Наредба за изменение и допълнение на Наредба № 39 от 2009 г. за условията и реда за издаване на свидетелства за правоспособност на пилоти, свидетелств

(1)На членовете на екипажа се издават свидетелства за правоспособност за следните категории въздухоплавателни средства (ВС) (в скобите е посочена абревиатура на категорията ВС): 1. самолети (A); 2. вертолети (H).

(2)Свидетелствата за правоспособност на пилоти на самолети и вертолети в зависимост от степените на квалификация са: любител пилот, професионален пилот и транспортен пилот. Чл. 5б.

(1)За всички вертолети и за самолетите, сертифицирани за експлоатация от екипаж с повече от един пилот (многопилотни), се определят квалификационни класове за тип ВС.

(2)Определят се квалификационни класове за тип ВС и за:

1. еднопилотни самолети с повече от един турбовитлов или турбореактивен двигател;
2. еднодвигателни самолети с турбореактивен двигател. Чл. 5в.

(1)За самолети, сертифицирани за експлоатация от един пилот (еднопилотни), се определят квалификационни класове за:

1. самолети с един бутален двигател – излитащи и кацащи от земна повърхност;
2. самолети с един бутален двигател – излитащи и кацащи от водна повърхност;
3. самолети от един производител с един турбовитлов двигател – излитащи и кацащи на земна повърхност;
4. самолети от един производител с един турбовитлов двигател – излитащи и кацащи на водна повърхност;
5. самолети с повече от един бутален двигател – излитащи и кацащи на земна повърхност;
6. самолети с повече от един бутален двигател – излитащи и кацащи на водна повърхност.

(2)Главният директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице могат да определят квалификационен клас за тип ВС, който е включен в някой от квалификационните класове по ал. 1 и чл. 5б и въз основа на следните критерии:

1. типово удостоверение за летателна годност;
2. характеристики на управляемост, които изискват допълнително летателно обучение или обучение на тренажор;
3. минимален състав на екипажа;
4. равнище на технологията.“ §
5. В чл. 6, ал. 7 абревиатурата „JAA“ се заменя с „ЕАSА“. §
6. В чл. 7 думата „линк“ се заменя с „връзка“, а абревиатурата „JAA“ се заменя с „ЕАSА“. §
7. В края на заглавието на глава втора се добавя „И ВЕРТОЛЕТИ“. §
8. В чл. 8, ал. 1 се правят следните допълнения:
9. В т. 1 в края се добавя „и на вертолет (PPL(Н)“.
10. В т. 2 в края се добавя „и на вертолет (CPL(Н)“.
11. В т. 3 в края се добавя „и на вертолет (ATPL(Н)“.
12. Създава се т. 4: „
13. свидетелство за правоспособност на пилот в многопилотен екипаж (самолет) – (MPL (A).“ §
14. В чл. 9 се правят следните изменения и допълнения:
15. В ал. 1 след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „JAR-FCL 2“.
16. В ал. 3 думите „от JAA“ се заменят с „от ЕАSА“. §
17. В чл. 10 се правят следните изменения и допълнения:
18. В ал. 1 след „1.015(b)“ се добавя „и JAR-FCL 2.015(b)“.
19. В ал. 2 думите „изискванията на JAA“ се заменят с „изискванията на ЕАSА“ и в края на текста се добавя „съответно приложение 1 към JAR-FCL 2.015 и приложение 3 към JAR-FCL 2.015“. §
20. В чл. 11 се правят следните изменения и допълнения:
21. В ал. 1 думите „установената от JAA“ се заменят с „установената от ЕАSА“.
22. В ал. 3 в края на текста се добавя „/JAR-FCL 2.015“.
23. В ал. 4 абревиатурата „JAA“ се заменя с „ЕАSА“.
24. В ал. 5 след думите „JAR-FCL 1.055(а)

(1)“ се добавя „или приложение 1а към JAR-FCL 2.055,“. 5. В ал. 6 след думите „JAR-FCL 1.055(а)

(1)“ се добавя „и 2.055 (а)

(1),“. §

1. В чл. 12 се правят следните изменения и допълнения:
2. В ал. 1 в края на текста се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.010.“
3. В ал. 2 след думите „международно гражданско въздухоплаване“ се добавя „и JAR-FCL“.
4. В ал. 7 след думата „MPL(A)“ се добавя „съответно CPL(Н) и ATPL(Н) или квалификационен клас IR(Н)“, а след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.200“ се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.200“.
5. В ал. 8 се създава изречение второ: „Притежателят на IR(Н), издаден в съответствие с приложение 1 към JAR-FCL 2.200, трябва да притежава PPL(Н), CPL(Н) и ATPL(Н), издаден с радиотелефонни права на английски език.“ §
6. В чл. 13 се правят следните изменения и допълнения:
7. В ал. 1 след „JAR-FCL 1.020“ се добавя „/2.020“.
8. В ал. 4 думите „до JAA“ се заменят с „до ЕАSА“. §
9. В чл. 14 се правят следните изменения:
10. В ал. 3 думата „нередовностите“ се заменя с „несъответствията“.
11. В ал. 4 думата „нередовности“ се заменя с „несъответствия“. §
12. В чл. 15 се правят следните изменения и допълнения:
13. В ал. 1, т. 5 в края се добавя „CPL(Н), ATPL(Н), IR(Н)“.
14. Създава се ал. 4: „

(4)Срокът на валидност на свидетелство за правоспособност на пилот на вертолет е пет години.“ §

1. В чл. 20, ал. 2 след думите „JAR-FCL 1 (Самолети)“ се добавя „/JAR-FCL 2 (Вертолети).“ §
2. В чл. 21 се правят следните изменения и допълнения:
3. В ал. 1 думите „от JAА“ се заменят с „от ЕАSА“.
4. В края на ал. 3 се добавят думите „и приложение 1 към JAR-FCL 2.015“.
5. В ал. 6 думите „изискванията на JAА“ се заменят с „изискванията на ЕАSА“ и след думите „JAR-FCL 1.015“ се добавя „или приложение 1 към JAR-FCL 2.015“. §
6. В чл. 22 се правят следните изменения и допълнения:
7. В ал. 6 след абревиатурата „ATPL(А)“ се добавя „и PPL(Н), CPL(Н), ATPL(Н)“, а след думите „JAR-FCL1-1.015“ се добавя „/приложение 2 JAR-FCL 2.015“.
8. В ал. 7 след „CPL(А)“ се добавя „/(Н)“, а думите „между JAА“ се заменят с „между ЕАSА“. §
9. В чл. 24, ал. 1 в края на текста се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.005.“ §
10. В чл. 25 се правят следните изменения и допълнения:
11. Досегашният текст става ал. 1 и след думите „към тях“ се добавя „както и за тренировка и обучение на летателен състав“, а след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „JAR-FCL 2 и JAR-STD съгласно приложение № 10“.
12. Създават се ал. 2 и 3: „

(2)За одобряване на тренажор лицата подават в ГД „ГВА“ заявление, придружено с техническата документация от производителя, данни за инсталирането и предназначението на тренажора.

(3)В 30-дневен срок от подаване на заявлението по ал. 2 се извършва инспекторска проверка, завършваща с доклад на проверяващия инспектор. В 7-дневен срок от извършването на инспекторската проверка главният директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице одобряват или отказват да одобрят тренажора.“ §

1. В чл. 26 след думите „съгласно JAR-FCL 1.017“ се добавя „ /2.017“. §
2. В чл. 27 се правят следните допълнения:
3. В ал. 1 в края на текста се добавя „/2.085“.
4. В ал. 2 се създава изречение второ: „Свидетелството за правоспособност на любител пилот (вертолет) – PPL(Н) се издава в съответствие с изискванията на подчаст C на JAR-FCL 2.“ §
5. В чл. 28 се създават ал. 4 и 5: „

(4)При издаването на свидетелство за правоспособност на професионален пилот на вертолет (CPL(Н) се спазват изискванията на подчаст D на JAR-FCL 2.

(5)При издаването на свидетелство за правоспособност за линеен транспортен пилот (вертолет) – ATPL(Н) се спазват изискванията на подчаст G на JAR-FCL 2.“ §

1. В чл. 29 се създава изречение второ: „За издаване на квалификационен клас за полети по прибори (вертолет) – IR(Н) се спазват изискванията на подчаст Е на JAR-FCL 2“. §
2. В чл. 30 се правят следните допълнения:
3. В ал. 1 се създава изречение второ: „Кандидатът за квалификационен клас за тип вертолет трябва да е завършил курс за обучение на съответния тип вертолет в съответствие с изискванията по подчаст F на JAR-FCL 2.“
4. В ал. 2 след думите „тип самолети“ се добавя „/тип вертолети“ и се създават т. 3 и 4: „
5. за многопилотен вертолет – съгласно JAR-FCL 2.250, 2.261 и 2.262;
6. за еднопилотен вертолет – съгласно JAR-FCL 2.255, 2.261 и 2.262 (а).“ §
7. В чл. 32 се правят следните изменения и допълнения:
8. В ал. 3 думите „т. 1“ се заличават.
9. Създават се ал. 4 – 6: „

(4)Срокът на валидност на квалификационен клас за вертолети е една година от датата на издаването или от датата на изтичане на свидетелството за правоспособност, ако квалификационният клас е потвърден в рамките на периода на валидност на свидетелството за правоспособност.

(5)Квалификационен клас за полети по прибори се потвърждава в рамките на трите месеца, предшестващи датата на изтичане валидността му.

(6)Кандидатът, притежаващ квалификационен клас IR(Н), преминава летателната проверка за потвърждаване на квалификационен клас за клас вертолет, в която се включва и летателна проверка за потвърждаване на IR(Н).“ § 27. В чл. 33 се създава ал. 4: „

(4)За потвърждаване и подновяване на квалификационните класове за вертолети се спазват изискванията на JAR-FCL 2.“ § 28. В чл. 34 се създава ал. 3: „

(3)Кандидатът за вид клас на многопилотен вертолет трябва да отговаря на изискванията за този вид клас съгласно JAR-FCL 2.250, 2.261 и 2.262.“ §

1. В чл. 35 се правят следните изменения и допълнения:
2. Досегашният текст става ал.
4. Създава се ал. 2: „

(2)Кандидатът за вид клас за еднопилотен вертолет трябва да отговаря на изискванията за този вид клас, съдържащи се в JAR-FCL 2.255, 2.261 и 2.262 (а).“ §

1. В чл. 36 се правят следните изменения и допълнения:
2. В ал. 1 навсякъде след думите „тип самолет“ се добавят думите „или клас вертолет“.
3. Създава се нова ал. 2: „

(2)Видът курс за клас вертолет, включващ теоретични познания, трябва да бъде завършен в рамките на 6 месеца преди проверката на уменията и да е проведен съгласно JAR-FCL 2.“

1. Досегашната ал. 2 става ал.
2. §
3. В чл. 37 се правят следните изменения и допълнения:
4. Досегашният текст става ал.
6. Създава се ал. 2: „

(2)Кандидатът за квалификационен клас за клас еднопилотни вертолети трябва да е преминал летателно обучение преди провеждането на летателната проверка за квалификационен клас за клас вертолет съгласно JAR-FCL 2.240.“ §

1. В чл. 38, ал. 1 след думите „многопилотен самолет“ се добавя „или вертолет“, а след думите „ JAR-FCL 1.240“ се добавя „/2.240“. §
2. В чл. 39 се правят следните допълнения:
3. В ал. 1 след думите „еднопилотни самолети“ се добавя „или еднопилотни вертолети“, а след думите „JAR-FCL 1.240“ се добавя „/2.240“.
4. В ал. 2 след думите „тип многопилотен самолет“ се добавя „или многопилотен вертолет“, а след „JAR-FCL 1.240“ се добавя „/2.240“. §
5. В чл. 40, ал. 3 думите „приложение № 6“ се заменят с „приложение № 7“. §
6. В чл. 41 се правят следните допълнения:
7. В ал. 1 след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.425“ се добавя „/подчаст I на JAR-FCL 2 – 2.420, 2.425 и приложение 1 към JAR-FCL 2.425“.
8. В ал. 2 след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.425“ се добавя „и приложение 1 към JAR-FCL 2.425“. §
9. В чл. 42 се правят следните изменения и допълнения:
10. Досегашният текст става ал.
12. Създава се ал. 2: „

(2)Инструктор на вертолет може да бъде лице, което отговаря на изискванията на подчаст Н на JAR-FCL 2.300.“ §

