s0022001 - lcp udskrift af sø- & handelsrettens dombog ____________ den 19. november 2004 blev af retten i sagen s-22-02 codan forsikring a/s mod kawasaki kisen kaisha ltd. ("k"-line) afsagt sålydende

§ 310, stk.

1, nr. 2 eller nr. 3, er værne- ting i danmark for en sag vedrørende temperaturskader på et parti frosne rejer, som blev transporteret fra nuuk til tokyo. codan forsikring a/s (i det følgende codan) har nedlagt påstand om, at sagen fremmes. kawasaki kisen kaisha ltd. (i det følgende "k"-line) har påstået, at sagen skal afvises. spørgsmålet om værneting er særskilt behandlet, jf. retsplejelovens § 253, stk.

1. - 2 - sagens omstændigheder transporten af godset og det økonomiske krav den
2. april 2001 blev 6 containere indeholdende i alt 15.853 kartoner frosne rejer lastet i nuuk på et skib tilhørende royal arctic line a/s. containerne ankom til ål- borg den
3. april
4. den
5. april 2002 blev containerne af "k"-line kørt med lastbil fra ålborg til bremerhaven, hvor de den
6. april 2001 blev lastet på skibet ”brooklyn bridge”. containerne ankom til tokyo den
7. maj 2001 med ”brooklyn bridge”, hvor de efterfølgende blev udleveret til modtageren, royal greenland japan. ved modtagelsen kunne det konstateres, at rejerne i 4 af containerne øjensynligt hav- de været udsat for temperatursvingninger, idet der var iskrystaller og hvide pletter på rejerne. de skadede rejer blev solgt til en lavere pris end den, som angiveligt kunne være opnået, hvis rejerne ikke havde været beskadigede. codan har som vareassurandør udbetalt 409.828 kr. til royal greenland a/s. kontraktsgrundlaget, fakturering, betaling og tvisten royal arctic line a/s, der har koncession på sejladser fra grønland, indgik den
8. maj 1993 en rammeaftale med scan shipping a/s. rammeaftalen var gældende på tidspunktet for den transport, som sagen drejer sig om. af aftalen fremgår bl.a.: ”vedr.: transport af 40’rf containere til japan idet vi henviser til diverse møder og telefonsamtaler har vi hermed fornøjelsen at fremsende vort oplæg til testafskibning som følger: vareart :frosne rejer forsendelse :40’rf containere fra :pier ålborg til :pier osaka, kobe, nayoya, tokyo og yokohama. […] kørsel ålborg/aarhus foretages med gen set. såfremt det er muligt at bytte tomme/lastede containere i ålborg vil der kunne opnås reduktion i kørselsomkostningerne. […] - 3 - alle omkostninger i ålborg havn er for regning royal arctic line. vi kan som agenter for "k"-line tilbyde afsejling fra bremerhaven hver fredag med transitti- der til tokyo 25 dage[…] vi håber, at vi i den nærmeste fremtid kan foretage testafskibning og i den forbindelse har re- deriets operationsansvarlige ønske om, at inspicere faciliteterne i nuuk, når "k"-line contai- nere ankommer/afskibes. […]” den
9. april 2004 sendte royal arctic linieagentur pr. telefax et manifest til scan shipping a/s, hvor det anføres, at ”wes 108” ankommer den
10. april 2001, kl. 17.
11. efterfølgende sendte royal arctic line a/s fragtbrev til scan shipping a/s vedrø- rende transporten fra nuuk til ålborg. på fragtbrevet er scan shipping a/s anført som modtager, og royal greenland, nuuk, er anført som afsender. "k"-line i tokyo udstedte konnossement i henhold til en instruks, som royal greenland a/s, nuuk, sendte den
12. april 2001 med telefax til scan shipping a/s. af konnossementet fremgår bl.a., at ”shipper” er royal greenland seafood grønland a/s, at ”place of receipt” er nuuk, at ”port of loading” er bremerhaven, og at ”port of discharge” er tokyo. som ”carrier” er angivet "k"-line. i konnossement er det med hensyn til værneting og lovvalg anført, at tvister skal afgøres i japan ved anven- delse af japansk ret. "k"-line i danmark har sendt fakturaer for betaling af transporten til royal arctic lineagentur a/s, ålborg, som har betalt "k"-line for transporten fra ålborg til to- kyo via bremerhaven. denne sag er anlagt den
13. juli
14. "k"-line har under sagen adciteret royal arctic line a/s. forklaringer ulrik jespersen har forklaret, at han var ansat som administrerende direktør i "k"- line i danmark på tidspunktet for udførelsen af transporten, som denne sag drejer sig om. scan shipping a/s blev købt af "k"-line i danmark i 1997 og fungerer som agent for "k"-line. - 4 - royal arctic line a/s og "k"-line i danmark har haft et samarbejde siden
15. samarbejdet er baseret på rammeaftalen, som også var gældende i
16. baggrunden for rammeaftalen var, at royal arctic line a/s har koncession på sejladsen fra grønland. konnossementet er udstedt med "k"-line som transportør. denne fremgangsmåde er et almindeligt konkurrenceparameter på markedet og er nærmest at betragte som en ekstra serviceydelse. papirgangen i japan ”speedes” op, hvis "k"-line står som transportør. formålet er at spare tid og penge. royal arctic line a/s var fuldt ind- forstået med fremgangsmåden, og der var ikke noget usædvanligt i den. han har ikke kendskab til den konkrete transport, men så vidt han husker, blev trans- porten booket fra nuuk i grønland. det var royal arctic line a/s i nuuk, der bestil- te transporten fra ålborg til tokyo. i april 2001 brugte "k"-line bremerhaven som afskibningshavn for transporter til fjernøsten. peter langergaard har forklaret, at han var afdelingsleder for scan shipping a/s i ålborg på tidspunktet for udførelsen af transporten, som denne sag handler om. manifestet, som blev sendt med telefax den
17. april 2004, og fragtbrevene er sendt fra royal arctic linieagenturs kontor i ålborg. de sendte en bookingbekræftelse til royal greenland i nuuk, hvilket var sædvanlig praksis. konnossementet blev udstedt på grundlag af instruksen, som de modtog fra royal greenland i nuuk. det var ”k”-line i tokyo, som udstedte konnossementet på grundlag af de oplysninger, som scan shipping a/s tastede ind i computeren på kon- toret i ålborg. containerne blev kørt med lastbil fra ålborg til bremerhaven. der forelå ikke nogen aftale om, at den konkrete transport skulle foregå med lastbil, men de havde en stå- ende aftale om, at transporter fra royal greenland til fjernøsten blev sendt med det først tilgængelige oversøiske skib. i ca. halvdelen af transporterne blev containerne sendt med feederbåd fra århus til bremerhaven, mens de i de resterende tilfælde blev sendt med lastbil fra ålborg til bremerhaven. - 5 - procedure codan har gjort gældende, at "k"-line har påtaget sig at udføre en transport fra pier ålborg til pier tokyo som søtransport. den transport, som "k"-line har påtaget sig, er omfattet af

