← Ελλάδα

ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΡΑΑΕΥ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. Ε-50/2026

Έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2025-2034 ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ signed by Ministry Ministry of Digitally of Digital Governance Date: 2026.04.03 Digital 10:00:11 EEST Governance Reason: Location: Athens Πειραιώς 132, 118 54 Αθήνα Τηλ.: 210-3727400 E-mail:info@raaey.gr Web: www.raaey.gr ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΤΗΣ ΡΑΑΕΥ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. Ε-50/2026 Έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2025-2034 Ο Κλάδος Ενέργειας της Ρυθμιστικής Αρχής Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων Κατά την τακτική συνεδρίαση της Σύνθεσης του Κλάδου, στην έδρα της Αρχής, την 18η Μαρτίου 2026, και Λαμβάνοντας υπόψη:

  1. Τις διατάξεις του άρθρου 121 ν. 5043/2023 «Ρυθμίσεις σχετικά με τους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης α’ και β’ βαθμού - Διατάξεις για την ευζωία των ζώων συντροφιάς - Διατάξεις για το ανθρώπινο δυναμικό του δημοσίου τομέα – Λοιπές ρυθμίσεις του Υπουργείου Εσωτερικών και άλλες επείγουσες διατάξεις» (ΦΕΚ Α’ 91/13.04.2023), όπως ισχύει.
  2. Τις διατάξεις του ν. 5037/2023 «Μετονομασία της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας σε Ρυθμιστική Αρχή Αποβλήτων, Ενέργειας και Υδάτων και διεύρυνση του αντικειμένου της με αρμοδιότητες επί των υπηρεσιών ύδατος και της διαχείρισης αστικών αποβλήτων, ενίσχυση της υδατικής πολιτικής - Εκσυγχρονισμός της νομοθεσίας για τη χρήση και παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές μέσω της ενσωμάτωσης των Οδηγιών ΕΕ 2018/2001 και 2019/944 Ειδικότερες διατάξεις για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειες και την προστασία του περιβάλλοντος» (ΦΕΚ Α’ 78/28.03.2023), όπως ισχύει, και ιδίως τα άρθρα 1-
  4. Τις διατάξεις του ν. 4001/2011, «Για τη λειτουργία Ενεργειακών Αγορών Ηλεκτρισμού και Φυσικού Αερίου, για Έρευνα, Παραγωγή και δίκτυα μεταφοράς Υδρογονανθράκων και άλλες ρυθμίσεις», ΦΕΚ Α’ 179/22.08.2011, όπως ισχύει, και ιδίως τα άρθρα 14, 108 και 108Α.
  5. Τις διατάξεις του Κεφαλαίου Γ΄ του ν. 4425/2016 «Επείγουσες ρυθμίσεις των Υπουργείων Οικονομικών, Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Εργασίας, ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Κοινωνικής Ασφάλισης και Κοινωνικής Αλληλεγγύης, για την εφαρμογή της συμφωνίας δημοσιονομικών στόχων και διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων και άλλες διατάξεις» (ΦΕΚ Α΄ 185/30.09.2016), όπως ισχύει, και ιδίως τις διατάξεις του άρθρου
  7. Τις διατάξεις του ν. 3468/2006 «Παραγωγή Ηλεκτρικής Ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και Συμπαραγωγή Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης και λοιπές διατάξεις», ΦΕΚ Α’ 129/27.06.2006, όπως ισχύει, καθώς και τις διατάξεις του ν. 4414/2016 «Νέο καθεστώς στήριξης των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και Συμπαραγωγή Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης - Διατάξεις για το νομικό και λειτουργικό διαχωρισμό των κλάδων προμήθειας και διανομής στην αγορά του φυσικού αερίου και άλλες διατάξεις.», ΦΕΚ Α’ 149/09.08.2016, και ιδίως το άρθρο 24 αυτού.
  8. Τις διατάξεις της Οδηγίας 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2019, «σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και την τροποποίηση της οδηγίας 2012/27/ΕΕ».
  9. Τον Κανονισμό (ΕΕ) 2022/869 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 30ης Μαΐου 2022 σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές για τις διευρωπαϊκές ενεργειακές υποδομές, την τροποποίηση των κανονισμών (ΕΚ) αριθ. 715/2009, (ΕΕ) 2019/942 και (ΕΕ) 2019/943 και των οδηγιών 2009/73/ΕΚ και (ΕΕ) 2019/944 και την κατάργηση του κανονισμού (ΕΕ) 347/2013, όπως ισχύει.
  10. Τον Κώδικα Διαχείρισης Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας , όπως ισχύει μετά την επανέκδοσή του με την Απόφαση ΡΑΕ 1412/2020 (Β’ 4658, κωδικοποιημένη έκδοση) και την τροποποίησή του με τις Αποφάσεις ΡΑΕ 1572/2020 (Β’5484), 609/2021 (Β’ 3500), 807/2021 (Β’ 5025), 1000/2021 (Β’ 6255), 98/2022 (Β’ 725), 585/2022 (Β' 3426), 821/2022 (Β΄119), 861/2022 (Β΄ 6065) και τις Αποφάσεις Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ Ε-94/2023 (Β’ 5147 και Β’ 5247), Ε-135/2024 (Β’ 3315), Ε-89Α/2025 (Β’ 5577) και Ε-7/2026 (Β΄932) και ιδίως το Μέρος Α της Ενότητας 8, όπως ισχύει.
  11. Την υπ’ αριθμ. 475/2017 Απόφαση ΡΑΕ «για την τελική πιστοποίηση της εταιρείας με την επωνυμία “Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΑΔΜΗΕ) ΑΕ” ως Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς Διαχωρισμένης Ιδιοκτησίας, κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 9 και 11 της Οδηγίας 2009/72/ΕΚ», η οποία λαμβάνει δεόντως υπόψη την υπό στοιχεία C

(2017)/3715/24.05.2017 Γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, εκδοθείσα σύμφωνα με το άρθρο 3 παρ. 1 του Κανονισμού (ΕΚ) 714/2009 και τα άρθρα 10 παρ. 6 και 11 παρ. 6 της Οδηγίας 2009/72/ΕΚ.
  1. Τον Κανονισμό Άδειας Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης του Συστήματος (ΦΕΚ Β’ 360/04.04.2001) και την Άδεια Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης του Συστήματος (ΦΕΚ Β’ 492/27.04.2001) που χορηγήθηκε στον Διαχειριστή του Συστήματος.
  2. Την υπ’ αριθμ. ΦΑ/Ε 3.2/57/3/3.1.2011 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής για τη χρηματοδότηση της διασύνδεσης των Κυκλάδων και άλλων έργων της ΔΕΗ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΦΕΚ Β΄237/11.02.2011)
  3. Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ) (ΦΕΚ Β’ 6983/19.12.2024).
  4. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2017-2026, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 280/2016 (ΦΕΚ -2- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Β’ 2534/2016) Απόφαση της ΡΑΕ.
  5. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2018-2027, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 256/2018 (ΦΕΚ Β΄ 1570/2018) Απόφαση της ΡΑΕ.
  6. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2019-2028, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 1097/2019 (ΦΕΚ Β΄ 1048/27.03.2020) Απόφαση της ΡΑΕ.
  7. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2021-2030, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 611/2021 (ΦΕΚ Β΄ 410/03.02.2022) Απόφαση της ΡΑΕ.
  8. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2022-2031, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 287/2022 (ΦΕΚ Β΄ 4789/12.09.2022) Απόφαση της ΡΑΕ.
  9. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδων 2023-2032 και 2024-2033, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. Ε-174/2024 Απόφαση του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ (ΦΕΚ Β΄1362/20.03.2025).
  10. Το Σχέδιο Ανάπτυξης του Δικτύου περιόδου 2021-2025, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 631/2021 Απόφαση της ΡΑΕ (ΦΕΚ Β’ 4282/16.9.2021).
  11. Το Σχέδιο Ανάπτυξης του Δικτύου περιόδου 2022 – 2026, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. Ε-96/2023 Απόφαση του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ (ΦΕΚ Β’ 4988/09.08.2023).
  12. Το Σχέδιο Ανάπτυξης του Δικτύου περιόδου 2024 – 2028, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. Ε-42/2025 Απόφαση του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ (ΦΕΚ Β΄4543/20.08.2025)
  13. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-383897/08.11.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με το οποίο υποβλήθηκαν το τελικό Σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2025-2034 και οι απόψεις του επί των αποτελεσμάτων της Δημόσιας Διαβούλευσης που διεξήγαγε ο Διαχειριστής ως προς το Προκαταρκτικό ΔΠΑ περιόδου 2025-
  15. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-114656/11.03.2025, Ι-395027/16.05.2025 και Ο115635/19.05.2025 ηλεκτρονική αλληλογραφία μεταξύ της Αρχής και του ΑΔΜΗΕ αναφορικά με την εκκρεμότητα υποβολής εκ μέρους του Διαχειριστή της επίπτωσης των επενδύσεων που περιλαμβάνονται στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ στις Χρεώσεις Χρήσης Συστήματος.
  16. Τη δημόσια διαβούλευση1 της ΡΑΑΕΥ επί του Σχεδίου Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2025-2034, η οποία πραγματοποιήθηκε αρχικώς από τις 11 Αυγούστου 2025 έως τις 10 Σεπτεμβρίου 2025 και συνεχίσθηκε, κατόπιν απόφασης του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ για παράτασή2 της, έως και τις 22 Σεπτεμβρίου
  18. Τις απόψεις που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της ως άνω Δημόσιας Διαβούλευσης και συγκεκριμένα με το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-401477/08.09.2025 έγγραφο της «Πρωτοβουλίας κατοίκων Χαράδρου, Μπάλα, Άνω και Κάτω Καστριτσίου», το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι401625/09.09.2025 έγγραφο του ΙΕΝΕ, το υπ’ αριθμ. πρωτ ΡΑΑΕΥ Ι-401786/10.09.2025 1 2 https://www.raaey.gr/energeia/diavoulefseis/116083/ https://www.raaey.gr/energeia/diavoulefseis/117342/ -3- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ έγγραφο της εταιρείας ΔΕΗ Α.Ε. και το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-402441/23.09.2025 έγγραφο του ΕΣΑΗ.
  19. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-405088/10.11.2025 έγγραφο του Πολιτιστικού Αθλητικού Συλλόγου Αντισσαίων «Άγιος Ιωάννης ο Θεολόγος», με το οποίο υποβλήθηκαν απόψεις σχετικά με τη σχεδιαζόμενη διασύνδεση των νησιών Λέσβου και Λήμνου εκτός της ανωτέρω τεθείσας περιόδου της δημόσιας διαβούλευσης.
  20. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-398756/14.07.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση για αναθεώρηση προϋπολογισμού έργων που περιλαμβάνονται στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ)».
  21. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-116752/01.09.2025 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ρυθμιστικές εκκρεμότητες ΑΔΜΗΕ», με την οποία ο Διαχειριστής καλείται να ανταποκριθεί σε σωρευμένες ρυθμιστικές εκκρεμότητές του μεταξύ των οποίων την παρατεινόμενη εκκρεμότητα υποβολής εκ μέρους του Διαχειριστή της επίπτωσης των επενδύσεων που περιλαμβάνονται στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ στις Χρεώσεις Χρήσης του Συστήματος.
  22. Το υπ’ αριθμ. πρωτ ΡΑΑΕΥ Ι-404123/22.10.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Απάντηση στην επιστολή ΡΑΑΕΥ υπ’ αρ. πρωτ. Ο-116752/01.09.2025».
  23. Το υπ’ αριθμ. πρωτ ΡΑΑΕΥ Ι-404400/29.10.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή επικαιροποιημένων στοιχείων για το ΔΠΑ περιόδου 2025-2034», με το οποίο υποβλήθηκαν επικαιροποιημένες (αυξητικές) εκτιμήσεις του κεφαλαιουχικού κόστους σημαντικών έργων διασυνδέσεων (Δωδεκανήσων) που περιλαμβάνονται ΔΠΑ, περαιτέρω χρονική μετατόπιση εγκεκριμένων έργων διασυνδέσεων (Δωδεκανήσων, νησιών ΒΑ Αιγαίου, και νέας διασύνδεσης με την Ιταλία), και προτείνεται η ένταξη τεσσάρων νέων έργων στο ήδη υποβληθέν (σχετ. 22) το ΔΠΑ περιόδου 2025-
  25. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-117536/13.11.2025 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με το οποίο ζητούνται συμπληρωματικά στοιχεία και διευκρινήσεις αναφορικά με την ανωτέρω συμπληρωματική εισήγησή του και τονίζεται εκ νέου η παράλειψη του Διαχειριστή να υποβάλει τις επιπτώσεις των επενδύσεών του στις Χρεώσεις Χρήσης Συστήματος.
  26. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-406098/24.11.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Αναγκαιότητα έγκρισης Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης ΕΣΜΗΕ περιόδου 2025- 2034, όπως έχει επικαιροποιηθεί και ισχύει».
  27. Το υπ’ αριθμ. πρωτ ΡΑΑΕΥ Ι-406732/03.12.2025 ηλεκτρονικό έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Έγκριση αναθεώρησης προϋπολογισμού έργων ΔΠΑ (Σφηκιά-Αιγίνιο, Χανιά Ι-Χανιά ΙΙ)».
  28. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-406807/03.12.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Χαρακτηρισμός των έργων της ηλεκτρικής διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και των νησιών του ΒΑ Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ ως Έργων Μείζονος Σημασίας (ΕΜΣ)», με το οποίο ο Διαχειριστής υπέβαλε τις επικαιροποιημένες μελέτες κόστους-οφέλους των εν θέματι διασυνδέσεων σε συνέχεια της ανωτέρω επιστολής της Αρχής (σχετ. 31).
  29. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-407531/15.12.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Αναγκαιότητα έγκρισης των επικαιροποιημένων στοιχείων κόστους της HVDC διασύνδεσης Κορίνθου-Κω για το έργο της Διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, προκειμένου για την επαναπροκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού».
  30. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-117966/19.12.2025 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον ΑΔΜΗΕ, με -4- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ την οποία κοινοποιήθηκε στον Διαχειριστή η Απόφαση της Σύνθεσης του Κλάδου Ενέργειας της Αρχής σχετικά με την έγκριση της αυξητικής αναθεώρησης του κόστους του καλωδιακού κυκλώματος της υποβρύχιας διασύνδεσης «Κως – Κόρινθος» προκειμένου για τη διενέργεια του διαγωνισμού δημοπράτησης του έργου.
  31. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-407934/22.12.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Εκτιμώμενη εξέλιξη Χρεώσεων Χρήσης Συστήματος (ΧΧΣ) και εκτιμώμενης εξοικονόμησης κόστους Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας (ΥΚΩ) και ελάφρυνσης καταναλωτών, από την υλοποίηση των διασυνδέσεων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών με το ΕΣΜΗΕ», με το οποίο ο Διαχειριστής υπέβαλε μελέτη με την επίπτωση των επενδύσεων στις Χρεώσεις Χρήσης Συστήματος σε συνέχεια των ανωτέρω αιτημάτων της Αρχής (σχετ. 23, 28 και 31)
  32. Τη υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-118154/05.01.2026, Ι-409043/15.01.2026 και Ο118288/15.01.2026 ηλεκτρονική αλληλογραφία μεταξύ της ΡΑΑΕΥ και του ΑΔΜΗΕ.
  33. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-409579/22.01.2026 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση για την επικείμενη προκήρυξη του διαγωνισμού για την ανάδειξη Αναδόχων και σύναψη Συμφωνίας Πλαίσιο για το έργα των Υ/Σ των διασυνδέσεων των Δωδεκανήσων και των νησιών του ΒΑ Αιγαίου».
  34. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-411358/18.02.2026 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων σχετικά με το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ περιόδου 2025-2034», με το οποίο ο Διαχειριστής υπέβαλε περαιτέρω συμπληρωματικά στοιχεία και διευκρινήσεις σε συνέχεια της ανωτέρω επιστολής της Αρχής (σχετ. 31)
  35. Τη συμπληρωματική δημόσια διαβούλευση3 της ΡΑΑΕΥ επί των νέων στοιχείων του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ περιόδου 2025-2034 που υποβλήθηκαν με τις υπό σχετικό 30, 34, 37 και 40 επιστολές του ΑΔΜΗΕ, που έλαβε χώρα από τις 18 Φεβρουαρίου 2026 έως τις 13 Μαρτίου
  37. Τις απόψεις που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της ως άνω Δημόσιας Διαβούλευσης και συγκεκριμένα με το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-412572/12.03.2026 έγγραφο του κ. Ζάρρα Χ. και το υπ’ αριθμ. Πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-412648/12.03.2026 έγγραφο της ΕΒΙΚΕΝ.
  38. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-412970/17.03.2026 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων σχετικά με το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ περιόδου 2025-2034», με το οποίο υποβλήθηκαν οι απόψεις του Διαχειριστή αναφορικά με τα σχόλια των συμμετεχόντων (σχετ. 25,26) στη δημόσια διαβούλευση της ΡΑΑΕΥ (σχετ. 24).
  39. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-111872/23.07.2024 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ, με την οποία ζητήθηκε η συμπερίληψη στο σχέδιο ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 νέων έργων Υ/Σ.
  40. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-113360/20.11.2024 ηλεκτρονική επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον ΑΔΜΗΕ με την οποία ζητήθηκε η ενημέρωση της Αρχής σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης των έργων των διασυνδέσεων της Κρήτης με την Αττική, της Δ΄Φάσης των Κυκλάδων, των νησιών του ΒΑ Αιγαίου και των Δωδεκανήσων.
  41. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-385320/03.12.2024 ηλεκτρονικό έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με το οποίο υπέβαλε στοιχεία σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης των έργων των διασυνδέσεων σε απάντηση της ανωτέρω επιστολής της Αρχής (σχετ. 45).
  42. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-113694/17.12.2024 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον ΑΔΜΗΕ με 3 https://www.raaey.gr/energeia/diavoulefseis/122727/ -5- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ την οποία ζητήθηκε η προσκόμιση στοιχείων αναφορικά με το έργο διασύνδεσης Κρήτης Αττικής.
  43. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-387120/07.01.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Παροχή διευκρινιστικών στοιχείων αναφορικά με την υλοποίηση της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης Κρήτης - Αττικής και λοιπών έργων διασυνδέσεων νησιών – Αίτημα παράτασης παροχής στοιχείων σε απάντηση της Ο-113694 επιστολής της Αρχής».
  44. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-387555/14.01.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Προσκόμιση στοιχείων αναφορικά με το έργο διασύνδεσης Κρήτης – Αττικής» σε απάντηση της υπό σχετικό 47 επιστολής της ΡΑΑΕΥ.
  45. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-389089/07.02.2025 ηλεκτρονικό έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με το οποίο υπέβαλε περαιτέρω στοιχεία σε συνέχεια του ανωτέρω εγγράφου (σχετ. 49).
  46. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-391899/24.03.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση σχετικά με την εξέλιξη των απρόβλεπτων διακωλυτικών γεγονότων και τη χρονοδιαγραμματική τους επίπτωση στην εκτέλεση των εργασιών του έργου της διασύνδεσης του Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας της νήσου Κρήτης με το Ελληνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) μέσω συνεχούς ρεύματος».
  47. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-408112/24.12.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Λειτουργική ετοιμότητα της Β’ φάσης της ηλεκτρικής διασύνδεσης της νήσου Κρήτης με το Ηπειρωτικό Σύστημα».
  48. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-381938/08.10.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Αναθεώρηση προϋπολογισμού του έργου ««Μελέτη, Προμήθεια και Εγκατάσταση Υπογείων και Υποβρυχίων Καλωδίων XLPE 150kV για την καλωδιακή Γ.Μ. 150kV Ηγουμενίτσας - Κέρκυρας Ι στο πλαίσιο ενίσχυσης της τροφοδότησης της Κέρκυρας»
  49. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-112907/15.10.2024 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον ΑΔΜΗΕ με την οποία ζητήθηκε η υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων και διευκρινήσεων αναφορικά με το ανωτέρω αίτημα (σχετ. 53).
  50. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-385999/12.12.2024 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Αναθεώρηση προϋπολογισμού του έργου «Μελέτη, Προμήθεια και Εγκατάσταση Υπογείων και Υποβρυχίων Καλωδίων XLPE 150kV για την καλωδιακή Γ.Μ. 150kV Ηγουμενίτσας - Κέρκυρας Ι στο πλαίσιο ενίσχυσης της τροφοδότησης της Κέρκυρας», με το οποίο υποβλήθηκαν από τον Διαχειριστή τα συμπληρωματικά στοιχεία που ζητήθηκαν από τη ΡΑΑΕΥ (σχετ. 54).
