← Danmark

sø- & handelsrettens dombog

Obsah (7)§ 274§ 278§ 283§ 275§ 260§ 288§ 280

udskrift af sø- & handelsrettens dombog ____________ dom afsagt den 9. juni 2008 af sø‐ og handelsretten sammensat af retsformanden, vicepræsident michael b. elmer og de to sagkyndige medlemmer, afdel

til enhver tid gældende bestemmelser herom.

  1. rederiet kan ikke gøres ansvarlig for tab, direkte eller indirekte, herunder tab af indtægter ud over, hvad ufravigelige regler i søloven eller anden lovgivning foreskriver. …
  2. … generelt henstår gods på mols‐liniens områder for godsejerens risiko, som derfor opfordres til at sikre godset på bedst mulig måde. …
  3. såfremt modtageren af gods ikke aftager dette inden rimelig tid efter, at rederiet har anmodet denne eller hans repræsentanter herom, og under alle omstændigheder inden 14 dage efter udlosningen, er rederiet berettiget til at oplagre godset for modtagernes regning og risiko, idet sådan oplagring betragtes som udlevering i samme stand som godset blev modtaget med frigørende virkning for rederiet. …” den ene trailer, sun 751, blev indleveret i kalundborg havn den
  4. december 2005 kl. 02:
  5. der blev udstedt en billet for overførslen af traileren til århus, der kostede 900 kr. med tillæg af moms, i alt 1.125 kr. traileren fremgår af dsv’s speditørs trailer tjekliste for den
  6. december 2005, men ikke af listerne for de følgende dage. traileren blev den
  7. februar 2007, dvs. knap 14 måneder senere, fundet på en parkeringsplads i tilst ved århus. parterne er enige om, at trailerens værdi er 30.000 kr. den anden trailer, mz 6856, blev den
  8. december 2006 indleveret i kalundborg havn. af en udskrift fra mols‐liniens it‐system fremgår det, at mz 6856 skulle overføres fra kalundborg til århus den
  9. december 2006 kl. 10:00, og at overførslen kostede 545 kr. med tillæg af moms, i alt 681,25 kr. traileren skulle afhentes af en chauffør i århus den
  10. december
  11. det var imidlertid ikke muligt at finde traileren på havnen i århus, og den blev først fundet 54 dage senere, nemlig den
  12. februar 2007, i kalundborg havn. parterne er - 3 - enige om, at det kostede dsv 200 kr. om dagen at leje en erstatningstrailer, i alt 10.800 kr. for hele tidsrummet på 54 dage. forklaringer flemming steiness har forklaret, at han er uddannet speditør hos dfds transport. han har arbejdet som speditør siden 1990 og er nu souschef hos dsv med ansvar for blandt andet forsikringssager. dfds har haft flere sager med forsinkede og bortkomne trailere hos mols‐linien. når de har kontaktet mols‐linien herom, har de imidlertid ikke fået en tilbagemelding om problemet. han har selv ringet til michael kusk hos mols‐linien mange gange. en mail, som han skrev til mols‐linien den
  13. marts 2006 om bl.a. sun 751, fik han først svar på tre måneder senere. han hørte ikke noget i mellemtiden om, hvad mols‐linien gjorde for at finde traileren. hver gang han talte med michael kusk, fik han at vide, at michael kusk ville undersøge det og vende tilbage til sagen, men det gjorde han aldrig. når dfds selv finder bortkomne trailere, giver de besked herom, oftest telefonisk, til mols‐linien. dfds overfører 25‐30.000 trailere med mols‐linien om året. i en periode på to år har der været 20‐30 bortkomne trailere, heraf har et par stykker om måneden været væk i mere end 14 dage. dfds er ikke blevet spurgt om, hvorvidt det var i orden, at mols‐linien satte trailerne på pier 2 eller nu på den nordlige ende af pier
  14. dfds er ikke lejer af arealet på pier 2 eller
  15. det er problematisk, at der ikke er noget kamera eller andet sikkerhedsudstyr ved pier
  16. man kan køre direkte ind på arealet fra motorvejen. han rejste selv med mols‐linien i november 2007, hvor han konstaterede, at dfds’ trailere var blevet flyttet til pier
  17. dfds havde ikke fået nogen forudgående besked herom. da han efterfølgende kontaktede mols‐ linien herom, fik han at vide, at det var korrekt, at man havde flyttet trailerne til pier
  18. han ved ikke, hvem der herefter begyndte at bruge pier 2 til løstrailere. han kender ikke noget til raillion. han er bekendt med, at dfds har nogle godkendte pladser på pier 2, som anvendes af andre chauffører til omlæsning eller til afhentning. det er vognmanden, der har ansvaret for den trailer, der er i hans varetægt. dfds anvender eksterne vognmænd og har ikke noget med chaufførerne at gøre. han er ikke bekendt med, at dfds har haft chauffører til at køre med trailere i århus. der er heller ingen overvågning ved pier 3, men man skal køre forbi mols‐liniens terminal, så arealet på pier 3 er mere sikkert end på pier
