Инструкция № 4444 от 14 юни 2007 г. за управление на въздушното движение

Държавен вестник Министерство на транспорта брой: 58, от дата 17.7.2007 г. Официален раздел / МИНИСТЕРСТВА И ДРУГИ ВЕДОМСТВА стр.29 Инструкция № 4444 от 14 юни 2007 г. за управление на въздушното движение ИНСТРУКЦИЯ № 4444 от 14 юни 2007 г. за управление на въздушното движение Глава първа ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

Раздел I

Действие на правилата за полети и процедурите за обслужване на въздушното движение

Чл. 1

Процедурите, съдържащи се в тази инструкция, допълват процедурите по Наредба № 2 от 1999 г. за правилата за полети (обн., ДВ, 26 от 1999 г.; изм., бр. 109 от 1999 г.; изм. и доп., бр. 97 от 2001 г.; попр., бр. 107 от 2001 г.; изм. и доп., бр. 94 от 2005 г.) и Наредба № 11 от 1999 г. за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България (обн., ДВ, бр. 50 от 1999 г.; изм. и доп., бр. 109 от 1999 г.)

Чл. 2

Процедурите в тази инструкция се основават на правилата на Международната организация за гражданска авиация (ИКАО), съдържащи се в “Doc 4444-ATM/501” и съдържат процедури от “Doc 7030” и “Doc 8168”

Чл. 3Обхватът на тази инструкция съвпада с този на наредбите по чл. 1

Чл. 4(1) Целите на контрола на въздушното движение (КВД) не включват предоставяне на информация за сблъскване на въздухоплавателно средство (ВС) с терена

Глава втора УПРАВЛЕНИЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА ПРИ ОВД

Раздел I

Общи сведения

Чл. 5

Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГД ГВА) контролира предоставяното ОВД от доставчика на аеронавигационно обслужване (ДАНО), получил свидетелство за извършване на аеронавигационно обслужване от ГД ГВА, както и процедурите по ОВД, приложими във въздушното пространство или на летищата на Република България, така че да бъдат подходящи и адекватни за поддържане на установено приемливо ниво на безопасност при осигуряване на обслужване на въздушното движение

Чл. 6(1) Дейностите по управление на безопасността при ОВД се извършват от квалифициран персонал на ДАНО

Чл. 7

В случаите, когато Република България е страна по регионално споразумение за въздушна навигация, програмите за управление на безопасността при ОВД се изготвят въз основа на споразумението

Раздел II

Цели

Чл. 8Целите на управлението на безопасността при ОВД са

Раздел III

Дейности по управление на безопасността при ОВД

Чл. 9Програмата за управление на безопасността при ОВД включва

Чл. 10Дейностите в програмата за управление на безопасността при ОВД по чл. 9 трябва да бъдат цялостно документирани. Документацията се съхранява за срок 5 години

Раздел IV

Контрол на нивата на безопасност

Чл. 11

Данните, свързани с безопасността, се събират и се преглеждат най-малко веднъж годишно от ДАНО, за да може систематично да се оценява постигнатото ниво на безопасност, тъй като въздействието върху безопасността от въвеждането на определена система (процедури, оборудване и пeрсонал) или промяна в нея не може да се установи, преди да възникне инцидент

Чл. 12

Доставчикът на аеронавигационно обслужване установява система за докладване на авиационни събития от персонала на органите за ОВД, за да се улесни събирането на информация за действителни или потенциални рискове или недостатъци, свързани с осигуряването на ОВД, включително 1. организация на въздушното пространство;

Чл. 13

Докладите, свързани с безопасността при ОВД, включително докладите за инциденти, се преглеждат и анализират от ДАНО след постъпването им, за да се открие всяка неблагоприятна тенденция в броя и видовете инциденти, които възникват

Чл. 14

Докладите за надеждността на съоръженията и системите за ОВД, за откази и влошаване на работата на комуникационните средства, обзора и други значими за безопасността системи и оборудване се преглеждат систематично от ДАНО, за да се открие всяка тенденция във функционирането на такива системи, която може да повлияе негативно върху безопасността

Раздел V

Преглед на безопасността

Чл. 15

Контролни дейности по безопасност в органите за ОВД се извършват редовно и систематично от квалифициран персонал в ДАНО, който притежава практически опит и изцяло разбира съответните стандарти и препоръчителни практики (SARPs), регулативните изисквания за безопасност на ЕВРОКОНТРОЛ (ESARRs), процедурите за аеронавигационно обслужване, практиките за безопасна работа и влиянието на човешкия фактор

Чл. 16Контролните дейности по безопасност, включително и разписаните във вътрешните документи на органите за ОВД, следва да гарантират

Чл. 17(1) Контролните дейности по безопасност в оперативно и техническо отношение в органите за ОВД следва да гарантират

Чл. 18Контролните дейности по безопасност в органите за ОВД по отношение на лицензирането и обучението на персонала следва да гарантират, че

Раздел VI

Оценка на безопасността

Чл. 19

Оценката на безопасността се извършва във връзка с предложения за промени в организацията на въздушното пространство, процедури за осигуряване на ОВД в обслужваното въздушно пространство или летищата на Република България и въвеждане на ново оборудване, системи или средства, като 1. прилагане на намален минимум за сепарация в границите на въздушното пространство или на летището;

Чл. 20(1) Предложенията за промени по чл. 19 се осъществяват само когато оценката на безопасността е показала, че ще бъде осигурено приемливо ниво на безопасност

Чл. 21При изготвяне на оценка на безопасността се вземат предвид всички фактори, значими за безопасността, включително

Раздел VII

Мерки за повишаване на безопасността

Чл. 22

Доставчикът на аеронавигационно обслужване оценява и класифицира по отношение на допустимите нива на риска всяка действителна или потенциална опасност, свързана с осигуряването на ОВД в границите на обслужваното въздушно пространство или на летище в Република България, независимо дали е определена чрез дейност по управление на безопасността при ОВД или чрез други средства

Чл. 23

Доставчикът на аеронавигационно обслужване предприема подходящи мерки, когато рискът от дадено опасно събитие не може да бъде класифициран като приемлив, за да отстрани или да намали риска до приемливо ниво

Чл. 24

Доставчикът на аеронавигационно обслужване предприема подходящи коригиращи действия, когато бъде установено, че нивото на безопасност за дадено въздушно пространство или летище на Република България не е постигнато или може да бъде нарушено

Чл. 25Осъществяването на коригиращи действия по чл. 24 трябва да бъде последвано от оценка на тяхната ефективност за елиминиране или намаляване на риска

Глава трета КАПАЦИТЕТ НА СИСТЕМАТА ЗА ОВД. УПРАВЛЕНИЕ НА ПОТОКА ВЪЗДУШНО ДВИЖЕНИЕ (УПВД)

Раздел I

Управление на капацитета

Чл. 26

Доставчикът на аеронавигационно обслужване осигурява необходимия капацитет за обслужване на нормално и максимално количество на ВС, като в съответствие с процедурите, описани в глава втора, осигурява поддържане на нивото на безопасност посредством въвеждане на мерки за увеличаване на капацитета

Чл. 27

Чл. 28

Капацитетът при КВД се изразява като максимален брой ВС, които могат да бъдат приети и обслужени през даден период от време в дадено въздушно пространство или летище

Раздел II

Оценка на капацитета

Чл. 29При оценяване на капацитета се вземат под внимание и следните фактори

Раздел III

Регулиране капацитетите при КВД и количеството въздухоплавателни средства

Чл. 30

Чл. 31

Чл. 32

Когато броят на ВС, прелитащи през дадено въздушно пространство, или за дадено летище надвишава декларирания капацитет при КВД, ДАНО предприема мерки за регулиране на потока от ВС, прелитащи през съответното въздушно пространство, за да поддържа нивото на безопасност