  51. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-114183/05.02.2026 επιστολή της Αρχής με την οποία κοινοποιήθηκε στον Διαχειριστή η Απόφαση της Σύνθεσης του Κλάδου Ενέργειας της Αρχής σχετικά με την έγκριση της αυξητικής αναθεώρησης του προϋπολογισμού και του χρονοδιαγράμματος του παραπάνω έργου.
  52. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-407342/10.12.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Ενημέρωση για το έργο μετεγκατάστασης του υφιστάμενου υπογείου τμήματος της Γραμμής Μεταφοράς (ΓΜ) διπλού κυκλώματος 400kV παραπλεύρως του ποταμού Λήλαντα προς ενίσχυση του Συστήματος 400kV στην Εύβοια»
  53. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-118516/29.01.2026 επιστολή προς τον ΑΔΜΗΕ με την οποία ζητήθηκε η υποβολή από τον Διαχειριστή αναλυτικού επικαιροποιημένου χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του έργου της Δ’ Φάσης διασύνδεσης των Κυκλάδων.
  54. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-118988/05.03.2026 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με -6- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ την οποία ζητήθηκε η αναθεώρηση της υποβληθείσας Μελέτης Κόστους Οφέλους των Διασυνδέσεων Δωδεκανήσων και νησιών ΒΑ Αιγαίου (σχετ. 34).
  55. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-412811/12.03.2026 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Απάντηση στο Ο-118988/05.03.2026 έγγραφο της Αρχής με θέμα «Αναθεώρηση της υποβληθείσας Μελέτης Κόστους Οφέλους των Διασυνδέσεων Δωδεκανήσων και νησιών ΒΑ Αιγαίου».
  56. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-119077/13.03.2026 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με την οποία παρέχονται διευκρινήσεις σε συνέχεια του ανωτέρω αιτήματος της Αρχής (σχετ. 59).
  57. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-396311/05.06.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Σύνδεση σταθμού ΑΠΕ σε ενδιάμεσο σημείο της υφιστάμενης διασυνδετικής γραμμής Ελλάδας Τουρκίας».
  58. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-116165/24.07.2025 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Δυνατότητα χορήγησης Οριστικών Προσφορών Σύνδεσης σταθμών ΑΠΕ και ΣΗΘΥΑ σε διασυνοριακές διασυνδετικές γραμμές - Η περίπτωση της GREENVOLT MIKE».
  59. Το υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-399777/29.07.2025 έγγραφο καταγγελίας του Δήμου Τήνου.
  60. Το υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-116552/01.08.2025 έγγραφο της Αρχής προς την ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. με θέμα «Υποβολή απόψεων και στοιχείων για τη διερεύνηση της υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι399777/29.07.2025 καταγγελίας – αναφοράς του Δήμου Τήνου».
  61. Το υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-400822/22.08.2025 έγγραφο της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ενημέρωση της ΡΑΑΕΥ επί της υπ’ αρ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-399777/29.07.2025 καταγγελίας αναφοράς του Δήμου Τήνου».
  62. Την υπ’ αριθ. Ε-258/2025 απόφαση του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ «Επί της υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-399777/29.07.2025 καταγγελίας του Δήμου Τήνου κατά της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. σχετικά με συνεχείς διακοπές ρευματοδότησης».
  63. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ι-400552/11.08.2025 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Τροποποίηση Οριστικής Προσφοράς Σύνδεσης για 4 ΑΣΠΗΕ της Green Volt Α.Ε. στην Π.Ε. Έβρου, συνολικής ισχύος 243 MW (ΑΔ-08122, ΑΔ-08125, ΑΔ-011792, ΑΔ-011790)»
  64. Την υπ’ αριθμ. 469/2015 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Συγκρότηση Επιτροπής Εξέτασης Οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών για την εφαρμογή της απόφασης 2014/536/ΕΚ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.»
  65. Την υπ’ αριθμ. 651/2018 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Καθορισμός κριτήριων, μεθοδολογίας, και διαδικασίας εξέτασης της οικονομικής αποδοτικότητας και τεχνικής δυνατότητας ηλεκτροδότησης ενός ή περισσότερων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (Μ.Δ.Ν.) μέσω της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, σε σχέση με τη εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής του(ς) ως Μ.Δ.Ν., σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 1 του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011.» (ΦΕΚ Β’ 4682/18.10.2018).
  66. Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των ΜΔΝ των Κυκλάδων που δεν περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ 2017-2026, υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-214167/15.11.
  68. Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των νησιών του Νοτίου Αιγαίου (Δωδεκάνησα), υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-229250/30.11.
  70. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-317259/05.01.2022 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή -7- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Μελετών Κόστους-Οφέλους των εγκεκριμένων και υποψήφιων Έργων Μείζονος Σημασίας».
  71. Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των νησιών του Βόρειου Αιγαίου, υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι252081/28.12.
  73. Την υπ’ αριθ. 785/2019 Απόφαση ΡΑΕ «Καθορισμός του οικονομικά αποδοτικότερου τρόπου ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) των Νοτίων και Δυτικών Κυκλάδων, και των ΜΔΝ του Νοτίου και Βορείου Αιγαίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011» (ΦΕΚ Β’ 4428/03.12.2019)
  74. Την επικαιροποίηση της μελέτης για την εξέταση της οικονομικότητας της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-313401/10.11.2021, σε συνέχεια της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 770/
  76. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-247648/23.10.2018 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Υποβολή της Μελέτης Επάρκειας Ισχύος της Κρήτης για την περίοδο 2018-2030.»
  77. Την υπ’ αρ. 847/2017 Απόφαση ΡΑΕ «Διασυνοριακός Επιμερισμός κόστους του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector” (Ευρασιατικός διασυνδετήριος αγωγός)» μεταξύ της Ελλάδας και της Κύπρου», στην οποία επισυνάπτεται η από 10.10.2017 κοινή Απόφαση των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου (ΡΑΕΚ) με θέμα «Cross-Border Cost Allocation Agreement between the Regulatory Authority for Energy of Greece (RAE) and the Cyprus Energy Regulatory Authority (CERA)» (ΦΕΚ Β' 906/15.03.2018), καθώς και την υπ’ αρ. 384/2021 «Σχετικά με την ερμηνεία και την εφαρμογή της υπ’ αρ. 847/2017 Απόφασης ΡΑΕ «Διασυνοριακός Επιμερισμός κόστους του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector” (Ευρασιατικός διασυνδετήριος αγωγός)» μεταξύ της Ελλάδας και της Κύπρου», κατόπιν της επικαιροποίησης του Ενωσιακού Καταλόγου Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος με τον κατ’ εξουσιοδότηση Κανονισμό 2020/389», στην οποία έχει προσαρτηθεί η από 23.4.2021 κοινή Απόφαση των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου (ΡΑΕΚ) με θέμα «JOINT DECISION OF THE HELLENIC REGULATORY AUTHORITY FOR ENERGY (RAE) AND THE CYPRUS ENERGY REGULATORY AUTHORITY (CERA) WITH REGARDS TO CLARIFICATIONS AND UPDATES RELATED TO THE CROSS-BORDER COST ALLOCATION AGREEMENT, OF 10 OCTOBER 2017, FOLLOWING THE COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2020/389» (ΦΕΚ Β' 1885/11.05.2021).
  78. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-244153/09.08.2018 (ΦΕΚ Β’ 4450/18.12.2017) Απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα «Χαρακτηρισμός των έργων των Φάσεων Ι και ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ ως έργα γενικότερης σημασίας για την οικονομία της Χώρας».
  79. Την υπ’ αριθμ. 816/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Λήψη μέτρων για την υλοποίηση της διασύνδεσης της νήσου Κρήτης με το διασυνδεδεμένο σύστημα (ΕΣΜΗΕ) και ειδικότερα για τη χρηματοδότηση και κατασκευή του Έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 “Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και Περιφέρειας Αττικής (EL)” που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector”».
  80. Την υπ’ αριθμ. 838/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Ορισμός, κατ’ εφαρμογή της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018, της εταιρείας με την επωνυμία «ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣΑΤΤΙΚΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ» και τον διακριτικό τίτλο «ΑΡΙΑΔΝΗ INTERCONNECTION ΑΕΕΣ» ως φορέα για τη χρηματοδότηση και κατασκευή του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας -8- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector», υπό όρους και προϋποθέσεις».
  81. Την υπ’ αριθ. 1190/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Τροποποίηση, συμπλήρωση και εξειδίκευση όρων των Αποφάσεων ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018 και 838/2018 σχετικά με την υλοποίηση του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector».
  82. Την υπ’ αριθμ. 150/2019 Απόφαση ΡΑΕ «Κατασκευή και χρηματοδότηση του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector» από την εταιρεία με την επωνυμία «ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣ - ΑΤΤΙΚΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ» και δ.τ. «ΑΡΙΑΔΝΗ INTERCONNECTION ΑΕΕΣ».
  83. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-114731/17.03.2025 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον Επίτροπο Ενέργειας της Ευρωπαικής Επιτροπής, με την οποία η Αρχή δήλωσε τη στήριξή της προς την ένταξη του έργου «Great Sea Interconnector, GSI» στην 2η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού (ΕΕ) 2022/
  85. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-114720/17.03.2025 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον Επίτροπο Ενέργειας της Ευρωπαικής Επιτροπής, με την οποία η Αρχή δήλωσε τη στήριξή της προς την ένταξη του έργου «GRITA II» στην 2η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού (ΕΕ) 2022/
  87. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-114738/17.03.2025 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον Επίτροπο Ενέργειας της Ευρωπαικής Επιτροπής, με την οποία η Αρχή δήλωσε τη στήριξή της προς την ένταξη του έργου «Ptolemaida Battery Energy Storage System» στην 2η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού (ΕΕ) 2022/
  89. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΑΕΥ Ο-114737/17.03.2025 επιστολή της ΡΑΑΕΥ προς τον Επίτροπο Ενέργειας της Ευρωπαικής Επιτροπής, με την οποία η Αρχή δήλωσε τη στήριξή της προς την ένταξη του έργου «Greece – Africa (GAP) Interconnector» στην 2η λίστα PCI/PMI του Κανονισμού (ΕΕ) 2022/
  91. Την υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Έγκριση Εγχειριδίου με τίτλο: «Οδηγίες σύνταξης Μελετών Κόστους-Οφέλους για έργα που εντάσσονται στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ), σύμφωνα με την υποενότητα 8.3 της Επανέκδοσης του Κώδικα Διαχείρισης του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας» (ΦΕΚ Β’ 4774/18.10.2021).
  92. Την υπ’ αριθμ. (EΕ) 2022/258 Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 21ης Φεβρουαρίου 2022 «για τη χορήγηση στην Ελληνική Δημοκρατία παρέκκλισης από ορισμένες διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά την Κρήτη» και τις διατάξεις των άρθρων 108 Β, 108 Γ και 108 Δ του ν. 4001/2011, όπως ισχύουν.
  93. Την υπ’ αριθμ. (ΕΕ) 2024/1274 Απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της 29ης Απριλίου 2024 «για τη χορήγηση στην Ελληνική Δημοκρατία παρέκκλισης από ορισμένες διατάξεις του κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου και της οδηγίας (ΕΕ) 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τη νήσο Κρήτη» και τις διατάξεις των άρθρων 108 Β, 108 Γ και 108 Δ του ν. 4001/2011, όπως ισχύουν.
  94. Το γεγονός ότι η παρούσα απόφαση δεν προκαλεί δαπάνη σε βάρος του Κρατικού προϋπολογισμού καθώς και το γεγονός ότι η απόφαση αυτή, ως κανονιστικού περιεχομένου, δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως σύμφωνα με το άρθρο 32 του ν. 4001/
  95. -9- ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ
  96. Το γεγονός ότι οι διατάξεις της παρούσας δεν αφορούν σε διοικητική διαδικασία για την οποία υπάρχει υποχρέωση καταχώρισης στο ΕΜΔΔ -ΜΙΤΟΣ. Σκέφτηκε ως εξής: Α. Θεσμικό πλαίσιο που διέπει το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης – Η αρμοδιότητα της ΡΑΑΕΥ Επειδή, σύμφωνα με το άρθρο 14 του ν. 4001/2011, το οποίο εναρμονίζεται προς τις διατάξεις του ενωσιακού δικαίου (προϊσχύσασα Οδηγία 2009/72 και πλέον Οδηγία 2019/944), προβλέπεται η υποβολή Προγραμμάτων Ανάπτυξης από τους Διαχειριστές Συστημάτων Μεταφοράς και Διανομής, η αξιολόγηση και η έγκρισή τους από τη ΡΑΑΕΥ, κατόπιν Δημόσιας Διαβούλευσης, καθώς και ο έλεγχος από την Αρχή της εφαρμογής τους, ιδίως ως προς την τήρηση των σχετικών χρονοδιαγραμμάτων. Συγκεκριμένα: «
  97. Η ΡΑΕ, μετά από δημόσια Διαβούλευση με τους υφιστάμενους και δυνητικούς χρήστες, αποφασίζει σχετικά με τροποποιήσεις των Προγραμμάτων Ανάπτυξης που καταρτίσθηκαν από τους αρμόδιους Διαχειριστές Μεταφοράς. Η ΡΑΕ δημοσιοποιεί τα αποτελέσματα της δημόσιας Διαβούλευσης και εξετάζει: (α) εάν το Πρόγραμμα Ανάπτυξης καλύπτει όλες τις ανάγκες που προσδιορίστηκαν κατά τη διαδικασία της ως άνω Διαβούλευσης, ιδιαίτερα δε τις επενδυτικές ανάγκες, (β) εάν το Πρόγραμμα Ανάπτυξης είναι σύμφωνο προς το αντίστοιχο διακοινοτικό, μη δεσμευτικό, δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης των συστημάτων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και Φυσικού Αερίου που καταρτίζεται σύμφωνα με τους Κανονισμούς (ΕΚ) 714/2009 και 715/2009 (L 211), και στη συνέχεια δύναται να ζητήσει από τον αρμόδιο Διαχειριστή Μεταφοράς να τροποποιήσει ανάλογα το Πρόγραμμα του. Εάν προκύψει αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία ή μη του Προγράμματος Ανάπτυξης με το αντίστοιχο διακοινοτικό, η ΡΑΕ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας που συστάθηκε με τον Κανονισμό (ΕΚ) 713/
  99. Σε περίπτωση που έργα, τα οποία εντάσσονται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, δεν υλοποιούνται για λόγους οφειλόμενους σε πταίσμα του αρμόδιου Ανεξάρτητου Διαχειριστή Μεταφοράς, η ΡΑΕ ενεργεί σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 630 εφόσον πρόκειται για το ΕΣΦΑ ή το άρθρο 108 εφόσον πρόκειται για το Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας.
  100. Η ΡΑΕ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή των Προγραμμάτων Ανάπτυξης. Επίσης, η ΡΑΕ παρακολουθεί το χρόνο που χρειάζονται οι Διαχειριστές των Συστημάτων Μεταφοράς και των Δικτύων Διανομής για την πραγματοποίηση των συνδέσεων χρηστών, την υλοποίηση επισκευών και την παροχή υπηρεσιών στους χρήστες των Συστημάτων και των Δικτύων τους. Η ΡΑΕ δύναται να καθορίζει προθεσμίες σχετικά με τα ανωτέρω, καθώς και ποινικές ρήτρες που καταπίπτουν υπέρ των χρηστών σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών.». Επειδή, κατόπιν σχετικής Γνώμης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και σύμφωνα με την απόφαση ΡΑΕ 475/2017 για την πιστοποίηση του ΑΔΜΗΕ ως Ανεξάρτητου Διαχειριστή Σύστηματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας υπό το πρότυπο του ιδιοκτησιακού διαχωρισμού και υπό την ειδική συνθήκη της απόκτησης ελέγχου από πρόσωπο από τρίτη χώρα (Σχετικό 7), ο Διαχειριστής υπόκειται στην υποχρέωση κατάρτισης και υποβολής προς έγκριση Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (ΔΠΑ) σε ετήσια βάση και σύμφωνα με τα ειδικότερα οριζόμενα στο νομοθετικό και κανονιστικό πλαίσιο. - 10 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Επειδή, σύμφωνα με την παράγραφο 2 (ιγ) του άρθρου 17 του ν. 4425/2016, όπως ισχύει, σχετικά με τα καθήκοντα του Διαχειριστή του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ), ο Διαχειριστής: «(ιγ) Εκπονεί κάθε έτος, κατόπιν Διαβούλευσης με όλους τους υφιστάμενους και μελλοντικούς χρήστες του ΕΣΜΗΕ, δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ), το οποίο υποβάλλει προς έγκριση στη ΡΑΕ και δημοσιεύει στην ιστοσελίδα του, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 108.». Επειδή, στο άρθρο 108 του νόμου 4001/2011 εξειδικεύεται η διαδικασία εκπόνησης, και υποβολής του ΔΠΑ από τον Διαχειριστή καθώς και η διαδικασία έγκρισης και παρακολούθησης της εφαρμογής του από τη ΡΑΑΕΥ. Ειδικότερα ο Διαχειριστής καταθέτει έως την 31η Μαρτίου εκάστου έτους στη ΡΑΑΕΥ, κατόπιν προηγούμενης Διαβούλευσης με όλους τους ενδιαφερομένους, το δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, το οποίο αφορά την περίοδο με έναρξη την 1η Ιανουαρίου του αμέσως επόμενου έτους και βασίζεται στην υφιστάμενη και την προβλεπόμενη προσφορά και ζήτηση. Το Πρόγραμμα (α) προσδιορίζει τις κυριότερες υποδομές μεταφοράς που πρέπει να κατασκευαστούν ή να αναβαθμιστούν κατά τα επόμενα δέκα
(10)έτη συμπεριλαμβανομένων και των απαραίτητων υποδομών για τη διείσδυση των ΑΠΕ, (β) περιέχει όλες τις επενδύσεις που ήδη έχουν περιληφθεί σε προηγούμενα προγράμματα ανάπτυξης και προσδιορίζει τις νέες επενδύσεις των οποίων η έναρξη υλοποίησης προβλέπεται μέσα στην επόμενη τριετία, (γ) παρέχει τεχνοοικονομική ανάλυση σκοπιμότητας για τα σημαντικά έργα μεταφοράς του εδαφίου β’ ανωτέρω, ιδίως αυτά που αφορούν διεθνείς διασυνδέσεις και διασυνδέσεις νήσων με το Σύστημα Μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων χρονοδιαγράμματος υλοποίησης, εκτιμώμενων χρηματικών ροών αναγκών χρηματοδότησης των επενδυτικών σχεδίων των υπόψη έργων, (δ) προσδιορίζει χρονικό πλαίσιο για όλα τα επενδυτικά σχέδια. Κατά τη διαμόρφωση του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, η ΑΔΜΗΕ ΑΕ λαμβάνει υπόψη το δυναμικό της χρήσης της απόκρισης ζήτησης, των εγκαταστάσεων αποθήκευσης ενέργειας ή άλλων πόρων, ως εναλλακτικής λύσης στην επέκταση του συστήματος, πέραν της αναμενόμενης κατανάλωσης και του εμπορίου με άλλες χώρες και τα επενδυτικά σχέδια για τα περιφερειακά δίκτυα και τα δίκτυα ενωσιακής εμβέλειας. Η ΡΑΑΕΥ αξιολογεί το υποβληθέν ΔΠΑ και αποφασίζει για την έγκρισή του εξετάζοντας εάν καλύπτει όλες τις επενδυτικές ανάγκες που προσδιορίστηκαν κατά τη διαδικασία των διαβουλεύσεων και εάν είναι σύμφωνο προς το μη δεσμευτικό ενωσιακό δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων (διενωσιακό πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων), που αναφέρεται στην περ. β’ της παρ. 1 του άρθρου 30 του Κανονισμού (ΕΕ) 2019/943 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2019, «σχετικά με την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας» (L 158). Εάν προκύψει οποιαδήποτε αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία προς το διενωσιακό πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων, η ΡΑΑΕΥ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας. Η ΡΑΑΕΥ δύναται να ζητήσει από την ΑΔΜΗΕ ΑΕ να τροποποιήσει το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ. Συναφώς, η ΡΑΑΕΥ εξετάζει τη συνοχή του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ με το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα που υποβάλλεται σύμφωνα με τον Κανονισμό (ΕΕ) 2018/1999 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 11ης Δεκεμβρίου 2018, για τη διακυβέρνηση της Ενεργειακής Ένωσης και της Δράσης για το Κλίμα (L328). Η ΡΑΑΕΥ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, εκπονεί και δημοσιοποιεί σχετική έκθεση. - 11 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Περαιτέρω στο πλαίσιο παρακολούθησης του Προγράμματος στις διατάξεις των παρ. 7 επ. καθορίζονται οι εξουσίες της αρχής σε περίπτωση που διαπιστώνει ότι η ΑΔΜΗΕ ΑΕ δεν διασφαλίζει την υλοποίηση των επενδύσεων που σύμφωνα με το δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος προγραμματίζεται να εκτελεσθούν εντός τριών ετών, καθώς και τα συγκεκριμένα μέτρα που δύναται να αναλάβει στις περιπτώσεις αυτές. Συναφώς, στο άρθρο 108Α του ίδιου νόμου προβλέπεται ειδικότερα ως προς την υλοποίηση των διασυνδέσεων των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών ότι: «
  1. Με απόφαση της Ρ.Α.Ε. που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, καθορίζονται τα κριτήρια, η μεθοδολογία, η διαδικασία εξέτασης της οικονομικής αποδοτικότητας και τεχνικής δυνατότητας ηλεκτροδότησης ενός ή περισσοτέρων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (Μ.Δ.Ν.) μέσω της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, σε σχέση με τη εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής του(ς) ως Μ.Δ.Ν., καθώς και κάθε άλλο ειδικότερο θέμα που αφορά την αξιολόγηση αυτή, συμπεριλαμβανομένων και των ενεργειών των αρμόδιων διαχειριστών ΕΣΜΗΕ και ΕΔΔΗΕ και Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, ως προς το ζήτημα αυτό. Η απόφαση αυτή αφορά σε Συστήματα Μ.Δ.Ν. των οποίων τα έργα διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ δεν έχουν περιληφθεί στο Δεκαετές Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 108 ή το αντίστοιχο Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΔΔΗΕ κατά το άρθρο
  3. Η Ρ.Α.Ε. καθορίζει με απόφασή της τον οικονομικά αποδοτικότερο τρόπο ηλεκτροδότησης ενός ή περισσοτέρων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, κατόπιν κοινής εισήγησης που υποβάλλεται από τους Διαχειριστές ΕΣΜΗΕ, ΕΔΔΗΕ και Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, σύμφωνα με τα κριτήρια και τον τρόπο που καθορίζονται στην απόφαση της παρ.
