(1994)29 Ιουνίου, 1994 [ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ, Δ/στής] ΜΙΧΑΗΛ ΗΡΑΚΛΕΟΥΣ, Ενάγων, ν. ΤΑΧΥΠΛΟΟΥ ΣΚΑΦΟΥΣ "ΝΙΚΗ"ΚΑΙ ΑΛΛΟΥ, Εναγομένων. (ΑγωγήΝαντοδικείονΑρ. 92/84) Σύγκρουσηπλοίων — Καταμερισμός ενθιπης— Σύμβασηπερί τωνΔιε θνώνΚανονισμοί προςΑποφυγήνΣυγκρούσεωνενΘαλασσή,πον κυ ρώθηκεμε τοΝ.18/80— Υπό ης περιστάσεις, κρίθηκεότι και τα δύο πλοία έφερανεξίσου εν&ι'πη για τησύγκρουση — Υπολογισμόςαπο ζημιώσεων. Στις6.3.84, στις 11:00 μ.μ.περίπου,το Μ/Β"MICHAEL",ιδιοκτη σίαςτουενάγοντα,οδηγούμενοαπότονγιότουΜάριοΗρακλέους,συ γκρούσθηκε με το ταχύπλοο σκάφος "ΝΙΚΗ", ιδιοκτησίας τουεναγο μένου2,στοαγκυροβόλιοτουπαλιούλιμανιούτηςΛεμεσού. Σαναπο τέλεσμα της σύγκρουσης καιταδύο σκάφη υπέστησαν ζημιές. Ηκάθε 10 πλευρά ισχυρίσθηκε ενώπιον του Ναυτοδικείου ότι η άλλη είχε την αποκλειστική ευθύνηγιατηνσύγκρουση. Δενυπήρχεαμφισβήτησηγια την εκπροστήσεως ευθύνητων ιδιοκτητών των δύοσκαφών. ΤοΝαυτοδικείο,αφούαξιολόγησε τηνενώπιον τουμαρτυρία, βρή κεότι,0 ταδύοσκάφηβρίσκονταν σεπορείαδιασταύρωσης,καικατά 15 συνέπεια είχαν εφαρμογή OL κανόνες της Σύμβασης περίτων Διεθνών Κανονισμών προςΑποφυγήν Συγκρούσεων ενθαλασσή,πουκυρώθη κεμετον Νόμο 18/80,καιειδικότεραοικανόνες 15,16 και 17,ϋ)ότιτο φυλάσσον πλοίο,δηλαδήεκείνοπουείχετηνυποχρέωση νακάνειελιγ μούςγιααποφυγήτηςσύγκρουσης, ήταντο Μ/ΒMICHAEL,iii)ότιτο 20 φυλασσόμενο πλοίοείχεεπίσης υποχρέωσηναλάβειμέτραγιααποφυ γή της σύγκρουσης, μόλις αντιλήφθηκε ότι το φυλάσσον πλοίο δεν επρόκειτο νασυμμορφωθεί μετιςυποχρεώσεις του, iv) ότικαιταδυο σκάφηδεν είχαν συμμορφωθεί με τις υποχρεώσεις τους δυνάμει των Κανονισμών,καιαποφάσισεότιηευθύνηβάρυνεεξίσουταδύοσκάφη. 25 Με βάση την ενώπιον του μαρτυρία καθόρισε τις πληρωτέες αποζη510 5 1 ΑΛΛ. Ηρακλέους ν. Ταχύπλοου Σκάφους "Νίκη"κ.ά. μιώσειςκαιεξέδωσεαπόφαση,(α)στηναγωγή,γιαΑΚ748.50υπέρτου ενάγοντα,πλέονΛΚ300έξοδα,και(β)στηνανταπαίτησηγιαΛΚ283,00 υπέρίουεναγομένου 2. Απόφασηωςανωτέρω. 5 Υπόθεσηπουαναφέρθηκε: Heracleousv. Speed-boat "Niki"
(1984)1 C.LR. 504. ΑγωγήΝαυτοδικείου. 10 Αγωγήγκχ αποζημιώσεις γιαζημιές που προκλήθηκαν στο Μ/Β MICHAEL και για απώλειες και έξοδα που υπέστη από την πρόσκρουσητου ταχύπλοου σκάφους"ΝΙΚΗ". Χρ. ΧριΟΎοφίδης για Λ. Παπαφιλίππου, για τον Ενάγοντα. Α. Αεμής,για τους Εναγόμενους. Cur. adv.vult. 15 20 25 30 ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗΣ,Δ.: Ανάγνωσε την ακόλουθη απόφαση. Στις 6 Μαρτίου, 1984, η ώρα 11.00 μ.μ., περίπου, το Μ/Β "MICHAEL", ιδιοκτησία του ενάγοντα, οδηγούμενο από το γιο του Μάριο Ηρα κλέους - Μ.Ε.2 -συγκρούστηκε με το ταχύπλοο σκάφος "ΝΙΚΗ", ιδιοκτησία του εναγομένου 2, στο αγκυροβόλιο του παλιού λιμανι ού της Λεμεσού. Ο ενάγων με την αγωγήαυτή απαιτεί:"Αποζημιώσεις για ζημίες που προκλήθηκαν στο Μ/Β "MICHAEL" και για απώλειες και έξοδα που υπέστην από την πρόσκρουση του ταχύπλοου σκάφους "ΝΙΚΗ"πάνω στο Μ/Β "MICHAEL" στο αγκυροβόλιο του παλιού λιμανιού της Λεμεσού στις6.3.1984πουοφειλόταν στην αμέλεια των εναγομένων, των υπηρετών,υπαλλήλων, εκπροσώπων ήαντιπροσώπων τους κατάτηνδιεύθυνση και^ήεπάνδρωσηκαι/ήασφαλήπλεύσηκαι/ή ναυσιπλοΐα του ταχύπλοου σκάφους "MICHAEL" και/ή παρά βασηκαθηκόντων τα οποία απορρέουν εκ του νόμου και/ή κανονισμών και/ήάλλως πως." Οι εναγόμενοι αρνούνται την απαίτησηκαι τηζημιάκαι ισχυρί ζονται ότι η σύγκρουσηκαι οποιαδήποτεζημιάπροξενήθηκε λόγω 511 Στυλιανίδης, Δ. Ηρακλέουςν.ΤαχύπλοουΣκάφους "Νίκη" κ.ά. (1W4) αμέλειας και/ήπαράβασηςτων καθηκόντων του χειριστή τηςβάρ κας,και/ήτου ενάγοντα,και/ή,διαζευκτικά,προξενήθηκε απόσυ ντρέχουσα αμέλεια,σε μέγιστο βαθμό,τουχειριστή τηςβάρκαςτου ενάγοντα. Ο εναγόμενος 2, μεανταπαίτηση,αξιώνει £752,00 απο ζημιώσεις. 5 Τα ζητήματαπου εγείρονται από ταδικόγραφα είναι η ευθύνη γιατησύγκρουση καιτούψοςτωνζημιών. Δενυπήρξεαμφισβήτη σηαναφορικάμετηνευθύνηεκπροοτήσεως τουενάγοντα,ανοχει ριστής - γιος του Μάριος- είχεοποιαδήποτεευθύνη. Η διαδικασίαήταν μακρά καιλόγω εξωγενών παραγόντωνκαι 10 τραγικών γεγονότων σχετικά με την ευρύτερη οικογένεια του δικη γόρου των εναγομένων. ΕΥΘΥΝΗ ΟιδιάδικοικαταχώρισανΠροκαταρκτικέςΠράξεις (Preliminary Acts). Οσκοπόςκαιηχρησιμότητατουςαναφέρθηκεστημοναδική 15 απόφαση στην κυπριακή νομολογία Heracleous v.Speed-boat 'WAf"
(1984)lCLR.