Чл. 33Доставчикът на аеронавигационно обслужване

Чл. 34

В случай, че броят на ВС, прелитащи през дадено въздушно пространство, редовно надвишава капацитета при КВД, което води до продължителни и чести закъснения, или е ясно, че очакваното количество ВС ще надвиши стойностите на капацитета, ДАНО 1. предприема мерки за максимално използване на съществуващия капацитет на системата за ОВД;

Раздел IV

Управление на потока въздушно движение

Чл. 35

Доставчикът на аеронавигационно обслужване координира дейностите по УПВД съвместно с централния орган за управление на потока въздушно движение (CFMU) в европейската организация за безопасност на въздухоплаването (ЕВРОКОНТРОЛ)

Чл. 36Авиационният оператор и РП от летищната контролна кула (TWR) са отговорни за спазване на изчисленото от CFMU време за излитане (СТОТ)

Чл. 37Операторите трябва да се запознаят и да спазват

Чл. 38

Ръководителят на полети от TWR е отговорен за информиране на ЕВС за наличен СТОТ и даване на разрешение по КВД, така че да бъде спазен назначеният на ВС CTOT, като на РП трябва да му бъде осигурена необходимата информация за действащите ограничения, забрани и назначени времена за излитане

Чл. 39Ръководителят на полети от TWR подпомага ЕВС за спазване на изчисленото време за излитане или координиране на нов СТОТ

Чл. 40Ръководителят на полети от TWR използва интервала от време от 5 min преди CTOT и до 10 min след CTOT за оптимизиране на последователността на излитанията

Глава четвърта ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ ОБСЛУЖВАНЕ НА ВЪЗДУШНОТО ДВИЖЕНИЕ

Раздел I

Отговорности при осигуряване на контрол на въздушното движение

Чл. 41Контрол на района се осигурява от районен контролен център (ACC)

Чл. 42Контрол на подхода се осигурява от

Чл. 43Контрол на летищното движение се осигурява от TWR - на всички контролирани летища

Раздел II

Отговорности при осигуряване на полетно-информационно обслужване и аварийно- оповестително обслужване

Чл. 44Полетноинформационното и аварийнооповестителното обслужване се осигуряват, както следва

Раздел III

Разпределение на отговорностите между органите за контрол на въздушното движение

Чл. 45(1) Доставчикът на аеронавигационно обслужване определя райони на отговорност за всеки орган за ОВД

Чл. 46

Чл. 47

Предаването на комуникацията се осъществява в точка или време, които осигуряват своевременното даване на ВС на разрешение за кацане или алтернативни инструкции, включително и информация за основно местно движение

Чл. 48

Независимо от наличието на APP контролът на определени полети може да бъде предаден непосредствено от ACC на TWR и обратно, когато това е предварително съгласувано между съответните органи с цел осигуряването на част от контрола на въздушното движение в летищния контролиран район от съответния ACC или TWR в зависимост от конкретните условия

Чл. 49За контрола на контролираните полети отговаря ACC, освен когато APP или TWR отговаря за контрола на

Чл. 50

Органът за контрол на подхода или TWR приема контрола на долитащите ВС след явяването им над точката за предаване на контрола при условие, че на този орган е предаден контролът на такива ВС и осъществява този контрол по време на подхода към летището

Чл. 51

Отговорността за контрола на ВС от един ACC на друг съседен ACC се предава при пресичане от ВС на общата граница между двата контролирани района, в разчетно време, определено от ACC, контролиращ полета на ВС, или на друга точка и по друго време, съгласувано между двата органа

Чл. 52

Отговорността за контрола на ВС от един сектор за контрол/работно място на друг сектор за контрол/работно място в един и същ орган за КВД се предава на точка, ниво или време, както е указано в Наръчника за ОВД и договорите за взаимодействие

Раздел IV

Полетен план

Чл. 53За целите на съставянето (попълването) на полетния план (FPL) операторите и органите за ОВД използват бланка по образеца от приложение № 1

Чл. 54Полетни планове могат да се предават и във формат ADEXP (стандарт на ЕВРОКОНТРОЛ за представяне на обмена на данни за обслужване на въздушното движение)

Чл. 55

Чл. 56Бланката за полетния план се печата на български език, като съдържа съответен текст на английски език

Чл. 57

Операторите и органите за ОВД изпълняват инструкциите за попълване на бланката за полетния план и бланката за повтарящ се полетен план RPL съгласно приложение № 2

Чл. 58Операторът е длъжен преди излитане да

Чл. 59

Полетните планове за полети, които ще се изпълняват по ППП, се изпращат директно или чрез летищната аеронавигационна служба (ЛАС) на летището на излитане до Интегрираната система за първоначална обработка на полетни планове (IFPS) на ЕВРОКОНТРОЛ

Чл. 60

Чл. 61

Ако на летището на излитане няма ЛАС, полетните планове се изпращат чрез органа, определен от летищния оператор на това летище на излитане, до съответните адреси, публикувани в сборника за аеронавигационна информация и публикация (АИП) на Република България

Чл. 62

При директно изпращане на полетен план до IFPS подателят носи пълна отговорност за спазване на процедурите от Наръчника на органа за централно управление на потоците на ЕВРОКОНТРОЛ (CFMU Handbook)

Чл. 63

Чл. 64Летищната аеронавигационна служба не изпраща полетен план, когато

Чл. 65

Чл. 66

Чл. 67

Операторът осигурява двустранна комуникация с ЛАС до начало на отлитане на ВС, като ползва публикуваните в АИП на Република България канали и предоставя своя телефонен/факс номер с цел осигуряване на допълнителна информация за полета при необходимост

Чл. 68(1) Полетен план за полет, който подлежи на УПВД, се попълва и изпраща не по-късно от 3 h преди разчетното време за начало на движение “EOBT”

Чл. 69

В полетния план се посочва AFTN или SITA адрес (номер на факс или телефон, в случай че операторът не разполага с AFTN/SITA връзка), на който може да бъде получена или изпратена допълнителна информация за съответния полет

Чл. 70

Чл. 71Допълнителни полетни съобщения за даден полет се изпращат при спазване на следните процедури

Чл. 72

Алтернативен полетен план се изпраща само по искане на оператора, упълномощен от него представител или от командира на ВС след анулиране на изпратения преди това полетен план

Чл. 73(1) Когато изпратеният полетен план и/или полетно съобщение е обработено успешно от IFPS, подателят получава потвърждаващо съобщение ACK

Чл. 74

Чл. 75(1) Полетен план за полет, изпълняван по ПВП, се анулира чрез изпращане на съобщение (директно или чрез ЛАС на летището на излитане) до звеното за ОПД на ДАНО

Чл. 76(1) Органите за ОВД не приемат полетен план, предаден от ВС по време на полет (AFIL), за

Чл. 77(1) При представяне на полетен план по време на полет РП указва на командира на ВС радиочестота за попълване на полетен план по време на полет

Чл. 78

Ако полетният план се представя за осигуряване на КВД, ВС трябва да изчака получаването на разрешение преди преминаване към полет в условия, изискващи спазването на процедурите по КВД

Чл. 79Първият орган за ОВД, получил полетен план или промени към него

Раздел V

Разрешения по контрол на въздушното движение

Чл. 80

Чл. 81Когато даденото разрешение не удовлетворява командира на ВС (КВС), ЕВС може да поиска и ако това практически е възможно, да получи промяна на това разрешение

Чл. 82(1) Разрешенията, давани от РП, се разглеждат като предоставяне на ВС на пълномощия за предприемане на действия само по отношение на известно въздушно движение

Чл. 83Органите за ОВД дават разрешения, необходими за предотвратяване на сблъсквания и за поддържане на последователен и експедитивен поток на въздушното движение

Чл. 84

Ръководителят на полети дава разрешенията на ВС достатъчно рано, за да е сигурно, че те са предадени на ВС в подходящо време, достатъчно, за да се запознаят с тях и да ги изпълнят

