Наредба № 14 от 15 октомври 2012 г. за летищата и летищното осигуряване

Държавен вестник Министерство на транспорта, информационните технологии и съобщенията брой: 86, от дата 7.11.2012 г. Официален раздел / МИНИСТЕРСТВА И ДРУГИ ВЕДОМСТВА стр.1 Наредба № 14 от 15 октомври 2012 г. за летищата и летищното осигуряване МИНИСТЕРСТВО НА ТРАНСПОРТА, ИНФОРМАЦИОННИТЕ ТЕХНОЛОГИИ И СЪОБЩЕНИЯТА НАРЕДБА № 14 от 15 октомври 2012 г. за летищата и летищното осигуряване ЧАСТ ПЪРВА ОСНОВНИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕТИЩАТА ДЯЛ ПЪРВИ ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ И ДАННИ ЗА ЛЕТИЩЕ Глава първа ОБЩИ ПОЛОЖЕНИЯ

Раздел I

Общи условия

Чл. 1(1) Тази наредба определя стандартите, условията и изискванията към

Раздел II

Кодово обозначение на летище

Чл. 2(1) В съответствие с характеристиките на самолетите, за които е предназначено даденото летище, се използва кодово обозначение, съдържащо кодов номер и буква

Таблица 1 Кодово обозначение на летищата Ко- дов но-мер Дължина на летателната писта Кодова буква Разпереност на самолета Разстояние между външните колела на основния колесник а по-малка от 800 m A до 15 m, но не включвайки 15 m до 4,5 m, но не включвайки 4,5 m от 800 m до 1200 m, но не включвайки 1200 m B от 15 m до 24 m, но не включвайки 24 m от 4,5 m до 6 m, но не включвайки 6 m от 1200 m до 1800 m, но не включвайки 1800 m C от 24 m до 36 m, но не включвайки 36 m от 6 m до 9 m, но не включвайки 9 m 1800 m и повече D от 36 m до 52 m, но не включвайки 52 m от 9 m до 14 m, но не включвайки 14 m E от 52 m до 65 m, но не включвайки 65 m от 9 m до 14 m, но не включвайки 14 m F от 65 m до 80 m, но не включвайки 80 m от 14 m до 16 m, но не включвайки 16 m *а – разстояние между външните страни на основния колесник Глава втора ДАННИ ЗА ЛЕТИЩЕ

Раздел I

Аеронавигационни данни

Чл. 3(1) За всяко летище се поддържа и публикува в сборника „Аеронавигационна информация и публикация“ база данни по отношение на

Чл. 4(1) Защитата на електронните аеронавигационни данни при тяхното съхранение или пренос се осигурява чрез циклична контролна сума (CRC)

Раздел ІI Общи отправни системи

Чл. 5

Чл. 6Грегорианският календар и универсалното координирано време (UТС) се използват като отправна система във времето

Раздел III

Eксплоатационна годност на летища

Чл. 7

Чл. 8

Раздел IV

Управление на безопасността

Чл. 9

Чл. 10

Чл. 11

Чл. 12

Проектите за изграждането на нови съоръжения и промени на съществуващи такива по летищата се съобразяват с архитек­турните и инфраструктурните изисквания за оптимално въвеждане на мерки за сигурност на гражданската авиация

Чл. 13При проектиране на летища се спазват нормативните актове в областта на устройство на територията и опазване на околната среда

Раздел V

Контролна точка на летище

Чл. 14(1) За всяко летище се определя контролна точка на летището

Раздел VI

Надморска височина на летище и ПИК

Чл. 15

Чл. 16(1) В района на летището разчетната температура на въздуха се определя в градуси Целзий (°С)

Раздел VII

Физически данни за летище и съпътстваща информация

Чл. 17(1) За всяко съоръжение, разположено на летището, се измерват и предоставят следните данни

Раздел VIII

Носимоспособност на изкуствените настилки

Чл. 18

Чл. 19

Раздел IX

Площадки за предполетна проверка на висотомерите

Чл. 20(1) На територията на летището се изграждат една или повече площадки за предполетна проверка на висотомерите