- Σύμφωνα με τις Προκαταρκτικές Πράξεις, η σύγκρουση έγινε στο αγκυροβόλιο του παλιού λιμανιού Λεμεσού,μεταξύ των ωρών 11.00 και 11.30 μ.μ. της 6ης Μαρτίου,
- Οκαιρός ήτανκαλός - 20 δενυπήρχεούτεάνεμος,ούτεομίχλη. Τοσκάφος"MICHAEL"οδηγείτο απότον Μάριο Ηρακλέους, απόνοτιοδυτικά προς βορειοα νατολικά, και το ταχύπλοο σκάφος "ΝΙΚΗ"από νοτιοανατολικά προςβορειοδυτικά. Τοσκάφος"ΝΙΚΗ" είχεφώταπορείας. Η σύ γκρουση έγινεμεταξύτηςπλώρης της "ΝΙΚΗΣ"καιτηςδεξιάς μέ- 25 σηςπλευράς του σκάφους "MICHAEL". Ηκάθεπλευρά ισχυρίζεται ότι την ευθύνητηνέχειη άλλη. Οιεναγόμενοι ισχυρίζονταιότιταφώτατουσκάφους"MICHAEL", πουφαίνονταν,ήταν,στηδεξιάπλευράτου,ταπράσινα Οιενάγοντεςισχυρίζονταιότιοοδηγόςτουσκάφους"MICHAEL", 30 όταν είδε το ταχύπλοο σκάφος"ΝΙΚΗ", πουοδηγείτο με μεγάλη τα χύτητα,προσπάθησε ανεπιτυχώς να στρίψει αριστερά,για να δώσει προτεραιότηταστη"ΝΙΚΗ"καινααποφύγειτηοτ)γκρουση,η οποία, όμως, δεν αποφεύχθηκε,λόγω της μεγάλης ταχύτητας τουσκάφους "ΝΙΚΗ". 35 512 1ΧΛΛ. Ηρακλέουςν.ΤαχύπλοουΣκάφους"Νίκη"κ.ά. Στυλιανίδης,Δ. Οι εναγόμενοι ανέφεραν ότι ο οδηγός της "ΝΙΚΗΣ"απότομα εφάρμοσεοπίσθιαταχύτηταγιανααποφύγειτη σύγκρουση. Ηκάθεπλευρά προσκόμισεμαρτυρίαγιαναυποστηρίξει εκδο χήσύμφωνη μετηνΠροκαταρκτική τηςΠράξη. 5 Ταφώταπορείαςτου πλοίου είναιτοκόκκινο και τοπράσινο. Τοκόκκινο είναι στην αριστερήπλευράτουπλοίου καιτοπράσινο στηδεξιά. Μπροστάυπάρχειφωςάχρωμο. Ο Μ.Ε.2 - Μάριος Ηρακλέους -γιος του ενάγοντα και οδηγός τουσκάφους"MICHAEL",οΜ.Ε.1 - Κώστας Κωνσταντίνου - επι10 βάτηςστοσκάφος"MICHAEL",οΜ.Ε.6 - Γιάννης Καριτζής- Επι θεωρητήςΠλοίων τουΤμήματοςΕμπορικής ΝαυτιλίαςτουΥπουρ γείου Συγκοινωνιών και Έργων, ο Μ.Ε.9 - Κώστας Ευαγγέλου επιβάτηςστο σκάφος"MICHAEL", κατέθεσανγιατην πλευράτου ενάγοντακαι ο Νίκος Ιωάννου,λεμβοδηγός και οδηγός τουταχύ15 πλοουσκάφους"ΝΙΚΗ",κατέθεσεγιατηνπλευράτων εναγομένων. Ο ΜάριοςΗρακλέουςκατέθεσεότι,αφούπαρέλαβετρειςεπιβά τες από το πλοίο "ISLAND", προχωρούσε προς βορειοανατολική κατεύθυνση. Αντιλήφθηκεσταδεξιάτου,σεγωνίαπερίπου90μοι ρών,απόαπόσταση 100 μέτρων, το ταχύπλοο σκάφος "ΝΙΚΗ" να 20 κατευθύνεται προςτη βάρκατου. Φαινότανη δεξιάπλευράτουτα χύπλοου σκάφους"ΝΙΚΗ"και,έτσι,έβλεπε φώτακόκκινοκαιπρά σινοταυτόχρονα. Ότανταδύοσκάφηήτανσεαπόσταση 30μέτρων, προσπάθησε ανεπιτυχώς να στρίψει αριστερά, αλλά ησύγκρουση δεν αποφεύχθηκε. Είχεαντιληφθεί ότι υπήρχε κίνδυνος σύγκρου25 σης,γιατί έβλεπεταυτόχρονα το πράσινο και τοκόκκινο φως. Το ταχύπλοο σκάφος "ΝΙΚΗ"οδηγείτο μεμεγάλη ταχύτητα,αλλάδεν μπορούσε νατην προσδιορίσει. Κατέθεσε, επίσης, ότι, όταν ένας είναι στη δεξιά πλευρά του πλοίου του,βλέπειτοκόκκινο φωςτουάλλου πλοίου. Πλοίο που 30 δείχνει το κόκκινο φως έχει προτεραιότητα από άλλο πλοίο το οποίοδείχνειπράσινο. Ότανκινούνταικάθετα,τοπλοίομετοπρά σινοφωςστηδεξιάτουπλευράπρέπειναδώσειπροτεραιότηταστο άλλοπλοίο,εφόσοντοκόκκινο φωςτουάλλουπλοίουείναιορατό. Η εκδοχή του Νίκου Ιωάννου,οδηγού του ταχύπλοου σκάφους 35 "ΝΙΚΗ",είναι: Ενώεπέστρεφε προςτοπαλιόλιμάνι, μεκατεύθυν σηβορειοδυτική, περνώνταςπίσωαπόέναπλοίο, σε κοντινήαπό σταση,είδετη βάρκατουενάγοντα. Μόλιςτηνείδεπροσπάθησενα αποφύγειτησύγκρουσημεαπότομηχρήσητηςπισινήςταχύτητας,η 513 Στυλιανίδης,Δ. Ηρακλέουςν.ΤαχύπλοουΣκάφους"Νίκη"κ.ά.
