sø- & handelsrettens dombog

udskrift af sø- & handelsrettens dombog ____________ den 5. august 2008 afsagde retten i sagen h 37/06 g. r. biler skive a/s (advokat knud borup jensen) mod mazda motor danmark, filial af mazda motor logistics europe nv/sa belgien (advokat hans hedegaard v/ advokat peter schradieck) sålydende d o m: indledning og påstande sagens drejer sig om, hvorvidt g. r. biler, skive a/s (g.r. biler) har misligholdt sine forpligti‐ gelser i henhold til en forhandleraftale med mazda motor danmark, filial af mazda motor lo‐ gistics europe nv/sa, belgien (mazda danmark) på en måde, der berettigede til ophævelse af forhandleraftalen, og i benægtende fald hvilken erstatning der tilkommer g.r. biler. g. r. biler har nedlagt påstand om, at mazda danmark skal betale 2.229.000,00 kr. med pro‐ cesrente fra sagens anlæg den 27. april 2006, subsidiært et af retten fastsat mindre beløb. - 2 - mazda danmark har påstået frifindelse, subsidiært betaling af et af retten fastsat mindre be‐ løb, samt nedlagt selvstændig endelig påstand om, at g.r. biler skal betale 150.669 kr. med tillæg af procesrente af 146.099 kr. fra indgivelse af svarskrift den 8. juni 2006 og med tillæg af procesrente af 4.600 kr. fra indgivelse af processkrift a den 3. marts 2007. beløbet på 146.099 kr. en konventionalbod, mens de 4.600 kr. er mazdas resttilgodehavende på varekøb. g. r. biler har påstået frifindelse overfor den af mazda danmark nedlagte selvstændige på‐ stand. sagsfremstilling g.r. biler var fra 1990 autoriseret mazda‐forhandler under den tidligere importør og distribu‐ tør, kaj andersen & sønner a/s, indtil forhandleraftalen blev opsagt i forbindelse med, at kaj andersen & sønner a/s opsagde sin aftale med mazda motor corporation i japan. g.r. biler var også autoriserede suzuki forhandler, og søsterselskabet g.r. bilcenter a/s var ford‐ forhandler. begge selskaberne forhandlede herudover brugte køretøjer, herunder brugte mazda‐biler. gert ramsdahl var ejer af og direktør i begge selskaber. den 1. marts 2003 begyndte mazda danmark som importør og distributør af mazda køretøjer og reservedele. fra samme dag blev gr biler udpeget som autoriseret mazda repara‐ tør, og den 9. januar blev dette formaliseret ved en skriftlig aftale. med virkning fra 1. oktober 2004 blev g.r. biler udnævnt til autoriseret mazda‐forhand‐ ler. af standard‐forhandleraftalen, der er underskrevet af g.r. biler den 12. oktober 2004 og af mazda danmark den 15. oktober 2004, fremgår blandt andet: ”… paragraf 4 – salg af biler: 1. forhandleren er autoriseret til at sælge mazdas biler som anført i tillæg a inden for det europæiske økonomiske område (eea) til slutkunder, men vil afstå fra at sælge mazdas biler til personer eller selskaber med henblik på videresalg, jf. punkt. 2. 2. forhandleren kan desuden sælge mazdas biler til alle autoriserede forhandlere in‐ den for eeas område. såfremt en formidler anmoder forhandleren om at sælge en af mazdas biler til en slutkunde ved formidlerens mellemkomst, skal forhandleren kræve, at formidleren på tidspunktet for ordrens afgivelse fremlægger en skriftlig eller elektronisk underskrevet og dateret fuldmagt til at købe en bil på slutkundens vegne. hvis forhandleren er i tvivl om eller burde være i tvivl om gyldigheden af transaktio‐ nen skal slutkundens identitet godtgøres ved hjælp af en kopi af dennes pas / id‐kort (eller, hvis det drejer sig om en virksomhed ved passende dokumentation for dennes - 3 - aktivitet), som skal forelægges på tidspunktet for ordrens afgivelse. forhandlerens faktura skal angive navnet på slutkunden. 3. hvis forhandleren misligholder nærværende aftales bestemmelser om videresalg af selskabets biler uden for selskabets autoriserede forhandlernetværk som følge af egen misligholdelse eller forsømmelse, skal forhandleren enten betale erstatning i form af en konventionalbod på 10 % af bilens pris (som angivet på fakturaen udstedt til forhand‐ leren) eller, efter selskabets valg, alle omkostninger, som med rimelighed er forbundet med at lade handelen gå tilbage, hvis dette er muligt. … 5. forhandleren forpligter sig til at overholde mazdas grundlæggende betingelser for autoriserede forhandlere, processer og procedurer, som selskabet til enhver tid fast‐ sætter… … paragraf 11 – systemer, processer og andre driftsrelaterede ansvarsområder: 1. med henblik på at sikre maksimal kundetilfredshed og størst mulig generel effektivitet i virksomheden har forhandleren pligt til: …

1. c)at indsamle og forsyne selskabet med oplysninger vedrørende eksisterende og potenti‐ elle kunder i henhold til de i bilag 3 angivne bestemmelser, … paragraf 15 – kontrol 1) selskabet eller en af selskabet bemyndiget repræsentant har ret til at kontrollere forhandle‐ rens bøger, optegnelser, lagerbeholdninger og forsikringspolicer med tilknytning til nærvæ‐ rende aftale med henblik på at verificere disses overensstemmelse med nærværende aftales bestemmelser. … … paragraf 18 – varighed, følger af manglende opfyldelse og opsigelse: 1) nærværende aftale er tidsubegrænset, og parterne har hver især ret til på et hvilket som helst tidspunkt at opsige aftalen med to års skriftligt varsel til den anden part. 2) selskabet har ret til at opsige aftalen med et års varsel, såfremt:
2. a)det er nødvendigt for selskabet at omorganisere hele eller en betydelig del af sel‐ skabets netværk af autoriserede forhandlere, eller
3. b)lovgivningen foreskriver eller parterne beslutter, at selskabet skal betale en rime‐ lig erstatning til forhandleren ved aftalens ophør. 3) såfremt forhandleren ikke opfylder bestemmelserne i nærværende aftale med undta‐ gelse af de i afsnit 4) og 5) nedenfor nævnte tilfælde, vil selskabet give forhandleren en behørig meddelelse om misligholdelsen og, hvor dette skønnes passende, give for‐ handleren en rimelig frist på højst seks måneder til at gennemføre de af selskabet an‐ givne tiltag til at afhjælpe misligholdelsen. såfremt forhandleren ikke har gennemført de angivne tiltag til afhjælpning af misligholdelsen inden udløbet af denne frist, kan selskabet opsige nærværnede aftale med tre måneders skriftligt varsel, uden at dette berører andre af selskabets rettigheder. 4) i tilfælde af misligholdelse af de basale forpligtigelser i bilag 6 a vil selskabet give for‐ handleren behørig meddelelse om misligholdelsen og, hvor dette skønnes passende, give forhandleren en rimelig frist på højst tre måneder til at tage de af selskabet an‐ givne tiltag til at afhjælpe misligholdelsen. såfremt forhandleren ikke har taget de af selskabet angivne tiltag til afhjælpning af misligholdelsen inden udløbet af denne frist, kan selskabet opsige nærværende aftale med omgående virkning, uden at dette berører andre af selskabets rettigheder. 5) selskabet har ret til at opsige nærværende aftale med omgående virkning ved at give skriftlig meddelelse herom til forhandleren, såfremt en af de ”ekstraordinære om‐ stændigheder” i bilag 6 b indtræffer. … paragraf 19 – følger af ophør: - 4 - … 2) medmindre der i lovgivningen stilles krav herom, har selskabet ikke pligt til at betale erstatning til forhandleren ved nærværende aftales ophør, uanset årsagen”. … paragraf 28 – forrang og gyldighed: 1) nærværnede aftale inklusive de dertil hørende tillæg og bilag, som udgør en integreret del af nærværende aftale, fortrænger alle andre aftaler mellem selskabet og forhandleren vedrø‐ rende indholdet heraf og kan alene ændres skriftligt. …”. kontraktens bilag 6 a ”misligholdelse af basale forpligtigelser” oplister en række forhold, som udgør misligholdelse af g.r. bilers basale forpligtelser i medfør af kontrakten. i pkt. 4 er anført: ”gentaget salg af mazdas nye biler eller tilsvarende biler til uautoriserede forhandlere” i bilag 6 b ”opsigelse på grund af ”ekstraordinære omstændigheder” er oplistet en række forhold, som giver mazda danmark hjemmel til at opsige kontrakten med øjeblikkelig virkning, såfremt en af disse måtte indtræde. i pkt. ix er anført: ”forhandlerens indgivelse til selskabet af et falsk eller svigagtigt krav om betaling eller kredit eller en anden rapport eller erklæring” forhandleraftalens bilag 7 indeholder definitioner af begreber anvendt i kontrakten, herunder: slutkunde: en endelig bruger inden for eea, herunder
4. i)leasingselskaber, med‐ mindre leasingaftalen indebærer overragelse af ejendomsret eller forkøbsret til mazdas bil inden aftalens udløb og
