Arrêté du 24 novembre 2017 relatif à la formation des instructeurs de pilote d'aéronefs ultralégers motorisés (ULM) Arrêté du 24 novembre 2017 relatif

LEGIARTI000036173988 LEGI article/LEGI/ARTI/00/00/36/17/39/LEGIARTI000036173988.xml Article Annexe 5.4 VIGUEUR 2018-01-01 2999-01-01 AUTONOME Arrêté du 24 novembre 2017 relatif à la formation des instructeurs de pilote d'aéronefs ultralégers motorisés (ULM) Arrêté du 24 novembre 2017 relatif à la formation des instructeurs de pilote d'aéronefs ultralégers motorisés (ULM) Annexes CONTENU DU PROGRAMME DE FORMATION INSTRUCTEURS DE PILOTES ULM Classe 4 AUTOGIRE Cette annexe vient compléter l'annexe 5-0 (tronc commun toutes classes) en décrivant les thèmes du contenu d'un programme de formation spécifique à la classe 4 d'ULM. Les thèmes ne sont pas nécessairement chronologiques, ils constituent un guide d'organisation de séances d'instructions. THEME 1 : FAMILIARISATION AVEC LA MACHINE A. - Objectifs Familiarisation avec la machine ; Explication de l'agencement de la machine : le rotor, la cellule, le GMP ; Systèmes de l'ULM, systèmes moteur et parachute de secours si équipé ; Listes de vérifications check List, achever, exercices et commandes. B. - Spécificités et risques liés au thème Précaution liée à la manipulation au sol, prise en compte du diamètre rotor et distance de sécurité ; Sécurité lors de la manipulation de l'hélice ; Précautions générales d'usage courant ; Précautions avant et pendant la rotation à la main rotor et hélice. C. - Théorie applicable au thème : briefing long Le manuel de vol aura été transmis au préalable à l'élève instructeur ; Différences que l'on peut trouver lorsqu'on occupe le siège de l'instructeur (place arrière) position et champ visuel, accès partiel à certaines commandes : frein, accélérateurs, démarreur, radio, etc. (en fonction des différentes machines) ; Procédures d'urgence : (i) actions à effectuer en cas d'incendie au sol et en vol telles que : feu moteur, feu de la machine et feu électrique ; (ii) défaillance des systèmes spécifique (trim rotor, commande gaz, frein,); (iii) exercices d'évacuation : emplacement et utilisation des équipements d'urgence : coupe circuit avant et arrière (si équipé), double commande parachute (goupille de sécurité). D. - Thème de travail: Amphi cabine ; Démonstration sur la machine par le Responsable pédagogique et restitution par le stagiaire. E. - Point clefs pédagogiques La réussite des exercices de cette phase nécessite une parfaite connaissance du manuel de vol constructeur. F. - Débriefing de la séquence de travail/formateur stagiaire/TEM Mis en application concrète des acquis par contrôle oral de l'instructeur ; Définition des actions correctives si nécessaire. THEME 2 : PRÉPARATION POUR LE VOL (Prévol) ET ACTIONS APRÈS VOL A. - Objectifs Acquérir une connaissance parfaite des opérations de contrôles préliminaires au vol. B. - Spécificités et risques liés au thème Mis en sécurité des intervenants : contact coupé, magnéto sur off, clef retirée. C. - Théorie applicable au thème : briefing long Le manuel de vol aura été transmis au préalable à l'élève instructeur. D. - Thème de travail au sol Apprentissage de la méthodologie permettant la réalisation d'une Prévol pédagogique et actions après vol ; Réalisation d'une Prévol pédagogique commentée à l'élève pilote (le RP devient élève pilote) ; Réalisation des actions au retour de vol commentées à l'élève pilote (le RP devient élève pilote). E. - Point clefs pédagogiques Cet exercice ne consiste pas uniquement à vérification technique et administrative de l'état de navigabilité de l'aéronef, mais il consiste aussi et surtout à éduquer à la réalisation correcte et efficace de la visite Prévol, en ayant de pris conscience de l'exécuter méthodiquement avant chaque vol et au retour de vol. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Cohérence du commentaire ; Pertinence des indications données ; Respect des mesures de sécurité durant la Prévol ; Connaissance techniques liées à la machine ; Mesurer la prise de conscience du stagiaire sur une Prévol parfaitement réalisée et les implications sécuritaires qui en découlent ; Définition des actions correctives si nécessaire. THEME 3 : VOL D'ACCOUTUMANCE A. - Objectifs Permettre au stagiaire de se familiariser avec la machine, l'environnement et de prendre de conscience des impératifs de sécurité B. - Spécificités et risques liés au thème Notion de sécurité ; Vérification (ceinture attachées) de l'accès à l'ensemble des commandes, de leur plein débattement et visibilité en fonction de la morphologie de l'élève et de l'instructeur. C. - Théorie applicable au thème Connaissance des procédures terrain et ATC ; Connaissance de l'appareil, instrument, parachute si équipé ; Procédures spécifiques de mis en œuvre ; Notion de sécurité. Note : un briefing long n'est pas requis pour cet exercice. D. - Théorie applicable au thème Néant. E. - Point clefs pédagogiques L'objectif de ce vol est d'amener l'instructeur stagiaire au niveau de compétences lui permettant de mettre en œuvre l'aéronef de manière autonome en place instructeur. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Evaluation du niveau d'acquisition de l'objectif. THEME 4 : CONTROLES PRIMAIRES A. - Objectifs Appréhension des actions sur les commandes en intensité et direction B. - Spécificités et risques liés au thème Bonnes conditions aérologiques C. - Théorie applicable au thème La portance, éléments constitutifs et application ; Mise en évidence des différentes forces s'appliquant sur un ULM ; Définition des différents paramètres (assiette, inclinaison, roulis, lacet, pente, cadence, etc.) ; Mise en valeur des différents régimes de vol ; Conjugaison des commandes et correction des dissymétries ; Fonctionnement aérodynamique du rotor. D. - Thèmes de travail en vol Relancement rotor ; Mise en palier sur trajectoire, visualisation des repères horizon et sol ; Vol à vitesse constante ; Tenue de palier ; Tenue de cap ; Tenue de vitesse et altitude ; Tenue d'assiette ; Maintien stabilisé de différentes pentes de trajectoires ; Alternance de trajectoires de montée, palier, et descente ; Chronologie des actions ; Maintien de la symétrie du vol. E. - Point clefs pédagogiques L'objectif de cette phase est d'amener progressivement l'élève à gérer les paramètres nécessaires au maintien d'une trajectoire tendue sans accélération. L'instructeur doit être attentif aux écarts et à leur amplitude, à la perception qu'en a l'élève, au temps de réaction entre la perception d'un écart et le début de l'action correctrice entreprise, ainsi qu'au sens et à l'amplitude des actions exécutées F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Appréhender et utiliser les références extérieures/indicateurs ; Explorer l'action et l'efficacité des commandes sur les différents axes ; Intégrer les éventuels temps d'inertie ; Ne pas se focaliser sur un repère unique et surveiller régulièrement l'environnement ; Privilégier les repères extérieurs par rapport aux instruments ; Visualiser et percevoir l'attitude de l'aéronef ; Détecter les variations d'attitude (assiette/inclinaison/pente/régime moteur) ; Corriger les écarts de trajectoires (NE = notion essentielle) ; Eviter la sur-correction (surcontrôle, en faisant prendre un appui et en donnant des références). THEME 5 : MODIFICATION ET RESPECT DES TRAJECTOIRES A. - Objectifs Maîtrise des différentes configurations et consignes de vol selon les conditions météorologiques ; Etude et maîtrise des actions primaires et des effets secondaires. B. - Spécificités et risques liés au thème Bonnes conditions aérologiques, vent accepté si régulier, faibles variations verticales de la masse d'air (voir choix du niveau). C. - Théorie applicable au thème Relation incidence vitesse ; Effet gyroscopique, couple en tangage ; Souffle hélicoïdal ; Explication des particularités liées au déplacement dans un fluide en mouvement ; Actions vitales et briefing avant décollage ; Effet