1 Α.Α.Δ. 28 Ιουνίου, 1993 [ΑΡΤΕΜΙΔΗΣ,Δ/στής] BATSI SHIPPING LIMITED, Ενάγοντες, v. D.S.R./JEROPOULOS SHIPPINGLTD. ΚΑΙ ΑΛΛΩΝ, Εναγομένων. (Αγωγή Ναυτοδικείου Αρ. 46/90) 5 Απαίτησηπλοιοκτητώνγια αποζημιώσεις για έξοδαπου υπέστησαν για την εκφόρτωσηκαι έλεγχοεμπορευμάτων και την καθυστέρησητου πλοίου, μετάαπό ανακοπήτουαπό τις ναυτικέςδυνάμειςτηςΣυρίας και εξαναγκασμό τουναπροσεγγίσειλιμάνι άλλο από αυτό του προορισμούτου—Κατά πόσοευθύνοντανοι ιδιοκτήτεςτουφορτίου για το γεγονόςαυτό. Επικίνδυνοφορτίο — Φορτίοβεγγαλικών—Χρειάζεται μαρτυρίαειδή μονα για να αποδειχθεί ισχυρισμός ότι πρόκειται για επικίνδυνο φορτίο. 10 15 20 25 Η ενάγουσα, ιδιοκτήτριατουπλοίουLIBRA,αξίωσεεναντίοντων εναγομένων αποζημιώσεις ανερχόμενες σεΔολ. ΗΠΑ 31.700ισχυρι ζόμενηότιοι εναγόμενοι ευθύνοντανγιατογεγονός ότιτοπλοίοτης ενάγουσαςείχεανακοπείαπότιςναυτικέςδυνάμειςτηςΣυρίαςανοι κτάτωνακτώντουΛιβάνουκαιεξαναγκάσθηκεναπροσεγγίσει τολιμάνι της Τρίπολης, αντίτο λιμάνι της Σιδωνας,πουήτανοπροορι σμός του,διότι κατάτον έλεγχο των εγγράφωντου φορτίουπουτο πλοίο μετέφερε για λογαριασμό των εναγομένων, θεωρήθηκε ότι ο προορισμός του φορτίουήταντο λιμάνι της Τζοΰνιε, που τότε βρι σκότανυπόναυτικόαποκλεισμό της Συρίας. Επίσης,ισχυρίσθηκαν ότι έναςάλλος λόγος ήτανδιότι μέρος τουφορτίουτων εναγομένων αποτελείτο απόβεγγαλικά,που ενέπιπταν στην κατηγορίατου επι κίνδυνουφορτίου,γιατοοποίοέπρεπεναείχεδοθείειδικήειδοποίη σηπρος τον καπετάνιογιανααποφασίσεικατάπόσο θαδεχόταν να τομεταφέρειήόχι. Οιεναγόμενοιαντέταξανότιαπόταέγγραφατων εμπορευμάτωνφαινότανσαφώςότιτολιμάνι προορισμούήτανηΣιδωνα και ότι το λιμάνι της Τξούνιε ήταν το λιμάνι απ* όπου είχαν φορτωθεί. Επίσης, στα έγγραφα αναγραφότανρητά το είδος του 479 BatsiShip.Ltdv.JeropoulosShip.Ltd. κ.ά.
