- mah udskrift af sø- & handelsrettens dombog ____________ dom afsagt den 17. januar 2018 v-7-15 enginemates heat transfer pvt. ltd. (enginemates) (advokat frank bøggild og advokat rasmus schmidt) mod

§ 24, stk.

3) for multi-wing internationals direkte eller indirekte salg baseret på enginemates' udviklings- indsats, data og/eller tegninger. multi-wing international har påstået frifindelse. sagen er anlagt den

1. februar
2. oplysningerne i sagen sagens parter enginemates blev stiftet i indien i
3. selskabet producerer og specialdesigner motorkø- lingssystemer til eksempelvis entreprenørmaskiner, dieselgeneratorer, gaskompressorer, luftkompressorer, raffinaderier og petrokemiske anlæg. multi-wing-koncernen udvikler og sælger aksiale vinger til kunder over hele verden inden for segmenterne motorkøling, køling- og ventilationsapparater. sagsøgte i nærværende sag er multi-wing international, der er et dansk selskab i koncernen stiftet i
4. multi-wing in- dia vt. ltd. blev stiftet i 2011 og er et søsterselskab til multi-wing international. multi-wing india er ikke part i sagen, men selskabets oprettelse og ageren på det indiske marked udgør en stor del af sagens faktum. nedenfor vises en oversigt over multi-wing koncernen: -3- aftaleforholdet mellem multi-wing international og enginemates -4- enginemates har siden 1995 været distributør for multi-wing-koncernen på det indiske mar- ked. den første skriftlige aftale herom blev indgået med virkning fra den
5. august 1998 mel- lem f.s. andersen a/s (senere multi-wing international) og enginemates, hvoraf det blandt andet fremgik, at enginemates var eneforhandler i indien. der blev dog i 1999 indgået aftale om, at f.s. andersen a/s kunne sælge til coil company i indien mod betaling af provision på 10 % til enginemates. denne aftale blev ubestridt videreført gennem de senere enefor- handleraftaler nævnt nedenfor. eneforhandleraftalen udløb efter to år. det er ubestridt, at samhandlen fortsatte på tilsvaren- de vilkår frem til indgåelsen af ny eneforhandleraftale pr.
6. marts
7. denne aftale var gældende i tre år, og samhandlen fortsatte efter udløbet ligeledes på tilsvarende vilkår, indtil en ny eneforhandleraftale blev indgået mellem multi-wing international og enginemates den
8. juli
9. denne aftale havde virkning fra den
10. april 2004 og udløb den
11. april
12. følgende fremgår blandt andet af aftalen, hvor multi-wing international er benævnt ”manufacturer”, og enginemates er benævnt ”distributor”: ”…
13. definitions … ”products” shall mean any impeller blade, hub plate and hub insert/boss in machined or unmachined form which the manufacturer shall produce or trade from time to time un- der the trademark ”multi-wing” … ”territory” shall mean india. …
14. legal position of the distributor as exclusive distributor 2.1 as of the date of effect the manufacturer appoints the distributor as its sole and ex- clusive distributor for the manufacturer of the products in the territory on the terms and conditions of this agreement. 2.2 the distributor shall as stock-keeping distributor buy the products from the manufac- turer and sell the products in its own name and for its own account. 2.3 the distributor shall act as an independant trader towards the manufacturer and its customers. … 2.5 the manufacturer shall offer to the distributor the exclusive right in the territory to sell any new products closely related to or replacing the products covered by this agreement on condition that such offer is not contrary to any contractual commitment towards any other dealers or distributors. -5- …
15. exclusivity 3.1 for the duration of this agreement the manufacturer shall refrain from appointing other distributors of the products and from actively marketing and selling the products in the territory. 3.2 the manufacturer shall not supply the products to users or customers within the ter- ritory, unless the prior written consent of the distributor has been obtained. all inquiries, orders and contacts etc. about the products related to the territory shall be referred to the distributor. 3.3 the manufacturer has entered and will enter into common sales agreements with in- ternational groups of companies applicable to alle entities of the group incorporated in different territories. if an entity with such group specifically requests that supplies of the products into the territory and other territories be made by the manufacturer and not by the distributor, then the manufacturer shall use its best endeavours to ensure that such supplies into the territory are made by the distributor. only if the request from the in- ternational group of companies is still not withdrawn shall the manufacturer be entitled to make such supplies into the territory itself. in such case the distributor shall be enti- tled to receive a commission of the supplies of the products into the territory determined by the manufacturer on a case-to-case basis. the manufacturer shall immediately inform the distributor of such direct supplies made by the manufacturer within the territory. … 3.6 the distributor shall not itself manufacture, distribute or place on the market prod- ucts which directly or indirectly compete with the products within the territory.
16. trademarks, know-how, drawings etc.
17. the manufacturer is the sole proprietor of the ”multi-wing” trademark, the industrial rights, design rights and know-how relative to the products. … 4.3 upon expiry of this agreement the distributor shall refrain from using the ”multi- wing” trademark and the manufacturer’s design rights. … 4.4 upon expiry of this agreement the distributor shall in the territory refrain from and no longer be entitled to commercially exploit the know-how relative to the products to goods or services which compete with the products in the same premises from which the distributor has operated during the contract period. this obligation is indispensable to protect the know-how of the manufacturer. … 4.6 as of the date of effect the manufacturer undertakes to provide the distributor with all neccessary samples, drawings etc. free of charge. … 4.7 if the distributor violates the manufacturer’s intellectual property rights under this agreement this will constitute a material breach and the distributor shall be liable to pay liquidated damages to the manufacturer in the amount of dkk 1,500,000 for each breach. … 8.4 as of the date of effect the manufacturer undertakes to provide the distributor with assembly jigs and other special tools for the assembly process. … upon expiry of this -6- agreement all jigs and tools must be returned by the distributor to the manufacturer free of charge, unless disposed of by the distributor in the normal course of business. …
18. minimum purchase obligation … 9.3 if the distributor does not meet the minimum purchase obligation in clause 9.1 in a calendar year the manufacturer shall in its own discretion be entitled to appoint one or more distributors of the products … in the territory …
19. stocks … 10.2 upon expiry of this agreement the manufacturer undertakes to repurchase all mer- chantable products, components and spare parts still comprised by the manufacturer’s current prices list and which are held in stock by the distributor at a price equal to the manufacturer’s selling price at the time of expiry. …
20. effective date 13.1 the appointment of the distributor as exclusive distributor of the products in the territory pursuant to this agreement shall take effect on april 1, 2004 (”the date of ef- fect”). …
21. confidentiality 16.1 the parties are under an obligation not to divulge or commercially exploit any con- fidential information or business secrets of any kind concerning the products or the other party which the parties have become acquainted with during the term of this agreement.
22. term and termination 17.1 this agreement shall enter into force on the date of effect and shall, subject however to clause 9.3 and this clause 17, continue in force until april 30,
23. 17.2 six

mber of customers and cover them effectively. however, in the case of havc ventilation, wind mills, chillers etc. we have not entered in this and this is a potential area. what we suggest you is that if you receive any enquiry please inform us whether the customer is already serviced by us and will inform you the status. earlier in the case of jcb you have approached them directly when we have written to you and mr, jesper, we have received an email from mr.jesper informing that multi-wing never have the intention to take over any of the existing customers. we would like to have a reconfirmation from you on this.” af daniel williams’ svar af

1. august 2011 til manoj menon fremgår blandt andet: ”… i agree that we need to continue our cooperation in a harmonious way and i can recon- firm that we are not setting up in lndia or contacting your customers to take over your business. multi-wing has over the last years made you several offers to protect your business. we have offered everything from joint venture to a preferred customer contract all of which have been rejected by you. we are in india now due to the demand from our global customers. cummins is one of those customers who demand that the multi-wing group ensure quality through the entire supply chain. this is regardless of distributor, ti- er 1 or 2 supplier or what ever. they simply want multi-wing to take full control and re- sponsibility of the product. this does not mean that multi-wing needs to sell directly to customers like cummins we just need to know what is going on. in fact we sell indirectly to cummins through distributors, fully owned subsidiaries or other radiator manufac- tures like enginemates all over the globe. this without any issues and in most cases it would not make sense to supply them directly. we have visited many cummins sites but still in 95 % ot the cases they are an indirect customer. but we will have to contact and meet global customers. at the moment jesper is spending 20% of his time on cummins. not to take over the business but due to quality issues and problems in the supply chain. (incorrect impeller selections made by a radiator manufac- turer) it would be strange if we didn’t pay them a visit. i agree it would have made sense we did it together, but that we haven’t visited any of your customers together so far has to be your responsibility as well. the communication from both sides could be better. we have tried to ask you and we have an open agenda. secondly we need to build a relation- - 13 - ship to all potential customers no matter if you supply to them or not, so we have a chance of supplying the share of their demand which you are not covering. if you are supplying 95% of the customers demand, there is probably no potential on the short term, but i prefer they contact multi-wing instead of one of our competitors if they want to try something else. i hope you agree and can see the issue from our side. at the moment we have an old customer list from you, but there is no information about how many impellers these customers use and how big a share you deliver. basically we don’t know how many impeller these customers use and if you cover 10% or 90%. i think the best way of bringing the cooperation forward is that we two had a meeting where we went through your list of multi-wing customers. the applications/models you deliver to, the impellers you deliver (+ qty), the models you don’t deliver to (+est qty). which com- petitor who does and discussing if there is anything we can do to win the remaining share. at the same meeting we could decide which customers it would make sense that we visit together, which we can visit on our own and perhaps which customers it would make sense we took over. we understand why you prefer that we don’t visit your customers, but no matter if we do it or not our competitors will. i can reassure you that i have told them all (cummins and jcb) that we have no intention of taking over your business. still there is a chance that some of them one day wants to change supplier from you to us. i don’t think we can avoid that no matter how passive we are. when that situation occurs we have to accept, but in that case we want to show our acknowledgement at your effort to win this cus- tomer, meaning that will compensate you for the future “loss” in some way. we might as weli discuss the structure of this compensation before it gets relevant. we proposed a contract last year in order to set up some ground rules, but you were not interested. i however cannot see how we can avoid making a clearer arrangement than we have to- day. lets try to eliminate this uncertainty and suspicious thinking and work together in an open manor. this is what the global customer will expect us to do. you have gone from being a medium distributor to a top 10 customer globally. we have no intention of treating you incorrectly, but in order not to, we need to agree on some ground rules. …” af manoj menons svar af
2. september 2011 til daniel williams fremgår blandt andet: ”… we have gone through the email which is quite long. we would like to be brief with you. during our last meeting with mr. jesper, our chair- man has given a proposal which was very practical. since we are doing business exclu- sively for mw whatever business we are doing already is a mw business and we should try to create jointly additional business for that we have suggested we can make a busi- ness plan. initially, you have informed that we are covering only engine cooling systems and there are wide range of areas required to be covered by us. but whatever emphasis you are laying now us only concentrating on the market we have already cov- ered only the difference we may increase it. - 14 - we agree that you have approached us with many proposals which were not favourable to us. also the distributorship agreement which was not renewed by you although we have signed and handed over to your mr. henrik during his visit to our office. if after the renewal you have approached us it would have been a different story. however, with all these we were not buying fans other than mw. we are flattered to see we have become one of your largest buyers. … we will share with you our list of customers and applications. they mostly cover all en- gine manufacturers and engine applications. we can jointly work out a business plan to try increasing these volumes. if we receive any enquiry for other applications, we will pass it on to you. in case you receive any enquiry from our customers, you should for- ward it to us. we will put this in writing after hearing from you. all these years even recently your competitors has approached us but we have never encouraged such relationship. …” i en mailkorrespondance mellem manoj menon og sandeep rawal den 4.-
3. september 2011 er sandeep rawals titel angivet som ”regional sales manager, central india” hos multi- wing india. manoj menon fremsendte den
4. oktober 2011 et udkast til aftale til daniel williams. følgende fremgår af selve aftaleudkastet: ”draft copy of agreement between enginemates and multi-wing. l)enginemates would name 5 important customers namely i) cummins india ltd. ii) kirloskar oil engines ltd. iii) sterling generators. iv) mtu (sigma controls ltd) v) escorts construction. this customers would be serviced by enginemates solely for the next 3 years ie all supplies of fans to this parties would be only thru enginemates. if mw rec any enquiry from them directy it would he forwarded to emht. mw will provide technical support for this parties whenever required. in the end of the 3rd year it would be decided as to how this parties can be transfered to mw and a certain amount would he decided as compensation to enginemates for trans- fering of business, which can he decided later. emht and mw would work closely for all the other customers and emht would share from time to time details on all the various other customers and if customer decide to buy directly from mw, mw would pay a certain percentage as commission - 15 - for all such business. any other new enquiry which comes to emht for only fans other then the above mentioned customers would be forwarded to mw. whereever mw would come across any requirement of heat exchangers presently mfg by emht, mw would inform emht about the same. emht would then take up the matter with the customer. mw should not change the discount structures in the exsisting product for the next 3 years. emht should have access to e commerce sight for the next 3 years. prices of parts should not be changed unless there is a major change in rm cost. emht would continue importing directly and stocking like it is currently doing for the next 3 years. emht would purchase all the fans from mw only for the next 3 years and would only buy fans which does flot fall in mw range from other suppliers.” af daniel williams’ svar af
5. oktober 2011 til manoj menon fremgår blandt andet: ”thank you for the draft. we can agree to the main points but we need to have more information about the 5 cus- tomers we should stay away from for the first 2-3 years ie