Раздел X

Обявяеми дистанции за публикуване

Чл. 21

Раздел XI

Състояние на работната площ и свързаните с нея съоръжения и средства

Чл. 22

Чл. 23

Чл. 24

Чл. 25

Чл. 26

Чл. 27(1) С оглед изпълнение на изискванията на чл. 26, ал. 1 летищната администрация осигурява

Раздел XII

Преместване на въздухоплавателно средство, загубило способност да се движи само

Чл. 28

Раздел XIII

Аварийно спасяване и борба с пожарите

Чл. 29

Раздел XIV

Системи за визуална индикация на глисадата

Чл. 30При инсталирането на система за визуална индикация на глисадата се предоставя следната информация

Чл. 31(1) Летищната администрация, отговорна за летищното обслужване, предоставя своевременно на доставчика на аеронавигационно обслужване следната инфомация

Чл. 32

ДЯЛ ВТОРИ ФИЗИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕТИЩЕ Глава трета ПИСТИ ЗА ИЗЛИТАНЕ И КАЦАНЕ

Раздел I

Брой и направление на ПИК

Чл. 33

При проектиране на летищата броят и направлението на ПИК се избират, така че коефициентът на използване на летището да бъде не по-малко от 95 на сто за тези самолети, за които то е предназначено

Чл. 34При избора на броя и направлението на ПИК по чл. 33 страничната компонента на вятъра e необходимо да не превишава

Раздел II

Данни за определяне на коефициента на използване на ПИК

Чл. 35

Раздел III

Разположение на праговете на ПИК

Чл. 36

Раздел IV

Фактическа дължина на главна или спомагателна ПИК

Чл. 37

Чл. 38(1) Дължината на спомагателна ПИК се определя по начина, по който се определя и дължината на основната ПИК

Раздел V

ПИК, свързани с КУС или участъците, свободни от препятствия

Чл. 39

Раздел VI

Широчина на ПИК

Чл. 40(1) Широчината на ПИК е не по-малка от

Раздел VII

Минимални разстояния между две паралелни ПИК

Чл. 41(1) Когато необорудвани успоредни ПИК са предназначени за едновременно използване, минималното разстояние между осевите им линии следва да бъде

Раздел VIII

Наклони на ПИК

Чл. 42

Чл. 43(1) Когато измененията на нак­лона са неизбежни, необходимо е те да са такива, че да се осигури пълна видимост от всяка точка

Чл. 44Не се допуска разстоянието между точките на пресичане на две последователни смени на наклоните да бъде по-малко от по-голямата величина, както следва

Чл. 45

Раздел IX

Носимоспособност и настилки на ПИК

Чл. 46Пистата за излитане и кацане се изгражда така, че да издържа натоварването, възникващо при движението на самолетите, за които е предназначена

Чл. 47

Чл. 48

Глава четвърта СТРАНИЧНИ ИВИЦИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ПИК (СИБ)

Раздел I

Общи положения

Чл. 49(1) За ПИК с посочена кодова буква D или E и широчина на ПИК, по-малка от 60 m, се предвиждат странични ивици за безопасност (СИБ) на ПИК

Раздел II

Широчина на странични ивици за безопасност на ПИК (СИБ)

Чл. 50

Страничните ивици за безопасност на ПИК се разполагат симетрично от двете страни на ПИК така, че общата широчина на ПИК и нейните странични ивици за безопасност да бъдат не по-малко от 1. 60 m, когато е посочена кодова буква D или Е;

Раздел III

Наклони на странични ивици за безопасност на ПИК (СИБ)

Чл. 51Повърхността на СИБ, прилежаща към ПИК, се разполага на едно равнище с повърхността на ПИК, като нейният напречен наклон не се допуска да превишава 2,5 на сто

Раздел IV

Носимоспособност на странични ивици за безопасност на ПИК (СИБ)

Чл. 52

Страничната ивица за безопасност на ПИК се изгражда или подготвя по начин, че да може при излизане на самолет извън границите на ПИК да издържи натоварването, създавано от самолета, без да причинява конструктивни повреди, както и да издържа натоварването от обслужващите наземни транспортни средства, които да могат да се придвижват и извършват операции по СИБ Глава пета ЛЕТАТЕЛНИ ПИСТИ