Чл. 85Ръководителят на полети дава разрешение за вход в RVSM въздушно пространство само на

Чл. 86

Ръководителят на полети не дава разрешение за вход в RVSM въздушно пространство на ВС, изпълняващи полет в група, с изключение на полетите в група, изпълнявани от държавни ВС

Чл. 87

Ръководителят на полети съобщава на ВС, в чийто полетен план е указано, че полетът в началния си етап е неконтролиран, а в следващия етап на полета е обект на КВД разрешение, да установи комуникация с органа за КВД, в чийто район започва контролираният етап от полета, и да поиска разрешение от него

Чл. 88

На ВС, в чийто полетен план е указано, че полетът в началния си етап е контролиран, а следващите етапи на полета са неконтролирани, РП дава разрешение за полет до пункта, в който контролирането на полета ще приключи

Чл. 89

Когато ВС представи на летището на излитане полетни планове за различни етапи на полета с междинни кацания, границата на действие на първоначалното разрешение е първото летище на кацане, като за всички следващи етапи от полета РП дава нови разрешения

Чл. 90

Полетният план за втория и всеки следващ етап от полета на ВС с междинни кацания влиза в сила за нуждите на ОВД и търсене и спасяване само тогава, когато съответният орган за ОВД получи потвърждение, че ВС е излетяло от съответното летище на излитане, с изключение на случаите по чл. 91

Чл. 91

При изпълнение на полети по установени разписания РП може да даде разрешение за целия маршрут с междинни кацания при условие, че предполагаемият маршрут на полета преминава през няколко контролирани района. На ВС, изпълняващо полет по разписание, РП може да даде разрешение за целия маршрут с междинни кацания в други контролирани райони само след осъществяване на координация между съответните ACC

Чл. 92Разрешенията съдържат точни и кратко изложени данни и ако практически е възможно, се формулират по стандартен образец

Чл. 93(1) Разрешенията, с изключение на случаите по чл. 301 - 308, съдържат следните елементи, които се използват в посочения ред

Чл. 94

За отлитащи ВС, освен когато се използват процедурите за даване на разрешение за стандартно отлитане, ACC изпраща разрешение към APP или TWR с възможно най-малко закъснение след получаване на тяхното искане или ако практически е възможно, преди получаването

Чл. 95Районният контролен център може да поиска от съседен ACC да даде разрешение на ВС за полет до указана точка в продължение на определен период от време

Чл. 96

След даване на първоначално разрешение в пункта на излитане за полет на ВС следващият орган за КВД носи отговорност за даване при необходимост на промени в разрешението и за предаване на трафик информация, ако е необходимо

Чл. 97По искане на екипажа РП разрешава крейсерски набор, когато въздушната обстановка и процедурите за координация позволяват това

Чл. 98На ВС, които ще изпълняват свръхзвуков полет, когато това практически е възможно, РП дава разрешение за изпълнение на етапа на дозвуков разгон преди излитането

Чл. 99

По време на околозвуков и свръхзвуков етап от полета РП свежда до минимум промените в разрешението, като отчита експлоатационните ограничения на ВС в тези етапи от полета

Чл. 100

Границата на действие на дадено разрешение се обозначава от РП чрез указване на името на съответната точка за доклад или летището, или границата на контролираното въздушно пространство

Чл. 101

Чл. 102

Ако на дадено ВС е дадено разрешение за полет до междинен пункт, разположен в съседно контролирано въздушно пространство, съответният орган за КВД е отговорен за даване на промяна в разрешението до летището на кацане възможно най-бързо

Чл. 103

Когато летището на кацане е извън пределите на контролираното въздушно пространство, органът за КВД, отговорен за последното контролирано въздушно пространство, през което ВС ще прелети, дава разрешение за полет до границата на това контролирано въздушно пространство

Чл. 104(1) Когато счита за необходимо, РП указва подробно във всяко разрешение маршрута на полета

Чл. 105Фразата “Разрешено по маршрута от полетния план”/Cleared via flight planned route” не се използва от РП, ако се дава ново разрешение

Чл. 106

В случаи на ограничения във въздушното пространство, натовареност на органите за КВД и наситеност на въздушното движение и когато предвидените процедури по координация могат да бъдат своевременно осъществени, РП дава разрешение за използване на най-прекия маршрут при възможност

Чл. 107

Освен при използване на стандартните разрешения за отлитане и долитане, инструкциите, включвани от РП в разрешенията за нивата, съдържат елементите, указани в чл. 799

Чл. 108При даване на разрешение относно промяна в полетния план по искане на ВС (за маршрут и крейсерско ниво) в това разрешение РП точно указва промяната

Чл. 109

Когато въздушната обстановка не позволява да се внесе исканата промяна в полетния план, РП използва думите “Не мога да дам разрешение”/Unable to clear”. РП предлага алтернативен маршрут или полетно ниво (FL), ако обстоятелствата го изискват

Чл. 110

Когато РП предложи алтернативен маршрут и той е приет от ЕВС по процедурите от чл. 109, в него се включва цялото вече променено разрешение или тази част от него, която съдържа алтернативния вариант

Чл. 111

Чл. 112

Други разрешения и инструкции, включително разрешения, свързани с определени условия, се повторят или потвърждават от ЕВС така, че да е ясно, че те са разбрани и ще бъдат изпълнени

Чл. 113

Ръководителят на полети прослушва повторението на инструкциите и/или разрешенията, за да се увери, че са правилно потвърдени от ЕВС, и незабавно коригира всяко несъответствие

Раздел VI

Инструкции за регулиране на хоризонталната скорост

Чл. 114(1) За осигуряване на безопасен и подреден поток на въздушното движение РП може да дава инструкции на ВС да регулира скоростта си по определен начин

Чл. 115Ръководителят на полети не може да регулира скоростта на ВС, влизащи или намиращи се в зона за изчакване (ЗИ)

Чл. 116(1) Промените в скоростта се ограничават до необходимостта да се установи и/или поддържа желаният минимум за сепарация

Чл. 117

Екипажът на ВС информира органа за КВД, ако не може да се съобрази с инструкцията за регулиране на скоростта. В такива случаи РП прилага алтернативен метод за постигане на необходимото сепариране между ВС

Чл. 118Скоростите, задавани от РП, като правило са

Чл. 119В процеса на регулиране на скоростите РП трябва да отчита, че

Чл. 120Ръководителят на полети информира ВС, когато ограничението на скоростта повече не се изисква

Чл. 121

За устаняване на необходимите минимуми за сепарация между две или повече последователни ВС РП първо намалява скоростта на последното ВС или увеличава скоростта на първото ВС, след което при необходимост регулира скоростта на останалите ВС

Чл. 122

За поддържане на необходимите минимуми за сепарация при използване на методите за регулиране на скоростта на всички засегнати ВС РП назначава определени скорости

Чл. 123(1) Истинската въздушна скорост (TAS) на ВС намалява по време на снижение, когато се поддържа постоянна приборна въздушна скорост

Чл. 124

На снижаващи и долитащи ВС, когато е възможно, РП дава инструкции на ЕВС да погаси период време от обявено летищно забавяне, като намали скоростта на полета в крейсерски режим на последния етап от полета

Чл. 125На долитащо ВС РП може да даде инструкции да поддържа

Чл. 126Минимална чиста скорост е минималната скорост, с която ВС може да лети в чиста конфигурация

Чл. 127

За турбореактивно ВС по време на началното снижение от крейсерското ниво се прилага регулиране на скоростта под 460 km/h (250 kt) приборна въздушна скорост само при съгласие от страна на ЕВС

Чл. 128

Ръководителят на полети трябва да избягва даването на инструкции на ВС за едновременно поддържане на висока скорост на снижение и намаляване постъпателната му скорост, тъй като такива маневри са несъвместими. Всяко значително намаляване на скоростта по време на снижение може да изиска временно поддържане на нивото от ВС, за да намали скоростта преди по-нататъшното снижение