1. В чл. 43 се правят следните допълнения:
2. В ал. 1 след думите „подчаст Н на JAR-FCL 1“ се добавя „/подчаст Н на JAR-FCL 2“.
3. В ал. 2 след думите „подчаст Н на JAR-FCL 1“ се добавя „/подчаст Н на JAR-FCL 2“. §
4. В чл. 44 след думите „JAR-FCL 1.055“ се добавя „/приложение 1b към JAR-FCL 2.055“. §
5. В чл. 45 се правят следните допълнения:
6. В ал. 4 се създава изречение второ: „Редът и условията за издаване на класовете и разрешенията по ал. 2 – 3 са съгласно чл. 243 – 271 от Наредба № 1 от 2003 г. за свидетелствата за правоспособност на авиационния персонал (ДВ, бр. 23 от 2003 г.).“
7. В ал. 5 след думите „по ал. 2“ се добавя „и разрешенията по ал. 3“, а след думите „Квалификационните класове“ се добавя „и разрешенията“. §
8. В заглавието на глава трета след думите „НА САМОЛЕТИ“ се добавя „И ВЕРТОЛЕТИ“. §
9. В чл. 46 се правят следните изменения и допълнения:
10. В ал. 1 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“.
11. В ал. 2 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“ и се създава изречение второ: „Срокът на валидност на одобрението при първоначално издаване на одобрение за курсовете и организациите е една година, при последващо одобрение е до три години.“
12. В ал. 3 думата „съответните“ се заменя с думата „отговорните“ и навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“.
13. В ал. 4 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“. §
14. В чл. 47 се правят следните изменения и допълнения:
15. Навсякъде след думите „FCL 1.055“ се добавя „/2.055“, а в т. 4 след думата „самолети“ се добавя „и вертолети“.
16. В т. 13 накрая се добавя запетая и „съгласно т. 9 от Приложение (Appendix) 1a към JAR–FCL 1.055 и т. 9 от Приложение (Appendix) 1a към JAR–FCL 2.055“. §
17. В чл. 48 се правят следните изменения и допълнения:
18. В ал. 2 думите „Лицензионния отдел на JAА“ се заменят с „Лицензионния отдел на ЕАSА“.
19. В ал. 6 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.
20. В ал. 7 се създава изречение второ: „FTO и TRTO разработват система за техническо обслужване, която да осигурява безопасността на полетите и летателната годност на ВС.“
21. В ал. 8 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.
22. Създава се ал. 10: „

(10)Одобрение на организация за обучение на пилоти на вертолети, намираща се в държава, която не е член на JAA, се издава от главния директор на ГД „ГВА“ или оправомощено от него лице след положителен доклад от проведена инспекция от ГД „ГВА“ и се предоставя за срок една година. Потвърждаване на валидността на одобрението се извършва за срок една година при условие, че организацията продължава да отговаря на изискванията.“ § 44. В чл. 50 думите „чл. 53“ се заменят с „чл. 49“. § 45. В чл. 51 навсякъде след „FCL 1.055“ се добавя „/2.055“. § 46. В чл. 53 се правят следните изменения и допълнения: 1. В ал. 2 думите „чл. 50“ се заменят с „чл. 51“. 2. Създава се ал. 3: „

(3)Организациите за обучение са длъжни да съхраняват за срок от най-малко 5 години графиците за проверките, докладите от инспекциите и проверките на качеството, действията в отговор на открити несъответствия, докладите за коригиращите действия, последващите и заключителните доклади, докладите за ръководна оценка.“ §

1. В чл. 54, ал. 1 след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и JAR-FCL 2“. §
2. В чл. 56 се правят следните изменения и допълнения:
3. В ал. 3 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“.
4. В ал. 6 след думите „приложение 1 към JAR-FCL 1.125“ се добавя „/приложение 1 към JAR-FCL 2.125“. §
5. В чл. 58 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“. §
6. Създава се нов чл.58а : „Чл. 58а.

(1)Свидетелствата за правоспособност СРL и АТРL (А/Н) за ВС, вписани в регистъра на гражданските въздухоплавателни средства съгласно букви „а“ и „г“ на Приложение ІІ от Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО, се издават, признават, подновяват и потвърждават след подаване на заявление съгласно приложение № 5.

(2)Медицинската годност на кандидатите за издаване, признаване, подновяване и потвърждаване на свидетелства по ал. 1 се установява по реда на глава четвърта.

(3)Обучението на кандидатите за издаване на свидетелство по ал. 1 се провежда в одобрени от главния директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице учебни центрове по реда на глава трета или одобрени или признати по реда на Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове (ДВ, бр. 32 от 2000 г.).

(4)За нуждите на оператори, експлоатиращи въздухоплавателни средства, съответстващи на критериите по букви „а“ и „г“ от Приложение ІІ на Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО, FTO/TRTO или организацията, одобрена или призната по реда на Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове разработва и предоставя за одобрение от главния директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице програма за теоретично обучение в съответствие с изискванията на JAR-FCL.

(5)Тренажорната подготовка и летателното обучение се осъществяват от авиационен учебен център, одобрен или признат по реда на Наредба № 27 от 2000 г. за авиационните учебни центрове, или от оператор, разполагащ със съответния тип ВС по смисъла на букви „а“ и „г“ от Приложение ІІ на Регламент (ЕО) № 216/2008 на Европейския парламент и на Съвета от 20 февруари 2008 г. относно общи правила в областта на гражданското въздухоплаване, за създаване на Европейска агенция за авиационна безопасност и за отмяна на Директива 91/670/ЕИО на Съвета, Регламент (ЕО) № 1592/2002 и Директива 2004/36/ЕО въз основа на договор между АУЦ и оператора, одобрен от ГД „ГВА“.

(6)Когато ГД „ГВА“ установи, че тренажори за обучение и подготовка на пилоти на въздухо­плавателни средства по ал. 1 не съответстват на изискванията на JAR-STD, главният директор на Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“ или оправомощено от него лице издава одобрение за тях въз основа на прилаганото национално законодателство.

(7)За потвърждаване и издаване на свидетелството за правоспособност на пилот СРL и АТРL (А/Н) не се изисква езикова подготовка, съответстваща на изискванията за езикова квалификация на Анекс I към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване, освен ако не се касае за квалификационен клас „полет по прибори“.

(8)Свидетелствата по ал. 1 съдържат следните задължителни данни:

1. държавата, издала свидетелството;
2. вид на свидетелството за правоспособност;
3. номер, започващ с означението „BG“ и състоящ се от арабски цифри и букви от латинската азбука;
4. трите имена, дата на раждане и пол;
5. адрес;
6. гражданство на притежателя;
7. подпис на притежателя;
8. наименование на издаващия орган – Главна дирекция „Гражданска въздухоплавателна администрация“;
9. правата, давани със свидетелството, и срок на свидетелството;
10. подпис на длъжностното лице, издало свидетелството;
11. дата на издаване, дата на преиздаване и печат на ГД „ГВА“;
12. квалификационни класове и техните срокове.

(9)В свидетелствата по ал. 1 могат да се вписват забележки, свързани с разрешения или ограничения.

(10)Данните по ал. 8, т. 1, 2, 4, 6, 9 и ал. 9 се вписват на български и на английски език.

(11)В свидетелствата по ал. 1 се вписват квалификационни класове, разрешения и ограничения. Ограниченията се вписват заедно с квалификационните класове, към които се отнасят.“ §

1. В заглавието на глава четвърта след думите „НА САМОЛЕТИ“ се добавя „И ВЕРТОЛЕТИ“. §
2. В чл. 60 се правят следните изменения и допълнения:
3. В ал. 1: а) в т. 1 след думите „CPL(A) и ATPL(A)“ се добавя „и CPL(Н), и ATPL(Н)“; б) в т. 2 след думата „PPL (A)“ се поставя запетая и се добавя „PPL (Н)“.
4. В ал. 3: а) в т. 1, букви „а“ – „г“ след думите „CPL(A) и ATPL(A)“ се поставя запетая и се добавя „CPL(Н) и ATPL(Н)“; б) точка 2 се изменя така: „
5. клас 2 за кандидати и притежатели на свидетелство за правоспособност за любители пилоти на самолети е съгласно изискванията в FCL 3.105“; в) създава се т. 3: „
6. клас 2 за кандидати и притежатели на свидетелство за правоспособност за пилоти на вертолети е съгласно изискванията в FCL 3.105 и IEM FCL 2.025.“ §
7. В чл. 64, ал. 2 думите „по ал. 2“ се заменят с „по ал. 1“. §
8. В чл. 65, ал. 6 думите „лицензионния отдел на JAА“ се заменят с „лицензионния отдел на ЕАSА“. §
9. В чл. 68 думите „несъгласие в JAА“ се заменят с „несъгласие в ЕАSА “. §
10. В чл. 72, ал. 1 след думите „пилоти на самолети“ се добавя „и вертолети“. §
11. В чл. 75, ал. 1 след думите „пилотите на самолети“ се добавя „и вертолети“. §
12. В чл. 82, ал. 3 думите „чл. 79“ се заменят с „чл. 83“. §
13. В чл. 83, т. 6 думите „приети от JAА“се заменят с „приети от ЕАSА“. §
14. В чл. 84, ал. 1, т. 1 абревиатурата „JAА“ се заменя с „ЕАSА“. §
15. В чл. 85, ал. 2 думите „ал. 2“ се заменят с „ал. 1“. §
16. В чл. 90, ал. 2 думите „лицензионния отдел на JAА“ се заменят с „лицензионния отдел на ЕАSА“ и думите „лицензионния подсекторен екип на JAА (медицински)“ се заменят с „лицензионния подсекторен екип на ЕАSА (медицински)“. §
17. В чл. 92, ал. 1 думите „препоръчани от JAA“ се заменят с думите „препоръчани от ЕАSА“. §
18. Създава се раздел „Допълнителни разпоредби“: „ДОПЪЛНИТЕЛНИ РАЗПОРЕДБИ §
19. По смисъла на тази наредба:
20. „Организация за летателно обучение (FTO)“ е одобрено по реда на тази наредба лице, разполагащо с екип и оборудване и осъществяващо дейност в подходяща среда, предлагащо срещу заплащане летателно обучение чрез провеждане на учебни полети с въздухоплавателни средства и/или обучение на полетни симулатори, и/или теоретично обучение по специфични тренировъчни програми.
21. „Учебен полет“ е полет за обучение на пилот по одобрена учебна програма.
22. „Учебна организация за издаване на квалификация за тип самолет (TRTO)“ е лице, разполагащо с персонал и оборудване и осъществяващо дейност в подходяща среда, което предлага обучение за квалификация за тип и/или обучение за многопилотен екипаж, и/или летателно обучение на симулатор и ако е приложимо, теоретично обучение по конкретни учебни програми.
23. „Тренажор“ е всяко от следните устройства, с което на земята се имитират условия на полет или се симулира въздушна обстановка за управление на движение: а) тренажор, имитиращ условията на полета, който осигурява точно възпроизвеждане на кабината на екипажа на конкретен тип ВС и позволява реалистично имитиране на функциите за управление на механичните, електрическите, електронните и други системи на ВС, нормалната работна среда на членовете на летателния екипаж и работните и полетните характеристики на този тип ВС; б) тренажор за отработване на техниката на пилотиране, който осигурява реалистично възпроизвеждане на обстановката в кабината на екипажа и имитира показанията на приборите, прости функции за управление на механични, електрически, електронни и други системи на ВС и работните и полетните характеристики на ВС от конкретен клас; в) тренажор за основна подготовка за летене по прибори, който е оборудван със съответните прибори и имитира обстановката в кабината на екипажа във ВС по време на полет в условия на полет по прибори.
24. „Въздухоплавателни средства за обучение и тренировка за курсовете за професионални пилоти“ са ВС, които задължително имат: а) одобрени от ГВА летателно-технически характеристики и характеристики по устойчивост и управляемост в съответствие с международната практика; б) нормална система за управление, като основните органи на управлението да са дублирани; в) силова установка с поне 100 к.с. и нормално управление; г) скорост на излитане и кацане над 90 km/h; д) крейсерска истинска скорост над 100 възела при пълно зареждане с гориво, а самолетите с два двигателя – 150 възела; е) добри характеристики на пилотиране при несиметрична тяга; ж) възможност за поне 3 часа полет с двама пилоти при пълно зареждане с гориво; з) система за радиовръзка и радиокомпас; и) пилотажно-навигационно оборудване за изпълнение на полети по правилата за полети по прибори; к) възможност за превозване на повече от две лица. § 1а. Навсякъде в наредбата думите „полетно обучение“ се заменят с „летателно обучение“. “ §
25. Досегашният § 1 от преходните и заключителните разпоредби става § 1б и в него се правят следните допълнения:
26. В ал. 4 навсякъде след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и 2“.
27. В ал. 8 след думите „JAR-FCL 1 (самолети)“ се добавя „и JAR-FCL 2 (вертолети)“, а след „JAR-FCL 1.015(а)

(1)“ се добавя „/JAR-FCL 2.015(а)

(1)“. 3. В ал. 10 след думите „JAR-FCL 1.010(а)

(4)“ се добавя „/JAR-FCL 2.010(а)

(4)“. 4. В ал. 11 след думите „JAR-FCL 1 (самолети)“ се добавя „/JAR-FCL 2 (вертолети)“ и след думите „JAR-FCL 1.425 (

