(1991)Π Μαρτίου,1991 [ΑΡΤΕΜΙΔΗΣ,Δ/στής] ΚΩΣΤΑΣ ΚΟΣΜΑ & ΑΛΛΟΙ, Ενάγοντες, ν. ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ "EUROPA" ΠΟΥ ΤΩΡΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΛΕΜΕΣΟΥ &ΑΛΛΟΥ Εναγομένων. (Υπόθεση ΝαυτοδικείουΑρ.48/88). Δικαιοδοσία Ναυτοδικείου — Ζημιά που προξενήθηκε σεπλοίο όταν αυτό έλαβε μέτρα για να αποφύγει σύγκρουση με το εναγόμενο πλοίο που έπλεε κατ'ευΟείαν πάνω του — Κατά πόσο εμπίπτει στη δικαιοδοσία του ναυτοδικείου δεδομένου ότι δεν υπήρξε σύγ κρουση των δύο σκαφών — άρθρο 19(
- a)του περί Δικαστηρίων Νόμου, i960,και άρθρο 1(
- d)και (
- e)του Αγγλικού Administration of JusticeAct, 1956. 5 Ενώ το αλιευτικό σκάφος των εναγόντων ψάρευε σταανοικτά του Πισσουρίου αντιλήφθηκε το εναγόμενο πλοίο να πλέει κατευ θείαν πάνω του. Παρά τις προσπάθειες του αλιευτικού να ειδο- 10 ποιήσει με τον ασύρματο το εναγόμενο πλοίο, αυτό συνέχισε την πορεία του. Σεμια τελευταία προσπάθειαγιανααποφύγειτησύγ κρουση, ο κυβερνήτης του αλιευτικού έστριψε απότοματο τιμόνι αριστερά, αφού ενεργοποίησε πλήρως τη δύναμη της μηχανής.Η ενέργεια αυτή ήταν επιτυχής, αλλά είχε σαν αποτέλεσμα να κο- 15 πουν τα σχοινιά που κρατούσαν τα δίκτυα, που χάθηκαν στο βυθό. Οι ενάγοντες απαίτησαν £2.450σαν αποζημιώσεις για την αξία των δικτύων, τα ημερομίσθια τους και την βενζίνη τους της ημέρας εκείνης. OL εναγόμενοι ισχυρίσθηκαν ότι το Ναυτοδικείο δεν είχε δικαιοδοσία, διότι δεν είχε υπάρξει σύγκρουση μεταξύ 20 των δύο σκαφών. Αποφασίσθηκε ότι Οι πρόνοιες των παρ. (α)και (
- e)του άρθρου 1 του Αγγλικού Administration of Justice Act, 1956 {που καθορίζει τηνδικαιοδοσία του Κυπριακού Ναυτοδικείου μεβάσητο άρθρο 19(
- a)του περί Δι- 25 καστηρίων Νόμου, 1960) που αναφέρονται σεζημιά πουπροξενή θηκε από (done by), ήπου υπέστη (received by), πλοίο, έπρεπε να τύχουν ευρείας ερμηνείας και είχαν εφαρμογή στα γεγονότα της 266 1 Α.Α.Δ. Κοσμά &άλλοι ν.Τονπλοίου "Europa" υπόθεσης,που ενέπιπτε στηδικαιοδοσίατου Ναυτοδικείου. Εκδόθηκεαπόφασηυπέρ των Εναγόντωνγια £2.450πλέον έξοδα. 5 Αγωγή. Αγωγή για το ποσό £2.375 ως αποζημιώσεις για τη ζημιά που προξενήθηκε στο σκάφος των εναγόντων από τοεναγόμενοπλοίο. Β.Βασιλειάδης, γιατουςενάγοντες. 10 Α. Θεοφίλου, γιατους εναγομένους. Cur. adv. vult. ΑΡΤΕΜΙΔΗΣ, Δ.ανάγνωσετηνακόλουθηαπόφαση.