Чл. 129(1) На долитащо ВС трябва да бъде осигурен полет в чиста конфигурация възможно най-дълго време

Чл. 130Ръководителят на полети регулира скоростта на ВС по време на междинния и финалния подход само в пределите на ±40 km/h (±20 kt) приборна въздушна скорост

Чл. 131На РП се забранява по време на финалния подход да регулира скоростта на ВС на разстояние 7 km (4 NM) и по-малко от прага на ПИК

Раздел VII

Инструкции за регулиране на вертикалната скорост

Чл. 132(1) За осигуряване на безопасен и подреден поток на въздушното движение РП може да даде инструкции на ВС за регулиране скоростта на набор или снижение

Чл. 133

Ръководителят на полети ограничава промените във вертикалната скорост до такива, които са необходими за установяване и/или поддържане на необходимия минимум за сепарация, като избягва инструкции, включващи чести промени на скоростта на набор или снижение

Чл. 134

Екипажът на ВС информира РП, ако няма възможност да се съобрази с определената скорост на набор или снижение. В такива случаи РП прилага алтернативен метод за постигане на необходимия минимум за сепарация между ВС

Чл. 135Ръководителят на полети информира ВС, когато повече не се изисква ограничение на скоростта на набор или снижение

Чл. 136

Ръководителят на полети може да даде инструкции на ВС да ускори набора или снижението до или през определено ниво или да намали скоростта на набор или снижение, както е уместно

Чл.137Ръководителят на полети може да даде инструкции на набиращо ВС да поддържа

Чл. 138Ръководителят на полети може да даде инструкции на снижаващо ВС да поддържа

Чл. 139

При регулиране на вертикалната скорост РП установява до кое ниво (нива) набиращото ВС може да поддържа назначената скорост на набор или в случай на снижаващо ВС - назначената скорост на снижение, и при необходимост своевременно прилага други методи за поддържане на сепарация

Чл. 140

Ръководителят на полети отчита летателно-техническите характеристики на ВС и особеностите в едновременното прилагане на ограничения на хоризонталната и вертикалната скорост

Раздел VIII

Преминаване от полет по ППП към полет по ПВП

Чл. 141

Чл. 142Органът за ОВД отговаря единствено с потвърждението: ПОЛЕТЪТ ПО ППП Е ОТМЕНЕН В ... (време)/IFR FLIGHT CANCELED AT ... (time)

Чл. 143

Когато органът за ОВД има информация за вероятност от попадане на ВС по маршрута на полета в ПМУ, на пилота на ВС, преминаващо от полет по ППП към полет по ПВП, се предава тази информация, ако това практически е изпълнимо

Чл. 144

В и над RVSM въздушно пространство полетите се изпълняват само по правилата за полети по прибори, с изключение на случаите, предвидени в Наредба № 2 за правилата за полети от 1999 г

Чл. 145

При получаване на информация за намерението на ВС да премине към полет по ПВП органът за ОВД във възможно най-кратък срок съобщава за това на другите органи за ОВД, имащи полетен план по ППП за това ВС, с изключение на тези органи за ОВД, през чиито райони на отговорност това ВС вече е прелетяло

Раздел IX

Категории на турбулентна следа

Чл. 146

Чл. 147

Чл. 148В режим на зависване или при рулиране по въздуха вертолетите трябва да се намират на достатъчно разстояние от леките ВС

Чл. 149Трябва да се отчита, че в полет вертолетите създават по-интензивна турбулентна следа спрямо ВС с неподвижно крило, при една и съща обща излетна маса

Чл. 150(1) При първоначално установяване на комуникация между ЕВС и РП от TWR и/или APP пилотът на ВС, категоризирано като тежко, след позивната добавя думата “HEAVY”

Раздел X

Процедури за настройка на висотомера

Чл. 151(1) При полет в околността на летище и в летищен контролиран район вертикалното положение на ВС, освен случая по чл. 152, се изразява в стойности на

Чл. 152

Когато на ВС е дадено разрешение да изпълни кацане и то завършва своя подход, използвайки налягане на летището - QFE, вертикалното положение на ВС се изразява в стойности на относителна височина над превишението на летището в този участък от полета, на който може да се използва налягането на летището - QFE, освен когато положението се изразява в стойности на относителна височина над превишението на прага на ПИК, оборудвана за 1. подход по прибори, ако прагът е 2 m (7 ft) или повече под превишението на летището;

Чл. 153При полет по маршрут вертикалното положение на ВС се изразява в стойности на

Чл. 154

Преходното полетно ниво на дадено летище и когато е необходимо - в съответния летищен контролиран район, се определя на основание постоянните доклади за налягане на летището, приведено към средното морско ниво - QNH, и прогнозираното налягане на средното морско ниво

Чл. 155(1) Преходното полетно ниво е най-ниското полетно ниво, което се използва над преходната абсолютна височина, установена за съответното летище

Чл. 156Забранява се даването на крейсерски нива за полети по ППП под установената минимална абсолютна височина на полета за даден сектор от въздушното пространство

Чл. 157(1) За полети по ППП в FIR се определят

Чл. 158

Чл. 159

Чл. 160

На ЕВС по време на снижението се съобщава преходното полетно ниво, преди то да бъде достигнато. Това може да се извърши с речева комуникация, ATIS или по линия за предаване на данни

Чл. 161Преходното полетно ниво се включва в разрешението за подход

Чл. 162

В разрешенията за подход, за снижение под преходното полетно ниво, за вход в летищния кръг на полетите и за рулиране, давани на отлитащи ВС, се включват данни за налягането на летището, приведено към средното морско ниво - QNH, освен когато е известно, че ВС вече е получило тази информация

Чл. 163(1) Въздухоплавателните средства се осигуряват с данни за налягането на летището - QFE, само при поискване

Чл. 164

Предоставените на ВС данни за настройка на висотомера се дават в хектопаскали (hPa) и се закръгляват към най-близката по-малка стойност на цяло число хектопаскали

Раздел XI

Доклад за местоположението

Чл. 165

Чл. 166

Чл. 167

Чл. 168(1) Докладите за местоположението съгласно чл. 165 и 166 се предават на органа за ОВД, обслужващ въздушното пространство, в което ВС изпълнява полета

Чл. 169

Ако докладът за местоположението не е получен в разчетното време, по-нататъшният контрол на ВС не се осъществява на основата на предположението, че разчетното време е точно. Когато това може по някакъв начин да повлияе на контрола на другите ВС, РП предприема незабавни действия за получаване на този доклад

Чл. 170

Ръководителят на полети може да поиска от ВС, летящо в неконтролирано въздушно пространство, постоянно да прослушва съответната радиочестота на органа, който осъществява ОВД във въздушното пространство, където се изпълнява този полет

Чл. 171Докладите за местоположението съгласно чл. 165 и 166 включват следните елементи от информация

Чл. 172Елементът по чл. 171, т. 4 се включва при първото установяване на комуникация след преминаване на нова честота

Чл. 173(1) Когато от РП е наложено ограничение на скоростта на ВС, ЕВС включва тази скорост в своите доклади за местоположението

Чл. 174

Елементът по чл. 171, т. 4 може да бъде изпуснат, когато информацията, получавана за полетното ниво или абсолютната височина от транспондера в режим С, може постоянно да бъде представяна на РП в етикети към радарното изображение на местоположението на ВС и когато са разработени процедури за безопасно и ефективно използване на информацията, получена в режим С

Чл. 175В частите от въздушното пространство, където

Раздел XII

Докладване на оперативна и метеорологична информация

Чл. 176

Чл. 177(1) Редовните доклади от ВС, предавани по канали за речева комуникация или линия за предаване на данни, съдържат информация за следните елементи

Чл. 178(1) Специалните доклади от ВС се предават от всички ВС, когато са забелязани или наблюдавани следните условия

Чл. 179При използване на линия за предаване на данни “въздух-земя” специалните доклади от ВС съдържат следните елементи

