(1991)6Μαΐου1991 (ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΗΣ, Δ/στής] ABDUL RAHMAN MOHAMEDTABALO, Ενάγων, v. TOY ΠΛΟΙΟΥ "VIRGINIA 3"ΠΡΩΗΝ "SISY Η", Εναγόμενου. (Αρ.Αγωγής Ναυτοδικείου 151/90). Αίτηση για πώλησηpendentelite τον εναγόμενου πλοίου, που βρισκό ταν υπό σύλληψη — Υπό ποιες περιστάσεις το Δικαστήριο διατάσσει τηνπώληση. Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Νηολόγησις, Πώλησιςκαι Υποθήκενσις Πλοίων)Νόμος,1963,άρθρο 73 — Πότε εφαρμόζεται. 5 Ο Ενάγων αιτητής,που είχε κινήσει αγωγήin rem εναντίον του Εναγόμενου πλοίου ισχυριζόμενος ότι ήτανκατά50% συνιδιοκτή της του και είχε εξασφαλίσει διάταγμασύλληψης του,ζήτησε την έκδοση διατάγματος πώλησης του pendente lite. Τα γεγονότα, όπως τα βρήκε το Δικαστήριο, ήταν ότι η αξία του πλοίου ήταν JQ $1.000.000 ή$800.000σε περίπτωση πώλησης μεδημόσιο πλειστη ριασμό, τα έξοδα συντήρησης του ήταν £3.000- £3.500 τον μήνα, ότι υπήρχευπαρκτόςκίνδυνος απώλειαςήπρόκλησης σοβαρήςζη μιάς στο πλοίο απόκακοκαιρίαήαποκοπήτης άγκυρας,ότι ηγά στρα είχε χορταριάσει και χρειαζότανκαθάρισμα που θαστοίχιζε 15 πάνω από$7.000, καιότι στο άμεσο μέλλον το πλοίο θα αντιμετώ πιζε πρόβλημα οξείδωσης που θαείχε σαναποτέλεσμα την μείωση της τιμής του. Οι πλοιοκτήτες ισχυρίσθηκαν ότι με βάσητις πρό νοιες του άρθρου 73
(1)και
(5)του περί Εμπορικής Ναυτιλείας (Νηολόγησις, Πώλησις, και Υποθήκευσις Πλοίων) Νόμου, 1963, 20 αρμόδιο Δικαστήριο για έκδοση τουαιτούμενου διατάγματοςήταν το ΕπαρχιακόΔικαστήριο. Αποφασίσθηκε ότι (α)Το άρθρο73
(1)και
(5)του περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Νηολόγησις, Πώλησις και Υποθήκευσις Πλοίων) Νόμου, 1963, (Ν45/ 63) είχε εφαρμογήμόνο στις περιπτώσεις όπουη κοινή ιδιοκτησία είναι δεδομένη και δεν αμφισβητείται και όχι στις περιπτώσεις, όπως ηπαρούσα,όπου η αξίωση για συνιδιοκτησία αμφισβητείτο. Πέραν τούτου ο Ν 45/63εφαρμοζότανμόνο σε πλοίαυπό Κυπριάκή σημαία. 390 25 ™ 1 Α.Α.Δ. 5 Tabalo v.Τουπλοίου "V|rginia" (β) Διάταγμα πώλησης πλοίου pendente lite εκδίδεται όπου υπάρχει εύλογη αιτία. Στηνπαρούσαυπόθεση,μεβάσηταγεγονό τα όπως τα βρήκε το Δικαστήριο και έχοντας υπ'όψη ότι το πλοίο θα παρέμενε υπό σύλληψη για ακαθόριστο χρονικό διάστημακαι την αξίωση του ενάγοντα σε συσχετισμό με την αξία του πλοίου, τα μηνιαίαέξοδασυντήρησης καιτηνπιθανήμείωση τηςαξίαςτου στο άμεσο μέλλον,τοΔικαστήριο εξέδωσε τοαιτούμενοδιάταγμα. Η αίτησηέγινε αποδεκτή μεέξοδα υπέρ τον αιτηιτί. 10 Υποθέσειςπον αναφέρθηκαν: Kyimizoudes v.ShipPhilipoupolis
