Наредба № 58 от 2 август 2006 г. за правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт

Държавен вестник Министерство на транспорта брой: 73, от дата 5.9.2006 г. Официален раздел / МИНИСТЕРСТВА И ДРУГИ ВЕДОМСТВА стр.17 Наредба № 58 от 2 август 2006 г. за правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА НАРЕДБА № 58 от 2 август 2006 г. за правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете и сигнализацията в железопътния транспорт ЧАСТ ПЪРВА ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Чл.

С наредбата се определят:
основните технически и функционални изисквания за проектиране, построяване, експлоатиране и поддържане на железния път, железопътните съоръжения, устройствата на осигурителната техника (ОТ), съобщителните средства и съоръженията за електроснабдяване и електрозахранване;
изискванията към подвижния железопътен състав (ПЖПС) за достъп до железопътната инфраструктура;
подаваните сигнали в железопътния транспорт;
общите правила за движение на влаковете, маневрената работа и безопасността на превозите. Чл.
Тази наредба се отнася за управителя на железопътна инфраструктура, превозвачите, собствениците на подвижен железопътен състав и лицата извършващи строителна, ремонтна или друга дейност по железопътната инфраструктура. Чл.
Промишлените и други предприятия със собствен железопътен транспорт с приемно-предавателна дейност осъществяват дейността си съгласно тази наредба и инструкции, приети от съответния ръководител, съгласувани с Изпълнителна агенция “Железопътна администрация” (ИА “ЖА”). Чл. 4.

(1)Статутът и наименованието на експлоатационните пунктове, както и редът за ползването на техническите средства в тях се определят от управителя на железопътната инфраструктура.

(2)Редът и организацията на работата, установени в експлоатационните пунктове, са задължителни за всички ползватели (превозвачи, товародатели, пътници и предприятия, извършващи строителни и/или ремонтни работи, и др.) на железопътната инфраструктура. Чл.

Техническите и функционални изисквания към железопътната инфраструктура и подвижният железопътен състав следва да съответстват и на изискванията за достъп на трудноподвижни лица, възрастни хора, деца и други, изпитващи затруднения при използването им. Чл.
Дейности, извършвани в зоната на ограничителната строителна линия и в зоната на отчуждение на железопътната инфраструктура, се съгласуват по реда, установен с тази наредба. Чл. 7.

(1)Управителят на железопътната инфраструктура управлява влаковата дейност и определя правилата за техническа експлоатация на железопътната инфраструктура, за движение на влаковете и маневрената работа.

(2)Правилата по ал. 1 са в съответствие с техническите спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС) - приложения към Наредба № 57 за съществените изисквания към железопътната инфраструктура и подвижния състав за осигуряване на необходимите параметри на взаимодействие, оперативност и съвместимост с трансевропейската железопътна система (обн., ДВ, бр. 55 от 2004 г.; попр., бр. 60 от 2004 г.; изм., бр. 91 от 2005 г.; изм. и доп., бр. 55 от 2006 г.).

(3)Железопътните превозвачи организират своята дейност при достъпа и използването на железопътната инфраструктура, спазвайки изискванията на тази наредба и правилата по ал.

Чл.
Прегледите на железните пътища, съоръженията и устройствата, габарита, видимостта на сигналите, ПЖПС и други се извършват по ред, определен в инструкции, издадени от управителя на железопътната инфраструктура и превозвачите. Чл.
Контролните органи проверяват състоянието на съоръженията, устройствата и системите и съответствието им с изискванията по тази наредба в присъствието на дежурния работник, който отговаря за тях. Чл. 10.

(1)Дейностите, свързани с безопасността на превозите, се извършват от лица, притежаващи свидетелство за заемане на длъжност и удостоверение за положен изпит, издадени по реда на Наредба № 56 за изискванията, условията и реда за обучение на кандидатите за придобиване или признаване на правоспособност за длъжностите от железопътния транспорт и реда за провеждане на изпитите на лицата от персонала, отговорен за безопасността на превозите (обн., ДВ, бр. 20 от 2003 г.; попр., бр. 59 от 2003 г.; изм., бр. 94 от 2005 г.).

(2)За изпълнение на дейностите по ал. 1 се назначават лица на възраст над 18 години, притежаващи необходимата квалификация и документ за правоспособност, когато се изисква. Чл. 11.

(1)Лицата, назначени на работа, свързана с безопасността на превозите, са длъжни да положат успешно изпит при условията и реда на Наредба № 56 и да притежават свидетелство за заемане на длъжност при условията на същата наредба.

(2)Управителят на железопътна инфраструктура и превозвачите представят в ИА “ЖА” списъци с наименованията на длъжностите и съответните дейности, изпълнявани от лицата, назначени на тези длъжности.

(3)В списъците се посочват наименованието на длъжностите, за заемането на които се полага изпитът по ал. 1, необходимата професионална квалификация и правоспособност, ако е необходима такава.

(4)За всяка промяна в списъците по ал. 2 управителят на железопътна инфраструктура и превозвачите уведомяват ИА “ЖА” в 7-дневен срок от настъпването й. Чл.

Работниците и служителите са длъжни да познават съоръженията, устройствата и системите в участъка, в който работят. Чл.
Когато дежурният работник не е в състояние да изпълнява задълженията си и е застрашена сигурността на превозите, се допуска друг работник или служител, познаващ действието на устройствата и системите, да извърши само затваряне на разрешаващите движение сигнали, без да предприема други действия. Чл.
Задълженията на всички категории работници и служители за осигуряване движението на влаковете, както и нормите и условията за строителство и експлоатация на железния път, контактната мрежа, подвижния състав и съоръженията се определят с инструкции и заповеди, издавани от управителя на железопътната инфраструктура и превозвачите. Чл. 15.

(1)Работниците и служителите, чиято дейност е свързана с осигуряване на техническата експлоатация и безопасността на превозите в железопътния транспорт, са длъжни да:

познават съоръженията, устройствата и системите, с които работят;
поддържат в изправност съоръженията, устройствата и системите съгласно техническите норми;
предприемат незабавни мерки за предотвратяване на произшествия вследствие на реална заплаха от терористични актове или реализирането им и при съмнение за подготовка на такива ;
оказват съдействие при разследване на произшествия;
познават правилата за техническата експлоатация, движението на влаковете, маневрената работа и сигналите в железопътния транспорт.

(2)Задълженията на диспечерите, локомотивните машинисти, маневрените бригади и други работници и служители при работата им с устройствата и системите на осигурителната техника, съобщенията, електроснабдяването и електрозахранването в железопътния транспорт се определят от управителя на железопътната инфраструктура. Чл.

До съоръженията, устройствата и системите, свързани с безопасността на превозите, както и до местата и помещенията, откъдето те се управляват, се допускат само лицата по чл. 10, ал. 1, когато са на дежурство. Чл.
В подвижния железопътен състав при сигналите, стрелките, апаратите, механизмите и другите устройства на железопътната инфраструктура, както и в служебните помещения, не се допускат лица, които не са на работа. Чл. 18.

(1)По време на обучение или провеждане на изпит за работа със съоръженията, устройствата и системите на железопътната инфраструктура или подвижния железопътен състав обучаемите или изпитваните се допускат да работят с тях само под контрола на дежурните работници, които непосредствено отговарят за тях.

(2)Редът за подготовка на обучаемите лица за самостоятелна работа със съоръженията, устройствата и системите на железопътната инфраструктура или подвижния железопътен състав се определя от управителя на железопътната инфраструктура. Чл. 19.

(1)Работниците и служителите от железопътната система, чиято дейност е свързана с безопасността на превозите, по време на работа са длъжни да:

носят свидетелството си за заемане на длъжност, удостоверението за положен изпит и определените им сигнални принадлежности;
познават сигналите и указателите, свързани с работата им;
подават правилно установените сигнали и правилно сигнализират влаковете и возилата, местата, устройствата и съоръженията, за които отговарят;
точно изпълняват заповедите и указанията на сигналите и указателите.

(2)Не се допуска употребата на алкохол или други упойващи вещества през работно време, както и работа под влияние на такива от работниците и служителите от железопътната система.

(3)Работник или служител от железопътната система, установил неизправност на пътя, сигналите и други съоръжения, които застрашават безопасността на превозите, е длъжен незабавно да предприеме мерки за спиране на движението, уведомяване на съседните гари и при възможност сигнализиране на опасното място и отстраняване на повредата. Чл. 20.

(1)Работниците и служителите, свързани с безопасността на превозите, преди всяко дежурство (смяна, пътуване) се инструктират за предстоящото дежурство.

(2)Редът и начинът за провеждане на инструктажите по ал. 1 се определят от управителя на железопътната инфраструктура и превозвачите. ЧАСТ ВТОРА ПРАВИЛА ЗА ТЕХНИЧЕСКА ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ ЖЕЛЕЗОПЪТЕН СЪСТАВ ДЯЛ ПЪРВИ ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Чл. 21.

(1)Постоянните съоръжения от железопътната инфраструктура, осигуряващи железопътните превози, са:

железният път и изкуствените съоръжения;
съоръженията и устройствата на осигурителна техника и телекомуникационните мрежи;
съоръженията и устройствата на системите за електроснабдяване;
съоръженията, устройствата и обектите за осъществяване на пътническа, товарна и други експлоатационни дейности.

(2)Параметрите на съоръженията по ал. 1 се поддържат и контролират в граници, осигуряващи безопасно и непрекъснато извършване на превозите по железопътната инфраструктура с установените проектни скорости. Чл. 22.

(1)Железният път е техническо съоръжение, състоящо се от:

долно строене - техническите съоръжения: земно платно, насипи, изкопи, мостове, надлези, подлези, тунели, подпорни стени, водостоци и водоотвеждащи съоръжения, пожаро- и снегозащитни пояси и съоръжения буни, баражи, и други съоръжения, чието функционално предназначение е пряко свързано с изграждането, поддържането и експлоатацията на железния път;
горно строене - техническо съоръжение, конструкцията на което е съставена от следните елементи - релси, траверси, скрепления, баластова призма и стрелки.

(2)Системите за електроснабдяване включват обектите, съоръженията и устройствата за тягово и нетягово електроснабдяване на железопътната инфраструктура, включително и всички стационарни съоръжения за захранване на влаковете от високоволтови еднофазни мрежи. Системите се състоят от: подстанции - тягови и нетягови, секционни постове, трафопостове, основни и резервни захранващи станции, контактна линия и електропроводи за захранване на диспечерските централизации и за нетяговите консуматори.

(3)Осигурителната техника на железопътната инфраструктура е съвкупност от устройства и системи, които осъществяват контрол, дистанционно управление и зависимост на сигналите, контролираните участъци, стрелките и прелезните устройства, осигуряващи безопасност при движение в експлоатационните пунктове и междугарията. Чл. 23.

(1)Съоръженията, устройствата и обектите по чл. 21, ал. 1, т. 4 са:

пероните;
рампите;
разтоварищата;
терените и сградите, предназначени за осигуряване на контрола по поддържането на железопътната инфраструктура;
терените и сградите в железопътните гари, в които се осъществяват дейностите по управлението на движението на влаковете и другите технологични операции, свързани с експлоатацията на железопътната инфраструктура и безопасността на движението;
терените, върху които са разположени техническите средства за осигуряване безопасността на превозите.

(2)Съоръженията, устройствата и обектите по ал. 1 се изграждат, ремонтират и поддържат в съответствие с изискванията на тази наредба, Наредба № 55 за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други елементи от железопътната инфраструктура и изискванията за облекчаване използването на железопътните съоръжения и подвижния състав от инвалиди, възрастни хора, деца и други лица, срещащи затруднения в използването им (ДВ, бр. 18 от 2004 г.). Чл. 24. Постоянните и временните ограничения на скоростта се въвеждат по ред и начин, определени в наредбата. Чл. 25.

(1)Въвеждането и премахването на временни ограничения на скоростта на движението на влаковете поради техническото състояние на железопътната инфраструктура или при аварийни ситуации се извършват от правоспособни длъжностни лица от персонала на железопътната инфраструктура.

(2)Контролните органи от ИА “ЖА” и упълномощените длъжностни лица от железопътната инфраструктура могат в оперативен ред да въвеждат ограничения на скоростта.

(3)Длъжностно лице със съответната правоспособност и квалификация, констатирало неизправност на елемент от железопътната инфраструктура, установена чрез измерване, изпитване, визуално или по друг начин, изискваща ограничаване на скоростта, незабавно предприема действия за ограничение на скоростта съобразно степента на неизправност.

(4)Лицето по ал. 3 при въвеждане на намаление задължително дава числената стойност на ограничената скорост, фронта (дължината) на ограничението, километричното му положение, наименованието на междугарието и номера на пътя или наименованието на гарата и номера на коловоза, по който се извършва, както и други предписания съгласно тази наредба. Изпълнението на тези предписания е задължително за всички участващи в осигуряване на безопасността на превозите.

(5)Участъците, изискващи ограничение на скоростта, се сигнализират съгласно тази наредба.

(6)Управителят на железопътна инфраструктура осигурява необходимите средства за изпълнение на процедурите за отстраняване на причините за въвеждане на ограничението и достигане на проектната скорост. Чл. 26.

(1)Длъжностно лице със съответната правоспособност и квалификация, констатирало неизправност на елемент, устройство или съоръжение на железопътната инфраструктура, нарушаване на строителния габарит или друга опасност - природни бедствия, производствени аварии, заплаха от терористични актове и др., застрашаваща безопасното движение и/или сигурността и здравето на пътниците, служителите и работниците от железопътната система, незабавно предприема действия за преустановяване на движението в съответствие с изискванията на тази наредба.

(2)Извън случаите по ал. 1 дежурният ръководител движение може да предприеме действия за аварийно спиране на движението и без предварителна проверка при получаване на сигнал от длъжностни лица от инфраструктурата, превозвача, външни лица, извършващи дейности по инфраструктурата, или при получаване на разпореждане от компетентните органи.

(3)Движението се възстановява от длъжностно лице от железопътната инфраструктура след отстраняване на причините за прекъсването. ДЯЛ ВТОРИ ГАБАРИТ И ПРЕСИЧАНИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА Чл. 27.

(1)В железопътния транспорт (железопътната система) се прилагат следните габарити:

габарит на ПЖПС;
габарит на натоварването;
строителен габарит.

(2)Габаритът на ПЖПС е ограничително, напречно-перпендикулярно на оста на железния път очертание, в което трябва да се поместват возилата.

(3)Габаритът на натоварването на ПЖПС е ограничително, напречноперпендикулярно на оста на железния път очертание, в което трябва да се поместват возилата и товарите.

