BEK H#LOKDOK04 B B20190152105 CQ001091 211960 Bekendtgørelse om en inspektionsordning med henblik på sikker drift af ro-ro-passagerskibe

højhastighedspassagerfartøjer i rutefart 2019 2019-12-13 2019-12-20 2022-02-15 Valid 1521 Lovtidende A 2019-12-20 32017L2110 A20220022129 2022-02-11 Bekendtgørelse af lov om sikkerhed til søs Nej Martin Hvid John Per Sønderstrup Søfartsstyrelsen Erhvervsmin.,\nSøfartsstyrelsen, j.nr. 201956104 Erhvervsministeriet Søfartsstyrelsen Bekendtgørelse om en inspektionsordning med henblik på sikker drift af ro-ro-passagerskibe

højhastighedspassagerfartøjer i rutefart 1) Bekendtgørelsen indeholder bestemmelser, der gennemfører dele af Europa-Parlamentets

Rådets direktiv (EU) 2017/2110 af 15. november 2017 om en inspektionsordning med henblik på sikker drift af ro-ro-passagerskibe

højhastighedspassagerfartøjer i rutefart

om ændring af direktiv 2009/16/EF

om ophævelse af Rådets direktiv 1999/35/EF, EU-Tidende 2017, nr. L 315, side 61. I medfør af § 1, stk. 3, § 3, stk. 1, nr. 1, § 24, stk. 1

2,

§ 32, stk.

9, i lov om sikkerhed til søs, jf. lovbekendtgørelse nr. 1629 af

1. december 2018, fastsættes efter bemyndigelse i henhold til § 1, stk. 1, nr. 3, i bekendtgørelse nr. 744 af
2. juni 2013 om henlæggelse af visse beføjelser til Søfartsstyrelsen

om klageadgang m.v.: Kapitel 1 Formål § 1. Formålet med nærværende bekendtgørelse er ved regelmæssige inspektioner til stadighed at sørge for sikkerheden i forbindelse med passagerbefordring i ro-ro-passagerskibe

højhastighedspassagerfartøjer i rutefart. Kapitel 2 Anvendelsesområde

definitioner Anvendelsesområde § 2. Bekendtgørelsen finder anvendelse på ro-ro-passagerskibe

højhastighedspassagerfartøjer, der sejler 1) i rutefart mellem dansk havn

havn i et tredjeland, når det pågældende skib fører dansk flag, eller 2) i indenrigsrutefart i havområder, hvor skibe i klasse A må sejle, som anført i den til enhver tid gældende bekendtgørelse om skibes bygning

udstyr m.v. passagerskibe i national fart. Definitioner § 3. I denne bekendtgørelse forstås ved: 1) Ro-ro-passagerskib: Et skib, der er indrettet således, at køretøjer eller tog kan køres direkte om bord

fra borde,

som kan medtage flere end 12 passagerer. 2) Højhastighedspassagerfartøj: Et fartøj som defineret i regel 1 i kapitel X i SOLAS 74,

som kan medtage flere end 12 passagerer. 3) SOLAS 74: Den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen fra 1974, herunder protokoller

ændringer dertil, i dens gældende affattelse. 4) Kode for højhastighedsfartøjer: Den internationale kode for sikkerhed i højhastighedsfartøjer, som er indeholdt i den af IMO's Søsikkerhedskomité vedtagne resolution MSC. 36

til samme havn uden mellemliggende anløb, enten

1. a)i henhold til en offentliggjort fartplan, eller
2. b)med en sådan regelmæssighed eller hyppighed, at de fremtræder som en systematisk række overfarter. 6) Havområde: Et havområde eller en sørute som fastlagt i medfør af i den til enhver tid gældende bekendtgørelse om skibes bygning

udstyr m.v., passagerskibe i national fart. 7) Certifikater: a) For ro-ro-passagerskibe

højhastighedspassagerfartøjer i udenrigsfart: Sikkerhedscertifikater udstedt i henhold til Solas 74 eller i henhold til koden for højhastighedsfartøjer sammen med de relevante tillæg om udrustning. b) For ro-ro-passagerskibe

