afsagt den 14. marts 2014

- pba dom afsagt den

1. marts 2014 h-14-13 intercargo scandinavia a/s (advokat mads poulsen) mod kurt beier a/s (advokat ulla fabricius) indledning og påstande under denne sag er der tvist om, hvorvidt sagsøgte, kurt beier a/s (herefter kurt beier), som udførende transportør på en transport af saltfisk fra hadsten i danmark til athen i græken- land er erstatningsansvarlig i henhold til cmr-loven for tab, som sagsøgeren, intercargo scandinavia a/s (herefter intercargo), har lidt som følge af røveri varepartiet fra kurt beiers trailer under et ophold på en ubevogtet rasteplads i italien. der er endvidere tvist om, hvor- vidt kurt beier skal erstatte nogle sagsomkostninger, som intercargo er blevet pålagt i for- bindelse med en retssag i norge. intercargo har nedlagt påstand om, kurt beier tilpligtes at betale modværdien på betalings- datoen af nok 1.027.685 med tillæg af 5 pct. rente p.a. af modværdien på betalingsdatoen af nok 694.980 fra
2. november 2011 samt procesrente af modværdien på betalingsdatoen af nok 332.705 fra
3. oktober 2013, og indtil betaling sker. -2- kurt beier har nedlagt påstand om frifindelse. oplysningerne i sagen det norske firma, jangaard export as, solgte i henhold til faktura af
4. november 2011 520 kartoner saltet torsk og 220 kartoner saltet langefilet til en samlet værdi på 89.100,00 eur til c.e. kalamarakis - kalas s.a. (herefter c.e. kalamarakis) i grækenland. varepartiet blev solgt ddp (delivery duty paid). jangaard export as indgik aftale med west frakt a/s om, at west frakt a/s skulle stå for transporten fra vevang/averøy i norge til avlona i grækenland. der blev for transporten udstedt et cmr-fragtbrev med angivelse af west frakt a/s som transportør. west frakt a/s indgik aftale med intercargo om, at intercargo skulle forestå transporten. in- tercargo indgik herefter aftale med kurt beier om, at kurt beier skulle stå for transporten fra intercargos plads i hadsten i danmark til athen i grækenland. intercargo (chris mikkelsen) udstedte en booking (bilag 5) af
5. november 2011 til kurt beier, att,: thomas, hvorefter læs- sedatoen var angivet til den
6. november 2011 og lossedatoen den
7. november
8. varen var angivet som ”salt fisk”. ”aftalt pris” var 32.000 kr. ”all in”. intercargo udstedte ikke særskilte instrukser omkring sikkerhedsforanstaltninger for turen. intercargos sikkerhedsinstrukser til vognmænd og chauffører intercargo og kurt beier havde tidligere indgået transportaftaler, bl.a. den
9. oktober 2011, hvor intercargo havde booket en transport af saltfisk fra hadsten til squillace lido i italien (bilag 4). i forbindelse med denne booking fremsendte intercargo en blanket, ”krav og in- strukser til vognmand/chauffører ved transport til italien med saltfisk”, hvoraf fremgik bl.a.: ”< 3) sørg for at traileren altid er låst med godkendt trailerlås. -3- 4) såfremt at traileren parkeres på ikke overvåget og indhegnet parkeringsplads. skal der monteres kingpin lås. 5) alarmsystemet på bilen skal jævnligt kontrolleres, således at det altid virker. 6) planlæg turen således, at unødigt stop efter grænsepassagen til italien undgås. over- natning skal kun foregå på godkendt bevogtet plads. < 9) sørg for at holde pauser på oplyste og godt trafikerede steder. hav altid opsyn med bilen. < vagttelefon til ics: [tre numre]” der var fra kurt beiers side kvitteret for forevisning og for at være gjort bekendt med in- struksen den
10. oktober
11. der var tale den samme trækker og trailer som under den fo- religgende transport. intercargo har i sagen fremlagt yderligere en blanket med krav og instruktioner til vogn- mænd/chauffører ved transport til italien med saltfisk, som ses afsendt med fax den
12. febru- ar 2008, og hvor bl.a. følgende krav og instrukser fremgik: ”< 3) sørg for, at traileren altid er låst med godkendt hængelås. 4) alarmsystemet på bilen skal jævnlig kontrolleres, således at det altid virker. 5) planlæg turen således, at unødig stop efter grænsepassagen til italien undgås. overnatning skal foretages mellem arnoldstein og cesena. syd for cesena skal over- natning kun foregå på godkendt bevogtet plads. ved transport til napoli-området skal overnatning foregå capua, og videre transport frem til endelig modtager skal ske i dagslys. 6) dersom du er i tvivl om leveringsadresse, kontakt da icn/ics, før du kører ind i itali- en. 7) sørg for at holde pauser på oplyste og godt trafikerede steder. hav altid opsyn med bilen og forlad den kun, såfremt det er 100 % nødvendigt. < vagttelefon til icn: [et nummer] < til ics: [tre numre] <” kurt beier har oplyst ikke tidligere at have set denne blanket. booking af tog og færge trækker og trailer blev transporteret med tog fra wörgl i østrig med ankomst i trento i ita- lien tidligt om morgenen den
13. november
14. togturen med afgang den
15. november kl. 21.45 var booket af kurt beierr den
16. november 2011.. det fremgår af bekræftelsen, at det -4- ikke var muligt at benytte afgangen, hvis lastbilen vejede over 40 tons. det fremgår af togbil- letten, at trækker og trailer havde en vægt på 42,84 tons. til brug for transporten fra italien til grækenland bookede intercargo en færgeoverfart mel- lem bari i syditalien og patras i grækenland. der er i sagen fremlagt bilag, som viser, at in- tercargo ved tidligere lejligheder havde booket færgeoverfart på denne rute, hvor intercargos udlagte omkostninger efterfølgende var blevet faktureret til kurt beier. transportforløbet fra trento. røveriet på rastepladsen gargano ovest fra trento kørte chaufføren kurt beiers chauffør justina galeckas til området omkring rimi- ni, hvor han holdt en pause på 45 minutter. herefter fortsatte han til rastepladsen "gargano ovest", autostrada adriatica, 1-71121 foggia. justina galeckas forklarede til det italienske politi den
17. november 2011, at han var an- kommet til rastepladsen gargano ovest omkring kl. 16 om eftermiddagen den
18. november
19. ved 03:30-tiden, mens han sov i førerhusets køje, blev han vækket af lyden af en nøgle, og den højre dør i førerhuset blev åbnet. han blev angrebet af tre mænd, som tiltvang sig adgang til førerhuset. han tildelte en af de tre mænd et knytnæveslag i ansigtet. de tre mænd truede ham med en kniv mod struben, tog fat i hans trøje og trak ham ud af førerhu- set. udenfor stod en fjerde mand. de fire mænd satte sig herefter ind i bilen og kørte af sted. i førerhuset efterlod han ca. 600 eur i sedler, kreditkort, benzinkort, kørekort, mobiltelefon mv. han henvendte sig i benzinstationens ekspedition for at tilkalde politiet. af en nedskrevet forklaring fra chaufføren, dateret den
20. november 2011, fremgår bl.a., at rastepladsen lå ca. 150 km fra bari. da politiet ankom, var de gået hen til det sted, hvor last- bilen havde stået parkeret. det var omkring 100-150 m fra ekspeditionen i benzinstationen. stedet var oplyst. der var omkring 15 biler på parkeringspladsen. både trækker og trailer blev efterfølgende fundet, og justina galeckas fik af færdselspolitiet i bari udleveret begge vognenheder den
21. november