mber of impeller you sell to them, applications, your share of their impeller purchase, competitors etc. further we need to have the same information about the rest of your mw customers. please find attached spread sheet showing how this information could be shared with us. i know you don’t have model no on all the impellers you sell and exact information on the applications you don’t deliver to but we need this information to determine how much potential there is left. there are a

mber of customers that it would make sense that mw took over immedi- ately like we discussed at the meeting. i’m referring to the global customers but also the ones who can be considered your competitors. please update me on the kirloskar enquiry. we discussed that you would double check the inlet conditions and make a new selection …” af daniel williams’ mail af

1. december 2011 til manoj menon fremgår blandt andet: ”... regarding the agreement. how far are you with the customer details? we had a meeting with atlas copco (pune) last week. they told us that they have moved all the multi-wing/eht business to wingfan. were you informed about this? we have now been given the chance to win it back, but it seems like we have to offer them very low price now. i don’t know if atlas copco told you they were going to change to wing- fan, but if you do have a similar case again involve us please. …” - 16 - i en mailkorrespondance den
2. januar 2012 mellem sandeep rawal og manoj menon afta- les det, at de to parter sammen skal tage til et møde hos kirloskar oil engines den følgende dag. sandeep rawals titel i mailkorrespondancen er også her angivet som ”regional sales manager, central india”. af daniel williams’ mail af
3. februar 2012 til manoj menon fremgår blandt andet: ”... could i get the info regarding our global customer, ingersoll rand please? if you can provide contact details impeller details including prices and terms it would make it easier for us to take over the business. further i hope we can soon meet to finalize the agreement. …” i manoj menons svar af
4. februar 2012 til daniel williams blev der givet detaljer omkring de leverede produkter til ingersoll rand ltd. med angivelse af produktnavn, kundenummer og pris. manoj menon videresendte den
5. marts 2012 dernæst en prisforespørgsel på et produkt fra ingersoll rand ltd. til daniel williams. manoj menon sendte den
6. juni 2012 en mail til daniel williams vedrørende kunden young industries, hvoraf fremgår blandt andet: ”… this is in continuation to the fan model we are supplying to young industries which is an original cummins part no which we had infomed you that was been supplied by us. the part no is 65/8-8/9wr/47/pag. cummins part no for the same is
7. young has not bought this part from us from the past two months and as mentioned have also not paid for the same. - 17 - …” af daniel williams’ svar af
8. juli 2012 til manoj menon med jesper bernhoft cc fremgår blandt andet: ”… they have now confirmed that the impellers with a matching impeller code to below which they have ordered from us is for cummins. they remember the agreement i made with them, but have told us that multi-wing has two options: 1, young industries is forced to keep buying from eht they will inform cummins about this agreement they will do everything they can to have the impeller replaced by wingfan they will replace all ongoing mw projects with wingfan they will not use mw for any new projects 2.young industries buys this impeller from multi-wing they will replace all ongoing wf projects with multi-wing they will not use wf for any new projecis going with option 1 would undoubtedly improve wingfans position not just by helping them enter young industries further but it will also help them establish a relationship to cummins. that will for sure not help multi-wings overall business. what we can offer you if we go for option two is: - help with collecting the overdue debt (we can stop the supplies as well) - buy the stock from you which you cannot use anymore - give you a good commission on the cm we would have on this reference to young in- dustries. could be paid through decreased prices from mw internatonal. we will probably run into similar cases no matter if mw chases it or not. for example do poona radiators want to buy the 6-bladed 6wr pag impeller they buy from you today despite that we have told them we want the wf business not the multi-wing business. till date we have not sent a quote for this, but as far as i understand cummins will now be involved in this. only two of your four exclusive customer we have spoken to and only to provide them with technical support. we have sent 500 quotes in lndia so far, none to any of your four exclusive customers. honestly we see eht and mw indias market share as one, but no matter how inactive we are commercially we cannot avoid that some of them one day would request a change from eht to mw. none of them will accept the agreement we have made so we might as well discuss our solutions generally.” af manoj menons svar af
9. juli 2012 til daniel williams med jesper bernhoft cc. fremgår blandt andet: - 18 - ”… young industries – if this is acceptable to you please inform young industries that mul- tiwing and enginemates are working together and whatever is being supplied will con- tinue to be supplied by enginemates only until an alternative agreement is made between us for which discussions are going on. other than the one eht is supplying based on the cummins part

mber mw will sup- ply directly to them without involving eht. (it is up to you whether you want us to in- volve) … please be in touch with us and exchange of communication will be useful to both of us in our opinion and since we are working together. what you have done is right since this reply will give you a lot of informations.” af daniel williams’ svar af

1. juli 2012 til manoj menon med jesper bernhoft cc fremgår blandt andet: ”… thank you for your reply and further info. maybe we should have something to discuss more often as it increases the information sharing. dictating our customers who they should buy from will not be well received. this will only hurt both of our businesses. we need to find a solution between eht and mw. you wanted me to clarify the point regarding the commission in your first answer but never commented on it in your second answer obviously we recognize and appreciate that you created this business with cummins so please have a look at our offer once again - help with collecting the overdue debt (we can stop the supplies as well) - buy the stock from you which you cannot use anymore - give you a good commission on the cm we would have on ths reference to young in- dustries o value: 25 % of mw indias cm (similar to ehts cm) o period: as long as we keep the business but maximum of 2 years o method: i’m not sure how the rules are for commission in india, but a more tax efficent way would probably be to pay you the commission by decreasing prices equal to that amount from mw international lets find a solution so we have the groundwork done for future similar issues. i cannot see how we can avoid them now we are here.” af manoj menons svar af
2. juli 2012 til daniel williams med jesper bernhoft cc. fremgår blandt andet: - 19 - ”… in our various mails in the past we have clarified in detail the history of this particular fan part

mber, which we were originally supplying to cummins. we do not want to repeat the same again. we totally agree with you that dictating our customers from whom they should buy is definitely not well received. in the same spirit we would like to inform you that we are also one of your old customer and we are very sure that you would be doing things keep- ing the best interest of us as a customer. …” af jesper bernhofts mail af

1. juli 2012 til manoj menon og daniel williams fremgår blandt andet: ”sorry for the late answer on this. i have been traveling constantly the last weeks and also had to await feedback from the board of directors ot multi-wing group. we acknowledge your position as an old valued customer. we have made several attempts to get a tangible contract or agreement with yourself and your company. from day 1 it has been obvious that unless we found a pragmatic marked based and legal as well way of governing situations like below, things could be difficult. we have not made any pro- gress and now very early in the existence at multi-wing lndia we have the first issue. let me make a one thing clear. none of the companies or any person within the multi-wing group is able to make any arrangement or contract that is against the eu or danish competitive legislation. this can be punished with huge legal fines or potential imprisonment up to 6 years in denmark. in the competitive legislation there is a clear distinction between active sales and passive sales. where passive sales are sales in response to unsolicited requests from individual custom- ers including delivery of goods or services to such customers. where active sales are solicited sales made by actively approaching individual customers including delivery of goods or services to such customers. you can make agreements around active sales but you cannot make agreements around passive sales. hence multi-wing is not in a position where it can deny any customer supply if they make a request for such as this would be considered a direct violation of the above mentioned competitive acts. we have suggested alternative measures to gov- ern any differences that should occur to treat you as fair as possible and with the respect that is well earned over the years. i also specifically mentioned at our last meeting that my interest is the total value of multi-wing brand and not preferences on who supply who. we are in lndia due to direct request from our global customers, not to make life difficult to eht. multi-wing strategy is not to be a cost leader but to be a product and service leader and taking care of customer interest in a legal way is part of that. going out aggressively dumping prices is not the strategy of ours but the well-known strategy of our competitor wing fan. when a company like cummins who is next to caterpillar the - 20 - largest direct and indirect customer of multi-wing actively endorse the choice of multi- wing to its first tier suppliers it is because of our service. r & d support documentation and because we stand behind our product, it is not because of aggressive pricing. we encourage you to discuss again how we can manage this situation and other situa- tions of passive sales as they will occur again in the future. our offer of sharing gross margin still stands. we are not in a situation where we can legally deny any customer sales unless they mistreat the product or in other way breaches contracts. if we mw/eht together can find a way to have young industries accept you as the supplier of this com- ponent it is another story. we want to solve this issue together with you but let’s find a solution that benefits all parties.” følgende fremgår blandt andet af manoj menons mail af
2. juli 2013 til jesper bernhoft ved- rørende kunden cummins: ”… we write to inform you that around 2 weeks back we had got a call from cummins india informing that they have received a quote from multi-wing india for all the part nos which we had developed and the quote was around 20% lesser than the existing prices and they feel bad that all the development work over so many years have been done by emht and mw india is offering the same fans cheaper. we had on various occasions informed daniel when he was in india that we should be able to work jointly so as to create a larger market share. as mentioned earlier a couple of times this is already mw business and by supplying di- rectly to cummins you would be losing us as a customer. we are presently importing all our requirements from mw and we are not very sure whether we should continue im- porting as mw india supplies directly what do we do with the stocks at our end. we would be obliged if you could let us have your reply on the same. daniel in his e-mail had mentioned that you are on vacation, but we had to send this mail to you as cummins is insisting on reply.” intern mailkorrespondance i multi-wing india der er fremlagt en række interne mails fra multi-wing india, hvor der blandt bliver drøftet salgsaktiviteter og priser i forhold til kunder på det indiske marked. et uddrag af korre- spondancen gengives nedenfor. - 21 - af en mail af
3. december 2011 fra sandeep rawal til daniel williams fremgår, at førstnævn- te havde modtaget en anmodning fra atlas copco om at få et tilbud på en multi-wing vinge, som tidligere var blevet leveret af enginemates. sammen med anmodningen var fremsendt en tegning. daniel williams anmodede i mail af
4. maj 2012 til sandeep rawal om en opdatering på kunderne doosan, gem, telcon, john deere, atlas copco og greaves. daniel williams anmodede den
5. juni 2012 sandeep rawal om en kundeliste, som denne sendte til daniel williams den
6. juli
7. af kundelisten fremgik både

værende og po- tentielle kunder, samt om der var tale om en ”gold”- eller ”diamond”-kunder. det fremgår blandt andet af listen, at cummins india ltd., kirloskar oil engines ltd. og poona radiators @ oilcoolers alle er markeret med fed skrift på listen og er angivet som potentielle ”dia- mond”-kunder. følgende fremgår blandt andet af daniel williams’ mail af

