← Ελλάδα

ΑΠΟΦΑΣΗ ΡΑΕ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 611/2021

Έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2021 –

  1. signed by Ministry Ministry of Digital Digitally of Digital Governance, Hellenic Republic Governance, 2022.03.18 12:17:55 Hellenic Republic Date: EET ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Reason: Location: Athens Πειραιώς 132 118 54 Αθήνα Τηλ.: 210-3727400 E-mail: info@rae.gr Web: www.rae.gr ΑΠΟΦΑΣΗ ΡΑΕ ΥΠ’ ΑΡΙΘΜ. 611/2021 Έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ) περιόδου 2021 - 2030 Η Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας Κατά την τακτική συνεδρίασή της, στην έδρα της, την 29η Ιουλίου 2021, και Λαμβάνοντας υπόψη:
  2. Τις διατάξεις του ν. 4001/2011, «Για τη λειτουργία Ενεργειακών Αγορών Ηλεκτρισμού και Φυσικού Αερίου, για Έρευνα, Παραγωγή και δίκτυα μεταφοράς Υδρογονανθράκων και άλλες ρυθμίσεις», ΦΕΚ Α’ 179/22.08.2011, όπως ισχύει, και ιδίως τα άρθρα 14, 94, 108 και 108Α.
  3. Τις διατάξεις του ν. 3468/2006 «Παραγωγή Ηλεκτρικής Ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και Συμπαραγωγή Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης και λοιπές διατάξεις», ΦΕΚ Α’ 129/27.06.2006, όπως ισχύει, καθώς και τις διατάξεις του ν. 4414/2016 «Νέο καθεστώς στήριξης των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας και Συμπαραγωγή Ηλεκτρισμού και Θερμότητας Υψηλής Απόδοσης - Διατάξεις για το νομικό και λειτουργικό διαχωρισμό των κλάδων προμήθειας και διανομής στην αγορά του φυσικού αερίου και άλλες διατάξεις.», ΦΕΚ Α’ 149/09.08.2016, και ιδίως το άρθρο 24 αυτού.
  4. Τις διατάξεις της Οδηγίας 2019/944 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 5ης Ιουνίου 2019, «σχετικά με τους κοινούς κανόνες για την εσωτερική αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και την τροποποίηση της οδηγίας 2012/27/ΕΕ».
  5. Την Επανέκδοση του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ, ο οποίος εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 1412/2020 (ΦΕΚ Β’ 4658/22.10.2020) Απόφαση της ΡΑΕ και ιδίως το Μέρος Α της Ενότητας 8, όπως ισχύει. ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ
  6. Την υπ’ αρ. 475/2017 Απόφαση ΡΑΕ «για την τελική πιστοποίηση της εταιρείας με την επωνυμία “Ανεξάρτητος Διαχειριστής Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΑΔΜΗΕ) ΑΕ” ως Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς Διαχωρισμένης Ιδιοκτησίας, κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 9 και 11 της Οδηγίας 2009/72/ΕΚ», η οποία λαμβάνει δεόντως υπόψη την υπό στοιχεία C

(2017)/3715/24.05.2017 Γνώμη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, εκδοθείσα σύμφωνα με το άρθρο 3 παρ. 1 του Κανονισμού (ΕΚ) 714/2009 και τα άρθρα 10 παρ. 6 και 11 παρ. 6 της Οδηγίας 2009/72/ΕΚ.
  1. Τον Κανονισμό Άδειας Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης του Συστήματος (ΦΕΚ Β’ 360/04.04.2001) και την Άδεια Διαχείρισης και Εκμετάλλευσης του Συστήματος (ΦΕΚ Β’ 492/27.04.2001) που χορηγήθηκε στον Διαχειριστή του Συστήματος.
  2. Την υπ’ αριθμ. ΦΑ/Ε 3.2/57/3/3.1.2011 κοινή απόφαση των Υπουργών Οικονομικών, Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Περιβάλλοντος, Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής για τη χρηματοδότηση της διασύνδεσης των Κυκλάδων και άλλων έργων της ΔΕΗ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΦΕΚ 237/Β’).
  3. Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα (ΕΣΕΚ), ΦΕΚ Β’ 4893/31.12.