  19. - 4 - kalundborg havn er mere sikker end havnen i århus, idet der er opsat kameraer ved indkørslen, men der er langt fra så stor sikkerhed som i andre europæiske havne, herunder havnen i esbjerg. dog kan man i kalundborg køre bagom og ind på arealet, så arealet her er heller ikke helt sikkert. han er ikke tryg ved forholdene på pier 3, idet arealet kun er sikkert, indtil nogen finder ud af, at de blot kan køre lidt længere hen for at hente trailerne i stedet for at skulle gennem terminalen. i perioder mistede dfds 1‐2 trailere om måneden fra pier 2, idet trailerne forsvandt i nogle måneder, hvorefter de blev fundet andre steder. en af hans medarbejdere, jesper birksø larsen, skrev en mail den
  20. juni 2007 til mols‐linien, idet tre trailere var bortkommet. alle disse trailere er efterfølgende fundet igen; én blev fundet et sted på sjælland, en anden syv dage senere på mols‐liniens terminal i århus. de seneste seks måneder har dfds dog ikke mistet trailere. når en chauffør kører ned på området og ikke kan finde den trailer, han skal hente, melder han dette til speditøren, som herefter giver dfds besked om, at traileren ikke umiddelbart kan findes. herefter sætter dfds en eftersøgning i gang og anmelder først forholdet til politiet efter nogle uger, idet trailerne ofte er fundet igen inden da. dfds’ speditør har daglig kontakt med mols‐linien. dfds har et track‐and‐trace system, hvori trailerne opdateres, når de er på job hos en kunde. sun 751 optræder ikke i systemet fra den
  21. december 2005 og 14 måneder frem. hvis denne 14 måneders periode havde været god, skulle sun 751 have optrådt 500‐600 gange i track‐and‐trace systemet, hvor traileren slet ikke var at finde. også mz 6856 burde have optrådt i systemet et par gange om dagen i den periode, hvor den var bortkommet. hvis en trailer ikke har været brugt i en periode på otte dage, vil den fremgå af en fejlliste, som udskrives fra track‐and‐trace systemet. trailerne står normalt på terminalerne i et par dage, muligt op til 15 dage i sommerferien, og det koster penge for speditøren, når traileren ikke benyttes. sun 751 blev fundet ved gasa i tilst ved århus. gasa ville gerne have traileren fjernet, efter at den havde henstået på deres plads et par måneder. traileren havde været anvendt til transport, idet den ikke havde stået på pladsen i alle 14 måneder. det er svært at sige, hvor meget traileren er blevet brugt. der var lidt plastik‐ og planteaffald i traileren. - 5 - dfds havde ikke gasa i tilst som kunde. han har undersøgt, om de har haft en kørsel til gasa, men det var ikke tilfældet. den eneste forklaring, han har fået omkring mz 6856, er, at den havde stået på et hjørne på kalundborg havn. han ved ikke, om mols‐linien har undersøgt kamerabillederne fra kalundborg havn. michael kusk har forklaret, at han er uddannet mekaniker og har arbejdet på skibe og i shippingfirmaer. han har været terminalchef hos mols‐linien siden 2000 og er ansvarlig for håndtering af gods på kombi‐færgerne. han har ansvar for omkring 50 medarbejdere i århus og kalundborg havn, heraf 32 medarbejdere, der håndterer løstrailere, og 15‐20 medarbejdere, der arbejder med billettering og lignende. i december 2005 foregik den almindelige terminalhåndtering i århus havn på pier 3 ved kaj
  22. mols‐linien anvendte pier 2 til at stille dfds’ trailere på, idet der var pladsmangel på færgeområdet. pier 2 blev i forvejen anvendt af raillion til de af dfds’ trailere, der ankom med tog. han tror, at dfds også selv anvendte pier 2 som parkeringsplads. da mols‐linien begyndte at anvende pier 2 til dfds’ trailere, blev pier 2 i forvejen anvendt af raillion og af dfds selv. han tror ikke, at mols‐linien henvendte sig til dfds, da de besluttede at flytte fra pier 2 til pier
  23. mols‐linien betaler ikke leje til århus havn for at bruge pladserne. pier 2 blev kun anvendt ved aflevering. al indlevering skete og sker ved pier
  24. mols‐linien placerede ikke andre end dfds’ trailere på pier
  25. der er ikke nogen forskel på sikkerheden mellem pier 2 og pier 3, men det er lettere for kunden at komme til pier