(4)Строителен габарит е най-външното, напречно и перпендикулярно на оста на железния път ограничително очертание, в което не проникват части на постройки, съоръжения, гарови инсталации, устройства, материали, машини и др. в близост до железния път.

(5)Частите на постройки, съоръжения, гарови инсталации, устройства, материали, машини и др., които навлизат в очертанието на строителния габарит, са извънбаритни, с изключение на устройствата по чл. 34, ал. 2.

(6)Не се допуска нарушаването на строителен габарит от части на ПЖПС или разположен върху него товар. Чл.

Превозвачите отговарят за:
правилното разположение и укрепване на товарите;
превоза на извънбаритни и тежки товари и возила;
габарита на подвижния железопътен състав. Чл.
Превозът на извънгабаритни товари в международно съобщение се осъществява в съответствие с изискванията на сключените международни договори и споразумения след предварително съгласуване със съответните железопътни администрации. Чл. 30.

(1)Управителят на железопътна инфраструктура и собствениците на жп линии III категория и линии на предприятия със собствен железопътен транспорт с технологична и приемно-предавателна дейност поддържат и отговарят за състоянието на строителния габарит и видимостта на сигналите в съответствие с изискванията по тази наредба.

(2)Строителният габарит и допустимото осно натоварване за железопътните участъци и линии на железопътната инфраструктура се определят със заповед на управителя на железопътната инфраструктура и отразяват в технологията по чл. 60, ал. 1.

(3)Собствениците на жп линии III категория и линии на предприятия със собствен железопътен транспорт с технологична и приемно-предавателна дейност носят отговорност за подаваната информация относно строителния габарит и допустимото осно натоварване, документирано по ред, определен в инструкциите по чл.

Чл.
В зависимост от широчината на междурелсието габаритите са:
за жп линии със стандартно междурелсие 1435 mm и с междурелсие 1520 mm (за коловозите във Фериботния комплекс - Варна) - приложения № 1, 2 и 3;
за теснопътни жп линии с междурелсие 760 mm - приложение №
Чл.
В зависимост от методите, по които се определят, габаритите на ПЖПС са:
статичен: а) за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 1; б) за теснопътни жп линии - приложение № 4;
кинематичен. Чл. 33.

(1)За габарита на натоварването на ПЖПС се спазват условията:

за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 2;
за теснопътни жп линии - приложение № 4.

(2)Возилата и товарите, които нарушават габарита на подвижния състав и натоварването за вътрешно съобщение (приложения № 1 и 2), са извънгабаритни и се превозват съгласно изискванията на инструкция за превозване на извънгабаритни и тежки товари и возила на управителя на железопътната инфраструктура. Чл. 34.

(1)Строителните габарити са:

за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 3;
за теснопътни жп линии - приложение № 4.

(2)Допустимо е устройствата, предназначени за непосредствено взаимодействие с ПЖПС (контактният проводник, вагонозадържатели, подвагонни тласкачи в работно състояние и други), да навлизат в строителния габарит при условие, че не нарушават безопасното движение на ПЖПС.

(3)При строителство на нови железопътни линии, както и при извършване на преустройство на съществуващите жп линии задължително се прилага:

за жп линии със стандартно междурелсие - строителен габарит 1-СМ2 - приложение № 3;
за теснопътни жп линии - строителен габарит за 760 mm жп линии - приложение № 4.

(4)Изменения, касаещи временно ограничаване на строителния габарит, за всеки конкретен случай се разрешават със заповед на управителя на железопътната инфраструктура, при условие че не се нарушава безопасността на превозите.

(5)Съществуващите съоръжения и устройства, които нарушават очертанието на строителния габарит, се преустройват в съответствие с изискванията по ал. 3. До преустройването им те се сигнализират съгласно тази наредба от лицата, които ги поддържат или извършват ремонта им.

(6)При извършване на строителство, ремонт и поддържане на железопътната инфраструктура се допуска отклонение от строителния габарит при спазване на изискванията по тази наредба.

(7)Минималните странични свободни пространства, мерени от оста на коловоза до най-близките части на различните предмети на междугарие и гаров район, са:

за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 3, табл. № 3 - 1;
за теснопътни жп линии - приложение № 4, табл. № 4 - 1.

(8)Минималните светли височини над главата на релсата на строителния габарит са:

за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 3, табл. № 3 - 2;
за теснопътни жп линии - приложение № 4, табл. № 4 - 2.

(9)Разстоянията между осите на съседни коловози на междугарие и в гаров район са:

за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 3, табл. № 3 - 3;
за теснопътни жп линии - приложение № 4, табл. № 4 - 3.

(10)Разстоянията между осите на съседни коловози при дистанционните указатели са:

за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 3, фиг. № 3 - 14;
за теснопътни жп линии - приложение № 4, фиг. № 4 - 5.

(11)Габаритните разстояния при перони, рампи и бордюрни камъни при жп разтоварища са:

за жп линии със стандартно междурелсие - приложение № 3, табл. № 3 - 4, 3 - 5, 3 - 6 и 3 - 7;
за теснопътни жп линии - приложение № 4, табл. № 4 - 4, 4 - 5 и 4 - 6.

(12)Основните габаритни изисквания към елементите на контактната мрежа са посочени в приложение № 5.

(13)Основните габаритни изисквания при пресичания на железни пътища от въздушни и кабелни линии, тръбопроводи и канализации са посочени в приложение № 6. Чл. 35.

(1)Забранява се:

навлизането в сервитута и нарушаването на строителния габарит на железопътната инфраструктура, преминаването през железопътните линии на пътни превозни средства, пешеходци и животни извън определените за това места;
преминаването през гаровите коловози и стрелки без специално разрешение за това извън местата, определени за обслужване на пътници;
движението на пътници и други външни лица, както и оставянето на багажи и други вещи извън зоните и местата в експлоатационните пунктове, определени за обслужване на пътници;
нарушаването на строителния габарит на железопътната инфраструктура при извършване на строително-монтажни работи, ремонти и поддържане без специално разрешение за това;
навлизането в строителния габарит на части на постройки, съоръжения, гарови инсталации, устройства, материали, машини, растителност и други с изключение на устройствата по чл. 34, ал. 2;
нарушаването габаритите на ПЖПС и натоварването, освен в случаите, когато има специално разрешение за това.

(2)Изключения от забраните по ал. 1 се допускат след разрешение от управителя на железопътната инфраструктура за всеки конкретен случай. Чл. 36. Пресичания са всички контактни точки между зоната на отчуждение на железопътната инфраструктура с обекти, съоръжения или елементи на друга техническа инфраструктура. Чл. 37.

(1)Пътните превозни средства, пешеходците, както и лицата, работещи на пътя, преминават през железопътните прелези в съответствие с изискванията на Закона за движението по пътищата.

(2)Преминаванията на извънгабаритни пътни превозни средства с обща височина над 4,5 m, както и преминаването на возила със свръхтежки товари през железопътната инфраструктура се съгласува с управителя на железопътната инфраструктура съгласно Закона за движение по пътищата и Закона за железопътния транспорт (ЗЖТ).

(3)Пътните превозни средства с обща височина над 4,5 m преминават през прелезите на електрифицирана жп линия по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура. Чл. 38. Пресичането на линии от железопътната инфраструктура с пътища, напоителни и други канали, водопроводи, канализационни, кабелни линии за високо и ниско напрежение, въжени линии и други надземни и подземни устройства и съоръжения се разрешава от министъра на транспорта. ДЯЛ ТРЕТИ ОГРАНИЧИТЕЛНА СТРОИТЕЛНА ЛИНИЯ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА Чл. 39.

(1)Ограничителна строителна линия е линията, която определя площта от всяка страна на железния път, съгласно чл. 4, ал. 1 ЗЖТ, в която се забранява строителство на обекти, определени в чл. 62, ал. 1 от Наредба № 55 за проектиране и строителство на железопътни линии, железопътни гари, железопътни прелези и други елементи от железопътната инфраструктура.

(2)Ремонти на съществуващи обекти, попадащи в площта по ал. 1, се разрешават само при условие, че е осигурена безопасността на превозите и не се възпрепятстват експлоатацията и поддържането на железопътната инфраструктура. Чл. 40.

(1)В площта от зоната на отчуждение до ограничителната строителна линия при извършване на строителство на нови, както и при реконструкция, основен или текущ ремонт на съществуващи обекти, трябва да бъде осигурена безопасността на превозите и не се възпрепятстват експлоатацията и поддържането на железопътната инфраструктура.

(2)Безопасността на превозите е осигурена, когато:

изграждането, ремонтът и експлоатацията на обекта не създават никакви предпоставки и/или условия за дерайлиране или удар на подвижния състав или водещи до промяна на техническите параметри на железопътната инфраструктура;
обектът не се намира в такава близост до елемент от железопътната инфраструктура, че да води до промяна на строителния габарит на железния път;
обектът не нарушава видимостта на сигналите в железопътния транспорт и използването му не създава пречки и затруднения при извършване на дейностите по железопътната инфраструктура;
са спазени противопожарните изисквания;
са спазени разстоянията за жилищните и други сгради съгласно Наредба № 7 от 1992 г. за хигиенните изисквания за здравна защита на селищната среда (обн., ДВ бр. 46 от 1992 г.; изм., бр. 46 от 1994 г., бр. 89 и 101 от 1996 г., бр. 101 от 1997 г., бр. 20 от 1999 г.). Чл. 41.

(1)При изготвяне или промяна на подробни устройствени планове (ПУП) за територии, попадащи в площта между линията на отчуждение на железопътната инфраструктура и ограничителната строителна линия, общинските администрации съгласуват проектите с управителя на железопътната инфраструктура.

(2)Изготвянето или промяната на ПУП за териториите по ал. 1 се извършва по реда на ЗУТ. ДЯЛ ЧЕТВЪРТИ ОСНОВНИ ТЕХНИЧЕСКИ И ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ Глава първа ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ Чл. 42. Железният път се изгражда, ремонтира и поддържа в съответствие с изискванията по тази наредба, Наредба № 55, Наредба № 57 и Техническите норми за устройство и поддържане на горното строене на железния път. Чл. 43.

(1)Положението на железния път в план и профил се обозначава с постоянни репери при условия и по ред, определени от управителя на железопътната инфраструктура в Инструкция за шенаж и репераж на железния път.

(2)Новопостроените или реконструираните железопътни линии и участъци се реперират в срок до 3 години от въвеждането им в експлоатация.

(3)Най-малко един път на 3 години се извършва контрол и оглед на реперите и опорната геодезическа мрежа, като повредените или липсващите репери се възстановяват съгласно реперажния план на железния път. Глава втора ДОЛНО И ГОРНО СТРОЕНЕ НА ЖЕЛЕЗНИЯ ПЪТ Чл.

Всички съоръжения от долното строене на железопътната инфраструктура се поддържат в изправност в съответствие с проектната документация. Чл.
Категорията на железния път на железопътната инфраструктура, елементите и параметрите на горното строене на железния път и железопътните стелки и редът за поддържането им се определят с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура. Чл.
Междурелсието на железния път в правите участъци е:
за жп линии със стандартно междурелсие - 1435 mm;
за коловози в предфериботния парк на Фериботния комплекс Варна - 1520 mm;
за теснопътна жп линия - 760 mm. Чл. 47.

(1)Междурелсието на железния път в хоризонталните криви се увеличава с разширение в зависимост от радиуса на кривата.

(2)При железопътни линии със стандартното междурелсие 1435 mm в кривите на железния път с радиуси (R), по-малки от 300 m, междурелсието се увеличава с разширение:

за криви с радиус от R = 125 m до R < 150 m - 20 mm;
за криви с радиус от R = 150 m до R < 180 m - 15 mm;
за криви с радиус от R = 180 m до R < 250 m - 10 mm;
за криви с радиус от R = 250 m до R < 300 m - 5 mm;
за криви с радиус от R > 300 m - 0 mm.

(3)Допускат се отклонения от междурелсието на железния път:

за жп линии със стандартно междурелсие 1435 mm: а) при скорост до 100 km/h - от -4 до + 13 mm; б) при скорост от 100 до 120 km/h - от -4 до + 8 mm; в) при скорост от 120 до 140 km/h - от -4 до + 5 mm; г) при скорост от 140 до 160 km/h - от -4 до + 4 mm;
за теснопътна жп линия с междурелсие 760 mm: а) при скорост до 50 km/h: аа) при релси тип РПШ 31 - от -3 до + 15 mm; аб) при релси тип S 49 - от -3 до + 12 mm; б) при скорост над 50 km/h: ба) при релси тип РПШ 31 - от -3 до + 10 mm; бб) при релси тип S 49 - от -3 до + 7 mm.

(4)В зависимост от скоростта на движението и категорията на железния път не се допуска междурелсие:

при жп линии със стандартно междурелсие 1435 mm: а) за I и II категория - по-малко от 1429 mm и по-голямо от 1465 mm; б) за останалите категории - по-малко от 1429 mm и по-голямо от 1470 mm;
при жп линии с междурелсие 1520 mm - по-малко от 1516 mm и по-голямо от 1546 mm;
при жп линии с междурелсие 760 mm - по-малко от 755 mm и по-голямо от 790 mm. Чл. 48.

(1)Горната част на главите на двете релсови нишки на железния път в прави участъци се поддържа на едно ниво.

(2)Максималното надвишение в хоризонтална крива за железен път с междурелсия 1435 mm и 1520 mm е 150 mm и 60 mm за теснопътни жп линии.

(3)Не се допуска отклоненията от разположението на релсовите нишки една спрямо друга в правите участъци и от определеното надвишение за хоризонтални криви да превишават:

за жп линии със стандартно междурелсие 1435 mm: а) за максимална скорост до 60 km/h - 15 mm; б) за максимална скорост над 60 до 100 km/h - 10 mm; в) за максимална скорост над 100 до 130 km/h - 6 mm; г) за максимална скорост над 130 km/h - 4 mm;
за теснопътна жп линия с междурелсие 760 mm - 10 mm.

(4)Отклоненията от разположение на релсовите нишки една спрямо друга за хоризонтални криви са валидни и за максималните стойности на надвишението, посочени в ал. 2.

(5)В случаите на отклоненията, посочени в ал. 3, по време на експлоатация не се допускат наклони (рампи):

при скорост до 50 km/h - по-стръмни от 1:300;
при скорост над 50 km/h - по-стръмни от 1:400.

(6)Във всички случаи независимо от скоростта на движение не се допускат наклони, по-стръмни от посочените в приложение № 7. Чл. 49.