1. august 2012 til sandeep rawal med emnet ”cummins genset project”: ”i have changed the discount on all but one as it was already within the target. in the case where they have a quote from eht, their target price is 50% of that. do they think we can offer the impellers half the price of eht?.. if they are serious about their target price they should choose the cheapest options from us.” der er endvidere fremlagt en længere intern korrespondance fra
2. september 2012 til
3. oktober 2012 med emnet ”cummins india – prices” mellem blandt andre sandeep rawal og daniel williams. følgende fremgår blandt andet af sandeep rawals mail af
4. september 2012: ”… the target prices are based on pricing from eht & they are also speaking with wf & bw. …” af sandeep rawals mail af
5. oktober 2012 fremgår blandt andet: - 22 - ”… - yes we have already offered these ”new prices” as mentioned in sheet 2 to cummins - yes. because we found from cummins that enginemates is already at these price levels so had to match these prices. i have seen eht prices for a few in their sap system ...” af daniel williams’ mail af
6. oktober 2012 fremgår blandt andet: ”… when approving the prices i was mainly focusing on the points that this is a current en- ginemates customer, that bw and wf is in picture and that we knew that we as a mini- mum had to match the prices we offer to the radiatormanufacturers who supply to cummins. further i didn’t think that 50 % discount would mean lower prices compared with the other markets. … no matter if we say averagely 10 % lower than in usa i think there is a very good chance that enginemates prices are significant lower than that, and then we loose out on a poten- tial of 1 mio usd. further if cummins figure out that we are more expensive than enginemates they might start comparing their prices with the prices in us and uk. …” følgende fremgår blandt andet af daniel williams’ mail af
7. december 2012 til sandeep ra- wal, lisbeth tonsberg dahl fra multi-wing international, og jesper bernhoft: ”… jesper: we are competing against eht on this project for a cummins genset, so we might run into each other very soon. …” af en mail af
8. december 2012 fra srinivas auradkar til ajay deshpande, begge efter det oplyste ansat i multi-wing india, fremgår blandt andet: ”please find attached the eht drawing for koel engine which will be used in bull ma- chines for their backhoe loader project. please have a look at the drawing & give the complete code if the impeller & the cost for making the adaptor. please note that we have give a better pricing then eht…” - 23 - multi-wing indias mail til cummins om aftaleforholdet til enginemates sandeep rawal sendte den
9. maj 2013 en mail til repræsentanter fra cummins. mailen blev sendt cc deepak tikoo, som på det tidspunkt var blevet landeansvarlig for indien. følgende fremgår blandt andet af mailen: ”multi-wing international is a company founded in 1938 in denmark engaged in manu- facturing of axial impellars. multi-wing international is the original manufacturer of the fans under the brand name of ”multi-wing”. multi-wing india pvt ltd is a 100% subsidi- ary company of multi-wing international. multi-wing india has started operations in in- dia since
10. prior to year 2011, multi-wing international had appointed m/s enginemates heat transfer as their distributor in india for supply of impellers under the brand name of multi-wing and there was a support system in place for them for using the design, tech- nical information, guidelines etc. however this agreement of distributorship has ended in 2010 when multi-wing decided to start its own manufacturing plant in india …” opsigelsen multi-wing international sendte den
11. september 2013 en opsigelse til enginemates, hvoraf følgende fremgår: ”exclusive distribution agreement between multi-wing international a.s (hereinafter mwi) and enginemates heat transfer pvt. ltd. (hereinafter eht) dear mr. menon, reference is made to the exclusive distribution agreement between mwi and eht dated 12 july 2004 which expired on 30 april 2007 (hereinafter the “agreement”), however, eht has continued to purchase components from mwi on the terms stated in the agreement after the expiry hereof while the parties multiple times have made efforts to renegotiate the agreement without any result. consequently, i hereby on behalf of mwi officially terminate the agreement with a notice of six

mber & same ko- el part

mber as per existing drawing. we have already reviewed the drawings of fan and adaptors & provided the drawings in our format for review to koel r&d team. awaiting feedback from koel r&d. multi-wing fans which were earlier sourced from enginemates is the same & the model no is same on our drawings also” til dette bemærkede deepak tikoo følgende: ”this seems to be a risk now after the legal notice …i would suggest that they should write the part

mber from their side … and we just put it as customer part no without legally knowing whose part no that is, hope you get my point” - 32 - forklaringer der er under sagen afgivet forklaring af mahesh menon, jesper bernhoft, k.a. menon, manoj menon, lisbeth tonsberg dahl, sandeep rawal, daniel williams, deepak tikoo, henrik elmsgaard, ashish bairagra og kurt christensen. mahesh menon har forklaret bl.a., at han er direktør i enginemates, der er en familieejet kon- cern, som blev etableret for ca. 35 år siden. hans far, k.a. menon, er bestyrelsesformand, og hans bror, manoj menon, er også direktør i selskabet. han har selv primært ansvaret for den kommercielle side i enginemates, og det var manoj menon, der plejede at tage sig af samar- bejdet med multi-wing international. han har dog været bekendt med al korrespondancen med multi-wing international og multi-wing india gennem hele forløbet. enginemates’ hovedprodukt før samarbejdet med multi-wing international var kølerpakker til brug for motorkøling i f.eks. kompressorer og entreprenørmaskiner. enginemates indledte samarbejde med multi-wing international i

1. på det tidspunkt var multi-wing internati- onal ikke selv aktive på det indiske marked udover med levering til international coil ltd. samarbejdet var efter hans opfattelse kommercielt attraktivt for multi-wing international, fordi enginemates allerede havde etableret forretningen og havde kontakt til de store kunder i indien. det var først omkring 1999, at enginemates fik den første ordre på en vinge fra mul- ti-wing international. enginemates købte delene fra multi-wing international, som de satte sammen i indien efter kundens behov. det var enginemates, der designede selve produktet og besluttede, hvor mange ventilationsblade der skulle være og i hvilken vinkel. enginemates solgte i indien bå- de vinger fra multi-wing international og samlede kølerpakker, hvori multi-wing internati- onals vinge indgik som en delkomponent. fra 1995 til 1999 havde parterne ikke nogen skriftlig aftale, og samarbejdet skete på basis af gensidig tillid. der var ikke andre end enginemates, der forsøgte at promovere multi-wing internationals produkter i indien. i 1999 indgik parterne den første skriftlige aftale, der var - 33 - udarbejdet af multi-wing international. der var ikke nogen forhandling om det, og eksklusi- viteten i aftalen var også foreslået af multi-wing international. det var dog vigtigt for engi- nemates, at de blev eneforhandler. enginemates accepterede, at multi-wing international fortsatte med at sælge til coil com- pany ltd. mod betaling af kommission til enginemates, da enginemates gerne ville medvir- ke til en konstruktiv løsning. multi-wing international havde dog oplyst, at de ville stoppe salget til coil company ltd., hvis enginemates modsatte sig, at multi-wing international solgte til dem. enginemates modtog kommission frem til 2007, hvorefter det stoppede. engi- nemates gik ud fra, at det skyldtes, at der herefter ikke var noget salg til coil company ltd. efter at enginemates blev eneforhandler, promoverede de multi-wing internationals pro- dukter ved deltagelse i mange messer og ved brug af deres forbindelser. enginemates havde allerede gjort grundarbejdet i årene før, så kunderne var klar til at lytte til dem. den første række år var samarbejdet ikke profitabelt for enginemates på grund af markedsføringsom- kostninger til udstillinger og messer samt lave salgstal. ledelsen i enginemates tænkte dog, at samarbejdet med tiden ville blive profitabelt. det ville ikke have været muligt for multi- wing international selv at gå på markedet på dette tidspunkt, hvor enginemates var den største forhandler i indien. multi-wing international og enginemates indgik næste eneforhandleraftale i februar
2. i perioden fra den første aftale var udløbet til den anden aftale blev indgået, fortsatte multi- wing international og enginemates samarbejdet på samme vilkår. der blev i juli 2004 indgået en ny aftale om eksklusivitet på samme vilkår. multi-wing inter- national var heller ikke fra 2004 og frem aktive på markedet i indien udover salget til coil company ltd. som aftalt mellem parterne. enginemates overholdt bestemmelsen om mini- mumskøb i alle år, og selskabet købte også for langt mere. der fandt ikke forhandlinger sted i medfør af pkt. 17.2, da aftalen var ved at udløbe. engi- nemates var sikre på, at aftalen fortsatte som sædvanligt. fra maj 2007 og frem fortsatte par- - 34 - terne også deres samarbejde på samme vilkår som hidtid. der var ingen kommunikation om, at enginemates ikke længere havde eksklusivitet, og der blev før 2010 slet ikke talt omkring ændringer af aftaleforholdet. enginemates gav i 2008 et udkast til ny aftale til henrik elms- gaard, der sagde, at han ville få den underskrevet og sendt tilbage, hvilket dog ikke skete. enginemates blev omtalt på multi-wing internationals hjemmeside som distributør på sam- me måde som tidligere helt frem til
3. enginemates benyttede endvidere samme frem- gangsmåde som hidtil ved bestilling fra hjemmesiden, ligesom multi-wing international ydede den samme tekniske support. han har undersøgt, at enginemates også i dag er angi- vet på multi-wing internationals hjemmeside som distributør. det tog lang tid og meget arbejde fra enginemates, før multi-wing-produkterne rigtigt blev en succes i indien. det var først omkring 2007-08, at samarbejdet begyndte at blive profita- belt for enginemates. fra 2008-10 steg salget meget, hvilket var resultatet af den salgsindsats, som enginemates tidligere havde foretaget i forhold til kunderne. på mødet i marts 2010 deltog han selv, jesper bernhoft, k.a. menon og manoj menon. multi- wing international oplyste, at de gerne ville på markedet i indien. enginemates var stadig eneforhandler, og der blev fremlagt nogle forskellige forslag fra multi-wing international for, hvordan de kunne gå på markedet. ledelsen i enginemates syntes ikke, at forslagene var attraktive og kom selv med nogle andre forslag. der blev ikke opnået enighed om forslagene, og samarbejdet fortsatte som sædvanligt efterfølgende. foreholdt sandeep rawals mail af
4. maj 2013 blev der ikke oplyst noget fra multi-wing internationals side om, at forhandlerafta- len sluttede i
5. han var i 2011 klar over, at multi-wing india blev etableret, og han talte også herom med daniel williams. han fik at vide, at det indiske kontor blev oprettet for at yde bedre teknisk support, samt at dette var et krav fra de globale kunder. enginemates havde ingen grund til at modsætte sig dette og bød multi-wing india velkomne. der blev ikke sagt noget om, at multi-wing oprettede kontor i indien for at konkurrere med enginemates. han har ikke set - 35 - udskriften fra multi-wing internationals hjemmeside fra 2012, hvoraf fremgår, at multi- wing i 2011 havde åbnet salgskontor i indien, før under nærværende sag. manoj menons mail af
6. januar 2011 om ”50:50 jv” er et af de forslag, som enginemates fremsatte overfor multi-wing international vedrørende parternes fremtidige samarbejde. je- sper bernhofts svar af
7. januar 2011 vedrørende ”jcb issue” vedrører, at enginemates hav- de fundet ud af, at multi-wing india havde kontaktet jcb i indien, der er en af enginemates’ kunder. enginemates blev forsikret om, at multi-wing india ikke havde nogen intention om at overtage nogen af deres kunder, hvilket de troede på. vedrørende manoj menons mail af
8. august 2011 havde enginemates fra cummins fået at vide, at multi-wing india havde kontaktet cummins for at sælge produkterne til en lavere pris end enginemates. dette blev straks taget op med daniel williams, der gav enginemates et klart svar om, at multi-wing india ikke var ved at etablere sig på markedet i indien, hvor enginemates havde eksklusivitet, samt at de ikke prøvede at tage kunder fra enginemates. han gav i tiltro hertil kundelister til multi-wing india. han har først i 2014 fundet ud af, at multi-wing indias oplysninger ikke var rigtige, og at de kontaktede alle enginemates’ kun- der uden at informere om det. sandeep rawals titel er på mailen af
9. september 2011 angivet som ”regional sales mana- ger, central india”. i dag forstår han, hvorfor den titel er angivet. dengang havde multi- wing india forsikret enginemates flere gange om, at de ikke var i indien for selv at sælge produkter, og det stolede de på. manoj menons mail af
10. oktober 2011 er vedhæftet et udkast til aftale. det var en del af dia- logen om nye vilkår for samarbejdet i indien, der dog aldrig blev til noget. han kan ud af den interne multi-wing india-korrespondance fra
11. december 2011 se, at multi-wing india var ved at sælge et produkt til en af enginemates’ kunder, og at de i den forbindelse fik en tegning lavet af enginemates fra kunden. - 36 - daniel williams’ mail af
12. december 2011 vedrører kunden atlas copco. det er muligt, at enginemates på det tidspunkt havde tabt den kunde til wingfan. de var i konkurrence med wingfan, og der skete løbende skift af kunder imellem de to selskaber frem og tilbage. manoj menon sendte den
13. februar 2012 til daniel williams detaljer om de produkter, som enginemates havde leveret til kunden ingersoll rand. det skete på grund af de forhandlin- ger, der fandt sted om nye samarbejdsvilkår. det var en del af drøftelserne, at multi-wing india skulle sælge til ingersoll rand fremadrettet, da det var en af multi-wing koncernens globale kunder. enginemates havde fuld tillid til multi-wing koncernen på dette tidspunkt og gav derfor kundeoplysningerne videre. det fremgår af den interne multi-wing india-korrespondance fra september/oktober 2012, at multi-wing india havde kontaktet cummins, der gerne ville have lavere priser. multi-wing india havde fundet ud af, hvad enginemates havde leveret til cummins og drøftede herefter, om de skulle tilbyde en lavere pris. det er efter hans opfattelse et bevis for, at multi-wing india prøvede at overtage cummins som kunde. de interne multi-wing india-mails af henholdsvis
14. og
15. december 2012 er efter hans op- fattelse to yderligere eksempler på, at multi-wing india gik bag om ryggen på enginemates og forsøgte at overtage deres kunder. han havde på dette tidspunkt i 2012 selv den opfattelse, at multi-wing international og en- ginemates havde en tæt forretningsforbindelse, og at multi-wing india ikke havde til hensigt at konkurrere i indien. han havde primært kontakt med daniel williams, som han troede, at han havde et godt forhold til. opsigelsesbrevet af
16. september 2013 fra multi-wing international kom som en stor over- raskelse for ham. enginemates sendte straks en mail tilbage, hvor der blev protesteret over opsigelsen. han mener, at den blev sendt den
17. oktober
18. - 37 - det fremgik af opsigelsen, at forretningsforholdet skulle fortsætte som hidtidigt i opsigelses- perioden. enginemates efterlevede dette og fortsatte med at købe hos multi-wing internati- onal og servicere sine kunder som hidtil. enginemates fik på et tidspunkt information fra nogle kunder om, at de havde fået en mail direkte fra multi-wing india om, at enginemates var blevet opsagt. dette fandt sted i selve opsigelsesperioden. enginemates var ikke blevet orienteret om mailens udsendelse af hver- ken multi-wing international eller india. efterfølgende blev han bekendt med, at alle engi- nemates’ kunder havde fået et tilsvarende brev. det er en kunde, der har videresendt den mail, der er fremlagt i sagen. det var et stort problem for enginemates, at multi-wing india sendte disse breve ud til kun- derne. enginemates havde indtil opsigelsen været eneforhandler, og multi-wing india kon- taktede