5. ii)en financier hvor denne får ejendomsret som sikkerhed for at levere til slutkun‐ den på kredit … tilsvarende biler: et køretøj, der er omfattet af en distributionsaftale med en anden virksomhed inden for det af mazda eller med dennes samtykke oprettede distributionssystem inden for eea, og som: ‐ et selskabet i mazda‐koncernen fremstiller eller samler, og ‐ er identisk med et køretøj i aftaleprogrammet med hensyn til kar‐ rosseri, motor og gearkasse, chassis og motortype. i efteråret 2005 konstaterede mazda danmark, at der hos en ikke‐autoriseret forhandler, helle auto; i tyskland henstod nye mazda biler til salg. bilerne viste sig at være solgt af g.r. biler til hovedstadens trafikskole. mazda danmark iværksatte derfor den 7. oktober 2005 et kontrolbesøg hos g.r. biler, hvor de fik udleveret e‐mail korrespondance mellem salgschef søren ramsdahl hos g.r. biler og nikolaj larsen fra hovedstadens trafikskole i anledning af salget af 12 biler. alle mail fra nikolaj larsen er sendt fra mailadressen nikolaj@cartd.dk. den - 5 - første mail var fra søren ramsdahl til nikolaj larsen, dateret den 5. september 2005 kl. 09.40, med emnet ”vedr. mazda 6 til eksport”: ”hej nikolaj, vi har nogle mazda 6 ”ikke facelift” til eksport muligvis, var det noget??”. nikolaj larsen besvarede mailen samme dag kl. 09.43: ”hej søren. og velkommen tilbage til det virkelige liv… vi er jo altid interesserede i at gøre lidt forretninger med jer, så lad mig endelig høre nærmere. det kunne jo være vi kunne presse en ny m6 og m5 med i pakken?” samme dato kl. 11.20 skrev søren ramsdahl til nikolaj larsen: ”jeg har desværre ikke nogen mazda 5 og mazda 6 facelift til eksport, vi har ikke så mange endnu… du får lige en liste med de tilgængelige biler: … 700260 jmzse173650123297 mazda rx‐8 1,3 high med pakke(læder) 231 hk farve: 29y titanium grey pris dkr: 180.000,‐ ex moms eller bud… … i er velkommen til at købe en eller flere efter ønske, men vi vil ikke forhandle om prisen pr. stk. bilerne skal indreg. til køreteknisk anlæg.” kl. 11.32 skrev nikolaj larsen: ”mange tak for info. vi er vel enige om, at den før facelift ikke har 142 hk ikke? de 2 mazda3 – har de aircon / klima? jeg kigger lige på det, og så skal du nok få solgt nogle af kasserne.” efter at have fået svar på spørgsmålene, skrev nikolaj larsen kl. 12.49: ”vi havde forestillet os, at priserne skulle se sådan ud. vi skal jo være gode ved den nye salgschef i starten. …”. nikolaj larsen tilbød en samlet pris på 5 biler på 496.000 kr., hvilket var 10.558 kr. under den af søren ramsdahl i mailen kl. 11.20 fastsatte pris. søren ramsdahl besvarede e‐mailen kl. 14.29: ”500.000,‐ så kører vi…” kl. 14.32 skrev nikolaj larsen: ”og så mødes vi på midten så er vi jo i gang… tak for handlen”. - 6 - dette besvares af søren ramsdahl kl. 14.53: ”du kender vist ikke min fader, han er fast besluttet på kr 500.000,‐ så i må give jer det sid‐ ste…” nikolaj larsen skrev kl. 14.54: ”er det ikke dig, der er chef?” hvilket søren ramsdahl besvarede: ”jo, men det er en blød overgang, he he”. kl. 15.05 skrev nikolaj larsen: ”så lad os sige de 500.000 plus lovning på mindst 1 ny mazda 6 i løbet af de næste 14 dage (eller mazda 5 hvis det er lettere). er der så håndslag?” søren ramsdahl svarede kl. 15.15: ”så vil vi hellere sige kr. 499.000,‐ uden mazda 6 facelift, vi har endnu ikke så mange, men om et par mdr. kan vi nok finde ud af noget” dette blev accepteret af nikolaj larsen, der kl. 15.25 skrev: ”hvis i er glade, så er vi også ☺ hvis det er ok med jer, så har vi sat priserne således: model pris bud 2,0 5‐dørs kr. 101.172,00 kr. 100.000,00 2,0 5‐dørs kr. 101.172,00 kr. 100.000,00 2,0 5‐dørs kr. 101.172,00 kr. 100.000,00 2,0 st.car kr. 103.748,00 kr. 101.500,00 2,0 4‐dørs kr. 99.294,00 kr. 97.500,00 kr. 506.558,00 kr. 499.000,00 …” søren ramsdahl bekræftede opstillingen og anførte i mail kl. 15.33, at han ville gøre bilerne klar til afhentning. nikolaj larsen bekræftede straks dette og skrev, at de forventede at hente bilerne mandag morgen. dette besvarede søren ramsdahl kl. 15:45: ”ok, husk at sende papirer til kt” til dette skrev nikolaj larsen kl. 15.47: ”kt – går ud fra at det er trafikskole du mener…?” - 7 - den 7. september 2005 fortsatte mailkorrespondancen, og søren ramsdahl forespurgte nikolaj larsen, om han havde husket at sende registreringspapirerne til bilerne. kl. 11.05 skrev niko‐ laj larsen til søren ramsdahl: ”er i færdige med at feste? hvornår tror du jeg kan vende tilbage til min kunde?” kl. 11.39 skrev søren ramsdahl: ”hej igen, kan du ikke se om vi kan få kr. 150.000 så prøver vi. den står os i over kr. 180.000,‐ og vi er ikke vant til at smide penge efter nye biler… ellers må vi have flere dages betænkningstid”. den 15. september 2005 kl. 11.52 skrev nikolaj larsen til søren ramsdahl under emnet: ”lad os gøre det sådan”: ”1x12 touring sdn – 16 w sort kr. 97.500,00 1x2,0 touring hb – 25 h sølv kr. 100.000,00 1x2,0 touring sw – 29y – koks kr. 101.500,00 1x2,0 touring sw – 25h – sølv kr. 101.500,00 1x2,3 sport sw – 25h – sølv kr. 110.000,00 1x2,0 touring hb – 29y koks kr. 100.000,00 kr. 610.500,00” denne mail er underskrevet med car trade denmark, nikolaj larsen, mens øvrige mails alene er underskrevet med nikolaj. søren ramsdahl besvarede henvendelsen kl. 12.05: ”det er ok og vi tager dem til midtjylland denne gang, hvornår skal du bruge bilerne, jeg har 3 stk. stående nu…” af udskrift fra mazda danmarks database fremgår det, at g.r. biler igennem hele perioden har registreret 14 salg til trafikskoler, hvoraf de 12 af salgene omhandler de biler, der fremgår af mailkorrespondancen mellem søren ramsdahl og nikolaj larsen, mens de andre er registreret henholdsvis den 13. juni og 15. august 2005. den 7. oktober 2005 aflagde forhandlerkonsulent jacob lindegaard fra mazda danmark et kontrolbesøg hos g.r. biler. det fremgår af erklæringen fra besøget, som er underskrevet af gert ramsdahl og af jacob lindegaard, at g.r. biler udleverede alt det materiale, som mazda danmark udbad sig, med undtagelse af kopier af modtagelseskvitteringer fra kunder, som selv havde sørget for afhentning eller borttransport af bilerne fra g.r. biler. det samlede salg af biler til hovedstadens trafikskole var i alt på 1.460.991,00 kr. - 8 - mazda danmark indkaldte herefter gert ramsdahl til et møde den 13. oktober 2005. af det notat, som mazda danmarks advokat, hans hedegaard, tog under mødet, fremgår bl.a.: ”gr: 1) solgt til kt 2) gjort nyvognsklar 3) indregistreret til kt¨ ikke skjult noget … gr: jeg har sagt til søren at der ikke må sælges til eksport uden der reg. til køreteknisk anlæg. gr: … denne gang det skyldes at søren kom hjem og ville komme af med de gamle biler der stod på lager. så det skal ikke være nogen hemmelighed at vi skulle af med dem. afgørende for mig at der blev reg. til køreteknisk anlæg – men vi hverken kan eller vil hovedstadens trafikskole har 3 kt men ved ikke hvor de ligger. det var ikke tanken at gr skulle starte en længerevarende samhandel, der var tale om en engangsforseelse alene for at rydde 6 ikke facelift og de rx‐8 som blev ”tvunget” over til gr. gr: selvfølgelig er vi klar over at bilerne skal til eksport/videresolgt. gr: der kommer heller ikke yderligere biler til eksport eller til hovedstadens trafikskole. vil du have den rigtige historie? vi havde tabt 30.000 på rx‐8 og vi lavede derfor et eksport salg for at tjene de 30.000 tilbage – derfor vil vi ikke sælge yderligere samme vej. det var alene for at tjene de 30.000 kr. hjem igen.”. i brev af 18. oktober 2005 fra mazda danmarks advokat blev forhandleraftalen med g.r. biler ophævet. af brevet fremgår: ”i min egenskab af advokat for mazda motor danmark (i det følgende ”mazda”) og under henvisning til vort møde hos mazda den 13. ds. skal jeg herved opsige g.r. biler a/s’s for‐ handleraftale med mazda med øjeblikkelig virkning. baggrunden for opsigelsen er deres forsætlige overtrædelse af forhandleraftalens forbud mod salg af mazda biler til personer eller selskaber med henblik på videresalg, jf. forhand‐ leraftalens § 4, stk.1. … endelig bemærker jeg følgende: 1. det angivne kundenr. for hovedstadens trafikskole i deres kundekartotek er telefonnummeret til car trade denmark aps. 2. en simpel søgning på internettet, jubii, google og de gule sider, viser, at der ikke er registreret selskaber eller firmaer ved navn hovedstadens trafikskole eller midtjyllands trafikskole. 3. den angivne adresse for hovedstadens trafikskole – stamholmen 149, 7. sal, 2650 hvidovre – er en etageejendom i københavn, og derfor helt åbenbart ikke et køreteknisk anlæg. 