Obsah (4)

§ 274§ 298§ 262§ 294

udskrift af sø- & handelsrettens dombog ____________ den 12. februar 2009 afsagde retten i sagerne s 16‐08 n&k spedition a/s (advokat jesper windahl) mod scandlines a/s (advokat jørgen rasch) og s 7/0

§ 274, stk.

1, og om bevis for tilstanden af gods der overgives til søbefordring. parterne er itella logistics a/s og scandlines a/s (sag s 16‐08) og n&k spedition a/s og scandlines a/s (sag s 7‐08), herefter itella, scandlines, og n&k. i sagen s 16‐08 har itella nedlagt påstand om at scandlines til itella skal betale 4.509,38 € med procesrente fra den

1. september
2. scandlines har påstået frifindelse, subsidiært betaling af et mindre beløb. i sagen s 7‐08 har n&k nedlagt påstand om at scandlines til n&k skal betale 27.532,12 dkk med procesrente fra den
3. november
4. scandlines har påstået frifindelse, subsidiært betaling af et mindre beløb. sagerne er behandlet i forbindelse med hinanden. der er ikke tvist om opgørelsen af de krævede beløb eller om rentedatoerne. sagsfremstillinger s 16‐08, itella‐sagen parterne indgik den
5. januar 2006 fragtaftale for perioden fra den
6. januar 2006 til den
7. december
8. i kontraktens standardbestemmelser hedder det bl.a. at north sea standard conditions of carriage, herefter nsscc, var gældende for befordringen. i aftalen var oplyst antal overfarter med itella det foregående år bl.a. på ruten århus‐aabenraa‐klaipeda, som er den rute der har betydning i den foreliggende sag. i scandlinesʹ transportbestemmelser som bl.a. findes på scandlinesʹ hjemmeside, er ligeledes henvist til nsscc såvel i indledningen som i afsnittet om transportskader. bestemmelser i nsscc der muligvis har betydning for sagen: ‐3‐ ʺ
9. delivery if the merchant does not take delivery of the goods within a reasonable time after the carrier calls upon him or his agent so to do, and in any event within two months of discharge, the carrier shall be at liberty to store the goods on behalf of the merchant at the merchantʹs risk and expense subject ... such storage shall constitute delivery for the purposes of section iii of these standard conditions. … iii carrierʹs liability 10 basic liability
10. the carrier shall be liable for loss of or damage to the goods occurring between the time of the hook on and the time of hook off.
11. the carrier shall, however, be relieved of liability for any loss or damage if such loss or damage arose or resulted from: … i. any cause or event which the carrier could not avoid and the consequence whereof he could not prevent by the exercise of reasonable diligence. … iv description of goods
12. carrierʹs responsibility the document evidencing the contract of carriage shall be prima facie evidence of the receipt by the carrier of the goods as therein described in respect of the particulars which the carrier had reasonable means of checking. …” af scandlinesʹ transportbestemmelser fremgår af pkt. 10: ʺskader på ... skal umiddelbart anmeldes til færgens officer inden færgen forlades. ... scandlines ansvar og erstatningspligt for en skade fastlægges ud fra bestemmelserne i den danske sølov samt efter de til enhver tid gældende transportbestemmelser og bestemmelserne i ʺnorth sea standard conditions of carriageʺ ... scandlines fralægger sig ethvert ansvar for skade og tab som opstår inden ombordkørsel eller efter ilandkørsel samt under et køretøjs ophold i en færgehavn.ʺ ‐4‐ transporten scandlines transporterede den 7.‐
13. december 2006 et parti træpiller fra klaipeda, litauen, til aabenraa. lasten skulle til hårby på fyn. værdien var som beløbet angivet i sagsøgerens påstand. for transporten var udstedt et cmr‐fragtbrev hvoraf fremgår at afsenderen var iab graanul invest i alytus, litauen. modtager var tbj/sab a.m.b.a., snave, hårby. transporten vedrørte 24.375 kg træpiller lastet på traileren ls
14. der foreligger en interchange rapport udfærdiget på scandlines standardblanket. den er dateret den
15. december 2006 og angiver at traileren er ”loaded”, at den skal fra klaipeda, og at den er snavset. af et cargomanifest vedrørende sejlads den
