Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Εναρμονισμένο Καθεστώς Ασφάλειας για τα Αλιευτικά Σκάφη Μήκους 24 Μέτρων και Άνω) Νόμος του 2002 - 56(I)/2002

Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Εναρμονισμένο Καθεστώς Ασφάλειας για τα Αλιευτικά Σκάφη Μήκους 24 Μέτρων και Άνω) Νόμος του 2002 - 56(I)/2002 ΠΑΓΚΥΠΡΙΟΣ ΔΙΚΗΓΟΡΙΚΟΣ ΣΥΛΛΟΓΟΣ CyLaw | Αναφορικά μ'εμάς | Επικοινωνία Κατάλογος Ενοποιημένης Νομοθεσίας Ο περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Εναρμονισμένο Καθεστώς Ασφάλειας για τα Αλιευτικά Σκάφη Μήκους 24 Μέτρων και Άνω) Νόμος του 2002 (56(I)/2002) Περιεχόμενα Πλήρες Κείμενο Εκτύπωση Ιστορικό Τροποποιήσεων 56(I)/2002 45(I)/2004 Προοίμιο Για σκοπούς εναρμόνισης με τις πράξεις της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο— (α) "Οδηγία 97/70/ΕΚ του Συμβουλίου της 11ης Δεκεμβρίου 1997 για θέσπιση εναρμονισμένου καθεστώτος για τα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω" (EE L 34 της 9.2.1998, σ. 1), και (β) "Οδηγία 1999/19/ΕΚ της Επιτροπής της 18ης Μαρτίου 1999 με την οποία τροποποιείται η οδηγία 97/70/ΕΚ του Συμβουλίου σχετικά με τη θέσπιση εναρμονισμένου καθεστώτος για τα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω", Η Βουλή των Αντιπροσώπων ψηφίζει ως ακολούθως:

Συνοπτικός τίτλος

Άρθρο 1

56(I)/2002 Ερμηνεία

Άρθρο 2

(γ) εάν δεν υπάρχει σύμβαση ναυπήγησης κατά ή μετά την ημερομηνία έναρξης ισχύος του παρόντος Νόμου- (i) έχει τεθεί η τρόπιδα· ή (ii) αρχίζουν εργασίες ναυπήγησης που θα οδηγήσουν εμφανώς στη ναυπήγηση του συγκεκριμένου πλοίου· ή (iii) έχει αρχίσει η συναρμολόγηση, με χρήση τουλάχιστο 50 τόνων του προβλεπόμενου συνολικού υλικού ναυπήγησης ή του 1% της μάζας του υλικού αυτού, οποιαδήποτε τιμή είναι μικρότερη· "ο έχων την εκμετάλλευση του σκάφους" σημαίνει τον πλοιοκτήτη ή οποιοδήποτε άλλο πρόσωπο, όπως το διαχειριστή ή το ναυλωτή γυμνού σκάφους (bareboat charterer), ο οποίος έχει αναλάβει την ευθύνη λειτουργίας του σκάφους από τον πλοιοκτήτη και ο οποίος αναλαμβάνοντας τέτοια ευθύνη έχει συμφωνήσει να αναλάβει όλα τα καθήκοντα και υποχρεώσεις που επιβάλλονται για τους σκοπούς του παρόντος Νόμου· "πιστοποιητικό" σημαίνει το πιστοποιητικό συμμόρφωσης που αναφέρεται στο άρθρο 8; "πλοιοκτήτης" σημαίνει φυσικό ή νομικό πρόσωπο που έχει την κυριότητα του πλοίου· "Πρωτόκολλο Torremolinos" σημαίνει το Πρωτόκολλο του Torremolinos του 1993 σχετικά με τη Διεθνή Σύμβαση του Torremolinos 1977 για την Ασφάλεια των Αλιευτικών Σκαφών, καθώς και τις τροποποιήσεις του, όπως περιέχεται στο ενοποιημένο κείμενο που εκδίδεται εκάστοτε από τον ΙΜΟ, το κείμενο του οποίου είναι κατατεθειμένο στο Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας και στο οποίο θα έχει πρόσβαση το κοινό:

Νοείται ότι στον παρόντα ορισμό δεν περιλαμβάνονται οι τροποποιήσεις του εν λόγω Πρωτοκόλλου, οι οποίες, κατά ή μετά την έναρξη ισχύος της Συνθήκης Προσχώρησης της Δημοκρατίας στην Ευρωπαϊκή ΄Ενωση, κατ’ εφαρμογή του ΄Αρθρου 5 της πράξης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο «Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 2099/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Νοεμβρίου 2002, για την επιτροπή ασφαλείας στη ναυτιλία και πρόληψης της ρύπανσης από τα πλοία (COSS)» (EE L324 της 29.11.2002, σ. 1) ως αυτή η πράξη εκάστοτε τροποποιείται, αποκλείονται από το πεδίο εφαρμογής της πράξης της Ευρωπαϊκής Κοινότητας με τίτλο «Οδηγία 97/70/ΕΚ του Συμβουλίου της 11ης Δεκεμβρίου 1997 για θέσπιση εναρμονισμένου καθεστώτος για τα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω» (EE L 34 της 9.2.1998, σ. 1), ως αυτή η πράξη εκάστοτε τροποποιείται· το κείμενο του εν λόγω Πρωτοκόλλου, το οποίο είναι κατατεθειμένο στο Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας και στο οποίο θα έχει πρόσβαση το κοινό, συνοδεύεται από αντίγραφα των σχετικών πράξεων της Ευρωπαϊκής Κοινότητας δια των οποίων διενεργείται ο προαναφερόμενος αποκλεισμός· "Συμβούλιο" σημαίνει το Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης· "Συνθήκη Προσχώρησης της Δημοκρατίας στην Ευρωπαϊκή 'Ενωση" σημαίνει τη Συνθήκη που κυρώθηκε δια του περί της Συνθήκης Προσχώρησης της Τσέχικης Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Εσθονίας, της Κυπριακής Δημοκρατίας, της Δημοκρατίας της Λετονίας, της Δημοκρατίας της Λιθουανίας, της Δημοκρατίας της Ουγγαρίας, της Δημοκρατίας της Μάλτας, της Δημοκρατίας της Πολωνίας, της Δημοκρατίας της Σλοβενίας και της Σλοβακικής Δημοκρατίας στην Ευρωπαϊκή ΄Ενωση (Κυρωτικού)Νόμου του 2003· "Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας" σημαίνει το Τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας του Υπουργείου Συγκοινωνιών και Έργων· "υπάρχον αλιευτικό σκάφος" σημαίνει αλιευτικό σκάφος που δεν είναι νέο· "Υπουργός" σημαίνει τον Υπουργό Συγκοινωνιών και Έργων.

56(I)/2002 45(I)/2004 Σκοπός

Άρθρο 3

56(I)/2002 Πεδίο εφαρμογής

Άρθρο 4

4.-(1) Ο παρών Νόμος καθορίζει πρότυπα ασφαλείας και εφαρμόζεται τόσο στα νέα όσο και στα υπάρχοντα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω, στο μέτρο που τα υπάρχοντα υπόκεινται στις διατάξεις του Παραρτήματος του Πρωτοκόλλου Torremolinos, εφόσον πρόκειται - (α) Για κυπριακά αλιευτικά σκάφη οπουδήποτε και αν ευρίσκονται· ή (β) για αλιευτικά σκάφη τα οποία δεν είναι κυπριακά και τα οποία αλιεύουν εντός των χωρικών υδάτων της Δημοκρατίας ή εκφορτώνουν τα αλιεύματά τους σε λιμένα της Δημοκρατίας.

56(I)/2002 45(I)/2004 Γενικές απαιτήσεις

Άρθρο 5

5.-(1) Οι διατάξεις του Παραρτήματος του Πρωτοκόλλου Torremolinos εφαρμόζονται στα κυπριακά αλιευτικά σκάφη, τηρουμένων των προσαρμογών που προβλέπονται στο Παράρτημα Α.

56(I)/2002 Ειδικές και ισοδύναμες απαιτήσεις και εξαιρέσεις

Άρθρο 6

6.-(1) Εάν η Αρμόδια Αρχή είτε μόνη της είτε ως μέλος μιας ομάδας αρμοδίων αρχών άλλων κρατών μελών στην οποία αυτή συμμετέχει, κρίνει ότι, λόγω ορισμένων περιστάσεων που οφείλονται σε ειδικές τοπικές συνθήκες ή στα χαρακτηριστικά των σκαφών, απαιτούνται ειδικά μέτρα ασφαλείας για τα σκάφη που ασκούν αλιευτική δραστηριότητα σε συγκεκριμένη περιοχή και, εάν η σχετική ανάγκη αποδειχθεί, μπορεί να εισηγηθεί την υιοθέτηση των ειδικών αυτών μέτρων ασφαλείας προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι τοπικές συνθήκες, όπως η φύση και οι κλιματικές συνθήκες των περιοχών όπου τα σκάφη αυτά ασκούν τις αλιευτικές τους δραστηριότητες, οι αποστάσεις που διανύουν τα σκάφη ή τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους, όπως το υλικό ναυπήγησής τους:

Νοείται ότι η υιοθέτηση των ειδικών μέτρων ασφαλείας που αναφέρονται στο παρόν εδάφιο, γίνεται με τροποποίηση του Παραρτήματος Γ.

56(I)/2002 Πρότυπα σχεδίασης, ναυπήγησης και συντήρησης

Άρθρο 7

7.-(1) Πρότυπα σχεδίασης, ναυπήγησης και συντήρησης της γάστρας, των κύριων και βοηθητικών μηχανημάτων και των ηλεκτρικών εγκαταστάσεων και αυτοματισμών των αλιευτικών σκαφών είναι οι κανόνες που ισχύουν κατά την ημερομηνία ναυπήγησής τους και έχουν καθοριστεί για σκοπούς ταξινόμησης από ένα αναγνωρισμένο οργανισμό ή χρησιμοποιούνται από την Αρμόδια Αρχή.

56(I)/2002 Επιθεωρήσεις και πιστοποιητικά

Άρθρο 8

8.-(1) Στα κυπριακά αλιευτικά σκάφη τα οποία συμμορφώνονται προς τις απαιτήσεις των διατάξεων των άρθρων 5 και 7 χορηγείται πιστοποιητικό συμμόρφωσης προς τις διατάξεις του παρόντος Νόμου, συνοδευόμενο από δελτίο εξαρτισμού και πιστοποιητικό απαλλαγής, εάν υπάρχει.

56(I)/2002 Έλεγχος

Άρθρο 9

9.-(1) Τα κυπριακά αλιευτικά σκάφη, οπουδήποτε και αν ευρίσκονται, υπόκεινται σε έλεγχο από την Αρμόδια Αρχή για εξακρίβωση της συμμόρφωσής τους προς τις διατάξεις του παρόντος Νόμου και τις διατάξεις του Παραρτήματος του Πρωτοκόλλου Torremolinos.

Νοείται ότι ο έλεγχος αυτός διενεργείται άνευ διακρίσεων λόγω της σημαίας του σκάφους ή της εθνικότητας του έχοντος την εκμετάλλευσή του, για να εξακριβώνεται η συμμόρφωση των αλιευτικών σκαφών προς τις διατάξεις του παρόντος Νόμου.

56(I)/2002 Απαγόρευση απόπλου

Άρθρο 10

10.-(1) Από την έναρξη ισχύος του παρόντος Νόμου, η Αρμόδια Αρχή δύναται να απαγορεύει τον απόπλου- (α) Κυπριακών αλιευτικών σκαφών και αλιευτικών σκαφών άλλων κρατών μελών επί των οποίων έχει εφαρμογή ο παρών Νόμος, εάν δεν τηρούν τις απαιτήσεις των άρθρων 5(1), 5(2), 5(3), 5(4) και 7(2) του παρόντος Νόμου και των δυνάμει του παρόντος Νόμου εκδιδόμενων Κανονισμών (β) κυπριακών αλιευτικών σκαφών επί των οποίων έχει εφαρμογή ο παρών Νόμος, εάν αρνούνται να υποβληθούν στην προβλεπόμενη από το άρθρο 8(1) επιθεώρηση· (γ) αλιευτικών σκαφών κρατών, που δεν είναι κράτη μέλη, και επί των οποίων έχει εφαρμογή ο παρών Νόμος, εάν δεν τηρούν τις απαιτήσεις των άρθρων 5(5) και 7(2) του παρόντος Νόμου και των δυνάμει του παρόντος Νόμου εκδιδόμενων Κανονισμών.

Νοείται ότι σε περίπτωση, που προβάλλεται ο ισχυρισμός της αδικαιολόγητης απαγόρευσης απόπλου ή καθυστέρησης, το βάρος της απόδειξης φέρει ο έχων την εκμετάλλευση του σκάφους.

56(I)/2002 Διοικητικό πρόστιμο

Άρθρο 11

11.-(1) Η παράβαση των διατάξεων του παρόντος Νόμου και των δυνάμει αυτού εκδιδόμενων Κανονισμών τιμωρείται, ανεξάρτητα από το αν συντρέχει περίπτωση ποινικής ή πειθαρχικής ευθύνης δυνάμει του παρόντος ή άλλου Νόμου, με διοικητικό πρόστιμο που δεν υπερβαίνει τις πέντε χιλιάδες λίρες, ανάλογα με τη βαρύτητα της παράβασης.

56(I)/2002 Ιεραρχική προσφυγή

Άρθρο 12

12.-(1) Ο έχων την εκμετάλλευση του σκάφους ή ο εκπρόσωπος του στη Δημοκρατία, έχει δικαίωμα ιεραρχικής προσφυγής ενώπιον του Υπουργού κατά απόφασης απαγόρευσης απόπλου ή επιβολής διοικητικού προστίμου, μέσα σε προθεσμία τριάντα ημερών από την κοινοποίηση της απόφασης, προκειμένου περί παράβασης που βεβαιώνεται σε λιμάνι της Δημοκρατίας ή εξήντα ημερών, προκειμένου περί παράβασης που βεβαιώνεται σε λιμάνι της αλλοδαπής.