4. den angivne adresse for midtjyllands trafikskole – gyvelvej 80, 7500 holstebro – er parcelhus i et parcelhuskvarter i holstebro, og derfor helt åbenbart ikke et køreteknisk an‐ læg. på baggrund af ovennævnte og efter drøftelse med mazda europe ser mazda ingen anden udvej, end at opsige deres forhandleraftale med øjeblikkelig virkning, og de vil snarest - 9 - muligt blive kontaktet af mazda med henblik på den praktiske afvikling af deres mazdaforhandling. jeg skal samtidig gøre dem opmærksom på, at i henhold til forhandleraftalens § 4, stk. 3, er mazda berettiget til at kræve erstatning i form af en konventionalbod på 10 % af prisen på de biler, der er solgt til car trade denmark / hovedstadens trafikskole. mazda har endnu ikke besluttet, om der vil blive gjort brug af denne ret til konventionalbod, hvorfor jeg tager forbehold i så henseende”. g.r. biler protesterede mod opsigelsen ved skrivelse af 14. november 2005 og gjorde gæl‐ dende, at g.r. biler ikke i henhold til kontrakten kunne opsiges. g.r. bilers aftale som autoriseret mazda reparatør forblev uændret. det fremgår af en statistisk oversigt for 2006 over nyregistreringer af bilmærker, at su‐ zuki lå på en 3. plads i danmark med en markedsandel på 9,2 %, ford på en 6. plads med en markedsandel på 7,1 % og mazda på en 11. plads med en markedsandel på 3,3 %. fra 1997 til 2002 var antallet af solgte nye mazda biler faldet fra 9.072 i 1997 til 1.675 i 2002. fra 2002 og til 2005 var salget steget til 5.233 nye mazda biler i danmark. sagsøgers erstatningsopgørelse i den periode, g.r. biler var autoriseret forhandler af mazda biler, dvs. regnskabsåret 2004/ 2005, havde selskabet en nettoomsætning på 49.164.991 kr., heraf udgjorde nye mazda per‐ sonbiler og varevogne 6.512.474 kr. og brugte mazda personvogne 5.873.159 kr. i regnskabs‐ året 2003/2004, hvor g.r. biler ikke var autoriseret mazda‐forhandler, havde selskabet en net‐ toomsætning på 33.369.000 kr., heraf udgjorde 3.532.000 kr. brugte personvogne. g.r. bilcenter a/s, som er beliggende i samme hus som g.r. biler, men som alene for‐ handler ford, havde i regnskabsåret 2004/2005 en nettoomsætning på 29.087.992 kr. mod 24.733.000 kr. for regnskabsåret 2003/2004. revisionsfirmaet kpmg har opgjort g.r. bilers tab således: ”… t.kr. 1. mistet indtjening for 2005/2006 501 for 2006/2007 546 1.047 2. afholdte etableringsomkostninger 170 3. goodwill 1.012 2.229 …” den mistede indtjening er beregnet på grundlag af de sammenlagte resultatopgørelser for g.r. biler og g.r. bilcenter for 2004/2005 og budget for 2005/2006 og estimat for 2006/2007. resulta‐ - 10 - tet før skat er herefter fordelt på tre bilmærker i forhold til det solgte antal (nye og brugte) biler, hvorefter tabet for 2005/2006 er beregnet til 501.000 kr. og for 2006/2007 til 546.000 kr. efter samme metode er resultatet før skat for 2004/2005 beregnet til 267.000 kr. for mazda og 153.000 kr. for suzuki. ifølge årsregnskabet for g.r. biler for 2004/2005 var ordinært resultat før skat 740.298 kr. de afholdte etableringsomkostninger på 170.000 kr. indeholder bl.a. udgifter til skiltning på 37.938 kr. og til udstillingsmaterialer/dekoration på 70.959 kr. goodwill er beregnet på grundlag af de samlede overskud før skat af budgettet for 2005/2006 på 2.065.000 kr. og af estimatet for 2006/2007 på 2.059.000 kr. for g.r. biler og g.r. bilcenter, hvorefter der sker en forholdsmæssig fordeling i forhold til forventede antal solgte mazda biler. mazda danmark har på grundlag af g.r. bilers salg i 2004/2005 beregnet en negativ avance før renter og skat ved salg af nye mazda biler. forklaringer gert ramsdahl har forklaret, at han er direktør og eneaktionær i g. r. biler skive a/s. han har arbejdet som autoforhandler i 32 år, og som mazda forhandler siden 1990. omkring år 2002 ophørte kaj andersen & sønner a/s med at importere mazda, og alle forhandlerne blev i den forbindelse opsagt. de forhandlede på dette tidspunkt også suzuki. kort tid efter fik de også en forhandleraftale på ford biler. herudover solgte g.r. biler brugte biler, herunder mazda. når en kunde køber en ny bil, tages der i 95 % af tilfældene en brugt bil i bytte. da mazda danmark blev importør i danmark, gav g.r. biler over for den tidligere administrerende direktør klaus øst, udtryk for, at de var interesseret i at forhandle mazda igen. dette fik de tilsagn om. da de fik mazda‐forhandlingen igen, var det ikke nødvendigt at bygge til, da der var plads i det eksisterende salgslokale. forhandlerkontrakten blev ikke forhandlet. han fik det indtryk, at det var en standardkontrakt. som forhandler af mazda biler bestemmer man ikke selv, hvilke og hvor mange biler man vil have. de bliver tildelt af mazda danmark. det er normalt, at der efter ca. 2 år kommer en faceliftet udgave af en bilmodel for at holde liv i modellen. de faceliftede udgaver har ofte en større motor, 6 gear og er bedre isoleret. den faceliftede mazda 6 blev leveret i løbet af sommeren 2005. på samme tid fik de tildelt 7 gamle modeller af mazda 6 fra en anden forhandler, scaniadam. de gamle modeller skulle sælges til samme pris, måske med et par tusinde kroner til forskel, som den faceliftede model. - 11 - mazda rx 8 er en sportspræget bil med stor motor, der koster ca. 550.000 kr. den kan ikke sælges i skive, og som forhandler er man ikke forpligtet til at forsøge. mazda danmark mente imidlertid, at den skulle vises frem i skive. han spurgte derfor, om de kunne låne mazda danmarks ʺpressebilʺ til fremvisningen, men fik afslag. de fik imidlertid leveret en rx‐ 8. mazda lovede at hjælpe ham med at komme af med rx‐8’en. sidste gang han talte med mazda danmark om rx‐8’eren var under introduktionsarrangementet af den nye mazda 6 facelift. niels nyrup var i den forbindelse på besøg hos g.r. biler. han sagde til niels nyrup, at mazda danmark var løbet fra deres aftale. niels nyrup kommenterede det ikke, men sagde, at de skulle se at få rx‐8’eren af vejen. han sagde ikke noget om hvordan. han har betalt ca. 1.000‐1.500 kr. pr. måned i renter for den og har flere gange bedt mazda danmark om at tage den tilbage. hans søn, søren ramsdahl, stod for salget til hovedstadens trafikskole. søren og han har drøftet salget, herunder prisen, men han vidste ikke, hvem søren forhandlede med. g.r. biler sælger ca. 80 biler på en måned, så han undrede sig ikke over antallet af biler, som søren solgte. han er bekendt med, at car trade denmark opkøber nye og brugte biler og videresælger dem. salget den 13. juni 2005 til hovedstadens trafikskole varetog han selv. han talte med allan jørgensen om salget. alle i branchen kender ham. bilen blev indregistreret til et køreteknisk anlæg. den 15. august 2005 havde han endnu et salg til hovedstadens trafikskole. det var også salg af en bil til et køreteknisk anlæg. salget kom i stand efter telefonisk henvendelse fra allan jørgensen. en af grundene til salget var at få rx‐8’eren solgt. han havde tabt ca. 30.000 kr. samt renter på rx‐8’eren. de har tidligere lejet biler ud til trafikskoler, og han har aldrig før hørt, at de ikke måtte sælge til trafikskoler. ved et salg taster de kundens telefonnummer ind i systemet, og på den måde bliver tidligere kunder genkendt. hvis der er tale om en ny kunde, skal denne først oprettes i databasen. ved salgene til hovedstadens trafikskole kom trafikskolen op som en gammel kunde. adressen var allerede i databasen, og de tænkte ikke over, at de skulle kontrollere adressen. de har ikke på noget tidspunkt fået advarsler om denne kunde. det er ikke fysisk muligt at kontrollere, at bilerne faktisk kører på et køreteknisk anlæg. der står heller ikke nogen steder, at de skal kontrollere det. de må gå ud fra, at det er sandt, når en kunde siger, at bilen skal køre på et køreteknisk anlæg og indregistreres korrekt. det trafikanlæg der findes i skive, administreres fra viborg. han har tidligere leveret og lejet biler til dem. bilerne indregistreres til køreteknisk anlæg på motorkontoret og får registre‐ ringsnummer ff. bilerne skulle sælges i tyskland efter brug, da der ellers skulle betales fuld - 12 - registreringsafgift i danmark. det er normalt, at bilerne har kørt et sted mellem 3.000 og 6.000 km, når de videresælges. jacob lindegaard kom fredag den 7. oktober 2005 lige før middag. han sagde ikke noget om, at det var et kontrolbesøg, blot at han håbede, at de havde orden i deres ting, for ellers ville de få problemer. han havde et skema med, som han læste op af og krydsede af på løbende, eftersom de fandt bilagene frem. han sagde ikke noget om, at de havde gjort noget forkert, tværtimod sagde han, at hele papirgangen var i orden. e‐mail korrespondancen blev udleveret af søren. han kendte ikke selv disse e‐mails før denne sag. han læste dem ikke igennem, før søren udleverede dem. jørgen olsen ringede og bad ham om at komme til et møde om torsdagen kl. 10. han sagde ikke noget om, hvad dagsordenen var, eller om hvem der ville deltage i mødet. der var man‐ge med til mødet. han vidste ikke på forhånd, at der var en advokat med til mødet, ellers ville han have taget sin egen med. det var advokaten, der førte ordet. mødet omhandlede de biler, som søren havde solgt til hovedstadens trafikskole, og at man ikke måtte sælge til et køreteknisk anlæg. det står der ikke noget om i kontrakten. han kan ikke huske ordret, hvad der blev sagt på mødet. han blev hylet ud af