1. a)и (b)“ се добавя „/JAR-FCL 2.425“. § 66. В § 7 от преходните и заключителните разпоредби след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „изменение 7 от 2006 г., JAR-FCL 2 – изменение 6 от 2007 г.“, а след думите „JAR-FCL 3“ се добавя „изменение 5 от 2006 г.“. § 67. В § 8 от преходните и заключителните разпоредби след думите „JAR-FCL 1“ се добавя „и 2“. § 68. В приложение № 5, т. 2 и 7 от таблицата навсякъде означението „(А)“ се заменя с „(А/Н)“, след думите „виж АМС – FCL 1.005 и 1.015“ се добавя „/2.005 и 2.015)“ и след думите „виж АМС – FCL 1.125“ се добавя „/2.125“. § 69. В приложение № 7 се добавят следните таблици: „Списък на вертолетите за обучение за квалификационен клас и тип“ 1. Производител 2. Вертолет 3. 4. Разрешение в свидетелството Agusta – ME Turbine – многодвигателен турбинен AB139/AW139 A139 Eurocopter – ME Turbine – многодвигателен турбинен AS 355 E AS 355 F AS 355 F 1 AS 355 F 2 AS 355 N AS 355 NP (D) AS355 Sikorsky – ME Turbine – многодвигателен турбинен S-92 A SK92 H é licopt é res Guimbal SE Piston – еднодвигателен бутален Cabri G2 Cabri G2 Agusta – SE Turbine – еднодвигателен турбинен A 119 KOALA A119 – ME Turbine – многодвигателен турбинен A 109 A A 109 A II A 109 C A 109 K2 A 109 E A 109 LUH A 109 S (D) A109 Agusta-Bell – SE Piston – еднодвигателен бутален Agusta Bell 47G-2 Agusta Bell 47G-2A-1 Agusta Bell 47G-3B-1 Agusta Bell 47G-4 Agusta Bell 47G-4A Agusta Bell 47J Agusta Bell 47J-2 Agusta Bell 47J-3 Bell47 – SE Turbine – еднодвигателен турбинен Augusta Bell 206 A Augusta Bell 206 B Augusta Bell 206 L Augusta Bell 204 Augusta Bell 205 (D) (D) Bell206 Bell204/205/UH-1D – ME Turbine – многодвигателен турбинен Agusta Bell 212 Agusta Bell 412 Agusta Bell 412 SP (D) Bell212/412 Agusta Sikorsky – ME Turbine – многодвитателен турбинен Agusta S-61 N 1 SK-61 Bell Helicopters – SE Piston – еднодвигателен бутален Bell 47 D Bell 47 G Bell 47 G-1 Bell 47 G-2 Bell 47 G-3 B-1 Bell 47 G-4 Bell 47 G-4A Bell 47 G-5 Bell 47 H-1 Bell 47 J Bell 47 J-2 Bell 47 J-2 A Bell47 – SE Turbine – еднодвигателен турбинен Bell 47 T Bell 47 TA Bell 204 Bell 205 A-1 Bell UH-1D Bell UH-1H Bell 206 A Bell 206 B Bell 206 B 2 Bell 206 B 3 Bell 206 L Bell 206 L-1 Bell 206 L-3 Bell 206 L-4 Bell 214 B Bell 214 B 1 Bell 407 (D) (D) Bell47T Bell204/205/UH-1D Bell206 Bell214 Bell407 Bell Helicopters (continued) – ME Turbine – многодвигателен турбинен Bell 206 LT Twinranger Bell 212 Bell 412 Bell 412 SP Bell 412 HP Bell 412 EP Bell 214 ST Bell 222 Bell 222 A Bell 222 B Bell 222 UT Bell 222 SP Bell 230 Bell 430 Bell 427 (D) (D) Bell206LT Bell212/412 Bell 214ST Bell222/230/430 Bell427 Boeing-Vertol – ME Turbine – многодвигателен турбинен Boeing 234 LR BV234 Bristol Aircraft – SE Piston – еднодвигателен бутален B-171-B Bristol171B Brantley – SE Piston – еднодвигателен бутален B-2 B-2 B BrantleyB2 Breda Nardi – SE Piston – еднодвигателен бутален Breda Nardi 269 HU269 – SE Turbine – еднодвигателен турбинен Breda NArdi 369 1 HU369/ MD500N/600N 1 Difference training is required to fly MD500N/MD520N/MD600N McDonnell Douglas EH Industries – ME Turbine – многодвигателен турбинен EH101 EH101 Enstrom – SE Piston – еднодвигателен бутален F 28 A – D F 28 C 2 F 28 F F 280 C F 280 F F 280 FX F 280 D ENF28 – SE Turbine – еднодвигателен турбинен F 480 ENF480 Erickson Air-Crane Incorporated – ME Turbine – многодвигателен турбинен S 64F S64F Eurocopter – SE Turbine – еднодвигателен турбинен AS 350 B AS 350 B 1 AS 350 B 2 AS 350 D AS 350 B A AS 350 BB AS 350 B 3 EC 130 B 4 EC 120 SA 341 G SA 342 SA 3180 SA 318 B SA 318 C SA 3130 SA 313 B SE 3160 SE 316 B SE 316 C SA 319 B SA 315 B SA 360 SO 1221 (D) (D) AS350 EC130B4 EC120 SA341/342 SA318/SE313 SA316/319/315 SA360 SO1221 Eurocopter (continued) – ME Turbine – многодвигателен турбинен AS 332 C AS 332 C 1 AS 332 L AS 332 L 1 AS 332 L 2 EC 225 LP BO 105 A BO 105 C BO 105 D BO 105 LS A-1 BO 105 LS A-3 BO 105 S BO 105 CBS EC 135 T1 CDS EC 135 P1 CDS EC 135 T 1 CPDS EC 135 P 1 CPDS EC 135 T 2 CPDS EC 135 P 2 CPDS MBB-BK 117 A-1 MBB-BK 117 A-3 MBB-BK 117 A-4 MBB-BK 117 B-1 MBB-BK 117 B-2 MBB-BK 117 C-1 MBB-BK 117 C-2 (D) (D) (D) AS332/EC225 BO105 EC135 BK117 – ME Turbine – многодвигателен турбинен SA 330 F SA 330 G SA 330 J SA 365 SA 365 C 1 SA 365 C 2 SA 365 C 3 SA 365 N SA 365 N 1 SA 365 N 2 SA 365 N3 EC 155 B/B1 (D) SA330 SA365/AS365 EC155 Hiller – SE Piston – еднодвигателен бутален UH 12 A UH 12 B UH 12 E UH12 – SE Turbine – еднодвигателен турбинен UH 12 T UH 12 T Hughes/Schweitzer – SE Piston – еднодвигателен бутален 269 A 269 B 269 C 300 C 300 CB 300 CBi HU269 – SE Turbine – еднодвигателен турбинен 330 SP 333 SC330 Karman – SE Turbine – еднодвигателен турбинен Karman K 1200 K1200 McDonnell Douglas Helicopters – SE Turbine – еднодвигателен турбинен Hughes 369 D Hughes 369 E Hughes 369 FF Hughes 369 HE Hughes 369 HS MD 500 N (NOTAR) MD 520 N MD 600 N (D) HU369/MD500N/600N – ME Turbine – многодвигателен турбинен MD 900 (D) MD900/902 MD 902 Robinson – SE Piston – еднодвигателен бутален R 22 R 22 A R 22 B R 44 R 44 Raven R 44 Raven II R22 R44 Silvercraft – SE Piston – еднодвигателен бутален SV 4 SV4 Sikorsky – SE Piston – еднодвигателен бутален S 55 S 58 SK55 SK58 – SE Turbine – еднодвигателен турбинен S 58 T S 76 A S 76 A+ S 76 A++ S 76 B S 76 C S 76 C+ S 76 C++ S-61 N S-61 S (D) SK58T SK76 SK61 Westland – SE Piston – еднодвигателен бутален Westland Bell 47 G3 B-1 Bell47 Westland Helicopters – SE Piston – еднодвигателен бутален – SE Turbine – еднодвигателен турбинен Westland S 55 Series 1 Westland S 55 Series 3 (D) WHS55 P.Z.L Swidnik, Poland – ME Turbine – многодвигателен турбинен MIL Mi-2 PZL KANIA PZL W-3 PZL W-3A (D) Mi2 KANIA W-3SOKOL “ § 70. В приложение № 9, т. 1, абревиатурите „ATP, CPL/IR(A), CPL(A), IR , TR, CR, FI“ се заменят с „ATP(A)/(H), CPL/IR(A)/(Н), CPL(A)/(H), IR (A)/(H), TR(A)/(H), CR(A/H), FI(A)/(H)“. § 71 . Създава се приложение № 10 към чл. 25, ал. 1: „Приложение № 10 към чл. 25, ал. 1 SECTION 1 – REQUIREMENTS 1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Helicopter Flight Simulators. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 1H are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue or the amendment number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory Notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent „Amendment“ is issued. РАЗДЕЛ 1 – ИЗИСКВАНИЯ 1. ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1. Настоящият раздел съдържа изискванията за пилотажни тренажори за вертолети. 2. ПРЕДСТАВЯНЕ 2.1. Изискванията на JAR-STD са представени в две колони върху незалепени страници, като на всяка страница е отбелязана датата на издаване и номерът на поправката, под който документът е поправен или преиздаден. 2.2. Подзаглавията се дават в курсив. 2.3. Обяснителните бележки, които не са част от изискванията, се дават с по-малки букви. 2.4. Нов, поправен или коригиран текст се дава ограден в средни скоби до издаването на следваща „Поправка“. SUBPART A – APPLICABILITY ЧАСТ А – ПРИЛОЖИМОСТ JAR-STD 1H.001 Applicability JAR-STD 1H applies to those persons or organisations (STD operators) seeking qualification of Flight Simulators (FS). Flight Simulator Users also shall obtain approval to use the Flight Simulator as part of their approved training programmes despite the fact that the Flight Simulator has been previously qualified. Although this document provides guidance material for Flight Simulator users, precise details of such approvals are contained in JAROPS, JAR-FCL and other applicable documents. JAR-STD 1Н.001 Приложимост JAR-STD 1Н се прилага за онези лица, организации или предприятия, които са оператори на оборудване за комплексна летателна подготовка и които искат окачествяване на пилотажните тренажори. Потребителите на [пилотажните тренажори] получават право да използват [тези тренажори] като част от техните одобрени програми за обучение независимо от факта, че [пилотажният тренажор] е бил окачествен по-рано. Независимо, че настоящият документ дава материал с инструкции за тези, които използват [пилотажните тренажори], точните подробности за това право се дават в JAR-OPS, JAR-FCL и други приложими документи. SUBPART B – GENERAL ЧАСТ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ JAR-STD 1H.005 Terminology (See AMC-STD 1H.005) Because of the technical complexity of Synthetic Training Device (STD) qualification, it is essential that standard terminology is used throughout. The following principle terms and abbreviations shall be used in order to comply with JAR-STD. Further terms and abbreviations are contained in AMC STD 1H.005. (
2. a)Synthetic Training Device (STD) A training device which is either a Flight Simulator (FS), a Flight Training Device (FTD) or a Flight & Navigation Procedures Trainer (FNPT). (
3. b)Flight Simulator (FS) A full size replica of a specific type or make, model and series helicopter flight deck/cockpit, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight operations, a visual system providing an out of the flight deck/cockpit view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimum standards for Flight Simulator qualification. (
4. c)Flight Training Device (FTD) . A full size replica of a specific helicopter type‘s instruments, equipment, panels, and controls in an open flight deck/cockpit area or an enclosed helicopter cockpit/flight deck, including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent the helicopter in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system. It is in compliance with the minimum standards for a specific FTD Level of Qualification, (
5. d)Flight and Navigation Procedures Trainer – (FNPT). A training device which represents the flight deck/cockpit environment including the assemblage of equipment and computer programmes necessary to represent a helicopter in flight conditions to the extent that the systems appear to function as in a helicopter. It is in compliance with the minimum standards for a specific FNPT Level of Qualification, JAR-STD 1Н.005 Терминология Поради техническата сложност на окачествяването на оборудване за комплексна летателна подготовка (STD) от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Допълнителни термини и съкращения се дават в AМC STD 1H.005. (а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила (FNPT). (
6. b)Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия кабина за екипажа на вертолета, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа, и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор. (
7. c)Оборудване за летателна подготовка (FTD). Точно копие в пълни размери на прибори, оборудване, табла и уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа или затворена кабина за екипажа на вертолет, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка. (
8. d)Тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила – (FNPT). Оборудване за подготовка, което пресъздава средата на кабината за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на вертолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен сякаш системите функционират на хеликоптера. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на тренажор за моделиране на пилотажно-навигационните правила. (
9. e)Synthetic Training Device User Approval (STD User Approval). The extent to which an STD of a specified Qualification Level may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of helicopter to STD differences and the operating and training ability of the organisation, (
10. e)Право за използване от потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка (право на STD). Степента, до която дадено оборудване за комплексна летателна подготовка със специфично ниво на окачествяване може да се използва от лица, организации или предприятия с одобрението на въздухоплавателната администрация. Отчита различията на вертолета спрямо оборудването за комплексна летателна подготовка, както и учебните възможности на организацията. (
11. f)Synthetic Training Device Operator (STD Operator) . That person, organisation or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the qualification of a particular STD. (
12. f)Оператор на оборудване за комплексна летателна подготовка (оператор на STD). Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за комплексна летателна подготовка. (
13. g)Synthetic Training Device User (STD User). The person, organisation or enterprise requesting training, testing and checking credits through the use of an STD. (
14. g)Потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка ( потребител на STD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за летателна подготовка. (
15. h)Synthetic Training Device Qualification (STD Qualification). The level of technical ability of an STD as defined in the compliance document. (
16. h)Окачествено равнище на оборудване за комплексна летателна подготовка (окачествено равнище на STD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията. (
17. i)Qualification Test Guide (QTG). A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of an STD agree within prescribed limits with those of the helicopter and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the helicopter and STD data used to support the validation. (
18. i)Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за комплексна летателна подготовка отговарят на онези за вертолета и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за вертолета и за оборудването за комплексна летателна подготовка, които се използват за доказване на годност. JAR-STD 1H.010 Implementation JAR-STD Part 1H will be implemented on 1 April 2001 whereupon national arrangements, procedures and Qualification Certificates shall fully comply with JAR-STD 1H criteria. JAR-STD 1Н.010 Влизане в сила JAR-STD Част 1H ще влезе в сила на 1 април 2001 година, след което националните мерки, процедури и удостоверения за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 1H. SUBPART C – HELICOPTER FLIGHT SIMULATORS Част С – ПИЛОТАЖНИ ТРЕНАЖОРИ ЗА ВЕРТОЛЕТИ JAR-STD 1H.015 Application for Flight Simulator Qualification (See AMC STD 1H.015) (See IEM STD 1H.015) (
19. a)The operator of a Flight Simulator requiring evaluation of this simulator shall apply to the Authority giving 3 months notice, (
20. b)A Flight Simulator Qualification Certificate shall be issued following satisfactory completion of an evaluation by the Authority. JAR-STD 1Н.015 Заявление за окачествяване на пилотажен тренажор (а) Оператор на пилотажен тренажор, който иска оценка на този тренажор, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми 3 месеца предварително. (
21. b)Удостоверение за окачествяване на пилотажен тренажор се издава непосредствено след завършване на оценяването от страна на въздухоплавателната администрация. JAR-STD 1H.020 Validity of Flight Simulator Qualification (
22. a)A Flight Simulator qualification is valid for 12 months unless otherwise specified by the Authority, JAR-STD 1Н.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на пилотажния тренажор (а) Удостоверението за окачествяване на пилотажния тренажор е валидно 12 месеца, освен ако не е посочено друго от въздухоплавателната администрация. (
23. b)A Flight Simulator qualification test for revalidation may take place at any time within the 60 days prior the expiry of the validity of the qualification document. The new period of validity shall continue from the expiry date of the previous qualification document, (
24. b)Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка може да се проведе по всяко време в рамките на 60-те дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият период на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване. (
25. c)The Authority may refuse, revoke, suspend or vary a Flight Simulator qualification, if the requirements of JAR-STD 1H are not satisfied. (
26. c)Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на пилотажен тренажор, ако изискванията на JAR-STD 1Н не са изпълнени. JAR-STD 1H.025 Rules governing Flight Simulator Operators (See AMC STD 1H.025 The operator of a Flight Simulator shall demonstrate his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the Flight Simulator Qualification Level as follows: JAR-STD 1A.025 Правила, по които се ръководят операторите на пилотажни тренажори Операторът на пилотажен тренажор демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на пилотажния тренажор, както следва: (
27. a)Quality System

