(1993)21 Μαΐου, 1993 [ΠΙΚΗΣ,Δ/στής] COMTRAMAR COMPANHIA DE TRANSPORTES MARITIMOS S.A. ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ, Ενάγοντες, ν. DICGREEN LIMITED, ' Εναγομένων. (ΑγωγήΝαυτοδικείου Αρ. 59/90) Ναυλοσύμφωνο— Παράβαση όρωνναυλοσύμφωνου — Απαίτησηγια υπόλοιποναύλου,νεκρόναύλοκαι σταλίες— Έννοιατου όρουσταλίες. Η ενάγουσα 1 ήτανδιαχειρίστρια του πλοίου "MARINA C",που ανήκεστην ενάγουσα
- Μεναυλοσύμφωνο ηεναγόμενηναύλωσε το 5 πλοίο γιατην μεταφορά9.000μετρικών τόνων τσιμέντου απότο λι μάνιUmmQashrτουΙράκστοΚολόμποτηςΣριΛάνκαέναντιναύλου Δολ. Η.ΠΑ. 22 κατά μετρικό τόνο μείον προμήθεια. Το ναυλοσύμ φωνοπροέβλεπε ότι οι. ναυλωτές εγγυόνταν ότι το λιμάνι φόρτωσης θαδιέθετε μιαεως δύοασφαλείς προβλήτες και ότι το βάθοςτου θα 10 ήταντουλάχιστο 8.852 μέτρα. Τοπλοίοπροσέγγισε τολιμάνιφόρτω σης στις 29/11/89, σύμφωναμετιςπρόνοιεςτουναυλοσύμφωνου, και περίμενε μέχριτις 10/12/89γιαναελλιμενισθείκαινααρχίσειτηνφόρ τωση. Μέχριτις20/12/89είχεπαραλάβει7.630τόνουςαλλά,λόγωτου ότιτοβάθοςτουλιμανιούήτανμόνο8μέτρα,δενμπορούσεναπάρα- 15 λάβειάλλοφορτίοχωρίςνααγγίξειτονπυθμένα,παράτογεγονός ότι τοπλήρωμα απόρριψεκάθεπεριττόφορτίο. Οι ενάγουσες χωρίς κα θυστέρησηζήτησαναποζημιώσειςγιατουπόλοιποτουναύλου,γιανε κρόναύλοκαιγιασταλίες στολιμάνιφόρτωσης,όπωςεπίσηςκαιστο λιμάνιεκφόρτωσης. Κατάτηνακρόασηδιαφάνηκεότιηεναγόμενηεί- 20 χευποναυλώσει τοπλοίοσετρίτουςοιοποίοικαιεκείνοικαθυστέρη σαν στις πληρωμές τους προς την εναγόμενη. Ηεναγόμενηυπόβαλε ανταπαίτησηεναντίοντωνεναγουσώνγιαπαράλειψη παραλαβήςτου υπόλοιπουφορτίουκαιγιασταλίες. Η εναγόμενηεπίσηςαρνήθηκετις απαιτήσεις των εναγουσών ισχυριζόμενη ότι ηζημίατους προέκυψε 25 από την άρνησητους ναδεχθούν τον εναλλακτικότρόπο φόρτωσης του πλοίου,που ηεναγόμενη είχε προτείνει, δηλαδήτηνμετακίνη- 296 1 Α.Α.Δ. 5 Maritimos S. Α. χ.ά.v. Dicgreen Ltd σήτουσεαγκυροβόλιο έξωαπότο λιμάνι καιτηνφόρτωσητουυπό λοιπου φορτίουμε μαούνες. Κατάτηνάφιξητουπλοίου στο λιμάνι εκφόρτωσης οι διάδικοι απόκοινού αποφάσισαν να καθυστερήσουν τηνεκφόρτωσητουγιαναασκήσουνπίεσηστουςυποναυλωτέςναεκπληρώσουν τιςυποχρεώσεις τους. Αποφασίσθηκεότι: 10 Απότηνπροσαχθείσαμαρτυρία,οιαπαιτήσειςτωνεναγουσώνγια υπόλοιπο ναύλου,νεκρό ναύλοκαι σταλίες στο λιμάνι φόρτωσης εί χαν αποδειχθεί, ενώ η ανταπαίτηση της εναγομένης ήταναβάσιμη. Αναφορικάμετις σταλίες στολιμάνι εκφόρτωσης,δενυπήρχεευθύνη εκμέρους τηςεναγόμενης,διότιοιδιάδικοιαπόκοινούείχαναποφα σίσει την καθυστέρηση της εκφόρτωσης σαν τρόπο άσκησης πίεσης εναντίοντωνυποναυλωτών. Εκδόθηκε απόφασηυπέρ των εναγουσων και εναντίον της εναγόμενης για Δολ. Η.Π.Α. 75.093,17, ή το ισάξιο τους σε ΚυπριακέςΑίρες,πλέονέξο δα. Η ανταπαίτηση απορρίφθηκεμε έξοδα. 15 20 Υπόθεσηπουαναφέρθηκε: Halfdan v.Price &PierceLtd[1939]3All E.R.