  26. når en trailer er sat på pier’en, er den afleveret til kunden og kan herefter frit afhentes af denne. mols‐liniens øvrige kunder henter deres gods med det samme. billetprisen for overførsel af en løstrailer omfatter transport mellem havnene og håndtering på havnen, men ikke opbevaring eller lignende. man sparer to‐tre meter pr. enhed ved løstrailere i forhold til trailere med en trækker. det koster det samme for kunden at få overført en løstrailer som et vogntog. vognmanden sparer penge ved at anvende en løstrailer frem for et vogntog, hvorimod løstrailere medfører en ekstraudgift for mols‐linien, idet trailerne køres ombord af rederiets terminaltraktorer. - 6 - når en chauffør afleverer en trailer til overførsel, får han en billet. der betales ikke på dette tidspunkt, idet billetten alene er en kvittering for afleveringen af traileren. chaufføren bekræfter ved sin underskrift på en særlig slip, at der ikke er farligt gods ombord. mols‐linien har en gate ved indkørsel til terminalområdet, men ikke ved udkørslen. for nogle år siden var der tale om, at sikkerheden på kalundborg havn var for dårlig. der blev derfor opsat kameraer ved indkørslen til kalundborg havn. der tages således syv fotos af hver trailer, så man ved skadeshåndtering kan se trailerens stand ved indkørsel. billederne gemmes i fire måneder på en harddisk. der er ikke kameraer ved udkørslen. mols‐liniens almindelige forretningsbetingelsers punkt 9 om oplægning af gods, der ikke bliver hentet, anvendes meget sjældent og ikke ved løstrailere, men alene ved pallegods, førerløse biler og lignende. hvis dfds ikke kan finde en trailer, får mols‐linien typisk besked herom fra chaufføren, der henvender sig på kontoret. der gives herefter besked til en terminalarbejder, der sætter en seddel i sin traktor, ligesom der gives en melding over radioen. terminalarbejderen leder efter traileren og finder den ofte igen. hvis traileren ikke findes, gives der besked herom til kunden. det har ofte vist sig, at traileren er hentet af en anden chauffør. der er ham bekendt ikke noget system, der giver tilbagemelding, når en trailer findes igen, medmindre der er gået lang tid. ni ud af 10 gange bliver efterlyste trailere fundet hurtigt. han hørte første gang om bortkomsten af sun 751 to‐tre måneder efter overførslen. der har ham bekendt ikke været telefonsamtaler herom inden da. han tør dog ikke udelukke, at der kan have været telefonsamtaler herom med nogen af hans medarbejdere. ham bekendt har han ikke ry for at undlade at svare på telefonbeskeder. mz 6856 blev fundet på havnen i kalundborg af en af hans medarbejdere. hvis traileren havde været i drift i mellemtiden og igen var blevet kørt ind på havnen, ville man kunne se det på fotografier fra overvågningskameraerne, men han har ikke undersøgt dette. ingen kan forstå, at en trailer kan have stået på havnen i 54 dage. han har ikke hørt om bortkomne trailere hos frode laursen, som er mols‐liniens anden store kunde. mere end 1‐2 trailere om måneden bliver væk, men de findes igen efter kort tid. dfds har også efterlyst trailere, efter trailerne er flyttet til området på pier
  27. - 7 - han refererer til mols‐liniens administrerende direktør, preben wolf. han har ikke talt med preben wolf om de generelle problemer med efterlyste trailere, ligesom han ikke har underrettet preben wolf om retsmødet i dag. han har sandsynligvis omtalt denne konkrete sag for preben wolf, men husker ikke nærmere herom. i 2005 refererede han til ole mørk, som ikke arbejder for mols‐linien længere. mols‐linien har i et vist omfang indflydelse på, hvilke afgange tomme løstrailere skal tages med på, det er oftest på morgen‐ og formiddagsafgange, hvor der ikke er så stor belægning. ole bak sørensen har forklaret, at han er terminalarbejder og tillidsmand. han har arbejdet for mols‐linien i seks år. han arbejder kun på land og laster og losser færgerne. han arbejder i århus havn i området omkring kajplads 67, hvor færgen lægger til, og på pier
  28. tidligere arbejdede han også på pier
  29. han har kun arbejdet på kalundborg havn måske fire gange i alt. når de laster færgen, stiller de i første omgang trailerne lige neden for rampen på de skrå pladser. når de kører rundt på området, kører de med henholdsvis en ankommende og en afgående trailer, så de ikke kører med tom vogn. når færgen lægger fra land, begynder de at rydde op i trailergården. i december 2005 kørte de dsv’s trailere til pier 2, mens øvrige trailere blev sat på pier 3, hvorfra de blev afhentet af en vognmand. dsv’s trailere bliver ikke afhentet i samme flow som andre kunders trailere, og da dsv har mange trailere med færgerne, blev de i 2005 kørt over til pier