(1)A Quality System shall be established and a Quality Manager designated who shall monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure the maintenance of the Qualification Level of FS. Compliance monitoring shall include a feed-back system to the Accountable Manager to ensure corrective action as necessary. (а) Система за качество

(1)Създава се система за качество и се определя ръководител по качеството, който да контролира спазването и пригодността на процедурите, които са необходими да осигурят поддържането на окачественото ниво пилотажен тренажор. Контролирането на спазването на процедурите включва система за обратна връзка с отговорния ръководител с цел осигуряване на необходимите коригиращи действия.

(2)The Quality System shall include a Quality Assurance Programme that contains procedures designed to verify that the specified performance, functions and characteristics are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.

(2)Системата за качество включва програма за осигуряване на качеството, която съдържа процедури, създадени с цел да се провери дали работата, функциите и характеристиките на оборудването са съобразени с всички прилагани изисквания, стандарти и процедури.

(3)The Quality System and the Quality Manager shall be acceptable to the Authority.

(3)Системата за качество и ръководителят по качество трябва да бъдат приемливи за въздухо­плавателната администрация.

(4)The Quality System shall be described in relevant documentation, (b) Updating. Maintain a link with manufacturers to incorporate important modifications, especially:

(4)Системата за качество се описва в съответната документация. (b) Актуализиране. Поддържане на връзка с производителите с цел внедряване на важни модификации, особено:

(1)Helicopter modifications, whether or not enforced by an airworthiness directive, which are essential for training, testing and checking shall be introduced into all affected Flight Simulators.

(1)Модификации на вертолета, които са наложени или не от директива за летателна годност, които са съществени за подготовката и проверката, се въвеждат при всички засегнати пилотажни тренажори.

(2)Modification of Flight Simulators, including motion and visual systems:

(2)Модификация на пилотажни тренажори, включително системи за движение и визуални системи: (

1. i)Where applicable and essential for training, testing and checking, STD operators shall update their Flight Simulators (for example in the light of data revisions). Modifications of the Flight Simulator hardware and software, which affect flight, and ground handling and performance or any major modifications of the motion or visual system shall be evaluated to determine the impact on the original qualification criteria. If necessary, STD operators shall prepare amendments for any affected Validation Tests. The STD operator shall test the Flight Simulator to the new criteria, (
2. i)Където е приложимо и съществено за подготовката и проверката, операторите на оборудване за комплексна летателна подготовка осъвременяват своите пилотажни тренажори (например в светлината на проверка на данните). Модификациите на хардуера и софтуера на пилотажните тренажори, които оказват влияние на полета, на управлението на земята и на технологичността или на някоя от основните модификации на система за движение или визуална система, ще бъдат подлагани на оценка за определяне на въздействието върху оригиналните критерии за окачествяване. Ако е необходимо, операторите на оборудване за комплексна летателна подготовка подготвят изменения за всеки засегнат тест за доказване на годност. Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще проведе изпитания на пилотажните тренажори по новите критерии. (
3. ii)The Authority shall be advised in advance of any major changes to determine if the tests carried out by the STD operator are satisfactory. A special evaluation of the simulator may be necessary prior to returning it to training following the modification, (
4. ii)На въздухоплавателната администрация ще бъде докладвано предварително за всякакви важни изменения, за да се определи дали проведените изпитания от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка са задоволителни. Специална оценка може да се наложи на тренажора преди връщането му в системата за подготовка след извършването на модификацията. (
5. c)Installations. Ensure that the Flight Simulator is located in a suitable environment, which supports safe and reliable operation. (с) Инсталации: Осигурява се разполагането на пилотажния тренажор в подходяща среда, която подпомага безопасната и надеждна експлоатация.

(1)The STD operator shall ensure that the Flight Simulator and its installation comply with the local, country or state regulations for health and safety. However as a minimum the following shall be addressed:

(1)Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка осигурява съответствие на пилотажния тренажор и неговата инсталация с местните наредби или тези на страната или щата за здравеопазване и безопасност. Но въпреки това като минимум се обръща внимание на следното: (

1. i)Flight Simulator occupants and maintenance personnel shall be briefed on simulator safety to ensure that they are aware of all safety equipment and arrangement in the simulator in case of emergency, (
2. i)Тези, които се намират в пилотажния тренажор, и персоналът за техническото му обслужване получават подходящ инструктаж за безопасна работа с цел осигуряване на тяхното запознаване с оборудването за безопасност и реда в пилотажния тренажор в аварийни случаи, (
3. ii)Adequate fire/smoke detection, warning and suppression arrangements to ensure the safe passage of personnel from the Flight Simulator, (
4. ii)Подходящи системи за откриване на огън/дим, мерки за предупреждение и потушаване на пожар с цел осигуряване безопасното излизане на персонала от пилотажния тренажор. (iii) Adequate protection against electrical, mechanical, hydraulic and pneumatic hazards – including those arising from the control loading & motion systems to ensure the maximum safety of all personnel in the vicinity of the simulator, (iii) Подходящо предпазване срещу електрически, механически, хидравлични и пневматични опасности, включително онези, които възникват вследствие на контролно натоварване и от системите за движение за осигуряване максимална безопасност за всички лица в близост до пилотажния тренажор. (
5. iv)Other items: (
6. iv)Други елементи: (A) Two-way communication system which remains operational in the event of total power failure. (B) Emergency lighting. (C) Escape exits & facilities. (А) Двупосочна комуникационна система, която продължава да функционира в случай на пълно прекъсване на енергозахранването; (В) Аварийно осветление; (С) Аварийни изходи и съоръжения; (D) Occupant restraints (seat, seat belts...) (D) Ограничители за намиращите се в тренажора (седалки, колани за седалките и т.н.); (E) External warning of motion and access ramp or stairs activity (Е) Външна предупредителна сигнализация за движение и площадка за достъп или дейност по стълбището; (F) Danger area markings. (G) Guard rails and gates. (F) Маркировка на опасни зони; (G) Охранителни перила и портали; (H) Motion & Control Loading Emergency stop controls accessible from pilots and instructor seats. (Н) Контролни устройства за аварийно спиране на контролно натоварване (ако има такова), което да е достъпно от мястото на пилота и на инструктора; (I) A manual or automatic electrical power isolation switch. (I) Ръчен или автоматичен ключ за изключване на електрическата енергия.

(2)The Flight Simulator safety features such as emergency stops and emergency lighting shall be checked regularly by the STD operator but in any case at least annually. These tests shall be recorded.

(2)Характеристиките за безопасност на пилотажния тренажор като аварийни стоп-устройства и аварийно осветление се проверяват редовно от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка, но при всички случаи най-малко веднъж годишно. Тези проверки се записват. JAR-STD 1H.030 Requirements for Flight Simulators qualified on or after 1 April 2001 (See Appendix to JAR-STD 1H.030) (See AMC STD 1H.030) (See IEM STD 1H.030) JAR-STD 1A.030 Изисквания за пилотажни тренажори (FS), окачествени на или след 1 април 2001 г. (

1. a)Any Flight Simulator submitted for initial evaluation on or after 1 April 2001, shall be evaluated against JAR-STD 1H criteria for Qualification Levels A, B, C or D. (а) Всеки пилотажен тренажор, представен за първоначално оценяване на или след 1 април 2001 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 1Н за нива на окачествяване А, B, C или D. (
2. b)A Flight Simulator shall be assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training, testing and checking process, including: (
3. b)Пилотажният тренажор се оценява в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително:

(1)Longitudinal, lateral and directional handling qualities, and

(1)Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване;

(2)Performance on the surface and in the air, and

(2)Функциониране на повърхността на земята и във въздуха;

(3)Specific operations where applicable, and

(3)Специфични експлоатационни операции, където има такива;

(4)Cockpit configuration, and

(4)Конфигурация на кабината за екипажа;

(5)Functioning during normal, emergency and, where applicable, non normal operation, and

(5)Функциониране в условията на нормална, свръхнормална, аварийна и ненормална експлоатация, ако съществува такава;

(6)Instructor station function and simulator control, and

(6)Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на пилотажния тренажор;

(7)Additional requirements depending on the Qualification Level and the installed equipment,

(7)Определени допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване. (c) The Flight Simulator shall be subjected to: (с) Пилотажният тренажор се подлага на:

(1)Validation tests, and

(1)Тестове за потвърждаване на годност, и

(2)Functions & Subjective tests as found in the Qualification Test Guide (QTG)

(2)Функционални и субективни тестове, както са посочени в инструкциите за теста за окачествяване. (

1. d)Data, which is used to ensure the fidelity of a Flight Simulator, shall be of a standard that satisfies the Authority, before the Flight Simulator can gain a Qualification Level, (
2. d)Данните, които се използват за осигуряване на точността на един пилотажен тренажор, са със стандарт, който удовлетворява въздухоплавателната администрация преди пилотажният тренажор да може да получи ниво на окачествяване. (
3. e)The STD operator shall submit a QTG in a form and manner acceptable to the Authority, (е) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка представя инструкции за тест за окачествяване във форма и по начин, който е приемлив за въздухоплавателната администрация. (
4. f)Upon completion of an initial or upgrade evaluation, and when all the discrepancies in the QTG have been addressed to the satisfaction of the authority, the QTG is approved. After inclusion of the results of the tests witnessed by the Authority, the approved QTG becomes the Master QTG (MQTG), which is the basis for the Flight Simulator qualification evaluations. (
5. f)Инструкциите за теста за окачествяване ще бъдат одобрени само след извършване на първоначално оценяване или оценяване за повишение на нивото и когато всички несъответствия в инструкциите за теста за окачествяване са отстранени по един удовлетворителен за въздухоплавателната администрация начин. След включване на резултатите от тестове, освидетелствано от въздухоплавателната администрация, одобрените инструкции за изпита за окачествяване стават главна инструкция за изпит за окачествяване (MQTG), която е основата за окачествяване на пилотажен тренажор и за извършването на следващото периодично оценяване на пилотажния тренажор. (
6. g)The STD operator shall: (
7. g)Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка:

(1)Run the complete MQTG progressively between each annual evaluation by the Authority. Results shall be dated and retained in order to satisfy both the STD operator as well as the Authority that simulator standards are being maintained and,

(1)Изпълнява пълната главна инструкция за изпит за окачествяване постоянно между всяко годишно оценяване от страна на въздухоплавателната администрация. Резултатите се отбелязват с дата и се съхраняват с цел да удовлетворят както оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка, така и въздухоплавателната администрация, че стандартите на пилотажния тренажор се поддържат.