alle kunderne direkte om opsigelsen uden enginemates viden eller godkendelse, hvilket medførte en stor markedsforstyrrelse. enginemates kontaktede ambassaden og for- skellige andre offentlige embeder i indien på grund af multi-wing koncernens adfærd. han kan efterfølgende se, at multi-wing india aktivt kontaktede enginemates’ kunder og bad om tegningerne fra enginemates. multi-wing india konverterede tegningerne og be- gyndte herefter at sælge til kunderne. enginemates havde bygget markedet op, og det var nemt for multi-wing india at overtage det ved hjælp af tegningerne fra enginemates. enginemates lavede altid tegninger, når en kunde bad om et produkt. enginemates lavede research hos kunde, hvorved de fik input-data til brug i multi-wing internationals optimi- ser-software. optimiser giver forskellige valgmuligheder på baggrund af dataene, og engi- nemates valgte ud fra sin erfaring. efterfølgende blev der lavet en prototype til kunden, som foretog længerevarende tekniske prøver af en varighed fra seks måneder og op til tre år. det var enginemates, der tog sig af hele denne proces i samarbejde med kunden. enginemates var også den ansvarlige over for kunden, hvis der var fejl, og selskabet kunne ikke gå tilbage til multi-wing international herom. - 38 - hvis kunden var tilfreds med testresultaterne, vendte kunden tilbage med et part

mber (”part no”), som blev påført tegningen. ”part no” var unikt for kunden, der kunne bestille yderligere identiske produkter herudfra. når først et ”part no” var tildelt, så kunne det ikke ændres. tegningen med kirloskars part no 4h.1710.20.0.00, som er godkendt af kirloskar den 30. ja-

ar 2010, er et sådant eksempel på en kundetegning. alle de valg, som enginemates har fo- retaget, for eksempel vedrørende valg af vingeblad og vinkel på bladene, fremgår af tegnin- gen. multi-wing india fik fat i tegningen og lavede herefter blot en kopi, hvorved de uden videre kunne overtage forretningen hos kunden. det er efter hans opfattelse enginemates, der er ejer af tegningerne. fra ca. 2005 er de lavet i multi-wing internationals software og før det blev de lavet ved hjælp af grafer fra multi- wing international. alt det vigtige intellektuelle arbejde bag tegningerne kommer imidlertid fra enginemates’ know-how. tegningerne med mål mv. er således kun blevet til på bag- grund af enginemates’ arbejde og input-data. delene fra multi-wing internationals produkt går ind i enginemates’ samlede produkt. han mener ikke, at klausul 4.1 i aftalen mellem multi-wing international og enginemates regulerer spørgsmålet. på listen over afsætningstal og ”item

mbers” fra multi-wing india kan han se, at der er sket en direkte overtagelse af produkter, som enginemates tidligere har solgt til kunder. 0205-0392 er eksempelvis et kunde-”part no” tidligere brugt af enginemates til salg til cum- mins, som multi-wing india efterfølgende anvender. i bilaget er en række

mre markeret med gult, hvilket refererer til produkter, som med sikkerhed er udviklet af enginemates. de øvrige produkter kan også være udviklet af enginemates, men der er i så fald sket ændring af ”part no”. han er af den opfattelse, at multi-wing indias illoyale adfærd samlet har medført et meget stort tab for enginemates. omsætningsfremgangen fra 2009-11 skyldtes ikke ekstraordinære forhold, og han mener, at stigningen ville være fortsat, hvis ikke det var for multi-wing in- dias handlinger. enginemates er i dag gået helt ud af det marked, som de havde opbygget - 39 - med multi-wing international-produkter. samlet mener han, at tabet langt overgår, hvad der kræves betalt i nærværende sag. jesper bernhoft har forklaret bl.a., at multi-wing international er en del af en større koncern som vist på koncernoversigten. multi-wing international er udviklingsselskabet i koncernen, mens selskaberne med landenavne til sidst er salgs- og distributionsselskaber. multi-wing koncernen var ejet af hans stedfar. han indtrådte selv i bestyrelsen i 2001, da hans stedfar døde. han sad i bestyrelsen frem til 2007, hvorefter han blev administrerende direktør i 2008 og i forbindelse med et generationsskifte blev ejer og leder af koncernen i 2009. multi-wing-koncernen producerer og sælger en lang række aksiale ventilatorvinger, der be- står af et nav og et antal vingeblade. der findes en række serier og en lang række variations- muligheder, og selskabets produkter var tidligere unikke i forhold til konkurrenternes ved, at man lavede nav og blade for sig, hvilket giver større variation i udbuddet. det er samtidig en fordel i forhold til afsendelsen til kunderne, at vingerne leveres i dele. i dag gør flere af konkurrenterne det samme. multi-wing international har en udviklingsafdeling i danmark, hvor der bliver foretaget må- linger af de enkelte ydelser fra vingerne i en vindtunnel. testdataene herfra bliver indtastet i multi-wing-koncernens optimiser-software, så det bliver let for kunden at vælge det rigtige produkt. igennem multi-wing-koncernens software er det

også muligt at få lavet en teg- ning af den ønskede vinge. tegninger skulle tidligere bestilles hos multi-wing international. multi-wing-koncernen havde tidligere en lang række distributører, men fra 2001 ændrede koncernen strategi og opbyggede sit eget net af distributionsselskaber. enginemates var di- stributør i indien og var markedsledende i indien inden for kølerpakker. enginemates havde en fordel i forhold til konkurrenterne i indien på grund af muligheden for at bestille kompo- nenter hos multi-wing international og selv samle dem. det er hans formodning, at selve vingen fra multi-wing udgjorde 15-20 % af den samlede pris for en kølerpakke fra engine- mates. - 40 - han var selv involveret i arbejdet med at etablere et multi-wing selskab i indien fra

1. af- talen med enginemates var udløbet på det tidspunkt, og bestyrelsen havde besluttet sig for ikke at forlænge aftalen, da man anså det indiske marked som strategisk vigtigt. multi-wing koncernen har tre hovedsegmenter, hvor enginemates havde været rigtig gode i segmentet for motorkøling, mens de ikke havde noget salg i segmenterne for byggeventilation og indu- strikøling. han er ikke bekendt med, hvad der nærmere skete lige ved aftalens udløb. enginemates fortsatte med at kunne købe på samme vilkår, men det var uden eksklusivitet. der blev holdt møder i 2008 med enginemates om en ny aftale, og det stod her klart for alle, at der skulle findes en ny måde at samarbejde på uden eksklusivitet. enginemates var således efter hans opfattelse også her klar over, at de ikke længere havde eksklusivitet. på grund af finanskrisen blev drøftelserne sat i bero, og de blev herefter genoptaget i
2. han deltog selv i mødet i marts 2010 med enginemates sammen med henrik elmsgaard og daniel williams. der blev præsenteret nogle forskellige forslag til fremtidigt samarbejde fra multi-wing internationals side. det var en helt grundlæggende præmis for mødet og forsla- gene, at enginemates ikke længere havde eksklusivitet. han fortalte også dette direkte til enginemates. der blev ikke indgået aftale på baggrund af mødet i marts 2010, og der blev herefter holdt et nyt møde i juli 2010, hvor man drøftede en model, hvor multi-wing india skulle forestå salg til kunder, som kun ønskede at købe vinger, mens enginemates skulle forestå salg til de kunder, som ønskede at købe kølerpakker. det er hans opfattelse, at de opnåede enighed om denne model på mødet. de opnåede derimod ikke enighed om, hvordan de nærmere kunne eksistere sammen på det indiske marked. det var det, som de drøftede i de efterfølgende år. multi-wing india blev efterfølgende etableret, og enginemates bød selskabet velkommen og tilbød at hjælpe, hvis der opstod problemer. multi-wing india oplevede også forskellige problemer bl.a. med embedsmænd, hvilket han drøftede med manesh manon. - 41 - multi-wing indias fabrik i indien blev etableret i 2011 og taget i brug i
3. på fabrikken blev komponenterne fra multi-wing international samlet og distribueret videre til kunderne. selve salgsprocessen i indien blev påbegyndt i
4. enginemates var orienteret herom. han mener, at dette skete pr. telefon. der var løbende telefonsamtaler mellem parterne. der blev i det hele taget ikke holdt noget skjult for enginemates, som stadig var multi-wing internationals største kunde i indien, og som de havde en stor interesse i at behandle godt. enginemates ville kunne få tilsvarende vinger fra wing-fan, der havde etableret sig i indien i 2010 og sælger stort set identiske produkter som multi-wing koncernen. wing-fan har en fabrik, der ligger 20 minutters kørsel fra enginemates. hans mail af
5. januar 2011 vedrører et problem med kunden jcb, hvor multi-wing india ikke havde fået informeret om, at man var ude at løse et problem hos kunden. han tilkende- gav i mailen, at multi-wing india ikke havde nogen interesser i at sælge til enginemates’ kunder. enginemates var

en vigtig kunde på kølermarkedet, og multi-wing india havde ikke nogen interesse i at ødelægge deres forretning. det var andre kunder og segmenter på det indiske marked, som multi-wing india var interesseret i at sælge til. han mener, at manoj menons mail af 2. september 2011 er en bekræftelse af, at enginemates

var overgået til at være en vigtig kunde i stedet for distributør. han blev gjort bekendt med manoj menons mail af

