sø- og handelsrettens dombog

- udskrift af sø- og handelsrettens dombog ────────── den

1. januar 2002 blev af retten i sagen s-0008-00 eimskip - the iceland steamship company ltd. (advokat michael villadsen) mod københavns havn (advokat lars rosenberg overby) afsagt sålydende d o m: sagen drejer sig om, hvilke ansvarsbegrænsninger der gælder for bortkomst af en container med spiritus m.v. fra københavns havn. sagsfremstilling eimskip, der er et islandsk rederi, som blandt andet driver liniefart mellem island og - 2 - københavn, og københavns havn, der som led i driften af københavns frihavn tillige driver stevedorevirksomhed, indgik med virkning fra den
2. oktober 1987 aftale om, at københavns havn skulle forestå alle stevedore- og terminalopgaver i forbindelse med anløb af eimskips skibe til københavns havn. aftalen er senest fornyet den
3. juni
4. aftalen indeholder en række takster for de opgaver, som københavns havn skulle udføre for eimskip, samt en speci- fikation af, hvilke ydelser disse takster omfatter, herunder "tally and measuring". af aftalens afsluttende bestemmelser fremgår endvidere følgende: " ............ 5.
5. except as provided for herein, this agreement is subject to the general conditions 1997 of danish stevedore association and ministeriet for offentlige arbejders bekendtgørelse nr. 189 of 6th may 1985...." dansk stevedoreforenings almindelige betingelser (i det følgende: dsab 1997) indeholder i § 26 følgende bestemmelser om beregning af erstatning og om ansvarsbegrænsning: "§
6. erstatning for hel eller delvis bortkomst af godset beregnes efter godsets værdi på det sted og det tidspunkt, hvor godset efter aftalen skulle ekspederes.værdien bestemmes efter børsprisen eller i mangel heraf efter markedsprisen. findes heller ikke en sådan pris, bestemmes værdien efter den sædvanlige værdi af gods af samme art og kvalitet. stk.
7. erstatningen kan dog ikke overstige 666,67 sdr for hver kollo eller anden enhed af godset eller 2 sdr for hvert kilogram manglende bruttovægt afhængigt af, hvad der giver det højeste beløb. stk.
8. anvendes der container, pallet eller anden lignende transportindretning til at samle godset, skal transportindretningen ved anvendelsen af stk. 2 anses for i sig selv at udgøre et kollo eller anden enhed for godset, og den samlede vægt af transportindretningen og det deri samlede gods skal lægges til grund. ved beregningen bortses der fra antallet af kolli, der er samlet i en sådan transportindretning, medmindre dette antal fremgår af stevedoreaftalen. den samlede erstatning for transportindretningen og det heri samlede gods kan ikke overstige 10.000 sdr. ............" trafikministeriets bekendtgørelse nr. 189 af
9. maj 1985 af reglement for driften af - 3 - københavns frihavn (i det følgende: reglementet) er udfærdiget i medfør af lov nr. 141 af
10. marts 1960 om københavns frihavn, der i § 2, stk. 3, bestemmer, at driften af københavns frihavn sker i overenstemmelse med de bestemmelser, der udfærdiges herom af ministeren for offentlige arbejder efter forhandling med finansministeren og københavns havnebestyrelse. reglementets § 14 indeholder følgende bestemmelser om beregning af erstatning og om ansvarsbegrænsning: "§
11. såfremt kfs (københavns frihavns- og stevedoreselskab a/s) er erstatningsansvarlig for tab eller beskadigelse af gods, fastsættes erstatningen med udgangspunkt i værdien af gods af samme art på den plads og det tidspunkt, hvor godset efter aftalen skulle ekspederes. godsets værdi skal fastsættes efter markedsprisen eller i mangel heraf efter den sædvanlige værdi af gods af samme art og kvalitet. stk.
12. erstatningen kan dog ikke overstige 666,67 sdr for hvert kollo eller anden enhed af godset eller 2 sdr pr. kilo bruttovægt af det gods, som er bortkommet eller beskadiget, afhængigt af hvad der giver det højeste beløb. for hvert enkelt skadestilfælde kan den samlede erstatning ikke overstige 266.666,67 sdr. stk.