(1993)φορτίου,δηλαδήότιήτανβεγγαλικά. Επίσης,ισχυρίσθηκανότιδενεί χεαποδειχθείμεμαρτυρία ειδήμονοςότιτασυγκεκριμέναβεγγαλικά πουαποτελούσαν τοφορτίοήσαν επικίνδυνοφορτίο μετηνέννοια τουόρουστοναυτικόδίκαιο. 5 Αποφασίσθηκεότι: (α) Από τα έγγραφατου φορτίου φαινότανκαθαρά ότι λιμάνι προορισμούήτανη ΣιδώνακαιόχιηΤζούνιε, που φαινόταν σανλιμάνι απ' όπουτα εμπορεύματαείχανφορτωθεί. Επί σης,γιατομέροςτουφορτίουπουαποτελείτοαπόβεγγαλι κά,υπήρχεσαφήςαναφοράκαιπεριγραφήσταέγγραφα. Κα- 10 τάσυνέπεια,οιισχυρισμοίτηςενάγουσαςήσαναβάσιμοι. (β) ΧωρίςτηνμαρτυρίαειδήμονοςδενήτανδυνατόγιατοΔικα στήριονααποφασίσεικατάπόσοτοσυγκεκριμένοείδοςβεγ γαλικώνπουαποτελούσετοφορτίοτουπλοίουμπορούσενα θεωρηθείσαν"επικίνδυνοφορτίο"στηνέννοιατουόρουαυ- 15 τούστοναυτικό δίκαιο. Ηαγωγήαπορρίφθηκεμεέξοδα. Αγωγή Ναυτοδικείου. ΑγωγήΝαυτοδικείουμετηνοποίαοιενάγοντεςζητούν$31.700 ως αποζημίωσηγιαταέξοδαπουυπέστησαν κατάτην εκφόρτωση 20 γιαέλεγχοτωνεμπορευμάτωνστολιμάνιτηςΤρίποληςκαιτηνκα θυστέρησητουπλοίου. Α. Θεοφίλου,γιατους ενάγοντες. Α. Για)ρχάτζιης,γιατους εναγομένους. ΑΡΤΕΜΙΔΗΣ,Δ.: Ανάγνωσετηνακόλουθηαπόφαση. Οιενά- 25 γοντες είναιεγγεγραμμένοι στην Κύπροωςυπεράκτιαναυτιλιακή εταιρείαμεέδρατηΛεμεσό. Είναι ιδιοκτήτριατουπλοίουLIBRA με σημαίαΟνδούρων. Οιεναγόμενοι 1 είναιναυτιλιακοίπράκτο ρες απότοΛεμεσό. Οιεναγόμενοι 2είναι επίσης υπεράκτιαεται ρεία με έδρατηΛεμεσό, στον ουσιώδη δεχρόνο ήσανμεταξύτων 30 φορτωτών του πλοίου LIBRA πουαναχώρησε στις 8.7.89απότο λιμάνι ΛάρνακαςγιατηΣιδώνατουΛιβάνου. Τοπλοίο είναι μι κρό, παίρνει 31 περίπου εμπορευματοκιβώτια. Είναιπαραδεκτό γεγονόςπως την πιο πάνωημερομηνία,όταντοπλοίο βρισκόταν αγκυροβολημένο στη Λάρνακα για φόρτωση, μεταξύ των εμπο- 35 ρευματοκιβωτίων πουτοποθετήθηκανσε αυτόαπότους εναγομέ480 1 A.A.A. Batsi Ship. Ltd v. Jeropoulos Ship. Ltd. κ.ά. Αρτεμίδης, Δ. νους,ήτανκαι έναπουπεριείχε βεγγαλικά,"fire crackers". Τομε γαλύτερο φορτίο πουπαρέλαβετο πλοίο απότηΛάρνακα,και το επίδικο εμπορευματοκιβώτιο, ήταν διαμετακομιστικό, προερχό τανδηλαδήαπόάλλεςχώρες μεπροορισμό τηΣιδώνα. 5 10 15 20 25 30 35 40 Ησυμφωνία των εναγόντων πλοιοκτητών και των φορτωτών εναγομένων 2, ήτανπροφορικήκαιέγινεμεταξύτου ιδιοκτήτη της πρώτης εταιρείας Pilala Halak και του Διευθυντή της δεύτερης George Nami. Το πλοίο ξεκίνησε απότηΛάρνακα στις 8.7.
- Σύμφωναόμως μετημαρτυρίατουYousif AhmetNairn,Μ/εναγόντων 3,πουήταν οΠρώτος Αξιωματικός του πλοίου, όταναυτό βρισκότανγύρωστα 10-12 μίλιααπότις ακτέςτης Βηρυτού,η Συ ριακήακτοφυλακήπλησίασε το πλοίο,καιαφούανέβηκε σ' αυτό, άρχισε να κάμνει έρευνες αναφορικά με τον προορισμό του, το φορτίο του, την προέλευσητου, τους ιδιοκτήτες του, κλπ. Σύμφωναπάντα μετημαρτυρίατουNairn, ότανη ακτοφυλακήήλεγξε τα έγγραφα του πλοίου και του εμπορεύματος που μετέφερε, διέ ταξετον πλοίαρχο νατο οδηγήσει προς τηνΤρίπολη. Σε ερώτηση του μάρτυραπρος τους αξιωματικούς της ακτοφυλακήςγιατί να πάει το πλοίο στην Τρίπολη, πήρε την απάντηση πως ο προορισμόςτουήταντολιμάνι τηςΤζούνιε καιόχι η Σιδώνα. ΗΤζούνιε τελούσετότε υπό ναυτικό αποκλεισμό απότις Συριακές ένοπλες δυνάμεις. Τουείπανεπίσηςπωςδιαπίστωσαναπόταέγγραφατου εμπορεύματος, ότι μετέφερε επικίνδυνο φορτίο,ταβεγγαλικάδη λαδή. Το πλοίο οδηγήθηκε πράγματι στην Τρίπολη. Εκεί διατάχθηκεη εκφόρτωση ολόκληρου τουφορτίουτουγιαέλεγχο, διαδι κασία που διήρκεσε 18 ημέρες. Τελικά όμως οι δικαιούχοι του φορτίουτοπαρέλαβαναπότολιμάνι τηςΤρίπολης,περιλαμβανο μένου καιτουεπίδικου εμπορευματοκιβωτίου μεταβεγγαλικά. Οι ενάγοντες απαιτούναπότους εναγόμενους αποζημίωσηγια τα έξοδα που υπέστησαν κατά την εκφόρτωση για έλεγχο των εμπορευμάτων στο λιμάνι τηςΤρίπολης καιτηνκαθυστέρηση του πλοίου. Ταέξοδααυτάανέρχονται στο ποσό των$31.