(1978)1C.L.R. 526· Gruno v.ShipAlgazcra
(1986)1C.L.R. 404EuroexpressShipping v.Ship Terra Nova
(1986)1C.L.R. 200. Αίτηση. ,c Αίτηση για την πώληση του εναγομένου πλοίου pendente liteκαιτην έκδοση των σχετικών οδηγιών. Α. Θεοφίλου προσωπικά και για Χρ. Κληρίδη,για τον ενάγοντα. Α. Χαβιαράς,γιατο εναγόμενο πλοίο. 20 CUT. adv. vult. ΧΡΥΣΟΣΤΟΜΗΣ, Δ., ανάγνωσε την ακόλουθη ενδιά μεση απόφαση. Ο ενάγων, με την αγωγή του εναντίον του εναγομένου πλοίου,αξιώνει τα ακόλουθα: 2 5 3 0 "Α. Δήλωση του ΣεβαστούΔικαστηρίου ότι είναι συνιδίοκτήτης κατά 50 μερίδια ή κατά 50 τα εκατό του πλοίου "VIRGINIA 3" πρώην "SISY Η" του Νηολογίου τηςΟνδούρας. Β. Κατοχή του πιο πάνω πλοίου σαν συνιδιοκτήτη των 50 μεριδίων ή κατά 50 τα εκατό στο πιο πάνω πλοίο έναντιτων50 μεριδίων των NUTLEY SHIPPING COMPANY LIMITED απότη Λευκωσία. 391 Χρυσοστομής, Δ. Tabalo ν.Του πλοίου"Virginia"
(1991)Γ. Διάταγμα/απόφαση για εγγραφήτων 50 μεριδίων ή 50 τα εκατό στοσύνολο της ιδιοκτησίας στοόνομα του ενάγοντα σαν συνιδιοκτήτη. Δ. Διάταγμαπου να εμποδίζει την αποξένωση και/ή με οποιοδήποτε τρόπο επιβάρυνση του πιο πάνω πλοίου ήμεριδίων σ' αυτό χωρίς την προηγούμενη συ γκατάθεσητου ενάγοντα. 5 Ε. Αποζημιώσεις για κακή διαχείριση του πλοίου και παράβαση καθηκόντων και/ή καταπιστεύματος σε σχέση μετη διαχείριση του και/ήεγγύησηγια ποσό ίσο 10 με την αξία των μεριδίων του ενάγοντος για τηνασφαλή διαχείριση του πλοίου και/ή την ασφαλή επιστροφή του σε λιμάνι της Κύπρου. ΣΤ. Διαζευκτικά αποζημιώσεις πέραν των US$500.000ήτοισόποσο σεΚυπριακές λίρες σαν απο- J 5 ζημιώσεις για οικειοποίηση ή παράνομη κατακράτηση ή παράβαση συμφωνίας κατά ήπερί τον Αύγουστο και/ή Δεκέμβριο του 1988γιατηναγορά και συνιδιοκτησία του πιο πάνωπλοίου κατά 50 ταεκατό στο όφελος του ενάγοντος και/ή για παράβαση καταπιστεύματος και/ή 20 καθηκόντων. Ζ. Διάταγμα για την πώληση του πλοίου καιδιανο μή του προϊόντος της πώλησης σε ίσα μερίδια στον ενάγοντα μετην εγγεγραμμένη ιδιοκτήτρια εταιρεία. Η. Οποιαδήποτε άλληδίκαιηκαι/ήνόμιμη θεραπεία 25 το Δικαστήριο θέλειαποφασίσει. Θ.