den, da de sad fire mennesker overfor ham. han kan ikke genkende at have sagt ”jeg har sagt til søren, at der ikke må sælges til eksport, uden der registreres til køreteknisk anlæg”. derimod er det rigtigt, at han sagde: ”vil du have den rigtige historie”. den rigtige historie var, at han godt vidste at car trade denmark solgte biler ud af landet, men han vidste ikke, at de gjorde det, uden at bilerne først havde kørt på et køreteknisk anlæg. de solgte bilerne til det køretekniske anlæg for at tjene de 45.000 kr., de havde tabt på rx‐ 8’eren. en rx‐8’er er ikke en typisk bil til et køreteknisk anlæg, men det gav ham ikke anledning til at være mistænksom. han kan ikke se, hvorfor man skulle indregistrere en bil til et køreteknisk anlæg, hvis det ikke var, fordi bilen skulle køre på det køretekniske anlæg. derudover skal man have se‐nr. som køreteknisk anlæg, og man kan ikke få registreret bilerne til det køretekniske anlæg, hvis man ikke har et. det var g.r. bilers opgave at sørge for indregistreringerne til det køretekniske anlæg, men herefter følger de ikke bilerne. han vidste ikke, at bilerne var til salg hos helle auto, før mazda danmark fortalte det. han synes det er underligt, at det af annoncen hos helle auto fremgår, at billerne har kørt nul km. at g.r. biler var autoriseret mazda‐forhandler, derefter mistede forhandlingen, og derefter blev forhandler for igen at miste den, har givet dem meget negativ omtale. skrive‐områ‐ - 13 - det er et meget lille samfund, og alle tror, at man har mistet retten til at forhandle mazda, fordi man har begået bedrageri eller lignende. derudover er mange kunder trofaste over for deres bilmærke, hvorfor han har mistet mange gamle kunder, selvom han forsøgte at sælge dem en ford. g.r. biler fortsatte efter opsigelsen som mazda‐servicecenter. de foretog derfor service på de mazda biler, som g.r. biler havde solgt. i de år, hvor han ikke solgte mazda biler, var der ingen anden forhandler i skive‐området, og de kunder, der ønskede service, havde ingen anden at gå til. ellers er det normalt, at de kunder, der køber nye biler, får foretaget service og køber udstyr hos deres forhandler, medmindre kunden er meget utilfreds med den nye forhandler. salget af brugte mazda biler falder også, når de ikke kan sælge nye, dels fordi de ikke får de brugte biler ind som byttebiler ved køb af en ny mazda, dels fordi g.r. biler ikke har den samme interesse i at købe brugte op, når de ikke kan sælge nye. der er ca. 9 % i avance på nye biler inden registreringsafgift. de tjener ca. 5‐7.000 på en bil. mazda danmark kræver, at man køber skilte, inventar, lamper, montrer mv. af dem, når man begynder som forhandler. efter ophøret med forhandlingen hentede mazda danmark inventaret, og g.r. biler udstedte en faktura på nettoprisen minus 20 %. mazda danmark betalte ikke fakturaen, og efter et halvt år modregnede g.r. biler i en restance på reservedele. direktør niels nyrup har forklaret, at han blev administrerende direktør i mazda danmark i ja‐ nuar 2004 efter klaus høst. mazdas mærke skulle genopbygges blandt andet ved etablering af en turn around‐strategi, herunder lancering af sportsprægede biler til en anden kundegruppe. mazda ville gerne flytte sig på det brand‐mæssige, men også på det salgsmæssige, da der havde været en periode, hvor der stort set ikke blev solgt mazda biler. han lavede derfor en del analy‐ searbejde og udviklede strategier til, hvordan den fremtidige distribution af mazda skulle være i danmark. mazda havde et ønske om en stor dækning på servicesiden, men færre enheder på salgssiden i forhold til de eksisterende 72 ‐ 76 forhandlere. der blev afholdt møder med stort set alle de tidligere forhandlere, og en række nye, som gerne ville være forhandlere. g.r. biler var til møde den 10. september 2002, men på det tidspunkt arbejdede mazda danmark ud fra en plan om ca. tyve forhandlere med salgssteder i de større byer. g.r. biler blev derfor opfordret til at blive autoriserede reparatører. de lovede på intet tidspunkt g.r. biler forhandlerstatus. da mazda danmark overtog importen af mazda biler, havde de beskedne forventninger, og deres marketingsstrategi blev udarbejdet ud fra disse forudsætninger. da g.r. biler blev forhandler, - 14 - var salgstallene steget. g.r. biler skulle ifølge deres salgsmål sælge 75 biler om året, men det formåede g.r. biler ikke de første år. forhandleraftalen er en standardkontrakt, og mazda danmark forudsætter, at forhandleren ved, hvad han skriver under på, og at forhandlerne som udgangspunkt har råd‐ givere til‐knyttet. som følge af den nye gruppefritagelsesforordning kunne forhandlerne have flere mær‐ker i forretningerne, men til gengæld var der ikke længere eksklusivitetsaftaler, hvilket var en af grundene til, at mazda danmark ønskede færre forhandlere, da de havde en forventning om ekspansion af salgsområderne. forhandlerne må gerne sælge til slutbrugere udenfor danmark, men ikke til videresalg. bestemmelsen er til for at beskytte mærket og netværket. det giver ikke mening at have kvali‐ tative standarder i netværket, hvis bilerne sælges i 2. led til forretninger, som ikke er underlagt disse standarder. derudover var bestemmelsen indsat af hensyn til relationerne til kunderne, servicekampagner, hjemkaldelser mv. dette er umuligt at varetage, hvis man ikke ved, hvem slutkunden er. de havde i 2003 problemer mazda‐forhandleren i slagelse brian struve, som havde solgt til hovedstadens trafikskole. dette resulterede i en ophævelse af forhandleraftalen i august 2003. bilerne var reelt blevet solgt til car trade denmark, men kunden var i mazda danmarks system anført som hovedstadens trafikskole. der var tale om et usædvanligt stort antal biler, som ikke var typiske biler til køretekniske anlæg. det er hans opfattelse, at brian struve‐sagen er almindelig kendt i branchen, og det ville undre ham, hvis der findes forhandlere, som ikke kender til sagen. han kendte ikke selv til allan jørgensen eller car trade denmark før sagen, men mange kender ham tilsyneladende i branchen. i forlængelse af brian struve‐ sagen blev de daværende forhandlere orienteret, men de har ikke orienteret nye forhandlere. på et tidspunkt opdagede en medarbejder hos mazda danmark, at danske nye mazda biler stod til salg hos en uautoriseret forhandler i tyskland. det kunne ved opslag i deres system konstateres, at bilerne stod som solgt af g.r. biler til hovedstadens trafikskole. dette fik dem til at foretage et uanmeldt kontrolbesøg. de gør det ikke ofte, men det er sket i et par andre tilfælde. forhandlerkonsulent jacob lindegaard, der har den daglige kontakt til forhandlerne i skive‐området, tog på kontrolbesøg. han talte med jakob lindegaard, da den‐ ne kom tilbage fra besøget, og han hæftede sig ved e‐mailkorrespondancen. det fremstod som åbenlyst, at g.r. biler havde taget kontakt til nikolaj larsen fra car trade denmark med henblik på eksport til uautoriserede forhandlere. gert ramsdahl blev derfor indkaldt til møde. - 15 - på mødet var gert ramsdahls umiddelbare kommentar, at han ikke havde skjult noget, og at bilerne var solgt til et køreteknisk anlæg og indregistreret som sådan. advokat hedegaards notat er en udmærket gengivelse af, hvad der skete på mødet. de omhandlede e‐mails lå på bor‐ det, og gert ramsdahl forklarede, at han var bekendt med dem, og at han i den forbindelse hav‐ de forklaret søren ramsdahl, at han ikke måtte sælge til eksport. gert ramsdahl sagde også, at det var et engangsforetagende og ikke deres normale måde at handle på. det var hans klare ind‐ tryk, at gert ramsdahl var helt bevidst om, at salget var sket med henblik på videresalg. på et tidspunkt spurgte gert ramsdahl ”vil du have den rigtige historie”. det er rigtigt, som det er gengivet i mødereferatet, at den rigtige historie vedrørte rx‐8’eren og g.r. bilers forsøg på at få dækket tabet på den. gert ramsdahl lagde i begyndelsen af mødet det sådan op, at bilerne var solgt til hovedstadens trafikskole og indregistreret til køretekniske anlæg, men efterhånden som mødet skred frem, kom det frem, at g.r. biler havde ønsket at lave denne handel. han ved ikke, om man kan sige, at rx‐8’eren blev påtvunget g.r. biler. forhandlerne får tildelt biler i henhold til forhandleraftalen og de deri fastlagte salgsmål. fra mazda danmarks si‐ de forslår man ind i mellem forhandleren, at de skal tage lidt mere specielle biler hjem; både til salg, men også for at de udadtil kan fremstå som en forhandler, der sælger lidt mere spændende biler. det er ikke hans indtryk, at g.r. biler skulle have sagt, at de ikke ønskede rx‐8’eren, eller at den er blevet leveret til g.r. biler under tvang. han besøgte g.r. biler i august 2005 i forbindelse med lanceringen af mazda 5 og den faceliftede mazda 6, men han husker ikke at skulle