22. -5- sikre parkeringsmuligheder i området intercargo har fremlagt udskrifter fra iru transparks (international road transport uni- on) hjemmeside, som skal vise, at der inden for en radius af 100 km fra rastepladsen gargano oest er 11 bevogtede rastepladser/andre parkeringsmuligheder (autoparcheggio), bl.a. ”au- toparcheggio giuseppe ricucci” beliggende 68-90 via san servero, foggia i puglia, ”par- cheggio sebastiano armillotta” beliggende via san servero, foggia og ”autoparcheggio ste- fano volpicelli” beliggende orta nova, foggia. materiale fra den italienske sikkerhedsorganisation ania (associazione nazionale fra le imprese assicuratrici) viser bl.a. en fortegnelse over henholdsvis ”guarded parking areas” og ”stop areas” i de enkelte italienske regioner. listen er ifølge materialet udarbejdet med hen- blik på at forebygge tyveri af godstransport. det fremgår videre bl.a.: ”< all places mentioned in the list have been inspected by experts of security, suitably charged, which have collected the requested information, for each site, in the relevant form. this list < is divided in two parts: ● the first one includes the ”guarded parking areas” which, basically, have a watchman and are equipped with a fence and suitable electronic prevention measures (anti-intrusion alarm systems, clo- sed circuit television, etc.) ● the second one shows the ”stop areas”, namely the places not always fenced ans guarded, where it is possible to stop the truck also for quite long periods. <” blandt ”guarded parking areas” er bl.a. angivet ”parcheggio ricucci” på 8.500 m2 med en kapacitet på op til 30 køretøjer, beliggende via severo, foggia, hvor der ifølge udskriften er fri adgang mod betaling, og hvor der forefindes bl.a. telefon, hegn, lys, vagter og ind- /udkørsel gennem en port, samt ”parcheggio armillotta”på 6.000 m2 med en kapacitet på op til 30 køretøjer, beliggende via s. severo, foggia, hvor der ifølge listen ligeledes forefindes telefon, hegn, lys, vagter og ind-/udkørsel gennem en port. surveyfirmaet w. haustein aps har efter anmodning fra codan inspiceret rastepladsen gargano ovest. det fremgår af den i den forbindelse udarbejdede ”indsatsrapport” af
23. maj 2012 bl.a.: ”< -6- rastepladsen er en normal offentlig tilgængelig parkeringsplads, som er indrettet som langt de fleste rastepladser er i italien langs motorvejene. parkeringspladsen er hverken bevogtet eller overvåget. dog er den fuldt oplyst, åben 24 timer i døgnet og normalt kraf- tigt benyttet af lastbilerne på denne motorvejsstrækning. < da chaufførens køretid var opbrugt, var det et naturligt valg for chaufføren at benytte denne parkeringsplads. < såfremt han skulle have holdt på en parkeringsplads, som er nævnt inde på iru’s hjem- meside (iru.org – internationale road transport union), kunne han have holdt på shell ads ved tortoreto est som ligger 244 km længere nordpå. det er ikke realistisk at forlange, at en chauffør skal holde 244 km før hans tilladte køretid stopper< her skal det pointeres, at shell ads tilhører iru’s liste over rastepladser og dermed er en rasteplads, som generelt er accepteret som værende en sikker rasteplads, men er dog ikke bevogtet iht. de fortegnelser, vi kan få oplyst. alternativet i sydlig retning havde været tamoil tanken på autostrada adriatica, bi- ceglie, puglia, som her står optegnet som værende en bevogtet rasteplads. dog er det værd at bemærke, at selve kontrollen ikke kan dokumenteres eller ses anderledes end på den benyttede parkeringsplads. < parkeringspladsen, hvor han overnattede, samt bisceglie puglia ligner til forveksling hin- anden i alle henseender, både hvad sikkerhed og opbygning angår. parkeringspladsen ved puglia ligger 102 km længere syd på og det har ikke været muligt for chaufførerne at benytte denne rasteplads, idet der < ikke var køretid til rådighed< <” kurt beier har til brug for nærværende sag anmodet w. haustein aps om at besigtige parke- ringsområderne ”autoparcheggio stefano volpicelli”, ”parcheggio sebastiano amillotta” og ”autoparcheggio guiseppe ricucci”. for så vidt angår autoparcheggio stefano volpicelli har surveyoren bl.a. noteret, at der er fri adgang til parkering på området mod betaling af en af- gift på 20 € pr. nat. området er indhegnet. der er 3 udgange gennem porte, hvoraf kun den ene er i brug. der er adskillige kameraer, der overvåger området, og området er fuldt oplyst. området er under opsyn 24 timer i døgnet af henholdsvis ejeren, som bor på området, og et privat vagtværn, som er bevæbnet med håndvåben. surveyoren har bemærket, at det er et meget stort område, at der kun er skiltning ved indgangen til området, parkeringsområdet er ikke omfattet af en tyveriforsikring, og der er lukket mellem 23.00 og 3.
24. for så vidt angår parcheggio sebastiano amillotta er der ligeledes fri adgang mod betaling af en afgift på 20 € pr. nat. parkeringsområdet er omkranset af en mur. der er én indkørsel gennem en port. på om- -7- rådet er der ét kamera, der peger mod indgangen. området er dårligt oplyst med 2 lyskilder. området er under opsyn af ejeren, som bor på stedet, og som er bevæbnet med håndvåben. der er ikke tilknyttet et vagtværn. surveyoren har bemærket, at parkeringsområdet ikke er nemt at lokalisere. det blev udelukkende fundet efter forespørgsel lokalt. der er døgnåbent. parkeringsområdet er ikke omfattet af en tyveriforsikring, og forholdene på pladsen er me- get nedslidte. for så vidt angår autoparcheggio guiseppe ricucci er der ligeledes fri adgang mod betaling af en afgift på 90 € pr. måned. området er omkranset af en mur. der er ind- og udkørsel gennem én port. området er overvåget af 2 kameraer, hvoraf ét peger mod indgan- gen og ét peger mod parkeringsområdet og er dårligt belyst. området er under opsyn af eje- ren, der bor på stedet, og som ikke er ikke bevæbnet. der er ikke tilknyttet et vagtværn. sur- veyoren har noteret, at området ikke var nemt at finde. der var udelukkende ét skilt ved indgangen, som var dækket af træer. der er adgang til området 24 timer i døgnet. der er in- gen tyveriforsikring. det er meget nedslidte forhold. advarsel fra tapa (transported asset protection association) det fremgår af en advarsel, udsendt af tapa den
25. maj 2013, at regionen puglia i italien ”remains hotspot for violent truck hijackings”. retssag i norge jangaard export anmeldte røveriet af godset til gjensidige forsikring og opgjorde skaden til 694.980 nok. gjensidige forsikring har udbetalt erstatningen med fradrag af en selvrisiko på 10.000 nok. ved stævning af
26. oktober 2012 sagsøgte jangaard export og gjensidige forsikring trans- portfirmaet west frakt as ved sunnmøre tingrett i norge med krav om erstatning for den mistede last saltfisk. west frakt adciterede intercargo. som bilag 5 i sagen i norge var fremlagt ”særvilkår nr. 911 sikkerhetsforskrift for transport av varer til, fra og i risikoutsatte land og områder (20.2.2004)”, hvoraf det bl.a. fremgår: ”< forsikringstaker skal: -8- 1.kun benytte speditør fra land som har ratifisert cmr-konvensjonen og med erfaring med va- retransport i minimum 5 år, for speditør og 1 år med regelmæssig kjøring for sjåfør i de land / områder som spesifisert i forsikringsbeviset. < 4.kreve at speditøren påtar seg nedenstående forpliktelser som en del av transportavtalen og sørge for dokumentasjon for dette i form av speditørens underskrift på et eksemplar av ”krav til fraktfører ved transport til, fra og i risikoutsatte land og områder. <
27. fraktdokumentet – ansvar speditøren skal utstede et gjennomgangsfraktbrev og være i ansvar under hele trans- porten. <
28. instruks til sjåfør og speditørens fraktførere – rapportering om kjøringen 3.