Раздел I

Общи положения

Чл. 53(1) Летателната писта (ЛП) включва ПИК и прилежащите към нея КУС

Раздел II

Дължина на летателните писти

Чл. 54

Раздел III

Чужди обекти на летателните писти

Чл. 55(1) Обект, който се намира на ЛП и може да представлява заплаха за безопасността на самолетите, се разглежда като препятствие и по възможност се отстранява

Раздел IV

Подравнени участъци на летателните писти

Чл. 56

Раздел V

Надлъжни и напречни наклони на летателните писти

Чл. 57Надлъжният наклон на подравнената част от ЛП не може да превишава

Чл. 58Измененията на наклоните на подравнената част от ЛП се осигуряват по възможност най-плавни, като се избягват резки преходи или големи обратни наклони

Чл. 59( 1 ) Напречните наклони на подравнената част от ЛП следва да предотвратяват задържане на вода на повърхността и да не превишават

Раздел VI

Носимоспособност на летателните писти

Чл. 60

Глава шеста КРАЙНИ УЧАСТЪЦИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ НА ПИК (КУБ)

Раздел I

Общи положения

Чл. 61Във всеки край на ПИК се предвижда краен участък за безопасност на ПИК (КУБ)

Раздел II

Размери на КУБ

Чл. 62(1) Крайният участък за безопасност на ПИК се простира след челото на ПИК на разстояние не по-малко от 90 m

Раздел III

Чужди обекти на КУБ

Чл. 63

Всеки обект, който се намира в крайния участък за безопасност на ПИК и който може да представлява заплаха за безопасността на самолетите, се разглежда като препятствие и по възможност се отстранява

Раздел IV

Разчистване и подравняване на КУБ

Чл. 64

Крайният участък за безопасност на ПИК представлява разчистен и подравнен участък, подготвен за самолети, за които е разчетена ПИК, в случаите на приземяване преди прага на ПИК (undershooting) или излизане на самолет след прага на ПИК (overrunning)

Раздел V

Надлъжни и напречни наклони на КУБ

Чл. 65(1) Наклоните на КУБ се обработват така, че нито една част от КУБ да не прониква в повърхнините на подхода за кацане или за набиране на височина при излитане

Раздел VI

Носимоспособност на КУБ

Чл. 66

Глава седма УЧАСТЪЦИ, СВОБОДНИ ОТ ПРЕПЯТСТВИЯ

Раздел I

Местоположение, дължина и широчина на участъците, свободни от препятствия

Чл. 67(1) Участъкът, свободен от препятствия, започва в края на разполагаемата дължина на разбега

Раздел II

Надлъжни и напречни наклони на участъците, свободни от препятствия

Чл. 68

Раздел III

Чужди обекти на участъците, свободни от препятствия

Чл. 69

Обекти, разположени в участъка, свободен от препятствия, които може да представляват заплаха за безопасността на самолетите във въздуха, се считат за препятствие и се отстраняват Глава осма КРАЙНИ УЧАСТЪЦИ ЗА СПИРАНЕ

Раздел I

Местоположение, широчина и наклони на краен участък за спиране (КУС)

Чл. 70(1) Крайни участъци за спиране се предвиждат там, където условията позволяват изграждането им

Раздел II

Носимоспособност на КУС

Чл. 71

Крайният участък за спиране се обработва така, че в случай на прекъсване на полета да издържи натоварването, създавано от самолета, за който е предназначен този КУС, без да предизвиква повреждане на конструкцията на самолета

Раздел III

Повърхност на КУС

Чл. 72

Глава девета РАБОТНА ЗОНА НА РАДИОВИСОТОМЕР

Раздел I

Местоположение, дължина и широчина

Чл. 73(1) Работната зона на радиовисотомера се определя така, че да се разпростира пред прага на ПИК, оборудвана за точен подход за кацане