  30. nu køres dsv’s trailere til det nye område på pier 3 sammen med de øvrige trailere. man kunne køre frit ind til pier
  31. man skal trykke på en knap for at komme ind på pier 3, ligesom man skal have en billet for at komme ind, men der er ingen kontrol ved udkørsel fra området. pier 2 blev også anvendt af raillion, når dsv’s trailere ankom med tog, ligesom dsv selv anvendte pier 2 som skifteplads for trailere, som ikke havde været med mols‐linien. det var kun dsv’s trailere, der stod på pier
  32. det er lettere for en chauffør at hente en trailer på pier 2 frem for på pier 3, idet han så ikke skal vente fem‐ti minutter på, at en eventuel indkommende hurtigfærge bliver tømt. de har kontrolleret, hvor længe dsv’s trailere stod på pier 2, idet de satte gule mærkater på lufthanen. de kunne se, at dsv’s trailere kunne stå ubenyttede hen i seks‐otte uger. det er - 8 - usandsynligt, at de kan have overset en trailer, så den har stået på havnen i 54 dage uden at være blevet fundet. hvis en trailer efterlyses, kan man af mols‐liniens bookingsystem se, om traileren er meldt overført, om den er på vej med færgen eller stadig står i kalundborg. for hver enkelt færgeafgang laves der en rapport for, hvad der er overført. ved efterlysninger kører de ud og leder efter traileren. dsv’s trailere, der ofte blev væk, blev for det meste fundet igen på pier
  33. 95‐98 % af trailerne findes igen af vognmanden selv, mens mols‐linien er med ude at finde de resterende trailere. hvis traileren ikke findes, giver de besked tilbage til bookingkontoret. af og til får de besked om, at en anden chauffør har hentet traileren. det er ikke altid, at han får besked, når en efterlyst trailer bliver fundet. det er sjældent, at chaufførerne er sure på mols‐linien; de er snarere sure på dem, der har sendt dem ud for at hente traileren. man kan godt forestille sig, at en chauffør har misforstået ankomsttidspunktet, og derfor vil afhente traileren for tidligt. det hænder en sjælden gang, at en trailer kun har nummer på den ene ende, og at terminalarbejderne har vendt trailerne forkert, så man ikke kan se nummeret. dsv kører typisk med et internt nummer, som ikke svarer til nummerpladens nummer. andre kunder end dsv har ikke lige så store problemer med bortkomne trailere. mols‐liniens anden store kunde, frode laursen, har sjældent problemer med at finde sine trailere. peter flor har forklaret, at han har været selvstændig vognmand i 15 år. han har kørt for dsv i syv‐otte år, de seneste fire år i århus havn. han har også været på kalundborg havn. indleveringen af trailere foregår på samme måde i kalundborg og århus havn. man skal gå ind i gaten for at få udleveret en billet, som efterfølgende skannes. samtidig underskriver man en blanket i gaten på, at man har indleveret en trailer. der er kameraer ved indkørselen. på århus havn kan man dog køre ind uden at blive fotograferet, idet man kan køre ind på terminalområdet uden om gaten. hvis han ikke kan finde en trailer på havnen i århus, som han skal hente, ringer han til sin disponent og henvender sig i mols‐liniens billetluge. mols‐liniens personale kigger i computersystemet. han ved ikke, om nummeret på den efterlyste trailer noteres. han ser ikke, at mols‐liniens folk tager ud for at lede efter traileren, ligesom han ikke har hørt dem sige, at de vil lede efter traileren. han leder selv efter traileren på færgeområdet og - 9 - terminalgården til venstre for færgeterminalen. tidligere stod dsv’s trailere ikke andre steder end på færgeområdet eller på pier
  34. der var ingen kontrol ved pier 2, idet man kunne køre direkte ind på området fra stort, trafikeret lyskryds. der er heller ingen sikkerhedsforanstaltninger ved pier 3, men den ligger mere tilbagetrukket end pier
  35. det var let at finde trailerne på pier
  36. forrest på traileren står dsv’s interne nummer. der er også et nummer på indlejede trailere. det sker ikke længere så ofte, at han ikke kan finde en trailer, han skal hente. han kan ikke huske, at han ikke har kunnet finde trailere efter flytningen til pier
  37. hvis han skal hente en tom trailer, tager han en hvilken som helst tom trailer, hvorefter han giver speditøren besked om trailerens nummer. hvis han ikke kan finde en bestemt trailer, som han skal hente, får han et andet nummer at køre med fra speditøren. for nogle år siden var han på kalundborg havn, der dengang ikke var mere sikker end havnen i århus. en overgang kom han også på havnen i frederikshavn, hvor man ikke kan køre ud med en trailer uden at aflevere en seddel med navn, trækkernummer, trailernummer og angivelse af trailerens ejer. der skal ikke vises id. denne procedure tager ikke mere end et par minutter. jesper ohm petersen har forklaret, at han fra juli 1998 til