16. december 2006 fra klaipeda til aabenraa fremgår at der ud over traileren ls 5770 med angivet aflaster combifragt var en række trailere med samme aflaster. af mail af mandag den
17. december 2006 kl. 12.04 fra jens christian hald, combiship, til peter nielsen, scandlines, fremgår at ls 5770 kom ind om lørdagen til aabenraa, og at combifragts chauffør havde været nede for at hente traileren og opdaget at den var tom. om en anden trailer oplystes at den var fundet med åbne bagdøre og to kartoner til en modtager i silkeborg. området hvorpå traileren var henstillet, var et indhegnet område på aabenraa havn lige ved siden af det sted hvor scandlinesʹ færge anløber. trailerne trækkes fra borde af køretøjer der disponeres af scandlines, og køres, efter at de er kommet i land, ind på området gennem en port i den østlige side af området. der er endvidere adgang til området gennem en vestlig port. begge porte er aflåsede, men kan åbnes ved hjælp af en firecifret kode som scandlines giver til de vognmænd mfl. der skal hente trailere. området er ikke fast bevogtet, men tilses af en vagtpatrulje. der er forevist kort over området og fotografier af hegn og porte. s 7‐08, n&k‐sagen aftalegrundlaget for denne transport er det samme som i sagen s 16‐
18. fragtaftalen med henvisninger til nsscc er indgået den
19. december 2005 for perioden
20. januar 2006 til
21. december
22. transporterne som sagen vedrører, er udført i henhold til cmr‐fragtbreve af
23. juli 2006 og
24. februar
25. den første transport vedrørte i henhold til cmr‐fragtbrev dateret
26. juli 2006 ca. 21 tons ʺfrozen pork shoulder bonelessʺ som skulle fra borgstedt, angivelig i danmark. i ‐5‐ fragtbrevet henvises til veterinærcertifikater med nærmere angivne datoer. godset blev læsset i padborg den
27. juli 2006 på trailer nr. lz
28. i henhold til n&kʹs ʺtrailer tjekrapportʺ af
29. juli 2006 udstedt i ʺabenradeʺ var traileren forsynet med en plombe. i rubrikken bemærkninger er anført ʺ26498 angebrʺ eller (mindre sandsynligt) ʺ26498 angebnʺ. af scandlinesʹ interchange report vedrørende samme trailer fremgår intet om plombering. af n&kʹs reklamation til scandlines fremgår: ʺd. 20/07‐2006 læsser vi et læs i borgstedt (de), den bliver her lukket med veterinærplombe. traileren ankommer samme dag til scandlines terminalen i aabenraa. fredag d. 21/07‐2006 har vi bct ude for at foretage trailertjek, hvorpå der ikke bliver noteret nogen mangler af plomber. samtidig sætter de en aa kontrolplombe 26498 på traileren. ca. den 22/07‐2006 ankommer traileren til klaipeda hvor scandlines intet har noteret om hverken kontrolplombe eller veterinærplombe, hverken i aabenraa eller klaipeda, er ve‐ terinærplomben blevet skåret over.ʺ omkostningerne som følge af manglende plomber er opgjort til 10.632,12 dkk. den anden transport vedrørte godt 21 tons frosset svinefedt der skulle fra hobro til moskva. for transporten var udstedt cmr‐fragtbrev af
30. februar 2007 med henvisning til veterinær tilladelse til udførsel. ifølge fragtbrevet blev traileren lastet den samme dag på trailer nr. ld
31. n&k udfærdigede en ʺtrailer tjekrapportʺ dateret den
32. februar 2007 i århus. efter rapporten var traileren forsynet med plombe. af scandlinesʹ interchange report vedrørende traileren fremgår at den var forsynet med toldplombe (nr. 94536).traileren ankom til scandlines’ terminal i klaipeda den
33. februar
34. af mail af
35. februar 2007 fra n&k til scandlines fremgår: ʺtorsdag 08/02/07 læsser vi et læs frosset kød i hobro. traileren bliver her lukket med veterinærplombe. traileren ankommer herefter til transocean til århus. fredag den 09/02/07 har vi lars sørensen ude for at foretage et trailertjek af trailer ld 5571, og på denne rapport er der noteret at der er plombe på traileren. søndag den 11/02/07 ankommer traileren til klaipeda og på rapporten fra scandlines som laves på færgen, er der noteret at plomben var på. da vi så kommer for at hente traileren mangler plomben. dette vil vi gerne efterfølgende have noteret i rapporten fra scandlines, men dette nægtes os. ‐6‐ da vi får ekstra omkostninger i form af ekstra trailerdøgn, ekstra færgeomkostninger, nye vet. certifikater, ekstra omkostninger til vognmand etc., holder n&k hermed scandlines ansvarlig, da dette er sket i scandlines varetægt. …” der er fremlagt manifest vedrørende rejsen hvoraf bl.a. ses at n&k havde i alt fem trailere med på turen til klaipeda med afgang den
