Ο περί Επιβολής Τελών στα Βαρέα Φορτηγά Οχήματα που Χρησιμοποιούν Ορισμένα Έργα Υποδομής Νόμος του 2009 - 19(I)/2009

Ο περί Επιβολής Τελών στα Βαρέα Φορτηγά Οχήματα που Χρησιμοποιούν Ορισμένα Έργα Υποδομής Νόμος του 2009 - 19(I)/2009 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | Επικοινωνία Κατάλογος Ενοποιημένης Νομοθεσίας Ο περί Επιβολής Τελών στα Βαρέα Φορτηγά Οχήματα που Χρησιμοποιούν Ορισμένα Έργα Υποδομής Νόμος του 2009 (19(I)/2009) Περιεχόμενα Πλήρες Κείμενο Εκτύπωση Ιστορικό Τροποποιήσεων 19(I)/2009 Προοίμιο Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:

Συνοπτικός τίτλος

Άρθρο 1

19(I)/2009 Ερμηνεία

Άρθρο 2

Νοείται ότι, το κόστος υποδομών ή βελτιώσεων υποδομής που περατώθηκαν πριν από τις πιο πάνω ημερομηνίες, μπορεί επίσης να θεωρείται ως κόστος κατασκευής, εφόσον: (i) έχει θεσπιστεί σύστημα διοδίων, το οποίο προβλέπει την ανάκτηση του κόστους αυτού μέσω σύμβασης με φορέα λειτουργίας συστήματος διοδίων ή μέσω άλλων νομικών πράξεων ισοδύναμου αποτελέσματος, που έχουν αρχίσει να ισχύουν πριν από τις 10 Ιουνίου 2008, ή (ii) μπορεί να αποδειχθεί ότι η κατασκευή της συγκεκριμένης υποδομής εξαρτήθηκε από το εάν η υποδομή αυτή θα είχε εκ σχεδιασμού διάρκεια ζωής άνω των τριάντα ετών:

Νοείται περαιτέρω ότι, σε κάθε περίπτωση, το ποσοστό του κόστους κατασκευής που λαμβάνεται υπόψη, δεν πρέπει να υπερβαίνει το ποσοστό της υφιστάμενης εκ σχεδιασμού διάρκειας ζωής των κατασκευαστικών στοιχείων της υποδομής, η οποία απέμεινε κατά τις 10 Ιουνίου 2008 ή κατά την ημερομηνία εισαγωγής των νέων ρυθμίσεων περί διοδίων, εάν η ημερομηνία αυτή είναι μεταγενέστερη:

Νοείται έτι περαιτέρω ότι, το κόστος υποδομών ή βελτιώσεων υποδομής δύναται να συμπεριλαμβάνει τυχόν ειδικές δαπάνες υποδομής που αποσκοπούν στη μείωση των οχλήσεων, οι οποίες σχετίζονται με το θόρυβο ή στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, καθώς και τα ποσά που όντως κατέβαλε ο φορέας λειτουργίας και αντιστοιχούν σε αντικειμενικά περιβαλλοντικά στοιχεία, στα οποία περιλαμβάνεται, μεταξύ άλλων, η προστασία έναντι της μολύνσεως του εδάφους˙ «κράτος μέλος» σημαίνει κράτος μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης˙ «όχημα» σημαίνει όχημα με κινητήρα ή συνδυασμό αρθρωτών οχημάτων, που προορίζονται ή χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για οδικές μεταφορές εμπορευμάτων και έχουν μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος άνω των τριάμισι τόνων˙ «όχημα της κατηγορίας «EURO 0», «EURO Ι», «EURO ΙΙ», «EURO ΙΙΙ», «EURO IV», «EURO V», «EEV»» σημαίνει όχημα που τηρεί τα όρια εκπομπών, τα οποία αναφέρονται στο Πρώτο Παράρτημα του παρόντος Νόμου˙ «σημαντικές δομικές επισκευές» σημαίνει τις δομικές επισκευές, πλην των επισκευών που δεν παρουσιάζουν πλέον τρέχον όφελος για τους χρήστες της οδού, ή άλλες κατασκευαστικές εργασίες˙ «σταθμισμένο μέσο ύψος διοδίων» σημαίνει τα συνολικά έσοδα που προκύπτουν, μέσω των διοδίων, κατά τη διάρκεια μιας δεδομένης περιόδου, διαιρούμενα διά του αριθμού των οχηματοχιλιομέτρων που διανύθηκαν επί του συγκεκριμένου δικτύου, στο οποίο εφαρμόζονται διόδια κατά την περίοδο αυτή:

Νοείται ότι, τόσο τα έσοδα, όσο και τα οχηματοχιλιόμετρα υπολογίζονται για οχήματα, για τα οποία ισχύουν τα διόδια˙ «σύμβαση παραχώρησης δημόσιων έργων» έχει την έννοια που αποδίδεται στον όρο αυτό από τον περί του Συντονισμού των Διαδικασιών Σύναψης Δημόσιων Συμβάσεων Προμηθειών, Έργων και Υπηρεσιών και για Συναφή Θέματα Νόμο του 2006, όπως αυτός εκάστοτε τροποποιείται ή αντικαθίσταται˙ «σύμβαση παραχώρησης υπηρεσιών» έχει την έννοια που αποδίδεται στον όρο αυτό από τον περί του Συντονισμού των Διαδικασιών Σύναψης Δημόσιων Συμβάσεων Προμηθειών, Έργων και Υπηρεσιών και για Συναφή Θέματα Νόμο, όπως αυτός εκάστοτε τροποποιείται ή αντικαθίσταται˙ «Συνθήκη» σημαίνει τη Συνθήκη για την ίδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας˙ «Συνθήκη Προσχώρησης του 2003» σημαίνει τη Συνθήκη Προσχώρησης της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση, την οποία η Δημοκρατία έχει κυρώσει με τον περί της Συνθήκης Προσχώρησης της Τσεχικής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση (Κυρωτικό) Νόμο του 2003˙ «τέλος χρήσης» σημαίνει το καθορισμένο ποσό, η πληρωμή του οποίου δημιουργεί το δικαίωμα χρήσης της υποδομής που αναφέρεται στο εδάφιο (1) του άρθρου 4 του παρόντος Νόμου, από ένα όχημα και για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα˙ «τύπος οχήματος» σημαίνει την κατηγορία, στην οποία εντάσσεται το όχημα, ανάλογα με τον αριθμό αξόνων, τις διαστάσεις ή το βάρος του ή σύμφωνα με άλλη ταξινόμηση των κριτηρίων που διέπουν το όχημα, ανάλογα με τη ζημία που προκαλείται στις οδούς, όπως τα κριτήρια αυτά αναφέρονται στο Δεύτερο Παράρτημα του παρόντος Νόμου, υπό την προϋπόθεση ότι το χρησιμοποιούμενο σύστημα ταξινόμησης βασίζεται σε χαρακτηριστικά του οχήματος, τα οποία είτε αναφέρονται στα έγγραφα του οχήματος που χρησιμοποιούνται σε όλα τα κράτη μέλη είτε είναι εμφανή˙ «Φορέας Διαχείρισης» σημαίνει το Υπουργείο Συγκοινωνιών και Έργων˙ «χρηματοδοτικό κόστος» σημαίνει τον τόκο για δάνεια ή και την απόδοση της τυχόν μετοχικής χρηματοδότησης από τους μετόχους.