de lacet. D. - Thèmes de travail en vol Réalisation du décollage et tenue d'axe ; Mise en palier et modifications de trajectoire ; Exploration de la plage de vitesse en palier ; Variations d'assiette et de pente à puissance constante ; Gestion optimale de la puissance (vol à vitesse constante) ; Etude des différentes vitesses de montée et de descente, étude des différents effets secondaires ; Tenue de trajectoire/sol avec correction de dérive (tenue d'axe) ; Virages à faible inclinaison (sécurité/visualisation/exécution/stabilisation) ; Réalisation d'un parcours défini alternant plusieurs changements de trajectoire ; Suivi des différents indicateurs du vol (badin, bille, fil de laine, alti, carburant, t°, régime moteur, etc.). E. - Point clefs pédagogiques La réussite des exercices de cette phase nécessite la prise en compte et la gestion simultanée de plusieurs paramètres (circuit visuel). L'instructeur doit s'attacher dès maintenant à évaluer l'aptitude de l'élève à dissocier son attention. C'est une condition essentielle de la poursuite de la progression F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Pilote affranchi de l'appréhension naturelle des premiers vols ; Perception acquise : piloter dehors (sécurité et anticipation) ; Observation et gestion de plusieurs paramètres (indicateurs) ; Dissociation de l'attention nécessaire (circuit visuel) ; Gestion et correction des effets moteurs ; Perception et correction des effets de couples, coordination des axes de roulis et lacet ; Bonne maîtrise du sens, de l'intensité et de la chronologie des actions (NE). THEME 6 : ETUDE DU VIRAGE A. - Objectifs Changement de direction en palier, en montée et en descente ; Etude du virage avec augmentation progressive du niveau d'exigence. B. - Spécificités et risques liés au thème Bonne conditions aérologiques, vent accepté si régulier ; Surveillance visuelle latérale C. - Théorie applicable au thème Application et répartition des forces en virage ; Le facteur de charge et ses conséquences (résistance structurale, fatigue de l'ULM et du pilote) ; Les effets secondaires (Lacet inverse, roulis induit, lacet induit, etc.) ; Les dangers du virage (dissymétrie, virage engagé), vitesse en fonction du facteur de charge. D. - Thèmes de travail en vol Etude des effets secondaires propres au virage ; Virages en palier à différentes inclinaisons (45° max.) ; Virages en palier à inclinaison, taux de roulis, vitesse, altitude et cadence constantes ; Précision de l'axe de sortie du virage ; Virages en montée et en descente ; Enchaînement de virages gauche/droite ; Virages à trace/sol constante Champ carré ; Virages dérapés et glissés, expérimentation du virage engagé ; Réalisation complète d'un vol depuis le décollage jusqu'à l'entrée du TDP. E. - Point clefs pédagogiques Sécurité et anticipation de la trajectoire (NE) ; Dissociation de l'attention et coordination des actions à contrôler ; Vérification préalable des paramètres nécessaire à l'exécution du virage (NE) ; Dosage de l'amplitude des actions sur les commandes ; Correction des effets secondaires et induits (symétrie/cadence) ; Perception et maintien de la cadence, du niveau de vol et de la vitesse ; Choix et visualisation des repères de secteur (NE) ; Anticipation de la manœuvre de sortie ; L'amplitude et le maintien des actions nécessaires à la réalisation de virages à cadence constante ainsi que l'anticipation qui conditionne la précision des secteurs seront les premiers éléments révélateurs de l'inscription de l'élève dans un processus d'autonomie ; En fin de phase virage quelques vols réalisés en aérologie difficile permettront de vérifier que l'élève appréhende bien l'environnement et conserve un contrôle satisfaisant de l'appareil avant de passer au tour de piste où le stress viendra s'ajouter aux conditions de vol. De plus il est nécessaire que l'élève puisse commencer à voler dans des conditions aérologiques normales (ne pas nécessairement rechercher la difficulté, mais l'amener