36. februar
37. tabet er opgjort til 16.900 dkk. forklaringer jens christian hald, itella, har forklaret at han fra januar 2009 har været afdelingsleder for vesteuropa og baltikum med ansvar for bl.a. trafikken til og fra rusland. indtil da var han ansvarlig for ruslandstrafikken. itella har ikke egne vogne i den trafik vidnet er ansvarlig for. pladsen i aabenraa hvor trailerne til og fra klaipeda henstår inden lastning og efter losning, er indhegnet, og der er adgang ad to porte. man får adgang med en firecifret kode som scandlines skifter en gang om måneden. koderne gives til de selskaber der benytter pladsen, og selskaberne giver koden videre til deres chauffører. der er adgang til pladsen døgnet rundt. pladsen er ikke bemandet, men tilses efter hvad han har fået at vide, af en vagtpatrulje. der ankom skib fra klaipeda til aabenraa hver tirsdag og lørdag. han er ikke nærmere bekendt med scandlinesʹ plads i klaipeda; han har set den udefra. pladsen er bevogtet, og man får adgang til den ved at aflevere fragtbrev til vagten ved indgangen. indgangen er bemandet døgnet rundt. interchangen foretages ved vagten eller senere på pladsen. scandlinesʹ fartøj der besejler ruten århus‐aabenraa‐klaipeda, kan medtage 12 chauffører. speditøren (eller aflasteren) oplyser ved bookingen om traileren er lastet, med hvilken vægt og hvilken type gods. interchangen som foreligger i sagen vedrørende traileren ls 5770, blev lavet i samarbejde med repræsentanten for scandlines og udleveret ved indgangen til pladsen i klaipeda. interchangen er bevis for at der er sket overlevering til scandlines. et af ‐ eksemplarerne af interchangen, vist nok side 4 af formularsættet, bliver sendt til itella med almindelig post. lasten er ikke angivet på interchangen, men fremgår af fragtbrevet. cmr‐ ‐7‐ fragtbrevet er kontraheret med combifragts repræsentant i klaipeda som har kontraheret med en fragtmand i letland. scandlines tjekker traileren for skader i forbindelse med ombordkørsel. traileren ankom til aabenraa om morgenen lørdag den
38. december
39. itella var adviseret om ankomsten, og traileren skulle afhentes mandag den
40. december 2006 om morgenen. da chaufføren kom til aabenraa, ringede han og sagde at traileren var tom. vidnet meddelte dette til scandlines på mail kl. 12.
41. han havde inden mailen telefonisk meddelt tyveriet til henrik i scandlines. han må have fået beskeden om tyveriet fra chaufføren kort inden mailen blev sendt. tyveriet blev også anmeldt til politiet. politiet ønskede ikke at se på den tømte trailer. traileren blev formentlig kørt fra pladsen en times tid senere. der forekom ofte mankoer på pladsen i aabenraa og ligeledes skader på trailere. der var en serie tekstiltyverier fra trailere på pladsen i tiden efter det tyveri som sagen drejer sig om. ruten fra og til aabenraa er nu nedlagt; i stedet sejles der til fredericia, og dér er der ingen problemer med tyverier i større omfang. han gik ud fra at scandlines havde ansvaret for hvad der skete på pladsen i aabenraa. han blev opmærksom på at der kunne være et problem med hensyn til varetægtsforholdets tidsmæssige udstrækning, i forbindelse med at nsscc blev påberåbt i sagen. peter nielsen, scandlines, har forklaret at han i 2006 var rutechef på århus‐aabenraa‐klai‐ peda. der var plads til 108 trailere på skibet som sejlede på ruten; der var plads til at medtage 12 chauffører. vidnet har redegjort for de fremlagte billeder af hegn og porte ved pladsen ved ro‐ro‐terminalen i aabenraa og har forklaret i overensstemmelsen med jens chr. hald om adgangsmulighederne ved hjælp af en kode. koden skiftedes en gang om måneden på scandlinesʹ anmodning, og scandlines gav kunderne besked om ændringen. der var nok en 40‐50 faste kunder, som hver havde et antal chauffører der kendte