højhastighedspassagerfartøjer i indenrigsfart: Sikkerhedscertifikater udstedt i henhold til i den til enhver tid gældende bekendtgørelse om skibes bygning

udstyr m.v., passagerskibe i national fart sammen med de relevante tillæg om udrustning. 8) Indenrigsfart: Sejlads i havområder fra dansk havn til samme havn eller anden dansk havn. 9) Selskab: Den organisation eller person, som har påtaget sig alle de pligter

ansvarsområder, der pålægges ved den internationale kode for sikker skibsdrift

forebyggelse af forurening (ISM-koden) i dens gældende affattelse, eller i tilfælde, hvor kapitel IX i Solas 74 ikke finder anvendelse, ejeren af ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet eller enhver anden organisation eller person, såsom direktøren eller bareboatbefragteren, som har overtaget ansvaret for ro-ro-passagerskibets eller højhastighedspassagerfartøjets drift fra dets ejer. Kapitel 3 Førstegangsinspektioner § 4. Ro-ro-passagerskibe eller højhastighedspassagerfartøjer må kun indsættes i rutefart, når Søfartsstyrelsen har gennemført en førstegangsinspektion bestående af 1) kontrol af overholdelsen af kravene fastlagt i bilag I,

2) en inspektion i overensstemmelse med bilag II for at sikre sig, at ro-ro-passagerskibet eller højhastighedsfartøjet opfylder de fornødne krav til sikker drift for rutefart. Stk. 2 Rederiet skal forinden fremlægge dokumentation for overholdelse af kravene i bilag I, dog tidligst en måned før førstegangsinspektionen. Kapitel 4 Fravigelser fra førstegangsinspektion § 5. Søfartsstyrelsen kan tillade, at visse forhold i bilag I

II kan fraviges, hvis det pågældende skib er blevet synet eller inspiceret inden for de seneste seks måneder. § 6. Søfartsstyrelsen kan endvidere ved vurderingen af omfanget for førstegangsinspektionen tage hensyn til inspektioner

syn, der tidligere er foretaget med hensyn til det pågældende ro-ro-passagerskib eller højhastighedspassagerfartøj i forbindelse med tidligere sejlads i anden relevant rutefart. § 7. Finder Søfartsstyrelsen, at tidligere inspektioner

syn er fyldestgørende

har relevans for de nye driftsforhold, kan Søfartsstyrelsen beslutte, at inspektioner i henhold til § 4, stk. 1, kan undlades, inden ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet indsættes i ny rutefart. §

1. Et rederi kan anmode Søfartsstyrelsen om på forhånd skriftligt at bekræfte, at fritagelse for inspektioner kan ske i henhold til §
2. §
3. Hvis der som følge af uforudsete omstændigheder er et presserende behov for en hurtig indsættelse af et andet ro-ro-passagerskib eller højhastighedspassagerfartøj for at sikre opretholdelse af driften,

§ 7

ikke finder anvendelse, kan Søfartsstyrelsen tillade ro-ro-passagerskibet eller højhastighedsfartøjet at påbegynde sejlads, forudsat at følgende betingelser er opfyldt: 1) En visuel inspektion

dokumentkontrol giver ikke anledning til at tro, at ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet ikke opfylder de fornødne krav til sikker drift. 2) Der udføres førstegangsinspektion i henhold til § 4, stk. 1, inden for en måned. Kapitel 5 Regelmæssige inspektioner §

1. Skibe omfattet af nærværende bekendtgørelse skal inden for hver 12-måneders periode have foretaget følgende inspektioner: 1) En inspektion i overensstemmelse med bilag II. 2) En inspektion under rutefart, som finder sted tidligst fire måneder efter, men ikke senere end otte måneder efter den inspektion, der er omhandlet i nr.
2. Stk.
3. Inspektionen som anført i stk. 1, nr. 2, sker i henhold til bilag III. Stk.
4. I forbindelse med inspektionen under stk. 1, nr. 2, kan Søfartsstyrelsen beslutte at udvide inspektionen til at omfatte punkter i bilag I