- ΑγωγήΝαυτοδικείου. ι 25 Αγαϊγή Ναυτοδικείου με την οποία οι ενάγοντες πλοιοκτήτες αξιώνουν απότους εναγόμενους - ναυλωτές U.S.A.$14.309,00ήτο ισάξιο σε Κυπριακέςλίρες σανυπόλοιπο οφειλόμενου ναύλουγια το φορτίο που μεταφέρθηκεαπότο UnionQashr στο Κολόμπο. Μ. Μοντάνιος, γιατους ενάγοντες. Μ.Χριστοφίδης, για τους εναγομένους. 30 ΠΙΚΗΣ,Δ.: Ανάγνωσε την ακόλουθη απόφαση. Οι ενάγοντες 1 είναι Πορτογαλλική εταιρεία υπεύθυνη για τη διαχείριση του πλοίου "MARINA C"τοοποίοανήκεστους ενάγοντες2,κυπριακή εταιρεία,ηοποίατελείυπότονέλεγχοτα>νεναγόντων
- Χάριν συ ντομίας θα αναφερόμεθαστους ενάγοντες ως οι πλοιοκτήτες. Οι εναγόμενοι είναι κυπριακή εταιρεία η οποία ασχολείται με την 297 Πικής, Δ. Maritimos S. Α. χ.ά. v. Dicgreen Ltd
(1993)ναυτιλίαπεριλαμβανομένηςκαιτηςναύλωσης πλοίων. Χάρινσυ ντομίαςθα αναφέρονταιωςοιναυλωτές. Μεναυλοσύμφωνοπουσυνομολογήθηκε μεταξύτωνπλοιοκτη τών καιτων ναυλωτών οι πρώτοι ναύλωσαν στους δεύτερους το "MARINA C" (θααναφέρεται ως τοπλοίο)για τη μεταφοράτσι- 5 μέντουσυσκευασμένου σεσάκκουςαπό τολιμάνι UmmQashrτου Ιράκ στο Κολόμπο της Σρί Λάνκα. Οι όροι τηςναύλωσης περιέ χονταιστοναυλοσύμφωνο,Τεκμήριο 1. Οναύλοςκαθορίστηκεκα τάμετρικότόνο(U.S.A. $22.-μείονπρομήθεια)τουφορτίουπουθα μεταφερόταν. Οιναυλωτέςδεσμεύτηκανναπροβούνστηφόρτωση 10 και οι πλοιοκτήτες ναδεκτούν και να μεταφέρουν φορτίο ίσο με 9.000μετρικούςτόνους.Γιατη διενέργειατηςφόρτωσηςοιναυλω τές εγγυήθηκαν ότι το λιμάνι φόρτωσης θα διέθετε μια έως δύο ασφαλείςπροβλήτεςκαιότιτοβάθοςτουσεθαλάσσιονερόθαήταν τουλάχιστο 8.852 μέτρα. Σεπερίπτωση αδυναμίας ήπαράλειψης 15 των ναυλωτών ναπροβούν στη φόρτωση ολόκληρου τουπροβλεφθέντος φορτίου ησυμφωνίαεπέβαλλε υποχρέωση σ' αυτούςγια ανάλογη αποζημίωσητων πλοιοκτητών. Οι αντιπρόσωποι (πρά κτορες)των ναυλωτώνστολιμάνι φόρτωσηςορίστηκανστηνσυμ φωνία. 20 Το πλοίο προσέγγισετο λιμάνι UmmQashr στις 29/11/89 περί την αναμενόμενη βάσει του ναυλοσύμφωνου ημερομηνία(αναμε νόμενη ημερομηνία 25/11/89),γνωστοποίησε την άφιξητου στους αντιπροσώπουςτωνναυλωτώνκαιανέμενεέξωαπότολιμάνιτην τακτοποίηση των προϋποθέσεων για την είσοδο του σ' αυτό. Για 25 τους λόγους πουαποτελούντοαντικείμενο αμφισβήτησηςμεταξύ τωνδιαδίκωνσημειώθηκε καθυστέρησηστηνεξασφάλισητωνπρο ϋποθέσεων για τον ελλιμενισμό του πλοίου και την έναρξη της φόρτωσης. Αυτό επιτεύχθηκεστις 10/12/89 οπότανάρχισεη φόρ τωσηηοποίαολοκληρώθηκε στις 20/12/89μετηνπαραλαβή7.630 30 μετρικώντόνωνφορτίου. Λόγωτουπεριορισμένουβάθουςτουλι μανιού,8 μέτρα,δενήτανδυνατήηπαραλαβήμεγαλύτερουφορτί ου διότι το πλοίο θαάγγιζετον πυθμένα. Για τηζημίαπουυπέ στησαν εξαιτίας του αδιάθετουχώρου οι πλοιοκτήτες διεκδικούν αποζημιώσειςυπόμορφήνεκρούναύλου.