← Danmark

sø- og handelsrettens dombog

- udskrift af sø- og handelsrettens dombog ────────── den

  1. august 2002 blev af retten i sagen s-0017-00 groupama navigation et transports (advokat bjørn groth-andersen) mod 1) elite rederi a/s (advokat michael villadsen) 2) a.c. ørssleff's eftf. a/s (advokat michael villadsen) afsagt sålydende d o m: sagen vedrører spørgsmålene, om der opstod ladningsskade under søtransport, om ladningen havde manko, og om ejeren og tidsbefragteren af skibet har krav på demurrage over for ladningsassurandøren. påstande - 2 - sagsøger, groupama navigation et transports, har nedlagt påstand om, at de sagsøgte, elite rederi a/s og a.c. ørssleff's eftf. a/s dømmes til in solidum at betale modværdien på betalingsdagen i dkk af usd 58.248,44 samt procesrente heraf fra sagens anlæg den
  2. april 2000, subsidiært betaling af et mindre beløb efter rettens skøn. de sagsøgte, elite rederi a/s og a.c. ørssleff's eftf. a/s har nedlagt påstand om frifindelse, subsidiært betaling af et mindre beløb. de sagsøgte har nedlagt selvstændig påstand om, at sagsøger dømmes til at betale usd 16.909,74 med tillæg af procesrente fra den
  3. februar 2001, subsidiært betaling af et mindre beløb. de sagsøgte har endvidere alternativt gjort kravet gældende til kompensation. over for de sagsøgtes selvstændig påstand har sagsøger nedlagt påstand om frifindelse. sagsfremstilling elite rederi a/s (elite) er ejer af m/s arktis pearl. marden overseas s.a., panama, var i den relevante periode befragter af skibet, medens a.c. ørssleff's eftf. a/s (ørssleff) var tidsbefragter. ørssleff påtog sig ved certeparti af
  4. marts 1999 at transportere "a full and complete cargo... of bulk agriprods" (herefter foderstoffet) fra conakry (vestafrika) til san juan (puerto rico). foderstoffet var solgt af agrocean s.a. til nutrimix feed co. inc. (i det følgende også kaldet modtager). i faktura af
  5. april 1999 er købsprisen for 1.822,49 mt (metric tons) foderstof opgjort til 163.122,86 usd, idet prisen er usd 89,50 pr. mt cif, "free out san juan". arktis pearl blev lastet i conakry fra
  6. marts til
  7. april 1999, foretog sejladsen til san juan fra
  8. april til
  9. april og blev losset fra
  10. april til
  11. april
  12. - 3 - nutrimix feed co. inc. gjorde den
  13. april 1999 gældende, at ladningen havde lidt skade. der blev den
  14. april 1999 foretaget besigtigelse af ladningen af bl.a. surveyor john rosado fra octagon marine services, inc., san juan, repræsenterende groupama navigation et transports (groupama), og af surveyor john lipuscek, marine consultants, inc., san juan, repræsenterende elite og ørssleff. efter losningen var afsluttet, blev det gjort gældende, at ladningen led af en manko. groupama har som ladningsassurandør betalt erstatning til agrocean s.a., der har betalt erstatning til nutrimix feed co. inc. groupama er derfor subrogeret i et eventuelt krav mod elite og ørssleff. elite og ørssleff er enige i, at de hæfter solidarisk i det omfang, der er erstatningsansvar. elites og ørssleffs selvstændige påstand vedrører et krav på betaling for demurrage. om ladningsskade surveyor john rosado afgav den
  15. april 1999 en foreløbig rapport til dispachørerne cesam, comité d'etudes et de services des assureurs maritime et transports de france, hvori det anføres: "... vendor: agrocean s.a. ... ... approx. 600 m/t in wet damaged condition from hatch no. 2 upper and lower holds. consignee is conditionally accepting the damaged cargo for 75% discount from invoice amount, approx. $ 40,275.00 claim. ... the product was found with mould and hot to touch due to moister contamination. moderate water drip pattern was found in the way of cargo hatch covers. sweat was also evident on the inside of the vessels shell plating. - 4 - main problem is that during unloading the damaged cargo mixes with the sound cargo contaminating the same and spreading the damage. ..." til denne rapport er der vedhæftet billeder af ladning og stuverum. surveyor john lipuscek afgav den