56(I)/2002 Ποινικά αδικήματα

Άρθρο 13

13.-(1) Διαπράττει αδίκημα, τιμωρούμενο, σε περίπτωση καταδίκης, με φυλάκιση μέχρι δύο ετών ή με χρηματική ποινή μέχρι πέντε χιλιάδων λιρών ή και με τις δύο αυτές ποινές, ο πλοίαρχος, ο οποίος, επιχειρεί τον απόπλου του αλιευτικού σκάφους κατά παράβαση απαγόρευσης απόπλου που επεβλήθη στο αλιευτικό σκάφος σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 10.

56(I)/2002 Κανονισμοί

Άρθρο 14

14.-(1) Το Υπουργικό Συμβούλιο έχει εξουσία να εκδίδει Κανονισμούς δημοσιευομένους στην Επίσημη Εφημερίδα της Δημοκρατίας για την καλύτερη εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος Νόμου.

56(I)/2002 45(I)/2004 Τροποποίηση Παρατημάτων του παρόντος Νόμου και Παραρτημάτων Κανονισμών

Άρθρο 15

56(I)/2002 45(I)/2004 Έναρξη ισχύος του παρόντος Νόμου

Άρθρο 16

56(I)/2002 ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΑ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A ΠΙΝΑΚΑΣ (άρθρο 6) ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A ( Άρθρο 5(1)) Προσαρμογή διατάξεων του Παραρτήματος του Πρωτοκόλλου Torremolinos ΜΕΡΟΣ Α Προσαρμογές εφαρμοστέες σε όλα τα σκάφη στα οποία εφαρμόζεται ο παρών Νόμος ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι: ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Κανονισμός 2: Ορισμοί Η παράγραφος 1 περί «νέου σκάφους» αντικαθίσταται από τον ορισμό του όρου «νέο αλιευτικό σκάφος» που περιέχεται στο άρθρο 2 του παρόντος Νόμου.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V:  ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ                              ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ

Κανονισμός 2 : Ορισμοί Το τέλος της παραγράφου 2 περί «τυποποιημένης δοκιμής πυρός» τροποποιείται, όσον αφορά την τυποποιημένη καμπύλη θερμοκρασίας, ως εξής: «... Η τυποποιημένη καμπύλη χρόνου-θερμοκρασίας καθορίζεται με ομαλή καμπύλη συνδέουσα τα ακόλουθα σημεία θερμοκρασίας στο εσωτερικό του κλιβάνου: — αρχική εσωτερική θερμοκρασία κλιβάνου: 20 °C — στο τέλος των 5 λεπτών: 576 °C — στο τέλος των 10 λεπτών: 679 °C — στο τέλος των 15 λεπτών: 738 °C — στο τέλος των 30 λεπτών: 841° C — στο τέλος των 60 λεπτών: 945 °C

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII: ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Κανονισμός 1: Εφαρμογή Η παράγραφος 2 αναδιατυπώνεται ως εξής: «Οι κανονισμοί 13 και 14 εφαρμόζονται επίσης στα υπάρχοντα σκάφη μήκους 45 μέτρων και άνω.»

ΜΕΡΟΣ Β Προσαρμογές εφαρμοστέες σε νέα αλιευτικά σκάφη Το υπάρχον κείμενο των ακόλουθων κανονισμών αναδιατυπώνεται ως εξής:

ΚΕΦΑΛΑΙΟ Ι: ΓΕΝΙΚΕΣ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Κανονισμός 2: Ορισμοί Υποπαράγραφος 22 στοιχείο (α) σημείο (ii): «Το διάφραγμα πρέπει να είναι τοποθετημένο σε απόσταση από την κατακόρυφη της πλώρης: όχι μικρότερη από 0,05L και όχι μεγαλύτερη από 0,05L πλέον 1,35 μέτρα για σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων.»

Κανονισμός 6: Επιθεωρήσεις Υποπαράγραφος 1 στοιχείο (γ): «Επιπλέον της περιοδικής επιθεώρησης η οποία απαιτείται στο στοιχείο (β) σημείο (i), πρέπει να διενεργούνται ενδιάμεσες επιθεωρήσεις που θα αφορούν το σκελετό και τη μηχανή του σκάφους, ανά διαστήματα δύο ετών συν/πλην τρεις μήνες για σκάφη ναυπηγημένα από υλικά εκτός του ξύλου, και ανά διαστήματα που καθορίζονται από την αρμόδια αρχή για σκάφη ναυπηγημένα από ξύλο. Οι επιθεωρήσεις θα είναι επίσης τέτοιου είδους ώστε να εξασφαλίζουν ότι δεν έχουν γίνει μετασκευές, οι οποίες θα μπορούσαν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια του σκάφους ή του πληρώματος.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ  II:  ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΥΔΑΤΟΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κανονισμός 1: Κατασκευή Παράγραφος 1: «Η αντοχή και η κατασκευή του κύτους, των υπερκατασκευών, των υπερστεγασμάτων, των περιβλημάτων των μηχανημάτων, των κλιμάκων και κάθε άλλης κατασκευής και εξοπλισμού του σκάφους πρέπει να είναι επαρκείς για να αντέξουν σε όλες τις αναμενόμενες συνθήκες της προβλεπόμενης υπηρεσίας και σύμφωνες με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού.»

Κανονισμός 2: Υδατοστεγείς θύρες Παράγραφος 1: «Ο αριθμός των ανοιγμάτων σε υδατοστεγή διαφράγματα, όπως απαιτείται από τον κανονισμό 1 παράγραφος 3, πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο συμβατό με τις γενικές διατάξεις και τις λειτουργικές ανάγκες του σκάφους. Στα ανοίγματα πρέπει να προσαρμόζονται υδατοστεγείς συσκευές κλεισίματος συμμορφούμενες με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Οι υδατοστεγείς θύρες πρέπει να είναι αντίστοιχης αντοχής με την παρακείμενη μη διάτρητη κατασκευή.»

Κανονισμός 2: Υδατοστεγείς θύρες Υποπαράγραφος 3 στοιχείο (α): «Σε σκάφη μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 45 μέτρων, οι υδατοστεγείς θύρες πρέπει να είναι ολισθαίνουσες σε χώρους όπου προορίζονται να ανοίγουν στη θάλασσα και εάν είναι τοποθετημένες με τα κατώφλια τους κάτωθεν της ανώτατης πλεύσης ισάλου, εκτός εάν η Αρμόδια Αρχή θεωρεί ότι αυτό δεν είναι πρακτικά εφικτό ή απαραίτητο, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο και τη λειτουργία του σκάφους.

Εξαιρέσεις από τον κανονισμό αυτό τις οποίες επιτρέπει η Αρμόδια Αρχή, υπόκεινται στη διαδικασία του άρθρου 6 του παρόντος Νόμου.».

Κανονισμός 5: Στόμια κύτους Παράγραφος 3: «Πρέπει να προβλέπονται διατάξεις για την καιροστεγή ασφάλιση των ξύλινων καλυμμάτων των στομίων κύτους σύμφωνα με τα πρότυπα όπως παρουσιάζονται στους κανονισμούς 14 και 15 του παραρτήματος Ι της Διεθνούς Σύμβασης επί των Γραμμών Φορτώσεως του 1966.¹».

Κανονισμός 9: Ανεμιστήρες Παράγραφος 1: «Σε σκάφη μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 45 μέτρων, το ύψος του τμήματος των αγωγών ανεμιστήρων που υπερβαίνει το κατάστρωμα, εξαιρουμένων των αγωγών ανεμιστήρων μηχανοστασίου, πρέπει να είναι τουλάχιστον 900 mm στο κατάστρωμα εργασίας και τουλάχιστον 760 mm στο κατάστρωμα υπερκατασκευής. Σε σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, το ύψος των αγωγών αυτών πρέπει να είναι 760 και 450 mm, αντίστοιχα. Το ύψος που υπερβαίνει το κατάστρωμα των ανοιγμάτων ανεμιστήρων μηχανοστασίου, που είναι απαραίτητοι για τη συνεχή τροφοδότηση του μηχανοστασίου, και, κατ' απαίτηση, την άμεση τροφοδότηση του θαλάμου της ηλεκτρογεννήτριας, γενικώς πρέπει να συμμορφώνεται με τον κανονισμό II/9(3). Ωστόσο, όπου, εξαιτίας του μεγέθους των σκαφών και των διατάξεων, αυτό δεν είναι πρακτικώς εφικτό, δύνανται να γίνουν αποδεκτά μικρότερα ύψη, όμως σε καμία περίπτωση μικρότερα των 900 mm πάνω από το κατάστρωμα εργασίας και το κατάστρωμα υπερκατασκευής, υπό την προϋπόθεση της ύπαρξης καιροστεγών μέσων κλεισίματος σύμφωνα με τον κανονισμό II/9(2) σε συνδυασμό με άλλες αρμόζουσες ρυθμίσεις, προκειμένου να εξασφαλιστεί η κατάλληλη αδιάκοπη παροχή εξαερισμού στους χώρους.»

Κανονισμός 12: Παραφωτίδες Παράγραφος 6 «Η Αρμόδια Αρχή δύναται να αποδεχθεί παραφωτίδες και παράθυρα χωρίς επικαλύμματα εντός και εκτός διαφραγμάτων υπερστεγασμάτων τα οποία βρίσκονται στο κατάστρωμα εργασίας ή υπεράνω αυτού, εφόσον κρίνει ότι η ασφάλεια του σκάφους δεν τίθεται σε κίνδυνο, λαμβάνοντας υπόψη τους κανόνες αναγνωρισμένων οργανισμών βάσει των σχετικών προτύπων του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης (International Organisation forStandardization.»

Κανονισμός 15: Εξοπλισμός αγκύρας «Πρέπει να προβλέπεται εξοπλισμός άγκυρας σχεδιασμένος για ταχεία και ασφαλή λειτουργία, ο οποίος θα αποτελείται από εξοπλισμό αγκυροβολίας, αλυσίδες άγκυρας ή συρματόσχοινα, αγκυροδέτες, και έναν εργάτη άγκυρας ή άλλες διατάξεις για την πόντιση και την ανέλκυση της άγκυρας, καθώς και για τη διατήρηση του σκάφους σε αγκυροβολία σε όλες τις αναμενόμενες συνθήκες υπηρεσίας. Τα σκάφη πρέπει επίσης να είναι εφοδιασμένα με τον κατάλληλο εξοπλισμό πρυμνοδέτησης για ασφαλή πρυμνοδέτηση σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας. Ο εξοπλισμός άγκυρας και πρυμνοδέτησης πρέπει να πληροί τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ III: ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗΣ ΑΞΙΟΠΛΟΪΑ

Κανονισμός 1: Γενικά Τα σκάφη πρέπει να είναι σχεδιασμένα και ναυπηγημένα έτσι ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις αυτού του κεφαλαίου στις συνθήκες λειτουργίας που αναφέρονται στον κανονισμό 7. Οι υπολογισμοί των καμπύλων του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τον κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύπους πλοίων του ΙΜΟ².»

Κανονισμός 2: Κριτήρια ευστάθειας Παράγραφος 1: «Πρέπει να πληρούνται τα κάτωθι ελάχιστα κριτήρια ευστάθειας, εκτός εάν η Αρμόδια Αρχή κρίνει ότι η εμπειρία της λειτουργίας δικαιολογεί παρέκκλιση από αυτά. Κάθε παρέκκλιση από τα απαιτούμενα ελάχιστα κριτήρια ευστάθειας, την οποία επιτρέπει η Αρμόδια Αρχή, υπόκειται στη διαδικασία του άρθρου 6 του παρόντος Νόμου³.»

Υποπαράγραφος 1 στοιχείο (δ): «Το αρχικό μετακεντρικό ύψος GΜ δεν πρέπει να είναι μικρότερο των 350 mm για σκάφη ενός καταστρώματος. Σε σκάφη με πλήρη υπερκατασκευή, το μετακεντρικό ύψος δύναται να μειωθεί κατά την κρίση της Αρμόδιας Αρχής αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να είναι μικρότερο των 150 mm. Η μείωση του απαιτούμενου μετακεντρικού ύψους, που θα επιτραπεί από την Αρμόδια Αρχή, υπόκειται στη διαδικασία του άρθρου 6 του παρόντος Νόμου.».

Παράγραφος 3: «Όπου προβλέπεται έρμα για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση προς την παράγραφο 1, η φύση και οι διατάξεις αυτού πρέπει να είναι στην κρίση της Αρμόδιας Αρχής. Σε σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, το έρμα αυτό πρέπει να είναι μόνιμο. Όπου το έρμα είναι μόνιμο, πρέπει να είναι συμπαγές και στερεωμένο ασφαλώς στο σκάφος. Η Αρμόδια Αρχή δύναται να αποδεχθεί υγρό έρμα, αποθηκευμένο σε πλήρως γεμάτες δεξαμενές οι οποίες δεν συνδέονται με κανένα σύστημα αντλήσεως του σκάφους. Εάν υγρό έρμα χρησιμοποιείται ως μόνιμο έρμα για να εξασφαλιστεί η συμμόρφωση προς την παράγραφο 1, σχετικές λεπτομέρειες πρέπει να περιλαμβάνονται στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης, το οποίο εκδίδεται δυνάμει του άρθρου 8 του παρόντος Νόμου, και στο εγχειρίδιο ευστάθειας.

Το μόνιμο έρμα δεν πρέπει να απομακρυνθεί από το σκάφος ή να μετατοπιστεί χωρίς την έγκριση της Αρμόδιας Αρχής.».