19(I)/2009 Πεδίο εφαρμογής

Άρθρο 3

19(I)/2009 Προϋποθέσεις εισαγωγής και διατήρησης διοδίων και τελών χρήσης

Άρθρο 4

4.-(1) Η εισαγωγή και διατήρηση διοδίων και τελών χρήσης στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο ή σε τμήμα του δικτύου αυτού μπορεί να γίνει μόνο υπό τις προϋποθέσεις, που προβλέπονται στις παραγράφους (α) έως και (γ) του εδαφίου (2) του παρόντος άρθρου:

Νοείται ότι, δεν θίγεται το δικαίωμα εισαγωγής και διατήρησης διοδίων ή και τελών χρήσης σε οδούς που δεν περιλαμβάνονται στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, μεταξύ άλλων, στις παράλληλες οδούς, στις οποίες δύναται να εκτρέπεται η κυκλοφορία από το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο ή που βρίσκονται σε άμεσο ανταγωνισμό με ορισμένα τμήματα του δικτύου αυτού, ή σε άλλους τύπους οχημάτων με κινητήρα που δεν εμπίπτουν στον ορισμό του "οχήματος" στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο, υπό την προϋπόθεση ότι η επιβολή διοδίων ή και τελών χρήσης στις οδούς αυτές δεν εισάγει διακρίσεις εις βάρος της διεθνούς κυκλοφορίας και δεν έχει ως αποτέλεσμα στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ των διαφόρων παραγόντων:

Νοείται περαιτέρω ότι, στην περίπτωση που επιλεγεί η διατήρηση ή και καθιέρωση διοδίων ή και δικαιώματος χρήσης μόνο σε τμήματα του διευρωπαϊκού οδικού δικτύου, οι προκύπτουσες εξαιρέσεις για τα υπόλοιπα τμήματα, για λόγους όπως η απομόνωσή τους ή τα χαμηλά επίπεδα συμφόρησης ή ρύπανσης ή όπου τούτο είναι ουσιώδους σημασίας για την εισαγωγή μιας νέας ρύθμισης περί διοδίων, δεν πρέπει να έχουν ως αποτέλεσμα τυχόν διακρίσεις εις βάρος της διεθνούς κυκλοφορίας.

Νοείται ότι, σε περίπτωση εφαρμογής διοδίων ή και τελών χρήσης σε οχήματα κάτω από αυτό το όριο βάρους, εφαρμόζονται οι διατάξεις του παρόντος Νόμου:

Νοείται περαιτέρω ότι η εισαγωγή και διατήρηση διοδίων ή και τελών χρήσης στο διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο εφαρμόζεται για όλα τα οχήματα από την 1η Ιανουαρίου 2012:

Νοείται έτι περαιτέρω ότι, η καθολική εφαρμογή μπορεί να μην εφαρμοστεί με την επέκταση των διοδίων σε οχήματα κάτω των δώδεκα τόνων, στις περιπτώσεις που αυτή: (i)δημιουργεί σημαντικά αντίξοες συνθήκες για την ελεύθερη ροή της κυκλοφορίας, το περιβάλλον, τα επίπεδα θορύβου, τη συμφόρηση ή την υγεία, ή (ii)συνεπάγεται διοικητικό κόστος που υπερβαίνει το τριάντα τοις εκατόν των πρόσθετων εσόδων που δημιουργούνται. (β) δεν επιβάλλονται ταυτοχρόνως σε μια συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων για τη χρήση ενός και του αυτού τμήματος οδού:

Νοείται ότι, μπορούν να εισαχθούν διόδια σε δίκτυα όπου εισπράττονται τέλη χρήσης, για τη χρήση γεφυρών, σηράγγων και ορεινών διαβάσεων˙ (γ) δεν εισάγουν, άμεσα ή έμμεσα, διακρίσεις λόγω της ιθαγένειας του μεταφορέα, της χώρας ή του τόπου, όπου είναι εγκατεστημένος ο μεταφορέας ή όπου έχει εκδοθεί η άδεια κυκλοφορίας του οχήματος, ή της προέλευσης ή του προορισμού της μεταφοράς.