  16. maj 1999 en rapport, hvori det hedder bl.a.: "... survey ... ...after an inspection of the cargo from the top at the after end of number two hold, we agreed to take samples of the grain cargo from three locations. samples were taken at the bottom of number two hold, two feet from the top and the extreme top. during the taking of samples, cargo recievers made various comments relative to the temperature of the cargo, moisture content and amount of mold on the cargo. cargo samples sample temperature moisture content bottom 84 degrees f. 11.2 % 2'from top 90 degrees f. 13.4 % top 94 degrees f. 14.3 % conclusions the purpose of taking three cargo samples in various locations was to get a good cross representation of the cargo. receivers alleged cargo temperature was excessively high attempting to support the theory that as the temperature became elevated the indication of excessive moisture in the grain would rise. we believe the moisture content as supported by laboratory analysis was not unusually high and was in fact consistent with the type of cargo imported from africa. there was a very small degree of mold found on the grain pellets taken from the bottom of the cargo hold. we estimate that about 1% of the approximately 500 metric tons of cargo re- maining in number two hold may have been effected. it is interesting to note that the vessel was de- layed for eight days in the discharging schedule, and receivers may be responsible for demurrage during this periode. another interesting fact remains in that - 5 - there was no complaint concerning the approximate 1300 metric tons initially discharged. ..." surveyor john rosado fremsendte den
  17. maj 1999 følgende meddelelse til cesam, hvor agrocean benævnes "shipper": "... the total amount unloaded with damages is 433.94 m/t. as per consignee this amount was placed on top of 181.44 m/t previously loaded onto the flat storage facility at nutrimix, consequently contaminating said amount. therefore a total of 615 m/t would be the claim amount. the consignee is requesting 75% discount on invoice value for 615 m/t = usd 41,281.
  18. cause of damage: water ingress through cargo hatch covers, sweat in the way of vessels side shell plating. ..." surveyor john rosado afgav den
  19. juni 1999 sin endelige rapport om besigtigelsen. det fremgår heraf bl.a.: "... narrative ... from a total of 1744.04 discharged 615.40 m/t were reported as damaged due to moisture causing mould, fungus and bacteria. water ingress was evident in the way of the cargo hatch covers seams. sweat was also evident on the vessels interior shell plating in the cargo holds. at the time the damaged was established 4/27/99, 1310.10 m/t had been unloaded. the balance of 433.94 m/t was objected by consignee, including 181.44 m/t contaminated at the flat storage by this balance load. ... - 6 - summary of events ... our inspection revealed compaction, water ingress was noted due to water marks on the consignment in the way of hatch covers seams, approx. 2' down in hot condition and extremely compacted. mould and fungus was severe to moderate on the 2' deep upper layers area. mould and fungus was severe on about a 4'' layer against the shell plating of the vessels cargo holds due to sweat. ... the consignee is claiming a 75% allowance an invoice value for 433.94 m/t unloaded as damaged and 181.44 m/t which was contaminated by the unloaded damaged cargo at the flat storage. ..." om manko arktis pearl blev den
  20. april 1999 færdiglastet med foderstoffet i conakry. der blev af sgs guinée conakry s.a. den
  21. april 1999 udstedt et certifikat for vægten, hvoraf det fremgår, at sgs ved dybgangsmåling havde beregnet den lastede mængde til 1,822.49 mt. samme vægt er anført i bill of lading af
  22. april
  23. intertek testing services, caleb brett, foretog vejnin- gen af ladningen efter losning. det anføres i losserapporten, som er dateret den
  24. -
  25. april 1999, at "shore tons" er 1.744,03 mt, hvorfor der er en manko mellem lastningsvejning og losningsvejning på 78,46 mt. kaptajnen på arktis pearl, peter hansen, har underskre- vet losserapporten, men har tilføjet "all cargo dischar- ged as manifested". caleb brett afgav den
  26. april 1999 på vegne af agro- cean s.a. letter of protest til kaptajn peter hansen, hvori det angives, at der er losset 78,46 mt mindre, end der er lastet ifølge bill of lading. kaptajn peter hansen har ikke underskrevet letter of protest. - 7 - af surveyor john rosados endelige rapport om besigtigelsen den
  27. juni 1999 fremgår bl.a.: "... narrative ... as per bill of lading ...the shipment of west african wheat pellets bran in bulk with a weight of 1822.490 m/t but proofed to be a short shipment from origin, roman weight scale revealed that 1744.03 m/t were discharged with a shortage of 78.46 m/t, ..." surveyor john rosado gentog i rapport af
  28. juli 1999, at "the shortage of 78m/t was due to a short shipment from origin". om demurrage det fremgår af certeparti af
  29. marts 1999 indgået mellem ørssleff og marden overseas s.a. (charterers), at: "...
