Изменения на Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (Кодекс IGC)

Държавен вестник Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията брой: 83, от дата 25.9.2020 г. Официален раздел / МИНИСТЕРСТВА И ДРУГИ ВЕДОМСТВА стр.9 Изменения на Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (Кодекс IGC) МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА, ИНФОРМАЦИОННИТЕ ТЕХНОЛОГИИ И СЪОБЩЕНИЯТА Изменения на Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (Кодекс IGC) (Приети с Резолюция MSC.370

(93)на Комитета по морска безопасност на Международната морска организация на 22 май 2014 г. В сила за Република България от 1 юли 2015 г.) Комитетът по морска безопасност, Като припомня член 28, буква (b) от Конвенцията за Международната морска организация относно функциите на Комитета, Като отбелязва Резолюция MSC.5

(48), с която прие Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи втечнени газове в наливно състояние (наричан по-долу „Кодекс IGC“), който стана задължителен съгласно глава VII от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (SOLAS) от 1974 г. (наричана по-долу „Конвенцията“), Като отбелязва също член VIII, буква (

b)и правило VII/11.1 от Конвенцията относно процедурата за изменение на Кодекса IGC, Като взе предвид на своята деветдесет и трета сесия измененията на Кодекса IGC, предложени и разпространени в съответствие с член VIII, буква (b), подточка (
i)от Конвенцията, 1. Приема, в съответствие с член VIII, буква (b), подточка (
iv)от Конвенцията, изменения на Кодекса IGC, чийто текст се съдържа в приложението към настоящата резолюция. 2. Установява, в съответствие с член VIII, буква (b), подточка (vi), точка 2, буква (
bb)от Конвенцията, че измененията се считат за приети на 1 юли 2015 г., освен ако преди тази дата повече от една трета от договарящите се правителства по Конвенцията или договарящите се правителства, чийто комбиниран търговски флот съставлява не по-малко от 50 % от бруто тонажа на световния търговски флот, са уведомили за своите възражения срещу измененията. 3. Приканва договарящите се правителства да отбележат, че в съответствие с член VIII, буква (b), подточка (vii), точка 2 от Конвенцията измененията влизат в сила на 1 януари 2016 г. след приемането им в съответствие с параграф 2 по-горе. 4. Изисква от Генералния секретар в съответствие с член VIІІ, буква (b), подточка (
v)на Конвенцията да изпрати заверени копия от тази резолюция и текста на измененията, които се съдържат в приложението към нея, до всички договарящи се правителства по Конвенцията. 5. Освен това отправя искане към Генералния секретар да изпрати копия от тази резолюция и приложението към нея до Членовете на Организацията, които не са договарящи се правителства по Конвенцията. Текстът на Кодекса IGC се заменя със следното: „Съдържание ВЪВЕДЕНИЕ Глава 1 Общи положения Глава 2 Способност за оцеляване на кораба и местоположение на товарните танкове Глава 3 Обща организация на корабите Глава 4 Вместимост на товара Глава 5 Технологични съдове под налягане, тръбопроводи за течности и пари и нагнетателни тръбопроводи Глава 6 Строителни материали и контрол на качеството Глава 7 Контрол на налягането/температурата на товара Глава 8 Вентилационни системи за вместимост на товара Глава 9 Контрол на атмосферата на системата за вместимост на товара Глава 10 Електрически инсталации Глава 11 Противопожарна защита и потушаване на пожар Глава 12 Изкуствена вентилация в товарната зона Глава 13 Системи за измерване и автоматизация Глава 14 Защита на персонала Глава 15 Гранични стойности за пълнене на товарни танкове Глава 16 Използване на товара като гориво Глава 17 Специални изисквания Глава 18 Експлоатационни изисквания Глава 19 Обобщение на минималните изисквания Допълнение 1 Формуляр за докладване на данни за стоки съгласно Кодекса IGC Допълнение 2 Образец на формуляр на Международен сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние Допълнение 3 Образец на допълнение към Международен сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние Допълнение 4 Неметални материали Допълнение 5 Стандарт за използване на методики за гранични състояния при проектирането на системи за задържане на товари с нова конфигурация ВЪВЕДЕНИЕ 1. Целта на този Кодекс е да осигури международен стандарт за безопасен превоз по море в наливно състояние на втечнени газове и някои други вещества, изброени в глава 19. Чрез разглеждане на превозваните продукти се предписват проектните и строителните стандарти на корабите, участващи в този превоз, и оборудването, което те носят, за да се сведе до минимум рискът за кораба, неговия екипаж и околната среда. 2. Основната идея е създаването на видове кораби, които да съответстват на опасните свойства на продуктите, обхванати от Кодекса. Всеки от продуктите може да има едно или повече опасни свойства, които включват запалимост, токсичност, корозионно действие и реактивност. Допълнителна опасност може да възникне при транспортиране на продукти в замразено състояние или под налягане. 3. В случай на сериозни сблъсъци или при заземяване на кораба може да се стигне до повреда на товарния танк и до неконтролирано изтичане на продукта. Такова изтичане може да доведе до изпаряване и разпръскване на продукта и в някои случаи може да причини крехко разрушаване на корпуса на кораба. Изискванията в Кодекса имат за цел да сведат до минимум този риск, доколкото това е практически възможно, въз основа на наличните знания и технологии. 4. По време на разработването на Кодекса бе установено, че той се основава на стабилни военноморски архитектурни и инженерни принципи и най-издържаните схващания за опасните свойства на различните продукти, обхванати от Кодекса. Технологията за проектиране на газовози е не само сложна технология, но се развива бързо и в тази връзка Кодексът не остава в неизменен вид. Организацията периодично ще преразглежда Кодекса, като непрекъснато отчита както опита, така и бъдещото развитие. 5. Изискванията за нови продукти и техните условия на превоз ще бъдат с препоръчителен характер от момента на приемането им от Комитета по морска безопасност на Организацията до влизането в сила на съответните изменения съгласно условията на член VIII от Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. 6. В Кодекса се разглежда основно конструкцията и оборудването на корабите. За да се обезпечи безопасното транспортиране на продуктите обаче, се оценява цялата система на плавателния съд. Организацията разглежда или допълнително ще разглежда и други важни аспекти на безопасното транспортиране на продуктите, като обучение, експлоатация, контрол на движението и обработка в пристанището. 7. Разработването на Кодекса беше подпомогнато в голяма степен от редица организации в консултативен статут, като Сдружение на международните оператори на газови танкери и терминали (SIGTTO) и други организации, като членове на Международната асоциация на класификационните дружества (IACS). 8. В глава 18 от Кодекса, отнасяща се до експлоатацията на газовозите, са отделени правилата, указани в други глави, които са оперативни по своя характер, и се посочват онези други важни показатели за безопасност, които са специфични за операциите на газовозите. 9. Структурата на Кодекса е в съответствие с Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние (Кодекс IBC), приет от Комитета по морска безопасност на неговата четиридесет и осма сесия. Газовозите могат също така да превозват химикали в наливно състояние, попадащи в обхвата на Кодекса IBC, съгласно разпоредбите на Кодекса IGC. 10. Плаващите съоръжения за производство, съхранение и разтоварване (FPSO), които са предназначени да обработват втечнени газове в наливно състояние, не попадат в обхвата на Кодекса IGC. Проектантите на такива съоръжения обаче могат да обмислят използването на Кодекса IGC, доколкото той предвижда най-подходящите мерки за намаляване на риска за операциите, които съоръжението ще извършва. Когато са определени други по-подходящи мерки за намаляване на риска, които са в противоречие с този Кодекс, то те имат предимство пред тези, постановени в Кодекса. ГЛАВА 1 ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Цел Осигуряване на международен стандарт за безопасен превоз по море на втечнени газове в наливно състояние, като се определят стандартите за проектиране и строеж на корабите, участващи в този превоз, и оборудването, което носят, за да се сведе до минимум рискът за кораба, неговия екипаж и околната среда, като се има предвид естеството на продуктите, включително запалимост, токсичност, опасност от задушаване, корозионно действие, реактивност и ниска температура и налягане на парата. 1.1 Приложение и изпълнение 1.1.1 Кодексът се прилага за кораби, независимо от техния размер, включително тези с брутен тонаж, по-малък от 500 бруто тона, които извършват превоз на втечнени газове с абсолютно налягане на парата над 0,28 MPa при температура 37,8 °C, както и други продукти, указани в глава 19, когато се превозват в наливно състояние. 1.1.2.1 Освен ако изрично не е предвидено друго, Кодексът се прилага за кораби, чиито килове са поставени или които се намират на сходен етап на строителство, при които: 1. започва строеж, отговарящ на определен вид кораб, и 2. сглобяването е обхванало най-малко 50 тона или 1 % от предполагаемата маса на всички конструкционни материали спрямо най-малката стойност на или след 1 юли 2016 г. 1.1.2.2 По смисъла на Кодекса изразът „построени кораби“ означава кораби, чиито килове са поставени или които са в сходен етап на строителство. 1.1.2.3 Освен ако изрично не е предвидено друго, за кораби, построени на или след 1 юли 1986 г. и преди 1 юли 2016 г., Администрацията гарантира, че са спазени изискванията, приложими съгласно този Кодекс, приети с Резолюция MSC.5

(48), изменена с резолюции MSC.17

(58), MSC.30

(61), MSC.32

(63), MSC.59

(67), MSC.103

(73), MSC.177

(79)и MSC.220

(82). 1.1.3 Кораб, независимо от датата на построяване, който е преоборудван като плавателен съд-газовоз на или след 1 юли 2016 г., се третира като газовоз, построен на датата, на която започва преоборудването. 1.1.4.1 Когато товарните танкове съдържат продукти, за чийто превоз Кодексът изисква кораб тип 1G, в танкове, разположени в предпазните зони, описани в 2.4.1.1, не се превозват нито запалими течности с температура на възпламеняване 60 °C (изпитване със затворена чашка) или по-ниска, нито запалими продукти, изброени в глава

1.1.4.2 По същия начин, когато товарните танкове съдържат продукти, за превоза на които Кодексът изисква кораб тип 2G/2PG, запалимите течности, описани в 1.1.4.1, не се превозват в танкове, разположени в рамките на предпазните зони, описани в 2.4.1.
1.1.4.3 Във всеки от двата случая ограничението се прилага за предпазните зони в надлъжния обхват на трюмните помещения за тези танкове, натоварени с продукти, за превоза на които Кодексът изисква кораб тип 1G или 2G/2PG. 1.1.4.4 Запалимите течности и продукти, описани в 1.1.4.1, могат да бъдат превозвани в рамките на тези предпазни зони, когато количеството продукти в товарните танкове, за превоза на които Кодексът изисква кораб тип 1G или 2G/2PG, се използва единствено за охлаждане, циркулация или като гориво. 1.1.5 С изключение на случаите, указани в 1.1.7.1, когато плавателният съд е предназначен за превоз на продукти, обхванати от този Кодекс, и продукти, обхванати от Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние (Кодекс IBC), приет с Резолюция MSC.4

(48), с измененията от Организацията, то той отговаря на изискванията на двата Кодекса, приложими по отношение на превозваните продукти. 1.1.6.1 Когато се предлага превоз на продукти, за които се счита, че може да попадат в приложното поле на този Кодекс, но които понастоящем не са посочени в глава 19, Администрацията и пристанищните администрации, участващи в този превоз, установяват тристранно споразумение въз основа на предварителна оценка и определят предварително подходящи условия за превоз въз основа на принципните положения на Кодекса. 1.1.6.2 За оценката на такива продукти производителят на продукта представя на Администрацията попълнен формуляр за оценка (вж. Допълнение 1), който включва предложените изисквания за типа кораб и превоза. 1.1.6.3 Когато предварителната оценка за чист или технически чист продукт е попълнена и съгласувана с другите страни, Администрацията представя на съответния подкомитет на Организацията (вж. Допълнение 1) формуляра за оценка и предложение за вписване на напълно нов продукт в Кодекса IGC. 1.1.6.4 След предварителната оценка по тристранното споразумение и изричното или мълчаливото споразумение може да бъде издадено допълнение към съответното свидетелство на кораба (вж. Допълнение 3). 1.1.7.1 Изискванията на този Кодекс имат предимство, когато даден кораб е проектиран и построен за превоз на следните продукти:

изрично изброените в глава 19 от Кодекса; и
един или повече от продуктите, изброени както в Кодекса, така и в Кодекса IBC. Тези продукти са маркирани със звездичка в колона „а“ в таблицата, съдържаща се в глава
1.1.7.2 Когато даден кораб е предназначен изключително да превозва един или повече от продуктите, посочени в 1.1.7.1.2, се прилагат изискванията на Кодекса IBC ведно с направените в него изменения. 1.1.8 Съответствието на кораба с изискванията на Кодекса IGC се доказва от Международния му сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние, както е описано в 1.
Съответствието с измененията на Кодекса, според случая, също се посочва в Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние. 1.1.9 Когато в Кодекса се прави позоваване на параграф, ще се прилагат всички разпоредби на подпараграфа към него. 1.1.10 Когато даден кораб е предназначен да оперира за периоди от време на определено място в режим на регазификация и разтоварване на газ или в режим на приемане, преработка, втечняване и съхранение на газ, Администрацията и пристанищните администрации, участващи в операцията, предприемат подходящи стъпки, за да гарантират прилагането на разпоредбите на Кодекса, приложими към предложените договорености. Освен това се установяват допълнителни изисквания въз основа на принципите на Кодекса, както и признати стандарти, които се отнасят до специфични рискове, които не са предвидени от него. Такива рискове включват, но не се ограничават до:
пожар и взрив;
евакуиране;
разширяване на опасни зони;
изпускане на газ под налягане към брега;
изпускане на газ под високо налягане;
условия на смущения в процеса;
съхранение и работа със запалими хладилни агенти;
непрекъснато наличие на течен и парен товар извън системата за вместимост на товара;
свръхналягане и подналягане на танка;
прехвърляне на течен товар от кораб на кораб; и
риск от сблъсък по време на маневри за закотвяне. 1.1.11 Когато в рамките на Кодекса се използва оценка на риска или изследване с подобно намерение, резултатите включват, но не само, следното като доказателство за ефективност:
описание на приложената методология и стандарти;
потенциални вариации в тълкуването на сценариите или източници на грешки в проучването;
валидиране на процеса на оценка на риска от независима и подходяща трета страна;
система за качество, съгласно която е разработена оценката на риска;
източника, пригодността и валидността на данните, използвани в рамките на оценката;
базата от знания на лицата, участващи в оценката;
система за разпределяне на резултатите между съответните страни; и
валидиране на резултатите от независима и подходяща трета страна. 1.1.12 Въпреки че от правна гледна точка Кодексът се третира като задължителен инструмент съгласно Конвенцията SOLAS, разпоредбите на раздел 4.28 и приложения 1, 3 и 4 към Кодекса са препоръчителни или информативни. 1.2 Определения Освен ако изрично не е предвидено друго, за Кодекса са приложими следните определения. Допълнителни определения са дадени в главите в целия Кодекс. 1.2.1 Жилищни помещения са тези помещения, които се използват като общи помещения, коридори, тоалетни, кабини, канцеларии, лазарети, кина, стаи за игри и развлечения, бръснарници, килери за провизии, без уреди за готвене, и други подобни помещения. 1.2.2 Отделения клас „ А“ са отделенията, определени в правило ІІ-2/3.2 на SOLAS. Конвенция 1.2.3 Администрация означава правителството на държавата, под чието знаме плава корабът. За Администрация (пристанище) – вижте пристанищна Администрация. 1.2.4 Годишна дата означава деня и месеца от всяка година, които ще съответстват на датата на изтичане на срока на действие на Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние. 1.2.5 Точка на кипене е температурата, при която даден продукт има налягане на парата, равно на атмосферното налягане. 1.2.6 Ширина (В) означава максималната ширина на кораба, измерена в средата на кораба до формованата линия на рамата в кораб с метална обшивка, и до външната повърхност на корпуса в кораб с обшивка от всякакъв друг материал. Ширината (В) се измерва в метри. 1.2.7 Товарната зона е тази част от кораба, която съдържа системата за вместимост на товара и товарните помпени и компресорни помещения и включва палубните пространства по цялата дължина и ширина на частта от кораба над тези пространства. Когато има такива, кофердамите, баластните или празните пространства в края на най-задното помещение или в предния край на най-предното помещение се изключват от товарната зона. 1.2.8 Система за вместимост на товара е съвкупност от елементи за вместимост на товара, към която се включват основна и допълнителна преграда, ако има такава, свързаната с тези елементи изолация и всички междинни пространства, както и прилежащата конструкция, ако се използва за поддържане на тези елементи. Ако допълнителната преграда е част от конструкцията на корпуса, тя може да служи като граница на трюмното помещение. 1.2.9 Товарното контролно помещение е помещение, използвано за контрол на операциите по обработка на товара. 1.2.10 Товарни машинни отделения са помещенията, в които са разположени товарните компресори или помпи, съоръженията за преработка на товари, включително тези, които доставят газ за горивни цели до машинното отделение. 1.2.11 Товарните помпи са помпи, използвани за пренос на течни товари, включително главни помпи, компресорни помпи, струйни помпи и др. 1.2.12 Товарите са продуктите, изброени в глава 19, които се превозват в наливно състояние от кораби, които са обхванати от Кодекса. 1.2.13 Обслужващите помещения за товари са пространства в рамките на товарната зона, използвани като работилници, шкафове и складови помещения с площ над 2 м 2 . 1.2.14 Товарният танк е непромокаемата обшивка, проектирана да бъде основният контейнер на товара, и включва всички такива системи за ограничаване, независимо дали са свързани с изолацията или/и с допълнителните бариери. 1.2.15 Вземането на проби през затворен контур е система за вземане на проби от товари, която свежда до минимум изпускането на пари от товара в атмосферата чрез връщане на продукта в товарния танк по време на вземането на проби. 1.2.16 Кофердам е отделно пространство между две прилежащи стоманени вертикални прегради или палуби. Това пространство може да бъде празно пространство или баластно пространство. 1.2.17 Пунктовете за управление са тези пространства, в които се намира корабният радиоприемник или основното навигационно оборудване, или аварийният източник на електроенергия, или където е централизираното оборудване за регистриране на пожар или противопожарна охрана. Това не включва специалното оборудване за противопожарна защита, което може за най-практично да бъде разположено в товарната зона. 1.2.18 Запалими продукти са продуктите, обозначени с „F“ в колона „ f “ в таблицата в глава
1.2.19 Границите на възпламеняване са условията, определящи състоянието на смес от гориво-окислител, при които прилагането на подходящ силен източник на външно запалване е единствено способен да произведе възпламеняване в даден тестови апарат. 1.2.20 Кодекс FSS е Кодексът за системите за пожарна безопасност, който означава Международния кодекс за системите за пожарна безопасност , приет от Комитета по морска безопасност на Организацията с Резолюция MSC.98

(73), ведно с измененията. 1.2.21 Газовоз е товарен кораб, построен или приспособен и използван за превоз в наливно състояние на втечнен газ или други продукти, изброени в таблицата в глава

1.2.22 Горивно съоръжение за изгаряне на газ (GCU) е средство за обезвреждане на излишните пари от товара чрез термично окисляване. 1.2.23 Консуматор на газ е всяко съоръжение в кораба, което използва пђри от товара като гориво. 1.2.24 Опасна зона е зона, в която има или може да се очаква наличие на експлозивна газова атмосфера в количества, които изискват специални предпазни мерки за изграждането, инсталирането и използването на електрическо оборудване. При наличие на газова атмосфера могат да съществуват и следните опасности: токсичност, задушаване, корозивност, реактивност и ниска температура. Тези опасности също се вземат предвид и се обмислят допълнителни предпазни мерки за вентилацията на помещенията и защитата на екипажа. Примерите за опасни зони включват, но не се ограничават до следното:
вътрешността на системите за вместимост на товара и всякакви тръбопроводи на системи за понижаване на налягането или други вентилационни системи за товарни танкове, тръби и оборудване, съдържащи товара;
пространства между бариери;
трюмни помещения, в които системата за вместимост на товара изисква допълнителна преграда;
трюмни помещения, в които системата за вместимост на товара не изисква допълнителна преграда;
помещение, отделено от трюмно помещение чрез единична газонепроницаема стоманена преграда, където системата за вместимост на товара изисква допълнителна преграда;
товарни машинни отделения;
площи на открита палуба или полузатворени помещения на открита палуба в рамките на 3 м от възможни източници на изтичане на газ, като например клапан за товара, фланец на тръба за товара, вентилационен отвор на товарно машинно отделение и т.н.;
зоните на откритата палуба или полузатворените помещения на откритата палуба на разстояние 1,5 м от входовете на товарните машинни отделения, вентилационните отвори на товарните машинни отделения;
зоните на откритата палуба над товарното пространство и 3 м напред и назад от товарната зона на откритата палуба до височина 2,4 м над откритата палуба;
зона в рамките на 2,4 м от външната повърхност на система за вместимост на товара, ако тази повърхност е изложена на атмосферни влияния;
затворени или полузатворени помещения, в които са разположени тръбопроводи, съдържащи товари, с изключение на тези, в които са разположени тръбопроводи, съдържащи продукти на товара за системи за изгаряне на газово гориво;
затворено или полузатворено пространство с пряк отвор в опасна зона;
празни пространства, кофердами, шахти, коридори и затворени или полузатворени пространства в близост до или непосредствено над или под системата за вместимост на товара;
площи на открита палуба или полузатворени пространства на открита палуба над и в близост до всеки изпускателен отвор, във вертикален цилиндър с неограничена височина и радиус 6 м, центриран върху центъра на изпускателния отвор, и в полусфера с радиус 6 м под изпускателния отвор; и
площи на откритата палуба в рамките на херметичната преграда около клапаните на товарния колектор и 3 м над тях на височина до 2,4 м над палубата. 1.2.25 Неопасна зона е зона, различна от опасна зона. 1.2.26 Трюмно помещение е пространството, оградено от конструкцията на кораба, в което е разположена системата за вместимост на товара. 1.2.27 Кодекс IBC означава Международния кодекс за конструкцията и оборудването на кораби, превозващи опасни химикали в наливно състояние , приет от Комитета по морска безопасност на Организацията с Резолюция MSC.4

(48)ведно с измененията. 1.2.28 Терминът „ Независима“ означава, че тръбопроводна или вентилационна система, например, по никакъв начин не е свързана с друга система и че не се предвижда потенциално свързване с други системи. 1.2.29 Изолиращо пространство е пространството, което може да бъде или да не бъде междупреградно пространство, заето изцяло или частично от изолация. 1.2.30 Междупреградно пространство е пространството между основна и допълнителна преграда, независимо дали е изцяло, или частично заета от изолация или друг материал. 1.2.31 Дължина (L) е дължината, определена в действащата Международна конвенция за товарните водолинии. 1.2.32 Машинни отделения категория А са тези помещения и шахтите към тях, които съдържат:

двигатели с вътрешно горене, използвани за основното задвижване; или
двигатели с вътрешно горене, използвани за други цели, освен за основното задвижване, ако общата мощност на тези двигатели е не по-малка от 375 kW; или
всеки котел или агрегат за течно гориво, или всяко друго оборудване, различно от котли, като генератори на инертен газ, инсинератори и др. 1.2.33 Машинни отделения са всички машинни отделения категория А и всички други отделения, в които се намират задвижващи механизми, котли, горивни инсталации, двигатели с пара и двигатели с вътрешно горене, генератори и големи електрически механизми, места за пълнене на гориво, хладилни, стабилизиращи, вентилационни и климатични механизми и подобни пространства и вентилационни шахти към такива пространства. 1.2.34 MARVS е максималната допустима настройка на предпазния клапан на товарен танк (манометрично налягане). 1.2.35 Определен инспектор е инспекторът, определен/назначен от Администрацията да прилага разпоредбите на Конвенцията SOLAS по отношение на инспекциите и прегледите и предоставянето на изключения от тях. 1.2.36 Горивна инсталация е оборудването, използвано за подготовката на мазут, който се доставя на котела, или оборудването, използвано за подготовка за доставяне на загретия мазут на двигател с вътрешно горене, и включва всички горивни помпи под налягане, филтри и нагреватели за гориво под налягане, по-високо от 0,18 MPa. 1.2.37 Под „ Организация“ се разбира Международната морска организация (ММО) 1.2.38 Пропускливост на дадено пространство означава отношението на обема в това пространство, за който се приема, че се заема от вода, към общия обем на това пространство. 1.2.39 „ Пристанищна Администрация“ означава компетентния орган на страната за пристанището, където корабът товари или разтоварва. 1.2.40 Основна бариера е вътрешният елемент, предназначен за вместимост на товара, когато системата за вместимост на товара включва две граници. 1.2.41 Продукти е колективният термин, използван за покриване на списъка с газове, посочен в глава 19 от този Кодекс. 1.2.42 Общи помещения са тази част от жилищните помещения, които се използват като зали, трапезарии, всекидневни и други подобни постоянно самостоятелни помещения. 1.2.43 Призната организация е организация, упълномощена от Администрацията в съответствие с правило XI-1/1 на SOLAS. 1.2.44 Признатите стандарти са приложими международни или национални стандарти, приемливи за Администрацията, или стандарти, установени и поддържани от признатата организация. 1.2.45 Относителната плътност е съотношението между масата на даден продукт и масата на равен обем прясна вода. 1.2.46 Допълнителна преграда е устойчив на течности външен елемент на система за ограничаване на товари, проектиран да позволява временно задържане на всяко предвидено изтичане на течен товар през основната бариера и да предотвратява понижаването на температурата на конструкцията на кораба до опасно ниво. Видовете допълнителни прегради са по-подробно дефинирани в глава
1.2.47 Отделни системи са тези тръбопроводни и вентилационни системи, които не са постоянно свързани помежду си. 1.2.48 Сервизни помещения са помещенията, използвани за кухни, килери, които съдържат уреди за готвене, шкафове, пощенски помещения и помещения, в които се извършва плащане, складови помещения, работилници, различни от тези, които са част от машинните отделения и подобни пространства и шахти към такива пространства. 1.2.49 Конвенция SOLAS означава Международната конвенция за безопасност на човешкия живот на море от 1974 г. 1.2.50 Капакът на танка е защитната конструкция, предназначена или да защити системата за вместимост на товара от повреди, ако елементи от тази конструкция се подават през откритата палуба, или да осигури непрекъснатостта и целостта на конструкцията на палубата. 1.2.51 Куполът на танка е възходящото продължение на част от товарен танк. В случай на системи за вместимост на товара под палубата куполът на танка се подава през откритата палуба или през капака на танка. 1.2.52 Метод на термично окисляване означава система, при която изпаренията от кипенето се използват като гориво за използване на борда на кораба или като система за отпадъчна топлина, предмет на разпоредбите на глава 16, или система, при която газът не се използва като гориво, отговарящо на изискванията на този Кодекс. 1.2.53 Токсични продукти са тези, определени с „Т“ в колона „ f “ в таблицата в глава
1.2.54 Отделения на кули са тези помещения и шахти, които съдържат оборудване и машини за прибиране и освобождаване на кулата за разкачване на системата за акостиране, хидравлични системи за работа под високо налягане, противопожарни системи и клапани за прехвърляне на товари. 1.2.55 Налягането на парите е равновесното налягане на наситените пари над течността, изразено в абсолютни Паскали (Pa) при определена температура. 1.2.56 Празно помещение е затворено помещение в товарната зона извън системата за вместимост на товара, различно от трюмно помещение, баластно помещение, горивен резервоар, товарни помпено или компресорно отделение, или всяко помещение при нормална употреба от персонала. 1.3 Еквиваленти 1.3.1 Когато Кодексът изисква даден монтаж, материал, уред, апарат, артикул от оборудване или тип, свързан с него, да бъдат монтирани или превозвани на кораб или да бъде направена някаква специална доставка, или да бъде спазена всяка процедура или стъкмяване, Администрацията може да разреши монтирането или пренасянето на всеки друг монтаж, материал, уред, апарат, артикул от оборудването или тип, свързан с него, или всяка друга доставка, процедура или стъкмяване да бъдат направени на този кораб, ако тя е удовлетворена, след извършването на проба, свързана с оборудването, или по друг начин, че такъв монтаж, материал, уред, апарат, артикул от оборудването или вид, свързан с него, или всяка конкретна доставка, процедура или уредба са най-малко толкова ефективни, колкото изискваните от Кодекса. Въпреки това Администрацията може да не допусне оперативните методи или процедури да се превърнат в алтернатива на определен монтаж, материал, уред, апарат, артикул от оборудване или тип, свързан с него, които са предписани от Кодекса, освен ако такова заместване е изрично разрешено от Кодекса. 1.3.2 Когато Администрацията разреши всеки монтаж, материал, уред, апарат, артикул от оборудване или тип, свързан с него, или доставка, процедура или стъкмяване, или нов проект или приложение да бъдат заменени, тя съобщава на Организацията данните за това заедно с доклад, изготвен въз основа на представено доказателство, така че Организацията да може да го разпространява на другите договарящи се правителства към Конвенцията SOLAS с цел информиране на техните служители. 1.4 Прегледи и сертифициране 1.4.1 Процедура за извършване на преглед 1.4.1.1 Преглед на корабите, що се отнася до прилагането на разпоредбите на правилата и предоставянето на освобождавания от тях, се извършва от служители на Администрацията. Администрацията обаче може да възложи прегледите или на определените за тази цел инспектори, или на организации, признати от нея. 1.4.1.2 Признатата организация, посочена в 1.2.43, спазва разпоредбите на Конвенцията SOLAS и Кодекса за признатите организации (Кодекс RO). 1.4.1.3 Администрацията, определяща инспектори или признати организации, които да извършват прегледи, трябва най-малкото да оправомощи всеки определен инспектор или призната организация да:
изискват ремонт на кораб; и
извършват прегледи, поискани от компетентните органи на държава на пристанище. Администрацията уведомява Организацията за специфичните отговорности на назначените инспектори или признати организации и за условията на компетентния орган, предоставени им, за да бъдат оповестени на договарящите се правителства. 1.4.1.4 Когато определен инспектор или призната организация определи, че състоянието на кораба или неговото оборудване не съответства в значителна степен на данните от Международния сертификат за годност за превозване на опасни химикали в наливно състояние или е такова, че корабът не е годен за плаване, което да не представлява опасност за него или хората на борда, или не представлява неразумна заплаха за морската среда, такъв инспектор или организация трябва незабавно да гарантира предприемането на коригиращи действия и своевременно да уведоми Администрацията. Ако такова коригиращо действие не бъде предприето, сертификатът се отнема и Администрацията се уведомява незабавно. Ако корабът се намира в пристанище на друго договарящо правителство, съответните органи на държавата на пристанището се уведомяват незабавно. Когато служител на Администрацията, определен инспектор или призната организация е уведомил съответните органи на държавата на пристанището, правителството на съответната държава на пристанището оказва на служителя, инспектора или организацията необходимото съдействие за изпълнение на задълженията им по този параграф. Когато е приложимо, правителството на съответната държава на пристанището предприема такива стъпки, които да гарантират, че корабът няма да отплава, докато не е мореходен, или да напусне пристанището с цел да се придвижи до най-близкия подходящ кораборемонтен завод, без това да е опасно за кораба или лицата на борда или без да представлява неразумна заплаха за морската среда. 1.4.1.5 Във всички тези случаи Администрация гарантира изцяло пълното извършване и ефикасността на проверката и се ангажира да вземе необходимите мерки за изпълнение на това задължение. 1.4.2 Изисквания към проверката Структурата, оборудването, арматурите, мерките и материалите (различни от изделията, за които са издадени Сертификат за безопасност при строеж на товарен кораб, Сертификат за безопасност на материал за оборудване на товарен кораб и Сертификат за радиобезопасност на товарен кораб, или Сертификат за безопасност на товарен кораб, изискван от Конвенцията SOLAS) на танкер-газовоз се подлагат на следните проверки:
Първоначална проверка преди пускането на кораба в експлоатация или преди издаването за първи път на Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние, който включва пълна проверка на неговата структура, оборудването, инсталациите, разположенията и материалите, доколкото корабът е обхванат от разпоредбите на Кодекса. Проверката е такава, че да гарантира, че структурата, оборудването, инсталациите, съоръженията и материалите напълно съответстват на действащите разпоредби на Кодекса.
Проверка при подновяване през интервали, определени от Администрацията, но не повече от пет години, освен в случаите, когато се прилагат правила 1.4.6.2.1, 1.4.6.5, 1.4.6.6 или 1.4.6.
Проверката за подновяване е такава, че да гарантира, че структурата, оборудването, инсталациите, съоръженията и материалите напълно съответстват на действащите разпоредби на Кодекса.
Междинна проверка в рамките на три месеца преди или след датата на втората годишна дата или в рамките на три месеца преди или след третата годишна дата на Сертификата, който замества една от годишните проверки, посочени в 1.4.2.
Междинната проверка е такава, че да гарантира, че оборудването за безопасност и друго оборудване и свързаните с тях помпени и тръбопроводни системи напълно съответстват на приложимите разпоредби на Кодекса и са годни за работа. Такива междинни проверки се заверяват в Сертификата, издаден съгласно 1.4.4 или 1.4.
Годишна проверка в рамките на три месеца преди или след датата на всяка годишна дата от издаването на Сертификата, включително обща инспекция на конструкцията, оборудването, устройствата, организацията и материалите, посочени в 1.4.2.1, за да се гарантира, че са били поддържани в съответствие с 1.4.3 и че продължават да отговарят на изискванията за услугата, за която е предназначен корабът. Такива годишни проверки се заверяват в Сертификата, издаден съгласно 1.4.4 или 1.4.
Допълнителна проверка, обща или частична в зависимост от обстоятелствата, се извършва, когато това се изисква след проучване, предписано в 1.4.3.3, или когато се извършват важни ремонти или обновявания. Такава проверка гарантира, че необходимите ремонти или обновявания са извършени ефективно, че материалите и изработката на тези ремонти или обновявания са задоволителни и че корабът е годен да плава в открито море без опасност за него или лицата на борда или без да представлява неразумна заплаха за морската среда. 1.4.3 Поддържане на условията след провеждане на проверката 1.4.3.1 Състоянието на кораба и неговото оборудване се поддържа така, че да съответства на разпоредбите на Кодекса и да гарантира, че корабът ще остане годен да плава в морето без опасност за него или лицата на борда или без да представлява неразумна заплаха за морската среда. 1.4.3.2 След приключване на всяка проверка на кораба по 1.4.2 не се правят промени в структурата, оборудването, инсталациите, разположенията и материала, обхванати от проверката, без разрешение от Администрацията, освен при пряка подмяна. 1.4.3.3 При настъпване на произшествие на кораб или откриване на дефект, които засягат безопасността на кораба, ефективността или целостта на неговите спасителни средства или друго оборудване, обхванати от Кодекса, капитанът или собственикът на кораба при първа възможност докладва на Администрацията, определения инспектор или признатата организация, отговорна за издаването на Сертификата, която започва разследване, за да се определи дали е необходима проверка на кораба, както се изисква съгласно 1.4.2.
Ако корабът се намира в пристанище на друго договарящо се правителство, капитанът или собственикът докладва незабавно на съответните органи на държавата на пристанището, като определеният инспектор или призната организация се уверяват, че такъв доклад е бил направен. 1.4.4 Издаване и заверка на Международен сертификат за годност за превоз на втечнени газове в наливно състояние 1.4.4.1 Международният сертификат за годност за превоз на втечнени газове в наливно състояние се издава след първоначален преглед или преглед за подновяване на сертификата на кораб-газовоз, извършващ международни пътувания, които отговарят на съответните разпоредби на Кодекса. 1.4.4.2 Такъв сертификат се издава според образеца, фигуриращ в Допълнение
Ако използваният език не е нито английски, нито испански, нито френски, текстът включва и превод на един от тези езици. 1.4.4.3 Сертификатът, издаден съгласно разпоредбите на този раздел, се намира на борда за преглед по всяко време. 1.4.4.4 Независимо от всички други разпоредби на измененията на Кодекса, приети от Комитета по морска безопасност с Резолюция MSC.17

(58), всеки Международен сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние, действащ към момента на влизане в сила на тези изменения, остава валиден до изтичането му съгласно условията на този Кодекс преди влизането в сила на измененията. 1.4.5 Издаване или заверка на Международен сертификат за годност на наливни втечнени газове от друго правителство 1.4.5.1 Договарящо правителство към Конвенцията SOLAS може, по искане на друго договарящо правителство, да назначи преглед на кораб, който има право да плава под флага на другата държава, и ако се увери, че са спазени изискванията на Кодекса, да издаде или разреши издаването на Международен сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние до кораба и когато е уместно, да потвърди или разреши заверката на сертификата на борда на кораба в съответствие с Кодекса. Всеки издаден по този начин сертификат съдържа декларация, че същият е издаден по искане на правителството на държавата, под чийто флаг корабът има право да плава. 1.4.6 Срок на Международен сертификат за годност за превоз на втечнени газове в наливно състояние 1.4.6.1 Международен сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние се издава за период, указан от Администрацията, като този период не надвишава пет години. 1.4.6.2.1 Независимо от разпоредбите на 1.4.6.1, когато проверката за подновяване е приключила три месеца преди датата на изтичането валидността на съществуващия сертификат, новият сертификат важи от датата на приключването на проверката за подновяването до дата, не по-късна от пет години след датата на изтичането на наличния сертификат. 1.4.6.2.2 Когато проверка за подновяване е приключила след датата на изтичането на валидността на съществуващия сертификат, новият сертификат е валиден от датата на приключването на проверката за подновяването до дата, не по-късна от пет години след датата на изтичане на валидността на наличния сертификат. 1.4.6.2.3 Когато проверка за подновяването е приключила повече от три месеца преди датата на изтичането на валидността на наличния сертификат, новият сертификат е валиден от датата на приключването на проверката за подновяването до дата, не по-късна от пет години след датата на приключването на проверката за подновяването. 1.4.6.3 Ако сертификатът е издаден за период, по-малък от пет години, Администрацията може да удължи валидността на сертификата след датата на изтичане до максималния определен период, указан в 1.4.6.1, при условие че прегледите, посочени в правила 1.4.2.3 и 1.4.2.4, приложими при издаване на сертификат за период от пет години, са извършени целесъобразно. 1.4.6.4 Ако прегледът за подновяване е завършен и нов сертификат не може да бъде издаден или предоставен на борда на кораба преди датата на изтичане на наличния сертификат, лицето или организацията, упълномощени от Администрацията, могат да заверят наличния сертификат. Такъв сертификат се приема за валиден за допълнителен период, който не надвишава пет месеца от датата на изтичане на срока на сертификата. 1.4.6.5 Ако даден кораб не се намира в пристанище, в което да бъде проверен към момента на изтичане на срока на валидност на сертификата, Администрацията може да удължи срока на валидност на сертификата. Въпреки това удължаването се разрешава само с цел да се позволи на кораба да завърши пътуването си до пристанището, в което ще бъде подложен на проверка, и то само в случаите, когато това изглежда правилно и разумно. 1.4.6.6 Сертификат, издаден на кораб, извършващ кратки пътувания, чиято валидност не е била продължена въз основа на предишните разпоредби на този раздел, може да се продължи от Администрацията за гратисен период, който не надхвърля един месец след изтичането на валидността, посочена в този сертификат. След приключване на проверката за подновяване валидността на новия сертификат ще бъде до дата, не по-късна от пет години след датата на изтичане на валидността на наличния сертификат, преди да е било разрешено удължаването. 1.4.6.7 При специални обстоятелства, определени от Администрацията, няма да бъде необходимо датирането на новия сертификат от датата на изтичане на валидността на наличния сертификат, както се изисква от 1.4.6.2.2, 1.4.6.5 или 1.4.6.6. При такива обстоятелства новият сертификат ще бъде валиден до дата, не по-късна от пет години след датата на приключване на проверката за подновяване. 1.4.6.8 Когато годишна или междинна проверка приключи в срок, по-кратък от указания в раздел 1.4.2, то тогава: 1. датата на изтичане на валидността, посочена в сертификата, се заменя от заверка с дата, която е не по-късна от три години след датата, на която е приключила проверката; 2. последващата годишна или междинна проверка, изисквана съгласно 1.4.2, се извършва на интервалите, предписани в този раздел, като се използва новата дата на годишна проверка; и 3. датата на изтичането на валидността може да остане непроменена, при условие че една или повече допълнителни проверки бъдат извършени така, че да не бъдат надвишени максималните срокове между проверките, предписани в 1.4.2. 1.4.6.9 Сертификат, издаден съгласно 1.4.4 или 1.4.5, престава да бъде валиден в който и да е от следните случаи: 1. ако съответните проверки не са завършени в рамките на периодите, посочени в 1.4.2; 2. ако сертификатът не е одобрен в съответствие с 1.4.2.3 или 1.4.2.4; и 3. при преминаване на кораба под флага на друга държава. Нов сертификат ще се издава само когато правителството, издаващо новия сертификат, е напълно убедено, че корабът отговаря на разпоредбите на 1.4.3.1 и 1.4.3.2. В случай на преминаване между Договарящи правителства по Конвенцията SOLAS, при поискване в рамките на три месеца след извършването на преминаването, правителството на държавата, под чието знаме корабът е имал право да плава преди това, във възможно най-кратък срок предава на Администрацията копия от сертификата, намиращ се на кораба преди прехвърлянето, и ако има такива, копия от съответните доклади от проверката. ГЛАВА 2 СПОСОБНОСТ ЗА ОЦЕЛЯВАНЕ НА КОРАБА И МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ НА ТОВАРНИТЕ ТАНКОВЕ Цел Да се гарантира, че товарните танкове са на защитено място в случай на незначителни повреди на корпуса и че корабът може да оцелее при предполагаемите условия на наводняване. 2.1 Общи положения 2.1.1 Корабите, предмет на Кодекса, са устойчиви на хидростатичните въздействия от наводняване в резултат на предполагаеми щети (повреди) по корпуса, причинени от външна сила. Освен това, за да се защитят корабът и околната среда, товарните танкове са защитени от проникване в случай на незначителни повреди на кораба в резултат, например, от контакт с кей или влекач, и също така се осигурява мярка за защита от повреда в случай на сблъсък или засядане, като се локализират на определени минимални разстояния на борда от обшивката на корпуса на кораба. Както предполагаемата повреда, така и близостта на товарните танкове до обшивката на кораба зависи от степента на опасност, която представляват продуктите, които ще бъдат превозвани. Освен това близостта на товарните танкове до обшивката на кораба зависи от обема на товарния танк. 2.1.2 Корабите, предмет на Кодекса, се проектират съгласно един от следните стандарти: 1. Кораб от тип 1G е танкер-газовоз, предназначен за транспортиране на продуктите, посочени в глава 19, които изискват максимални превантивни мерки, за да се предотврати тяхното изпускане. 2. Кораб от тип 2G е танкер-газовоз, предназначен за транспортиране на продуктите, посочени в глава 19, които изискват значителни превантивни мерки, за да се предотврати тяхното изпускане. 3. Кораб тип 2PG е танкер-газовоз с дължина 150 м или по-малко, предназначен за транспортиране на продуктите, посочени в глава 19, които изискват значителни превантивни мерки, за да се предотврати тяхното изпускане, и когато продуктите се превозват в автономни танкове тип С, проектирани (вж. 4.23) за MARVS с габарит най-малко 0,7 MPa и проектна температура на системата за вместимост на товара от -55 °C или по-висока. Кораб с това описание, който е с дължина над 150 м, се счита за кораб тип 2G. 4. Кораб от тип 3G е танкер-газовоз, предназначен да превозва продуктите, посочени в глава 19, които изискват умерени превантивни мерки, за да се предотврати тяхното изпускане. Следователно кораб от тип 1G е танкер-газовоз, предназначен за транспортиране на продукти, за които се счита, че са с най-голяма степен на обща опасност, а типове 2G/2PG и 3G за продукти с все по-малка степен на опасност. Съответно кораб от тип 1G е устойчив на най-тежкия стандарт на увреждане и неговите товарни танкове са разположени на максимално предписаното разстояние вътрешно на борда от обшивката на кораба. 2.1.3 Типът кораб, който се изисква за отделните продукти, е посочен в колона „ c “ в таблицата от глава 19. 2.1.4 Ако даден кораб е предназначен да превозва повече от един продукт от посочените в глава 19, стандартът на повреда съответства на този продукт, който има най-високи изисквания за типа кораб. Изискванията за местоположението на отделните товарни танкове обаче са такива с оглед на видовете кораби, предназначени за превоз на съответните продукти. 2.1.5 За целите на този Кодекс местоположението на формованата линия за различни задържащи системи е показано на фигура 2.5, букви (