regulering, da det aftalte leveringssted er beliggende i danmark. det forhold, at transporten fra ål- borg til bremerhaven er sket som en landevejstransport, har ikke nogen betydning. da det faktiske leveringssted ligger i danmark, følger det af

§ 310, stk.

1, nr. 3, som er præceptiv, at der er værneting i danmark, jf. herved betænkning 1215 om befordring af gods, s. 88, og ft 1993/94, tillæg a, spalte 4919.

§ 252er en lovvalgsregel, som skal fortolkes i overensstemmelse med § 310, stk.

1, nr. 3.

§ 310, stk.

1, nr. 3, finder anvendelse, allerede fordi "k"-line har under- skrevet konnossementet som transportør, hvorved der er etableret et direkte kon- traktsforhold. der er intet unormalt i konnossementet, og det må tages efter sin ord- lyd og udformning. værnetingsreglen i § 310, stk. 1, nr. 3, kan i øvrigt også anven- des overfor en undertransportør, jf. betænkning nr. 1215 om befordring af gods, s. 89. der er tillige værneting efter

§ 310, stk.

1, nr. 2, jf. stk. 4, idet transportafta- len er indgået i danmark gennem "k"-line’s agent scan shipping a/s. aftalen er indgået ved bookingbekræftelsen kombineret med rammeaftalen. "k"-line har gjort gældende, at der er tale om en multimodal transport, og at det fremgår af betænkning nr. 1215 om befordring af gods, s. 34 f., at søloven ikke fin- der anvendelse på den del af transporten, som foregår på landevej. der er intet aftalt om, at godset skulle befordres som søtransport fra ålborg til bremerhaven, hvorfor søloven ikke kan finde anvendelse i sagen, idet denne del af transporten ubestridt er sket med lastbil. uanset om "k"-line i øvrigt måtte anses for at være transportør eller undertranspor- tør, finder

§ 310, stk.