  30. cargo shall be loaded ... at the expense and risk of shippers/charterers and cargo shall be discharged at the expense and risk of receivers/charterers within 6 total weather working days of 24 consecutive hours, sundays and holidays excluded, even if used. ...
  31. demurrage is payable by charterers at the rate of usd 2.500 per day of 24 consecutive hours or pro rata. ..." der gives i certepartiet lien (sikkerhed) i lasten for krav på demurrage. det fremgår af tillæg til certerpartiet: "any force majeure cause including government interference, occurring beyond shippers/receiver's control which may prevent the loading and/or discharging of the vessel are not to count as loading/discharging laytime." - 8 - det fremgår af "statement of fact" fra san juan, at arktis pearl ankom den
  32. april 1999 til san juan og begyndte at losse kl. 14.
  33. den
  34. april 1999 blev losningen afbrudt kl. 7.
  35. den
  36. april 1999 kl. 14.00 blev losningen genoptaget, men blev afbrudt den
  37. april 1999 kl. 15.10 på grund af regn, og siden kl. 16.10, hvorefter surveyors blev afventet. efter besigti- gelse af ladningen genoptoges losningen den
  38. april 1999 kl. 23.00 og afsluttedes den
  39. april 1999 kl. 13.
  40. i surveyor john lipusceks rapport af
  41. maj 1999 anføres herom: "... particulars of discharge the vessel arrived in san juan on 16 april 1999 at 0940 hours and was alongside the multi mix pier at 1030 hours. discharging commenced at 1300 hours and continued until 0700 hours, 17 april when the vessel was ordered to anchorage to make room for united states registered grain barges. grain from the two grain barges was completed on 25 april. the m.v. "arktis pearl" remained at anchor in san juan bay until 25 april 1999 when the vessel was ordered back alongside the multi mix pier. discharge was commenced and continued until 0900 hours on 28 a- pril when discharging of cargo was ordered stopped by multi mix. there remained about 500 metric tons to be discharged from the after end of number two hold. ..." i surveyor john rosado rapport af
  42. juni 1999 anføres herom: "... summary of events ... stopped discharge and vessel sent to anchorage to give way to another vessel for discharge at consignee's facilities. discharge from the "arktis pearl" was interrupted until april 25,1999, the later was requested by the consignee. ... ..." - 9 - opgørelsen af groupamas krav det påstævnte beløb fremkommer som opgjort af advokat eric teisserenc, paris, i telefax af
  43. april 2000: "... the amount of the claim is usd 58,248.44 plus interests and costs : - damage usd 45,438.61 - corresponding costs usd 519.44 - loss usd 5,930.14 - corresponding costs usd 296.50 - supplementary costs at discharge usd 4,407.50 - survey costs usd 1,656.25 ..." de enkelte poster i opgørelsen er nærmere dokumenteret ved følgende noter fra dispachører fra cesam, idet citaterne er oversat til dansk: note af
  44. juni 1999: "... nærværende opgørelse skal erstatte gebyr og honorar til octagon marine service til et beløb af usd 1.145,00 ...". note af
  45. juli 1999: "... det kan udledes af den tekniske rapport, at der er konstateret en læk på en last på 615,38 mt, for hvilken der er bevilget en erstatning på 75%, hvilket udgør af den forsikrede værdi: 616,38 mt x 75% = 461,54 mt x usd 98,45 = usd 45.438,61 gebyr for indgriben usd 519,44 ...". note af
  46. august 1999: "... vægt ved pålæsning :........ tm 1 822.490 vægt ved aflæsning : ........tm 1 744.030 tm 78.460 med fradrag af 1% tm 18.255 - 10 - total tm 60.235 hvilket iht. forsikringsværdien giver: usd 98.45 x tm 60.235 =..............usd. 5.930,14 med tillæg af gebyr for indgriben....usd 296.50 total.....................usd 6.226,
  47. ..." note af
  48. september 1999: "nærværende opgørelse er lavet for at erstatte de supplerende omkostninger i forb. m. aflastning til den forsikrede. som en følge af lækken og accepteret af eksperten: usd 4.407,50". note af
  49. september 1999: "nærværende opgørelse skal erstatte gebyr og honorar til octagon marine service til et beløb af usd 511.25". i noterne angives agrocean s.a. som "assure (insured)". den udgift, der i opgørelsen benævnes "supplementary costs at discharge" på usd 4.407,50, belyses af erklæring af