koden. trailerne kom fysisk i land via rampen på sønderkajen i havnen og blev så kørt direkte ind på pladsen ad den østlige port som er lige ved siden af rampen. de ankommende trailere placeredes primært på den vestlige del af pladsen. det var kun scandlines der benyttede pladsen som ejes af aabenraa havn. scandlines betalte ikke havnen for at benytte pladsen. losning og lastning af skibene blev varetaget af et stevedoreselskab som var hyret af scandlines. vidnet kan bekræfte at der har været en del tyverier af tekstiler fra trailere på området i aabenraa. ‐8‐ scandlines giver booking‐advis til dem der har trailere ombord på skibet og giver også i påkommende tilfælde besked om forsinkelser. vidnet har ved hjælp af et kort redegjort for forholdene på terminalen i klaipeda som fortrinsvis benyttes af scandlines. det er et sikkert område med døgnkontrol ved gaten. placeringen af trailere inden for området bestemmes af den stedlige stevedore som scandlines har antaget. der er ind‐ og udkørsel ad separate porte. det er normalt at kunden sætter traileren der skal befordres med skib, kort inden afgang, men der kan også gå indtil flere døgn. scandlinesʹ interchange udfyldes inden traileren lastes på skibet, normalt et par timer inden afgang. kunden er ikke til stede ved udfyldningen af interchangen. interchangen er et formularsæt bestående af 6 dele. side 1 er til den afleverende chauffør, side 2 er til stevedoren af lastehavnen, resten gives til skibet der selv beholder side 3 og sender eller giver side 4 til stevedoren i lossehavnen og side 6 til chaufføren der modtager traileren i lossehavnen. side 5 gives til stevedoren i lastehavnen. det er kun forekommet ganske få gange at en interchange er blevet væk hos scandlines. der er meget sjældent at der udstedes konnossement. særligt om itella‐sagen: manifestet er udfyldt af stevedoren i klaipeda og afleveret til scandlines. der foretages ikke vejning af traileren i lastehavnen lastens vægt fremgår af booking‐noten eller af cmr‐fragtbrevet. på interchangen fra klaipeda er angivet noget med at traileren var ʺdirtyʺ, så den må have været meget snavset. interchangen er underskrevet af den afleverende chauffør og af stevedoren i klaipeda. efter at have modtaget reklamationen pr. mail ringede han til jens chr. hald og fik af denne at vide at traileren ikke længere var på pladsen i aabenraa. han har været i forbindelse med havnen og med vagtselskabet og fået at vide at ingen af dem havde bemærket noget usædvanligt den pågældende weekend. særligt om n&k‐sagen: scandlines har ikke set den af n&k udfærdigede interchange; det gør man normalt ikke. scandlines har udfyldt deres interchange på egen formular. scandlines tjekker kun plomber hvis der er en skriftlig aftale om dette med kunden. scandlines har kun en aftale med én kunde om at scandlines skal foretage kontrol af plomber, og denne kunde er ikke n&k. han ved ikke hvem der på interchangen vedrørende ‐9‐ ld 5571 kan have skrevet tallet 94536 i rubrikken til angivelse af toldplombe, og kan heller ikke sige på hvilket tidspunkt det er sket. på manifestet hvorpå denne trailer er anført, står der intet om tjek af plombe. det ville have stået i rubrikken med ʺremarksʺ hvis scandlines skulle tjekke. i rubrikken for denne trailer er anført at temperaturen skal holdes på minus 20° c. endvidere er der for hver trailer et sekscifret nummer; det er scandlinesʹ kon‐ teringsnummer. scandlinesʹ interchange i lastehavnen udfyldes af scandlinesʹ stevedore eller agent; den afleverende chauffør deltager ikke i udfyldningen. der er som det ses, ikke tilsvarende angivelse af toldplombenummer på interchangen vedrørende lz
42. argumenter itella over for scandlines det må anses som givet at lasten med træpiller blev leveret til scandlines; det fremgår af in‐ terchangen udstedt af scandlines eller af nogen som scandlines svarer for. det må også have været mærkbart ved ombordtrækningen om traileren var tom eller lastet. der er ikke udstedt konnossement for transporten; interchangen må træde i stedet for konnossement, og det gøres gældende at princippet i