13. anvendes der container, pallet, eller anden lignende transportindretning til at samle godset, anses transportindretningens indhold for at udgøre et kollo eller anden enhed af godset, og erstatningen kan da ikke overstige 100.000 kr. pr. kollo eller det lavere an- svarsbegrænsningsbeløb, der måtte følge af bestemmelsen ovenfor i stk. 2, såfremt den beløbsmæssige ansvarsbegrænsning blev beregnet som summen af de enkelte godsenheder, der indgår i det enkelte kollo." containeren og dens bortkomst. den
14. maj 1998 blev der i københavns havn modtaget 12 paller med vin og spiritus afsendt af trans-alko og 8 paller med lakrids og chokolade afsendt af toms fabrikker. godset skulle med eimskips skib hanne sif, der afgik fra københavns havn den
15. maj
16. af de medføl- gende ladesedler fremgik, at der var tale om i alt 488 kolli vin og spiritus med en vægt på 7.631 kg og 414 kolli lakrids og chokolade med en vægt på 3.692 kg. ladesedlerne er alle påført forkortelsen s.t.c.. godset blev stuvet i container nr. ieau 441104-5 af ansatte i københavns havn, og containeren blev placeret i en opmarchbane i containerterminalen. da containeren skulle indlastes i skibet, var den forsvundet. eimskip rejste i den anledning krav om erstatning mod københavns havn på 579.930,00 kr. - 4 - tryg-baltica har som ansvarsassurandør for københavns havn efterfølgende udbetalt i alt 229.864,00 kr. i erstatning til eimskip under henvisning til ansvarsbegrænsningsreglerne i dsab 1997 § 26, stk. 2 og
17. ved betalingen blev erstatningskravet for så vidt angår godset fra toms fabrikker dækket fuldt ud. påstande eimskip har nedlagt påstand om, at københavns havn dømmes til at betale forskellen mellem det krævede og det betalte beløb eller 350.066,00 kr. med tillæg af sædvanlig procesrente fra sagens anlæg, til betaling sker, samt sædvanlig procesrente af 54.864,00 kr. fra sagens anlæg til den
18. marts
19. københavns havn har taget bekræftende til genmæle over for påstanden om betaling af sædvanlig procesrente af 54.864,00 kr. fra sagens anlæg til den
20. marts 2000, men har i øvrigt påstået frifindelse. forklaringer thomas lærke hvilsted-olsen har forklaret, at han er operationschef i eimskip danmark. i maj 1998 var han sektionsleder i dfds liner agency, hvor han havde ansvaret for agenturet for eimskip. dfds har været agent for eimskip siden 1968 og har som agent sørget for, at gods, der skulle med rederiets skibe, kom ud til skibene, når de anløb københavns havn. kun ca. 1/3 af det gods, som blev lastet, var på forhånd blevet anmeldt overfor dfds. resten af godset, særligt fra de faste leverandører, blev afleveret i københavns frihavn af le- verandørerne uden forudgående anmeldelse. ofte udfærdigede leverandørerne også selv ladesedlerne. havnen beholdt ladesedlerne, indtil godset var stuvet i containere. derefter fik dfds et eksemplar af ladesedlerne til brug for udfærdigelse af konnossement. forkortelsen s.t.c. er påført af pakhuset i københavns frihavn og står for said to contain. forkortelsen er et udtryk for, at de ansatte i pakhuset ikke har talt op, om de indleverede paller med gods indeholdt det på ladesedlen angivne antal kolli. vidnet kender intet til forhandlingerne om kontrakten mellem eimskip og københavns havn. underdirektør i københavns frihavn mogens friis hansen har forklaret, at samarbejdet mellem eimskip og københavns havn har bestået siden