  50. juli 1999 fra surveyor john rosado: "... insured: agrocean s.a. ... irst:the consignee states that the additional cost for unloading is in comparison to other discharges of the same commodities from other vessels. is based on the rate per hour of discharge due to the configuration of the vessel and or condition of the cargo. . ot being able to use a bull dozer or a bobcat to speed the unloading operation caused a slow rate of discharge, approximately 20 m/t per hour. it is the undersigned's opinion that the slow rate of discharge was due to the vessels configuration, presence of pontoons in each hold and not enough space between decks. and not due to excessive compactation of the product. compactation was minimum and normal. - 11 - ..." opgørelsen af elite og ørssleffs krav elites og ørssleffs opgørelse af kravet på demurrage svarer til 6 dage, 18 timer og 20 minutters forsinkelse à usd 2.500 pr. dag, hvorved kravet på usd 16.909,74 fremkommer. efter elites og ørssleffs beregning blev der i conakry anvendt 3 dage og 10 timer af laste- og lossetiden på 6 dage, og losningen i san juan antages påbegyndt fredag den
  51. april 1999 kl. 14.
  52. demurrage indtrådte herefter den
  53. april 1999 kl. 19.00, idet weekenden den
  54. og
  55. april samt helligdag den
  56. april 1999 er fratrukket. da losningen afsluttedes den
  57. april 1999 kl. 13.20, er forsinkelsen beregnet til 6 dage, 18 timer og 20 minutter. der er således ikke i beregningen foretaget fradrag for den periode, hvor arktis pearl måtte opankre på grund af losning af amerikanske barges eller for den periode, der gik med survey. det er spørgsmålet, om disse to perioder indgår i beregningen af laste- og lossetiden, som par- terne strides om, medens den beløbsmæssige opgørelse ikke er genstand for tvist. forklaring peter hansen har forklaret, at han har sejlet 30 år som skibsfører og nu er gået på pension. han har været skibsfører knap 10 år på skibet arktis pearl og var det også i april
  58. han husker rejsen, men ikke i detaljer. ladningen var affaldsprodukter, som var sammenpresset til foderstof. han kan bekræfte, at han i bill of lading har skrevet under på, at vægten efter draft survey var 1822 mt. han deltog i beregningen heraf, som foregik i hans salon. styrmanden var med til at foretage målingerne. der blev målt dybgang for, agter og midtskibs, og det var fint vejr til at foretage målingerne. conakry ligger oppe ad en flod, så der var ikke bølger. han mener, at nedtrykningen ved fuld last er 7 tons pr. centimeter for arktis pearl. mankoen svarer til en nedtrykning på ca. 8 cm, og så meget kan man ikke tage fejl af, så målingen kan ikke forklare mankoen. - 12 - i lastehavnen tjærede man lugerne til ved hjælp af tjæretape og gasbrændere, hvilket man altid gjorde før sejlads på lange distancer. herved bliver lugerne helt tætte. man ventede med at fjerne tapen, til modtagerens repræsentant havde været om bord, så modtager kunne se, at man passede på ladningen. undervejs blev der ventileret 24 timer i døgnet i det omfang, vejret tillod det. i puerto rico var der 25-30 grader, og solen bagte fra en skyfri himmel. det var ikke muligt i lossehavnen at lave draft survey, og han så heller ikke nogen forsøge på det. han fik at vide, at lasten blev vejet over en vægtskala på land, og flere oplysninger fik han ikke om vejningen. han ville ikke skrive under på letter of protest, men underskrev i stedet losserapporten. al last, som var taget om bord, blev udlosset. der blev ikke tabt noget undervejs. lasten blev "grabbet op", og resten blev taget med sugning, så spildet var ikke så stort. den
  59. april 1999 begyndte man at losse, men losningen blev afbrudt næste dag kl. 7, da der kom nogle amerikanske skibe, som havde fortrinsret til losning. modtageren sagde, at arktis pearl måtte vente, og skibet lå for anker og ventede på atter at kunne komme til. den
  60. blev losningen genoptaget. den
  61. begyndte det at regne, så losningen måtte afbrydes kl. 15.