(1)Типът на релсите в стрелките съответства на типа на релсите в коловозите.

(2)Допуска се стрелките да са от по-тежък тип релси, при условие че преходът между различните типове релси на стрелките и релси на коловозите е изпълнен извън стрелките.

(3)Допустимите отклонения за сърцата на стрелките са:

за главните коловози (продължение на текущия път) и на приемно-отправните коловози, в които се приемат пътнически влакове - не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението, съответстващ на скоростта, с която ще влизат влаковете, не по-малък от 300 m;
за приемно-отправните коловози, на които се приемат товарни влакове - не по-голямо от 1:9 и радиус на отклонението не по-малък от 190 m;
за всички останали гарови коловози - не по-голямо от 1:6.

(4)Съществуващите стрелки по железопътната мрежа, които не отговарят на отклоненията и радиусите по ал. 3 и не могат да се заменят, остават до извършване на преустройство на стрелковата гърловина на съответната гара. До извършване на преустройствата пътнически влакове преминават по отклонения на стрелки с радиус 190 m.

(5)Не се допуска експлоатацията на стрелки, на които:

езиците не са свързани един с друг или не са свързани със стрелковия обръщателен апарат и не са осигурени с техническо средство срещу самопридвижване;
прилепването на езика към раменната релса, мерено срещу теглителната щанга, е: а) 4 mm и повече за приемно-отправните коловози; б) 5 mm и повече за останалите коловози;
понижен език спрямо раменната релса с 2 mm и повече, мерено в сечението, в което широчината на главата на езика е 50 mm и повече;
разстоянието между работния ръб на сърцето при широчина 30 mm и работната странична плоскост на контрарелсите е: а) по-малко от 1391 mm - при междурелсие 1435 mm; б) по-малко от 1474 mm - при междурелсие 1520 mm; в) по-малко от 728 mm - при междурелсие 760 mm;
е счупен език или раменна релса;
е счупена кръстовина (сърце или рогови релси);
са скъсани два съседни и повече контра- релсови болтове;
не са осигурени с шплент болтове и щифтове на щангите;
има нащърбяване на сърцето, измерено от върха му: а) над 100 mm дължина и над 8 mm дълбочина - за главните коловози и на приемно-отправните коловози; б) над 150 mm дължина и над 15 mm дълбочина - за всички останали коловози;
има разстояние, по-малко от 110 mm между свободния език и раменната релса;
разстоянието между работните странични повърхнини на роговата релса и контрарелсата е по-голямо от 1357 mm.

(6)Не се допуска движение на ПЖПС по стрелки с нащърбявания на езика на разстояние 2 m, мерено от върха му:

с дължина на нащърбяването над 200 mm и дълбочина над 5 mm - за стрелки, разположени на продължението на текущия път в гарата;
с дължина над 300 mm и дълбочина над 8 mm - за стрелки, водещи към приемно-отправни коловози;
с дължина над 400 mm и дълбочина над 15 mm - за всички останали стрелки и стрелки за междурелсие 1520 mm.

(7)Полагането на стрелки на междугарие се извършва по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура, като задължително се съоръжат с устройства на ОТ, обвързани със системата за блокировка на междугарието. Чл.

Стрелките със заключване тип “лястовично” имат външни ограничители за хода на езиците. Чл.
При отклонения в междугарие или в гара за железопътни линии III категория и други отклонения текущият път или гаровият коловоз се обезпечава с “есови” съединения и предпазни коловози с дължина не по-малка от 25 m. Чл. 52.

(1)Съществуващите отклонения в междугарие или в гара за железопътни линии III категория и други отклонения се охраняват с вагоноизхвъргачка, монтирана на отклонителния коловоз, като срокът за привеждането в съответствие с изискването по чл. 51 се определя със заповед на управителя на железопътната инфраструктура за всеки конкретен случай.

(2)С вагоноизхвъргачки се съоръжават коловозите в спирките и в гарите, закрити за служба по движението, гаровите коловози с наклон, по-голям от 1,5 ‰, в които се оставят вагони и товарно-разтоварните и гаражните коловози, отклоняващи се от приемно-отправните коловози.

(3)Вагоноизхвъргачката в затворено положение не допуска излизане на возила от коловоза, на който е поставена, и се:

монтира най-малко на 20 m от дистанционния указател върху външната за охранявания текущ път (коловоз) релса; по-малко разстояние може да се определи със заповед на управителя на железопътната инфраструктура за всеки конкретен случай;
сигнализира с указател;
поставя в принудителна зависимост със стрелката, отклоняваща от охранявания текущ път (коловоз), като първо се отваря вагоноизхвъргачката; принудителна зависимост не се изисква, когато след стрелката има вагоноизхвъргачки, осигуряващи движението по съседни коловози.

(4)Допуска се с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура монтиране на една обща вагоноизхвъргачка за предпазване на текущия път (коловоз) от два и повече съседни коловоза или монтиране на две вагоноизхвъргачки, задвижвани от един апарат.

(5)Между положението на стрелките, вагоноизхвъргачките и блокировката за осигуряване на движението на влаковете в междугарията се осъществява взаимна зависимост. Чл. 53.

(1)Ръчни стрелкови заключалки се поставят на стрелките:

на приемно-отправните коловози в гари без централизации и в гари, съоръжени с релейна уредба за ключова зависимост (РУКЗ), както и на стрелките, които ги охраняват;
в маневрени райони без гарова централизация, от които заминават влакове; в този случай ръчни стрелкови заключалки се поставят само на насрещните и охраняващите маршрута стрелки;
на коловозите, предназначени за натоварване или разтоварване на опасни товари;
на коловозите, предназначени за безотцепъчен ремонт на вагоните;
на коловозите, на които са гарирани възстановителни и противопожарни влакове или специализирани машини;
на спасителните коловози;
на първата стрелка на отклонителни коловози в междугарието.

(2)Стрелките, които свързват два приемно-отправни коловоза, се съоръжават с по две заключалки, а кръстовидните - с по една за всеки език.

(3)Ръчната стрелкова заключалка:

допуска изваждане на ключа само при заключена стрелка;
не допуска заключване при неприлепване на езика към раменната релса 4 mm и повече за приемно-отправните коловози и 5 mm и повече за останалите коловози, мерено срещу теглителната щанга.

(4)Не се допуска употребата на заключалки по ал. 1 с един и същи секрет в района на една гара, а при големи гари - в един стрелкови район и съседни с него стрелкови постове от друг район. Чл.

При повреда на електрически стрелкови обръщателен апарат за осигуряване на безопасно движение на подвижен жп състав по стрелката може да се използват и други заключващи устройства, определени в инструкции на управителя на железопътната инфраструктура. Чл.
Изхвъргачките на “спирателни обувки” и вагонозадържателите в разпределителните гари се поддържат и ремонтират в съответствие с изисквания на инструкции на управителя на железопътната инфраструктура. Чл.
Ремонтът, поддържането и прегледите на стрелките и коловозите на промишлени и други предприятия, съоръжени с осигурителна техника, управлявана от железопътната инфраструктура, се извършват по ред, определен в съответните инструкции на управителя на железопътната инфраструктура. ДЯЛ ПЕТИ ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ПУНКТОВЕ Чл. 57.

(1)Експлоатационни пунктове са гарите, разделните постове, спирките и маневрените райони.

(2)Железопътна гара е коловозното развитие, терените, технологичните сгради и обектите на железопътната инфраструктура, свързани с управлението на движението на влаковете, безопасността на движението и превоза на товари и пътници.

(3)Разделните постове служат за разделяне на текущия път между две гари на две части със статут на междугария, а ако имат и стрелково развитие - за отклоняване движението на влаковете, и са със и без дежурен ръководител-движение.

(4)Спирките са предназначени само за обслужване на пътници и не са открити за службата по движението.

(5)Маневреният район е обособен железопътен участък, в който се изършва маневрена дейност.

(6)Управителят на железопътната инфраструктура определя реда и организацията на работата в експлоатационните пунктове.

(7)Гарите и спирките имат наименование, което е написано върху приемното здание с български и латински букви на фасадата. Разделните постове имат наименование или номер, написани по същия начин. Чл. 58.

(1)Граници на гарите и разделните постове при единичните и двойните жп линии откъм междугарията са входните светофори или семафори.

(2)На двойните жп линии, където на единия от текущите пътища няма входен светофор, граница е указателят “Граница на гарата”.

(3)Границата между експлоатационните пунктове или текущия път на железопътната инфраструктура и прилежащите към тях отклонения за жп линии III категория или линии на промишлени и други предприятия със собствен железопътен транспорт с технологична и приемно-предавателна дейност е: маневрен светофор; вагоноизхвъргачка; средата между двете стрелки на есовото съединение или други, и се определят от управителя на железопътната инфраструктура съгласувано със собствениците им. Чл. 59. Експлоатационните пунктове се откриват и закриват от управителя на железопътната инфраструктура. Чл. 60.

(1)Организацията и редът за работа в експлоатационните пунктове се определят с технология, съставена по условия и ред, определени в инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.

(2)Всяка промяна на организацията и реда за ползване на техническите средства в експлоатационните пунктове се отразява в технологията по ал. 1. Чл. 61.

(1)Коловозите в експлоатационните пунктове на железопътната инфраструктура са:

главни, които са продължение на текущия път от съответното направление към гарата;
приемно-отправни;
маневрени;
изтеглителни;
предпазни;
спасителни;
товарно-разтоварни;
кантарни, канални, миячни, гаражни, ремонтни, приемно-предавателни и др.

(2)Коловозите може да се групират в отделни паркове или райони в зависимост от характера на работата, техническите им характеристики, вида на съоръженията и начина на обслужване. Чл. 62.

(1)Предпазните коловози охраняват маршрута, по който преминават влакове.

(2)Спасителните коловози предпазват заето междугарие или гаров маршрут от влизане в тях на влак, който при движението си по голямо надолнище е изпуснат.

(3)Не се допуска заемането на предпазните и спасителните коловози от подвижен железопътен състав. Чл. 63. В съществуващите гари, разположени след големи и продължителни надолнища, със заповед на управителя на железопътната инфраструктура се строят спасителни коловози. Дължината им се определя за всеки конкретен случай. Чл. 64.

(1)Всеки коловоз се означава с пореден номер, като се започва от най-близкия до приемното здание коловоз.

(2)Глухите коловози носят отделна поредна номерация с индекс “Г”.

(3)Не се допуска коловози с едни и същи номера в един експлоатационен пункт.

(4)Изискването по ал. 1 не се отнася за гарите в участъците София-Пловдив и София-Карлово. Чл. 65. При двойни жп линии и на междугария с повече жп линии текущите пътища имат отделни номера, като крайният десен текущ път по направление на километража се означава с номер 1, а намиращите се вляво от него - със следващия пореден номер. Чл. 66.

(1)Всяка стрелка има определен номер, който се изписва с арабска цифра. Номерацията на стрелките започва по посоката на километража с поредни четни номера, а срещу километража - с поредни нечетни. Номерацията започва от входната стрелка и стига последователно до оста на железопътната гара.

(2)Всяка вагоноизхвъргачка има определен номер, който се изписва с римски цифри, като номерирането се извършва като това на стрелките.

(3)Стрелките по железопътните линии III категория и линии на промишлени и други предприятия със собствен железопътен транспорт с технологична и приемно-предавателна дейност имат определени последователни трицифрени номера, различни от номерата на стрелките в прилежащата гара. Чл. 67. Светофорите (семафорите), стълбовете за контактната мрежа, пероните и рампите, мостовете, тунелите, слабите места и други устройства, съоръжения и обекти се номерират и/или обозначават по ред, определен в инструкцията на управителя на железопътната инфраструктура. Чл. 68.

(1)Едно от двете положения на езиците на стрелката се приема за основно.

(2)Основното положение се определя:

за стрелките на текущия път - към междугарието;
за входните стрелки на главния коловоз в гари без централизация на единични жп линии - от двете страни на гарата към различни коловози;
за входните стрелки на главния коловоз на гари, закрити за службата по движението за цялото или част от денонощието, както и в гари, определени със заповед на управителя на железопътната инфраструктура - от двете страни на гарите за главния коловоз;
за входните и изходните стрелки на главните коловози в гари на двойни жп линии - от двете страни на гарата за направлението на съответния текущ път;
за всички останали стрелки на главните коловози - за главния коловоз;
за стрелките, които отклоняват за предпазните, спасителните и изтеглителните коловози - за направлението към тях;
за стрелките, които отклоняват от приемно-отправните коловози - към коловоза, по-близък до главния коловоз;
за стрелките, ограждащи коловозите, в които се оставят възстановителни и противопожарни влакове и вагони с опасни товари, в които се извършва ремонт на вагони или товаро-разтоварна дейност - за съседните коловози.

(3)Основното положение се означава върху противовеса или диска на стрелковия обръщателен апарат, а където няма такива - върху капака на електрическия стрелкови обръщателен апарат.

(4)В основно положение се поставят стрелките:

на коловози, в които се оставят възстановителни и противопожарни влакове, релсови специализирани самоходни машини за ремонт на железния път и контактна мрежа и вагони, натоварени с опасни товари;
на коловози, в които се извършва ремонт на вагони;
определени в таблицата на маршрутните зависимости, охраняващи влаковите и маневрените маршрути. Чл. 69.

(1)Основното положение на стрелките се отразява в технологията по чл. 60, ал. 1 на експлоатационния пункт.

(2)Основното положение на стрелките в таблиците на маршрутните зависимости, в схемите на коловозното развитие и в други схеми се означава със знака “+” (плюс).

(3)Основното положение на вагоноизхвъргачка е затвореното и се означава със знака “+” (плюс). Чл.

Управителят на железопътната инфраструктура определя експлоатационните пунктове, в които трябва да има:
възстановителни влакове и групи за бързо възстановяване на движението, свързочни и възстановителни групи и снегорини през зимния период;
противопожарни влакове;
релсови самоходни специализирани машини за железния път и контактната мрежа и автомобили с висока проходимост или със специално предназначение;
възстановителни групи с влекач и автомобил с висока проходимост за възстановяване на устройствата на ОТ и телекомуникациите. ДЯЛ ШЕСТИ ФУНКЦИОНАЛНИ И ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ УСТРОЙСТВАТА И СИСТЕМИТЕ з А ОСИГУРИТЕЛНА ТЕХНИКА, ТЕЛЕКОМУНИКАЦИИТЕ И СИСТЕМИТЕ ЗА ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ Глава трета ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ ПРИ ОПРЕДЕЛЯНЕ НА МЕСТОПОЛОЖЕНИЕТО НА СИГНАЛНИТЕ УСТРОЙСТВА, УКАЗАТЕЛИТЕ И ЛИНИИТЕ ЗА ОСИГУРИТЕЛНА ТЕХНИКА И СЪОБЩЕНИЯ Раздел I Сигнализация Чл. 71.