(1994)μηχανήυπέστηζημιά,δενμπήκεηπισινήταχύτητακαιησύγκρου σηδεναποφεύχθηκε. Ισχυρίστηκε ότιομόνοςτρόπος,κάτωαπότις περιστάσεις,ήτανηχρήσητηςπισινής ταχύτητας,επειδήη απόστα σηπουχώριζε τασκάφηήτανμικρή. Η σύγκρουση θαήταν αναπό φευκτη,έστωκαιανέστριφεδεξιάήαριστερά. Ηζημιάστοκιβώτιο 5 ταχυτήτων εξετάστηκε και επιδιορθώθηκε από το Μ.Ε/μένων 1Κυριάκο Γεωργίου -καιεπιβεβαιώθηκεαπότον εναγόμενο 2. Ο Κώστας Κωνσταντίνου -Μ.Ε.1 - Διπλωματούχος Δεύτερος Μηχανικός σε πλοία,ήτανένας απότους επιβάτεςπουπαρέλαβε τοσκάφος"MICHAEL"απότοπλοίο"ISLAND". Η μαρτυρίατου 10 ήτανότιταφώταπορείαςείναιτοκόκκινοκαιτοπράσινο. Οίδιος στεκότανστοπίσωμέροςτηςβάρκας,άκουσεθόρυβοκαιτότεπρό σεξεότιέγινεσύγκρουση μεάλλο σκάφος. Από τησύγκρουσηπρο ξενήθηκε τρύπα με κυκλική διάμετρο ενάμισυ πόδι. Πριν απότη σύγκρουση δεν άκουσε το θόρυβο μηχανής άλλου σκάφους. Το 15 σκάφος"MICHAEL" δενπέρασεκοντάαπόάλλο πλοίο λίγοπριν τησύγκρουση,παρόλοότιυπήρχανπολλάαγκυροβολημέναπλοία διαφόρων μεγεθών. Η σύγκρουση έγινε με την πλώρη τουταχύ πλοου σκάφους "ΝΙΚΗ" με τη μέση του σκάφους "MICHAEL", στο οποίο ήτανεπιβάτης. Οίδιος ήτανστην αριστερήπλευράτου 20 σκάφους και το κτύπημα ήταν στα δεξιά, που είναι το πράσινο φως. Επιβεβαίωσε ότι το κόκκινο φως είναι πάνταστααριστερά τουπλοίου. Ο Γιάννης Καριτζής-Μ.Ε.6 - ΕπιθεωρητήςΠλοίων στοΤμήμα Εμπορικής ΝαυτιλίαςτουΥπουργείουΣυγκοινωνιών καιΈργων, 25 είπε ότι, αν το "ΝΙΚΗ" οδηγείτο προς τη στεριά και το "MICHAEL" προς ανατολάς, το "ΝΙΚΗ" θαέδειχνε κόκκινο στο "MICHAEL" και το"MICHAEL" πράσινο στο "ΝΙΚΗ". Εκείνος πουβλέπει τοκόκκινοφωςτουάλλουπρέπεινακάμειχειρισμόγια αποφυγήσύγκρουσης. Στουςχειρισμούς γιααποφυγήσύγκρουσης 30 δενυπάρχειπροτεραιότητα. Υπάρχει υποχρέωση. Υποχρέωσηνα εκτελέσει χειρισμό για αποφυγή σύγκρουσης είχε το σκάφος "MICHAEL". Εάν "Α" πλοίο βλέπει το κόκκινο και το πράσινο φως "Β" πλοίου,σημαίνει ότι ηπορείατου"Β" είναι τέτοια, οπό τε,προχωρώντας το"Α", το"Β" πλοίο θαπεράσει αποπίσω του. 35 Λαμβάνοντας υπόψη τα ενεχόμενα στη σύγκρουση σκάφη και το αγκυροβόλιο Λεμεσού,ταδυοπλοίαέπρεπεναείχανδει το ένατο άλλοσεαπόστασηπάνωαπό 100μέτρα,αλλάόχιπάνωαπό 150μέ τρα. Ποιο φως φαίνεται,εξαρτάται, όχι απότην απόσταση,αλλά απότηγωνίαπλεύσεως μεταξύτους. Κάτωαπόομαλές συνθήκες, 40 η ταχύτητα του "ΝΙΚΗ"είναι μεγαλύτερη από την ταχύτητατου "MICHAEL". Ηανώτατηταχύτητατου"MICHAEL" είναιπερί514 Ι ΑΛΛ. 5 Ηρακλέουςν.Ταχύπλοου Σκάφους"Νίκη"κ.ά. Γτυλιανίδης, Δ. που8μίλια,ενώτου"ΝΙΚΗ"πολύμεγαλύτερη. Οκαλύτεροςτρό πος αποφυγήςτηςσύγκρουσηςείναιηοπίσθιαταχύτηταή ηστρο φήπροςτααριστερά. Ηοπίσθιαταχύτητα,όμως,μπορεί ναπρο ξενήσειζημιάστη μηχανή. Το"ΝΙΚΗ"είναι ταχύπλοοκαιπιοευέλικτοαπότο"MICHAEL". Ο Γεώργιος Κυριακίδης -Μ.Ε.7 -είναι νεαρός επαγγελματίας ψαράς. Είπε ότι μπορούσε να αποφύγεικίνδυνο σύγκρουσηςαν διέβλεπετονκίνδυνο απόαπόσταση20 μέτρων απόάλλο σκάφος, αλλά αυτή την ευχέρεια δεν μπορεί να την είχε το σκάφος 10 "MICHAEL". Παρουσιάστηκε ως εμπειρογνώμονας, αλλάη εντύ πωσηπουδημιούργησε στοΔικαστήριο είναιαντίθετη. Οίδιοςπα ραδέχτηκε ότι έκαμε δυστυχήματα στη θάλασσα με τηβάρκατου και ένα θανατηφόρο. Ουδέποτε οδήγησε το σκάφος "ΝΙΚΗ" και ουδέποτε το εξέτασε. Αν ημηχανήυποστεί βλάβη,λόγωτηςαπό15 πείραςναδοθούνστροφέςστηνπισινήταχύτητα,γιαελάττωσητης ταχύτητας,τοσκάφοςδενθαοδηγηθείπροςταπίσω. Αυτό,βεβαίως,είναι λάθοςτουκαπετάνιου. Ο Κώστας Ευαγγέλου -Μ.Ε.9 - είναι ναυτιλιακός υπάλληλος, έναςαπότουςεπιβάτεςπουπαρέλαβετοσκάφος"MICHAEL"από 20 τοπλοίο"ISLAND",καιβρισκότανστοσκάφοςκατάτοχρόνοτης σύγκρουσης. Δεν είδε το εναγόμενο σκάφοςπριν τη σύγκρουση, παρόλο ότι υπήρχε μεγάλο κενό απόεκεί που περνούσαν, χωρίς κανέναπλοίο μεταξύτους. Τοπλοίο "MICHAEL" έδειχνεκόκκι νο προς την ξηρά,δηλαδή, προς βορρά και πράσινο προς τη θά25 λασσα,δηλαδή,προςτηνπλευράπουερχόταντο"ΝΙΚΗ",σύμφω να μετηνκατεύθυνσηπουοδηγείτο. Ο ισχυρισμόςτων εναγομένων- ότιη ύπαρξη τουαγκυροβολη μένουπλοίου"SULTAN" εμπόδισετηνορατότητακαιξαφνικάξεμύτησετοπλοίο "MICHAEL" -.