have sagt ”få den af vejen”. søren ramsdahl har forklaret, at han arbejdede hos mercedes i københavn fra år 2000 til 2005. han blev ansat i g.r. biler den 1. september 2005 som salgschef og blev ansvarlig for salg af biler generelt. han afløste ikke nogen, men skulle aflaste sin far, gert ramsdahl, som et led i et glidende generationsskifte. rx‐8’eren er ikke en bil, som kan sælges i skive. han havde hørt om den, før han begyndte, herunder at den var dyr at have stående i forretningen. mazda 6 facelift modellen kom omkring sommerferien 2005. den havde fået 6 gear, nye lygter, anderledes interiør. det var en anden bil til den samme pris som mazda 6‐modellen. g.r. biler havde ikke fået solgt ud af den gamle model, før de fik den faceliftede. de havde et par stykker tilbage af eget køb, men derudover var der kommet et helt vognlæs fra scaniadam, der var ophørt som forhandler. de var chokerede, da de havde forventet et vognlæs faceliftede - 16 - mazda 6’ere. det er ikke nemt at sælge en ældre model, når der holder en ny model til samme pris ved siden af, så der var et stort tab. han har arbejdet sammen med nikolaj larsen i et par måneder i 2001, mens han var på skole. han havde haft en meget sporadisk kontakt til nikolaj larsen i den mellemliggende peri‐ ode, da nikolaj larsen arbejdede på sydsjælland, og han selv arbejdede i hørsholm, og da de ikke sås privat. han vidste godt, at nikolaj larsen arbejdede sammen med en kørelærer ved navn allan, som havde 3 trafikskoler. han vidste derimod ikke, at allan havde selskabet car trade denmark, men alene at allan var en succesrig forretningsmand både indenfor biler og ejendomme. han kan ikke huske, om han havde nikolaj larsen som kontaktperson i sit e‐mail adressekartotek. han kontaktede nikolaj larsen for at høre, om de var interesserede i at købe bilerne til ba‐ nekørsel, og så kunne de sælge dem bagefter, netop fordi han arbejdede sammen med allan, som havde køreskoler. det er normalt, at man sælger bilerne, efter at de har kørt på banen mel‐ lem 3 til 12 måneder. han har ikke selv gjort det før, men han ved, at hans far har solgt suzuki biler til banekørsel. vedrørende e‐mailkorrespondancen fra den 5. september 2005 var meningen med, at han skrev ”ikke facelift”, at gøre det klart, at der var tale om sekunda varer. i teksten skrev han ”til export muligvis”, for at gøre dem opmærksom på, at bilerne kunne videresælges, efter de havde kørt på banen nogen tid. det var hans opfattelse, at bilerne helt sikkert skulle køre på banen. det har ikke været drøftet, at bilerne skulle direkte ud af landet. at han i emnelinjen skrev ”mazda 6 til eksport” var ikke, fordi bilerne skulle direkte ud af landet, men for at gøre nikolaj larsen opmærksom på den økonomiske mulighed i efterfølgende eksport. vedrørende nikolaj larsen forespørgsel: ”kan vi få en m5’er eller faceliftet”, så var det ikke muligt. listen indeholdt alene gamle modeller og rx‐8’eren, og nikolaj larsen kunne få dem billigere, da g.r. biler havde konstateret, at de aldrig ville komme af med dem. de ville derfor hellere sælge dem med tab, end slet ikke at få dem solgt. det var også et problem at komme af med rx‐8’eren, og hovedstadens trafikskole skulle derfor købe den samlede pakke, ellers var det ikke interessant for g.r. biler at sælge. han gik ud fra, at nikolaj larsen valgte disse biler til banekørsel ud fra en forudsætning om, at han kunne sælge dem til eksport efterfølgende. han spurgte ikke om, hvor det køretekniske anlæg lå, ligesom han ikke kontrollerede, hvor banen lå. han fandt hovedstadens trafikskole i mazda danmarks eget system, som er et lukket computersystem for alle forhandlere, og som viser alle forhandlernes kunder. i systemet var der - 17 - ingen advarsler om hovedstadens trafikskole, men adressen fremgik. han mener ikke, at der stod, hvilke biler de havde købt før. han hæftede sig ikke ved, at nikolaj larsen pludselig stod anført med en signatur fra car trade denmark. han drøftede ikke handlen med sin far, da det var noget, som han selv havde taget initiativ til. han fortalte ham dog om prisen. han var selv på motorkontoret og indregistrere bilerne. han ved ikke, om man skal dokumentere at have et køreteknisk anlæg for at få tilladelse til at indregistrere biler til banekørsel, men man skal være kørelærer. han ved ikke, om car trade denmark har et køreteknisk anlæg. han formoder, at hovedstadens trafikskole og midtjyllands trafikskole har et anlæg, da de har licens til det. jacob lindegaard kom på kontrolbesøg en fredag formiddag, hvor alle havde travlt med aflevering af biler. han virkede meget vred og sagde, at det drejede sig om nogle biler, som stod til salg hos helle auto, hvilket undrede ham, da han ikke havde solgt biler til denne kunde. de fandt alt frem, som jacob lindegaard bad om. han gav jacob lindegaard e‐mail korrespondan‐ cen om salget. kort efter blev hans far kaldt til møde i københavn. hans far sagde, inden han tog af sted, at han regnede med, at han skulle over og tale om det, der var sket. statsautoriseret revisor børge sørensen har forklaret, at han har været revisor for g.r. biler siden 1994 og revisor for en række bilforhandlere siden 1973. han lægger altid regnskaberne for g.r. biler og g.r. bilcenter sammen for bedre at kunne se det samlede resultat. kapacitetsomkostningerne i g.r. biler forblev uændrede, efter selskabet blev mazda forhandler i 2004. til gengæld skete der en væsentlig forbedring i resultatet. det enkelte salg kan derfor aflæses direkte på bundlinjen. budgettet for 2005/2006, som han havde udarbejdet for suzuki og ford, blev realiseret med 90 % på nye biler og 100 % på salg af brugte biler. g.r. biler og g.r. bilcenter havde et samlet resultat før skat i 2003/2004 på 794.000 kr. efter de fik forhandling af mazda, var resultatet før skat i 2004/2005 på 1.348.000 kr. da g.r. biler mi‐ stede mazda forhandlingen, var der gunstige år for bilbranchen og for g.r. biler. alligevel faldt resultatet før skat for 2005/2006 til 1.031.000 kr. han har forsøgt at beregne g.r. bilers indtjeningsfordel, idet denne sammenholdt med g.r. bilers tab af mazda‐forhandling medførte et tab på goodwill svarende til 1.012.000 kr. det vil ifølge hans beregninger tage ca. 5 år at genopbygge virksomheden. - 18 - ved beregning af bruttoavancen for salg af mazda biler kan man ikke trække de brugte mazda biler fra, da salg af nye og brugte biler hænger sammen. det er sædvanligt, at for hver 4 nye biler, man sælger, sælger man ca. 6 brugte. det er korrekt, at g.r. biler fortsat solgte brugte biler efter opsigelsen af forhandleraftalen, men dette salg blev påvirket i væsentlig grad af det manglende salg af nye biler. efter hans erfaring fra branchen falder omsætningen hurtigt, når man mister en forhand‐ ling af nye biler. han har ikke analyseret g.r. bilers tal, men kan konstatere, at de har haft en nedgang efter de mistede mazda, hvor resten af branchen havde stor fremgang i samme periode. advokat hans hedegaard har forklaret, at han er kontaktansvarlig for mazda, som er klient hos plesner svane grønborg. han fik i 2005 en henvendelse om, at der var set nye mazda biler til salg hos helle auto, tyskland, og at det kunne konstateres, at flere af bilerne oprindeligt var solgt af g.r. biler til hovedstadens trafikskole. han havde drøftelser med mazda danmark og med mazda europe om det videre forløb, og det blev aftalt, at der skulle aflægges et kontrolbesøg hos forhandleren for at se, hvordan bilerne var endt i tyskland. der var 3 forhandlere, som havde solgt biler, som nu stod til salg hos helle auto. jacob lindegaard videre‐ gav det udleve‐rede materiale til ham. e‐mailkorrespondancen tydede på, at g.r. biler på eget initiativ havde ønsket at sælge bilerne angiveligt til eksport gennem car trade denmark. hvis man kender til bilbranchen, støder man på car trade denmark og nikolaj larsen, som lever af at sælge biler videre til tyskland. han er også advokat for andre bilforhandlere med andre mærker, og også der er han stødt på nikolaj larsen og hovedstadens trafikskole. han har aldrig kunne få sandsynliggjort, at der findes et køreteknisk anlæg i hverken nikolaj larsens, car trade denmarks eller i hovedstadens trafikskoles regi. på baggrund af e‐mailkorrespondancen anbefalede han mazda danmark og mazda eu‐ rope, at der blev holdt et møde. det overrasker ham, at gert ramsdahl ikke skulle være blevet orienteret om, at han deltog. da gert ramsdahl ankom til mødet, virkede han ikke overrasket over at se vidnet. han havde deltaget i et formøde, hvor gert ramsdahl ikke var til stede. der var enighed om, at gert ramsdahl skulle have mulighed for at forklare sig, og at det burde være mazda danmark, primært niels nyrup, der førte ordet, mens han selv skulle have en passiv rolle. på mødet forklarede han gert