29. speditøren skal utferdige nedenstående instruks til sjåfører og speditørens fraktfø- rere. instruksen skal i tillegg inneholde bestemmelser om gjennomføring av sikker transport, så reiserute, alternativ reiserute, steder for rapportering til speditøren, plan- lagte stopp, inngjerdede og bevoktede parkeringsplasser, steder for påfylling av drivstoff, hvordan sjåføren skal opptre ved uregelmessigheter, låsing og plombering av kjøretøyets lasterom. sjåføren skal alltid følge oppgrags/arbeidsgivers kjø- replan/instruks om lasting, reiserute, lossing og ikke akseptere endringer i kjøreplanen fra andre. <
30. krav til sjåføren under transporten skal det kun anvendes sjåfører som har minst 1 års erfaring med kjø- ring til/fra i de land/områder som er spesifiseret i forsikringsbeviset. med 1 års erfaring menes regelmæssig kjøring til/fra i land områder nevnt i forsikringsbeviset. <
31. forholdsregler under transporten 6.
32. stopp for natten må på forhånd planlegges og må kun skje på inngjerdet, og bevok- tet parkeringsplass i land der det er tilgjengelig. <” west frakt as havde ved sin underskrift accepteret, at særvilkåret var en del af aftalen mel- lem dem og jangaard export. ved brev af
33. december 2012 til kurt beiers advokat procestilvarslede intercargos advokat kurt beier og opfordrede kurt beier til at give møde i sagen i norge og gøre sine indsigelser gældende og fremlægge bevis. vedlagt brevet var bl.a. stævning med bilag 1-12, stævning til regressøgsmål, svarskrift og adcitationsstævning over for intercargo med bilag 13-14 og pro- cesskrift til sunnmøre tingrett, indleveret af sagsøgeren i hovedsagen med bilag
34. inter- cargos advokat bemærkede i brevet endvidere bl.a.: -9- ”< jeg har i den forbindelse noteret mig din indsigelse om, at der ikke kan procestilvarsles, når der ikke er værneting for din klient i norge. ud over at dette formentligt ikke er me- get afklaret, er det i hvert fald klart, at din klient med den fremsendte dokumentation bliver orienteret fuldt ud om, hvad der foregår i den norske sag. herunder er der fremsat adskillige provokationer i skriftsvekslingen, som alene kan besvares af din klient. dette gælder
35. plan/instruks for rejsen
36. oplysninger om køretøjet er udstyret med tracking-system <
37. hvorvidt køretøjet var udstyret med alarm <
38. oplysning om, hvor chaufføren gjorde sit sidste ophold, inden han kørte til den ra- steplads, hvor røveriet fandt sted
39. kop af køreskive for de sidste to dage inden røveriet. < bemærk venligst, at den norske sag bevæger sig hurtigt. således er der udtaget stævning mod min klient i november, men der er svarskrift den
40. december 2012, hvor ovenstå- ende oplysninger bør foreligge <”. hertil svarede kurt beiers advokat i en mail af
41. december 2012, at det ikke var muligt for hendes klient at besvare de fremsatte provokationer med et varsel på 1-2 dage. af mailen fremgik videre bl.a.: ”endelig skal jeg bede dig dokumentere, at din klient har opfyldt kravene til procestil- varsling af min klient under den norske retssag. er procestilvarsling ikke foretaget for- melt korrekt i det norske system har procestilvarslingen allerede af den grund ingen rets- virkning. <” det fremgår af dommen, der blev afsagt ved sunnmøre tingrett den
42. marts 2013, at daglig leder i intercargo, thomas lyman til retten bl.a. havde forklaret, at: ”< i henhold til de opplysninger han har innhentet oppsto en uventet situasjon da lasten ble stanset i vektkontroll på veg inn i østerrike. dette medførte at reiseruten måtte legges om, og man måtte gå bort fra den opprinnelige planen om ferge fra nord-italia til hel- las.” af sagsfremstillingen i dommen fremgår, at jangaard flere gange tidligere havde benyttet west frakt as til transport af fisk, og at det er kendt i branchen, at transport af fisk i italien er risikoudsat. der var enighed mellem parterne om, at forsikringsselskabernes sikkerheds- - 10 - forskrifter for transport af varer til, fra og i risikoudsatte lande og områder (særvilkår nr. 911) var vedtaget som en del af transportaftalen. ved dommen blev west frakt as dømt til at betale erstatning og sagsomkostninger til jan- gaard export og gjensidige forsikring, og west frakt as’ adcitationskrav over for adciterede intercargo blev taget til følge, således at intercargo blev dømt til at betale hele erstatningsbe- løbet på 694.980 nok til west frakt as samt i samlede sagsomkostninger 332.705 nok. forklaringer thomas sass lyman har forklaret, at han er uddannet speditør og har arbejdet i transport- branchen, siden han var 16 år. han har været ejer af og direktør i intercargo siden
43. in- tercargo driver virksomhed med transport af letfordærvelige varer. de har i dag lidt over 220 biler på vejene, og blandt deres kunder er nestlé, arla og kraft foods. på tidspunktet for rø- veriet havde de ikke deres egne biler, men incharterede. de havde på tidspunktet for røveriet omkring 300-400 transporter af saltfisk om året til hen- holdsvis italien, ca. 40 %, grækenland, ca. 30 %, og portugal, ca. 30 %. gennem mange år havde der gjort sig særlige forhold gældende i italien, hvor det siden 1970’erne havde været risikabelt at køre, og hvor man derfor måtte udvise særlig agtpågivenhed og parkere på be- vogtede parkeringspladser. hos intercargo var de bekendt med denne forhøjede risiko. intercargos samarbejde med kurt beier begyndte i 2008/
44. de arbejdede jævnligt sammen. i 2011 kørte kurt beier mange transporter for intercargo til italien og grækenland. rent prak- tisk foregår det således, at intercargos disponenter får et læs varer ind, som fx skal til græ- kenland. intercargo kontakter herefter kurt beier telefonisk, og parterne forhandler sig frem til en pris. kurt beier henter varerne hos intercargo. intercargo sender altid en skriftlig booking til kurt beier med bl.a. datoer for læsning og losning, pris, temperaturer mv., sva- rende til sagens bilag 4 og
45. de sender også blanketten om krav og instruktioner til vogn- mænd og chauffører med, når turen går til italien. til den tur, som nærværende sag vedrø- rer, var blanketten ikke med, da dette ikke er et krav fra forsikringsselskaberne, når transpor- - 11 - ten skal til grækenland. en sådan instruktion kunne være hensigtsmæssigt også ved kørsel gennem italien, da risikoen er den samme. men deres samarbejdspartner, kurt beier, kendte til forholdene i italien og de forholdsregler, som skulle tages ved transport af saltfisk. de gør i det hele taget brug af vognmænd, som kender til risiciene. hans eget kendskab til forhol- dene omkring transport af saltfisk stammer ikke fra forsikringsselskaberne. han har sin vi- den fra medier, tv, transportmagasiner mv. selve ruten fra hadsten til athen blev alene tilrettelagt af kurt beier som professionel vogn- mandsforretning. intercargo har ikke mulighed for at kontakte kurt beiers chauffører. inter- cargo har ikke chaufførernes telefonnumre eller deres gps systemer, og de taler ikke deres sprog. intercargo sender varerne til vognmændene, som selv styrer deres biler. intercargo driver speditionsforretning og har ikke noget med transporten at gøre og har ikke nogen in- teresse i at planlægge ruten. intercargo har konto hos mange rederier i europa og var derfor behjælpelig med at bestille en færgebillet