παραμένει'μόνοδικήτους εκδοχή 30 καιτοΔικαστήριοδεντηναποδέχεται. Όσαεπακολούθησανμετά, περιλαμβανομένηςτηςσύγκρουσηςκαιτηςέλλειψηςοποιουδήποτε παρόμοιου ισχυρισμούτουοδηγούτης'"ΝΙΚΗΣ"τότε,αντιστρα τεύονται τηνεκδοχήαυτή. 35 Από τοσύνολοτης μαρτυρίαςενώπιον,μου,όπωςτηναποδέχομαι, ταγεγονότα,σεσυντομία,,έχουν:Τοσκάφος"MICHAEL",αφούπαρέλαβεεπιβάτεςαπότοπλοίο "ISLAND",προχώρησε μεκατεύθυνσηανατολική,ελαφρώςβόρεια, μετηναριστερήτουπλευράπροςτηνξηρά. Τοταχύπλοοσκάφος "ΝΙΚΗ" οδηγείτο προς το-αγκυροβόλιοτου παλιούλιμανιού,·με 515 Στνλιανίδης,Α. Ηρακλέουςν.ΤαχύπλοουΣκάφους"Νίκη"κ.ά.
(1994)κατεύθυνση βορειοδυτική και, έτσι, είχε στραμμένη την αριστερή τουπλευρά με το κόκκινο φωςπρος το σκάφος "MICHAEL"και τηδεξιά τουπλευρά με το πράσινο φως προς τηνάλλη κατεύθυν ση. Η θάλασσα ήταν γαλήνια, ο καιρός ήταν καλός και το ένα πλοίομπορούσεναδειτοάλλοσεαπόστασημεταξύ 100και 150μέ- 5 τρων. Ο κίνδυνος σύγκρουσης με τις κατευθύνσεις που οδηγούσαν ήτανπροβλεπτός και στους δύοοδηγούς. Ο οδηγός τουσκάφους "MICHAEL" δοκίμασε να λάβει ανεπιτυχώς μέτρααποφυγής της σύγκρουσης, με στροφή αριστερά,ότανταδύοσκάφηβρίσκονταν 10 σε λιγότερο από 30 μέτρα απόσταση. Ο οδηγός του ταχύπλοου σκάφους"ΝΙΚΗ" έκαμετηντελευταία στιγμήπροσπάθειαναχρη σιμοποιήσει τηνπισινήταχύτητα,αλλά,λόγωβλάβης,ηοποίαπρο ξενήθηκε απότηνπράξητουαυτή,ηπροσπάθειατουδεν τελεσφό ρησε και, έτσι, επήλθε η σύγκρουση της πλώρης του ταχύπλοου 15 σκάφους"ΝΙΚΗ" μετηδεξιάμέση,περίπου,πλευράτουσκάφους "MICHAEL". Το ζήτημα διέπεται από τις πρόνοιες της Σύμβασης περί των Διεθνών Κανονισμών προςΑποφυγήν Συγκρούσεων εν Θαλασσή, 1972, που έγινε στο Λονδίνο το 1972 και κυρώθηκε, με βάση το 20 Αρθρο 169 τουΣυντάγματος,μετονπερί τηςΣυμβάσεωςπερίΔιε θνών Κανονισμών προςΑποφυγήν Συγκρούσεων ενΘαλασσήτου 1972 (Κυρωτικός) και περί Συναφών Θεμάτων Νόμο του 1980, (Αρ. 18/80), Οι Κανονισμοί 15, 16και 17έχουν:"ΚΑΝΩΝ 15 Περίπτωσις διασταυρώσεως Οσάκιςδύομηχανοκίνηταπλοίαδιασταυρώνουνταςπορεί αςτων,κατάτρόπονώστεναυφίσταταικίνδυνος συγκρούσεως, τοπλοίον,τοοποίονβλέπειτοέτερονπροςτηνδεξιάντουπλευράν,οφείλειν*απομακρύνεταιτηςπορείαςτουκαιεφ*όσον αι 30 συνθήκαιτηςπεριπτώσεως επιτρέπουν,ν' αποφεύγηναδιέρχε ται πρώραθεντουετέρουπλοίου. ΚΑΝΩΝ 16 Χειρισμόςεκμέρους τουφυλάσσοντος πλοίου. Πανπλοίον παράτουοποίουαπαιτείταιόπωςο^τομακρύνε- 35 ται τηςπορείαςετέρουτινός πλοίου,δέονόπωςενεργή κατάτο 516 25 1 ΑΛΛ. Ηρακλέουςν. ΤαχύπλοουΣκάφους"Νίκη"κ.ά. Στυλιανίδης, Δ. δυνατόν εγκαίρως και ουσιαστικώς, ώστε να τηρήται αρκού ντως μακράντούτου. ΚΑΝΩΝ 17 Χειρισμόςεκμέρουςτουφυλασσομένου πλοίου. 5 10 15 20 25 (α)(ΐ) Οσάκις το εν εκ δύοπλοίων οφείλειν' απομακρυνθή τηςπορείαςετέρου,τοέτεροντούτοπλοίον δέονναδιατηρήτην πορείανκαιταχύτητατου. (
- ii)Εντούτοις,τοτελευταίόν τούτοπλοίον δύναταιναενεργήσηώστεν' αποφευχθήσύγκρουσις διάμόνουτουελιγμούτου, ευθύςωςκαταστήπροφανέςειςαυτόότιτουπόχρεονν' απομα κρυνθή της πορείας του πλοίον δεν ενεργεί καταλλήλως, συμφώνωςπροςτουςπαρόνταςΚανόνας. (β) Όταν,δι' οιανδήποτεαιτίαν,τουπόχρεονόπωςδιατήρη σητηνπορείανκαιταχύτητατουπλοίον ευρεθήτόσον εγγύςτου ετέρου,ώστεησύγκρουσις να μηδύναταιν' αποφευχθήεκμό νων των ενεργειών του φυλάσσοντος πλοίου, τότε οφείλει και τούτο να ενεργήσηκατάτον καλύτερον δυνατόντρόπον διά ν' αποφευχθήησύγκρουσις. (γ) Μηχανοκίνητονπλοίον,τοοποίονενεργείειςτίναπερίπτωσιν διασταυρώσεως πορειών συμφώνως τηυποπαράγραφο) (α) (