Чл. 180При използване на речева комуникация специалните доклади от ВС съдържат следните елементи

Чл. 181

При подготовката на докладите ЕВС се осигуряват с бланки съгласно образеца за бланка AIREP/AIREP SPECIAL, съдържаща се в приложение № 2, като се спазват инструкциите за предаване на данните

Чл. 182

При предаване на докладите от ВС и при препредаването им от органите за ОВД се спазват съответните инструкции, формата на съобщенията и фразеологията, съдържащи се в приложение № 2

Чл. 183(1) Специалните доклади, съдържащи наблюдения на вулканична дейност, се записват в специална форма

Чл. 184

Когато получат ADS доклади, съдържащи блокове с метеорологична информация, органите за ОВД предават блоковете с основна ADS и метеорологична информация без закъснение на световните метеорологични центрове

Чл. 185

Когато органите за ОВД получат специални доклади от ВС по линия за предаване на данни, незабавно предават информацията на съответните метеорологични служби за следене и на световните метеорологични центрове

Чл. 186

Раздел XIII

Представяне и обновяване на полетен план и контролни данни

Чл. 187Главна дирекция “Главна въздухоплавателна администрация” определя

Чл. 188

Чл. 189(1) На РП се осигурява подходящо представяне на конфигурацията на въздушното пространство, включващо основни точки и информация, свързана с тези точки

Чл. 190Необходимият полетен план и контролните данни могат да бъдат представени чрез използване на

Чл. 191(1) Методът (методите) за представяне на информацията и данните трябва да бъдат в съответствие с принципите на човешкия фактор

Чл. 192Средствата и методите за ръчно въвеждане на данни в автоматизираните системи за КВД трябва да бъдат в съответствие с принципите на човешкия фактор

Чл. 193(1) Когато се използват стрип марки за полета, трябва да има поне една отделна стрип марка за всеки полет

Чл. 194(1) Автоматично генерираната информация се представя на РП през цялото време

Чл. 195Записване и съхраняване на данни за целите на разследването се осъществява, както следва

Раздел XIV

Отказ или нарушение на нормалната работа на системи и оборудване

Чл. 196

Органите за КВД незабавно докладват в съответствие с местните инструкции за всеки отказ или нарушение на нормалната работа на системите за комуникация, навигация и обзор, както и на всички други значими за безопасността системи или оборудване, които могат да повлияят отрицателно върху безопасността или ефективността на полетите и/или осигуряването на ОВД Глава пета МЕТОДИ И МИНИМУМИ ЗА СЕПАРАЦИЯ

Раздел I

Въведение

Чл. 197Тази глава съдържа процедури и минимуми за нерадарна сепарация, които се прилагат при сепарирането на ВС, летящи по маршрут, долитащи и отлитащи към/от летище

Чл. 198(1) Процедурите и минимумите за сепарация, които се прилагат при осъществяване на контрол на летищното движение, се съдържат в глава седма

Раздел II

Основни положения при сепариране на контролирани ВС

Чл. 199(1) Вертикално или хоризонтално сепариране се осигурява между ВС, които изпълняват полети

Чл. 200

Ръководителят на полети не дава разрешение за изпълнение на маневри, в резултат на които разстоянието между две ВС ще бъде намалено до стойност, по-малка от стойността, прилагана в дадените условия като минимум за сепарация

Чл. 201(1) Когато наличието на изключителни обстоятелства, като незаконна намеса, изискват повишено внимание от РП, се прилагат увеличени минимуми за сепарация

Чл. 202

Когато определен вид сепариране или минимум за сепарация между две ВС не може да бъде поддържан, РП установява друг вид сепариране или минимум за сепарация, докато по-рано използваното сепариране не бъде възстановено

Чл. 203

Раздел III

Вертикално сепариране

Чл. 204

Вертикалното сепариране се състои в това, ВС, използващи предписаните процедури за настройка на висотомерите си, да изпълняват полет на различни нива, определени чрез полетни нива или абсолютни височини съгласно раздел X от глава четвърта

Чл. 205Минимумите за вертикално сепариране са, както следва

Чл. 206Минимумите за вертикално сепариране между FL 290 и FL 410 включително са, както следва

Чл. 207Органът за КВД осигурява вертикално сепариране от 600 m (2000 ft) между ВС, с което е загубена комуникацията, и всички други ВС в RVSM въздушно пространство

Чл. 208

Освен когато въздушната обстановка и процедурите за координация позволяват разрешаване на крейсерски набор, назначаването на крейсерски нива на контролирани полети се осъществява, както следва 1. органът за КВД разрешава на ВС, което напуска неговия контролиран район, да използва само едно определено ниво, т.е. това ниво, на което даденото ВС ще влезе в следващия контролиран район;

Чл. 209За ВС, на което е разрешен крейсерски набор, се разрешава изпълнение на полет между две нива или над определено ниво

Чл. 210

При необходимост от промяна на крейсерското ниво на ВС, изпълняващо полет по установено трасе за ОВД, което преминава частично през и частично извън пределите на контролирано въздушно пространство, където крейсерските нива не са идентични, при възможност РП осъществява такава промяна в пределите на своето КВП

Чл. 211

Ръководителят на полети дава ново разрешение на ВС независимо, че пилотът не е поискал промяна на крейсерското ниво, когато на ВС е дадено разрешение за вход в контролиран район на крейсерско ниво, по-ниско от минималното крейсерско ниво за този район

Чл. 212Ръководителят на полети може да разреши промяна на крейсерското ниво на ВС в определено време, място или с определена скорост

Чл. 213

Ръководителят на полети назначава, когато е възможно, крейсерските нива на ВС, летящи към едно и също летище на кацане, така, че те да съответстват на подреждането за подход към летището

Чл. 214(1) Въздухоплавателно средство, летящо на определено крейсерско ниво, по принцип има предимство пред други ВС, желаещи да заемат това крейсерско ниво

Чл. 215

Крейсерските нива, а в случай на крейсерски набор - диапазонът на нивата, които се назначават на ВС при изпълнение на контролиран полет, се избират от тези, определени за полети по ППП от таблицата на полетните нива в Наредба № 2 за правилата за полети

Чл. 216(1) Ръководителят на полети може да даде разрешение за заемане на ниво, заето от друго ВС, само след доклад на екипажа, че нивото е освободено, освен когато

Чл. 217

Когато две ВС влизат или се намират в една и съща зона за изчакване, РП взима под внимание снижаващото ВС, със значително различни скорости, ако е необходимо, предприема допълнителни мерки, като указване на максимална скорост на снижение на ВС, намиращо се по-високо, и минимална скорост на снижение на по-ниското ВС, за осигуряване на необходимата сепарация

Чл. 218Пилотите в директна комуникация помежду си могат да съгласуват поддържането на определената вертикална сепарация между техните ВС по време на набор и снижение

Раздел IV

Хоризонтално странично сепариране

Чл. 219

Чл. 220За осигуряване на странично сепариране на ВС се изисква тези ВС да изпълняват полет по различни маршрути или в различни географски места, определени със

Чл. 221

При получаване на информация за отказ на навигационно оборудване или влошаване на негови характеристики до ниво, по-ниско от изискваното, органът за КВД прилага, ако е необходимо, алтернативни минимуми за сепарация

Чл. 222Странично сепариране може да се осигурява чрез методи, включващи следното

Фигура 1 2. използване на едно и също навигационно средство или метод - от ВС се изисква да изпълняват полет по установени пътни линии, отстоящи една от друга на минимално разстояние, в зависимост от използваното навигационно средство или метод и се прилага, както следва: а) VOR - най-малко 15° разлика в радиалите на ВС от този VOR и поне едното ВС е на разстояние 28 km (15 NM) или повече от средството (виж фиг. 2):

Фигура 2 б) NDB - най-малко 30° разлика в пътните линии на ВС от или към това NDB и поне едното ВС е на разстояние 28 km (15 NM) или повече от средството (виж фиг. 3):

Фигура 3 в) без използване на навигационно средство - ВС се намират на пътни линии, които се различават най-малко с 45°, и поне едното ВС се намира на разстояние 28 km (15 NM) или повече от точката на пресичане на тези пътни линии, като тази точка се определя визуално или чрез използване на навигационно средство и двете ВС се отдалечават от пресечната точка (виж фиг. 4):

Фигура 4 г) при използване на оборудване за зонална навигация (RNAV оборудване) за RNP 5 - ВС се намират на пътни линии, които се различават най-малко с 15°, и на разстояние 75 km (40 NM) или повече от точката на пресичане на тези пътни линии и двете ВС се отдалечават от пресечната точка.