  4. Η εισήγηση αυτή βασίζεται σε πόρισμα ομάδας εργασίας που συνίσταται με απόφαση της Ρ.Α.Ε., βάσει του άρθρου 9 παρ. 2 του ν. 4001/2011, με αντικείμενο τη διερεύνηση των τεχνικοοικονομικών επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν.. Η τεχνικοοικονομική διερεύνηση πραγματοποιείται βάσει προκαταρκτικής εξέτασης τεχνικών λύσεων διασύνδεσης ή αυτόνομης ανάπτυξης του ηλεκτρικού συστήματος Μ.Δ.Ν. που στηρίζεται στις επικρατούσες τεχνολογικές επιλογές και τη διεθνή εμπειρία από την κατασκευή παρόμοιων έργων. Στους οικείους Κώδικες Διαχείρισης μπορεί να εξειδικεύονται ζητήματα σχετικά με την τεχνικοοικονομική εξέταση των επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν. για την εφαρμογή της παραγράφου αυτής.
  5. Η διαδικασία της παρ. 2 ολοκληρώνεται έως την 31η Δεκεμβρίου του έτους 2017 για το σύνολο των μη διασυνδεδεμένων νησιών. Το διάστημα αυτό μπορεί να παρατείνεται με αιτιολογημένη απόφαση της Ρ.Α.Ε., έως ένα
(1)έτος, εφόσον έχουν εκδοθεί οι σχετικές αποφάσεις για Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά που καλύπτουν τουλάχιστον το 70% της κατανάλωσης του συνόλου των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, όπως καταγράφηκε, κατά το τελευταίο, σε σχέση με τη λήψη της απόφασης αυτής, ημερολογιακό έτος λειτουργίας τους. 4. Η διαδικασία της παρ. 2 μπορεί να επαναλαμβάνεται κάθε τέσσερα
(4)έτη, ή νωρίτερα, μετά από απόφαση της Ρ.Α.Ε., εάν έχει παρατηρηθεί σημαντική μεταβολή των τεχνικοοικονομικών επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν. (κόστος προμήθειας συμβατικών καυσίμων, κόστη τεχνολογιών ηλεκτροπαραγωγής, κόστη τεχνολογίας διασυνδέσεων κ.α.) ή έχει υποβληθεί σχετικό τεκμηριωμένο αίτημα τρίτου.
  1. Προκειμένου η Ρ.Α.Ε. να ανταποκριθεί εγκαίρως στο έργο των παραγράφων 3 και 4, μπορεί να συνάπτει συμβάσεις με Ανώτατα Πανεπιστημιακά ή Πολυτεχνικά ή Τεχνολογικά ιδρύματα για την παροχή συμβουλευτικού έργου, μέχρι του συνολικού ποσού των εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ ετησίως, κατά παρέκκλιση από κάθε ειδική ή γενική διάταξη νόμου. - 12 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ
  2. Ο αρμόδιος Διαχειριστής ΕΣΜΗΕ ή ΕΔΔΗΕ οφείλει, εντός τριών μηνών από τη δημοσίευση της απόφασης της παραγράφου 2, να υποβάλει εισήγηση στη Ρ.Α.Ε. για την ένταξη του έργου διασύνδεσης που έχει κριθεί από τη Ρ.Α.Ε. ως οικονομικά αποδοτικότερο, στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του ΕΣΜΗΕ ή στο Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΔΔΗΕ, με βάση και τα ειδικότερα καθοριζόμενα στους οικείους Κώδικες Διαχείρισης. Σε περίπτωση αδυναμίας ένταξης έργου διασύνδεσης Μ.Δ.Ν. που αφορά στην ανάπτυξη του ΕΣΜΗΕ, είτε λόγω επίκλησης αδυναμίας του αρμόδιου Διαχειριστή την οποία θα πρέπει να αιτιολογεί επαρκώς, είτε λόγω μη αποδοχής από τη Ρ.Α.Ε. του προτεινόμενου από τον Διαχειριστή τρόπου ένταξης, για λόγους που ανάγονται ιδίως στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης ή στην τεχνική λύση που επιλέγεται, εφαρμόζεται η διαδικασία της παραγράφου 7 (β) του άρθρου 108, με πρωτοβουλία της Αρχής ή κατόπιν τεκμηριωμένου αιτήματος τρίτου, η οποία εκκινεί με αιτιολογημένη απόφαση της Ρ.Α.Ε. που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Με τον αντίστοιχο Κώδικα Διαχείρισης καθορίζεται κάθε ειδικότερο θέμα που είναι αναγκαίο για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου και τις διαδικασίες που ακολουθούνται, καθώς και τα ζητήματα που σχετίζονται με τις αρμοδιότητες του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ ως προς την παρακολούθηση και υλοποίηση του έργου.
  3. Για έργα ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ που αφορούν διασυνδέσεις Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, τα οποία υλοποιούνται μέσω των διαδικασιών της παραγράφου 7 (β) του άρθρου 108 και των δύο τελευταίων εδαφίων της παραγράφου 4 του άρθρου 108Α, ο Διαχειριστής ΕΣΜΗΕ συστήνει και διαχειρίζεται Ειδικό Λογαριασμό Διασυνδέσεων Μ.Δ.Ν. για την αποπληρωμή των επενδύσεων αυτών. Στον Κώδικα Διαχείρισης του ΕΣΜΗΕ καθορίζονται τα έσοδα και τα έξοδα του λογαριασμού αυτού και κάθε ειδικότερο θέμα για τη διαχείρισή του.
  4. Οι όροι και οι προϋποθέσεις υλοποίησης των έργων διασυνδέσεων Μ.Δ.Ν., ανεξάρτητα από το φορέα και τον τρόπο υλοποίησής τους, θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι επιβαρύνσεις των καταναλωτών, ανά κατηγορία καταναλωτή, συνολικά από χρεώσεις ΥΚΩ και τέλη χρήσης ΕΣΜΗΕ ή ΕΔΔΗΕ, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, στις οποίες περιλαμβάνονται και οι χρεώσεις για την εκτέλεση των διασυνδέσεων αυτών, δεν υπερβαίνουν τις αντίστοιχες επιβαρύνσεις που θα προέκυπταν στην περίπτωση μη υλοποίησης των διασυνδέσεων αυτών.
  5. Για κάθε έργο ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ που αφορά διασύνδεση Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, ανεξαρτήτως φορέα και τρόπου υλοποίησης, καθορίζεται κατά την ένταξη του έργου στο ΔΠΑ ή την ανάθεσή του κατά τη διαδικασία της παρ. 7 (β) του άρθρου 108, δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Σε περίπτωση καθυστέρησης ολοκλήρωσης του έργου, με βάση το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα, η οποία δεν οφείλεται σε ανωτέρα βία ή δικαστική αναστολή, ή σε άλλη αντικειμενική αδυναμία, επιβάλλεται με απόφαση της Ρ.Α.Ε., είτε στον αρμόδιο Διαχειριστή, εφόσον το έργο έχει ενταχθεί στο αντίστοιχο Πρόγραμμα/Σχέδιο Ανάπτυξης, είτε στον ανάδοχο που επιλέγεται μέσω εφαρμογής της διαδικασίας της παρ. 7 (β) του άρθρου 108, ρήτρα για κάθε έτος καθυστέρησης, υπέρ του Ειδικού Λογαριασμού που τηρείται για τις ΥΚΩ βάσει του άρθρου
  6. Η συνδρομή της ανωτέρας βίας ή άλλης αντικειμενικής αδυναμίας διαπιστώνεται με απόφαση της Ρ.Α.Ε. κατόπιν αιτιολογημένης εισήγησης του αρμόδιου Διαχειριστή ή του αναδόχου, κατά περίπτωση. Με απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας καθορίζεται ο τρόπος υπολογισμού και η διαδικασία επιβολής και είσπραξης της ρήτρας αυτής. Ο υπολογισμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις δαπάνες ΥΚΩ που θα αποφεύγονταν σε περίπτωση υλοποίησης της διασύνδεσης αυτής.». Επειδή, συναφώς με τα ανωτέρω, στο Μέρος Α της Ενότητας 8 του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ, περιλαμβάνονται ρυθμίσεις για την εκπόνηση και έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς (ΔΠΑ). Ειδικότερα στην υποενότητα 8.3 του Κώδικα Διαχείρισης - 13 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ ΕΣΜΗΕ προβλέπεται ότι το ΔΠΑ: «
  7. […] Γ) Παρέχει τεχνοοικονομική ανάλυση σκοπιμότητας μέσω της υποβολής Μελέτης ΚόστουςΟφέλους για τα σημαντικά έργα μεταφοράς του εδαφίου (Β) ανωτέρω, ιδίως αυτά που αφορούν διεθνείς διασυνδέσεις και διασυνδέσεις νήσων με το ΕΣΜΗΕ, συμπεριλαμβανομένων χρονοδιαγράμματος υλοποίησης και εκτιμώμενων χρηματικών ροών αναγκών χρηματοδότησης των επενδυτικών σχεδίων των υπόψη έργων. Λεπτομέρειες αναφορικά με τη μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για την εκπόνηση της Μελέτης Κόστους – Οφέλους καθώς και τα κριτήρια με βάση τα οποία αξιολογείται το όφελος και το κόστος κάθε έργου εξειδικεύονται σε Εγχειρίδιο με τίτλο «Οδηγίες σύνταξης Μελέτης Κόστους-Οφέλους για έργα που εντάσσονται στο ΕΣΜΗΕ», το οποίο εκδίδεται με απόφαση της ΡΑΕ κατόπιν εισήγησης του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ. Για την υποβολή της σχετικής εισήγησής του, o Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ λαμβάνει υπόψη τη σχετική μεθοδολογία που χρησιμοποιεί ο ENTSO-E για την εκτίμηση της σχέσης κόστους-οφέλους των έργων που περιλαμβάνονται στο διευρωπαϊκό δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων. Δ) Στην περίπτωση που κάποιο από τα έργα του εδαφίου (Β) ανωτέρω, τεκμηριωμένα προσφέρει σημαντικό κοινωνικοοικονομικό όφελος σε σχέση με το κόστος του, ιδίως προς τον τελικό καταναλωτή, δύναται να χαρακτηρίζεται ως «Έργο Μείζονος Σημασίας». Τα Έργα Μείζονος Σημασίας χαρακτηρίζονται ως τέτοια με την απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ. Η σχέση κόστους-οφέλους και οι λοιπές προϋποθέσεις που πρέπει να πληροί ένα έργο για να χαρακτηριστεί ως Έργο Μείζονος Σημασίας καθορίζονται στο Εγχειρίδιο του εδαφίου (Γ) ανωτέρω. Ε) Σε περίπτωση που ένα έργο έχει χαρακτηριστεί ως «Έργο Μείζονος Σημασίας» σε προηγούμενο ΔΠΑ και διαπιστωθούν καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του, οι οποίες δεν οφείλονται σε υπαιτιότητα του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ δύναται να αιτηθεί την τροποποίηση του χρονοδιαγράμματος του έργου αυτού. Απαραίτητη προϋπόθεση για την έγκριση από τη ΡΑΕ της τροποποίησης του χρονοδιαγράμματος του έργου είναι α) η υποβολή επαρκούς τεκμηρίωσης από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ που θα αποδεικνύει ότι έχει προβεί εγκαίρως σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να αποτρέψει την παρατηρούμενη καθυστέρηση και β) η υποβολή επαρκούς σχεδίου δράσης για την άρση των αιτιών της καθυστέρησης και τη δημιουργία συνθηκών τήρησης του νέου προτεινόμενου χρονοδιαγράμματος. […]
  8. Έως την 31η Δεκεμβρίου κάθε έτους ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ συντάσσει προκαταρκτικό σχέδιο ΔΠΑ που αφορά την περίοδο με έναρξη την 1η Ιανουαρίου του μεθεπόμενου έτους. Το προκαταρκτικό σχέδιο ΔΠΑ τίθεται σε δημόσια διαβούλευση από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ για διάστημα ενός
(1)μηνός. Στη συνέχεια, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, προβαίνει σε κατάλληλες τροποποιήσεις του σχεδίου ΔΠΑ, κατόπιν των οποίων το υποβάλλει στη ΡΑΕ έως την 31η Μαρτίου. 6. Η ΡΑΕ θέτει σε δημόσια διαβούλευση το υποβληθέν σχέδιο ΔΠΑ, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, για διάστημα ενός
(1)μηνός. Η ΡΑΕ αξιολογεί και δημοσιεύει το αποτέλεσμα της διαδικασίας διαβούλευσης στην ιστοσελίδα της.
  1. Η ΡΑΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, καθώς και την υποχρέωση του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ να διασφαλίζει την απρόσκοπτη πρόσβαση στο ΕΣΜΗΕ κατά τον πιο οικονομικό, διαφανή και άμεσο τρόπο και χωρίς διακρίσεις μεταξύ των Χρηστών ή κατηγοριών Χρηστών, δύναται να επιβάλλει κατόπιν αιτιολογημένης απόφασης στον Διαχειριστή - 14 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ του ΕΣΜΗΕ τις τροποποιήσεις και συμπληρώσεις του σχεδίου ΔΠΑ που κρίνει αναγκαίες. Οι τροποποιήσεις αυτές μπορούν να αφορούν τα εξής: Α) Συμμόρφωση με το μη δεσμευτικό 10ετές πρόγραμμα ανάπτυξης του διασυνδεδεμένου Ευρωπαϊκού Συστήματος που αναφέρεται στο άρθρο 48 του Κανονισμού (ΕΕ) 2019/
  2. Εάν προκύψει οποιαδήποτε αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία με το πρόγραμμα αυτό, η ΡΑΕ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ευρωπαϊκών Ρυθμιστικών Αρχών. Β) Αλλαγές στον κατάλογο των έργων που περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ. Γ) ΔΠΑ. Τροποποιήσεις αναφορικά με την εκτίμηση κόστους των έργων που περιλαμβάνονται στο
  3. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ οφείλει να εκπονεί τελικό σχέδιο ΔΠΑ λαμβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις της ΡΑΕ. Το τελικό σχέδιο ΔΠΑ υποβάλλεται εκ νέου στη ΡΑΕ για έγκριση Σε περίπτωση άρνησης του Διαχειριστή να συμμορφωθεί με τις παρατηρήσεις της Αρχής η ΡΑΕ εκδίδει το ΔΠΑ με τις αναγκαίες κατά την κρίση της τροποποιήσεις. Η ΡΑΕ δύναται να καθορίζει προθεσμίες σχετικά με την υλοποίηση του ΔΠΑ, καθώς και ποινικές ρήτρες που καταπίπτουν υπέρ των χρηστών σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών.
  4. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ μεριμνά για τη διασφάλιση της υλοποίησης του προγράμματος και την τήρηση των σχετικών χρονοδιαγραμμάτων. Προς το σκοπό αυτό, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ παρακολουθεί την εξέλιξη υλοποίησης των έργων ΔΠΑ και συντάσσει εξαμηνιαίες σχετικές εκθέσεις, τις οποίες δημοσιοποιεί. Η ΡΑΕ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή του ΔΠΑ και δημοσιοποιεί σχετικές εκθέσεις. Σε περίπτωση που έργα, τα οποία εντάσσονται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, δεν υλοποιούνται για λόγους οφειλόμενους σε πταίσμα του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, η ΡΑΕ ενεργεί κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 108 και 108Α..». Περαιτέρω, ο σχεδιασμός της ανάπτυξης και επέκτασης του ΕΣΜΗΕ οφείλει να διενεργείται λαμβανομένων υπόψη των απαιτήσεων ασφαλούς λειτουργίας, οι οποίες πηγάζουν από τον Ενωσιακό Κανονισμό 2017/1485 (SOGL). Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την υποενότητα 8.2: «
  5. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ σχεδιάζει την ανάπτυξη του ΕΣΜΗΕ έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής, αξιόπιστη και οικονομική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και να επιτυγχάνονται οι λειτουργικές απαιτήσεις κατά τον Τίτλο ΙΙ SOGL.