Ηζημιάαποδίδεταιστην 35 παράβασηαπότουςναυλωτές τουόρουτης συμφωνίαςβάσειτου οποίου εγγυήθηκανότι τολιμάνι θαείχεβάθος8.852μέτρα. Στο πλαίσιο τουναυλοσύμφωνου ηεγγύηση των ναυλωτώνγιατοβά θοςτουλιμανιούσυνιστούσεμίααπότιςπροϋποθέσειςγιατηνεκ πλήρωσητων όρωντηςσυμφωνίας. 40 Καθυστέρηση σημειώθηκε και στον ελλιμενισμό του πλοίου στο λιμάνι εκφόρτωσης. Τόσογια την καθυστέρηση στο λιμάνι 298 1 Α.Α.Δ. Maritimos S. Α. κ.ά. v. Dicgreen Ltd Πικής, Δ. φόρτωσης όσο και στο λιμάνι εκφόρτωσης οι πλοιοκτήτες διεκδι κούν σταλίες. Μετηναγωγήτους οι πλοιοκτήτες αξιώνουν: 5 (α) U.S.A.$14.309,00ή το ισάξιο σεκυπριακέςλίρες, υπόλοι πο οφειλόμενου ναύλου για το φορτίο που μεταφέρθηκε απότο UmmQashr στο Κολόμπο. (β) U.S.A. $33.858,00ήτο ισάξιοσεκυπριακέςλίρες,ζημίαγια τοναδιάθετοχώρο εξισούμενη μενεκρόναύλο. (γ) U.S.A.$26.926,17ήτο ισάξιο σε κυπριακές λίρες, σταλίες στο λιμάνι φόρτωσης,και 10 15 20 25 30 35 (δ) U.S.A.$60.450,48ήτο ισάξιο σε κυπριακές λίρες, σταλίες στολιμάνι εκφόρτωσης. Οιναυλωτέςαρνήθηκανκαιτιςτέσσερειςαπαιτήσειςτωνπλοι οκτητών. Υποστήριξαν ότιοναύλοςοοποίοςκαταβλήθηκεU.S.A. $145.158,00είναι ίσος μετηνοφειλή τουςβάσειτουναυλοσυμφώνουγιατο μεταφερθέν φορτίο. Στηδίκηέγινεδεκτόότι το βάθος του λιμανιού ήταν 8 μέτρα,γεγονός που επιμαρτυρείται και από τοΤεκμήριο 31,οι ναυλωτές όμως αρνήθηκανοποιαδήποτε ευθύ νηγιανεκρό ναύλο αποδίδονταςτηζημίατων πλοιοκτητών στην άρνηση τους να συμμορφωθούν με το διαζευκτικό τρόποφόρτωσης του υπόλοιπου φορτίου που οι ίδιοι υπέδειξαν,δηλαδή από αγκυροβολείο έξω απότο λιμάνι. Ημαρτυρίασχετικά μεαυτό το μέρος της υπόθεσης των ναυλωτών έγινεδεκτή μόνο σε σχέσημε πιθανές παραλείψεις των πλοιοκτητών να μετριάσουν τηζημία πουυπέστησαν λόγω απουσίαςτωνπροϋποθέσεων γιατηνπαραλαβήτου φορτίου που καθόριζε ησυμφωνία. Βάσει τουναυλο σύμφωνου η υποχρέωση τωνπλοιοκτητών γιαπαραλαβή φορτίου περιοριζότανσεπαραλαβή απόασφαλήπροβλήταμέσαστολιμά νι σε σημείο όπου το θαλάσσιο νερό θαείχεβάθοςόχι μικρότερο των 8.852μέτρων. Τηνκαθυστέρηση στον ελλιμενισμό τουπλοίου στο λιμάνι φόρτωσης οι ναυλωτές απέδωσαν σε παραλείψεις τωνπλοιοκτητών καικαθυστέρησηκαταβολήςτων λιμενικών εξό δων. Με ανταπαίτηση τους οι ναυλωτές διεκδικούν, (α) U.S.A. $68.500,00ζημίαπουπροέκυψε από παράλειψητων πλοιοκτητών να παραλάβουν 1.370 μετρικούς τόνους τσιμέντου, και (β) U.S.A.