Чл. 223

Когато разликата в пътните линии, по които отлитат ВС, е с 10° и повече от указаната минимална в чл. 222, т. 2, букви “а” - “в”, за различните средства минималното разстояние, на което може да се приложи странично сепариране, е 19 km (10 NM)

Чл. 224

При използване на различни навигационни средства или методи - странично сепариране на ВС, използващи различни навигационни средства, или в тези случаи, когато едно ВС използва RNAV оборудване, се осигурява, като не се допуска препокриване на защитените зони от въздушното пространство, установени за даденото навигационно средство или тип RNP

Чл. 225

При използване на RNAV оборудване (където типът RNP е определен) по паралелни пътни линии или трасета за ОВД - в пределите на дадено въздушно пространство или по дадени трасета, където типът RNP е установен, странично сепариране между ВС с RNAV оборудване може да се осъществи при условие, че ВС изпълняват полет по осевите линии на паралелни пътни линии или трасета, намиращи се на разстояние, което не допуска препокриване на защитените зони от въздушното пространство

Чл. 226

При използване на RNAV оборудване (където типът RNP е определен) по пресичащи се пътни линии или трасета за ОВД сепарацията се прилага в сектор, в който ъгловата разлика между които е по-голяма от 15° и по-малка от 135°

Чл. 227

Чл. 228

Разстоянието между точките за странично сепариране и пресечната точка на пътните линии се определя от анализ на риска за сблъскване и зависи от много фактори, като навигационната точност на ВС, количеството ВС и заетостта на РП

Чл. 229Странично сепариране между две въздухоплавателни средства съществува, когато най-малко едно от ВС е извън района на конфликта

Чл. 230

Фигура 5 Забележка. Точките за странично сепариране са изчислени чрез формулата:.

Раздел V

Хоризонтално надлъжно сепариране

Чл. 231(1) Надлъжното сепариране се прилага така, че разстоянието между разчетните местоположения на сепарираните ВС да не бъде по-малко от установения минимум

Чл. 232

Чл. 233Ръководителят на полети може да установи надлъжно сепариране, като изисква от ВС да

Чл. 234

Надлъжно сепариране на свръхзвукови ВС (СВС) на етапа на околозвуков разгон или свръхзвуков полет се постига чрез отчитане на съответно избрано време за начало на околозвуковия разгон, а не чрез въвеждане на ограничения по скорост по време на етапа на свръхзвуков полет

Чл. 235За целите на прилагане на надлъжното сепариране понятията “попътни пътни линии”, “насрещни пътни линии” и “пресичащи се пътни линии” имат следните значения

Фигура 6 2. насрещни пътни линии (виж фиг. 7) - пътни линии в противоположно направление или пресичащи се пътни линии или техни части, ъгловата разлика между които е по-голяма от 135°, но по-малка от 225°, и защитните зони, на които се препокриват:

Фигура 7 3. пресичащи се пътни линии (виж фиг. 8) - пресичащи се пътни линии или техни части, различни от указаните в т. 1 и 2:

Фигура 8

Раздел VI

Надлъжно сепариране по време

Чл. 236Минимумите за надлъжно сепариране по време при полети на едно и също крейсерско ниво по попътни пътни линии са, както следва

Фигура 9 2. 10 min - при наличие на навигационни средства, позволяващи често да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фиг. 10):

Фигура 10 3. 5 min - между ВС, излетели от едно и също летище, или между ВС, летящи по маршрут и докладвали прелитане на една и съща точка за доклад, или между излитащо ВС и ВС, летящо по маршрут, след като летящото по маршрут ВС докладва прелитане на точка, свързана с летището на излитане, с цел 5-минутната сепарация да бъде установена до точката, в която излитащото ВС ще навлезе в същия маршрут при условие, че ВС, летящо отпред, поддържа истинска въздушна скорост с 37 km/h (20 kt) или повече от скоростта на ВС, летящо след него (виж фиг. 11):

Фигура 11 4. 3 min - между ВС, излетели от едно и също летище, или между ВС, летящи по маршрут и докладвали прелитане на една и съща точка за доклад, или между излитащо ВС и ВС, летящо по маршрут, след като летящото по маршрут ВС докладва прелитане на точка, свързана с летището на излитане, с цел 5-минутната сепарация да бъде установена до точката, в която излитащото ВС ще навлезе в същия маршрут при условие, че ВС, летящо отпред, поддържа истинска въздушна скорост със 74 km/h (40 kt) или повече от скоростта на ВС, летящо след него (виж фиг. 12):

Фигура 12

Чл. 237Минимумите за надлъжно сепариране по време при полети на едно и също крейсерско ниво в пресичащи се пътни линии са, както следва

Фигура 13 2. 10 min - ако навигационните средства позволяват често да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фиг. 14):

Фигура 14

Чл. 238

Минимумите за надлъжно сепариране по време на полети в набор или снижение по попътни пътни линии - когато едното ВС ще пресече нивото на другото ВС, летящо по попътна пътна линия, са, както следва 1. 15 min - при отсъствие на вертикално сепариране (виж фиг. 15 и 16):

Фигура 15 Фигура 16 2. 10 min - при отсъствие на вертикално сепариране с използване на навигационни средства, позволяващи често да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фиг. 17 и 18):

Фигура 17 Фигура 18 3. 5 min - при отсъствие на вертикално сепариране, в случай че промяната на нивото започне не по-късно от 10 min от времето, в което второто ВС докладва прелитането на точка за доклад (виж фиг. 19 и 20):

Фигура 19 Фигура 20

Чл. 239

Минимумите за надлъжно сепариране по време при полети в набор или снижение по пресичащи се пътни линии - когато едното ВС ще пресече нивото на другото ВС, са, както следва 1. 15 min - при отсъствие на вертикално сепариране (виж фиг. 21 и 22):

Фигура 21 Фигура 22 2. 10 min - при отсъствие на вертикално сепариране с използване на навигационни средства, позволяващи да се определя местоположението и скоростта на ВС (виж фиг. 23 и 24):

Фигура 23 Фигура 24

Чл. 240

Фигура 25

Чл. 241

При прилагането на процедурата по чл. 238 и 239, когато се извършва съществена промяна на полетното ниво, РП може да разреши на снижаващото ВС да заеме ниво над летящото под него ВС, а на набиращото ВС - да заеме ниво под летящото над него ВС, за да може да се осъществи допълнителна проверка на сепарирането, което ще бъде осигурено при отсъствие на вертикално сепариране

Раздел VII

Надлъжно сепариране по разстояние с използване на DME

Чл. 242

При прилагане на надлъжно сепариране по разстояние при използване на DME терминът “на пътната линия” означава, че ВС изпълнява полет или в направление към станцията DME, или в направление от нея

Чл. 243

Чл. 244Минимумите за надлъжно сепариране по разстояние при използване на DME при полети на едно и също крейсерско ниво по попътни пътни линии са, както следва

Фигура 26 2. 19 km (10 NM) - при условие, че ВС, летящо отпред, поддържа истинска въздушна скорост с 37 km/h (20 kt) или повече от скоростта на ВС, летящо след него, всяко ВС използва DME, разположено “на пътната линия”, и сепарирането се проверява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане показанията на DME на кратки интервали от време с цел гарантиране спазването на минимума (виж фиг. 27):