  6. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ προσδιορίζει τα έργα ανάπτυξης του Συστήματος ώστε να διασφαλίζεται εφεδρεία των στοιχείων του Συστήματος σύμφωνα με το Κριτήριο «N-1». Επίσης, εφαρμόζει μεθόδους αντιμετώπισης ανωμαλιών μεγάλης κλίμακας και περιορισμού της επίδρασης πολλαπλών διαταραχών στο Σύστημα.». Επιπλέον, στην υποενότητα 8.7 επισημαίνεται ότι: «Σύμφωνα µε το κριτήριο σχεδιασμού «Ν-1» προβλέπεται ότι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας η απώλεια οποιουδήποτε συστατικού στοιχείου του Συστήματος, ιδίως γραµµής µεταφοράς, µετασχηματιστή ή Μονάδας Παραγωγής, δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας του ΕΣΜΗΕ και δεν οδηγεί σε περαιτέρω απώλεια στοιχείων του ΕΣΜΗΕ ή σε διακοπές τροφοδοσίας. Μετά την απώλεια ενός στοιχείου, το ΕΣΜΗΕ πρέπει να αναδιαμορφωθεί για να είναι σε θέση κατά το δυνατόν να συμμορφωθεί εκ νέου µε το Κριτήριο «Ν-1» μέσα στον ελάχιστο δυνατό χρόνο, προκειμένου η απώλεια ενός περαιτέρω στοιχείου να µη θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας.». Επειδή, υπενθυμίζεται ότι, όπως αναγνωρίστηκε στο πλαίσιο πιστοποίησης της ΑΔΜΗΕ Α.Ε., «Ειδικότερα, ως προς το ζήτημα του Προγράμματος Ανάπτυξης, αυτό εγκρίνεται και τροποποιείται - 15 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ κατά την κρίση της ΡΑΕ, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρων 15 και 108 του Νόμου και συναφώς η ΡΑΕ διαθέτει αυξημένες εξουσίες για την επιβολή μέτρων και κυρώσεων προκειμένου να επιτευχθεί πλήρης συμμόρφωση με τις επιταγές της Ελληνικής Πολιτείας, του Ρυθμιστή και της Κοινότητας ως προς τα ζητήματα αυτά». Περαιτέρω, ρητώς προβλέφθηκε ότι «Υπό το πρίσμα των ανωτέρω και δεδομένου ότι η ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και ο Στρατηγικός Επενδυτής οφείλουν να τηρούν απαρέγκλιτα το ελληνικό και ενωσιακό δίκαιο και να συμμορφώνονται προς τις προβλέψεις του Νόμου και τις αποφάσεις του Ρυθμιστή και των οργάνων της Ένωσης, σε συνδυασμό με την τήρηση όλων των ανωτέρω όρων, θεωρείται ότι δεν τίθεται ζήτημα διακύβευσης της ασφάλειας εφοδιασμού. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, ιδίως όσον αφορά την ασφάλεια εφοδιασμού σε ενωσιακό επίπεδο, η ΡΑΕ επιφυλάσσεται να αξιολογήσει τη σκοπιμότητα θέσπισης πρόσθετων μέτρων, συνεκτιμώντας όλες τις δυνατότητες, όπως είναι η αρμοδιότητα της Αρχής να παρέμβει ρυθμιστικά, εφόσον τεθεί ζήτημα καταχρηστικής συμπεριφοράς της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. ή των μετόχων της. Οιαδήποτε παραβίαση των ανωτέρω από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και τον Στρατηγικό Επενδυτή, θεωρείται ότι έχει ιδιαζόντως σοβαρό χαρακτήρα και δύναται να επισύρει μέχρι και την άρση της πιστοποίησης, καθώς και τις προβλεπόμενες κυρώσεις.» Επειδή, η τήρηση του εθνικού πλαισίου, ως προς (α) την υποβολή από τον Διαχειριστή σε ετήσια βάση Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης, (β) την αξιολόγηση και έγκρισή του από τη ΡΑΑΕΥ και (γ) την παρακολούθηση από την Αρχή της εφαρμογής του, έχει ληφθεί υπόψη και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή στο πλαίσιο της αξιολόγησης της αίτησης της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. για την πιστοποίησή της ως Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς με το μοντέλο του ιδιοκτησιακού διαχωρισμού, υπό την ειδική περίσταση του ελέγχου από τρίτη χώρα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το πλαίσιο πιστοποίησης της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. (βλ. την Απόφαση ΡΑΕ 475/2017, η οποία εκδόθηκε κατόπιν της υπό στοιχεία C
(2017)/3715/24.05.2017 Γνώμης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής), οι υφιστάμενοι όροι και διαδικασίες που διέπουν την υποχρεωτική υποβολή και έγκριση σε ετήσια βάση του ΔΠΑ, καθώς και τη δεσμευτική εφαρμογή του, αποτρέπουν επαρκώς τους κινδύνους για τον ασφαλή ενεργειακό εφοδιασμό της χώρας και των κρατών μελών της Ένωσης. Σχετικώς, το συνεκτικό εθνικό πλαίσιο έχει θεωρηθεί ως αποφασιστικής σημασίας για τη μακρόχρονη διασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού, σε εθνικό αλλά και ενωσιακό επίπεδο, υπό την έννοια του άρθρου 11 της Οδηγίας 2009/72 (πλέον άρθρο 53 της Οδηγίας 2019/944). B. Ιστορικό Ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε τον Νοέμβριο του 2024 σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (ΔΠΑ) της περιόδου 2025-2034. Προκειμένου το υποβληθέν ΔΠΑ να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση, και σύμφωνα με τα διαλαμβανόμενα στο διατακτικό του εγκεκριμένου ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ περιόδων 2023-2032 και 2024-2033 (σχετ. 18) η ΡΑΑΕΥ ζήτησε επανειλημμένως από τον Διαχειριστή να προβεί σε εκτίμηση των επιπτώσεων των επενδύσεων που περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ στις Χρεώσεις Χρήσης του Συστήματος Μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας (σχετ. 23, 28). Ενόσω τελούσε ακόμα σε εκκρεμότητα η ανωτέρω υποχρέωση του Διαχειριστή, για λόγους επίσπευσης της διαδικασίας, το ανωτέρω σχέδιο ΔΠΑ τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση την 11η Αυγούστου 2025 με καταληκτική ημερομηνία την 22α Σεπτεμβρίου 2025 (σχετ. 24),. Κατά τον διαδραμόντα χρόνο από την υποβολή του σχεδίου ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 έως τη θέση αυτού σε δημόσια διαβούλευση, ο Διαχειριστής με επιστολές του (σχετ. 27, 46) ενημέρωσε την Αρχή αναφορικά με επικαιροποιημένες (αυξητικές) εκτιμήσεις του κεφαλαιουχικού κόστους σημαντικών έργων νησιωτικών και διεθνών διασυνδέσεων, καθώς και τη χρονική μετατόπιση των χρονοδιαγραμμάτων ολοκλήρωσης των έργων. Τον Οκτώβριο του έτους 2025 ο Διαχειριστής υπέβαλε στην Αρχή συμπληρωματικά στοιχεία (σχετ. 30) - 16 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ επί του αρχικά υποβληθέντος σχεδίου ΔΠΑ περιόδου ΔΠΑ 2025-2034 αναφορικά με τις πλέον επικαιροποιημένες εκτιμήσεις του κεφαλαιουχικού κόστους και του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης των έργων των διασυνδέσεων των Δωδεκανήσων, των νησιών του ΒΑ Αιγαίου καθώς και του έργου της νέας διασύνδεσης με την Ιταλία, ενώ πρότεινε και τη συμπερίληψη τεσσάρων
(4)νέων έργων. Η Αρχή αφού προέβη στην αξιολόγηση και των ανωτέρω νέων δεδομένων ζήτησε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 31) την υποβολή συμπληρωματικών στοιχείων και διευκρινήσεων αναφορικά με την εκκρεμότητα υποβολής μελετών κόστους – οφέλους σύμφωνα με την υπ’ αριθμ. 590/2021 απόφαση ΡΑΕ (σχετ. 88). Ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε τα ζητούμενα συμπληρωματικά στοιχεία (σχετ. 34, 40), και ακολούθως τον Δεκέμβριο του 2025, υπεβλήθη και η μελέτη σχετικά με τις επιπτώσεις στις Χρεώσεις Χρήσης του Συστήματος Μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας (ΧΧΣ) από τις επενδύσεις που περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ. Η Αρχή έθεσε τα ανωτέρω συμπληρωματικά στοιχεία, τις επικαιροποιημένες μελέτες κόστους – οφέλους και τις επιπτώσεις των επενδύσεων στις ΧΧΣ σε συμπληρωματική δημόσια διαβούλευση από την 18η Φεβρουαρίου 2026 με καταληκτική ημερομηνία την 13η Μαρτίου 2026. Γ. Αξιολόγηση του υποβληθέντος σχεδίου Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ Γ.1 Πρόοδος υλοποίησης σημαντικών εγκεκριμένων έργων Γ.1.1 Έργα Διασύνδεσης των Κυκλάδων Τα ΔΠΑ 2025-2034, όπως υποβλήθηκε από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. (σχετ. 22) καλύπτει το σύνολο των τεσσάρων
(4)Φάσεων διασύνδεσης των Κυκλάδων. Οι τρεις πρώτες Φάσεις διασύνδεσης των Κυκλάδων είχαν ήδη περιληφθεί στα εγκεκριμένα ΔΠΑ 2014-2023, 2017-2026 και 20182027, ενώ η 4η Φάση εντάχθηκε για πρώτη φορά στο εγκεκριμένο ΔΠΑ 2019-
  1. Οι τρεις πρώτες Φάσεις της διασύνδεσης έχουν ολοκληρωθεί και βρίσκονται σε λειτουργία από το Ά εξάμηνο του 2018 (η Φάση Α΄) και το Β΄ εξάμηνο του 2020 (οι Φάσεις Β΄ και Γ΄). Δ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Η Δ’ Φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων περιλαμβάνει τη διασύνδεση του ΕΣΜΗΕ με τη Σέριφο μέσω του Λαυρίου και τις διασυνδέσεις Σερίφου – Μήλου, Μήλου – Φολέγανδρου, Φολέγανδρου – Θήρας και Θήρας – Νάξου. Σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 (σχετ. 75), στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και διασυνδέσεις νησιών των Νοτιοδυτικών Κυκλάδων (Κύθνος, Σίφνος, Ανάφη, Αμοργός, Δονούσα και Αστυπάλαια) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Το εν λόγω έργο εντάχθηκε για πρώτη φορά στο ΔΠΑ 2019-2028 και εγκρίθηκε βάσει της αναλυτικής τεχνικής και οικονομικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 (έγκριση ΔΠΑ 2019-2028), λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά 70, 71, και
  2. Ενώ, στην ίδια απόφαση αξιολογήθηκε η υποβληθείσα από τον ΑΔΜΗΕ Μελέτη Κόστους – Οφέλους (σχετ. 73) για το έργο και κρίθηκε ότι η Δ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων δεν δύναται να χαρακτηριστεί ως «Έργο Μείζονος Σημασίας», καθώς δεν πληροί τα οριζόμενα στην Απόφαση ΡΑΕ 590/2021 (σχετ. 88) σωρευτικά κριτήρια. Στην Απόφαση του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ υπ’ αριθμ. Ε-174/2024 (έγκριση ΔΠΑ 20232033 και 2024-2033), αναθεωρήθηκε το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων (για λόγους που σχετίζονται με τις επιπτώσεις της υγειονομικής και, εν συνεχεία, ενεργειακής-οικονομικής κρίσης) και ορίστηκε για το Β’ εξάμηνο του 2025, λαμβάνοντας υπόψη τις διαρκώς αυξανόμενες ανάγκες ζήτησης των νησιών των Κυκλάδων και τα οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη από την όσο το δυνατόν ταχύτερη υλοποίηση του - 17 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ έργου. Επιπλέον, με την εν λόγω Απόφαση αναθεωρήθηκε αυξητικά το προϋπολογιστικό κόστος του έργου στα 472εκ. € γεγονός που σύμφωνα με τη εισήγηση του Διαχειριστή οφειλόταν στις εξελισσόμενες ανατιμήσεις των υλικών και των βασικών πρώτων υλών, όπως τα μέταλλα, καθώς και του ενεργειακού κόστους και του κόστους μεταφορών εξαιτίας της επίδρασης των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών (πανδημία, ενεργειακή κρίση). Αναφορικά με την πρόοδο υλοποίησης του έργου της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων, σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034, καθώς και την επικαιροποιημένη ενημέρωση από τον ΑΔΜΗΕ (με την υπό σχετικό 46 επιστολή του), εντός του α’ εξαμήνου του 2023 έχουν συναφθεί οι συμβάσεις με τις ανάδοχες εταιρείες για τις καλωδιακές διασυνδέσεις των νήσων Φολεγάνδρου, Μήλου και Σερίφου. Περαιτέρω, στα υποέργα που αφορούν στην κατασκευή του Υποσταθμού (Υ/Σ) Θήρας και στο SVC Θήρας σημειώθηκαν καθυστερήσεις που οφείλονται, σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 46), σε προβλήματα στην εφοδιαστική αλυσίδα ως απόρροια των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών, καθώς και σε αναγκαίες τροποποιήσεις του σχεδιασμού οδεύσεων γραμμών και αναγκαίες υπογειοποιήσεις. Αναφορικά με τα υπόλοιπα υποέργα της Δ’ Φάσης της διασύνδεσης των Κυκλάδων, για τις καλωδιακές γραμμές Μήλου-Φολεγάνδρου και Φολεγάνδρου-Θήρας έχει εκκινήσει η παραγωγή του καλωδίου και αναμένεται η εκκίνηση των εργασιών στα υπόγεια τμήματα ενώ η ολοκλήρωσή τους αναμένεται για το πρώτο εξάμηνο του 2026, όπως και για τις καλωδιακές γραμμές Λαυρίου-Σερίφου και Σερίφου-Μήλου οι οποίες βρίσκονται σε στάδιο πόντισης των καλωδίων. Τέλος η ολοκλήρωση της κατασκευής των νέων Υ/Σ Σερίφου, Μήλου και Φολεγάνδρου αναμένεται, επίσης, το πρώτο εξάμηνο του
  3. Συνεπώς, όσον αφορά στην ολοκλήρωση της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων διαπιστώνεται η περαιτέρω χρονική μετατόπιση του έργου, για το πρώτο εξάμηνο του 2026 (2026Α), δηλαδή με καθυστέρηση ενός εξαμήνου σε σχέση με το τελευταίο εγκριθέν ΔΠΑ (Ε-174/2024) στο οποίο ήδη είχε διαπιστωθεί σημαντική καθυστέρηση και η οποία είχε αποδοθεί στις επιπτώσεις της υγειονομικής και της ενεργειακής – οικονομικής κρίσης. Δεδομένου ότι η εύθετη υλοποίηση του έργου είναι επιτακτικής σημασίας για λόγους υπερέχοντος δημοσίου συμφέροντος, που συνδέονται με την οικονομία της χώρας και την ασφάλεια εφοδιασμού των νησιών, η Αρχή θα αξιολογήσει την ως άνω χρονική μετατόπιση βάσει των στοιχείων που θα προσκομίσει ο Διαχειριστής, προκειμένου για την τεκμηρίωση της έλλειψης υπαιτιότητάς του και τα τυχόν μέτρα επιμέλειας που έλαβε για την αποφυγή των καθυστερήσεων, προκειμένου να κριθεί εάν απαιτείται η επιβολή αποζημιωτικών μέτρων βάσει του άρθρου 108Α του νόμου 4001/
  4. Περαιτέρω στο υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 διαπιστώνεται η αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου της Δ’ Φάσης της διασύνδεσης των νησιών των Κυκλάδων, που αυξάνεται σημαντικά σε 523,1 εκ. € έναντι με τα 472εκ.€ του εγκεκριμένου προϋπολογισμού (Απόφαση Ε-174/2024 έγκρισης του ΔΠΑ 2024-2033). Επιπλέον με την υπό σχετικό 27 επιστολή του ο Διαχειριστής αναθεωρεί την τρέχουσα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους στα 523,8 εκ.€ υποστηρίζοντας ότι η αύξηση του κόστους συγκριτικά με το εγκεκριμένο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 οφείλεται στις διαφοροποιήσεις στο κόστος υποβρυχίων και υπόγειων καλωδίων εξαιτίας γενικά της αυξητικής τάσης στην αγορά των τιμών των καλωδίων, καθώς και στις αυξημένες απαιτήσεις προστασίας των καλωδίων με συμβατικές μεθόδους όπως προσδιορίστηκαν από την μελέτη εκτίμησης ταφής για την προστασία του υποβρύχιου καλωδίου κατόπιν της αναλυτικής έρευνας βυθού. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, και τις συντρέχουσες συνθήκες, η αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους του εν λόγω έργου διαφαίνεται εύλογη. - 18 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Τέλος, σε συνέχεια της Απόφασης του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ υπ’ αριθμ. Ε-174/2024 και της επιστολής της Αρχής με το σχετικό 58, υπογραμμίζεται εκ νέου η σημασία της εκπλήρωσης από τον Διαχειριστή της υποχρέωσής του περί τακτικής ενημέρωσης της ΡΑΑΕΥ αναφορικά με την πρόοδο στα έργα ανάπτυξης διασυνδέσεων ΜΔΝ και εν γένει τα σημαντικά έργα του ΔΠΑ. Ο Διαχειριστής οφείλει, στο πλαίσιο των αρμοδιοτήτων του και των υποχρεώσεών του όπως καθορίζονται στο νομοθετικό πλαίσιο, να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την τήρηση των χρονοδιαγραμμάτων που εγκρίνονται με το ΔΠΑ και να μεριμνά με την εφαρμογή μέτρων προληπτικού χαρακτήρα για την αποφυγή χρονικής μετακύλισής τους η οποία δύναται να επιφέρει, ανάλογα με τις επικρατούσες συνθήκες και αύξηση του κόστους τους αλλά και περαιτέρω εν προκειμένω αύξηση των χρεώσεων ΥΚΩ λόγω της ανάγκης εξεύρεσης εναλλακτικών λύσεων για την κάλυψη των έκτακτων αναγκών θέρους. Γ.1.2 Έργα Διασύνδεσης της Κρήτης Στο πλαίσιο αξιολόγησης του ΔΠΑ 2017-2026, όπως επικαιροποιήθηκε με το ΔΠΑ 2018-2027, η ΡΑΕ ενέκρινε τη διασύνδεση του νησιού σε δύο φάσεις ως εξής: • Φάση Ι: Διασύνδεση ΕΡ 150kV, ικανότητας 2×200MVA (συνολικά 150-180MW), Κρήτη – Πελοπόννησος • Φάση ΙΙ: Διασύνδεση ΣΡ ικανότητας 2×500MW, Κρήτη – Αττική Το έργο της Διασύνδεσης της Κρήτης (Φάση Ι και Φάση ΙΙ) θεωρείται ως κρίσιμης σημασίας για την εξασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού του νησιού, τη βελτίωση της ποιότητας της ηλεκτροδότησής του, τη μείωση του κόστους παραγωγής σε αυτό και την επακόλουθη μείωση των χρεώσεων με τις οποίες επιβαρύνονται οι καταναλωτές όλης της Επικράτειας μέσω των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας, καθώς και τη σημαντική ελάφρυνση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης της Κρήτης. Στο πλαίσιο αυτό και με γνώμονα την ταχύτερη δυνατή υλοποίησή του, το συνολικό Έργο της Διασύνδεσης της Κρήτης (Φάση Ι και Φάση ΙΙ) έχει χαρακτηριστεί ως έργο γενικότερης σημασίας για την οικονομία της Χώρας (σχετ. 79), σύμφωνα με Απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΦΕΚ Β’ 4450/18.12.2017), μετά από αίτημα του ΑΔΜΗΕ. Φάση Ι της Διασύνδεσης της Κρήτης Η Φάση Ι της Διασύνδεσης της Κρήτης αφορά τη διασύνδεση της δυτικής Κρήτης (Υ/Σ Χανίων Ι) με τη νοτιοανατολική Πελοπόννησο (Υ/Σ Μολάων στη Νεάπολη Λακωνίας). Το έργο ολοκληρώθηκε εντός του 2021 και βρίσκεται σε λειτουργία. Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης (κωδ. ομάδας έργων 14.26) Η Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης αφορά στη διασύνδεση της Κρήτης (Κορακιά) με την Αττική (Πάχη Μεγάρων). Με την Απόφαση της ΡΑΕ 256/2018 (σχετ. 14), το εν λόγω έργο χαρακτηρίστηκε από τη ΡΑΕ ως Έργο Μείζονος Σημασίας κατά τις διατάξεις του άρθρου 229 (πλέον υποενότητα 8.3) του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ και των άρθρων 10 και 11 της υπ’ αριθμ. 340/2014 Απόφασης της ΡΑΕ για τον υπολογισμό του εσόδου του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, δεδομένου του οφέλους που θα αποφέρει στον τελικό καταναλωτή μέσω της μείωσης της επιβάρυνσης από τις ΥΚΩ και της θωράκισης της Κρήτης σε επίπεδο ασφάλειας εφοδιασμού. Σημειώνεται ότι, βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης (“Concession Agreement”) που έχει - 19 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ συναφθεί μεταξύ «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» και «ΑΡΙΑΔΝΗ Α.Ε.Ε.Σ», και έχει εγκριθεί από την ΡΑΑΕΥ, η ΑΡΙΑΔΝΗ έχει αναλάβει τη χρηματοδότηση και την κατασκευή της διασύνδεσης, σύμφωνα ωστόσο με τον σχεδιασμό και τις κατευθύνσεις του Διαχειριστή, ο οποίος και οφείλει να διατηρεί πλήρη έλεγχο επί της εκτέλεσης από τον ανάδοχο των ανατιθέμενων υπηρεσιών. Με την Απόφαση ΡΑΕ 287/2022 αξιολογήθηκε η υποβληθείσα από τον ΑΔΜΗΕ Μελέτη Κόστους – Οφέλους (σχετ. 73) για το έργο και κρίθηκε ότι η Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης πληροί τα οριζόμενα στην Απόφαση ΡΑΕ 590/2021 (σχετ. 88) σωρευτικά κριτήρια για τον χαρακτηρισμό του ως «Έργου Μείζονος Σημασίας», με επακόλουθο την αναγνώριση χορήγησης πρόσθετης απόδοσης 1% υπό τους όρους και τις προϋποθέσεις του άρθρου 11 της Απόφασης της Αρχής 340/