$170.000,00σταλίες στα λιμάνια φόρτωσης και εκφόρτω σης. Στην Υπεράσπιση καιΑνταπαίτηση δενκαθορίζεταιηνομι κήβάσηστην οποίαεδράζεταιη ανταπαίτηση. Σταλίες είναιη ζη μία που υφίστανται οι πλοιοκτήτες εξαιτίας καθυστέρησης του 299 Πικής, Δ. Maritimos S. Α. κ.ό. v. Dicgreen Lid
(1993)πλοίουστο λιμάνι φόρτωσηςήεκφόρτωσης. Η ανταπαίτηση μπο ρείναεξηγηθεί μόνοαπόταγεγονόταπουαποκαλύφθηκανκατάτη δίκηότι δηλαδήοι ναυλωτές είχαν προβεί στην υποναύλωση του πλοίου και οι σταλίες οι οποίες διεκδικούνταιαντιπροσωπεύουν τηνζημίαπουυπέστησανλόγωαδυναμίαςεκπλήρωσης τωνδικών 5 τουςυποχρεώσεων προςτουςτρίτους. Τοπαράδοξοείναιότιένα ντι των τρίτων οι ναυλωτές συνταύτισαν τη θέση τους με τους πλοιοκτήτες και υπέβαλαναπαιτήσεις για ανάλογη αποζημίωση. Οι ανταπαιτήσειςκάτω απόταστοιχεία (α),(δ),(ε)και (στ)εγκα ταλείφθηκαν μετάτοπέραςτηςακροαματικήςδιαδικασίας ενόψει 10 -τηςολοσχερούςαπουσίας μαρτυρίαςπουνατις στοιχειοθετεί. Το ύψος σεχρήματων διεκδικήσεων των εναγομένων πουεγκαταλεί φθηκανσυμποσούταισεU.S.A. $1.102.000.00,-. Ως πρώτος μάρτυρας των εναγόντων κατάθεσε ο Fransisco Pinho, ο οποίος ήταν ένας απότους εμπορικούς διευθυντές των πλοιοκτητών,υπεύθυνοςγιατηδιαχείρισημέρουςτουστόλουτους μεταξύτωνοποίωνκαιτοπλοίο"MARINA C". Ομάρτυραςέλα βε μέρος στον καταρτισμότουναυλοσύμφωνου που συνομολογή θηκε μέσωναυλομεσιτών σύμφωνα με την καθιερωμένη πρακτική και επέβλεψετην εκτέλεσητης συμφωνίας. Ημαρτυρίατου υπο στηρίζεται σε πλείστα σημεία από τα έγγραφαπου κατατέθηκαν. Αυτά συνίστανται από τα μηνύματα που ανταλλάγησαν μεταξύ των μερών, των αντιπροσώπων τους και τρίτων, καιαποκαλύ πτουντις ενέργειεςκαιτηθέσητουςωςπροςτηνεκτέλεσητουναυ λοσύμφωνου. Απότη μαρτυρίατουFransiscoPinhoεξεταζόμενησεσυνδυασμό με τα έγγραφαπου κατατέθηκανδιαφαίνεταιότι οι πλοιοκτήτες γνωστοποίησαν στους αντιπροσώπους των ναυλωτών την άφιξη τουπλοίου στο λιμάνι φόρτωσηςκαιτην ετοιμότητατουναεισέλ θειστολιμάνι καιναπαραλάβειτοφορτίο. Οιλόγοιτηςκαθυστέ- 30 ρήσης αποδόθηκαν απότους ναυλωτές ήτους εκπροσώπουςτους στις λιμενικές διαδικασίεςκαιδυσχέρειες εξασφάλισης τωνπροϋ ποθέσεωνγιατηνείσοδο τουπλοίου. Ταμηνύματατωνναυλωτών και των αντιπροσώπων τους φέρουν τους ναυλωτές να αποδέχο νται ευθύνη για την καθυστέρηση και να απολογούνται γι' αυτή. 35 Επίσηςημαρτυρία