Έξοδα." Στις 31.8.90που καταχωρήθηκεη αγωγή, εκδόθηκε διά ταγμα σύλληψης του εναγομένου πλοίου, μετά απόαίτηση του ενάγοντα. Ησύλληψητου εναγομένου πλοίου πραγματοποιήθηκε καιοδικηγόρος της εγγεγραμμένης ιδιοκτήτριας εταιρείας 392 1 ΑΛΛ. 5 Tabalo ν.Του πλοίου"Virginia" Χρυσοστομής,Δ. του πλοίου, εταιρείας Nutley Shipping Co. Ltd, πουεμφα νίστηκε στη διαδικασία, αρχικάεκδήλωσε πρόθεση να ζη τήσει ακύρωση του διατάγματος, τελικά όμως στις 3.10.90, συγκατατέθηκε να καταστεί τούτο απόλυτο. Η πλοιοκτήτρια εταιρεία παράλειψε να καταχωρήσει την προνοηθείσα από το διάταγμασύλληψης εγγύηση και το πλοίο συνεχίζει ναβρίσκεται υπόσύλληψη στοαγκυροβό λιο του λιμένα Λεμεσού. Οι σχετικές οδηγίες για καταχώρησητων δικογράφων 10 εκδόθηκαν στις 3.10.90 και τρεις μέρες μετά.την εκπνοή του χρόνου καταχώρησηςτης Αναφοράς, ηπλοιοκτήτρια εταιρείακαταχώρησεαίτησηζητώνταςαπόρριψητης αγω γής, λόγω της παράλειψης αυτής. Στις 7.11.90, που ήταν ορισμένη η αίτηση αυτή, καταχωρήθηκεη Αναφορά και η 15 αίτηση απορρίφθηκε. Η Απάντηση καταχωρήθηκε στις 28.11.90καιηΑνταπάντησηστις4.12.90. Στις 4.12.90 ζητήθηκε από τον ενάγοντα ημερομηνία ακρόασης και το Δικαστήριο την όρισε για ακρόαση για τις8.1.91. 20 2χο μεταξύ και συγκεκριμένα στις 30.11.90, η πλοιο κτήτρια εταιρεία, διά του γενικού διευθυντή της Abdulrahman Hijazi,απέστειλε στο Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας στηΛεμεσό,επιστολή στην οποίαδιατυπώθηκανορισμένα παράπονα σχετικά μετον τόποπουκρατείτοτο πλοίοκαι 25 ζητήθηκε η μετακίνηση του στο αγκυροβόλιο του λιμένα Λεμεσού. Επίσης αναφέρθηκεπως δεν υπήρχε πλέον πρό θεση κάλυψης των εξόδων σύλληψης, που μέχρι τότεεπληρώνοντο απότηνπλοιοκτήτρια ήτογενικόδιευθυντή. Σαν αποτέλεσμα, ο Αξιωματικός Ναυτοδικείουζήτησε 30 οδηγίες από το Δικαστήριο και το Δικαστήριο όρισε την 7.12.90για να εκδόσει τις οδηγίες του, αφού ακούσει και τους δικηγόρους των δυοπλευρών. Κατάτην ημέραεκείνη διατυπώθηκεκαθαράη θέσηότι η πλοιοκτήτρια εταιρεία δεν ήταν διατεθειμένη πλέον να 25 συντηρεί το πλοίο.Σύμφωναμετον ΑξιωματικόΝαυτοδι393 Χρνσοστομής,Δ. Tabalo ν.Του πλοίου"Virginia"