Κανονισμός 4: Ιδιαίτερες μέθοδοι αλιείας «Σκάφη, τα οποία δραστηριοποιούνται σε ιδιαίτερες μεθόδους αλιείας λόγω των οποίων ασκούνται στο σκάφος πρόσθετες εξωτερικές δυνάμεις κατά τη διάρκεια της αλιευτικής δραστηριότητας, πρέπει να πληρούν τα κριτήρια ευστάθειας του κανονισμού 2 παράγραφος 1, αυξημένα, εφόσον είναι αναγκαίο, κατά την κρίση της Αρμόδιας Αρχής. Σκάφη που δραστηριοποιούνται σε αλιεία με δοκότρατες πρέπει να πληρούν τα ακόλουθα αυξημένα κριτήρια ευστάθειας: (α) τα κριτήρια για τις περιοχές κάτωθεν του μοχλοβραχίονα ανόρθωσης και για τους μοχλοβραχίονες ανόρθωσης, όπως αυτά ορίζονται στον Κανονισμό 2 παράγραφος 1 στοιχεία (α) και (β), πρέπει να αυξηθούν κατά 20 %· (β) το μετακεντρικό ύψος δεν πρέπει να είναι κατώτερο των 500 mm· (γ) τα κριτήρια που ορίζονται στο στοιχείο (α) είναι εφαρμοστέα μόνο σε σκάφη με εγκατεστημένη ισχύ προώσεως που δεν υπερβαίνει την τιμή σε kilowattsόπως ορίζεται από τους ακόλουθους τύπους:

Εάν η εγκατεστημένη ισχύς προώσεως υπερβαίνει τις τιμές της πρότυπης ισχύος προώσεως την οποία δίνουν οι παραπάνω τύποι, τα κριτήρια που αναφέρονται στο στοιχείο (α) πρέπει να αυξάνονται απευθείας ανάλογα με την υψηλότερη ισχύ προώσεως.

Η Αρμόδια Αρχή κρίνει εάν τα παραπάνω αυξημένα κριτήρια ευστάθειας για τις δοκότρατες πληρούνται στις συνθήκες λειτουργίας που αναφέρονται στον κανονισμό 7(1) του παρόντος κεφαλαίου.

Για τον υπολογισμό της ευστάθειας, οι δοκοί πρέπει να θεωρηθούν ανυψωμένες σε γωνία 45 μοιρών με την οριζόντια.».

Κανονισμός 5: Δριμύς άνεμος και διατοίχηση «Τα σκάφη πρέπει να είναι σε θέση να αντισταθούν στις επιδράσεις δριμύος ανέμου και διατοίχησης σε αντίστοιχες συνθήκες θαλάσσης, λαμβάνοντας υπόψη τις εποχιακές καιρικές συνθήκες, τις καταστάσεις θαλάσσης στις οποίες το σκάφος θα δραστηριοποιηθεί, τον τύπο του σκάφους και τον τρόπο λειτουργίας του. Οι σχετικοί υπολογισμοί πρέπει να γίνονται σύμφωνα με τον κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύπους πλοίων του ΙΜΟ.»

Κανονισμός 8: Επικάθηση πάγου «Ο Κανονισμός αυτός ισχύει εκτός όπου η τροποποίηση της επιτρεπόμενης επικάθησης πάγου, η οποία σύμφωνα με τη σύσταση 24 ανήκει στην κρίση της Αρμόδιας Αρχής, δεν επιτρέπεται από την τελευταία»

Κανονισμός 9: Πείραμα ευστάθειας Παράγραφος 2: «Τα σκάφη τα οποία έχουν υποστεί μετασκευές οι οποίες επηρεάζουν την κατάσταση αφόρτου εκτοπίσματος του σκάφους ή/και τη θέση του κέντρου βάρους, πρέπει, εφόσον η Αρμόδια Αρχή το θεωρεί απαραίτητο λαμβάνοντας υπόψη τα περιθώρια ευστάθειας του σκάφους, να υποβάλλονται εκ νέου σε πείραμα ευστάθειας και να αναθεωρούνται τα στοιχεία ευστάθειάς τους. Ωστόσο, εάν η απόκλιση του αφόρτου εκτοπίσματος από το αρχικό άφορτο εκτόπισμα υπερβαίνει το 2% και δεν μπορεί να αποδειχθεί υπολογιστικά ότι το σκάφος εξακολουθεί να πληροί τα κριτήρια ευστάθειας, το σκάφος πρέπει να υποβληθεί εκ νέου σε πείραμα ευστάθειας.»

Κανονισμός 12: Ύψος πρώρας «Το ύψος πρώρας πρέπει να είναι επαρκές ώστε να αποτρέπεται η υπερβολική κατάκλιση του καταστρώματος με νερό.

Για πλοία που δραστηριοποιούνται σε περιορισμένες περιοχές όχι μακρύτερα των 10 μιλίων από την ακτή, το ελάχιστο ύψος πρώρας πρέπει να ικανοποιεί την Αρμόδια Αρχή και να καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τις εποχιακές καιρικές συνθήκες, τις καταστάσεις θαλάσσης στις οποίες το σκάφος θα δραστηριοποιηθεί, τον τύπο του σκάφους και τον τρόπο λειτουργίας του.

Για σκάφη που δραστηριοποιούνται σε όλες τις άλλες περιοχές:

Κανονισμός 14: Υποδιαίρεση και ευστάθεια σε περίπτωση βλάβης «Σκάφη μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 100 μέτρων, τα οποία μεταφέρουν συνολικά 100 ή περισσότερα πρόσωπα, πρέπει να είναι ικανά να παραμείνουν στην επιφάνεια με θετική ευστάθεια, μετά την κατάκλυση οποιουδήποτε διαμερίσματος το οποίο θεωρείται ότι έχει υποστεί βλάβη, λαμβάνοντας υπόψη τον τύπο του σκάφους, την προβλεπόμενη υπηρεσία και την περιοχή δραστηριοποίησης. 5Οι υπολογισμοί πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με τις οδηγίες που αναφέρονται στην υποσημείωση.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV: ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ                            ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΔΙΚΩΣ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Κανονισμός 3: Γενικά Παράγραφος 1: «Κύρια πρόωση, όργανα ελέγχου, ατμαγωγοί σωλήνες, καύσιμο πετρέλαιο, πεπιεσμένος αέρας, ηλεκτρικά και ψυκτικά συστήματα, βοηθητικές μηχανές, λέβητες και λοιπά δοχεία πιέσεως, διατάξεις σωληνώσεων και άντλησης, εξοπλισμός πηδαλίου και μηχανισμοί κινήσεως, ελικοφόροι άξονες και σύνδεσμοι για τη μετάδοση ισχύος πρέπει να σχεδιάζονται, να κατασκευάζονται, να δοκιμάζονται, να εγκαθίστανται και να χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Αυτά τα μηχανήματα και ο εξοπλισμός, καθώς και οι μηχανισμοί ανυψώσεως, τα βίντσια, ο εξοπλισμός για τη διαλογή και την επεξεργασία των αλιευμάτων, πρέπει να προστατεύονται, προκειμένου να μειώνεται στο ελάχιστο κάθε κίνδυνος για τους επιβαίνοντες στο σκάφος. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στα κινούμενα μέρη, στις θερμές επιφάνειες και σε άλλους κινδύνους.»

Παράγραφος 7: «Η Αρμόδια Αρχή πρέπει να ικανοποιείται ότι οι κανονισμοί 16 έως 18 εφαρμόζονται ομοιόμορφα και σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού6.»

Παράγραφος 9: «Πρέπει να λαμβάνονται ικανοποιητικά για την Αρμόδια Αρχή μέτρα που να εξασφαλίζουν ότι ο εξοπλισμός λειτουργεί με αξιόπιστο τρόπο σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένων των ελιγμών, και ότι υπάρχουν διατάξεις, σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού, για τακτικές επιθεωρήσεις και συνηθισμένες δοκιμές προκειμένου να εξασφαλίζεται συνεχής αξιόπιστη λειτουργία.»

Παράγραφος 10: «Τα σκάφη πρέπει να διαθέτουν τεκμηρίωση, σύμφωνη με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού, σχετικά με τη δυνατότητα τους να λειτουργούν με περιοδικά αφύλακτους χώρους μηχανοστασίου.»

Κανονισμός 6: Ατμολέβητες, συστήματα τροφοδοσίας και διατάξεις ατμαγωγών σωληνώσεων Παράγραφος 1: «Για κάθε ατμολέβητα και κάθε ατμογεννήτρια πρέπει να προβλέπονται τουλάχιστον δύο βαλβίδες ασφαλείας κατάλληλης δυναμικότητας. Ωστόσο, η Αρμόδια Αρχή δύναται, όσον αφορά την απόδοση ή οποιοδήποτε άλλο χαρακτηριστικό οποιουδήποτε ατμολέβητα ή οποιασδήποτε ατμογεννήτριας, να επιτρέψει την τοποθέτηση μίας μόνο βαλβίδας ασφαλείας, εφόσον κρίνει ότι υπάρχει κατάλληλη προστασία κατά της υπερπίεσης σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού.».

Κανονισμός 8: Έλεγχος από το θάλαμο πηδαλιουχίας Υποπαράγραφος 1 στοιχείο (β): «Όπου παρέχεται η δυνατότητα από το οιακιστήριο για εξ’ αποστάσεως έλεγχο των κινητήρων προώσεως, πρέπει να ισχύουν τα ακόλουθα: ο εξ’ αποστάσεως έλεγχος που αναφέρεται στο στοιχείο (α) πρέπει να εκτελείται με ένα μηχανισμό ελέγχου ο οποίος να είναι σύμφωνος με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού και να συνοδεύεται, όπου είναι απαραίτητο, από μέσα πρόληψης της υπερφόρτωσης των κινητήρων προώσεως.»

Κανονισμός 10: Διατάξεις για καύσιμο πετρέλαιο, έλαιο λιπάνσεως και λοιπά εύφλεκτα πετρελαιοειδή Παράγραφος 4: «Οι σωλήνες καυσίμου πετρελαίου, οι οποίοι, εάν υποστούν βλάβη θα επιτρέψουν τη διαφυγή πετρελαίου από δεξαμενή αποθηκεύσεως, καθιζήσεως ή ημερήσιας καταναλώσεως που ευρίσκεται άνωθεν του διπυθμένου, πρέπει να εφοδιάζονται με στρόφιγγα ή βαλβίδα επί της δεξαμενής, ικανή να κλείνεται από μια ασφαλή θέση εκτός του εν λόγω χώρου, σε περίπτωση πυρκαγιάς στο χώρο στον οποίο βρίσκονται αυτές οι δεξαμενές. Στην ειδική περίπτωση δεξαμενών μεγάλου βάθους που βρίσκονται σε σήραγγα άξονα ή σωληνώσεων ή σε παρόμοιο χώρο, πρέπει να τοποθετούνται βαλβίδες επί των δεξαμενών αυτών, όμως ο έλεγχος σε περίπτωση πυρκαγιάς δύναται να πραγματοποιείται με τη βοήθεια μιας πρόσθετης βαλβίδας τοποθετημένης στον ή στους σωλήνες εκτός της σήραγγας ή του παρόμοιου χώρου. Εάν τέτοια πρόσθετη βαλβίδα τοποθετηθεί στο μηχανοστάσιο, πρέπει να μπορεί να τεθεί σε λειτουργία από μία θέση εκτός αυτού του χώρου.»

Παράγραφος 7 στοιχείο (α): «Οι σωλήνες καυσίμου πετρελαίου, οι βαλβίδες και τα εξαρτήματα τους πρέπει να είναι από χάλυβα ή άλλο αντίστοιχο υλικό, υπό την προϋπόθεση ότι επιτρέπεται μια ελάχιστη χρήση εύκαμπτων σωλήνων. Αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι τελικές συνδέσεις τους πρέπει να είναι επαρκούς αντοχής και πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από εγκεκριμένα πυρίμαχα υλικά ή να έχουν πυρίμαχη επικάλυψη, σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Η εγκατάσταση των εύκαμπτων αυτών σωλήνων πρέπει να γίνεται σύμφωνα με την εγκύκλιο 647 MSC του ΙΜΟ (κατευθυντήριες γραμμές για μείωση των διαρροών από συστήματα εύφλεκτων υγρών).»

Παράγραφος 10: «Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανομή και τη χρήση του ελαίου που χρησιμοποιείται στα συστήματα λιπάνσεως υπό πίεση πρέπει να είναι σύμφωνες με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Οι διατάξεις αυτές σε μηχανοστάσια κατηγορίας Α και, εφόσον είναι πρακτικώς εφικτό, σε άλλα μηχανοστάσια πρέπει τουλάχιστον να συμμορφώνονται με τις διατάξεις των παραγράφων 1, 3, 6 και 7 και, όσο αυτό είναι απαραίτητο σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού, με τις παραγράφους 2 και 4. Αυτό δεν αποκλείει τη χρήση οπτικών δεικτών ροής σε συστήματα λίπανσης, υπό την προϋπόθεση ότι αποδεικνύεται με δοκιμή ότι διαθέτουν κατάλληλο βαθμό αντοχής στην πυρκαγιά.»

Παράγραφος 11: «Οι διατάξεις για την αποθήκευση, τη διανομή και τη χρήση εύφλεκτων πετρελαιοειδών που χρησιμοποιούνται υπό πίεση στα συστήματα μετάδοσης ισχύος, εκτός του ελαίου που αναφέρεται στην παράγραφο 10, στα συστήματα ελέγχου και ενεργοποιήσεως και στα συστήματα θερμάνσεως, πρέπει να είναι σύμφωνες με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Σε θέσεις όπου υπάρχουν μέσα αναφλέξεως, οι διατάξεις αυτές πρέπει να συμμορφώνονται τουλάχιστον με τις διατάξεις των παραγράφων 2 και 6 και με τις διατάξεις των παραγράφων 3 και 7 όσον αφορά την αντοχή και την κατασκευή.»