  5. Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου μετατοπίστηκε κατά ένα εξάμηνο, ήτοι εντός του Α΄ εξαμήνου του 2025 σε σχέση με το εγκεκριμένο ΔΠΑ 2024-2033 (Απόφαση Ε-174/2024). Σύμφωνα με όσα επικαλέστηκε ο Διαχειριστής στο υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034, καθώς και τις σχετικές επιστολές που υπέβαλε (σχετ. 46 και 48 έως 51) σε συνέχεια σχετικών αιτημάτων της Αρχής (σχετ. 45, 47) για παροχή αναλυτικής ενημέρωσης σχετικά με την εξέλιξη των εργασιών η καθυστέρηση στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης το έργου συναρτάται με καθυστερήσεις που προκλήθηκαν στην αδειοδοτική διαδικασία εξαιτίας της πρόσφατης υγειονομικής κρίσης, καθυστερήσεις στην αδειοδοτική διαδικασία ένεκα ενστάσεων ορισμένων Δήμων, καθυστερήσεις που οφείλονται σε αντιδράσεις κατοίκων τοπικών Δήμων σχετικά με την εκτέλεση των εργασιών καθώς και άλλα απρόβλεπτα γεγονότα που επέφεραν πρόσθετες καθυστερήσεις στην εκτέλεση των εργασιών. Ωστόσο κατά την περίοδο αξιολόγησης του παρόντος ΔΠΑ από την Αρχή ήταν ήδη σε εξέλιξη από τον Διαχειριστή οι δοκιμές λειτουργίας της διασυνδετικής γραμμής Αττικής – Κρήτης, και εν τέλει με την υπό σχετικό 52 επιστολή του ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε την Αρχή ότι από την 17η Δεκεμβρίου 2025 η Κρήτη ηλεκτροδοτείται αποκλειστικά από τις δύο διασυνδέσεις της από Αττική και Πελοπόννησο. Αναφορικά με το προϋπολογιστικό κόστος του έργου, στο υποβληθέν ΔΠΑ 20252034 προκύπτει μια αύξηση κατά 33 εκ. €, ήτοι από 1.129 εκ. € στα 1.162 εκ. €, η οποία σύμφωνα με τον Διαχειριστή οφείλεται στην επίδραση των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών. Η προτεινόμενη από τον Διαχειριστή αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου κρίνεται εύλογη για τους λόγους που αναφέρονται στην εισήγηση του Διαχειριστή. Γ.1.3 Έργο διασύνδεσης των νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ (κωδ. ομάδας έργων 20.4) Η διασύνδεση των νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου περιλαμβάνει τις διασυνδέσεις του ΕΣΜΗΕ με τη Λήμνο μέσω του ΚΥΤ Ν. Σάντας και της Σκύρου μέσω του ΚΥ Αλιβερίου, καθώς και τις διασυνδέσεις Λήμνου – Λέσβου, Λέσβου – Χίου, Χίου – Σάμου, Σάμου – Κω και Λέσβου - Σκύρου. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 (σχετ. 75), στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και οι διασυνδέσεις νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου (Ικαρία και Αγαθονήσι) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Το εν λόγω έργο εγκρίθηκε βάσει της αναλυτικής τεχνικής και οικονομικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 611/2021 (έγκριση ΔΠΑ 2021-2030), λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά 69, 70, 74,
  6. Και σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22, 30) το έργο βρίσκεται σε στάδιο περιβαλλοντικών μελετών και αδειοδοτήσεων. - 20 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Στο αρχικά υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσίαζε αύξηση κατά 37 εκ. € σε σχέση με το εγκεκριμένο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 (Απόφαση Ε-174/2024) και ανερχόταν σε 1.245,5 εκ. €. Ωστόσο ο Διαχειριστής προχώρησε σε επικαιροποιημένες εκτιμήσεις (σχετ. 27, 30) σύμφωνα με τις οποίες η τρέχουσα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους ανέρχεται εν τέλει σε 1.425 εκ. € και συνπεώς παρίσταται αυξημένη σημαντικά κατά 216,5 εκ.€. Σύμφωνα με τα διευκρινιστικά στοιχεία που υπέβαλε ο ΑΔΜΗΕ, η ανωτέρω αυξητική αναθεώρηση του κόστους οφείλεται σε επικαιροποιημένη εκτίμηση του κόστους των υποβρύχιων γραμμών μεταφοράς AC, σε διαφοροποίηση του κόστους λόγω αλλαγών στο σχεδιασμό στο μήκος (κατά κύριο λόγο αύξηση) των υποβρυχίων και υπόγειων γραμμών μεταφοράς κατά την ωρίμανση του έργου, στο γεγονός ότι η διασύνδεση από το σημείο προσαιγιάλωσης του υποβρυχίου καλωδίου στη Σκύρο προς στην Εύβοια και συγκεκριμένα η γραμμή μεταφοράς από το σημείο προσαιγιάλωσης στην Εύβοια με το ΚΥΤ Αλιβερίου τροποποιήθηκε αντικαθιστώντας την εναέρια γραμμή με υπόγεια. Περαιτέρω, το συνολικό κόστος των νέων Υ/Σ εμφανίζεται αυξημένο, καθώς εξαιτίας έλλειψης του διαθέσιμου χώρου στο ΚΥΤ Ν. Σάντας, ο σχεδιασμός άλλαξε και πλέον θα εγκατασταθούν 2 Μετασχηματιστές Μετατόπισης Φάσης στον Υ/Σ Ζεύξης Θράκης αντί ενός στο ΚΥΤ Ν. Σάντας που προβλεπόταν. Με βάση τα διευκρινιστικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής η αύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του έργου κρίνεται ότι αιτιολογείται επαρκώς και γίνεται αποδεκτή. Με την υπό σχετικό 34 επιστολή του ο Διαχειριστής υπέβαλε στην Αρχή την επικαιροποιημένη μελέτη κόστους – οφέλους του έργου της διασύνδεσης των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφασης ΡΑΕ (σχετ. 88) και αιτήθηκε το χαρακτηρισμό του ως «Έργου Μείζονος Σημασίας». Η Αρχή αξιολόγησε την υποβληθείσα μελέτη κόστους – οφέλους όπου διαπιστώθηκε ότι ως εναλλακτικό σενάριο τροφοδότησης των νησιών εξετάστηκε η περίπτωση χρήσης των υφιστάμενων ή/και νέων μονάδων με καύσιμο το πετρέλαιο και όχι το φυσικό αέριο, στοιχείο που έρχεται σε αντίθεση με την προγενέστερη μελέτη κόστους – οφέλους (σχετ. 73) και τα Πορίσματα της Ομάδας Εργασίας για την εξέταση της οικονομικότητας της ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ (σχετ. 72 και 74). Υπό το πρίσμα των ανωτέρω η Αρχή ζήτησε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 59) την αναθεώρηση της υποβληθείσας μελέτης κόστους – οφέλους. Επειδή ο ΑΔΜΗΕ δεν υπέβαλε επικαιροποιημένη μελέτη, η Αρχή προχώρησε σε αναγωγή των δεδομένων του επικαιροποιημένου προϋπολογιστικού κόστους του έργου, λαμβάνοντας υπόψη τις ορθές παραδοχές αναφορικά με το εναλλακτικό σενάριο τροφοδότησης των νησιών εκ των οποίων προκύπτει ότι ο λόγος οφέλους προς κόστος του έργου είναι σαφώς ανώτερος του ένα, ωστόσο σημαντικά χαμηλότερος του τρία (1<BCR<3). Συνεπώς, δεν εγκρίνεται ο χαρακτηρισμός του έργου της διασύνδεσης των νησιών του Βορειοανατολικού Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ με κωδικό ΔΠΑ 20.4 ως «Έργο Μείζονος Σημασίας». Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, στις επικαιροποιημένες εκτιμήσεις του Διαχειριστή (σχετ. 30) παρατηρείται μια χρονική ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος κατά ένα έτος, ήτοι εντός του Β’ εξαμήνου του
  7. Σύμφωνα με τα συμπληρωματικά στοιχεία που προσκόμισε ο ΑΔΜΗΕ η παραπάνω μετατόπιση του χρονοδιαγράμματος οφείλεται σε καθυστέρηση έκδοσης της ΑΕΠΟ από την αρμόδια Διεύθυνση Περιβαλλοντικής Αδειοδότησης, στην αναθεώρηση του σχεδιασμού αναφορικά με τη θέση προσαιγιάλωσης στη νήσο Λέσβο μετά την απόρριψη της αρχικής θέσης από το ΓΕΣ, στην αναπροσαρμογή της όδευσης του έργου στην περιοχή της Θράκης ώστε να αποφευχθούν επικαλύψεις με μελλοντικές - 21 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ ενεργειακές υποδομές η οποία απαιτούσε νέα τεχνική μελέτη και επικαιροποίηση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων καθώς και στην αλλαγή του σχεδιασμού και της διαστασιολόγησης των υποδομών του Υ/Σ Ζεύξης Θράκης. Με βάση τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής η χρονική μετατόπιση της ολοκλήρωσης του έργου είναι αιτιολογημένη και γίνεται αποδεκτή. Επισημαίνεται εμφατικά ότι ο Διαχειριστής στο πλαίσιο των καθηκόντων του και υποχρεώσεων που υπέχει βάσει της νομοθεσίας οφείλει να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την εύθετη υλοποίηση του έργου διασύνδεσης των νησιών του ΒΑ Αιγαίου εντός του ορισθέντος με το παρόν ΔΠΑ χρονοδιαγράμματος, καθώς και να υποβάλει, περιοδικώς και τακτικώς, ενημέρωση προς την Αρχή αναφορικά με την πορεία υλοποίησής του. Η ανάγκη για την χρονοδιαγραμματική συνέπεια του Διαχειριστή καθίσταται ακόμη περισσότερο επιτακτική για λόγους οικονομίας της χώρας (μείωση των ΥΚΩ) και διασφάλισης ενεργειακού εφοδιασμού. Συνεπώς, προκύπτει και βάσει του εξαιρετικού αυτού καθεστώτος η αναγκαιότητα για τη λήψη μέτρων εκ μέρους του Διαχειριστή για την αποτροπή περαιτέρω μετακύλισης του χρονοδιαγράμματος. Γ.1.
  8. Έργο διασύνδεσης των Δωδεκανήσων με το ΕΣΜΗΕ (κωδ. ομάδας έργων 20.3) Η διασύνδεση των Δωδεκανήσων περιλαμβάνει τη διασύνδεση του ΕΣΜΗΕ με την Κω μέσω του ΚΥΤ Κορίνθου, καθώς και τις διασυνδέσεις Κω – Ρόδου και Ρόδου – Καρπάθου. Περαιτέρω, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 (σχετ. 75), στο συνολικό έργο περιλαμβάνονται και οι διασυνδέσεις Δωδεκανήσων (Πάτμου, Σύμης και Αρκιών) στη Μέση Τάση (ΜΤ), ο προγραμματισμός και υλοποίηση των οποίων υπάγεται στην αρμοδιότητα του ΔΕΔΔΗΕ. Το εν λόγω έργο αξιολογήθηκε βάσει της αναλυτικής τεχνικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 611/2021 (έγκριση ΔΠΑ 2021-2030) και τελικά εγκρίθηκε βάσει επικαιροποιημένων στοιχείων κόστους και αναλυτικής οικονομικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 287/2022 (έγκριση ΔΠΑ 2022-2031), λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά 69, 70, 72, και
  9. Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 20252034 (σχετ. 22, 30) το έργο βρίσκεται σε στάδιο περιβαλλοντικών μελετών και αδειοδοτήσεων. Στο αρχικά υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) το προϋπολογιστικό κόστος του έργου παρουσίαζε αύξηση κατά 22 εκ. € σε σχέση με το εγκεκριμένο ΔΠΑ περιόδου 2024-2033 (Απόφαση Ε-174/2024) και ανερχόταν σε 2.048 εκ. €. Ωστόσο ο Διαχειριστής προχώρησε σε επικαιροποιημένες εκτιμήσεις (σχετ. 27, 30) σύμφωνα με τις οποίες η τρέχουσα εκτίμηση του προϋπολογιστικού κόστους ανέρχεται στα 2.957 εκ. € αυξημένη σημαντικά κατά 931 εκ.€. Σύμφωνα με τα διευκρινιστικά στοιχεία που υπέβαλε ο ΑΔΜΗΕ, η ανωτέρω αυξητική αναθεώρηση του κόστους οφείλεται κυρίως στην αύξηση του κόστους για τις θαλάσσιες μελέτες, την πόντιση και την προστασία των υποβρύχιων καλωδίων σε διεθνές επίπεδο, λόγω της μεγάλης ζήτησης και της έλλειψης εξειδικευμένων πλοίων, τεχνολογικών μέσων και εξειδικευμένου προσωπικού. Πρόσθετοι παράγοντες προς τούτο είναι η αύξηση του κόστους των χερσαίων εργασιών, η αύξηση του κόστους παραγωγής των καλωδίων λόγω της ανόδου των τιμών των μετάλλων, του πληθωρισμού, του εργατικού κόστους και του κόστους ενέργειας καθώς και επιπρόσθετα η αύξηση του κόστους των ασφαλίστρων για τα έργα υποβρύχιων καλωδίων. Τέλος και απόρροια των ειδικών μελετών εφαρμογής εμφανίζεται σημαντική αύξηση του κόστους των απαιτούμενων έργων σε Υ/Σ και Σταθμούς Μετατροπής. - 22 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Σημειώνεται ότι κατόπιν σχετικού αιτήματος της ΑΔΜΗΕ Α.Ε (σχετ. 35), η Αρχή ενέκρινε ήδη (σχετ. 36) την αναθεώρηση του κόστους του HVDC καλωδιακού κυκλώματος της υποβρύχιας διασύνδεσης «ΚΩΣ-ΚΟΡΙΝΘΟΣ» προκειμένου να επαναδιενεργηθεί ο διαγωνισμός δημοπράτησης του έργου στα 320 kV (DC) λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνο για νέες καθυστερήσεις και πρόσθετες επιβαρύνσεις που ενδέχεται να προκύψουν σε περίπτωση ακύρωσης του διαγωνισμού για το HVDC υποβρύχιο κύκλωμα που αποτελεί λόγω μεγέθους αλλά και σχεδιασμού τη βασικότερη συνιστώσα του έργου. Με βάση τα διευκρινιστικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής η αύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του συνόλου του έργου κρίνεται ότι αιτιολογείται επαρκώς και εγκρίνεται. Με την υπό σχετικό 34 επιστολή του ο Διαχειριστής υπέβαλε στην Αρχή την επικαιροποιημένη μελέτη κόστους – οφέλους του έργου της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων με το ΕΣΜΗΕ σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφασης ΡΑΕ (σχετ. 88) και αιτήθηκε το χαρακτηρισμό του έργο ως «Έργο Μείζονος Σημασίας». Η Αρχή αξιολόγησε την υποβληθείσα μελέτη κόστους – οφέλους όπου διαπιστώθηκε ότι ως εναλλακτικό σενάριο τροφοδότησης των νησιών εξετάστηκε η περίπτωση χρήσης των υφιστάμενων ή/και νέων μονάδων με καύσιμο το πετρέλαιο και όχι το φυσικό αέριο, στοιχείο που έρχεται σε αντίθεση με την προγενέστερη μελέτη κόστους – οφέλους (σχετ. 73) και τα Πορίσματα της Ομάδας Εργασίας για την εξέταση της οικονομικότητας της ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ (σχετ. 72 και 74). Υπό το πρίσμα των ανωτέρω η Αρχή ζήτησε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 59) την αναθεώρηση της υποβληθείσας μελέτης κόστους – οφέλους. Επειδή ο ΑΔΜΗΕ δεν υπέβαλε επικαιροποιημένη μελέτη, η Αρχή προχώρησε σε αναγωγή των δεδομένων του επικαιροποιημένου προϋπολογιστικού κόστους του έργου, λαμβάνοντας υπόψη τις ορθές παραδοχές αναφορικά με το εναλλακτικό σενάριο τροφοδότησης των νησιών εκ των οποίων προκύπτει ότι ο λόγος οφέλους προς κόστος του έργου είναι σαφώς ανώτερος του ένα, ωστόσο σημαντικά χαμηλότερος του τρία (1<BCR<3). Συνεπώς, δεν εγκρίνεται ο χαρακτηρισμός του έργου της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων με το ΕΣΜΗΕ με κωδικό ΔΠΑ 20.3 ως «Έργο Μείζονος Σημασίας». Αναφορικά με το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου, στις επικαιροποιημένες εκτιμήσεις του Διαχειριστή (σχετ. 30) παρατηρείται μια ολίσθηση του χρονοδιαγράμματος κατά ένα έτος, ήτοι εντός του Β’ εξαμήνου του