(1991)κείου,τα έξοδα συντήρησης υπολογίστηκαν σε£3,000 μη νιαίως και σύμφωνα μετους όρους του εντάλματοςσυλ λήψεως, κλήθηκε ο ενάγων να καταθέσει το ποσότων £2,700και του επιστήθηκε ηπροσοχή του στην παράγρα φο4(β)τουδιατάγματοςσυλλήψεως. Στις 19.12.90, καταχωρήθηκε η υπό κρίση αίτηση,με την οποίαζητά την πώληση του πλοίου pendente liteκαι την έκδοση σχετικών προς το διάταγματούτο οδηγιών. Η πλοιοκτήτριαεταιρείακαταχώρησεειδοποίησητηςπρόθε σης της ναενστείκαιηακρόασητηςαίτησης αυτήςμετά- 10 τόπισε την ημερομηνία ακρόασης της αγωγής γιατις 5.5.91. Στην ένορκη δήλωση τουενάγοντα, που υποστηρίζει την αίτηση, γίνεται ισχυρισμός ότιτα έξοδα συντήρησης ανέρχονται περίπου στις $80.000 το χρόνο καιότι ηπλη- ^ ρωμήτων εξόδων τούτωνγιαακαθόριστοχρονικό διάστη μα,μέχρι αποπερατώσεωςτηςδίκης,είναιπροςζημιά του ενάγοντα, αφού αυτά θα αφαιρεθούναπότοπροϊόν της πώλησης, καθώς επίσης καιεναντίον του συμφέροντος και τωνδύο διαδίκων. Επίσης γίνεται ισχυρισμός ότιη 20 ασφάλειατουπλοίου απόθαλάσσιουςκινδύνουςδεν μπο ρείναεξασφαλιστεί. Μεεπιπρόσθετη ένορκηδήλωση ημερ.4.1.91,οενάγων δηλώνει ότιτοπλοίο δενείναι ασφαλισμένο και ότι αν πουλιώταν τότε,ητιμήπωλήσεως θαήτανψηλώτερη,ενώ 25 σετρεις ήέξιμήνες αργότερα,ημείωσηθαείναιτο ολιγό τεροτηςτάξηςτου30%περίπου. Ο διευθυντής της αιτήτρίας εταιρείας Abdulrahman Hijazi, μετην ένορκη δήλωση του ημερ. 13.12.90,εγείρει θέμα δικαιοδοσίαςκαι ισχυρίζεται πωςδυνάμειτων προ- 30 νοιών τουάρθρου 73
(5)τουπερί ΕμπορικήςΝαυτιλίας (Νηολόγησις, Πώλησις και Υποθήκευσις Πλοίων) Νόμου (Ν.45/63),τοΔικαστήριο τούτο δεν έχει δικαιοδοσίανα εκδόσει διάταγμα πώλησης του πλοίου. Περαιτέρωδηλώ νει ότι η πλοιοκτήτρια εταιρείατου πλοίου είναι η Nutley 35 ShippingCo. Ltd,πουείναι εγγεγραμμένη στην Κύπρο και 394 5 1Α.Α.Δ. Tabalov.Τουπλοίου"Virginia" Χρυσοστομής,Δ. έχει τοεγγεγραμμένο της γραφείο στη Λευκωσία. Όσον αφοράτονενάγοντα,ισχυρίζεται ότιαυτόςδενείναισυνι διοκτήτηςκαιεπισύναψεσχετικόπιστοποιητικότουΓενι κού Προξενείου τηςΔημοκρατίας των Ονδούρων στην 5 Αθήνα,στοοποίοαναφέρεταιότιηπιοπάνωαναφερόμε νηεταιρείαείναι ηιδιοκτήτριακαιότι τοπλοίο είναιση μαίαςτωνΟνδούρων.Πέραναυτών,αναφέρειότι,ηεκδί κασητης υπόθεσης καθυστέρησε απόπλευράς ενάγοντος και ότιαίτηση για γρήγορη εκδίκαση έγινε απόπλευράς 10 εναγομένων. Τα έξοδα συντήρησης περιγράφτηκαν σαν μηδαμινά, λαμβάνονταςυπόψη την αξία του πλοίου και αρνείταιότι τοπλοίοαντιμετωπίζειοποιοδήποτεκίνδυνο στο αγκυροβόλιο που είναι τώρα.Τέλος, δηλώνει ότι το πλοίο δεν έχει χρέη,ότι είναι ελεύθερο επιβαρύνσεωνκαι 15 ότιηπλοιοκτήτρια εταιρεία επίσης δεν έχει χρέη. Κατά την ακρόασητης αίτησης αντεξετάστηκανοενάγωνκαιο διευθυντής της πλοιοκτήτριας εταιρείας. Από πλευράς ενάγοντα-αιτητή κλήθηκαν και δύο μάρτυρες, Μ.