τουσεσυνάρτηση μεταέγγραφαέφερεσεφως τιςανησυχίες τωνπλοιοκτητώνγιατηναδυναμίαπαραλαβήςολό κληρουτουφορτίουλόγωτουπεριορισμένουβάθουςτουλιμανιού, τηγνωστοποίησητουςστουςναυλωτέςκαθώςκαιτις ενέργειεςτου πληρώματοςγιατηναπόρριψηπαντόςαντικειμένουπουθα καθι- 40 στούσε δυνατήτην παραλαβή του μεγαλύτερου δυνατού φορτίου. OLφορτωτικέςπαραδόθηκανστουςφορτωτές(shippers)καιτελικά η διευθέτηση του ναύλου ανατέθηκεστο δικηγόρο των πλοιοκτη300 15 20 25 1 Α.Α.Δ. Maritimos S. Α. κ.ά. v. Dicgreen Ltd Πικής, Δ. των,τον Αδάμο Μοντάνιοστη Λευκωσία,ο οποίος κατάθεσεως δεύτερος μάρτυραςτωνεναγόντων. 5 10 15 20 25 30 35 40 Ο Α. Μοντάνιος κατάθεσε σχετικά με τις επαφέςπου είχε με τους εναγόμενους καιτηντράπεζαArab Bankγιατηναποπληρωμήτηςοφειλήςπροςτουςπλοιοκτήτες. Σεκάποιο στάδιοταδύο μέρηείχανπροέλθει σεκάποια συμφωνίαγια τηδιευθέτηση όλων τωνυποχρεώσεων τωνεναγομένωνπροςτουςενάγοντεςμετηνκα ταβολήποσούU.S.A. $200.000,00,η οποίαόμωςδενκαρποφόρησε. Καμιάαπό τις δύοπλευρές δενέχει επικαλεσθεί τησυμφωνίααυτήπροςστήριξητωνθέσεωντηςήυποστήριξητωναπαιτήσεωντης, γεγονός πουυποδηλώνει ότι ηπροσπάθειαγιαεξεύρεση συμβιβα στικής λύσης εγκαταλείφθηκε. Ησύναψηόμως,έστωκαι προκα ταρκτικά,αυτήςτης συμφωνίας επιμαρτυρείταικαιαπότις οδη γίες των εναγομένων στηνΤράπεζαγιατηνκαταβολήστους πλοιοκτήτες του ποσού των U.S.A. $200.000,00. (Βλ. Τεκμήριο 59). Από τημαρτυρίατουΑ. Μοντάνιουσυνάγεταιότιηκαθυστέρηση στην εκφόρτωσηοφειλότανσεκοινή απόφασηεναγόντωνκαι ενα γομένων νακαθυστερήσουν την παράδοσητου εμπορεύματοςμέ χρις ότουδιευθετηθείη καταβολήτουναύλουαπότουςφορτωτές ήπαραλήπτεςτου εμπορεύματος. Για τους εναγόμενους κατάθεσε ο Α. Παπαθανασίου, μέτοχος και Γενικός Διευθυντής της εναγόμενης εταιρείας. Από τη μαρτυ ρία του προέκυψε ότι οι ναυλωτές είχαν προβεί σε υποναύλωση του πλοίου σε τρίτο για τη μεταφοράτου ίδιου φορτίου απότο Ιράκστην ΣρίΑάνκα. Είχεανοιχθείπίστωσηυπέρτουςγιαποσό U.S.A.$235.000,00απότράπεζατουΚουβέιτ,μέροςμόνοτουοποί ου τους καταβλήθηκεανερχόμενο σε U.S.A.$182.357,00. Ισχυρί στηκε ότι το ποσό που καταβλήθηκε στους ενάγοντες U.S.A. $145.184,00είναι ίσοπροςτοοφειλόμενο στους πλοιοκτήτεςναύλο γιατο μεταφερθένφορτίο μείον ημεσιτικήπρομήθειαπου βά ρυνε τους πλοιοκτήτες. Τις καθυστερήσεις στην εκτέλεσητηςπί στωσηςκαιτελικάτηνκαταβολήποσούμικρότερουτουπροβλεπό μενουο μάρτυραςαπέδωσεστις παραλείψειςτωνπλοιοκτητώννα συμμορφωθούνμετουςσυμβατικούςόρουςγιατηνπαράδοσητων φορτωτικών. Τηνκαθυστέρησηστην