fra bari til patras. de yder denne service over for rigtigt mange. det er vogn- manden, der bestemmer, hvornår der skal sejles. færgebilletten i denne sag blev booket efter anmodning fra kurt beier. der er en del steder, hvor man kan sejle fra italien til grækenland, fx. venedig, ancona og brindisi. sædvanligvis tager man fra venedig, som er den mindst ri- sikable rute. også derfor sender de ikke den særlige instruktionsblanket med, når transpor- ten af saltfisk går til grækenland. han er fejlciteret i dommen fra sunnmøre tingrett. det, han mente, var, at bilen blev vejet, da den ankom til den østrigske grænse. den blev fundet for tung til at kunne få lov til at køre igennem østrig, og chaufføren måtte derfor køre til toget for at blive transporteret gennem østrig. han mener, at de bookede færgebilletten den dag, hvor kurt beier blev klar over, at de ikke kunne køre gennem østrig. han husker dette på baggrund af oplysninger, som han fik hjemme fra kontoret. han husker, at der var problemer med lastbilens vægt. det var spe- ditøren hos kurt beier, som de kommunikerede med. han var ikke personligt involveret. når en lastbil vejer over 40 tons, kan der kun fås en chanceplads til toget. - 12 - hos intercargo skrev de over for west frakt as under på, at de havde sat sig ind i, forstået og accepteret sikkerhedsforskriften for transport af varer fra, til og i risikofyldte lande og områder, jf. ”særvilkår nr. 911”, men de så ikke ”særvilkår nr. 911” i forbindelse med under- skrivelsen. hvis chaufføren havde holdt hvil på et tidligere tidspunkt, kunne han have undgået at holde på den rasteplads, hvor røveriet skete. intercargo monitorerer ikke lastbilerne. de har ikke adgang til lastbilernes gps. karsten beier har forklaret, at han har været hos kurt beier, som er en familievirksomhed, ”siden han blev født”. han er i dag administrerende direktør i selskabet og har overtaget en del af ejerskabet til virksomheden. de har 420 lastbiler kørende i hele vesteuropa og er en af de største vognmandsvirksomheder i danmark. bilerne og chaufførerne er deres egne. de har i dag 40 litauere ansat. på tidspunktet for røveriet havde de
46. 80 % af de litauiske chauffører kommunikerer de med på tysk eller engelsk. den resterende del kommunikerer de med via en tolk. de har ansatte på kontoret i danmark, som taler litauisk. kommunikati- onen med chaufførerne sker gennem kurt beier. samarbejdet med intercargo går tilbage til 2008/
47. kontakten opstod via spotmarkedet, hvor de bød på en opgave for intercargo, som de fik. deres samarbejde foregår via spotmarkedet. der er ingen fast aftale mellem parterne, og de aftaler priser fra gang til gang. de transporter, som de har udført for intercargo, har været med saltfisk, grøntsager og kød, altså varer, der kan køres i køletransporter. kurt beier havde erfaring med transport af saltfisk til italien for intercargo, da røveriet skete. kurt beier kørte i tidsrummet for røveriet 10-20 læs saltfisk om året, hvor de i nogle tilfælde havde fået særlige sikkerhedsinstruktioner. de kører i alt 10.000 læs på årsbasis. der er derfor tale om et mindre antal, som var med saltfisk. en aftale om en transport indgås typisk ved, at de får en telefonisk forespørgsel om, hvorvidt de er interesseret i at køre et bestemt læs. nå der er opnået enighed om prisen, modtager de - 13 - en fax svarende til bilag
48. de talte med intercargo om, hvordan ruten skulle planlægges. hvis ikke andet var beskrevet på ordren, disponerede de selv ruten. når der er terminer, har intercargo været inde over med et udspil. der er i sådanne tilfælde færre færgemuligheder. kurt beier anvender altid toget igennem østrig, hvis der er den mindste tvivl om, hvorvidt lastbilen vejer mere end 40 tons. det giver bødestraf at køre med overlæs igennem østrig. der er ikke i bookingen i den konkrete sag angivet noget specifikt om en rute. det er en di- sponent hos kurt beier, der kigger på, hvordan en rute kan planlægges ud fra de beskrevne terminer. herefter indgås der en aftale med kurt beier om, hvilken færge der skal benyttes. kurt beier giver løbende intercargo meldinger til brug for afgørelsen af, hvilken færge der skal bookes, fx at bilen nu har 8 timer til en bestemt færgeby. intercargo booker så færgen. færgebookingen er således et samspil mellem parterne. kurt beier har ikke selv kontakter til færgerne og undersøger fx ikke, om der er plads på en bestemt færgeafgang. i de tilfælde, hvor de får en sikkerhedsforskrift, fremsendes denne pr. fax sammen med bookingen. de giver så deres chauffør besked om, hvordan transporten skal udføres. han mener, at de fleste transporter til italien er sket på baggrund af en sikkerhedsforskrift. der har ikke været udstedt sikkerhedsforskrifter ved transporter til grækenland. det er fordy- rende for transporten at skulle overholde sikkerhedsinstruktioner, og deres chauffører par- kerer ikke på lukkede, sikre parkeringsanlæg, medmindre de er blevet instrueret om det. der er ikke mange af disse sikrede pladser, og at overholde krav om parkering på sådanne anlæg er vanskeligt at forene med køre- og hviltidsbestemmelserne. det er et kæmpe problem, så de holder i stedet på oplyste pladser, hvor der er gennemgang, og helst hvor der også er et cafeteria. alle deres biler har installeret overvågning, både på køletraileren og trækkeren. han hørte om røveriet morgenen efter, at det var sket om natten. deres vagthavende blev kontaktet af det italienske politi. som det første forsøgte de at spore bilen. deres system var blevet afmonteret, så der var ikke koordinater fra overfaldstidspunktet, men dagen efter var de sat til igen, og lastbilen kunne spores, hvor den var hensat på en markvej. der må være ta- le om meget professionelt arbejde, og røverne må have haft effektive afsætningsmuligheder, - 14 - idet lasten, som var på mange tons, skulle på frost. han undrer sig over, hvordan røverne kunne vide, at lastbilen var lastet med saltfisk. de må have haft bilen under observation igennem et stykke tid. han har ikke oplysning om, at der skulle være brudt ind i andre af de lastbiler, der holdt på parkeringspladsen. de har ikke tidligere været udsat for røveri i itali- en. de har været udsat for røveri i spanien én gang. tidligere var der mange sager om over- fald og røveri, men på det seneste har det ikke været et stort problem. han modtager ikke advarsler, som den tapa har udsendt. han er bekendt med, at der på internettet findes en liste over beskyttede parkeringspladser i italien. med hensyn til retssagen i norge har han ikke oplysninger om, at de har haft en stævnings- mand ude med en procestilvarsling. havde det været tilfældet, ville han have fået besked herom. han blev underrettet om retssagen i forbindelse med et møde. chris mikkelsen har forklaret, at han er uddannet speditør og har været ansat hos intercargo de seneste 7 år. i dag er han afdelingsleder i eksportafdelingen. samarbejdet med kurt beier havde stået på et års tid før den foreliggende transport til græ- kenland. hos kurt beier har han primært haft kontakt med thomas egholm. han mener, at det er thomas egholm, der har underskrevet sikkerhedsinstruksen for kurt beier den
49. ok- tober