Αιτ.2 ΧρίστοςΧρύσανθου,εκτιμητήςπλοίωνκαιειδικόςγιαθέ20 ματα ασφάλειας πλοίωνκαιοΑξιωματικόςΝαυτοδικείου Μ.Αιτ.3ΙωάννηςΚαριτζής. Οενάγωνυιοθέτησετηνένορκοδήλωσητουκαιμίλησε γιατουςκινδύνουςπουαντιμετωπίζειτοπλοίο στο αγκυ ροβόλιο. 25 ΟΜ.Αιτ.2ΧρίστοςΧρύσανθου αναφέρθηκεστηνανα σφάλειατουπλοίουπουεπηρεάζεταικαιαπότο μειωμένο πλήρωμα. Οικίνδυνοι που υπενείχθηκε είναι η αποκοπή της άγκυραςκαι σύγκρουση μεάλλα πλοία ήοκίνδυνος να παρασυρθεί κατά τη διάρκεια κακοκαιρίας. Επίσης 30 αναφέρθηκε στην κακή συντήρηση λόγω του μειωμένου πληρώματος, στη βλάστηση χορταριού στηγάστρατου πλοίουκαιστηνοξείδωσητουλόγωτηςακινησίας.Ο μάρ τυρας αυτός παρουσίασε και ένα πιστοποιητικό (Τεκμή ριο 2),πουμιλά γιατους κινδύνους που διατρέχει το 35 πλοίο καιγιατημείωσητηςτιμής τουκατά 15-25% κατά τουςπροσεχείς μήνες,καθώς καιτηνεκτίμησητου (Τεκμή ριο 3).Η αξίατουπλοίου υπολογίστηκε σε$1.000.000και σε περίπτωση δημόσιου πλειστηριασμού, σε$800.000. Τη 395 Χρυσοστομής,Λ. Tabalo ν.Τουπλοίου "Virginia"
(1991)ζημιά στην πογιά από την οξείδωση την υπολόγισε σε $8.οοο-$ιο.οοα Ο Αξιωματικός Ναυτοδικείουανάφερεότι τα7 άτομα που έχεισανπλήρωμαστοπλοίο, τα πληρώνει καιτατρο φοδοτεί ο διευθυντής της πλοιοκτήτριας εταιρείας. Αν 5 αναλάμβανεο ίδιος καθ' ολοκληρία ταέξοδα συντήρησης, τα υπολόγισε μεταξύ£3.000-£3.500τομήνα.Γιατουςκιν δύνους συμφώνησε καιαυτόςότι είναιυπαρκτοί,ιδίωςτο χειμώνα και πως η συντήρηση πάσχει γιατί δεν υπάρχει πλήρες πλήρωμα. Όμως, τελικά την ελλειπή συντήρηση ^ την περιόρισε στη γεννήτρια καισε αντλίες θαλάσσηςκαι πετρελαίου που τώρα λειτουργούν και υπολόγισε τηνπι θανή ζημιά σε $5.000-$6.000, για τη γεννήτρια και γύρω στα$1.500γιατις αντλίες. Γιατοκαθάρισματης γάστρας ανάφερε ένα ποσό όχι πέραν των $7.000, εκτός από τα 15 καύσιμαγιατοταξίδιστοεξωτερικό για τοσκοπόαυτό. Όσον αφοράτην οξείδωση,ηγνώμη του μάρτυρα, δε δομένου ότι έγινεδεξαμενισμός τουπλοίου το 1989, είναι ότι αυτήθα είναι μειωμένη και για περίοδο ενός χρόνου μετά τη σύλληψη του. Μετά το χρονικό τούτο διάστημα, ^0 είναι ενδεχόμενο η οξείδωση να προχωρήσει με πολύ γοργό ρυθμό μέχρισημείου να ανοίξει τρύπαστη γάστρα. Τέλος, ανάφερεπωςδενχρειάζεταιναγίνειασφάλεια και πως για ταέξοδα μέχρι την 27.2.91 που έδιδεμαρτυ ρία, αντααντιμετώπιζεο ίδιος