- Οδικηγόροςτων εναγόντων εισηγείται πωςοι εναγόμενοι είναι υπεύθυνοι για τηζημιά αυτήγιατί στα έγγραφα του φορτίου του πλοίου,πουετοίμασανοιεναγόμενοι 1, αναγράφοντανλανθασμέ να ως λιμένας παραδόσεως των βεγγαλικών ηΤζούνιε του Λιβάνου,αντίη Σιδώνα. Επιπλέον οι εναγόμενοι δενανέφερανειδικά στους ενάγοντες πως σε ένααπότα εμπορευματοκιβώτια υπήρχε επικίνδυνο φορτίο,ταβεγγαλικά,ώστενααρνηθούνοι ενάγοντες, ανήθελαν,τημεταφοράτου. 481 Αρτεμίδης,Δ. Batsi Ship.Ltd v.Jeropoulos Ship.Ltd. κ.ά.
(1993)Ο δικηγόρος των εναγομένων απαντά πως OLπελάτες τουδεν έχουν οποιαδήποτε ευθύνη για το επεισόδιο, που,εν πάσηπερι πτώσει,δεν έχειαποδειχθεί, γιατί: (α) Στα έγγραφα του φορτίου που δόθηκαν στον πλοίαρχο απότουςεναγομένους 1,πριναπότηναναχώρησητουαπό 5 το λιμάνι της Λάρνακας αναγράφεται το περιεχόμενο όλων των εμπορευματοκιβωτίων καιτου επίδικου, ότιδη λαδή περιείχε fire-crackers. Επομένως ο πλοίαρχος, ως αντιπρόσωπος των πλοιοκτητών εναγόντων, γνώριζε το είδος τουφορτίουπουμετέφερε. Γι' αυτόκαιδενστοιχεί- 10 οθετείται η υπόθεση των εναγόντων, που βασίζεται εξ' ολοκλήρου σε δήθεν απόκρυψητου γεγονότος αυτού από τους εναγομένους. (β) Δεν απεδείχθη με μαρτυρία ειδήμονος πως τα βεγγαλικά εμπίπτουν στην κλάση τουεπικίνδυνου φορτίου. Και αυ- 15 τό,έστωκαιανγίνειδεκτό,πωςεπιβάλλεται εκτουνόμου να δοθεί ειδικήπερί τούτου ειδοποίηση στο πλοίο. (γ) Όλαταέγγραφαταοποίαδόθηκανστον πλοίαρχοκαι ανα φέρονται στο φορτίο, σας λεπτομέρειες αναχώρησης του πλοίουκαιπροορισμού του,περιέχουν ορθέςπληροφορίες. 20 Οι λόγοιγιατουςοποίουςανεκόπητοπλοίο απότηνακτοφυ λακή της Συρίας αναφέρθηκαν,όπως έχω ήδηπει, απότον ΜΕ3 που ήτανστον ουσιώδη χρόνο ο Πρώτος Αξιωματικός του πλοί ου, και κατά το χρόνο της μαρτυρίας του ο πλοίαρχος του. Ο πλοίαρχος κατάτον ουσιώδηχρόνο,πουήτανοπιοβασικός μάρ- 25 τυράς,δεν εκλήθηαπότους ενάγοντεςγιαναδιαφωτίσει τοΔικα στήριο. Δεν χρειάζεταινασημειώσωπως οπλοίαρχος ενός σκά φους είναι τοκατ'εξοχήν υπεύθυνοπρόσωπογιατην όληδιαχεί ρισητου,ενεργώντας εκμέρους τωνπλοιοκτητών. Ταόσαανέφε ρεο μάρτυραςNairnγιατησυνομιλία καιαντίδρασητωναξίωμα- 30 τικών της ακτοφυλακήςτης Συρίας,αποτελούν βέβαια εξ ακοής μαρτυρία στην έκτασηπουαφορά τους πραγματικούςλόγους για τουςοποίουςτοπλοίο ανεκόπηκαιοδηγήθηκεστολιμάνιτηςΤρί πολης. Δεν είμαι