50. de fleste saltfisktransporter, som kurt beier har kørt for intercargo, har været til italien, og det samlede antal er vel 30 – 50 transporter. antallet er aftaget en del med tiden. en typisk transport kan komme i stand på den måde, at en kunde booker et læs in, som skal fra ålesund i norge og til grækenland. intercargo forestår omlæsning ved deres egen termi- nal i hadsten og kontakter fx kurt beier og spørger, om kurt beier vil påtage sig transporten fra hadsten til athen. prisen forhandles, og når enighed er opnået, sender vidnet en booking til kurt beier. de aftaler således pris fra gang til. der er forskellige forhold, der spiller ind på prisen. fx er færgen dyr. den koster omkring 1000eur. der er ikke den store forskel på fær- gepriserne, måske ca. 300 €. det indgår også i prisen, hvis der skal køres til syditalien i stedet - 15 - for norditalien for at komme videre med færge. at der følger en sikkerhedsinstruks med som en del af bookingen, har intet med prisen at gøre. efter aftalens indgåelse er det hans opgave at følge op på, om der er sket levering som aftalt. i den foreliggende transportaftale medfulgte ingen sikkerhedsinstruks, fordi det ikke er krav hos forsikringsselskaberne, at der udleveres en sådan ”saltfiskseddel” ved transporter til grækenland. han forventer, at deres samhandelspartner tager de nødvendige forholdsreg- ler. han forholder sig ikke til, hvilke sikkerhedsforskrifter de selv har accepteret. det er i øv- rigt yderst sjældent, at de får sådanne. han afsender udelukkende de sikkerhedsforskrifter, som er krævet af deres forsikringsselskaber. de havde ikke aftalt noget om, hvordan den foreliggende tur til grækenland skulle køres. dette var helt op til kurt beier at planlægge. han gav på ingen måde nogen instrukser om, hvordan turen til athen skulle planlægges og gennemføres. han havde ingen kontakt til kurt beiers chauffør. han taler hverken litauisk eller russisk. han husker ikke, at kurt beier skal have meddelt, at transporten var forsinket på grund af noget med et tog, men det kan han se, at de gjorde. normalt ville en tur som denne tage 4-5 dage, men han kan se, at toget først er booket den
51. november. det var på thomas egholms anmodning, at han bookede færge fra bari. det er kurt beier, der alene bestemmer, hvorfra færgen skal tages, og vidnet har ikke instrueret om, at der skulle sejles fra bari. intercargo har færgeaftaler, men det betyder ikke, at de altid er involve- ret, når der skal bookes færgeoverfart. thomas egholm har forklaret, at han har været ansat som disponent hos kurt beier siden
52. juni
53. han har 13 års erfaring som speditør og var tidligere ansat i dsv, hvor han også havde siddet med køl/frys. deres kontakt til og samarbejde med intercargo blev etableret via spotmarkedet. de fik en te- lefonisk forespørgsel fra intercargos disponent, der spurgte, om de havde en lastbil til rådig- - 16 - hed. de drøftede priser. jo flere læssesteder og jo højere godsets værdi er, desto højere er pri- sen for transporten. ved transporter af højrisiko-gods skal der tages forholdsregler som fx følgebiler, eller at lastbilen skal holde på overvågede pladser, hvilket medfører øgede om- kostninger. de modtog en skriftlig bookingbekræftelse på den foreliggende transport, og der medfulgte ingen særlige forskrifter med bekræftelsen. der var på dette tidspunkt ingen diskussioner om, hvordan ruten skulle planlægges. den aftalte pris ”32.000 dkk all in” dækkede ikke fær- ge til grækenland. i forhandlingerne om prisen indgik ikke omkostninger til færgen. færgen blev booket af intercargo for kurt beier. intercargo sendte herefter en regning til kurt beier. der er også omkostninger til en ”havnefee” i grækenland. kurt beier havde ikke selv en færgekonto. vidnet var på aftaletidspunktet ny i sin funktion hos kurt beier. da bilen nærmede sig italien, blev der taget kontakt til intercargo om, hvilken færge de skul- le benytte. intercargo ville kigge på det og vende tilbage. ved bilens ankomst til trento oply- ste intercargo telefonisk, at de skulle tage færgen fra bari for at kunne nå frem til det aftalte leveringstidspunkt. når han sidder hos kurt beier, ved han ikke, hvornår færgerne afgår, el- ler hvor det er muligt at få plads. det var udelukkende intercargo, som havde med bookin- gen af færge at gøre det var vidnet, der bookede togtransporten fra wörgl til trento, fordi lastbilen var for tung til at måtte køre igennem østrig. dette tager de ingen chance med. det koster rigtig mange penge at overtræde vægtbestemmelserne i østrig. det er vidnet, der har underskrevet og returneret den sikkerhedsinstruks, som blev udleve- ret i forbindelse med transporten af saltfisk for intercargo med læssedato den
54. oktober
55. han husker ikke, om de fik disse instrukser i forbindelse med alle transporter af salt- fisk til italien, men de fik i hvert fald ikke instrukserne i forbindelse med alle transporter af saltfisk når de får sikkerhedsinstrukser, efterlever de dem. - 17 - på tidspunktet for den foreliggende transport havde han ikke noget særligt kendskab til transport af saltfisk til italien, så når de ikke fik udleveret en sikkerhedsforskrift, så kørte de, som de normalt kører, som når de fx kører med oksekød. han kendte ikke værdien af en last med saltfisk. da han ikke fik særlige instrukser, gik han ud fra, at lasten ikke var særligt værdifuld. han vidste ikke, om lasten indeholdt ”hoveder eller haler”. i den tid, hvor han sad med denne type ordrer, kørte de med mellem 15-20 læs saltfisk om året. den chauffør, som blev udsat for røveriet, var ansat hos kurt beier. chaufføren tilrettelagde selv turen ned til bari. han havde ikke drøftet med chaufføren, hvilken plads chaufføren skulle holde på. de havde ikke givet chaufføren en særlig kørselsinstruktion, men chaufføren havde fået at vide, at han skulle vælge rastepladser med lys og andre lastbiler. vidnet blev ringet op af kurt beiers russiske tolk kl. ca. 5 om morgnen og fik oplyst, at deres chauffør stod på en tankstation med snitsår på halsen og havde været udsat for et røveri. chaufføren ringede også selv. han var chokeret. justina galeckas har forklaret, at han har kørt lastbil siden
56. han var ansat hos kurt beier i 4½ år. han havde erfaring med at køre køletransporter. han var chauffør på hele transporten fra hadsten. han var klar over, at han kørte med salt- fisk. han læssede selv bilen, og han kunne lugte, at det var fisk. han var ikke klar over, at saltfisk var en eftertragtet vare. han fik ingen særlige instruktioner om, hvilke rastepladser han måtte gøre ophold på un- dervejs. han havde hjemmefra fået besked om, at han skulle tage toget fra wörgl til trento. han havde undervejs kontakt med kurt beiers disponent, olaf, som talte russisk, omkring tilrettelæggelsen af ruten. han fik besked på at køre mod bari og afvente nærmere besked om færgeafgang. han fik ingen nærmere anvisninger. der er kun én vej til bari. der er tale om en helt almindelig rute. han valgte selv rastepladsen. når han undervejs mod bari gjorde han ophold på en rasteplads, skyldtes det køre- og hvile- tidsbestemmelserne. hans køretid var udløbet. han skulle afvente at få oplysninger om- - 18 - kring, hvilken havn han skulle sejle fra. han forsøgte at finde en rasteplads, der var oplyst, og hvor der var andre biler. han ankom til rastepladsen omkring kl. 15.00-16.