  5. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2014-2023, το οποίο εγκρίθηκε με τις υπ’ αριθμ. 560/2013 (ΦΕΚ Β’ 3297/2013) και 77Α/2014 (ΦΕΚ Β’ 556/2014) αποφάσεις της ΡΑΕ.
  6. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2017-2026, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 280/2016 (ΦΕΚ Β’ 2534/2016) Απόφαση της ΡΑΕ.
  7. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2018-2027, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 256/2018 (ΦΕΚ Β΄ 1570/2018) Απόφαση της ΡΑΕ.
  8. Το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2019-2028, το οποίο εγκρίθηκε με την υπ’ αριθμ. 1097/2019 (ΦΕΚ Β΄ 1048/27.03.2020) Απόφαση της ΡΑΕ.
  9. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-259605/19.04.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με το οποίο υποβλήθηκε το Σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2020-
  11. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-279756/03.04.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με το οποίο υποβλήθηκαν το Σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2021-2030 και οι απόψεις του επί των αποτελεσμάτων της Δημόσιας Διαβούλευσης που διεξήγαγε ο Διαχειριστής ως προς το Προκαταρκτικό ΔΠΑ περιόδου 2021-
  13. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-283502/15.06.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ, το οποίο υποβλήθηκε σε εφαρμογή της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 (ΦΕΚ Β΄ 1048/27.03.2020) και περιλαμβάνει το Σχέδιο Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2020-2029 και τεχνικά υπομνήματα για την εκτίμηση εφεδρείας εκτάκτων αναγκών στα διασυνδεδεμένα νησιά των Κυκλάδων και τις διασυνδέσεις Δωδεκανήσων και νησιών του Βορείου Αιγαίου. -2- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ
  14. Την από 23.06.2020 ανακοίνωση1 της ΡΑΕ για τη Δημόσια Διαβούλευση επί του Σχεδίου Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2020-2029 έως τις 24.07.
  16. Τις απόψεις2 που υποβλήθηκαν στο πλαίσιο της ως άνω Δημόσιας Διαβούλευσης και συγκεκριμένα το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-285841/22.07.2020 έγγραφο του κ. Δ. Βαγενά, το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-286035/24.07.2020 έγγραφο του ΙΕΝΕ και το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-286165/27.07.2020 έγγραφο του ΕΣΑΗ.
  17. Την από 02.11.2020 δημόσια ανακοίνωση3 της ΡΑΕ για τη Δημόσια Διαβούλευση επί του Σχεδίου Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης περιόδου 2021-2030 έως τις 02.12.
  19. Τις απόψεις4 που υπεβλήθηκαν στο πλαίσιο της ως άνω Δημόσιας Διαβούλευσης και συγκεκριμένα με το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-292564/02.12.2020 έγγραφο της ΔΕΗ Α.Ε., το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-292581/02.12.2020 έγγραφο συμμετέχοντα που δεν επιθυμεί δημοσιοποίηση των στοιχείων του, το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-292583/03.12.2020 έγγραφο του ΕΣΑΗ και το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-292739/07.12.2020 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ.
  20. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-85392/15.12.2020 έγγραφο της Αρχής, με το οποίο ζητήθηκε η υποβολή των απόψεων του Διαχειριστή Συστήματος αναφορικά με τα αποτελέσματα της Δημόσιας Διαβούλευσης της ΡΑΕ επί του ΔΠΑ περιόδου 2021-2030, έως τις 28.12.
  22. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-298004/02.03.2021 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με τις απόψεις του επί των αποτελεσμάτων της ως άνω Δημόσιας Διαβούλευσης της ΡΑΕ επί του ΔΠΑ περιόδου 2021-
  24. Την υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-87542/06.05.2021 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ, με την οποία ζητήθηκε η υποβολή ενός αναθεωρημένου ΔΠΑ περιόδου 2021-2030, έως τις 28.05.