progressivement). F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Attention à la saturation qui peut survenir rapidement lors des premières leçons consacrées à l'étude du virage. Le contenu de cette phase étant particulièrement dense, il convient de l'intégrer progressivement comme élément partiel de l'objectif de différentes leçons lors desquelles l'exécution de virages sera alternée avec d'autres exercices. THEME 7 : VOL LENT ET AUTOROTATION A. - Objectifs Perception et identification des signes précurseurs ; Vol aux grands angles, contrôle de l'appareil dans les situations critiques ; AUTOROTATION VERTICALE. B. - Spécificités et risques liés au thème Hauteur suffisante ; Absence d'autres aéronefs au-dessous ; Instabilité de la machine ; Maintien d'une VI à 0. C. - Théorie applicable au thème Etude du vol lent (polaire des incidences) ; Vol au second régime ; Risques liés au vol aux grands angles (perte d'altitude, dissymétrie). D. - Thèmes de travail en vol Vol en palier à vitesse mini (Cz max.) ; Vol au second régime (maintien de la puissance et constatation de l'enfoncement) ; Détection de l'enfoncement et de l'autorotation verticale ; Approche du phénomène de cloche et mise en garde ; Appréciation et mesure de contrôle de l'altitude perdue ; Sortie avec ou sans puissance ; Autorotation en virage et en vrille ; Déplacement latéral. E. - Point clefs pédagogiques Dédramatiser l'autorotation verticale ; Expérimentation progression (progression dans la difficulté et ressenti NE ; Perception et analyse des indicateurs ; Acceptation et accompagnement de l'enfoncement ; Chronologie et progressivité des actions en sortie d'autorotation. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Guidage verbal ; Seuil de correction ; Attitudes et communication non verbale ; Analyse des phénomènes aérodynamiques observés. THEME 8 : TOUR DE PISTE A. - Objectifs Acquisition de la procédure complète du tour de piste à l'exception de l'atterrissage. Réalisation du décollage et respect des différents paramètres. Respect des consignes. B. - Spécificités et risques liés au thème Bonnes conditions aérologiques pour la première leçon, trafic faible, puis graduellement plus dense ; Branches perpendiculaires entre elles = correction de dérive bien maîtrisée ; Mise en garde sur l'exécution du dernier virage (vitesse, symétrie et sortie dans l'axe de la piste) ; Evaluation de la précision et du processus de décision lié au maintien des distances de sécurité vis à vis des autres aéronefs. C. - Théorie applicable au thème Définition des différents paramètres propres au tour de piste ; Utilité des différentes branches et enchaînement des différentes actions ; Nécessité du respect de la hauteur et des trajectoires sol si elles existent ; Sécurité et respect des règles d'intégration et de priorité ; Etude carte VAC et AIC si concerné. D. - Thèmes de travail en vol Préparation et réalisation de l'intégration ; Intégration dans différentes densités de trafic ; Adaptation des trajectoires au trafic ; Radiotéléphonie auto info ou ATC si concerné. E. - Point clefs pédagogiques Mise en application concrète des acquis ; Dissociation de l'attention et enchaînement des différentes actions ; Maîtrise des paramètres d'approche ; Visualisation des repères sol et des trajectoires air associées en fonction du vent ; Positionnement correct des différentes branches ; Prise en compte du trafic existant ; Surveillance particulière des points d'entrée et des procédures d'intégration ; Prise de conscience du rôle et de l'utilité des différentes branches (NE) ; Précision du dernier virage et de l'alignement ; Prise de décision, anticipation : remise de gaz (NE). F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Tenue de paramètres ; Précision des trajectoires ; Respect des altitudes ; Dissociation de l'attention ; Anticipation, décision ; Respect phraséologie radio ; La nouvelle difficulté rencontrée par l'élève réside uniquement dans l'augmentation de la charge de travail