57. rasteplad- sen var helt almindelig. der var café, videoovervågning og belysning hele vejen rundt. han ved ikke, i hvilken retning videoovervågningen var rettet. han ved ikke, hvor mange biler, der holdt på pladsen, som var forholdsvis lille. der kom flere og flere biler til, og til sidst var rastepladsen fyldt op. han lagde sig til at sove på rastepladsen, idet han afventede yderligere oplysninger om, hvor han skulle køre hen. der er ikke særligt mange bevogtede parkeringspladser i italien. det faldt ham ikke ind, at han skulle have benyttet en sikret plads. kurt beier ville have afholdt omkostningen til par- kering på en sikret plads, men der findes næsten ingen. han ved ikke, om der var andre chauffører, der blev udsat for røveri på rastepladsen den nat. han var den eneste i cafeteriaet. han fik ikke nogen skriftlig vidneindkaldelse til retssagen i norge. han blev kontaktet tele- fonisk af alexander plows, som sagde, at han ringede fra norge. vidnet ved ikke, om han ringede for et forsikringsselskab eller et firma. han sagde, at vidnet skulle komme og vidne i retten. alexander plows talte russisk. vidnet fortalte, at han på grund af manglende midler ikke kunne komme til norge og vidne. alexander plows sagde, at de kunne betale, hvis han kom med kvitteringer, men på det tidspunkt ikke havde midler til at lægge ud bad han om at få tilsendt penge til dækning af sine omkostninger. han sagde også, at hvis det var absolut nødvendigt, kunne han få nedskrevet sin forklaring hos den lokale anklager. han ville også sende alle nødvendige papirer, men så sluttede samtalen. henrik haustein har forklaret, at han er medindehaver af w. haustein aps, der har udar- bejdet den fremlagte ”indsatsrapport” og de supplerende undersøgelser. rastepladsen gar- gano ovest” har belysning og overvågning. den ligger lige ved motorvejen. der er en tank- station på pladsen. han ved ikke, om der er et cafeteria. det er en lidt speciel rasteplads efter - 19 - italienske forhold, idet den ligger helt frit, og man kan se, hvad der sker på pladsen. dette er et plus set fra hans synsvinkel. i italien er der ofte bebyggelser omkring rastepladserne. vidnet kan ikke se, at parkeringsområdet ”autoparcheggio stefano volpicelli” skulle være et mere sikkert parkeringsområde end ”gargano ovest”. stedet er ikke overskueligt og bærer ikke præg af at være en rasteplads, men er en privat parkeringsplads. pladsen ligger lidt uden for byen, og der er ikke skiltet til den. parkeringsområdet ”parcheggio sebastiano amillotta” ligger ikke lige ved motorvejen, men i et industriområde, og der er ingen skiltning til pladsen. man skal ned ad en grusvej for at komme til pladsen. området er umuligt at finde, hvis man ikke spørger sig frem. belysnings- forholdene på området er ikke gode. parkeringsområdet ”autoparcheggio guiseppe ricucci” er meget svært at finde. der er et skilt uden for porten, som er åben 24 timer i døgnet. vejforholdene derhen er ikke optimale. det kunne se ud som en et vognmandsfirma, der har fået for meget plads, og som gerne vil leje noget ud. der er ingen faciliteter på stedet. at et parkeringsområde står på iru transparks liste er ikke ensbetydende med, at det er et sikkert område. iru transpark opererer med tre kategorier; ”certified”,”uncertified” og ”self assessed”, hvor det er ejeren selv, som har fortalt om faciliteterne. man kan således selv tilmelde sit parkeringsområde til listen. der er 4 pladser i italien, der er ”certified”. de ligger alle i norditalien. ania’s liste er de italienske forsikringsselskabers liste, hvor man ligeledes selv kan tilmelde sig. ania tager derfor også forbehold for oplysningernes rigtighed. der er ingen certifice- ring. pladserne er ikke per definition mere sikre en andre pladser. der er hans vurdering, at lasten ville være blevet røvet uanset valget af rasteplads. saltfisk er en meget eftertragtet og værdifuld vare i disse områder, og laster med saltfisk bliver gentag- ne gange udsat for røveri. det er et helt fast mønster. det er vidnets indtryk, at der gås mål- - 20 - rettet efter disse laster. der var vist 15 andre parkerede biler på gargano overst, og det var lige præcis bilen med saltfisk, som blev udsat for røveri. det er vidnet, der har underskrevet rapporterne vedr. parkeringsområderne ”autoparcheg- gio stefano volpicelli”, ”parcheggio sebastiano amillotta” og ”autoparcheggio guiseppe ricucci”, men han har ikke personligt set områderne. de har en kontakt i italien, som har set områderne for dem. parternes synspunkter intercargo har anført, at parternes transportaftale ubestridt er omfattet af cmr-loven. inter- cargos påstand er et regreskrav, og da spørgsmålet om ansvarsbegrænsning ikke er relevant, kan krav gøres gældende fuldt ud. det gøres gældende, at kurt beier ikke har løftet sin be- visbyrde for ansvarsfrihed i medfør af cmr-lovens § 24, stk.