21. forud herfor havde eimskip en aftale med dfds om udførelse af stevedore- og terminalopgaver på sluseholmen. den aftale, parterne indgik i 1987, var baseret på den aftale, som eimskip havde haft med dfds, og som - 5 - givetvis må have henvist til dsab, der er det almindelige grundlag for udførelse af stevedoreopgaver. henvisningen til reglementet blev indsat på foranledning af københavns havn, fordi stevedoreopgaverne skulle udføres i københavns frihavn. det var ikke tanken med henvisningen til reglementet at ændre ved dsab's betydning for kontraktsforholdet. ved begrebet "tally and measuring" forstås, at stevedoren skal holde styr på, hvor mange enheder der modtages og håndteres af stevedoren, f.eks. antallet af paller. dette dokumenteres ved pakkelister, som lægges i containeren. summen af pakkelister udgør beregningsgrundlaget ved afregning over for eimskip. torben madsen har forklaret, at han er terminalchef i københavns frihavn, hvor han blandt andet modtager gods og kontrollerer, at godset kommer i de rigtige containere. han har kvitteret for modtagelsen af godset på ladesedlerne og påført containernummer samt forkortelsen s.t.c.. forkortelsen er udtryk for, at han ikke har kontrolleret antallet af kolli, fordi godset var pakket på paller, heller ikke i de tilfælde hvor indpakningen var gennemsigtig. godset tages ikke af pallerne, men køres direkte i containeren på pallerne. leif thomassen har forklaret, at han har været ansat i københavns frihavn siden 1987, hvor han som formand tager sig af modtagelse og udlevering af gods, samt pakning og udpakning af containere. vin og spiritus bliver altid afleveret af afsenderen på paller omgivet af krympefolie. det er ikke muligt at tælle antallet af kolli på pallerne, og man tæller derfor kun pallerne og påfører den modtagne ladeseddel s.t.c.. man har fulgt samme procedure i hele hans ansættelsestid. hvis antallet af paller ikke fremgår af ladesedlen, påfører han dette. anbringender eimskips advokat har gjort gældende, at ansvarsbegrænsningsreglerne i reglementet finder anvendelse. reglerne i denne bekendtgørelse kan ifølge udtalelser fra trafikministeriet som udgangspunkt ikke fraviges ved aftale. desuden er henvisningen til reglementet indsat i den mellem parterne indgåede aftale på foranledning af københavns havn, der derfor må bære enhver risiko for eventuelle uklarheder i aftalen om, hvilken ansvarsbegrænsning, der finder anvendelse. københavns havn har ikke godtgjort, at ansvarsbegrænsningsreglerne i dsab 1997 skulle finde anvendelse. retten må derfor anvende det sæt ansvarsbegrænsningsregler, som giver det for eimskip gunstigste resultat. selvom ansvarsbegrænsningsreglerne i dsab 1997 måtte finde anvendelse, bestrides det, at beregningen af ansvarsbegrænsningen skal baseres på godsets vægt. det gøres således - 6 - gældende, at beregningen efter dsab 1997 § 26, stk. 3 som udgangspunkt skal baseres på 10.000 sdr pr. palle. subsidiært gøres det gældende, at beregningen skal foretages på grundlag af det samlede antal kolli, der var pakket på de i københavns havn afleverede paller. antallet af kolli fremgår af stevedoreaftalen, idet stevedorearbejdet også omfatter "tally and measuring", hvilket indebærer, at københavns havn har pligt til på eimskips vegne at kontrollere antallet af kolli på de afleverede paller. antallet af kolli oplyses af eimskip i de udstedte transportdokumenter og lægges til grund for opgørelsen af eimskips eventuelle erstatningsansvar i forhold til afsenderne. der er parallelitet til sølovens regler om an- svarsbegrænsning, jfr. sølovens §§ 280-
22. skulle sagen afgøres efter sølovens regler, ville man formentlig basere beregningen af ansvarsbegrænsningen på det samlede antal kolli. værdien af containeren er dokumenteret ved en fremlagt faktura fra leasingfirmaet. beløbet kan ikke anses for ubilligt. københavns havns advokat har gjort gældende, at det er ansvarsbegrænsningsreglerne i dsab 1997, der finder anvendelse. det fremgår ikke af reglementet eller af forarbejderne hertil, at reglerne i bekendtgørelsen er præceptive. det var tanken, at bekendtgørelsens bestemmelser af privatretlig karakter skulle afspejle de gældende regler i dsab og søloven, men bekendtgørelsen er ikke blevet ændret i overensstemmelse med disse regler. de dele af bekendtgørelsen, som ikke har betydning for den offentligretlige regulering, kan derfor fraviges ved aftale mellem professionelle parter. det gøres endvidere gældende, at det klart var parternes hensigt, at dsab 1997 skulle finde