Νοείται ότι, μειωμένο ύψος διοδίων ή τελών χρήσης ή απαλλαγές από την υποχρέωση καταβολής διοδίων ή τελών χρήσης μπορούν να εφαρμοστούν και στις περιπτώσεις των οχημάτων, για τα οποία προβλέπονται μειωμένοι συντελεστές φόρων ή φοροαπαλλαγές επί οχημάτων ως ακολούθως: (i) για τα οχήματα εθνικής ή πολιτικής άμυνας, τα οχήματα των πυροσβεστικών υπηρεσιών και των άλλων υπηρεσιών εκτάκτου ανάγκης καθώς και των σωμάτων ασφαλείας και για τα οχήματα συντήρησης των οδών· (ii) για τα οχήματα που μόνον περιστασιακά κυκλοφορούν σε δημόσιες οδούς της Δημοκρατίας, στα οποία έχει εκδοθεί άδεια κυκλοφορίας και χρησιμοποιούνται από φυσικά ή νομικά πρόσωπα, των οποίων κύρια δραστηριότητα δεν είναι η μεταφορά εμπορευμάτων, υπό τον όρο ότι οι πραγματοποιούμενες από τα οχήματα αυτά μεταφορές δεν συνεπάγονται στρεβλώσεις του ανταγωνισμού.

Νοείται ότι, αυτές οι εκπτώσεις ή μειώσεις δεν υπερβαίνουν το δεκατρία τοις εκατόν των διοδίων που καταβάλλουν ισοδύναμα οχήματα, τα οποία δεν είναι επιλέξιμα για έκπτωση ή μείωση.

Νοείται ότι, ο Φορέας Διαχείρισης μπορεί να εφαρμόζει μόνον ετήσια τέλη χρήσης για τα οχήματα στα οποία έχει χορηγήσει άδεια κυκλοφορίας.

Νοείται ότι, το σταθμισμένο μέσο ύψος των διοδίων μπορεί να περιλαμβάνει επίσης απόδοση επί του κεφαλαίου ή περιθώριο κέρδους βάσει των συνθηκών της αγοράς.

Νοείται ότι, οποιαδήποτε τυχόν μη σκόπιμη αύξηση των εσόδων, η οποία οδηγεί σε σταθμισμένο μέσο ύψος διοδίων που δεν συμφωνεί με τις πρόνοιες του εδαφίου (8), αντισταθμίζεται μέσω μεταβολών στη διάρθρωση της διαφοροποίησης, οι οποίες πρέπει να τίθενται σε εφαρμογή εντός δύο ετών από το τέλος της οικονομικής χρήσης κατά την οποία προέκυψαν τα πρόσθετα έσοδα, (iv) τηρεί τα ανώτατα όρια του κατωφλίου ευελιξίας που καθορίζονται στην παράγραφο (β). (β) Με την επιφύλαξη των όρων της παραγράφου (α), τα διόδια μπορούν να διαφοροποιούνται ανάλογα με: (i) την κατηγορία εκπομπής EURO, όπως αυτή καθορίζεται στο Πρώτο Παράρτημα του παρόντος Νόμου, συμπεριλαμβανομένου του επιπέδου των μικροσωματιδίων PM και οξειδίων του αζώτου (ΝΟx), υπό την προϋπόθεση ότι ουδέποτε τα διόδια υπερβαίνουν κατά ποσοστό άνω του εκατόν τοις εκατόν τα διόδια που επιβάλλονται για ισοδύναμα οχήματα τα οποία πληρούν τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών, (ii) τη στιγμή της ημέρας και τον τύπο ημέρας ή εποχής, υπό την προϋπόθεση ότι: (αα)ουδέποτε τα διόδια υπερβαίνουν κατά ποσοστό άνω του εκατόν τοις εκατόν τα διόδια που χρεώνονται κατά τη φθηνότερη περίοδο της ημέρας, το φθηνότερο τύπο ημέρας ή εποχής, ή (ββ)όταν η φθηνότερη περίοδος έχει μηδενικό ύψος διοδίων, η κύρωση για την ακριβότερη στιγμή της ημέρας, και τον ακριβότερο τύπο ημέρας ή εποχής, δεν υπερβαίνει το πενήντα τοις εκατόν του επιπέδου των διοδίων που θα εφαρμόζονταν άλλως στο εν λόγω όχημα:

Νοείται ότι, η διαφοροποίηση του ύψους των διοδίων που επιβάλλονται σύμφωνα με το πρώτο εδάφιο θα πρέπει να γίνει το αργότερο μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2010, ή, σε περίπτωση παραχωρήσεων, κατά τη στιγμή της ανανέωσης της συγκεκριμένης σύμβασης παραχώρησης˙ ο Φορέας Διαχείρισης μπορεί να παρεκκλίνει από την απαίτηση αυτή στην περίπτωση που- (i) τούτο θα μπορούσε να υποσκάψει σοβαρά τη συνέπεια των συστημάτων υποβολής διοδίων στο έδαφος της Δημοκρατίας, (ii) για το συγκεκριμένο σύστημα διοδίων, δεν θα ήταν τεχνικώς εφαρμόσιμη η καθιέρωση της διαφοροποίησης αυτής, ή (iii) τούτο θα μπορούσε να οδηγήσει στο να παρακάμπτουν τα πλέον ρυπογόνα οχήματα το διευρωπαϊκό οδικό δίκτυο με επακόλουθες συνέπειες στην οδική ασφάλεια και την υγεία του κοινού. (γ) Με την επιφύλαξη των όρων της παραγράφου (α), το ύψος των διοδίων μπορεί, σε έκτακτες περιπτώσεις, για συγκεκριμένα έργα υψηλού Ευρωπαϊκού ενδιαφέροντος, να διαφοροποιείται με άλλο τρόπο, προκειμένου να διασφαλίζεται η εμπορική βιωσιμότητα των εν λόγω έργων, όταν αυτά είναι εκτεθειμένα σε άμεσο ανταγωνισμό με άλλους τρόπους μεταφοράς για οχήματα˙ η επακόλουθη διάρθρωση της χρέωσης πρέπει να είναι γραμμική, αναλογική, δημοσιοποιημένη, να είναι προσιτή σε όλους τους χρήστες ισότιμα και δεν πρέπει να οδηγεί σε πρόσθετο κόστος το οποίο θα μετακυλύεται σε άλλους χρήστες υπό την μορφή υψηλότερων διοδίων.

19(I)/2009 Πρόσθετες ρυθμίσεις

Άρθρο 5

5.-(1) Κατά τον καθορισμό των επιπέδων του σταθμισμένου μέσου ύψους διοδίων που επιβάλλονται για το συγκεκριμένο δίκτυο υποδομής ή για σαφώς καθορισμένο τμήμα του δικτύου αυτού, λαμβάνεται υπόψη το κάθε είδους κόστος που προβλέπεται στο εδάφιο (8) του άρθρου 4 του παρόντος Νόμου:

Νοείται ότι, το κόστος που λαμβάνεται υπόψη, αφορά το δίκτυο ή το τμήμα του δικτύου, για το οποίο επιβάλλονται διόδια, και τα οχήματα στα οποία επιβάλλονται τα διόδια:

Νοείται περαιτέρω ότι, ο Φορέας Διαχείρισης μπορεί να επιλέξει τη μη ανάκτηση του κόστους αυτού μέσω εισοδήματος εκ διοδίων ή να ανακτά μόνο ένα ποσοστό εκ του κόστους.