ramsdahl, at han alene var der for at kunne rapportere til mazda europe. det er naturligt for ham at tage notater på møder, og derudover skulle han vidererapportere om mødet. mødet begyndte med, at niels nyrup og gert ramsdahl - 19 - gennemgik den oversigt, som var udarbejdet over biler, som var fundet hos helle auto. gert ramsdahl blev spurgt, om han kunne forklare, hvordan de biler, som var solgt af g.r. biler, var endt i tyskland. gert ramsdahl forklarede, at bilerne var solgt til et køreteknisk anlæg og indregistreret til dette formål. gert ramsdal understregede, at man ikke havde forsøgt at skjule noget. vidnet noterede, hvad der blev sagt, og stillede supplerende spørgsmål. de talte meget om, hvorvidt gert ramsdahl som erfaren og kyndig i branchen burde have vidst, at bilerne ville blive videresolgt til eksport. det var hans opfattelse, at gert ramsdahl vidste dette, men at gert ramsdahl havde den opfattelse, at hvis bilerne blot blev registreret til et køreteknisk anlæg, måtte det være godt nok. gert ramsdahl fremstod som relativt nervøs på mødet og understregede ofte, at bilerne var blevet registreret til køreteknisk anlæg. efter hans opfattelse bevægede samtalen sig ikke rigtig noget steds hen, og han overtog derfor på et tidspunkt samtalen med gert ramdahl. de gennemgik e‐mailkorrespondancen, og han tog fat i enkelte punkter, som var i modstrid med det, som gert ramsdahl havde forklaret. på et tidspunkt lænede gert ramsdahl sig tilbage, lagde hænderne på bordet og sagde ”vil du have den rigtige historie”. han fik her‐efter den forklaring, at g.r. biler anså sig som tvunget til at aftage en mazda rx‐8, som ikke pas‐sede til kundegruppen i skive. g.r. biler stod til at give et tab på omkring 30.000 kr., hvorfor man valgte at foretage et salg af de biler, der var på lager, til eksport for at få en hurtig fortjeneste, som matchede det forventede tab på rx‐8’eren. der var ifølge gert ramsdahl tale om en engangsforeteelse. han sagde til gert ramsdahl, at det var svært at acceptere, når det kunne konstateres, at der efterfølgende var blevet solgt flere biler. de havde herefter en meningsudveksling, om der var et større samarbejde mellem g.r. biler og nikolaj larsen, hvilket gert ramsdahl ikke mente. mødet sluttede med, at han spurgte, om nikolaj larsen selv skulle bruge bilerne. det regnede gert ramsdahl ikke med, idet det kunne godt være, at de skulle sælges. han gjorde gert ramsdahl opmærksom på, at det var salg til vi‐ deresalg, og herefter sluttede diskussionen. jørgen olsen har forklaret, at han er forhandlerchef hos mazda danmark. han har ansvaret for, at der bliver udregnet salgspotentiale for nye forhandlere, at vurdere nye kandidater, at sørge for skiltningen mv. han har ikke den daglige kontakt med forhandlerne, det har forhandler‐ konsulenterne. fra 1. januar 2003 fik han ansvaret for nye forhandlere, og i løbet af foråret/som‐ meren 2004 tog han kontakt til g.r. biler om en forhandleraftale. han kendte til brian struve sagen, da forhandleraftalen blev indgået med g.r. biler. den var almindelig kendt i forhandlerkredsen. de eksisterende forhandlere var blevet løbende orienteret om sagens forløb. - 20 - nikolaj larsen, allan jørgensen, hovedstadens trafikskole og midtjyllands trafikskole var almindelig kendt i bilbranchen, da de løbende tog kontakt om opkøb af biler. der aftales altid efter gensidig forhandling en salgsplan med forhandleren i forbindelse med indgåelsen af forhandleraftalen. efter forhandleraftalen skal forhandlerne have 6 demon‐ strationsbiler, som kunderne kan prøvekøre. derudover skal der være 8 udstillingsbiler, og for‐ handleren skal opfylde nogle kvalitative standarder, have et bredt sortiment, og lagerbeholdningen skal svare til ca. 2½ ‐ 3 mdr. salg. hvis man har flere biler end det, kan det være, fordi mar‐kedet er mættet, eller salgsmålene ikke er nået. rx‐8’eren er en topsportsmodel, der bør kunne ses hos enhver forhandler, hvorfor der skal være gode grunde til ikke at tage sådan en. i foråret 2005 havde g.r. biler mange biler på lager, men det svarede dog i gennemsnit til det forventede salg på 2½‐3 måneder. da scandiadam ophørte som mazda‐forhandler, havde de ca. 58‐60 biler. disse blev tilbagekøbt og fordelt blandt de 35 forhandlere. det var forhandlerkonsulentens opgave at fordele dem efter aftale og efter lagerbeholdning. han mener, at g.r. biler fik tildelt 3 mazda 6 ikke faceliftede modeller. i forlængelse af brian struve sagen foretog mazda danmark løbende kontrol af andre salgssteder for at følge op på, om der var nye biler til salg hos ikke autoriserede forhandlere. de kunne konstatere, at en af de uautoriserede forhandlere, som de kendte fra brian struve‐sagen havde biler til salg, som stammede fra g.r. biler. jacob lindegaard foretog derfor et kontrolbesøg og kom tilbage med kopier af dokumenter og korrespondance. e‐ mailkorrespondancen gav efter hans opfattelse en tydelig indikation af, at der var blevet solgt biler direkte til videresalg. mazda tjener det samme på disse biler som på øvrige salg, men hvis man tillader salg til uautoriserede forhandlere, kan man ikke kræve, at de autoriserede forhandlere lever op til mazdas standarder mv. ved videresalg til uautoriserede forhandlere kan man heller ikke finde slutbrugeren i forbindelse med eventuelle reklamationer. nettoprisen i tyskland er højere end i danmark, så man kan tjene mere, hvis bilen kan sælges uden afgift i danmark. i mazdas e‐motive system kan man søge efter specifikke biler, men ikke generelle kundeoplysninger. andre forhandleres kunder vises ikke, selvom man har det rette telefon‐ nummer. kunden vises alene, hvis man selv har indtastet vedkommende før. hvis søren rams‐ dahl ved at taste telefonnummeret på hovedstadens trafikskole ind, har fået alle oplysningerne frem, er det, fordi g.r. biler selv på et tidligere tidspunkt har oprettet hovedstadens trafikskole som kunde. - 21 - man kan få afgiftsfritagelse, hvis man er ejer af et køreteknisk anlæg. han mener ikke, at nogen kontrollerer, om det køretekniske anlæg rent faktisk findes. han ringede til gert ramsdahl og bad ham komme til møde i københavn. han orienterede ham om formålet, men han ved ikke, om han forklarede hele agendaen. han er sikker på, at han fortalte, hvem der ville være til stede. han sagde til gert ramsdahl, at han gerne måtte tage andre med, men det var gert ramsdahl ikke interesseret i. det var hans indtryk, at gert ramsdahl, da han kom til mødet, vidste, hvad det drejede sig om. materialet fra kontrolbesøget lå på bordet, og gert ramsdahl blev ved med at henholde sig til, at de havde solgt til køreteknisk anlæg. gert ramsdahl spurgte på et tidspunkt, om de ville høre den virkelige historie. den virkelige historie var, at g.r. biler havde lidt et tab på rx 8’eren, og det kunne dækkes ind ved salg til eksport. gert ramsdahl gav udtryk for, at det var sådan, han så på det. herefter kom der en bemærkning fra gert ramsdahl om, at man aldrig ville gøre det mere. han har på grundlag af tal fra en anden mazda forhandler i området udarbejdet en beregning over den tabte bruttoavance pr. bil ved salg af nye biler. denne forhandlere har nogenlunde samme konkurrencemæssige vilkår som g.r. biler. der er stor forskel på avancen på de 3 bilmærker; ford, suzuki og mazda. suzuki er kendetegnet ved lave priser i forhold til de to andre mærker. der er herudover meget stor markedsmæssig forskel på mærkerne. hans beregning viste en negativ bruttoavance. mazda danmark godkender forhandlernes skilte, inden de sendes til forhandleren med en faktura. mazda danmark køber skiltene tilbage til nettopris minus 20 %, afhængigt af om skiltene er i en stand, så de kan videresælges. g.r. biler sendte deres skilte til mazda danmark. han kan huske, at han fik et brev fra gert ramsdahl, om at g.r. biler ville modregne deres tilgodehavende for skiltene i en faktura på reservedele. han kan ikke huske, om skiltene var i forsvarlig stand. jacob lindegaard har forklaret, at han er forhandlerkonsulent, herunder for g.r. biler. hans opgaver består blandt andet i at lave salgsmål for forhandlerne. scaniadam ophørte som mazda forhandler ved udgangen af juni 2005, hvorfor de biler, som henstod dér, skulle fordeles. bilerne blev fordelt forholdsmæssigt mellem forhandlerne. gr biler var en 1,5 % forhandler og fik som følge deraf tildelt 1,5 % af bilerne fra scaniadam. der var ca. 70 biler i alt til fordeling, så g.r. biler har fået tildelt maksimalt 2‐3 biler. - 22 - den 7. oktober 2005 tog han på uanmeldt kontrolbesøg hos g.r. biler. han orienterede gert ramsdahl om, hvorfor han var kommet, og de satte sig på gert ramsdahls kontor, hvor han forklarede, hvilken form for dokumentation han skulle se. det var primært søren ramsdahl og gert ramsdahls hustru gunhild ramsdahl, som