Κανονισμός 12: Προστασία κατά του θορύβου «Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα για τον περιορισμό των επιπτώσεων του θορύβου στο προσωπικό των μηχανοστασίων σε επίπεδα που ορίζονται από τον κώδικα περί επιπέδων θορύβου σε πλοία του ΙΜΟ[7].»

Κανονισμός 13: Μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου Παράγραφος 1:«Τα σκάφη πρέπει να είναι εξοπλισμένα με έναν κύριο μηχανισμό κινήσεως πηδαλίου και ένα βοηθητικό μέσο κινήσεως του πηδαλίου σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού. Ο κύριος μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου και το βοηθητικό μέσο κινήσεως του πηδαλίου πρέπει να είναι σε τέτοια διάταξη ώστε, στα όρια του λογικού και του πρακτικώς εφικτού, ενδεχόμενη βλάβη σε έναν εκ των δύο να μη θέσει τον άλλο εκτός λειτουργίας.»

Κανονισμός 16: Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας Υποπαράγραφος 1 στοιχείο (α):«Όπου η ηλεκτρική ισχύς αποτελεί το μοναδικό μέσο για τη διατήρηση των βοηθητικών υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την πρόωση και την ασφάλεια του σκάφους, πρέπει να υπάρχει μια κύρια πηγή ηλεκτρικής ισχύος, η οποία θα περιλαμβάνει τουλάχιστον δύο ηλεκτροπαραγωγά ζεύγη, ένα εκ των οποίων μπορεί να κινείται από την κύρια μηχανή. Άλλες διατάξεις με αντίστοιχη δυνατότητα παραγωγής ηλεκτρικής ισχύος δύνανται να γίνουν αποδεκτές σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V:  ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ. ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟ-ΣΒΕΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ                             ΠΥΡΚΑΓΙΑΣ

Κανονισμός 1: Γενικά Στοιχείο (γ): «Μέθοδος IIIF: πρόκειται για εγκατάσταση ενός αυτόματου συστήματος ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαγιάς σε όλους τους χώρους όπου ενδέχεται να εκδηλωθεί πυρκαγιά, συνήθως χωρίς περιορισμούς στον τύπο των εσωτερικών διαχωριστικών διαφραγμάτων, εκτός του ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει η επιφάνεια οποιουδήποτε χώρου ή χώρων ενδιαιτήσεως που οριοθετούνται από χώρισμα κατηγορίας «Α» ή «Β» να υπερβαίνει τα 50 m2. Ωστόσο, η Αρμόδια αρχή δύναται να αυξήσει την επιφάνεια αυτή για τους δημόσιους χώρους έως τα 75 m2.»

Κανονισμός 2: Ορισμοί Παράγραφος 1:« είναι ένα υλικό που ούτε καίγεται ούτε εκλύει εύφλεκτους ατμούς σε επαρκή ποσότητα για αυτανάφλεξη όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασία περίπου 750 °C, όπως ορίζεται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ. Κάθε άλλο υλικό είναι καύσιμο υλικό.».

Παράγραφος 1: « είναι ένα υλικό που ούτε καίγεται ούτε εκλύει εύφλεκτους ατμούς σε επαρκή ποσότητα για αυτανάφλεξη όταν θερμαίνεται σε θερμοκρασία περίπου 750 °C, όπως ορίζεται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ[8]. Κάθε άλλο υλικό είναι καύσιμο υλικό.»

Η παράγραφος 2 περί «τυποποιημένης δοκιμής πυρός» τροποποιείται ως εξής: « είναι εκείνη στην οποία τα δείγματα των διαφραγμάτων ή καταστρωμάτων εκτίθενται σε δοκιμαστικό κλίβανο σε θερμοκρασίες αντίστοιχες περίπου με εκείνες της τυποποιημένης καμπύλης θερμοκρασίας. Οι μέθοδοι δοκιμής είναι σύμφωνες με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.» « είναι εκείνη στην οποία τα δείγματα των διαφραγμάτων ή καταστρωμάτων εκτίθενται σε δοκιμαστικό κλίβανο σε θερμοκρασίες αντίστοιχες περίπου με εκείνες της τυποποιημένης καμπύλης θερμοκρασίας. Οι μέθοδοι δοκιμής είναι σύμφωνες με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.»

Παράγραφος 3 (τελευταία πρόταση): «Η Αρμόδια Αρχή πρέπει να απαιτεί δοκιμή ενός πρωτότυπου διαφράγματος ή καταστρώματος, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι πληροί τις ανωτέρω απαιτήσεις όσον αφορά την ακεραιότητα και την άνοδο της θερμοκρασίας σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.»

Παράγραφος 4 (τελευταία πρόταση): «Η Αρμόδια Αρχή πρέπει να απαιτεί δοκιμή ενός πρωτότυπου χωρίσματος, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι πληροί τις ανωτέρω απαιτήσεις όσον αφορά την ακεραιότητα και την άνοδο της θερμοκρασίας σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.»

Παράγραφος 6 (τελευταία πρόταση): «Η Αρμόδια Αρχή πρέπει να απαιτεί δοκιμή ενός πρωτότυπου διαχωριστικού, προκειμένου να εξασφαλίζεται ότι πληροί τις ανωτέρω απαιτήσεις όσον αφορά την ακεραιότητα και την άνοδο της θερμοκρασίας σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.»

Παράγραφος 9: «Χαμηλή εξάπλωση φλόγας σημαίνει ότι η κατά τον τρόπο αυτό περιγραφόμενη επιφάνεια περιορίζει επαρκώς την εξάπλωση της φλόγας, όπως προσδιορίζεται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.»

Κανονισμός 4: Διαφράγματα στους χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας Παράγραφος 4: «Μέθοδος IIIF: δεν πρέπει να υπάρχει περιορισμός στην κατασκευή των διαφραγμάτων για τα οποία δεν απαιτείται, από τον παρόντα ή από άλλους κανονισμούς του παρόντος τμήματος, να είναι χωρίσματα κλάσης «Α» ή «Β». Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει η επιφάνεια οποιουδήποτε χώρου ή χώρων ενδιαιτήσεως, που οριοθετούνται από συνεχόμενο χώρισμα κλάσης «Α» ή «Β», να υπερβαίνει τα 50 m2, εκτός από συγκεκριμένες περιπτώσεις όπου απαιτούνται διαφράγματα κλάσης «Γ» σύμφωνα με τον πίνακα 1 του κανονισμού 7. Ωστόσο, η Αρμόδια Αρχή δύναται να αυξήσει την επιφάνεια αυτή για τους δημόσιους χώρους έως τα 75 m2.»

Κανονισμός 7: Πυροστεγανότητα των διαφραγμάτων και των καταστρωμάτων Τελευταία σημείωση στους πίνακες:«(*) Ο αστερίσκος στους πίνακες σημαίνει ότι το χώρισμα πρέπει να είναι κατασκευασμένο από χάλυβα ή ισοδύναμο υλικό, αλλά δεν απαιτείται να πληροί προδιαγραφές κλάσης «Α».

Τα σημεία στα οποία το κατάστρωμα διαπερνάται για τη διέλευση ηλεκτρικών καλωδίων, σωλήνων και αγωγών εξαερισμού, πρέπει να στεγανοποιούνται για να αποφευχθεί η διέλευση φλόγας ή καπνού.»

Κανονισμός 8: Λεπτομέρειες κατασκευής Παράγραφος 3, μέθοδοι IF, IIF και IIIF: «(α) Τα μονωτικά υλικά, που χρησιμοποιούνται σε χώρους εκτός των χώρων φορτίου και των ψυκτικών θαλάμων των χώρων υπηρεσίας, πρέπει να είναι άκαυστα. Τα φράγματα ατμών και οι συγκολλητικές ύλες που χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με τη μόνωση, καθώς και η μόνωση των εγκαταστάσεων σωληνώσεων για ψυχρά συστήματα υπηρεσίας, δεν απαιτείται να είναι κατασκευασμένα από άκαυστα υλικά, αλλά η ποσότητά τους πρέπει να περιορίζεται στο ελάχιστο πρακτικώς εφικτό και οι εκτιθέμενες επιφάνειές τους πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά χαμηλής εξάπλωσης φλόγας, όπως ορίζεται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ. Σε χώρους όπου είναι πιθανή η διείσδυση προϊόντων πετρελαίου, η επιφάνεια της μονώσεως πρέπει να είναι αδιαπέραστη από πετρέλαιο ή ατμούς πετρελαίου.»

Κανονισμός 9: Συστήματα εξαερισμού Υποπαράγραφος 1 στοιχείο (α): «Οι αγωγοί εξαερισμού πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από άκαυστο υλικό. Οι κοντοί αγωγοί, ωστόσο, που γενικά δεν υπερβαίνουν τα δύο μέτρα σε μήκος και έχουν διατομή που δεν υπερβαίνει τα 0,02 m2, δεν χρειάζεται να είναι άκαυστοι, εφόσον πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις: (i) οι αγωγοί αυτοί θα είναι κατασκευασμένοι από υλικό με χαρακτηριστικά χαμηλής εξάπλωσης φλόγας, όπως καθορίζεται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.»

Κανονισμός 11: Διάφορα Παράγραφος 2: «Τα χρώματα, βερνίκια και λοιπά τελικά επιχρίσματα που χρησιμοποιούνται σε εκτεθειμένες εσωτερικές επιφάνειες δεν πρέπει να έχουν δυνατότητα παραγωγής υπέρμετρων ποσοτήτων καπνού, τοξικών αερίων ή ατμών. Οι ποσότητες αυτές πρέπει να ορίζονται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.»

Κανονισμός 12: Αποθήκευση κυλίνδρων αερίων και επικίνδυνων υλικών Παράγραφος 4: «Οι ηλεκτρικοί αγωγοί και οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις δεν πρέπει να επιτρέπονται εντός των διαμερισμάτων που χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση ιδιαίτερα εύφλεκτων υγρών ή υγροποιημένων αερίων, εκτός εάν απαιτούνται για υπηρεσία εντός του χώρου. Όπου υπάρχουν τέτοιες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου για ασφαλή χρήση και να πληρούν τις σχετικές διατάξεις της δημοσίευσης 79 της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής για τα διεθνή πρότυπα (ηλεκτρικές συσκευές για ατμόσφαιρες εκρηκτικών αερίων). Οι πηγές θερμότητας πρέπει να παραμένουν μακριά από τέτοιους χώρους και ειδοποιητικές πινακίδες με τις ενδείξεις «Απαγορεύεται το κάπνισμα» και «Απαγορεύεται ο γυμνός φωτισμός» πρέπει να αναρτώνται σε εμφανές σημείο.»

Κανονισμός 13: Μέσα διαφυγής Παράγραφος 1: «Οι κλίμακες και οι κατακόρυφες κλίμακες, που οδηγούν από και προς όλους τους χώρους ενδιαιτήσεως και εντός του χώρου όπου απασχολείται συνήθως το πλήρωμα, εκτός των μηχανοστασίων, πρέπει να έχουν τέτοια διάταξη ώστε να παρέχουν γρήγορη οδό διαφυγής προς το ανοικτό κατάστρωμα και από εκεί προς τις σωστικές λέμβους. Ιδιαίτερα, όσον αφορά τους χώρους αυτούς: (ε) η συνέχεια των μέσων διαφυγής είναι στην κρίση της Αρμόδιας Αρχής. Οι κλίμακες και οι διάδρομοι που χρησιμοποιούνται ως μέσα διαφυγής δεν πρέπει να έχουν καθαρό πλάτος μικρότερο των 700 mm και πρέπει να έχουν χειραγωγό στη μία τουλάχιστον πλευρά. Τα ανοίγματα θυρών που παρέχουν πρόσβαση σε κλίμακα δεν πρέπει να έχουν καθαρό πλάτος μικρότερο των 700 mm.»

Παράγραφος 2: «Πρέπει να προβλέπονται δύο μέσα διαφυγής από κάθε μηχανοστάσιο κατηγορίας Α, με έναν από τους ακόλουθους τρόπους: (α) είτε δύο ατσάλινες κατακόρυφες κλίμακες, όσο το δυνατόν περισσότερο απομακρυσμένες μεταξύ τους, που να οδηγούν σε θύρες του ανώτερου τμήματος του χώρου, βρισκόμενες σε αντίστοιχη απόσταση μεταξύ τους, και από τις οποίες υπάρχει πρόσβαση στο ανοικτό κατάστρωμα. Γενικά, μία από αυτές τις κατακόρυφες κλίμακες πρέπει να προσφέρει συνεχές καταφύγιο σε περίπτωση πυρκαγιάς, από το κατώτερο τμήμα του χώρου προς μια ασφαλή θέση έξω από αυτόν. Ωστόσο, η Αρμόδια Αρχή δύναται να μην απαιτήσει τέτοιο καταφύγιο εάν, λόγω ειδικών ρυθμίσεων ή διαστάσεων του μηχανοστασίου, προβλέπεται μια ασφαλής οδός διαφυγής από το κατώτερο τμήμα του χώρου αυτού. Το καταφύγιο αυτό πρέπει να είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, να είναι μονωμένο σύμφωνα με προδιαγραφές κλάσης «Α-60» και να είναι εφοδιασμένο με μια ατσάλινη αυτοκλειόμενη πόρτα κλάσης «Α-60» στο κατώτερο άκρο.»

Κανονισμός 14: Αυτόματα συστήματα ραντιστήρων και ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαγιάς (μέθοδος IIF) Παράγραφος 11: «Πρέπει να προβλέπονται εφεδρικές κεφαλές ραντιστήρων για κάθε τομέα ραντιστήρων.