§ 298

, som er ufravigelig, om transportørens undersøgelsespligt skal anvendes i det foreliggende tilfælde. bestemmelsen i nsscc pkt. 15 fører til samme resultat. interchangen dokumenterer transportaftalen og er bevis for at transportøren har modtaget godset således som det er beskrevet, indtil andet bevises, alt for så vidt som det drejer sig om angivelser som trans‐ portøren havde rimelige muligheder for at tjekke. det må herefter lægges til grund at traileren med træpiller ankom til aabenraa lørdag den 9. december 2006 hvor den blev henstillet på scandlinesʹ plads. traileren var fortsat i scandlinesʹ varetægt mens den stod på pladsen som var et lukket område der blev tilset af vagtselskab. varetægtsforholdet består indtil traileren afhentes af kunden. bestemmelsen i nsscc pkt. om ʺhook on ‐ hook offʺ skal tilsidesættes for så vidt som den strider mod den præceptive regel i

§ 274, herunder bestemmelserne i § 274, stk.

3, nr. 1 og nr. 2. nr. 1 må forstås således at varetægtsforholdet ophører ved den faktiske afhentning af godset. efter nr. 2 ophører varetægtsforholdet i tilfælde at modtageren ikke modtager godset når det er lagt op i overensstemmelse med aftalen eller gældende lov eller praksis i lossehavnen. godset er ikke lagt op, for det forudsætter en underretning til ‐ 10 ‐ modtageren, jf. herved

§ 262, stk.

3. der foreligger ikke aftale om oplægning. der er en praksis i lossehavnen om at hensætte godset på den lukkede plads, men deraf følger ikke at godset ved denne hensættelse bliver oplagt i den betydning dette ord har i

§ 274, stk.

3, nr. 2. scandlinesʹ transportbestemmelser, herunder pkt. 10, og nsscc skal tilsidesættes hvis de anses for vedtaget, for bestemmelserne indebærer reelt en tilbagevenden til tackle to tackle‐princippet som afskaffedes ved indførelsen af

§ 274. i pkt.

10 i scandlinesʹ transportbestemmelser henvises til gældende sølovs bestemmelser om ansvar og er‐ statningspligt; bestemmelsen i § 274 er således aftalt som en del af scandlinesʹ bestemmelser – så de gælder også i kraft heraf, uanset bestemmelsernes præceptivitet. det er heller ikke overgået til en andens varetægt, jf.

§ 274, stk.

3, nr.