(2)Establish a Configuration Control System to ensure the continued integrity of the hardware and software qualified.

(2)Създава система за контрол на конфигурацията с цел да се осигури поддържане на доброто състояние на окачествения хардуер и софтуер. Appendix 1 to JAR-STD 1H.030 Minimum Flight Simulator Requirements Приложение 1 към JAR-STD 1Н.030 Минимални изисквания за пилотажен тренажор (a) This Appendix describes the minimum Flight Simulator requirements for qualifying JAA Level A, B, C and D Flight Simulators. (а) Това приложение описва минималните технически изисквания за квалификационни нива на JAA – A,B,C и D, на пилотажен тренажор.

(1)Each of those four levels carries a technical description and it will show in broad terms the training, testing and checking credits.

(1)Всяко едно от тези четири нива носи подходящо техническо описание и в общи термини показва кредитите за подготовка, проверка и тестове.

(2)The training, checking and testing credits do not imply an automatic Approval for any Flight Simulator User.

(2)Кредитите за подготовка, проверка и тестове не означават автоматично ниво на одобрение за който и да е потребител на пилотажен тренажор.

(3)Specific requirements for the use of the helicopter or Flight Simulator are determined by the Authority. Specialized training courses require an adequate standard of simulation, which will be evaluated by the Authority.

(3)Специфични изисквания за използването на вертолета или пилотажния тренажор се определят от Въздухоплавателната администрация. Специализирани курсове на обучение изискват подходящ стандарт на имитация/симулация, който ще бъде оценен от Въздухоплавателната администрация. Note: Certain Flight Simulator and visual system requirements included in this Appendix shall be supported with a Statement of Compliance (SOC) and, in some designated cases, an Objective Test. Compliance statements shall describe how the requirement was met. Бележка. Определени изисквания за пилотажния тренажор и визуалните системи, включени в това приложение, се подкрепят със заявление за съответствие с изискванията (SOC) и в някои определени случаи с обективен тест. Заявленията за съответствие с изискванията описват как е било изпълнено изискването. Table 1 – Minimum Flight Simulator requirements for qualifying JAA Level A, B, C and D Simulators Таблица 1 – Минимални технически изисквания за окачествяване на пилотажни тренажори на JAA, ниво А, В, С и D Table 1 Minimum Flight Simulator requirements for qualifying JAA Level А, B, С and D Simulators Qualification level General Technical Requirements Credits (Reserved until classification by JAR-OPS and JAR-FCL) LEVEL A (See also IEM STD 1H.030). The lowest level of simulator technical complexity. An enclosed full-scale replica of the helicopter cockpit/flight deck with representative pilots seats. including simulation of all systems, instruments,. navigational equipment, communications and caution and warning systems. Suitable for: Reserved An Instructor‘s station with seat shall be provided and at least one additional seat for inspectors/observers. Static control forces and displacement characteristics shall correspond to that of the replicated helicopter and they shall reflect the helicopter under the same static flight conditions. Representative/generic aerodynamic data tailored to the specific helicopter type with fidelity sufficient to meet the Objective Tests may be used. Functions and Subjective Tests are allowed. Generic Ground Effect and ground handling models are permitted. Motion. visual and sound systems sufficient to support the training, testing and checking credits sought are required. A motion system having a minimum of three degrees of freedom (pitch, roll, and heave) to accomplish the required training tasks shall be provided. The visual system shall provide at least 45 degrees horizontal and 30 degrees vertical field of view per plot. A night/dusk scene is acceptable. The response to control inputs shall not be greater than 150 milliseconds more than that experienced on the helicopter. LEVEL B As for Level A plus: Validation Flight Test Data shall be used as the basics for flight and performance and systems characteristics. Additionally ground handling and aerodynamics programming to include ground effect reaction and handling characteristics shall be derived from validation Flight Test Data. A reduced six-axis motion performance envelope is acceptable. The visual system shall provide at least 75 degrees horizontal and 40 degrees vertical field of view per pilot. As for Level A plus: Reserved LEVEL C The second highest Level of simulator performance. As for Level В plus: A Daylight/Dusk/Night Visual system is required with a continuous field of view per pilot of not less than 150 degrees horizontal and 40 degrees vertical. The sound simulation shall include the sounds of precipitation and significant helicopter noises perceptible to the pilot and shall be able to reproduce the sounds of a crash landing. The response of control inputs shall not be greater than 100 milliseconds more than that experienced on the helicopter. Turbulence and other atmospheric models shall be provided to support the training, testing and checking credit sought. As for Level B plus: Reserved LEVEL D The highest Level of simulator performance. As for Level C plug: A fell Daylight/Dusk/Night visual system is required with a continuous field of view per pilot of not less than 180 degrees horizontal and 60 degrees vertical and there shall be complete fidelity of sounds and motion buffets. As for Level C plus: Reserved Таблица 1 – Минимални технически изисквания за окачествяване на пилотажни тренажори на JAA, ниво А, В, С и D Квалификационно ниво Общи технически изисквания Кредити (запазено до класификация от JAR-OPS и JAR-FCL) НИВО A (Виж също и IEM STD 1H.030). Най-ниско ниво на техническа сложност на пилотажен тренажор. Приложено пълно, в цял мащаб, точно копие на кабина за екипажа/пилотска кабина на вертолет с представителни места за пилотите, включително моделиране на всички системи, прибори, навигационно оборудване, комуникации и система за оповестяване и система за предупредителна сигнализация. Осигурява се работно място за инструктора с места за сядане, както и места за членовете на екипажа и едно място за инспектори/проверяващи. Статичните усилия в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания вертолет и те трябва да отразяват вертолета при същите статични условия на полет. Позволява се използването на специфични за дадения клас представителни/обобщаващи данни според конкретния тип вертолет с точност, достатъчна за изискванията на обективните изпитания. Подходящ за: Запазено. Разрешени са общ ефект от влиянието на земята и модели на наземно управление. Изискват се системи за движение, визуални системи и звукови системи, които са достатъчни да подкрепят исканите кредити за подготовката, изпитването и проверката. Осигурява се система за движение, която има най-малко три степени на свобода (пространствено положение, разбег и издигане) за осъществяване на изискваните учебни задачи. Визуалната система трябва да осигурява най-малко 45 градуса хоризонтално и 30 градуса вертикално полезрение за всеки пилот. Условия при здрач и нощни условия са също приемливи. Реакцията на усилията за управление на входа няма да надхвърля с повече от 150 милисекунди реакцията, която се наблюдава на вертолета. НИВО В Както за ниво А, плюс: Потвърждаващи данни от летателно изпитание се използват като основа за определяне на летателните, технологичните и системните характеристики. Допълнително от потвърждаващите данни от летателно изпитание се извлича програмиране за наземно управление и аеродинамика, което да включва реакция на ефекта на влияние на земята и характеристики на пилотиране. Намален технологичен диапазон на движение на шест оси е приемлив. Визуалната система трябва да осигурява най-малко 75 градуса хоризонтално и 40 градуса вертикално полезрение за всеки пилот. Както за ниво А, плюс: Запазено НИВО С Второто най-високо ниво за технологически качества на пилотажен тренажор. Както за ниво В, плюс: Изисква се визуална система за наблюдение на дневна светлина, при смрачаване/здрач и през нощта, която да има такова постоянно поле на видимост, което да осигурява за всеки пилот не по-малко от 150 градуса хоризонтално и 40 градуса вертикално поле на видимост. Звуковото моделиране/имитация включва звуковете от валежи и други значителни шумове/звукове във вертолета, които се долавят от пилота; трябва да има възможност за възпроизвеждане на звукове от аварийно кацане. Реакцията на усилията за управление на входа няма да надхвърля с повече от 100 милисекунди реакцията, която се наблюдава на вертолета. Турбулентност и други атмосферни модели се осигуряват за подпомагане на обучението, тестването и проверката за исканите кредити. Както за ниво В, плюс: Запазено. НИВО D Най-високо ниво за технологически качества на пилотажен тренажор. Както за ниво С, плюс: Изисква се визуална система за наблюдение на дневна светлина, при смрачаване/здрач и през нощта, която да има такова постоянно поле на видимост, което да осигурява за всеки пилот не по-малко от 180 градуса хоризонтално и 60 градуса вертикално поле на видимост; изисква се напълно точно пресъздаване на шумове и друсане по време на движение. Както за ниво С, плюс: Запазено. JAR-STD 1H.035 Requirements for Flight Simulators approved or qualified before 1 April 2001(See AMC STD 1H.035) JAR-STD 1Н.035 Изисквания за пилотажни тренажори (FS), одобрени или окачествени преди 1 април 2001 г. (a) Flight Simulators approved or qualified in accordance with national regulations of JAA Members States before (date of implementation) either will be re-categorised or will continue to maintain their Approval under the Grandfather Rights provision, in accordance with subparagraphs (c) and (d) below, (а) Пилотажни тренажори, одобрени или окачествени с националните регламенти на страните – членки на JAA, преди дата на влизане в сила, ще бъдат или прекатегоризирани, или ще продължат да поддържат своето одобрение по силата на клаузата за „правата на дядото“ в съответствие с подпараграфи (с) и (d) по-долу. (b) Re-categorised simulators will be qualified in accordance with JAR-STD 1H.030. (b) Прекатегоризирани пилотажни тренажори се окачествяват в съответствие с JAR-STD 1Н.30. (c) Flight Simulators that are not recategorised but that have a primary reference document used for their testing may be qualified by the Authority to an equivalent JAR-STD Qualification Level, either AG, BG, CG or DG. These Qualification Levels refer to similar credits achieved by JAR-STD Levels A, B, C & D. (с) Пилотажни тренажори, които не са прекатегоризирани, но които имат първоначален документ, използван за тяхното тестване, могат да бъдат окачествени от въздухоплавателната администрация на еквивалентно на JAR-STD ниво на окачествяване – AG, BG, CG или DG. Тези нива на окачествяване се отнасят за подобни кредити, получени по нива A, B, C и D на JAR-STD.

(1)To gain and maintain an equivalent Qualification Level, these Flight Simulators shall be assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training, testing and checking process, including:

(1)За получаване и запазване на еквивалентно ниво на окачествяване тези пилотажни тренажори се оценяват в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на членовете на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително: (

1. i)Longitudinal, lateral and directional handling qualities, and (
2. i)Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване; (
3. ii)Performance on the surface and in the air, and (
4. ii)Работа на повърхността на земята и във въздуха; (iii) Specific operations where applicable, and (iii) Специфични експлоатационни операции, където има такива; (
5. iv)Cockpit configuration, and (
6. iv)Конфигурация на кабината за екипажа; (
7. v)Functioning during normal, abnormal, emergency and, where applicable non normal operation, and (
8. v)Функциониране в условията на нормална, свръхнормална, аварийна и ненормална експлоатация, ако съществува такава; (
9. vi)Instructor station function and simulator control, and (
10. vi)Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на пилотажния тренажор; (vii) Certain additional requirements depending on the Qualification Level and the installed equipment. (vii) Допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване.

(2)The Flight Simulator shall be subjected to:

(2)Пилотажният тренажор се подлага на: (

1. i)Validation Tests, and (
2. i)Тестове за потвърждаване на годност, и (
3. ii)Functions and Subjective Tests, (
4. ii)Функционални и субективни тестове. (
5. d)Flight Simulators that are not recategorised and that do not have a primary reference document used for their testing shall be qualified by special arrangement. Such Flight Simulators will be issued with Special Categories and shall be subjected to the same Functions and Subjective Tests referred to in sub-paragraph (c)

(2)(

1. ii)above. In addition any previously recognized Validation Test shall be used. (
2. d)Пилотажни тренажори, които не са категоризирани и които нямат първоначален документ, използван за тяхното тестване, се окачествяват чрез специални процедури. На такива пилотажни тренажори се издават специални категории и се подлагат на същите функции и субективни тестове, които се посочват в подпараграф (с)

(2)(

1. ii)по-горе. В допълнение се използва и всеки преди признат тест за доказване на годност. JAR-STD 1H.040 Changes to Qualified Flight Simulators JAR-STD 1Н.040 Промени в окачествени пилотажни тренажори (
2. a)Requirement to notify major changes to a Flight Simulator. The operator of a Flight Simulator shall inform the Authority of proposed major changes such as: (а) Изискване за съобщаване на значими промени в пилотажен тренажор. Операторът на окачествено оборудване за комплексна летателна подготовка информира въздухоплавателната администрация за предложени значими промени като:

(1)Helicopter modifications which could affect Flight Simulator qualification, and

(1)Модификации в хеликоптера, които биха могли да окажат влияние върху окачествяването на пилотажния тренажор.

(2)Flight Simulator hardware and/or software modifications which could affect the handling qualities, performances or system representations, and

(2)Модификации в хардуера и/или софтуера на пилотажния тренажор, които биха могли да окажат влияние върху характеристиките му на управление, работа или представяне на системите.

(3)Relocation of the Flight Simulator, and

(3)Преместване на пилотажния тренажор на друго място.