Раздел II

Промени на надлъжните наклони

Чл. 74(1) В работната зона на радиовисотомера се избягват промени на наклоните или се свеждат до минимум

Глава десета ПЪТЕКИ ЗА РУЛИРАНЕ

Раздел I

Площадки за обратен завой на ПИК

Чл. 75

На писта с кодово число D, E и F на края, на която няма ПР или ПР за обратен завой, се изгражда допълнителна площадка за обратен завой с изкуствена настилка, за да може самолетите да извършват обратен завой на 180° (фиг. 1А) Фиг. 1А – Площадки за обратен завой на ПИК

Раздел II

Пътеки за рулиране

Чл. 76(1) За осигуряване на безопасност и бързо придвижване на ВС по повърхността се предвиждат ПР

Чл. 77

Чл. 78

Чл. 79Ъгълът на пресичане на площадката за обратен завой с ПИК не може да е по-голям от 30 градуса

Чл. 80Ъгълът на носевия колесник, за който се проектира площадката за обратен завой, не може да е по-голям от 45 градуса

Чл. 81

При проектиране на площадка за обратен завой на ПИК, когато кабината на екипажа на самолета, за обслужването на който е предназначена дадената ПИК, е върху маркировката на площадката за обратен завой, отстоянието от което и да е колело на водещия колесник на самолета до ръба на настилката на площадката за обратен завой не може да бъде по-малко от следните стойности за кодови букви Кодова буква Отстояние А 1,5 m B 2,25 m C 3 m, ако площадката за обратен завой е предназначена за самолети с разстояние между осите на носевия и основните колесници, по-малко от 18 m;

4,5 m, ако площадката за обратен завой е предназначена за самолети с разстояние между осите на носевия и основните колесници, по-голямо от 18 m D 4,5 m E 4,5 m F 4,5 m

Чл. 82

За писта с кодово число E или F, намираща се в район с преобладаващо дъждовно време, вследствие на което често намаляват характеристиките на повърхностно триене (сцепление), отстоянието от ръба на настилката до външния колесник е необходимо да е 6 m

Раздел III

Наклони на площадки за обратен завой на ПИК

Чл. 83

Раздел IV

Носимоспособност на настилката на площадка за обратен завой на ПИК

Чл. 84

Раздел V

Повърхност на площадки за обратен завой

Чл. 85За да се избегне причиняването на повреди на самолетите, използващи площадката за обратен завой, не се допуска наличието на неравности по повърхността й

Чл. 86

Повърхността на площадката за обратен завой следва да е така конструирана, че да осигурява добри характеристики на повърхностно триене (сцепление) за самолетите, използващи съоръжението, когато повърхността е мокра

Раздел VI

Банкети на площадки за обратен завой

Чл. 87

Чл. 88

Носимоспособността на банкетите на площадката за обратен завой е необходимо да бъде такава, че да издържи натоварването, създадено от случайно преминаване на самолета за обслужването на който е предназначена дадената ПИК, без да му причинява конструктивни повреди, както и да издържа натоварването от обслужващите наземни транспортни средства, които да могат да се придвижват и извършват операции по СИБ

Раздел VII

Широчина на ПР

Чл. 89

4,5 m, ако ПР е предназначена за използване от самолети с база на основния колесник, равна или по-голяма от 18 m D, Е 4,5 m F 4,5 m; когато интензивността на движението е висока, могат да се предвиждат и по-големи отстояния, за да могат самолетите да рулират с по-високи скорости

Таблица 3 Минимална широчина на праволинейния участък на ПР Кодова буква Широчина на ПР А 7,5 m В 10,5 m С 15 m, ако ПР е предназначена за използване от самолети с разстояние между предния колесник и оста на задния колесник, по-малка от 18 m;

18 m, ако ПР е предназначена за използване от самолети с разстояние между предния колесник и оста на задния колесник, равна или по-голяма от 18 m;

D 18 m, ако ПР е предназначена за използване от самолети с широчина на коловоза по външните колела на основния колесник, по-малка от 9 m;

23 m, ако ПР е предназначена за използване от самолети с широчина на коловоза по външните колела на основния колесник, равна или по-голяма от 9 m;

