ΑΠΟΦΑΣΗ ΚΛΑΔΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΡΑΑΕΥ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. Ε-174/2024

Έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδων 2023 – 2032 και 2024 – 2033 ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ signed by Ministry Ministry of Digitally of Digital Governance Date: 2025.04.03 Digital 14:19:45 EEST Governance Reason: Location: Athens Πειραιώς 132, 118 54 Αθήνα Τηλ.: 210-3727400 E-mail:info@raaey.gr Web: www.raaey.gr ΑΠΟΦΑΣΗ ΚΛΑΔΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΡΑΑΕΥ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. Ε-174/2024 Έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδων 2023 - 2032 και 2024 - 2033 Ο Κλάδος Ενέργειας της Ρυθμιστικής Αρχής Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων Κατά την τακτική συνεδρίαση της Σύνθεσης του Κλάδου Ενέργειας, στην έδρα της Αρχής, την 18η Ιουλίου 2024, και Λαμβάνοντας υπόψη:

Τις διατάξεις του άρθρου 121 ν. 5043/2023 «Ρυθμίσεις σχετικά με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης α’ και β’ βαθμού - Διατάξεις για την ευζωία των ζώων συντροφιάς - Διατάξεις για το ανθρώπινο δυναμικό του δημοσίου τομέα – Λοιπές ρυθμίσεις του Υπουργείου Εσωτερικών και άλλες επείγουσες διατάξεις» (ΦΕΚ Α’ 91/13.04.2023), όπως ισχύει.
Τις διατάξεις του ν. 5037/2023 «Μετονομασία της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας σε Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων και διεύρυνση του αντικειμένου της με αρμοδιότητες επί των υπηρεσιών ύδατος και της διαχείρισης αστικών αποβλήτων, ενίσχυση της υδατικής πολιτικής - Εκσυγχρονισμός της νομοθεσίας για τη χρήση και παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές μέσω της ενσωμάτωσης των Οδηγιών ΕΕ 2018/2001 και 2019/944 Ειδικότερες διατάξεις για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειες και την προστασία του περιβάλλοντος» (ΦΕΚ Α’ 78/28.03.2023), όπως ισχύει, και ιδίως τα άρθρα 1-
Τις διατάξεις του ν. 4001/2011, «Για τη λειτουργία Ενεργειακών Αγορών Ηλεκτρισμού και Φυσικού Αερίου, για Έρευνα, Παραγωγή και δίκτυα μεταφοράς Υδρογονανθράκων και άλλες ρυθμίσεις», ΦΕΚ Α’ 179/22.08.2011, όπως ισχύει, και ιδίως τα άρθρα 14, 94, 108 και 108Α. ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Τις διατάξεις του ν. 3468/2006 «Παραγωγή Ηλεκτρικής Ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και Συμπαραγωγή Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης και λοιπές διατάξεις», ΦΕΚ Α’ 129/27.06.2006, όπως ισχύει, καθώς και τις διατάξεις του ν. 4414/2016 «Νέο καθεστώς στήριξης των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και Συμπαραγωγή Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης - Διατάξεις για το νομικό και λειτουργικό διαχωρισμό των κλάδων προμήθειας και διανομής στην αγορά του φυσικού αερίου και άλλες διατάξεις.», ΦΕΚ Α’ 149/09.08.2016, και ιδίως το άρθρο 24 αυτού.
Τις διατάξεις της Οδηγίας 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2019, «σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και την τροποποίηση της οδηγίας 2012/27/ΕΕ».
Τον Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ, ο οποίος επανεκδόθηκε με την υπ’ αριθμ. 1412/2020 (ΦΕΚ Β’ 4658/22.10.2020) Απόφαση της ΡΑΕ και ιδίως το Μέρος Α της Ενότητας 8, όπως ισχύει.
Την υπ’ αριθμ. 475/2017 Απόφαση ΡΑΕ «για την τελική πιστοποίηση της εταιρείας με την επωνυμία “Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΑΔΜΗΕ) ΑΕ” ως Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς Διαχωρισμένης Ιδιοκτησίας, κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 9 και 11 της Οδηγίας 2009/72/ΕΚ», η οποία λαμβάνει δεόντως υπόψη την υπό στοιχεία C

(2017)/3715/24.05.2017 Γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, εκδοθείσα σύμφωνα με το άρθρο 3 παρ. 1 του Κανονισμού (ΕΚ) 714/2009 και τα άρθρα 10 παρ. 6 και 11 παρ. 6 της Οδηγίας 2009/72/ΕΚ.