II med henblik på at sikre, at ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet fortsat opfylder alle de fornødne krav til sikker drift. §

1. En førstegangsinspektion i henhold til § 4, stk. 1, anses for at være en inspektion i overensstemmelse med § 10, stk. 1, nr.
2. §
3. Søfartsstyrelsen kan beslutte at udføre en inspektion i henhold til § 10, stk. 1, nr. 1, samtidig med eller i forbindelse med det årlige flagstatssyn. §
4. Når der på et ro-ro-passagerskib eller højhastighedspassagerfartøj foretages større reparationer, ombygninger eller forandringer, skal der efterfølgende foretages en inspektion i overensstemmelse med bilag II. Stk.
5. Sker der en ændring i ledelsen eller skift til andet klassifikationsselskab, skal der foretages en inspektion i overensstemmelse med bilag II. Stk.
6. Søfartsstyrelsen kan dog, under behørig hensyntagen til tidligere inspektioner af ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet,

forudsat at det pågældende ro-ro-passagerskibs eller fartøjs sikre drift ikke berøres af denne ændring eller overførsel, fritage for den i stk. 2 krævede inspektion. Kapitel 6 Inspektionsrapport § 14. En genpart af inspektionsrapporten, der udfærdiges efter hver inspektion, udeleveres til skibsføreren. Kapitel 7 Udbedring af fejl

mangler, forbud mod sejlads

suspension af inspektion § 15. Rederiet sikrer, at alle fejl

mangler, der er bekræftet eller konstateret ved en inspektion udført i overensstemmelse med nærværende bekendtgørelse, udbedres. § 16. Hvis fejlene

manglerne udgør en åbenbar fare for sundhed eller sikkerhed eller indebærer umiddelbar fare for sundhed eller menneskeliv, det pågældende ro-ro-passagerskib eller højhastighedspassagerfartøj eller dets besætning

passagerer, meddeler Søfartsstyrelsen det pågældende skib et forbud mod sejlads. Stk.

1. En genpart af dette forbud mod sejlads gives til skibsføreren. §
2. Et forbud mod sejlads ophæves først, når Søfartsstyrelsen har konstateret, 1) at fejl eller mangler er udbedret,

at faren er afværget, eller 2) at det pågældende skib, eventuelt på bestemte betingelser, som anses for nødvendige, kan afsejle eller genoptage driften uden risiko for passagerers eller besætningsmedlemmers sikkerhed eller sundhed eller risiko for ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet eller andre skibe. §

1. Hvis fejl eller mangler, jf. § 16, stk. 1, ikke umiddelbart kan udbedres i den havn, hvor fejl eller mangler er blevet bekræftet eller konstateret, kan Søfartsstyrelsen tillade, at det pågældende skib fortsætter til et egnet reparationsværft, hvor fejl eller mangler umiddelbart kan udbedres. §
2. I særlige tilfælde, hvor det er tydeligt, at et ro-ro-passagerskibs eller højhastighedspassagerfartøjs generelle tilstand ikke opfylder kravene, kan Søfartsstyrelsen suspendere inspektionen af dette skib eller fartøj, indtil rederiet træffer de nødvendige foranstaltninger til at sikre, at ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet ikke længere udgør en åbenbar fare for sikkerhed eller sundhed eller ikke længere indebærer umiddelbar fare for besætningens

passagerernes liv, eller til at sikre, at det opfylder de relevante krav i gældende internationale konventioner. Stk.

1. Suspenderes en inspektion i overensstemmelse med stk. 1, meddeles ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet automatisk forbud mod sejlads. Stk.
2. Forbuddet mod sejlads ophæves, når inspektionen er genoptaget

afsluttet med et tilfredsstillende resultat,

når betingelserne fastsat i nærværende § 17

§ 22, stk.