  26. Το υπ΄ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-87977/02.06.2021 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ, με το οποίο υπενθυμίστηκε η εκκρεμότητα αποστολής αναθεωρημένου ΔΠΑ περιόδου
  28. Το υπ΄ αριθμ. πρωτ. Ο-88106/10.06.2021 έγγραφο της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ, με το οποίο υπενθυμίστηκε εκ νέου η εκκρεμότητα αποστολής αναθεωρημένου ΔΠΑ περιόδου 2021-
  30. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-304963/18.06.2021 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ, με το οποίο υποβλήθηκε προς τη ΡΑΕ το αναθεωρημένο ΔΠΑ περιόδου 2021-
  32. Την υπ’ αριθμ. 469/2015 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Συγκρότηση Επιτροπής Εξέτασης Οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών για την εφαρμογή της απόφασης 2014/536/ΕΚ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής.» 1 https://www.rae.gr/diavoulefseis/6064/ https://www.rae.gr/diavoulefseis/6074/ 3 https://www.rae.gr/diavoulefseis/6050// 4 https://www.rae.gr/diavoulefseis/6087/ 2 -3- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ
  33. Την υπ’ αριθμ. 651/2018 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Καθορισμός κριτήριων, μεθοδολογίας, και διαδικασίας εξέτασης της οικονομικής αποδοτικότητας και τεχνικής δυνατότητας ηλεκτροδότησης ενός ή περισσότερων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (Μ.Δ.Ν.) μέσω της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, σε σχέση με τη εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής του(ς) ως Μ.Δ.Ν., σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 1 του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011.» (ΦΕΚ Β’ 4682/18.10.2018).
  34. Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των ΜΔΝ των Κυκλάδων που δεν περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ 2017-2026, υπ’ αριθ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-214167/15.11.
  36. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-216859/30.01.2017 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ με θέμα «Εισήγηση του ΔΕΔΔΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ των Κυκλάδων που δεν περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ 2017-2026»
  37. Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των νησιών του Νοτίου Αιγαίου (Δωδεκάνησα), υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-229250/30.11.
  39. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-231992/06.02.2018 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Εισήγηση του ΑΔΜΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ των Κυκλάδων που δεν περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ 2017-2026»
  40. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-266014/12.08.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υποβολή τεχνικού υπομνήματος επί του προτεινόμενου σχεδίου διασύνδεσης Κυκλάδων – Δ’ Φάση».
  41. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-232375/15.02.2018 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ με θέμα «Εισήγηση επί του Πρώτου Μέρους του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) του Ν. και Β. Αιγαίου».
  42. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-237469/29.05.2018 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Εισήγηση ΑΔΜΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ των Δωδεκανήσων».
  43. Το Πόρισμα της Επιτροπής εξέτασης της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ, για τη διασύνδεση των νησιών του Βόρειου Αιγαίου, υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι252081/28.12.
  45. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-262275/03.06.2019 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ με θέμα «Εισήγηση επί του Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) του Ν. και Β. Αιγαίου».
  46. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-265446/22.07.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Εισήγηση ΑΔΜΗΕ επί του Πορίσματος της Επιτροπής ΡΑΕ για την οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου». -4- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ
  47. Την υπ’ αριθ. 785/2019 Απόφαση ΡΑΕ «Καθορισμός του οικονομικά αποδοτικότερου τρόπου ηλεκτροδότησης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (ΜΔΝ) των Νοτίων και Δυτικών Κυκλάδων, και των ΜΔΝ του Νοτίου και Βορείου Αιγαίου, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011» (ΦΕΚ Β’ 4428/03.12.2019)
  48. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-263083/11.06.2019 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Χαρακτηρισμός του Έργου “Δ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων” ως Έργο Γενικότερης Σημασίας για την Οικονομία της Χώρας».
  49. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-273810/16.12.2019 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Εισήγηση ΑΔΜΗΕ επί του σχεδιασμού διασύνδεσης των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου».
  50. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-79973/29.11.2019 επιστολή της Αρχής προς τον ΑΔΜΗΕ με θέμα «Υπόμνηση υποχρέωσης τακτικής υποβολής προόδου των έργων διασύνδεσης της Κρήτης και των Κυκλάδων με το Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς, στο πλαίσιο εφαρμογής των Αποφάσεων ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 280/2016 και 256/2018 με τις οποίες εγκρίθηκαν τα Δεκαετή Προγράμματα Ανάπτυξης περιόδου 2017-2026 και 2018-2027 αντίστοιχα».
  51. Τo υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ I-278769/16.03.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Γνωστοποίηση καθυστέρησης εν εξελίξει Έργων της Εταιρείας μας λόγω του επιδημικού φαινομένου του κορωνοϊού (COVID-19)».