Фигура 27

Чл. 245

При полети по пресичащи се пътни линии се прилагат минимумите за надлъжно сепариране по чл. 244 при условие, че всяко ВС докладва разстояние до DME, разположено в точката на пресичане на пътните им линии, и относителният ъгъл между тези пътни линии е по-малък от 90° (виж фиг. 28 и 29) Фигура 28 Фигура 29

Чл. 246

Фигура 30 Фигура 31 Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF -а на броя

Чл. 247

На ВС, изпълняващи полети по насрещни попътни линии и използващи DME, разположено “на пътната линия”, може да се разреши набор или снижение до нива, заети от други ВС, използващи DME, разположено “на пътната линия”, или през тези нива, при условие че ВС са се разминали и разстоянието между тях е най-малко 10 km (6 NM)

Раздел VIII

Надлъжно сепариране по време с използване на числото “М”

Чл. 248(1) Екипажите на турбореактивните ВС поддържат определеното от органа за КВД число “М”, като пилотите предварително искат разрешение за промяна

Чл. 249

Ако летателно-техническите характеристики на ВС не позволяват поддържането на последното назначено число “М” при набор или снижение по маршрут, пилотите на ВС информират за това органа за КВД в момента на искане на начало на набор или снижение

Чл. 250

Раздел IX

Надлъжно сепариране по разстояние с използване на числото “М” и оборудване за зонална навигация - RNAV

Чл. 251(1) При прилагане на надлъжно сепариране по разстояние с използване на числото “М” и RNAV оборудване ЕВС спазват и изискванията по чл. 248 и 249

Чл. 252

Чл. 253

Чл. 254

Сепариране чрез RNAV информация за разстоянията може да се прилага между оборудвани за зонална навигация ВС, които летят по определени RNAV трасета или трасета за ОВД, определени чрез VOR

Чл. 255

При изпълнение на полети по една и съща пътна линия вместо минимума за надлъжно сепариране с използване на числото “М” от 10 min може да се използва минимум за сепарация по RNAV информация за разстоянията и използване на числото “М” от 150 km (80 NM) при условие, че 1. всяко ВС докладва разстоянията от една и съща пътна точка “на пътната линия”; и 2. сепарирането между ВС на едно и също полетно ниво се проверява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане на RNAV разстоянията, на кратки интервали от време с цел гарантиране спазването на минимума (виж фиг. 32);

Фигура 32 3. сепарирането между ВС при набор или снижение се установява чрез приемане на доклади от ВС за едновременно отчитане на RNAV разстоянията (виж фиг. 33 и 34);

Фигура 33 Фигура 34

Чл. 256

При прилагане на минимум за сепарация 150 km (80 NM) с регулиране по скорост ВС, летящо отпред, трябва да поддържа число “М”, равно или по-голямо от числото “М” на ВС, летящо след него

Чл. 257

При прилагането на процедурата, когато се извършва съществена промяна на полетното ниво, на снижаващото ВС се разрешава да заеме ниво над летящото под него ВС, а на набиращото ВС - да заеме ниво под летящото над него ВС, за да може да се осъществи допълнителна проверка на сепарирането, което ще бъде осигурено при отсъствие на вертикално сепариране

Чл. 258

При полети по насрещни попътни линии на ВС, използващи RNAV оборудване, може да се разреши набор или снижение до нива, заети от други ВС, използващи RNAV оборудване, или пресичане на тези нива при условие, че ВС са се разминали и разстоянието между тях е най-малко 150 km (80 NM) и RNAV информацията за разстоянията е получена на базата на доклади от ВС за едновременното им отчитане, като всяко ВС докладва разстоянията от една и съща пътна точка “на пътната линия” (фиг. 35) Фигура 35

Раздел X

Минимуми за надлъжна сепарация по разстояние при използване на RNAV, където е определен клас необходими навигационни характеристики (RNP)

Чл. 259

В рамките на определено въздушно пространство или трасета за ОВД минимумите за сепарация, които са в съответствие с този раздел и раздел ХI от тази глава, могат да се прилагат на основата на регионални договори за въздушна навигация

Чл. 260

Сепарацията се установява чрез поддържане на разстояние не по-малко от определеното между ВС, докладващи разстояние спрямо една и съща пътна точка, по възможност по посока на техните полети или чрез средствата на автоматизираната система за докладване на местоположението

Чл. 261

Когато РП получи информация за отказ на навигационните системи на ВС или за влошаване на навигационните характеристики под изискванията, прилага алтернативни минимуми за сепарация

Чл. 262(1) Директната комуникация РП-пилот се поддържа, когато се прилагат минимумите за сепарация по разстояние

Чл. 263

Преди или по време на прилагане на сепариране по разстояние РП определя какъв вид комуникация да се използва, като отчита необходимото време за получаване на отговорите от две или повече ВС и общата натовареност/количеството на ВС, свързани с прилагането на тези минимуми

Чл. 264

Когато ВС са или се очаква да бъдат на прилагания минимум за сепарация, РП дава инструкции за регулиране на скоростта на ВС, включително назначава число “М”, за да осигури минимума по разстояние за целия период на прилагане

Раздел XI

Минимуми за надлъжна сепарация в RNAV въздушно пространство, където е определен клас необходими навигационни характеристики, без използване на ADS

Чл. 265За ВС в хоризонтален полет, набор или снижение по попътни пътни линии се използва минимум за сепарация 93 km (50 NM) при следните условия

Чл. 266

Когато се извършва значителна промяна на нивото при прилагане на сепарация по разстояние, на снижаващото ВС може да бъде разрешено полетно ниво над долното ВС или на набиращото ВС може да бъде разрешено ниво под горното ВС (например 1200 m (4000 ft) за позволяване на проверка на сепарацията, която ще се получи, докато не е установена вертикална сепарация

Чл. 267

Установените в чл. 265 минимуми за сепарация се базират на оценка на безопасността за определени пътни линии и трасета, както и с отчитане особеностите на въздушното движение, които могат да бъдат уникални за дадената трасова мрежа

Чл. 268

Минимумите за сепарация в чл. 265 са разработени в съответствие с анализите на опасността от сблъскване, които определят условията, при които се прилага тази сепарация

Чл. 269(1) Когато се прилага минимум от 93 km (50 NM) и ВС не докладва своето местоположение в рамките на 3 min, РП предприема действия за установяване на комуникация

Чл. 270При използване на автоматизирани доклади за местоположенията се прилагат същите времеви интервали от чл. 269

Чл. 271

За ВС по насрещни пътни линии РП може да разреши набор, снижение или поддържане на ниво, заето от друго ВС, ако е установено, че ВС са се разминали и разстоянието между тях е най-малко установеният минимум

Раздел XII

Сепарация на ВС при изчакване по време на полет

Чл. 272

Ръководителят на полети осигурява вертикално сепариране между ВС, намиращи се в съседни зони за изчакване, ако не е осигурено странично сепариране между зоните за изчакване

Чл. 273

Ръководителят на полети осигурява вертикално сепариране между изчакващо ВС и долитащо, отлитащо или летящо по маршрут ВС не по-късно от 5 min полетно време от зоната за изчакване, ако не е осигурено странично сепариране (виж фиг. 36) Фигура 36

Раздел XIII

Минимуми за сепариране между отлитащи ВС

Чл. 274

За осигуряване на странично сепариране, когато непосредствено след излитане ВС ще летят по пътни линии, раздалечаващи се под ъгъл не по-малък от 45°, се установява интервал от 1 min (виж фиг. 37) Фигура 37

Чл. 275

Чл. 276

Раздел XIV

Сепариране на отлитащи ВС от долитащи ВС

Чл. 277Когато разрешението за излитане се основава на местоположението на долитащото ВС, се прилага сепарирането по чл. 278 и 279