  10. Εξαίρεση αποτελούν το εξάμηνο ολοκλήρωσης της DC καλωδιακής γραμμής Κόρινθος – Κως, που έχει ως εκτιμώμενο εξάμηνο ολοκλήρωσης το 2029Α, καθώς και το εκτιμώμενο εξάμηνο ολοκλήρωσης της οπτικής ίνας που θα συνοδεύει τη συγκεκριμένη διασύνδεση (όπου πλέον εμφανίζεται ως ξεχωριστό υποέργο) με το εξάμηνο ολοκλήρωσής του να συμπίπτει με την ολοκλήρωση της DC καλωδιακής γραμμής, ήτοι το 2029Α. Η παραπάνω χρονική ολίσθηση στο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου οφείλεται σε καθυστέρηση στις περιβαλλοντικές αδειοδοτήσεις που αφορούν τις περιοχές της Κω και της Κορινθίας. Επίσης, στην περιοχή της Κορινθίας απαιτήθηκε παραλλαγή της εναέριας γραμμής μεταφοράς λόγω χωροθέτησης - εντός της εκκρεμούσης πρότασης οριοθέτησης - αρχαιολογικού χώρου αλλά και σε κοντινή απόσταση από άλλες περιοχές ενδιαφέροντος. Με βάση τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής η χρονική μετατόπιση της ολοκλήρωσης του έργου κρίνεται ότι αιτιολογείται επαρκώς. Επισημαίνεται εμφατικά ότι ο Διαχειριστής στο πλαίσιο των καθηκόντων του και υποχρεώσεων που υπέχει βάσει της νομοθεσίας οφείλει να καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για την εύθετη υλοποίηση του έργου διασύνδεσης των Δωδεκανήσων εντός του ορισθέντος με το - 23 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ παρόν ΔΠΑ χρονοδιαγράμματος, καθώς και να υποβάλει, περιοδικώς, ενημέρωση προς την Αρχή αναφορικά με την πορεία υλοποίησής του. Η ανάγκη για την χρονοδιαγραμματική συνέπεια του Διαχειριστή καθίσταται ακόμη περισσότερο επιτακτική για λόγους οικονομίας της χώρας (μείωση των ΥΚΩ) και διασφάλισης ενεργειακού εφοδιασμού. Συνεπώς, προκύπτει και βάσει του εξαιρετικού αυτού καθεστώτος η αναγκαιότητα για τη λήψη μέτρων εκ μέρους του Διαχειριστή για την αποτροπή περαιτέρω μετακύλισης του χρονοδιαγράμματος. Γ.1.5 Νέος υποσταθμός Τήνου (κωδικός έργου ΔΠΑ 19.3) Το έργο της κατασκευής του νέου υποσταθμού στην Τήνο έχει συμπεριληφθεί στο εγκεκριμένο Σχέδιο Ανάπτυξης του Δικτύου (ΣΑΔ) της ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. ήδη από την περίοδο 2021-2025 σύμφωνα με την υπ’ αριθ. 631/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Έγκριση του Σχεδίου Ανάπτυξης του Δικτύου (ΣΑΔ) για την περίοδο 2021-2025» αλλά και στο ΔΠΑ του ΑΔΜΗΕ περιόδου 20192028 δυνάμει της Απόφασης ΡΑΑΕΥ υπ΄ αριθμ. 1097/2019 ως έργο ανάπτυξης του συστήματος για την κάλυψη αναγκών του ΔΕΔΔΗΕ ήτοι των καταναλωτών δεδομένης της σπουδαιότητας του έργου αυτού. Ειδικότερα το εν λόγω έργο κρίνεται ιδιαίτερα κρίσιμο για την κάλυψη των συνεχώς αυξανόμενων ενεργειακών αναγκών της νήσου Τήνου καθώς θα επιτρέψει τη μείωση του μήκους των εναέριων γραμμών και τη δημιουργία εναλλακτικών διασυνδέσεων δίνοντας τη δυνατότητα για καλύτερη διαχείριση των φορτίων της Τήνου και βελτιώνοντας σημαντικά τα επίπεδα ποιότητας και αξιοπιστίας τροφοδότησης των καταναλωτών του νησιού. Η Αρχή σε συνέχεια και της υπ’ αριθμ. Ε-258/2025 απόφασής της (σχετ. 67) καλεί τον ΑΔΜΗΕ, σε συνεργασία με τον ΔΕΔΔΗΕ να εντείνουν τις προσπάθειες τους και τη συνεργασία για τη βελτιστοποίηση σχεδιασμού και για την εύθετη υλοποίηση και εκτέλεση του στρατηγικού αυτού έργου στην Τήνο, χωρίς καμία περαιτέρω καθυστέρηση. Γ.1.6 Έργα Διεθνών Διασυνδέσεων Το έργο της δεύτερης διασύνδεσης Ελλάδας – Ιταλίας (κωδ. ΔΠΑ 24.4) συμπεριλήφθηκε πρώτη φορά στο ΔΠΑ 2024-2033 και εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. Ε-174/2024 Απόφαση του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ, με προϋπολογιστικό κόστος 606 εκ. € για το ελληνικό τμήμα και ορίζοντα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  11. Το έργο αφορά νέα διασύνδεση συνεχούς ρεύματος ονομαστικής ικανότητας μεταφοράς 1000MW, και έχει συμπεριληφθεί στον υπό δημοσίευση 2ο κατάλογο PCI/PMI του Κανονισμού 2022/869 (σχετ. 7). Στο αρχικά υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) δεν υπήρχαν μεταβολές ως προς το κόστος του έργου και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του. Ωστόσο στα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο ΑΔΜΗΕ (σχετ. 27, 30, 40) παρατηρείται μια σημαντική αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου που αναλογεί στη χώρα το οποίο πλέον εκτιμάται στα 950,1εκ. € (αύξηση κατά 344εκ. €) ενώ το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης μετατίθεται στο Β΄ εξάμηνο του
  12. Επιπλέον με την υπό σχετικό 40 επιστολή ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε την επικαιροποιημένη μελέτη κόστους – οφέλους του έργου σύμφωνα με την οποία για όλα τα σενάρια που εξετάζονται το έργο εμφανίζει σημαντικά οφέλη (2,59 < BCR < 5,13). Όσον αφορά την αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους του έργου, σύμφωνα με τα στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής αυτή οφείλεται σε επικαιροποίηση του κόστους εκπόνησης των μελετών του έργου, σε επικαιροποίηση του κόστους της κατασκευής των σταθμών μετατροπής στην Ιταλία και την Ελλάδα, σε επικαιροποίηση του κόστους της κατασκευής των καλωδίων από τον Υποσταθμό στην Galatina / Italia έως τον νέο Υποσταθμό Μετατροπής στην Θεσπρωτία, σε συνυπολογισμό επιπλέον τεχνικών απαιτήσεων για την προμήθεια των - 24 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ καλωδίων και σε συνυπολογισμό επιπλέον τεχνικών απαιτήσεων για μετατροπές στην όδευση του καλωδίου, πρόσθετες ανάγκες τοποθέτησης και προστασίας και ειδικότερα θέματα αδειοδοτήσεων. Με βάση τα διευκρινιστικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής η αύξηση στο προϋπολογιστικό κόστος του συνόλου του έργου κρίνεται ότι αιτιολογείται επαρκώς και εγκρίνεται. Όσον αφορά τη μετακύλιση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του έργου σύμφωνα με τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε ο Διαχειριστής βασίζεται στη συμφωνία του με τον Διαχειριστή της Ιταλίας και οφείλεται κυρίως στη χρονική μετάθεση της έναρξης της διαγωνιστικής διαδικασίας του βασικού εξοπλισμού, έτσι ώστε τα αποτελέσματα των προκαταρκτικών μελετών βυθού και γεωτεχνικών αναλύσεων να εμπεριέχονται στα τεύχη της εν λόγω διαγωνιστικής διαδικασίας, ενώ χρειάζεται να ληφθεί υπόψη και η χρονοβόρα διαδικασία για τη διενέργεια και την περάτωση διεθνών διαγωνισμών. Επομένως η χρονική μετατόπιση υλοποίησης του έργου κρίνεται ότι αιτιολογείται επαρκώς. Γ
  13. Αξιολόγηση νέων προτεινόμενων Έργων Γ.2.1 Έργα αντιστάθμισης, αποθήκευσης και αναβάθμισης ευστάθειας και ελέγχου Συστήματος μεταφοράς (κωδ. ομάδας έργων 22.1) Στην εν λόγω νέα ομάδα έργων περιλαμβάνεται η υλοποίηση δύο
(2)νέων πιλοτικών σταθμών αποθήκευσης συσσωρευτών στον Υ/Σ Θήβας (20 MW/1h) και στον Υ/Σ Νάξου (7-10 MW/4h). Δυνάμει της υπ’ αριθμ. Ε-174/2024 απόφασης του Κλάδου Ενέργειας της ΡΑΑΕΥ, τα συγκεκριμένα υποέργα έχουν αιτιολογημένα απορριφθεί, συνεπώς κρίνεται ότι εκ παραδρομής έχουν προταθεί εκ νέου υπό αξιολόγηση ΔΠΑ περιόδου 2025-
  1. Γ.2.2 Νέο υποέργο που αφορά στην αναβάθμιση τμήματος της ΓΜ 150 kV ΚΥΤ Αμυνταίου – ΥΗΣ Άγρα (εντός της ομάδας έργων με κωδικό 14.20) Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034, εντός της ομάδας έργων που αφορά «Αναδιατάξεις Γ.Μ. λόγω επέκτασης των ορυχείων Πτολεμαΐδας», πέραν όσων έχουν ήδη εγκριθεί με αποφάσεις της Αρχής, περιλαμβάνεται νέο υποέργο που αφορά την αναβάθμιση τμήματος της ΓΜ 150 kV ΚΥΤ Αμυνταίου – ΥΗΣ Άγρα. Ο Διαχειριστής με το υπό σχετικό 22 έγγραφό του εκτίμησε την αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστος για το σύνολο του έργου κατά 1,3 εκ. € ενώ το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του προσδιορίστηκε για το Β’ εξάμηνο του
  2. Η αναγκαιότητα, το προϋπολογιστικό κόστος και το χρονοδιάγραμμα του συγκεκριμένου έργου κρίνονται εύλογα, το έργο της αναβάθμιση τμήματος της ΓΜ 150 kV ΚΥΤ Αμυνταίου – ΥΗΣ Άγρα εγκρίνεται. Γ.2.3 Νέα υποέργα που αφορούν στην ενίσχυση της σύνδεσης των κυκλωμάτων 150 kV στα ΚΥΤ Λαυρίου και ΚΥΤ Παλλήνης (εντός της ομάδας έργων με κωδικό 17.6) Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034, εντός της ομάδας έργων που αφορά «Υπογειοποιήσεις - 25 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ και παραλλαγές Γ.Μ. στο νότιο Σύστημα πέραν όσων έχουν ήδη εγκριθεί με αποφάσεις της Αρχής, περιλαμβάνεται νέο υποέργο που αφορά την ενίσχυση της σύνδεσης των κυκλωμάτων 150 kV στα ΚΥΤ Λαυρίου και ΚΥΤ Παλλήνης Ο Διαχειριστής με το υπό σχετικό 22 έγγραφό του εκτίμησε την αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστος για το σύνολο του έργου εν λόγω έργο κατά 10,9 εκ. € ενώ το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής των νέων υποέργων προσδιορίστηκε για το Β’ εξάμηνο του
  3. Η αναγκαιότητα, το προϋπολογιστικό κόστος και το χρονοδιάγραμμα του συγκεκριμένου έργου κρίνονται εύλογα, τα νέα υποέργα που αφορούν στην ενίσχυση της σύνδεσης των κυκλωμάτων 150 kV στα ΚΥΤ Λαυρίου και ΚΥΤ Παλλήνης εγκρίνονται. Γ.2.4 Νέο υποέργο που αφορά στην προσθήκη νέας πύλης στο ΚΥΤ Θεσσαλονίκης για τον διαχωρισμό της σύνδεσης των ΑΜ/Σ Νο 1 και 2 στην πλευρά των 400 kV (εντός της ομάδας έργων με κωδικό 20.2) Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034, εντός της ομάδας έργων που αφορά σε Έργα ενίσχυσης 400kV σε υφιστάμενα ΚΥΤ πέραν όσων έχουν ήδη εγκριθεί με αποφάσεις της Αρχής, περιλαμβάνεται νέο υποέργο που αφορά στην προσθήκη νέας πύλης στο ΚΥΤ Θεσσαλονίκης για τον διαχωρισμό της σύνδεσης των ΑΜ/Σ Νο 1 και 2 στην πλευρά των 400 kV. Ο Διαχειριστής με το υπό σχετικό 22 έγγραφό του εκτίμησε την αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστος για το σύνολο του έργου κατά 3,1 εκ. € ενώ το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του νέου υποέργου προσδιορίστηκε για το Β’ εξάμηνο του
  4. Η αναγκαιότητα, το προϋπολογιστικό κόστος και το χρονοδιάγραμμα του συγκεκριμένου έργου κρίνονται εύλογα, τα νέο υποέργο που αφορά στην προσθήκη νέας πύλης στο ΚΥΤ Θεσσαλονίκης για τον διαχωρισμό της σύνδεσης των ΑΜ/Σ Νο 1 και 2 στην πλευρά των 400 kV εγκρίνεται. Γ.2.5 Νέο υποέργο που αφορά στην προσθήκη νέας πύλης στο ΚΥΤ Καρδιάς για τον διαχωρισμό της σύνδεσης των ΑΜ/Σ Νο 3 και 4 στην πλευρά 400 kV (εντός της ομάδας έργων με κωδικό 23.2) Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034, εντός της ομάδας έργων που αφορά σε Αντικατάσταση εξοπλισμού σε Υ/Σ & ΚΥΤ στην Κεντρική και Δυτική Μακεδονία πέραν όσων έχουν ήδη εγκριθεί με αποφάσεις της Αρχής, περιλαμβάνεται νέο υποέργο που αφορά στην προσθήκη νέας πύλης στο ΚΥΤ Καρδιάς για τον διαχωρισμό της σύνδεσης των ΑΜ/Σ Νο 3 και 4 στην πλευρά 400 kV. Ο Διαχειριστής με το υπό σχετικό 22 έγγραφό του εκτίμησε την αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστος για το σύνολο του έργου κατά 4,1 εκ. € ενώ το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσής του νέου υποέργου προσδιορίστηκε για το Β’ εξάμηνο του
  5. Η αναγκαιότητα, το προϋπολογιστικό κόστος και το χρονοδιάγραμμα του συγκεκριμένου έργου κρίνονται εύλογα, τα νέο υποέργο που αφορά στην προσθήκη νέας πύλης στο ΚΥΤ Καρδιάς για τον διαχωρισμό της σύνδεσης των ΑΜ/Σ Νο 3 και 4 στην πλευρά των 400 kV εγκρίνεται. Γ.2.6 Νέα υποέργα που αφορούν την αναβάθμιση υφιστάμενων Υ/Σ για την - 26 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ εξυπηρέτηση του Δικτύου Διανομής (εντός της ομάδας έργων με κωδικό 22.7) Σε συνέχεια της Απόφασης έγκρισης του ΔΠΑ περιόδων 2023-2032 και 2024-2033 (Απόφαση Κλάδου Ενέργειας Ε-174/2024) (σχετ. 18), ζητήθηκε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 44) η συμπερίληψη στο σχέδιο ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 νέων έργων αναβάθμισης των Υ/Σ Ολυμπιακού Χωριού, Υ/Σ Αμφίπολης και του Υ/Σ Λαμίας κατόπιν των σχολίων του ΔΕΔΔΗΕ στη σχετική δημόσια διαβούλευση της ΡΑΑΕΥ. Η σκοπιμότητα των εν λόγω υποέργων έχει ήδη αξιολογηθεί θετικά από την Αρχή, συνεπώς εγκρίνονται. Γ.2.7 ΚΥΤ Λαμίας και σύνδεσή του με το Σύστημα 400 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.1) και Γ.2.8 Σύνδεση του ΚΥΤ Λαμίας με το Σύστημα 150 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.2) Σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) για την ισχυροποίηση του Συστήματος της περιοχής προγραμματίζεται η ανάπτυξη νέου ΚΥΤ στην περιοχή της Λαμίας. Το ΚΥΤ αυτό προβλέπεται να συνδεθεί στον κορμό 400 kV και στα δύο κυκλώματα της υφιστάμενης Γ.Μ. 400 kV ΚΥΤ Τρικάλων – ΚΥΤ Διστόμου και της μίας από τις υφιστάμενες Γ.Μ. 400 kV ΚΥΤ Λάρισας – ΚΥΤ Λάρυμνας. Το έργο βελτιώνει την ικανότητα απορρόφησης αυξημένης παραγωγής από μονάδες ΑΠΕ στην ευρύτερη περιοχή. Το έργο αυτό με κωδικό ΔΠΑ 25.1 έχει προϋπολογιστικό κόστος 42,2 εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β’ εξάμηνο του
  6. Περαιτέρω σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034 (σχετ. 22) το νέο ΚΥΤ Λαμίας θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση του πεπαλαιωμένου Υ/Σ Λαμίας μέσω της κατάλληλης εκτροπής μέρους των τοπικών κυκλωμάτων 150 kV από τον Υ/Σ Λαμίας στο νέο ΚΥΤ Λαμίας, καθώς και στην ενίσχυση της σύνδεσης στον άξονα Λαμίας – Φαρσάλων. Μεταξύ άλλων το έργο αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία εξυπηρέτησης των φορτίων της περιοχής και συμβάλλει στην περαιτέρω αύξηση της δυνατότητας ασφαλούς απορρόφησης παραγωγής από μονάδες ΑΠΕ. Το δεύτερο αυτό έργο (με κωδικό ΔΠΑ 25.2) έχει προϋπολογιστικό κόστος 16,6 εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β’ εξάμηνο του
  7. Η σκοπιμότητα υλοποίησης των ανωτέρω έργων αξιολογείται κατ’ αρχάς θετικά από την Αρχή, ωστόσο κρίνεται ότι νέα έργα ανάπτυξης ΚΥΤ και η σύνδεσή τους τόσο με το Σύστημα των 400kV όσο και αντίστοιχα με αυτό των 150kV οφείλουν να παρουσιάζονται στο ΔΠΑ και εν συνεχεία να αξιολογούνται στην ολότητά τους ως ένα ενιαίο έργο, και εφόσον το προϋπολογιστικό κόστος υπερβαίνει τα 50 εκ. € να συνοδεύονται από μελέτη κόστους – οφέλους σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφασης ΡΑΕ (σχετ. 88). Ως εκ τούτου, όπως έχει ήδη ζητηθεί από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 31), τα συγκεκριμένα έργα θα πρέπει να ενοποιηθούν και να υποβληθούν εκ νέου προς έγκριση στο επόμενο ΔΠΑ, συνοδευόμενα από σχετική Μελέτη Κόστους/Οφέλους κατά τα οριζόμενα στην Απόφαση 590/2021 της Αρχής. Γ.2.9 Ενίσχυση σύνδεσης του ΚΥΤ Ν. Σάντας με το Σύστημα 150kV (κωδικός έργου - 27 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ ΔΠΑ 25.3) Το συγκεκριμένο έργο, σύμφωνα με τον Διαχειριστή, θα συμβάλει στην ενίσχυση της αξιοπιστίας ηλεκτροδότησης των τοπικών φορτίων και στην αύξηση της ικανότητας απορρόφησης παραγωγής από μονάδες ΑΠΕ στην ευρύτερη περιοχή. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 74 εκ. € και ορίζοντα ολοκλήρωσης το Α΄ εξάμηνο του