  52. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-279438/30.03.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ενημέρωση για την πρόοδο υλοποίησης των έργων των διασυνδέσεων της Κρήτης και των Κυκλάδων με το Ελληνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας».
  53. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-288048/11.09.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Διατήρηση Δυναμικού παραγωγής στα ΗΣ των Κυκλάδων και των ΜΔΝ του Νοτίου και Βορείου Αιγαίου μετά την ολοκλήρωση της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ».
  54. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-274179/23.12.2019 Απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα «Σύσταση υπόγειας δουλείας διέλευσης καλωδίων με αναγκαστική απαλλοτρίωση υπέρ και με δαπάνες ΑΔΜΗΕ Α.Ε. στον Δήμο Πλατανιά του Ν. Χανίων (Διασύνδεση 150kV ΕΡ Πελοποννήσου – Κρήτης, Φάση Ι)».
  55. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-274180/23.12.2019 Απόφαση των Υπουργών Οικονομικών και Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα «Κήρυξη αναγκαστικής απαλλοτρίωσης για τη σύσταση υπόγειας δουλείας διέλευσης καλωδίων υπέρ και με δαπάνες ΑΔΜΗΕ Α.Ε. στο Δήμο Μονεμβασιάς του Ν. Λακωνίας (Διασύνδεση 150kV ΕΡ Πελοποννήσου – Κρήτης, Φάση Ι)».
  56. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-281890/18.05.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Σύστημα Μεταφοράς Υψηλής Τάσης επί της νήσου Κρήτης».
  57. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-286275/29.07.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Σ99555 Ηλέκτριση της διασύνδεσης Κρήτης – Πελοποννήσου εντός του έτους 2020».
  58. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-286276/29.07.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Σ99557 Ηλέκτριση της διασύνδεσης Κρήτης – Πελοποννήσου εντός του έτους 2020». -5- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ
  59. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-291898/20.11.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ολοκλήρωση πρώτης φάσης διασύνδεσης της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ».
  60. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-293099/11.12.2020 έγγραφο του ΔΕΔΔΗΕ Α.Ε. «Ολοκλήρωση πρώτης φάσης διασύνδεσης της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ».
  61. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-293861/23.12.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ολοκλήρωση πρώτης φάσης διασύνδεσης της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ».
  62. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-85607/31.12.2020 επιστολή της Αρχής με θέμα «Ενημέρωση αναφορικά με την ένταξη/λειτουργία της διασύνδεσης της Κρήτης στο ΕΣΜΗΕ – Λειτουργία της Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας στην Κρήτη».
  63. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-295101/25.01.2021 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ολοκλήρωση της πρώτης φάσης της διασύνδεσης της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ».
  64. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-295102/25.01.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ενημέρωση αναφορικά με την ένταξη/λειτουργία της διασύνδεσης της Κρήτης στο ΕΣΜΗΕ – Λειτουργία της Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας στην Κρήτη».
  65. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-86551/09.03.2021 επιστολή της Αρχής με θέμα «Ενημέρωση αναφορικά με την ένταξη/λειτουργία της διασύνδεσης της Κρήτης στο ΕΣΜΗΕ – Λειτουργία της Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας στην Κρήτη – Επιπρόσθετα έγγραφα».
  66. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-298894/17.03.2021 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ενημέρωση αναφορικά με την ένταξη/λειτουργία της διασύνδεσης της Κρήτης στο ΕΣΜΗΕ – Λειτουργία της Αγοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας στην Κρήτη – Επιπρόσθετα έγγραφα».
  67. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-247648/23.10.2018 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Υποβολή της Μελέτης Επάρκειας Ισχύος της Κρήτης για την περίοδο 2018-2030.»