fandt de relevante bilag frem. søren ramsdahl kom med noget e‐mailkorrespondance. gert ramsdahl stillede hverken spørgsmål eller kiggede dokumenterne igennem. gert ramsdahl var efter hans opfattelse nervøs. han deltog i mødet, som blev holdt kort tid efter med gert ramsdahl. han forholdt sig passiv under mødet. det var niels nyrup, som indledte mødet, og som orienterede gert ramsdahl om bilerne hos helle auto. gert ramsdahl forklarede, at han var klar over, at de havde solgt biler til nikolaj larsen eller hovedstadens trafikskole, og at søren ramsdahl og nikolaj larsen var gamle bekendte. gert ramsdahl holdt fast i, at de havde solgt bilerne for at få ryddet op i lagerbeholdningen. de omhandlede e‐mails lå fremme på bordet under mødet, og gert ramsdahl sagde, at han var bekendt med den e‐mailkorrespondance, der har fundet sted. niels nyrup sagde, at gert ramsdahl vel ikke kunne være i tvivl om, hvad bilerne skulle bruges til. gert ramsdahl svarede, at det var kendt i branchen, at man handlede biler til eksport, når man handlede med hovedstadens trafikskole. på et tidspunkt sagde gert ramsdahl ”vil du høre den rigtige historie”. den rigtige historie var, at der var solgt en rx‐8 til det køretekniske anlæg. en bil, som gert ramsdahl havde tabt 30.000 kr. på, hvilket skulle tjenes hjem ved salg af de andre biler til eksport. parternes synspunkter g. r. biler har gjort gældende, at det var uberettiget uden varsel at ophæve forhandlerkon‐ trakten. det kan ikke anses for at være en hævebegrundende misligholdelse at sælge til en trafikskole med henblik på banekørsel. g.r. biler solgte et mindre antal biler til hovedstadens trafikskole og ikke til car trade denmark. car trade denmark blev alene nævnt i slutningen af en enkelt e‐mail, og det kan ikke tillægges betydning. det væsentlige må være, hvem g.r. biler troede, de solgte til. kontrakten er indgået i 2004, og på det tidspunkt kunne mazda danmark have advaret g.r. biler om hovedstadens trafikskole. det er muligt, at car trade denmark og hovedstadens trafikskole var kendt i branchen på ledelsesplan, men det var de ikke i skive. det kan ikke komme g.r. biler til skade, at mazda danmark undlader at advare om hovedstadens trafikskole, som mazda danmark tydeligvis var bekendt med videresolgte til eksport. at g.r. biler i sin skrivelse af 14. november 2005 alene protesterede over, at opsigelsen ikke var sket - 23 - korrekt, er ikke ensbetydende med, at g.r. biler ikke bestrider, at der skulle være sket en misligholdelse af forhandleraftalen. g.r. biler har fulgt de regler, som er udstukket af mazda danmark. g.r. biler udleverede i forbindelse med kontrolbesøget alt materiale, som mazda danmark anmodede om og gav ikke ved kontrolbesøget urigtige eller svigagtige oplysninger. dette understøtter, at g.r. biler har været i god tro med hensyn til både, hvem de handlede med, og til hvad formålet med handlen var. det har i øvrigt sandsynligheden imod sig, at g.r. biler ville fremlægge en fuldstændig e‐ mail korrespondance, hvis de mente at have noget at skjule. mazda danmark er af den overbevisning, at hovedstadens trafikskole ikke har et køreteknisk anlæg, men de ikke har indkaldt nikolaj larsen eller andre som vidner til at belyse spørgsmålet. da g.r. biler bør kunne stole på en erklæring udstedt af en offentlig myndighed, må det kunne lægges til grund, at hovedstadens trafikskole har et køreteknisk anlæg og de nødvendige licenser, og at g.r. biler ikke burde have vidst, at hovedstadens trafikskole ikke ville lade bilerne køre på det køretekniske anlæg. søren ramsdahl mente med sætningen ”til eksport muligvis”, at hovedstadens trafikskole kunne eksportere bilerne, når de var færdige med at køre på banen. det er muligt, at der er tale om svig hos medkontrahenten, men det medfører ikke en forsætlig overtrædelse af forhandlerkontrakten. det gøres derfor gældende, at forhandleraftalen ikke er opsagt med rette. efter ophævelsesskrivelsen blev forhandleraftalen opsagt i medfør af § 4, stk. 1. denne bestemmelse regulerer alene salg af biler til personer eller selskaber med henblik på videresalg. g.r. biler solgte til hovedstadens trafikskole, og som det er blevet forklaret, var salget ikke med henblik på videresalg. bestemmelsen er således ikke blevet overtrådt. hvis retten måtte finde, at g.r. biler har overtrådt § 4, stk. 1, gøres det gældende, at forhandleraftalen ikke kan ophæves som følge af overtrædelse af denne bestemmelse, men at der alene tilkommer mazda danmark erstatning, jf. § 4, stk. 3. der må herved henses til, at forhand‐ leraftalens øvrige bestemmelser er udførlige og gennemregulerede, og at det er mazda danmark, der har konciperet forhandleraftalen. såfremt mazda danmark vil opsige forhandleraftalen, må der først meddeles forhandleren en frist til at afhjælpe misligholdelsen. dette følger af § 18, stk. 3. dette gælder også i en situation, hvor der er sket misligholdelse af de basale forpligtigelser, jf. § 18, stk. 4. en opsigelse synes hverken at være hensigtsmæssig eller rimelig i betragtning af det ringe antal biler. - 24 - der har ikke været tale om gentaget salg. der var tale om en samlet pakke, alt sammen udløst af rx‐8’eren. gert ramsdahl havde kontaktet mazda danmark for at spørge, hvad han skulle gøre ved den. de lovede ham at tage den tilbage, men intet skete. herefter sagde niels nyrup til ham, at han skulle ”se så at få den væk”. det har formodningen imod sig, at den bemærkning skulle betyde til den almindelige køber i skive. mazda danmark har derfor været uberettiget til at ophæve forhandleraftalen og har dermed pådraget sig et erstatningsansvar. ved fastsættelsen af erstatningen må der tages udgangspunkt i den opgørelse, som g.r. bilers revisor har udarbejdet. budgetterne for de øvrige bilmærker er stort set realiseret, hvorfor det vil være realistisk at antage, at budgettet for salg af nye mazda biler også ville være realiseret. kapacitetsomkostningerne blev ikke øget i forbindelse med, at g.r. biler fik mazda forhandlingen. tabet er således større end det af revisor beregnede, da han har medregnet andel i kapacitetsomkostninger. efter revisors forklaring skal det tages i betragtning, at salget af brugte biler hænger tæt sammen med salget af nye biler. dernæst har det formodningen imod sig, at en køber af en ny mazda vælger at få foretaget service hos andre end sin forhandler, hvorfor der må forventes tab på reparationer. hvis ophævelsen har været berettiget, bestrides konventionalboden ikke. mazda danmark har anført, at det i forhandleraftalen anførte forbud mod salg med henblik på videresalg er overtrådt, og at forhandleraftalen dermed er misligholdt. misligholdelsen er omfattet af forhandleraftalens § 4 stk. 1, og bilag 6 a, og dermed også af § 18. under alle omstændigheder vil g.r. bilers adfærd også være omfattet af bilag 6 b om afgivelse af falske eller svigagtige rapporter. der henvises alene til forhandleraftalens § 4 i selve opsigelsesbrevet som begrundelse for opsigelsen, men i bilag 6 a henvises til § 4. som anført i bilag 6 a er gentaget salg af nye mazda biler til uautoriserede forhandlere en overtrædelse af en basal forpligtigelse. mazda danmark blev opmærksom på bilerne hos helle auto, hvorefter der straks blev foretaget et kontrolbesøg med henblik på at undersøge, om den g.r. biler havde en plausibel forklaring herpå. kontrolbesøget var ikke iværksat, fordi hovedstadens trafikskole var angivet som køber. det under kontrolbesøget udleverede materiale gav anledning til et møde til drøftelse af forholdet. gert ramsdahl foretog selv salget af de to første biler til hovedstadens trafikskole, og gert ramsdahl har selv indtastet salgene i e‐motive systemet. søren ramsdahl kunne derfor finde kunden i systemet. - 25 - de fremlagte e‐mails viser, at nikolaj larsen og søren ramsdahl kendte hinanden godt, og at nikolaj larsen allerede fandtes i søren ramsdahls adressekartotek. dette understreges endvidere i den første e‐mail af den indforståede tekst ”vedrørende mazda 6 til eksport”. nikolaj larsen spurgte, om de ”kunne presse en ny m6 og m5 med i pakken”. hele korrespondancen kan kun forstås som et samlet salg til eksport, idet det er påfaldende, at søren ramsdahl ikke ville sælge mazda 6 facelift, hvis hovedstadens trafikskole var den reelle slutkunde. dernæst synes det unødvendigt at skrive, at bilerne skulle indregistreres til køreteknisk anlæg, når salget skete til brug på et køreteknisk anlæg. rx‐8 en er ikke en bil, der normalt bruges på et køretek‐ nisk anlæg. bemærkningen ”… ok og vi tager dem til midtjylland denne gang…” viser også, at bilerne skulle bruges til eksport. det virker endvidere påfaldende, at der i mailkorrespondancen anføres, at ”om et par måneder kan vi nok finde ud af noget”, og der så kun går 10 dage, før blev indgået