ικανοποιημένος από τη μαρτυρία που έχει προσα- 35 χθεί, που συνοψίζω πιο πάνω, πως αποδείχθηκε το γεγονός, στο οποίο βασίζεται η υπόθεση των εναγόντων, ότι δηλαδήτο πλοίο ανεκόπηκαι οδηγήθηκε στο λιμάνι της Τρίπολης, επειδή στα έγ γραφατουαναφερότανωςλιμέναςπροορισμούτουηΤζούνιε,και γιατί μετέφερε έναεμπορευματοκιβώτιο μεεπικίνδυνοφορτίο, δη- 40 482 1 Α.Α.Δ. 5 10 15 20 25 30 35 40 Batsi Ship. Ltd v. Jeropoulos Ship. Ltd. κ.ά. Αρτεμίδης, Λ. λαδήταβεγγαλικά. Η κρίση μουβασίζεται στα εξής αδιαμφισβή τηταγεγονότα: Στατεκμήριαπουέχουνκατατεθεί,ταοποία αφο ρούνστονκατάλογοτωνεμπορευματοκιβωτίων πουετοιμάστηκαν από την ΑρχήΛιμένων, τον κατάλογο φορτίου που ετοιμάστηκε απότους εναγομένους 2 καιτις δηλώσεις φορτίου,(δεςΤεκμήρια 3,4,5 και6(β)), αναγράφεταιως λιμάνι προορισμού τουπλοίουη Σιδώνα. Είναι εξάλλου κοινώς παραδεκτόγεγονός ότι το πλοίο πήγαινεστη Σιδώνα. Τολιμάνι τηςΤζούνιεαναφέρεταιστηδήλω σητουφορτίου,Τεκμήρια4και5,όχιωςτολιμάνιπροορισμούτου πλοίου,αλλάτοπροηγούμενο λιμάνι απότοοποίοτοεμπορευμα τοκιβώτιο με τα βεγγαλικά έφθασε στη Λάρνακα με το πλοίο PETER. Οτελικός προορισμός τουόμωςείναιη Σιδώνα,γι' αυτό και φορτώθηκε στο πλοίο των εναγόντων,πουπήγαινεστηΣιδώ να. ΑυτόφαίνεταικαθαράστοΤεκμήριο4,στηνπρώτησελίδατου Cargo Declaration, όπου διαβάζουμε 'TRANSIT CARGO FOR SAIDA EX M/SPETER"και στο περιθώριο αριστερά "JOUNIE". Αναγράφεται δε ευκρινώς "BOX CONTAINER S.T.C.460 CTNS FIRECRACKERS". Παρακάτωδε,στον IOLOκατάλογοένας βλέ πει να αναφέρονται στο περιθώριο και τα λιμάνια του Antwerp, HongKong, Mersina,Livorno,PiraeusκαιValencia,αναφορικά με άλλαεμπορευματοκιβώτιαπουέφθασανστολιμάνιτηςΛάρνακας, ωςδιαμετακομιστικόσταθμό,γιανακαταλήξουνστον τελικόπρο ορισμό τους. Τα έγγραφα που ετοιμάστηκαν από τους εναγομένους 1, ως αντιπρόσωποιτωνεναγομένων2φορτωτών,ήσαναπολύτωςεντά ξει. Ας σημειωθεί πωςστο πλοίο φορτώθηκεαριθμόςεμπορευμα τοκιβωτίων με διάφοραεμπορεύματα,και ένα απόαυτά ήταντο επίδικο. Ηπεριγραφήτων εμπορευμάτων, το πλοίο, και ηχώρα απότηνοποίαέφθασανστην Κύπρογιαναδιαμετακομισθούν στη Σιδώνα,είναι πλήρεις. Προβλήθηκεοισχυρισμός πωςόλαταέγγραφαδόθηκανσεκλει στό φάκελο στον ΠρώτοΑξιωματικό τουπλοίου, μάρτυρα εναγό ντων 3,καιεπομένωςδενγνώριζεπωςένααπόταεμπορευματοκι βώτιαείχεβεγγαλικά. Προχώρησε μάλιστα ναπει πως