← Danmark

sø- & handelsrettens dombog

Obsah (5)§ 39§ 10§ 37§ 24§ 26

- cri udskrift af sø- & handelsrettens dombog ____________ dom afsagt den 10. juni 2009 h‐53‐04 the british & foreign marine insurance company (advokat thomas garder bryde hansen) mod e.r.t. malchin (

§ 39, og i givet fald om e.r.t.

malchin er ansvarlig for en skade, der opstod på et parti brugte kopimaskiner og printere under en landevejstransport fra belgien til danmark. the british & foreign marine insurance company har nedlagt påstand om: ad formaliteten: sagen skal nyde fremme ved sø‐ og handelsretten. - 2 - ad realiteten: principalt betaling af 427.555 kr. med tillæg af 5 % i rente fra den

  1. maj 2003, subsidiært betaling af modværdien i danske kroner af 10.162,60 sdr på betalingsdagen tillagt 27.555,00 kr. med tillæg af 5 % i rente fra den
  2. maj 2003, mere subsidiært betaling af et efter retten skøn fastsat mindre beløb end det påståede. e.r.t malchin har nedlagt påstand om afvisning, subsidiært frifindelse, og mere subsidiært frifindelse mod betaling af et mindre beløb end påstået. sagsfremstilling: the british & foreign marine insurance company (herefter british & foreign) er et større internationalt forsikringsselskab, der blandt andet beskæftiger sig med vareforsikring. e.r.t. malchin (herefter e.r.t.) er et mindre tysk transportfirma, der som undertransportør for dfds transport a/s (herefter dfds) har udført en transport af kopimaskiner og printere fra aubange, belgien, til brøndby. i februar 2003 tilbagekøbte netkoncept systemcenter a/s (herefter netkoncept) et større parti brugte kopimaskiner og printere fra nordea bank i luxembourg. netkoncept rettede derefter henvendelse i maj 2003 til dfds med henblik på at få transporteret maskinerne fra luxembourg til albertslund. for transporten tegnede netkoncept gennem dfds en vareforsikring hos british & foreign, der har udbetalt erstatning til netkoncept og er indtrådt i kravet mof transportøren. dfds indgik aftale dels med streff om transporten fra luxembourg til streff security storage, aubange og dels med e.r.t. om transporten fra aubange til brøndby. streff har i sin faktura af
  3. maj 2003 til dfds angivet sin ydelse til to mand og en truck til at laste computerudstyr og transport til streff security storage, aubange, i alt 6 timer. betalingen herfor udgjorde 552,28 eur. dietmar kühn, som var chauffør hos e.r.t., bekræftede på et internationalt fragtbrev den
  4. maj 2003 at have modtaget godset til transport. fragtbrevet er af dietmar kühn påført en bemærkning om, at lastningen er foretaget under forbehold, idet der ikke var behørig sikring af godset. afsender har ikke påtegnet fragtbrevet. - 3 - i et udateret notat (sagens bilag a) har chauffør dietmar kühn redegjort for læsningen af vognen og den efterfølgende kørsel. han anfører heri, at lagerforvalteren hos streff forestod læsningen af godset, og at han selv alene fungerede som medhjælper. sikringen af godset blev foretaget ved, at en medarbejder fra streff pressede papkasser fyldt med styropor ned mellem maskinerne. på lagerforvalterens opfordring placerede kühn en tværbom bag godset. efter at være kørt ca. 100 km konstaterede kühn, at de store kopimaskiner havde forskubbet sig i forhold til hinanden, og han kontaktede på den baggrund dfds’ kontor i helsingborg. han tog på dette tidspunkt af transporten en række billeder af godset. disse er fremlagt som sagens bilag 8 og viser, at opstillingen af maskinerne er sammenskredet, kasser med styropor er knust, og at der var placeret en tværbom bag maskinerne. ved godsets ankomst til brøndby kunne der konstateres ydre skader på godset, og der blev ligeledes taget en række fotos, der er fremlagt som sagens bilag