Е 23 m F 25 m

Раздел VIII

Криви на ПР

Чл. 90(1) Промените в направлението на ПР следва да са по възможност малки

Фиг. 1. Завой на пътека за рулиране

Чл. 91(1) За да се улесни движението на самолетите, в пресечните точки на ПР с ПИК, пероните и други ПР се изграждат разширения

Раздел IX

Минимално разделително разстояние на ПР

Чл. 92

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

Раздел X

Надлъжни и напречни наклони на ПР

Чл. 93(1) Надлъжният наклон на ПР не се допуска да превишава

Раздел XI

Носимоспособност на ПР

Чл. 94

Носимоспособността на ПР е най-малко равна на тази на ПИК, която тя обслужва с отчитане на обстоятелството, че интензивността на движение по ПР е по-голяма, а в резултат на ниската скорост при рулиране и евентуални спирания на самолетите тя ще бъде подложена на по-големи натоварвания от ПИК, която обслужва

Раздел XII

Повърхност на ПР

Чл. 95(1) Повърхността на ПИК се изпълнява без неравности, които могат да предизвикат повреждане конструкцията на самолета

Раздел XIII

Скоростни изходни ПР

Чл. 96Скоростната изходна ПР (фиг. 2) се проектира с радиус на завоя при излизане от ПИК най-малко

Фиг. 2. Скоростна изходна пътека за рулиране

Чл. 97

Раздел XIV

ПР върху мостове

Чл. 98

Глава единадесета СИБ НА ПР

Чл. 99

Глава дванадесета ШИРОЧИНА, ЧУЖДИ ОБЕКТИ, ПОДРАВНЯВАНЕ И НАКЛОНИ НА ЛЕНТИТЕ НА ПР

Чл. 100(1) Лентата на пътеката за рулиране включва ПР с изключение на участъка за рулиране на местостоянката

Глава тринадесета ПЛОЩАДКИ ЗА ИЗЧАКВАНЕ, МЕСТА ЗА ИЗЧАКВАНЕ ЗА ПИК, МЕСТА ЗА ИЗЧАКВАНЕ НА ПР И МЕСТА ЗА ИЗЧАКВАНЕ НА СОТ

Чл. 101(1) При средна или висока интензивност на трафика се предвижда площадка (площадки) за изчакване

Чл. 102

Забележка първа: Разстоянието 90 m за кодови номера 3 или 4 се отнася за ВС, височината на опашната част на което е 20 m, разстоянието от носевата част до най-високата точка на опашната част е 52,7 m и височината на носевата част – 10 m, мястото за изчакване на което се намира под ъгъл 45° или повече относно осевата линия на ПИК извън границите на зоната, свободна от препятствия, и което не отчита при разчета на абсолютната/относителната височина на прелитане на препятствие (ОСА/Н).

Забележка втора: Разстоянието 60 m за кодов номер 2 се отнася за ВС, височината на опашната част на което е 8 m, разстоянието от носевата част до най-високата точка на опашната част е 24,6 m и височината на носевата част – 5,2 m, мястото за изчакване на което се намира под ъгъл 45° или повече относно осевата линия на ПИК извън границите на зоната, свободна от препятствия. *c При наличие на кодова буква F това разстояние е 107,5 m.

Забележка трета: Разстоянието 107,5 m за кодова буква F се отнася за ВС, височината на опашната част на което е 24 m, разстоянието от носевата част до най-високата точка на опашната част е 62,2 m и височината на носевата част – 10 m, мястото за изчакване на което се намира под ъгъл 45° или повече относно осевата линия на ПИК и е извън границите на зоната, свободна от препятствия.