  38. juni 2007 var speditør hos dsv i brøndby, hvor han stod for den daglige disponering af dsv’s trailere mellem århus og sjælland. når der er bemanding på havnen i kalundborg, kører chaufføren hen til billetlugen og får en talon retur som kvittering for indlevering til en bestemt afgang. han ved ikke, om der samtidig sker fotografering. det trailer tjek, der er gengivet i et bilag i sagen, er fra fredag den
  39. december
  40. dsv disponerer ikke deres trailere om søndagen, men alene i almindelig kontortid på hverdage. de trailere, der står på listen under mols‐linien, er trailere, som er skrevet ind på baggrund af tilbagemeldinger fra chauffører, der – typisk om formiddagen ‐ har været på havnen i århus for at se, hvilke containere der stod klar til afhentning. en chauffør har således set sun 751 stå på havnen den
  41. december
  42. tilsvarende gør sig gældende for trailere transporteret med raillion. typisk har de også kontaktet mols‐linien for at få tjekket, hvad der er overført. der er også ikke‐dsv trailere på listen. arbejdet tilrettelægges således, at en chauffør bliver bedt om at hente en given trailer på havnen, hvorefter den bliver kørt et - 10 - sted hen og bliver lastet, hvorefter traileren køres tilbage til havnen. de streger trailerne ud på listen, efterhånden som chauffører bliver bedt om at hente dem. han bad således en chauffør hente sun 751, formentlig efter kl. 12 samme dag. han kan ikke huske, hvilken chauffør han gav turen til, men chaufføren meldte tilbage, at han ikke kunne finde traileren. det er undertiden, men ikke ofte, sket, at han har bedt to chauffører hente samme trailer. han havde daglig kontakt til mols‐liniens personale. de havde et godt forhold og var flinke til at hjælpe hinanden. han har aldrig fået besked fra mols‐linien om, at der stod trailere i seks uger uden at blive brugt. mols‐linien plejede at give dem besked, hvis de fandt forsvundne trailere, ligesom de selv gav mols‐linien besked, hvis de fandt trailerne. i dagene efter den
  43. december 2005 havde dsv flere chauffører til at lede efter traileren. erfaringen viser, at de som regel finder traileren på havneområdet efter nogen tid. han ringede til mols‐linien, efter at traileren var blevet væk. han havde daglig kontakt til mols‐linien herom i nogle dage, hvorefter en anden afdeling hos dsv tog over. mols‐ liniens personale har ikke bedre forudsætninger for at finde trailere end dsv’s chauffører. sun 751 var lejet, og dsv blev holdt ansvarlig af udlejeren. på grund af trailerens forsvinden blev dsv nødt til at leje en erstatningstrailer i de 14 måneder. det er sket, at bortkomne trailere efterfølgende er dukket op i en anden havn. sun 751 var ikke udstyret med dfds’ eller dsv’s logo, men havde formentlig en grå presenning. han har ikke kendskab til mz 6856, der ikke hørte til hans område. dsv’s track‐and‐trace system viser, hvor ofte de enkelte trailere aktiveres. hvis en trailer står ubenyttet hen gennem længere tid, kommer der en alarm op. da trailernes aktivitet havde betydning for ham lønmæssigt, var han meget opmærksom på problemet. der har været tilfælde, hvor mols‐linien har angivet, at en trailer var overført, selv om det senere har vist sig, at dette ikke var tilfældet. han har været på århus havn. pier 2 er en offentlig tilgængelig plads med lav sikkerhed. på raillions nye plads i containerhavnen skal man anvende en kode for at kunne komme ind, ligesom adgangen er bemandet. kalundborg havns sikkerhed er ikke for god. dsv har fået stjålet trailere i kalundborg, også efter forbedring af sikkerhedsforanstaltningerne. dsv anvender også selv pier 2 til oplagring af trailere. parternes synspunkter - 11 - dsv’s advokat har gjort gældende, at mols‐linien hverken har udleveret eller fremlagt dokumentation for at have udleveret sun 751 til dsv. det er mols‐liniens bevisbyrde, at traileren er udleveret eller er blevet oplagret for dsv’s regning og risiko, idet mols‐linien er nærmest til at bære denne bevisbyrde. det må i den forbindelse lægges til grund, at dsv telefonisk har kontaktet mols‐linien umiddelbart efter, at sun 751 burde have været udleveret i århus. sun 751 må derfor antages at være bortkommet, mens den var i mols‐ liniens varetægt, jf.