1. oktober 2011 og drøftede indholdet med daniel williams. cummins var utilfredse med, at enginemates reelt havde haft mono- pol på markedet for kølerpakker, og han var derfor klar over, at forslaget fra enginemates ikke var hensigtsmæssigt på lang sigt. det forhold, at forslaget til aftale ikke blev vedtaget, medførte efter hans opfattelse ikke, at den tidligere eneforhandleraftale fortsatte. daniel williams’ mail af
2. juli 2012 vedrører kunden young industries, der er en konkurrent til enginmates vedrørende kølerpakker. young industries ønskede at købe frit på det indiske marked og syntes ikke om den aftale, som enginemates forsøgte at indgå. der havde på dette tidspunkt været en lang dialog med enginemates, uden at der var kommet noget ud af det, - 42 - og multi-wing international var trætte af forløbet. efter hans opfattelse er mailen endvidere et udtryk for, at enginemates var klar over, at multi-wing india var aktive på det indiske marked. hans mail af
3. juli 2012 er udtryk for, at det ikke var en farbar vej fremadrettet at nægte kunder at købe hos multi-wing india. manoj menons mail af
4. juli 2013 vedrører, at multi-wing india havde afgivet tilbud til cummins. manoj menon truede samtidig med at gå til konkurrenten, hvilket efter hans op- fattelse også viser, at der ikke var en eneforhandleraftale på dette tidspunkt, og at enginema- tes var klar over dette. multi-wing international sendte opsigelsen til enginemates den
5. september 2013, da der var et behov for at gøre op med enginemates’ konkurrencefordel ved at kunne købe kompo- nenter direkte fra danmark. hensigten med opsigelsen var, at dette fremover skulle ophøre, og dette var det eneste, som der skulle gøres op med. det blev skrevet på denne måde for at gøre det så klart som muligt. han kan ikke huske, hvem der skrev selve opsigelsen, men det var ikke ham. multi-wing international fik løbende og også i forbindelse med opsigelsen ju- ridisk rådgivning. efter hans opfattelse var eneforhandleraftalen allerede ophørt længe før, at opsigelsen blev sendt. han mener dog, at opsigelsen med henvisning til en række ophørte klausuler i ene- forhandleraftalen er lidt kluntet formuleret. enginemates var ikke undergivet minimumskøbsklausulen ved opsigelsen, da dette vilkår ligeledes var ophørt i
6. henvisningen i opsigelsen til ”business activity including purcha- sing quantity between mwi and eht shall continue as usual” refererer til mængderabat i forhold til fragt. det var nødvendigt at skrive ud til kunderne om ændringen af leveringsforholdene som sket ved mails af
7. oktober
8. dette er et formelt krav i indien. det blev angivet, at enefor- - 43 - handleraftalen var opsagt, da der ikke var grund til at skrive 3-4 sider om forløbet med en- ginemates. han mener ikke, at fremsendelsen af mails var i strid med den fortrolighedsfor- pligtelse, som multi-wing international selv påberåbte sig over for enginemates i opsigelsen. han mener slet ikke, at fortrolighedsforpligtelsen var gældende på det tidspunkt, da aftalen herom ligeledes var udløbet i
9. han ved ikke, om enginemates blev informeret om mai- len til kunderne. han er ikke klar over, om multi-wing international tilbagekøbte lageret fra enginemates. han mener ikke, at det var et tema, da enginemates havde brug for produkterne fra multi- wing international fremadrettet. enginemates’ brev af
10. februar 2014 er første reaktion på opsigelsen, som han har modtaget. han var meget overrasket over enginemates’ synspunkter i brevet. angående tegningerne er det multi-wing international, som har rettighederne til optimiser og designer. dataene i optimiser er baseret på ca. 100.000 målinger foretaget i vindtunnel- len. kunden kan ved hjælp af input af data vedrørende for eksempel trykmængde og airflow få vist de relevante produkter, som der så kan sorteres i. designer er et tegneprogram, hvor- fra man kan få den tekniske tegning til sit produkt. enginemates’ tegninger med mål og dimensioner stammer fra optimiser og designer. engi- nemates har gennem årene købt en lang række tegninger igennem softwaren, og tegningerne tilhører multi-wing international. modtagelsen af tegningen fra en kunde har ikke nogen speciel værdi for multi-wing koncer- nen. det er blot et alternativ til at få dimensioner og mål på en mail. alle selskaber i multi- wing koncernen vil sørge for at få lavet sin egen tegning i softwaren, og der vil aldrig blive produceret på baggrund af en ekstern tegning alene. dette har også været tilfældet i indien. sandeep rawal var tidligere ansat i multi-wing india. det er hans opfattelse, at sandeep rawal blev skuffet over, at han ikke skulle overtage fra daniel williams i indien. sandeep - 44 - rawal er løbende kommet med forespørgsler til ham op til retssagen, som han ikke har rea- geret på. k.a. menon har forklaret bl.a., at han siden stiftelsen af enginemates for 40 år siden har væ- ret bestyrelsesformand i selskabet. multi-wing indias ageren fra 2011 og frem medførte en stor markedsforstyrrelse og et stort tab for enginemates. han var i 2011 og frem ikke klar over, at multi-wing india konkurrerede med enginemates på det indiske marked. dette blev han først bekendt med efter opsigelsen, der kom som en stor overraskelse for ham. manoj menon har forklaret bl.a., at han er direktør i enginemates med ansvar for det finan- sielle. under samarbejdet med multi-wing international var det ham, der primært havde an- svaret herfor. efter udløbet af eneforhandleraftalen i 2007 fortsatte samarbejdet mellem multi-wing inter- national og enginemates som hidtil. enginemates blev behandlet som hidtil, og det var hans opfattelse, at selskabet fortsatte sin eksklusivitet i indien. der skete heller ikke ændringer på multi-wing internationals hjemmeside, hvor enginemates fortsat stod angivet som distribu- tør i indien. der var møder omkring underskrivelse af en ny kontrakt i
11. han gav en underskrevet kontrakt til henrik elmsgaard, der sagde, at han ville underskrive den og tage den med til- bage. multi-wing international gik igennem nogle interne rokeringer, og han betragter det som en formalitet, at kontrakten ikke blev returneret. han fik ingen besked om, at den ikke ville blive fornyet. der var to møder med multi-wing international i 2010, hvor jesper bernhoft, daniel willi- ams og henrik elmsgaard deltog. han forklarede dem om enginemates’ forretning, og de talte også om at få underskrevet en aftale igen. multi-wing international tilkendegav, at par- terne havde en god, fælles forståelse, og at forretningerne skulle fortsætte som hidtil og un- derskrev ikke en ny aftale. - 45 - han kan huske præsentationen i marts
12. der blev drøftet nogle forskellige muligheder for det fremtidige samarbejde, hvor multi-wing international ønskede, at der blev oprettet et multi-wing india. der blev bl.a. forelagt en mulighed for, at selskabet skulle ejes af engine- mates, ligesom multi-wing i usa er ejet af andre end multi-wing-koncernen. under drøftel- serne fortsatte samarbejdet som sædvanligt, og det var hans opfattelse, at eneforhandlerafta- len fortsat var gældende. foreholdt jesper bernhofts forklaring blev det kun tilkendegivet, at multi-wing kom til indi- en for at forstærke båndene mellem multi-wing international og enginemates, og han havde ikke grund til at tro andet. han kan ikke huske nogen dialog om, at der ikke længere skulle være eksklusivitet, eller at samarbejdet i øvrigt ikke skulle ske som sædvanligt, før engine- mates modtog opsigelsen i 2013 fra multi-wing international. det er rigtigt, at han gav kundeinformation pr. mail til multi-wing india. baggrunden herfor var, at daniel williams fortalte ham, at multi-wing india gerne ville lave tekniske præsenta- tioner for kunderne som en marketing-hjælp til enginemates. det blev gjort klart, at multi- wing india ikke havde nogen intention om at overtage kunderne. enginemates var meget overraskede over opsigelsen fra multi-wing international. engine- mates fortsatte ikke med at sælge vinger efter udløbet af opsigelsesperioden. hele enginema- tes produkt var bygget op omkring multi-wing internationals produkt, og enginemates havde også lavet alle deres planer ud fra et samarbejde med multi-wing international. engi- nemates var derudover bundet af konkurrenceklausulen i den opsagte aftale. lisbeth tonsberg dahl har forklaret bl.a., at hun er uddannet eksportingeniør og er admini- strerende direktør i multi-wing international. hun har været i multi-wing-koncernen siden 2010, hvor hun startede som sælger, hvorefter hun har været marketingschef og kvalitets- chef, inden hun i 2010 fik sin

værende stilling. hun har ikke været involveret i konkrete aftaledrøftelser med enginemates eller omkring opstarten og driften af multi-wing india. hun har i forhold til enginemates kun været in- - 46 - volveret ved at underskrive den formelle opsigelse, som hun ikke selv har skrevet. enefor- handleraftalen var udløbet i 2007, men multi-wing international var fortsat med at sælge va- rer til samme pris og med samme leveringsbetingelser til enginemates efterfølgende, og det var det, som blev opsagt i

1. selve eksklusiviteten for enginemates var udløbet allerede i
2. i opsigelsesperioden fortsatte salget som hidtil, men efter udløbet heraf kunne engi- nemates ikke længere købe komponenter, men skulle købe samlede vinger. hun har ikke fået nogen reaktion på opsigelsen fra enginemates’ side før ved brevet af
3. fe- bruar
4. hun er uenig i indholdet heraf, da hun ikke mener, at multi-wing international har misligholdt noget. multi-wing international har rettighederne til programmerne optimiser og designer. opti- miser blev taget i brug i midten af 80’erne under et andet navn og er siden blevet videreud- viklet. det er ti år siden, at optimiser blev lanceret under sit

værende navn. programmet indeholder alle multi-wing internationals testresultater gennem 40 år fra vindtunnellen i vedbæk. brugeren kan i optimiser indtaste oplysninger som f.eks. luftmængde, modtryk og effekt til rådighed, og herefter udvælger optimiser blandt testdataene forslag til vinger, som opfylder kundens behov. der kan herefter sorteres i resultaterne afhængig af kundens behov, så der eksempelvis vælges den vinge med højest effekt. de informationer, der tastes ind, kommer fra kunderne, og det er sædvanligt, at kunderne er helt klar over disse informationer på for- hånd. når man er færdig med udvælgelsen, er det herefter muligt at gå over i designer- programmet, der er integreret i optimiser. her kan man få en tegning af den valgte vinge helt automatisk enten som print eller pdf-fil, som der så kan arbejdes videre med. det er også muligt at få et standardprint af vingen fra optimiser. i designer vises dernæst de forskellige muligheder for montering, som kan vælges til det valgte produkt. - 47 - softwaren er frit tilgængeligt på multi-wing internationals hjemmeside. det er hele koncep- tet, der tilhører multi-wing international. de produkter, der vises i softwaren, er udvalgt gennem alle de foretagne tests i vindtunnellen. der bliver lagt nye data ind hver dag. der er titusindvis af kombinationer i optimiser, og det vil være helt umuligt at lave det samme ar- bejde manuelt. det er tydeligt, at enginemates’ tegninger er lavet gennem optimiser og designer. angivel- serne af mål mv. på tegningerne kommer ligeledes fra multi-wing internationals software, og enginemates ville ikke kunne have lavet tegningerne uden anvendelse heraf. hun kan se ud fra vingekoderne, at enginemates har bestilt tegningerne igennem multi-wing internati- onals software. tegningen til kirloskar er eksempelvis udarbejdet den