  5. dfds meddelte i brev af
  6. maj 2003 e.r.t. v/ erhard rix, at der var sket skade på godset under e.r.t.’s transport, og at et eventuelt erstatningskrav fra godsets ejer skulle betales af e.r.t. som svar på forespørgsel fra dfds oplyste streff den
  7. maj 2003, at e.r.t.’s chauffør havde forestået læsningen til den videre kørsel fra aubange alene, idet lagerforvalteren dog havde hjulpet med at flytte et par tunge enheder. i en telefax af
  8. maj 2003, afsendt kl. 14.04, meddelte dfds til ert v/ erhard rix, at netkoncept havde rejst et erstatningskrav på 600.000 kr., da de anså godset for totalskadet, og opfordrede e.r.t. til at deltage i en besigtigelse den
  9. maj 2003 kl. 10.00 i netkoncepts lokaler i albertslund. to repræsentanter for netkoncept, isabella ryborg fra dfds og surveyor finn eriksen fra baltic survey deltog i besigtigelsen den
  10. maj 2003, men ikke e.r.t. da de indre skader på maskinerne ikke kunne vurderes, blev maskinerne transporteret til bmi technology a/s, karlslunde (herefter bmi), hvor der blev foretaget en ny besigtigelse den
  11. juni 2003 med deltagelse af finn eriksen og benny millard fra bmi. de vurderede, at maskinerne var i en sådan stand, at de måtte anses for totalskadede og uden værdi. i samarbejde med en repræsentant fra canon danmark blev maskinerne inden skaderne vurderet til ca. 400.000 kr. - 4 - den
  12. juni 2003 blev der foretaget endnu en besigtigelse hos bmi, hvor finn eriksen, benny millard og ralf bludau‐buresch fra battermann & tillery deltog. sidstnævnte repræsenterede e.r.t.s forsikringsselskab. besigtigelsesrapporten af
  13. juli 2003 fra baltic survey copenhagen aps konkluderede, at skaden på maskinerne var forårsaget af, at de ikke var blevet sikret under transporten, selvom de var monteret på hjul. maskinerne var blevet beskadiget, da de under kørselen slog mod hinanden og mod vognens vægge med stor kraft. det blev vurderet, at skaden på maskinerne ikke havde været mindre, hvis de havde været bedre emballeret i blisterfolie. maskinerne blev vurderet til ca. 400.000 kr. battermann & tilley gmbh afgav på anmodning fra e.r.t. en rapport af
  14. juli 2003, hvori det vurderedes, at emballagen af blisterfolie på grund af maskiners følsomhed overfor mekaniske belastninger var utilstrækkelig for forsendelsen og i øvrigt i strid med sædvane. det kunne heller ikke anses som en passende foranstaltning eller fagligt korrekt at foretage ladningssikring ved at presse papkartonner fyldt med styropor ned mellem godset og derefter anbringe en tværbom bagved ladningen. alle maskiner udviste svære beskadigelser. dele af metalkasser var trykket ind, bulede/bøjede eller vredet skæve. delene af kunststof var ridsede og revnede eller manglede helt. glasplader var knust, og displays var ødelagt. en kopimaskine lå på en palle på siden. det blev vurderet, at maskinerne var totalskadede, og på baggrund af benny millards oplysninger om brugtværdien blev maskinernes værdi uden skader sat til 400.000 kr. som skadesårsag angives de normale belastninger ved landevejstransport, hvor ladningen påvirkes ved accelleration og bremsning samt sving, og skadens indtræden blev understøttet af den ikke korrekte emballering af maskinerne med henblik på transport samt den utilstrækkelige og ikke formålstjenlige ladningssikring. forklaringer lone christiansen har forklaret, at hun arbejder som kørselsdisponent hos dfds. efter henvendelsen fra netkoncept kontaktede hun streff og indgik aftale om afhentning af kopimaskinerne i luxembourg. hun bad dem sende en mindre bil og to mand, som de var sikre på kunne håndtere godset, men hun ved ikke, om de har gjort det. hun instruerede ikke streff om at hjælpe med lastning af maskinerne. streff skulle sende regningen til spetra, der er et dfds‐selskab beliggende i luxembourg. spetra var ikke involveret herudover. - 5 - den