§ 274

. mols‐linien har ikke bestridt, at varetægtsperioden blev indledt ved modtagelsen af traileren. ifølge trailer tjeklisten og jesper ohm petersens forklaring blev sun 751 set på havnen i århus om morgenen den

  1. december
  2. mols‐liniens ”almindelige forretningsbetingelser” punkt 7 om, at gods henstår på mols‐liniens områder for godsejerens risiko, er i strid med

§ 274, stk.

1, som er præceptiv. bestemmelsen i punkt 7 er så uklart formuleret, at det er tvivlsomt, hvilket indhold bestemmelsen har, hvorfor mols‐linien ikke kan antages at have fraskrevet sig erstatningsansvaret. hvis en sådan ansvarsfraskrivelse skulle kunne lægges til grund, skulle der være klar hjemmel hertil i parternes aftale, hvilket imidlertid ikke er tilfældet, og under alle omstændigheder vil den skulle fortolkes indskrænkende. betingelsernes punkt 9 er helt sædvanlig og stemmer overens med

§ 274, stk.

  1. bestemmelsen ville være overflødig, såfremt det skulle antages, at udlevering var sket ved hensættelse af trailere på pier
  2. trailerpladserne på havnearealet er ikke nummererede, og der sker således ikke en angivelse af placeringen af trailerne, når mols‐linien mener at have udleveret trailerne. mols‐linien kan ikke siges at have udleveret traileren ved at have hensat den på pier
  3. det hænder endvidere, at mols‐linien flytter rundt på trailerne. dsv er ikke blevet spurgt, om det var i orden, at mols‐linien satte dsv’s trailere på pier 2 eller nu pier
  4. mols‐linien har den fysiske rådighed over trailerne, mens disse henstår på havneområdet. det er sædvanligt, at den, der har godset i sin varetægt, skal sikre sig, at godset udleveres. der kunne laves sikkerhedsforanstaltninger som på havnen i frederikshavn og andre steder. hvis traileren havde været hentet af en anden chauffør, ville den kunne spores i track‐ and‐trace systemet i forbindelse med anden transport. det har sun 751 imidlertid ikke kunnet i de 14 måneder, hvor den var væk. - 12 - mz 6856 blev modtaget af mols‐linien senest den
  5. december 2006 og efterfølgende udleveret til dsv den
  6. februar
  7. traileren burde have været udleveret til dsv senest den
  8. december 2006, hvorfor der foreligger forsinkelse, jf.

§ 278, stk.

2. mols‐ linien har ikke fremlagt dokumentation for, at mz 6856 skulle have været ude af havnen og derefter være blevet kørt ind på kalundborg havn igen, hvilket kunne have været dokumenteret ved fremlæggelse af fotos fra indkørslen til havnen, såfremt dette havde været tilfældet. det kan ikke udelukkes, at mz 6856 har stået alle 54 dage på havnen i kalundborg. mols‐liniens ledelse har ved den uhensigtsmæssige indretning af mols‐liniens plads i kalundborg og ved den manglende eller mangelfulde procedure for regelmæssig gennemgang af pladsen og ekstraordinær gennemgang af pladsen i forbindelse med efterlysning af bortkomne trailere udvist grov uagtsomhed. dette har medført, at mz 6856, som kontinuerligt må antages at have henstået på mols‐liniens plads i kalundborg, først er fundet 54 dage efter, at den skulle have været afleveret. mols‐linien har således selv groft uagtsomt forvoldt tabet, og mols‐linien må have haft en forståelse af, at et sådant tab sandsynligvis ville blive forårsaget ved, at mols‐linien ikke hurtigere fandt traileren, hvorfor mols‐linien ikke kan begrænse sit ansvar i medfør af

§ 283

. mols‐linien er erstatningsansvarlig for dsv’s tab på sun 751 med 30.000 kr., idet traileren må anses for bortkommet, jf.

§ 275. mols‐linien har bevisbyrden for ikke at have handlet culpøst.

denne bevisbyrde er ikke løftet. efter det foreliggende er det meget sandsynligt, at sun 751 er blevet stjålet fra pier 2. dsv har endvidere krav på tilbagebetaling af den betalte fragt for sun 751 med 1.125 kr., jf.

§ 260, stk.

3, jf. stk.

  1. det koster 200 kr. om dagen at leje en trailer, hvorfor dsv har lidt et tab på 10.800 kr. ved forsinkelsen af mz
  2. mols‐linien er erstatningsansvarlig for dette tab, jf.

§ 278, stk.

1, jf. § 275. subsidiært har dsv gjort gældende, at mols‐linien er forpligtet til at erstatte dsv’s tab med 1.703,12 kr. svarende til 2,5 gange den aftalte fragt, jf.

§ 278, stk.

1, jf. § 275, jf. § 280, stk. 2. - 13 - mols‐liniens advokat har gjort gældende, at bevisbyrden for, at sun 751 er bortkommet, mens den var i mols‐liniens varetægt, påhviler dsv, idet dsv ikke har reklameret rettidigt efter

bestemmelser herom. dsv har ikke løftet denne bevisbyrde. traileren kan være afhentet og været bortkommet et andet sted. mols‐linien er ikke forpligtet til at påse, hvem der afhenter, endsige modtage kvittering, idet der hverken benyttes konnossement eller søfragtseddel. mols‐linien var i øvrigt, hvis der var blevet benyttet søfragtseddel, berettiget til at udlevere uden kvittering til en person med en i formen lovlig adkomst. arrangementet i århus havn, hvor der er indrettet opmarchplads for ankommende trailere, fungerer efter gensidig overenskomst og efter kutyme i denne havn og på denne transport. når en trailer er henstillet på den plads, som parterne har været enige om at anvende i flere år, må traileren anses for udleveret, idet mols‐linien er surrogat for den chauffør, som dsv ellers skulle have haft til at køre traileren til og fra borde og efterfølgende væk fra færgen. hvis dsv ikke ønskede sine trailere hensat på pier 2, skulle dsv have gjort mols‐linien opmærksom herpå. dsv har kendt til denne oplagring, idet dsv dagligt overfører 82 trailere i gennemsnit med mols‐linien. der er ikke tale om et traditionelt forhold mellem en ladningsejer og en søtransportør, men et forhold mellem en søtransportør og en landevejstransportør og således to professionelle parter, der har anledning til at indrette sig anderledes, end hvad søloven foreskriver. parterne har netop indrettet sig på en sådan måde, der kan rummes inden for

regler, i det omfang søloven skulle være præceptiv for gods, der allerede er losset og henstillet til afhentning.