Τον Κανονισμό Άδειας Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης του Συστήματος (ΦΕΚ Β’ 360/04.04.2001) και την Άδεια Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης του Συστήματος (ΦΕΚ Β’ 492/27.04.2001) που χορηγήθηκε στον Διαχειριστή του Συστήματος.
Την υπ’ αριθμ. ΦΑ/Ε 3.2/57/3/3.1.2011 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής για τη χρηματοδότηση της διασύνδεσης των Κυκλάδων και άλλων έργων της ΔΕΗ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΦΕΚ 237/Β’).
Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), ΦΕΚ Β’ 4893/31.12.
Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2014-2023, το οποίο εγκρίθηκε με τις υπ’ αριθμ. 560/2013 (ΦΕΚ Β’ 3297/2013) και 77Α/2014 (ΦΕΚ Β’ 556/2014) αποφάσεις της ΡΑΕ.
Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2017-2026, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 280/2016 (ΦΕΚ Β’ 2534/2016) Απόφαση της ΡΑΕ.
Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2018-2027, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 256/2018 (ΦΕΚ Β΄ 1570/2018) Απόφαση της ΡΑΕ.
Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2019-2028, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 1097/2019 (ΦΕΚ Β΄ 1048/27.03.2020) Απόφαση της ΡΑΕ.
Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2021-2030, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 611/2021 (ΦΕΚ Β΄ 410/03.02.2022) Απόφαση της ΡΑΕ.
Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2022-2031, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 287/2022 (ΦΕΚ Β΄ 4789/12.09.2022) Απόφαση της ΡΑΕ. -2- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Το Σχέδιο Ανάπτυξης του Δικτύου περιόδου 2021-2025, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 631/2021 (ΦΕΚ Β’ 4282/16.9.2021) Απόφαση της ΡΑΕ.
Το Σχέδιο Ανάπτυξης του Δικτύου περιόδου 2022 – 2026, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. Ε-96/2023 (ΦΕΚ Β’ 4988/09.08.2023) Απόφαση Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-328579/23.05.2022 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με το οποίο υποβλήθηκαν το Σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2023-2032 και οι απόψεις του επί των αποτελεσμάτων της Δημόσιας Διαβούλευσης που διεξήγαγε ο Διαχειριστής ως προς το Προκαταρκτικό ΔΠΑ περιόδου 2023-
Την από 02.09.2022 δημόσια ανακοίνωση1 της ΡΑΕ για τη Δημόσια Διαβούλευση επί του Σχεδίου Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2023-2032 έως τις 03.10.
Τις απόψεις2 που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της ως άνω Δημόσιας Διαβούλευσης και συγκεκριμένα με το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-337182/04.10.2022 έγγραφο της εταιρείας BLUE SEA POWER Α.Ε., το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-337193/04.10.2022 έγγραφο της ΔΕΗ, το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-337215/04.10.2022 εμπιστευτικό έγγραφο και το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι339221/24.10.2022 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ.
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-98662/08.11.2022 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ, με το οποίο ζητήθηκε η υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων και διευκρινίσεων επί του ΔΠΑ περιόδου 2023-
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-340421/11.11.2022 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση σχετικά με την ολοκλήρωση των υποέργων αντιστάθμισης αέργου ισχύος στον Υ/Σ Μυκόνου και της σύνδεσης της υπέργειας οπτικής ίνας (Optical Ground Wire-OPGW) που έχει εγκατασταθεί στη Γ.Μ. 150 kV Αλιβέρι – Λιβάδι».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-340425/11.11.2022 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Τεκμηρίωση για την ανάγκη υλοποίησης του έργου της νέας διπλής Γ.Μ. 150 kV Χανιά-Δαμάστα και τη συσχέτιση του με την αξιοποίηση της ικανότητας μεταφοράς της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-340620/16.11.2022 εμπιστευτικό έγγραφο.
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-100031/16.12.2022 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ, με το οποίο υπενθυμίστηκε η εκκρεμότητα υποβολής λοιπών συμπληρωματικών στοιχείων και διευκρινίσεων επί του ΔΠΑ περιόδου 2023-
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-346288/20.02.2023 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή στοιχείων επικαιροποίησης ΔΠΑ περιόδου 2023-2032».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-356100/11.08.2023 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με το οποίο υποβλήθηκαν το Σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2024-2033 και οι απόψεις του επί των αποτελεσμάτων της Δημόσιας Διαβούλευσης που διεξήγαγε ο Διαχειριστής ως προς το Προκαταρκτικό ΔΠΑ περιόδου 2024-
Την από 27.10.2023 δημόσια ανακοίνωση3 της ΡΑΑΕΥ για τη Δημόσια Διαβούλευση επί του Σχεδίου Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2024-2033 έως τις 27.11.
1 https://www.rae.gr/diavoulefseis/44960/ https://www.rae.gr/diavoulefseis/48586/ 3 https://www.rae.gr/diavoulefseis/72907/ 2 -3- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Τις απόψεις4 που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της ως άνω Δημόσιας Διαβούλευσης και συγκεκριμένα με το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-362715/28.11.2023 έγγραφο της εταιρείας ΔΕΗ Α.Ε και το υπ’ αριθμ. πρωτ. Ι-363026/01.12.2023 έγγραφο της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-107384/22.12.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ, με το οποίο ζητήθηκε η υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων και διευκρινίσεων επί του ΔΠΑ 20242033 καθώς και οι απόψεις του Διαχειριστή επί των σχολίων που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της Δημόσιας Διαβούλευσης που διενήργησε η ΡΑΑΕΥ επί του ανωτέρω ΔΠΑ.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-370633/01.04.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων και απόψεων επί της Δημόσιας Διαβούλευσης της ΡΑΑΕΥ επί του ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 του ΕΣΜΗΕ».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-356492/28.08.2023 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Επικαιροποίηση του χρονοδιαγράμματος της Φάσης ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης με το Ηπειρωτικό Σύστημα».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-105049/21.09.2023 έγγραφο της Αρχής προς το ΥΠΕΝ με θέμα «Χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης διασύνδεσης Κρήτη-Αττική»
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-361020/31.10.2023 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Επικαιροποίηση του χρονοδιαγράμματος της Β’ φάσης της Διασύνδεσης της Κρήτης με το Ηπειρωτικό Σύστημα και των ζητημάτων που αφορούν στη λειτουργία της αγοράς ηλεκτρικής ενέργειας στην Κρήτη».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-106308/10.11.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή από τη Χώρα αιτήματος για την παράταση του καθεστώτος παρέκκλισης από ορισμένες διατάξεις του ευρωπαϊκού πλαισίου (Κανονισμός 2019/943 και 2019/944) όσον αφορά στη λειτουργία της αγοράς του Μικρού Συνδεδεμένου Συστήματος της Κρήτης ».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-362240/20.11.2023 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή από τη Χώρα αιτήματος για την παράταση του καθεστώτος παρέκκλισης από ορισμένες διατάξεις του ευρωπαϊκού πλαισίου (Κανονισμός 2019/943 και 2019/944) όσον αφορά στη λειτουργία της αγοράς του Μικρού Συνδεδεμένου Συστήματος της Κρήτης ».
Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-106745/30.11.2023 και Ι-362908/30.11.2023 ηλεκτρονική αλληλογραφία μεταξύ της ΡΑΑΕΥ και του ΑΔΜΗΕ.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-109084/28.03.2024 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση σχετικά με την επίπτωση της ενέργειας δολιοφθοράς και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης με το ηπειρωτικό σύστημα».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-371598/15.04.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση σχετικά με την επίπτωση της ενέργειας δολιοφθοράς και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης με το ηπειρωτικό σύστημα».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-373028/10.05.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Βίαιη διακοπή των εργασιών εγκατάστασης του Σταθμού Ηλεκτροδίων Κορακιάς και απρόβλετα διακωλυτικά γεγονότα στην εκτέλεση των συνοδών έργων στην Κρήτη, για το έργο της διασύνδεσης του 4 https://www.rae.gr/diavoulefseis/74219/ -4- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας της νήσου Κρήτης με το Ελληνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) μέσω συνεχούς ρεύματος».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-110579/27.05.2024 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης της Κρήτης».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-375674/19.06.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης της Κρήτης».
Την από 27.6.2024 παρουσίαση του ΑΔΜΗΕ ενώπιον της Σύνθεσης του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ σχετικά με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης της Κρήτης.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-357295/08.09.2023 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Διασύνδεση με το ηπειρωτικό σύστημα του ΗΣ Θήρας».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-371274/10.04.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Διασύνδεση Δωδεκανήσων- Επέκταση Υ/Σ GIS 150kV Σορωνής Ρόδου».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-376558/02.07.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Αναθεώρηση προϋπολογισμού του έργου «Μελέτη, Προμήθεια και Εγκατάσταση Υπογείων και Υποβρυχίων Καλωδίων XLPE 150kV για την εγκατάσταση των καλωδιακών Γ.Μ. 150kV ΚεφαλονιάΖάκυνθος- και Λευκάδα-Κεφαλονιά» στο πλαίσιο αναβάθμισης κυκλωμάτων 150kV στο βρόχο Ιονίων Νήσων».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-366395/27.01.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ανάγκες ΕΣΜΗΕ για την παροχή σύγχρονης στρεφόμενης αδράνειας και ισχύος (ρεύματος) βραχυκύκλωσης».
Την υπ’ αριθμ. 469/2015 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Συγκρότηση Επιτροπής Εξέτασης Οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών για την εφαρμογή της απόφασης 2014/536/ΕΚ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.»
Την υπ’ αριθμ. 651/2018 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Καθορισμός κριτήριων, μεθοδολογίας, και διαδικασίας εξέτασης της οικονομικής αποδοτικότητας και τεχνικής δυνατότητας ηλεκτροδότησης ενός ή περισσότερων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (Μ.Δ.Ν.) μέσω της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, σε σχέση με τη εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής του(ς) ως Μ.Δ.Ν., σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 1 του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011.» (ΦΕΚ Β’ 4682/18.10.2018).
Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των ΜΔΝ των Κυκλάδων που δεν περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ 2017-2026, υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-214167/15.11.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-216859/30.01.2017 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ με θέμα «Εισήγηση του ΔΕΔΔΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ των Κυκλάδων που δεν περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ 2017-2026».
Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των νησιών του Νοτίου Αιγαίου (Δωδεκάνησα), υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-229250/30.11.
-5- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-231992/06.02.2018 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Εισήγηση του ΑΔΜΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ των Κυκλάδων που δεν περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ 2017-2026».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-266014/12.08.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή τεχνικού υπομνήματος επί του προτεινόμενου σχεδίου διασύνδεσης Κυκλάδων – Δ’ Φάση».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-323178/17.03.2022 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Αναθεώρηση προϋπολογισμών καλωδιακών έργων της Δ’ Φάσης της διασύνδεσης των Κυκλάδων με το ΕΣΜΗΕ - Αύξηση τιμών των υλικών και των υπηρεσιών».
Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-90488/27.10.2021 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή Μελετών Κόστους – Οφέλους των εγκεκριμένων και των υποψήφιων Έργων Μείζονος Σημασίας».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-317259/05.01.2022 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή Μελετών Κόστους-Οφέλους των εγκεκριμένων και υποψήφιων Έργων Μείζονος Σημασίας».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-232375/15.02.2018 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ με θέμα «Εισήγηση επί του Πρώτου Μέρους του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) του Ν. και Β. Αιγαίου».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-237469/29.05.2018 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Εισήγηση ΑΔΜΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ των Δωδεκανήσων».
Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των νησιών του Βόρειου Αιγαίου, υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι252081/28.12.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-262275/03.06.2019 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ με θέμα «Εισήγηση επί του Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) του Ν. και Β. Αιγαίου».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-265446/22.07.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Εισήγηση ΑΔΜΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου».
Την υπ’ αριθ. 785/2019 Απόφαση ΡΑΕ «Καθορισμός του οικονομικά αποδοτικότερου τρόπου ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) των Νοτίων και Δυτικών Κυκλάδων, και των ΜΔΝ του Νοτίου και Βορείου Αιγαίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011» (ΦΕΚ Β’ 4428/03.12.2019)
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-263083/11.06.2019 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Χαρακτηρισμός του Έργου “Δ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων” ως Έργο Γενικότερης Σημασίας για την Οικονομία της Χώρας».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-273810/16.12.2019 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Εισήγηση ΑΔΜΗΕ επί του σχεδιασμού διασύνδεσης των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-283502/15.06.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ, το οποίο μεταξύ άλλων περιλαμβάνει τεχνικό υπόμνημα για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων και των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ. -6- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Την υπ’ αριθ. 770/2021 Απόφαση ΡΑΕ «Απευθείας ανάθεση της παροχής υπηρεσιών Συμβούλου για το έργο “Επικαιροποίηση της μελέτης για την εξέταση της οικονομικότητας της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων”».
Την επικαιροποίηση της μελέτης για την εξέταση της οικονομικότητας της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-313401/10.11.2021, σε συνέχεια της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 770/
Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-79973/29.11.2019 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υπόμνηση υποχρέωσης τακτικής υποβολής προόδου των έργων διασύνδεσης της Κρήτης και των Κυκλάδων με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς, στο πλαίσιο εφαρμογής των Αποφάσεων ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 280/2016 και 256/2018 με τις οποίες εγκρίθηκαν τα Δεκαετή Προγράμματα Ανάπτυξης περιόδου 2017-2026 και 2018-2027 αντίστοιχα».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-247648/23.10.2018 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Υποβολή της Μελέτης Επάρκειας Ισχύος της Κρήτης για την περίοδο 2018-2030.»
Την υπ’ αρ. 847/2017 Απόφαση ΡΑΕ «Διασυνοριακός Επιμερισμός κόστους του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector” (Ευρασιατικός διασυνδετήριος αγωγός)» μεταξύ της Ελλάδας και της Κύπρου», στην οποία επισυνάπτεται η από 10.10.2017 κοινή Απόφαση των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου (ΡΑΕΚ) με θέμα «Cross-Border Cost Allocation Agreement between the Regulatory Authority for Energy of Greece (RAE) and the Cyprus Energy Regulatory Authority (CERA)» (ΦΕΚ Β' 906/15.03.2018), καθώς και την υπ’ αρ. 384/2021 «Σχετικά με την ερμηνεία και την εφαρμογή της υπ’ αρ. 847/2017 Απόφασης ΡΑΕ «Διασυνοριακός Επιμερισμός κόστους του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector” (Ευρασιατικός διασυνδετήριος αγωγός)» μεταξύ της Ελλάδας και της Κύπρου», κατόπιν της επικαιροποίησης του Ενωσιακού Καταλόγου Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος με τον κατ’ εξουσιοδότηση Κανονισμό 2020/389», στην οποία έχει προσαρτηθεί η από 23.4.2021 κοινή Απόφαση των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου (ΡΑΕΚ) με θέμα «JOINT DECISION OF THE HELLENIC REGULATORY AUTHORITY FOR ENERGY (RAE) AND THE CYPRUS ENERGY REGULATORY AUTHORITY (CERA) WITH REGARDS TO CLARIFICATIONS AND UPDATES RELATED TO THE CROSS-BORDER COST ALLOCATION AGREEMENT, OF 10 OCTOBER 2017, FOLLOWING THE COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2020/389» (ΦΕΚ Β' 1885/11.05.2021).
Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-244153/09.08.2018 (ΦΕΚ Β’ 4450/18.12.2017) Απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα «Χαρακτηρισμός των έργων των Φάσεων Ι και ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ ως έργα γενικότερης σημασίας για την οικονομία της Χώρας».
Την υπ’ αριθμ. 816/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Λήψη μέτρων για την υλοποίηση της διασύνδεσης της νήσου Κρήτης με το διασυνδεδεμένο σύστημα (ΕΣΜΗΕ) και ειδικότερα για τη χρηματοδότηση και κατασκευή του Έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 “Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και Περιφέρειας Αττικής (EL)” που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector”».
Την υπ’ αριθμ. 838/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Ορισμός, κατ’ εφαρμογή της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018, της εταιρείας με την επωνυμία «ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣΑΤΤΙΚΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ» και τον διακριτικό τίτλο «ΑΡΙΑΔΝΗ INTERCONNECTION ΑΕΕΣ» ως φορέα για τη χρηματοδότηση και κατασκευή του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας -7- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector», υπό όρους και προϋποθέσεις».
Την υπ’ αριθ. 1190/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Τροποποίηση, συμπλήρωση και εξειδίκευση όρων των Αποφάσεων ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018 και 838/2018 σχετικά με την υλοποίηση του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector».
Την υπ’ αριθμ. 150/2019 Απόφαση ΡΑΕ «Κατασκευή και χρηματοδότηση του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector» από την εταιρεία με την επωνυμία «ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣ - ΑΤΤΙΚΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ» και δ.τ. «ΑΡΙΑΔΝΗ INTERCONNECTION ΑΕΕΣ».
Τις διατάξεις του κατ’ εξουσιοδότηση Κανονισμού (ΕΕ) 2020/289 της Επιτροπής της 31ης Οκτωβρίου 2019 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όσον αφορά τον ενωσιακό κατάλογο έργων κοινού ενδιαφέροντος, στον οποίο δεν περιλαμβάνεται η διασύνδεση Κρήτης-Αττικής ως τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector», κατόπιν σχετικής Απόφασης της Ελληνικής Κυβέρνησης.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-311161/12.10.2021 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Επικαιροποίηση του χρονοδιαγράμματος και του προϋπολογισμού της Φάσης ΙΙ της Ηλεκτρικής Διασύνδεσης της Κρήτης με το Ηπειρωτικό Σύστημα, στη βάση έκτακτων ανασχετικών παραγόντων στην υλοποίησή του και κατόπιν της συνδρομής επιγενόμενων κοστολογικών παραμέτρων για τη διαμόρφωση του επιτρεπόμενου εσόδου κατά την περίοδο κατασκευής του έργου».
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-94724/17.05.2022 έγγραφο της Αρχής προς την εταιρεία «EuroAsia Interconnector Limited» με θέμα «Τεχνικές απαιτήσεις για τη σύνδεση με το ΕΣΜΗΕ του συστήματος συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης της εταιρείας ARIADNE Interconnection».
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-94726/17.05.2022 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Τεχνικές απαιτήσεις για τη σύνδεση με το ΕΣΜΗΕ του συστήματος συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης της εταιρείας ARIADNE Interconnection».
Την υπ’ αριθμ. 699/2012 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Χαρακτηρισμός της Πελοποννήσου ως περιοχής με κορεσμένο δίκτυο για απορρόφηση ισχύος από σταθμούς ΑΠΕ, διαπίστωση ορίων ασφαλούς απορρόφησης ισχύος ΑΠΕ στην περιοχή αυτή».
Την υπ’ αριθμ. 663/2019 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Καθορισμός νέων ορίων ασφαλούς απορρόφησης ισχύος από σταθμούς ΑΠΕ στο κορεσμένο δίκτυο της Πελοποννήσου και προϋποθέσεις διάθεσής του».
Την υπ’ αριθμ. 71/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Κλήση σε έγγραφη ακρόαση της «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-297925/02.03.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Κλήση σε έγγραφη ακρόαση της «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο». -8- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-299892/31.03.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Κλήση σε έγγραφη ακρόαση της «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο».
Την υπ’ αρ. 345/2021 Απόφαση ΡΑΕ «Σχετικά με την τήρηση από την «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» των υποχρεώσεών της για την έγκαιρη υλοποίηση του έργου "Δυτικός Διάδρομος επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο" και την προσήκουσα ενημέρωση της ΡΑΕ, στη βάση της ιδιότητάς της του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, κατόπιν της υπ’ αριθμ. 71/21.1.2021 Απόφασης ΡΑΕ για την κλήση της σε έγγραφη ακρόαση».
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101110/13.02.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων του Δυτικού διαδρόμου Πελοποννήσου και της δεύτερης διασύνδεσης με τη Βουλγαρία».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-346489/22.02.2023 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση σχετικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων του Δυτικού Διαδρόμου Πελοποννήσου και της δεύτερης διασύνδεσης με τη Βουλγαρία».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-257121/19.03.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ, με το οποίο μεταξύ άλλων ενημέρωσε την Αρχή για του αίτημά του προς το ΥΠΕΝ να χαρακτηριστεί το έργο Μεγαλόπολη-Αττική ως έργο γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας.
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-328829/27.05.2022 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ προς τον Υπουργό του ΥΠΕΝ με θέμα «Χαρακτηρισμός του έργου της νέας ΓΜ 400 KV KYT Kουμουνδούρου – ΚΥΤ Κορίνθου».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-315941/15.12.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Πρόταση για την υλοποίηση πιλοτικού έργου σταθμού συσσωρευτών στο Ελληνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας»
Την από 08.08.2018 κοινή Απόφαση (υπ’ αριθμ. ΡΑΕ 681/2018, ΦΕΚ Β’5732) των Ρυθμιστικών Αρχών Ελλάδας και Βουλγαρίας (EWRC) με θέμα «Cross-Border Cost Allocation Agreement between the Regulatory Authority for Energy (RAE) and the Energy and Water Regulatory Commission (EWRC)», αναφορικά με τον διασυνοριακό επιμερισμό του κόστους του Έργου PCI 3.7.1 «Νέα διασυνδετική γραμμή μεταφοράς Νέας Σάντας (Ελλάδα) και Maritsa East 1 (Βουλγαρία)».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-346288/20.02.2022 8ο εξαμηνιαίο δελτίο προόδου που υποβλήθηκε στη ΡΑΕ από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και τον Διαχειριστή Συστήματος της Βουλγαρίας ESO-EAD ως Φορείς Υλοποίησης του Έργου PCI 3.7.1 «Νέα διασυνδετική γραμμή μεταφοράς Νέας Σάντας (Ελλάδα) και Maritsa East 1 (Βουλγαρία)».
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101521/09.03.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ρυθμιστικών Aρχών Ενέργειας (ACER), με το οποίο υποβλήθηκε η γνώμη της Αρχής σε συνεργασία με τη Ρυθμιστική Αρχή της Κύπρου, σχετικά με την ένταξη του υποψήφιου έργου του «EuroAsia Interconnector» στην 1η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101526/10.03.2023 έγγραφο της Αρχής προς την Επίτροπο Ενέργειας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, με το οποίο η Αρχή δήλωσε τη στήριξή της στην ένταξη του υποψήφιου έργου «GREGY Interconnector» στην 1η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/
-9- ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101561/14.03.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ρυθμιστικών αρχών Ενέργειας (ACER), με το οποίο υποβλήθηκε η γνώμης της Αρχής, σχετικά με την ένταξη του υποψήφιου έργου «GAP Interconnector» στην 1η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101562/14.03.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ρυθμιστικών αρχών Ενέργειας (ACER), με το οποίο υποβλήθηκε η γνώμης της Αρχής, σχετικά με την ένταξη του υποψήφιου έργου «Southern Aegean Interconnector» στην 1η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101563/14.03.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ρυθμιστικών αρχών Ενέργειας (ACER), με το οποίο υποβλήθηκε η γνώμης της Αρχής, σχετικά με την ένταξη του υποψήφιου έργου «GREGY Interconnector» στην 1η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101564/14.03.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ρυθμιστικών αρχών Ενέργειας (ACER), με το οποίο υποβλήθηκε η γνώμης της Αρχής, σχετικά με την ένταξη του υποψήφιου έργου αποθήκευσης με συσσωρευτές στην Πτολεμαΐδα στην 1η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/
Τo υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-101565/14.03.2023 έγγραφο της Αρχής προς τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ρυθμιστικών αρχών Ενέργειας (ACER), με το οποίο υποβλήθηκε η γνώμης της Αρχής, σχετικά με την ένταξη του υποψήφιου έργου της αντλησιοταμίευσης στην Αμφιλοχία στην 1η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-308261/12.8.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ενημέρωση για τη δεύτερη διασύνδεση Ελλάδας - Ιταλίας».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-342831/20.12.2022 έγγραφο της ΜΕΤΑΒΑΣΗ Α.Ε. με θέμα «Χαρακτηρισμός του Έργου Παραλλαγής Εναερίων Γραμμών Υπερυψηλής Τάσης (400 kV) στην περιοχή του Νέου Οικισμού Ποντοκώμης Δήμου Κοζάνης, ως Έργο Ενίσχυσης του Συστήματος».
Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-100801/27.01.2023 επιστολή της Αρχής με θέμα «Χαρακτηρισμός του Έργου Παραλλαγής Εναερίων Γραμμών Υπερυψηλής Τάσης (400 kV) στην περιοχή του Νέου Οικισμού Ποντοκώμης Δήμου Κοζάνης, ως Έργο Ενίσχυσης του Συστήματος».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-293522/18.12.2020 έγγραφο της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. με θέμα «Έργα σύνδεσης νέων Υ/Σ ΥΤ/ΜΤ και Κέντρων Διανομής (Κ/Δ)».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-301327/22.04.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Έργα επέκτασης του Συστήματος για σύνδεση του Δικτύου στο Σύστημα για συμπερίληψη στο ΔΠΑ περιόδου 2022-2031».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-308208/11.08.2021 έγγραφο της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. με θέμα «Έργα σύνδεσης στην ΥΤ για προσθήκη Μ/Σ ισχύος σε υφιστάμενους Υ/Σ ΥΤ/ΜΤ».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-318253/17.1.2022 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Έργα επέκτασης του Συστήματος για σύνδεση του Δικτύου στο Σύστημα για συμπερίληψη στο ΔΠΑ περιόδου 2023-2032».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-319356/07.02.2022 έγγραφο της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. με θέμα «Έργα επαυξήσεως σε υφιστάμενους Υ/Σ για αύξηση της διείσδυσης των ΑΠΕ στο δίκτυο». - 10 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-322198/08.03.2022 έγγραφο της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. με θέμα «Επισημάνσεις ΔΕΔΔΗΕ στη Δημόσια Διαβούλευση της ΡΑΕ επί του ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ, για τα έτη 2022-2031».
Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-336600/27.09.2022 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Έργα επαυξήσεως σε υφιστάμενους Υ/Σ για αύξηση της διείσδυσης των ΑΠΕ στο Δίκτυο».
Τη Γνωμοδότηση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 14/2018 προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας «σχετικά με την μεθοδολογία υπολογισμού και επιβολής ρήτρας σε περίπτωση καθυστέρησης υλοποίησης των έργων διασύνδεσης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών με το ΕΣΜΗΕ, σύμφωνα με το τρίτο εδάφιο της παρ. 9 του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011».
Την υπ’ αριθμ. 495/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Μεθοδολογία Υπολογισμού Απαιτούμενου Εσόδου του Διαχειριστή του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας» (ΦΕΚ Β’ 2792/30.06.2021).
Την υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Έγκριση Εγχειριδίου με τίτλο: «Οδηγίες σύνταξης Μελετών Κόστους-Οφέλους για έργα που εντάσσονται στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ), σύμφωνα με την υποενότητα 8.3 της Επανέκδοσης του Κώδικα Διαχείρισης του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας» (ΦΕΚ Β’ 4774/18.10.2021).
Την υπ’ αριθμ. (EΕ) 2022/258 Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 21ης Φεβρουαρίου 2022 «για τη χορήγηση στην Ελληνική Δημοκρατία παρέκκλισης από ορισμένες διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την Κρήτη» και τις διατάξεις των άρθρων 108 Β, 108 Γ και 108 Δ του ν. 4001/2011, όπως ισχύουν.
Την υπ’ αριθμ. (ΕΕ) 2024/1274 Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 29ης Απριλίου 2024 «για τη χορήγηση στην Ελληνική Δημοκρατία παρέκκλισης από ορισμένες διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τη νήσο Κρήτη» και τις διατάξεις των άρθρων 108 Β, 108 Γ και 108 Δ του ν. 4001/2011, όπως ισχύουν.
Το υπ’ αρ. 2040/13.04.2022 (ΑΔΑ:Ψ9Γ5ΟΞΤΒ-ΣΤΕ) έγγραφο της Ενιαίας Ανεξάρτητης Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων (Ε.Α.Α.ΔΗ.ΣΥ.) «Διευκρινίσεις ως προς την αύξηση των τιμών και τα προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα λόγω της ενεργειακής κρίσης, της κρίσης στην Ουκρανία και των συνεχιζόμενων συνεπειών του COVID-19».
Το γεγονός ότι η παρούσα απόφαση δεν προκαλεί δαπάνη σε βάρος του Κρατικού προϋπολογισμού καθώς και το γεγονός ότι η απόφαση αυτή, ως κανονιστικού περιεχομένου, δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως σύμφωνα με το άρθρο 32 του ν. 4001/
Το γεγονός ότι η παρούσα απόφαση δεν θεσμοθετεί, δεν τροποποιεί και δεν καταργεί υφιστάμενη διοικητική διαδικασία καταχωριστέα στο Εθνικό Μητρώο Διοικητικών Διαδικασιών (ΕΜΔΔ-ΜΙΤΟΣ) του άρθρου 90 του ν. 4727/2020 (Α’ 184). Σκέφτηκε ως εξής: Α. Θεσμικό πλαίσιο που διέπει το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης – Η αρμοδιότητα της ΡΑΑΕΥ Επειδή, σύμφωνα με το άρθρο 14 του ν. 4001/2011, το οποίο εναρμονίζεται προς τις διατάξεις - 11 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ του ενωσιακού δικαίου (προϊσχύσασα Οδηγία 2009/72 και πλέον Οδηγία 2019/944), προβλέπεται η υποβολή Προγραμμάτων Ανάπτυξης από τους Διαχειριστές Συστημάτων Μεταφοράς και Διανομής, η αξιολόγηση και η έγκρισή τους από τη ΡΑΑΕΥ, κατόπιν Δημόσιας Διαβούλευσης, καθώς και ο έλεγχος από την Αρχή της εφαρμογής τους, ιδίως ως προς την τήρηση των σχετικών χρονοδιαγραμμάτων. Συγκεκριμένα: «
Η ΡΑΕ, μετά από δημόσια Διαβούλευση με τους υφιστάμενους και δυνητικούς χρήστες, αποφασίζει σχετικά με τροποποιήσεις των Προγραμμάτων Ανάπτυξης που καταρτίσθηκαν από τους αρμόδιους Διαχειριστές Μεταφοράς. Η ΡΑΕ δημοσιοποιεί τα αποτελέσματα της δημόσιας Διαβούλευσης και εξετάζει: (α) εάν το Πρόγραμμα Ανάπτυξης καλύπτει όλες τις ανάγκες που προσδιορίστηκαν κατά τη διαδικασία της ως άνω Διαβούλευσης, ιδιαίτερα δε τις επενδυτικές ανάγκες, (β) εάν το Πρόγραμμα Ανάπτυξης είναι σύμφωνο προς το αντίστοιχο διακοινοτικό, μη δεσμευτικό, δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης των συστημάτων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και Φυσικού Αερίου που καταρτίζεται σύμφωνα με τους Κανονισμούς (ΕΚ) 714/2009 και 715/2009 (L 211), και στη συνέχεια δύναται να ζητήσει από τον αρμόδιο Διαχειριστή Μεταφοράς να τροποποιήσει ανάλογα το Πρόγραμμα του. Εάν προκύψει αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία ή μη του Προγράμματος Ανάπτυξης με το αντίστοιχο διακοινοτικό, η ΡΑΕ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας που συστάθηκε με τον Κανονισμό (ΕΚ) 713/
Σε περίπτωση που έργα, τα οποία εντάσσονται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, δεν υλοποιούνται για λόγους οφειλόμενους σε πταίσμα του αρμόδιου Ανεξάρτητου Διαχειριστή Μεταφοράς, η ΡΑΕ ενεργεί σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 630 εφόσον πρόκειται για το ΕΣΦΑ ή το άρθρο 108 εφόσον πρόκειται για το Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας.
Η ΡΑΕ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή των Προγραμμάτων Ανάπτυξης. Επίσης, η ΡΑΕ παρακολουθεί το χρόνο που χρειάζονται οι Διαχειριστές των Συστημάτων Μεταφοράς και των Δικτύων Διανομής για την πραγματοποίηση των συνδέσεων χρηστών, την υλοποίηση επισκευών και την παροχή υπηρεσιών στους χρήστες των Συστημάτων και των Δικτύων τους. Η ΡΑΕ δύναται να καθορίζει προθεσμίες σχετικά με τα ανωτέρω, καθώς και ποινικές ρήτρες που καταπίπτουν υπέρ των χρηστών σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών.». Επειδή, κατόπιν σχετικής Γνώμης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και σύμφωνα με την απόφαση ΡΑΕ 475/2017 για την πιστοποίηση του ΑΔΜΗΕ ως Ανεξάρτητου Διαχειριστή Σύστηματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας υπό το πρότυπο του ιδιοκτησιακού διαχωρισμού και υπό την ειδική συνθήκη της απόκτησης ελέγχου από πρόσωπο από τρίτη χώρα (Σχετικό 7), ο Διαχειριστής υπόκειται στην υποχρέωση κατάρτισης και υποβολής προς έγκριση Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (ΔΠΑ) σε ετήσια βάση και σύμφωνα με τα ειδικότερα οριζόμενα στο νομοθετικό και κανονιστικό πλαίσιο. Επειδή, σύμφωνα με την παράγραφο 2 (ιγ) του άρθρου 17 του ν. 4425/2016, όπως ισχύει, σχετικά με τα καθήκοντα του Διαχειριστή του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ), ο Διαχειριστής: «(ιγ) Εκπονεί κάθε έτος, κατόπιν Διαβούλευσης με όλους τους υφιστάμενους και μελλοντικούς χρήστες του ΕΣΜΗΕ, δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ), το οποίο υποβάλλει προς έγκριση στη ΡΑΕ και δημοσιεύει στην ιστοσελίδα του, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο - 12 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ άρθρο 108.». Επειδή, στο άρθρο 108 του νόμου 4001/2011 εξειδικεύεται η διαδικασία εκπόνησης, και υποβολής του ΔΠΑ από τον Διαχειριστή καθώς και η διαδικασία έγκρισης και παρακολούθησης της εφαρμογής του από τη ΡΑΑΕΥ. Ειδικότερα ο Διαχειριστής καταθέτει έως την 31η Μαρτίου εκάστου έτους στη ΡΑΑΕΥ, κατόπιν προηγούμενης Διαβούλευσης με όλους τους ενδιαφερομένους, το δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, το οποίο αφορά την περίοδο με έναρξη την 1η Ιανουαρίου του αμέσως επόμενου έτους και βασίζεται στην υφιστάμενη και την προβλεπόμενη προσφορά και ζήτηση. Το Πρόγραμμα (α) προσδιορίζει τις κυριότερες υποδομές μεταφοράς που πρέπει να κατασκευαστούν ή να αναβαθμιστούν κατά τα επόμενα δέκα