(1)Входният светофор (семафор) се поставя на разстояние най-малко 250 m при железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm и 200 m - при теснопътните жп линии пред първата входна стрелка на гарата, а в електрифицирани участъци - пред въздушната междина за секциониране на контактната мрежа. На същите разстояния се поставя и указателят “Граница на гарата”.

(2)В гари на неелектрифицирани участъци, които имат изтеглителни коловози за извършване на маневра, и в такива, в които не се извършва маневра, входният светофор (семафор) се поставя най-малко на 50 m пред първата входна стрелка.

(3)При недостатъчна видимост тези светофори (семафори) се изместват към междугарието с толкова метра, с колкото е по-малка видимостта на сигнала, като във всички случаи се осигурява предсигнално спирачно разстояние между предупредителния и основния светофор (семафор). Чл.

Проходните светофори при АБ се поставят на границата между блок-участъците, като разстоянието между два проходни светофора не може да бъде по-малко от предсигналното спирачно разстояние. Чл.
Пресичането на жп линия на едно ниво с трамвайна линия се огражда от двете страни по жп линията със заградителни и предупредителни светофори, чиито показания са в зависимост с показанията на трамвайните сигнали. Заградителният светофор се поставя на 50 m пред пресичането. Чл.
Подвижните мостове се ограждат със заградителни и предупредителни светофори, които се отварят, само когато мостът е в нормално (спуснато) положение. Заградителният светофор се поставя най-малко на 50 m пред моста. Чл.
Входните, проходните, заградителните и прелезните светофори имат видимост не по-малка от 200 m при стандартните и 150 m при теснопътните жп линии, а предупредителните и предпрелезните светофори - не по-малка от 150 m при железопътни линии със стандартно междурелсие 1435 mm и 100 m при теснопътните жп линии. Чл. 76.

(1)Изходните светофори (семафори) се поставят срещу или пред вътрешния изолиран настав на изолираното звено или изолираната стрелка, но винаги най-малко на 3 m след дистанционния указател по посока на приемното здание, като се спазва строителният габарит. В случаите, когато не може да бъде спазен строителният габарит, може да се използват приземни светофори, с изключение на главните коловози.

(2)Когато от средата на приемно-отправен коловоз се отделя коловоз, изходният светофор (семафор) се поставя пред дистанционния указател за съседния приемно-отправен коловоз при спазване изискванията по ал. 1.

(3)В гарите с централизация на стрелките се монтира светофор на всеки отправен коловоз.

(4)Допуска се в гари без централизация да се монтира групов изходен сигнал за два и повече отправни коловоза.

(5)Не се допуска предупредителните, входните и изходните светофори в една гара да бъдат от различни типове сигнализации. Чл.

Сигналните показания на изходните светофори трябва да имат видимост най-малко 200 m при стандартните и 150 m при теснопътните жп линии, а когато няма такава, пред тях се поставя повторителен светофор. Чл.
Маневрените светофори имат видимост най-малко 200 m, като в случаите, когато не може да бъде спазен строителният габарит, или при маршрутизирани маневри се ползват приземни маневрени светофори. Чл.
Предупредителният светофор (семафор) се поставя най-малко на предсигнално спирачно разстояние пред входния светофор (семафор) или заградителния. Чл.
Проходният светофор пред входен сфетофор е и предупредителен и пред него се поставят 3 предсветофорни указателя. Чл.
Ако между две съседни гари не може да се постави предупредителен светофор, изходният светофор на гарата е и предупредителен. Чл.
Прелезите, съоръжени с автоматични прелезни устройства (АПУ), се ограждат със:
прелезни светофори в междугария, съоръжени с автоматична блокировка с проходни светофори;
предпрелезни светофори - във всички останали случаи. Чл. 83.

(1)Прелезният светофор се монтира на 50 m пред прелеза и показанията му са в зависимост от състоянието на АПУ.

(2)В случай, че на разстояние до 500 m пред прелеза има проходен светофор, той може да се ползва и като прелезен светофор. Чл.

Предпрелезният светофор се монтира на предсигнално спирачно разстояние от прелеза. Чл.
Местата на всички светофори се определят от комисия, назначена от управителя на железопътната инфраструктура. Раздел II Линии за осигурителна техника и телекомуникации Чл. 86.

(1)Кабелните линии се полагат в зоната на отчуждение на железопътната инфраструктура на дълбочина най-малко 900 mm и не по-малко от 2250 mm от оста на железния път.

(2)Оптичните кабели може да се монтират и по стълбовете на контактната мрежа.

(3)В междугарието кабелните линии (без оптическите) имат изводи от междугаровите аварийни вериги на специални колонки на разстояние най-малко 1700 m, включително на външната стена на кантоните, кабините или шкафовете при сигналните точки на АБ и АПУ. Чл. 87. Кабелните линии, пресичащи железопътните линии, се защитават с тръба или канална мрежа, като горната им повърхност е на дълбочина най-малко 1700 mm от глава релса. Чл. 88.

(1)Телекомуникационните линии, устойства и съоръжение се осигуряват срещу индуктирани и електромагнитни влияния.

(2)Допустимите стойности на индуктираните напрежения в проводниците на телекомуникационните линии, използващи се и за ОТ, се определят в съответствие с техническите изисквания за конкретните съоръжения и устройства. Чл.

При повреда на телекомуникационните линии най-напред се възстановяват междугаровата, прелезната, диспечерската и стрелочната връзка, а след това - и останалите. Глава четвърта ОСИГУРИТЕЛНА ТЕХНИКА Раздел I Общи положения Чл.
Осигурителната техника е съвкупност от устройства и системи, осъществяващи контрол, дистанционно управление и зависимост на сигналите, контролираните участъци, стрелките и прелезните устройства. Чл.
Нарушаването на изискванията за безопасност, контролирани от ОТ, води до автоматично затваряне на разрешаващ сигнал или смяна на показанието му с по-ограничителен. Чл.
Специфичните особености и начинът на работа с ОТ се определят от управителя на железопътната инфраструктура. Раздел II Осигурителна техника за междугарие Чл.
Системите за осигуряване на безопасност на движението на влаковете и маневрената работа в междугарието са:
автоматична блокировка;
полуавтоматична блокировка. Чл.
Автоматичната блокировка осигурява обективен контрол за състоянието на междугарието. Чл.
Автоматичната блокировка не допуска:
разрешаващ изходен или проходен сигнал при наличие на ПЖПС на огражданото от тях междугарие или блок-участък;
разрешаващ изходен сигнал за текущ път от гара при разрешаващ изходен сигнал от съседна гара по същия текущ път към междугарието. Чл.
В участъците с автоматична блокировка с проходни светофори всички прелези се съоръжават с автоматични прелезни устройства. Чл.
Устройствата на полуавтоматичната блокировка не допускат:
разрешаващ изходен сигнал, докато срещуположната гара не е дала съгласие;
повторно даване на съгласие, докато полуавтоматичната блокировка не е нормализирана;
едновременно даване на съгласие от две съседни гари за един и същ текущ път на междугарието;
даване на насрещно съгласие при изваден ключ-жезъл. Раздел III Осигурителна техника за експлоатационни пунктове Чл. 98.

(1)Осигурителната техника за експлоатационни пунктове не допуска:

подаване на разрешителен сигнал за даден маршрут, преди стрелките от маршрута или охранните на него да имат електрически контрол за необходимото положение и да са заключени;
обръщане на стрелки, заключени индивидуално или в маршрут;
обръщане на заета стрелка, когато заетостта се контролира;
подаване на разрешителен сигнал за маршрут, враждебен на вече установен маршрут или на разрешена маневра;
подаване на повече от един разрешителен сигнал за вход и приемане на няколко влака едновременно, ако гарата няма разрешение за това;
едновременно подаване на разрешителен входен сигнал за даден коловоз и подаване на разрешителен изходен сигнал от противоположната страна на гарата за заминаване на влак от друг коловоз, ако гарата няма разрешение за това;
подаване на разрешителен сигнал за маршрут, в който има зает участък;
подаване на разрешителен изходен сигнал при липса на всички условия за безопасност от междугаровата блокировка;
подаване на разрешителен сигнал при нарушена зависимост с прелезно устройство.

(2)С осигурителната техника в експлоатационните пунктове се допуска в определени случаи на повреда игнориране на действието на някое от устройствата й, като отговорност за безопасността се носи от работещия с ОТ.

(3)В случаите по ал. 2 действията на работещия с ОТ се регистрират по установения ред. Чл. 99.

(1)Токозахранването на централизациите се осигурява от:

два независими трифазни или монофазни източника (фидери);
един източник, резервиран с агрегат или преобразувател на напрежение, захранван от акумулаторна батерия с капацитет за работа на устройството най-малко до три часа и съответна автоматика за превключване.

(2)В зависимост от местоположението на гарите необходимото минимално токозахранване на централизациите е:

на гари по електрифицирани жп линии - от два източника, като единият от тях е от контактната мрежа;
в останалите случаи: а) от два независими източника; б) от един източник, резервиран с агрегат. Раздел IV Релейна уредба за ключова зависимост на стрелките с входните и изходните сигнали Чл.
Релейната уредба за ключова зависимост е гарова осигурителна техника, осъществяваща зависимост между стрелките и сигналите чрез брави и ключове на стрелките. Чл.
Релейната уредба за ключова зависимост не допуска изваждане на ключа от бравата, при условие че стрелката е включена в маршрут или е охранна и е даден разрешаващ сигнал. Раздел V Работа с поканителен сигнал Чл.
С поканителен сигнал може да се приеме или изпрати влак само при невъзможност да се даде разрешаващ сигнал за свободен приемен коловоз или свободно междугарие. Чл.
Поканителният сигнал не е в зависимост от устройствата на осигурителната техника. Чл.
Поканителният сигнал се поставя в зависимост от прелезното устройство, намиращо се в района на гарата по маршрута на влака. Глава пета ПРЕЛЕЗНИ УСТРОЙСТВА Раздел I Автоматични прелезни устройства Чл.
Автоматичните прелезни устройства са автоматични прелезни сигнализации със или без бариери, които осигуряват:
сигнализиране към пътните превозни средства за предстоящо преминаване на подвижен железопътен състав през прелеза;
сигнализиране на пътните превозни средства за изправно автоматично прелезно устройство, че не предстои преминаване на ПЖПС;
подаване на информация към машиниста за задействане на автоматичното прелезно устройство;
подаване на информация за състоянието и действието на автоматичното прелезно устройство към дежурния ръководител движение в една от съседните гари чрез табло за далечна информация, когато прелезът е без прелезопазач. Чл.
Прелезите, съоръжени с автоматични прелезни устройства, се ограждат от страна на железния път със светофори:
в участък с автоматична блокировка с проходни светофори - с проходни и прелезни светофори;
в район на гара - с входни, изходни и маневрени светофори;
във всички останали случаи - с предпрелезни светофори. Чл.
Показанията на ограждащите светофори са в зависимост от състоянието на автоматичните прелезни устройства. Раздел II Прелезни устройства в район на гара Чл.
Прелезите в района на гара се съоръжават с бариери при спазване на следните изисквания:
между бариерите и устройствата на осигурителната техника в гарата има зависимост между разрешаващите показания на ограждащите светофори и хоризонтално положение на бариерните греди;
след подаване на разрешителното показание на светофора се изключва възможността за отваряне на прелеза;
при дежурния ръководител движение се подава информация за състоянието на прелезното устройство. Глава шеста АВТОМАТИЧНА ЛОКОМОТИВНА СИГНАЛИЗАЦИЯ Чл. 109.

(1)Автоматичната локомотивна сигнализация (АЛС) е техническо средство, което осигурява безопасно и предвидимо движение на влака.

(2)Независимо от наличието на АЛС в локомотива машинистът е задължен да следи сигналните средства, разположени до железопътната линия. При несъответствие между сигналите и информацията от АЛС машинистът изпълнява сигналите.

(3)Условията и редът за експлоатация и техническо обслужване на пътното оборудване на съоръженията на АЛС и условията и редът за движение на ПЖПС, движещи се в участъци, съоръжени с АЛС, се определят с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.

(4)Движение на необорудван подвижен железопътен състав в участъци, съоръжени с АЛС, се извършва по ред и начин, определени в инструкцията по ал. 3. Чл. 110.

(1)Условията и редът за поддържане и експлоатация и техническо обслужване на бордовото оборудване на АЛС се определят в инструкции на железопътните превозвачи.

(2)Инструкциите по ал. 1 се съгласуват с управителя на железопътната инфраструктура. Чл.

Чрез АЛС се осигурява най-малко:
информация към машиниста за допустимата скорост на движение;
подаване на светлинни и звукови сигнали при превишаване на допустими скорости на движение и команда за служебно или бързо спиране при нарушаване на условията за безопасност;
забрана за преминаване на забранителен сигнал без спиране;
преминаване на забранителен сигнал след получаване на разрешение за по-нататъшно движение;
регистриране на събитията. Чл.
Информацията от регистриращите устройства се съхранява по ред, определен в инструкцията по чл. 109, ал.
Глава седма СТРЕЛКИ НА МЕЖДУГАРИЕ Чл.
Стрелките на междугарие се охраняват откъм отклонението с “есови” съединения и предпазни глухи коловози с дължина не по-малка от 50 m или с вагоноизхвъргачки. Чл.
Основното положение на стрелките на междугарието е за текущия път. Чл.
Техническите средства за осигуряване движението на влаковете и положението на стрелките и вагоноизхвъргачките са в зависимост. Чл.
Редът и начинът за работа на стрелките в междугарие се определят от управителя на железопътната инфраструктура. Глава осма ТЕХНИЧЕСКИ СРЕДСТВА ЗА ОПЕРАТИВНО РЪКОВОДСТВО НА ЕКСПЛОАТАЦИОННАТА РАБОТА В ОПРЕДЕЛЕНИ ЖЕЛЕЗОПЪТНИ УЧАСТЪЦИ - ДИСПЕЧЕРСКИ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ. ФУНКЦИОНАЛНИ ВЪЗМОЖНОСТИ Чл.
Диспечерските централизации (ДЦ) са технически средства за оперативно управление на експлоатационната работа в отделни участъци от железопътната мрежа. Чл.
Чрез ДЦ се осигурява най-малко:
централно диспечерско управление (ЦДУ) и контрол на стрелките и сигналите в определени гари и междугария от едно място - централен диспечерски пост (в участъците може да има гари на самостоятелно управление);
възможност за предаване на гарите от централно диспечерско управление на резервно местно управление (РМУ) при необходимост;
възможност за предаване на стрелките или част от тях в гарите за извършване на маневра на място - маневрено местно управление;
разрешение за изпращане на возила (влакове) на гари, които са на самостоятелно управление;
автоматично отпечатване на графика за движението на влаковете;
автоматичен запис на всички операторски команди, информация за повреди и грешки и отпечатване на събитията;
възможност за програмно нареждане на влакови и маневрени маршрути;
въвеждане и автоматично пренасяне номерата на влаковете според движението им. Чл.
Редът и начинът на работа с техническите средства за оперативно ръководство на експлоатационната дейност в определени железопътни участъци се определят от управителя на железопътната инфраструктура . Глава девета ТЕЛЕКОМУНИКАЦИОННИ МРЕЖИ Раздел I Общи положения Чл. 120.