θαχρειαζόταν,εκτός του 25 ποσού των £4.288 που κατάθεσε ο ενάγων και επιπλέον ποσόγύρωστις£20.000. Ο Διευθυντής της εταιρείας υιοθέτησε την ένορκη δή λωσητου και αρνήθηκεότι το πλοίο διατρέχειοποιονδή ποτεκίνδυνο. Επίσηςανάφερεότιγίνεταισωστή συντήρη- 30 σηκαιότιδενενδείκνυταιναπωληθείτώρα,γιατίοι τιμές είναι πολύ χαμηλές. Γιατους ναυτικούς ανάφερεότιπλη ρώνει$2.300το μήναπλέοντροφοδοσία. Πριν προχωρήσω στην ουσία της αίτησης, θαπρέπει να αποφασίσωτο θέματης δικαιοδοσίαςπου εγείρουν οι 35 396 1Α.Α.Δ. Tabalo ν.Του πλοίου"Virginia" Χρυσοστομής,Α. εναγόμενοι. Τοάρθρο73τουΝόμου4'5/63 προνοείτα ακόλουθα: "73.-
(1)Πλοίον ανήκον ειςπλείονας του ενός πλοιοκτήτας. 5 10 !5 (α) δενπωλείται, ειμή τηεγγράφω συναινέσειτων συμπλοιοκτητών ειςους ανήκουσι τα τέσσαρα πέμπτα του πλοίου. Εντοιαύτη περιπτώσει η πώλησις συντε λείται άμαως κατατεθή παρά τω Γενικώ Λογιστή ποσόν αντίστοιχον προς το μερίδιον παντόςμησυναινέσαντος συμπλοιοκτήτου επί του τμήματοςτηςπωλή σεως (β) δενυποθηκεύεται ειμή τη εγγράφω συναινέσει των συμπλοιοκτητών εις ουςανήκουσι ταδυο τρίτα του πλοίου μετ' έγκρισιν της υποθήκηςυπό τουΔικαστηρίου (γ) δύναται ναπωληθή διά δημοσίου πλειστηρια σμού δυνάμει διατάγματος του Δικαστηρίου, εκδιδομέ νου τη αιτήσει των συμπλοιοκτητών ειςους ανήκειτο εντρίτοντουπλοίου. 20
(2)
(3)
(4)25
(5)Διά τους σκοπούς του παρόντος άρθρου "δικαστήριον" σημαίνει το Επαρχιακόν Δικαστήριον της Επαρχίαςενη κείταιολιμήν νηολογήσεως." Είναι σαφέςπωςοιπιοπάνωπρόνοιεςεφαρμόζονται όταν τοπλοίο ανήκει σε περισσότερους από ένα πλοιο κτήτες.Στηνυπόκρίσηυπόθεσητοπλοίο είναι ιδιοκτησία τηςπλοιοκτήτριας εταιρείαςκαιοενάγωνδεν είναισυνι3Q διοκτήτης,αλλά ζητάνααναγνωριστεί ότι δικαιούται να 397 Χρυσοστομής, Δ. Tabalo ν.Του πλοίου'"Virginia"
(1991)εγγραφεί σανσυνιδιοκτήτης. Η αξίωσητουαυτή αμφισβη τείται καιαποτελεί ένααπό ταθέματα που εγείρονται προς εκδίκαση.Τοάρθρο 73αφοράπεριπτώσεις όπουη κοινή ιδιοκτησία είναι δεδομένη και δεναμφισβητείται. Πέραν αυτού,οΝόμος 45/63 εφαρμόζεται για πλοία υπό 5 Κυπριακή σημαία. Συνεπώς, η εισήγηση τουδικηγόρου των εναγομένων δεν ευσταθεί καιαπορρίπτεται. ΤοΔικα στήριο τούτο είναι το μόνο αρμόδιοναεκδικάσει την πα ρούσααίτηση. Στις υποθέσεις Kyrmizoudes v. Ship "Philipoupolis" ίο
(1978)1CLR526,.Gruno v.Ship"AIgazera"
(1980)1 CLR 404, Euroexpress Shipping v.Ship'Terra Nova"