είσοδο τουπλοίουστολιμά νι φόρτωσης ο μάρτυραςτηναπέδωσεσεπαραλείψειςτωνπλοιο κτητώνναδιορίσουναντιπρόσωπο. Συμφώνησεόμωςότιηκαθυ στέρησηστην είσοδο στο λιμάνι εκφόρτωσης οφειλόταν στηνσύ μπτυξηκοινού μετώπου με τους πλοιοκτήτες για την εξασφάλιση τουναύλουπρινπροχωρήσουνστηνεκφόρτωσηκαιπαράδοσητου εμπορεύματος. Ηεκδοχήτηνοποίαο μάρτυραςπρόβαλεγιατην μηπαραλαβήαπότοπλοίο ολόκληρου τουφορτίουήτανη παρα κάτω. Ότανδιεφάνηότι ήταναδύνατηη φόρτωσηολόκληρου του 301 Πικής,Δ. Maritimos S. Α.κ.ά.v. Dicgreen Ltd
(1993)φορτίου λόγω του περιορισμένου βάθουςτουλιμανιού ο ίδιος ει σηγήθηκε στον καπετάνιοτημεθόρμιση τουπλοίου έξω απότο λι μάνι σε ασφαλέςαγκυροβολείο διαδικασίαπουθακαθιστούσε ευ χερήτηφόρτωση καιτουυπόλοιπουφορτίουτοοποίοθα μεταφε ρότανστοπλοίο μεμαούνες. Οκαπετάνιος,όπωςκατάθεσε,απέρ- 5 ρίψε την εισήγηση του λόγω παραλείψεων των πλοιοκτητών να εξοφλήσουν τιςυποχρεώσεις τουςπροςτοπλήρωματουπλοίου. Ο δεύτερος μάρτυραςτωνεναγομένων ήτανοΙ. Σούμας,οΔιευ θυντής της ναυλομεσιτικής εταιρείας η οποία εκπροσώπησε τους εναγόμενους κατάτηνσύναψητηςσυμφωνίαςκαιτηνεκτέλεση της. 10 Τόσοο ίδιος όσο καιοΑ. Παπαθανασίουαναφέρθηκανστηνπρο σέγγισηστολιμάνιUmmQashrσεάλλοχρόνο,πλοίων μεγαλύτερης χωρητικότητας απότο "MARINA C"και την παραλαβήαπόαυτά φορτίου μεγαλύτερου των 9.000μετρικών τόνων. Όπως εξήγησε όμωςομάρτυραςηχωρητικότητατουπλοίουκαιη δυνατότητατου 15 ναεπιπλέει εξαρτάται απότηναρχιτεκτονικήτουσκάφους. Εξέτασα με μεγάλη προσοχή το σύνολο της προφορικής και γραπτής μαρτυρίαςπουκατατέθηκε. Οι διαπιστώσεις στις οποίες άγομαιείναιοι εξής:
(1)To"MARINA C"προσέγγισετολιμάνιφόρτωσης μέσαστα 20 πλαίσιατων τεθέντων χρονικ(όν ορίων. Η άφιξη στολιμά νι φόρτωσης γνωστοποιήθηκε στους αντιπροσώπους των ναυλωτών. Οι πλοιοκτήτες με αλλεπάλληλα μηνύματαεκ δήλωσαν τηνανησυχίατουςγιατηνκαθυστέρηση τωνναυ λωτώνκαιαντιπροσώπωντουςνακάμουντιςαναγκαίεςOL- 25 ευθετήσεις για τον ελλιμενισμό του πλοίου καθιστώντας τους υπεύθυνους γιατηζημία. (Βλ. Τεκμήρια 3,4, 6,8 και 9). Μεταξύτωνλόγων τηςκαθυστέρησης ήτανκαιοπροσ διορισμός των λιμενικών τελών ταοποίααφού καθορίστη καν καταβλήθηκαν από τους πλοιοκτήτες. (Βλ. Τεκμήριο 30 22). Ηευθύνητωνναυλωτώνγιατηνκαθυστέρησηαναγνω ρίζεταιστοΤεκμήριο 14όπουεκφράζονταικαιοιαπολογίες τους γιατην ταλαιπωρίαπουπροκλήθηκε στους πλοιοκτή τες. Ηευθύνητωνναυλωτών συνάγεται καιαπότις απαι τήσεις τους έναντι των υποναυλωτών οι οποίοι ανάλαβαν 35 έναντιτουςανάλογεςευθύνες μ' εκείνεςπουοι ίδιοιανάλα βανέναντι τωνπλοιοκτητών γιατονελλιμενισμότουπλοί ου. Στις απαιτήσεις τους έναντι των τρίτων οι ναυλωτές ταυτίζουν τηθέση τους μεεκείνη τωνπλοιοκτητών καιυιο θετούντιςπράξειςτουςωςορθήεκπλήρωσηκαιτωνδικών 40 τους επάλληλων υποχρεώσεων προς τους υποναυλωτές. 