  15. maj 2003 ca. kl. 17 blev hun kontaktet af dfds’ kontor i helsingborg, der oplyste, at der var sket skade på godset. hun kontaktede derefter e.r.t. og meddelte, at chaufføren ikke måtte køre videre med godset, da der ikke måtte ske yderligere skader. efter at have forhørt sig om de lokale forhold bad hun chaufføren om at køre til victoria spedition. selvom hun gav chaufføren denne instruks ved 17‐tiden, ankom han først til stedet næste morgen. billederne i sagens bilag 8 er taget hos victoria i forbindelse med inspektion af godset. efter godset var blevet fastsurret, blev det transporteret til brøndby og underkastet intern inspektion, hvorefter det blev kørt til netkoncepts lokaler. hun forsøgte gentagne gange at få fat i e.r.t.’s forsikringsselskab, for at de kunne deltage i besigtigelsen. hun ved ikke, om godset var på hjul. når gods er på hjul, stilles der særlige krav for at kunne køre det sikkert. e.r.t. transporterede godset i en boxtrailer med glat bund og uden surringsøjer og spærrebom. hun blev hverken kontaktet af streff eller fragtføreren om problemer med sikring af godset. isabella ryborg har forklaret, at hun var ansat som reklamationschef hos dfds. når dfds modtog gods i stærkt medtaget stand, skulle hun kontaktes. hun så ikke godset ved ankomsten. de fotos, som er gengivet på sagens bilag 9, er taget dels i tyskland, dels på dfds’ terminal. efter meddelelsen om skaden kontaktede hun på vegne af forsikringen finn eriksen, baltic survey, og bad ham foretage besigtigelse. den fandt sted allerede dagen efter, da kunden ikke må røre godset, før besigtigelsen er foretaget. hun anmodede skriftligt erhard rix fra e.r.t. om at deltage i besigtigelsen og bad transportafdelingen om at være opmærksomme på hans tilbagemelding, men de hørte aldrig fra ham. hun deltog i besigtigelsen hos netkoncepts lokaler. godset så forfærdeligt ud. når gods af denne art lastes i en boxtrailer uden surring, må transporten gå galt. dfds formidler vareforsikringen for deres kunder og varetager kontakten mellem kunden og forsikringsselskabet, ligesom de håndterer mindre transportskader. aftalen mellem dfds og forsikringsselskabet indeholder en bestemmelse om, at der ikke kan gøres regres mod dfds. - 6 - finn eriksen har forklaret, at han er uddannet skibsfører og ejer af baltic survey. firmaet behandler ca. 300 skader årligt, heraf 200 transportskader. firmaet har stor ekspertise i transportskader på elektronik. skaderne i denne sag er ikke usædvanlige. hvis gods på hjul placeres på et lad, bevirker accelerationspåvirkningen, at godset begynder at køre rundt på ladet, når bilen drejer. når ni kopimaskiner er beskadiget på én gang, kan det kun være sket under transporten. den skete skade er en typisk transportskade. når kopimaskinerne får slag som i dette tilfælde, bliver rammerne skæve, hvilket i sig selv bevirker, at maskinerne bliver ødelagt. ved den anden besigtigelse af maskinerne fik han bistand fra bmi, der har ekspertise i kopimaskiner. der var ikke sket yderligere skader ved flytning af godset til bmi. ved besigtigelsen den