(1986)1 CLR 200και άλλες, εκτίθενται OLαρχές που διέπουν την έκδοση διαταγμάτων πώλησης πλοίων ή εμπορευμάτων εκκρεμούσης της δίκης (pendente lite).Τέτοια διατάγματα 15 συνήθως ζητούνται όταν σε υποθέσεις in rem δενυπάρχει εμφάνιση ή δενκαταχωρείται υπεράσπιση. Τούτο όμως δενσημαίνει ότι δεν εκδίδονταιότανυπάρχειένσταση.Τέ τοια διατάγματα εκδίδονται όταν υπάρχει εύλογηαιτία, έστω και ανυπάρχει ένσταση, μετηδιαφορά ότι, όπου 20 υπάρχει ένσταση,τοΔικαστήριο θαπρέπει ναεξετάζει τις αιτήσεις αυτές πιο προσεκτικά. Τα διατάγματα αυτά έχουν εκδοθεί σεπεριπτώσεις όπουμειώνεται η ασφάλεια κάλυψης τηςαξίωσης μετησυνεχιζόμενησύλληψηπρος ζημιά όλων των ενδιαφερομένων, όπου ηκατάσταση του 25 πλοίου δενείναι ικανοποιητική καιφθίνει, κατά"τρόπο πουη αξίατουναελαττώνεται καθημερινά, όπουη συντή ρησητου πλοίου κοστίζει δυσανάλογο ποσό σεκαθημερι νάέξοδα,όπουηαξίατουπλοίου δεν είναι αρκετήνα κα λύψει τιςαπαιτήσεις εναντίον του και όπου τα έξοδα θα 30 συνεχίσουννααυξάνονταιπροςζημιά όλων. Αξιολογώντας τηνενώπώ μουμαρτυρία, θεωρώότι μπορώ να βασιστώ στη μαρτυρία του Αξιωματικού Ναυ τοδικείου για να αποφασίσω την παρούσα αίτηση. Ο Αξιωματικός Ναυτοδικείου είναι ανεξάρτητος μάρτυρας, 35 μου έκανε καλή εντύπωση καιαποδέχομαι τημαρτυρία του.Τη μαρτυρίατου Χρίστου Χρύσανθου τηβρίσκωκυ ρίως υποθετική, γιατί δενεπισκέφθηκε το πλοίο και σε 398 1Α.Α.Δ. Tabalo ν.Του πλοίου"Virginia" Χρυσοστομής,Δ. πολλά σημεία υπερβολική. Όμως η εκτίμηση του για την αξίατουπλοίουπαραμένειαναμφισβήτητη. 5 Εφαρμόζονταςστα γεγονότα τηςπαρούσαςυπόθεσης, όπως ταέχωαποδεχθεί, τιςπιοπάνω αρχές,κατάληξα στο συμπέρασμα ότι η παρούσαυπόθεσηείναι κατάλληλη υπόθεσηγιαναεκδώσωτοαιτούμενοδιάταγμα πωλήσεως εκκρεμούσης τηςδιαδικασίας. Οι λόγοι γιατους οποίουςκατάληξαστοσυμπέρασμα αυτό,είναιότι τοπλοίο θαπαραμείνειακόμαυπόσύλλη10 Ψ1!Υια ακαθόριστοχρονικόδιάστημαέστωκαιανη ακρό αση τηςυπόθεσηςθααρχίσει σήμερα.Η απαίτησητου ενά γοντα υπερβαίνει τις $500.000. Η αξία του πλοίου ενδεχομένως να μηυπερβεί τις $800.000 καιτα έξοδασυ ντήρησης ανέρχονται στις £3.000-£3.500μηνιαίως,παρό15 λο που ίσως ναείναι περισσότερα ανληφθεί υπόψηότιο Αξιωματικός Ναυτοδικείου ανάφερε επίσης πως αν για περίοδο 6 μηνών συντηρούσε ο ίδιος καθ'ολοκληρίατο πλοίο,θαχρειάζονταν£24.300.