anvendelse. mogens friis hansen har forklaret, at henvisningen til reglementet alene blev indføjet i aftalen for en god ordens skyld. det var således ikke tilsigtet med henvisningen at ændre ved, at reglerne i dsab skulle finde anvendelse. eimskip har ikke godtgjort, at man havde en anden opfattelse, og har således ikke haft en berettiget forventning om at blive stillet efter den mest gunstige bestemmelse. efter dsab 1997 § 26, stk. 3 skal beregningen af ansvarsbegrænsningen som udgangspunkt baseres på godsets vægt, når godset er pakket på paller. dog kan erstatningen maksimalt udgøre 10.000 sdr pr. palle. det bestrides, at beregningen skal baseres på antallet af kolli pakket på pallerne. stevedoren har ikke haft mulighed for at kontrollere antallet af kolli, fordi godset var pakket på paller, hvilket eimskip er blevet gjort opmærksom på. begrebet "tally and measuring" skal forstås i overensstemmelse med den opgave, som stevedoren havde, og som han fik betaling for, hvilket konkret var at håndtere gods pakket på et antal paller. i den - 7 - situation påhviler det ikke stevedoren at tælle antallet af kolli på pallerne. det bestrides, at den forsvundne container havde en værdi på 14.930 kr.. sø- og handelsrettens afgørelse reglementet er udstedt i medfør af lov nr. 141 af
23. marts 1960 om københavns frihavn. efter denne lovs § 2, stk. 3, er der efter rettens opfattelse alene hjemmel til at fastsætte offentligretlige regler for driften af københavns frihavn, hvorimod trafikministeriet ikke har hjemmel til at regulere forholdet mellem havnen og private aftaleparter, og da slet ikke præceptivt. i de tilfælde, hvor havnen ved en aftale med trediemand har fraveget de privatretlige regler i bekendtgørelsen, gælder således bestemmelserne i aftalen. det fremgår af mogens friis hansens forklaring, at man ved indgåelsen af stevedoreaftalen med eimskip tilsigtede, at eimskip fik samme betjening, som rederiet hidtil havde haft hos dfds, hvor dsab fandt anvendelse, og at man ikke ved at indføje en henvisning til reglementet ønskede at ændre ved, at regelgrundlaget var dsab. det lægges derfor til grund, at parterne har tilsigtet, at dsab 1997 skulle finde anvendelse. når godset er samlet på paller, følger det af dsab 1997 § 26, stk. 3, at pallen udgør et kollo ved beregning af erstatning efter § 26, stk. 2, således at der ses bort fra antallet af kolli, som findes på den enkelte palle, medmindre antallet fremgår af stevedoreaftalen. i det foreliggende tilfælde fremgik dette antal ikke af stevedoreaftalen, men alene af de ladesedler, som afsenderen havde udfærdiget. disse ladesedler er ikke en del af stevedoreaftalen og vedrører alene forholdet mellem afsenderen og eimskip. erstatningen udgør derfor efter § 26, stk. 2, enten 12 kolli à 666,67 sdr = 8.000,04 sdr, eller den samlede bruttovægt af pallerne og det herpå pakkede gods, 7.631 kg x 2 sdr = 15.262 sdr, afhængig af, hvad der giver det højeste beløb. beløbet er mindre end den i § 26, stk. 3 angivne begrænsning på 10.000 sdr pr. palle. da eimskip har fået udbetalt erstatning svarende til det anførte beløb, skal der ikke ydes yderligere erstatning for det bortkomne gods bortset fra rentebeløbet, som der er enighed om. eimskip har ikke dokumenteret, at containerens værdi oversteg de 10.000 kr., som er betalt. bortset fra spørgsmålet om betaling af renter tager retten herefter københavns havns frifindelsespåstand til følge. - 8 - under hensyn til, at københavns havn selv har bidraget til uklarheden om, hvilket sæt regler der finder anvendelse mellem parterne, finder retten, at hver part bør bære sine egne omkostninger. t h i k e n d e s f o r r e t: inden 14 dage betaler københavns havn til eimskip sædvanlig procesrente af 54.864,00 kr. fra den
24. februar 2000 til den
25. marts
26. i øvrigt frifindes københavns havn. hver part bærer sine egne omkostninger. jørn hansen elmer ole gernyx (sign.) udskriftens rigtighed bekræftes p. j. v. sø- og handelsretten, den