(10)έτη συμπεριλαμβανομένων και των απαραίτητων υποδομών για τη διείσδυση των ΑΠΕ, (β) περιέχει όλες τις επενδύσεις που ήδη έχουν περιληφθεί σε προηγούμενα προγράμματα ανάπτυξης και προσδιορίζει τις νέες επενδύσεις των οποίων η έναρξη υλοποίησης προβλέπεται μέσα στην επόμενη τριετία, (γ) παρέχει τεχνοοικονομική ανάλυση σκοπιμότητας για τα σημαντικά έργα μεταφοράς του εδαφίου β’ ανωτέρω, ιδίως αυτά που αφορούν διεθνείς διασυνδέσεις και διασυνδέσεις νήσων με το Σύστημα Μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων χρονοδιαγράμματος υλοποίησης, εκτιμώμενων χρηματικών ροών αναγκών χρηματοδότησης των επενδυτικών σχεδίων των υπόψη έργων, (δ) προσδιορίζει χρονικό πλαίσιο για όλα τα επενδυτικά σχέδια. Κατά τη διαμόρφωση του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, η ΑΔΜΗΕ ΑΕ λαμβάνει υπόψη το δυναμικό της χρήσης της απόκρισης ζήτησης, των εγκαταστάσεων αποθήκευσης ενέργειας ή άλλων πόρων, ως εναλλακτικής λύσης στην επέκταση του συστήματος, πέραν της αναμενόμενης κατανάλωσης και του εμπορίου με άλλες χώρες και τα επενδυτικά σχέδια για τα περιφερειακά δίκτυα και τα δίκτυα ενωσιακής εμβέλειας. Η ΡΑΑΕΥ αξιολογεί το υποβληθέν ΔΠΑ και αποφασίζει για την έγκρισή του εξετάζοντας εάν καλύπτει όλες τις επενδυτικές ανάγκες που προσδιορίστηκαν κατά τη διαδικασία των διαβουλεύσεων και εάν είναι σύμφωνο προς το μη δεσμευτικό ενωσιακό δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων (διενωσιακό πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων), που αναφέρεται στην περ. β’ της παρ. 1 του άρθρου 30 του Κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2019, «σχετικά με την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας» (L 158). Εάν προκύψει οποιαδήποτε αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία προς το διενωσιακό πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων, η ΡΑΑΕΥ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας. Η ΡΑΑΕΥ δύναται να ζητήσει από την ΑΔΜΗΕ ΑΕ να τροποποιήσει το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ. Συναφώς, η ΡΑΑΕΥ εξετάζει τη συνοχή του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ με το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για τη διακυβέρνηση της Ενεργειακής Ένωσης και της Δράσης για το Κλίμα (L328). Η ΡΑΑΕΥ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, εκπονεί και δημοσιοποιεί σχετική έκθεση. Περαιτέρω στο πλαίσιο παρακολούθησης του Προγράμματος στις διατάξεις των παρ. 7 επ. καθορίζονται οι εξουσίες της αρχής σε περίπτωση που διαπιστώνει ότι η ΑΔΜΗΕ ΑΕ δεν διασφαλίζει την υλοποίηση των επενδύσεων που σύμφωνα με το δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος προγραμματίζεται να εκτελεσθούν εντός τριών ετών, καθώς και τα συγκεκριμένα μέτρα που δύναται να αναλάβει στις περιπτώσεις αυτές. - 13 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Συναφώς, στο άρθρο 108Α του ίδιου νόμου προβλέπεται ειδικότερα ως προς την υλοποίηση των διασυνδέσεων των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών ότι: «

Με απόφαση της Ρ.Α.Ε. που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, καθορίζονται τα κριτήρια, η μεθοδολογία, η διαδικασία εξέτασης της οικονομικής αποδοτικότητας και τεχνικής δυνατότητας ηλεκτροδότησης ενός ή περισσοτέρων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (Μ.Δ.Ν.) μέσω της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, σε σχέση με τη εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής του(ς) ως Μ.Δ.Ν., καθώς και κάθε άλλο ειδικότερο θέμα που αφορά την αξιολόγηση αυτή, συμπεριλαμβανομένων και των ενεργειών των αρμόδιων διαχειριστών ΕΣΜΗΕ και ΕΔΔΗΕ και Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, ως προς το ζήτημα αυτό. Η απόφαση αυτή αφορά σε Συστήματα Μ.Δ.Ν. των οποίων τα έργα διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ δεν έχουν περιληφθεί στο Δεκαετές Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 108 ή το αντίστοιχο Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΔΔΗΕ κατά το άρθρο
Η Ρ.Α.Ε. καθορίζει με απόφασή της τον οικονομικά αποδοτικότερο τρόπο ηλεκτροδότησης ενός ή περισσοτέρων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, κατόπιν κοινής εισήγησης που υποβάλλεται από τους Διαχειριστές ΕΣΜΗΕ, ΕΔΔΗΕ και Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, σύμφωνα με τα κριτήρια και τον τρόπο που καθορίζονται στην απόφαση της παρ.
Η εισήγηση αυτή βασίζεται σε πόρισμα ομάδας εργασίας που συνίσταται με απόφαση της Ρ.Α.Ε., βάσει του άρθρου 9 παρ. 2 του ν. 4001/2011, με αντικείμενο τη διερεύνηση των τεχνικοοικονομικών επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν.. Η τεχνικοοικονομική διερεύνηση πραγματοποιείται βάσει προκαταρκτικής εξέτασης τεχνικών λύσεων διασύνδεσης ή αυτόνομης ανάπτυξης του ηλεκτρικού συστήματος Μ.Δ.Ν. που στηρίζεται στις επικρατούσες τεχνολογικές επιλογές και τη διεθνή εμπειρία από την κατασκευή παρόμοιων έργων. Στους οικείους Κώδικες Διαχείρισης μπορεί να εξειδικεύονται ζητήματα σχετικά με την τεχνικοοικονομική εξέταση των επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν. για την εφαρμογή της παραγράφου αυτής.
Η διαδικασία της παρ. 2 ολοκληρώνεται έως την 31η Δεκεμβρίου του έτους 2017 για το σύνολο των μη διασυνδεδεμένων νησιών. Το διάστημα αυτό μπορεί να παρατείνεται με αιτιολογημένη απόφαση της Ρ.Α.Ε., έως ένα

(1)έτος, εφόσον έχουν εκδοθεί οι σχετικές αποφάσεις για Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά που καλύπτουν τουλάχιστον το 70% της κατανάλωσης του συνόλου των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, όπως καταγράφηκε, κατά το τελευταίο, σε σχέση με τη λήψη της απόφασης αυτής, ημερολογιακό έτος λειτουργίας τους. 4. Η διαδικασία της παρ. 2 μπορεί να επαναλαμβάνεται κάθε τέσσερα

(4)έτη, ή νωρίτερα, μετά από απόφαση της Ρ.Α.Ε., εάν έχει παρατηρηθεί σημαντική μεταβολή των τεχνικοοικονομικών επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν. (κόστος προμήθειας συμβατικών καυσίμων, κόστη τεχνολογιών ηλεκτροπαραγωγής, κόστη τεχνολογίας διασυνδέσεων κ.α.) ή έχει υποβληθεί σχετικό τεκμηριωμένο αίτημα τρίτου.

Προκειμένου η Ρ.Α.Ε. να ανταποκριθεί εγκαίρως στο έργο των παραγράφων 3 και 4, μπορεί να συνάπτει συμβάσεις με Ανώτατα Πανεπιστημιακά ή Πολυτεχνικά ή Τεχνολογικά ιδρύματα για την παροχή συμβουλευτικού έργου, μέχρι του συνολικού ποσού των εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ ετησίως, κατά παρέκκλιση από κάθε ειδική ή γενική διάταξη νόμου.
Ο αρμόδιος Διαχειριστής ΕΣΜΗΕ ή ΕΔΔΗΕ οφείλει, εντός τριών μηνών από τη δημοσίευση της απόφασης της παραγράφου 2, να υποβάλει εισήγηση στη Ρ.Α.Ε. για την ένταξη του έργου διασύνδεσης που έχει κριθεί από τη Ρ.Α.Ε. ως οικονομικά αποδοτικότερο, στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του ΕΣΜΗΕ ή στο Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΔΔΗΕ, - 14 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ με βάση και τα ειδικότερα καθοριζόμενα στους οικείους Κώδικες Διαχείρισης. Σε περίπτωση αδυναμίας ένταξης έργου διασύνδεσης Μ.Δ.Ν. που αφορά στην ανάπτυξη του ΕΣΜΗΕ, είτε λόγω επίκλησης αδυναμίας του αρμόδιου Διαχειριστή την οποία θα πρέπει να αιτιολογεί επαρκώς, είτε λόγω μη αποδοχής από τη Ρ.Α.Ε. του προτεινόμενου από τον Διαχειριστή τρόπου ένταξης, για λόγους που ανάγονται ιδίως στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης ή στην τεχνική λύση που επιλέγεται, εφαρμόζεται η διαδικασία της παραγράφου 7 (β) του άρθρου 108, με πρωτοβουλία της Αρχής ή κατόπιν τεκμηριωμένου αιτήματος τρίτου, η οποία εκκινεί με αιτιολογημένη απόφαση της Ρ.Α.Ε. που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Με τον αντίστοιχο Κώδικα Διαχείρισης καθορίζεται κάθε ειδικότερο θέμα που είναι αναγκαίο για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου και τις διαδικασίες που ακολουθούνται, καθώς και τα ζητήματα που σχετίζονται με τις αρμοδιότητες του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ ως προς την παρακολούθηση και υλοποίηση του έργου.
Για έργα ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ που αφορούν διασυνδέσεις Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, τα οποία υλοποιούνται μέσω των διαδικασιών της παραγράφου 7 (β) του άρθρου 108 και των δύο τελευταίων εδαφίων της παραγράφου 4 του άρθρου 108Α, ο Διαχειριστής ΕΣΜΗΕ συστήνει και διαχειρίζεται Ειδικό Λογαριασμό Διασυνδέσεων Μ.Δ.Ν. για την αποπληρωμή των επενδύσεων αυτών. Στον Κώδικα Διαχείρισης του ΕΣΜΗΕ καθορίζονται τα έσοδα και τα έξοδα του λογαριασμού αυτού και κάθε ειδικότερο θέμα για τη διαχείρισή του.
Οι όροι και οι προϋποθέσεις υλοποίησης των έργων διασυνδέσεων Μ.Δ.Ν., ανεξάρτητα από το φορέα και τον τρόπο υλοποίησής τους, θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι επιβαρύνσεις των καταναλωτών, ανά κατηγορία καταναλωτή, συνολικά από χρεώσεις ΥΚΩ και τέλη χρήσης ΕΣΜΗΕ ή ΕΔΔΗΕ, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, στις οποίες περιλαμβάνονται και οι χρεώσεις για την εκτέλεση των διασυνδέσεων αυτών, δεν υπερβαίνουν τις αντίστοιχες επιβαρύνσεις που θα προέκυπταν στην περίπτωση μη υλοποίησης των διασυνδέσεων αυτών.
Για κάθε έργο ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ που αφορά διασύνδεση Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, ανεξαρτήτως φορέα και τρόπου υλοποίησης, καθορίζεται κατά την ένταξη του έργου στο ΔΠΑ ή την ανάθεσή του κατά τη διαδικασία της παρ. 7 (β) του άρθρου 108, δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Σε περίπτωση καθυστέρησης ολοκλήρωσης του έργου, με βάση το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα, η οποία δεν οφείλεται σε ανωτέρα βία ή δικαστική αναστολή, ή σε άλλη αντικειμενική αδυναμία, επιβάλλεται με απόφαση της Ρ.Α.Ε., είτε στον αρμόδιο Διαχειριστή, εφόσον το έργο έχει ενταχθεί στο αντίστοιχο Πρόγραμμα/Σχέδιο Ανάπτυξης, είτε στον ανάδοχο που επιλέγεται μέσω εφαρμογής της διαδικασίας της παρ. 7 (β) του άρθρου 108, ρήτρα για κάθε έτος καθυστέρησης, υπέρ του Ειδικού Λογαριασμού που τηρείται για τις ΥΚΩ βάσει του άρθρου
Η συνδρομή της ανωτέρας βίας ή άλλης αντικειμενικής αδυναμίας διαπιστώνεται με απόφαση της Ρ.Α.Ε. κατόπιν αιτιολογημένης εισήγησης του αρμόδιου Διαχειριστή ή του αναδόχου, κατά περίπτωση. Με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας καθορίζεται ο τρόπος υπολογισμού και η διαδικασία επιβολής και είσπραξης της ρήτρας αυτής. Ο υπολογισμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις δαπάνες ΥΚΩ που θα αποφεύγονταν σε περίπτωση υλοποίησης της διασύνδεσης αυτής.». Επειδή, συναφώς με τα ανωτέρω, στο Μέρος Α της Ενότητας 8 του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ, περιλαμβάνονται ρυθμίσεις για την εκπόνηση και έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς (ΔΠΑ). Ειδικότερα στην υποενότητα 8.3 του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ προβλέπεται ότι το ΔΠΑ: «
[…] - 15 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Γ) Παρέχει τεχνοοικονομική ανάλυση σκοπιμότητας μέσω της υποβολής Μελέτης ΚόστουςΟφέλους για τα σημαντικά έργα μεταφοράς του εδαφίου (Β) ανωτέρω, ιδίως αυτά που αφορούν διεθνείς διασυνδέσεις και διασυνδέσεις νήσων με το ΕΣΜΗΕ, συμπεριλαμβανομένων χρονοδιαγράμματος υλοποίησης και εκτιμώμενων χρηματικών ροών αναγκών χρηματοδότησης των επενδυτικών σχεδίων των υπόψη έργων. Λεπτομέρειες αναφορικά με τη μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για την εκπόνηση της Μελέτης Κόστους – Οφέλους καθώς και τα κριτήρια με βάση τα οποία αξιολογείται το όφελος και το κόστος κάθε έργου εξειδικεύονται σε Εγχειρίδιο με τίτλο «Οδηγίες σύνταξης Μελέτης Κόστους-Οφέλους για έργα που εντάσσονται στο ΕΣΜΗΕ», το οποίο εκδίδεται με απόφαση της ΡΑΕ κατόπιν εισήγησης του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ. Για την υποβολή της σχετικής εισήγησής του, o Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ λαμβάνει υπόψη τη σχετική μεθοδολογία που χρησιμοποιεί ο ENTSO-E για την εκτίμηση της σχέσης κόστους-οφέλους των έργων που περιλαμβάνονται στο διευρωπαϊκό δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων. Δ) Στην περίπτωση που κάποιο από τα έργα του εδαφίου (Β) ανωτέρω, τεκμηριωμένα προσφέρει σημαντικό κοινωνικοοικονομικό όφελος σε σχέση με το κόστος του, ιδίως προς τον τελικό καταναλωτή, δύναται να χαρακτηρίζεται ως «Έργο Μείζονος Σημασίας». Τα Έργα Μείζονος Σημασίας χαρακτηρίζονται ως τέτοια με την απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ. Η σχέση κόστους-οφέλους και οι λοιπές προϋποθέσεις που πρέπει να πληροί ένα έργο για να χαρακτηριστεί ως Έργο Μείζονος Σημασίας καθορίζονται στο Εγχειρίδιο του εδαφίου (Γ) ανωτέρω. Ε) Σε περίπτωση που ένα έργο έχει χαρακτηριστεί ως «Έργο Μείζονος Σημασίας» σε προηγούμενο ΔΠΑ και διαπιστωθούν καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του, οι οποίες δεν οφείλονται σε υπαιτιότητα του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ δύναται να αιτηθεί την τροποποίηση του χρονοδιαγράμματος του έργου αυτού. Απαραίτητη προϋπόθεση για την έγκριση από τη ΡΑΕ της τροποποίησης του χρονοδιαγράμματος του έργου είναι α) η υποβολή επαρκούς τεκμηρίωσης από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ που θα αποδεικνύει ότι έχει προβεί εγκαίρως σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να αποτρέψει την παρατηρούμενη καθυστέρηση και β) η υποβολή επαρκούς σχεδίου δράσης για την άρση των αιτιών της καθυστέρησης και τη δημιουργία συνθηκών τήρησης του νέου προτεινόμενου χρονοδιαγράμματος. […]
Έως την 31η Δεκεμβρίου κάθε έτους ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ συντάσσει προκαταρκτικό σχέδιο ΔΠΑ που αφορά την περίοδο με έναρξη την 1η Ιανουαρίου του μεθεπόμενου έτους. Το προκαταρκτικό σχέδιο ΔΠΑ τίθεται σε δημόσια διαβούλευση από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ για διάστημα ενός

(1)μηνός. Στη συνέχεια, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, προβαίνει σε κατάλληλες τροποποιήσεις του σχεδίου ΔΠΑ, κατόπιν των οποίων το υποβάλλει στη ΡΑΕ έως την 31η Μαρτίου. 6. Η ΡΑΕ θέτει σε δημόσια διαβούλευση το υποβληθέν σχέδιο ΔΠΑ, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, για διάστημα ενός

(1)μηνός. Η ΡΑΕ αξιολογεί και δημοσιεύει το αποτέλεσμα της διαδικασίας διαβούλευσης στην ιστοσελίδα της.