Чл. 103

Ако надморската височина на площадката за изчакване (мястото за изчакване за ПИК, мястото за изчакване на ПР или мястото за изчакване на СОТ за ПИК с кодов номер 4, оборудвана за точен подход за кацане) е по-голяма от надморската височина на прага на ПИК, даденото в табл. 5 разстояние 90 m или 107,5 m допълнително се увеличава с 5 m за всеки метър превишение на площадката или мястото за изчакване над прага на ПИК

Чл. 104

Глава четиринадесета ПЕРОНИ

Раздел I

Общи положения

Чл. 105

Раздел II

Носимоспособност и наклони на перона

Чл. 106

Раздел III

Минимални безопасни отстояния от местостоянките

Чл. 107

Глава петнадесета ИЗОЛИРАНА МЕСТОСТОЯНКА

Раздел I

Общи положения

Чл. 108

Глава шестнадесета ЗОНА ЗА ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛНА ОБРАБОТКА НА САМОЛЕТИ (ЗПОС)

Раздел I

Общи положения

Чл. 109(1) На летища, където възникват условия за обледеняване, се обособява зона за противообледенителна обработка на самолетите (ЗПОС)

Раздел II

Опазване на околната среда

Чл. 110

Раздел III

Отдалечена зона за противообледенителна обработка на самолети (ЗПОС)

Чл. 111

Раздел IV

Големина и брой на ЗПОС

Чл. 112(1) Площадката за противообледенителна обработка на самолетите включва

Раздел V

Наклони на ЗПОС

Чл. 113

Площадката за противообледенителна обработка се изгражда с необходимите повърхностни наклони за осигуряване на добро дрениране и събиране на цялата отработена противообледенителна течност, като напречният наклон е не по-голям от 1 на сто

Раздел VI

Отстояния от ЗПОС

Чл. 114(1) Площадката за противообледенителна обработка се осигурява да издържа на натоварванията, възникващи при движение и престой на ВС, за които е предназначена

Фиг. 3. Минимално разделително разстояние в зоната за противообледенителна обработка ДЯЛ ТРЕТИ ОГРАНИЧАВАНЕ И ОТСТРАНЯВАНЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ Глава седемнадесета ПОВЪРХНОСТИ ЗА ОГРАНИЧАВАНЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯТА

Раздел I

Общи положения

Чл. 115(1) Около летище се определя въздушно пространство, което да остане свободно от препятствия, за да се осигурят сигурни и безопасни операции на ВС

Фиг. 4. Повърхности за ограничаване на препятствията

Раздел II

Конична повърхност

Чл. 116(1) Коничната повърхност е повърхност, простираща се с наклон нагоре и встрани от периферията на вътрешната хоризонтална повърхност

Раздел III

Вътрешна хоризонтална повърхност

Чл. 117(1) Вътрешната хоризонтална повърхност е повърхност, разположена в хоризонтална равнина над летището и околностите му

Раздел IV

Повърхност на подхода

Чл. 118(1) Повърхността на подхода за кацане е наклонена повърхност или комбинация от повърхности, разположени пред прага на ПИК

Фиг. 5. Повърхности за ограничаване на препятствията: вътрешна повърхност на подхода, вътрешна преходна повърхност и повърхност за преминаване на втори кръг при прекъснато кацане

Раздел V

Вътрешна повърхност на подхода

Чл. 119(1) Вътрешната повърхност на подхода за кацане е правоъгълен участък на повърхността на подхода за кацане, разположен непосредствено пред прага

Раздел VI

Преходна повърхност

Чл. 120

Раздел VII

Вътрешна преходна повърхност

Чл. 121(1) Вътрешната преходна повърхност е повърхност, аналогична на преходната повърхност, разположена по-близо до ПИК

ПОВЪРХНИНИ, ОГРАНИЧАВАЩИ ПРЕПЯТСТВИЯТА Фиг. 6. Повърхнини, ограничаващи препятствията

Раздел VIII

Повърхност на преминаване на втори кръг при прекъснато кацане

Чл. 122

Раздел IX

Повърхност на набора на височина при излитане

Чл. 123( 1) Повърхността на набора на височина при излитане е наклонена равнина или друга определена повърхност след края на ПИК или участъкът, свободен от препятствия

Глава осемнадесета ИЗИСКВАНИЯ КЪМ ОГРАНИЧЕНИЯТА НА ПРЕПЯТСТВИЯТА

Раздел I

Общи положения

Чл. 124(1) За необорудвана ПИК се установяват следните повърхности за ограничаване на препятствията