  16. juli 2003 udtrykte ralf bludau‐buresch ingen betænkelighed ved at anse godset som totalskadet. godset var i samme stand som ved de tidligere besigtigelser. kopimaskiner kan sikres under transport ved at lægge tæpper over, lægge stropper om og surre maskinerne fast. det er helt normalt at pakke dem ind i blisterfolie, da tunge maskiner kan være svære at emballere. hvis vognen har glat bund og glatte sider, er det vanskeligt at foretage sikring, medmindre man har en masse stænger. godset blev værdiansat med bistand fra canon, og værdiansættelsen må anses for rigtig taget i betragtning af, at der var tale om dyre maskiner. benny millard har forklaret, at han har en teknisk uddannelse og på skadestidspunktet ejede bmi, hvor han var teknisk direktør. firmaet havde i 2003 bistået med udredning af skader og genanskaffelse af udstyr i ca. 12 år. han har ingen forretningsmæssig tilknytning til netkoncept. maskinerne havde slag og stød stort set overalt. nogle var slået så kraftigt, at farvepatronerne i maskinerne var brækket. der var ingen tvivl om, at der var tale om slag. man foretager sikring af maskiner med henblik på transport ved at anvende stropper og tæpper. når man henvender sig hos en fragtmand, kan man bestille en bil med stropper. der findes også specielt indrettede biler. det er forskelligt, om kopimaskiner står på paller, men de transporteres altid fastspændt. - 7 - da maskinerne var canon‐maskiner, henvendte han sig til canon danmark, som deltog i værdiansættelsen. godset var i samme stand som ved første besigtigelse. maskinerne var 3‐5 år gammel. hvor stor værdiforringelsen er i forhold til nypris, afhænger af maskinens art. ralf bludau‐buresch gav under besigtigelsen udtryk for, at han var rystet over skaderne og havde ingen kommentarer til værdiansættelsen. ralf bludau‐buresch har forklaret, at maskinerne ved besigtigelsen havde store mekaniske beskadigelser. plastikdelene var knust eller manglede, og metaldelene var deformerede. maskinerne var ikke emballerede i blisterfolie. han husker ikke, om de stod på hjul. placeringen på hjul skyldes, at sådanne maskiner ellers er meget tunge at transportere. kopimaskiner er meget følsomme overfor mekanisk påvirkning, og et eller to lag blisterfolie er ikke tilstrækkeligt til at hindre mekanisk påvirkning. man kan foretage sikker emballering ved at lægge maskinen i formstøbt flamingo og sikre med træbunde. de foreliggende skader havde to uafhængige årsager, dels den mangelfulde indpakning og dels den mangelfulde sikring. hvis maskinerne havde været omviklet med et enkelt lag blisterfolie og havde været fastsurret enkeltvis, havde de kunnet transporteres sikkert, selvom de var på hjul. det er usædvanligt at transportere kopimaskiner på hjul uden fastsurring. han foretog ingen selvstændig vurdering af maskinernes værdi i forbindelse med erklæringen
  17. juli
  18. han har forsøgt at finde oplysning om maskinernes alder, men dette har ikke været muligt. efter 3‐4 år er maskiners værdi forringet med ca. 50 %, idet der hele tiden udvikles nye maskiner. værdiansættelse af maskinerne til 400.000 kr. forekommer relativt højt. hans værdiansættelse af maskinerne hviler på et skøn og bygger ikke på fabrikantoplysninger eller lignende. dietmar kühn har den
  19. juli 2008 afgivet forklaring ved amtgericht güstrow: han har forklaret følgende: ”(…) vidnet foreholdes bilag a [dietmar kühns udaterede notat]. han forklarer: jeg kan huske, at jeg har skrevet en sådan rapport. men jeg kan ikke længere huske, hvem der har bedt mig om det. det kan være, at også denne anmodning er kommet fra danmark. med vidnet oplæses den udaterede erklæring, som udgør bilag a, og vidnet forklarer: sådan var det. jeg kan ikke huske det i alle detaljer. men, hvis jeg har skrevet sådan dengang, så har det også været sådan. (…) jeg husker nøje, at jeg ikke har