Ταέξοδααυτά θα συνεχί σουν και με την πάροδοτου χρόνου το πλοίο, εκτόςαπό 20 τιςπιθανέςζημιές που αναμένεται να υποστεί, που είναι γύρω στις $3.500-$13.500, θα υποστεί και μείωσητης αξίας του,τόσο λόγω της μειωμένης ζήτησης όσο και λόγω της αναμενόμενης οξείδωσης. Επιπρόσθετα, το πλοίο αντιμετωπίζει θέμα ανασφάλειας καιπιθανήςζη25 μιαςστο αγκυροβόλιο τουλιμένα Λεμεσού,σε περίπτωση κακοκαιρίας. Όλοι οιπιο πάνωλόγοι περιορίζουν την πιθανότητα να εξασφαλισθεί ηαπαίτησητου ενάγοντα, έστω και αν δεν υπάρχουν άλλα χρέη ήεπιβαρύνσεις, εκτός από τις 30 αξιώσειςτουδιευθυντήτηςπλοιοκτήτριαςεταιρείας. Επιπρόσθετα, κρίνωπωςη πώλησητουπλοίου σ' αυτό το στάδιοθαείναι καιπροςόφελος της εναγομένης εται ρείας, η οποίαδενεμπορεύεταιπλέοντοπλοίο,η αξίατου οποίου επιβαρύνεται συνεχώς μεέξοδα και υπόκειταισε 35 μείωση. Για όλους τους πιο πάνω λόγους, εκδίδεταιδιάταγμα 399 Χρνσοστομής,Δ. Tabalo ν.Του πλοίου"Virginia"
(1991)ως ακολούθως:
- Το εναγόμενο πλοίο "Virginia 3",που ευρίσκεται υπό σύλληψη στο αγκυροβόλιο του λιμένος Λεμεσού, να εκτιμηθεί καιναπωληθεί.
- Ο Αξιωματικός Ναυτοδικείου ήοιονδήποτε άλλο 5 πιο έμπειρο πρόσωπο ήπρόσωπα που οίδιος δυνατόνα επιλέξει,να εκτιμήσουν την πραγματικήαξίατου πλοίου και αμέσως μετά να παραδώσει στον Πρωτοκολλητή του Ναυτοδικείου ενυπόγραφηδήλωση στην οποία να αναφέ ρεταιη αξίατου εκτιμηθέντος πλοίου,καθώςεπίσης καιη ίο αμοιβή καιάλλα έξοδα, δικαιώματα ήδαπάνες πουδη μιουργήθηκανγιατοσκοπό αυτό. 3.Τοπλοίο ναπωληθεί απότονΑξιωματικό Ναυτοδι κείου διά δημόσιου πλειστηριασμού ήιδιωτικής συμφω νίας, στην υψηλώτερη τιμή, όχιόμως λιγώτερα από την 15 αξίατηςεκτίμησης, εκτός αντοΔικαστήριο,κατόπιναίτη σης του Αξιωματικού Ναυτοδικείου,επιτρέψει τηνπώλη σηγιαχαμηλώτεροποσό.
- Αμέσως μετά την πώληση να καταβληθεί στο Δικα στήριο κάθεποσό πουθα εισπραχθεί απότην πώληση και 20 να παραδοθεί στον Πρωτοκολλητή Ναυτοδικείου ενυπό γραφη δήλωση στην οποία νακαταδεικνύονται τα ποσά πουπληρώθηκανστοΔικαστήριο, ταποσάτωνδικαιωμά των, δαπανών,χρεώσεων, εξόδων που οφείλονται ήπου καταβλήθηκαν γιατοσκοπό εκτέλεσης τουδιατάγματος 25 του Δικαστηρίου καιόπως ηδήλωση αυτή συνοδεύεται απόόλεςτις απαραίτητες αποδείξεις.
- ΟΑξιωματικός Ναυτοδικείουνακρατήσει τα δικαι ώματα, τιςδαπάνες,χρεώσεις και έξοδα σεσχέσημε την εκτίμηση καιπώλησητουπλοίου. 30
- Τα έξοδα της παρούσαςαίτησης ναπληρωθούναπό τους Εναγομένους. Διάταγμα ωςανωτέρω. 400