(4)Any deactivation of the Flight Simulator.

(4)Всяко спиране/деактивиране на пилотажния тренажор. Note: The Authority may complete a special evaluation following major changes or when a Flight Simulator appears not to be performing at its initial Qualification Level, Бележка. Въздухоплавателната организация може да направи специална оценка след значителни промени или когато даден пилотажен тренажор има съмнения, че не работи на първоначално окачественото ниво. (

1. b)Upgrade of a Flight Simulator A Flight Simulator may be upgraded to a higher Qualification Level. Special evaluation is required before the award of a higher Level of Qualification. (
2. b)Повишаване нивото на пилотажен тренажор. Нивото на пилотажния тренажор може да се променя на по-високо такова. Изисква се извършване на специална оценка преди присъждане на по-високо ниво на окачествяване.

(1)If an upgrade is proposed the STD operator shall seek the advice of the Authority and give full details of the modifications. If the upgrade evaluation does not fall upon the anniversary of the original qualification date, a special evaluation is required to permit the Flight Simulator to continue to qualify even at the previous level.

(1)Ако се предложи повишаване на нивото, операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка се консултира с въздухоплавателната администрация и представя пълни подробности за модификациите. Ако оценката за повишаване на нивото не съвпада с датата, на която е направено първоначалното окачествяване, се изисква извършване на специална оценка за даване на разрешение пилотажният тренажор да продължи да има ниво на окачествяване, като може да се запази и предишното ниво.

(2)In the case of a Flight Simulator upgrade, a STD operator shall run all Validation Tests for the requested Qualification Level. Validation Test results offered in a test guide for previous initial or upgrade evaluation shall not be used to validate Flight Simulator performance in a test guide offered for a current upgrade.

(2)В случай на повишаване на нивото на пилотажните тренажори операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще извърши всички изпитания за потвърждаване на нивото на окачествяване, за което се кандидатства. Резултати от изпитания за потвърждаване на ниво на окачествяване, които се дават в инструкции за изпитания за предишно първоначално окачествяване или окачествяване за повишаване на нивото, не могат да се използват за доказване експлоатационните възможности на тренажора в инструкции за изпитания, които се дават за текущо/сегашно повишаване на нивото на окачествяване. (c) Relocation of a Flight Simulator: (с) Преместване на пилотажен тренажор

(1)In instances where a Flight Simulator is moved to a new location, the Authority shall be advised before the planned activity along with a schedule of events related thereto.

(1)В случаите, когато даден пилотажен тренажор се премества на ново място, въздухоплавателната администрация се уведомява предварително за извършването на такива дейности, като й се представя график за извършване на дейностите, свързани с преместването.

(2)Prior to returning the Flight Simulator to service at the new location the STD operator shall perform at least one third of the Validation Tests (if any), and Functions and Subjective Tests to ensure that the Flight Simulator performance meets its original qualification standard. A copy of the test documentation shall be retained with the Flight Simulator records for review by the Authority.

(2)Преди повторно пускане на пилотажния тренажор в действие на новото място операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка извършва най-малко една трета от изпитанията за доказване на годност (ако има такива) и функционални изпитания и субективните тестове, за да се увери, че работата на пилотажния тренажор отговаря на неговия оригинален стандарт на окачествяване. Копие от документацията за изпитания и тестове се пази в архива на пилотажния тренажор за проверка от въздухоплавателната администрация.

(3)At the discretion of the Authority, the Flight Simulator shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria,

(3)По решение на въздухоплавателната администрация пилотажният тренажор се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване. (

1. d)Deactivation of a currently qualified Flight Simulator. (
2. d)Спиране на пилотажен тренажор, който понастоящем е окачествен.

(1)In the event an STD operator plans to remove a Flight Simulator from active status for prolonged periods, the Authority shall be notified and suitable controls established for the period the Flight Simulator is inactive.

(1)При условие, че операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка планира да извади пилотажен тренажор от активното му състояние на работа за продължителен период от време, въздухоплавателната администрация се уведомява за това и се определят подходящи контролни мероприятия за периода, през който пилотажният тренажор няма да работи.

(2)The STD operator shall arrange an understanding with the Authority to ensure that the Flight Simulator can be restored to active status at its original Qualification Level.

(2)Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка договаря с въздухоплавателната администрация процедура, с която се дава гаранция, че пилотажният тренажор може да бъде върнат към работното му състояние на първоначалното ниво на окачествяване. JAR-STD 1H.045 Interim Flight Simulator Qualification (See AMC STD 1H.045), (See IEM STD 1H.045) JAR-STD 1Н.045 Временно ниво на окачествяване на пилотажен тренажор (

1. a)In case of new helicopter development programmes special arrangements shall be made to enable an interim Qualification Level to be achieved, (а) В случаите с нови програми за вертолета се вземат специални мерки за достигане на временно ниво на окачествяване. (
2. b)The Authority will decide requirements, details relating to the issue and the period of validity of an interim Qualification Level, (
3. b)Въздухоплавателната администрация определя изискванията, съответните подробности и срока на валидност за временното ниво на окачествяване. (
4. c)The maximum interim Qualification Level shall be Qualification Level C. (с) Максималното временно ниво на окачествяване ще бъде ниво на окачествяване С. JAR-STD 1H.050 Transferability of Flight Simulator Qualification JAR-STD 1Н.050 Възможност за прехвърляне на удостоверение за окачествяване на пилотажен тренажор (
5. a)When there is a change of STD operator, the new STD operator shall advise the Authority in advance in order to agree upon a plan of transfer of the Flight Simulator, (
6. a)При смяна на оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка новият оператор уведомява за това въздухоплавателната администрация предварително, за да се съгласува план за прехвърляне на пилотажния тренажор. (
7. b)At the discretion of the Authority, the Flight Simulator shall be subject to an evaluation in accordance with its original JAA qualification criteria, (
8. b)По решение на въздухоплавателната администрация пилотажният тренажор се подлага на оценяване в съответствие с първоначалните критерии на JAA за окачествяване. (
9. c)Provided that the Flight Simulator performs to its original standard, its original Qualification Level shall be restored. (с) При условие, че пилотажният тренажор работи на нивото на първоначалния си стандарт, нивото му на окачествяване се възобновява. SECTION 1 – REQUIREMENTS РАЗДЕЛ 1 – ИЗИСКВАНИЯ 1 GENERAL 1.1 This Section contains the requirements for Flight & Navigation Procedures Trainers. 2 PRESENTATION 2.1 The requirements of JAR-STD 3A are presented in two columns on loose pages, each page being identified by the date of issue or the change number under which it is amended or reissued. 2.2 Subheadings are in italic typeface. 2.3 Explanatory notes not forming part of the requirements appear in smaller typeface. 2.4 New, amended and corrected text will be enclosed within heavy brackets until a subsequent ‘change‘ is issued. 1 ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ 1.1 Настоящият раздел съдържа изискванията за тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация 2. ПРЕДСТАВЯНЕ 2.1. Изискванията на JAR-STD са представени в две колони върху незалепени страници, като на всяка страница е отбелязана датата на издаване и номерът на поправката, под който документът е изменен или преиздаден. 2.2. Подзаглавията се дават в курсив. 2.3. Обяснителните бележки, които не са част от изискванията, се дават с по-малки букви. 2.4. Нов, изменен или коригиран текст се дава ограден в средни скоби до издаването на следващото „изменение“. SUBPART A – APPLICABILITY ПОДРАЗДЕЛ А – ПРИЛОЖИМОСТ JAR-STD 3A.001 Applicability JAR-STD 3A.001 Приложимост JAR-STD 3A applies to those persons, [organizations or enterprises (FNPT operators) seeking qualification of Flight S Navigation Procedures Trainers (FNPT). FNPT users also shall gain approval to use the FNPT as part of their approved training programmes despite the fact that the FNPT has been previously qualified. Although this document inter alia provides guidance for FNPT users, precise details of such approvals are contained in JAR-FCL and other applicable documents.] JAR-STD 3А се прилага за онези лица, организации или предприятия, които са оператори на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация и които искат окачествяване на такива тренажори. Потребителите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация получават право да използват тези тренажори като част от техните одобрени програми за обучение, независимо от факта, че тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация е бил окачествен по-рано. Независимо, че настоящият документ, между другото, дава материал с инструкции за тези, които използват тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация, точните подробности за това право се дават в JAR-FCL и други приложими документи. SUBPART B – GENERAL ПОДРАЗДЕЛ В – ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ JAR-STD 3A.005 Terminology JAR-STD 3А.005 Терминология (See AMC STD 3A.005) Because of the technical complexity of Flight Simulator, Flight Training Device (FTD) and FNPT qualification, it is essential that standard terminology is used throughout. The following terms and abbreviations [shall] be used in order to [comply with JAR-STD. Further terms and abbreviations are contained in AMC STD 3A.005.] [ (Виж AМС STD 3А.005) Поради техническата сложност на окачествяването на пилотажния тренажор, оборудването за летателна подготовка (FTD) и тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT) от особена важност е използването на стандартна терминология в целия текст. За изпълнение на изискванията на JAR-STD се използват следните основни термини и съкращения. Допълнителни термини и съкращения се дават в AМС STD 3A.005. (
10. a)Synthetic Training Device (STD). A training device which is either a Flight Simulator (FS), a Flight Training Device (FTD), a Flight & Navigation Procedures Trainer (FNPT), or an Other Training Device (OTD). (а) Оборудване за комплексна летателна подготовка (STD). Оборудване за подготовка, което е или пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), [или друго оборудване за подготовка (OTD)]. (
11. b)Flight Simulator (Simulator). A full size replica of a specific type or make, model and series aeroplane flight deck, including the assemblage of all equipment and computer programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight operations, a visual system providing an out of the flight deck view, and a force cueing motion system. It is in compliance with the minimu m standards for Flight Simulator qualification. (
12. b)Пилотажен тренажор (FS). Точно копие в пълни размери на конкретен тип или марка, модел и серия самолетна кабина за екипажа, включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на самолета в експлоатационни условия на земята и във въздуха, визуална система, която осигурява видимост навън от кабината за екипажа, и система за движение със силов ориентир. Тренажорът отговаря на изискванията на минималните стандарти за окачествяване на пилотажен тренажор. (
13. c)Flight Training Device (FTD). A full size replica of an aeroplane‘s instruments, equipment, panels and controls in an open flight deck area or an enclosed aeroplane flight deck, including the assemblage of equipment and computer software programmes necessary to represent the aeroplane in ground and flight conditions to the extent of the systems installed in the device. It does not require a force cueing motion or visual system. It is in compliance with the minimum standards for a specific FTD Level of Qualification. (
14. c)Оборудване за летателна подготовка (FTD). Точно копие в пълни размери на самолетни прибори, оборудване, табла и уреди за управление в отворена зона с кабина за екипажа , включително окомплектовка на цялото оборудване и компютърни програми, необходими за представяне на самолета в летателни условия на земята и във въздуха до степен, осигурявана от монтираните в оборудването системи. Това оборудване не се нуждае от визуална система и система за движение със силов ориентир. Оборудването отговаря на изискванията на минималните стандарти за специфично ниво на окачествяване на оборудване за летателна подготовка. (
15. d)Flight and Navigation Procedures Trainer – Type II (FNPT II). A ground based training device which represents the flight deck environment of a multi-engine aeroplane type or class to the ext ent that the systems appear to function as in an aeroplane. It incorporates a visual system providing an out of the flight deck view. (
16. d)Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – Тип ІІ (FNPT ІІ). Оборудване за подготовка с наземно базиране, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина на тип или клас самолети с няколко двигателя до степен, до която системите функционират в самолета. Тренажорът включва визуална система, която позволява наблюдение извън пилотската кабина. (
17. e)Flight and Navigation Procedures Trainer – Type I (FNPT I). A ground based training device which represents the flight deck environment of a class of aeroplanes. (
18. e)Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация – Тип І (FNPT І). Оборудване за подготовка с наземно базиране, което пресъздава средата на кабината за екипажа/пилотската кабина на клас самолети. (
19. f)Other Training Device (OTD). A training aid other than Flight Simulator, Flight Training Device or Flight & Navigation Procedures Trainer which provides for training where a complete flight deck environment is not necessary. (
20. f)Друго оборудване за подготовка (OTD). Средство за подготовка, което се различава от пилотажен тренажор (FS), оборудване за летателна подготовка (FTD), или тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNPT), което осигурява подготовката там, където не е необходима пълна среда на кабината на екипажа. (
21. g)Synthetic Training Device Approval (STD Approval). The extent to which an STD of a specified Qualification Level may be used by persons, organisations or enterprises as approved by the Authority. It takes account of aeroplane to STD differences and the operating and training ability of the organisation. (
22. g)Право за използване на оборудване за комплексна летателна подготовка (право на STD). Степента, до която едно оборудване за комплексна летателна подготовка с дадено квалификационно ниво може да се използва от лица, организации или предприятия според одобрението на въздухоплавателната администрация. Отчитат се различията между самолета и оборудването за комплексна летателна подготовка, както и експлоатационните и учебните възможности на организацията. (
23. h)Synthetic Training Device Operator (STD Operator). That person, organisation or enterprise directly responsible to the Authority for requesting and maintaining the qualification of a particular STD. (
24. h)Оператор на оборудване за комплексна летателна подготовка (оператор на STD). Лицето, организацията или предприятието, което пряко отговаря пред Въздухоплавателната администрация за кандидатстване и поддържане на ниво на окачествяване за дадено оборудване за комплексна летателна подготовка. (
25. i)Synthetic Training Device User (STD User) . The person, organisation or enterprise requesting training and checking credits through the use of an STD. (
26. i)Потребител на оборудване за комплексна летателна подготовка (потребител на STD). Лицето, организацията или предприятието, което кандидатства за кредити за обучение, проверка и полагане на изпити чрез използване на оборудване за летателна подготовка. (
27. j)Synthetic Training Device Qualification (STD Qualification). The level of technical ability of an STD as defined in the compliance document. (
28. j)Окачествено ниво на оборудване за комплексна летателна подготовка (окачествено ниво на STD). Нивото на техническите възможности на оборудване за комплексна летателна подготовка, както е определено в документа за съответствие с изискванията. (
29. k)Qualification Test Guide (QTG). A document designed to demonstrate that the performance and handling qualities of an STD agree within prescribed limits with those of the aeroplane and that all applicable regulatory requirements have been met. The QTG includes both the aeroplane and STD data used to support the validation.] (
30. k)Инструкции за тест за окачествяване (QTG). Документ, предназначен да демонстрира, че предписаните ограничения във връзка с работните качества и характеристиките за управление на оборудване за комплексна летателна подготовка отговарят на онези за самолета и че всички приложими регламентирани изисквания са изпълнени. Инструкциите за теста за окачествяване включват данни за самолета и за оборудването за комплексна летателна подготовка, които се използват за доказване на годност. JAR-STD 3A.010 Implementation JAR-STD 3А.010 Влизане в сила JAR-STD 3A will be implemented on 1 July 1999 whereupon national arrangements, [procedures and Qualification Certificates shall] fully comply with JAR-STD 3A criteria. JAR-STD 3A влиза в сила на 1 юли 1999 година, след което националните мерки, процедури и сертификати за окачествяване се съгласуват изцяло с критериите на JAR-STD 3А. SUBPART C – FLIGHT & NAVIGATION PROCEDURES TRAINERS ПОДРАЗДЕЛ С – ТРЕНАЖОР ЗА ОТРАБОТВАНЕ НА ТЕХНИКАТА ЗА ПИЛОТИРАНЕ И НАВИГАЦИЯ JAR-STD 3A.015 Application for FNPT Qualification (See AMC STD 3A.015) (See IEM STD 3A.015) JAR-STD 3A.015 Заявление за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (
31. a)The operator of an FNPT requiring evaluation of this FNPT [shall] apply to the Authority giving 3 months notice. (а) Оператор на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), който иска оценка на такъв тренажор, подава заявление до въздухоплавателната администрация, като уведоми 3 месеца предварително. (
32. b)An STD (FNPT) Qualification [Certificate will be issued following satisfactory] completion of an evaluation by the Authority, (
33. c)Exceptionally, for the initial evaluation of an FNPT I, the period of notice may be reduced to one month at the discretion of the Authority. (
34. b)Удостоверение за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка (тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), ще бъде издадено непосредствено след одобрителната оценка на въздухоплавателната администрация. В изключителни случаи този срок може да се намали на един месец по решение на въздухо­плавателната администрация при първоначална оценка на FNTP І. JAR-STD 3A.020 Validity of FNPT Qualification JAR-STD 3A.020 Валидност на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) [(
35. a)An FNPT qualification is valid for] 12 months unless specified otherwise by the Authority. [( (а) Удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) е валидно 12 месеца, освен ако не е посочено друго от Въздухоплавателната администрация.
36. b)An FNPT qualification test for ] revalidation may take place at any time within the 60 days prior to the expiry of the validity of [the qualification document. The new period of] validity shall continue from the expiry date of [the previous qualification document.] (
37. b)Тест за повторно потвърждаване на удостоверението за окачествяване на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) може да се проведе по всяко време в рамките на 60 дни, предшестващи изтичането на валидността на документа за окачествяване. Новият период на валидност продължава от датата на изтичане на предходния документ за окачествяване. (
38. c)The Authority may refuse, revoke, [suspend or vary an FNPT qualification, if the] provisions of JAR-STD 3A are not satisfied. (
39. c)Въздухоплавателната администрация може да отказва, отменя, прекратява и променя удостоверения за окачествяване на оборудване за комплексна летателна подготовка, ако изискванията на JAR-STD 3A не са изпълнени. JAR-STD 3A.025 Rules governing FNPT Operators (See AMC STD 3A.025) [The operator of an FNPT shall demonstrate] his capability to maintain the performance, functions and other characteristics specified for the FNPT Qualification Type as follows: JAR-STD 3A.025 Правила, по които се ръководят операторите на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) Операторът на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) демонстрира способността си да поддържа експлоатацията, функциите и другите характеристики, посочени за окачественото ниво на типа на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), както следва: [(
40. a)Quality System [(а) Система за качество