έτσισυνηθίζεται στην εμπορική ναυσιπλοΐα. Απορρίπτω αυτή τη θέση. Όπως είπαπιο πριν ο πλοίαρχος δεν κλήθηκε ως μάρτυρας από τους ενάγοντες. Είμαι ικανοποιημένος απότημαρτυρίατωνενα γομένων πωςόλα ταέγγραφαπουαφορούνστο φορτίο του πλοί ουδόθηκανστονίδιοτονπλοίαρχογιαναγνωρίζει,μεταξύάλλων, όλεςτιςλεπτομέρειες τουφορτίουπουμετέφερε. Ας σημειωθεί δε, πως,όπωςέχωήδη αναφέρει, τοπλοίο ήτανμικρόκαιεφόσον με τέφερε 31 εμπορευματοκιβώτια μόνο, ο έλεγχος του φορτίου και τωνεγγράφωνήτανζήτημαλεπτών. Απόαυτάδιαπιστώνεταιπως 483 Αρτεμίδης, Δ. Batsi Ship.Ltd v.JeropoulosShip.Ltd. κ.ά.
(1993)OL εναγόμενοι όχι μόνο δεναπέκρυψαντηφύσητου περιεχομένου των εμπορευματοκιβωτίων,αλλάαντίθετααυτήαναγράφεταιστα έγγραφαπουδόθηκανστονπλοίαρχο. Έχονταςυπόψηταπιοπάνω,ολόκληρηηβάσητηςαγωγήςτων εναγόντων καταπίπτει,τόσο σε ότι αφορά τηνομική τηςυπόστα- 5 σηαλλάκαι σταπραγματικά γεγονότα. Ας υποθέσουμε όμως, για σκοπούς ολοκλήρωσης της συζητή σεως της υπόθεσης, πως υπήρχε υποχρέωση των εναγομένων να δώσουν ειδική ειδοποίηση στον πλοίαρχογιατοπεριεχόμενο του επίδικουεμπορευματοκιβωτίου. Τοερώτημαπουθαπροκύψει εί- 10 ναι κατάπόσο υπήρχεαιτιώδηςσυνάφειατηςυποχρέωσης αυτής με την ενέργεια των Αρχών της Συρίας. Κατάτηγνώμη μου κα μία. Το επεισόδιο, έστωκαι ανδεχθούμε πως έγινε όπως τοπε ριέγραψε ο μάρτυραςεναγόντων 3,δημιουργήθηκε επειδήη ακτο φυλακήτηςΣυρίαςεσφαλμέναθεώρησεωςπροορισμό τουπλοίου 15 τολιμάνι τηςΤζούνιε, ενώστα έγγραφατουπλοίουαναγράφεται ως λιμάνι προορισμού τουη Σιδώνα. Ταβεγγαλικά,μπορούμενα υποθέσουμε βάσιμαπωςδενθεωρήθηκαναπό τιςΣυριακέςΑρχές ως επικίνδυνοφορτίο,εφόσον επετράπηστους δικαιούχουςνατα παραλάβουν απότολιμάνι τηςΤρίπολης. 20 Αξιόλογο είναι επίσης το επιχείρημα τουδικηγόρου τωνενα γομένων πως χρειαζόταν μαρτυρία ειδήμονος για νααποδειχθεί πως ταεπίδικαβεγγαλικάήτανεπικίνδυνο φορτίο. Ηδικαστική γνώσηδεν μπορεί να επεκταθεί σε σημείοπουνα μπορεί οΔικα στής ναθεωρήσει όλαταείδηβεγγαλικών,πουφαντάζομαιυπάρ- 25 χουνπολλά,(όπωςαστεράκιακαιφιδάκιαπ.χ.)ωςεπικίνδυνακα τασκευάσματαγιανακατατάσσονταιστηνκλάσητουεπικίνδυνου φορτίουστην ναυσιπλοΐα. Γιατους λόγους που εκθέτω πιοπάνω, ηαγωγή απορρίπτεται με έξοδα υπέρτων εναγομένων πουθαυπολογίσει ο Πρωτοκολ- 30 λητής καιθαεγκρίνει τοΔικαστήριο. Η αγωγήαπορρίπτεταιμεέξοδα. 1 484