Οι εφεδρικές κεφαλές ραντιστήρων θα πρέπει να καλύπτουν όλους τους τύπους και τις κατηγορίες που υπάρχουν στο σκάφος και θα προβλέπονται ως εξής:

Κανονισμός 15: Αυτόματα συστήματα ανιχνεύσεως και συναγερμού πυρκαγιάς (μέθοδος IIIF) Παράγραφος 4: «Το σύστημα θα ενεργοποιηθεί από μία μη φυσιολογική θερμοκρασία, από μία μη φυσιολογική συγκέντρωση καπνού ή από άλλους παράγοντες ενδεικτικούς για έναρξη πυρκαγιάς σε οποιονδήποτε από τους προστατευόμενους χώρους. Τα συστήματα που είναι ευαίσθητα στη θερμοκρασία αέρος δεν πρέπει να ενεργοποιούνται σε λιγότερους από 54 °C και πρέπει να ενεργοποιούνται σε θερμοκρασία που δεν ξεπερνά τους 78 °C όταν η θερμοκρασία αυξάνεται προς τα επίπεδα αυτά με ρυθμό που δεν ξεπερνά τον 1 °C ανά λεπτό. Κατά την κρίση της Αρμόδιας Αρχής, η επιτρεπτή θερμοκρασία ενεργοποίησης δύναται να αυξηθεί μέχρι 30 °C πάνω από τη μέγιστη θερμοκρασία του άνω μέρους του καταστρώματος σε χώρους στεγνωτηρίων και ανάλογους χώρους όπου συνήθως επικρατούν υψηλές θερμοκρασίες. Τα συστήματα που είναι ευαίσθητα στη συγκέντρωση καπνού πρέπει να ενεργοποιούνται με τη μείωση της έντασης μιας εκπεμπόμενης δέσμης φωτός. Πρέπει να πιστοποιείται ότι οι ανιχνευτές καπνού ενεργοποιούνται πριν η πυκνότητα του καπνού υπερβεί το 12,5 % της σκότισης ανά μέτρο, όχι όμως πριν η πυκνότητα του καπνού υπερβεί το 2 % της σκότισης ανά μέτρο. Η Αρμόδια Αρχή δύναται να κάνει αποδεκτές κατά την κρίση της άλλες μεθόδους ενεργοποίησης ισάξιας αποτελεσματικότητας. Το σύστημα ανίχνευσης δεν πρέπει να χρησιμοποιείται για σκοπούς άλλους από την ανίχνευση πυρκαγιάς.»

Κανονισμός 17: Πυροσβεστικές αντλίες Παράγραφος 2: «Σε περίπτωση που όλες οι πυροσβεστικές αντλίες τεθούν εκτός λειτουργίας λόγω πυρκαγιάς σε οποιοδήποτε διαμέρισμα, πρέπει να υπάρχει εναλλακτικό μέσο παροχής ύδατος για πυροσβεστικούς σκοπούς. Σε σκάφη μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 75 μέτρων, αυτό το εναλλακτικό μέσο πρέπει να είναι μια σταθερή πυροσβεστική αντλία κινδύνου ανεξάρτητης λειτουργίας. Αυτή η πυροσβεστική αντλία κινδύνου πρέπει να έχει τη δυνατότητα να παρέχει δύο προβολές ύδατος με ελάχιστη πίεση 0,25 N/mm².»

Κανονισμός 20: Πυροσβεστήρες Παράγραφος 2: «1. Για κάθε τύπο πυροσβεστήρα του πλοίου, ο οποίος μπορεί να αναγομωθεί επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν 100 % εφεδρικές γομώσεις για τους 10 πρώτους πυροσβεστήρες και 50 % για τους υπόλοιπους πυροσβεστήρες, χωρίς όμως να υπερβαίνεται ο αριθμός των 60.

Παράγραφος 4: «Οι πυροσβεστήρες πρέπει να ελέγχονται ετησίως από αρμόδιο πρόσωπο, εξουσιοδοτημένο από την Αρμόδια Αρχή. Κάθε πυροσβεστήρας πρέπει να φέρει μία ένδειξη που να αποδεικνύει ότι έχει υποβληθεί σε έλεγχο. Πρέπει να ελέγχεται ανά δεκαετία η υδραυλική πίεση όλων των δοχείων των πυροσβεστήρων που βρίσκονται μονίμως υπό πίεση, καθώς και οι προωθητικές φιάλες των πυροσβεστήρων που δεν βρίσκονται υπό πίεση.»

Κανονισμός 21: Φορητοί πυροσβεστήρες σε σταθμούς ελέγχου και χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας Παράγραφος 2: «1. Για τους πυροσβεστήρες που μπορούν να αναγομωθούν επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν 100 % εφεδρικές γομώσεις για τους 10 πρώτους πυροσβεστήρες και 50 % για τους υπόλοιπους πυροσβεστήρες, χωρίς όμως να υπερβαίνεται ο αριθμός των 60.

Κανονισμός 24: Πυροσβεστικές εξαρτήσεις Παράγραφος 1: «Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο πυροσβεστικές εξαρτήσεις. Οι πυροσβεστικές εξαρτήσεις πρέπει να είναι σύμφωνες με τον κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας του ΙΜΟ, κεφάλαιο III, κανονισμοί 2.1, 2.1.1 και 2.1.2. Πρέπει να υπάρχουν δυο εφεδρικές γομώσεις για κάθε απαιτούμενη αναπνευστική συσκευή.»

Κανονισμός 25: Σχεδιάγραμμα ελέγχου πυρκαγιάς «Πρέπει να υπάρχει ένα σχεδιάγραμμα ελέγχου πυρκαγιάς σε μόνιμη έκθεση. Τα περιεχόμενα του σχεδίου αυτού πρέπει να είναι σύμφωνα με την Απόφαση Α.654(16) του ΙΜΟ (γραφικά σύμβολα για σχεδιαγράμματα ελέγχου πυρκαγιάς) και την Απόφαση Α.756(18) του ΙΜΟ (κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται από σχεδιαγράμματα ελέγχου πυρκαγιάς).»

Κανονισμός 28: Κατασκευαστική πυροπροστασία Υποπαράγραφος 2 στοιχείο (α):«Στα σκάφη, το κύτος των οποίων είναι κατασκευασμένο από άκαυστα υλικά, τα καταστρώματα και τα διαφράγματα, που απομονώνουν μηχανοστάσια της κατηγορίας «Α» από χώρους ενδιαιτήσεως, υπηρεσίας και σταθμούς ελέγχου, πρέπει να είναι κατασκευασμένα ώστε να πληρούν τις προδιαγραφές κλάσης «Α-60», όπου το μηχανοστάσιο κατηγορίας Α δεν είναι εξοπλισμένο με μόνιμο σύστημα πυρόσβεσης, και τις προδιαγραφές κλάσης «Α-30», όπου είναι εγκατεστημένο τέτοιο σύστημα. Καταστρώματα και διαφράγματα, που απομονώνουν άλλους χώρους μηχανοστασίου από χώρους ενδιαιτήσεως, υπηρεσίας και σταθμούς ελέγχου, πρέπει να είναι κατασκευασμένα ώστε να πληρούν τις προδιαγραφές κλάσης «Α-0».

Καταστρώματα και διαφράγματα, που απομονώνουν σταθμούς ελέγχου από χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας, πρέπει να είναι κατασκευασμένα ώστε να πληρούν τις προδιαγραφές κλάσης «Α» σύμφωνα με τους πίνακες 1 και 2 του κανονισμού 7 του παρόντος κεφαλαίου. Κατ' εξαίρεση, η Αρμόδια Αρχή δύναται να επιτρέψει την εγκατάσταση χωρισμάτων κλάσης «Β-15» για την απομόνωση χώρων όπως η καμπίνα του καπετάνιου από το οιακιστήριο, όπου ο χώρος αυτός θεωρείται τμήμα του οιακιστηρίου.»

Κανονισμός 31: Διάφορα Παράγραφος 1: «Οι εκτεθειμένες επιφάνειες στο εσωτερικό των χώρων ενδιαιτήσεως, των χώρων υπηρεσίας, των σταθμών ελέγχου, των διαδρόμων και των κλιμακοστασίων καθώς και οι καλυμμένες επιφάνειες πίσω από διαφράγματα, οροφές, ξυλοεπενδύσεις και επενδύσεις σε χώρους ενδιαιτήσεως, χώρους υπηρεσίας και σταθμούς ελέγχου, πρέπει να έχουν χαρακτηριστικά χαμηλής εξάπλωσης φλόγας, όπως ορίζεται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.».

Παράγραφος 3: «Τα χρώματα, βερνίκια και λοιπά τελικά επιχρίσματα που χρησιμοποιούνται σε εκτεθειμένες εσωτερικές επιφάνειες δεν πρέπει να έχουν δυνατότητα παραγωγής υπέρμετρων ποσοτήτων καπνού, τοξικών αερίων ή ατμών. Οι ποσότητες αυτές πρέπει να ορίζονται σύμφωνα με τον κώδικα περί διαδικασιών δοκιμών πυρός του ΙΜΟ.».

Κανονισμός 32: Αποθήκευση κυλίνδρων αερίων και επικίνδυνων υλικών Παράγραφος 4: «Οι ηλεκτρικοί αγωγοί και οι ηλεκτρικές εγκαταστάσεις δεν πρέπει να επιτρέπονται εντός των διαμερισμάτων που χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση ιδιαίτερα εύφλεκτων υγρών ή υγροποιημένων αερίων, εκτός εάν απαιτούνται για υπηρεσία εντός του χώρου. Όπου υπάρχουν τέτοιες ηλεκτρικές εγκαταστάσεις, πρέπει να είναι εγκεκριμένου τύπου για ασφαλή χρήση και να πληρούν τις σχετικές διατάξεις της δημοσίευσης 79 της Διεθνούς Ηλεκτροτεχνικής Επιτροπής για τα διεθνή πρότυπα (ηλεκτρικές συσκευές για ατμόσφαιρες εκρηκτικών αερίων). Οι πηγές θερμότητας πρέπει να παραμένουν μακριά από τέτοιους χώρους και ειδοποιητικές πινακίδες με τις ενδείξεις «Απαγορεύεται το κάπνισμα» και «Απαγορεύεται ο γυμνός φωτισμός» πρέπει να αναρτώνται σε εμφανές σημείο.»

Κανονισμός 38: Πυροσβεστήρες Παράγραφος 2: «1. Εκτός των περιπτώσεων που αναφέρονται στο σημείο 2 (κατωτέρω), για κάθε τύπο πυροσβεστήρα του πλοίου που μπορεί να αναγομωθεί επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν 100% εφεδρικές γομώσεις για τους 10 πρώτους πυροσβεστήρες και 50% για τους υπόλοιπους πυροσβεστήρες, χωρίς όμως να υπερβαίνεται ο αριθμός των 60.

Παράγραφος 4: «Οι πυροσβεστήρες πρέπει να ελέγχονται ετησίως από αρμόδιο πρόσωπο, εξουσιοδοτημένο από την Αρμόδια Αρχή. Κάθε πυροσβεστήρας πρέπει να φέρει μια ένδειξη που να αποδεικνύει ότι έχει υποβληθεί σε έλεγχο. Πρέπει να ελέγχεται ανά δεκαετία η υδραυλική πίεση όλων των δοχείων των πυροσβεστήρων που βρίσκονται μονίμως υπό πίεση καθώς και οι προωθητικές φιάλες των πυροσβεστήρων που δεν βρίσκονται υπό πίεση.»

Κανονισμός 39: Φορητοί πυροσβεστήρες σε σταθμούς ελέγχου και χώρους ενδιαιτήσεως και υπηρεσίας Παράγραφος 2: «1. Εκτός των περιπτώσεων που αναφέρονται στο σημείο 2 (κατωτέρω), για κάθε τύπο πυροσβεστήρα του πλοίου που μπορεί να αναγομωθεί επί του πλοίου, πρέπει να υπάρχουν 100% εφεδρικές γομώσεις για τους 10 πρώτους πυροσβεστήρες και 50% για τους υπόλοιπους πυροσβεστήρες, χωρίς όμως να υπερβαίνεται ο αριθμός των 60.

Κανονισμός 41: Πυροσβεστικές εξαρτήσεις «Σε σκάφη μήκους ίσου ή μεγαλύτερου των 45 μέτρων πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δυο πυροσβεστικές εξαρτήσεις οι οποίες να είναι αποθηκευμένες σε θέσεις εύκολα προσβάσιμες, που να βρίσκονται σε μεγάλη απόσταση μεταξύ τους και που να μην είναι πιθανό να αποκοπούν σε ενδεχόμενο πυρκαγιάς. Οι πυροσβεστικές εξαρτήσεις πρέπει να είναι σύμφωνες με τον κώδικα συστημάτων πυρασφάλειας του ΙΜΟ, κεφάλαιο III, κανονισμοί 2.1, 2.1.1 και 2.1.2.

Πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον δύο εφεδρικές γομώσεις για κάθε απαιτούμενη αναπνευστική συσκευή.»

Κανονισμός 42: Σχεδιάγραμμα ελέγχου πυρκαγιάς «Πρέπει να υπάρχει ένα σχεδιάγραμμα ελέγχου πυρκαγιάς σε μόνιμη έκθεση.

Τα περιεχόμενα του σχεδιαγράμματος αυτού πρέπει να είναι σύμφωνα με την Απόφαση Α.654(16) του ΙΜΟ (γραφικά σύμβολα για σχεδιαγράμματα ελέγχου πυρκαγιάς) και την Απόφαση Α.756(18) του ΙΜΟ (κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με τις πληροφορίες που πρέπει να παρέχονται από σχεδιαγράμματα ελέγχου πυρκαγιάς).