2, er opfyldt. §

1. Søfartsstyrelsen kan tillade, at et ro-ro-passagerskib eller højhastighedspassagerfartøj, der er meddelt et forbud mod sejlads, flyttes til en anden del af havnen, forudsat det er sikkerhedsmæssigt forsvarligt. Stk.
2. Tilladelse i henhold til stk. 1 meddeles under hensyntagen til ophobning af skibe i en havn. Stk.
3. Der må ikke tages hensyn til risikoen for ophobning af skibe i havnen, når der træffes afgørelse om, hvorvidt et forbud mod sejlads skal pålægges eller ophæves. Stk.
4. Havnemyndighederne eller -instanserne skal lette modtagelsen af sådanne skibe. Kapitel 8 Klageadgang §
5. Afgørelse truffet af Søfartsstyrelsen om forbud mod sejlads i henhold til § 16, stk. 1,

§ 19, stk.

2, kan af vedkommende rederi indbringes for det Ankenævn for Søfartsforhold, som er nedsat i medfør af lov om sikkerhed til søs. Stk. 2. Når Søfartsstyrelsen træffer afgørelser om forbud mod sejlads efter § 16, stk. 1,

§ 19, stk.

2, underrettes skibets fører om klageadgangen, jf. stk.

1. Kapitel 9 Betaling for syn ved forbud mod sejlads §
2. Hvis der i forbindelse med de inspektioner, der er udføres i henhold til § 4, stk. 1,

§ 10, stk.

1, bekræftes eller konstateres fejl

mangler, der medfører et forbud mod sejlads, afholdes alle omkostninger i forbindelse med inspektionerne af rederiet. Stk.

1. Et forbud mod sejlads kan først ophæves, når fuld betaling er sket, eller der er stillet tilstrækkelig garanti for godtgørelse af omkostningerne. Kapitel 10 Straffebestemmelser §
2. Overtrædelse af denne bekendtgørelse straffes med bøde eller fængsel i indtil 1 år. Stk.
3. Straffen kan stige til fængsel i indtil 2 år, hvis der 1) ved overtrædelsen, herunder i forbindelse med forvoldelse af søulykke eller sejlads i strid med godt sømandskab, er sket skade på liv eller helbred eller fremkaldt fare herfor, 2) tidligere er afgivet forbud eller påbud for samme eller tilsvarende forhold eller 3) ved overtrædelsen er opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv eller andre. Stk.
4. Sker der ikke konfiskation af udbytte, som er opnået ved overtrædelsen, skal der ved udmåling af bøde, herunder tillægsbøde, tages særligt hensyn til størrelsen af en opnået eller tilsigtet økonomisk fordel. Stk.
5. Der kan pålægges selskaber m.v. (juridiske personer) strafansvar efter reglerne i straffelovens
6. kapitel. Stk.
7. Ved pålæggelse af strafansvar efter stk. 4 anses personer, som er ansat til at udføre arbejde om bord på skibet af andre end rederen, tillige for at være knyttet til rederen. Er der udstedt overensstemmelsesdokument i henhold til koden om sikker skibsdrift eller certifikat i henhold til konventionen om søfarendes arbejdsforhold til en anden organisation eller person, anses skibsføreren

de søfarende tillige for at være knyttet til den, som dokumentet er udstedt til. Kapitel 11 Ikrafttræden m.v. §

1. Bekendtgørelsen træder i kraft den
2. december
3. Stk.
4. Teknisk forskrift af
5. oktober 2003 om en ordning med obligatoriske syn med henblik på sikker drift af ro-ro færger

højhastighedspassagerfartøjer ophæves, dog ikke for Grønland. § 25. Bekendtgørelsen gælder ikke for Grønland. Bilag 1 SPECIFIKKE KRAV TIL FARTØJER I RUTEFART (jf. kapitel 3

5) Det kontrolleres: 1. at skibsføreren, inden ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet begynder at sejle, får fyldestgørende informationer om adgangen til kystbaserede navigationsstyringssystemer

andre informationssystemer, der kan bistå skibsføreren med at føre skibet eller fartøjet sikkert,

at skibsføreren anvender de navigationsstyrings-

informationssystemer, der er indført.