a)– (e). 2.2 Надводен борд и устойчивост 2.2.1 За корабите, за които се прилага Кодексът, може да бъде определен минималният допустим надводен борд съгласно действащата Международна конвенция за товарните водолинии. Въпреки това газенето, свързано с определянето на минималния надводен борд, няма да бъде по-голямо от максималното газене, разрешено по друг начин от този Кодекс. 2.2.2 Устойчивостта на кораба във всички мореходни условия отговаря на изискванията на Международния кодекс за устойчивост в неповредено състояние. Това включва частично пълнене, товарене и разтоварване в морето, когато е приложимо. Устойчивостта по време на операциите с баластни води отговаря на критериите за устойчивост. 2.2.3 При изчисляването на ефекта на свободните повърхности относно консумираните течности за условията на товарене се приема, че за всеки тип течност поне една напречна двойка или единичен централен танк има свободна повърхност. Танкът или комбинацията от танкове, които се вземат предвид, са тези танкове, при които ефектът на свободните повърхности е най-голям. Въздействието върху свободната повърхност в незасегнатите отделения се изчислява по метод съгласно Международния кодекс за устойчивост в неповредено състояние. 2.2.4 Твърдият баласт обикновено не се използва в пространствата с двойно дъно в товарната зона. Когато обаче поради съображения за стабилност монтажът на твърд баласт в такива пространства стане неизбежен, то неговата подредба се регулира от необходимостта да се осигури достъп за инспекция с цел да се гарантира, че въздействието на натоварванията, причинени от увреждането на дъното, не се предава директно на конструкцията на товарния танк. 2.2.5 На капитана на кораба се предоставя информационна брошура за товароносимост и устойчивост. Тази брошура съдържа подробности за типичните условия на експлоатация, операциите по товарене, разтоварване и баластиране, разпоредби за оценка на другите условия на товарене и обобщение на възможностите за оцеляване на кораба. Брошурата съдържа също така достатъчно информация, за да позволи на капитана да натовари и експлоатира кораба по безопасен и годен за плаване начин. 2.2.6 Всички кораби, обект на Кодекса, се оборудват с инструмент за устойчивост, който е в състояние да провери съответствието с изискванията за цялостна устойчивост и устойчивост на повреди, одобрен от Администрацията, като се вземат предвид стандартите за работа, препоръчани от Организацията: 1. корабите, построени преди 1 юли 2016 г., отговарят на изискванията на този параграф при първата планирана проверка за подновяване на сертификата на кораба след 1 юли 2016 г., но не по-късно от 1 юли 2021 г.; 2. независимо от изискванията на параграф 2.2.6.1, не е необходимо инструмент за устойчивост, монтиран на кораб, построен преди 1 юли 2016 г., да бъде заменен, при условие че е в състояние да удостовери по удовлетворителен за Администрацията начин съответствието му с изискванията за цялостна устойчивост и устойчивост на повреда; и 3. за целите на контрола съгласно правило XI-1/4 на SOLAS Администрацията издава документ за одобрение на инструмента за стабилност. 2.2.7 Администрацията може да отмени изискванията на параграф 2.2.6 за следните кораби, при условие че процедурите, използвани за проверка на цялостната устойчивост и устойчивостта на повреди, поддържат същата степен на безопасност, както при натоварване в съответствие с одобрените условия. Всяка такава отмяна се отбелязва надлежно в Международния сертификат за годност, посочен в параграф 1.4.4: 1. кораби, които са на специализирана служба, с ограничен брой пермутации на натоварване, така че всички очаквани условия да са одобрени в информацията за устойчивостта, предоставена на капитана в съответствие с изискванията на параграф 2.2.5; 2. кораби, при които проверката за устойчивост се извършва дистанционно със средства, одобрени от Администрацията; 3. кораби, които са натоварени в рамките на одобрен диапазон от условия на натоварване; или 4. кораби, построени преди 1 юли 2016 г., снабдени с одобрени ограничителни криви KG/GM, обхващащи всички приложими изисквания за цялостна устойчивост и устойчивост на повреди. 2.2.8 Условия на натоварване Способността за издръжливост на повреден кораб се проучва въз основа на информацията за товаренето, представена на Администрацията за всички очаквани условия на товарене и промени в газенето и надлъжния наклон. Това включва баласта и където е приложимо, наклона на товара. 2.3 Предположения за повреди 2.3.1 Предполагаемият максимален размер на повреда е: 2.3.2 Други щети 2.3.2.1 Ако повреда, по-малка от максималната степен на повреда, посочена в 2.3.1, би довела до по-тежко състояние, то такава повреда се разглежда. 2.3.2.2 Разглеждат се локалните повреди навсякъде в товарната зона, простиращи се на бордово разстояние „ d “, както е определено в 2.4.1, измерени нормално спрямо формованата линия на външната обшивка. Приема се, че преградите са повредени, когато се прилагат съответните подпараграфи на 2.6.1. Ако повреда, по-малка от „d“ , би довела до по-тежко състояние, то такава повреда се разглежда. 2.4 Местоположение на товарните танкове 2.4.1 Товарните танкове се разполагат на следните разстояния вътрешно на борда: 1. Кораби от тип 1G: от формованата линия на външната обшивка, не по-малко от напречната степен на повреда, посочена в точка 2.3.1.1.2, и от формованата линия на долната обшивка при осевата линия, не по-малко от вертикалната степен на повреда, посочена в точка 2.3.1.2.3, и не по-малка от „ d“, където „d“ е както следва: където: – Vc съответства на 100 % от брутния проектен обем на индивидуалния товарен танк при 20 °C, включително куполи и пристройки (вж. фигури 2.1 и 2.2). За целите на разстоянията за защита на товарните танкове обемът на товарните танкове е общият обем на всички части на танка, които имат обща/и вертикална/и преграда/и; и – „ d “ се измерва при всяко напречно сечение под прав ъгъл спрямо формованата линия на външната обшивка. Ограниченията за размера на танка могат да се прилагат за товарите от тип 1G в съответствие с глава 17. 2. Типове 2G/2PG: от формованата линия на долната обшивка при осевата линия не по-малко от вертикалната степен на повредата, посочено в 2.3.1.2.3, и не по-малко от „ d “, както е посочено в 2.4.1.1 (вж. фигури 2.1 и 2.3). 3. Кораби от тип 3G: от формованата линия на долната обшивка при осевата линия не по-малко от вертикалната степен на повредата, посочено в точка 2.3.1.2.3, и не по-малко от „ d “, където „ d “ = 0,8 m от формованата линия на външната обшивка (вж. фигури 2.1 и 2.4). 2.4.2 За целите на местоположението на танка вертикалната степен на повреда на дъното се измерва до вътрешното дъно в случаите, когато се използват мембранни или полумембранни танкове, в противен случай се измерва до дъното на товарните танкове. Напречната степен на повредата на борда се измерва до надлъжната вертикална преграда, когато се използват мембранни или полумембранни танкове, в противен случай се измерва до борда на товарните танкове. Разстоянията, посочени в 2.3 и 2.4, се прилагат, както е показано на фигура 2.5, букви (
a)– (e). Тези разстояния се измерват от плоча до плоча, от формованата линия до формованата линия, с изключение на изолацията. Фигура 2.1 – Изисквания за местоположението на товарния танк Фигура 2.2 – Изисквания за местоположението на товарния танк Фигура 2.3 – Изисквания за местоположението на товарния танк Фигура 2.4 – Изисквания за местоположението на товарния танк Фигура 2.5, буква (а) – Защитно разстояние Фигура 2.5, буква (б) – Защитно разстояние Figure 2.5(
b)– Protective distance Фигура 2.5, буква (в) – Защитно разстояние Фигура 2.5, буква (г) – Защитно разстояние Фигура 2.5, буква (е) – Защитно разстояние 2.4.3 С изключение на корабите тип 1G, всмукателните шахти, монтирани в товарни танкове, могат да изпъкват при вертикална степен на повреда на дъното, посочена в 2.3.1.2.3, при условие че такива шахти са възможно най-малки, а издатината под вътрешната обшивка на дъното не превишава 25 % от дълбочината на двойното дъно или 350 мм, което от двете е по-малко. Когато няма двойно дъно, изпъкналостта на смукателната шахта под горната граница на увреждане на дъното не надвишава 350 мм. Смукателните шахти, инсталирани в съответствие с този параграф, могат да бъдат пренебрегнати при определяне на отделенията, засегнати от повреди. 2.4.4 Товарните танкове не се разполагат пред таранната преграда. 2.5 Предположения за наводнения 2.5.1 Изискванията в 2.7 се потвърждават чрез изчисления, които отчитат проектните характеристики на кораба, разположението, конфигурацията и съдържанието на повредените отделения, разпределението, относителната плътност и ефектите на течностите върху свободната повърхност, както и водоизместимостта и надлъжния наклон при всички условия на натоварване. 2.5.2 Пропускливостта на пространствата, за които се приема, че са повредени, са следните: Пространства Пропускливост Магазини 0,6 Настаняване 0,95 Машиностроене 0,85 Празни пространства 0,95 Трюмни помещения 0,95 1 Консумативни течности 0 до 0,95 2 Други течности 0 до 0,95 2 Забележка 1. Други стойности на пропускливост могат да бъдат разгледани въз основа на подробните изчисления. Прави се позоваване на тълкуването на част B-1 от глава II-1 на SOLAS (MSC/Circ.651). Забележка 2. Пропускливостта на частично запълнените отделения съответства на количеството течност, което се пренася в отделението. 2.5.3 Когато повреда проникне в танк, съдържащ течности, се приема, че съдържанието е напълно загубено от това отделение и заменено със солена вода до нивото на крайното равновесие. 2.5.4 Когато се предвижда повреда между напречните непромокаеми вертикални прегради, както е посочено в 2.6.1.4, 2.6.1.5 и 2.6.1.6, за да се считат за ефективни, напречните вертикални прегради се разполагат на разстояние най-малко равно на надлъжната степен на повреда, посочена в 2.3.1.1.1. Когато напречните вертикални прегради са разположени на по-малко разстояние, една или повече от тези вертикални прегради в рамките на такава степен на повреда се приемат за несъществуващи с цел определяне на наводнените отделения. Освен това всяка част от напречните вертикални прегради, граничещи със странични отделения или отделения с двойно дъно, се приема за повредена, ако границите на непромокаемите вертикални прегради са в рамките на степента на вертикално или хоризонтално проникване, изисквана от 2.3. Също така се приема, че напречната вертикална преграда е повредена, ако съдържа стъпало или вдлъбнатина с дължина над 3 м, разположени в степента на проникване на предполагаемата повреда. Стъпалото, образувано от задната върхова вертикална преграда и задната върхова горна част на танка, не се счита за стъпало за целите на този параграф. 2.5.5 Корабът е проектиран така, че да поддържа несиметрично наводняване до минимума, съответстващ на ефективните мерки. 2.5.6 Уредбата за уравновесяване, изискваща механични помощни средства, като клапани или тръби за напречно нивелиране, ако има такива, не се взема предвид с цел намаляване на ъгъла на наклон или постигане на минималния диапазон на остатъчна устойчивост, за да се изпълнят изискванията на точка 2.7.1, като се поддържа достатъчна остатъчна стабилност по време на всички етапи, в които се използва изравняване. Пространствата, свързани с тръби с голяма площ на напречното сечение, могат да се считат за общи. 2.5.7 Ако тръбите, каналите, шахтите или тунелите са разположени в предполагаемата степен на проникване на повреда, както е определено в 2.3, мерките са такива, че прогресивното наводняване да не може по този начин да обхване отделения, различни от тези, за които се предполага, че са наводнени за всеки случай на повреда. 2.5.8 Плавучестта на всяка надстройка непосредствено над повредата на борда не се взема предвид. Независимо от това, ненаводнените части на надстройките извън обхвата на повредата могат да бъдат взети предвид, при условие че: 1. са отделени от повреденото пространство чрез водонепроницаеми участъци и изискванията на точка 2.7.1.1 по отношение на тези непокътнати пространства са спазени; и 2. отворите в тези отделения могат да се затварят чрез плъзгащи се водонепроницаеми врати, като незащитените отвори не се потапят в рамките на минималния диапазон на остатъчната устойчивост, изискван съгласно 2.7.2.1. Допуска се обаче потапянето на всякакви други отвори, които могат да бъдат херметически затворени. 2.6 Стандарт за повреда 2.6.1 Корабите са в състояние да понесат повредите, посочени в 2.3, с предположенията за наводнения в 2.5, до степента, определена от типа на кораба, в съответствие със следните стандарти: 1. за кораб от тип 1G се приема, че ще издържи на повреди навсякъде по дължината му; 2. за кораб от тип 2G с дължина над 150 м се приема, че ще издържи повреди навсякъде по дължината си; 3. за кораб от тип 2G с дължина 150 м или по-малко се счита, че ще издържи повреди навсякъде по дължината си, с изключение на някоя от вертикалните прегради, граничещи с машинно отделение, разположено зад кърмата; 4. за кораб от тип 2PG се приема, че ще издържи повреда навсякъде по дължината си, с изключение на напречните вертикални прегради, разположени по-далеч от надлъжната степен на повреда, както е посочено в 2.3.1.1.1; 5. за кораб от тип 3G с дължина 80 м или повече се приема, че ще издържи повреди навсякъде по дължината си, с изключение на напречните вертикални прегради, разположени на разстояние, по-голямо от надлъжната степен на повреда, посочена в точка 2.3.1.1.1; и 6. за кораб от тип 3G с дължина, по-малка от 80 м, се приема, че ще издържи повреди навсякъде по дължината си, с изключение на напречните вертикални прегради, разположени по-далеч от надлъжната степен на повреда, посочена в точка 2.3.1.1.1, и с изключение на повредите, засягащи машинното отделение, когато то е разположено след това. 2.6.2 В случай на малки кораби от тип 2G/2PG и 3G, които не отговарят във всяко отношение на съответните изисквания на 2.6.1.3, 2.6.1.4 и 2.6.1.6, специалните освобождавания могат да бъдат разгледани от Администрацията само при условие, че могат да бъдат взети алтернативни мерки, които поддържат същата степен на безопасност. Характерът на алтернативните мерки се одобрява и посочва ясно и е на разположение на пристанищната Администрация. Всяко такова освобождаване се отбелязва надлежно в Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние, посочен в 1.4.4. 