Για σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, η Αρμόδια Αρχή δύναται να καταργήσει αυτή την απαίτηση.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VI: ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ

Κανονισμός 3: Κουπαστές, κάγκελα και προστατευτικά Παράγραφος 2:«Η ελάχιστη κατακόρυφη απόσταση από την ανώτατη λειτουργική ίσαλο στο κατώτατο σημείο της κορυφής της κουπαστής, ή στην άκρη του καταστρώματος εργασίας, εφόσον έχουν εγκατασταθεί χειραγωγοί, πρέπει να εξασφαλίζει κατάλληλη προστασία του πληρώματος από τα κύματα που μπορεί να σκεπάσουν το κατάστρωμα, λαμβάνοντας υπόψη τις καταστάσεις θαλάσσης και τις καιρικές συνθήκες στις οποίες δραστηριοποιείται το σκάφος, τις περιοχές δραστηριοποίησης, τον τύπο του σκάφους και τη μέθοδο αλιείας που χρησιμοποιεί. Τα έξαλα που υπολογίζονται στο μέσον του πλοίου από την άκρη του καταστρώματος εργασίας από το οποίο πραγματοποιείται η αλιεία δεν πρέπει να είναι λιγότερα από 300 mm ή λιγότερα από τα έξαλα που αντιστοιχούν στο μέγιστο επιτρεπτό βύθισμα, όποια τιμή είναι μεγαλύτερη. Σε σκάφη με προφυλαγμένα καταστρώματα εργασίας, τα οποία έχουν τέτοια διάταξη ώστε να μην εισέρχεται νερό στους προφυλαγμένους χώρους εργασίας δεν απαιτούνται ελάχιστα έξαλα άλλα από αυτά που αντιστοιχούν στο μέγιστο επιτρεπτό βύθισμα.»

Κανονισμός 4: Κλίμακες και κατακόρυφες κλίμακες «Για την ασφάλεια του πληρώματος, πρέπει να υπάρχουν κλίμακες και κατακόρυφες κλίμακες κατάλληλου μεγέθους και αντοχής, εφοδιασμένες με χειραγωγούς και αντιολισθητικά σκαλοπάτια, οι οποίες θα είναι κατασκευασμένες σύμφωνα με τις σχετικές προδιαγραφές του Διεθνούς Οργανισμού Τυποποίησης.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII: ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Κανονισμός 3: Υπολογισμός, δοκιμή και έγκριση των σωστικών μεσών και διατάξεων Παράγραφος 2: «Πριν εγκρίνει σωστικά μέσα και διατάξεις, η Αρμόδια Αρχή πρέπει να διασφαλίσει ότι αυτά τα σωστικά μέσα και οι διατάξεις έχουν υποβληθεί σε δοκιμή, προκειμένου να επιβεβαιωθεί ότι συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του παρόντος κεφαλαίου, σύμφωνα με τον περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Εξοπλισμός Πλοίων) Νόμο του 2002 ο οποίος περιλαμβάνει τις συστάσεις του ΙΜΟ περί δοκιμής σωστικών μέσων.»

Παράγραφος 6:«Τα σωστικά μέσα που απαιτούνται από το παρόν κεφάλαιο και για τα οποία λεπτομερείς προδιαγραφές δεν περιλαμβάνονται στο τμήμα Γ πρέπει να υπόκεινται στην κρίση της Αρμόδιας Αρχής, λαμβάνοντας υπόψη τις λεπτομερείς προδιαγραφές, όπως αυτές ορίζονται για τα συγκεκριμένα μέσα στο κεφάλαιο III της Solas του 1974[9], όπως εκάστοτε τροποποιείται, και στον διεθνή κώδικα περί σωστικών μέσων του ΙΜΟ.»

Κανονισμός 6: Διαθεσιμότητα και στοιβασία σωστικών σκαφών και λέμβων περισυλλογής Υποπαράγραφος 4 στοιχείο (α): «Κάθε σωστικό σκάφος πρέπει να είναι στοιβαγμένο:

Κανονισμός 23: Λέμβοι περισυλλογής Υποπαράγραφος 1 στοιχείο (β):«Οι λέμβοι περισυλλογής μπορεί να είναι είτε άκαμπτες είτε φουσκωτές είτε συνδυασμός των δυο και πρέπει: (i) να μην έχουν μήκος μικρότερο των 3,8 μέτρων και μεγαλύτερο των 8,5 μέτρων, με εξαίρεση για τα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων για τα οποία, είτε εξαιτίας του μεγέθους του σκάφους, είτε για άλλους λόγους για τους οποίους η μεταφορά τέτοιων λέμβων θεωρείται παράλογη ή πρακτικά ανέφικτη, η Αρμόδια Αρχή δύναται να δεχθεί λέμβο περισυλλογής μικρότερου μήκους, όχι όμως μικρότερου των 3,3 μέτρων, (ii) να έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν τουλάχιστον πέντε πρόσωπα καθιστά και ένα πρόσωπο ξαπλωμένο θέση ή, για σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, σε περίπτωση λέμβων περισυλλογής μήκους μικρότερου των 3,8 μέτρων, να έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν τουλάχιστον τέσσερα πρόσωπα καθιστά και ένα πρόσωπο ξαπλωμένο.»

Υποπαράγραφος 1 στοιχείο (γ): «Ο αριθμός των προσώπων τα οποία θα επιτραπεί να μεταφέρει μια λέμβος πρέπει να ορίζεται από την Αρμόδια Αρχή με τη διενέργεια μιας δοκιμής χωρητικότητας. Η ελάχιστη δυνατότητα μεταφοράς πρέπει να είναι όπως ορίζεται από τον κανονισμό 23 παράγραφος 1 στοιχείο (β) σημείο (ii). Το κάθισμα για τους επιβαίνοντες, εκτός από τον πηδαλιούχο, δύναται να προβλέπεται στο πάτωμα. Δεν πρέπει να επιτρέπεται το κάθισμα στους πλευρικούς διαδρόμους, στα δοκάρια της πρύμνης ή στους φουσκωτούς πλωτήρες στις πλευρές της λέμβου.»

¹Διεθνής σύμβαση επί των Γραμμών Φορτώσεως του 1966, όπως θεσπίστηκε από τη διεθνή διάσκεψη για τις γραμμές φόρτωσης στις 5 Απριλίου 1966 και εγκρίθηκε από τον IMO με το ψήφισμα του Α.133(V) της 25ης Οκτωβρίου 1967, η οποία κυρώθηκε δια των περί της Διεθνούς Συμβάσεως επί των Γραμμών Φορτώσεως του 1966 (Κυρωτικών) και περί Συναφών Θεμάτων Νόμων του 1969 μέχρι 1997.

²Ο κώδικας περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύπους πλοίων που καλύπτονται από τις ρυθμίσεις του ΙΜΟ εγκρίθηκε από τον ΙΜΟ με την Απόφαση Α. 749(18) της 4ης Νοεμβρίου 1993, όπως τροποποιήθηκε από την Απόφαση MSC. 75(69).

³Τα κριτήρια ευστάθειας για σκάφη ανοικτής θαλάσσης στα σημεία 4.5.6.2.1 έως 4.5.6.2.4 του Κώδικα περί ευστάθειας στην άθικτη κατάσταση για όλους τους τύπους πλοίων του ΙΜΟ μπορεί να θεωρηθούν αντίστοιχα των κριτηρίων ευστάθειας που αναφέρονται στον κανονισμό 2, παράγραφος 1 στοιχεία (α) έως (γ). Η αντιστοιχία αυτή δύναται μόνο να εφαρμοστεί, κατά την κρίση της Αρμόδιας Αρχής, για αλιευτικά σκάφη που έχουν μορφή κύτους παρόμοια με εκείνη των σκαφών εφοδιασμού ανοικτής θαλάσσης.

4 Για θαλάσσιες περιοχές όπου μπορεί να προκύψει επικάθηση πάγου και για τις οποίες προτείνονται τροποποιήσεις της επιτρεπόμενης επικάθησης πάγου, βλέπε τις οδηγίες σχετικά με την επικάθηση πάγου οι οποίες περιέχονται στη σύσταση 2 του προσαρτήματος 3 στην τελική πράξη της διάσκεψης Torremolinos.

5 Βλέπε τις οδηγίες περί υποδιαίρεσης και υπολογισμού ευστάθειας σε περίπτωση βλάβης, που περιέχονται στη σύσταση 5 του προσαρτήματος 3 στην τελική πράξη της διάσκεψης Torremolinos.

8Ο διεθνής κώδικας για την εφαρμογή διαδικασιών δοκιμών πυρός, όπως εγκρίθηκε από την επιτροπή ναυτικής ασφαλείας του ΙΜΟ με το ψήφισμα MSC.61 (67).

9 Η Διεθνής Σύμβαση περί ασφαλείας της ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα του 1974 (SOLAS 74) η οποία κυρώθηκε δια των περί της Διεθνούς Συμβάσεως περί Ασφαλείας της Ανθρώπινης Ζωής στη Θάλασσα (Κυρωτικών) και περί Συναφών Θεμάτων Νόμων του 1985 έως 2001.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Β (Άρθρο 5(2)) Προσαρμογή διατάξεων των κεφαλαίων IV, V, VII και IX του Παραρτήματος του Πρωτοκόλλου Torremolinos, σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 4 αυτού, για την εφαρμογή τους στα νέα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV: ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Κανονισμός 1: Εφαρμογή Αναδιατυπώνεται ως εξής: «Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, οι διατάξεις του παρόντος κεφαλαίου εφαρμόζονται σε νέα αλιευτικά σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω.»

Κανονισμός 7: Επικοινωνία μεταξύ θαλάμου πηδαλιουχίας και μηχανοστασίου Αναδιατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη: «Προβλέπονται δύο ξεχωριστά μέσα επικοινωνίας ... το ένα από τα οποία πρέπει να είναι τηλέγραφος μηχανοστασίου, εκτός από τα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων στα οποία οι κινητήρες προώσεως ελέγχονται απευθείας από το θάλαμο πηδαλιουχίας, για τα οποία η αρμόδια αρχή μπορεί να δεχθεί μέσα επικοινωνίας άλλα από τον τηλέγραφο μηχανοστασίου.»

Κανονισμός 8: Έλεγχος κινητήρων προώσεως από το θάλαμο πηδαλιουχίας Η παράγραφος 1 στοιχείο (δ) διατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη: «... ή της αίθουσας ελέγχου. Στα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, η αρμόδια αρχή μπορεί να επιτρέψει να χρησιμοποιείται μόνο για έκτακτες ανάγκες ο ευρισκόμενος στο μηχανοστάσιο σταθμός ελέγχου, υπό την προϋπόθεση ότι υπάρχει επαρκής παρακολούθηση και έλεγχος στο θάλαμο πηδαλιουχίας.»

Κανονισμός 16: Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας Η παράγραφος 1 στοιχείο (β) διατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη: «. . . διακοπής της λειτουργίας οποιουδήποτε από τα ηλεκτροπαραγωγό ζεύγη. Εντούτοις, στα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, σε περίπτωση διακοπής λειτουργίας οποιουδήποτε των ηλεκτροπαραγωγών ζευγών, αρκεί να εξασφαλίζεται μόνο η λειτουργία των υπηρεσιών που είναι απαραίτητες για την πρόωση και την ασφάλεια του σκάφους.»

Κανονισμός 17: Εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας Η παράγραφος 6 διατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη: «Σύμφωνα με τον παρόντα κανονισμό, συσσωρευτής, πλην εκείνων που χρησιμοποιούνται σε πομποδέκτες ραδιοεπικοινωνίας στα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, πρέπει να εγκαθίσταται...»

Κανονισμός 22: Σύστημα συναγερμού Η παράγραφος 2 στοιχείο (α) διατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη: «Το σύστημα συναγερμού ... σε κατάλληλη θέση. Εντούτοις, στα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, η αρμόδια αρχή δύναται να θεωρήσει ως επαρκή συστήματα ικανά να δίνουν ακουστικό και οπτικό σήμα για κάθε χωριστή λειτουργία συναγερμού μόνο στο θάλαμο πηδαλιουχίας.»

Η παράγραφος 2 στοιχείο (β) διατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη: «Στα σκάφη μήκους 45 μέτρων και άνω, το σύστημα συναγερμού πρέπει να συνδέεται με . . .»

Η παράγραφος 2 στοιχείο (γ) διατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη: «Στα σκάφη μήκους 45 μέτρων και άνω, ένας συναγερμός για το μηχανικό ...»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V: ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΪΑΣ

Κανονισμός 2: Ορισμοί Η παράγραφος 14 στοιχείο (β) τροποποιείται ως εξής: «... τουλάχιστον 375 kw.»

ΜΕΡΟΣ Γ Ο τίτλος αντικαθίσταται από τον ακόλουθο τίτλο: «ΜΕΡΟΣ Γ - ΜΕΤΡΑ ΠΥΡΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΣΤΑ ΣΚΑΦΗ ΜΗΚΟΥΣ 24 ΜΕΤΡΩΝ ΚΑΙ ΑΝΩ ΚΑΙ ΚΑΤΩ ΤΩΝ 60 ΜΕΤΡΩΝ»

Κανονισμός 35: Πυροσβεστικές αντλίες Παρεμβάλλεται η ακόλουθη παράγραφος: «Παρά τις διατάξεις του κανονισμού V/35(1), πρέπει να υπάρχουν πάντοτε δύο τουλάχιστον πυροσβεστικές αντλίες».

Στην παράγραφο 8 προστίθενται οι ακόλουθες λέξεις: «ή 25 m3/h, οποιοδήποτε είναι μεγαλύτερο.»

Κανονισμός 40: Πυροσβεστικός εξοπλισμός σε μηχανοστάσια Η παράγραφος 1 στοιχείο (α) τροποποιείται ως εξής: «... τουλάχιστον 375 kw ...»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ VII: ΣΩΣΤΙΚΑ ΜΕΣΑ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ

Κανονισμός 2: Εφαρμογή Η παράγραφος 1 τροποποιείται ως εξής: «1. Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, το παρόν κεφάλαιο εφαρμόζεται στα νέα σκάφη μήκους 24 μέτρων και άνω.»