1. sagsøgerens standpunkt er i overensstemmelse med sø‐ og handelsrettens tilkendegivelse i sagen s 6‐
2. n&k over for scandlines det må antages at trailerne ved overlevering til scandlines var plomberede. alle holdepunkter i sagen peger i den retning og ingen i modsat retning. der henvises til n&kʹs interchange‐rapporter vedrørende trailerne lz 6714 og ld 5571 samt scandlines interchange‐rapport vedrørende ld 5571 som fremkom kort før hovedforhandlingen efter at være meldt bortkommet, jf. scandlinesʹ duplik. scandlinesʹ interchange‐rapport vedrørende trailer lz 6714 er ikke afgørende bevis for at plomben manglede. det er usandsynligt at en professionel transportør af levnedsmidler vil eksportere gods uden at det er forsynet med en veterinær plombe, for gods der ikke er plomberet, vil blive standset ved grænsen. tabet er en påregnelig følge af de manglende plomberinger som blev konstateret ved ankomsten til klaipeda, og denne konstatering er sket i forbindelse med overleveringen til de afhentende chauffører, dvs. mens godset endnu var i scandlinesʹ varetægt. scandlines itella har bevisbyrden for tidspunktet for skadens indtræden. itella har ikke ført bevis for at traileren var læsset som angivet da den blev afleveret til scandlines i klaipeda. det er helt usandsynligt at traileren er blevet tømt under overfarten. bortkomsten af godset kan være ‐ 11 ‐ sket på ethvert tidspunkt fra udstedelsen af cmr‐fragtbrevet den
3. december 2006 indtil den
4. december 2006 ved middagstid, bortset fra under overfarten. hvis traileren overhovedet har været læsset ved ankomsten til klaipeda, må den være blevet tømt, mens den stod i aabenraa eller under en uvedkommendes bortkørsel af traileren i løbet af weekenden eller efter afhentningen om mandagen den
5. december
6. itella har ikke reklameret som selskabet burde, jf. herved pkt. 10 i scandlinesʹ bestemmelser. på det tidspunkt reklamationen skete, havde traileren forladt aabenraa og var dermed utvivlsomt uden for scandlinesʹ varetægt. det gøres imidlertid også gældende at traileren udgik af scandlinesʹ varetægt i forbindelse med ilandkørslen og hensættelsen på den lukkede plads i aabenraa. det var i overensstemmelse med parternes aftale, fælles forståelse og faste praksis at der skete hensættelse på pladsen. hensættelsen var i overensstemmelse med itellas interesser; itella kunne i kraft af ordningen hente traileren når det passede selskabet. alternativet ville have været at scandlines fysisk skulle aflevere traileren til modtageren tidligt lørdag med deraf følgende ekstraomkostninger for itella. hensættelsen var ikke i scandlines interesse. hensættelsen på den lukkede plads var en service fra scandlinesʹ side som ikke bør have betydning for udstrækningen af varetægtsperioden efter

§ 274

. itellas standpunkt indebærer det uholdbare synspunkt at itella kunne have ladet traileren stå på scandlinesʹ risiko for længere, ubestemt tid. det har parterne i hvert fald ikke aftalt, og scandlines ville aldrig indgå på at påtage sig en sådan risiko der kunne få omfattende konsekvenser. parternes aftale eller fælles forståelse som skyldes de særlige forhold i forbindelse med ekspedition af løstrailere, må fornuftigvis gå ud på at trailere henstilles på den lukkede plads i aabenraa på modtagerens risiko, dvs. at scandlines ikke har godset i sin varetægt efter frakoblingen på pladsen, jf.

§ 274, stk.

3, nr. 1, idet godset må anses for udleveret ved at det stilles til disposition for modtageren, eller nr. 2., idet godset må anses for oplagt i overensstemmelse med fragtaftalen og praksis i lossehavnen. til støtte for sagsøgtes standpunkt henvises til u 2008.2256 sh. n&k gav ikke besked om at trailerne var plomberede, og at scandlines skulle tjekke plomberne. scandlines tjekker gerne plomber, men kun efter aftale. ‐ 12 ‐ n&k har ikke godtgjort at trailerne var plomberede ved afleveringen til scandlines. for trailer lz 6714 foreligger fra scandlinesʹ side en interchange‐rapport uden angivelse af plombering. interchange‐rapporten vedrørende ld 5571 angiver plombering, men det er usikkert hvornår og af hvem påtegningen er foretaget. n&kʹs egne interchange‐rapporter er ikke tilstrækkeligt bevis for at plomberingen fandtes ved overleveringen af trailerne til scandlines. rettens begrundelse og resultat det gælder for begge sager at parternes, navnlig scandlinesʹ, aftaler eller bestemmelser vedrørende modtagelse og aflevering af trailere og kontrol med disses tilstand må betegnes som temmelig ufuldkomne. aftalegrundlaget kan bedst udledes af den måde hvorpå parterne praktiserede deres samarbejde. bestemmelsen i nsscc pkt. 10 om ʺhook on, hook offʺ kan ikke finde anvendelse for så vidt som den ikke er i overensstemmelse med den præceptive bestemmelse i

§ 274. nsscc pkt.

8 om delivery kommer ikke i betragtning; denne bestemmelse vedrører forsinkelse med afhentning fra aflasterens side, og det er ikke tilfældet i nogen af sagerne. i ingen af sagerne forlangte aflasteren udstedt ombordkonnossement, jf.