- ii)του παρόντος Κανόνος προς αποφυγήν συγκρούσεως μεθ' ετέρου μηχανοκινήτου πλοίου,δέον να μη μεταβάλλη,εφ' όσοναισυνθήκαιτηςπεριπτώσεωςεπιτρέπουν,πορείανπροςτα αριστεράίνααποφυγήπλοίον,τοοποίονευρίσκεται ειςτηναριστεράτουπλευράν. (δ) Ο παρών Κανών δεν απαλλάσσει το φυλάσσον πλοίον τηςυποχρεώσεως τουν' απομακρυνθήτηςπορείαςετέρου." Ο οδηγός του σκάφους"MICHAEL", τοοποίο έβλεπετηναρι στερή πλευράτουταχύπλοουσκάφους"ΝΙΚΗ",όφειλενααπομα30 κρυνθεί της πορείας της "ΝΙΚΗΣ". Επιβαλλόταν, όμως, όπως ο οδηγόςτουσκάφους"ΝΙΚΗ"λάβεικαιο ίδιος μέτραγια τηναποφυγήτης σύγκρουσης. Στην παρούσα περίπτωση,οοδηγόςτουσκάφους "MICHAEL" έπρεπεναλάβειέγκαιραμέτραγιααποφυγήτηςσύγκρουσης. Έβλε35 πε ή έπρεπενα βλέπει το κόκκινο φως στην αριστερή πλευρά του 517 Στυλιανίδης, Δ. Ηρακλέουςν.Ταχύπλοου Σκάφους"Νίκη"κ.ά.
(1994)"ΝΙΚΗ". Αντίθετος ισχυρισμός είναιαπαράδεκτοςκαιαστήρικτος απόταπράγματα,λαμβανομένηςυπόψητηςκοινώς αποδεκτήςκα τεύθυνσης τηςπορείαςτωνπλοίων. Δενέλαβεκανέναμέτροέγκαι ρα. Ισχυρίστηκε ότι στα 30 μέτρα δοκίμασε ναστρίψειαριστερά, αλλάαπέτυχε. Το ίδιο μπορεί ναλεχθείκαιγιατον οδηγότουτα- 5 χύπλοουσκάφους"ΝΙΚΗ",οοποίος,παρόλοότιδενείχετηνυπο χρέωσηνά λάβει πρώτος μέτρα,είχευποχρέωση,απότους Κανο νισμούς,ναλάβειέγκαιραμέτραγιατηναποφυγήτης σύγκρουσης. Η σύγκρουση είναι αποτέλεσμα της παράβασης των καθηκό ντωντωνδύοοδηγών,πουαπορρέουναπότους Κανονισμούς,και 10 της αμέλειας τους. Μεβάσηόλαταστοιχεία τηςυπόθεσης,τοΔικαστήριο επιμερί ζει εξίσουτηνευθύνη. ΖΗΜΙΕΣ Ο ενάγων στην Αναφορά του δίδει τις πιο κάτω λεπτομέρειες ζημιώνκαι/ήαπωλειών:"α) Ανέλκυσιςκαικαθέλκυσις £60,- β) Σκαρμοί,μαδέρια,στραγαλιέςκαι λοιπάξύλα 280,- V) Αποχωρητήριο, κουζίνα,ηλεκτρική αντλία νερού 250,- δ) Μπογίάδεςκαι βαψίματα 100,- ε) Εργατικά 500,- στ) Ημερομίσθια ενάγοντος 250,- ζ) Απώλεια χρήσεως για35 ημέρες 700,- η) Μείωσις αξίας βάρκας 800,- 20 ΟΛΙΚΟΝ£2.940,-" Οι Μ.Ε.3 - Θεόδωρος Αγησιλάου, Μ.Ε.4 - Λούκας Μοράρης, Μ.Ε.5-ΣταύροςΚυριακίδης,Μ.Ε.7-Γεώργιος Κυριακίδης,Μ.Ε.8 518 15 25 1 ΑΛΛ. Ηρακλέουςν.ΤαχύπλοουΣκάφους"Νίκη" κ,ά. Στυλιανίδης,Δ. - Φρίξος Στυλιανού, Μ.Ε.9 - Κώστας Ευαγγέλου, Μ.Ε.10-Νίκος Μοράρηςκαιοενάγωνέδωσαν μαρτυρίααναφορικάμετιςζημιές. 5 Για τη μείωση της αξίας της βάρκας, όχι μόνο δεν προσκομί στηκεκαμιάμαρτυρία,αλλά,αντίθετα,οΜ.Ε.3 - ΘεόδωροςΑγησιλάου - οοποίος την είδε μετάτις επιδιορθώσεις, κατέθεσε ότικα μιάμείωση αξίαςδενυπέστηκαιείχετηνπροτουατυχήματοςαξία της· Τοποσότων £60,00,πουπληρώθηκεγιαανέλκυση,έγινεπαρα δεκτό στηδιάρκειατης διαδικασίας. 10 Δόθηκεπεριγραφήτωνζημιώνκαιτηςεργασίαςπου εκτελέστη κεγιατηνεπαναφοράτηςβάρκαςστηνπροηγούμενη τηςκατάστα ση. Οι εναγόμενοι ισχυρίστηκαν ότιη ζημιάήτανμιατρύπα διαμέ τρου 1,5 ποδιώνκαικαμιάάλλη. Η περιγραφή,όμως,τωνζημιών 15 απότους μάρτυρες του ενάγοντα -την οποία αποδέχομαι -είναι διαφορετική. 20 Ο πατέραςτουΘεόδωρου Αγησιλάου καιοΛουκάς Μοράρης, μα ραγκοίτοεπάγγελμα,εργάστηκαν μιαεβδομάδαμαζίκαιδύοπρό σθετες εβδομάδεςοΛουκάς Μοράρηςγιατηνεπιδιόρθωσητηςτρύπαςκαιτωνάλλων εξωτερικών ζημιών. Ηαμοιβήτουςήταν£75,00 την εβδομάδα. Ταυλικά - ξυλεία - ταπρομήθευσε ο ενάγων. Εάν ο Αγησιλάου συνέχιζε ναεργάζεταιμετον Μοράρη, ηεργασίατην οποία εκτέλεσαν θασυμπληρωνόταν σεδύοεβδομάδεςμόνο. Αποδέχομαι τημαρτυρία αυτή. 25 Ο Σταύρος Κυριακίδης διατηρεί εργαστήριο - ξυλουργείο -στη Λεμεσό. Επιδιόρθωσε τηνκαμπίνατουσκάφουςεσωτερικά. Συμ φώνησε "εργολαβικά"γιατηνεκτέλεση της εργασίας αντί£250,00. Η εργασία θα μπορούσε να γίνει σε δύο εβδομάδες,αλλά, επειδή δεν εργαζότανκαθημερινάστηβάρκα"MICHAEL",γιατί εκτελού30 σεκαιάλλες εργασίες στο εργαστήριο του,ηεργασίασυμπληρώθη κεσε έναμήνααπότην έναρξητης. 35 Το σύνολο των εργατικώνπουπληρώθηκε στους τρεις πιο πά νω τεχνίτες υπερβαίνει το αξιούμενο ποσό, κάτω από τον τίτλο "Εργατικά"και,ωςεκτούτου,οενάγωνέχειαποδείξειτηνπληρωμήτων£500,00γιαεργατικά. 519 Στυλιανίδης,Δ. Ηρακλέουςν.Ταχύπλοου Σκάφους"Νίκη" κ.ά.