  62. det regnede kraftigere, end det gør ved dansk sommerregn, og det tog nogen tid at lukke lugerne, så der kom noget regn ned i lastrummet. da losningen atter var blevet påbegyndt, blev den afbrudt, da der for første gang blev klaget over ladningen. modtageren sagde, at den var muggen og våd. der var vel på det tidspunkt 400-500 tons tilbage, hvilket udgjorde ca. en fjerdedel af lasten, og der var losset i bund nogle steder. det undrede ham, at der ikke var kla- get før, hvis der var problemer med lasten. det var rigtigt, at lasten var en smule våd på et stykke øverst i lasten, hvor man ikke havde nået at lukke lugerne. han er ikke enig i, at lasten var muggen. lasten var som sædvanligt blevet behandlet mod insekter ved, at der blev placeret en stor mængde insektgift på toppen af lasten. han går ud fra, at "muggen" er pletter efter insektgiften. pletterne er skredet ned, da ladningen blev losset, idet der blev losset fra en ende af. det var noget svært at komme til at losse, da der ud over last på mellemdæk var lastet i underrum og oven på pontonerne, hvor der ikke kunne arbejdes med bobcat eller andet - 13 - hjælpemiddel. modtageren brokkede sig over højden i underrummene, men det skyldtes, at modtageren fejlagtigt troede, at de havde chartret en anden form for skib. foderstoffet var undervejs blevet meget sammenpresset, og den oprindelige gulbrune farve var gået over til en mere bleggul farve i toppen og en tomme eller halvanden ned. afhængig af rejsens længde sker der altid en tilsvarende afblegning. han vil tro, at mellem 4 til 7 tons var misfarvet. der var ingen ubehagelig lugt fra lasten. det lugtede ikke anderledes, end da det blev lastet. der havde klistret sig noget foderstof fast til stålsiderne, hvilket næsten også altid ses ved rislaster. det er kondensvandet, der er årsagen. flagerne blev skrabet ned og taget med ved losning. det giver normalt ikke anledning til problemer, men her blev der klaget over klumper i lasten. det var rigtigt, at der rundt omkring i lasten var klumper af sammenpresset eller sammenvarmet foder- stof, men hvis man tog fat i klumperne og pressede, så løsnede de sig. sådanne klumper er meget normale, og der var også mange klumper i foderstoffet, da skibet blev lastet. han lavede noget vrøvl over klumperne ved lastningen, men fik at vide, at klumperne skyldtes, at foderstoffet var det sidste fra et varehus. der blev herefter losset færdigt, og han har ikke hørt noget efter afholdt survey, heller ikke at skadet foderstof skulle være blandet sammen med ikke-skadet foderstof. peter hansen har forklaret om de fremlagte fotografier i overensstemmelse med den forklaring, han i øvrigt har afgivet. procedure groupama har anført, at den vejning, der blev foretaget ved losningen af skibet, var så god, som det var teknisk muligt, og denne vejning påviste en manko. der er ikke foretaget nogen vægtkontrol fra skibets side. kaptajn peter hansens forklaring om, at al ladningen blev udlos- set, kan ikke modbevise, at der foreligger en manko. de rapporter, der er fremlagt, dokumenterer efter praksis i tilstrækkelig grad, at der er opstået en ladningsskade, og de fremlagte fotos støtter dette. elite og ørssleff har ikke gjort gældende, at der foreligger disculperende omstændigheder. ved vægtningen af rapporternes bevisværdi bemærkes, at ladningsassurandørens surveyor tjener afbalancerede interesser, og denne surveyor bekræfter, at ladningen var muggen og fugtig. - 14 - det er transportørens ansvar, at skadet foderstof er blevet losset på uskadet foderstof. efter sølovens § 279, stk. 1, skal erstatning beregnes efter værdien på det sted, hvor godset er eller skulle være udleveret. der er fast praksis for at tage udgangspunkt i varens cif-værdi. det kan diskuteres, i hvilket omfang konsekvenstab eller andre afledte skader afskæres af § 279, men besigtigelsesomkostningerne kan tages med i erstatningsopgørelsen. i fakturaen er prisen angivet som cif med tilføjelsen free out. losseomkostningerne har måske været nogle dollars pr. ton. det er uafhængige dispachører, der har udregnet erstatningen, og der må overlades disse et vist skøn. der skal derfor betales erstatning som påstået. subsidiært