et nyt salg mellem parterne. endelig er en e‐mail fra nikolaj larsen autosigneret ‐ markeret med fede typer ‐ car trade denmark, og nikolaj larsens e‐mailadresse er nikolaj@car‐ td.dk. det må derfor lægges til grund, at søren ramsdahl gennem sit kendskab til nikolaj larsen og til branchen har været fuldt ud klar over, at der var tale om salg til videresalg, maskeret som et salg til et køreteknisk anlæg. det virker utænkeligt, at gert ramsdahl ikke var involveret, og at han og sønnen ikke skulle have drøftet forholdet, særligt henset til, at gert ramsdahl selv har solgt to biler til hovedstadens trafikskole. der er således tale om en klar og åbenbar overtrædelse af forhandleraftalens forbud mod salg til videresalg. g.r. biler bestred heller ikke i brevet af 14. november 2005, at der forelå misligholdelse, men gjorde alene gældende, at opsigelsen ikke var sket med rette varsel. at g.r. biler tidligere har erkendt misligholdelsen understreges af, at gert ramsdahl på mødet erkendte, at han kendte til nikolaj larsen og hele set‐up’et. spørgsmålet er herefter, om opsigelse kan ske uden varsel og uden frist til afhjælpning jf. § 18, stk. 4 og stk. 5. bilag 6 b omhandler opsigelse med øjeblikkelig virkning. gert ramsdahl har tidligere solgt to biler til samme kunde. efter forklaringerne og efter notatet fra advokat hans hedegard må lægges til grund, at den rigtige historie var, at gert ramsdahl som følge af historien om rx‐ 8’eren følte sig berettiget til at komme af med den bil uden tab, men uanset om g.r. biler var blevet tvunget til at tage rx‐8’en, berettiger det ikke g.r. biler til misligholdelse af forhandleraftalen. g.r. biler kendte til hele set‐up’et og indtastede salget med hovedstadens - 26 - trafikskole som kunde, selvom det reelt var car trade denmark, som var kunden, for at maskere et eksportsalg. der er således tale om en forsætlig overtrædelse af forhandleraftalens bilag 6 b om indtastning af svigagtige oplysninger, hvorfor der er i forhandleraftalen er hjemmel til at opsige uden varsel. det gøres gældende, at der tillige er hjemmel til opsigelse uden varsel som følge af g.r. bilers overtrædelse af de basale forpligtigelser i bilag 6 a. det fremgår af forhandleraftalens § 18, stk. 4, at mazda danmark i tilfælde af misligholdelse af de basale forpligtigelser kan opsige for‐ handleraftalen, og ”hvor dette skønnes passende” give forhandleren en afværgefrist. det er i praksis fortolket således, at der skal være en mening med at give denne frist. bestemmelsen kan således ikke finde anvendelse overfor en forhandler, som groft har tilsidesat på sine forpligtigel‐ ser. bestemmelsen bygger på en grundlæggende tillid mellem to kontraktparter. når en kon‐ traktpart forsætligt og groft tilsidesætter forhandleraftalen, giver det ikke mening at fastsætte en afværgefrist. misligholdelsen er uopretteligt, og det vil ikke hjælpe, at g.r. biler erklærer ikke at ville gøre det igen. opsigelsen er således sket med rette uden frist og varsel. g.r. biler har bevisbyrden for at der er lidt et tab. opgørelsen er baseret på en revisorrapport, som igen er baseret på sammenlægning af to selskabers regnskaber. erstatnings‐ opgørelsen skal alene tage udgangspunkt i regnskabet for salget af mazda. derudover er der ikke fremkommet oplysninger om, hvad der ligger til grund for estimatet over salgsresultater. oplysningerne fremstår som udokumenterede. det, der bør vurderes, er, om gr biler har haft en indtjening på salget af mazda i den periode, hvor g.r. biler var forhandler. i mazda danmarks opgørelse er der ikke medtaget beløb i relation til reparationer og salg af tilbehør, da der ikke er forskel i beløbene før, under og efter mazda‐forhandlingen. g.r. bilers indtjening som autoriseret reparatør har ingen sammenhæng med forhandlingen. kapacitetsomkostningerne må fordeles forholdsmæssigt på mazda og suzuki, og da tallene kommer fra g.r. bilers egne regnskaber må de tal kunne lægges til grund ved opgørelsen af et eventuelt tab. det er således mazda danmarks opfattelse, at g.r. biler ikke under forhandlingsperioden har tjent på mazda‐ forhandlingen, og dermed ikke har lidt et tab. for så vidt angår g.r. bilers krav på erstatning for positive omkostninger, må g.r. biler vælge mellem at kræve positiv opfyldelsesinteresse eller negativ kontraktinteresse. udgifter til skilte med videre kan ikke kan kræves erstattet, såfremt g.r. biler kræver positiv opfyldelsesinteresse. vedrørende goodwill gøres det gældende, at der ikke findes en reel goodwill, da forhandleraftalen kan opsiges med 2 års varsel, hvorfor en potentiel køber ikke vil betale for goodwill. - 27 - såfremt retten finder, at der foreligger misligholdelse, har mazda danmark krav på konventionalboden og det resterende beløb for varekøb. rettens begrundelse og resultat g.r. biler blev antaget som mazda‐forhandler fra den 1. oktober 2003 på de vilkår, som fremgår af bestemmelserne i mazdas standardforhandleraftale. det følger af forhandleraftalens § 4, at forhandleren er autoriseret til at sælge de af mazda danmark importerede biler indenfor eøs‐ området til slutkunder, men skal afholde sig fra at sælge til personer eller selskaber med henblik på videresalg. forbuddet mod videresalg omfatter også salg af biler, der uanset registrering af bilen til banekørsel stadig er fabriksnye. på baggrund af e‐mail korrespondancen mellem nikolaj larsen og søren ramsdahl, gert ramsdahls forklaring samt den af mazda danmark udarbejdede oversigt lægges det til grund, at g.r. biler har solgt i alt 14 biler til hovedstadens trafikskole. gert ramsdahl har varetaget salg af to biler henholdsvis den 13. juni 2005 og den 15. august 2005. søren ramsdahl har varetaget de resterende salg, henholdsvis seks biler den 5. september 2005 og yderligere seks biler den 15. september 2005. bilerne, som af g.r. biler, blev indregistreret til banekørsel, blev efterfølgende konstateret til salg hos en uautoriseret forhandler i tyskland som fabriksnye. under de anførte omstændigheder finder retten, at salgene af biler til hovedstadens tra‐ fikskole er sket med henblik på videresalg, og at g.r. biler var bekendt hermed. retten har lagt vægt på advokat hedegaards, jørgen lindegaard og niels nyrups forklaringer, om hvad der skete på mødet hos mazda danmark samt e‐mailkorrespondancen mellem søren ramsdahl og nikolaj larsen. retten finder, at gentaget salg af fabriksnye mazda biler til uautoriserede mellemhandlere er en grov misligholdelse af forhandlerkontraktens basale forpligtigelser. efter forhandleraftalen skal mazda danmark i tilfælde af grov misligholdelse af de basale forpligtigelser give forhandleren meddelelse om misligholdelsen, og hvor dette skønnes passende, give en rimelig frist på højst tre måneder til at afhjælpe misligholdelsen. bestemmelsen må efter sit formål sigte til tilfælde, hvor det er meningsfuldt at give forhandleren mulighed for at afbøde virkningerne af en misligholdelse. den kan således ikke finde anvendelse i et tilfælde som det foreliggende, hvor en forhandler forsætligt og groft har tilsidesat sine forpligtigelser ved at levere biler til mellemhandlere, der har videresolgt dem til skade for mazda danmark. mazda danmark var derfor berettiget til at opsige g.r. biler som sket. - 28 - som følge af ovenstående frifindes mazda danmark for g.r. bilers erstatningskrav. da g.r. biler har handlet i strid med forbuddet mod salg til uautoriserede mellemhandlere, skal g.r. biler betale konventionalbod i overensstemmelse med forhandleraftalens § 4, således som kravet, uden indsigelse fra gr biler, er opgjort af mazda danmark. g.r. biler skal endvidere betale kravet for varekøb på 4.600 kr. mazda danmarks selvstændige påstand tages herefter til følge. sagsomkostningerne er fastsat efter sagens omfang og resultat, således at gr biler skal betale 90.000 kr. til dækning af salær, og 5.433,50 kr. til dækning af retsafgift og afholdte omkostninger. thi kendes for ret: mazda motor danmark, filial af mazda motor logistics europe nv/sa, belgien, frifindes for den af g. r. biler, skive a/s nedlagte påstand. inden 14. dage skal g. r. biler, skive a/s til mazda motor danmark, filial af mazda motor lo‐ gistics europe nv/sa, belgien, betale 150.699,00 kr. med tillæg af procesrente af 146.099,00 fra den 8. juni 2006 til betaling sker og med tillæg af procesrente af 4.600 kr. fra den 3. marts 2007. inden 14 dage skal g. r. biler, skive a/s til mazda motor danmark, filial af mazda motor lo‐ gistics europe nv/sa, belgien i sagsomkostninger betale 95.433,50 kr., hvoraf 5.433,50 er til dækning af retsafgift og afholdte omkostninger. sagsomkostninger forrentes efter rentelovens § 8a. thorkil juul jensen mette christensen kai wøldike bested (sign.) ___ ___ ___ udskriftens rigtighed bekræftes - 29 - p.j.v. sø- og handelsretten, den