  68. Την υπ’ αρ. 847/2017 Απόφαση ΡΑΕ «Διασυνοριακός Επιμερισμός κόστους του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector” (Ευρασιατικός διασυνδετήριος αγωγός)» μεταξύ της Ελλάδας και της Κύπρου», στην οποία επισυνάπτεται η από 10.10.2017 κοινή Απόφαση των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου (ΡΑΕΚ) με θέμα «Cross-Border Cost Allocation Agreement between the Regulatory Authority for Energy of Greece (RAE) and the Cyprus Energy Regulatory Authority (CERA)» (ΦΕΚ Β' 906/15.03.2018), καθώς και την υπ’ αρ. 384/2021 «Σχετικά με την ερμηνεία και την εφαρμογή της υπ’ αρ. 847/2017 Απόφασης ΡΑΕ «Διασυνοριακός Επιμερισμός κόστους του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector” (Ευρασιατικός διασυνδετήριος αγωγός)» μεταξύ της Ελλάδας και της Κύπρου», κατόπιν της επικαιροποίησης του Ενωσιακού Καταλόγου Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος με τον κατ’ εξουσιοδότηση Κανονισμό 2020/389», στην οποία έχει προσαρτηθεί η από 23.4.2021 κοινή Απόφαση των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου (ΡΑΕΚ) με θέμα «JOINT DECISION OF THE HELLENIC REGULATORY AUTHORITY FOR ENERGY (RAE) AND THE CYPRUS ENERGY REGULATORY AUTHORITY (CERA) WITH REGARDS TO CLARIFICATIONS AND UPDATES RELATED TO THE CROSS-BORDER -6- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ COST ALLOCATION AGREEMENT, OF 10 OCTOBER 2017, FOLLOWING THE COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2020/389» (ΦΕΚ Β' 1885/11.05.2021).
  69. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-244153/09.08.2018 (ΦΕΚ Β’ 4450/18.12.2017) Απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας με θέμα «Χαρακτηρισμός των έργων των Φάσεων Ι και ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης με το ΕΣΜΗΕ ως έργα γενικότερης σημασίας για την οικονομία της Χώρας».
  70. Την υπ’ αριθμ. 816/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Λήψη μέτρων για την υλοποίηση της διασύνδεσης της νήσου Κρήτης με το διασυνδεδεμένο σύστημα (ΕΣΜΗΕ) και ειδικότερα για τη χρηματοδότηση και κατασκευή του Έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 “Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και Περιφέρειας Αττικής (EL)” που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector”».
  71. Την υπ’ αριθμ. 838/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Ορισμός, κατ’ εφαρμογή της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018, της εταιρείας με την επωνυμία «ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣΑΤΤΙΚΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ» και τον διακριτικό τίτλο «ΑΡΙΑΔΝΗ INTERCONNECTION ΑΕΕΣ» ως φορέα για τη χρηματοδότηση και κατασκευή του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector», υπό όρους και προϋποθέσεις».
  72. Την υπ’ αριθ. 1190/2018 Απόφαση ΡΑΕ «Τροποποίηση, συμπλήρωση και εξειδίκευση όρων των Αποφάσεων ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018 και 838/2018 σχετικά με την υλοποίηση του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector».
  73. Την υπ’ αριθμ. 150/2019 Απόφαση ΡΑΕ «Κατασκευή και χρηματοδότηση του έργου υπ’ αριθμ. 3.10.3 «Γραμμή μεταφοράς μεταξύ Κορακιάς στην Κρήτη και περιφέρειας Αττικής (EL)» που αποτελεί τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector» από την εταιρεία με την επωνυμία «ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΔΙΑΣΥΝΔΕΣΗ ΚΡΗΤΗΣ - ΑΤΤΙΚΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗ ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΕΙΔΙΚΟΥ ΣΚΟΠΟΥ» και δ.τ. «ΑΡΙΑΔΝΗ INTERCONNECTION ΑΕΕΣ».
  74. Τις διατάξεις του κατ’ εξουσιοδότηση Κανονισμού (ΕΕ) 2020/289 της Επιτροπής της 31ης Οκτωβρίου 2019 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 347/2013 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, όσον αφορά τον ενωσιακό κατάλογο έργων κοινού ενδιαφέροντος, στον οποίο δεν περιλαμβάνεται η διασύνδεση ΚρήτηςΑττικής ως τμήμα του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος «EUROASIA Interconnector», κατόπιν σχετικής Απόφασης της Ελληνικής Κυβέρνησης.
  75. Την υπ’ αρ. 81379/3184/05.4.2020 Απόφαση Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) για την κατασκευή και λειτουργία του έργου διασύνδεσης του Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας της νήσου Κρήτης με το Ελληνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας μέσω συνεχούς ρεύματος, Αττική – Κρήτη (ΑΔΑ: 68ΓΛ4653Π8- ΗΓ4). -7- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ
  76. Την υπ’ αρ. 123948/8102/26.07.2021 Τροποποίηση της υπ’ αρ. 81379/3184/05.4.2020 ΑΕΠΟ για την Ηλεκτρική Διασύνδεση Αττικής – Κρήτης με το Ελληνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας, ως προς τα υποβρύχια καλώδια του υποέργου της υποθαλάσσιας διασύνδεσης.