(1)Управителят на железопътна инфраструктура изгражда и поддържа телекомуникационни мрежи за осигуряване дейността на железопътната система и осигуряване безопасност на превозите, като определя реда и начина за работа с тези системи.

(2)Преносът на звук, глас, данни, радио- и/или видео- или други сигнали се осъществява чрез проводни линии и радиовръзки. Чл.

Управителят на железопътната инфраструктура осигурява най-малко:
участъкови, междугарови и гарови телефонни връзки: а) влакови диспечерски - свързващи влаковия диспечер с дежурните работници по движението в гарите от участъка му; б) енергодиспечерски - свързващи енергодиспечера с дежурни работници и служители в гарите, подстанциите, аварийните пунктове и секционните постове в електрифицираните участъци; в) междугарови - свързващи дежурните ръководители движение между две съседни гари за осигуряване движението на влаковете; г) аварийни междугарови - свързващи дежурните ръководители движение на две съседни гари с междугарието (в участъци, съоръжени с GSM-R, аварийни колонки не се монтират); д) прелезни - свързващи прелезопазачите на прелезите със съседните гари; е) стрелочна телефонна - свързваща дежурния ръководител движение със стрелочниците от стрелковите постове и прелезопазачниците в района на гарата;
общи служебни вътрешни и международни телефонни връзки. Чл. 122.

(1)Разговорите на влаковите диспечери и енергодиспечерите се провеждат по диспечерските връзки и се записват на звукозаписни устройства.

(2)На звукозаписни устройства се записват и разговорите на диспечерите, проведени по телефоните от автоматичната телефонна централа и чрез влакови диспечерски радиовръзки.

(3)Записите от звукозаписни устройствасе съхраняват най-малко 10 денонощия.

(4)При допуснато железопътно произшествие записите се прослушват от комисията, извършваща разследването.

(5)Не се разрешава изнасяне на записите извън помещението на записващото устройство. Когато се налага ползване на записаните разговори, те се прехвърлят на друг носител и се предоставят на съответната комисия за разследване на произшествието. Раздел II Влакови диспечерски радиовръзки Чл. 123. Системата за влакови диспечерски радиовръзки (ВДРВ) служи за пряко предаване и приемане на служебни съобщения и разпореждания за движението на ПЖПС и за предотвратяване на произшествия. Чл. 124.

(1)Чрез системата по чл. 123 се осъществяват връзки между:

влаков диспечер и магистрален локомотив в целия диспечерски кръг;
дежурен ръководител движение и магистрален локомотив, намиращ се в гарата или прилежащите междугария;
локомотивните машинисти на два влака, движещи се в обхвата на радиопокритие от една стационарна радиостанция;
локомотивния машинист и абонат от телефонната железопътна мрежа чрез влаковия диспечер.

(2)Чрез ВДРВ се осъществява:

групово повикване на всички локомотиви, намиращи се в зоната на стационарната радиостанция;
спешно групово повикване на всички локомотиви, намиращи се в зоната на стационарната радиостанция;
приемане на групово и спешно групово (аварийно) повикване от локомотивната радиостанция и превръщането му в селективен разговор;
селективно повикване на определен локомотив, когато гарата е оборудвана с пулт с разширени възможности. Чл. 125.

(1)Условията и редът за работа с ВДРВ се определят с инструкция от управителя на железопътната инфраструктура.

(2)В инструкцията по ал. 1 се определят и редът и начинът за движение на необорудван с ВДРВ подвижен железопътен състав в участъци, съоръжени с влакови диспечерски радиовръзки

(3)Със системата за ВДРВ работят дежурни работници по списък, утвърден от управителя на железопътната инфраструктура. Раздел III Гарови маневрени радиовръзки Чл. 126.

(1)Гаровите маневрени радиовръзки се подават с радиотелефони и се използват при извършване на маневрената дейност.

(2)За всяка маневрена бригада в експлоатационен пункт се осигурява самостоятелен радиоканал. Чл.

Редът и начинът за използване на гаровите маневрени радиовръзки се определят от управителя на железопътната инфраструктура. Глава десета ТЕХНИЧЕСКИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ СИСТЕМИТЕ ЗА ЕЛЕКТРОСНАБДЯВАНЕ Чл.
Съоръженията за електроснабдяване в жп транспорт осигуряват непрекъснато захранване на електрифицираните участъци за движението на влаковете по график с установените тягови норми и скорости, както и захранването на всички останали консуматори. Чл.
Съоръженията и устройствата за тягово електроснабдяване за осигуряване дейността на железопътната система и осигуряване безопасност на превозите се изграждат, експлоатират и поддържат от управителя на железопътна инфраструктура, който определя реда и начина за работа с тези системи. Чл. 130.

(1)Съоръженията за електроснабдяване или части от тях се монтират така, че да не ограничават видимостта на сигналите и да не нарушават строителния габарит.

(2)Всички стълбове за контактната мрежа, които са предвидени да носят конзоли, се монтират така, че при съществуващото положение на железния път да осигуряват оптимална височина на контактната мрежа и с резерв 300 mm от горния хамут до върха на стълба.

(3)При твърди напречници се осигурява резерв от 200 mm за повдигане на контактната мрежа.

(4)Всички метални конструкции и детайли от съоръженията, които са на разстояние, по-малко от 5000 mm, от всички тоководещи и токоносещи части на контактната мрежа, са защитени от индуктивни влияния и от непосредствен допир до части под напрежение. Чл. 131.

(1)Разстоянието между оста на коловоза и стълба на контактната мрежа е:

за стълбове с еднопътни конзоли в гари и междугария - до 3500 mm;
за всички видове стълбове в междугарие - 2750 mm;
за всички видове стълбове в гари - 2450 mm.

(2)Минималните разстояния по ал. 1 при жп участъци в крива се увеличават в зависимост от радиуса и надвишението й.

(3)Отклоненията от разстоянието по ал. 1, т. 2, възникнали вследствие природни сили или натоварване от ПЖПС, както и при ремонт и поддържане на съществуващ железен път, не могат да бъдат по-големи от 50 mm.

(4)Височината на контактния проводник спрямо ниво глава релса е съгласно приложение № 5. Управителят на железопътната инфраструктура в зависимост от конкретните условия може да определя височини, различни от номиналните.

(5)Оптималното електроизолационно разстояние на токоснемателя и части от контактната мрежа под напрежение, намиращи се до заземени части на съоръженията, е 320 mm.

(6)Минималните електроизолационни разстояния в статично положение са:

в среда без замърсяване: а) 200 mm от контактния проводник и други части от контактната мрежа под напрежение; б) 250 mm от контактния проводник до най-близката до него точка на подвижния състав; в) 280 mm от рога на токоснемателя до стената на тунела;
в среда със замърсяване от контактния проводник и други части от контактната мрежа под напрежение - 250 mm. Чл. 132.

(1)За предотвратяване на аварии, катастрофи, опасност за живота на хора или загуба на имущество без заповед на енергодиспечера се изключват съоръженията в подстанциите и разединителите с дистанционно управление в гарите от експлоатационния персонал - дежурен ръководител движение, дежурен постови стрелочник или началник на гара, след което веднага се уведомява енергодиспечерът и се изпълняват неговите указания.

(2)Не се допуска включване на разединители без заповед на дежурния енергодиспечер. Глава единадесета СЪОРЪЖЕНИЯ ЗА НЕТЯГОВО ЕЛЕКТРОЗАХРАНВАНЕ Чл.

Съоръженията за нетягово електрозахранване са:
електрическите мрежи средно и ниско напрежение, трансформаторните постове, външните и вътрешните инсталации в стационарните железопътни обекти, както и захранването на външни на железопътната инфраструктура консуматори, разположени в гарите;
трансформаторите за нетягови нужди, захранващи се от контактната мрежа, и фидерите за захранване на диспечерската централизация, необходими за сигнални точки на автоматичната блокировка, осигурителната техника, нагреватели за отопление на стрелки, вериги за управление на секционен пост и резервна захранваща станция, експлоатационни пунктове и прелези. Чл.
Редът и начинът за електрозахранването на юридически и физически лица от електрическите съоръжения и мрежи се регламентира с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура. Глава дванадесета КНИГИ ЗА ДОКУМЕНТИРАНЕ НА ТЕХНИЧЕСКОТО СЪСТОЯНИЕ НА СЪОРЪЖЕНИЯТА И УСТРОЙСТВАТА Раздел I Общи положения Чл.
За документиране на техническото състояние на съоръженията и устройствата се водят книги по образец, утвърден от управителя на железопътната инфраструктура. Чл.
Книгите се съхраняват от дежурния работник, който управлява и използва съответното съоръжение или устройство. Книгите не се изнасят от помещението, където се съхраняват, а в случаи на разследване на тяхно място се въвеждат нови книги. Използваните книги се съхраняват в архива на гарата (пункта) за срок 5 години. Чл.
При всяко вписване вписващият посочва часа, датата, името си и се подписва. Чл.
В книгите не се допускат празни места между отделните вписвания. Чл. 139.

(1)Направените вписвания по поддържането и ремонта на съоръженията и устройствата се приподписват от съответния дежурен работник.

(2)Длъжностните лица, поддържащи устройствата и съоръженията, отговарят на всички вписвания за неизправности (повреда или отказ) след отстраняването им. Чл.

Книгите се водят съгласно указанията, посочени в техните “Общи разпоредби”. Раздел II Книга за осигурителната техника Чл.
В книгата за осигурителната техника се вписват данните за състоянието на полуавтоматичната и автоматичната блокировка, както и на автоматичните прелезни устройства, обвързани с гаровата осигурителна техника. Чл.
В гари, където са монтирани табла за далечна информация на автоматичните прелезни устройства на междугарията, необвързани с гаровата осигурителна техника, се води обща книга за състоянието на автоматичните прелезни устройства. Чл.
Вписвания се правят от:
дежурния ръководител движение и дежурните лица, работещи със средствата на ОТ - при констатиране на нередност в апаратите и съоръженията и преди скъсване на пломби;
контролните органи от ИА “ЖА” и лицата с контролни функции при управителя на железопътната инфраструктура - за резултатите от всички свои проверки и проведени изпити;
лицата, отговарящи за поддържането на осигурителната техника, когато са на дежурство - относно причините за нередности, посочени в направените бележки, предстоящо късане на пломби или заменяне на временни пломби с редовни, предстоящо извършване на работи, свързани с временното изолиране на апарат или съоръжения, прекъсване действието на даден апарат или устройство, изменения или допълнения в устройството, като посочват и начина на работа при новосъздаденото положение;
работещите с устройствата - при повреда, като незабавно вписват каква е повредата и уведомяват лицето, което поддържа осигурителната техника. Чл.
За всяка неизправност дежурният ръководител движение след направената бележка в книгата по чл. 141 отбелязва номера, датата и часа на телефонограмата, с която е уведомено съответното дежурно лице, отговарящо за осигурителната техника. Раздел III Книга за повреди в релсовите токови вериги, броячи на оси и автоматизирани стрелки Чл. 145.

(1)В книгата за повреди в релсовите токови вериги, броячи на оси и автоматизирани стрелки се правят вписвания за констатирани неизправности в съоръженията и устройствата на железния път и контактната мрежа, които могат да доведат до нарушаване на действието на осигурителната техника.

(2)Вписванията по ал. 1 се правят от лицето, отговарящо за поддържането на осигурителната техника, и то уведомява лицата, поддържащи железопътния участък, контактната мрежа в подрайона или дежурните от съответните служби. Раздел IV Книга за превключване на разединителите по контактната мрежа и захранващи електропроводи на диспечерската централизация Чл. 146.

(1)В книгата за превключване на разединителите по контактната мрежа и захранващи електропроводи на диспечерската централизация се правят вписвания за състоянието на съоръженията по контактната мрежа и далекопроводите и за превключване на разединителите на контактната мрежа и захранващите електропроводи на диспечерската централизация.

(2)В книгата по ал. 1 се правят вписвания и в случаите на ползване на аварийния ключ в участъците на телемеханизация. Раздел V Други книги Чл. 147. За телекомуникациите мрежи, радиовръзките и електроснабдяването се водят книги, в които се правят вписвания на данни за състоянието им. Глава тринадесета РЕД И НАЧИН ЗА КЪСАНЕ И ПОСТАВЯНЕ НА ПЛОМБИ Чл. 148.

(1)Устройствата, с които се осъществяват различните видове зависимости и дейности по осигуряване безопасността на превозите, са затворени, заключени и/или пломбирани в зависимост от предназначението им.

(2)Дежурният ръководител движение предава ключа за релейното помещение или друг ключ, оставен на съхранение при него, след като се направи бележка в съответната книга. Чл. 149. Всички места (бутони и др.) от съоръженията и устройствата, въздействието върху които би довело до създаване на опасност за осигуряване безопасността на превозите, се пломбират. Чл. 150.

(1)Редовни пломби са:

постоянните (оловните) пломби - поставят се от посочените в съответната книга лица; всяко от тях има лични пломбажни клещи с определени инициали, които са вписани в книгите за устройствата;
временните (книжните) пломби - поставят се от служителя, работещ с устройството, като за това се уведомява влаковият диспечер; за поставяне на временна пломба съответният служител прави бележка в книгата, като вписва и номера на брояча, ако има такъв, а началникът на експлоатационния пункт проверява и приподписва направените бележки за временни пломби.