Η ΡΑΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, καθώς και την υποχρέωση του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ να διασφαλίζει την απρόσκοπτη πρόσβαση στο ΕΣΜΗΕ κατά τον πιο οικονομικό, διαφανή και άμεσο τρόπο και χωρίς διακρίσεις μεταξύ των Χρηστών ή κατηγοριών Χρηστών, δύναται να επιβάλλει κατόπιν αιτιολογημένης απόφασης στον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ τις τροποποιήσεις και συμπληρώσεις του σχεδίου ΔΠΑ που κρίνει αναγκαίες. Οι τροποποιήσεις αυτές μπορούν να αφορούν τα εξής: - 16 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Α) Συμμόρφωση με το μη δεσμευτικό 10ετές πρόγραμμα ανάπτυξης του διασυνδεδεμένου Ευρωπαϊκού Συστήματος που αναφέρεται στο άρθρο 48 του Κανονισμού (ΕΕ) 2019/
Εάν προκύψει οποιαδήποτε αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία με το πρόγραμμα αυτό, η ΡΑΕ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ευρωπαϊκών Ρυθμιστικών Αρχών. Β) Αλλαγές στον κατάλογο των έργων που περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ. Γ) ΔΠΑ. Τροποποιήσεις αναφορικά με την εκτίμηση κόστους των έργων που περιλαμβάνονται στο
Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ οφείλει να εκπονεί τελικό σχέδιο ΔΠΑ λαμβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις της ΡΑΕ. Το τελικό σχέδιο ΔΠΑ υποβάλλεται εκ νέου στη ΡΑΕ για έγκριση Σε περίπτωση άρνησης του Διαχειριστή να συμμορφωθεί με τις παρατηρήσεις της Αρχής η ΡΑΕ εκδίδει το ΔΠΑ με τις αναγκαίες κατά την κρίση της τροποποιήσεις. Η ΡΑΕ δύναται να καθορίζει προθεσμίες σχετικά με την υλοποίηση του ΔΠΑ, καθώς και ποινικές ρήτρες που καταπίπτουν υπέρ των χρηστών σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών.
Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ μεριμνά για τη διασφάλιση της υλοποίησης του προγράμματος και την τήρηση των σχετικών χρονοδιαγραμμάτων. Προς το σκοπό αυτό, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ παρακολουθεί την εξέλιξη υλοποίησης των έργων ΔΠΑ και συντάσσει εξαμηνιαίες σχετικές εκθέσεις, τις οποίες δημοσιοποιεί. Η ΡΑΕ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή του ΔΠΑ και δημοσιοποιεί σχετικές εκθέσεις. Σε περίπτωση που έργα, τα οποία εντάσσονται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, δεν υλοποιούνται για λόγους οφειλόμενους σε πταίσμα του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, η ΡΑΕ ενεργεί κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 108 και 108Α..». Περαιτέρω, ο σχεδιασμός της ανάπτυξης και επέκτασης του ΕΣΜΗΕ οφείλει να διενεργείται λαμβανομένων υπόψη των απαιτήσεων ασφαλούς λειτουργίας, οι οποίες πηγάζουν από τον Ενωσιακό Κανονισμό 2017/1485 (SOGL). Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την υποενότητα 8.2: «
Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ σχεδιάζει την ανάπτυξη του ΕΣΜΗΕ έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής, αξιόπιστη και οικονομική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και να επιτυγχάνονται οι λειτουργικές απαιτήσεις κατά τον Τίτλο ΙΙ SOGL.
Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ προσδιορίζει τα έργα ανάπτυξης του Συστήματος ώστε να διασφαλίζεται εφεδρεία των στοιχείων του Συστήματος σύμφωνα με το Κριτήριο «N-1». Επίσης, εφαρμόζει μεθόδους αντιμετώπισης ανωμαλιών μεγάλης κλίμακας και περιορισμού της επίδρασης πολλαπλών διαταραχών στο Σύστημα.». Επιπλέον, στην υποενότητα 8.7 επισημαίνεται ότι: «Σύμφωνα µε το κριτήριο σχεδιασμού «Ν-1» προβλέπεται ότι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας η απώλεια οποιουδήποτε συστατικού στοιχείου του Συστήματος, ιδίως γραµµής µεταφοράς, µετασχηματιστή ή Μονάδας Παραγωγής, δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας του ΕΣΜΗΕ και δεν οδηγεί σε περαιτέρω απώλεια στοιχείων του ΕΣΜΗΕ ή σε διακοπές τροφοδοσίας. Μετά την απώλεια ενός στοιχείου, το ΕΣΜΗΕ πρέπει να αναδιαμορφωθεί για να είναι σε θέση κατά το δυνατόν να συμμορφωθεί εκ νέου µε το Κριτήριο «Ν-1» μέσα στον ελάχιστο δυνατό χρόνο, προκειμένου η απώλεια ενός περαιτέρω στοιχείου να µη θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας.». Επειδή, υπενθυμίζεται ότι, όπως αναγνωρίστηκε στο πλαίσιο πιστοποίησης της ΑΔΜΗΕ Α.Ε., «Ειδικότερα, ως προς το ζήτημα του Προγράμματος Ανάπτυξης, αυτό εγκρίνεται και τροποποιείται κατά την κρίση της ΡΑΕ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρων 15 και 108 του Νόμου και συναφώς η ΡΑΕ διαθέτει αυξημένες εξουσίες για την επιβολή μέτρων και κυρώσεων προκειμένου να επιτευχθεί - 17 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ πλήρης συμμόρφωση με τις επιταγές της Ελληνικής Πολιτείας, του Ρυθμιστή και της Κοινότητας ως προς τα ζητήματα αυτά». Περαιτέρω, ρητώς προβλέφθηκε ότι «Υπό το πρίσμα των ανωτέρω και δεδομένου ότι η ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και ο Στρατηγικός Επενδυτής οφείλουν να τηρούν απαρέγκλιτα το ελληνικό και ενωσιακό δίκαιο και να συμμορφώνονται προς τις προβλέψεις του Νόμου και τις αποφάσεις του Ρυθμιστή και των οργάνων της Ένωσης, σε συνδυασμό με την τήρηση όλων των ανωτέρω όρων, θεωρείται ότι δεν τίθεται ζήτημα διακύβευσης της ασφάλειας εφοδιασμού. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, ιδίως όσον αφορά την ασφάλεια εφοδιασμού σε ενωσιακό επίπεδο, η ΡΑΕ επιφυλάσσεται να αξιολογήσει τη σκοπιμότητα θέσπισης πρόσθετων μέτρων, συνεκτιμώντας όλες τις δυνατότητες, όπως είναι η αρμοδιότητα της Αρχής να παρέμβει ρυθμιστικά, εφόσον τεθεί ζήτημα καταχρηστικής συμπεριφοράς της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. ή των μετόχων της. Οιαδήποτε παραβίαση των ανωτέρω από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και τον Στρατηγικό Επενδυτή, θεωρείται ότι έχει ιδιαζόντως σοβαρό χαρακτήρα και δύναται να επισύρει μέχρι και την άρση της πιστοποίησης, καθώς και τις προβλεπόμενες κυρώσεις.» Επειδή, η τήρηση του εθνικού πλαισίου, ως προς (α) την υποβολή από τον Διαχειριστή σε ετήσια βάση Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης, (β) την αξιολόγηση και έγκρισή του από τη ΡΑΑΕΥ και (γ) την παρακολούθηση από την Αρχή της εφαρμογής του, έχει ληφθεί υπόψη και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο πλαίσιο της αξιολόγησης της αίτησης της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. για την πιστοποίησή της ως Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς με το μοντέλο του ιδιοκτησιακού διαχωρισμού, υπό την ειδική περίσταση του ελέγχου από τρίτη χώρα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το πλαίσιο πιστοποίησης της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. (βλ. την Απόφαση ΡΑΕ 475/2017, η οποία εκδόθηκε κατόπιν της υπό στοιχεία C

(2017)/3715/24.05.2017 Γνώμης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής), οι υφιστάμενοι όροι και διαδικασίες που διέπουν την υποχρεωτική υποβολή και έγκριση σε ετήσια βάση του ΔΠΑ, καθώς και τη δεσμευτική εφαρμογή του, αποτρέπουν επαρκώς τους κινδύνους για τον ασφαλή ενεργειακό εφοδιασμό της χώρας και των κρατών μελών της Ένωσης. Σχετικώς, το συνεκτικό εθνικό πλαίσιο έχει θεωρηθεί ως αποφασιστικής σημασίας για τη μακρόχρονη διασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού, σε εθνικό αλλά και ενωσιακό επίπεδο, υπό την έννοια του άρθρου 11 της Οδηγίας 2009/72 (πλέον άρθρο 53 της Οδηγίας 2019/944). B. ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΕΡΙΣΤΑΤΙΚΑ Ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε τον Μάιο του 2022 σχέδιο ΔΠΑ της περιόδου 2023-2032 (σχετ. 19), το οποίο ετέθη σε δημόσια διαβούλευση την 2α Σεπτεμβρίου 2022 με καταληκτική ημερομηνία την 3η Οκτωβρίου 2022 (σχετ. 20). Ακολούθως, η Αρχή αφού προέβη στην αξιολόγηση του υποβληθέντος ΔΠΑ (σχετ. 19) και λαμβάνοντας υποψη τις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν στη δημόσια διαβούλευση (σχετ. 21), ζήτησε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 22 και υπενθύμιση σχετ. 26) να υποβάλει συμπληρωματικά στοιχεία και τεκμηρίωση αναφορικά με την αναγκαιότητα υλοποίησης και του προϋπολογιστικού κόστους ορισμένων νέων προτεινόμενων έργων. Περαιτέρω, με την ανωτέρω επιστολή της, η Αρχή κάλεσε τον Διαχειριστή να υποβάλει επικαιροποιημένα στοιχεία και διευκρινίσεις σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης ορισμένων εν εξελίξει εγκεκριμένων έργων, καθώς και να ενημερώσει την Αρχή σχετικά με τυχόν εξελίξεις για τα έργα διεθνών διασυνδέσεων (εγκεκριμένων, προτεινόμενων για έγκριση και υπό θεώρηση). Ο Διαχειριστής απάντησε μόλις τον Φεβρουάριο 2023 (σχετ. 27), επισημαίνοντας στην απάντησή του μεταξύ άλλων ότι στο προκαταρκτικό σχέδιο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 που ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση από τον ΑΔΜΗΕ περιλαμβάνεται επικαιροποίηση των στοιχείων και της προόδου των σημαντικότερων έργων σε εξέλιξη (Β΄ Φάση Κρήτης, Δ΄ Φάση Κυκλάδων, - 18 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Διασύνδεση Ελλάδας-Βουλγαρίας, Δυτικός και Ανατολικός Διάδρομος Πελοποννήσου) και θα τεθεί υπόψη της Αρχής τον Μάρτιο του

Η Ρυθμιστική Αρχή, στην από 30.03.2023 συνεδρίαση της Ολομέλειάς της ενέκρινε, με παρατηρήσεις, το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2023 –
Ενόσω εκκρεμούσε η δημοσίευση της εν λόγω απόφασης στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης, θεσπίσθηκε ο ν. 5043/2023, με τον οποίον μετονομάσθηκε η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας σε Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων (Ρ.Α.Α.Ε.Υ.) και οι αρμοδιότητες (άρθρο 121) που είναι συναφείς με τη ρύθμιση και εποπτεία του ενεργειακού τομέα μεταβιβάσθηκαν στη νέα Σύνθεση του Κλάδου Ενέργειας, της οποίας προΐσταται ο Αντιπρόεδρος του Κλάδου Ενέργειας, αρμόδιος για την υπογραφή και έκδοση των σχετικών πράξεων. Δεδομένης της μεταβολής ως προς την αρμοδιότητα του υπογράφοντος την κανονιστικής πράξη, η δημοσίευση της απόφασης δεν ήταν πλέον εφικτή και απαιτήθηκε νέα απόφαση του Κλάδου Ενέργειας. Ωστόσο, εν τω μεταξύ εμφιλοχώρησαν δεδομένα τα οποία εκ των πραγμάτων λειτουργούσαν επιδραστικά στη διαμόρφωση της κρίσης της Αρχής ιδίως αναφορικά με θεσμικές εκκρεμότητες για έργα ανάπτυξης του Συστήματος. Ειδικότερα, ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε προς έγκριση στην Αρχή το «Σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του ΕΣΜΗΕ περιόδου 2024-2033» (σχετ. 28). Περαιτέρω, με από 25.08.2023 επιστολή του (σχετ. 33), ο Διαχειριστής ενημέρωσε ότι η εμπορική λειτουργία του έργου της Β΄ Φάσης της διασύνδεσης της Κρήτης δεν θα λάβει χώρα παρά εντός του
Κατόπιν αυτού, με πρωτοβουλία της Αρχής υποβλήθηκε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή αίτημα για παράταση της (EΕ) 2022/258 Απόφασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 21ης Φεβρουαρίου 2022 «για τη χορήγηση στην Ελληνική Δημοκρατία παρέκκλισης από ορισμένες διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την Κρήτη» η οποία είχε απώτατη ημερομηνία την 31η Δεκεμβρίου
Εν τέλει, με την απόφαση (ΕΕ) 2024/1274 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής (σχετ. 116) χορηγήθηκε στη Χώρα παράταση της εν λόγω παρέκκλισης έως την έναρξη εμπορικής λειτουργίας του έργου της διασύνδεσης και το αργότερο έως την 31η.12.
Δεδομένων όλων των ανωτέρω, κρίθηκε αναγκαίο να εκδοθεί ενιαία απόφαση για την περίοδο των ετών που μεσολάβησαν από την τελευταία έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης με την απόφαση της Αρχής 287/2022, η οποία θα πληροί τις προϋποθέσεις του επίκαιρου και θα λαμβάνει υπόψη τα δεδομένα αυτά, ώστε να ανταποκρίνεται στην θεσμική και πραγματική κατάσταση που διαμορφώνεται λαμβάνοντας περαιτέρω υπ’ όψιν τη χρονική διάσταση και το βαθμό επικαιροποίησης των προβλέψεων και ωρίμανσης των επενδυτικών σχεδίων. Συνεπώς με την παρούσα απόφαση αξιολογούνται ταυτόχρονα τα Προγράμματα Ανάπτυξης των περιόδων 2023-2032 και 2024-
Γ. Αξιολόγηση των υποβληθέντων σχεδίων Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ Γ.1 Πρόοδος υλοποίησης σημαντικών εγκεκριμένων έργων Γ.1.1 Έργα Διασύνδεσης των Κυκλάδων - 19 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Τα ΔΠΑ 2023-2032 και 2024-2033, όπως υποβλήθηκαν από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. (σχετ.19 και 28), καλύπτουν το σύνολο των τεσσάρων

(4)Φάσεων διασύνδεσης των Κυκλάδων. Οι τρεις πρώτες Φάσεις διασύνδεσης των Κυκλάδων είχαν ήδη περιληφθεί στα εγκεκριμένα ΔΠΑ 2014-2023, 2017-2026 και 2018-2027, ενώ η 4η Φάση εντάχθηκε για πρώτη φορά στο εγκεκριμένο ΔΠΑ 2019-