3, ikke anvendelse, fordi det aftalte leveringssted i henhold til konnossementet er nuuk, og at afleveringsstedet er tokyo. "k"-line - 6 - afleder for det tilfælde, at retten måtte finde, at "k"-line er undertransportør, sin ret efter transportaftalen fra royal arctic line a/s, hvor der også ved denne transportaf- tale er leveringssted efter § 310, stk. 1, nr. 3, i nuuk og afleveringssted i tokyo. der er reelt tale om, at godset har været i transit. det forhold, at der er indskudt en under- transportør, bevirker således ikke, at der etableres flere leveringssteder efter § 310, stk. 1, nr. 3, modsat det tilfælde, hvor den, som skal have godset fragtet, indgår selv- stændige aftaler med de enkelte transportører. leveringsstedet i henhold til § 310, stk. 1, nr. 3, er det sted, hvor afsenderen overgi- ver godset til transport, og leveringsstedet må under alle omstændigheder fortolkes som lastehavnen, hvilket bl.a. fremgår af sammenhængen med udtrykket leverings- sted i § 252, stk. 2, nr. 1, som også fortolkes som lastehavnen. det følger af

§ 310, stk.

5, at bestemmelsen i

§ 310, stk.

2, nr. 3, ikke gælder for codans eventuelle direkte krav mod "k"-line som undertranspor- tør, idet det aftalte leveringssted efter § 252, stk. 3, jf. stk. 2, ikke lå i ålborg.

§ 310, stk.

1, nr. 2, finder ikke anvendelse, fordi der ikke blev indgået no- gen transportaftale mellem royal greenland a/s og "k"-line, hvortil i øvrigt kommer, at aftale mellem "k"-line og royal arctic line a/s ikke er indgået i danmark, da ordrebekræftelsen blev sendt fra scan shipping a/s til royal arctic line a/s i nuuk. rettens begrundelse og resultat for retten er der ikke forelagt andet transportdokument dækkende hele transporten end det af ”k”-line udstedte konnossement, ligesom retten ikke er bekendt med den med royal greenland indgåede transportaftale. den fremlagte rammeaftale med ved- rører efter dens indhold alene forholdet mellem scan shipping/”k”-line og royal arctic line. det er ubestridt, at royal arctic line a/s udførte transporten af containerne fra nu- uk til ålborg med skib, mens "k"-line udførte transporten af containerne fra ål- borg til bremerhaven med lastbil og fra bremerhaven til tokyo med skib. der er efter bevisførelsen ikke tilstrækkeligt grundlag for at antage, at royal greenland a/s - 7 - har indgået 2 selvstændige transportaftaler, nemlig en med royal arctic line a/s for så vidt angår transporten fra nuuk til ålborg, og en med k"-line for så vidt angår transporten fra ålborg til tokyo. transportaftalen med royal greenland må betrag- tes som en samlet transportaftale vedrørende en transport fra nuuk til tokyo. efter konnossementets ordlyd er leveringsstedet efter

§ 310, stk.

1, nr. 3, nuuk i grønland, jf. herved betænkning nr.1215 om befordring af gods, s.

1. det fremgår af betænkningen samme sted, at sølovsudvalget med den formulering, som man foreslog til § 310, stk. 3, hvilken indholdsmæssigt svarer til den nugældende bestemmelse, har ønsket at sikre, at en sagsøger får værneting i norden i de tilfælde, hvor der er tale om gennemgangskonnossementer eller kombinerede transportdoku- menter vedrørende transport til og fra norden. dette formål er gentaget i bemærk- ningerne til lovforslaget, ft 1993/94, tillæg a, spalte
2. retten finder, at det på baggrund af forarbejderne, bestemmelsens ordlyd og dens sammenhæng med

regler om lovvalg og ansvar er betænkeligt at fastslå, at værnetingsreglen i § 310, stk. 1, nr. 3, kan udstrækkes til at gælde, hvor "k"-line overtager godset fra royal arctic line a/s, der har modtaget godset fra afsenderen i nuuk og har forestået søtransport til ålborg med henblik på, at godset skulle videre- befragtes til tokyo via bremerhaven. retten finder derfor ikke, at der er værneting i danmark i medfør af

§ 310, stk.

1, nr. 3. som sagen foreligger oplyst, finder retten endvidere, at der ikke er ført bevis for, at transportaftalen er indgået i danmark, hvorfor der heller ikke er værneting i dan- mark efter

§ 310, stk.

1, nr. 2. thi kendes for ret sagen afvises. codan forsikring a/s betaler inden 14 dage til kawasaki kisen kaisha ltd. ("k"- line) 25.000 kr. i sagsomkostninger. mette christensen frede kristiansen helle lehmann - 8 - (sign.) ___ ___ ___ udskriftens rigtighed bekræftes p.j.v. sø- og handelsretten, den