due à l'environnement spécifique du tour de piste et au court laps de temps imparti pour réaliser correctement l'ensemble des manœuvres nécessaires ; Dans ce contexte, une dégradation excessive des performances de l'élève pourrait être la conséquence d'un trop faible niveau d'exigence affiché par l'instructeur au cours des précédentes phases. THEME 9 : ATTERRISSAGE A. - Objectifs Apprendre à l'élève à utiliser des indicateurs fiables lui permettant de contrôler le maintien de sa trajectoire, la tenue d'axe, le plan de descente, l'arrondi et le palier de décélération jusqu'au touché des roues afin d'assurer correctement sa prise de contact avec le sol. B. - Spécificités et risques liés au thème Toutes conditions compatibles avec les conditions d'utilisation de la machine ; Particularités des états de surface différents C. - Théorie applicable au thème Prise en compte des paramètres environnementaux ; vent, température, altitude, nature sol ; Particularité du dernier virage ; Définition du point d'aboutissement (indicateur essentiel) ; VOA (Vitesse Optimale d'Approche) ; Il sera également fait appel aux différentes connaissances théoriques précédemment acquises et une explication des phénomènes de transfert d'énergie pour la gestion de l'arrondi et de la pente de décélération ; Gestion du rotor au sol vent fort et prévention du battement. D. - Thèmes de travail en vol Appréciation des différentes phases, hauteur d'arrondi, compensation de la perte de hauteur, réduction progressive de la vitesse, contact au sol à l'incidence Vz mini ; Atterrissages au moteur ; Atterrissages moteur réduit ; Atterrissages de précision/précaution ; Maintien axe et pente et vitesse constante. E. - Point clefs pédagogiques L'apprentissage de l'atterrissage ne peut être uniquement basé sur la répétition inlassable de l'exercice. Une décomposition de cette phase en buts successifs est indispensable à la bonne acquisition des indicateurs conditionnant le déclenchement correct des actions. L'identification et la visualisation du point d'aboutissement constituent le premier but à atteindre pour éviter un déclenchement aléatoire de l'arrondi. Ensuite, une indication de distance horizontale par rapport à ce point peut avantageusement remplacer l'habituelle référence faite à la hauteur dont l'évaluation est plus hypothétique. En résumé, la visualisation et l'utilisation d'indicateurs pertinents facilitent l'anticipation du déclenchement correct des actions successives. C'est le rôle de l'instructeur de faciliter l'apprentissage de l'élève au moyen de consignes claires et des indicateurs adaptés. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Prise en compte des composantes de vent influant sur le dernier virage ; Anticipation de la sortie sur axe avec une précision satisfaisante ; Affichage et maintien de la pente et de la vitesse ; Appropriation des indicateurs (dissociation de l'attention) ; Maintien d'inclinaison nulle ; Perception et correction des écarts d'axe et de pente ; Visualisation du plan (maintien de l'axe de visée parallèle à la trajectoire) NE ; Identification du point d'aboutissement NE ; Estimation du moment de début de l'arrondi (distance horizontale du PA) ; Progressivité de l'arrondi et dosage de la pente de décélération (changement de référence visuelle) ; Contrôle de l'axe de roulage après touché des roues ; Gestion du rotor au sol. THEME 10 : PERFECTIONNEMENT/PANNE MOTEUR/IVV (Interruption Volontaire du Vol) A. - Objectifs Entraînement à la panne et aux différents types d'approche. B. - Spécificités et risques liés au thème Information des autres usagers si terrain ayant un important trafic ; Respect du cône de sécurité ; Finesse et polaire des vitesses ; Prise en compte des obstacles sur le terrain choisi en approche, à la remise de gaz, et en cas de disfonctionnement moteur à la remise de puissance. C. - Théorie applicable au thème Chronologie des actions consécutives à la panne moteur ; Anticipation de la panne et choix d'une DZ ; Mise