Αναλυτικότερα οι φάσεις της διασύνδεσης των Κυκλάδων έχουν ως εξής: Α’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Η Α’ Φάση περιλαμβάνει τη σύνδεση της Σύρου με το Λαύριο, καθώς και με τις νήσους Πάρο και Μύκονο. Το έργο ολοκληρώθηκε εντός του Α’ εξαμήνου του 2018 και βρίσκεται σε λειτουργία. Β’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Η Β’ Φάση περιλαμβάνει τις καλωδιακές συνδέσεις Πάρου-Νάξου και Νάξου-Μυκόνου και την αντικατάσταση των υποβρύχιων διασυνδέσεων Εύβοιας (Λιβάδι)-Άνδρου και Άνδρου-Τήνου. Το έργο βρίσκεται σε λειτουργία από τον Σεπτέμβριο του
Εκκρεμεί η ολοκλήρωση υποέργων αντιστάθμισης αέργου ισχύος στον Υ/Σ Μυκόνου και η σύνδεση της υπέργειας οπτικής ίνας (Optical Ground Wire-OPGW) που εγκαταστάθηκε στη Γ.Μ. 150 kV Αλιβέρι – Λιβάδι. Με το σημείο Α.1 του διατακτικού της Απόφασης 287/2022 με την οποία εγκρίθηκε το ΔΠΑ 2022-2031 και εν συνεχεία με τις επιστολές της Αρχής τον Νοέμβριο του 2022 (σχετ. 22) και τον Δεκέμβριο του 2023 (σχετ. 31) ζητήθηκε ενημέρωση από τον ΑΔΜΗΕ σχετικά με την εύθετη ολοκλήρωση των ανωτέρω εκκρεμών υποέργων της Β’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων. Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033 και την επικαιροποιημένη ενημέρωση από τον ΑΔΜΗΕ με επιστολή του τον Απρίλιο του 2024 (σχετ. 32), αφενός τα υποέργα αντιστάθμισης αέργου ισχύος στον Υ/Σ Μυκόνου βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη και αναμένεται να ολοκληρωθούν εντός του 2024, αφετέρου η σύνδεση της υπέργειας οπτικής ίνας που έχει εγκατασταθεί στη Γ.Μ. 150 kV Αλιβέρι – Λιβάδι με το ΚΥΤ Αλιβερίου, βρίσκεται σε λειτουργία και το σχετικό πρωτόκολλο προσωρινής και οριστικής υπογραφής βρίσκεται σε διαδικασία υπογραφής. Σημειώνεται ότι σύμφωνα με το εγκεκριμένο ΔΠΑ 2022-2031, τα ανωτέρω υποέργα προβλεπόταν να έχουν υλοποιηθεί έως το τέλος του 2021 και ως εκ τούτου να έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των επιμέρους υποέργων της Β’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων. Συνεπώς, διαπιστώνεται σημαντική καθυστέρηση ολοκλήρωσης των υποέργων άνω των δύο ετών η οποία ωστόσο, δεν επηρεάζει τη λειτουργικότητα της της διασύνδεσης των νησιών που βρίσκεται σε λειτουργία ήδη από τον Σεπτέμβριο του έτους
Γ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Η Γ’ Φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων περιλαμβάνει την ολοκλήρωση του κύκλου των τριών πρώτων Φάσεων της διασύνδεσης των Κυκλάδων με την πόντιση και του δεύτερου καλωδίου Λαυρίου – Σύρου. Το έργο ολοκληρώθηκε το Β’ εξάμηνο του 2020 (Οκτώβριος) και βρίσκεται σε λειτουργία. Δ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων - 20 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Η Δ’ Φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων περιλαμβάνει τη διασύνδεση του ΕΣΜΗΕ με τη Σέριφο μέσω του Λαυρίου και τις διασυνδέσεις Σερίφου – Μήλου, Μήλου – Φολέγανδρου, Φολέγανδρου – Θήρας και Θήρας – Νάξου. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 (σχετ. 64), στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και διασυνδέσεις νησιών των Νοτιοδυτικών Κυκλάδων (Κύθνος, Σίφνος, Ανάφη, Αμοργός, Δονούσα και Αστυπάλαια) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Το εν λόγω έργο εντάχθηκε για πρώτη φορά στο ΔΠΑ 2019-2028 και εγκρίθηκε βάσει της αναλυτικής τεχνικής και οικονομικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 (έγκριση ΔΠΑ 2019-2028), λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά 50, 51, 52, 54, 55 και
Στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 287/2022 (έγκριση ΔΠΑ 2022-2031), αναθεωρήθηκε το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων (για λόγους που σχετίζονται με τις επιπτώσεις της υγειονομικής και, εν συνεχεία, ενεργειακής-οικονομικής κρίσης) και ορίστηκε δεσμευτικά για το Α’ εξάμηνο του 2024, λαμβάνοντας υπόψη τις διαρκώς αυξανόμενες ανάγκες ζήτησης των νησιών των Κυκλάδων και τα οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη από την όσο το δυνατόν ταχύτερη υλοποίηση του έργου. Επιπλέον, με την εν λόγω Απόφαση αναθεωρήθηκε προς τα πάνω το προϋπολογιστικό κόστος του έργου κατά 92 εκ. €, κατόπιν τεκμηριωμένης εισήγησης του Διαχειριστή (σχετ. 56). Τέλος, στην ίδια απόφαση αξιολογήθηκε η υποβληθείσα από τον ΑΔΜΗΕ Μελέτη Κόστους – Οφέλους (σχετ. 58) για το έργο και κρίθηκε ότι η Δ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων δεν δύναται να χαρακτηριστεί ως «Έργο Μείζονος Σημασίας», καθώς δεν πληροί τα οριζόμενα στην Απόφαση ΡΑΕ 590/2021 (σχετ. 114) σωρευτικά κριτήρια. Αναφορικά με την πρόοδο υλοποίησης του έργου της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων, σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, καθώς και την επικαιροποιημένη ενημέρωση από τον ΑΔΜΗΕ (με την υπό σχετικό 32 επιστολή του), εντός του α’ εξαμήνου του 2023 έχουν συναφθεί οι συμβάσεις με τις ανάδοχες εταιρείες για τις καλωδιακές διασυνδέσεις των νήσων Φολεγάνδρου, Μήλου και Σερίφου. Περαιτέρω, στα υποέργα που αφορούν στην κατασκευή του Υποσταθμού (Υ/Σ) Θήρας και στο SVC Θήρας σημειώθηκαν καθυστερήσεις που οφείλονται, σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 32 και 45), σε προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα ως απόρροια των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών με συνέπεια η ολοκλήρωσή τους να αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του
Όσον αφορά την καλωδιακή γραμμή μεταφοράς Θήρας-Νάξου, είναι υπό κατασκευή ωστόσο η ολοκλήρωση του υποέργου συναρτάται με την ηλέκτριση το νέου Υ/Σ Θήρας, επομένως η ένταξη της εν λόγω γραμμής μεταφοράς στο σύστημα αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του
Αναφορικά με τα υπόλοιπα υποέργα της Δ’ Φάσης της διασύνδεσης των Κυκλάδων, για τις καλωδιακές γραμμές ΜήλουΦολεγάνδρου και Φολεγάνδρου-Θήρας έχει εκκινήσει η παραγωγή του καλωδίου και αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών στα υπόγεια τμήματα ενώ η ολοκλήρωσή τους αναμένεται για το δεύτερο εξάμηνο του 2025, όπως και για τις καλωδιακές γραμμές ΛαυρίουΣερίφου και Σερίφου-Μήλου οι οποίες βρίσκονται σε στάδιο πόντισης των καλωδίων. Τέλος η ολοκλήρωση της κατασκευής των νέων Υ/Σ Σερίφου, Μήλου και Φολεγάνδρου αναμένεται , επίσης, το δεύτερο εξάμηνο του
Συνεπώς, όσον αφορά στην ολοκλήρωση της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων διαπιστώνεται η, εν τοις πράγμασι, χρονική μετατόπιση του έργου, για το δεύτερο εξάμηνο του 2025 (2025Β), δηλαδή με καθυστέρηση ενάμισι έτος σε σχέση με το τελευταίο εγκριθέν ΔΠΑ (287/2022) στο οποίο ήδη είχε διαπιστωθεί καθυστέρηση - 21 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ και η οποία είχε αποδοθεί στις επιπτώσεις της υγειονομικής και της ενεργειακής – οικονομικής κρίσης. Δεδομένου ότι η εύθετη υλοποίηση του έργου είναι επιτακτικής σημασίας για λόγους υπερέχοντος δημοσίου συμφέροντος, που συνδέονται με την οικονομία της χώρας και την ασφάλεια εφοδιασμού των νησιών, η Αρχή θα αξιολογήσει την ως άνω χρονική μετατόπιση βάσει των στοιχείων που θα προσκομίσει ο Διαχειριστής, προκειμένου για την τεκμηρίωση της έλλειψης υπαιτιότητάς του και τα τυχόν μέτρα επιμέλειας που έλαβε για την αποφυγή των καθυστερήσεων, προκειμένου να κριθεί εάν απαιτείται η επιβολή αποζημιωτικών μέτρων βάσει του άρθρου 108Α του νόμου 4001/
Περαιτέρω, στα υποβληθέντα ΔΠΑ 2023-2032 και 2024-2033 περιλαμβάνεται και η αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου της Δ’ Φάσης της διασύνδεσης των νησιών των Κυκλάδων, που αυξάνεται σημαντικά σε 472εκ.€ (έναντι αρχικού προϋπολογισμού 265εκ.€, ο οποίος αναθεωρήθηκε στα 357εκ.€ με την έγκριση του ΔΠΑ 2022-2031). Με τις υπό σχετικό 19 και 28 επιστολές του ο Διαχειριστής υποστηρίζει ότι η αύξηση αυτή οφείλεται στις εξελισσόμενες ανατιμήσεις των υλικών και των βασικών πρώτων υλών, όπως τα μέταλλα, καθώς και του ενεργειακού κόστους και του κόστους μεταφορών εξαιτίας της επίδρασης των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών (πανδημία, ενεργειακή κρίση). Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, και τις συντρέχουσες συνθήκες, η αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους του εν λόγω έργου διαφαίνεται ενδεχομένως εύλογη αλλά κρίνεται σκόπιμη και αναγκαία η πιο ακριβής κοστολογική εκτίμηση εκ μέρους του Διαχειριστή και η υποβολή στην Αρχή αναλυτικότερου κοστολογίου για τις δαπάνες, καθώς και η προσκόμιση στοιχείων για την τεκμηρίωσή της όπου αυτό είναι δυνατό. Τέλος, σε συνέχεια της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 287/2022 και της επιστολής της Αρχής με το σχετικό 70, υπογραμμίζεται εκ νέου η σημασία της εκπλήρωσης από τον Διαχειριστή της υποχρέωσής του περί τακτικής ενημέρωσης της ΡΑΑΕΥ αναφορικά με την πρόοδοο στα έργα ανάπτυξης διασυνδέσεων ΜΔΝ που είναι μείζονος σημασίας για την οικονομία της χώρας και την ασφάλεια εφοδιασμού των νησιών. Ο Διαχειριστής οφείλει, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του και των υποχρεώσεών του όπως καθορίζονται στο νομοθετικό πλαίσιο, να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων που εγκρίνονται με το ΔΠΑ και να μεριμνά με την εφαρμογή μέτρων προληπτικού χαρακτήρα για την αποφυγή χρονικής μετακύλισή τους η οποία δύναται να επιφέρει, ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες και αύξηση του κόστους τους. Γ.1.2 Έργα Διασύνδεσης της Κρήτης Στο πλαίσιο αξιολόγησης του ΔΠΑ 2017-2026, όπως επικαιροποιήθηκε με το ΔΠΑ 2018-2027, η ΡΑΕ ενέκρινε τη διασύνδεση του νησιού σε δύο φάσεις ως εξής: • Φάση Ι: Διασύνδεση ΕΡ 150kV, ικανότητας 2×200MVA (συνολικά 150-180MW), Κρήτη – Πελοπόννησος • Φάση ΙΙ: Διασύνδεση ΣΡ ικανότητας 2×500MW, Κρήτη – Αττική Το έργο της Διασύνδεσης της Κρήτης (Φάση Ι και Φάση ΙΙ) θεωρείται ως κρίσιμης σημασίας για την εξασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού του νησιού, τη βελτίωση της ποιότητας της ηλεκτροδότησής του, τη μείωση του κόστους παραγωγής σε αυτό και την επακόλουθη μείωση των χρεώσεων με τις οποίες επιβαρύνονται οι καταναλωτές όλης της Επικράτειας μέσω των - 22 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας, καθώς και τη σημαντική ελάφρυνση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης της Κρήτης. Στο πλαίσιο αυτό και με γνώμονα την ταχύτερη δυνατή υλοποίησή του, το συνολικό Έργο της Διασύνδεσης της Κρήτης (Φάση Ι και Φάση ΙΙ) έχει χαρακτηριστεί ως έργο γενικότερης σημασίας για την οικονομία της Χώρας (σχετ. 73), σύμφωνα με Απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΦΕΚ Β’ 4450/18.12.2017), μετά από αίτημα του ΑΔΜΗΕ. Φάση Ι της Διασύνδεσης της Κρήτης Η Φάση Ι της Διασύνδεσης της Κρήτης αφορά τη διασύνδεση της δυτικής Κρήτης (Υ/Σ Χανίων Ι) με τη νοτιοανατολική Πελοπόννησο (Υ/Σ Μολάων στη Νεάπολη Λακωνίας). Το έργο ολοκληρώθηκε εντός του 2021 και βρίσκεται σε λειτουργία. Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης (κωδ. ομάδας έργων 14.26) Η Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης αφορά στη διασύνδεση της Κρήτης (Κορακιά) με την Αττική (Πάχη Μεγάρων). Με την Απόφαση της ΡΑΕ 256/2018 (σχετ. 13), το εν λόγω έργο χαρακτηρίστηκε από τη ΡΑΕ ως Έργο Μείζονος Σημασίας κατά τις διατάξεις του άρθρου 229 (πλέον υποενότητα 8.3) του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ και των άρθρων 10 και 11 της υπ’ αριθμ. 340/2014 Απόφασης της ΡΑΕ για τον υπολογισμό του εσόδου του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, δεδομένου του οφέλους που θα αποφέρει στον τελικό καταναλωτή μέσω της μείωσης της επιβάρυνσης από τις ΥΚΩ και της θωράκισης της Κρήτης σε επίπεδο ασφάλειας εφοδιασμού. Υπενθυμίζεται ότι, έως την επίσημη έκδοση της 4ης λίστας των Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος (Project of Common Interest-PCI) τον Μάρτιο του 2020 (σχετ. 78), το εν λόγω έργο αποτελούσε τμήμα του PCI της ηλεκτρικής διασύνδεσης Αττικής - Κρήτης - Κύπρου – Ισραήλ με φορέα υλοποίησης τον “Euroasia Interconnector Ltd”. Κατόπιν όμως της απόφασης της Ελληνικής Κυβέρνησης τον Οκτώβριο του 2019 για τη μη υποστήριξη του έργου του “Euroasia Interconnector Ltd” στο πλαίσιο της τελικής επιλογής των έργων που θα συμπεριληφθούν στην 4η λίστα PCI, η διασύνδεση της Κρήτης με την Αττική μετατράπηκε σε εθνικό έργο που θα υλοποιηθεί από τον εθνικό διαχειριστή συστήματος μεταφοράς ήτοι από τον ΑΔΜΗΕ και συγκεκριμένα μέσω της εταιρείας ειδικού σκοπού «Αριάδνη Interconnection Α.Ε.Ε.Σ.», θυγατρικής του ΑΔΜΗΕ, σύμφωνα με τις Αποφάσεις της ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018, 838/2018, 1190/2018 και 150/2019 (σχετ. 74-77). Σημειώνεται ότι, βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης (“Concession Agreement”) που έχει συναφθεί μεταξύ «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» και «ΑΡΙΑΔΝΗ Α.Ε.Ε.Σ», και έχει εγκριθεί από την ΡΑΑΕΥ, η ΑΡΙΑΔΝΗ έχει αναλάβει τη χρηματοδότηση και την κατασκευή της διασύνδεσης, σύμφωνα ωστόσο με τον σχεδιασμό και τις κατευθύνσεις του Διαχειριστή, ο οποίος και οφείλει να διατηρεί πλήρη έλεγχο επί της εκτέλεσης από τον ανάδοχο των ανατιθέμενων υπηρεσιών. Στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 287/2022 (έγκριση ΔΠΑ 2022-2031), το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου της Φάσης ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης ορίστηκε δεσμευτικά για το Β’ Εξάμηνο του 2023, λαμβάνοντας υπόψη λόγους υπερέχοντος δημοσίου συμφέροντος, που συνδέονται με τη λειτουργία της αγοράς της Κρήτης, κατά παρέκκλιση των κανόνων λειτουργίας των χονδρεμπορικών αγορών του Διασυνδεδεμένου Συστήματος, και σε συμμόρφωση με το ειδικό ενωσιακό πλαίσιο (βλ. την υπ’ αρ. (EΕ) 2022/258 Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και τα άρθρα 108 Β, 108 Γ και 108 Δ του ν. 4001/2011 που θεσπίσθηκαν προς εφαρμογή της, σχετ. 115). Επιπλέον, με την εν λόγω Απόφαση - 23 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ αναθεωρήθηκε το προϋπολογιστικό κόστος του έργου κατά 46 εκ. €, κατόπιν εισήγησης του Διαχειριστή (σχετ. 79). Η μικρής κλίμακας, σε σχέση με το μέγεθος του έργου, αύξηση του προϋπολογισμού έγινε αποδεκτή, καθώς θεωρήθηκε εύλογη λόγω των οικονομικών επιπτώσεων της υγειονομικής κρίσης κατά την περίοδο κατασκευής του έργου. Ως εκ τούτου, ο προϋπολογισμός του έργου ανήλθε στα 1.044 εκ. €. Τέλος, με την Απόφαση ΡΑΕ 287/2022 αξιολογήθηκε η υποβληθείσα από τον ΑΔΜΗΕ Μελέτη Κόστους – Οφέλους (σχετ. 58) για το έργο και κρίθηκε ότι η Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης πληροί τα οριζόμενα στην Απόφαση ΡΑΕ 590/2021 (σχετ. 114) σωρευτικά κριτήρια για τον χαρακτηρισμό του ως «Έργου Μείζονος Σημασίας», με επακόλουθο την αναγνώριση χορήγησης πρόσθετης απόδοσης 1% η οποία δύναται ωστόσο, με απόφαση της Αρχής, δύναται να απομειώνεται σε περίπτωση αδικαιολόγητης καθυστέρησης υλοποίησης του έργου. Παρότι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του ως άνω έργου είχε τεθεί εντός του B’ Εξαμήνου του 2023 με την απόφαση 287/2022, σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2023-2032 (σχετ. 19), η ολοκλήρωση του έργου μετατοπίσθηκε για το Α’ εξάμηνο του 2024, ενώ σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033 (σχετ. 28) το ανωτέρω χρονοδιάγραμμα μετατέθηκε κατά ένα ακόμη εξάμηνο, ήτοι εντός του Β’ εξαμήνου 2024, και συγκεκριμένα η ηλέκτριση του έργου τοποθετήθηκε τον Σεπτέμβριο
Σύμφωνα με όσα επικαλείται ο Διαχειριστής στα υποβληθέντα ΔΠΑ 2023-2032 και ΔΠΑ 20242033, καθώς και τις σχετικές επιστολές που υπέβαλε (σχετ. 33,37,43), σε συνέχεια σχετικών αιτημάτων της Αρχής (σχετ. 36,38) για παροχή αναλυτικής ενημέρωσης σχετικά με την εξέλιξη των εργασιών, η καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης το έργου συναρτάται με καθυστερήσεις που προκλήθηκαν στην αδειοδοτική διαδικασία εξαιτίας της πρόσφατης υγειονομικής κρίσης, καθυστερήσεις στην αδειοδοτική διαδικασία ένεκα ενστάσεων ορισμένων Δήμων, καθώς και άλλα απρόβλεπτα γεγονότα που επέφεραν πρόσθετες καθυστερήσεις στην εκτέλεση των εργασιών. Ειδικότερα, όσον αφορά τον Σταθμό Μετατροπής Κουμουνδούρου στην Αττική, οι υγειονομικοί περιορισμοί και η επακόλουθη αναστολή των εργασιών των Δικαστηρίων είχαν ως αποτέλεσμα τη σημαντική καθυστέρηση στην έκδοση της απαιτούμενης άδειας δόμησης. Αναφορικά με το Σταθμό Μετατροπής Δαμάστας, η εύρεση αρχαιοτήτων και οι επαγόμενες απαιτήσεις της αρχαιολογίας μετέθεσαν σημαντικά την έκδοση της απαιτούμενης άδειας δόμησης σε σχέση με την προβλεφθείσα ημερομηνία. Περαιτέρω, το απρόβλεπτο γεγονός της εύρεσης καρστικών εγκοίλων κατά τη διαδικασία κατασκευής του σταθμού, αλλά και οι συνέπειες των πρόσφατων (09.2023) πλημμυρών στην περιοχή της Θεσσαλίας όπου βρίσκονται οι εγκαταστάσεις του κατασκευαστή μεταλλικών κατασκευών του Σταθμού προσέθεσαν περαιτέρω καθυστερήσεις στην εξέλιξη του έργου. Περαιτέρω, με τις υπό σχετικό 40, 41, και 43 επιστολές του έθεσε υπόψιν της Αρχής επιπλέον γεγονότα που σχετίζονται με ενέργειες δολιοφθοράς στο εργοτάξιο της ανέγερσης του Σταθμού Κουμουνδούρου, καθώς και πρόσκαιρη διακοπή των εργασιών του Σταθμού Ηλεκτροδίων Κορακιάς λόγω αντιδράσεων μερίδας κατοίκων της περιοχής με αποτέλεσμα την εμφάνιση επιπλέον καθυστερήσεων της εξέλιξης των εργασιών, γεγονός που συντείνει στην οριοθέτηση του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης του έργου έως το τέλος του
Βάσει των απόψεων του Διαχειριστή και των συντρεχουσών συνθηκών παρίσταται εύλογη η χρονική μετατόπιση του έργου για το Β΄εξάμηνο του έτους 2024, δεδομένου μάλιστα ότι τέτοιου μεγέθους και τεχνικής πολυπλοκότητας έργα, σύμφωνα και με τη διεθνή πρακτική, υπερβαίνουν την πενταετία. Κρίνεται ωστόσο σκόπιμη η διαβίβαση στην Αρχή ορισμένων συμπληρωματικών στοιχείων αναφορικά με την χρονική αυτή μετατόπιση ιδίως ως προς την αδειοδοτική διαδικασία του έργου. - 24 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Επισημαίνεται ότι μετά την υποβολή του σχεδίου ΔΠΑ 2024-2033, στο πλαίσιο προετοιμασίας του αιτήματος της Χώρας ενώπιον της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την παράταση του καθεστώτος παρέκκλισης από διατάξεις του Ευρωπαϊκού πλαισίου (2019/943 & 2019/944) σχετικά με τη λειτουργία της αγοράς του ΜΣΣ Κρήτης, διαπιστώθηκε ότι ο Διαχειριστής μετατόπισε εκ νέου τον ενιαίο χρόνο εντάξεώς τους στο Σύστημα ως λειτουργική ενότητα τον Μάιο
Σημειώνεται ότι οι ανωτέρω διευκρινίσεις του Διαχειριστή αποτέλεσαν και την αιτιολογική βάση του αιτήματος της Χώρας ενώπιον της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την παράταση του καθεστώτος παρέκκλισης από διατάξεις του Ευρωπαϊκού πλαισίου (2019/943 & 2019/944) σχετικά με τη λειτουργία της αγοράς του ΜΣΣ Κρήτης η οποία σύμφωνα με την υπ’ αριθμ. 2024/1274 απόφασή της (σχετ. 116) παρατάθηκε έως το τέλος του
Αναφορικά με την πρόοδο υλοποίησης του έργου της Φάσης ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης, σύμφωνα με τα υποβληθέντα σχέδια ΔΠΑ 2023-2032 (σχετ. 19), ΔΠΑ 2024-2033 (σχετ. 28), καθώς και την επικαιροποιημένη ενημέρωση που παρείχε ο ΑΔΜΗΕ στην Αρχή (σχετ.37), διαπιστώνεται ότι έχει ολοκληρωθεί η πόντιση των υποβρυχίων καλωδίων καθώς και το σύνολο των καλωδίων οπτικών ινών. Έχει ολοκληρωθεί η ανέγερση των κτιρίων των Σταθμών Μετατροπής στην Αττική και την Κρήτη, και είναι σε εξέλιξη οι εργασίες εγκατάστασης των ηλεκτροδίων γείωσης, καθώς και η εγκατάσταση των υπόγειων καλωδιακών γραμμών. Σύμφωνα με το αναλυτικό χρονοδιάγραμμα που απέστειλε ο Διαχειριστής στην Αρχή (σχετ. 37), η ολοκλήρωση της κατασκευής (ηλέκτριση) της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης της Κρήτης με το ηπειρωτικό σύστημα αναμένεται τον Δεκέμβριο του έτους 2024 και η έναρξη της εμπορικής λειτουργίας της διασύνδεσης τον Μάιο
Σε κάθε περίπτωση, βάσει των στοιχείων που έχουν προσκομισθεί στην Αρχή από τον Διαχειριστή, προκύπτει ότι, εν τοις πράγμασι, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της Φάσης ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης μετατίθεται περαιτέρω για το Α’ Εξάμηνο του
Στο πλαίσιο αυτό αναγνωρίζεται ότι το μεγαλύτερο έργο μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας της χώρας αποτελεί δύσκολο εγχείρημα που ενέχει πολλούς κινδύνους και επισφάλειες λόγω της πολυπλοκότητας του και των τεχνικών ιδιαιτεροτήτων που παρουσιάζει (π.χ χρονοβόρες αδειοδοτικές διαδικασίες, πόντιση καλωδίων σε μεγάλα βάθη, πρωτότυπη τεχνολογία στους Σταθμούς Μετατροπής) και ως εκ τούτου καθυστερήσεις στην πορεία υλοποίησής του παρίστανται εύλογες. Ωστόσο, δεδομένου ότι η εύθετη υλοποίηση του έργου είναι επιτακτικής σημασίας για λόγους υπερέχοντος δημοσίου συμφέροντος, που συνδέονται με την οικονομία της χώρας και την ασφάλεια εφοδιασμού της Κρήτης, η Αρχή θα αξιολογήσει την περαιτέρω χρονική μετατόπιση από το τέλος του 2024 έως το Α΄εξάμηνο του 2025, βάσει των στοιχείων που θα προσκομίσει ο Διαχειριστής, προκειμένου για την τεκμηρίωση της έλλειψης υπαιτιότητάς του και τα τυχόν μέτρα επιμέλειας που έλαβε για την αποφυγή των καθυστερήσεων, προκειμένου να κριθεί εάν απαιτείται η επιβολή αποζημιωτικών μέτρων βάσει του άρθρου 108Α/ του νόμου 4001/
Σημειώνεται περαιτέρω ότι από την επισκόπηση του ΔΠΑ 2023-2032 προκύπτει μια αύξηση κατά 9 εκ. € του προϋπολογιστικού κόστους του έργου, δηλαδή από τα 1.044 εκ. € το κόστος ανήλθε σε 1.053 εκ. €. Κατόπιν σχετικής επιστολής της Αρχής (σχετ. 22), ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε την Αρχή (σχετ. 27) ότι αυτό οφείλεται στο νέο υποέργο που προέκυψε κατά την υλοποίηση του έργου και αφορά υπογειοποιήσεις τμημάτων των νέων έργων Γραμμών Μεταφοράς (Γ.Μ.) 150 kV για τη σύνδεση του Υποσταθμού (Υ/Σ) Δαμάστας με το Σύστημα της Κρήτης, καθώς και σε εκτιμήσεις πρόσθετων δαπάνες οδοποιίας που σχετίζονται με τις ανωτέρω υπογειοποιήσεις και την πρόσβαση στο Σύστημα Μεταφοράς Δαμάστας. Επιπλέον, - 25 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033 προκύπτει περαιτέρω αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους κατά 76 εκ. €, δηλαδή από τα 1.053 εκ. € ανέρχεται πλέον σε 1.129 εκ. €. Σύμφωνα με τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής (σχετ. 32), η συγκεκριμένη προσαύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του έργου προέρχεται από αναθεώρηση του τιμήματος των συμβάσεων έργου, καθώς και από τροποποιήσεις του συμβατικού αντικειμένου μέσω συμπληρωμάτων. Σε συνέχεια των ανωτέρω, η προτεινόμενη από τον Διαχειριστή αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου κατά επιπλέον 85 εκ. € (σε σχέση με την απόφαση 287/2022) αιτιολογείται επαρκώς και, ως εκ τούτου, γίνεται αποδεκτή. Τέλος, σε συνέχεια της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 287/2022 και της επιστολής της Αρχής με το σχετικό 70, υπογραμμίζεται εκ νέου η σημασία της εκπλήρωσης από τον Διαχειριστή της υποχρέωσής του περί τακτικής ενημέρωσης της ΡΑΑΕΥ αναφορικά με την πρόοδο των εργασιών της Φάσης ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης. Έργα Ενίσχυσης του Συστήματος της Κρήτης (κωδ. ομάδας έργων 19.4) Η Αρχή, με την Απόφαση 287/2022, έκρινε ότι το εγκεκριμένο υποέργο της νέας διπλής Γ.Μ. 150 kV Χανιά-Δαμάστα (ανήκει στην ομάδα έργων 19.4) με προτεινόμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης το Β’ εξάμηνο του 2025, χρήζει περαιτέρω ανάλυσης και τεκμηρίωσης της συσχέτισής του με την πλήρη αξιοποίηση της ικανότητας μεταφοράς της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης, δεδομένου ότι ο χρονοπρογραμματισμός του παρουσιάζει μεγάλη υστέρηση ως προς τον ορίζοντα ολοκλήρωσης της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης. Στο πλαίσιο της αξιολόγησης του ΔΠΑ 2023-2032, η Αρχή, με επιστολή της (σχετ. 22), επισήμανε εκ νέου το εν λόγω ζήτημα προς τον Διαχειριστή, αιτούμενη τη σχετική τεκμηρίωση. Ο ΑΔΜΗΕ απάντησε με το σχετ. 24, επισυνάπτοντας τη μελέτη στατικής ασφάλειας που εκπονήθηκε τον Ιούλιο του 2018 κατά το στάδιο σχεδιασμού των ηλεκτρικών διασυνδέσεων της Κρήτης, μέσω της οποίας προκύπτει ότι το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του υποέργου της νέας διπλής Γ.Μ. 150 kV Χανιά-Δαμάστα δεν θα έχει αρνητικές επιπτώσεις αναφορικά με την πλήρη εκμετάλλευση της ικανότητας μεταφοράς της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης. Ειδικότερα, χωρίς το νέο έργο της Γ.Μ. 150 kV Χανιά-Δαμάστα, η συνολική ικανότητα μεταφοράς των δύο διασυνδέσεων της Κρήτης φτάνει τα 720 MW. Ενώ, σύμφωνα με το Διαχειριστή, οι ανάγκες εισαγωγών ισχύος της Κρήτης από τις διασυνδέσεις δεν αναμένεται να υπερβούν τα 700 MW, ως εκ τούτου διαβεβαιώνεται πως η μη υλοποίηση των εν λόγω έργων δεν θα έχει επίπτωση στην πλήρη εκμετάλλευση της ικανότητας μεταφοράς της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης. Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του συνόλου των έργων ενίσχυσης της νήσου Κρήτης μετατίθεται κατά δύο έτη και προσδιορίζεται για το Β’ εξάμηνο του
Ο Διαχειριστής, κατόπιν αιτήματος της Αρχής (σχετ. 31) για παροχή αναλυτικής ενημέρωσης σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης των σχετικών έργων, με την υπό σχετικό 32 επιστολή του υπέβαλε τα σχετικά στοιχεία, αναφέροντας τους λόγους για τους οποίους προκύπτουν οι σχετικές καθυστερήσεις και προσδιορίζει τα επικαιροποιημένα χρονοδιαγράμματα ολοκλήρωσης των επί μέρους υποέργων. Ειδικότερα, σχετικά με τη γραμμή μεταφοράς 150kV Χανίων- Δαμάστας (κωδ. ΓΜ150.Σ.166 της ομάδας έργων 19.4) αναφέρεται ότι ο αρχικός σχεδιασμός του έργου παρουσιάζει εμπλοκές τόσο με τοπικούς φορείς όσο και με την αρχαιολογία, με αποτέλεσμα να εξετάζεται η αλλαγή της όδευσης και η υπογειοποίηση τμήματος 2km του έργου πλησίον του υποσταθμού (Υ/Σ) Χανιά, ως εκ τούτου η ολοκλήρωση του συγκεκριμένου έργου προσδιορίζεται πλέον για το Α’ εξάμηνο του