Таблица 6 Размери и наклони на повърхностите, ограничаващи препятствията Подходи за кацане на ПИК Повърхност и размери a КЛАСИФИКАЦИЯ НА ПИК ЗА КАЦАНЕ За точен подход за кацане необорудвана за неточен подход кат. I кат. II или III кодово число кодово число кодово число кодово число 1,2 1,2 3,4 3,4 КОНИЧНА Наклон 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % 5 % Височина 35 m 55 m 75 m 100 m 60 m 75 m 100 m 60 m 100 m 100 m ВЪТРЕШНА ХОРИЗОНТАЛНА Наклон 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m Радиус 2000 m 2500 m 4000 m 4000 m 3500 m 4000 m 4000 m 3500 m 4000 m 4000 m ВЪТРЕШНА НА ПОДХОДА ЗА КАЦАНЕ Широчина - - - - - - - 90 m 120 m д 120 m д Разстояние от прага - - - - - - - 60 m 60 m 60 m Дължина - - - - - - - 900 m 900 m 900 m Наклон 2,50 % 2 % 2 % ПОДХОД ЗА КАЦАНЕ Дължина вътрешен ръб 60 m 80 m 150 m 150 m 150 m 300 m 300 m 150 m 300 m 300 m Разстояние от прага 30 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m Разходимост 10 % 10 % 10 % 10 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % 15 % Първа секция Дължина 1600 m 2500 m 3000 m 3000 m 2500 m 3000 m 3000 m 3000 m 3000 m 3000 m Наклон 5 % 4 % 3,33 % 2,50 % 3,33 % 2 % 2 % 2,50 % 2 % 2 % Втора секция Дължина - - - - - 3600 m б 3600 m 12000 m 3600 m б 3600 m б Наклон - - - - - 2,50 % 2,50 % 3 % 2,50 % 2,50 % Хоризонтална секция Дължина - - - - - 8400 m б 8400 m б - 8400 m б 8400 m б Обща дължина - - - - - 15000m 15000m 15000 m 15000 m 15000 m ПРЕХОДНА Наклон 20 % 20 % 14,30 % 14,30 % 20 % 14,30 % 14,30 % 14,30 % 14,30 % 14,30 % ВЪТРЕШНА ПРЕХОДНА Наклон - - - - - - - 40 % 33,30 % 33,30 % ПОВЪРХНОСТ ЗА ПРЕМИНАВАНЕ НА ВТОРИ КРЪГ ПРИ ПРЕКЪСНАТО КАЦАНЕ Дължина вътрешен ръб - - - - - - - 90 m 120 m д 120 m д Разстояние от прага - - - - - - - в 1800 m г 1800 m г Разходимост - - - - - - - 10 % 10 % 10 % Наклон - - - - - - - 4 % 3,33 % 3,33 % a Всички размери се измерват хоризонтално, освен ако не е указано друго. б Променлива дължина (съгласно чл. 126, ал. 1 или чл. 127, ал. 3). в Разстояние до края на лентата на пистата. г Или край на пистата, което е по-малко. д В случай на кодова буква F (колона 3 от таблица 1) широчината се увеличава до 155 m.

Раздел II

Необорудвана ПИК

Чл. 125(1) За ПИК, оборудвани за неточен подход за кацане, се установяват следните повърхности, ограничаващи препятствията

Чл. 126

Раздел III

Оборудвана ПИК

Чл. 127(1) За ПИК, оборудвана за точен подход за кацане по категории I, II или III, се определят следните повърхности, ограничаващи препятствията

Раздел IV

ПИК, предназначена за излитане

Чл. 128(1) За ПИК, предназначена за излитане, като повърхност за ограничаване на препятствията се определя повърхността на набора на височина при излитане

Таблица 7 Размери и наклони на повърхностите, ограничаващи препятствията ПИК, предназначени за излитане Повърхност и размери а Кодов номер 3 или 4

(1)

(2)

(3)

Раздел V

Обекти извън повърхностите за ограничаване на препятствията

Чл. 129

Раздел VI

Други обекти

Чл. 130