en garde à propos des erreurs fatales consécutives à une panne au décollage ; Etude des différents moyens permettant de faire varier la pente ; Avantage à préférer un plan plutôt fort. D. - Thèmes de travail en vol Simulations de pannes en TDP puis en campagne ; Pannes au décollage toute hauteur, prévention de l'effet de cloche ; Techniques de correction du plan (piqué, autorotation, glissade, virage) ; Décision de remise de gaz ; Atterrissage à contre-QFU, si réalisable en sécurité (aérologie, trafic, etc.). E. - Point clefs pédagogiques C'est le processus de la décision qu'il convient d'éduquer et d'évaluer dans cette phase, ainsi les réactions émotionnelles de l'élève en situations d'urgence. La perception de la précision comme élément essentiel de son propre niveau d'exigence sera également le signe de l'acquisition d'un comportement autonome F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Observation et évaluation de la réaction à la panne ; Anticipation de la panne potentielle ; Choix de la zone d'atterrissage ; Education du processus de la décision (remise des gaz) ; Affichage correct des paramètres d'approche ; Gestion des étapes successives de l'atterrissage hors piste avec méthode et précision. (NE). THEME 11 : LACHER SOLO A. - Objectifs Renforcement positif de la motivation en veillant à ne pas lâcher l'élève s'il n'en a pas clairement exprimé la volonté. B. - Spécificités et risques liés au thème Très bonnes conditions aérologiques ; Faible activités avec d'autres aéronefs ; Elève volontaire. Etat de fatigue et de stress compatibles ; Selon les contingences techniques liées au terrain et à son environnement ; Au premier lâcher limiter le nombre de tour de piste et la durée. C. - Théorie applicable au thème Autorisation au vol d'entraînement seul à bord préalablement remplie par l'instructeur et remise à l'élève. D. - Thèmes de travail en vol Le lâcher est une étape importante dans l'apprentissage, il correspond à l'atteinte par l'élève d'une autonomie partielle suffisant pour lui permettre d'effectuer un premier vol d'entraînement seul à bord, en sécurité, dans des conditions définies, et sous la responsabilité de l'instructeur ; Le bénéfice de cette expérience est considérable en termes de reconstitution du capital motivation car cette première mise en situation d'expérience autonome, à la fois riche de plaisir et d'émotion, valide et récompense de manière concrète les efforts et les progrès accomplis durant la formation initiale ; Le lâcher est à considérer par l'instructeur, comme une validation du savoir-faire technique qui constitue l'objectif principal de la formation initiale de l'élève ; Pour autant ce dernier n'est pas encore complètement autonome et en a généralement bien conscience ; Le contenu des phases de perfectionnement suivantes a pour objectif de l'y conduire notamment au travers de mises en situations d'expérience lui permettant de disposer du mode d'emploi du savoir et du savoir-faire acquis dans le cadre d'un processus décisionnel cohérent et efficace ; C'est le savoir gérer qui constitue l'objectif du perfectionnement et c'est l'atteinte de ce stade qui valide l'autonomie. E. - Point clefs pédagogiques Le lâcher est proposé par l'instructeur lorsqu'il estime que l'élève a atteint une autonomie partielle suffisante et qu'il possède les connaissances nécessaires pour entreprendre un vol d'entraînement en sécurité et sous son contrôle ; L'acceptation du lâcher par l'élève doit être un acte volontaire exempt de toute forme de contrainte. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Elève volontaire (NE) ; Etat de stress compatible (NE) ; Le lâcher n'est idéalement envisageable qu'à la suite d'un vol de très courte durée avec l'instructeur (3 tours de piste correctement réalisés sans intervention de l'instructeur) ; En cas de refus de l'élève, ne pas insister, ne pas se moquer, valoriser au contraire sa décision. Il n'y a jamais urgence en la matière ; Auto débriefing. THEME 12 : PERFECTIONNEMENT POST LACHE SOLO A. - Objectifs Amélioration des connaissances et de la pratique de l'ULM ; Mises en situations d'expérience dans les phases critiques. B. - Spécificités et risques liés au thème Un minimum d'heures de vol en solo est indispensable ; Prise de conscience de la faible expérience. C. - Théorie applicable au thème Non applicable D. - Thèmes de travail en vol Virages à grande inclinaison ; Atterrissages par vent de travers ; Vol en conditions aérologiques soutenues ; Pannes moteur en campagne ; Différentes techniques de prise de terrain (2×/PTE/PTU/PTS/ autorotation, glissade). E. - Point clefs pédagogiques En plus du perfectionnement technique visé, cette phase est propice à la mise en situation d'expérience de l'élève, il convient donc d'être attentif à la pertinence de ses choix qui sont les critères essentiels d'évaluation d'un bon processus décisionnel. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Niveau d'exigence affiché par l'élève et précision de ses différentes actions ; Contrôler que l'élève reste toujours conscient de l'environnement ; Apprécier sa capacité de rester en deçà de ses différents savoirs, ne pas surestimer ses compétences. THEME 13 : NAVIGATION A. - Objectifs Familiariser progressivement l'élève avec les déplacements longue distance, lui apprendre à préparer une navigation et à utiliser les documents support. Contrôler la bonne réalisation de la navigation et vérifier l'application des acquis sur des terrains différents. B. - Spécificités et risques liés au thème Disposer de toutes les aides nécessaires à la préparation des vols de navigation ; Cerner tous les points clés de cette préparation et avoir validé les conditions de réalisation. C. - Théorie applicable au thème Différents nord, déclinaison, déviation, dérive et coordonnées géographique ; Calcul du facteur de base ; Triangle des vitesses, méthodes de calcul du vent traversier et effectif ; Calculs d'autonomie ; Construction et utilisation du LOG de NAV ; Utilisation des documents de préparation (Cartes, Complément, VAC, etc.) ; Consultation de l'AIC: NOTAM, SUPAIP, ASBA… ; Prévision météo ; Utilisation de la radio ; GPS : utilisation des logiciels de préparation et de suivi de navigation ; TIC (info aéronautique). D. - Thèmes de travail en vol Première navigation courte à destination d'un terrain proche et retour ; Aller/retour avec intégration et atterrissage sur le terrain de destination ; Réalisation d'un triangle avec intégration de plusieurs AD et/ou plates-formes + déroutement(s). E. - Point clefs pédagogiques Bien que nous ne soyons plus dans le cadre limité de l'apprentissage technique initial, Il convient néanmoins d'observer dans quelles proportions la qualité de pilotage de l'élève influence la charge de travail liée à la réalisation du vol. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Observation et mesure de l'influence de la charge de travail sur la qualité des actions de pilotage ; Mise en évidence de l'importance d'une bonne préparation du vol au sol ; Découverte de l'intérêt du log de navigation ; Nécessité d'une bonne organisation de la charge de travail ; Contrôle du maintien d'une connaissance constante de la position ; Maîtrise de la phraséologie radio ; Retrouver un positionnement en cas d'incertitude (cercle d'incertitude, repères maîtres, aide ATC…). THEME 14 : PERFECTIONNEMENT et MAINTIEN DES COMPETENCES A. - Objectifs Susciter l'envie des pilotes de s'inscrire durablement dans une démarche de perfectionnement et entretenir leur motivation dans ce but. B. - Spécificités et risques liés au thème Pour être incitatives ces séances doivent avant tout revêtir un caractère ludique (jeux, concours amicaux, etc.). Attention, il ne s'agit pas de compétitions sportives car, contrairement aux séances de perfectionnement, leur intérêt n'est pas directement lié à un objectif pédagogique. C. - Théorie applicable au thème En fonction des sujets retenus. D. - Thèmes de travail en vol Précision d'atterrissage ; Navigation de précision sans GPS (sites ou repères caractéristiques à trouver et photographier au cours d'un circuit) ; Voyage en groupe lors duquel chacun effectue à tour de rôle un briefing météo ; Précision de la navigation à l'estime (comparaison du temps estimé annoncé par rapport au temps réel) ; Stages de perfectionnement à la navigation sur plusieurs jours. E. - Point clefs pédagogiques Administrativement parlant, la délivrance du brevet marque la fin du statut d'élève et le début de celui de pilote. Votre élève, qui n'en est plus un, vole désormais sous sa propre responsabilité de commandant de bord ; Il a néanmoins besoin de continuer à progresser et, bien qu'aucune disposition réglementaire ne vous oblige à l'y aider, l'accompagnement post-brevet fait intégralement partie de votre rôle d'instructeur ; Il s'agit à ce stade de susciter l'envie des pilotes de progresser et de les y encourager tout au long de leur pratique. La relation pédagogique diffère désormais de celle de la formation initiale en ce qu'elle est dépourvue de toute subordination à l'autorité de l'instructeur. Celui-ci n'a désormais aucun moyen de contraindre un pilote à effectuer contre son gré un complément de formation ; Vos anciens élèves seront donc d'autant plus naturellement demandeurs de perfectionnement ou de remise à niveau qu'ils en ressentiront naturellement le besoin ; Un bon moyen de parvenir à ce résultat consiste pour l'instructeur à exploiter pédagogiquement le phénomène de décalque du modèle, de sorte à ce que ses élèves aient envie de parvenir à l'imiter dans ce qu'il sait bien faire ; Parviennent à ce résultat les instructeurs soucieux d'éduquer = modifier efficacement et durablement le comportement de leurs élèves, ne serait-ce que par l'exemple qu'ils s'emploient à donner d'une attitude positive, sécuritaire et responsable. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Proposer sans imposer ; Ne pas confondre séances de perfectionnement et compétitions sportives ; Prévoir des récompenses même symboliques aide à constituer un enjeu ; En matière de perfectionnement, l'obtention de l'autorisation d'emport de passager, est un élément essentiel de motivation des jeunes pilotes ; Il est important que les instructeurs définissent clairement le niveau d'exigence préalable à la délivrance de cette autorisation, le candidat doit être en mesure de démontrer qu'il pilote en sécurité avec précision et régularité. THEME 15 : EMPORT DE PASSAGER A. - Objectifs Réalisation d'un vol local assorti d'un niveau d'exigence élevé portant sur la sécurité, régularité et la précision B. - Spécificités et risques liés au thème Attirer l'attention du pilote, lorsque celui-ci devra amener un passager, afin qu'il vérifie : La tenue vestimentaire de son passager (Vêtements flottants, écharpe, Couvre-chef…) ; Que le passager ne touche aux commandes, et n'entrave pas leur débattement, le coupe circuit, la poignée du parachute de secours si l'appareil en est doté ; Il convient de lui indiquer, l'endroit où il doit positionner ses pieds, et ses mains ; Attention aux appareils photographiques et à leurs bons positionnements ; Vérifier qu'avant le décollage le passager a bien attaché sa ceinture et qu'il saura la défaire si nécessaire. C. - Théorie applicable au thème Prise en compte et gestion du passager ; Respect masse et centrage. D. - Thèmes de travail au sol et en vol Prise en compte de l'aéronef ; Pratique du TEM ; Briefing passager ; Gestion du passager dans différents configurations. E. - Point clefs pédagogiques Mise en route ; Décollage de précaution ; Précision de pilotage ; Réaction à la panne ; Conscience de la situation ; Prise de décision ; Sécurité générale du vol ; Précision d'atterrissage ; Aptitude au renoncement et résistance à la pression ; Prise en compte et respect de l'appréhension du passager ; Proscrire toute forme de vol de démonstration. F. - Débriefing de la séquence de travail formateur/stagiaire/TEM Délivrance ou ajournement