1. november
2. multi-wing indias tegning til kirloskar er ikke en kopi af enginemates’ tegning. den er også genereret igennem optimiser og designer, og der er en forskel i størrelsen af centerhullet, der er ret væsentlig, da det er der, hvor motorakslen skal på. hvis multi-wing india får tilsendt en tegning fra en kunde fra enginemates, er det blot en måde for kunden at give de oplysninger, som skal sættes ind i optimiser. disse oplysninger kunne lige så godt være blevet skrevet i en mail. det er ikke nemmere for multi-wing india at få det som en tegning, da multi-wing india under alle omstændigheder selv taster oplys- ningerne ind i optimiser og laver sin egen tegning. der er ikke noget beskyttelsesværdigt i kundens ”part no”. det er kunden, som tildeler ”part no”, og det er sikkert noget, som kunden skal bruge til dokumentation og for at se, hvordan delen indgår i kundens produkt. det er for multi-wing-koncernen kun et spørgsmål om at lave en reference til kunden. det er muligt at indtaste et hvilket som helst navn til produktet i designer. sandeep rawal har forklaret bl.a., at han startede som regional sales manager i multi-wing india i 2011, hvorefter han blev forfremmet til country sales manager i
3. han havde den- - 48 - ne stilling indtil 2014, hvor han selv sagde op. hans chef var i 2011 daniel williams, mens deepak tikoo tog over i 2012-
4. hans rolle i virksomheden var at forbedre salget og udvikle forretningen. multi-wing india solgte i hele perioden aktivt produkter til det indiske marked. til at starte med havde de ikke en kundebase, men han fik på et tidspunkt en kundeliste fra enginemates fra daniel willi- ams, der sagde, at han skulle kontakte alle selskaberne på listen, hvilket han også gjorde. formålet hermed var at konkurrere med enginemates. multi-wing indias første salg var til atlas copco i
5. det produkt der blev solgt, havde multi-wing india købt igennem enginemates. herefter blev enginemates-klistermærkerne taget af, og produktet blev genpakket, før der skete levering til kunden. det var navnlig ”gold” og ”diamond”-kunderne fra enginemates’ kundeliste, som multi- wing india forsøgte at handle med, da disse kunder havde stor omsætning. daniel williams gav ham en klar instruktion om, at det navnlig var disse kunder, som han skulle gå efter. mailen af
6. december 2011 vedrører, at multi-wing india ville overtage kunden atlas copco fra enginemates. det blev drøftet, hvor meget lavere prisen skulle være hos multi-wing in- dia i forhold til enginemates. han nævner i sin interne mail den
7. september 2012 ”target prices”. mailkorrespondancen vedrørte kunden cummins, som havde oplyst multi-wing india om enginemates’ priser. det blev drøftet, hvor meget lavere priserne skulle sættes i forhold til enginemates’ priser. multi-wing india konkurrerede her direkte med enginemates, der aldrig blev informeret herom. mailkorrespondancen den
8. december 2012 vedrører ligeledes forsøget på at overta- ge cummins som kunde. han arbejdede særligt hårdt og aggressivt for at få cummins og kirloskar ind som kunder og besøgte dem 1-2 gange hver uge. mailen af
9. oktober 2013 vedrører et møde hos kir- loskar. han er ikke sikker på, om deepak tikoo også deltog i mødet. - 49 - deepak tikoo kom til multi-wing india fra cummins, og han havde mange forbindelser hos cummins, der hjalp dem i konkurrencen. han fik bl.a. tegninger og priser fra enginemates udleveret. når han var på besøg hos cummins, fik han også lov til at tage billeder af compu- terskærmene med både priser og tegninger fra enginemates. han skrev mailen den
10. maj 2013 sammen med deepak tikoo. mailen blev skrevet for at forsikre cummins om, at multi-wing indias dele var svarende til og passede sammen med det, som enginemates tidligere havde solgt til cummins. det lykkedes for multi-wing india at få både cummins og kirloskar som kunder. de to sel- skaber havde begge en høj omsætning, som han estimerer, udgjorde 70-80 % af multi-wing indias totale omsætning. han sendte den
11. oktober 2013 mails ud til alle enginemates kunder i indien om, at aftalen mellem enginemates og multi-wing var opsagt. lisbeth tonsberg dahl havde informeret multi-wing india herom, og det var deepak tikoo, der bad ham sende de pågældende mails. deepak tikoo lavede selve udkastet til teksten i mailen. formålet var, at de af engi- nemates’ kunder der måtte ønske det, så kunne skifte kundeforholdet til multi-wing india med det samme. multi-wing india anvendte flere gange enginemates’ tegninger over for kunder, og dette skete bl.a. også i forhold til cummins og kirloskar, hvor multi-wing india så kunne give en lavere pris. når en kunde havde bestemt sig for en type produkt, var der ikke nogen grund til at ændre det, og multi-wing india kunne dermed springe hele udviklingsprocessen over, hvor det ellers tog noget tid at indhente oplysninger, lave prototype og tests. mailen af
12. december 2012 er et eksempel, hvor multi-wing anvender en tidligere enginemates-tegning. der blev altid anvendt samme ”part no”, som enginemates havde anvendt, da kunderne in- sisterede på dette. - 50 - daniel williams har forklaret bl.a., at han er uddannet eksporttekniker, og at han har været i multi-wing-koncernen siden
13. han var involveret i multi-wing india fra 2010-2013, og han boede i indien fra midten af 2011 og tog hjem efter første kvartal
14. han er i dag logi- stikdirektør i multi-wing international. han havde før 2010 ikke noget med indien at gøre, og han har ikke meget kendskab til det historiske forløb mellem enginemates og multi-wing international, men han ved, at samar- bejdet startede i 90’erne. enginemates havde tidligere været eksklusiv distributør, men sel- skabet overgik til at være almindelig kunde. enginemates havde opbygget en stærk markedsposition inden for motorkøling i indien. multi-wing-koncernen har tre hovedsegmenter, hvor enginemates kun opererede inden for dette ene segment. enginemates var også konkurrent til andre af multi-wing-koncernens po- tentielle kunder inden for det segment. han var i 2010 ad flere omgange i indien, hvor han talte med repræsentanter fra enginema- tes. han gjorde det klart, at enginemates ikke ville få en ny eneforhandleraftale, da multi- wing-koncernen så det indiske marked som vigtigt for fremtiden, hvorfor de var nødt til selv at være til stede på markedet. wingfan, der er multi-wing-koncernens største konkurrent, var derudover i færd med at etablere sig i indien. multi-wing international foreslog forskellige løsninger for fremtiden. han deltog i præsenta- tionen i marts 2010, der foregik på enginemates’ kontor. præsentationen viser først det eksi- sterende setup. derefter kommer fire forskellige forslag til fremtidigt samarbejde. det første forslag er en løsning, hvor enginemates bruges som samlefabrik, men hvor multi-wing india har salgskontor og kontakt med kunder i indien, ligesom enginemates kunne fortsætte med at levere til deres egne kunder. i den anden løsning skulle enginemates overdrage alle kun- der til multi-wing india mod provision, ligesom enginemates fortsat skulle samle produk- terne. i den tredje løsning skulle enginemates og multi-wing international oprette et selskab sammen til salg mv. og anvende enginemates’ gamle selskab og setup til at samle vingerne. i - 51 - den fjerde løsning foreslås et joint venture, hvor multi-wing international oprettede ny fa- brik til at samle vingerne. der blev i juli 2010 fremsat et nyt forslag, hvorefter enginemates skulle beholde de kunder, der købte komplette kølerpakker, og overføre alle øvrige kunder til multi-wing india mod betaling af provision for salgene. enginemates var ikke villig til at nå et kompromis om en aftale og forsøgte at afskrække multi-wing international fra at gå ind i indien ved at fortælle, hvor besværligt det var at starte en virksomhed op der. det blev slet ikke drøftet, at engine- mates skulle have eksklusivitet. det var ikke en mulighed, at enginemates kunne få eksklu- sivitet, og dette var multi-wing international helt åbne om. enginemates fik aldrig den om- talte provision, da aftalen ikke blev indgået. det var først efter, at de forskellige forslag, som involverede enginemates, var blevet drøftet uden, at man nåede en løsning, at multi-wing international oprettede sit eget selskab i indi- en. tanken fra multi-wing internationals side var på det tidspunkt, at multi-wing india og enginemates begge skulle agere på det indiske marked uden at konkurrere med hinanden. multi-wing india opførte i 2011 sin fabrik i indien, hvor de begyndte at samle vinger til salg på det indiske marked. komponenterne hertil blev købt hos multi-wing international. engi- nemates var bekendt hermed. manoj menon har været på besøg på fabrikken, og multi-wing indias og enginemates’ fabrikker har leveret komponenter frem og tilbage til hinanden. i mailkorrespondancen af
15. og
16. august 2011 fortalte han manoj menon, at multi-wing india var gået på markedet i indien, og at de to selskaber skulle finde en måde at samarbejde på. eksklusivitet blev ikke nævnt i mailen, men enginemates ønskede en bekræftelse på, at multi-wing india ikke ville gå efter enginemates’ eksisterende kunder. han skrev hertil, at multi-wing india ikke har nogen intention om at behandle enginemates dårligt, da engine- mates var en vigtig og stor kunde. han foreslog dernæst, at de aftalte nogle grundregler, så- ledes at enginemates og multi-wing india ikke konkurrerede mod hinanden i markedet, hvilket kunderne ville benytte sig af. - 52 - foreholdt afsnittet i mailen af
17. august 2011 ”i can reconfirm that we are not setting up in india or contacting your customers to take over your business” mener han med dette, at multi-wing in- dia ikke startede selskabet op for at konkurrere med enginemates. selskabet var allerede stiftet på det tidspunkt. foreholdt afsnittet i samme mail ”we understand why you prefer that we don’t visit your custom- ers, but no matter if we do it or not our competitiors will. i can reassure you that i have told them all (cummins and jcb) that we have no intention of taking over your business,” mente han hermed, at det ikke var multi-wing indias intention at tage kunder fra enginemates, men derimod at tage de resterende markedsandele. dette var også, hvad der faktisk var blevet kommunikeret til cummins og jcb. i manoj menons mail af
18. september 2011 bliver der refereret til de tidligere drøftede for- slag. enginemates bekræfter efter hans opfattelse her, at forhandleraftalen er udløbet og ikke er blevet fornyet. han modtog den
19. oktober 2011 et udkast til en ny aftale. der var på det tidspunkt ikke nogen aftale mellem parterne ud over, at enginemates købte komponenter direkte hos multi- wing international i danmark. enginemates forsøgte

at lave en aftale, der dækkede sel- skabets største kunder. han skrev tilbage, at han havde brug for mere information om bl.a. markedsandel vedrørende disse kunder, så han kunne vurdere, om aftalen var rimelig. afta- len blev aldrig indgået, fordi enginemates ikke kom tilbage med informationen. på dette tidspunkt holdt multi-wing india sig dog så vidt muligt fra disse enginemates kunder. han mener, at dialogen om en aftale ophørte omkring oktober

1. han spurgte ved mail af
2. december 2011 manoj menon til kunden atlas copco, som engi- nemates på det tidspunkt havde tabt som kunde til konkurrenten wingfan. det var et gene- relt billede i markedet, at enginemates tabte kunder til wingfan, og det var kun i meget be- grænset omfang multi-wing india, som tog markedsandele fra enginemates. - 53 - han fik ved mail af
3. februar 2012 information fra manoj menon vedrørende kunden in- gersoll rand, som multi-wing india skulle overtage. manoj menon spurgte også til, hvornår multi-wing india ville begynde at levere til kunden. de to mails af
4. og
5. marts 2012 vedrø- rer ligeledes overtagelsen af ingersoll rand. hans mail af
6. maj 2012 er en opfølgning på, hvor langt multi-wing india var med at give tilbud til kunder. multi-wing india var startet med at kontakte kunder i 2011 og var blevet mere aktive i
7. nogle af de nævnte kunder på listen var også kunder hos enginemates, men han mener ikke, at det var nogle af deres store kunder. eksempelvis havde enginemates ca. 2 % af salget til atlas copco, mens wingfan stod for ca. 90 % af salget på det tidspunkt. mailkorrespondancen fra
8. juni til
9. juli 2012 mellem vidnet, jesper bernhoft og manoj menon vedrører bl.a. kunden young industries, der er konkurrent til enginemates. de drøf- tede en vinge, som enginemates tidligere havde leveret til young industries, men som multi- wing india

var begyndt at levere. hvis ikke multi-wing india var begyndt at levere den til young industries, ville young industries være gået til wingfan med alle produkter. han foreslog en kompensation til enginemates, men gjorde det samtidig klart, at multi-wing in- dia ikke kunne diktere over for kunderne, hvorfra de skal købe deres produkter. der blev ik- ke opnået enighed mellem enginemates og multi-wing india i korrespondancen. enginemates lagde efterfølgende pres på cummins for at få dem til at overtale young indu- stries til at købe fra enginemates igen, hvilket også skete. det anførte om, at ”we have sent 500 quotes”, er en angivelse af, at der er sendt 500 tilbud på leveringer fra multi-wing indias fabrik til potentielle kunder. han bad i mailen den