læsset - 8 - de store fotokopimaskiner, som jeg dengang har overtaget i aubange. det gjorde medarbejdere hos spedition streff, som jeg dog ikke kender ved navn. jeg har i så henseende hjulpet til i den forstand, at jeg har anbragt skrueekspansionsstangen bag godset. (…) dette køretøj havde i øvrigt ingen remme til fastsurring af godset. der var heller ingen kroge i siderne med henblik på isætning af yderligere remme. der var tale om et lukket køretøj. (…) jeg havde ikke indtryk af, at køretøjet var egnet til transport af det pågældende gods. men jeg havde heller ikke beslutningskompetence i relation hertil. normalt ville det have været sådan, at det var den medarbejder hos spedition streff, der forestod pålæsningen, som skulle erklære, at køretøjet ikke var egnet til transport af det pågældende gods. (…) jeg kan huske, at jeg har siddet på kontoret sammen med lagerchefen hos spedition streff, da fragtbrevet blev udfyldt, og at jeg har diskuteret spørgsmålet om, hvorvidt transportmidlet var egnet for transporten, med ham. resultatet af denne diskussion var, at kartonerne med styroporkugler derefter blev anbragt mellem de enkelte fotokopimaskiner. forbeholdet har i øvrigt ikke noget at gøre med denne diskussion og med den efterfølgende anbringelse af kartoner med styropor på lastbilens læsseflade. et sådant forbehold har vi principielt altid påført fragtbrevet. efter anvisning fra vor arbejdsgiver har vi påført ethvert fragtbrev dette forbehold. fra dfds har vi ikke fået en sådan anvisning. (…) de i bilag 8, side 1,2,4 og 5 indeholdte fotos er blevet taget og viser situationen, efter at jeg havde konstateret, at godset stod hulter til bulter. side 3 viser dog situationen, efter at godset i neuss igen var blevet sikret. jeg kan svagt huske, at godset blev sorteret og stuvet om. skrueekspansionsstangen, som jeg i øvrigt havde anbragt i aubange, lå som følge af, at godset var blevet flyttet …(der synes her at være et tekstudfald i forlægget, hvorfor der tages forbehold for den danske gengivelse – oa.) fuldstændigt, nederst. derfor kunne godset lettere bevæge sig, fordi de store fotokopimaskiner stod på hjul. jeg kan som helhed ikke huske, hvornår disse fotos er taget. de fotos, der er mærket 15.05.2003 er taget på lastbilen. de andre fotos har en anden dato. de følgende fotos er ikke taget på min lastbil. de har i øvrigt også en anden dato. jeg kan ikke huske, hvornår disse fotos blev taget. men ud fra situationen kan jeg i det mindste forklare, det har jeg allerede gjort, hvad det er for en tilstand disse fotos viser. (…) efter at jeg endnu engang har hørt protokollatet, må jeg sige følgende: dette skriftlige forbehold, som jeg har taget, vedrører sikringen af godset, og dermed er forbeholdet taget i det her aktuelle (egl. individuelle) tilfælde. det er ikke det sædvanlige forbehold, som vi efter anvisning fra vor arbejdsgiver indføjer i ethvert fragtbrev. jeg havde principielt betænkeligheder med hensyn til sikringen af godset. jeg har taget dette forbehold, dels fordi jeg havde betænkeligheder med hensyn til sikringen af godset, dels fordi jeg var af den opfattelse, at køretøjet principielt ikke var egnet for denne transport, og det har jeg også diskuteret med læssechefen. det er de to forbehold, som jeg havde (…)” parternes argumenter british & foreign har til støtte for påstanden om sagens fremme gjort gældende, at selskabet har et direkte krav mod e.r.t.. det er uden betydning, at fragtaftalen er indgået mellem dfds og e.r.t. og ikke direkte mellem e.r.t. og netkoncept. - 9 - godset blev beskadiget under en transport til danmark, og det følger derfor af cmr‐