Чл. 278Ако долитащото ВС изпълнява подход по прибори, отлитащото ВС може да излети

Чл. 279Ако долитащото ВС изпълнява подход от права, отлитащото ВС може да излети

Фигура 40

Раздел XV

Нерадарни минимуми за надлъжно сепариране при наличие на турбулентна следа

Чл. 280Органите за КВД не прилагат сепариране при наличие на турбулентна следа в следните случаи

Чл. 281В случаите по чл. 280

Чл. 282Минимумите за нерадарно сепариране по време при наличие на турбулентна следа, прилагани към кацащо ВС след тежко или средно ВС, са, както следва

Чл. 283Между тежко ВС и леко или средно ВС, излитащо след него, или между средно ВС и леко ВС, излитащо след него, се прилага минимум за сепарация 2 min

Чл. 284

Минимум за сепарация 3 min се прилага между тежко ВС и леко или средно ВС, излитащо след него, или между средно ВС и леко ВС, излитащо след него, когато ВС не излитат от началото на ПИК

Чл. 285При използване на ПИК с изместен праг се прилага минимум за сепарация 2 min между тежко ВС и леко или средно ВС и между средно ВС и леко ВС, когато

Чл. 286

Фигура 41 2. каца на ПИК в насрещно направление (виж фиг. 42).

Фигура 42

Фигура 43 2. каца на ПИК в насрещно направление (виж фиг. 44).

Фигура 44 Забележка на редакцията: виж фигурите в PDF -а на броя

Раздел XVI

Разрешения за полети с поддържане на самостоятелно сепариране във визуални метеорологични условия

Чл. 287

Чл. 288

Даването на разрешение на ВС, изпълняващо полет по ПВП, да поддържа самостоятелно сепариране, оставайки във визуални метеорологични условия, означава, че по време на действие на това разрешение няма да се осигурява сепариране на това ВС спрямо други ВС от органите за КВД

Чл. 289

Раздел XVII

Информация за основно движение

Чл. 290

Основно движение е такова контролирано движение, сепарирането на което се осигурява от органите за КВД, но което спрямо конкретен контролиран полет не е или няма да бъде сепарирано от друго контролирано движение на съответен минимум за сепарация

Чл. 291(1) Необходимата информация за основното движение се предоставя на ВС, изпълняващи контролирани полети, когато те представляват основно движение едно за друго

Чл. 292Информацията за основно движение включва

Чл. 293

Органът за ОВД дава всяка друга информация, която има на разположение с оглед на безопасността и в съответствие на процедурите по ОВД, описани в глава втора от Наредба № 11 за обслужване на въздушното движение във въздушното пространство на Република България

Чл. 294

Категорията турбулентна следа е информация за основно движение само когато ВС, за което се отнася информацията, е от по-тежка категория турбулентна следа от ВС, на което се дава трафик информация Глава шеста ВИЗУАЛНО СЕПАРИРАНЕ В ОКОЛНОСТТА НА ЛЕТИЩЕТО

Раздел I

Намаляване на минимумите за сепарация в околностите на летищата

Чл. 295Минимумите, указани в глава пета, раздели IV и V, могат да бъдат намалени в околностите на летищата, когато

Раздел II

Основно местно движение

Чл. 296Основно местно движение са

Чл. 297Ръководителят на полети незабавно предава на отлитащо и долитащо ВС информация за известно основно местно движение

Чл. 298Ръководителят на полети предава информацията за основното местно движение по начин, улесняващ неговото разпознаване

Раздел III

Процедури за отлитащи ВС

Чл. 299Когато разрешението за отлитане се използва и за сепариране на ВС, то включва един или повече от следните елементи

Чл. 300На летища, където са установени схеми за стандартно отлитане, РП обикновено дава разрешение на ВС да следва съответната схема

Чл. 301

Доставчикът на аеронавигационно обслужване, където е възможно, установява стандартни процедури за предаване на контрола между съответните органи за КВД с използване на стандартни разрешения за отлитащи ВС

Чл. 302

Когато стандартни разрешения за отлитане са договорени между съответните органи, РП от TWR дава съответното стандартно разрешение за отлитане без предварителна координация или разрешение от APP или ACC

Чл. 303

Предварителна координация на разрешенията се изисква само в случай, когато е необходимо или желателно по оперативни причини промяна на стандартното разрешение за отлитане или на определените процедури за предаване на контрола

Чл. 304Ръководителят на полети от TWR постоянно информира РП от APP за последователността на излитащите ВС и използваната ПИК

Чл. 305Индексите на назначаваните схеми за отлитане трябва да бъдат изобразени на работните места от TWR, APP и/или ACC според приложимостта

Чл. 306Стандартните разрешения за отлитане съдържат следните данни

Чл. 307

Чл. 308

Когато използваните разрешения за отлитане не съдържат време или географско ограничение за първоначалното или междинното ниво, действията, които предприемат ВС при загуба на комуникация “въздух-земя” в случай, че то е радарно векторирано извън указания в текущия полетен план маршрут, са описани в глава дванадесета, раздел IV и се включат в описанието на схемите за отлитане или публикуват в АИП на Република България

Чл. 309(1) Движението на отлитащите ВС може да се ускори, като РП предложи излитане в направление по посока на вятъра

Чл. 310Ръководителят на полети определя реда на излитане на ВС, които не са спазили своето разчетно време за отлитане

Чл. 311Когато се очаква закъсненията да превишат 30 min и органът за КВД е информиран за това, той уведомява операторите или упълномощените от тях представители

Раздел IV

Визуални отлитания

Чл. 312

Визуално отлитане е отлитане на ВС, изпълняващо полет по ППП, когато част или цялата процедура за отлитане по прибори (в т.ч. и стандартно отлитане по прибори SID) не се изпълнява и отлитането се осъществява визуално по земни ориентири

Чл. 313

Разрешение за изпълнение на визуално отлитане от ВС, което ще изпълнява полет по ППП, може да бъде поискано от пилота или инициирано от РП, като в този случай се изисква съгласието на пилота

Чл. 314(1) За изпълнение на визуално отлитане излетните характеристики на ВС трябва да му позволяват да изпълни ранен завой след излитане

Чл. 315Всички допълнителни местни ограничения по този раздел се утвърждават от ГД ГВА след съгласуване с операторите и ДАНО

Раздел V

Информация за отлитащи ВС

Чл. 316

Ръководителят на полети незабавно предава на ВС информация за значими промени на метеорологичните условия в зоната за излитане или зоната за набор, получена след установяване на комуникация с отлитащото ВС, освен когато е известно, че ВС вече е получило такава информация

Чл. 317

Значими промени по смисъла на чл. 316 са промените на посоката и скоростта на приземния вятър, видимостта, видимостта на ПИК и температурата на въздуха (за ВС с газотурбинни двигатели), наличието на буря или купесто-дъждовна облачност, умерена или силна турбулентност, срез на вятъра, град, умерено или силно обледенение, линия на силни шквалове, обледеняващи валежи, силни планински вълни, пясъчни или прашни бури, снежни виелици, торнадо или смерч

Чл. 318

Ръководителят на полети незабавно предава на отлитащото ВС информация за промяна в експлоатационното състояние на визуални или невизуални средства, които имат важно значение за излитането или набора, освен когато е известно, че ВС вече е получило такава информация

Раздел VI

Процедури за долитащи ВС

Чл. 319

Когато долитащите ВС ще реализират закъснения, РП, доколкото е възможно, уведомява операторите или упълномощените от тях представители и постоянно ги информира за всички промени в очакваните закъснения

Чл. 320Ръководителят на полети може да изиска от долитащите ВС да

Чл. 321

На ВС, което изпълнява полет по ППП, не се разрешава начален подход под съответната минимална абсолютна височина или снижение под тази абсолютна височина, освен ако 1. пилотът докладва прелитане на точка, определена от навигационно средство или пътна точка; или