(1994)Στοιχείο (β)- "Σκαρμοί,μαδέρια,στραγαλιές και λοιπάξύλα": Οι μάρτυρες τεχνίτες κατέθεσανότι ταξύλα αυτάτους τα προμή θευσε ο ενάγων. Ηαξίατουςήτανπάνωαπό £100,
- Μιλούσαν μευποθέσεις,δενέδωσανσυγκεκριμένους αριθμούς. Οενάγωνπα ρουσίασε αριθμότιμολογίων -Δ1-Δ13- σύνολο τιμήματος£193,
- 5 Ο ενάγων στην προφορικήτου μαρτυρίακατέθεσε ότι χρησιμο ποίησε ξυλεία για όλους τους σκοπούς αξίας,περίπου,£300,00πλήρωσε γιατηναγορά£220,00καιτηνυπόλοιπηξυλεία την είχε. Από τοσύνολο της ενώπιον μουμαρτυρίας,όπωςτηναποδέχο μαι, βρίσκω ότι τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν είναι της τάξης 10 των£220,00συνολικά. Ο ενάγωνκατέθεσεότιπλήρωσε£60,00στοΛάμπροΡήγαγιακαλαφάτισμα του σκάφους. Το ποσό αυτό δεν περιλαμβάνεται στην Αναφορά και,ως εκτούτου,η μαρτυρίααυτήδεν μπορεί ναληφθεί υπόψη. Ομόνοςμάρτυραςπουκατέθεσεγιατοπογιάτισμαείναιοενάγων. Το βάψιμο έγινε απότον ενάγοντα με τηβοήθειατουγιουτου. Μόνο τα τιμολόγια Δ14-Δ17, συμπεριλαμβανομένων, είναι υλικά γιαπογιάτισμα. Τοτιμολόγιο Δ18 είναιγιαγυαλιά,λούβρα, μηχα νισμούς καιτζερλαττίνες. Ταυλικάτουτιμολογίου Δ18 δεν έχουν 20 σχέσημετοπογιάτισμα. Ως εκτούτου,ταυλικάγιαπογιάτισμαεί ναι αξίας£28,
- Από τημαρτυρίατουενάγοντα,εξεταζόμενηκά τω απότο φως των ισχυρισμών του στην Αναφορά,συνάγεται ότι ταεργατικάείναι,περίπου,£50,
- Ευρίσκωότιτοσύνολο τουπο σούγιαπογιάδεςκαιβαψίματα,πουέχειαποδειχθεί,είναι£78,
- 25 Το Δικαστήριο αποδέχεταιότι το αποχωρητήριο,το οποίο είχε τοποθετηθεί στηβάρκατο 1978, έσπασε απότησύγκρουση. Οενά γων κατέθεσε ότι δεναντικατέστησε τοαποχωρητήριοκαιτηνηλε κτρική αντλία νερού και ούτε προέβη σε καμιά επιδιόρθωση της κουζίνας. Είπε ότι η τιμή των καινούριων ήταν: £72,00της ηλε- 30 κτρικής αντλίας,£84,00του αποχωρητηρίουκαι£33,00τουνιπτή ρα, σύνολο £189,00,αλλά, λόγω ανοβολίας,δεν τα αντικατέστησε ή/καιδεν έκαμεοποιαδήποτεέξοδαγι'αυτά. ΑΠΩΛΕΙΑ ΧΡΗΣΕΩΣ Ο ενάγων, στον ουσιώδη χρόνο*, ήταν ωράριος φύλακας στο 35 ΤμήμαΔημοσίων Έργων. Τηβάρκατηχρησιμοποιούσε αποκλει520 15 1 ΑΛΛ. Ηρακλέουςν. ΤαχύπλοουΣκάφους"Νίκη"κ.ά. Στυλιανίοης,Δ. στικά ογιος του ΜάριοςΗρακλέους -Μ.Ε.