19(I)/2009 Συνεργασία με άλλα κράτη μέλη

Άρθρο 6

19(I)/2009 Ανεξαρτησία τελών χρήσης και διοδίων σε σχέση με άλλους φόρους και τέλη στις μεταφορές

Άρθρο 7

7.-(1) Ο παρών Νόμος δεν παρεμποδίζει τη χωρίς διακρίσεις εφαρμογή εκ μέρους του Φορέα Διαχείρισης: (α) ειδικών φόρων ή τελών- (i)που επιβάλλονται στην καταχώριση του οχήματος, ή (ii)που επιβάλλονται σε οχήματα ή φορτία ιδιάζοντος βάρους ή διαστάσεων· (β)τελών στάθμευσης και ειδικών τελών αστικής κυκλοφορίας˙ (γ)ρυθμιστικών τελών ειδικά σχεδιασμένων για την καταπολέμηση της κυκλοφοριακής συμφόρησης που, συνδέεται με το χρόνο και το χώρο, ή ρυθμιστικών τελών ειδικά σχεδιασμένων για την καταπολέμηση των επιπτώσεων στο περιβάλλον, συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής ποιότητας της ατμόσφαιρας, σε οποιαδήποτε οδό, ιδίως στις αστικές περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των οδών του διευρωπαϊκού δικτύου που διασχίζουν μία αστική περιοχή.

19(I)/2009 Ποινές

Άρθρο 8

8.-(1) Κάθε πρόσωπο, που οδηγεί όχημα σε τμήμα οδικού δικτύου, για το οποίο έχουν καθοριστεί διόδια ή και τέλη χρήσης και παραλείπει να καταβάλλει τα διόδια αυτά, σύμφωνα με τη διαδικασία που προβλέπεται στα άρθρα 4 και 5 του παρόντος Νόμου, ή σε κανονισμούς που εκδίδονται δυνάμει του παρόντος Νόμου, είναι ένοχο αδικήματος και, σε περίπτωση καταδίκης του, υπόκειται σε χρηματική ποινή που δεν υπερβαίνει τις δέκα χιλιάδες ευρώ (€10,000).

19(I)/2009 Καθορισμός διοδίων και τελών χρήσης

Άρθρο 9

19(I)/2009 Κανονισμοί

Άρθρο 10

10.-(1) Το Υπουργικό Συμβούλιο δύναται να εκδίδει κανονισμούς, που δημοσιεύονται στην Επίσημη Εφημερίδα της Δημοκρατίας, για την καλύτερη εφαρμογή του παρόντος Νόμου.

19(I)/2009 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΡΩΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΠΡΩΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ (ʼΑρθρα 2 και 4) ΟΡΙΑ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΠΙΝΑΚΑΣ "ΟΧΗΜΑ EURO O"

ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ (ʼΑρθρο 2) ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ ΚΑΘΟΡΙΣΜΟΣ ΚΛΑΣΗΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ Οι κλάσεις οχημάτων καθορίζονται στον πίνακα που ακολουθεί.

Τα οχήματα κατατάσσονται στις υποκατηγορίες 0, I, II και III ανάλογα με τη ζημία που προκαλούν στο οδόστρωμα, κατ' αύξουσα τάξη μεγέθους (επομένως, η κλάση ΙΙΙ είναι εκείνη που προκαλεί τις περισσότερες ζημίες στις οδικές υποδομές). Οι ζημίες αυξάνονται εκθετικά με την αύξηση του φορτίου ανά άξονα.

Όλα τα οχήματα με κινητήρα και οι συνδυασμοί οχημάτων με μέγιστο επιτρεπόμενο μεικτό βάρος κάτω των 7,5 τόνων υπάγονται στην κλάση 0.