1. juli 2012 til sandeep rawal om en opdatering af skemaet vedrørende potentielle kunder samt kontoansvarlige sælgere. han sendte kort efter et excel-ark til san- deep rawal, der var lavet i
2. cummins er fremhævet med fed som potentiel kunde. hvis ikke der blev lavet en aftale med enginemates, så ville multi-wing india ikke i fremtiden holde sig væk fra cummins. - 54 - han ved ikke, hvem der har skabt multi-wing indias forretning med cummins i indien. ty- pisk er det de lokale distributører, der skaber dette, men det kan også være globalt, f.eks. ved at cummins i usa fortæller cummins i indien, hvad de skal købe. den interne mailkorrespondance fra
3. september til
4. oktober 2012 vedrører koordinering af salgspriser til kunderne mellem forskellige geografiske markeder. multi-wing india kon- kurrerede her direkte med enginemates vedrørende kunden cummins. der er efter hans op- fattelse ikke noget problem heri, da enginemates ikke havde eksklusivitet, og da han forgæ- ves havde sendt adskillige påmindelser om kundeinformation til enginemates, så der kunne blive indgået en ny aftale. der var gået knap et år hermed, og multi-wing india var på dette tidspunkt begyndt at være mere aggressive over for alle kunder. mailen af
5. december 2012 er et andet eksempel på, at multi-wing india og enginemates konkurrerede om cummins. det var en gradvis proces, hvorved multi-wing india blev mere aktive på markedet også i forhold til enginemates’ kunder, og han kan ikke sætte en præcis dato på for en beslutning herom. multi-wing india orienterede ikke enginemates om deres kontakt til enginemates’ kunder, og han mener heller ikke, at selskabet var forpligtet hertil. han var ikke involveret i selve opsigelsen af aftalen med enginemates. opsigelsen vedrørte muligheden for at købe komponenter i danmark, og den havde ikke noget med eksklusivitet at gøre. leveringerne til enginemates fortsatte som hidtil i opsigelsesperioden. det er hans opfattelse, at enginemates siden 2007 ikke længere havde eksklusivitet. han går ud fra, at det er sandeep rawal, der har overdraget den interne korrespondance fra multi-wing india til enginemates. hans navn går igen på alle de pågældende mails, og san- deep rawal har tidligere fortalt ham, at enginemates havde kontaktet ham for at få hjælp til sagen. sandeep rawal udgiver sig fortsat for at have noget med multi-wing india at gøre i forhold til kunder. han ved dette, da han har fået fremsendt en mail herom fra en kunde. forretningsklimaet i indien er generelt meget anderledes end i danmark, og der er meget bureaukrati og korruption. han har bl.a. oplevet at blive truet på fabrikken, ligesom multi- - 55 - wing india har været tvunget til at ansætte fra landsbyens rekrutteringsfirma, hvorefter de så fik beskyttelse herfra. han har ligeledes oplevet, at kunder fra enginemates ville have penge under bordet i forbindelse med handler. foreholdt sandeep rawals forklaring om, at multi-wing india skulle have ompakket vinger og fjernet klistermærker, er dette ikke korrekt. multi-wing india havde deres eget set-up, og der blev kun købt komponenter frem og tilbage mellem enginemates og multi-wing india. han har aldrig givet instruks til sandeep rawal om at jagte enginemates’ kunder i indien. han sagde tværtimod i starten, at multi-wing india skulle gøre alt for at respektere engine- mates, og at det var, når de så konkurrenternes vinger, at de skulle gøre noget for at få for- retningen. han har intet kendskab til, at sandeep rawal eller andre multi-wing india- ansatte har fået lov til at fotografere computerskærme med priser og tegninger hos kunder. han er sikker på, at enginemates ikke stod som distributør på multi-wing internationals hjemmeside i 2013/
6. da multi-wing india blev opstartet, var det dem, der stod som kon- takt i indien. optimiser-softwaren består af en database indeholdende alle tests fra multi-wing internati- onals vindtunnel. der kan slås op heri ved at indtaste forskellige oplysninger modtaget fra kunden, hvorefter der kommer nogle forslag til vingetyper frem. hvis der indtastes korrekt, kommer der typisk 5-10 forslag op, hvorefter man typisk vil sortere produkterne efter effek- tivitet. hvis der er tale om større kunder, sender de en prøve på en vinge til kunden, som te- ster vingen. testperiodens længde varierer, og det er forskelligt, om multi-wing india er inddraget i disse tests. han kan se, at enginemates’ tegninger i sagen kommer fra multi-wing internationals soft- ware. enginemates kunne ikke lave tegningerne uden denne. det fremgår også af bilagsma- terialet, at enginemates har betalt for alle tegningerne hos multi-wing international. det er i realiteten ikke muligt at vælge det rigtige multi-wing international-produkt til kunden uden at anvende softwaren. - 56 - det er ganske sædvanligt, at man får en tegning fra en kunde, da det er den nemmeste måde for kunden at give de relevante oplysninger på. man kunne også få selve taloplysningerne i en mail. den normale og mest korrekte procedure er at spørge kunden, hvad der er brug for, og typisk kommer der så en tegning tilbage. det skete også, at kunden fra start blev spurgt til en tegning. multi-wing india lavede deres egen tegning efter at have modtaget enginemates’ tegning i sagen. dette tager kun et par minutter ved hjælp af multi-wing international-softwaren. multi-wing india udarbejdede altid egne tegninger og ville ikke lægge en ekstern tegning ned i produktionen. han er ikke bekendt med, om multi-wing india har ændret deres salgsindsats efter opsigel- sen af enginemates. han har ikke haft noget med det indiske marked at gøre siden
7. april
8. der var ved opstarten tre sælgere ansat hos multi-wing india, og han ved ikke, hvor mange sælgere der er i selskabet

. deepak tikoo har forklaret bl.a., at han har en master i marketing og har været landeansvar- lig i multi-wing india siden

1. han kom til selskabet fra en stilling hos cummins. han havde ikke fået information med fra cummins omkring priser o.lign. han arbejdede hos cummins i afdelingen for distribution, og han havde slet ikke adgang til indkøbsafdelingens oplysninger. cummins er et internationalt selskab med høje standarder, og han mener, at det er helt usandsynligt, at sandeep rawal skulle have fået lov til at tage billeder af computer- skærme med prisoplysninger hos cummins. det er heller ikke noget, som multi-wing india har gjort hos andre kunder. han er aldrig af daniel williams blevet bedt om at jagte enginemates’ kunder. han erstatte- de daniel williams i selskabet, og han fik ikke nogen instruktioner i den forbindelse. det var hans beslutning, hvordan multi-wing india skulle køre forretningen videre. - 57 - enginemates var kunde hos multi-wing india, fra han tog over og frem til december
2. han havde ikke opfattelsen af, at enginemates var eneforhandler, da han kom til multi-wing india. inden han begyndte sin stilling hos multi-wing india, besøgte han multi-wing inter- nationals hjemmeside, og det fremgik deraf, at multi-wing india var distributøren i indien. multi-wing indias fabrik samlede produkter, ligesom der blev foretaget salg og marketing herfra. han mener, at enginemates var klar over dette, da der også var en del fælles projekter mellem de to selskaber. der var forvirring hos cummins omkring multi-wing indias status, da enginemates blev ved med at sige, at man var distributør for multi-wing international. han bad derfor sande- ep rawal skrive og sende mailen af
3. maj 2013 for at gøre tingene helt klare for cummins. han havde godkendt mailen, inden den blev sendt ud. det var hans opfattelse, at enginema- tes ophørte som distributør i 2010, da multi-wing india blev oprettet. det var ikke en infor- mation, som han havde fået fra daniel williams eller andre fra multi-wing international. han havde ikke noget at gøre med aftalen mellem enginemates og multi-wing international, herunder var han ikke involveret i opsigelsen. han har heller ikke modtaget nogen reaktion på opsigelsen fra enginemates. han sørgede for, at mailen af
4. oktober 2013 blev sendt ud til alle kunder, da multi-wing india ofte hørte fra kunder, at enginemates havde sagt til dem, at man var eneforhandler for multi-wing international. det var derfor vigtigt at klargøre relationen. enginemates’ aftale var med multi-wing international, og han kontaktede derfor ikke selv enginemates, men han orienterede multi-wing international om problemet. der var derudover en opsigelsesperiode på seks måneder, og han ville fortælle kunderne, at de skulle gøre sig klar til perioden herefter. der ville på grund af valideringsprocessen være en periode på 5-6 måneder, inden en ny leverandør ville være klar til at levere til en kunde. der var, så vidt han vidste, ingen eksklusivitet på det tidspunkt, hvor aftalen med engine- mates blev opsagt. der blev solgt som sædvanligt til enginemates i selve opsigelsesperioden. - 58 - hans kommentarer i den interne mailkorrespondance den
5. februar 2014 angående retlig risiko er foranlediget af brevet fra enginemates til multi-wing international den
6. februar
7. han bad på denne baggrund sine ansatte passe på, at der ikke blev sagt noget, der kunne bruges imod multi-wing international. det var ikke noget, som han var bekymret for før brevet af
8. februar
9. han går ud fra, at det er sandeep rawal, der har videregivet den interne mailkorrespondan- ce, da han er modtager i samtlige mails. sandeep rawal var meget utilfreds, da han forlod selskabet. han ville have en 60 % lønforhøjelse, hvilket ikke blev imødekommet. sandeep rawal udgiver sig fortsat for at være tilknyttet multi-wing over for kunder, hvor han bruger sin personlige mailadresse over for kunderne. enginemates kunne ikke have produceret sine tegninger uden brug af optimiser og desig- ner. der er mange muligheder i softwaren, men hvis kunden kommer med tilstrækkeligt specifikke oplysninger, får man et meget afgrænset sæt af muligheder, som der kan arbejdes videre med. kunderne vidste, at produkterne og tegningerne kom fra multi-wing koncernen ikke fra enginemates. når multi-wing india beder om tegninger fra kunderne, er det for at få de relevante oplys- ninger til optimiser. det er ikke specifikt enginemates’ tegninger, de beder om. det kan også være fra konkurrenter. de beder derudover om ”part no” fra kunden for at sikre, at kunden får det samme vingeprodukt som hidtil. hver gang multi-wing india får en ekstern tegning, laver de altid deres egen nye tegning. der har desuden været mange fejl i tegningerne fra enginemates, som kunderne gerne ville have rettet op på. det var ikke muligt at springe processen over med at lave tegninger hos multi-wing india, blot fordi man var i besiddelse af en tegning fra enginemates. når tegningerne er stemplet med ”approved”, betyder det, at de har været igennem valideringsprocessen. henrik elmsgaard har forklaret bl.a., at han er uddannet maskiningeniør og derudover har en hd i afsætningsøkonomi. han startede sin ansættelse hos multi-wing international i 1994 - 59 - og er på

værende tidspunkt ansat som regional business manager med ansvar for frank- rig, mellemøsten og afrika. der kom i 2008 en ny ledelse i multi-wing-koncernen med jesper bernhoft i spidsen. der var på det tidspunkt ingen tilbageværende i ledelsen, som havde relation til indien. han havde i 2008-10 ansvaret for at afklare, hvad der nærmere skulle ske i indien fremadrettet. det blev oplyst over for enginemates, at multi-wing international skulle afklare, hvad der skulle ske i indien. den daværende aftale med enginemates var udløbet i