- Ογιος δεν ανέφερε ο,τιδήποτε στη μαρτυρίαγιαενοικίασηβάρκας,ήγιααπώλειαχρή σεως, ήγιαοποιαδήποτεζημιάή πληρωμή. Ο ΦρίξοςΣτυλιανού-Μ.Ε.8 -κατέθεσεότι ήτανιδιοκτήτηςτης 5 βάρκας "ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ"καιότι την ενοικίασε στον ενάγοντα για£20,00τηνημέρα. Πληρώθηκε£1.300,00σταδιακάσε 10-15φο ρές. Εξέδωσεαπόδειξηστις20 Μαΐου, 1984, τελευταίαημέραπλη ρωμής,για£1.300,00,τηνοποίαέδωσεστογιοτουενάγονταΜάριο την ίδιαημέρα. Ο Μάριοςείχεστην κατοχήτου την απόδειξη. Ο 10 Στυλιανούισχυρίστηκε ότιτουτηνπαρέδωσεγιανατηνπαρουσιά σειστοΔικαστήριοτηνημέραπουκατέθεσε,δηλαδή,στις 16Μαΐου,
- Η απόδειξη αυτή αναφέρει ότι εισέπραξε από το Μιχάλη Ηρακλέους£1.300,00,γιαενοίκιοτηςβάρκας"ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ", από 9Μαρτίου,1984, μέχρι 12 Μαΐου,
- Έχειδύοχαρτόσημα 15 των250 μιλς. Ανέφερεόπ τηνπερίοδοεκείνη ο ίδιοςδενείχεδου λειάκαιοενάγωντουείπε:"ηδουλειάμουχάνεται"καιοαυτόςτου απάντησε:"πιάσετην"-(εννοώνταςτηβάρκατου)-"δούλευεκαιαν πιάνειςπαραπάνω,ανπιάνειςπιολίγα..." Είπεότιωφελήθηκεπο λύ απότην ενοικίαση αυτή,γιατίο ίδιοςδενκέρδιζετίποτε,επειδή 20 ήταν στην αρχή της δουλειάς του. Είναι χαρακτηριστικό -όπως ανέφερε -ότι το κέρδος ενός πουχρησιμοποιούσε μια βάρκασαν αυτήκυμαινότανγύρωστις£15,00τηνημέρα. Ο μάρτυραςαυτόςείναισυνέταιρος τουενάγοντα. Τηνπερίοδο Μαρτίου- Μαΐου 1984 δενήτανσυνέταιροςτου. 25 Οενάγωνείπε,αρχικά,ότιενοικίασετηβάρκατουΜ.Ε.8-Φρίξου Στυλιανού - για £20,00την ημέρακαι ότι πληρώθηκε ο Στυλιανού £1.200,00-£100,00διαφοράαπότοποσόπουγράφειηαπόδειξη,που κατέθεσεοκ.Στυλιανού. Αργότερα είπεότιογιοςτουτουείπεπως βρέθηκεβάρκαγιανατηνενοικιάσει. Ο ενάγων συμβούλεψετογιο 30 του: "ενοικίασε τηβάρκαγιανακάνειςτηδουλειάσου". Ογιοςτου τηνενοικίασε καιπλήρωνε καιδενέδωσεκανέναλογαριασμό σ'αυ τό. Ογιοςτουπλήρωνεαπότοκέρδοςτηςεργασίαςτου. Οίδιοςκα νέναποσόδενπλήρωσε στο Στυλιανού. Ηαπόδειξηδόθηκεαπότο Στυλιανού στο γιο του Μάριοκαιόχι στον ίδιο. Είπε στο γιο του 35 "πάρεμιααπόδειξη". Τηναπόδειξη£1.300,00τηνπήρεογιοςτου. Ο ενάγων κατέθεσε ότι,ανηεργασία των επιδιορθώσεων γινό τανεργολαβικά, αυτή θατελείωνεσεενάμισυμήνα. Τονίδιοχρόνο ανέφερεκαιοΜ.Ε.3-Αγησιλάου. 521 Στυλιανίδης,Δ. Ηρακλέους ν.Ταχύπλοου Σκάφους"Νίκη"κ.ά.
(1994)Από τη μαρτυρία του Μοράρη- Μ.Ε.4 - και του ΣταύρουΚυριακίδη- Μ.Ε.5 - ηεργασίατηςεπιδιόρθωσης, εάνγινότανκανονι κά,θασυμπληρωνόταν σε τέσσερις εβδομάδες.Οι μάρτυρεςαυτοί δενανέφεραν,όμως,ο,τιδήποτεγιατοπογιάτισμα. Από τοσύνολο της ενώπιον μου μαρτυρίας, εξάγεται το ασφα- 5 λέςσυμπέρασμαότιοαναγκαίοςχρόνοςγιαόλεςτιςεπιδιορθώσεις, περιλαμβανομένουκαιτουβαψίματος,γιατηνεπαναφοράτουσκά φουςΜ/Β"MICHAEL"στηνπροτηςσυγκρούσεωςτουκατάσταση, ήτανπέντεεβδομάδες. Ο Μ.Ε.8 - Στυλιανού -μετέπειτα,συνέταιρος της πλευράς του 10 ενάγοντα, δεν είναι μάρτυρας αλήθειας. Είναι αξιοσημείωτο ότι στην Αναφορά οενάγωναξιώνει £700,00γιααπώλειαχρήσεωςκαι ομάρτυραςαυτόςισχυρίζεταιότιεισέπραξεσχεδόντοδιπλάσιοπο σό. Στηναπόδειξηείναι γραμμένο "ενοίκιο από9 Μαρτίου, 1984, μέχρι 12 Μαΐου, 1984". Αν ληφθεί υπόψηότι το σύνολοτων ημε- 15 ρών από9 Μαρτίου, 1984, μέχρι 12 Μαΐου, 1984, είναι 65 ημέρες, περιλαμβανομένων Κυριακών,εορτώνκ.λ.π.,τοΔικαστήριοδιερω τάται,εάνηαπόδειξηαυτή είναι δυνατόναείναι απόδειξη αλήθει ας. Ηαπόδειξηη οποίαφέρεταιότιεκδόθηκεστις20 Μαΐου, 1984, καιπαραδόθηκεστο μάρτυραΜάριοΗρακλέους,οοποίοςτηνείχε 20 στηνκατοχή του,έκτοτε,δενπαρουσιάστηκεαπότο μάρτυρααυτό. Δόθηκε πολλούς μήνες αργότερα,στις 16 Μαΐου, 1986, στο διά δρομοτουΔικαστηρίου,στο Μ.Ε.8 -Στυλιανού-οοποίοςδενήταν ο κάτοχος,ούτεο πληρωτής, αλλά αυτόςπουτην εξέδωσε,γιανα τηνκαταθέσει. Ο Μ.Ε.8 ανέφερεστημαρτυρίατουότιτοσυνολικό 25 ποσόπληρώθηκεσε 10-15 άνισεςδόσεις. Δενεξέδιδεπρόδηλα από δειξηγιακαμιάαπότις δόσεις. Ηέντυπηαυτήαπόδειξησυμπλη ρώθηκεγιαναπαρουσιαστεί στοΔικαστήριο. Θλιβερό. Μετησυνήθηεπιμέλεια,σύμφωναμετη μαρτυρίατωντεχνιτών, η βάρκαθαδιορθωνότανπλήρως σεπερίοδοπέντε εβδομάδων, δη- 30 λαδή,30 εργάσιμων ημερών. ΤοΔικαστήριο δεδέχεταιότι,κάτωαπότιςσυνθήκεςπουπεριέ γραψε οίδιοςο Μ.