Κανονισμός 5: Αριθμός και είδη σωσίβιων σχεδιών και σωστικών λέμβων 1. Η αρχή της παραγράφου 3 αναδιατυπώνεται ως εξής: «Τα σκάφη μήκους μικρότερου των 75 μέτρων αλλά μεγαλύτερου ή ίσου των 45 μέτρων πρέπει να συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:»

Κανονισμός 10: Κυκλικά σωσίβια 1. Η παράγραφος 1 στοιχείο (β) αναδιατυπώνεται ως εξής: «6 κυκλικά σωσίβια στα σκάφη μήκους μικρότερου των 75 μέτρων αλλά μεγαλύτερου ή ίσου των•45 μέτρων,»

Κανονισμός 13: Τηλεπικοινωνιακός εξοπλισμός σωστικών μέσων Παρεμβάλλεται μία παράγραφος 1α με την ακόλουθη διατύπωση: «1α. Εντούτοις, στα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, ο αριθμός αυτών των συσκευών μπορεί να περιορίζεται σε δύο, αν η αρμόδια Αρχή κρίνει ότι, λόγω της ζώνης ανάπτυξης δραστηριότητας και του αριθμού των ατόμων που απασχολούνται επί του σκάφους, δεν είναι απαραίτητες τρεις τέτοιες συσκευές.»

Κανονισμός 14: Αναμεταδότες ραντάρ Διατυπώνεται με την ακόλουθη προσθήκη στο τέλος: «. . . σε κάθε σωσίβια σχεδία. Κάθε σκάφος μήκους μικρότερου των 45 μέτρων πρέπει να φέρει τουλάχιστον έναν αναμεταδότη ραντάρ.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IX: ΤΗΛΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΕΣ

Κανονισμός 1: Εφαρμογή Η παράγραφος 1, πρώτη φράση, αναδιατυπώνεται ως εξής: «Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, το παρόν κεφάλαιο εφαρμόζεται στα νέα σκάφη μήκους 24 και άνω μέτρων και στα υπάρχοντα σκάφη μήκους 45 και άνω μέτρων.»

Κανονισμός 7: Τηλεπικοινωνιακός εξοπλισμός-θαλάσσια περιοχή Α1 Παρεμβάλλεται η νέα παράγραφος 4 με την ακόλουθη διατύπωση: «Με την επιφύλαξη των διατάξεων του κανονισμού 4 στοιχείο (α) η αρμόδια αρχή επιτρέπεται να απαλλάσσει τα νέα αλιευτικά σκάφη μήκους μεγαλύτερου των 24 μέτρων αλλά μικρότερου των 45 μέτρων τα οποία αλιεύουν αποκλειστικά στη θαλάσσια περιοχή Α1 από τις απαιτήσεις του κανονισμού 6 παράγραφος 1 στοιχείο (στ) και του κανονισμού 7 παράγραφος 3, υπό τον όρο ότι είναι εξοπλισμένα με ραδιοεγκατάσταση πολύ υψηλών συχνοτήτων (VHF) όπως προβλέπεται στον κανονισμό 6 παράγραφος 1 στοιχείο (α) και επιπλέον, με ραδιοεγκατάσταση VHF που χρησιμοποιεί ψηφιακή επιλεκτική κλήση (DSC) για τη μετάδοση σημάτων κινδύνου από το πλοίο στην ακτή, όπως προδιαγράφεται από τον κανονισμό 7 παράγραφος 1 στοιχείο (α).» .

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Γ (Άρθρο 5(3) και άρθρο 6(1)) Περιφερειακές και τοπικές διατάξεις Α. Περιφερειακές διατάξεις για «βόρειες ζώνες»:

Εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, τα ύδατα βορείως του ορίου που απεικονίζεται στο χάρτη που προσαρτάται στο παρόν παράρτημα, εξαιρουμένης της Βαλτικής Θάλασσας. Το όριο αυτό ορίζεται από τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 62°Β από τη δυτική ακτή της Νορβηγίας μέχρι το γεωγραφικό μήκος 4°Δ, από εκεί το μεσημβρινό γεωγραφικού μήκους 4°Δ μέχρι το γεωγραφικό πλάτος 60°30'Β, από εκεί τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 60°30'Β μέχρι το γεωγραφικό μήκος 5°Δ, από εκεί το μεσημβρινό γεωγραφικού μήκους 5°Δ μέχρι το γεωγραφικό πλάτος 60°Β, από εκεί τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 60°Β μέχρι το γεωγραφικό μήκος 15°Δ, από εκεί το μεσημβρινό γεωγραφικού μήκους 15°Δ μέχρι το γεωγραφικό πλάτος 62°Β, από εκεί τον παράλληλο γεωγραφικού πλάτους 62°Β μέχρι το γεωγραφικό μήκος 27°Δ, από εκεί το μεσημβρινό γεωγραφικού μήκους 27°Δ μέχρι το γεωγραφικό πλάτος 59°Β και από εκεί τον παράλληλο γεωγραφικού μήκους 59°Β στα δυτικά.

Με τον όρο «υψηλή συγκέντρωση παρασυρόμενων πάγων» νοείται ότι οι παρασυρόμενοι πάγοι καλύπτουν τουλάχιστον τα 8/10 της επιφάνειας της θάλασσας.

Πέραν των ειδικών συνθηκών αλιευτικής δραστηριότητας που αναφέρονται στον κανονισμό ΙΙΙ/7 παράγραφος 1, πρέπει επίσης να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθες συνθήκες: (ε) υπολογίζεται συνθήκη αλιευτικής δραστηριότητας (β), (γ) ή (δ), όποια από τις τρεις δίνει τις χαμηλότερες τιμές παραμέτρων ευστάθειας σύμφωνα με τα κριτήρια που απαριθμούνται στον κανονισμό 2, λαμβάνοντας υπόψη περιθώριο για επικάθηση πάγου σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού ΙΙΙ/8 (στ) για τα αλιευτικά τύπου γρι-γρι: αναχώρηση από την αλιευτική ζώνη με τον αλιευτικό εξαρτισμό, άνευ αλιεύματος και με 30 τοις εκατό προμήθειες τροφίμων, καύσιμο, κ.λπ., με ενδεχόμενη επικάθηση πάγου σύμφωνα με τις διατάξεις του κανονισμού ΙΙΙ/8.

Οι ειδικές προδιαγραφές του κανονισμού ΙΙΙ/8 και οι ειδικές οδηγίες που περιέχονται στη σύσταση 2 της διάσκεψης Torremolinos εφαρμόζονται στις αντίστοιχες περιοχές, δηλαδή και στις περιοχές εκτός των ορίων που επισημαίνονται στο χάρτη που συνοδεύει την εν λόγω σύσταση.

Παρά τις διατάξεις του κανονισμού ΙΙΙ/δ παράγραφος 1 στοιχεία (α) και (β), για τα σκάφη που αναπτύσσουν δραστηριότητα στην περιοχή βορείως του γεωγραφικού πλάτους 63°Β και σε γεωγραφικό μήκος μεταξύ 28°Δ και 11°Δ, στους υπολογισμούς ευστάθειας λαμβάνεται υπόψη ο σχηματισμός πάγου ως εξής: (α) 40 χιλιόγραμμα ανά τετραγωνικό μέτρο στα εκτεθειμένα στον καιρό καταστρώματα και διόδους• (β) 10 χιλιόγραμμα ανά τετραγωνικό μέτρο για τους πλευρικούς προβόλους εκατέρωθεν του σκάφους πάνω από τη στάθμη της ισάλου.

Παρά τις διατάξεις του κανονισμού VII/5 παράγραφος 2 στοιχείο (β), παράγραφος 3 στοιχείο (β) και παράγραφος 3α για τα αλιευτικά σκάφη των οποίων το κύτος έχει κατασκευασθεί σύμφωνα με τους κανόνες αναγνωρισμένου οργανισμού για την ανάπτυξη δραστηριότητας σε ύδατα με υψηλή συγκέντρωση παρασυρόμενων πάγων, σύμφωνα με τον κανονισμό ΙΙ/1 παράγραφος 2 του παραρτήματος του πρωτοκόλλου Torremolinos, η σωσίβια λέμβος/λέμβος διάσωσης που αναφέρεται στην παράγραφο 2 στοιχείο (β), στην παράγραφο 3 στοιχείο (β) και στην παράγραφο 3α στοιχείο (β) πρέπει να καλύπτεται τουλάχιστον εν μέρει (όπως ορίζεται στον κανονισμό VII/18) και να είναι επαρκούς χωρητικότητας ώστε να φέρει το σύνολο των επιβαινόντων στο σκάφος ατόμων.

Παρά τις διατάξεις του κανονισμού VII/9, για κάθε άτομο που επιβαίνει στο σκάφος πρέπει να υπάρχει εγκεκριμένη στολή εμβάπτισης κατάλληλου μεγέθους, η οποία να πληροί τις προδιαγραφές του κανονισμού VII/25 καθώς και τις σχετικές με τον κανονισμό αυτό προδιαγραφές που αναφέρονται στο σημείο 1.8 του παρόντος παραρτήματος.

Επιπλέον των διατάξεων του κεφαλαίου VII μέρος Β, κάθε σωσίβια λέμβος, λέμβος διάσωσης και σωσίβια σχεδία πρέπει να είναι μονίμως εξοπλισμένη με εγκεκριμένο αναμεταδότη ραντάρ ικανό να λειτουργεί στη ζώνη των 9 GHz.

Παρά τις διατάξεις του κανονισμού VII/25, κάθε στολή εμβάπτισης που απαιτείται δυνάμει του σημείου 1.6 του παρόντος παραρτήματος πρέπει, λαμβανόμενη ως ενιαία μονάδα, να είναι κατασκευασμένη από εγγενώς μονωτικό υλικό και να πληροί επίσης τις προδιαγραφές άντωσης του κανονισμού VII/24 παράγραφος 1 στοιχείο (γ) σημείο (i). Πρέπει επίσης να πληροί όλες τις άλλες σχετικές απαιτήσεις του κανονισμού VII/25.

Παρά τις διατάξεις του κανονισμού Χ/3 παράγραφος 7, κάθε σκάφος μήκους 24 μέτρων και άνω πρέπει να διαθέτει εγκατάσταση ραντάρ που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της αρμόδιας αρχής. Η εν λόγω εγκατάσταση ραντάρ πρέπει να έχει δυνατότητα λειτουργίας στη ζώνη συχνοτήτων των 9 GHz.

Επιπροσθέτως στις διατάξεις του κανονισμού Χ/5, κάθε σκάφος, όταν αναπτύσσει δραστηριότητα σε ύδατα στα οποία ενδέχεται να παρουσιασθούν παρασυρόμενοι πάγοι, πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον έναν προβολέα ικανό να δημιουργεί φωτισμό 1 lux σε απόσταση 750 μέτρων.

Β. Περιφερειακές διατάξεις για τις «νότιες ζώνες»:

Η Μεσόγειος Θάλασσα και οι παράκτιες περιοχές της ζώνης θέρους του Ατλαντικού Ωκεανού εντός αποστάσεως 20 μιλίων από την ακτή της Ισπανίας και της Πορτογαλίας, όπως ορίζονται στο «Χάρτη ζωνών και εποχιακών περιοχών» του παραρτήματος II της διεθνούς σύμβασης γραμμών φορτώσεως του 1996 (Διεθνής σύμβαση του 1966 σχετικά με τις γραμμές φόρτωσης, εγκριθείσα στις 5 Απριλίου 1966 από τη διεθνή διάσκεψη για τις γραμμές φόρτωσης, που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο κατόπιν πρόσκλησης του διακυβερνητικού συμβουλευτικού ναυτιλιακού οργανισμού), όπως έχει τροποποιηθεί.

Λαμβανομένων υπόψη των διατάξεων της παραγράφου 4 του κανονισμού VII/9, στο τέλος της παραγράφου 1 προστίθεται η ακόλουθη πρόταση: «Στα σκάφη μήκους μικρότερου των 45 μέτρων, οι στολές εμβάπτισης δεν χρειάζεται να είναι περισσότερες από δύο.»

ΒΟΡΕΙΑ ΠΕΡΙΟΧΗ "TOPOGRAFIKO SXEDEIO"

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Δ (Άρθρο 5(4)) Ειδικές απαιτήσεις ασφάλειας

ΚΕΦΑΛΑΙΟ II: ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ, ΥΔΑΤΟΣΤΕΓΑΝΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Προστίθενται οι ακόλουθοι νέοι κανονισμοί: «Κανονισμός 16: Καταστρώματα εργασίας εντός περίκλειστων υπερκατασκευών 1. Τα καταστρώματα αυτά πρέπει να είναι εφοδιασμένα με αποτελεσματικό αποστραγγιστικό σύστημα, με την δέουσα αποστραγγιστική ικανότητα ώστε να απομακρύνονται τα νερά του πλυσίματος και τα εντόσθια των ψαριών.

Κανονισμός 17: Ενδείξεις βυθίσματος 1. Όλα τα σκάφη πρέπει να φέρουν ενδείξεις βυθίσματος, σε δεκατόμετρα, και στις δύο πλευρές της πρύμνης και της πλώρης.

Κανονισμός 18: Δεξαμενές για ψάρια με ψυχόμενο ή παγωμένο θαλάσσιο νερό (CSW και RSW) 1. Όταν χρησιμοποιούνται δεξαμενές με ψυχόμενο (CSW) ή παγωμένο (RSW) θαλάσσιο νερό ή παρόμοια συστήματα δεξαμενών, πρέπει να είναι εφοδιασμένες με ξεχωριστό και μονίμως προσαρτημένο σύστημα για το γέμισμά τους με νερό και το άδειασμά τους.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ III: ΕΥΣΤΑΘΕΙΑ ΚΑΙ ΣΥΝΑΦΗΣ ΑΞΙΟΠΛΟΪΑ

Κανονισμός 9: Δοκιμή κατάκλισης Προστίθεται η ακόλουθη νέα παράγραφος 4: «4. Η δοκιμή κατάκλισης και ο προσδιορισμός των συνθηκών που απαιτεί ο κανονισμός ΙΙΙ/9 παράγραφος 1 πρέπει να εκτελούνται τουλάχιστον κάθε δέκα έτη.»