1. der var ingen eksklusivitet, og det var ikke på tale, at eksklusiviteten skulle fortsætte, da enginemates havde en uheldig dobbeltrolle som både producent af kølerpakker og leverandør af vinger til sine konkurrenter. han havde ikke mandat til at forlænge eller indgå en ny aftale med enginemates. han kan ikke huske, at han skulle have modtaget en aftale underskrevet af enginemates, men han kan ikke afvise, at det er sket. han var i 2010 to gange i indien sammen med daniel williams. der blev drøftet nogle for- skellige forretningskonstellationer for fremtiden med enginemates. ingen af forslagene ved- rørte en fortsættelse af den gamle aftale. det blev klart tilkendegivet under møderne med enginemates, at der ikke var eksklusivitet. han var ikke involveret i opsigelsen af distributi- onsaftalen i
2. multi-wing international har rettighederne til optimiser og designer, der er tilgængeligt som freeware for alle kunder. det ligger

på multi-wing internationals hjemmeside, men tidligere fik kunderne det på diskette. han ved, at der fandtes selektionssoftware tilbage fra 1980’erne, men han er i tvivl om, hvornår optimiser-navnet blev taget i anvendelse. hvis man indtaster de rigtige input-data, kommer der et begrænset antal forslag frem, som der kan sorteres i. selve udvælgelsen ud fra resultaterne er ikke svær. - 60 - han kan se, at tegningen fra enginemates til kirloskar er lavet i multi-wing internationals software, idet alt vedrørende vingens dimension stammer fra optimiser. oplysningerne om montering kommer fra kunden. ashish bairagra har forklaret bl.a., at han er partner i revisionsfirmaet m.l. bhuwania & co. og er uddannet som ”chartered accountant”. han er klar over de internationale revisions- standarder. han er ikke sædvanligvis revisor for enginemates, og han havde ikke kendskab til personer i ledelsen hos enginemates før sagen. han har brugt dokumenterne fra enginemates’ revisor og har haft adgang til årsrapporterne fra 2009 og frem. han har derudover lavet interviews med ledelsen i enginemates. han kan vedstå sig sin rapport. de nævnte ”disclaimers” er i henhold til firmapolitikken, li- gesom det for flere af punkterne rent lovgivningsmæssigt skal fremgå. han anvender ”but for the event”-metoden i sin rapport og er gået ud fra, at enginemates frem til 2014 som det mindste kunne forvente samme salg og profit som i 2010-

1. dette er et pessimistisk skøn set i forhold til, hvordan branchen i øvrigt var i vækst i de år. det er kun enginemates’ salg og profit af salg af vinger, der er medtaget i beregningerne, og salget af samlede kølerpakker indgår således ikke. salget af vinger var i kraftig vækst i forhold til sal- get af kølerpakker og udgjorde næsten 45 % af omsætningen hos enginemates i 2010-
2. kurt christensen har forklaret bl.a., at han er statsautoriseret revisor og partner i revisions- firmaet mazars. han har været revisor for multi-wing international siden
3. han kan vedstå sig erklæringerne afgivet til brug for sagen. opgørelsen af
4. april 2016 ved- rører salget til indien fra multi-wing international og multi-wing india og er baseret på ud- træk fra salgssystemet. for så vidt angår multi-wing india har han for 2012 og 2013 verifice- ret, at tallene stemmer med de tal, som de fik til brug for koncernregnskabet. opgørelsen af - 61 - multi-wing indias salg til enginemates’ kunder er baseret på en liste fra multi-wing interna- tional. i erklæringen af
5. oktober 2016 har han set på hele multi-wing koncernens salg til seks specifikke kunder i indien og deres koncernforbundne selskaber i det omfang, det var muligt at identificere disse koncernforbundne selskaber. et salg fra multi-wing til tredjemand, som derefter har solgt produktet videre til en af de nævnte kunder, er ikke omfattet af opgørel- sen. han har i den ene erklæring af
6. april 2017 set på multi-wing koncernens samlede salg til coil company ltd. fra 2007 til
7. i den anden erklæring af
8. april 2017 har han set på multi-wing koncernens samlede salg til de kunder, der er nævnt i enginemates’ liste over kunder og koncernforbundne selskaber i indien for perioden 2011 til
9. på grundlag af multi-wings omsætningstal for perioden
10. juni 2011 til
11. marts 2014 til enginemates’ kunder, er et kvalificeret gæt fra hans side, at for- tjenesten har været på omkring 2 mio. kr. han mener ud fra egne opgørelser og opgørelsen fra ashish bairagra ikke, at enginemates’ fald i omsætning alene kan skyldes multi-wing koncernens tilstedeværelse på det indiske marked, da multi-wing koncernens omsætning er væsentligt lavere end enginemates’ tab. dernæst mener han ikke, at ”but for the event”-metoden er anvendelig henset til de store udsving over årene i omsætning hos enginemates. ”but for the event”-metoden er mest an- vendelig for en stabil virksomhed. desuden tager ashish bairagras opgørelse udgangspunkt i det klart bedste år for salg for enginemates. han kan ikke identificere, at ashish bairagras erklæring er udarbejdet med nogen form for sikkerhed, men det er heller ikke sædvanligt for denne type erklæringer. vedrørende hans egne erklæringer er der 100 % sikkerhed for, at tallene er korrekte i forhold til det materiale, som han har set på. da han ikke har udført revision eller review, er der taget forbehold her- om. - 62 - parternes synspunkter for enginemates er der i det væsentlige procederet i overensstemmelse med påstandsdoku- mentet af
12. oktober 2017, hvoraf fremgår blandt andet: ”eksklusivitet
13. distributøraftalen gav enginemates eksklusivitet i indien (pkt. 2.1) … og var i kraft indtil den
14. marts
15. det har mwi/mwi indien ved breve til enginemates og ved e-mails til enginemates kunder anerkendt... uanset at distributøraftalen efter dens ordlyd ophørte
16. april 2007, fortsatte parternes samhandel da også uændret herefter, hvilket bl.a. ses ved, at enginemates' salg af mwi- produkter kraftigt steg i den efterfølgende periode...
17. mwi har ikke besvaret en række af enginemates' provokationer til afdækning af mwi-koncernens markedsførings- og salgstiltag over for enginemates' kunder i indien. det kan dog konstateres, at mwi/mwi indien siden april 2011 systematisk har kontaktet enginemates' kunder i indien…, og at mwi/mwi indien uden enginemates' viden herom uretmæssigt har solgt betydeligt i indien i direkte konkurrence med enginemates...
18. det bestrides, at mwi/mwi indiens salg i indien var "tilladte passive salg". mwi kunne alene fo- retage salg i indien, hvis en række betingelser var opfyldt, hvilket ikke var tilfældet, jf. distribu- tøraftalen pkt. 3.3... det var en betingelse, at enginemates modtog kommission af sådanne salg, hvilket enginemates ikke gjorde, ligesom mwi var forpligtet til at orientere enginemates om så- danne salg, hvilket mwi aldrig gjorde.
19. mwi forsikrede enginemates om, at mwi ikke ville sælge til enginemates' kunder i indien... der- for havde enginemates heller ikke nogen anledning til at modsætte sig mwi's etablering af mwi indien. det er ikke korrekt, at enginemates overgik til at være distributør uden eksklusivitet, og det er åbenlyst, at fravigelse af et så væsentligt aftalevilkår som eksklusivitet ville kræve udtryk- kelig accept. det er heller ikke korrekt, at det blev aftalt, at mwi skulle overtage enginemates' kunde, ingersoll rand, for så vidt angår salg af mwi produkter i indien.
20. mwi/mwi indiens salg af produkter og kontakt til kunder i indien frem til
21. marts 2014 samt den egenhændige offentliggørelse af opsigelsen af distributøraftalen … er i strid med aftalens pkt. 3.1, 3.2, 16.1…, markedsføringslovens § 1 (

§ 3) og mwi's loyalitetsforpligtelse.

mwi er derfor erstatningsansvarlig for enginemates tab i medfør af markedsføringslovens § 20 (

§ 24, stk.

2) og dansk rets almindelige erstatningsregler.

1. enginemates' krav er ikke fortabt ved forældelse eller passivitet. enginemates har først i forbin- delse mwi's opsigelse fået kendskab til mwi's misligholdelse af distributøraftalen. omfanget heraf, inkl. kravet på 10 % i kommission af mwi-koncernens salg til coil company fra 2007…, er først blevet klart for enginemates under denne retssag. tegninger
2. ved langvarige og ressourcekrævende processer har enginemates specialdesignet og udviklet unikke originalkomponenter til sine kunder, hvilket skulle sikre enginemates væsentlige fremti- - 63 - dige indtjeninger. tegningerne til produkterne udgør erhvervshemmeligheder, og de er ophavs- retligt beskyttet, jf. ophavsretslovens §
4. mwi/mwi indiens uretmæssige brug af enginemates' tegninger … er i strid med distributørafta- lens pkt. 16.1 (e133), markedsføringslovens § 19 (

§ 23) og ophavsretslovens § 2.

mwi skal beta- le erstatning, rimeligt vederlag og godtgørelse efter markedsføringslovens § 20, stk. 2 og 3 (

§ 24, stk.

2 og 3), samt ophavsretslovens § 83. det forhold, at tegningerne er udviklet ved anvendel- se af mwi's software, og at mwi angiveligt har modtaget kopi af tegningerne fra enginemates kunder, ændrer ikke herved. tabet 9. enginemates' tab udgør 28.357.973 kr. …, men påstanden er skønsmæssigt reduceret til enginema- tes' mistede fortjeneste fra mwi indiens etablering til distributøraftalens ophør den 31. marts 2014… mwi's manglende opfyldelse af provokationer skal tillægges væsentlig processuel skade- virkning ved tabsopgørelsen, ligesom enginemates' krav også bør inddrage den urimelige berigel- se, mwi koncernen har opnået i kraft af en betydelig uretmæssig omsætning på enginemates' kunder, både før og efter 31. marts 2014...” for multi-wing international er der i det væsentlige procederet i overensstemmelse med på- standsdokumentet af 16. oktober 2017, hvoraf fremgår blandt andet: 3. ”sagsøgtes anbringender 3.1 til støtte for den af sagsøgte under p. 1.1 nedlagte påstand om frifindelse over for sagsø- gerens påstand 1 gøres det gældende: 3.1.1 i relation til aftaleforholdet og et påstået ansvar for sagsøgte generelt: (

1. i)at sagsøgeren i starten af 1990’erne blev valgt som distributør for sagsøgte vel vidende, at sagsøgte fortsatte med at levere direkte til kunden international coil ltd., selvom sagsøgeren var blevet eksklusiv distributør; (
2. ii)at sagsøgeren gennem aftaleperioden hovedsageligt har anvendt sagsøgtes produkter/aksiale vinger til integrering i sagsøgerens egne produkter, hvil- ket som følge af distributionsaftalen medførte en omkostningsfordel for sag- søgeren sammenlignet med sagsøgerens konkurrenter, der ikke kunne ind- købe sagsøgtes eller tilsvarende konkurrerende produkter til samme priser; (iii) at sagsøgeren som eksklusiv distributør i henhold til distributionsaftalens p. 7.1 … havde en forpligtelse til som professionel distributør at markedsføre og sælge alle sagsøgtes produktlinjer inden for territoriet, men til trods her- for fokuserede sagsøgeren næsten udelukkende på motorkølingssegmentet, hvorfor sagsøgeren som en konsekvens heraf gennem aftaleperioden alene har anvendt ca. 20 % af sagsøgtes produktsortiment, mens en distributør normalt erfaringsmæssigt ville anvende minimum 50 % af sortimentet; (
3. iv)at der i relation til indholdet af distributionsaftalen … i sagens natur ikke var noget bemærkelsesværdigt i, at distributionsaftalen pålagde sagsøgeren en - 64 - række forpligtelser, da dette følger af forholdets natur i en situation, hvor sagsøgeren agerede som eksklusiv distributør med de kommercielle fordele for sagsøgeren, som dette medførte; (
4. v)at sagsøgeren som eksklusiv distributør i perioden fra 1995 til udløbet af den eksklusive distributionsaftale den 30. april 2007 har profiteret af distributi- onsaftalen i betydeligt omfang, selv om denne også har været forbundet med ressourcer og udgifter for sagsøgeren; (
5. vi)at sagsøgeren har kendt til sine forpligtelser på aftaletidspunktet,