1. at de relevante bestemmelser i afsnit 2-6 i MSC-cirkulære 699 af
2. juli 1995 — Reviderede retningslinjer for instruktioner vedrørende passagerers sikkerhed — anvendes.
3. at en oversigt over arbejdsgangene om bord er opslået på et let tilgængeligt sted

indeholder: a) Arbejdsplanen til søs

i havn. b) Angivelse af den maksimale sammenhængende arbejdstid eller den krævede minimumshviletid for det vagthavende mandskab. 4. at skibsføreren ikke på nogen måde hindres i at træffe afgørelser, som efter skibsførerens faglige skøn er nødvendige for sikker navigation

drift, navnlig i hårdt vejr

høj sø. 5. at skibsføreren registrerer navigationsaktiviteter

uheld, som er af betydning for navigationssikkerheden. 6. at enhver form for beskadigelse eller varig bøjning af ydre porte

omgivende yderklædning, som kan påvirke ro-ro-passagerskibets eller højhastighedspassagerfartøjets integritet, samt alle fejl

mangler ved sikringsanordningerne for sådanne porte omgående rapporteres både til flagstatens administration

til havnestaten

omgående udbedres til deres tilfredshed. 7. at der foreligger en ajourført sejlplan, inden ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet afsejler,

at der ved udarbejdelsen af sejlplanen tages behørigt hensyn til retningslinjerne i IMO-Forsamlingens resolution A. 893

8. at generel information om servicefaciliteter

assistance til ældre

handicappede om bord bekendtgøres for passagererne

formidles i en udformning, som kan opfattes af synshæmmede. Bilag 2 PROCEDURER VED INSPEKTIONER (jf. kapitel 3

5) 1. Inspektionerne skal sikre, at myndighedskrav udstedt af eller på vegne af flagstaten, navnlig krav vedrørende konstruktion, inddeling

stabilitet, maskineri

elektriske installationer, lastning

stabilitet, brandsikring, det maksimale antal passagerer, redningsmidler, transport af farligt gods, radiokommunikation

navigation, er opfyldt. Med henblik herpå skal inspektionerne omfatte: - Igangsætning af nødgeneratoren. - Inspektion af nødbelysningen. - Inspektion af nødstrømkilden til radioanlæg. - Afprøvning af højttaleranlægget. - Brandøvelse, herunder demonstration af evnen til at benytte brandudrustning. - Funktionsprøvning af nødbrandpumpen med to brandslanger tilsluttet hovedbrandledningen. - Afprøvning af fjernstyret nødstop for brændselsforsyning til kedler

hoved-

hjælpemaskineri samt for ventilationsanlæg. - Afprøvning af fjernstyring

lokal styring af lukningen af brandspjæld. - Afprøvning af brandmelde-

–alarmsystemer. - Afprøvning af branddøres evne til at lukke tæt. - Funktionsprøvning af lænsepumper. - Lukning af vandtætte skotdøre både fra lokale

fra fjernbetjente kontrolpositioner. - Demonstration af, at nøglepersoner i besætningen er bekendt med havarikontrolplanen. - Udsætning af mindst én mand-over-bord-båd

mindst én redningsbåd til vandet, igangsætning

afprøvning af deres fremdrifts-

styresystem

ombordtagning af dem fra vandet

placering af dem i fastgjort position om bord. - Kontrol af, at alle redningsbåde

mand-over-bord-både, der er opført i fortegnelsen, findes om bord. - Afprøvning af skibets eller fartøjets styreanlæg

hjælpestyreanlæg. 2. Ved alle inspektioner skal opmærksomheden rettes mod, om besætningsmedlemmerne er fortrolige med

tilstrækkeligt trænede i sikkerhedsprocedurer, katastrofeberedskabsprocedurer, vedligeholdelse, arbejdsmetoder, passagerers sikkerhed, procedurer på broen