Ε.8 - Στυλιανού- ήτανδυνατόναζητήσει καινα εισπράξει £20,00τηνημέραγιατη βάρκα"ΑΓΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ". Ο εναγόμενος ζητά£20,00ημερησίωςγιααπώλειαχρήσεωςτου 35 ταχύπλοουσκάφους"ΝΙΚΗ". Υπάρχει ουσιαστική διαφορά μετα ξύτου"ΝΙΚΗ"καιτηςβάρκας"MICHAEL". 522 1 Α.ΑΛ. Ηρακλέους ν.Ταχύπλοου Σκάφους"Νίκη"κ.ά. Στυλιανίδης, Α. Το Δικαστήριο καταλήγει, με κάποιαδυσκολία, ότι το σύνολο της'απώλειαςχρήσης ανέρχεταισε£450,00, δηλαδή,30ημέρεςπρος £15τηνημέρα. 5 Στην Αναφορά ο ενάγων αξιώνει £250,00για ημερομίσθια. Ο ίδιοςήτανφύλακαςτωνΔημοσίων Έργων. Στοχρόνοπου μαρτυ ρούσε ήταν φύλακαςστο Γενικό Νοσοκομείο Λεμεσού. Δεν είναι τεχνίτης οποιασδήποτεειδικότητας,ούτεπελεκάνος,ούτεκαραβομαραγκός,ούτε ηλεκτρολόγος. Από το σύνολο της ενώπιον μου μαρτυρίας,είναι γεγονός ότι, 10 για ορισμένο χρόνο, μηκαθορισμένο, μηυπολογισμένο, όχι συνε χώς,οενάγωνέκαμεβοηθητικέςεργασίεςγιατουςσκοπούςτηςεπι διόρθωσης. Στημαρτυρία του,ούτε συγκεκριμενοποίησε, ούτεκο στολόγησετοχρόνο τηςεργασίαςπουκατέβαλε. Ενόψει αυτήςτηςαοριστολογίας,τοΔικαστήριοδενείναισεθέ15 σηνααποτιμήσει,σεοποιοδήποτεβαθμόβεβαιότητας,τούψοςτης ζημιάςκάτωαπό το στοιχείο αυτό. Οι ζημιές δεν είναιαρκετόνα προβάλλονταισταδικόγραφα. Πρέπεινααποδεικνύονται. Καινά αποδεικνύονταιμεσαφήνειακαιμεσυγκεκριμένα στοιχεία. 20 25 Τοσύνολο τωνζημιώνκαιηαπώλειαείναι£1.497,00. Αμέσως μετάτοατύχημαο Μ.Ε.3- Αγησιλάου - οοποίοςήτανστενός συγ γενής τουοδηγούτουεναγομένου σκάφους"ΝΙΚΗ",προσφέρθηκε να επιδιορθώσει τη,βάρκα του ενάγοντα αντί συνολικού ποσού £400,00οδεεναγόμενος 2προσφέρθηκεναπληρώσειστον Αγησι λάου£500,00γιαναπροβείστις επιδιορθώσεις. Ο.ενάγων δεν αμφισβήτησε αυτέςτις προτάσεις. Είπε ότι δεν τιςδέχτηκε,γιατίδενήθελεναυποστεί ζημιάοφτωχός Αγησιλάου, επειδήοιζημιέςήτανπερισσότερες καιδεντου^έδιδανεγγύησηότι θαγίνονταν.πολύ καλά οιεπιδιορθώσεις. Ο δικηγόρος των εναγομένων εισηγήθηκε ότι,ενόψει αυτήςτης 30 προσφοράς, οι ζημιές πρέπει να περιοριστούν στο ποσό των £500,00. Όλη ηστιχομυθία έγινεχωρίς ανάληψηευθύνης, χωρίς επηρεασμό των δικαιωμάτων των μερών και σε μιαπροσπάθεια συνδιαλλαγής (μετά το ατύχημα. Δεν είναι δεσμευτική γιακαμιά πλευρά και, ενόψει της συγκεκριμένης μαρτυρίας,όπως την έχει 35 'αποδεχθεί το Δικαστήριο, δεν θεωρείται ότι ο ενάγων .κωλύεται 'απότουνααξιώνει-μεγαλύτερο ποσό. 523 Στυλιανίδης,Α. Ηρακλέουςν. Ταχύπλοου Σκάφους"Νίκη"κ.ά.
(1994)ΖΗΜΙΕΣΕΝΑΓΟΜΕΝΟΥ 2 Ο εναγόμενος 2 με ανταπαίτηση αξιώνει £472,00για επιδιορ θώσεις και£280,00γιααπώλειαχρήσεωςγια 15ημέρες. Ο Μ.Ε/μένων 3- ΓιάννηςΚώστα-κατέθεσεότιεπιδιόρθωσετις ζημιές στο σκάφος "ΝΙΚΗ"και εισέπραξε απότο δεύτερο εναγόμενο£200,00- (βλ.απόδειξηΤεκμήριο Χ). Ταυλικάταπρομήθευ σεοιδιοκτήτης. 5 Το κιβώτιο ταχυτήτων επιδιορθώθηκε απότον Κόκο αντίπο σού£112,
- Ο εναγόμενος 2 κατέθεσε ότι πλήρωσε £150,00για υλικά. OL 10 αποδείξεις,όμως,πουπροσκόμισε,καιδενφαίνεταιναείναι αμε λήςήπρόσωποτοοποίοδενθαπαρουσίαζεόλεςτιςαποδείξεις,εί ναιύψους £74,
- Η πλευρά του ενάγοντααμφισβήτησε ότι ηζημιάστο κιβώτιο ταχυτήτωνπροήλθεαπό τησύγκρουση. Από τηνολότητατηςμαρτυρίας ενώπιονμου,δέχομαιότιη ζη μιάήταναποτέλεσματηςπροσπάθειαςαποφυγήςτης σύγκρουσης, τηνώραπουαυτήήτανσχεδόν αναπόφευκτη. Τοσύνολο τωνεξό δων,ως εκτούτου,είναι£386,
- Ο Μ.Ε/μένων 3 -Γιάννης Κώστα -είπε ότι έκαμε τις επιδιορ- 20 θώσεις σε 10-15 ημέρες. Δεν υπάρχει μαρτυρίαότι ο χρόνος επι διόρθωσης τουκιβωτίουταχυτήτωνήτανμεγαλύτερος ήότι η επι διόρθωσητουδενέγινεήδενμπορούσεναγίνει ταυτόχροναμετις άλλες επιδιορθώσεις. Ηαπώλειαχρήσεως τουεναγομένου2είναιμόνογιαδέκαημέ- 25 ρες,ο μικρότερος αριθμόςημερών πουανέφερεο δικός τουμάρ τυρας, προς£18,00ημερησίως, σύνολο £180,
- Τούψος της ζη μιάςτουεναγομένουείναι£566,
- Ενόψει τουποσοστού ευθύνης, εκδίδεταιαπόφασηστηναγωγή υπέρ του ενάγοντακαι εναντίον των εναγομένων για£748,50και 30 στην ανταπαίτησηυπέρτουεναγομένου 2 εναντίον τουενάγοντα για£283,
- Ηαγωγήκαιηανταπαίτηση συνεκδικάστηκαν. 524 15 1 ΑΛΛ. Ηρακλέους ν.Ταχύπλοου Σκάφους"Νίκη"κ.ά. Στυλιανίοης, Δ. Έχονταςυπόψηόλα ταπεριστατικά τηςυπόθεσης, το Δικαστή ριο επιδικάζει£300,00έξοδαυπέρτουενάγοντα,εναντίον τωνενα γομένων, χωρίς καμιάδιαταγή για έξοδα στην ανταπαίτηση. Απόφαση(οςαναπέρω. 525