Οι ενάγοντες είναι ιδιοκτήτες τουαλιευτικού σκάφους- τρά τας -"ΕΥΑΓΟΡΑΣ" και ηεναγόμενη εταιρεία 2 ιδιοκτή15 τρία του πλοίου "EUROPA", εναγομένου 1. Ηαπαίτηση των εναγόντων είναι για ποσό £2.375 ως αποζημιώσεις για ζημιάπουπροξενήθηκε στο σκάφος τους απότοενα γόμενο πλοίο. Οι συνθήκες κάτω από τις οποίεςδημιουρ γήθηκεηαιτίατης αγωγήςδεναμφισβητήθηκανουσιαστι κό κά από τους εναγομένους, εφόσο δεν προσκόμισαν οποιαδήποτε μαρτυρίαπουνααντικρούσει αυτή τωνενα γόντων. Οδικηγόρος των εναγομένων δέκτηκε πωςτοΔι καστήριο,αφούαξιολογήσει τημαρτυρία πουέχει προσα χθεί,μπορείνατηδεχτεί.Ήγειρεόμως ένανομικό ζήτημα 25 το οποίο θα συζητήσω αφούπρώταεκθέσω τααναντίλεκταπλέονγεγονότα. Το αλιευτικό "Ευαγόρας",με κυβερνήτη τον ενάγοντα 1,καιπλήρωμααπόπέντε αλλοδαπούς,ψάρευεσταανοι κτά της ακτής Πισσουρίου με κατεύθυνση την Πάφο. Το 30 πλοίο "Europa" έπλεε από την κατεύθυνση Επισκοπής προς την Πάφο και ο 1ος ενάγων, Κ. Κωσμά, πρόσεξε πως κατευθυνότανευθεία προςτο σκάφοςτους. Προσπά267 Αρτεμίδης, Α. Κοσμά&άλλοιν.Του πλοίου"Europe"
(1991)θησε να επικοινωνήσει με τον ασύρματο με το πλοίο "EUROPA" αλλά δεν είχεκαμιάανταπόκριση.Επικοινώ νησε με τον ίδιο τρόπο με την Αρχή Λιμένων Λεμεσού, αναφέρονταςότι τοπλοίο "EUROPA"κατευθυνότανπρος το σκάφος του και ήταν αδύνατονα επικοινωνήσει μαζί 5 του μετον ασύρματο. OLπροσπάθειεςτου Κωσμά ναεπι κοινωνήσει με το "EUROPA" ακούοντανμέσω τουασυρ μάτου και από το σκάφος της Αρχής Λιμένων "ΟΘΕΛΛΟΣ". Ο Γεώργιος Θεοχάρους, λεμβοδηγός της Αρχής Λιμένων, επιβεβαίωσε ταπιοπάνωκαιείπε ότι δενυπήρ- JQ χεκαμιάανταπόκρισημέσωτουασυρμάτουαπότοπλοίο "EUROPA". Οταν το πλοίο αυτόεπλησίασε το αλιευτικό σκάφοςσε απόσταση50 περίπουμέτρων καισυνέχισε την πορεία του κατά τέτοιο τρόπο που καθιστούσε τη σύγ κρουσηζήτημαλεπτών,δυόαπότουςαλλοδαπούςπουερ- 15 γάζοντανστο αλιευτικόσκάφοςπήδησανστηθάλασσακαι ήταν έτοιμος και ο κυβερνήτης του, Κωσμάς,νακάμειτο ίδιο. Σε μιατελευταία όμως προσπάθεια τουνα αποφύγει τησύγκρουση, έστριψε απότοματο τιμόνι προς τηνακτή, αφούενεργοποίησε πλήρωςτηδύναμητηςμηχανής. Πράγ- 20 μάτι,η σύγκρουση αποφεύχθηκε,ενώτο "EUROPA" πέρα σεδίπλααπότοαλιευτικό "ΕΥΑΓΟΡΑΣ"σεαπόστασημε ρικών μέτρων. Από το απότομο όμως στρίψιμο του αλιευτικού σκάφους,κόπηκαντασχοινιά που κρατούσαν ταδίκτυαπουέσυρε στηθάλασσαγιατοψάρεμα, πουστη 25 συνέχεια βυθίστηκαν στον πάτοτου νερού. Οι ενάγοντες απαιτούν την αξίατων δικτύων,τηναπώλειατωνημερο μισθίων καιτης βενζίνης πουχρησιμοποιήθηκε εκείνητην ημέρα. Το νομικό ζήτημαπου ήγειρε ο δικηγόρος των