  8. Λαμβάνοντας υπόψιν ότι βάσει της εισήγησης του ΑΔΜΗΕ το προϋπολογιστικό κόστος του εν λόγω έργου υπερβαίνει κατά πολύ τα 50 εκ. €, ο ΑΔΜΗΕ τόσο κατά την υποβολή του σχεδίου ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 (σχετ. 22), όσο και κατόπιν αιτήματος της Αρχής (σχετ. 31) παρέλειψε να υποβάλει συνοδευτικά την μελέτη κόστους – οφέλους σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφασης ΡΑΕ (σχετ. 88). Περαιτέρω δεδομένου της πρόδηλης χαμηλής πυκνότητας φορτίων της περιοχής και λαμβάνοντας υπόψιν την κάλυψη του κριτηρίου Ν-1 για το σύνολο των Υ/Σ που καλύπτουν τα φορτία της περιοχής, η τεκμηρίωση ότι η νέα γραμμή, ιδιαίτερα ως διπλού κυκλώματος και αυξημένου θερμικού ορίου τύπου Ζ’, σχεδιάζεται (και) για την διασφάλιση της αξιόπιστης τροφοδότησης κρίνεται αμφίβολη. Αντιθέτως με δεδομένο ότι ο σχεδιασμός του υπόψιν έργου έχει συμπεριληφθεί σε προσφορές σύνδεσης (σχετ. 62, 68) υπό ανάπτυξη έργων ΑΠΕ καθίσταται σαφές ότι πρωτίστως εξυπηρετεί τη σύνδεση αυτών με το ΕΣΜΗΕ. Συνεπώς το συγκεκριμένο έργο δεν εγκρίνεται ως έργο ενίσχυσης του ΕΣΜΗΕ, αλλά θα πρέπει να συμπεριληφθεί στα έργα επέκτασης του Συστήματος για σύνδεση Χρηστών και συνεπώς εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 98 του ν. 4951/2022 για τους ως άνω αναφερόμενους σταθμούς ΑΠΕ. Γ.2.10 Ενίσχυση σύνδεσης του Υ/Σ Γέφυρας και Ν. Πέλλας με το Σύστημα 150kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.4) Το εν λόγω έργο προτείνεται από τον Διαχειριστή με γνώμονα την ενίσχυση της της αξιοπιστίας τροφοδότησης των τοπικών φορτίων και στην αύξηση της ικανότητας διακίνησης ισχύος στον άξονα 150 kV Ν. Πέλλα-Άγρας-ΚΥΤ Αμυνταίου. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 10,9 εκ. € και ορίζοντα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  9. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο για ενίσχυση της σύνδεσης του Υ/Σ Γέφυρας και Ν. Πέλλας με το Σύστημα 150kV, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.11 Ενίσχυση σύνδεσης 400kV μεταξύ των ΚΥΤ στη Θεσσαλία (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.5) Το εν λόγω έργο αφορά την κατασκευή νέας γραμμής μεταφοράς 400kV μεταξύ των υφιστάμενων ΚΥΤ Τρικάλων και ΚΥΤ Λάρισας παρέχοντας πρόσθετες εναλλακτικές δυνατότητες διακίνησης ισχύος ακόμα και σε περίπτωση σοβαρών συμβάντων στο επίπεδο των 400 kV. - 28 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 42 εκ. € και ορίζοντα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  10. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο για ενίσχυση της σύνδεσης 400kV μεταξύ των ΚΥΤ στη Θεσσαλία, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.12 ΚΥΤ Θεσσαλίας και σύνδεσή του με το Σύστημα 400 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.6) Το εν λόγω έργο αφορά την υλοποίηση ενός νέου ΚΥΤ στην περιοχή της Θεσσαλίας με στόχο τον περιορισμό των επιπτώσεων της απώλειας του ενός από τα δύο υφιστάμενα ΚΥΤ Τρικάλων και Λάρισας. Το νέο ΚΥΤ προβλέπεται να συνδεθεί και στα δύο κυκλώματα της νέας γραμμής μεταφοράς 400kV ΚΥΤ Τρικάλων – ΚΥΤ Λάρισας. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 38,6εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  11. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο του ΚΥΤ Θεσσαλίας και τη σύνδεσή του με το Σύστημα στο επίπεδο τάσης των 400kV, το οποίο και εγκρίνεται. Σημειώνεται ότι ο μελλοντικός σχεδιασμός αναφορικά με τη σύνδεση του ΚΥΤ Θεσσαλίας με το Σύστημα στο επίπεδο τάσης των 150kV, πρέπει να αποτυπωθεί σε μελλοντικό σχέδιο ΔΠΑ ως μέρος του παρόντος έργου. Γ.2.13 Ενίσχυση σύνδεσης Υ/Σ Σκιάθου με το Ηπειρωτικό Σύστημα (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.7) Το έργο αφορά την κατασκευή νέας υπόγειας και υποβρύχιας γραμμής μεταφοράς 150kV μεταξύ των Υ/Σ Σκιάθου και Υ/Σ Λαύκου, καθώς και τα απαιτούμενα έργα αναβάθμισης των υπόψιν Υ/Σ. Η νέα σύνδεση 150 kV Λαύκου – Σκιάθου θα εξασφαλίσει την αξιόπιστη τροφοδότηση των φορτίων στο επίπεδο της Υψηλής Τάσης ακόμα και σε περιπτώσεις απώλειας ενός κλάδου 150 kV, προσθέτοντας παράλληλα σημαντικές δυνατότητες ευελιξίας στην τροφοδότηση των φορτίων των Σποράδων και του Λαύκου από τη Μαγνησία και την Εύβοια. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 25,5εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  12. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο της ενίσχυσης της σύνδεσης του Υ/Σ Σκιάθου με το Ηπειρωτικό Σύστημα, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.14 ΚΥΤ Μεσογείων και σύνδεσή του με το Σύστημα 400 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.8) και Γ.2.15 Σύνδεση του ΚΥΤ Μεσογείων με το Σύστημα 150 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.13) Σύμφωνα με το υποβληθέν σχέδιο ΔΠΑ το έργο με κωδικό ΔΠΑ 25.8 αφορά την ανάπτυξη ενός νέου ΚΥΤ στην περιοχή των Μεσογείων που θα επιτρέψει την ενίσχυση τροφοδότησης της ευρύτερης περιοχής, η οποία εμφανίζει τάσεις σημαντικής αύξησης των φορτίων, την αξιόπιστη διοχέτευση στο τοπικό Σύστημα 150 kV της ισχύος που προέρχεται από τον ΘΗΣ Λαυρίου, τους σταθμούς ΑΠΕ που συνδέονται στο Λαύριο και επιπλέον παραγωγής από ΑΠΕ - 29 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ στην Εύβοια, καθώς και την ανάπτυξη νέων καλωδιακών τροφοδοτήσεων προς Υ/Σ Διανομής που πιθανόν να αναπτυχθούν στην περιοχή της Νότιας και Ανατολικής Αττικής. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 46,7εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  13. Περαιτέρω, στο υποβληθέν σχέδιο ΔΠΑ περιλαμβάνεται το έργο της σύνδεσης του εν λόγω νέου ΚΥΤ Μεσογείων με το Σύστημα στο επίπεδο τάσης των 150kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.13). Το συγκεκριμένο έργο προβλέπεται να ενισχύσει την τροφοδότηση της ευρύτερης περιοχής που εμφανίζει τάσεις σημαντικής αύξησης των φορτίων, την αξιόπιστη διοχέτευση στο τοπικό Σύστημα 150 kV της ισχύος που προέρχεται από τον ΘΗΣ Λαυρίου, τους σταθμούς ΑΠΕ που συνδέονται στο Λαύριο και επιπλέον παραγωγής από ΑΠΕ στην Εύβοια, καθώς και την ανάπτυξη νέων καλωδιακών τροφοδοτήσεων προς Υ/Σ που ενδέχεται να αναπτυχθούν στην περιοχή της Νότιας και Ανατολικής Αττικής. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 35εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  14. Η σκοπιμότητα υλοποίησης των εν λόγω έργων αξιολογείται κατ’ αρχάς θετικά από την Αρχή, ωστόσο κρίνεται ότι νέα έργα ανάπτυξης ΚΥΤ και η σύνδεσή τους τόσο με το Σύστημα των 400kV όσο και αντίστοιχα με αυτό των 150kV οφείλουν να παρουσιάζονται στο ΔΠΑ και εν συνεχεία να αξιολογούνται στην ολότητά τους ως ένα έργο, και εφόσον το προϋπολογιστικό κόστος υπερβαίνει τα 50 εκ. € να συνοδεύονται από μελέτη κόστους – οφέλους σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφασης ΡΑΕ (σχετ. 88). Κατά τούτου ζητήθηκε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 31) τα συγκεκριμένα έργα να συγχωνευθούν και να υποβληθούν εκ νέου στο επόμενο ΔΠΑ. Γ.2.16 Ενίσχυση σύνδεσης του ΚΥΤ Μεγαλόπολης με το Σύστημα 150 kV (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.9) Το εν λόγω έργο αφορά στην υλοποίηση δεύτερης διασυνδετικής εναέριας γραμμής μεταφοράς 150 kV μεταξύ του Υ/Σ Μεγαλόπολης ΙΙ και του ΚΥΤ Μεγαλόπολης, με στόχο τη διοχέτευση κατά το δυνατόν της ισχύος στο Σύστημα 400 kV μέσω του ΚΥΤ Μεγαλόπολης και την αποφόρτιση των κυκλωμάτων 150 kV της περιοχής. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 3εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  15. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το προτεινόμενο νέο έργο της ενίσχυσης της σύνδεσης του ΚΥΤ Μεγαλόπολης με το Σύστημα στο επίπεδο τάσης των, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.17 Αντικατάσταση Υφιστάμενων Υποβρυχίων Καλωδίων (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.10) Το έργο αφορά στην αντικατάσταση των παλαιών καλωδιακών γραμμών 150 kV Αχλαδίου – Αιδηψού και Ρίου – Αντιρρίου με καλώδια XLPE, λόγω διαρροών ελαίου. Το έργο περιλαμβάνει και τις απαραίτητες εργασίες στις τερματικές διατάξεις μετάβασης εναέριων τμημάτων σε καλωδιακά. - 30 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 16,6εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Α΄ εξάμηνο του
  16. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το έργο της αντικατάστασης υφιστάμενων υποβρύχιων καλωδίων, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.18 Ενίσχυση Σύνδεσης 150 kV Μολάοι Πελοποννήσου (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.11) - Τερματικό Αντιστάθμισης Το έργο περιλαμβάνει την υλοποίηση μίας νέας Γ.Μ. 150 kV μεταξύ του Υ/Σ Μολάων και του Τερματικού Αντιστάθμισης ΝΑ Πελοποννήσου. Το έργο θα συμβάλει στη βελτίωση της αξιοπιστίας της διασύνδεσης εναλλασσόμενου ρεύματος Πελοποννήσου – Κρήτης, καθώς διασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία της διασύνδεσης σε περιπτώσεις διαταραχών και ιδιαίτερα στην περίπτωση απώλειας του εναερίου τμήματος στην Πελοπόννησο. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 6εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  17. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το έργο της ενίσχυσης της σύνδεσης 150kV μεταξύ του Υ/Σ Μολάων και του Τερματικού αντιστάθμισης Πελοποννήσου, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.19 Ενίσχυση επαγωγικής αντιστάθμισης (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.12) Το συγκεκριμένο έργο αφορά την εγκατάσταση πρόσθετων διατάξεων επαγωγικής αντιστάθμισης σε υφιστάμενους Υ/Σ και ΚΥΤ, με στόχο την αντιμετώπιση του φαινομένου των υψηλών τάσεων σε διάφορα σημεία του ΕΣΜΗΕ τόσο στο επίπεδο τάσης των 400kV όσο και σε αυτό των 150kV. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 27,6εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Β΄ εξάμηνο του
  18. Η Αρχή αξιολογεί θετικά το έργο της ενίσχυσης της επαγωγικής αντιστάθμισης, το οποίο και εγκρίνεται. Γ.2.20 Υποσταθμός Ζακύνθου ΙΙ (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.14) Σε συνέχεια της Απόφασης έγκρισης του ΔΠΑ περιόδων 2023-2032 και 2024-2033 (Απόφαση Κλάδου Ενέργειας Ε-174/2024) (σχετ. 18), ζητήθηκε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 44) η συμπερίληψη στο σχέδιο ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 του συγκεκριμένου έργου κατόπιν των σχολίων του ΔΕΔΔΗΕ στη σχετική δημόσια διαβούλευση της ΡΑΑΕΥ. Το συγκεκριμένο έργο αφορά την κατασκευή ενός νέου Υ/Σ στο νησί της Ζακύνθου και τη σύνδεσή του με το Σύστημα στο πλαίσιο τοπικών ενισχύσεων του Δικτύου στο νησί. Το έργο έχει προϋπολογιστικό κόστος 7,2εκ. € και χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το Α΄ εξάμηνο του
  19. - 31 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Η σκοπιμότητα του εν λόγω έργου έχει ήδη αξιολογηθεί θετικά από την Αρχή, συνεπώς εγκρίνεται. Γ.2.21 Κτηριακές ανακαινίσεις και αναβαθμίσεις σε Υποσταθμούς, ΚΥΤ & κτήρια Διοίκησης (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.15) Σε συνέχεια του αρχικά υποβληθέντος σχεδίου ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 (σχετ. 22), ο ΑΔΜΗΕ με την υπό σχετικό 30 επιστολή του αιτήθηκε, μεταξύ άλλων, και τη συμπερίληψη του συγκεκριμένου έργου στο ΔΠΑ. Το εν λόγω έργο αφορά εκτεταμένο πρόγραμμα ανακαινίσεων και αναβαθμίσεων σε κτήρια της Διοίκησης του Διαχειριστή, και εγκαταστάσεις Υ/Σ & ΚΥΤ. Το έργο έχει εκτιμώμενο προϋπολογιστικό κόστος 35εκ. € και αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το
  20. Με δεδομένο ότι το έργο έχει αφενός σημαντικό κόστος ενώ και αφετέρου η τεκμηρίωση της σκοπιμότητας υλοποίησής του κρίνεται ελλιπής, καλείται ο Διαχειριστής να προβεί σε αναλυτική τεκμηρίωση για τη σκοπιμότητα υλοποίησης καθώς και κοστολογική ανάλυση για κάθε ένα υποέργο που συγκροτεί τη συγκεκριμένη ομάδα έργων (κωδ. ΔΠΑ 25.15) και να την υποβάλει εκ νέου σε επόμενο σχέδιο ΔΠΑ. Συναφώς το έργο με κωδικό ΔΠΑ 25.15 δεν εγκρίνεται. Γ.2.22 Προμήθεια και εγκατάσταση ολοκληρωμένου ψηφιακού συστήματος ασφαλείας (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.16) Σε συνέχεια του αρχικά υποβληθέντος σχεδίου ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 (σχετ. 22), ο ΑΔΜΗΕ με την υπό σχετικό 30 επιστολή του αιτήθηκε, μεταξύ άλλων, και τη συμπερίληψη του συγκεκριμένου έργου στο ΔΠΑ. Το εν λόγω έργο αφορά την ανάπτυξη ενός νέου ολοκληρωμένου συστήματος ασφαλείας από τον Διαχειριστή με στόχο την αναβάθμιση της ασφάλειας των εγκαταστάσεων του ΑΔΜΗΕ και την ενίσχυση της προστασίας από κινδύνους όπως βανδαλισμοί, κλοπές, σαμποτάζ και εσωτερικές απειλές. Το έργο έχει εκτιμώμενο προϋπολογιστικό κόστος 21,2εκ. € και αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το
  21. Με δεδομένο ότι το συγκεκριμένο έργο έχει ως στόχο την ενίσχυση και τεχνολογική αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας των υποδομών του Διαχειριστή, η Αρχή αξιολογεί θετικά τη σκοπιμότητα του έργου, το οποίο και εγκρίνεται. Ωστόσο ο Διαχειριστής καλείται να προβεί σε αναλυτική κοστολογική εκτίμηση κάθε υποέργου που απαρτίζει τη συγκεκριμένη ομάδα έργων και να υποβάλει τα στοιχεία στην Αρχή. Γ.2.23 Νέες υποδομές για τις στεγαστικές και αποθηκευτικές ανάγκες του ΑΔΜΗΕ (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.17) Σε συνέχεια του αρχικά υποβληθέντος σχεδίου ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 (σχετ. 22), ο ΑΔΜΗΕ με την υπό σχετικό 30 επιστολή του αιτήθηκε, μεταξύ άλλων, και τη συμπερίληψη του συγκεκριμένου έργου στο ΔΠΑ. - 32 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Το συγκεκριμένο έργο, σύμφωνα με τον Διαχειριστή, αναμένεται να θεραπεύσει τις αυξημένες ανάγκες χώρου για στέγαση του προσωπικού και αποθήκευσης εξοπλισμού του ΑΔΜΗΕ. Το έργο έχει εκτιμώμενο προϋπολογιστικό κόστος 127,2εκ. € και αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το
  22. Λαμβάνοντας υπόψιν το ιδιαίτερα σημαντικό κόστος του συγκεκριμένου έργου, καθώς και την ασαφή και ελλιπή τεκμηρίωση που συνοδεύει την εισήγηση του Διαχειριστή, καλείται ο ΑΔΜΗΕ να προβεί σε ειδική τεκμηρίωση για τη σκοπιμότητα υλοποίησης καθώς και σε αναλυτική κοστολογική εκτίμηση για κάθε ένα υποέργο που συγκροτεί τη συγκεκριμένη ομάδα έργων (κωδ. ΔΠΑ 25.17) και να την υποβάλει εκ νέου σε επόμενο σχέδιο ΔΠΑ. Συναφώς το έργο με κωδικό ΔΠΑ 25.17 δεν εγκρίνεται. Γ.2.24 Ψηφιακό Κέντρο Συντήρησης (Digital Maintenance Center) (κωδικός έργου ΔΠΑ 25.18) Σε συνέχεια του αρχικά υποβληθέντος σχεδίου ΔΠΑ περιόδου 2025-2034 (σχετ. 22), ο ΑΔΜΗΕ με την υπό σχετικό 30 επιστολή του αιτήθηκε, μεταξύ άλλων, και τη συμπερίληψη του συγκεκριμένου έργου στο ΔΠΑ. Το συγκεκριμένο έργο αφορά τη δημιουργία ενός νέου Ψηφιακού Κέντρου Συντήρησης (Digital Maintenance Center - DMC) με αντικείμενο την χρήση τεχνολογιών αιχμής για τη διαχείριση και συντήρηση των παγίων που θα επιτρέψει τη μετάβαση από στρατηγικές συντήρησης βάση χρόνου και κατάστασης των παγίων σε συνθήκες προβλεπτικής και καθοδηγητικής συντήρησης με αξιοποίηση των αλγορίθμων μηχανικής μάθησης και τεχνητής νοημοσύνης. Το έργο έχει εκτιμώμενο προϋπολογιστικό κόστος 22εκ. € και αναμενόμενο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης το
  23. Με δεδομένο ότι το συγκεκριμένο έργο έχει ως στόχο την ενίσχυση και τεχνολογική αναβάθμιση των συστημάτων επιτήρησης και συντήρησης των παγίων Διαχειριστή, η Αρχή αξιολογεί θετικά τη σκοπιμότητα του έργου, το οποίο και εγκρίνεται. Δ. Αναπροσαρμογή κόστους έργων Με το υποβληθέν ΔΠΑ 2025-2034, παρατηρήθηκε η αύξηση του προϋπολογιστικού κόστους σε μία σειρά εγκεκριμένων με την υπ’ αριθμ. Ε-174/2024 Απόφαση του Κλάδου Ενέργειας της Αρχής (σχετ. 18). Ο Διαχειριστής με το υπό σχετικό 22 έγγραφό σημειώνει τους λόγους για τους οποίους παρατηρείται η συγκεκριμένη αύξηση, επισημαίνοντας ότι στο πλαίσιο διαγωνιστικών διαδικασιών που διενεργούνται από τον ΑΔΜΗΕ έχουν διαπιστωθεί μείζονες αποκλίσεις μεταξύ των εγκεκριμένων προϋπολογισμών των έργων σε προγενέστερες Αποφάσεις της Αρχής και των εκτιμήσεων της αγοράς εξαιτίας της επίδρασης των έκτακτων συνθηκών των τελευταίων ετών (πανδημία, ενεργειακή κρίση, διαταραχές στην εφοδιαστική αλυσίδα), με αποτέλεσμα την σημαντική αύξηση του κόστους πρώτων υλών, εξοπλισμού και του μεταφορικού κόστους. Σημειώνεται, ωστόσο, ότι στο εξής ο Διαχειριστής, για περιπτώσεις αυξήσεων του κεφαλαιουχικού κόστους εγκεκριμένων έργων άνω του 10%, οφείλει να υποβάλει αναλυτική κοστολογική εκτίμηση, καθώς και τα απαιτούμενα σχετικά στοιχεία που τεκμηριώνουν τις εν λόγω αυξήσεις. Λαμβάνοντας υπόψιν τα ανωτέρω, πέραν της αναθεώρησης του προϋπολογιστικού κόστους - 33 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ επιμέρους έργων που αναλύθηκε σε προηγούμενα σημεία της παρούσας Απόφασης, εγκρίνεται η αναθεώρηση του προϋπολογιστικού κόστους των κάτωθι έργων που περιλαμβάνονται στον παρακάτω πίνακα: Κωδ. Ομάδας έργων ΔΠΑ Έργο Αναθεωρημένο προϋπολογιστικό κόστος (CAPEX) (σε εκ.€) 14.6 Έργα ανάπτυξης Συστήματος 150kV στην Εύβοια 84,2 14.9 Αναβαθμίσεις κυκλωμάτων 150kV στην περιοχή Ακτίου 20,4 14.11 Ολοκλήρωση έργων 150kV στην ευρύτερη περιοχή Πατρών 28,4 14.13 Αναβαθμίσεις - αναδιατάξεις 150kV & νέοι Υ/Σ περιοχής Κατερίνης 21,5 14.18 Έργα ενίσχυσης σε υφιστάμενα ΚΥΤ (Μέρος Ι) 36,1 14.20 Αναδιατάξεις Γ.Μ. λόγω επέκτασης των ορυχείων Πτολεμαΐδας 8,1 14.21 Αντικαταστάσεις αγωγών 150kV στην περιοχή Τροιζηνίας 8,8 14.27 ΚΥΤ Ρουφ και σύνδεση του με το Σύστημα 400 και 150kV 174,2 14.28 63 14.29 Νέος υποσταθμός Σκιάθου και σύνδεση του με το Σύστημα ΚΥΤ Κορίνθου και δεύτερη σύνδεση του ΚΥΤ Μεγαλόπολης με το Σύστημα 400kV 145,4 14.30 Σύνδεση του ΚΥΤ Κορίνθου με το Σύστημα 150kV 9 14.31 Έργα ανακατασκευής σε υφιστάμενους υποσταθμούς 4,1 14.33 Κλείσιμο βρόχου 150kV Μεσοχώρα-Συκιά-ΚΥΤ Αράχθου 14,1 14.34 Ενίσχυση της σύνδεσης του ΚΥΤ Μελίτης με το Σύστημα 150kV 21,6 14.35 Ενισχύσεις Συστήματος 150kV στην περιοχή Χαλκιδικής 15,7 14.40 60 14.41 ΚΥΤ Πάτρας και σύνδεσή του με το Σύστημα Υπογειοποιήσεις & αποξηλώσεις Γ.