Αναφορικά με την εξέλιξη των υπόλοιπων υποέργων που περιλαμβάνονται - 26 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ στην ομάδα έργων 19.4 και αφορούν την ενίσχυση του συστήματος της Κρήτης, τα έργα αναβάθμισης της γραμμής μεταφοράς 150kV Μοίρες-Ιεράπετρα (κωδ. ΓΜ150.Σ.206 της ομάδας έργων 19.4) είναι σε εξέλιξη και η ολοκήρωση τοποθετείται χρονικά στο Α’ Εξάμηνο του 2025, ενώ αναφορικά με την κατασκευή των νέων γραμμών μεταφοράς 150kV Αθερινόλακος – Σύστημα (κωδ. ΓΜ150.Σ.165 της ομάδας έργων 19.4) και Σπήλι-Μοίρες (κωδ. ΓΜ150.Σ.164 της ομάδας έργων 19.4) η ολοκλήρωσή τους προσδιορίζεται για το Β’ εξάμηνο του 2026 και το Β’ εξάμηνο του 2027 αντίστοιχα, καθώς σημειώθηκαν καθυστερήσεις στην συντέλεση των απαιτούμενων απαλλοτριώσεων και την περιβαλλοντική αδειοδότηση τους. Επισημαίνεται ότι, με το υποβληθέν ΔΠΑ 2023-2032 στο έργο 19.4 για την ενίσχυση του Συστήματος της Κρήτης έχει προστεθεί ένα νέο υποέργο (κωδικός FACTS.Σ.8 της ομάδας έργων 19.4) που αφορά σε ένα σύστημα AC Chopper με πλήρη ενσωμάτωσή του στο σύστημα ελέγχου και προστασίας του έργου της διασύνδεσης Αττικής - Κρήτης, προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφαλής και αξιόπιστη λειτουργία του Συστήματος της Κρήτης σε συνθήκες υψηλής διείσδυσης ΑΠΕ στην Κρήτη και να βελτιωθεί η δυναμική συμπεριφορά και ευστάθειά του σε συνθήκες εκδήλωσης σφαλμάτων εκατέρωθεν του συνδέσμου HVDC Αττικής - Κρήτης. Λαμβάνοντας υπόψη την ανωτέρω τεκμηρίωση της αναγκαιότητας του εν λόγω έργου, εγκρίνεται το κόστος του συστήματος AC Chopper, το οποίο υπολογίζεται περίπου στα 20 εκ. €, σύμφωνα με ενημέρωση του ΑΔΜΗΕ (σχετ. 27), κατόπιν ερωτήματος της Αρχής (σχετ. 22). O Διαχειριστής οφείλει να προσδιορίσει το τελικό κόστος προμήθειας του συστήματος AC Chopper που θα εγκατασταθεί στο Σύστημα της Κρήτης, όπως αυτό θα προκύψει κατόπιν διαφανών ανταγωνιστικών διαδικασιών, στο πλαίσιο της υποβολής του επόμενου ΔΠΑ. Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033 και τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής (σχετ. 32) η ολοκλήρωση κατασκευής του εν λόγω υποέργου προσδιορίζεται για το Α’ εξάμηνο του
Ως εκ τούτου, διαπιστώνεται η χρονική μετατόπιση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης των έργων ενίσχυσης Συστήματος Κρήτης, για το Β’ εξάμηνο 2027, σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, τα οποία ωστόσο, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις του Διαχειριστή (σχετ. 24,38,43), δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση προϋπόθεση για τη λειτουργία της νέας διασύνδεσης και την άρση του καθεστώτος παρέκκλισης και συνεπώς η χρονική αυτή μετατόπιση δεν θα έχει επίπτωση στην πλήρη εκμετάλλευση της ικανότητας μεταφοράς της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης. Γ.1.3 Έργα επέκτασης του Συστήματος 400 kV στην Πελοπόννησο Το εν λόγω έργο περιλαμβάνει τις κάτωθι δύο ομάδες έργων: • Διασύνδεση του ΚΥΤ Μεγαλόπολης με εναέρια Γ.Μ 400 kV διπλού κυκλώματος (υπογειοποίηση διαμέσου της Πάτρας και υποβρύχιο καλώδιο μέσω Ρίου-Αντιρρίου) με τη Γ.Μ 400 kV ΚΥΤ Διστόμου – ΚΥΤ Αχελώου (Δυτικός Διάδρομος επέκτασης των 400 kV στην Πελοπόννησο) • Διασύνδεση του νέου υπό κατασκευή ΚΥΤ Κορίνθου με εναέριες Γ.Μ 400 kV διπλού κυκλώματος τόσο με το ΚΥΤ Μεγαλόπολης όσο και με το ΚΥΤ Κουμουνδούρου (Ανατολικός Διάδρομος επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο). - 27 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Δυτικός διάδρομος επέκτασης των 400 kV στην Πελοπόννησο (κωδ. ομάδας έργων 14.4) Η Αρχή, με την υπ’ αριθμ. 287/2022 Απόφασή της περί έγκρισης του ΔΠΑ 2022-2031, λαμβάνοντας υπόψη, αφενός τις επιπτώσεις εκ της μη έγκαιρης ολοκλήρωσης του έργου στην ασφάλεια και ευστάθεια του Συστήματος, με συνεπακόλουθο τον συνεχιζόμενο κορεσμό της Πελοποννήσου και την αδυναμία απορρόφησης μεγαλύτερης ισχύος ΑΠΕ, αφετέρου την αναγκαιότητα διασφάλισης της εύρυθμης λειτουργίας της Αγοράς Εξισορρόπησης μέσω της άρσης των συνθηκών τοπικής συμφόρησης, κάλεσε τον Διαχειριστή να προβεί σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες για την τήρηση του νέου χρονοδιαγράμματος υλοποίησης της εναλλακτικής όδευσης της γραμμής 400 kV ΚΥΤ Μεγαλόπολης – Σύστημα, με στόχο την ταχύτερη ολοκλήρωση του έργου της διασύνδεσης της πλευράς 400 kV του ΚΥΤ Μεγαλόπολης με τη Γ.Μ. 400 kV ΚΥΤ Διστόμου - ΚΥΤ Αχελώου στο σύνολό της τον Σεπτέμβριο του 2022 και, σε κάθε περίπτωση, έως τον Ιούλιο του
Υπενθυμίζεται ότι η Αρχή, με την Απόφασή της υπ’ αριθμ. 71/2021 (σχετ. 84) τον Ιανουάριο του 2021, κάλεσε τον ΑΔΜΗΕ σε έγγραφη ακρόαση προκειμένου να παρασχεθούν οι αναγκαίες εξηγήσεις και διευκρινίσεις σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400 kV στην Πελοπόννησο και τη μη-συμμόρφωση του Διαχειριστή στο δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου (σχετ. 85). Εν συνεχεία, η Αρχή, αφού εξέτασε τη βασιμότητα των ισχυρισμών της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και στάθμισε, αφενός τον βαθμό υπαιτιότητάς της για τη σημαντική υπέρβαση του χρονοδιαγράμματος, αφετέρου τις ουσιώδεις και δυσμενέστατες επιπτώσεις στο Σύστημα, στην οικονομικότητα της Αγοράς, ιδίως της Αγοράς Εξισορρόπησης, και στον Ανταγωνισμό (σχετ. 86), εξέδωσε τον Απρίλιο του 2021, την υπ’ αρ. 345/2021 Απόφασή της (σχετ. 87), με την οποία επέβαλε στον Διαχειριστή πρόστιμο ύψους 5 εκατομμυρίων ευρώ. Στο υποβληθέν ΔΠΑ 2023-2032 τον Μάρτιο του 2022, ο ΑΔΜΗΕ αναφέρει ότι με Απόφαση του Πρωτοδικείου Καλαβρύτων (Διαδικασία Ασφαλιστικών Μέτρων), επήλθε παύση των εργασιών για τη διέλευση των δύο πυλώνων της εναέριας Γ.Μ. 400 kV, κατόπιν αίτησης της Ιεράς Μονής Αγίων Θεοδώρων. Ως εκ τούτου, προχώρησε τελικώς στον επανασχεδιασμό της Γ.Μ. με εναλλακτική όδευση (αποξήλωση κάποιων από των πυλώνων που έχουν εγκατασταθεί και κατασκευή περισσότερων πυλώνων σε σχέση με την αρχική όδευση) και έλαβε τη σύμφωνη γνώμη όλων των εγκριτικών και αδειοδοτικών οργάνων, καθώς και την τροποποίηση της ΑΕΠΟ στις αρχές του
Βάσει των νέων δεδομένων, ο ΑΔΜΗΕ τον Μάρτιο του 2022 προσδιόρισε την ολοκλήρωση του έργου το αργότερο εντός του Β’ εξαμήνου του
Τον Φεβρουάριο του 2023, η Αρχή με το σχετ. 88 κάλεσε τον ΑΔΜΗΕ να υποβάλει επικαιροποιημένη ενημέρωση για το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης των έργων του Δυτικού Διαδρόμου Πελοποννήσου. Εν συνεχεία, ο ΑΔΜΗΕ με το σχετ. 89, ενημέρωσε την Αρχή ότι οι κατασκευαστικές εργασίες θα ολοκληρωθούν ως το τέλος Μαρτίου 2023 και εκτιμά ότι ο Δυτικός διάδρομος 400 kV Πελοποννήσου θα τεθεί σε λειτουργία έως το τέλος Απριλίου
Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033 τον Μάιο του 2023 ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία η νέα Γ.Μ. 400kV Μεγαλόπολη – Πάτρα – Σύστημα (Δυτικός Διάδρομος). Ανατολικός διάδρομος επέκτασης των 400 kV στην Πελοπόννησο (κωδ. ομάδας έργων 14.29) Η Αρχή, με την υπ’ αριθμ. 287/2022 Απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ 2022-2031, κάλεσε τον - 28 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ ΑΔΜΗΕ να εντείνει τις ενέργειές του για την επίσπευση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης της Γ.Μ 400 kV μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Κουμουνδούρου, νωρίτερα από το Β’ Εξάμηνο του 2024, όπως είχε δηλωθεί από τον ΑΔΜΗΕ στο υποβληθέν ΔΠΑ 2022-2031 και με στόχο την ολοκλήρωση του συνολικού έργου του Ανατολικού Διαδρόμου εντός του Β’ εξαμήνου του 2023, δηλαδή ταυτόχρονα με το εγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα ανακατασκευής του ΚΥΤ Κουμουνδούρου. Ωστόσο, ο ΑΔΜΗΕ, τόσο στο υποβληθέν ΔΠΑ 2023-2032, όσο και στο υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033 έχει μεταθέσει το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου της Γ.Μ 400 kV μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Κουμουνδούρου κατά 2 έτη, έως το τέλος του έτους
Η Αρχή ζήτησε (σχετ. 31) από τον ΑΔΜΗΕ να προβεί σε αναλυτική ενημέρωση σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης του συγκεκριμένου έργου. Ο Διαχειριστής με επιστολή του (σχετ. 32) αναφέρει ότι σημειώθηκαν καθυστερήσεις στην υπογραφή της σύμβασης με τον Ανάδοχο του έργου, λόγω προδικαστικής προσφυγής συμμετέχοντα στον σχετικό διαγωνισμό. Εν τέλει, η υπογραφή της σύμβασης έγινε τον Δεκέμβριο του 2023 και οι πρόδρομες εργασίες του έργου είναι σε εξέλιξη, προσδιορίζοντας την ολοκλήρωση των εργασιών το Α’ εξάμηνο του
Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, ο ΑΔΜΗΕ καλείται να εντείνει τις προσπάθειές του, λαμβάνοντας κάθε μέτρο επιμέλειας, ώστε η νέα Γ.Μ. μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Κουμουνδούρου να ολοκληρωθεί το ταχύτερο δυνατό. Περαιτέρω, στο υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, προκύπτει μία αύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του έργου κατά 25,5εκ €, στα 126,2 εκ. € η οποία σύμφωνα με τα συμπληρωματικά στοιχεία που παρείχε ο Διαχειριστής (σχετ. 32) πηγάζει από τα αυξημένα κόστη βιομηχανοποίησης χάλυβα, αγωγών, λοιπού εξοπλισμού, καθώς και τα αυξημένα μεταφορικά κόστη, κατά την περίοδο της κρίσης και επέκεινα. Βάσει των ανωτέρω, αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου του Ανατολικού Διαδρόμου (κωδ. ομάδας έργων 14.29) κρίνεται αιτιολογημένη. Τέλος, σημειώνεται ότι σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, τα έργα της νέας Γ.Μ. 400kV ΚΥΤ Μεγαλόπολης-ΚΥΤ Κορίνθου, καθώς και το νέο ΚΥΤ Κορίνθου που περιλαμβάνονται στην ίδια ομάδα έργων (κωδ. Ομάδας έρων 14.29) ολοκληρώθηκαν τον Δεκέμβριο του
Έργο ανακατασκευής του ΚΥΤ Κουμουνδούρου (κωδ. ομάδας έργων 19.2) Το εν λόγω έργο εντάχθηκε στο ΔΠΑ 2019-2028, το οποίο εγκρίθηκε με την Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019, και αφορούσε την ανακατασκευή της πλευράς 400 kV, με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου να ορίζεται εντός του Β’ εξαμήνου του
Το έργο κρίθηκε απαραίτητο προκειμένου να αντικατασταθούν όλοι οι διακόπτες (πεπαλαιωμένος εξοπλισμός) των Αυτομετασχηματιστών (ΑΜΣ) του ΚΥΤ και να βελτιωθεί η αξιοπιστία τροφοδότησης της πλευράς των 400 kV. Τελικώς, αποφασίστηκε η συνολική αντικατάσταση της πλευράς 400 kV του ΚΥΤ με νέα κατασκευή GIS 400 kV, στην οποία θα ενσωματωθούν και οι πύλες για τα έργα της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης και του Ανατολικού Διαδρόμου 400 kV στην Πελοπόννησο. Στο εγκεκριμένο ΔΠΑ 2021-2030 (Απόφαση ΡΑΕ 611/2021), προβλέφθηκε η επέκταση του έργου με τη συνολική αντικατάσταση και της πλευράς 150 kV με νέα κατασκευή GIS 150 kV. Η εν λόγω επέκταση κρίθηκε σκόπιμη για την ομαλή συνεργασία του νέου εξοπλισμού 400 kV με την πλευρά των 150 kV του ΚΥΤ, για την εξασφάλιση οικονομιών κλίμακας και για τον ταυτοχρονισμό των εργασιών. - 29 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Στο εγκεκριμένο ΔΠΑ 2022-2031 (Απόφαση ΡΑΕ 287/2022), δεδομένης της σημειωθείσας προόδου στη συμβασιοποίηση του έργου και της σχετικώς προσδιοριζόμενης ημερομηνίας παράδοσης (Σεπτέμβριος 2023), το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης επαναπροσδιορίστηκε με σκοπό το έργο να ολοκληρωθεί εντός του Β’ εξαμήνου του
Ο ΑΔΜΗΕ, στο πλαίσιο της εισήγησής του για το ΔΠΑ 2023-2032, εισηγείται τη μετάθεση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του συνολικού έργου κατά ένα εξάμηνο, ήτοι για το Α’ εξάμηνο του
Περαιτέρω, με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033 ο ΑΔΜΗΕ επαναπροσδιόρισε το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του συνολικού έργου για το Β’ εξάμηνο του
Η Αρχή ζήτησε (σχετ. 31) από τον Διαχειριστή να προβεί σε αναλυτική ενημέρωση σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης του έργου και να αιτιολογήσει τους λόγους της νέας μετάθεσης του χρονοδιαγράμματος υλοποίησής του. Απαντώντας, στο ανωτέρω αίτημα της Αρχής, ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε (σχετ. 32) ότι έχουν ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του εξοπλισμού GIS 400kV και τα έργα Πολιτικού Μηχανικού για τη σύνδεση 400kV προς τον Σταθμό Μετατροπής. Ωστόσο, έχουν σημειωθεί καθυστερήσεις στις απαιτούμενες κατασκευαστικές εργασίες για τον εξοπλισμό GIS 150kV, οι οποίες, σύμφωνα με τον Διαχειριστή, δεν οφείλονται σε υπαιτιότητά του αλλά στις έκτακτες συνθήκες των τελευταίων ετών (πανδημία, ενεργειακή κρίση, δυσχέρειες στην εφοδιαστική αλυσίδα) που είχαν ως αποτέλεσμα να σημειώνονται ελλείψεις σε κατασκευαστικά υλικά. Ως εκ τούτου, η εγκατάσταση του εξοπλισμού GIS 150kV αναμένεται να ολοκληρωθεί το Β’ εξάμηνο του 2024, ενώ η διαδοχική μεταγωγή των Γ.Μ. 150 & 400kV (και η συνολική ολοκλήρωση του έργου) το Β’ εξάμηνο του
Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου διαπιστώνεται ότι μετατίθεται για το Β’ εξάμηνο του 2025 και καλείται ο Διαχειριστής να μεριμνήσει ώστε να μην διολισθήσει χρονοδιαγραμματικά περαιτέρω η ολοκλήρωση του έργου. Γ.1.4 Έργο ενίσχυσης τροφοδότησης των Β. Σποράδων και της Ανατολικής Μαγνησίας (κωδ. ομάδας έργων 14.28) Το έργο αυτό αφορά στην ενίσχυση της αξιοπιστίας τροφοδότησης των Β. Σποράδων μέσω της διασύνδεσης της Σκιάθου με το Σύστημα των 150 kV. Περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου Υ/Σ GIS στη Σκιάθο πλησίον του αιγιαλού και τη σύνδεσή του με τον Υ/Σ Μαντουδίου στην Εύβοια μέσω ενός υποβρύχιου καλωδίου μήκους περίπου 30 km. Επιπλέον απαιτείται αναβάθμιση υφιστάμενης εναέριας Γ.Μ. καθώς και νέα εναέρια Γ.Μ. 150 kV από τον Υ/Σ Μαντουδίου έως το σημείο προσαιγιάλωσης στην Εύβοια. Η Αρχή, με την υπ’ αριθμ. 287/2022 Απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ 2022-2031, λαμβάνοντας υπόψη τις μη-αιτιολογημένες καθυστερήσεις που έχουν σημειωθεί ως προς την πρόοδο υλοποίησης του έργου και με γνώμονα την ασφάλεια εφοδιασμού των Β. Σποράδων και την τήρηση του κριτηρίου Ν-1, κάλεσε τον ΑΔΜΗΕ να αναλάβει κάθε αναγκαία ενέργεια με στόχο την ολοκλήρωση του έργου το αργότερο εντός του Α’ εξαμήνου του
Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2023-2032, το έργο αναμενόταν να ολοκληρωθεί εντός του Α΄ εξαμήνου του
Εν τέλει, το έργο πράγματι ολοκληρώθηκε εντός του θέρους
- 30 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Γ.1.5 Έργο διασύνδεσης των νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ (κωδ. ομάδας έργων 20.4) Η διασύνδεση των νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις του ΕΣΜΗΕ με τη Λήμνο μέσω του ΚΥΤ Ν. Σάντας και της Σκύρου μέσω του ΚΥ Αλιβερίου, καθώς και τις διασυνδέσεις Λήμνου – Λέσβου, Λέσβου – Χίου, Χίου – Σάμου, Σάμου – Κω και Λέσβου - Σκύρου. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 (σχετ. 64), στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και οι διασυνδέσεις νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου (Ικαρία και Αγαθονήσι) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Το εν λόγω έργο εγκρίθηκε βάσει της αναλυτικής τεχνικής και οικονομικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 611/2021 (έγκριση ΔΠΑ 2021-2030), λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά 33, 50, 61, 62, 63, 64, 66 και
Το έργο βρίσκεται σε προκαταρκτικό στάδιο μελετών και σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2023-2032 προβλέπεται να ολοκληρωθεί στο Β’ εξάμηνο του 2029, όπως δηλαδή ορίστηκε στην Απόφαση 287/
Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσιάζει αύξηση συνολικά κατά 345 εκ. €, και εκτιμάται στα 1.208εκ. €. Έπειτα από σχετικό αίτημα (σχετ. 31) της Αρχής για την τεκμηρίωση της συγκεκριμένης αύξησης, ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε (σχετ. 32) διευκρινιστικά στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία η συγκεκριμένη προσαύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του έργου οφείλεται σε μεγάλη αύξηση στις τιμές Υ/Γ και Υ/Β καλωδίων, καθώς και των Υ/Σ που περιλαμβάνονται στο συγκεκριμένο έργο. Με βάση τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής, η αύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του έργου κατά 345εκ. € είναι σημαντική. Λαμβάνοντας υπόψη τις συντρέχουσες οικονομικές συνθήκες οι οποίες έχουν προκαλέσει αύξηση κόστους σε όλα τα συναφή έργα, διαφαίνεται ότι η αύξηση αυτή είναι ενδεχομένως εύλογη. Ωστόσο κρίνεται σκόπιμη και αναγκαία η ακριβής κοστολογική εκτίμηση εκ μέρους του Διαχειριστή και η διαβίβαση στην Αρχή αναλυτικού κοστολογίου για τις δαπάνες, καθώς και η προσκόμιση στοιχείων, για την τεκμηρίωσή της όπου αυτό είναι δυνατό. Επισημαίνεται εμφατικά ότι ο Διαχειριστής στο πλαίσιο των καθηκόντων του και υποχρεώσεων που υπέχει βάσει της νομοθεσίας οφείλει να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την εύθετη υλοποίηση του έργου διασύνδεσης των Δωδεκανήσων εντός του ορισθέντος με το παρόν ΔΠΑ χρονοδιαγράμματος, καθώς και να υποβάλει, περιοδικώς, ενημέρωση προς την Αρχή αναφορικά με την πορεία υλοποίησής του. Η ανάγκη για την χρονοδιαγραμματική συνέπεια του διαχειριστή καθίσταται ακόμη περισσότερο επιτακτική λόγω της θέσπισης καθεστώτος μονοπωλίου ως προς την κάλυψη της επάρκειας των ΜΔΝ βάσει του άρθρου 46 του ν. 5092/2024 σύμφωνα με το οποίο η άρση του μονοπωλιακού αυτού καθεστώτος εξαρτάται από την ολοκλήρωση των διασυνδέσεων στα Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά, ενώ αναμένεται και η σχετική απόφαση της Επιτροπής αναφορικά με το ζήτημα αυτό. Ηδη με την απόφαση 534/2014 η Επιτροπή κατέστησε απολύτως αναγκαία και επιτακτική την άμεση ολοκλήρωση των διασυνδέσεων για λόγους οικονομίας της χώρας (λόγω των ΥΚΩ) και διασφάλισης ενεργειακού εφοδιασμού. Συνεπώς, προκύπτει και βάσει του εξαιρετικού αυτού καθεστώτος η αναγκαιότητα για τη λήψη μέτρων εκ μέρους του διαχειριστή για την αποτροπή μετακύλισης του χρονοδιαγράμματος. - 31 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Γ.1.
Έργο διασύνδεσης των Δωδεκανήσων με το ΕΣΜΗΕ (κωδ. ομάδας έργων 20.3) Η διασύνδεση των Δωδεκανήσων περιλαμβάνει τη διασύνδεση του ΕΣΜΗΕ με την Κω μέσω του ΚΥΤ Κορίνθου, καθώς και τις διασυνδέσεις Κω – Ρόδου και Ρόδου – Καρπάθου. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 (σχετ. 64), στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και οι διασυνδέσεις Δωδεκανήσων (Πάτμου, Σύμης και Αρκιών) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Το εν λόγω έργο αξιολογήθηκε βάσει της αναλυτικής τεχνικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 611/2021 (έγκριση ΔΠΑ 2021-2030) και τελικά εγκρίθηκε βάσει επικαιροποιημένων στοιχείων κόστους και αναλυτικής οικονομικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 287/2022 (έγκριση ΔΠΑ 2022-2031), λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά 33, 50, 53, 59, 60, 64, 67, 68 και
Το έργο βρίσκεται σε προκαταρκτικό στάδιο μελετών και σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2023-2032 προβλέπεται να ολοκληρωθεί στο Β’ εξάμηνο του 2028, όπως δηλαδή ορίστηκε στην Απόφαση 287/
Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσιάζει αύξηση συνολικά κατά 576 εκ. €, και εκτιμάται στα 2.026 εκ. €. Έπειτα από σχετικό αίτημα (σχετ. 31) της Αρχής για την τεκμηρίωση της συγκεκριμένης αύξησης, ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε (σχετ. 32) διευκρινιστικά στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία η συγκεκριμένη προσαύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του έργου οφείλεται στη μεγάλη αύξηση στις τιμές των Υ/Σ, Υ/Γ και Υ/Β καλωδίων, καθώς και από σχετικές εκτιμήσεις σχετικά με το κόστος εξοπλισμού διασύνδεσης VSC-HVDC που περιλαμβάνονται στο συγκεκριμένο έργο. Με βάση τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής, η αύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του έργου της διασύνδεσης των νησιών των Δωδεκανήσων με το ΕΣΜΗΕ, κατά 576εκ. € είναι σημαντική. Λαμβάνοντας υπόψη τις συντρέχουσες οικονομικές συνθήκες οι οποίες έχουν προκαλέσει αύξηση κόστους σε όλα τα συναφή έργα, διαφαίνεται ότι η αύξηση αυτή είναι ενδεχομένως εύλογη. Ωστόσο κρίνεται σκόπιμη και αναγκαία η αναλυτική κοστολογική εκτίμηση εκ μέρους του Διαχειριστή και η διαβίβαση στην Αρχή αναλυτικού κοστολογίου για τις δαπάνες, καθώς και η προσκόμιση στοιχείων, για την τεκμηρίωσή της όπου αυτό είναι δυνατό. Επισημαίνεται εμφατικά ότι ο Διαχειριστής στο πλαίσιο των καθηκόντων του και υποχρεώσεων που υπέχει βάσει της νομοθεσίας οφείλει να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την εύθετη υλοποίηση του έργου διασύνδεσης των Δωδεκανήσων εντός του ορισθέντος με το παρόν ΔΠΑ χρονοδιαγράμματος, καθώς και να υποβάλει, περιοδικώς, ενημέρωση προς την Αρχή αναφορικά με την πορεία υλοποίησής του. Η ανάγκη για την χρονοδιαγραμματική συνέπεια του διαχειριστή καθίσταται ακόμη περισσότερο επιτακτική λόγω της θέσπισης καθεστώτος μονοπωλίου ως προς την κάλυψη της επάρκειας των ΜΔΝ βάσει του άρθρου 46 του ν. 5092/2024 σύμφωνα με το οποίο η άρση του μονοπωλιακού αυτού καθεστώτος εξαρτάται από την ολοκλήρωση των διασυνδέσεων στα Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά, ενώ αναμένεται και η σχετική απόφαση της Επιτροπής αναφορικά με το ζήτημα αυτό. Ήδη με την απόφαση 534/2014 η Επιτροπή κατέστησε απολύτως αναγκαία και επιτακτική την άμεση ολοκλήρωση των διασυνδέσεων για λόγους οικονομίας της χώρας (λόγω των ΥΚΩ) και διασφάλισης ενεργειακού εφοδιασμού. Συνεπώς, προκύπτει και βάσει του εξαιρετικού αυτού καθεστώτος η αναγκαιότητα για τη λήψη μέτρων εκ μέρους του διαχειριστή για την αποτροπή μετακύλισης του χρονοδιαγράμματος. - 32 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ Γ.1.7 Έργα Διεθνών Διασυνδέσεων Το έργο της δεύτερης διασύνδεσης Ελλάδας – Βουλγαρίας (νέα εναέρια Γ.Μ. 400 kV μεταξύ του ΚΥΤ Νέας Σάντας και του Υ/Σ Maritsa East, μήκους περίπου 151 km), περιλαμβάνεται στην 4η λίστα PCI (Κανονισμός ΕΚ 2020/389) και έχει συμπεριληφθεί στο σχέδιο λίστας έργων του υπό διαμόρφωση TYNDP 2022 του ENTSO-E. Το έργο ολοκληρώθηκε και τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούνιο του
Γ
Αξιολόγηση νέων προτεινόμενων Έργων Γ.2.1 Νέο υποέργο που αφορά την υπογειοποίηση τμήματος της Γ.Μ. 150kV Παλλήνη – Νέα Μάκρη (εντός της ομάδας έργων με κωδικό 17.6) Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2024-2033, εντός της ομάδας έργων που αφορά υπογειοποιήσεις και παραλλαγές Γραμμών Μεταφοράς στο νότιο Σύστημα, πέραν όσων έχουν εγκριθεί με τη Απόφαση 287/2022, περιλαμβάνεται νέο υποέργο που αφορά την υπογειοποίηση τμήματος 3,5 km της Γ.Μ. 150kV Παλλήνης-Νέας Μάκρης. Το έργο στο σύνολό του αφορά υπογειοποιήσεις και παραλλαγές τμημάτων υφισταμένων γραμμών μεταφοράς σε δήμους της Αττικής και της Χαλκίδας που διέρχονται μέσα από πυκνό αστικό οικιστικό ιστό και η προσβασιμότητά τους για περιοδικές συντηρήσεις ή σε περίπτωση πιθανής βλάβης καθίσταται δύσκολη. Επομένως το έργο θα συμβάλει στην ενίσχυση της ασφάλειας τροφοδοσίας και την αξιοπιστία του συστήματος. Ο Διαχειριστής με το υπό σχετικό 32 έγγραφό του εκτίμησε το προϋπολογιστικό κόστος για το εν λόγω έργο στα 4,081 εκ.€, ενώ το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του προσδιορίζεται για Β’ εξάμηνο του
Η αναγκαιότητα, το προϋπολογιστικό κόστος και το χρονοδιάγραμμα του συγκεκριμένου έργου κρίνονται εύλογα, το έργο της υπογειοποίησης τμήματος 3,5 km της Γ.Μ. 150kV Παλλήνη – Νέα Μάκρη εγκρίνεται. Γ.2.2 Νέα έργα εγκατάστασης δικτύου οπτικών ινών για τον τηλε-έλεγχο και την τηλε-εποπτεία του συστήματος (εντός της ομάδας έργων με κωδικό 17.10) Σύμφωνα με την Απόφαση 287/2022 τα προτεινόμενα νέα μη εγκεκριμένα σε προηγούμενα ΔΠΑ έργα εγκατάστασης δικτύου οπτικών ινών που περιλαμβάνονται στην ομάδα έργων 17.10 δεν εγκρίθηκαν, λόγω της εκκρεμότητας της υποβολής από τον Διαχειριστή σχετικής εισήγησης και, εν συνεχεία, έγκρισης από την Αρχή των κανόνων λογιστικού διαχωρισμού που θα διέπουν την άσκηση μη – ρυθμιζόμενης δραστηριότητας του Διαχειριστή και, συγκεκριμένα, της εμπορικής εκμετάλλευσης παγίων του Συστήματος Μεταφοράς μέσω της θυγατρικής εταιρείας του «GRID TELECOM M.A.E.». Ωστόσο,υπάρχει πλέον εξέλιξη στο ζήτημα του λογιστικού διαχωρισμού ενώ εκκρεμεί η τελική υποβολή από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ προς έγκριση από τη ΡΑΑΕΥ επικαιροποιημένης εισήγησης - 33 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ των Κανόνων Λογιστικού Διαχωρισμού του ΑΔΜΗΕ, σύμφωνα με τις κατευθύνσεις της Αρχής. Επειδή η τεχνολογική αναβάθμιση του τηλεπικοινωνιακού δικτύου του ΑΔΜΗΕ, σύμφωνα με τις τεχνολογικές εξελίξεις και τις σύγχρονες πρακτικές, είναι σημαντική καθώς θα επιτρέψει την αναβάθμιση του συστήματος SCADA στα Κέντρα Ελέγχου Ενέργειας και την ενίσχυση της ασφάλειας και αξιοπιστίας του Συστήματος, και δεν κρίνεται σκόπιμο να καθυστερήσει έως την έγκριση του επόμενου ΔΠΑ κατόπιν του λογιστικού διαχωρισμού, τα νέα έργα που προτείνονται στο ΔΠΑ 2023-2032 και στο ΔΠΑ 2024-2033 και αφορούν στην αντικατάσταση εναέριου κοινού αγωγού προστασίας με αγωγό OPGW σε Γραμμές Μεταφοράς του Συστήματος εγκρίνονται. Το κόστος του εν λόγω έργου θα βαρύνει τη ρυθμιζόμενη δραστηριότητα μόνο στο βαθμό που συνδέεται με τον τηλε-έλεγχο και την τηλε-εποπτεία του Συστήματος. Η περίπτωση εκμετάλλευσης των εν λόγω παγίων ή μέρους αυτών για εμπορικούς σκοπούς, μέσω της μίσθωσης των οπτικών ινών στη θυγατρική εταιρεία του ΑΔΜΗΕ «GRID TELECOM» ή σε άλλους τηλεπικοινωνιακούς παρόχους, ελέγχεται και αξιολογείται από την Αρχή υπό το πρίσμα των διατάξεων του άρθρου 33 του νόμου 4986/2022, εφαρμοζομένων των κανόνων λογιστικού διαχωρισμού που θα εγκριθούν από την Αρχή καθώς και του άρθρου 3 παρ. 3 της μεθοδολογίας για το Έσοδο του ΑΔΜΗΕ (Απόφαση Ε-159/2024). Γ.2.3 Έργα αντιστάθμισης, αποθήκευσης και αναβάθμισης ευστάθειας και ελέγχου Συστήματος μεταφοράς (κωδ. ομάδας έργων 22.1) Στην εν λόγω νέα ομάδα έργων περιλαμβάνεται η υλοποίηση δύο