302 1 Α.Α.Δ. Maritimos S. Α. «.ά. v. Dicgreen Ltd Πικής, Δ. (Βλ. μεταξύάλλωνεγγράφωνΤεκμήρια63και76,καθώςκαι συμφωνίαγιαυποναύλωση,Τεκμήρια 72και 72Α). 5 10 15 20 25 30 35 40 ΤοσυμπέρασμαστοοποίοκαταλήγωείναιOTLοιναυλωτέςφέ ρουναποκλειστικήευθύνηγιατηνκαθυστέρησηελλιμενισμού τουπλοίουδιαπίστωσηπουτουςκαθιστάυπόλογουςγιαστα λίεςστολιμάνιφόρτωσηςβάσειτουναυλοσύμφωνου.
(2)Τοβάθοςτουλιμανιούσυνιστούσεβάσειτουναυλοσύμφω νου βασικήπροϋπόθεση για την εκπλήρωσητων όρων της συμφωνίας για την ποσότητα του φορτίουπουθαμεταφερόταν. Η εγγύηση τωνναυλωτών γιατηνύπαρξητωνανα γκαίωνπροϋποθέσεωνγιατηνπλήρωσηολόκληρηςτηςχω ρητικότητας τουπλοίου,βάθοςλιμανιού τουλάχιστο8.852 μέτρων, και την παραλαβή ολόκληρου του φορτίου των 9.000μετρικών τόνων δεν εκπληρώθηκε. Το βάθοςτου λιμανιού,8μέτρα, κατέστησε αδύνατητηνπαραλαβήολόκλη ρουτουφορτίουπαράτις προσπάθειες που καταβλήθηκαν για την αποφόρτωσητου πλοίου με την απόρριψηπαντός ν περιττούαντικειμένου. (Βλ. μεταξύάλλωνΤεκμήρια43,44, 45 και67(a)). Στιςπροτροπέςτων εναγόντων γιατηνυπόδειξη άλλης ασφαλούς προβλήτας ή διαζευκτικού τρόπου παραλαβήςτουφορτίουοιεναγόμενοι ουδέποτεέδωσανθε τική απάντηση. Απορρίπτω ως αναξιόπιστη τη μαρτυρία του Α. Παπαθανασίου ως προς τη συνομιλία που ισχυρί στηκεότι είχεμετονκαπετάνιοτουπλοίουκαιτοπεριεχόμενοτης. Οιενάγοντες διατύπωσαντηναπαίτησητουςγια νεκρό ναύλο χωρίς καθυστέρηση. (Για τις αρχές πουδιέ πουν τον καθορισμό των αποζημκίκιεωνγια νεκρό ναύλο, Βλ. SCRUTTONON CHARTER-PARTIES, 18th Ed.,p.400, και Halfdan v.Price&Pierce Ltd. [1939]3All E.R. 672). Καισ' αυτότοσημείο,όπωςφανερώνειηγραπτή μαρτυρία, οιναυλωτές συνταύτισαντηθέση τους μετους πλοιοκτήτες σας διεκδικήσεις τουςέναντιτωνυποναυλωτών. (Βλ.Τεκ μήριο63). Η αδυναμίατουπλοίουναπαραλάβειολόκληρο τοφορτίοοφειλόταναποκλειστικάστοπεριορισμένοβάθος του λιμανιού. Επομένως τεκμηριώνεται άμεση αιτιώδης σχέσημεταξύτηςαπουσίαςτωνπροϋποθέσεων πουοιναυ λωτές εγγυήθηκαν ότι θαυφίσταντο στο λιμάνι φόρτωσης καιτηςμηχρήσηςολόκληρουτουχώρουτουπλοίουγιατη μεταφορά φορτίου. Ευρίσκω ότι και αυτό το μέρος της απαίτησηςτωνπλοιοκτητών έχειαποδειχθεί.