(2)Временната пломба е двоен книжен квадрат със страна 5 сm и се поставя така, че да не може да се измества по конеца. На едната страна на квадрата се вписват датата и часът на поставяне на пломбата, мястото й и номерът на брояча, когато има такъв, а другата страна се подписва от служителя, който я е поставил. Чл. 151. Нередовни са пломбите: 1. с неясни инициали; 2. с инициали, които не са вписани в книгата за устройствата; 3. които позволяват използването на пломбираните бутони. Чл. 152.

(1)Преди да бъде скъсана пломбата, лицето, работещо с устройството, трябва да получи разрешение по определения от управителя на железопътната инфраструктура ред и да направи бележка в книгата за устройствата за причината, която налага разпломбирането, като се вписва и номерът на брояча, ако има такъв.

(2)Изискванията по ал. 1 не се спазват за сваляне на пломбите на бутона “Закриване на сигнал” и на бутона “Поканителен сигнал”, когато се налага връщане на заминал влак. Чл.

Право да късат пломби имат длъжностните лица, определени от управителя на железопътната инфраструктура. Чл.
Когато служителите от ИА “ЖА” и лицата с контролни функции от железопътната инфраструктура извършват проверка на съоръженията и устройствата, съответните пломби се късат и поставят по установения ред. Чл.
Не се допускат ревизии, поправка на съоръженията и устройствата и влизане в релейните помещения без знанието и разрешението на дежурния ръководител движение и без вписване в съответната книга. Чл.
Съоръженията за осигурителна техника се изпробват със съгласието и в присъствието на дежурния ръководител движение или стрелочник в зависимост от местонахождението им. Чл.
В участъци с диспечерска централизация прегледи, поправки и изпробвания на апаратите и устройствата се извършват само след писменото разрешение на дежурния служител, работещ на централния пост на диспечерската централизация. Чл.
Редът и начинът за предаване и приемане на апаратите за управление на устройствата от служителите, работещи с тях, се определят от управителя на железопътната инфраструктура. ДЯЛ ОСМИ РЕМОНТ И ПОДДЪРЖАНЕ НА ЖЕЛЕЗЕН ПЪТ, ЖЕЛЕЗОПЪТНИ СЪОРЪЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА Чл. 159.

(1)Класификацията, редът, периодичността, обемът и видовете работи за ремонта и поддържането на обектите, съоръженията и устройствата се определят с инструкция на управителя на железопътната инфраструктура.

(2)Строително-монтажните, ремонтните или други работи и дейностите по поддържане на обектите, съоръженията и устройствата се извършват от правоспособни лица при осигуряване на безопасността на превозите. Чл.

Не се допуска:
започване на работи, застрашаващи живота и здравето на работниците или безопасността на движението на превозите, преди мястото на извършването им да бъде сигнализирано;
прекъсване на железния път, докато ръководителят на работата не получи писмена заповед от влаковия диспечер, а в електрифицирани участъци - и от енергодиспечера, чрез дежурния ръководител движение;
премахване на сигналите, които ограждат мястото на работата, преди тя да е напълно завършена и да е проверено състоянието на железния път, контактната мрежа и габарита. Чл. 161.

(1)Разрешение за прекъсване експлоатацията на железен път, съоръжения и устройства от железопътната инфраструктура за извършване на строително-монтажни, ремонтни или други работи се дава от управителя на железопътната инфраструктура.

(2)Искането за прекъсване по ал. 1 се прави от ръководещия дейностите, които ще се изпълняват. Чл.

Движението по гаровите коловози, текущия път и междугарията се възстановява с писмена заповед и телелефонограма на влаковия диспечер. Чл.
Изпълнителят на строително-монтажни, ремонтни или други работи носи отговорност както за качеството на извършваните работи, така и за състоянието на обектите, съоръженията и устройствата. Чл. 164.

(1)Всички работи в зоната на отчуждението на железопътната инфраструктура независимо от вида им и изпълнителя, с изключение на случаите по чл. 38, се извършват по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура или упълномощено от него длъжностно лице.

(2)В зоната на отчуждение се извършват само дейностите, свързани с експлоатацията, поддържането и развитието на железопътната инфраструктура.

(3)Преустройство или ремонт на устройствата за осигуряване движението на влаковете, които не са изолирани от действие, се извършват само от длъжностни лица, които непосредствено отговарят за безопасното им действие.

(4)При неспазване на изискванията по ал. 1 и 2 съответните длъжностни лица от железопътната инфраструктура спират работата на обектите и писмено уведомяват управителя на железопътната инфраструктура. Чл.

При поддържане на съоръженията и устройствата на осигурителната техника, съобщенията, електрозахранването и енергоснабдяването се спазват следните изисквания:
в случай на загуба на шунтова чувствителност на релсовата токова верига вследствие корозирали релси, смяна на релси или стрелки в гарата движението на влаковете се осигурява по ред и начин, определен от управителя на железопътната инфраструктура, а гарите, включени в диспечерска централизация, преминават в режим на работа “резервно местно управление”, като: а) гарите, включени в диспечерска централизация, при които влаковите маршрути не преминават през клон на релсова токова верига с нарушена шунтова чувствителност, се допуска да работят в режим “централно диспечерско управление” при условие, че влаковият маршрут е охранен по цялата му дължина от нерегламентирано придвижване на подвижен състав, намиращ се на съседни коловози; б) гарите, включени в диспечерска централизация, при които влаковите маршрути не преминават през релсови токови вериги на стрелка с нарушена шунтова чувствителност, съединяваща два текущи пътя (главни коловоза), се допуска да работят в режим “централно диспечерско управление”;
при неприлепване между език и раменната релса 4 mm и повече за приемно-отправни коловози и 5 mm и повече за останалите коловози механикът прави вписване в книгата за повреди в релсовите токови вериги, броячи на оси и автоматизирани стрелки, като до отстраняването му не се допуска движение срещу неизправния език. Чл. 166.

(1)Проби на съответствие се извършват на:

стрелки - след ремонти на стрелкови обръщателни апарати, стрелкова група в релейно помещение, на автопревключвателя, на свързващи кабели за стрелкови обръщателни апарати, смяна на електромотор и други дейности, които могат да създават предпоставки за несъответствие между реалното положение на езиците на стрелката и индикацията на пулта при дежурния ръководител;
сигнали - след подмяна на светофори или след работи, водещи до прекъсване на действието им;
релсовите токови вериги - след работа по кабелите за релсовите токови вериги, свързана с прекъсване и възстановяване на кабелни и монтажни жила;
комплектите за телеуправление и телесигнализация - след извършване на ремонт и профилактика, водеща до прекъсване на работата на системата.

(2)Редът за извършване на пробите по ал. 1 се определя от управителя на железопътната инфраструктура. Чл. 167.

(1)Прекъсването действието на устройствата на осигурителната техника и автоматичните прелезни устройства се разрешава от управителя на железопътната инфраструктура.

(2)При извършване на преустройство или ремонт на съоръжения на осигурителната техника, при което се налага прекъсване действието на входен светофор за повече от 15 h, на гарата се поставя временен входен светофор или се използва съществуващият, които се управляват от временен пулт от стрелковия пост или от дежурния ръководител движение.

(3)Всяко преустройство или ремонт на ОТ се извършва по схеми и таблици на маршрутните зависимости, одобрени от съответните служби на железопътната инфраструктура. Чл.

Редът и начинът за изготвяне на таблиците на маршрутните зависимости се определят в инструкция на управителя на железопътната инфраструктура . Чл.
Управителят на железопътна инфраструктура осигурява постоянната видимост на сигналите (светофорите) в съответствие с изискванията по тази наредба. ДЯЛ ДЕВЕТИ Разрешения и ВЪВЕЖДАНЕ В ЕКСПЛОАТАЦИЯ НА НОВИ, МОДЕРНИЗИРАНИ И ПОДНОВЕНИ ОБЕКТИ НА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА И ПОДВИЖНИЯ СЪСТАВ Чл. 170.

(1)Въвеждането в експлоатация на нови системи, съоръжения и устройства на железопътна инфраструктура, както и на нов, модернизиран или съществено променен подвижен състав, се разрешава от ИА “ЖА”.

(2)Обектите от железопътна инфраструктура се въвеждат в експлоатация, след като:

са изпълнени съществените изисквания за постигане на техническа и оперативна съвместимост по “Технически спецификации за оперативна съвместимост (ТСОС)”;
са постигнати параметрите и показателите, заложени в инвестиционния проект;
има окончателен доклад от лице за оценяване на съответствието и годността;
персоналът, който ще ги поддържа или управлява, е квалифициран за съответната дейност;
има разрешение за ползване по реда на Закона за устройство на територията (ЗУТ).

(3)Разрешение за въвеждане в експлоатация на нов, модернизиран или съществено променен подвижен състав се издава, след като:

са изпълнени съществените изисквания за постигане на техническа и оперативна съвместимост по ТСОС;
техническите данни и експлоатационните характеристики доказват, че подвижният състав съответства на стандартите на националната железопътна система по отношение на електроснабдяване, управление и сигнализация, габаритите на инфраструктурата и подвижния състав, максимално допустимото натоварване на ос и други ограничения на мрежата;
има окончателен доклад от лице за оценяване на съответствието и годността на подвижния състав;
персоналът, който ще го обслужва или управлява, е квалифициран за съответната дейност. Чл. 171.

(1)За издаване на разрешение управителят на железопътната инфраструктура или превозвачът прави искане до ИА “ЖА”.

(2)Към искането се прилагат документите по чл. 170.

(3)При необходимост ИА “ЖА” може да изисква допълнителна документация за обекта. Чл. 172. При въвеждане в експлоатация на нов или модернизиран подвижен железопътен състав ИА “ЖА” може да изиска да се извършат допълнителни изпитвания за оценка на съответствието. Чл. 173.

(1)Изпълнителната агенция “Железопътна администрация” се произнася по искането за издаване на разрешение за въвеждане в експлоатация на обектите по чл. 170 до 4 месеца от датата на подаването му.

(2)Разрешението по ал. 1 може да съдържа ограничителни условия за експлоатация. Чл. 174.

(1)В случай, че обектът по чл. 170, ал. 1 създава предпоставки за намаляване нивото на безопасност на железопътната система, ИА “ЖА” отказва издаване на разрешение, като писмено го мотивира.

(2)Отказът за издаване на разрешение се обжалва по реда на Административно-процесуалния кодекс. Чл. 175.

(1)Допуска се въвеждане в експлоатация на отделни подобекти или части от тях, позволяващи самостоятелна експлоатация.

(2)За всеки случай по ал. 1 се прави искане по чл. 171. Чл. 176.

(1)Новопостроените, модернизираните и преустроените обекти се въвеждат в експлоатация от комисия, назначена от управителя на железопътната инфраструктура или превозвача.

(2)Задачите и правомощията на комисията по ал. 1 се определят от лицето, което я назначава. Чл. 177. За въвеждането в експлоатация на обект по чл. 170, ал. 1 се уведомяват всички заинтересувани служби от железопътната инфраструктура, превозвачите и ИА “ЖА”. ДЯЛ ДЕСЕТИ ОСНОВНИ ТЕХНИЧЕСКО-ЕКСПЛОАТАЦИОННИ ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ПОДВИЖНИЯ ЖП СЪСТАВ Чл. 178.

(1)Основните техническо-експлоатационни параметри и характеристики на устройствата и елементите на тяговия и нетяговия подвижен жп състав, собственост на превозвачите и други лица (спедитори, научни и учебни центрове и др.), следва да отговарят на изискванията по тази наредба и на инструкции за експлоатацията им, издадени от собствениците им и съгласувани с управителя на железопътната инфраструктура.

(2)Основните техническо-експлоатационни параметри и характеристики на устройствата и елементите на релсовите самоходни специализирани машини и нетяговия подвижен жп състав за поддържане и ремонт на железния път и контактната мрежа, собственост на управителя на железопътната инфраструктура или други предприятия, трябва да отговарят на изискванията по тази наредба и на инструкции за експлоатацията им, издадени от управителя на железопътната инфраструктура или собственика им.

(3)Манометрите на спирачната инсталация на ПЖПС, движещ се по железопътната инфраструктура, са одобрен тип или с ограничено одобрение на типа и подлежат на периодичен метрологичен контрол от оправомощени лаборатории от Държавната агенция за метрологичен и технически надзор в съответствие с изискванията на Закона за измерванията.

(4)Манометрите на спирачната инсталация на тяговия ПЖПС се проверяват в съответствие с техническите изисквания за съответния подвижен състав, като срокът за извършване на проверка се определя с акт на председателя на Държавната агенция за метрологичен и технически надзор.

(5)Устройствата и безопасната експлоатация на съоръженията с повишена опасност, монтирани на ПЖПС, независимо от тяхната собственост отговарят на изискванията на Закона за техническите изисквания към продуктите.

(6)Всеки ПЖПС има технически паспорт, който съдържа най-важните функционални, технически и експлоатационни изисквания. Чл. 179.

(1)Всички локомотиви, мотриси и мотрисни влакове се съоръжават със скоростомер за показване и регистриране на скоростта и изправно и пломбирано устройство за бдителност. Локомотивите, извършващи маневрена дейност, и специализираните машини за ремонт и поддържане на железния път и контактната мрежа могат да работят и без устройство за бдителност.

(2)Собственикът на тягов подвижен състав определя местата, реда и начина за пломбиране.

(3)Специализираните машини за поддържане на железния път и контактната мрежа и маневрените локомотиви от серия 52-00 са съоръжени с нерегистриращ скоростомер.

(4)Возилата без устройство за бдителност се придвижват до мястото на работа (гара, маневрен район или междугарие) по един от следните начини:

с бригада за управление от двама души;
чрез теглене от локомотив с изправно устройство за бдителност;
чрез включване в състава на влак;
чрез присъствие на член от маневрената бригада или друг жп служител с право за качване в кабината за управление на локомотива, вписани в бордовия дневник. Чл. 180.

(1)Всички локомотиви, мотрисни влакове или мотриси имат следните знаци и надписи:

отличителен знак на превозвача - на страничните и челните стени;
серия и номер - на страничните и челните стени;
вид на спирачката, спирачна и служебна маса на ПЖПС;
име на производителя с отразена година на производство;
местодомуване;
ревизия на автоматичната влакова спирачка (АВС).

(2)Знаците и надписите на вагоните се определят с техническите изисквания съгласно предписанията на Конвенцията за международни железопътни превози (COTIF) и Правилника за използване на вагоните в международно съобщение (PPV).

(3)Релсовите самоходни специализирани машини за поддържане на железния път и контактната мрежа имат четливи надписи и знаци от двете страни на кабината съгласно инструкция за експлоатацията и ремонта им, издадена от управителя на железопътната инфраструктура. Чл. 181.