58. fragtførerens ansvar er et strengt culpaansvar med omvendt bevisbyrde. røveri af saltfisk i italien er en ”gammel traver”. det gøres ikke gældende, at chaufføren skulle have spillet helt og dermed have afværget røveriet. det ansvarspådragende forhold består i, at lastbilen overhovedet blev udsat for røveriet. det er i en lang række domme fast- slået, at der skal tages særlige forholdsregler ved kørsel i italien, og at køre- hviletidsreglerne ikke er en undskyldning. det følger af retspraksis, at et helt afgørende moment er, om chauf- føren har valgt at benytte en bevogtet parkeringsplads. der henvises bl.a. til afgørelserne u.1995.302 s, som er en nærmest identisk situation med den foreliggende. der henvises end- videre til fed 1994 s. 1589 vl, fed 1995 s.1049 sh og u.1997.1213 h. intercargo havde ubestridt tidligere sendt sine sikkerhedsinstrukser ved kørsel med saltfisk til italien til kurt beier. det må have været indlysende for kurt beier, at det var lige så risiko- fyldt at køre igennem italien med en last med saltfisk som at køre en last med saltfisk til ita- lien. det er velkendt blandt professionelle fragtførere, at saltfisk er særdeles tyvetækkeligt gods i italien. det fremgår også af advarslen fra tapa, at italien er kendt som et farligt om- råde at køre i. men instruksen fra kurt beier til chaufføren var udelukkende, at han skulle - 21 - gøre ophold på en oplyst rasteplads. man gjorde, som man plejede, når der ikke var særlige instruktioner. det kan ikke føre til ansvarsfrihed, at intercargo efter anmodning fra kurt beier bookede færgebilletten fra bari. intercargo fik nogle oplysninger fra kurt beier om, hvor man befandt sig, og hvor man skulle hen, og intercargo blev så bedt om at oplyse, hvilke muligheder der var. intercargo var herefter behjælpelig med at finde færgen, men det var ikke intercargo, som planlagde ruten. dette fremgår da heller ikke af bookingen, og har ikke støtte i bevisfø- relsen. det var da også kurt beier, som bookede togturen fra wörgl til trento. at intercargo skulle være den, der planlagde ruterne, er i også modstrid med sikkerhedsforskriftens pkt. 6, hvorefter kurt beier instrueres om at planlægge turen således, at unødige stop undgås i itali- en. det var endvidere umuligt for intercargo at planlægge turen, da de ikke havde kommu- nikation til chaufføren. det var helt op til kurt beier at planlægge, hvordan de ville komme til grækenland. der blev ikke i forbindelse med nærværende transport givet nogen sikkerhedsinstruks til kurt beier, men kurt beier er som professionel transportør forpligtet til at udføre transporten professionelt. thomas egholm, der havde forudgående erfaring med køl og frys, burde have vidst, at der skulle i værksættes særlige forholdsregler. han havde jo også set sikkerhedsin- struktionen en måned tidligere. man bliver ikke uvidende på så kort tid. men afgørende er, at kurt beier som professionel vidste, at de kørte med saltfisk, og saltfisk er en højrisikovare i bl.a. italien. som professionel transportør skal man tage nødvendige forholdsregler, og det er derfor uden betydning for ansvarsspørgsmålet, at der ikke er udstedt en instruks for den konkrete transport. en professionel transportør kan ikke komme igennem med et synspunkt om, at han ikke skulle tage særlige forholdsregler, fordi der ikke forelå en sikkerhedsfor- skrift. det må kunne forventes, at en professionel transportør udviser professionel adfærd og ikke bare forsøger at vælte ansvaret over på sin kunde. det kan ikke udledes af prisen for transporten, at der ikke skulle træffes sikkerhedsforanstaltninger. prisen i det foreliggende tilfælde var 32.000 kr. og dermed 10.000 kr. højere end den tidligere transport, hvor der fore- lå en sikkerhedsinstruktion. det fremgår af sagens oplysninger, at overnatning på en sikret - 22 - plads kunne gøres for 20 eur. chris mikkelsen forklarede, at transportprisen ikke var på- virket af, om der skulle følges en sikkerhedsforskrift. det er ikke bevist, at chaufføren ikke kunne have parkeret et mere sikkert sted. bevisbyrden er kurt beiers. det gøres gældende, at chaufføren kunne have parkeret et mere sikkert sted til en pris på 20 eur, altså en minimal udgift. der var pladser med bevæbnede vagter. chaufføren kom frem om eftermiddagen, så der var ingen hindringer for så vidt angår åb- ningstiden. chaufføren kunne fx have parkeret på et parkeringsområde, hvor der var ind- gang via en metalport, som efter det fremkomne var lukket mellem kl. 23.00 og 3.
59. det har ikke betydning, at parkeringsområderne skulle være vanskelige at finde. lastbilen var ud- styret med gps. chaufføren kunne endvidere have indhentet hjælp via disponenten. det er i dag ikke vanskeligt for chaufførerne at finde frem til rastepladserne. det skræmmer ikke rø- vere, at der er parkeret på et åbent område. tværtimod er der bedre muligheder for at over- skue flugtmulighederne i forhold til en situation, hvor der kun er én indgang via en port. det fremgår på internettet, at der på de sikre rastepladser er bevæbnede vagter, hvilket i sig selv har en afskrækkende virkning på røverne. det er ikke i denne sag bevist, at røverne er fulgt efter lastbilen med saltfisk. ania’s liste over parkeringsområder har til formål at undgå røverier. det fremgår af oplys- ninger fra ania, at pladserne inspiceres professionelt, hvilket er meget langt fra henrik hausteins forklaring. ania har ingen interesser i den konkrete sag. rapporten fra ania er helt i orden, og det er op til kurt beier at bevise, at det skulle forholde sig anderledes. dette bevis er ikke ført. særlig om sikkerhedsforskriften ”særvilkår nr. 911” gøres det gældende, at det ikke er sik- kert, at intercargo har set disse. men de har set underskriftssiden. til støtte for, at intercargo skal have dækket sine omkostninger fra den norske sag, har inter- cargo anført, at kurt beier var procestilvarslet både af intercargo og sunnmøre tingsrett til sagen i norge, og de havde derfor valget, om de ville deltage i sagen i norge eller ej. det be- strides ikke, at kurt beier ikke kunne tvinges til at indtræde i den norske sag. ved at undlade - 23 - at efterkomme intercargos opfordring til at indtræde i sagen, blev nærværende regressag nødvendiggjort. intercargo gør gældende, at det bør koste, når man vælger at gemme sig i danmark. kravet er et sagsomkostningskrav, alternativt et erstatningskrav. procestilvarsling er et ulovbestemt spørgsmål, men må føre til, at det kan komme den til skade, der undlader at efterkomme opfordringen til at varetage sine interesser. spørgsmålet om afholdelse af omkostningerne forbundet med sagen i norge er ikke omfattet af cmr-loven. kurt beier har gjort gældende at være ansvarsfri i medfør af cmr-lovens § 24, stk.