kan retten fastsætte erstatningen efter et skøn. hvis retten ikke finder, at groupama kan kræve erstatning, opstår spørgsmålet, om groupama skal betale for det tidstab, som rederiet har haft, altså om ladningsassurandøren kautionerer for en eventuel demurrageforpligtelse. der er ingen hjemmel til at stille et sådant krav og ingen praksis herom. et krav om demurrage vil derimod som udgangspunkt kunne gøres gældende til kompensation. muligheden for en sådan modregning fremgår af gældsbrevslovens § 28 og forudsætter, at der modregnes over for den rigtige part. debitor for demurrage er befragteren af lasten, marden overseas, panama, og ikke modtageren, nutrimix feed co., som er kreditor for kravet på ladningsskade. modtageren kan ikke pålægges at hæfte for demurrage i forhold til et certeparti, modtageren ikke kender eller er kontrakts- part i. hvis modtageren har handlet culpøst, vil der derimod kunne rettes et krav direkte mod modtageren for tidstabet. agroceans involvering i fragten er helt uden relevans i forhold til hæftelsen for demurrage. den tid, som arktis pearl måtte afvente losningen af de amerikanske barges, er undtaget i tidsberegningen, hvis det skyldtes et myndighedskrav. kaptajn peter hansen forklarede, at disse barges havde fortrinsret i san juan. denne forsinkelse skyldtes derfor ikke modtagerens forhold, og elite og ørssleff har ikke bevist et culpagrundlag for modtageren i forhold til demurrage. at et certeparti hjemler lien i lasten, er ikke ensbetydende med, at der er et personligt krav mod ejerne af godset, og mulighed for lien er ophørt ved udleveringen af godset. elite og ørssleff har anført, at der ikke er sket nogen beskadigelse af godset. godset skulle - 15 - angiveligt være blevet beskadiget ved vandindtrængning og kondens, men der er ikke belæg herfor. lugerne blev tapet til efter lastningen, og det fremgår ikke, at tanktoppen skulle være utæt. de vandspor, som ses på fotografierne, skyldes sandsynligvis nyligt regnvejr. fugtigheden i foderet og sammenpresningen heraf var normal, og klumperne var til stede ved lastningen. der er ingen analyser, der viser, at foderstoffet var skadet. muggen udgør efter surveyor john lipusceks rapport af
  63. maj 1999 ca. 1% af de resterende 500 tons, hvilket svarer til kaptajn peter han- sens forklaring. efter denne forklaring er der endvidere snarere tale om misfarvning, som er fremkommet ved anvendelse af insektgift. temperaturerne i foderet svarer til, at det var umådeligt varmt i san juan. mere end to tredjedele var endvidere losset, før der blev klaget. groupamas besigtigelsesmand udtaler sig ikke som vanligt om, hvorvidt kravet er rimeligt og korrekt. der er således ikke dokumenteret nogen skade. hvis det lægges til grund, at der var ladningsskade, har modtageren ikke opfyldt sin tabsbegrænsningspligt, da modtageren lossede 434 tons skadet foderstof på 181 tons uskadet foderstof. der må i givet fald ske en tilsvarende reduktion af kravet. transportøren kan ikke have ansvaret herfor, da godset ikke længere var i transportørens varetægt. for så vidt angår mankoen svarer denne til ca. 4,3% af ladningen. ladningen er vejet i land, og der er ikke afgivet nærmere oplysninger herom. når godset forlader skibet, er transportøren ikke længere ansvarlig herfor, og der er ikke sikkerhed for, at godset ikke er blevet væk herefter. efter kaptajn peter hansens forklaring blev alt losset. som det fremgår af besigtigelsesmand john rosados rapport, synes der at være tale om, at der er lastet for lidt. der er derfor ikke dokumenteret nogen manko. efter fakturaen var cif prisen 89,50 usd/tons, medens kravet gøres gældende for 98,45 usd/tons. det svarer til en 10% forøgelse, som ligner en tilskrivning af avance. der er ikke dokumentation for losseomkostninger, og størrelsen heraf kendes ikke. der er endvidere i erstatningsopgørelsen medtaget po- ster, som udgør forsikringsagentens honorar, hvilket ikke er berettiget efter sølovens §
  64. det er også uklart, hvad "supplementary cost at discharge" skal dække. at det tog længere tid at losse skibet, fordi modtager havde regnet med, at skibet var af en anden type, er ikke de sagsøgtes risiko. det følger af besigtigelsesrapporten af