§ 39, stk.

1, at der er værneting for sagen i danmark. netkoncept havde et direkte krav mod e.r.t. efter cmr‐

kapitel i‐v, idet e.r.t. optrådte som udførende transportør under den del af transporten, hvor skaden skete. forsikringsselskabet er indtrådt i netkoncepts krav. selskabets krav er derfor omfattet af cmr‐loven, og sagsanlæg kan ske i danmark. i forhold til sagens realitet gøres det gældende, at det må lægges til grund, at maskinerne var uskadt, da dietmar kühn modtog dem, idet han ikke har taget forbehold om godsets stand hverken i fragtbrevet, ladelisten eller på kvitteringen for godsets modtagelse fra streff. kühn har forklaret, at godset forskubbede sig under transporten. det fremgår af billederne i sagens bilag 8, der er taget af kühn, at maskinerne var væltet under kørselen. det må derfor lægges til grund, at skaden er sket under e.r.t.’s transport af godset. der er ikke holdepunkter for, at der er sket yderligere beskadigelser efter ankomsten til dfds. godset bestod af følsomt elektronisk udstyr af høj værdi. maskinernes ydre var af plast og følsomt over for tryk, desuden indeholdt maskinerne glasplader. selvom maskinerne stod på hjul, blev de placeret i vognen uden anden sikring, end at kasser med styropor blev placeret tilfældigt ind imellem, og en tværstang blev sat for. tværstangen støttede, men holdt ikke på opstillingen, og den faldt i øvrigt ned under kørselen. kørslen skulle foregå over en strækning på 800 km. dietmar kühn har forklaret, at han lastede vognen. det fremgår af bevisførelsen, at streff hverken var engageret til eller faktisk forestod lastningen. det er dog ikke lastningen, men selve beslutningen om at køre med godset under de foreliggende omstændigheder, der er ansvarspådragende. kühn har forklaret, at han var betænkelig ved transporten. det forbehold, som kuhn har taget i fragtbrevet, kan ikke tillægges betydning, da det alene er underskrevet af ham og ikke af afsender, jf. cmr‐