60. det be- strides ikke, at der efter retspraksis foreligger en skærpet ansvarsvurdering, når der er tale om transporter af saltfisk til italien. i mange år var transportører ikke ansvarlig i disse situa- tioner, men retspraksis er blevet skærpet. det gøres imidlertid gældende, at nærværende sag adskiller sig markant fra tidligere sager. intercargo er specialist i transport af saltfisk fra norge til sydeuropa. de har flere hundrede transporter om året af denne type. intercargo er en top professionel transportør, som har et fast samarbejde med west frakt i norge, med hvem intercargo har indgået aftale om iagtta- gelse af særlige sikkerhedsforanstaltninger. der er således imellem disse parter bl.a. aftalt særlige vilkår om udstedelse af gennemgående cmr-fragtbrev og benyttelse af bevogtede parkeringspladser etc. uanset at intercargo som specialist selv indgik på at iagttage særlige sikkerhedsforskrifter, handlede intercargo lemfældigt, da de videregav transporten til kurt beier, som alene har 10-20 af denne type transporter om året. intercargo fremsendte omhyg- geligt sikkerhedsinstrukser, som kurt beier både skulle underskrive og returnere til inter- cargo, og som skulle iagttages i forbindelse med transporter, hvor lasten skulle afleveres i italien. intercargo burde derfor også have fremsendt sådanne forskrifter, hvis de ville have, at det samme skulle gælde ved transporter gennem italien. intercargo, som var den super- professionelle part, befandt sig i en vildfarelse, som de bragte videre. forudsætningerne i denne sag er anderledes end de øvrige sager, som er afgjort ved domsto- lene. intercargo har helt grundlæggende fået, hvad man har bestilt, nemlig en helt alminde- lig stykgodsforsendelse, og prisen er beregnet herefter. det koster noget, hvis transporten skal være omfattet af særlige sikkerhedsforskrifter. det påfører kurt beier en ekstra omkost- - 24 - ning at parkere på et bevogtet parkeringsområde. kurt beier har mange lastbiler. 20 eur er en omkostning, der betyder noget, fordi de små marginaler er afgørende i vognmandsbran- chen i dag. det var et helt andet kontraktgrundlag, der var gældende i norge end mellem in- tercargo og kurt beier. afgørende for, at kurt beiers chauffør havnede i det pågældende område, var, at intercargo bestemte, hvorfra lastbilen skulle sejle. det var intercargo, der vidste, hvornår færgerne sej- lede, og om der var plads på færgerne. der er så langt fra trento til bari, at chaufføren ikke kan køre det i ét stræk. da chaufførens køretid i henhold til køre- hviletidsbestemmelserne var opbrugt, gjorde han ophold efter aftale med kurt beier. det var intercargos beslutning, der førte til, at chaufføren måtte passere hele vejen ned igennem italien. intercargo kunne have bestemt, at der skulle sejles fra ancona eller venedig. gargano ovest er en helt almindelig rasteplads, der hverken er mere eller mindre sikker end øvrige rastepladser i området. der findes toiletfaciliteter, cafeteria, belysning mv. her kan man parkere, når transporten er stykgodstransport, og når intet andet er aftalt. de andre parkeringsmuligheder i området lå ikke ved motorvejen. det øger risikoen for at blive udsat for et røveri, når man kører af motorvejen. hovedreglen er, at chaufføren skal blive ved mo- torvejen. de såkaldt sikre rastepladser i området var ikke egnet til formålet. det er ikke sand- synligt, at en vagt ville komme ud midt om natten med en pistol for at afværge et røveri. den ene af pladserne lignede en privat parkering. det fremgår af iru transparks liste, at der ikke er nogen sikre parkeringspladser i syditali- en. haustein satte også spørgsmålstegn ved validiteten af ania’s liste over sikre rasteplad- ser. spørgsmålet er endvidere, om saltfiskene ikke var blevet stjålet, uanset hvor der var ble- vet gjort ophold. røverne vidste, at bilen var på vej. der var ikke andre biler, der var udsat for røveri på pladsen på gargano ovest. man gik målrettet efter denne sending. røverne var professionelle – slog lige satellitten fra i forbindelse med røveriet, og da de var færdige, slog de den til igen. der skal meget til, for at man kan vide sig sikker på rastepladser, og især i et tilfælde som dette hvor man var udset som ”target”. - 25 - kurt beier kan ikke belastes de omkostninger, som intercargo er blevet pålagt i forbindelse med den norske retssag. intercargo valgte selv, at der ikke skulle udstedes gennemgående cmr-fragtbreve. i stedet blev der indgået en helt ny og selvstændig aftale med kurt beier om afhentning af varerne i hadsten. intercargo har således selv skåret transportkæden over, og dette er intercargos eget problem. kurt beier kunne ikke medindstævnes i norge. inter- cargo kunne ikke vælge, om de ville være part i den norske sag, men de kunne have valgt ikke at indgå en helt anden transportaftale i forholdet til kurt beier. i den norske sag var der således enighed mellem parterne om, at sikkerhedsforskrifterne var udleveret. i nærværende sag har intercargo undladt at videregive sikkerhedsforskrifter. cmr-loven gør udtømmende op med, hvilke erstatningskrav der kan rejses. det bestrides derfor, at omkostningerne kan kræves erstattet. der er ikke belæg for, at der kan kræves er- statning ud over det, der fremgår af cmr-loven, og slet ikke i en situation hvor kontrakt- grundlaget ikke er det samme. det var under alle omstændigheder ikke en påregnelig følge for kurt beier, at der ville blive tilkendt sagsomkostninger i størrelsesorden 300.000 nok. et sådant omkostningsniveau kan også have medvirket til kurt beiers ulyst til at indtræde i den norske sag. sø- og handelsrettens afgørelse det er ikke bestridt, at det må anses for velkendt i vognmandsbranchen, at italien er et højri- sikoområde for transporter af saltfisk. dette stemmer med rettens sagkyndige dommeres op- fattelse, som den juridiske dommer tilslutter sig, og er også tidligere fastslået i retspraksis. under hensyn til de risikomæssige forhold udstedte intercargo på foranledning af intercar- gos forsikringsselskab særlige sikkerhedsforskrifter til sin samarbejdspartner kurt beier, når saltfiskvarer skulle transporteres til italien. der er i sagen fremlagt et eksempel herpå vedrø- rende en transport ca. en måned tidligere end den foreliggende transport. - 26 - kurt beier, der var gjort bekendt med, at lasten i det foreliggende tilfælde bestod af saltfisk, og som efter bevisførelsen må anses selv at have forestået tilrettelæggelsen af den forelig- gende transport via italien, mens intercargo alene var behjælpelig med booking af færge, burde derfor have planlagt ruten således, at chaufførens overnatning i italien kunne ske på en sikret plads, som der efter sagens oplysninger, herunder oplysningerne fra ania og iru transpark, fandtes flere af på strækningen fra trento til bari. nogle af disse fandtes i kort af- stand fra gargano ovest, hvor røveriet fandt sted, mens chaufføren overnattede i lastbilen. under disse omstændigheder, og idet det er uden afgørende betydning for ansvarsspørgs- målet, at intercargo ikke udstedte sikkerhedsforskrifter til kurt beier for den foreliggende transport til grækenland, har kurt beier ikke godtgjort, at godsets bortkomst skyldtes for- hold, som kurt beier ikke kunne undgå, jf. cmr-lovens § 24, stk.
61. hverken oplysningerne om, at nogle af de sikrede pladser skulle være vanskelige at finde, eller det oplyste prisni- veau for benyttelse af pladserne kan føre til nogen anden vurdering. dette gælder tilsvaren- de med hensyn til kurt beiers henvisning til reglerne om køre-/ hviletid. det er ikke godt- gjort, at lasten skulle have været under observation og udset som mål for røveri, allerede in- den chaufføren parkerede på rastepladsen gargano ovest. der gives herefter intercargo medhold i den nedlagte påstand, for så vidt angår beløbet på 694.980 nok. det er uomtvistet, at kurt beier ikke var omfattet af noget gennemgående cmr-fragtbrev for transporten, og at der ikke var værneting for en adcitationssag mod kurt beier ved sunnmø- re tingsrett i norge. den transport fra intercargos plads i hadsten, som kurt beier påtog sig at udføre for intercargo, hvilede på en mellem disse parter indgået selvstændig transportaf- tale. da endvidere procestilvarsling af kurt beier ikke i sig selv giver intercargo et grundlag for at kræve erstatning hos kurt beier for sagsomkostninger, som intercargo er blevet pålagt under den norske retssag, og da kurt beier ikke i øvrigt ses at have udvist noget ansvarspå- dragende forhold, fx ved ikke at interveniere i sagen, frifindes kurt beier for den del af inter- cargos påstand, som angår beløbet på 332.705 nok. - 27 - efter sagens udfald skal kurt beier betale sagsomkostninger til intercargo. beløbet fastsættes skønsmæssigt til 56.240 kr., hvoraf 16.240 kr. udgør godtgørelse for omkostninger, som inter- cargo har afholdt til retsafgift. thi kendes for ret: kurt beier a/s betaler inden 14 dage til intercargo scandinavia a/s * 694.980 nok med til- læg af ** procesrente fra den
62. november
63. inden for samme frist betaler kurt beier a/s til intercargo scandinavia 56.240 kr. i sagsom- kostninger. beløbet forrentes efter rentelovens § 8 a. jens boye claus forum petersen ole poul sehested  modværdien på betalingsdatoen af ** 5 pct. p.a. berigtiget i medfør at retsplejelovens § 221, stk.
64. den
65. marts 2014 claus forum petersen