2.7 Изисквания за оцеляване Корабите, които са обект на Кодекса, са в състояние да понесат предполагаемата повреда, посочена в 2.3, до стандарта, предвиден в 2.6, в състояние на стабилно равновесие и отговарят на следните критерии: 2.7.1 Във всеки етап от наводняването: 1. водолинията, като се вземат предвид потъването, петата и надлъжния наклон, е под долния ръб на всеки отвор. Такива отвори включват въздушни тръби и отвори, които се затварят с помощта на врати, устойчиви на атмосферни влияния, и капаци на люкове, и могат да изключват тези отвори, затворени посредством водонепропускливи люкови закрития и водонепропускливи илюминатори на равнище на палубата, малки водонепроницаеми люкови закрития на товарния танк, които поддържат целостта на палубата, дистанционно управлявани водонепроницаеми плъзгащи врати и бордови илюминатори от неотварящ се тип; 2. максималният ъгъл на наклон вследствие на несиметрично наводняване не надвишава 30°; и 3. остатъчната стабилност по време на междинните етапи на наводняването няма да бъде по-малка от изискваната по точка 2.7.2.1. 2.7.2 При окончателно равновесие след наводняване: 1. изправящото рамо на кривата на устойчивостта има минимален обхват от 20° извън положението на равновесие в съчетание с максимално остатъчно изправящо рамо от най-малко 0,1 м в рамките на диапазона от 20°; площта под кривата в този диапазон да не бъде по-малка от 0,0175 рад. м. Диапазонът от 20° може да бъде измерен от всеки ъгъл, започващ между положението на равновесие и ъгъла от 25° (или 30°, ако няма потапяне на палубата). Незащитените отвори не се потапят в този диапазон, освен ако се приеме, че съответното помещение е наводнено. В този диапазон може да се разреши потапянето на всеки от отворите, изброени в 2.7.1.1, и на други отвори, които могат да бъдат херметически затворени; и 2. аварийният източник на енергия може да работи. ГЛАВА 3 ОБЩА ОРГАНИЗАЦИЯ НА КОРАБИТЕ Цел Да се гарантира, че системата за ограничаване и обработка на товара е разположена така, че последствията от всяко освобождаване на товара да бъдат сведени до минимум и да се осигури безопасен достъп за експлоатация и инспекция. 3.1 Разделение на товарната зона 3.1.1 Трюмните помещения са отделени от машинните и котелните отделения, жилищните помещения, сервизните помещения, пунктовете за управление, верижните шкафове, вътрешните водни танкове и от складовете. Трюмните помещения се разполагат пред машинните отделения от категория А. Могат да се приемат алтернативни мерки, включително разполагане на машинните отделения от категория А отпред, въз основа на правило ІІ-2/17 на SOLAS, след допълнително разглеждане на съответните рискове, включително тези за освобождаване на товари и средствата за намаляване на риска. 3.1.2 Когато товарът се превозва в система за вместимост на товара, която не изисква пълна или частична допълнителна преграда, отделянето на трюмните помещения от помещенията, посочени в точка 3.1.1, или помещенията под или извън трюмовете може да се извърши от кофердами, танкове за течно гориво или една газонепроницаема вертикална преграда с изцяло заварена конструкция, образуваща отделение клас „А -60“. Газонепроницаемо отделение клас „А -0“ е приемливо, ако в съседните помещения няма източник на възпламеняване или опасност от пожар. 3.1.3 Когато товарът се превозва в система за вместимост на товара, изискваща пълна или частична допълнителна преграда, отделянето на трюмовете от помещенията, посочени в 3.1.1, или помещенията под или извън трюма, които съдържат източник на възпламеняване или опасност от пожар, се извършва от кофердами или танкове за течно гориво. Газонепроницаемо отделение клас „А -0“ е приемливо, ако в съседните помещения няма източник на възпламеняване или опасност от пожар. 3.1.4 Отделянето на отделенията на кулите от помещенията, посочени в точка 3.1.1, или помещенията под или извън куполното отделение, които съдържат източник на възпламеняване или опасност от пожар, се извършва от кофердами или отделение от клас „А -60“. Газонепроницаемо отделение клас „А -0“ е приемливо, ако в съседните помещения няма източник на възпламеняване или опасност от пожар. 3.1.5 Освен това рискът от разпространение на пожар от куполните отделения до прилежащите помещения се оценява чрез анализ на риска (вж. 1.1.11) и при необходимост се предвиждат допълнителни превантивни мерки, като например уреждане на кофердам около отделението на кулата. 3.1.6 Когато товарът се превозва в система за вместимост на товара, изискваща пълна или частична допълнителна преграда: 1. при температури под -10 °C, трюмните помещения се отделят от морето чрез двойно дъно; и 2. при температури под -55 °C, корабът има и надлъжна вертикална преграда, образуваща страничните танкове. 3.1.7 Предприемат се мерки за запечатване на най-горните палуби като отвори за системи за вместимост на товара. 3.2 Жилищни, сервизни и машинни отделения и пунктове за управление 3.2.1 В товарната зона няма жилищни помещения, сервизни помещения или пунктове за управление. Вертикалната преграда на жилищните помещения, сервизните помещения или пунктовете за управление, които са с лице към товарната зона, се разполага така, че да се избегне навлизането на газ от трюмното помещение в такива помещения чрез единична повреда на палуба или вертикална преграда на кораб с ограничителна система, изискваща допълнителна преграда. 3.2.2 За да се предотврати опасността от опасни изпарения, се обръща необходимото внимание на местоположението на въздушните входове/изходи и отвори в жилищните, сервизните и машинните отделения и пунктовете за управление по отношение на товарните тръбопроводи, системите за отвеждане на товари и изпускателните тръби на машинните отделения от съоръженията за изгаряне на газ. 3.2.3 Не се разрешава достъп през врати, газонепроницаеми или не, от неопасна зона до опасна зона, с изключение на достъпа до сервизните помещения пред товарната зона през въздушни шлюзове, съгласно разрешеното в 3.6.1, когато жилищните помещения са зад кърмата. 3.2.4.1 Входовете, входовете за въздух и отворите към жилищните помещения, сервизните помещения, машинните отделения и пунктовете за управление не са обърнати към товарната зона. Те се разполагат на крайната вертикална преграда, която не е обърната към товарното помещение, или на външната страна на надстройката или горната палуба, или и на двете, на разстояние най-малко 4 % от дължината ( L ) на кораба, но не по-малко от 3 м от края на надстройката или горната палуба, обърнати към товарната зона. Това разстояние обаче не е необходимо да надвишава 5 м. 3.2.4.2 Прозорците и люковете, гледащи към товарната зона и отстрани на надстройките или покритите палуби в рамките на посоченото по-горе разстояние, са от неподвижен (неотварящ се) тип. Прозорците на рулевата рубка могат да бъдат нефиксирани, а вратите на рулевата рубка могат да бъдат разположени в рамките на горните граници, при условие че са проектирани по такъв начин, че да може да се осигури бързо и ефективно затягане на рулевата рубка с газ и пари. 3.2.4.3 За кораби, предназначени за превоз на товари, които не са нито запалими, нито токсични, Администрацията може да одобри облекчения по отношение на горните изисквания. 3.2.4.4 Достъп до помещенията на бака, съдържащи източници на възпламеняване, може да бъде разрешен през една врата, обърната към товарната зона, при условие че вратите са разположени извън опасните зони, определени в глава 10. 3.2.5 Прозорците и люковете, гледащи към товарната зона и отстрани на надстройките и покритите палуби в границите, определени в 3.2.4, с изключение на прозорците на щурвала, се изграждат в клас „А -60“. Прозорците на рулевите рубки се конструират в клас не по-малък от „А -0“ (за външно противопожарно натоварване). Страничните люкове в корпуса под най-горната непрекъсната палуба и в първото ниво на надстройката или горната палуба са от фиксиран (неотварящ се) тип. 3.2.6 Всички всмукателни, изпускателни и други отвори в жилищните помещения, сервизните помещения и пунктовете за управление се оборудват със затварящи устройства. Когато превозват токсични продукти, те могат да бъдат експлоатирани от вътрешността на помещението. Изискването за монтиране на въздушни всмукатели и отвори със затварящи устройства, работещи от вътрешността на помещението за токсични продукти, не е необходимо да се прилага за помещения, в които обикновено няма персонал, като например палубни складове, бакове, работилници. В допълнение, изискването не се прилага за товарните контролни помещения, разположени в товарната зона. 3.2.7 Контролните помещения и машинните отделения на куполните системи могат да бъдат разположени в товарната зона пред или зад товарните танкове на кораби с такива инсталации. Достъп до такива помещения, съдържащи източници на възпламеняване, може да бъде разрешен през врати, обърнати към товарната зона, при условие че вратите са разположени извън опасните зони или достъпът е през въздушни шлюзове. 3.3 Товарни машинни отделения и куполни отделения 3.3.1 Товарните машинни отделения се разполагат над откритата палуба и в товарната зона. Товарните машинни отделения и куполните отделения се третират като товарни помпени отделения за целите на противопожарната защита съгласно Правило ІІ-2/9.2.4 на SOLAS и за целите на предотвратяването на потенциална експлозия съгласно Правило ІІ-2/4.5.10 на SOLAS. 3.3.2 Когато товарните машинни отделения са разположени в края на най-задното помещение или в предния край на най-горното помещение, границите на товарната зона, както е определено в 1.2.7, се разширяват, така че да включват товарните машинни отделения за пълната ширина и дълбочина на кораба и палубните пространства над тези помещения. 3.3.3 Когато границите на товарната зона се удължават с 3.3.2, вертикалната преграда, която разделя товарните машинни отделения от жилищните и сервизните помещения, пунктовете за управление и машинните отделения от категория А, се разполага така, че да се избегне навлизането на газ в тези помещения чрез единична повреда на палуба или вертикална преграда. 3.3.4 Товарните компресори и товарните помпи могат да се задвижват от електродвигатели в съседно неопасно помещение, отделено от вертикална преграда или палуба, ако уплътнението около пробива на вертикалната преграда осигурява ефективно газонепроницаемо разделяне на двете помещения. Като алтернатива, такова оборудване може да се задвижва от сертифицирани безопасни електродвигатели в съседство с тях, ако електрическата инсталация отговаря на изискванията на глава 10. 3.3.5 Разположението на товарните машинни отделения и куполните отделения осигурява безопасен неограничен достъп за персонала, носещ защитно облекло и дихателен апарат, а в случай на нараняване – възможност за изнасяне на персонала в безсъзнание. В товарните помещения се предвиждат най-малко два широко разграничени аварийни маршрута и врати, с изключение на това, че може да бъде приет един авариен маршрут, когато максималното разстояние до вратата е 5 м или по-малко. 3.3.6 Всички клапани, необходими за обработката на товара, са леснодостъпни за персонала, носещ защитно облекло. Вземат се подходящи мерки за отводняване на помпените и компресорните помещения. 3.3.7 Куполните отделения се проектират така, че да запазват конструктивната си цялост в случай на експлозия или неконтролирано изпускане на газ под високо налягане (свръхналягане и/или чупливост), чиито характеристики бъдат доказани въз основа на анализ на риска, като се отчитат надлежно възможностите на устройствата за понижаване на налягането. 3.4 Товарни контролни помещения 3.4.1 Всяко товарно контролно помещение ще бъде над откритата палуба, като може да бъде разположено в товарната зона. Товарното контролно помещение може да бъде разположено в жилищните помещения, сервизните помещения или пунктовете за управление, при условие че са спазени следните условия: 1. товарното контролно помещение е безопасна зона; 2. ако входът отговаря на изискванията на 3.2.4.1, товарното контролно помещение може да има достъп до помещенията, описани по-горе; и 3. ако входът не отговаря на изискванията на 3.2.4.1, товарното контролно помещение няма достъп до помещенията, описани по-горе, а границите на тези помещения са изолирани до клас „А -60“. 3.4.2 Ако товарното контролно помещение е проектирано да бъде безопасна зона, системите за измерване, доколкото е възможно, ще бъдат с непреки четящи системи и във всеки случай са проектирани така, че да предотвратяват изпускането на газ в атмосферата на това помещение. Разположението на системата за откриване на газ в товарното контролно помещение не води до класифициране на помещението като опасна зона, ако е инсталирано в съответствие с 13.6.11. 3.4.3 Ако товарното контролно помещение на кораби, превозващи запалими товари, е класифицирано като опасна зона, източниците на възпламеняване се изключват и всяко електрическо оборудване следва да се инсталира в съответствие с глава 10. 3.5 Достъп до помещенията в товарната зона 3.5.1 Визуалната проверка на поне едната страна на вътрешната конструкция на корпуса е възможна, без да се отстраняват неподвижни конструкции или приспособления. Ако такава визуална проверка, съчетана или не с проверките, изисквани в 3.5.2, 4.6.2.4 или 4.20.3.7, е възможна само на външната повърхност на вътрешния корпус, вътрешната стена на корпуса няма да бъде гранична стена на танка за течно гориво. 3.5.2 Възможна е проверка на едната страна на изолацията в трюмовете. Ако целостта на изолационната система може да бъде проверена чрез проверка на външната страна на границата на трюмното помещение, когато танковете са с работна температура, не е необходимо да се извършва проверка на едната страна на изолацията в помещението за задържане. 