§ 10, stk.

3. desuden havde det været nærliggende, at kuhn havde rettet direkte henvendelse til dfds omkring problemet. skaderne på godset er derfor forvoldt med forsæt, sandsynlighedsforsæt eller dolus eventualis. kühn må have vidst, at kørselen med overvejende sandsynlighed ville bevirke skade på godset, eller han må i hvert fald have accepteret virkningerne af sin handling. - 10 - e.r.t. er således ansvarlig for skaden jf. cmr‐

§ 37, jf.

§ 24, stk. 1., og e.r.t. ikke kan påberåbe sig ansvarsbegrænsningen. hvis retten finder, at der hverken foreligger forsæt eller grov uagtsomhed, er e.r.t. ansvarlig efter cmr‐

§ 24, stk.

1, da det må således lægges til grund, at skaderne på godset ikke skyldes fejl fra den berettigedes, modtagerens eller afsenderens side eller skyldes fejl ved emballeringen. den emballering, som ralf bludau‐buresch omtaler som sædvanlig, gælder alene nye kopimaskiner. ved brugte kopimaskiner er det almindeligt, at de svøbes i blisterfolie med henblik på fastsurring. vurderingen af tabet er foretaget af bmi i samarbejde med canon. e.r.t. var indbudt til at deltage i den besigtigelse, hvor værdiansættelsen blev foretaget. værdiansættelsen kan derfor lægges til grund for rettens afgørelse af sagen. omkostningerne til besigtigelsen af godset skal godtgøres sammen med erstatningen, jf. cmr‐loven § 29, stk. 3, subsidiært skal omkostningerne medtages under sagsomkostningerne. e.r.t. malchin har til støtte for påstanden om afvisning gjort gældende, at cmr‐aftalen er indgået mellem dfds og e.r.t., og netkoncept var ikke part i aftalen. det følger derfor af domskonventionens artikel 2, at der ikke er værneting i danmark, men derimod ved e.r.t.’s hjemting i tyskland. forsikringsselskabet har været afskåret fra at gøre kravet gældende mod dfds, da dfds var formidler af vareforsikringen. kravet er derfor ikke umiddelbart fremsat mellem parterne og kan ikke gøres gældende overfor e.r.t. ved springende regres. cmr‐loven finder derfor ikke anvendelse, og kravet kan ikke rejses ved sø‐ og handelsretten. i forhold til sagens realitet gøres det gældende, at e.r.t. ikke er ansvarlig for den skete skade. det må således lægges til grund, at streff stod for lastningen af godset. det fremgår således også af oplysningerne i stævningen, at streff var antaget til at sikre godset med henblik på transporten til danmark. i overensstemmelse hermed har kühn forklaret, at han ikke forestod lastningen, men alene satte en tværbom på. det må i øvrigt anses for det sædvanlige, at chaufføren ikke står for at laste vognen. - 11 - dfds har kontraheret med streff, som er en specialiseret virksomhed, og man må antage, at streffs sagkundskab oversteg kühns i forhold til lastning. streff kendte til godsets karakter og burde have rettet henvendelse til dfds. e.r.t. var som fragtfører ikke forpligtet til mere end at sikre, at godset var lastet færdselssikkerhedsmæssigt forsvarligt. kühn havde en dialog med lagerchefen om sikring af godset og tog forbehold i fragtbrevet og må dermed anses for at have gjort, hvad han kunne. e.r.t. har derfor ikke optrådt uagtsomt eller forsætligt. british & foreign har ikke bevist, at der under transporten er sket en skade af det angivne omfang. man har ikke sikret sig bevis for skaden ved at foretage en sagkyndig besigtigelse på stedet, men flyttede derimod godset. erklæringen af 18. juli 2003 fra bmi er en ensidigt indhentet erklæring, som ikke kan tillægges bevismæssig vægt under sagen. såfremt retten finder, at e.r.t. er erstatningsansvarlig, må det ud fra de foreliggende omstændigheder lægges til grund, at der er handlet med egen skyld fra afsenders side. der bør derfor ske en skønsmæssig nedsættelse af erstatningen, jf. cmr‐

§ 26. der foreligger ikke bevis for erstatningskravets størrelse.

værdien afhænger af maskinernes driftsstand og alder. e.r.t. har opfordret british & foreign til at fremlægge yderligere oplysninger om maskinernes stand, alder m.v., hvilket ikke er sket. omkostningerne til havaribesigtigelsen kan højest medtages som en del af sagens omkostninger. erstatningen kan under alle omstændigheder ikke overstige ansvarsbegrænsningen 8,33 sdr multipliceret med bruttovægten af det beskadigede gods 1.220 kg svarende til den subsidiære påstand. sø‐ og handelsrettens afgørelse forholdet mellem the british & foreign marine insurance company og dfds a/s ville skulle bedømmes efter reglerne i cmr‐loven, ligesom et regreskrav fra dfds a/s mod e.r.t. malchin skulle bedømmes efter samme regelsæt, idet der foreligger en transportaftale mellem de respektive parter. - 12 - mellem vareejer og e.r.t. malchin er der ikke indgået nogen transportaftale. spørgsmålet er derfor om kravet må anses for et krav udenfor kontrakt, således at værnetinget skulle afgøres efter domskonventionen, eller der må anses for at være et kontraktlignende forhold baseret på cmr‐loven, således at også værnetingsbestemmelsen i § 39 finder anvendelse. transportløftet blev givet overfor dfds, men blev tillige afgivet til fordel for vareejer. efter de almindelige regler for tredjemandsløfter må british & foreign kunne støtte ret på transportløftet og anse sig som kontraktpart for dets opfyldelse. da denne aftale er undergivet reglerne i cmr‐loven, finder reglerne om værneting heri også anvendelse, hvorfor sagen kan anlægges i det land, hvor bestemmelsesstedet er beliggende, jf. cmr‐

§ 39. sagen er derfor anlagt ved rette værneting.

godset blev af streff transporteret fra nordea bank, luxembourg, til streff security storage. det kan ikke anses for godtgjort, at det var aftalt, at streff skulle laste godset for transporten fra aubange, eller at firmaet i øvrigt påtog sig denne opgave. det fremgår således også af streffs faktura af