(1)Колоосите на тяговия подвижен състав за междурелсие 1435 mm отговарят на следните основни изисквания:

разстоянието между вътрешните челни повърхности на колелата е 1360 ± 3 mm;
височината на реборда, измерена над кръга на търкалянето, е най-малко 25 mm и най-много 36 mm;
дебелината на ребордите на колелата, измерена на разстояние 10 mm над кръга на търкаляне, е най-много 33,15 mm и най-малко 22 mm, а за локомотиви, обслужващи влакове със скорост над 110 km/h - най-малко 25 mm; за колела с диаметър под 840 mm - най-малко 27,5 mm; това не се изисква за междинните колооси на талиги с повече от две оси и за междинните колооси на многоосни локомотиви;
стръмността на ребордите (критерий “qr”) е най-малко 6,5 mm, като не се допускат ръбове и развалцован материал в работната (външната водеща) повърхност на реборда до 2 mm от върха му;
дебелината на бандажите или заменящата ги част, измерена в кръга на търкалянето, е най-малко: а) 42 mm - за влакови локомотиви, обслужващи международни, бързи и експресни влакове; б) 38 mm - за останалите влакови локомотиви; в) 35 mm - за електрически мотрисен влак (ЕМВ), дизелов мотрисен влак (ДМВ) и локомотиви, извършващи маневрена работа;
широчината на бандажите или заменящата ги част е: а) най-малко 136 mm и най-много 141 mm - за локомотиви; б) най-малко 132 mm и най-много 136 mm - за ЕМВ и ДМВ;
разстоянието между външните водещи повърхности на ребордите на колелата, измерено на 10 mm над кръга на търкалянето, е най-малко 1410 mm и най-много 1426 mm (минималният размер не се отнася за междинните колооси на многоосни локомотиви).

(2)Колоосите на тяговия подвижен състав с междурелсие 760 mm отговарят на следните основни изисквания:

разстоянието между вътрешните челни повърхности на бандажите или венците на колелата е най-малко 698 mm и най-много 702 mm;
височината на реборда, измерена над кръга на търкалянето, е най-малко 25 mm и най-много 32 mm;
дебелината на ребордите на колелата, измерена на разстояние 10 mm над кръга на търкаляне, е най-малко 20 mm и най-много 26 mm;
стръмността на ребордите (критерий “qr”) е най-малко 6 mm, при което не се допускат ръбове и развалцован материал в работната (външната водеща) повърхност на реборда до 2 mm от върха му;
дебелината на бандажите или заменящата ги част, измерена в кръга на търкалянето, е най-малко: а) 35 mm - за влакови локомотиви; б) 25 mm - за маневрени локомотиви;
широчината на бандажите или заменящата ги част е най-малко 123 mm и най-много 126 mm. Чл. 182.

(1)Колоосите на вагони за междурелсие 1435 mm отговарят на следните основни изисквания:

разстоянието между колелата на една колоос, измерено на височина глава на релса, при празен или натоварен вагон и дебелините на ребордите едновременно отговарят на следните три изисквания: а) разстоянието между външните водещи повърхности на ребордите на колооста, измерено на 10 mm над кръговете на търкаляне, е: аа) най-много - 1426 mm; аб) за колела с диаметър минимум 840 mm - най-малко 1418 mm за колооси на двуосни вагони с база, по-голяма от 8 m, допуснати за движение със скорост 100 km/h и осно натоварване 22,5 т/ос, и 1410 mm за колоосите на другите вагони; ав) за колела с диаметър, по-малък от 840 mm - най-малко 1415 mm; б) разстоянието между вътрешните челни повърхности на бандажите или между венец-бандажите при моноблок-колела е: ба) най-много 1363 mm; бб) за колела с диаметър минимум 840 mm - най-малко 1357 mm; бв) за колела с диаметър, по-малък от 840 mm - най-малко 1359 mm; в) дебелината на реборда на колелото, измерена на 10 mm над кръга на търкалянето, е: ва) за колела с диаметър минимум 840 mm - най-малко 22 mm; вб) за колела с диаметър, по-малък от 840 mm, но не по-малък от 630 mm - най-малко 27,5 mm; вв) изискванията по букви “ва” и “вб” не се отнасят за междинните колооси на вагони без талиги и за междинните колооси на талиги;
изискванията за колела с диаметър минимум 840 mm по т. 1, букви “аб”, “ба” и “бб” се отнасят и за междинните колооси на вагони с 3 колооси с шарнирно конструирана рама, но не са валидни за междинните колооси на вагони без талиги и за междинните колооси на талигите;
широчината на бандажите и на венец-бандажите при моноблок-колела е най-малко 133 mm и най-много 140 mm (вкл. развалцоването);
височината на реборда над кръга на търкалянето е най-малко 25 и най-много 36 mm;
размерът “qr” на реборда на едно колело е най-малко 6,5 mm, при което не се допускат кръгови канали и развалцоване в областта на външната водеща повърхност на реборда на височина до 2 mm от върха му;
дебелината на набития бандаж, измерена в равнината на кръга на търкаляне, е най-малко: а) 35 mm - за пътнически вагони и за товарни вагони, допуснати за скорост 120 km/h (със знаци “SS” или “**”); б) 30 mm - за товарни вагони, допуснати за скорост 100 km/h, вкл. и допуснатите за скорост 120 km/h само в празно състояние; в) 25 mm - за товарни вагони, допуснати за скорост, по-малка от 100 km/h;
минималната допустима дебелина на венец-бандажа при моноблок-колела е означена с концентричен жлеб, престърган по външната челна повърхност; жлебът винаги трябва да е напълно видим.

(2)Колоосите на вагоните за междурелсие 760 mm отговарят на следните изисквания:

разстоянието между вътрешните челни повърхности на бандажите или венците на колелата е най-малко 698 mm и най-много 702 mm;
височината на реборда, измерена над кръга на търкалянето, е най-много 31,5 mm;
дебелината на ребордите на колелата, измерена на разстояние 10 mm над кръга на търкаляне, е най-малко 16 mm;
стръмността на ребордите (критерий “qr”) е най-малко 6 mm, при което не се допускат ръбове и развалцован материал в работната (външната водеща) повърхност на реборда до 2 mm от върха му;
дебелината на бандажите или заменящата ги част, измерена в кръга на търкалянето, е най-малко 20 mm;
широчината на бандажите или заменящата ги част е най-малко 110 mm;
износването на бандажите на вагоните в кръга на търкалянето е не по-голямо от 5 mm;
диаметърът на колелото на вагоните в кръга на търкалянето е най-малко 480 mm;
диаметърът на шийката на оста на плъзгащи се лагери на вагоните е най-малко 70 mm. Чл.
Не се допускат в експлоатация колооси:
на локомотиви и мотрисни влакове с окопаване на работната повърхност на бандажите с дълбочина, повече от 1 mm при ролкови буксови лагери и повече от 2 mm при плъзгащи буксови лагери;
на вагони с окопаване по кръга на търкалянето с дължина, по-голяма от 60 mm, и напластявания по повърхността на търкалянето с дължина, по-голяма от 60 mm, или височина, по-голяма от 1 mm. Чл.
При включване на товарни вагони в пътнически и бързи влакове колоосите им отговарят на нормите, установени за пътническите вагони. Чл.
Забранено е пускането в експлоатация и включването във влакове на ПЖПС с повреди по колоосите, които застрашават безопасността на превозите. Чл.
Подвижният състав и специализираните машини, които се въвеждат в експлоатация, имат в двата си края еластични теглични и отбивачни съоръжения. Чл. 187.

(1)Височината на центъра на буферите, измерена вертикално от глава на релса в покой, е:

за локомотивите и мотрисните влакове - най-много 1065 mm и най-малко 965 mm;
за пътническите вагони и вагон-лабораториите - най-много 1065 mm и най-малко 980 mm;
за товарните вагони, тежката пътна механизация и моторните влекачи - най-много 1065 mm и най-малко 940 mm.

(2)Разликата във височината между центровете на челните повърхности на буферите или между надлъжните оси на сцепените автосцепки на два съседни вагона, включени в състава на влак, не може да бъде по-голяма от 100 mm. Чл. 188.

(1)Отговорност за техническото състояние на теглично-отбивачните съоръжения носи превозвачът.

(2)Редът и начинът за прикачване и разкачване на връзките между вагоните и между вагон и локомотив се определят от превозвача. Чл. 189.

(1)Локомотивите, мотрисните влакове, мотрисите и специализирани машини, които се въвеждат в експлоатация, имат автоматична спирачка със сгъстен въздух, неавтоматична спирачка със сгъстен въздух и ръчна спирачка.

(2)Пътническите и товарните вагони имат автоматична спирачка със сгъстен въздух и ръчна спирачка съгласно изискванията на Международния железопътен съюз (UIC). Чл. 190.

(1)Забранява се включването в състав на влак на товарни вагони, на които не е извършен технически преглед, или със следните неизправности, застрашаващи безопасността на превозите и опазването на товарите:

неизправни колооси и букси;
пукнатини или огъвания по рамата на талигите и други неизправности по тях;
пукнати или огънати осни вилки и ресорни стойки;
разнотипни ресори, пукната ресорна скоба, главен ресорен лист, пружина или междинен ресорен лист, ако пукнатината е на разстояние, по-малко от 1/4 от дължината на листа, мерена от средата му, или счупената част липсва;
неизправности по теглично-отбивачните съоръжения;
отчупени или въртящи се челни повърхности или пукнатини по гилзата или коша на буфер с дължина, по-голяма от 1/4 от обиколката им;
пукнатини по отделните греди от рамата на вагона;
неизправности по спирачните съоръжения и осигурителните въжета и пояси, застрашаващи безопасността на превозите, счупена или липсваща дръжка на спирателен въздушен кран;
разстояние (луфт) между плъзгалките от двете страни на талигата сумарно повече от 20 mm и по-малко от 2 mm, а за вагони с еластични плъзгалки - с луфт между плъзгалките;
неизправности по покрива, коша, пода, капаците, вратите, клемиите, люковете и вентилационните отвори, които могат да причинят повреди от измокряне, изпадане, ограбване, разпиляване или разместване на товара;
незатворени с ключалките врати и капаци на покритите и откритите вагони и специални саморазтоварващи се вагони, неприведени в “транспортно положение”;
неизправности по укрепването или изместени резервоари на вагон-цистерните;
теч от крановете или резервоарите на вагон-цистерните;
наклонен кош повече от 75 mm, мерено между рамата и отвеса, спуснат от най-горния ръб на стената на коша;
натоварени с неравномерно разположен, извън нормите на COTIF, или разместен товар;
натоварени над допустимата товароносимост;
натоварени с недобре укрепени товари;
деформирани странични стени повече от 75 mm, мерени между рамата и отвеса, спуснат от най-изпъкналата част;
липсващи спирачни калодки или такива, които в областта на калодкодържателя са по-тънки от 10 mm, за вагони с включена автоматична спирачка;
подвижен железопътен състав, претърпял дерайлиране или удар и с неизвършен технически преглед за годност за движение;
изтекъл срок на периодична ревизия на вагоните в експлоатация, освен в случаите за ремонт.

(2)Забранява се включването в товарните влакове на:

вагони с шаблон за скорост, по-ниска от скоростта на съответния влак, дадена в табличната форма на графика за движение на влаковете;
вагони със самозапалителни вещества, когато влакът вози група със сгъстени или втечнени газове;
вагони, натоварени над допустимото за железопътната инфраструктура осно натоварване, или такива с извънгабаритен товар, ако не са предписани специални условия за движението им от управителя на железопътната инфраструктура;
вагони с отворени врати и люкове или неосигурени против самоотварянето им;
вагони без превозни документи.

(3)Забранява се включването в състава на влак на пътнически вагони, на които не е извършен технически преглед или имат следните неизправности, застрашаващи безопасността на превозите или нормалните условия за превоз на пътниците:

неизправностите по ал. 1, т. 1 - 8;
счупване или пукнатина в частите на ресорното и люлковото окачване или буксовия възел или други неизправности по талигите;
разстояние (луфт) между плъзгалките от двете страни на талигата извън границите, посочени с надпис на надлъжната рама на вагона;
неизправност на преходните мостове или мехове, счупени или липсващи странични, челни или купейни врати или врати на тоалетни, незатварящи се, липсващи или счупени стъкла;
течащ покрив;
неизправности в отоплението или осветлението;
пукнатини, счупване или липса на части за закрепване на динамомашините, акумулаторните батерии, подвагонните апаратури, сандъци и агрегати;
части от електрическа инсталация, доближили се на по-малко от 100 mm до глава на релса;
неизправности по спирачните дискове на колоосите, както следва: а) пукнатини по главината на спирачния диск; б) разхлабена главина, хлабави и липсващи свързващи елементи между главината и диска и между двете части на двуделните дискове; в) преминаваща пукнатина по цялата дължина на триещата повърхност от външния до вътрешния диаметър на диска;
липсващи спирачни калодки или такива, които в областта на калодкодържателя са по-тънки от 20 mm;
неизправности по ръчна или внезапна спирачка. Чл. 191.

(1)На всеки влак се извършва технически преглед в началната и крайната гара за движение и в посредни гари, определени в плана за композиране на влаковете.

(2)При пристигане на маневрен влак в гара на подаване на вагоните за натоварване или разтоварване може да не се извършва технически преглед. Чл. 192.