  77. Την υπ’ αριθμ. 699/2012 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Χαρακτηρισμός της Πελοποννήσου ως περιοχής με κορεσμένο δίκτυο για απορρόφηση ισχύος από σταθμούς ΑΠΕ, διαπίστωση ορίων ασφαλούς απορρόφησης ισχύος ΑΠΕ στην περιοχή αυτή».
  78. Την υπ’ αριθμ. 663/2019 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Καθορισμός νέων ορίων ασφαλούς απορρόφησης ισχύος από σταθμούς ΑΠΕ στο κορεσμένο δίκτυο της Πελοποννήσου και προϋποθέσεις διάθεσής του».
  79. Την υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ο-85366/11.12.2020 επιστολή της Αρχής με θέμα «Επέκταση του Συστήματος στην Πελοπόννησο στο πλαίσιο του ΔΠΑ του ΕΣΜΗΕ – Υποβολή στοιχείων και εξηγήσεων».
  80. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-294097/31.12.2020 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Ενημέρωση για το χρονοδιάγραμμα του έργου κατασκευής του εναέριου τμήματος της Γ.Μ 400kV Πάτρα – Σύστημα (ΚΥΤ Διστόμου – ΚΥΤ Αχελώου)».
  81. Την υπ’ αριθμ. 71/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Κλήση σε έγγραφη ακρόαση της «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο».
  82. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-297925/02.03.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Κλήση σε έγγραφη ακρόαση της «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο».
  83. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-299892/31.03.2021 έγγραφο της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. με θέμα «Κλήση σε έγγραφη ακρόαση της «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο».
  84. Την υπ’ αρ. 345/2021 Απόφαση ΡΑΕ «Σχετικά με την τήρηση από την «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» των υποχρεώσεών της για την έγκαιρη υλοποίηση του έργου "Δυτικός Διάδρομος επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο" και την προσήκουσα ενημέρωση της ΡΑΕ, στη βάση της ιδιότητάς της του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, κατόπιν της υπ’ αριθμ. 71/21.1.2021 Απόφασης ΡΑΕ για την κλήση της σε έγγραφη ακρόαση».
  85. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-257121/19.03.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ, με το οποίο μεταξύ άλλων ενημέρωσε την Αρχή για του αίτημά του προς το ΥΠΕΝ να χαρακτηριστεί το έργο Μεγαλόπολη-Αττική ως έργο γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας.
  86. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. Ο-78234/12.07.2019 έγγραφο της Αρχής, με το οποίο ζητήθηκε ο συντονισμός των ενεργειών των Διαχειριστών Συστήματος και Δικτύου για την ενίσχυση της τροφοδότησης των Σποράδων, στο πλαίσιο έγκρισης του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Εθνικού Συστήματος Μεταφοράς περιόδου 2019-
  88. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-269873/18.10.2019 έγγραφο του ΑΔΜΗΕ με θέμα «Συντονισμός ενεργειών Διαχειριστών Συστήματος και Δικτύου για την ενίσχυση της -8- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ τροφοδότησης των Σποράδων», το οποίο περιλαμβάνει τη συνημμένη επιστολή του ΔΕΔΔΗΕ προς τον ΑΔΜΗΕ για το εν λόγω θέμα.
  89. Την από 08.08.2018 κοινή Απόφαση (υπ’ αριθμ. ΡΑΕ 681/2018, ΦΕΚ Β’5732) των Ρυθμιστικών Αρχών Ελλάδας και Βουλγαρίας (EWRC) με θέμα «Cross-Border Cost Allocation Agreement between the Regulatory Authority for Energy (RAE) and the Energy and Water Regulatory Commission (EWRC)», αναφορικά με τον διασυνοριακό επιμερισμό του κόστους του Έργου PCI 3.7.1 «Νέα διασυνδετική γραμμή μεταφοράς Νέας Σάντας (Ελλάδα) και Maritsa East 1 (Βουλγαρία)».