3.5.3 Устройството на трюмните помещения, празните помещения, товарните танкове и другите помещения, класифицирани като опасни зони, са такива, че да позволяват влизането и проверката на всяко такова помещение от персонала, носещ защитно облекло и дихателен апарат, както и евакуацията на ранения и/или припадналия персонал. Тези правила отговарят на следните принципи: 1. Достъпът се осигурява, както следва: 1. достъп до всички товарни танкове. достъпът е пряк от откритата палуба; 2. достъп през хоризонтални отвори, люкове или врати. Размерите са достатъчни, за да позволят на лице, носещо дихателен апарат, да се изкачва или слиза по стълба без препятствия, както и да осигуряват светъл отвор, който улеснява повдигането на ранено лице от долната част на помещението. Минималният светъл отвор е не по-малък от 600 мм х 600 мм; 3. достъп през вертикални отвори или люкове, осигуряващи проход по дължината и ширината на зоната. Минималният светъл отвор е не по-малък от 600 мм х 800 мм на височина не по-голяма от 600 мм от дънната плоча, освен ако няма решетки или други опори за краката; и 4. кръглите отвори за достъп до танкове тип С са с диаметър не по-малък от 600 мм. 2. Размерите, посочени в 3.5.3.1.2 и 3.5.3.1.3, могат да бъдат намалени, ако изискванията на 3.5.3 удовлетворяват Администрацията. 3. 4. Когато товарът се превозва в трюмно помещение, изискващо допълнителна преграда, изискванията на 3.5.3.1.2 и 3.5.3.1.3 не се прилагат за помещенията, отделени от трюмното помещение чрез една газонепроницаема стоманена граница. До такива помещения се осигурява само пряк или непряк достъп от откритата палуба, без да се включва никоя затворена неопасна зона. Достъпът, необходим за проверка, е определен достъп през съоръжения под и над товарните танкове, които имат най-малко напречните сечения, както се изисква от 3.5.3.1.3. 5. За целите на 3.5.1 или 3.5.2 се прилага следното: 1. когато се изисква преминаване между проверяваната повърхност, плоската или извитата, и конструкции, като палубни греди, подпори, рамки, греди и др., разстоянието между тази повърхност и свободния ръб на структурните елементи ще бъде най-малко 380 мм. Разстоянието между повърхността, която подлежи на проверка, и повърхността, на която са монтирани горепосочените конструктивни елементи, напр. палуба, вертикална преграда или корпус, ще бъде най-малко 450 мм за огъната повърхност на танка (напр. за танк тип С) или 600 мм за плоска повърхност на танка (напр. за танк тип А) (вж. фигура 3.1); 2. когато не се изисква преминаване между подлежащата на проверка повърхност и която и да е част от конструкцията, от съображения за видимост разстоянието между свободния ръб на този структурен елемент и подлежащата на проверка повърхност е най-малко 50 мм или половината от широчината на лицевата плоча на конструкцията, в зависимост от това коя от двете стойности е по-голяма (вж. фигура 3.2); 3. ако за проверка на извита повърхност, при която се изисква преминаване между тази повърхност и друга повърхност, плоска или извита, на която не са монтирани конструктивни елементи, разстоянието между двете повърхности е най-малко 380 мм (вж. фигура 3.3). Когато не се изисква преминаване между тази извита повърхност и друга повърхност, може да се приеме разстояние, по-малко от 380 мм, като се вземе предвид формата на извитата повърхност; 4. ако за проверка на приблизително равна повърхност, която преминава между две приблизително плоски и приблизително успоредни повърхности, на които не са монтирани конструктивни елементи, разстоянието между тези повърхности е най-малко 600 мм. Когато са монтирани стълби с фиксиран достъп, за достъп се осигурява просвет от най-малко 450 мм (вж. фигура 3.4); 5. минималните разстояния между товарен танк и съседна конструкция с двойно дъно по отношение на всмукателна шахта няма да са по-малки от тези, показани на фигура 3.5 (фигура 3.5 показва, че разстоянието между равнинните повърхности на танка и шахтата е най-малко 150 мм и че разстоянието между ръба между вътрешната дънна плоча и вертикалната страна на шахтата и точката на ръкохватка между сферичната или кръглата повърхност и танка е най-малко 380 мм). Ако няма всмукателна шахта, разстоянието между товарния танк и вътрешното дъно е не по-малко от 50 мм; 6. разстоянието между купола на товарния танк и палубните конструкции е не по-малко от 150 мм (вж. фигура 3.6); 7. монтира се фиксирано или преносимо стъпало, когато е необходимо, за проверка на товарните танкове, опорите на товарните танкове и ограничителите (напр. спирателни клинове против наклон, против клатене и против флотация), изолация на товарните танкове и т.н. Този етап не нарушава допуските, посочени в 3.5.3.5.1 – 3.5.3.5.4; и 8. ако фиксираните или преносимите вентилационни тръби са монтирани в съответствие с 12.1.2, тези тръби не нарушават разстоянията, изисквани съгласно 3.5.3.5.1 до 3.5.3.5.4. 3.5.4 Достъпът от най-горната открита палуба до безопасните зони се намира извън опасните зони, определени в глава 10, освен ако достъпът е през въздушен шлюз в съответствие с точка 3.6. 3.5.5 Куполните отделения се разполагат с две независими средства за достъп/изход. 3.5.6 Не се разрешава достъп от опасна зона под откритата палуба до безопасна зона. 3.6 Въздушни шлюзове 3.6.1 Достъпът между опасната зона на най-горна открита палуба и безопасните помещения се осъществява чрез въздушен шлюз. Той се състои от две самозатварящи се, практически газонепроницаеми стоманени врати без никакви задържащи приспособления, способни да поддържат свръхналягането на разстояние най-малко 1,5 м, но не повече от 2,5 м една от друга. Зоната на въздушния шлюз се вентилира изкуствено от безопасна зона и се поддържа при свръхналягане в опасната зона на откритата палуба. 3.6.2 Когато помещенията са защитени чрез херметизация, вентилацията се проектира и инсталира в съответствие с признати стандарти. 3.6.3 Осигурява се звукова и видима алармена система, която предупреждава от двете страни на въздушния шлюз. Видимата сигнализация указва дали има отворена врата. Звуковата сигнализация се задейства, ако вратите от двете страни на въздушния шлюз са задвижени от затвореното положение. 3.6.4 В корабите, превозващи запалими продукти, електрическото оборудване, което е разположено в помещения, защитени с въздушни шлюзове, не от сертифициран безопасен тип, се деактивира в случай на загуба на свръхналягане в помещението. 3.6.5 Електрическото оборудване за маневриране, заставане и снемане на/от котва и швартоване, както и аварийните противопожарни помпи, които са разположени в помещения, защитени с въздушни шлюзове, са сертифициран безопасен тип. 3.6.6 Зоната на въздушния шлюз се наблюдава за пари от товара (вж. 13.6.2). 3.6.7 При спазване на изискванията на действащата Международна конвенция за товарните водолинии прагът на вратата е с височина не по-малка от 300 мм. 3.7 Разположение на трюма, баласта и течното гориво 3.7.1 Когато товарът се превозва в система за вместимост на товара, която не изисква допълнителна преграда, се осигуряват подходящи дренажни съоръжения за трюмните помещения, които не са свързани с машинното отделение. Осигуряват се средства за откриване на течове. 3.7.2 Когато има допълнителна преграда, се осигуряват подходящи дренажни съоръжения за справяне с всяко изтичане в трюма или изолационните помещения през съседната конструкция на кораба. Всмукването не води до помпи в машинното отделение. Осигуряват се средства за откриване на такова изтичане. 3.7.3 Трюмните помещения или прегради на независими танкери тип А се оборудват с дренажна система, подходяща за обработка на течни товари в случай на изтичане или пробив на товарни танкове. Тези мерки предвиждат връщането на всяко изтичане на товар към тръбопровода за течни товари. 3.7.4 Устройствата, посочени в 3.7.3, са снабдени с подвижна ролка. 3.7.5 Баластните помещения, включително водопроводните килове, използвани като баластни тръбопроводи, танкове за течно гориво и неопасни помещения, могат да бъдат свързани с помпи в машинните отделения. Киловете на сухите канали с преминаващи през тях баластни тръби могат да бъдат свързани с помпи в машинните отделения, при условие че връзките се отвеждат директно към помпите, а изпускането от помпите се отвежда директно зад борда без клапани или колектори в която и да е от двете линии, които биха могли да свържат линията от каналния кил с линии, обслужващи неопасни помещения. Помпените вентилационни отвори не са отворени към машинните отделения. 3.8 Разпоредби за товарене и разтоварване на носа и кърмата 3.8.1 При спазване на изискванията на този раздел и на глава 5 товарните тръбопроводи могат да бъдат разположени така, че да позволяват товарене и разтоварване откъм носа или откъм кърмата. 3.8.2 Носовите или кърмовите товаро-разтоварни линии, които преминават покрай жилищните помещения, сервизните помещения или пунктовете за управление, не се използват за прехвърляне на продукти, изискващи кораб от тип 1G. Носови или кърмови товаро-разтоварни линии не се използват за пренос на токсични продукти, както е посочено в 1.2.53, когато проектното налягане е над 2,5 MPa. 3.8.3 Не се разрешават преносими подредби. 3.8.4.1 Входовете, входовете за въздух и отворите към жилищните помещения, сервизните помещения, машинните отделения и пунктовете за управление не са обърнати към мястото на свързване на съоръжения за товарене и разтоварване на носа или на кърмата. Те се разполагат от външната страна на надстройката или горната палуба на разстояние най-малко 4 % от дължината на кораба, но не по-малко от 3 м от края на надстройката или горната палуба, обърнати към мястото на свързване на съоръжения за товарене и разтоварване на носа или на кърмата. Това разстояние не е необходимо да надвишава 5 м. 3.8.4.2 Прозорците и люковете, гледащи към мястото на свързване на брега и отстрани на надстройката или покритата палуба в рамките на посоченото по-горе разстояние, са от фиксиран (неотварящ се) тип. 3.8.4.3 Освен това, по време на използването на механизмите за товарене и разтоварване, намиращи се на носа или кърмата, всички врати, портове и други отвори от съответната надстройка или покрита палуба се държат затворени. 3.8.4.4 Когато по отношение на малките кораби не е възможно да се постигне съответствие с 3.2.4.1 до 3.2.4.4 и 3.8.4.1 до 3.8.4.3, Администрацията може да одобри облекчения по отношение на горните изисквания. 3.8.5 Отворите на палубата и въздушните входове и изходи към помещенията на разстояние 10 м от мястото на свързване на брега на товара се държат затворени по време на използването на механизми за товарене или разтоварване, намиращи се на носа или кърмата. 3.8.6 Противопожарните мерки за зоните за товарене и разтоварване, находящи се на носа или кърмата, са в съответствие с 11.3.1.4 и 11.4.6. 3.8.7 Осигуряват се средства за комуникация между пункта за контрол на товара и мястото на връзката с брега и където е приложимо, се удостоверяват за използване в опасни зони. Фигура 3.1 Фигура 3.2 Фигура 3.3 Фигура 3.4 Фигура 3.5 Фигура 3.6 ГЛАВА 4 ВМЕСТИМОСТ НА ТОВАРА Цел Да осигури безопасно задържане на товара при всички конструктивни и експлоатационни условия, като се има предвид естеството на превозвания товар. Това включва мерки по: 1. осигуряване на якост, която да издържа на определени натоварвания; 2. поддържане на товара в течно състояние; 3. проектиране или защита на конструкцията на корпуса при излагане на ниска температура; и 4. предотвратяване навлизането на вода или въздух в системата за вместимост на товара. 4.1 Определения 4.1.1 Студено петно е част от корпуса или топлоизолационната повърхност, където се наблюдава локално понижение на температурата по отношение на допустимата минимална температура на корпуса или на съседната конструкция на корпуса, или по отношение на проектните възможности на системите за контрол на налягането/температурата на товара, изисквани в глава 7. 4.1.2 Проектното парно налягане „ P0 “ е максималното манометрично налягане в горната част на танка, което да се използва при проектирането му. 4.1.3 Проектната температура за избор на материали е минималната температура, при която товарът може да бъде натоварен или транспортиран в товарните танкове. 4.1.4 Отделните танкове са самоподдържащи се танкове. Те не са част от корпуса на кораба и не са от съществено значение за здравината на корпуса. Съществуват три категории автономни танкове, които са посочени в 4.21, 4.22 и 4.23. 4.1.5 Мембранните танкове са несамоносещи танкове, които се състоят от тънък течен и газонепроницаем слой (мембрана), поддържан чрез изолация от съседната конструкция на корпуса. Мембранните танкове са обхванати в 4.24. 4.1.6 Вградените танкове са танкове, които формират структурна част от корпуса и се влияят по същия начин от натоварванията, които натоварват съседната конструкция на корпуса. Вградените танкове са обхванати в 4.25. 4.1.7 Полумембранните танкове са несамоносещи танкове в натоварено състояние и се състоят от слой, части от който се поддържат чрез изолация от съседната конструкция на корпуса. Полумембранните танкове са обхванати в 4.26. 4.1.8 В допълнение към определенията в точка 1.2 определенията, дадени в настоящата глава, се прилагат в целия Кодекс. 4.2 Приложение Освен ако в част E не е посочено друго, изискванията на части A – D се прилагат за всички типове танкове, включително тези, обхванати в част F. Част A ВМЕСТИМОСТ НА ТОВАРА 4.3 Функционални изисквания 4.3.1 Проектният срок на експлоатация на системата за вместимост на товара не е по-кратък от проектния срок на експлоатация на кораба. 4.3.2 Системите за вместимост на товара се проектират за северноатлантическите условия на околната среда и съответните дългосрочни диаграми на разпръскване на морската среда за неограничено корабоплаване. Администрацията може да приеме по-леки условия на околната среда, съответстващи на очакваната употреба, за системи за вместимост на товара, използвани изключително за ограничена навигация. За системи за вместимост на товара, които се експлоатират при условия, по-тежки от северноатлантическата среда, може да са необходими по-добри условия на околната среда. 4.3.3 Системите за вместимост на товара се проектират с подходящи граници на безопасност: 1. да издържат, в ненакърнено състояние, на очакваните условия на околната среда за проектния живот на системата за вместимост на товара и на подходящите за тях условия на натоварване, които включват пълни хомогенни и частични условия на натоварване, частично пълнене в рамките на определени граници и натоварвания при пътуване с баласт; и 2. са подходящи за неопределености в натоварванията, структурното моделиране, пренатоварването, корозията, топлинните ефекти, променливостта на материалите, устойчивостта на стареене и допуските при строежа. 