  1. maj 2003, at firmaets ydelse bestod i afhentning og lastning af computerudstyr hos nordea bank og efterfølgende transport til streff security storage. på den baggrund var det e.r.t., der var ansvarlig for lastningen af maskinerne til transporten fra aubange og i den forbindelse sørge for, at maskinerne blev behørigt sikret mod transportskade. maskinerne var ved afhentningen hos streff security storage, aubange, emballeret i blisterfolie, og de tunge maskiner var monteret på hjul. e.r.t.’s chauffør, dietmar kühn, afhentede maskinerne i en lastbil med glatte sider og gulv og uden remme eller kroge til fastspænding af gods. maskinerne blev med henblik på transporten alene sikret ved, at kasser med styropor blev presset imellem dem, og ved at en tværbom blev anbragt bag godset. når henses til, at der var tale om følsomt elektronisk udstyr, heraf flere tunge maskiner monteret på hjul, må den beskrevne sikring af godset anses for overordentlig mangelfuld, og risikoen for beskadigelse ved almindelig kørsel havde en høj grad af sandsynlighed for sig. det fremgår af dietmar kühns forklaring for amtsgericht güstrow, at han var klar over, at hans køretøj var uegnet til transporten, og at sikringen af godset var åbenlyst utilstrækkelig, og at han på den baggrund tog forbehold herom i fragtbrev af
  2. maj
  3. fragtbrevet er ikke underskrevet af afsender, og det er ikke på anden måde godtgjort, at afsender var - 13 - bekendt med forbeholdet. til trods for den manglefulde sikring påbegyndte dietmar kühn transporten, og da han efter ca. 100 km kørsel kontrollerede godset, konstaterede han, at dette var væltet, og at der var sket skade. retten finder på den baggrund, at skaden er sket, mens godset var i erts varetægt, og dietmar kühn ved at påbegynde transporten som sket måtte være bekendt med eller have accepteret, at der med stor sandsynlighed ville opstå skade. under de angivne omstændigheder findes skaden at være forvoldt ved grov uagtsomhed, jf. cmr‐

§ 37, hvorfor e.r.t.

ikke kan påberåbe sig ansvarsbegrænsningsreglerne. ud fra oplysningerne i besigtigelsesrapporter af

  1. juli 2003 fra henholdsvis baltic survey aps og batterman & tillery gmbh sammenholdt med vidneforklaringen fra benny millard må det lægges til grund, at der under transporten skete svær skade på 16 maskiner. på den baggrund og under hensyn til oplysningerne om maskinernes art findes det godtgjort, at tabet kan opgøres til 400.000 kr., hvilket beløb e.r.t. skal betale british & foreign. udgifterne til besigtigelse er pådraget som led i sagens førelse og skal derfor anses som en del af sagsomkostningerne. ved fastsættelsen af sagens omkostninger har retten taget hensyn til sagens karakter og udfald samt hovedforhandlingens varighed. i sagsomkostninger skal ert betale 93.152,50 kr., hvoraf retsafgiften udgør 10.060 kr., salær 50.000 kr. og omkostningerne til besigtigelse udgør 27.555 kr. samt udgifter i forbindelse med afhjemlingen 4.537,50 kr. thi kendes for ret e.r.t. malchin skal inden 14 dage betale the british & foreign marine insurance company 400.000 kr. med tillæg af 5 % rente fra
  2. maj
  3. i sagsomkostninger betaler e.r.t. malchin 93.152,50 kr. til the british & foreign marine insurance company. - 14 - kaj flemming nielsen mette christensen ove andersen (sign.) ___ ___ ___ udskriftens rigtighed bekræftes p.j.v. sø- og handelsretten, den
  4. juni 2009

🔗 Til officiel kilde

AI-forklaring ud fra den officielle lovtekst. Vejledende, erstatter ikke juridisk rådgivning.