(2)νέων πιλοτικών σταθμών αποθήκευσης συσσωρευτών στον Υ/Σ Θήβας (20 MW/1h) και στον Υ/Σ Νάξου (7-10 MW/4h), που πρόκειται να συνιστούν –κατά τον Διαχειριστή– πλήρως ενσωματωμένα στοιχεία του Συστήματος. Η εν λόγω πρόταση για τα έργα αυτά έχει παρουσιαστεί αναλυτικά από τον ΑΔΜΗΕ με το σχετ. 92, όπου τεκμηριώνεται η επιλογή της χωροθέτησης και της δυναμικότητας των εν λόγω σταθμών. Ειδικότερα, στην εν λόγω πρόταση παρουσιάζεται η διερεύνηση εγκατάστασης πιλοτικού σταθμού συσσωρευτών στην Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας, με σκοπό την αναβάθμιση της μεταφορικής ικανότητας του κορεσμένου Συστήματος τοπικά, ώστε να δοθεί περιθώριο περαιτέρω συνδέσεων μονάδων ΑΠΕ. Δεύτερον, παρουσιάζεται η διερεύνηση σκοπιμότητας εγκατάστασης πιλοτικού σταθμού συσσωρευτών σε διασυνδεδεμένο νησί των Κυκλάδων με σκοπό την κάλυψη τμήματος των αναγκών εφεδρείας σε καταστάσεις έκτακτων αναγκών. Σύμφωνα με τον Διαχειριστή, προβλέπεται η συντονισμένη λειτουργία των δύο σταθμών, ώστε το συνολικό έργο να έχει κατά το δυνατό ουδέτερο αποτέλεσμα ως προς την αγορά ηλεκτρικής ενέργειας. Σύμφωνα με το άρθρο 2 στοιχείο 51 της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 944/2019: « 51) πλήρως ενσωματωμένα στοιχεία δικτύου: στοιχεία δικτύου που έχουν ενσωματωθεί στο σύστημα μεταφοράς ή διανομής, συμπεριλαμβανομένων εγκαταστάσεων αποθήκευσης, και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά και μόνον για τον σκοπό της διασφάλισης της ασφαλούς και αξιόπιστης λειτουργίας του συστήματος μεταφοράς ή διανομής και όχι για εξισορρόπηση ή διαχείριση συμφόρησης·». Περαιτέρω, σύμφωνα με το άρθρο 54 παρ. 1 και 2 της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 944/2019: «…