(1)Забранено е използване на локомотиви и мотрисни влакове за обслужване на влак, изолирано движение или маневрена дейност със:

неизправен уред за подаване на звукови сигнали (свирка или тифон);
неизправни сигнални светлини;
неизправности по автоматична, неавтоматична (директна) или ръчна спирачка;
неизправни уреди за продухване кондензата от пневматичната инсталация;
наличие на пукнатини по детайлите на лостовата спирачна система;
износени калодки - с дебелина под 15 mm;
неизправни или с изтекъл срок на метрологичен контрол манометри;
изтекъл срок на ревизия на спирачната система;
пукнатини или изкривявания по главната рама на локомотива;
нерегулирани по височина плугове;
пукнатина по рама на талига;
неизправни или липсващи скоби и въжета, предпазващи от изпадане на детайли от лостовата спирачна система и тягови елементи;
спукана, разхлабена или изместена скоба на листов ресор;
спукан ресорен лист или винтова пружина;
амортисьори с видими неизправности;
скъсана или спукана подвеска, разлепен или скъсан металогумен пакет от ресорното окачване;
пукнатина на балансьор от ресорното окачване;
неизвършена или нарушена балансировка (теглово уравновесяване) - проверява се на стационарна уредба в депо или ремонтен завод (по ред, определен в инструкцията за прилагане на тази наредба, се разрешава изолирано движение на локомотиви за извършване на теглово уравновесяване на стационарна уредба, след като им е извършено теглово уравновесяване по геометрични размери);
неизправно възвръщащо устройство на талига;
неизправности по теглично-отбивачните съоръжения;
бандаж с пукнатина, остро нараняване, напластяване, плена или увреден от електрическа искра (волтова дъга);
износен над допустимото бандаж;
разхлабен бандаж върху венеца на диска (звездата);
разхлабен диск (звезда) към оста;
пукнатина в главина, спица, диск или венец на колело;
ос с пукнатина, остро нараняване или увредена от електрическа искра (волтова дъга);
неспазено (нарушено) разстояние между бандажите на колоос;
изкривена колоос;
пукнатина в корпус на букса;
неизправен (греещ) буксов лагер;
неизправен, непломбиран или пломбиран с нередовни пломби регистриращ скоростомер;
неизправно, непломбирано или пломбирано с нередовни пломби устройство за бдителност;
неизправна радиостанция за локомотивите, работещи в радиофицирани участъци или маневрени райони;
неизправно отопление на челните стъкла;
неизправни чистачки на челните стъкла;
спукано челно стъкло на командната кабина;
неизправности по спирачните дискове на колоосите, както следва: а) пукнатини по главината на спирачния диск; б) разхлабена главина; в) разхлабени или липсващи свързващи елементи между главината и диска, между двете части на двуделните дискове и между двете срещуположни части на дисковете, монтирани на колелата; г) преминаваща пукнатина по цялата дължина на триещата повърхност от външния до вътрешния диаметър на диска.

(2)Не се допускат за обслужване на влак или маневра локомотиви и мотрисни влакове, неокомплектувани със:

заверено копие от лицензията на превозвача;
сертификат за безопасност;
пътен лист на локомотива;
бордови дневник на локомотива;
книжки-разписание за влаковете, които ще обслужват;
сигнални принадлежности, определени в тази наредба;
преносими пожарогасители съгласно изискванията за пожарна и аварийна безопасност;
две въжета за прикачване на скъсан влак (само за влакови локомотиви);
ключове за неутрална вставка и за телефонни колонки;
телефонна слушалка за аварийна междугарова връзка.

(3)Когато локомотивът е прикачен за влака и пред него има друг водещ локомотив, той може попътно да участва в тегленето на влака независимо от наличието на:

неизправни сигнални светлини;
неизправен скоростомер;
неизправно устройство за бдителност;
неизправни чистачки на челните стъкла. ЧАСТ ТРЕТА ПРАВИЛА ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ И МАНЕВРЕНАТА РАБОТА ДЯЛ ПЪРВИ УПРАВЛЕНИЕ НА ВЛАКОВАТА РАБОТА Глава четиринадесета ГРАФИК ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ВЛАКОВЕТЕ Раздел I Общи положения Чл. 193.

(1)Локомотивите, мотрисните влакове, мотрисите, моторните дрезини и другите моторни возила, несваляеми от железния път, отправени на междугарие, се считат за влакове по отношение осигуряване на движението им.

(2)Параметрите на влака са: брой оси, дължина в метри, брутна маса в тонове, брой и серия на локомотивите в работно състояние. В дължината и брутната маса на влака не се включват данните за локомотивите в работно състояние.

(3)Влакът е цял, когато е сигнализиран на последното му возило, на което винтовият спряг е прикачен на тракционната кука (за вагони без автосцепка), въздушните съединителни ръкави са на стойките и задните буфери (автосцепката) са налице. Чл. 194. Категорията на влаковете се определя съгласно Наредба № 45 от 2001 г. за правилата за номериране на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове (ДВ, бр. 107 от 2001 г.). Чл. 195.

(1)Движението на влаковете се извършва по график в определените за влаково движение елементи на железопътната инфраструктура.

(2)Периодът на действие на ГДВ се определя от Рамковата организация за международна координация по планиране и реализиране на международния пътнически и товарен железопътен трафик в Европа (Forum Train Europe - FTE).

(3)Движението на влаковете се извършва по източноевропейско време в 24-часово изчисление. Чл. 196. Графикът за движение на влаковете обединява технологичните процеси на всички предприятия от железопътния транспорт в единен технологичен процес и осигурява безопасност на превозите и технологично време (“прозорци”) за поддържане и ремонт на елементите на железопътната инфраструктура. Чл. 197.

(1)Графиците за движение на влаковете се изобразяват в графична и таблична форма.

(2)Графичното изобразяване представлява координатна система, в която с различни цветове са показани трасетата на различните категории влакове за даден участък в 24-часово изчисление.

(3)Табличната форма на ГДВ съдържа:

категория и номер на влака;
нормативна брутна маса (само за пътническите влакове), спирачен процент и серия на тяговия ПЖПС, за които е направено разписанието;
разстояние и времепътуване между експлоатационните пунктове, максимално допустими скорости за влака в междугарията, престои в експлоатационните пунктове, срещи и надминавания с други влакове по график;
забележки по ГДВ. Чл. 198.

(1)Въз основа на документа за състоянието на железопътната мрежа управителят на железопътната инфраструктура изготвя таблици с технически параметри и нормативи, които съдържат:

допустимите осни натоварвания по железния път;
километричното положение на гарите и полезната дължина на най-дългия приемно-отправен коловоз в тях;
допустимите максимални скорости за движение по отношение на железния път;
постоянните ограничения на скоростта по отношение на железния път и осигурителната техника;
допустимите максимални скорости за движение при преминаване през стрелки, гари и разделни постове;
предсигналните спирачни разстояния, максимални скорости на движение за различните категории влакове и необходими спирачни проценти;
максимално допустимите скорости за двупосочно движение на влаковете в участъци и междугария по правилата на единична жп линия при изправни устройства на осигурителната техника;
транзитните времепътувания и скорости за изолираните локомотиви;
наличието и типа на влаковите диспечерски радиовръзки и номерата на честотните групи;
местоположението на междугаровите аварийни телефонни изводи;
гарите и разделните постове с особености по приемане и изпращане на влаковете;
участъците, съоръжени с АЛС, и типа на АЛС.

(2)В таблиците с технически параметри и нормативи се включват и теглителните норми на локомотивите за влаково движение, изготвени от превозвача. Чл.

Извлечения от графика за движение на влаковете се поставят на всички работни места, свързани с движението на влаковете. Чл.
Редът и начинът за осигуряване и регистриране движението на влаковете и возилата в гарите и участъците от железопътната инфраструктура се определят от управителя на железопътната инфраструктура. Раздел II Назначаване, отменяне и регулиране движението на влакове Чл. 201.

(1)Редовно движещи се по график влакове са всички посочени в книжка-разписание влакове, които по заявка на превозвачите са с определен период на движение.

(2)Допълнително назначените и/или коригирани разписания на влакове като постоянни корекции се считат за редовни, ако в документа за назначаването им е определен период за движение.

(3)Отменяне, изменение на направлението или разписанието на редовно движещи се по график пътнически влакове за определен период от време се извършва от управителя на железопътната инфраструктура по предложение на превозвачите или след съгласуване с тях.

(4)Отменяне, изменение на направлението или разписанието на редовно движещи се по график товарни влакове за определен период от време се извършва от управителя на железопътната инфраструктура по предложение на превозвачите или след съгласуване с тях.

(5)В случаите по ал. 3 и 4 заинтересуваните служби предварително се уведомяват с телеграма най-малко 6 денонощия за пътнически влакове и едно денонощие за товарни влакове.

(6)Назначаване или отменяне на вече назначени влакове, непредвидени в ГДВ или с предварително изготвено разписание без определен период на движение, се извършва по ред, определен от управителя на железопътната инфраструктура по искане на превозвачите.

(7)Назначаване или отменяне на специални влакове с особено назначение и условия за превоз се извършва от управителя на железопътната инфраструктура, като при необходимост се съгласува с превозвача. Чл. 202. За всички случаи на изменения в ГДВ за предстоящото денонощие, в т. ч. и за назначаване или отменяне на извънредни влакове, ежедневно се изготвя заповед на управителя на железопътната инфраструктура или упълномощено от него лице. Чл. 203.

(1)Всеки влак от начална до крайна гара се движи под определен номер, установен с графика за движение на влаковете и с плана за композирането му.

(2)Принципите за номерирането на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове са регламентирани в Наредба № 45 от 2001 г. за правилата за номериране на международните и на вътрешните пътнически и товарни влакове на министъра на транспорта и съобщенията. Чл. 204.

(1)При регулиране на движението предимство по категории имат:

възстановителните и противопожарните влакове, релсовите самоходни специализирани машини (РССМ) за ремонт и поддържане на железния път и контактната мрежа, снегорините, изолираните локомотиви, мотрисите и моторните дрезини, когато се назначават за оказване на помощ при авария или катастрофа, за възстановяване на железния път, жп съоръженията, съобщенията и контактната мрежа, за гасене на пожар и при тежки трудови злополуки;
пътническите влакове със специално предназначение;
експресните пътнически влакове;
бързите пътнически влакове;
международните пътнически влакове;
крайградските пътнически влакове;
обикновените пътнически и трудово-служебните влакове;
смесените влакове;
помощните локомотиви за бързи и пътнически влакове, пътеизмерителната вагон-лаборатория, вагон-лабораторията за контактната мрежа, възстановителният и противопожарен влак и РССМ за контактната мрежа при завръщане в гарите на домуването им (те се назначават с номера на директни товарни влакове - маршрути);
международните товарни влакове за комбинирани превози;
експресните товарни влакове;
директните товарни влакове и помощните локомотиви за товарни влакове;
локалните товарни влакове;
работните влакове;
маневрените влакове, изолираните локомотиви и всички други возила.

(2)Категорията на военните влакове се определя при назначаването им.

(3)При разминаване на два влака от една категория при равни други условия предимство има влакът, който се движи в направление срещу километража. Глава петнадесета ПЛАН ЗА КОМПОЗИРАНЕ НА ВЛАКОВЕТЕ Раздел I Общи положения Чл. 205.

(1)Планът за композиране на влаковете определя състава на всеки влак, реда за подреждане на вагоните в него и гарите за преработване.

(2)Планът по ал. 1 се изготвя от превозвача в съответствие с предоставения от управителя на железопътната инфраструктура документ за състоянието на мрежата. Чл.

Планът за композиране на влаковете съдържа:
номерата на влаковете;
периода на движение на влаковете;
брутната маса, спирачния процент и серията на тяговия ПЖПС, за който е изготвено разписанието;
връзките в гарите със задължителни изисквания за: а) минимален интервал 5 min между пристигащ и заминаващ влак, ако двата влака по план за приемане на влаковете са на един перон; б) минимален интервал 8 min между пристигащ и заминаващ влак, ако двата влака по план за приемане на влаковете са на различни перони; в) минимален интервал 12 min между пристигащ и заминаващ влак, ако двата влака по план за приемане на влаковете са на различни перони и се налага преминаване през пешеходен подлез;
гарите за извършване на попътен технически преглед. Раздел II Изисквания за включване и подреждане на возила във влаковете Чл. 207.

(1)Допуска се към пътнически влак да се прикачат товарни вагони, които отговарят на следните изисквания:

имат знака “S” или “SS” и изправни автоматични спирачки, като: а) при включване на вагон със знак “S” скоростта на влака се ограничава до 100 km/h; б) при включване на вагон със знак “SS” скоростта на влака се ограничава до 120 km/h;
колоосите им да отговарят на изискванията по чл. 182, ал. 1;
от датата на ревизията на вагона не са изминали повече от 24 месеца.

(2)Когато пътническият влак се движи със скорост до 80 km/h, на него може да се прикачват товарни вагони и без знак “S” по искане на превозвача и с разрешение на управителя на железопътната инфраструктура.

(3)Когато товарните вагони, прикачени в края на пътнически влак, са до 8 оси, последният вагон може да бъде само с изправна автоматична спирачка. Чл. 208.

(1)Към състава на пътнически влак за ползване на трасе, ако не се намалява скоростта на влака, предвидена в табличната форма на графика за движение на влаковете, може да се прикачва в неработно състояние мотрисен влак с изправна и включена автоматична спирачка.

(2)Разрешава се към състава на обикновен пътнически влак да се прикачват на края на влака, без да возят пътници, до три пътнически вагона за ремонт.

(3)Номерата на влаковете по ал. 2 се определят в табличната форма на графика за движение на влаковете. Чл. 209.

(1)В смесените влакове пътническите вагони задължително се включват в състава след локомотива.

(2)Не се допуска композиране на дългосъставни смесени влакове. Чл. 210. В случай, че товарът надвишава стените на вагона, вагоните с пътници се отделят от натоварените платформени или открити вагони с фургон или предпазен вагон, чийто превоз не изисква специални условия. Чл. 211.

(1)Не се допуска превозът в смесени влакове на вагони, натоварени с взривни вещества, силно действащи отрови или сгъстени и втечнени газове.

(2)При включване в смесени влакове на вагони с опасни товари, извън посочените в ал. 1, вагоните, заети с пътници, се осигуряват с предохрана един вагон. Чл. 212.

(1)В товарните влакове възстановителните жп кранове се включват в началото на състава на влака след локомотива.

(2)Прикачените към възстановителните жп кранове вагони, носещи стрелата, и други вагони с инвентар към възстановителните влакове се считат за неразделна част от тях и се включват в товарните влакове независимо от коя страна на крана се намират.

(3)Вагоните по ал. 2 имат тара най-малко 12 t. Чл.

Разрешава се ПЖПС на собствен ход да се прикачва в неработно състояние на края на товарните влакове при спазване на следните изисквания:
имат конструктивна скорост не по-малка от скоростта на влака, дадена в табличната форма на графика за движение на влаковете;
имат теглично-отбивачни съоръжения за прикачване;
междуосието им не е по-малко от 3,5 m;
имат изправна автоматична спирачка;
не е изтекъл срокът на ревизията им. Раздел III Други изисквания Чл.
На всички пътнически влакове, а на смесените влакове - на групата пътнически вагони, преходните мостчета в края и началото на влака се вдигат и вратите се заключват от определено от превозвача лице. Чл.
Редът за включване във влаковете на вагон-лодки, вагони, натоварени с опасни товари, дълги пре

Обяснение, съставено от официалния текст на акта. Ориентировъчно, не замества правен съвет.