4.3.4 Конструктивната якост на системата за вместимост на товара се оценява спрямо режимите на повреда, включително, но не само, пластична деформация, огъване и пренатоварване. Специфичните проектни условия, които се вземат предвид при проектирането на всяка система за вместимост на товара, са дадени в точки 4.21 до 4.26. Съществуват три основни категории проектни условия: 1. Окончателни проектни условия – конструкцията на системата за вместимост на товара и нейните структурни компоненти издържат на натоварвания, които могат да възникнат по време на строежа, изпитването и очакваното използване в експлоатация, без да се нарушава конструктивната цялост. При проектирането се вземат предвид подходящите комбинации от следните натоварвания: 1. вътрешно налягане; 2. външно налягане; 3. динамични натоварвания, дължащи се на движението на кораба; 4. топлинни натоварвания; 5. натоварване при заливане; 6. натоварвания, съответстващи на деформации на кораба; 7. теглото на танка и товара със съответната реакция като опори; 8. тегло на изолацията; 9. натоварване на кули и други приспособления; и 10. изпитвателни натоварвания. 2. Условия на проектиране на пренатоварването – конструкцията на системата за вместимост на товара и нейните структурни компоненти не се повреждат при натрупано циклично натоварване. 3. Системата за вместимост на товара отговаря на следните критерии: 1. Сблъсък – системата за вместимост на товара е разположена така, че да предпазва в съответствие с 2.4.1 и да издържа на натоварванията при сблъсък, посочени в 4.15.1, без деформация на опорите или конструкцията на танка по отношение на опорите, която може да застраши конструкцията на танка. 2. Пожар – системите за вместимост на товара издържат без прекъсване повишаването на вътрешното налягане, посочено в 8.4.1, при предвидените в него противопожарни сценарии. 3. Наводнено отделение, водещо до плаваемост на танка – антифлотационните средства издържат силата, насочена нагоре, посочена в 4.15.2, и няма застрашаваща пластична деформация на корпуса. 4.3.5 Прилагат се мерки, за да се гарантира, че изискваните размери на части на корабния набор отговарят на изискванията за здравина на конструкцията и се поддържат през целия проектен живот. Мерките могат да включват, но не се ограничават до подбор на материали, покрития, добавки за корозия, катодна защита и инертност. Не е необходимо да се изисква корекция за корозия в допълнение към дебелината, получена в резултат на структурния анализ. Въпреки това, когато няма екологичен контрол, като например инертност около товарния танк, или когато товарът има корозивен характер, Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, може да изиска подходяща компенсация за корозия. 4.3.6 Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, разработва и одобрява план за инспекция/проверка на системата за вместимост на товара. В плана за инспекция/проверка се определят областите, които се нуждаят от инспекция по време на проверките през целия живот на системата за вместимост на товара, и по-специално всички необходими проверки и поддръжка в експлоатация, които са били приети при избора на проектни параметри на системата за вместимост на товара. Системите за вместимост на товара се проектират, конструират и оборудват така, че да осигуряват подходящи средства за достъп до зоните, които се нуждаят от инспекция, както е посочено в плана за инспекция/проверка. Системите за вместимост на товара, включително цялото свързано с тях вътрешно оборудване, се проектират и изграждат така, че да гарантират безопасността по време на експлоатация, инспекция и поддръжка (вж. 3.5). 4.4 Принципи на безопасност по отношение на вместимостта на товара 4.4.1 Изолационните системи са снабдени с пълна допълнителна херметична преграда, която може безопасно да задържи всички потенциални течове през основната преграда и заедно с топлоизолационната система да предотврати понижаването на температурата на конструкцията на кораба до опасно ниво. 4.4.2 Въпреки това размерът и конфигурацията или разположението на допълнителната преграда могат да бъдат намалени, когато е доказано еквивалентно ниво на безопасност в съответствие с изискванията на 4.4.3 до 4.4.5, според случая. 4.4.3 Системите за вместимост на товара, за които вероятността от развиване на структурни повреди до критично състояние е определена като изключително ниска, но когато не може да се изключи възможността за течове през основната преграда, се оборудват с частична допълнителна преграда и малка система за защита от течове, която е в състояние безопасно да се справи и отстрани течовете. Подредбата отговаря на следните изисквания: 1. развитието на неизправностите, които могат да бъдат надеждно открити преди достигането на критично състояние (напр. чрез откриване или инспекция на газ), да има достатъчно дълго време за разработване, за да бъдат предприети коригиращи действия; и 2. развитието на неизправностите, които не могат да бъдат безопасно открити преди достигането на критично състояние, да има прогнозирано време на разработване, което е много по-дълго от очаквания срок на експлоатация на танка. 4.4.4 Не се изисква допълнителна преграда за системите за вместимост на товара, например от тип С. 4.4.5 Автономни танкове, където вероятността от структурни повреди и течове през основната преграда е изключително ниска и може да бъде пренебрегната. 4.4.6 Не се изисква допълнителна преграда, когато температурата на товара при атмосферно налягане е равна или по-висока от -10 °C. 4.5 Допълнителни прегради по отношение на типовете танкове Допълнителните прегради по отношение на типовете танкове, определени в точки 4.21 до 4.26, се осигуряват съгласно следната таблица: 4.6 Конструкция на допълнителни прегради 4.6.1 Когато температурата на товара при атмосферно налягане не е по-ниска от -55 °C, конструкцията на корпуса може да действа като допълнителна преграда въз основа на следното: 1. материалът на корпуса е подходящ за температурата на товара при атмосферно налягане, както се изисква от 4.19.1.4; и 2. конструкцията е такава, че тази температура да не води до неприемливи натоварвания на корпуса. 4.6.2 Конструкцията на допълнителната преграда е такава, че: 1. може да задържи всяко предвидено изтичане на течен товар за период от 15 дни, освен ако не се прилагат различни критерии за определени пътувания, като се отчита товарният спектър, посочен в 4.18.2.6; 2. физическите, механичните или оперативните събития в товарния танк, които биха могли да причинят повреда на основната преграда, не нарушават надлежното функциониране на допълнителната преграда и обратно; 3. повреда на опора или закрепване към конструкцията на корпуса няма да доведе до загуба на устойчивост на течности както на основните, така и на допълните прегради; 4. подлежи на периодична проверка за ефективност чрез средства, които са приемливи за Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име. Това може да се извърши чрез визуална проверка или изпитване под налягане/вакуум, или чрез други подходящи средства, проведени в съответствие с документирана процедура, съгласувана с Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име; 5. методите, изисквани в 4. по-горе, се одобряват от Администрацията или призната организация, действаща от нейно име, и включват, когато е приложимо, към процедурата за изпитване: 1. подробности за размера на допустимия дефект и местоположението в рамките на допълнителната преграда, преди да бъде компрометирана неговата херметична ефективност; 2. точност и обхват на стойностите на предложения метод за откриване на дефекти в 1. по-горе; 3. коефициенти на мащабиране, които да се използват при определяне на критериите за приемане, ако не е предприето изпитване на модела в пълен мащаб; и 4. въздействието на топлинното и механичното циклично натоварване върху ефективността на предложеното изпитване; и 6. допълнителната преграда изпълнява функционалните си изисквания при статичен ъгъл на наклон от 30°. 4.7 Частични допълнителни прегради и система за защита срещу малки течове с основна преграда 4.7.1 Частичните допълнителни прегради, разрешени в 4.4.3, се използват със система за защита срещу малки течове и отговарят на всички изисквания в 4.6.2. Системата за защита срещу малки течове включва средства за откриване на течове в основната преграда, като например предпазен екран срещу пръски за отклоняване на всякакъв течен товар надолу в частичната допълнителна преграда, и средства за обезвреждане на течността, което може да бъде чрез естествено изпаряване. 4.7.2 Капацитетът на частичната допълнителна преграда се определя въз основа на изтичането на товар, съответстващо на степента на повреда в резултат на спектъра на натоварване, посочен в 4.18.2.6, след първоначалното откриване на първичен теч. Може надлежно да се вземат предвид изпарението на течността, скоростта на изтичане, капацитетът на помпата и други съответни фактори. 4.7.3 Изискваното откриване на течове на течност може да се извършва чрез датчици за течности или чрез ефективно използване на системи за откриване на налягане, температура или газ, или комбинация от тях. 4.8 Поддържащи приспособления 4.8.1 Товарните танкове се поддържат от корпуса по начин, който предотвратява движението на танка при статични и динамични натоварвания, определени в 4.12 – 4.15, където е приложимо, като същевременно позволява свиване и разширяване на танка при температурни колебания и деформации на корпуса, без ненужно натоварване на танка и корпуса. 4.8.2 За автономни танкове се осигурява антифлотационна подредба, която може да издържа на натоварванията, определени в точка 4.15.2, без да се допуска пластична деформация, която може да застраши конструкцията на корпуса. 4.8.3 Опорите и поддържащите приспособления издържат натоварванията, определени в 4.13.9 и 4.15, но не е необходимо тези натоварвания да се комбинират помежду си или с индуцирани от вълните натоварвания. 4.9 Свързана конструкция и оборудване 4.9.1 Системите за вместимост на товара се проектират за натоварванията, наложени от свързаната с тях конструкция и оборудване. Това включва помпени кули, товарни куполи, товарни помпи и тръбопроводи, помпи за отстраняване на повърхностния слой и тръбопроводи, азотни тръбопроводи, люкове за достъп, стълби, отвори за тръби, измервателни уреди за нивото на течността, независими измервателни уреди със сигнализация за ниво, разпръсквателни дюзи и системи за измерване (като манометри за налягане, температура и напрежение). 4.10 Термоизолация 4.10.1 Ако е необходимо, се осигурява термоизолация, за да се предпази корпусът от температури под допустимите (вж. точка 4.19.1) и да се ограничи потокът на топлина в танка до нивата, които могат да се поддържат от системата за контрол на налягането и температурата, приложена в глава 7. 4.10.2 При определяне на изолационните характеристики се вземат предвид количеството на допустимото кипене във връзка с инсталацията за отпадъчна енергия на борда, главният задвижващ механизъм или друга система за контрол на температурата. Част B ПРОЕКТНИ НАТОВАРВАНИЯ 4.11 Общи положения Този раздел определя проектните натоварвания, които се вземат предвид по отношение на изискванията в 4.16, 4.17 и 4.18. Това включва: 1. категории товари (постоянни, функционални, екологични и инцидентни) и описание на товарите; 2. степента, до която тези натоварвания се разглеждат в зависимост от вида на танка, и е по-подробно описана в следващите параграфи; и 3. танковете заедно с тяхната опорна конструкция и други приспособления, които се проектират, като се вземат предвид съответните комбинации от товарите, описани по-долу. 4.12 Постоянни натоварвания 4.12.1 Гравитационни натоварвания Вземат се предвид теглото на танка, термоизолация, натоварванията, причинени от кули и други приспособления. 4.12.2 Постоянни външни натоварвания Вземат се предвид гравитационните натоварвания на конструкциите и оборудването, действащи външно върху танка. 4.13 Функционални натоварвания 4.13.1 Натоварванията, произтичащи от експлоатационното използване на системата от танкове, се класифицират като функционални натоварвания. Разглеждат се всички функционални натоварвания, които са от съществено значение за гарантиране целостта на системата на танка при всички проектни условия. Като минимум при установяване на функционалните натоварвания се вземат предвид, според случая, ефектите от следните критерии: 1. вътрешно налягане; 2. външно налягане; 3. термично индуцирани натоварвания; 4. вибрации; 5. натоварване при взаимодействие; 6. натоварвания, свързани със строителството и монтажа; 7. изпитвателни натоварвания; 8. статични натоварвания на петата; и 9. тегло на товара. 4.13.2 Вътрешно налягане 1. Във всички случаи, включително 4.13.2.2, P o не е по-малко от MARVS. 2. За товарни танкове, където няма регулатор на температурата и когато налягането на товара се диктува само от температурата на околната среда, P o не е по-малко от манометричното парно налягане на товара при температура 45 °C, освен в следните случаи: 1. Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, може да приеме по-ниски стойности на температурата на околната среда за кораби, опериращи в зони с ограничен достъп. Обратно, могат да се изискват по-високи стойности на температурата на околната среда; и 2. за кораби с ограничена продължителност на плаването P o може да се изчисли въз основа на действителното покачване на налягането по време на пътуването и може да се вземе предвид всяка термоизолация на танка. 3. Обект на особеното внимание от страна на Администрацията и в рамките на ограниченията, посочени в точки 4.21 до 4.26, за различните видове танкове, може да се приеме налягане на парите P h , което е по-високо от P o , за специфични условия на площадката (пристанище или други места), където динамичните натоварвания са намалени. Всяко регулиране на предпазния клапан, произтичащо от този параграф, се записва в Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние. 4. Вътрешното налягане P eq се получава от налягането на парите P o или P h плюс максималното свързано динамично налягане на течността P gd , но без да се включват ефектите от натоварванията на течността. Насочващите формули за съответното динамично налягане на течността P gd са дадени в 4.28.1. 