(1)A Quality System shall be established and a Quality Manager designated to monitor compliance with, and the adequacy of, procedures required to ensure the maintenance of the Qualification Level of STDs. Compliance monitoring shall include a feed-back system to the Accountable Manager to ensure corrective action as necessary.

(1)Създава се система за качество и се определя ръководител по качеството, който да контролира спазването и пригодността на процедурите, които са необходими да осигурят поддържането на окачественото ниво за оборудване за комплексна летателна подготовка. Контролирането на спазването на процедурите включва система за обратна връзка с отговорния ръководител с цел осигуряване на необходимите коригиращи действия.

(2)The Quality System shall include a Quality Assurance Programme that contains procedures designed to verify that the specified performance, functions and characteristics are being conducted in accordance with all applicable requirements, standards and procedures.

(2)Системата за качество включва програма за осигуряване на качеството, която съдържа процедури, създадени с цел да се провери дали работата, функциите и характеристиките на оборудването са съобразени с всички прилагани изисквания, стандарти и процедури.

(3)The Quality System and the Quality Manager shall be acceptable to the Authority.

(3)Системата за качество и ръководителят по качество трябва да бъдат приемливи за въздухо­плавателната администрация.

(4)The Quality System shall be described in relevant documentation.]

(4)Системата за качество се описва в съответната документация. (

1. b)Updating and modifications. Maintain a link with manufacturers to incorporate important modifications, especially: (
2. b)Актуализиране и модификации. Поддържане на връзка с производителите с цел внедряване на важни модификации, особено:

(1)Aeroplane modifications. Aeroplane modifications whether or not enforced by an Airworthiness Directive and which are essential for training and testing shall be introduced into all affected FNPTs.

(1)Модификации на самолета. Модификации на самолета, наложени или не от директиви за летателна годност, които са съществени за подготовката и проверката, се въвеждат при всеки засегнат тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP).

(2)Modification of FNPTs, including the addition or removal of any motion and visual systems (if fitted):

(2)Модификация на тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTPs), включително системи за движение и визуални системи (ако има такива): [(

1. i)Where applicable, STD operators shall update their FNPTs (for] example in the light of data revisions). Modifications of the FNPT hardware and software which affect flight, performance and systems operation or any major modifications or removal / addition of the motion or visual system (if fitted) shall be evaluated to determine the impact on the original [qualification criteria. If necessary, STD operators shall prepare amendments for] any affected Validation Tests. The [STD operator shall test the FNPT to] the new criteria. (
2. i)Където е приложимо и съществено за подготовката и проверката, операторите на STD осъвременяват своя тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (например в светлината на проверка на данните). Модификациите на хардуера и софтуера на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), които оказват влияние на полета, експлоатационните характеристики и функционирането на системите или на някоя от основните модификации на система за движение или визуална система (ако има такава), ще бъде подлагане на оценка за определяне на въздействието върху оригиналните критерии за окачествяване. Ако е необходимо, операторите на оборудване за комплексна летателна подготовка подготвят изменения за всеки засегнат тест за доказване на годност. Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка ще проведе изпитания на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) по новите критерии. [(
3. ii)The Authority shall be] advised in advance of any major changes to determine if a special evaluation of the FNPT may be necessary prior to returning it to training following the modification. (
4. ii)На Въздухоплавателната администрация ще бъде докладвано предварително за всякакви важ­ни изменения, за да се определи дали се налага специална оценка на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) преди връщането му в системата за подготовка след извършването на модификацията. [(
5. c)Installations. Ensure that the FNPT is] located in a suitable environment which supports safe and reliable operation. (с) Инсталации: Осигурява се разполагането на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) в подходящи помещения, които осигуряват безопасната и надеждна експлоатация. [

(1)The STD operator shall ensure] that the FNPT and its installation comply with the local, country or state regulations for Health and Safety. However as a minimum the following shall be addressed:

(1)Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка осигурява съответствие на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) и неговата инсталация с местните наредби или тези на страната или щата за здравеопазване и безопасност. Но въпреки това, като минимум се обръща внимание на следното: (

1. i)FNPT occupants and [maintenance personnel shall receive] adequate briefing on FNPT safety. (
2. i)Тези, които влизат в тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), и персоналът за техническото му обслужване получават подходящ инструктаж за безопасна работа на тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) (
3. ii)Adequate fire/smoke detection, warning and suppression arrangements to ensure the safe passage of personnel from the FNPT. (
4. ii)Подходящи системи за откриване на огън/дим, мерки за предупреждение и потушаване на пожар с цел осигуряване безопасното излизане на персонала от тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). (iii) Adequate protection against еlectrical, mechanical, hydraulic and pneumatic hazards – including those arising from the motion or control [loading system (where applicable).] (iii) Подходящо предпазване срещу електрически, механически, хидравлични и пневматични опасности, включително онези, които възникват вследствие на контролно натоварване и от системите за движение (където има такива). (
5. iv)Other items: (
6. iv)Други елементи: (A) Emergency lighting. (А) Аварийно осветление; (B) Escape exits & facilities. (В) Аварийни изходи и съоръжения; (C) Danger area markings. (С) Маркировка на опасни зони; (D) Guard rails and gates. (D) Охранителни перила и портали; (E) Control Loading Emergency stop controls (if applicable) accessible from either pilot and instructor seats. (Е) Контролни устройства за аварийно спиране на контролно натоварване (ако има такова), което да е достъпно от мястото на пилота и на инструктора; (F) A manual or automatic electrical power isolation switch. (F) Ръчен или автоматичен ключ за изключване на електрическата енергия.

(2)The FNPT safety features such as emergency stops and emergency lighting shall [be checked regularly by the STD operator] but in any case at least annually. These checks [shall] be recorded.

(2)Характеристиките за безопасност на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) като аварийни стоп устройства и аварийно осветление [се проверяват редовно от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка], но при всички случаи най-малко веднъж годишно. Тези проверки се записват. (

1. d)Additional Equipment. Where additional equipment including Motion or Visual system [has been added by the STD operator to an] FNPT even though not required for [qualification, it will be assessed to ensure that] it does not adversely affect the quality of training. Therefore any subsequent modification, removal or unserviceability could affect the [qualification of the device.]
2. d)Допълнително оборудване. Там, където допълнително оборудване, включително система за задвижване или визуална система, е било добавено от оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка към тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), независимо, че това не се изисква за окачествяване, то ще бъде оценено, за да се осигури, че оборудването не оказва отрицателно въздействие върху качеството на подготовката. Ето защо всяко преместване, модификация или невъзможност за сервизно обслужване може да повлияе върху окачествяването на оборудването. JAR-STD 3A.030 Requirements for FNPTs Qualified on or after 1 July 1999 (See Appendix 1 to JAR-STD 3A.030) (See AMC STD 3A.030) (See IEM STD 3A.030) JAR-STD 3A.030 Изисквания за тренажори за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), окачествени на или след 1 юли 1999 г. (
3. a)Any FNPT submitted for initial evaluation on or after 1 July 1999, will be evaluated against JAR-STD 3A criteria for [qualification as Type I or II.] (а) Всеки тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), представен за първоначално оценяване на или след 1 юли 1999 г., се оценява по критериите на приложимия JAR-STD 3А за окачествяване като Тип І или ІІ. (
4. b)An FNPT must be assessed in those areas which are essential to completing the flight crew member training and testing process, (where applicable) including: (
5. b)Тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се оценява в онези области, които са съществени за завършване на подготовката на летателния екипаж и за процеса на проверка, включително (където е приложимо):

(1)longitudinal, lateral and directional handling qualities;

(1)Надлъжни, напречни и дирекционни качества на обработка/обслужване;

(2)performance on the surface and in the air;

(2)Функциониране на повърхността на земята и във въздуха;

(3)specific operations where applicable;

(3)Специфични експлоатационни операции, където има такива;

(4)cockpit/flight deck configuration;

(4)Конфигурация на кабината за екипажа;

(5)functioning during normal, [abnormal and emergency operation;]

(5)Функциониране в условията на нормална, свръхнормална, аварийна и ненормална експлоатация, ако съществува такава;

(6)instructor station function and FNPT control; and

(6)Функции във връзка с мястото на инструктора и управлението на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP);

(7)certain additional requirements [depending on the qualification and the] installed equipment. [(c) The FNPT shall be subjected to :]

(7)Определени допълнителни изисквания в зависимост от нивото на окачествяване и монтираното оборудване. (с) Тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се подлага на:

(1)Validation Tests, and

(1)Тестове за потвърждаване на годност, и

(2)Functions & Subjective tests as found in the Qualification Test Guide (QTG).