§ 294

. bestemmelserne om konnossement kan derfor ikke uden videre finde anvendelse, herunder heller ikke bestemmelsen i

§ 298

om transportørens undersøgelsespligt, men det må følge af nsscc pkt.15, af almindelige transportretlige principper og almindelige obligationsretlige principper om rimelig hensyntagen til medkontrahenten at transportøren skal reagere hvis en angivelse vedrørende en last øjensynlig ikke er rigtig. itella‐sagen, s 16‐08 det må anses for overvejende sandsynligt at traileren ved ankomsten til scandlinesʹ plads i klaipeda og ved ombordkørslen var læsset med træpiller, og at den fortsat var læsset ved ilandkørslen i aabenraa. det kan ikke med nogen sikkerhed fastslås på hvilket tidspunkt fra ilandkørslen lørdag morgen den

1. december 2006 til mandag formiddag den
2. december 2006 trailerens indhold blev fjernet. traileren blev efter ankomsten til aabenraa henstillet på den plads som scandlines havde fået stillet til disposition af aabenraa havn. henstillingen på denne plads var i itellas interesse, idet selskabet så kunne afhente traileren på det tidspunkt der var mest økonomisk. ‐ 13 ‐ der foreligger ikke tilkendegivelser fra scandlinesʹ side hvorefter scandlines ved at stille pladsen til rådighed påtog sig en fortsat opbevaringsforpligtelse eller påtog sig risikoen for trailere henstillet på pladsen. det tiltrædes herefter og i øvrigt af de af scandlines anførte grunde at henstillingen af traileren i overensstemmelse med parternes praksis skal sidestilles med at traileren udgår af scandlinesʹ varetægt. det tages herved i betragtning at

§ 274

og hamburg‐reglernes artikel 4 ikke kan antages udtømmende at angive på hvilke måder gods kan udgå af transportørens vare‐ tægt. selv om bestemmelserne i § 274, stk. 2 og 3, som det fremgår af sølovsudvalgets betænkning mr. 1215/1990 om befordring af gods, side 64, tilsigtede ʺså vidt muligtʺ at undgå grænseproblemer, er enhver tvivl ikke udelukket, og spørgsmålet om varetægtsperiodens udstrækning må i disse tilfælde bero på parternes aftale og fælles forståelse som fremgår af deres praksis. scandlines skal derfor frifindes, og itella pålægges at betale sagens omkostninger som fastsættes til 10.000 kr. n&k‐sagen, s 7‐08 det må anses for helt overvejende sandsynligt at trailerne som angivet på n&kʹs interchangerapporter og som det bekræftes på scandlinesʹ interchange‐rapport vedrørende trailer ld 5571, var plomberede ved overleveringen til scandlines. de manglende plomber blev konstateret i klaipeda inden udleveringen fra scandlinesʹ side. retten finder at det må komme scandlines bevismæssigt til skade at selskabet ikke har tilrettelagt fastere procedurer for kontrol af plomber mv. og ligeledes at det må komme scandlines til skade at man ikke har tilkendegivet over for kunderne i fragtbestemmelser el‐ ler på anden måde at kontrol af plomber, som er helt afgørende for gennemførelsen af visse transporter, kun skete efter anmodning således at rubrikken på interchange‐rappporten kun blev udfyldt når kunden anmodede om det. n&k skal derfor have medhold. scandlines pålægges at betale 10.500 kr. i sagsomkostninger hvoraf 500 kr. er godtgørelse for retsafgift. thi kendes for ret: 1. i sagen s 16‐08 frifindes scandlines a/s. ‐ 14 ‐ itella logistics a/s skal i sagsomkostninger betale 10.000 kr. til scandlines a/s. beløbet forrentes efter rentelovens § 8 a. 2. i sagen s 7‐08 skal scandlines a/s inden 14 dage til n&k spedition a/s betale 27.532,12 dkk med procesrente fra den 16. november 2007. scandlines a/s skal i sagsomkostninger betale 10.500 dkk til n&k speditiona/s. beløbet forrentes efter rentelovens § 8 a. tim ove krarup sørensen jens feilberg bent østergaard (sign.) ___ ___ ___ udskriftens rigtighed bekræftes p.j.v. sø- og handelsretten, den