Μ. στην περιοχή Πάτρας-ΡίουΜεσσάτιδας 14.45 Ενισχύσεις Συστήματος 150kV στην περιοχή Ιωαννίνων 26,7 14.46 16,2 14.54 Συνοδά έργα ΚΥΤ Λαγκαδά Προσθήκη πυλών 150kV σε υφιστάμενους Υ/Σ για εξυπηρέτηση φορτίων Διανομής 14.57 Νέα σύνδεση Μεγαλόπολη-Μολάοι 25,7 17.6 Υπογειοποιήσεις και παραλλαγές Γ.Μ. στο νότιο Σύστημα 35,4 18.1 11,4 18.3 Νέος υποσταθμός Κερατέας Αναβάθμισης της σύνδεσης του Υ/Σ Σαλαμίνας με το Σύστημα 150kV 18.4 Αναβάθμιση της σύνδεσης Γ.Μ. 150kV Ακτίου-Πρέβεζας 10,2 19.2 Ανακατασκευή ΚΥΤ Κουμουνδούρου 48,5 19.4 Έργα ενίσχυσης Συστήματος Κρήτης 83,1 20.1 Έργα ενίσχυσης 150kV σε υφιστάμενους ΥΣ και ΚΥΤ (Μέρος IV) 13 20.2 Έργα ενίσχυσης 400kV σε υφιστάμενα ΚΥΤ (Μέρος IΙ) 37,4 20.5 Έργα αναβάθμισης υφιστάμενων υποσταθμών 11,8 - 34 - 42 2 13,8 ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ 21.3 Ενίσχυση του Συστήματος 400kV στην περιοχή της Ανατολικής Μακεδονίας και Θράκης Ενίσχυση της σύνδεσης των Υ/Σ Νευροκοπίου και Σιδηροκάστρου με το Σύστημα 150kV Ενίσχυση της σύνδεσης των Υ/Σ Αξιούπολης και ΟΣΕ Πολυκάστρου με το Σύστημα 150kV 21.4 Ενίσχυση της σύνδεσης του Υ/Σ Κασσάνδρας με το Σύστημα 24,2 21.5 Ενίσχυση της σύνδεσης του Υ/Σ Αγιάς με το Σύστημα 150kV 5,2 21.7 Ενίσχυση της αξιοπιστίας τροφοδότησης της νήσου Άνδρου 24,8 21.8 16 22.1 Ενίσχυση του Συστήματος 400kV στην Εύβοια Έργα αντιστάθμισης, αποθήκευσης και αναβάθμισης ευστάθειας και ελέγχου Συστήματος μεταφοράς 50,2 22.8 Υποσταθμός Προσοτσάνης 3,6 22.9 Υποσταθμός ΒΙΠΕ Θεσσαλονίκης ΙΙ (Σίνδος ΙΙ) 3,5 22.10 Υποσταθμός Σιδαρίου 7,9 22.11 Υποσταθμός Κεφαλονιάς ΙΙ 7,4 22.12 37,1 23.3 Υποσταθμός Αίγινας Αντικατάσταση εξοπλισμού σε Υ/Σ & ΚΥΤ στην Κεντρική και Δυτική Μακεδονία Αντικατάσταση εξοπλισμού σε Υ/Σ & ΚΥΤ στη Δυτική Ελλάδα & Πελοπόννησο 23.5 Νέοι ΑΜΣ για την ενίσχυση του Συστήματος Μεταφοράς 24 23.8 Κλείσιμο βρόχου Καστέλι - Χανιά και νέος Υ/Σ Καντάνου 19,8 23.9 13 13,3 23.11 Αντικαταστάσεις καλωδιακών Γ.Μ. στην περιοχή Θεσσαλονίκης Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση υποδομών υποστήριξης και συστημάτων εποπτείας και αγοράς Εκσυγχρονισμός των συστημάτων ελέγχου & εποπτείας σε ΚΥΤ με σύγχρονα ψηφιακά συστήματα 23.12 Νέα διασύνδεση Ελλάδας - Τουρκίας 33,2 24.2 ΚΥΤ Θεσπρωτίας και σύνδεσή του με το Σύστημα 400 kV 84,6 24.3 Νέα διασύνδεση Ελλάδας – Αλβανίας 20,6 21.1 21.2 23.2 23.10 74,3 8,9 5,6 30,4 19,6 35,1 Περαιτέρω, με τα υπό σχετικό 27 και 33 έγγραφα ο ΑΔΜΗΕ αιτήθηκε την αναθεώρηση των προϋπολογισμών των παρακάτω εγκεκριμένων έργων: - - Νέα Εναέρια Γ.Μ. 150kV Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑΣ – ΤΑΠ ΑΙΓΙΝΙΟΥ και Παραλλαγή Γ.Μ. 150kV Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑ – ΣΥΣΤΗΜΑ (ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΙΙ - ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ) Υπόγειο Τμήμα πλησίον Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑΣ – (υποέργο ΓΜ150.Σ.57 εντός του έργου 14.13), Εγκατάσταση Αγωγού Προστασίας τύπου OPGW στην Γ.Μ. 150kV Υ/Σ ΠΟΛΥΦΥΤΟΥ – Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑΣ (τμήμα υποέργου ΟΙ.Σ.29 εντός του έργου 17.10) , Υλοποίηση διπλής καλωδιακής γραμμής 150kV για τη σύνδεση του νέου Υ/Σ Χανιά ΙΙ με τον Υ/Σ Χανιά Ι (έργο 23.7) Ειδικότερα ο Διαχειριστής αιτήθηκε την αύξηση του προϋπολογισμού του πρώτου έργου στα 12εκ. € και του δεύτερου στα 9,7εκ. €. Η ανάγκη επαύξησης των προϋπολογισμών των συγκεκριμένων έργων αναδείχθηκε στο πλαίσιο ανάδειξης αναδόχων στους σχετικούς διαγωνισμούς και οφείλεται στα αυξημένα κόστη μελετών, πρώτων υλών, κατασκευής καλωδίων και εργασιών. - 35 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Με δεδομένη την σημαντική αύξηση του ανωτέρω προϋπολογιστικού κόστους των ανωτέρω έργων και λαμβάνοντας υπόψιν ότι πρόκειται για έργα περιορισμένου αντικειμένου, η Αρχή κάλεσε τον Διαχειριστή να διερευνήσει τη δυνατότητα εκτέλεσης των απαιτούμενων εργασιών με αυτεπιστασία. Ωστόσο ο Διαχειριστής ισχυρίστηκε ότι δεν διαθέτει τα απαραίτητα μέσα για την υλοποίηση των παραπάνω έργα με αυτή τη μεθοδολογία (σχετ. 38). Λαμβάνοντας υπόψιν τα ανωτέρω, η Αρχή κάνει δεκτό το αίτημα του Διαχειριστή και εγκρίνει την αύξηση του προϋπολογισμού των έργων «Νέα Εναέρια Γ.Μ. 150kV Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑΣ – ΤΑΠ ΑΙΓΙΝΙΟΥ και Παραλλαγή Γ.Μ. 150kV Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑ – ΣΥΣΤΗΜΑ (ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΙΙ - ΠΤΟΛΕΜΑΪΔΑ) Υπόγειο Τμήμα πλησίον Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑΣ – (υποέργο ΓΜ150.Σ.57 εντός του έργου 14.13), Εγκατάσταση Αγωγού Προστασίας τύπου OPGW στην Γ.Μ. 150kV Υ/Σ ΠΟΛΥΦΥΤΟΥ – Υ/Σ ΣΦΗΚΙΑΣ (τμήμα υποέργου ΟΙ.Σ.29 εντός του έργου 17.10)» στα 12εκ. € , και «Υλοποίηση διπλής καλωδιακής γραμμής 150kV για τη σύνδεση του νέου Υ/Σ Χανιά ΙΙ με τον Υ/Σ Χανιά Ι (έργο 23.7)» στα 9,7εκ.€. Ε. Έργα διασυνδέσεων ή τρίτων φορέων υλοποίησης που ενδέχεται μελλοντικά να επηρεάσουν το σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής Ενέργειας Τα κάτωθι έργα δεν εγκρίνονται μέσω της παρούσας απόφασης του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς αλλά αναφέρονται ως έργα δυνάμενα μελλοντικώς να επηρεάσουν το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς. Ο ΑΔΜΗΕ, ως Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ, οφείλει να παρακολουθεί την εξέλιξη των έργων αυτών, ιδίως αυτών που έχουν ενταχθεί στο Δεκαετές Πρόγραμμα4 του ENTSO-E, ώστε να λάβει έγκαιρα μέτρα διασυνδεσιμότητάς τους με το ΕΣΜΗΕ, εφόσον διαφανεί επαρκής ωρίμανσή τους. Σημειώνεται εμφατικά ότι τυχόν αναφορά σε ΔΠΑ έργων διασυνδέσεων, αδιαφόρως του Φορέα Υλοποίησής τους, αδιαφόρως δηλαδή εάν αυτά υλοποιούνται από τρίτο πρόσωπο ή από πρόσωπο, στη μετοχική σύνθεση του οποίου μετέχει ο Διαχειριστής, ή από τον ίδιο τον Διαχειριστή, δεν ισοδυναμεί ούτε δύναται να επιφέρει αφ’ εαυτής τη μετακύλιση του κόστους στους Χρήστες του ΕΣΜΗΕ. Πράγματι, η συμπερίληψη στο ΔΠΑ των έργων διασύνδεσης –όπως και κάθε άλλης επένδυσης που υλοποιείται είτε με δαπάνες του Διαχειριστή είτε με δαπάνες τρίτου μέρους, ειδικώς αναφερόμενου (βλ. επί παραδείγματι το κόστος έργων που έχει αναληφθεί από Παραγωγούς ΑΠΕ)– εξυπηρετεί πρωτίστως τον σκοπό δημοσιοποίησης, για τη διαφανή ενημέρωση των ενδιαφερόμενων επενδυτών και τη διασφάλιση της ενημέρωσης των χρηστών. Συνεπώς, καθότι, οι τελικοί Χρήστες έκαστου έργου προσδιορίζονται κατά τρόπο ειδικό, τυχόν μετακύλιση του κόστους των οποιωνδήποτε έργων στους Χρήστες του ΕΣΜΗΕ προϋποθέτει την επιβεβαίωση του ανταποδοτικού τους χαρακτήρα, κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 15 και 140 του ν. 4001/2011 και στον Κανονισμό (ΕΕ) 2022/
  24. Τα ακόλουθα έργα βρίσκονται ήδη σε ικανοποιητικό βαθμό ωρίμανσης: • Το έργο της διασύνδεσης μεταξύ Κρήτης (Κορακιά) – Κύπρου (Κοφίνου) έχει εγκριθεί ως Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) συμπεριλήφθηκε στον 1ο ενωσιακό κατάλογο PCI/PMI (Project of Common/Mutual Interest) του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.6.2)5 ενώ περιλαμβάνεται και στον υπό δημοσίευση 2ο Ενωσιακό Κατάλογο PCI/PMI (Project of Ten-Year Network Development Plan (TYNDP), βλ. https://tyndp.entsoe.eu/ Βλ. κατ’ εξουσιοδότηση Κανονισμό (ΕΕ) 2024/1041 της Επιτροπής της 28ης Νοεμβρίου 2023 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) 2022/869 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου όσον αφορά τον ενωσιακό κατάλογο έργων κοινού ενδιαφέροντος και έργων αμοιβαίου ενδιαφέροντος 4 5 - 36 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Common/Mutual Interest) του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.6.2)
  25. Τον Απρίλιο 2024, με κοινή απόφαση των Ρυθμιστικών Αρχών Ελλάδας και Κύπρου, ο ΑΔΜΗΕ ανέλαβε Φορέας Υλοποίησης του έργου με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τον Δεκέμβριο
  26. Το έργο, το οποίο μετονομάστηκε από Euroasia Interconnector σε Great Sea Interconnector (GSI), βρίσκεται πλέον σε στάδιο κατασκευής και το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης είναι το τέλος του
  27. • Το Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) αντλησιοταμίευσης (hydro-pumped storage) στην Αμφιλοχία συνολικής ισχύος 680 MW και χωρητικότητας 3.97 GWh, το οποίο προωθείται από τον φορέα υλοποίησης «TΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ», βρίσκεται στο στάδιο της κατασκευής και ο ορίζοντας υλοποίησής του προσδιορίζεται για το τέλος του
  28. Το εν λόγω έργο έχει ενταχθεί στον 1ο ενωσιακό κατάλογο έργων PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.9) ενώ περιλαμβάνεται και στον υπό δημοσίευση 2ο Ενωσιακό Κατάλογο PCI/PMI (Project of Common/Mutual Interest) του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.9). Έχει επίσης συμπεριληφθεί στη λίστα έργων του Διακοινοτικού Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (TYNDP – Ten Year Network Development Plan) TYNDP 2024 του ENTSO-E. Επιπλέον.. Επιπλέον, τα κάτωθι έργα βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια σχεδιασμού και ωρίμανσης από τους φορείς υλοποίησής τους: • GREGY Interconnector Το εν λόγω υπό θεώρηση έργο αφορά μια HVDC διασύνδεση ισχύος 3 GW μεταξύ Ελλάδας (Αττική) και Αιγύπτου με προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης το έτος
  29. Σύμφωνα με τον φορέα υλοποίησης του έργου (εταιρεία «ELICA S.A.»), το έργο θα αξιοποιεί την παραγωγή ενέργειας που θα παράγεται από σταθμούς ΑΠΕ ισχύος 9.5 GW, οι οποίοι πρόκειται να εγκατασταθούν στην Αίγυπτο από τον ίδιο. Το έργο έχει ενταχθεί στον 1ο ενωσιακό κατάλογο PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.13) ενώ περιλαμβάνεται και στον υπό δημοσίευση 2ο Ενωσιακό Κατάλογο PCI/PMI (Project of Common/Mutual Interest) του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.9). Έχει επίσης συμπεριληφθεί στη λίστα έργων του Διακοινοτικού Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (TYNDP – Ten Year Network Development Plan) TYNDP 2024 του ENTSO-E. • Greece - Africa Power (GAP) Interconnector Το εν λόγω υπό θεώρηση έργο αφορά μια HVDC διασύνδεσης ισχύος 2 GW μεταξύ Ελλάδας (Αθερινόλακκος στην Κρήτη) και Αιγύπτου με προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης το έτος
  30. Ο φορέας υλοποίησης του έργου είναι η εταιρεία «Eunice Energy Group». • Σταθμός αποθήκευσης με συσσωρευτές στην Πτολεμαΐδα Το εν λόγω υπό θεώρηση έργο αφορά έναν σταθμό αποθήκευσης, ισχύος 250 MW και Χωρητικότητας 1000 MWh, στην περιοχή Αμύνταιο της Πτολεμαΐδας. Το έργο έχει προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης το έτος 2027 και φορέας υλοποίησης του έργου είναι η εταιρεία «Eunice Energy Group». Το έργο έχει ενταχθεί στον 1ο ενωσιακό κατάλογο PCI/PMI του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.10) ενώ περιλαμβάνεται και στον υπό δημοσίευση 2ο Ενωσιακό Κατάλογο PCI/PMI (Project of Common/Mutual Interest) του Κανονισμού ΕΚ 2022/869 (Έργο 2.10). • Διασύνδεση Ελλάδας – Γερμανίας (Green Aegean Interconnector) 6 https://eur-lex.europa.eu/legalcontent/EN/TXT/?uri=PI_COM%3AC%282025%298144&qid=1766157187792 - 37 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Στο ΔΠΑ περιόδου 2025 – 2034 συμπεριλήφθηκε για πρώτη φορά το εν λόγω υπό θεώρηση έργο. Φορέας υλοποίησης είναι ο ΑΔΜΗΕ, ενώ έχει συμπεριληφθεί στη λίστα έργων του Διακοινοτικού Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης TYNDP 2024 του ENTSOE και βρίσκεται σε πρώιμο στάδιο μελετητικής ωρίμανσης. • Διασύνδεση Ελλάδας – Σαουδικής Αραβίας (Saudi Greek Interconnection) Στο ΔΠΑ περιόδου 2025 – 2034 συμπεριλήφθηκε για πρώτη φορά το εν λόγω έργο. Το έργο προωθείται από την κοινοπραξία SAUDI GREEK INTERCONNECTION Α.Ε. στην οποία ο ΑΔΜΗΕ κατέχει μερίδιο 50%. Στην παρούσα φάση διερευνάται η τεχνική και οικονομική βιωσιμότητα του έργου. ΣΤ. Τελικές Παρατηρήσεις Επειδή, η ΡΑΑΕΥ αξιολόγησε το υποβληθέν Πρόγραμμα Ανάπτυξης κατά τα ανωτέρω, αξιολογώντας παράλληλα και την εφαρμογή των προηγούμενων Προγραμμάτων Ανάπτυξης σύμφωνα με το άρθρο 108 παρ.
  31. Επισημαίνεται εμφατικά ότι ο Διαχειριστής οφείλει να ανταποκρίνεται στην υποχρέωσή του να ενημερώνει σε τακτική βάση την Αρχή για την πρόοδο που σημειώνεται στην υλοποίηση των έργων του ΔΠΑ, τις καθυστερήσεις που σημειώνονται συστηματικά, καθώς και την υπέρβαση των σχετικών προϋπολογισμών των έργων, και να παρέχει αναλυτικές πληροφορίες και πλήρη κοστολογικά στοιχεία, κατά τα προβλεπόμενα στο κείμενο πλαίσιο για τα δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα και τις ρητές υποχρεώσεις του. Σήμερα η παροχή των στοιχείων αυτών γίνεται μόνο κατόπιν αιτημάτων της Αρχής. Συναφώς, ο Διαχειριστής οφείλει να συμμορφώνεται με τη θεμελιώδη υποχρέωσή του που συνίσταται στην καταβολή κάθε αναγκαίας προσπάθειας, με άκρατη επιμέλεια, για την εύθετη προώθηση και την υλοποίηση των έργων του ΔΠΑ σύμφωνα με το οριζόμενο χρονοδιάγραμμα. Συναφώς, επισημαίνεται ότι η Αρχή κρίνει πως η υποβολή αναλυτικών στοιχείων σύμφωνα και με την Οδηγία 2019/944 όπως έχει αναθεωρηθεί με την 2024/1711 αναφορικά με τη μεταβολή των περιθωρίων διείσδυσης νέας ισχύος από μονάδες ΑΠΕ στο ΕΣΜΗΕ που προκύπτουν από την υλοποίηση των προτεινόμενων στο εκάστοτε ΔΠΑ έργων (υποχρέωση η οποία δεν τηρήθηκε σύμφωνα με τις αποφάσεις 1097/2019, 611/2021 και 287/2022 και Ε-174/2024) είναι καθοριστικής σημασίας κατά την αξιολόγηση των προτεινόμενων επενδύσεων του ΔΠΑ και ως εκ τούτου αποτελεί προϋπόθεση έγκρισής του. Στην ίδια κατεύθυνση και δεδομένου του σημαντικού ενδιαφέροντος που έχει εκδηλωθεί στη χώρα μας για την ανάπτυξη Κέντρων Δεδομένων (ΚΔ, Data Centers), θα πρέπει ο Διαχειριστής στο πλαίσιο του ΔΠΑ εφεξής (i) να παρουσιάζει τις περιοχές του ΕΣΜΗΕ στις οποίες έχει παρουσιαστεί κορεσμός από τις Προσφορές Σύνδεσης στις εν λόγω μονάδες και (ii) να προτείνει βάσει τεχνοοικονομικών κριτηρίων μέτρα και έργα για την επαύξηση της μεταφορικής ισχύος και άρση των προβλημάτων που έχουν παρουσιαστεί. Επειδή, περαιτέρω, η ΡΑΑΕΥ αξιολόγησε το υποβληθέν Πρόγραμμα Ανάπτυξης και τα σχόλια που διατυπώθηκαν στο πλαίσιο της δημόσιας διαβούλευσης, υπό το πρίσμα του άρθρου 108 παρ.5 και του άρθρου 17, παράγραφος 2 (ιγ) του ν. 4425/2016 και διαπίστωσε περαιτέρω ότι: α) δεν προσδιορίστηκαν κατά τη δημόσια διαβούλευση επενδυτικές ανάγκες που δεν καλύπτονται, β) είναι σύμφωνο προς το μη δεσμευτικό ενωσιακό δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων (διενωσιακό πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων). Για τους ανωτέρω λόγους, - 38 - ΑΔΑ: 684ΗΙΔΞ-ΧΚΨ Αποφασίζει: Α. Εγκρίνει το Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ περιόδου 2025-2034, όπως αυτό υποβλήθηκε από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με το υπ’ αριθμ. 22 σχετικό έγγραφο, και επικαιροποιήθηκε και συμπληρώθηκε με το υπ’ αριθμ. 30 σχετικό έγγραφο, με τους όρους και τις προϋποθέσεις που τίθενται στο αιτιολογικό της παρούσας απόφασης. Ειδικότερα:
  32. Δεν εγκρίνονται τα έργα με κωδικούς ΔΠΑ 25.1, 25.2, 25.8, 25.13, 25.15, 25.17 λόγω κατά περίπτωση μη υποβολής των απαιτούμενων μελετών κόστους – οφέλους, μη επαρκώς τεκμηριωμένης κατάτμησης συναφών έργων, ελλιπούς τεκμηρίωσης της σκοπιμότητας υλοποίησης τους και έλλειψης λεπτομερούς κοστολογικής εκτίμησης.
  33. Δεν εγκρίνεται το έργο με κωδικό ΔΠΑ 25.3 ως έργο ενίσχυσης του ΕΣΜΗΕ, και δύναται να συμπεριληφθεί στα έργα επέκτασης για σύνδεση Χρηστών και να εμπίπτει στο πεδίο εφαρμογής του άρθρου 98 του ν. 4951/
  35. Δεν εγκρίνονται τα έργα πιλοτικών σταθμών αποθήκευσης στον Υ/Σ Θήβας και στον Υ/Σ Νάξου της ομάδας έργων με κωδικό 22.
  37. Ο Διαχειριστής οφείλει να υποβάλει στη ΡΑΑΕΥ αναλυτικότερη κοστολογική εκτίμηση, αναλυτικό κοστολόγιο για τις δαπάνες, καθώς και προσκόμιση στοιχείων, για την τεκμηρίωσή της όπου αυτό είναι δυνατό για τα

🔗 Στην επίσημη πηγή

Επεξήγηση AI βάσει του επίσημου κειμένου του νόμου. Ενδεικτική, δεν υποκαθιστά νομική συμβουλή.