4.13.3 Външно налягане Външните проектни натоварвания на налягането се основават на разликата между минималното вътрешно налягане и максималното външно налягане, на което може да бъде подложена всяка част от танка едновременно. 4.13.4 Термично индуцирани натоварвания 4.13.4.1 Преходните термично индуцирани натоварвания по време на периодите на охлаждане се вземат предвид за танковете, предназначени за температури на товара под -55 °C. 4.13.4.2 Стационарните термично индуцирани натоварвания се вземат предвид за системи за вместимост на товара, при които конструктивните поддържащи приспособления или приставките и работната температура могат да предизвикат значителни топлинни напрежения (виж 7.2). 4.13.5 Вибрация Разглежда се потенциалното вредно въздействие на вибрациите върху системата за вместимост на товара. 4.13.6 Натоварвания при взаимодействие Разглежда се статичният компонент на товара, получен в резултат на взаимодействието между системата за вместимост на товара и конструкцията на корпуса, както и товарите от съответната конструкция и оборудване. 4.13.7 Натоварвания, свързани със строителството и монтажа Вземат се предвид товари или условия, свързани със строителството и монтажа, например повдигане. 4.13.8 Изпитвателни натоварвания Вземат се предвид натоварванията, съответстващи на изпитването на системата за вместимост на товара, посочена в точки 4.21 – 4.26. 4.13.9 Статични натоварвания за накреняване Вземат се предвид натоварванията, съответстващи на най-неблагоприятния статичен ъгъл на накреняване в границите от 0° до 30°. 4.13.10 Други натоварвания Вземат се предвид всички други натоварвания, които не са специално разгледани и които биха могли да окажат въздействие върху системата за вместимост на товара. 4.14 Натоварвания върху околната среда Натоварванията върху околната среда се определят като натоварванията върху системата за вместимост на товара, които са причинени от заобикалящата среда и които по друг начин не са класифицирани като постоянно, функционално или случайно натоварване. 4.14.1 Натоварвания, дължащи се на движението на кораба 4.14.1.1 При определянето на динамичните натоварвания се взема предвид дългосрочното разпределение на движението на кораба при нерегулярно вълнение, което корабът ще изпита по време на експлоатационния си живот. Може да се вземе предвид намаляването на динамичните натоварвания, дължащо се на необходимото намаляване на скоростта и промяна на курса. 4.14.1.2 Движението на кораба включва надлъжно-хоризонтално клатене, напречно-хоризонтално клатене, вертикално клатене, бордово клатене, килево клатене и рискаене. Ускоренията, действащи върху танковете, се оценяват в центъра на тежестта им и включват следните компоненти: 1. вертикално ускорение: ускорения на движението при вертикално клатене, килево клатене и евентуално бордово клатене (нормално за основата на кораба); 2. напречно ускорение: ускорения на напречно-хоризонтално клатене, рискаене, бордово клатене и гравитационен компонент на бордовото клатене; и 3. надлъжно ускорение: ускорения на движението на надлъжно-хоризонтално клатене, килево клатене и гравитационния компонент на килевото клатене. 4.14.1.3 Методите за прогнозиране на ускоренията, дължащи се на движението на кораба, се предлагат и одобряват от Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име. 4.14.1.4 Насочващите формули за компонентите на ускорението са дадени в 4.28.2. 4.14.1.5 Специално внимание може да се обърне на корабите за ограничена услуга. 4.14.2 Динамични натоварвания при взаимодействие Взема се предвид динамичният компонент на товарите, произтичащ от взаимодействието между системите за вместимост на товара и конструкцията на корпуса, включително товарите от съответните конструкции и оборудване. 4.14.3 Натоварвания при заливане 4.14.3.1 Натоварванията при заливане на системата за вместимост на товара и вътрешните компоненти се оценяват въз основа на допустимите нива на пълнене. 4.14.3.2 Когато се очаква наличие на значителни натоварвания, предизвикани от заливане, се изискват специални изпитвания и изчисления, обхващащи пълния обхват на планираните нива на запълване. 4.14.4 Натоварване при сняг и лед Снегът и заледяването се вземат предвид, ако е уместно. 4.14.5 Натоварвания, дължащи се на навигация в лед Натоварванията, дължащи се на плаване в лед, се вземат предвид за плавателни съдове, предназначени за такава услуга. 4.15 Инцидентни натоварвания Инцидентните натоварвания се определят като натоварвания, които се налагат върху системата за вместимост на товара и нейните поддържащи съоръжения при необичайни и непланирани условия. 4.15.1 Натоварвания при сблъсък Натоварването при сблъсък се определя въз основа на системата за вместимост на товара при напълно натоварено състояние с инерционна сила, съответстваща на 0,5 g в посока напред и 0,25 g в посока назад, където „g“ е гравитационно ускорение. 4.15.2 Натоварвания, дължащи се на наводнения на кораба При отделните танкове натоварванията, причинени от плавателността на празен резервоар в трюмно помещение, наводнено от лятното газене, се вземат предвид при проектирането на антифлотационните шлюзове и носещата конструкция на корпуса. Част C ЦЯЛОСТ НА КОНСТРУКЦИЯТА 4.16 Общи положения 4.16.1 Проектиране на строителни конструкции гарантира, че танковете имат достатъчен капацитет за поддържане на всички съответни товари с достатъчна граница на безопасност. При това се взема предвид възможността от пластична деформация, огъване, пренатоварване и загуба на устойчивост на течности и газове. 4.16.2 Конструктивната цялост на системите за вместимост на товара се доказва чрез съответствие с 4.21 до 4.26, според случая, за типа система за вместимост на товара. 4.16.3 Конструктивната цялост на типовете системи за вместимост на товара, които са с нов дизайн и се различават значително от тези, обхванати от 4.21 до 4.26, се доказва чрез съответствие с 4.27, за да се гарантира поддържането на общото ниво на безопасност, предвидено в настоящата глава. 4.17 Структурни анализи 4.17.1 Анализ 4.17.1.1 Проектните анализи се основават на възприетите принципи на статичност, динамика и якост на материалите. 4.17.1.2 За изчисляване на ефекта на натоварване могат да се използват опростени методи или опростени анализи, при условие че те са консервативни. Изпитванията на модела могат да се използват в комбинация или вместо теоретични изчисления. В случаите, когато теоретичните методи са неподходящи, може да се изискват изпитвания с модел или в пълен мащаб. 4.17.1.3 При определяне на реакциите на динамични натоварвания динамичният ефект се взема предвид, когато може да засегне конструктивната цялост. 4.17.2 Сценарии за натоварване 4.17.2.1 За всяко място или част от системата за вместимост на товара, които се разглеждат, и за всеки възможен режим на неизправност, който се анализира, се вземат предвид всички съответни комбинации от товари, които могат да действат едновременно. 4.17.2.2 Разглеждат се най-неблагоприятните сценарии за всички съответни фази по време на конструирането, обработката, изпитването и експлоатацията, както и условията. 4.17.3 Когато статичните и динамичните напрежения се изчисляват поотделно и освен ако не са оправдани други методи за изчисляване, общите напрежения се изчисляват съгласно: където: всеки от тях се определя отделно от компонентите на ускорението и компонентите на обтягането на корпуса, дължащи се на деформация и усукване. 4.18 Проектни условия Всички режими на неизправност се вземат предвид при проектирането за всички сценарии на натоварване и условия на проектиране. Условията на проектиране са дадени по-горе в настоящата глава, а сценариите на натоварване са обхванати от 4.17.2. 4.18.1 Крайно състояние на проекта Структурният капацитет може да бъде определен чрез изпитване или чрез анализ, като се вземат предвид както еластичните свойства, така и свойствата на пластмасовите материали, чрез опростен линеен еластичен анализ или чрез разпоредбите на Кодекса. 4.18.1.1 Вземат се предвид пластичната деформация и огъването. 4.18.1.2 Анализът се основава на характерни стойности на натоварване, както следва: Постоянни натоварвания: Очаквани стойности Функционални натоварвания: Определени стойности Натоварвания върху околната среда: За натоварвания на вълни: най-вероятният най-голям товар, срещан по време на 10 8 сблъсъци с вълна. 4.18.1.3 За целите на крайната оценка на якостта се прилагат следните параметри на материала: 1.1. R e = специфицирано минимално напрежение при границата на провлачване при стайна температура (N/mm 2 ). Ако кривата напрежение – деформация не показва определено напрежение при границата на провлачване, прилага се 0,2 % условна граница на провлачване. 1.2. Rm = определена минимална якост на опън при стайна температура (N/mm 2 ). За заварени съединения, при които заваръчните шевове, т.е. завареният метал е с по-ниска якост на опън от базовия метал, са неизбежни, като например при някои алуминиеви сплави, се използват съответните Re и Rm на заварките след всякаква приложена топлинна обработка. В такива случаи напречната якост на опън на заварката не е по-малка от действителната якост на опън на базовия метал. Ако това не може да бъде постигнато, заварени конструкции, изработени от такива материали, не се включват в системи за вместимост на товара. 2. Горните свойства съответстват на определените минимални механични свойства на материала, включително заварения метал в заводско състояние. Предмет на особеното внимание от страна на Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име, може да се вземе предвид повишеното напрежение на провлачване и якостта на опън при ниска температура. Температурата, при която свойствата на материала се основават на Международния сертификат за годност за превозване на втечнени газове в наливно състояние, изискван в 1.4. 4.18.1.4 Еквивалентното напрежение σ c (von Mises, Huber) се определя от: Горепосочените стойности се изчисляват, както е описано в 4.17.3. 4.18.1.5 Допустимите напрежения за материали, различни от тези, обхванати от глава 6, подлежат на одобрение от Администрацията или призната организация, действаща от нейно име за всеки отделен случай. 4.18.1.6 Напреженията могат да бъдат допълнително ограничени чрез анализ на пренатоварването, анализ на разпространението на пукнатини и критерии за огъване. 4.18.2 Условие на проектиране на пренатоварване 4.18.2.1 Състоянието на проектиране на пренатоварването е проектното условие по отношение на натрупаното циклично натоварване. 4.18.2.2 Когато се изисква анализ на пренатоварването, кумулативният ефект от натоварването на пренатоварването съответства на: където: n i = брой на циклите на напрежение при всяко ниво на напрежение по време на жизнения цикъл на танка; N i = брой цикли до разрушаване за съответното ниво на напрежение съгласно кривата Wohler (S-N); n Loading = броят на циклите на натоварване и разтоварване по време на жизнения цикъл на танка не е по-малък от 1000; циклите на натоварване и разтоварване включват пълен цикъл на налягане и термичен цикъл; N Loading = брой цикли до разрушаване за натоварванията от пренатоварване, дължащи се на натоварване и разтоварване; и C w = максимално допустимо кумулативно съотношение на повредите от пренатоварване. Повредите от пренатоварване се основават на проектния срок на експлоатация на танка, но не по-малко от 10 8 срещи с вълни. 4.18.2.3 Когато е необходимо, системата за вместимост на товара се подлага на анализ на пренатоварването, като се вземат предвид всички натоварвания на пренатоварване и съответните им комбинации за очаквания срок на експлоатация на системата за вместимост на товара. Обръща се внимание на различните условия на пълнене. 4.18.2.4.1 Проектните криви S-N, използвани в анализа, са приложими към материалите и заварките, конструктивните детайли, производствените процедури и приложимото състояние на предвиденото напрежение. 4.18.2.4.2 Кривите S-N се основават на 97,6 % вероятност за оцеляване, съответстващи на кривите на средно минус две стандартни отклонения на съответните експериментални данни до окончателна повреда. Използването на криви S-N, получени по различен начин, изисква коригиране на допустимите стойности на C w , посочени в 4.18.2.7 до 4.18.2.9. 4.18.2.5 Анализът се основава на характерни стойности на натоварване, както следва: Постоянни натоварвания: Очаквани стойности Функционални натоварвания: Указани стойности или определена история Натоварвания върху околната среда: История на очакваното натоварване, но не по-малко от 10 8 цикъла Ако за оценка на продължителността на претоварването се използват опростени динамични спектри на натоварване, те се разглеждат специално от Администрацията или признатата организация, действаща от нейно име. 4.18.2.6.1 Когато размерът на допълнителната преграда е намален, както е предвидено в 4.4.3, се извършват механични анализи на растежа на пукнатините от пренатоварване, за да се определи: 1. пътеки за разпространение на пукнатини в конструкцията; 2. степента на нарастване на пукнатини; 3. времето, необходимо за разпространяване на пукнатината, за да се стигне до изтичане от танка; 4. размерът и формата на пукнатините по дълбочина; и 5. времето, необходимо за достигане на критично състояние на откриваемите пукнатини. Механизмът на фрактурите по принцип се основава на данни за растежа на пукнатините, взети като средна стойност плюс две стандартни отклонения от данните от изпитването. 4.18.2.6.2 При анализа на разпространението на пукнатини се приема най-голямата първоначална пукнатина, която не може да бъде открита чрез прилагания метод за инспекция, като се взема предвид допустимият критерий за безразрушително изпитване и визуална инспекция, според случая. 4.18.2.6.3 Анализ на разпространението на пукнатини при условията, посочени в 4.18.2.7: може да се използва опростеното разпределение и последователност на натоварването за период от 15 дни. Такива разпределения могат да бъдат получени, както е показано на фигура 4.4. Разпределението и последователността на товара за по-дълги периоди, като например в 4.18.2.8 и 4.18.2.9, се одобряват от Администрацията или призната организация, действаща от нейно име. 4.18.2.6.4 Разпоредбите са в съответствие с 4.18.2.7 до 4.18.2.9, според случая. 4.18.2.7 За повреди, кои

Обяснение, съставено от официалния текст на акта. Ориентировъчно, не замества правен съвет.