εναγο- 30 μένων είναι ότι, μεβάσηταπιοπάνωγεγονότα η υπόθεση δεν εμπίπτει στη δικαιοδοσίατου Ανωτάτου Δικαστηρίου ως Ναυτοδικείο, όπως αυτή καθορίζεται από το Administration of Justice Act 1956, που εφαρμόζεταιστην Κύπρο σύμφωνα με τον περί Δικαστηρίων Νόμο, 1960, ^5 άρθρο 19 (α). Συγκεκριμένα, εισηγήθηκε πως εφόσο δεν υπήρξε σύγκρουση των πλοίων το γεγονός αυτό εξαιρεί την υπόθεση από τις πρόνοιες του Administration of Justice Act, 1956. Ο δικηγόρος των εναγόντων δενανα268 1 Α.Α.Δ. 5 Κοσμά &άλλοιν.Τουπλοίου"Europa" Αρτεμίόης, Δ. φέρθηκε ειδικάστο πιο πάνωνομοθέτημα για ναεπισημά νει στο Δικαστήριο τη διάταξηβάσει της οποίας η παρού σα υπόθεση εμπίπτει στη δικαιοδοσία του Ανωτάτου Δι καστηρίου ως ναυτοδικείου,μολονότι έκαμε ευρεία χρήση τηςσχετικής νομολογίας. Έχω τη γνώμη ότι οι πρόνοιες των παραγράφων(d) και (e) του άρθρου 1 του Administration of Justice Act 1956, έχουν εφαρμογήστα γεγονότα της υπόθεσης. Οιπα ράγραφοι αυτοί έχουν ως εξής: 10 "(d)Any claim for damage done by aship. (e) Any claim for damagereceived by a ship." Σε μετάφραση: "
(6)Οποιαδήποτεαπαίτησηγια ζημιάπουπροξενή θηκεαπόπλοίο. 15 (ε) Οποιαδήποτε απαίτηση για ζημιά που υπέστη πλοίο." Οι διατάξειςαυτέςέτυχαν ερμηνείας και εφαρμογής σε πλείστες υποθέσεις, η πιο αυθεντική όμως είναι η The Minerva[1933] A1I.E.R. σελ,870, στην οποία ο δικαστής 20 Baieson είπε πως η ερμηνεία που δίδεται στις διατάξεις αυτές πρέπει να είναι ευρεία,τόσο σε ό,τι αφοράτη φύση της ζημίαςπου υπέστη το πλοίο, όσο και στην επενεργού σα αιτία πρόκλησης της. Τα γεγονότα στην υπόθεση The Industrie, που αναφέρεται επίσης στην Minena, ποοοο25 μοιάζουν με τα εξεταζόμενα. Εκεί. το πλοίο υπέστηζημιά μετά που αναγκάστηκε να προσαράξει στα ρηχά γιατί άλλο πλοίο έπλεε κατευθεία προς αυτό. Το Δικαστήριο βρήκε ότι είχε δικαιοδοσία in rem και το εναγόμενο πλοίο συνελήφθη. Εκρίθηδε. με βάσηταπιοπάνωγεγονότα, ότι 30 ίο ενάγον πλοίο είχε υποστεί ζημιά από το εναγόμενο πλοίο. Τα δίκτυα ενός αλιευτικού σκάφους είναιαναπόσπα269 Αρτεμίδης, Δ. Κοσμά &άλλοιν.Του πλοίου"Europa"
(1991)στο μέρος του, γιατί αποτελούν ουσιαστικά το εργαλείο που του αποδίδειαυτή την ιδιότητα.Η απώλειατουςεπο μένως είναιζημιάπουέχειυποστεί τοσκάφος. Ενόψει των ανωτέρω συμπερασμάτων μου, εκδίδεται απόφασηυπέρ των εναγόντων γιατο ποσό των £2.450, με 5 έξοδαπουθαυπολογίσει ο Πρωτοκολλητής. Απόφασηυπέρτωνεναγό ντωνγια£2.450μεέξοδα. 270