  65. juni 1999 fra john rosado, at losningen af arktis - 16 - pearl måtte vige for losning af amerikanske barges efter modtagerens ordrer. det er derfor modtagerens forhold, der bevirker forsinkelsen, og der er derfor krav på demurrage. efter certepartiet er der lien for demurrage, men befragteren forbliver ansvarlig. herved er der to at holde sig til, dels modtageren, dels befragteren. modtageren hæfter derfor for demurrage både efter søloven og efter certepartiet. den, der er skyld i forsinkelse, hæfter ligeledes herfor efter almindelige erstatningsregler. groupama har betalt erstatning til agrocean, som inden da havde betalt erstatning til nutrimix. ved den erstatningsudbetaling indtræder groupama i krav mod de sagsøgte, men opnår ikke bedre ret end den oprindeligt berettigede. der subrogeres i rettigheder og pligter. de sagsøgte kan derfor modregne demurragekravet over for groupama. der er endvidere tale om et krav, som kan fremsættes selvstændigt og ikke kun til kompensation. det fremgår af sagen, at agrocean har været meget involveret i fragten. agrocean optræder i sagens dokumenter både som shipper, modtager og forsikrer, og agrocean vidste, at der var et krav på demurrage. der er ikke nærmere kendskab til befragteren, marden overseas, panama, som sandsynligvis blot optræder i sagen af navn og ikke af gavn. agrocean har derfor været den egentlige befragter, og da groupama har valgt at udbetale erstatningsbeløbet til agrocean, bærer groupama risikoen for, at der ikke er sket betaling af demurrage til de sagsøgte. kravet på demurrage kan derfor gøres selvstændigt gældende mod groupama. rettens afgørelse henset til klimaforholdene i san juan finder retten ikke, at de temperaturer og fugtighedsgrader, der er blevet målt i foderstoffet, i sig selv peger på, at dele af dette skulle være skadet. heller ikke de fremlagte billeder sandsynliggør, at dele af foderstoffet skulle være skadet. retten lægger herved det af skibsfører peter hansen forklarede om foderstoffets klumpning og om, at særlig fugtighed visse steder i foderstoffet skyldtes nyligt regnvejr, til grund. der foreligger derfor alene oplysninger i surveyrapporterne om, at dele af foderstofpartiet skulle være skadet. efter surveyor john rosados rapport var ca. 600 tons af foderstoffet mugnet på grund af fugtskade. efter surveyor john lipusceks rapport var fugtigheden ikke u- sædvanlig for den type ladning fra afrika, og alene omkring 1% af ca. 500 tons var skadet af - 17 - mug. efter peter hansens forklaring var foderstoffet ikke muggent, men dele heraf almindeligt misfarvet af vejret og af anvendt insektgift. retten finder det herefter ikke tilstrækkeligt godtgjort, at dele af foderstofpartiet er blevet skadet, medens det var i m/s arktis pearls varetægt. ud over, at der er tale om en vejning over vægtskala i land, foreligger der ingen nærmere oplysninger om, hvordan vejningen, foretaget af caleb brett, er foregået. det må efter kaptajnens forklaring lægges til grund, at der ikke blev foretaget en dybgangsmåling i lossehavnen. retten finder at kunne lægge peter hansens forklaring om, at skibet fik losset alt det foderstof, som skibet var blevet lastet med, til grund. retten finder herefter, at det ikke er godtgjort, at der er opstået en manko, medens foderstoffet var i skibets varetægt. der er ikke noget aftalegrundlag for at rejse krav om demurrage mod groupama, og groupama har heller ikke ansvaret for de omstændigheder, som eventuelt kan begrunde et krav om demurrage. groupama frifindes derfor for de sagsøgtes selvstændige påstand. thi kendes for ret: de sagsøgte, elite rederi a/s og a.c. ørssleff's eftf. a/s, frifindes. sagsøger, groupama navigation et transports, frifindes for de sagsøgtes selvstændige påstand. i sagsomkostninger betaler sagsøger, groupama navigation et transports, inden 14 dage til de sagsøgte, elite rederi a/s og a.c. ørssleff's eftf. a/s, 20.000 kr. mette christensen jørn hansen frede kristiansen - 18 - (sign.) udskriftens rigtighed bekræftes p. j. v. sø- og handelsretten, den

🔗 Til officiel kilde

AI-forklaring ud fra den officielle lovtekst. Vejledende, erstatter ikke juridisk rådgivning.