§ 274

, der kun gælder i det omfang, dsv kan påvise, at skaden er sket, mens godset har været på mols‐liniens opmarchplads, giver i stk. 3 netop mulighed for, at udlevering kan anses for sket, enten når godset er udleveret til modtageren, hvilket kan være sket her, når godset er lagt op for modtagerens regning i overensstemmelse med aftalen eller gældende lov eller praksis i lossehavnen, hvilket også er tilfældet her, eller at bevisbyrden for at noget sådant ikke er tilfældet, påhviler dsv, jf.

§ 288, uagtet at denne bestemmelse primært sigter på ladningsskader som sådan.

dsv’s anbringende om ansvar efter

§ 275

forudsætter, at godset beviseligt har været i mols‐liniens varetægt ved bortkomsten, og at den manglende udlevering må anses - 14 - som en forsinkelse med udlevering af godset. der kan maksimalt kræves erstatning med 2,5 gange fragten, jf.

§ 280, stk.

2, dog aldrig mere end den samlede fragt efter fragtaftalen. et sådant forsinkelseskrav er forældet 60 dage efter udleveringen af godset, der må antages at være sket den 16. december 2005, jf.

§ 288, stk.

3. dsv har ikke løftet denne bevisbyrde og har ikke givet skriftlig underretning i tide. dsv afhenter ikke sine trailere i samme hast som frode laursen, hvorfor risikoen for forsvundne trailere er større for dsv. det er uden betydning, at pier 2 blev anvendt til dsv’s trailere. dsv’s erstatningskrav er ikke dokumenteret, men parterne er enige om, at værditabet på sun 751 skal fastsættes til 30.000 kr. det påståede gate‐to‐gate ansvar svarer ikke til det aftalte mellem parterne, hverken i henhold til de almindelige bestemmelser eller i henhold til samarbejdsaftalen, der alene vedrører overførsler af trailere. samarbejdsaftalen må anses for vedtaget mellem parterne, herunder også de ”almindelige forretningsbetingelser”, hvis punkt 7 er en klar og tydelig tilkendegivelse af ansvarsforholdene, der kan rummes inden for

§ 274

i en aftale mellem to professionelle transportører, idet varetægtsperioden ophører ved ilandkørsel og senest ved afkobling af traileren. af samarbejdsaftalens punkt 8 fremgår, hvad dsv har betalt for, dvs. til og med ilandkørsel, men ikke efterfølgende opbevaring eller udleveringsformaliteter. parterne er ligeværdige, idet der er tale om en professionel søtransportør over for en professionel landevejstransportør i modsætning til en egentlig ladningsejer, som

præceptive bestemmelser søger at beskytte. de sædvaner, der har udviklet sig mellem parterne vedrørende indlevering og udlevering, må have forrang, idet parterne har indrettet sig herpå og relativt problemfrit har samhandlet på denne måde i lang tid. den manglende udleveringskvittering kan ikke tillægges nogen vægt, idet der ikke er blevet bedt om en sådan, og idet en søtransportør ikke naturligt kan forventes at ville arrangere et sådant system. forholdene i kalundborg havn er uden betydning for spørgsmålet omkring sun 751, idet traileren anses for bortkommet i århus. dsv har ikke betalt for ydelser efter søtransporten, uanset at der muligvis er betalt noget for ydelser før søtransporten. dette tilsiger snarere, at varetægtsperioden muligvis kan udstrækkes fra indlevering, men at den ophører umiddelbart efter ilandkørslen. mols‐linien har ingen interesse i, at der henstår - 15 - tomme trailere efter søtransporten, men snarere at disse fjernes omgående på samme måde, som havde de været overført med trækker og chauffør. med hensyn til mz 6856 bestrider mols‐linien, at kalundborg havn er mangelfuldt indrettet, og at der er udvist grov uagtsomhed i forbindelse med eftersøgningen af traileren. mols‐linien bestrider endvidere, at det er dokumenteret, at mz 6856 har henstået på mols‐ liniens plads i kalundborg i 54 dage. derimod kan mols‐linien påberåbe sig ansvarsbegrænsningen i

§ 280, stk.

2, da betingelserne for bortfald af ansvarsbegrænsningen ikke er opfyldt, idet bevisbyrden herfor påhviler dsv, der ikke har løftet denne. dsv’s krav om erstatning på 10.800 kr. skal derfor afvises. der kan ske ansvarsbegrænsning til 2,5 gange fragten for det forsinkede gods, dog aldrig mere end den samlede fragt i henhold til aftalen, hvilket vil sige den fragt, der er betalt for den pågældende trailer, her 545 kr. med tillæg af moms, i alt 681,25 kr.