operationer, der involverer last

køretøjer. De søfarendes evne til at forstå,

i givet fald give, ordrer

instruktioner

rapportere tilbage på det fælles arbejdssprog, som er anført i skibets logbog, kontrolleres. Dokumentationen for, at besætningsmedlemmerne har fuldført en særlig uddannelse, kontrolleres, især med hensyn til: - Uddannelse i at lede en større menneskemængde. - Uddannelse i de forskellige procedurer. - Sikkerhedsuddannelse for besætningsmedlemmer, der yder direkte sikkerhedsbistand til passagerer i passagerrummene

navnlig til ældre

handicappede i en nødsituation. - Krisestyring

uddannelse i menneskelig adfærd. Inspektionen skal omfatte en vurdering af, om vagtskemaerne medfører urimelig træthed for navnlig det vagthavende mandskab. 3. Sønæringsbeviser for besætningsmedlemmerne, når disse arbejder om bord på skibe omfattet af nærværende bekendtgørelses anvendelsesområde, skal overholde bestemmelserne i lov om skibes besætning

bekendtgørelser udstedt i medfør af lov om skibes besætning. Bilag 3 PROCEDURER FOR GENNEMFØRELSE AF INSPEKTIONER UNDER RUTEFART (jf. kapitel 5) Ved gennemførelsen af inspektioner under rutefart skal følgende kontrolleres: 1. Information om passagerer. At det antal passagerer, hvortil ro-ro-passagerskibet eller højhastighedspassagerfartøjet (skibet) er certificeret, ikke overstiges,

at registreringen af information om passagerer overholder den til enhver tid gældende bekendtgørelse om optælling

registrering af de ombordværende på passagerskibe, som sejler til

fra havne i Fællesskabets medlemsstater. Hvordan information om det samlede antal passagerer formidles videre til skibsføreren,

i givet fald hvordan passagerer, der foretager en tur-/returrejse uden at gå i land, indregnes i det samlede antal passagerer på tilbageturen. 2. Information om lastning

stabilitet. At der er monteret

anvendes driftssikre dybgangsmålere, hvor det er relevant. At der er truffet foranstaltninger til at sikre, at skibet ikke lastes for dybt,

at den relevante inddelingslastelinje ikke neddykkes. At der foretages en last-

stabilitetsvurdering efter forskrifterne. At lastbiler

anden fragt vejes, hvis reglerne foreskriver det,

at tallene formidles til skibet til brug for vurderingen af lastning

stabilitet. At havarikontrolplaner er opslået permanent,

at skibets officerer har fået udleveret hæfter med oplysninger om havarikontrol. 3. Sikkerhed før afsejling. At proceduren er fulgt for sikring af skibet, inden det lægger fra kaj, herunder bekræftende meldinger om, at alle vand-

vejrtætte porte i yderklædningen er lukket. At alle porte til vogndæk er lukket eller kun forbliver åbne, indtil bovvisiret er lukket, herunder lukkeanordninger for porte i bov, agterstavn

sider samt montering af kontrollamper

tv-overvågning, der på broen viser, om de er åbne eller lukket. Eventuelle vanskeligheder med kontrollampernes funktion, navnlig kontakter ved porte

døre, bør efterprøves

registreres. 4. Sikkerhedsmeddelelser. At rutinemæssige sikkerhedsmeddelelsers udformning samt skiltning med instruktioner

vejledning i procedurer i nødsituationer forekommer på det eller de relevante sprog. At der gives en rutinemæssig sikkerhedsmeddelelse ved rejsens start, som kan høres i alle offentlige rum, herunder på åbne dæk, hvortil passagerer har adgang. 5. Indførsler i logbogen. At logbogen gennemgås for at sikre, at der indføres oplysninger om lukning af vand-

vejrtætte porte

døre i bov, agterstavn

andre steder, afprøvning af vandtætte inddelingsdøre, afprøvning af styremaskine m.m. Ligeledes, at dybgang, fribord