(2)Функционални и субективни тестове, както са посочени в инструкциите за теста за окачествяване (QTG). (

1. d)Data which is used to ensure the fidelity of an FNPT [shall] be of a standard that satisfies the Authority, before the FNPT can gain a Qualification Level. (
2. d)Данните, които се използват за осигуряване на точността на един тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP), са със стандарт, който удовлетворява въздухо-плавателната администрация, преди тренажорът за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) да може да получи ниво на окачествяване. [(
3. e)The STD operator shall submit a QTG] in a form and manner which is acceptable to the Authority, (е) Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка представя инструкции за тест за окачествяване във форма и по начин, който е приемлив за въздухоплавателната администрация. (
4. f)The QTG will only be approved after completion of an initial or upgrade evaluation, and when all the discrepancies in the QTG have been addressed to the satisfaction of the Authority. After inclusion of the results of the tests witnessed by the Authority, the approved QTG becomes the Master QTG (MQTG), which [is the basis for the FNPT qualification and subsequent recurrent FNPT evaluations.] (
5. f)Инструкциите за теста за окачествяване ще бъдат одобрени само след извършване на първоначално оценяване или оценяване за повишение на нивото и когато всички несъответствия в инструкциите за теста за окачествяване са отстранени по един удовлетворителен за въздухоплавателната администрация начин. След включване на резултатите от тестове, освидетелствано от въздухоплавателната администрация, одобрените инструкции за изпита за окачествяване стават главна инструкция за изпит за окачествяване (MQTG), която е основата за окачествяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) и за извършването на следващото периодично оценяване на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP). [(
6. g)The STD operator shall: (
7. g)Операторът на оборудване за комплексна летателна подготовка:

(1)Run the complete MQTG progressively between each annual evaluation by the Authority. Results shall be dated and retained in order to satisfy both the STD operator as well as the Authority that FNPT standards are being maintained.

(1)Изпълнява пълната главна инструкция за изпит за окачествяване постоянно между всяко годишно оценяване от страна на Въздухоплавателната администрация. Резултатите се отбелязват с дата и се съхраняват с цел да удовлетворят както оператора на оборудване за комплексна летателна подготовка, така и Въздухоплавателната администрация, че стандартите на тренажора за отработване на техниката за пилотиране и навигация (FNTP) се поддържат.

(2)Establish a Configuration Control System to ensure the continued integrity of the hardware and software qualified.]

(2)Създава система за контрол на конфигурацията с цел да се осигури поддържане на доброто състояние на окачествения хардуер и софтуер. Table 1 – FNPT I Таблица 1 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – І Device Minimum Technical Requirements Maximum Credits FNPT Type l 1 – A cockpit/flight deck sufficiently enclosed to exclude distraction, which will replicate that of the aeroplane or class of aeroplane simulated and in which the switches and all the controls will operate as, and represent those in, that aeroplane or class of aeroplane. Credits in accordance with JAR-FCL. (In order to be used for aeroplane type or class-specific training, testing and checking, the device must also be qualified as a Flight Training Device (FTD) or Flight Simulator.) 2 – Instruments, equipment panels, systems, primary and secondary flight controls sufficient for the training events to be accomplished [shall] be located in a spatially correct flight deck area. 3 – Lighting environment for panels and instruments sufficient for the operation being conducted. 4 – In addition to the flight crew members‘ stations, suitable viewing arrangements for the instructor shall be provided. These shall] provide an adequate view of the crew members panels and station. 5 – Effects of aerodynamic changes for various combinations of drag and thrust normally encountered in flight, including the effect of change in aeroplane attitude, sideslip, altitude, temperature, gross mass, centre of gravity location and configuration. 6 – Navigation equipment corresponding to that of the replicated aeroplane or class of aeroplanes, with operation within the tolerances prescribed for the actual airborne equipment. This shall include communication equipment (interphone and air/ground communications systems). 7 – Control forces and control travel shall broadly correspond to that of the replicated aeroplane or class of aeroplane. 8 – Complete navigational data for at least 5 different European airports with corresponding precision and non-precision approach procedures including current updating within a period of 3 months. All navigational aids should be usable, if within range, without restriction and without Instructor intervention. 9 – Engine sounds shall be available. 10 – The following shall be available: – variable effects of wind and turbulence. – hard copy of map and approach plot. – provision for position freeze and flight freeze. – Instructor controls necessary to perform the training task. 11 – A Qualification Test Guide which shall be submitted by the Operator in a form and manner that is acceptable to the competent Authority and which conforms to AMC STD 3A.03Q (para 1.6). 12 – Stall recognition device corresponding to that of the replicated aeroplane or class of aeroplane. See also Note 1 below Table 3. Оборудване Минимални технически изисквания Максимален брой кредити FNPT Tип І 1 – Кабина за екипажа на имитирания самолет, достатъчно затворена, за да не се допуска отклоняване на вниманието – точно копие на имитирания самолет или клас самолети, като посоката на движение на уредите за управление и превключвателите е идентична с тази в такъв самолет или клас самолети. Кредити в съответствие с JAR-FCL. (За да може да се използва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип или клас самолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS). 2 – Прибори, оборудване, контролни табла, системи, първични и вторични уреди за управление, достатъчни за изпълнение на учебните ситуации и събития, трябва да са разположени в подходящо пространство в кабината за екипажа. 3 – Осветена среда за контролните табла и приборите, която да е подходяща за извършваните операции. 4 – В допълнение към работните места за членовете на екипажа се осигурява място с добра видимост за инструктора. От това място трябва добре да се виждат контролните табла и работните места на членовете на екипажа. 5 – Динамичен модел на полета, който отчита различните комбинации на спиране/отрицателна тяга и тяга, нормални за полета при действителните условия на полет, включително и ефекта от промяната на пространственото положение, тягата, отрицателната тяга, височината, температурата, брутната маса, момента на инерция, центровката и конфигурацията на самолета. 6 – Навигационно оборудване, което да съответства на това на моделирания самолет или клас самолети с експлоатация в рамките на толерансите, предписани за прилаганото бордово оборудване. Тук се включва комуникационно оборудване (самолетно устройство за водене на преговори и комуникационни системи „въздух/земя“). 7 – Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да съответстват на тези на имитирания самолет или клас самолети. 8 – Пълен комплект навигационни данни най-малко за пет различни европейски летища със съответните процедури за точен и неточен подход за кацане, включително актуални данни за последните три месеца. Всички навигационни устройства трябва да могат да се използват, ако покриват дадения обхват, без ограничения и без намесата на инструктора. 9 – Да могат да се пресъздават звуковете от двигателите на самолета. 10 – Трябва да се осигури следното: – различни въздействия на вятъра и турбулентността; – твърдо копие на карта и схема на подхода; – осигуряване на неизменно местоположение и местоположение на полета; – устройства за управление за инструктора, необходими за изпълнение на задачи по обучението. 11 – Инструкции за квалификационния изпит, които се предоставят от оператора във форма и по начин, които са приемливи за компетентната Въздухоплавателна администрация и които отговарят на изискванията на AMC STD 3A.030 (параграф 1.6). 12 – Датчик за определяне ъгъла на атаката, който да отговаря на този в имитирания самолет или клас самолети. Виж също бележка 1 под таблица 3. Table 2 - FNPT II Таблица 2 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT - ІІ Device Minimum Technical Requirements Maximum Credits Credits in accordance with JAR-FCL. (In order to be used for aeroplane type or class-specific training, testing and checking, the device must also be qualified as a Flight Training Device (FTD) or Flight Simulator.) FNPT Type ІІ As for Type 1 with the following additions or amendments: 1 – The flight deck, including the instructor‘s station, shall be enclosed. 2 – Circuit breakers shall function accurately when involved in procedures or malfunctions requiring or involving flight crew response. 3- Crew members seats shall be provided with sufficient adjustment to allow the occupant to achieve the design eye reference position appropriate to the aeroplane or class of aeroplane and for the visual system to be installed to align with that eye position. 4 – A generic ground handling model shall be provided to enable representative flare and touch down effects to be produced by the sound and visual systems. 5 – Systems [shall] be operative to the extent that it shall be possible to perform all normal, abnormal and emergency operations as may; be appropriate to the aeroplane or class of aeroplanes being simulated and as required for the training. Once activated, proper systems operation must result from system management by the crew member and not require any further input from the instructor‘s controls. 6 – The Instructor‘s station shall include the following controls: (

1. a)representative crosswinds. (
2. b)a facility to enable the dynamic plotting of the flight path on approaches, commencing at the final approach fix, including the vertical profile 7 – Control forces and control travels which respond in the same manner under the same flight conditions as in the aeroplane or class of aeroplane being simulated. 8 – Aerodynamic modelling shall reflect: (
3. a)the effects of airframe icing; (
4. b)the rolling moment due to yawing. 9 – Significant cockpit/flight deck sounds, responding to pilot actions, corresponding to the aeroplane or class of aeroplane being simulated. 10 – A visual system (night/dusk or day) capable of providing a field-of-view of a minimum of 45 degrees horizontally and 30 degrees vertically, unless restricted by the type of aeroplane, simultaneously for each pilot, including adjustable cloud base and visibility. The visual system need not be collimated but shall be capable of meeting the standards laid down in Part 3 and 4 (Validation, Functions and Subjective Tests – See AMC STD 3A.030). The responses of the visual system and the flight deck instruments to control inputs shall be closely coupled to provide the integration of the necessary cues. See also Note 1 below Table 3. Таблица 2 – Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІ Оборудване Минимални технически изисквания Максимален брой кредити FNPT Tип ІІ 1 – Кабината за екипажа, включително и работното място за инструктора, да бъдат затворени. Кредити в съответствие с JAR-FCL. (За да може да се изпол-зва за обучение, изпитване или проверка на знанията за специфичен тип или клас самолети, оборудването трябва да бъде окачествено като оборудване за летателна подготовка (FTD) или пилотажен тренажор (FS). 2 – Прекъсвачите на вериги, които оказват влияние върху процедурите и/или водят до наблюдавани индикации в пилотската кабина, трябва да са разположени правилно и да функционират прецизно. 3 – Местата за членовете на екипажа да бъдат осигурени с подходящ механизъм за промяна на ъгъла с цел постигане на положението на седене както това в имитирания самолет или клас самолети, а системата за наблюдение да бъде нагласена на нивото на очите. 4 – Осигурява се обобщен модел за наземна експлоатация, който да дава възможност да се имитира представително въздействие със звуковите и визуалните системи при изравняване преди кацане и при докосване на пистата. 5 – Системите трябва да могат да функционират така, че да бъде възможно да се изпълняват всички нормални, свръхнормални и аварийни операции, които са необходими за имитирания самолет или клас самолети и които се изискват от учебния процес. След като бъдат включени системите, правилното им функциониране трябва да е резултат от управлението на системите от страна на члена на екипажа и да не е необходима допълнителна намеса от страна на инструктора. 6 – Мястото за инструктора трябва да включва следните устройства за управление: – представителни странични ветрове; – устройство за динамичното планиране на траекторията на полета върху подходите, като се започне от точката на крайния етап на подхода заедно с вертикалния профил. 7 – Усилията в системата за управление и характеристиките на отклонение трябва да реагират по същия начин при същите полетни условия като тези на имитирания самолет или клас самолети. 8 – Аеродинамичното моделиране трябва да отразява: а) ефекта от обледеняването на корпусам;
5. b)момента на разбег вследствие от отклонение от курса. 9 – Значими звукове в кабината на екипажа, които се получават при действията на пилота и които съответстват на моделирания самолет или клас самолети. 10 – Визуална система (нощ, смрачаване или ден), която да може да осигурява полезрение минимум от 45 градуса хоризонтално и 30 градуса вертикално, освен ако не е ограничена от типа самолет, едновременно за всеки пилот, включително контролируемата база за облаците и видимостта. Визуалната система не трябва да се насочва, но трябва да отговаря на стандартите, посочени в части 3 и 4 (тестове за доказване на знанията, функционални и субективни тестове – виж AMC STD 3A.030). Реакцията на визуалната система и на приборите в кабината на екипажа на усилията на управление трябва да се комбинират пряко така, че да се постига интегриране на необходимите ориентири. Виж също бележка 1 под таблица 3. Table 3 – FNPT II MCC Таблица 3 Тренажор за отработване на техниката за пилотиране и навигация FNPT – ІІ МСС Table 3 – FNPT II MCC Device Minimum Technical Requirements Maximum Credits FNPT Type ІІ МСС For use in Multi-Crew Co-operation (MCC) training – as for Type II with the following additions or amendments: MCC credits in accordance with JAR-FCL. 1 – turbo-jet or turbo-prop engines. 2 – performance reserves, in case of an engine failure, to be in accordance with JAR-2S. These may be simulated by a reduction in the aeroplane gross mass. 3 – retractable landing gear. 4 – pressurization system. 5 – deicing systems. 6 – fire detection I suppression system. 7 – dual controls. 8 – autop