§ 283dækker forsæt, og der er langt ned til grov uagtsomhed.

bestemmelsen har ikke tidligere været bragt i anvendelse. der bør ikke med denne sag ske et gennembrud for begrænsning af ansvar ved at drage paralleller til cmr‐lovens bestemmelser. sø‐ og handelsrettens afgørelse det lægges til grund, at traileren sun 751 blev modtaget af mols‐linien i kalundborg den

  1. december 2005 kl. 02:55 og overført til århus, idet en chauffør fra dsv efter anmodning fra dsv’s speditør jesper ohm petersen har konstateret dens tilstedeværelse på havnen i århus den
  2. december 2005 om morgenen, jf. trailer tjeklisten af
  3. december
  4. det lægges endvidere til grund, at den chauffør, til hvem speditøren havde disponeret traileren den
  5. december 2005, ikke kunne finde den. idet dsv endvidere ikke har kunnet finde oplysninger om traileren i sit track‐and‐trace system i de følgende måneder, lægges det til grund, at traileren er bortkommet ved, at nogen har fjernet den fra havnen i århus uden anvisning fra jesper ohm petersen. transportøren er efter

§ 274, stk.

1, ansvarlig for godset, mens det er i hans varetægt. transportøren anses efter stk. 3 for ikke længere at have godset i sin varetægt bl.a., når transportøren har udleveret godset til modtageren, eller når godset er lagt op for modtagerens regning i overensstemmelse med aftalen eller gældende lov eller praksis i - 16 - lossehavnen. det lægges til grund, at samarbejdet mellem parterne igennem flere år var foregået på den måde, at mols‐linien efter overførsel af trailere fra sjælland først henstillede disse på standpladsen og derefter henstillede ikke afhentede trailere på den pier 2, som dsv’s chauffører selv anvendte som skifteplads. dsv foretog daglig kontrol af, hvilke trailere der henstod på pladsen på pier 2 og brugte i realiteten denne plads som sin lagerplads for trailere, idet dsv’s speditør disponerede trailerne ved at bede chauffører om at hente trailerne på denne plads. idet parterne har været enige om at følge denne praksis med at henstille trailere på denne plads uden at give særskilt underretning til dsv om henstillingen af hver enkelt trailer, findes mols‐linien at have udleveret godset til dsv ved at henstille godset på denne plads i overensstemmelse med den praksis, som parterne havde fulgt igennem flere år. transportøren er herefter ikke ansvarlig for bortkomsten af denne trailer, idet bortkomsten først er sket efter godsets udlevering til modtageren. det lægges til grund som ubestridt, at traileren mz 6856 er modtaget senest den 26. december 2006 af mols‐linien i kalundborg, og at der er sendt faktura for dens overførelse til århus, ligesom den er nævnt i rederiets reservationssystem. disse forhold er imidlertid ikke bevis for, at denne trailer faktisk er blevet overført til århus. der er ikke fra skibene fremlagt nogen lastelister, hvori traileren er omtalt. traileren er endvidere fundet 54 dage senere på havnen i kalundborg, og det må have formodningen imod sig, at nogen skulle have transporteret denne trailer fra århus og tilbage til kalundborg og tjekket den ind på ny med henblik på at henstille den på havnen i kalundborg. det lægges derfor til grund, at mz 6856 aldrig er blevet overført til århus. idet forsinkelsen er indtrådt, medens godset har været i transportørens varetægt, skal dsv for så vidt angår denne trailer have medhold i sin påstand om erstatning. forsinkelsen findes efter det oplyste ikke at kunne tilregnes mols‐ linien som et forsætligt eller groft uagtsomt forhold, hvorfor de almindelige regler i

§ 280, stk.

2, finder anvendelse, således at erstatningen efter § 280, stk. 2,

  1. pkt., udgør to og en halv gange den fragt, der skal betales for det forsinkede gods, dvs. 545 kr. med tillæg af moms, i alt 1.703,13 kr. ansvaret skal dog efter § 280, stk. 2,
  2. pkt., ikke overstige den samlede fragt ifølge transportaftalen, dvs. her 545 kr. med tillæg af moms, i alt 681,25 kr., idet denne begrænsningsregel i et tilfælde som det foreliggende må henvise til aftalen om transport af den konkrete trailer og ikke til den samlede fragt efter parternes samarbejdsaftale. - 17 - idet hver part for en del har tabt og for en del har vundet sagen for så vidt angår dens to hovedspørgsmål, og under hensyn til, at dsv, som har tabt sagen for et større beløb end mols‐linien, til gengæld har måttet afholde udgifter til vidner, som har måttet rejse til retten, og som har modtaget erstatning for mistet indtægt, finder retten, at hver part bør bære sine egne omkostninger. thi kendes for ret mols‐linien a/s skal inden 14 dage til dsv road holding a/s betale 681,25 kr. kr. med procesrente fra den
  3. september
  4. hver part skal bære sine egne sagsomkostninger. bent rasmussen michael b. elmer henrik amdi madsen (sign.) ___ ___ ___ udskriftens rigtighed bekræftes p.j.v. sø- og handelsretten, den

🔗 Til officiel kilde

AI-forklaring ud fra den officielle lovtekst. Vejledende, erstatter ikke juridisk rådgivning.