stabilitet samt besætningens fælles arbejdssprog registreres i logbogen. 6. Farligt gods. At enhver last af farligt eller forurenende gods fragtes i overensstemmelse med de relevante forskrifter

navnlig, at der foreligger en erklæring om farligt

forurenende gods tillige med et manifest eller en stuvningsplan, der viser dets placering om bord, at det er tilladt at fragte dette bestemte gods med passagerskibe,

at det farlige

forurenende gods er korrekt mærket, etiketteret, stuvet, sikret

adskilt fra andet gods. At køretøjer med farligt

forurenende gods er korrekt mærket

sikret. At der, såfremt der fragtes farligt

forurenende gods, findes en kopi i land af det relevante manifest eller af stuvningsplanen. At skibsføreren er bekendt med oplysningspligten i henhold til den til enhver tid gældende bekendtgørelse om teknisk forskrift om et trafikovervågnings-

trafikinformationssystem i danske farvande

havne

med instrukserne for de katastrofeprocedurer, der skal følges,

for ydelse af førstehjælp, hvis der sker et uheld, som involverer det farlige gods eller de havforurenende stoffer. At ventilationsanlægget på vogndækkene er i drift hele tiden

skrues op, når køretøjernes motorer er i gang,

at det på broen kan aflæses, at ventilationsanlægget på vogndækket er i drift. 7. Sikring af lastbiler. Hvordan lastbiler sikres, f.eks. ved blokstuvning eller surring af de enkelte køretøjer. Om der findes tilstrækkelig mange fastgøringspunkter. Foranstaltninger til sikring af lastbiler, når der sejles i hårdt vejr eller forventes hårdt vejr. I givet fald, hvordan busser

motorcykler sikres. At skibet har en lastsikringsmanual. 8. Vogndæk. Om speciallastrum

ro-ro-lastrum afpatruljeres løbende eller overvåges via et tv-overvågningssystem, så der kan holdes øje med køretøjernes bevægelser i hårdt vejr

med, om passagerer i strid med reglerne opholder sig på vogndækket. At branddøre

indgange holdes lukket,

at der er opsat skilte for at holde passagererne borte fra vogndækkene, mens skibet sejler. 9. Lukning af vandtætte døre. At reglerne i skibets operationelle instrukser for vandtætte inddelingsdøre overholdes. At der foretages de nødvendige afprøvninger. At fjernbetjeningen på broen af de vandtætte døre om muligt står på lokal betjening. At dørene holdes lukket ved nedsat sigtbarhed

i alle farlige situationer. At besætningen er instrueret i, hvordan dørene betjenes,

er bekendt med de risici, der er forbundet med forkert brug af dørene. 10. Brandpatruljer. At der opretholdes en effektiv patruljering, således at ethvert udbrud af brand opdages hurtigt. Dette bør omfatte speciallastrum, hvor der ikke er monteret et fast brandvisnings-

-alarmsystem. Disse rum kan afpatruljeres som anført i punkt

2. Kommunikation i nødsituationer. At der i overensstemmelse med mønstringsrullen er tilstrækkeligt mange besætningsmedlemmer til at bistå passagererne i nødsituationer,

at de er let genkendelige

i stand til at kommunikere med passagererne i en nødsituation, idet der skal tages hensyn til en hensigtsmæssig

passende kombination af følgende faktorer:

1. a)Det eller de sprog, der tales af hovedparten af passagererne på en bestemt rute.
2. b)Sandsynligheden for, at beherskelse af et elementært engelsk ordforråd til formidling af grundlæggende instruktioner kan sikre kommunikationen med en passager, der har brug for assistance, hvis passageren

besætningsmedlemmet ikke har et fælles sprog.