ΠΙΝΑΚΑΣ (Δεύτερο Παράρτημα) A. Οχήματα με κινητήρα ΠΙΝΑΚΑΣ-PHOTO B. Συνδυασμοί οχημάτων (αρθρωτά οχήματα και οδικοί συρμοί ) ΠΙΝΑΚΑΣ-PHOTO ΤΡΙΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΡΙΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ (ʼΑρθρο 4) ΜΕΓΙΣΤΑ ΠΟΣΑ ΣΕ ΕΥΡΩ ΤΩΝ ΤΕΛΩΝ ΧΡΗΣΗΣ, ΣΥΜΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΜΕΝΩΝ ΤΩΝ ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΕΞΟΔΩΝ, ΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΣΤΟ ΕΔΑΦΙΟ (9) ΤΟΥ ΑΡΘΡΟΥ 4 Α. Ετήσια Το πολύ 3 άξονες Το πολύ 4 άξονες EURO 0 1 332 2 223 EURO I 1 158 1 933 EURO II 1 008 1 681 EURO III 876 1 461 EURO IV και λιγότερο ρυπογόνα 797 1 329 Β. Μηνιαία και εβδομαδιαία Το ύψος των ανώτατων μηνιαίων και εβδομαδιαίων τελών χρήσης είναι ανάλογο προς το βαθμό χρησιμοποίησης των έργων υποδομής.

Γ. Ημερήσια Το ημερήσιο τέλος χρήσης είναι το ίδιο για όλες τις κατηγορίες οχημάτων και ανέρχεται σε 11 ευρώ.

ΤΕΤΑΡΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ ΤΕΤΑΡΤΟ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ (ʼΑρθρο 5) ΒΑΣΙΚΕΣ ΑΡΧΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΜΕΡΙΣΜΟ ΤΟΥ ΚΟΣΤΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ Το παρόν Παράρτημα καθορίζει τις βασικές αρχές για τον υπολογισμό του σταθμισμένου μέσου ύψους των διοδίων, ώστε να αντικατοπτρίζεται το άρθρο 4 εδάφιο (11). Η υποχρέωση αυτή να συνδέονται τα διόδια με το κόστος δεν θίγει την ευχέρεια του Φορέα Διαχείρισης να επιλέγει, σύμφωνα με το άρθρο 5 εδάφιο (1), να μην ανακτά το κόστος εξ ολοκλήρου μέσω των εσόδων από διόδια, ούτε την ευχέρειά της, σύμφωνα με το άρθρο 4 εδάφιο (11), να διαφοροποιεί τα ποσά συγκεκριμένων διοδίων πέραν του μέσου ύψους.

Η εφαρμογή των αρχών αυτών συνάδει πλήρως προς άλλες υφιστάμενες νομοθετικές υποχρεώσεις, ιδίως όσον αφορά την απαίτηση να συνάπτονται οι συμβάσεις παραχώρησης δημοσίων έργων ή συμβάσεις παραχώρησης υπηρεσιών σύμφωνα με τον περί του Συντονισμού των Διαδικασιών Σύναψης Δημοσίων Συμβάσεων, Προμηθειών, Έργων και Υπηρεσιών και για Συναφή θέματα Νόμο.

2.2. Ετήσιο κόστος συντήρησης και κόστος δομικών επισκευών

Το κόστος αυτό μπορεί να περιλαμβάνει απόδοση κεφαλαίου ή περιθώριο κέρδους που να αντικατοπτρίζει το βαθμό του αναλαμβανόμενου κινδύνου.

Το κόστος αυτό κατανέμεται με δίκαιο και διαφανή τρόπο μεταξύ όλων των κλάσεων οχημάτων που υπόκεινται στο σύστημα διοδίων.

ΠΙΝΑΚΑΣ-PHOTO Τα συστήματα διοδίων που βασίζονται σε πρόβλεψη των επιπέδων κυκλοφορίας προβλέπουν διορθωτικό μηχανισμό για την περιοδική αναπροσαρμογή των διοδίων, προκειμένου να διορθώνονται τυχόν προς τα πάνω ή προς τα κάτω αποκλίσεις στην ανάκτηση του κόστους, λόγω σφαλμάτων στις προβλέψεις.

Εκτύπωση Cylaw.org: Από το ΚΙΝOΠ/CyLii και τη ConvertPLC για τον Παγκύπριο Δικηγορικό Σύλλογο