Οι διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς δεν έχουν στην ιδιοκτησία τους, αναπτύσσουν, διαχειρίζονται ή λειτουργούν εγκαταστάσεις αποθήκευσης ενέργειας.
Κατά παρέκκλιση από την παράγραφο 1, τα κράτη μέλη δύνανται να επιτρέπουν στους διαχειριστές συστημάτων διανομής (μεταφοράς είναι το ορθό) να έχουν στην ιδιοκτησία τους, να αναπτύσσουν, να διαχειρίζονται ή να λειτουργούν εγκαταστάσεις αποθήκευσης ενέργειας οι οποίες αποτελούν πλήρως ενσωματωμένα στοιχεία δικτύου εφόσον η ρυθμιστική αρχή έχει δώσει την - 34 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ έγκρισή της ή εάν πληρούνται όλες οι ακόλουθες προϋποθέσεις: α) τα άλλα μέρη, έπειτα από ανοικτή και διαφανή και χωρίς διακρίσεις διαδικασία πρόσκλησης υποβολής προσφορών, που υπόκειται σε επανεξέταση από την εθνική ρυθμιστική αρχή, δεν έχουν αποκτήσει το δικαίωμα για ιδιοκτησία, ανάπτυξη, έλεγχο, διαχείριση ή λειτουργία παρόμοιων εγκαταστάσεων ή δεν μπορούσαν να παράσχουν τις εν λόγω υπηρεσίες με εύλογο κόστος και εγκαίρως· β) οι εν λόγω εγκαταστάσεις ή επικουρικές υπηρεσίες μη σχετικών με τη συχνότητα είναι απαραίτητες, προκειμένου οι διαχειριστές συστημάτων μεταφοράς να τηρούν τις υποχρεώσεις που υπέχουν δυνάμει της παρούσας οδηγίας για την αποτελεσματική, αξιόπιστη και ασφαλή λειτουργία του συστήματος μεταφοράς, και δε χρησιμοποιούνται για την αγορά ή την πώληση ηλεκτρικής ενέργειας στις αγορές ηλεκτρικής ενέργειας· και γ) η ρυθμιστική αρχή έχει αξιολογήσει την αναγκαιότητα αυτής της παρέκκλισης, έχει προβεί σε εκ των προτέρων εξέταση της εφαρμοσιμότητας διαδικασίας υποβολής προσφορών, συμπεριλαμβανομένων των προϋποθέσεων της εν λόγω διαδικασίας υποβολής προσφορών, και έχει παράσχει την έγκρισή της…». Σύμφωνα με το άρθρο 64 του ν. 4951/2022, το οποίο προστέθηκε ως άρθρο 109Α στον ν. 4001/2011, το ελληνικό πλαίσιο εναρμονίστηκε με το άρθρο 54 της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 944/2019 ως εξής: «
Ο Διαχειριστής του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (Ε.Σ.Μ.Η.Ε.), κατά το άρθρο 97, δεν δύναται να έχει στην ιδιοκτησία του, να αναπτύσσει, να διαχειρίζεται ή να λειτουργεί εγκαταστάσεις αποθήκευσης ενέργειας.
Κατ’ εξαίρεση της παρ. 1, ο διαχειριστής του Ε.Σ.Μ.Η.Ε. δύναται να έχει στην ιδιοκτησία του, να αναπτύσσει, να λειτουργεί και να διαχειρίζεται εγκαταστάσεις αποθήκευσης ενέργειας: (α) κατόπιν απόφασης της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας (Ρ.Α.Ε.), εφόσον αυτές αποτελούν πλήρως ενσωματωμένα στοιχεία δικτύου ή (β) εφόσον σωρευτικά: (βα) τρίτα μέρη, κατόπιν ανοιχτής, διαφανούς και χωρίς διακρίσεις ανταγωνιστικής διαδικασίας υποβολής προσφορών, η οποία εξετάζεται και εγκρίνεται από τη Ρ.Α.Ε., δεν έχουν αποκτήσει το δικαίωμα ιδιοκτησίας, ανάπτυξης, διαχείρισης ή λειτουργίας εγκαταστάσεων αποθήκευσης ενέργειας ή δεν μπορούν να παράσχουν τις σχετικές υπηρεσίες αποθήκευσης ενέργειας με εύλογο κόστος και εγκαίρως, (ββ) η Ρ.Α.Ε. κρίνει ότι οι εν λόγω εγκαταστάσεις ή επικουρικές υπηρεσίες, μη σχετικές με τη συχνότητα, είναι απαραίτητες, προκειμένου ο Διαχειριστής του Ε.Σ.Μ.Η.Ε. να τηρεί τις υποχρεώσεις που υπέχει για την αποτελεσματική, αξιόπιστη και ασφαλή λειτουργία του Ε.Σ.Μ.Η.Ε. και ότι οι εγκαταστάσεις αυτές δεν χρησιμοποιούνται για την αγορά ή πώληση ηλεκτρικής ενέργειας στις αγορές ηλεκτρικής ενέργειας, και (βγ) η Ρ.Α.Ε. αξιολογήσει την αναγκαιότητα αυτής της εξαίρεσης, εξετάσει εκ των προτέρων την εφαρμοσιμότητα της ανταγωνιστικής διαδικασίας υποβολής προσφορών, συμπεριλαμβανομένων των όρων και προϋποθέσεων αυτής και παράσχει την έγκρισή της…». Επειδή, κατά το άρθρο 2 παρ. 3 εδάφιο (μιστ) του ν. 4001/2011, η έννοια των «πλήρως ενσωματωμένων στοιχείων δικτύου» έχει καθορισθεί σε εναρμόνιση με τα προβλεπόμενα στην Οδηγία 2019/944, ως εξής «Στοιχεία δικτύου που έχουν ενσωματωθεί στο σύστημα μεταφοράς ή διανομής, συμπεριλαμβανομένων εγκαταστάσεων αποθήκευσης, και χρησιμοποιούνται αποκλειστικά για τον σκοπό της διασφάλισης της ασφαλούς και αξιόπιστης λειτουργίας του συστήματος μεταφοράς ή του δικτύου διανομής και όχι για εξισορρόπηση ή διαχείριση συμφόρησης.» Η Αρχή θεωρεί ότι τα δύο πιλοτικά έργα αποθήκευσης στη Θήβα και τη Νάξο που εισηγείται ο ΑΔΜΗΕ δεν αποτελούν ενσωματωμένα στοιχεία δικτύου σύμφωνα με τον ορισμό που περιλαμβάνεται στο άρθρο 2 στοιχείο 51 της Ευρωπαϊκής Οδηγίας 944/
Ειδικότερα, δεν προκύπτει σαφώς ότι η συντονισμένη λειτουργία των δύο σταθμών αποθήκευσης θα έχει ουδέτερο - 35 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ αποτέλεσμα ως προς την αγορά ηλεκτρικής ενέργειας. Όπως άλλωστε ο ίδιος ο Διαχειριστής παραδέχεται, στο υποβληθέν ΔΠΑ 2022-2031, σκοπός των εν λόγω έργων είναι η κάλυψη τμήματος των αναγκών εφεδρείας σε καταστάσεις έκτακτων αναγκών, η τακτική επέλευση των οποίων δεν δύναται να αποκλεισθεί, ιδίως δεδομένης της συμφόρησης του Συστήματος και των αυξημένων αναγκών σε ισχύ και εφεδρείες, ιδιαιτέρως κατά το θέρος και μάλιστα προ της λειτουργίας της Δ΄ Φάσης της Διασύνδεσης των Κυκλάδων. Ως εκ τούτου δεν δύναται να εφαρμοστεί η δυνατότητα εξαίρεσης της παρ. 1 του άρθρου 109Α στο ν. 4001/2011 που προβλέπεται στην παρ. 2 α) του εν λόγω άρθρου. Η έγκριση της ανάπτυξης σταθμών αποθήκευσης, που δεν συνιστούν «πλήρως ενσωματωμένα στοιχεία του δικτύου» δύναται να εγκριθεί στη βάση της σωρευτικής συνδρομής των προϋποθέσεων που ορίζονται στο εδάφιο (β) της παραγράφου 2 του εν λόγω άρθρου. Εν προκειμένω, ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το μεγάλο επενδυτικό ενδιαφέρον της αγοράς, όπως αυτό αποτυπώνεται από την αδειοδότηση αποθηκευτικών σταθμών, καθώς και καθώς και από τα αποτελέσματα των δύο ανταγωνιστικών διαδικασιών για τη χορήγηση επενδυτικής και λειτουργικής ενίσχυσης σε σταθμούς αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας που διεξήχθησαν το δεύτερο εξάμηνο του 2023, σαφώς προκύπτει ότι δεν πληρούται η αναγκαία προϋπόθεση (υπό βα) της μη απόκτησης δικαιώματος ιδιοκτησίας από άλλα –πλην του Διαχειριστή– πρόσωπα. Συνεπώς, δεδομένου ότι δεν ικανοποιούνται οι όροι χορήγησης εξαίρεσης, οι οποίοι δεσμευτικά ορίζονται στον νόμο, τα νέα έργα πιλοτικών σταθμών αποθήκευσης δεν εγκρίνονται. Γ.2.4 Αντικατάσταση εξοπλισμού σε Υ/Σ και ΚΥΤ στη Βόρεια Ελλάδα, Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, Δυτική Ελλάδα και Πελοπόννησο, Στερεά Ελλάδα και Κυκλάδες (νέες ομάδες έργων 23.1, 23.2, 23.3 και 23.4) Στο πλαίσιο της διατήρησης της υψηλής αξιοπιστίας του ΕΣΜΗΕ, ο Διαχειριστής έχει εκπονήσει πλάνο εκσυγχρονισμού και αναβάθμισης των υφιστάμενων υποδομών των Υ/Σ και των ΚΥΤ σε σημαντικό τμήμα του ΕΣΜΗΕ (Βόρεια Ελλάδα, Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, Δυτική Ελλάδα και Πελοπόννησο, Στερεά Ελλάδα και Κυκλάδες). Με επιστολή της Αρχής (σχετ. 22) ζητήθηκε η παρουσίαση του πλάνου της αντικατάστασης του πεπαλαιωμένου και του μη αξιόπιστου εξοπλισμού 150 kV σε Υποσταθμούς και ΚΥΤ καθώς και του αντίστοιχου εξοπλισμού σε ΚΥΤ 400 kV, με υποβολή των στοιχείων για τα έτη λειτουργίας του εν λόγω εξοπλισμού. Ο εξοπλισμός προς αντικατάσταση περιλαμβάνει αυτομετασχηματιστές, διακόπτες, μετασχηματιστές έντασης/τάσης και αυτεπαγωγές. Ο Διαχειριστής υπέβαλε τα ανωτέρω ζητούμενα συμπληρωματικά στοιχεία (σχετ. 27), από τα οποία προκύπτει η παλαιότητα του εξοπλισμού, η οποία πλησιάζει την αναμενόμενη διάρκεια ζωής του κάθε είδους εξοπλισμού και ως εκ τούτου θεωρείται ότι αναδεικνύεται με επάρκεια η σκοπιμότητα υλοποίησης του εν λόγω έργου, η Αρχή αξιολογεί θετικά τα προτεινόμενα νέα έργα αντικατάστασης εξοπλισμού σε Υ/Σ και ΚΥΤ, τα οποία και εγκρίνονται. Γ.2.5 Νέοι Αυτομετασχηματιστές για την Ενίσχυση του Συστήματος Μεταφοράς (νέα ομάδα έργων 23.5) Επειδή, στο εν λόγω έργο περιλαμβάνεται η εγκατάσταση νέων αυτομετασχηματιστών (ΑΜΣ) στα ΚΥΤ Μελίτης, Αμυνταίου, Αγ. Δημητρίου και Αράχθου με σκοπό να ενισχυθεί η ζεύξη των υποσυστημάτων 400 και 150 kV στη Δυτική Μακεδονία και την Ήπειρο. Επιπλέον και σύμφωνα με τον Διαχειριστή, με την προσθήκη των νέων ΑΜΣ δίνεται η δυνατότητα διάθεσης πρόσθετου - 36 - ΑΔΑ: ΨΤΘΣΙΔΞ-ΕΒΗ περιθωρίου για την σύνδεση νέων έργων ΑΠΕ στο Σύστημα των 150 kV, όπου τα διαθέσιμα περιθώρια με τους υφιστάμενους ΑΜΣ τείνουν προς πλήρη εξάντληση. Με επιστολή της Αρχής (σχετ. 22) ζητήθηκε η περαιτέρω τεκμηρίωση των αναγκών που εξυπηρετεί το εν λόγω έργο. Ο Διαχειριστής υπέβαλε τα ανωτέρω ζητούμενα συμπληρωματικά στοιχεία (σχετ. 27), αναφέροντας ότι λόγω της σημαντικής ισχύος έργων ΑΠΕ που κατοχυρώνουν ηλεκτρικό χώρο στις περιοχές της Δυτικής Μακεδονίας και της Ηπείρου, προκύπτει υπό συγκεκριμένες συνθήκες παραβίαση των θερμικών ορίων των υφιστάμενων ΑΜΣ και των Γ.Μ. 150 kV. Με την προσθήκη των νέων ΑΜΣ θα αποφορτιστούν οι υφιστάμενοι ΑΜΣ και το σύστημα των 150 kV, διότι θα διακινείται περισσότερη ισχύς μέσω του συστήματος 400 kV. Η ανωτέρω τεκμηρίωση αιτιολογεί τη σκοπιμότητα υλοποίησης του εν λόγω έργου, και συνεπώς η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο αυτομετασχηματιστών για την ενίσχυση του ΕΣΜΗΕ, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.6 Αναβάθμιση Υ/Σ Ορυχείου Ν. Πεδίου Πτολεμαΐδας και αναδιάταξη κυκλωμάτων Πτολεμαΐδας (νέα ομάδα έργων 23.6) Το εν λόγω έργο προτείνεται από τον Διαχειριστή με γνώμονα τη βελτίωση λειτουργίας του ΕΣΜΗΕ, τη διευκόλυνση χειρισμών από το Περιφερειακό Κέντρο Ελέγχου Ενέργειας του ΑΔΜΗΕ, την ταχύτερη αποκατάσταση ανωμαλιών και την ασφαλή διακίνηση της παραγωγής από μονάδες ΑΠΕ που συνδέονται στο δίκτυο 150 kV στην περιοχή. Η ανωτέρω τεκμηρίωση αιτιολογεί επαρκώς τη σκοπιμότητα υλοποίησης του εν λόγω έργου, και συνεπώς η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο αναβάθμισης του Υ/Σ Ορυχείου Ν. Πεδίου Πτολεμαΐδας και αναδιάταξης κυκλωμάτων Πτολεμαΐδας, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.7 Σύνδεση Νέου Υ/Σ Χανιά ΙΙ (νέα ομάδα έργων 23.7) Το εν λόγω έργο περιλαμβάνει τη σύνδεση του νέου Υ/Σ Χανιά ΙΙ με τον Υ/Σ Χανιά Ι μέσω διπλής υπόγειας Γ.Μ. 150 kV και η σκοπιμότητά του έγκειται στη βελτίωση του επιπέδου ασφάλειας τροφοδοσίας και στην αύξηση της ικανότητας μεταφοράς του Συστήματος της Κρήτης. Το έργο του νέου Υ/Σ Χανιά ΙΙ περιλαμβάνεται στο Σχέδιο Ανάπτυξης Δικτύου (ΣΑΔ) 2021-2025 που εγκρίθηκε με την Απόφαση ΡΑΕ 631/2021 (σχετ. 17). Επειδή, από τα ανωτέρω αιτιολογείται επαρκώς η σκοπιμότητα υλοποίησης του εν λόγω έργου, και ως εκ τούτου η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο σύνδεσης του νέου Υ/Σ Χανιά ΙΙ, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.8 Κλείσιμο βρόχου Καστέλι – Χανιά και νέος Υ/Σ Καντάνου (νέα ομάδα έργων 23.8) Το εν λόγω έργο περιλαμβάνει το κλείσιμο του βρόχου Καστέλι – Χανιά και τον νέο Υ/Σ Καντάνου, μέσω μιας υπέργειας Γ.Μ 150 kV Καστέλι – Κάντανος και μιας υπέργειας/υπόγειας Γ.Μ 150 kV Χανιά Ι – Κάντανος. Η σκοπιμότητά του εν λόγω έργου έγκειται στη βελτίωση τ

🔗 Στην επίσημη πηγή

Επεξήγηση AI βάσει του επίσημου κειμένου του νόμου. Ενδεικτική, δεν υποκαθιστά νομική συμβουλή.