ΚΕΦΑΛΑΙΟ IV: ΜΗΧΑΝΟΛΟΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΣ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΟΙ ΧΩΡΟΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ

Κανονισμός 13: Μηχανισμός πηδαλιουχίας Προστίθεται το ακόλουθο κείμενο στην παράγραφο 10: «Αν η πηγή ενέργειας αυτή είναι ηλεκτρική, η εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να είναι ικανή να τροφοδοτεί το εφεδρικό μέσο ενεργοποίησης του πηδαλίου επί 10 λεπτά τουλάχιστον.»

Κανονισμός 16: Κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας Προστίθεται η εξής παράγραφος 3: «3. Αν τα φώτα ναυσιπλοΐας είναι μόνον ηλεκτρικά, πρέπει να τροφοδοτούνται από δικό τους, ξεχωριστό πίνακα και πρέπει να υπάρχουν επαρκή μέσα για την παρακολούθηση τους.»

Κανονισμός 17: Εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας Παρά την παράγραφο 2, για σκάφη μήκους 45 m και άνω η εφεδρική πηγή ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να είναι ικανή να τροφοδοτεί επί 8 τουλάχιστον ώρες τις εγκαταστάσεις που αναφέρονται σ' εκείνο τον κανονισμό.

ΚΕΦΑΛΑΙΟ V: ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ, ΠΥΡ ΑΝΙΧΝΕΥΣΗ, ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΠΟΛΕΜΗΣΗ ΤΗΣ ΠΥΡΚΑΪΑΣ

Κανονισμός 22: Πυροσβεστικός εξοπλισμός σε χώρους μηχανών Παρά τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, όλοι οι χώροι μηχανών κατηγορίας Α πρέπει να διαθέτουν μόνιμη πυροσβεστική διάταξη.

Κανονισμός 40: Πυροσβεστικός εξοπλισμός σε χώρους μηχανών Παρά τις διατάξεις του παρόντος κανονισμού, όλοι οι χώροι μηχανών κατηγορίας Α πρέπει να διαθέτουν μόνιμη πυροσβεστική διάταξη.

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ε (Άρθρο 8(2)) ΥΠΟΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ, ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟΥ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ ΚΑΙ ΔΕΛΤΙΟΥ ΕΞΑΡΤΙΣΜΟΥ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΣΥΜΜΟΡΦΩΣΗΣ Το παρόν πιστοποιητικό συμμόρφωσης συνοδεύεται από δελτίο εξαρτισμού (Επίσημη σφραγίδα) (Κράτος) για νέο/υπάρχον(1)αλιευτικό σκάφος εκδοθέν σύμφωνα με τις διατάξεις του (ονομασία του σχετικού μέτρου ή μέτρων που έχει θεσπίσει το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος) και πιστοποιόν τη συμμόρφωση του κάτωθι αναφερομένου σκάφους προς τις διατάξεις του παρόντος Νόμου Κατόπιν εξουσιοδότησης της κυβέρνησης τ ..................................................................................................................... . (πλήρης επίσημη ονομασία του κράτους μέλους) από ........................................................................................................................................................................... (πλήρης επίσημη ονομασία του αρμόδιου οργανισμού που έχει αναγνωρισθεί βάσει των διατάξεων του περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Αναγνώριση και Εξουσιοδότηση Οργανισμών) Νόμου του 2001) (2) Όνομα Πλοίου Διακριτικοί αριθμοί ή χαρακτήρες Λιμένας Νηολόγησης Μήκος(3) Ημερομηνία της σύμβασης ναυπήγησης ή σημαντικής μετασκευής (4): .................. ..........................................................................................

Ημερομηνία τοποθέτησης της τροπίδας ή ημερομηνία κατά την οποία το πλοίο βρισκόταν σε παρόμοιο στάδιο ναυπήγησης (4): ...........................................................................................................

Ημερομηνία παράδοσης ή ολοκλήρωσης της μετασκευής (4)

ΔΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ:

Το παρόν πιστοποιητικό ισχύει έως...................................................................................................υπό την επιφύλαξη επιθεωρήσεων σύμφωνα με τον Κανονισμό παράγραφος 1 στοιχείο β) σημεία ΙΙΙ) και στοιχείο γ).

Εξεδόθη στ .................................................................................την................................................................ "(Τόπος εκδόσεως του πιστοποιητικού) (ημερομηνία εκδόσεως) ......................................................................................................... (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση του πιστοποιητικού υπαλλήλου) ή/και (σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Εάν το πιστοποιητικό είναι υπογεγραμμένο, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

Ο κάτωθι υπογεγραμμένος δηλώ ότι είμαι δεόντως εξουσιοδοτημένος από το ανωτέρω κράτος μέλος όπως εκδώσω το παρόν πιστοποιητικό. …………………………………………. (Υπογραφή) __________________________

Υπογραφή:............................................................................................................................. (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................ .................................................. (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Έγκριση της παράτασης ισχύος του πιστοποιητικού έως την άφιξη του σκάφους στο λιμένα επιθεώρησης ή επί ορισμένη περίοδο χάριτος, στις περιπτώσεις εφαρμογής του Κανονισμού Ι/11 παράγραφος 2 ή του Κανονισμού Ι/11 παράγραφος 4 Το παρόν πιστοποιητικό θεωρείται ότι ισχύει, βάσει του Κανονισμού Ι/11 παράγραφος 2/Κανονισμού Ι(11) παράγραφος 4 (1), έως............................................................................................................................................

Υπογραφή:............................................................................................................................... (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................. ............................................. (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) (Επόμενη σελίδα του πιστοποιητικού) __________________________

Υπογραφή:.............................................................................................................................. (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................. ..................................................... (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Επιθεώρηση εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνίας ΔΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ότι, στο πλαίσιο επιθεώρησης απαιτούμενης από τον Κανονισμό Ι/6 παράγραφος 1 στοιχείο β) σημείο iii), διαπιστώθηκε ότι το σκάφος πληροί τις σχετικές προδιαγραφές.

Πρώτη περιοδική επιθεώρηση εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνίας:

Υπογραφή:................................................................................................................................ (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.......................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................... .............................................. (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) (Επόμενη σελίδα του πιστοποιητικού) Δεύτερη περιοδική επιθεώρηση εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνίας:

Υπογραφή:............................................................................................................................... (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................. ................................................. (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Τρίτη περιοδική επιθεώρηση εξοπλισμού ραδιοεπικοινωνίας:

Υπογραφή:............................................................................................................................... (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................. .................................................. (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Έγκριση ενδιάμεσης επιθεώρησης ΔΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ότι στο πλαίσιο επιθεώρησης απαιτούμενης από τον Κανονισμό 1/6 παράγραφος 1 στοιχείο γ) διαπιστώθηκε ότι το σκάφος πληροί τις σχετικές προδιαγραφές.

Υπογραφή:............................................................................................................................... (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................. ....................................................... (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΑΠΑΛΛΑΓΗΣ (Επίσημη σφραγίδα) (Κράτος) για νέο/υπάρχον(1) αλιευτικό σκάφος Εκδοθέν σύμφωνα με τις διατάξεις του ................................................................................................................................................. (ονομασία του σχετικού μέτρου ή μέτρων που έχει θεσπίσει το ενδιαφερόμενο κράτος μέλος) και πιστοποιόν τη συμμόρφωση του κάτωθι αναφερομένου σκάφους προς τις διατάξεις του παρόντος Νόμου κατόπιν εξουσιοδότησης της κυβέρνησης τ..................................................................................................... .......... (πλήρης επίσημη ονομασία του κράτους μέλους) από ......................................................................................................................................................................... (πλήρης επίσημη ονομασία του αρμόδιου οργανισμού που έχει αναγνωρισθεί βάσει των διατάξεων του περί Εμπορικής Ναυτιλίας (Αναγνώριση και Εξουσιοδότηση Οργανισμών) Νόμου του 2001 )(2) Όνομα Πλοίου Διακριτικοί αριθμοί ή χαρακτήρες Λιμένας Νηολόγησης Μήκος(3)

Όροι, εφόσον υπάρχουν, υπό τους οποίους χορηγείται το παρόν πιστοποιητικό απαλλαγής: ..................................................................................................................................................... .....................................................................................................................................................

Το παρόν πιστοποιητικό ισχύει έως....................................................................................υπό τον όρο ότι μέχρι τότε ισχύει και το πιστοποιητικό συμμόρφωσης στο οποίο επισυνάπτεται το παρόν πιστοποιητικό.

Εξεδόθη στ.........................................................................................την............. ................................ ................................ (Τόπος εκδόσεως του πιστοποιητικού) (ημερομηνία εκδόσεως) (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση του πιστοποιητικού υπαλλήλου) ή / και (σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Εάν το πιστοποιητικό είναι υπογεγραμμένο, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

Ο κάτωθι υπογεγραμμένος δηλώ ότι είμαι δεόντως εξουσιοδοτημένος από το ανωτέρω κράτος μέλος όπως εκδώσω το παρόν πιστοποιητικό ........................................................ (Υπογραφή) (Επόμενη σελίδα του πιστοποιητικού) Έγκριση της παράτασης ισχύος του πιστοποιητικού επί ορισμένη περίοδο χάριτος, στις περιπτώσεις εφαρμογής του Κανονισμού Ι/11 παράγραφος 1 Το παρόν πιστοποιητικό θεωρείται ότι ισχύει, βάσει του Κανονισμού Ι/11 παράγραφος 1, έως ..................................................................................................................................

Υπογραφή:............................................................................................................................... (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................. ....................................................... (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Έγκριση της παράτασης ισχύος του πιστοποιητικού έως την άφιξη του σκάφους στο λιμένα επιθεώρησης ή επί ορισμένη περίοδο χάριτος, στις περιπτώσεις εφαρμογής του Κανονισμού Ι/11 παράγραφος 2 ή του Κανονισμού 1/11 παράγραφος 4 Το παρόν πιστοποιητικό θεωρείται ότι ισχύει, βάσει του Κανονισμού Ι/11 παράγραφος 2 / Κανονισμού Ι(11) παράγραφος 4(1), έως ...................................................................................................................................

Υπογραφή:............................................................................................................................... (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση της έγκρισης υπαλλήλου) Τόπος:.....................................................................................................................................

Ημερομηνία:............................................................................................................................. ............................................... (Σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) ___________________________

Όνομα Πλοίου Διακριτικοί αριθμοί ή χαρακτήρες Λιμένας Νηολόγησης Μήκος(1) 2. Λεπτομερή στοιχεία σχετικά με τα σωστικά μέσα:

9.1. Αριθμός αναμεταδοτών ραντάρ 9.2. Αριθμός συσκευών αμφίδρομης ραδιοτηλεφωνίας VHF

Είδος Υπάρχουσα πρόβλεψη 1. Πρωτεύοντα συστήματα 1.1. Εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνίας VHF 1.1.1. Κωδικοποιητής DSC 1.1.2. Δίκτης επαγρύπνησης DSC 1.1.3. Ραδιοτηλέφωνο 1.2. Εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνίας MF 1.2.1. Κωδικοποιητής DSC 1.2.2. Δέκτης επαγρύπνησης DSC 1.2.3. Ραδιοτηλέφωνο 1.3. Εγκατάσταση ραδιοεπικοινωνίας MF/HF 1.3.1. Κωδικοποιητής DSC 1.3.2. Δέκτης επαγρύπνησης DSC 1.3.3. Ραδιοτηλέφωνο 1.3.4. Ραδιοτηλέγραφος άμεσης εκτύπωσης 1.4. Επίγειος σταθμός επικοινωνίας με πλοία συστήματος INMARSAT 2. Δευτερεύοντα μέσα.

4.1. Διπλά συστήματα:......................... .................................................................

4.2. Συντήρηση εκτελούμενη στην ακτή: .................................................................

4.3. Ικανότητα συντήρησης εν πλω: .......................... ............................................ ___________________________________________________________________________________________ ΔΙΑ ΤΟΥ ΠΑΡΟΝΤΟΣ ΠΙΣΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ η ορθότητα του παρόντος δελτίου εξαρτισμού από πάσης πλευράς.

Εξεδόθη στ .............................................................................. την......... ................................... ......... .................... (Τόπος εκδόσεως του πιστοποιητικού) (ημερομηνία εκδόσεως) (Υπογραφή του αρμοδίου για την έκδοση του πιστοποιητικού υπαλλήλου) ή / και (σφραγίδα της εκδίδουσας αρχής) Εάν το πιστοποιητικό είναι υπογεγραμμένο, προστίθεται η ακόλουθη παράγραφος:

Ο κάτωθι υπογεγραμμένος δηλώ ότι είμαι δεόντως εξουσιοδοτημένος από το ανωτέρω κράτος μέλος όπως εκδώσω το παρόν πιστοποιητικό ....................................... (Υπογραφή) Σημείωση 7 του Ν.45(Ι)/2004Έναρξη της ισχύος του Ν. 45(Ι)/2004 Ο παρών Νόμος [Σ.Σ.: δηλαδή ο Ν. 45(Ι)/2004] τίθεται σε ισχύ με απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου που δημοσιεύεται στην Επίσημη Εφημερίδα της Δημοκρατίας.

Εκτύπωση Cylaw.org: Από το ΚΙΝOΠ/CyLii και τη ConvertPLC για τον Παγκύπριο Δικηγορικό Σύλλογο