1. c)Eventuelt behov for at kunne kommunikere i en nødsituation med andre midler (f.eks. ved demonstration, hånd- eller fingertegn eller henvisning til placeringen af instruktioner, mønstringssteder, redningsmidler eller evakueringsveje, såfremt der ikke kan kommunikeres mundtligt).
2. d)Hvorvidt der er givet fyldestgørende sikkerhedsinstrukser til passagererne på deres modersmål.
3. e)De sprog, på hvilke meddelelser om en nødsituation udsendes via højttaleranlægget i en nødsituation eller under en øvelse for at give passagererne den nødvendige vejledning

gøre det lettere for besætningsmedlemmerne at assistere passagererne.

1. Fælles arbejdssprog for besætningsmedlemmerne. At der er fastsat et fælles arbejdssprog for at sikre, at besætningsmedlemmerne fungerer effektivt i sikkerhedsanliggender, samt at dette arbejdssprog er registreret i skibets logbog.
2. Sikkerhedsudstyr. At redningsmidler

brandbekæmpelsesudstyr, herunder branddøre

andre former for konstruktiv brandsikring, som let kan inspiceres, vedligeholdes. At brandkontrolplaner er opslået permanent, eller at skibets officerer har fået udleveret hæfter indeholdende tilsvarende information. At redningsveste er anbragt korrekt,

at placeringen af redningsveste til børn er tydeligt afmærket. At lastningen af køretøjer ikke forhindrer funktionen af brandsikringsanordninger, nødafbrydere, kontrolanordninger til klapventiler osv., som måtte være placeret på vogndækkene. 14. Navigations-

radioudstyr. At navigations-

radiokommunikationsudstyret, herunder EPIRB (emergency position-indicating radio beacons), er funktionsdygtigt. 15. Ekstra nødbelysning. At der er monteret ekstra nødbelysning i overensstemmelse med forskrifterne,

at fejl

mangler ved nødbelysningen registreres. 16. Flugtveje. At flugtveje er afmærket i overensstemmelse med gældende bestemmelser

er oplyst via både hovedstrømkilden

nødstrømkilderne. At foranstaltninger er truffet, så køretøjer ikke blokerer for flugtvejene, hvor disse flugtveje krydser eller passerer vogndæk. At alle udgange, navnlig udgange fra toldfrie butikker, som i visse tilfælde har vist sig at være blokeret af varestabler, holdes fri.

1. Renholdelse af maskinrum. At maskinrummet holdes rent i overensstemmelse med vedligeholdelsesprocedurerne.
2. Bortskaffelse af affald. At der findes tilfredsstillende ordninger for håndtering

bortskaffelse af affald. 19. Vedligeholdelsesplaner. At alle rederier opererer med specifikke stående ordrer omfattende planer for et vedligeholdelsessystem for alle sikkerhedsrelaterede områder, herunder døre

åbninger i bov, agterstavn

sider, samt lukkeanordninger for disse, men

så omfattende vedligeholdelse af maskinrum

sikkerhedsudstyr. At der foreligger planer for periodisk afprøvning af alle punkter for at opretholde det højest mulige sikkerhedsniveau. At der foreligger procedurer for registrering af fejl

mangler

for bekræftelse af, at de er korrekt udbedret, således at skibsføreren

den udpegede person i land inden for rederiets ledelsesstruktur er bekendt med fejl

mangler

underrettes, når de er udbedret inden for en nærmere fastsat frist. At periodisk funktionsprøvning af lukkeanordninger for den indre

ydre bovport omfatter kontrollamper, overvågningsudstyr

eventuelle spygatter i rummene mellem bovvisiret

den indre port

især lukkemekanismerne

de dertil hørende hydrauliske systemer. 20. Under sejlads. Under sejlads bør det kontrolleres, at skibet ikke har taget for mange passagerer om bord, herunder at der forefindes siddepladser, samt at korridorer, trapper

nødudgange ikke blokeres af bagage eller passagerer, der ikke har kunnet finde siddeplads. Det er nødvendigt at kontrollere, at alle passagerer har forladt vogndækket, inden skibet afsejler,

at de først får adgang til vogndækket igen, umiddelbart inden skibet lægger til kaj.