(3)Βάσειτουναυλοσύμφωνου οναύλοςήτανκαταβλητέος ευ θύς μετά την ολοκλήρωσητης φόρτωσης. Η παράγραφος 303 Πικής,Δ. Maritimos S.Α. κ.ά. v. Dicgreen Ltd
(1993)18 τουναυλοσύμφωνουκαθιστούσετηνπληρωμήτου ναύ λουκαιτηνυπογραφήτηςφορτωτικήςαπότον καπετάνιο τουπλοίουταυτόχρονεςκαιαντίστοιχες υποχρεώσειςτων συμβαλλομένων. Οιενάγοντεςαξίωσαντηνκαταβολή του ναύλου, περιλαμβανομένου καινεκρού ναύλου και στα- 5 λίων,και εξέφρασαντην ετοιμότητα τουςνα υπογράψουν καθαρήφορτωτική,εισηγούμενοι όπωςτοθέμαδιευθετηθεί μέσωτων δικηγόρων τους στην Λευκωσία. (Βλ. Τεκμήρια 40,46,48και49). Οιναυλωτέςπαράλειψανναανταποκρι θούν. Τελικά οιφορτωτικές υπογράφηκαν απότον καπε- 10 τάνιο του πλοίου και παραδόθηκαν στους φορτωτές (shippers). Καισ'αυτότοσημείοοιναυλωτέςπεριέπλεξαν την εκπλήρωση τωνυποχρεώσεων τους προς τους πλοιο κτήτες μετηνεκπλήρωση των υποχρεώσεων των υποναυλωτών προςαυτούς. Ούτεσ'αυτότοσημείοδενμπορείνα 15 αποδοθείοποιαδήποτεευθύνηστουςπλοιοκτήτες.
(4)Ηκαθυστέρηση στολιμάνι εκφόρτωσης ήταντοαποτέλε σμασυμφωνίαςτωνδιαδίκωνβάσειτηςοποίαςεπιβραδύνθηοελλιμενισμός τουπλοίου στο Κολόμπο προς εξασφά λισητου ναύλου. Μετάαπόένα σημείο καιταδύο μέρη 20 ανησύχησανγιατιςπροοπτικέςεξασφάλισηςτουοφειλόμε νουναύλου,γεγονός πουτουςοδήγησεστην σύμπτυξηκοι νούμετώπουπροςαμοιβαίοόφελος. Είναιαυτήη απόφα σηπουυπήρξεηγενεσιουργός αιτίατηςζημίαςτωνεναγό ντωνγιακαθυστερήσεις στολιμάνι εκφόρτωσης. 25
(5)Οιεναγόμενοι απέτυχαν ναθεμελιώσουν οποιοδήποτε μέ ροςτηςανταπαίτησηςτους. Καταλήγωότιοιενάγοντεςαπέδειξαντηνυπόθεσητουςεκτόςαπό τηναπαίτησηγιασταλίεςστολιμάνιεκφόρτωσηςκαιδικαιούνταιστη θεραπείακάτωαπόταστοιχείαα,βκαιγ. Οιεναγόμενοιδεναπέδει- 30 ξαντηνανταπαίτησητουςηοποίακατάσυνέπειαθ' απορριφθεί. Εκδίδεταιαπόφασηυπέρτων εναγόντωνγιαU.S.A. $75.093,17 (εβδομήντα-πέντεχιλιάδες ενενήντα τρία δολάριακαι 17c.)ή το ισάξιοτουσεκυπριακέςλίρεςκαιέξοδα. Η ανταπαίτηση απορρί πτεται μεέξοδα. Όπου ταέξοδαγιατηναπαίτησηκαιανταπαίτη- 35 σησυμπίπτουνθαεπιτραπούν έξοδαμόνογιαμια εμφάνιση. ΕκδίδεταιαπόφασηγιαΔολ. ΗΠΑ 75.093,17. Ηανταπαίτησηαπορρί πτεται μεέξοδα. 304