  90. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-276196/05.02.2020 3ο εξαμηνιαίο δελτίο προόδου που υποβλήθηκε στη ΡΑΕ από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και τον Διαχειριστή Συστήματος της Βουλγαρίας ESO-EAD ως Φορείς Υλοποίησης του Έργου PCI 3.7.1 «Νέα διασυνδετική γραμμή μεταφοράς Νέας Σάντας (Ελλάδα) και Maritsa East 1 (Βουλγαρία)».
  91. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-286876/10.08.2020 4ο εξαμηνιαίο δελτίο προόδου που υποβλήθηκε στη ΡΑΕ από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και τον Διαχειριστή Συστήματος της Βουλγαρίας ESO-EAD ως Φορείς Υλοποίησης του Έργου PCI 3.7.1 «Νέα διασυνδετική γραμμή μεταφοράς Νέας Σάντας (Ελλάδα) και Maritsa East 1 (Βουλγαρία)».
  92. Το υπ’ αριθμ. πρωτ. ΡΑΕ Ι-297959/02.03.2021 5ο εξαμηνιαίο δελτίο προόδου που υποβλήθηκε στη ΡΑΕ από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. και τον Διαχειριστή Συστήματος της Βουλγαρίας ESO-EAD ως Φορείς Υλοποίησης του Έργου PCI 3.7.1 «Νέα διασυνδετική γραμμή μεταφοράς Νέας Σάντας (Ελλάδα) και Maritsa East 1 (Βουλγαρία)».
  93. Τη Γνωμοδότηση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 14/2018 προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας «σχετικά με την μεθοδολογία υπολογισμού και επιβολής ρήτρας σε περίπτωση καθυστέρησης υλοποίησης των έργων διασύνδεσης των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών με το ΕΣΜΗΕ, σύμφωνα με το τρίτο εδάφιο της παρ. 9 του άρθρου 108Α του ν. 4001/2011».
  94. Την υπ’ αριθμ. 340/2014 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Μεθοδολογία υπολογισμού Απαιτούμενου Εσόδου του Διαχειριστή Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας» (ΦΕΚ Β’ 1778/30.06.2014).
  95. Την υπ’ αριθμ. 495/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Μεθοδολογία Υπολογισμού Απαιτούμενου Εσόδου του Διαχειριστή του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας» (ΦΕΚ Β’ 2792/30.06.2021).
  96. Την υπ’ αριθμ. 590/2021 Απόφαση ΡΑΕ με θέμα «Έγκριση Εγχειριδίου με τίτλο: «Οδηγίες σύνταξης Μελετών Κόστους-Οφέλους για έργα που εντάσσονται στο Εθνικό Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ), σύμφωνα με την υποενότητα 8.3 της Επανέκδοσης του Κώδικα Διαχείρισης του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας» (υπό δημοσίευση).
  97. Το γεγονός ότι η παρούσα απόφαση δεν προκαλεί δαπάνη σε βάρος του Κρατικού προϋπολογισμού καθώς και το γεγονός ότι η απόφαση αυτή, ως κανονιστικού περιεχομένου, δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως σύμφωνα με το άρθρο 32 του ν. 4001/
  98. -9- ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Σκέφτηκε ως εξής : Α. Θεσμικό πλαίσιο που διέπει το Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης – Η Αρμοδιότητα της ΡΑΕ Επειδή, σύμφωνα με το άρθρο 14 του ν. 4001/2011, το οποίο εναρμονίζεται προς τις διατάξεις του ενωσιακού δικαίου (προϊσχύσασα Οδηγία 2009/72 και πλέον Οδηγία 2019/944), προβλέπεται η υποβολή Προγραμμάτων Ανάπτυξης από τους Διαχειριστές Συστημάτων Μεταφοράς και Διανομής, η αξιολόγηση και η έγκρισή τους από τη ΡΑΕ, κατόπιν Δημόσιας Διαβούλευσης, καθώς και ο έλεγχος από την Αρχή της εφαρμογής τους, ιδίως ως προς την τήρηση των σχετικών χρονοδιαγραμμάτων. Συγκεκριμένα:
  99. Η ΡΑΕ, μετά από δημόσια Διαβούλευση με τους υφιστάμενους και δυνητικούς χρήστες, αποφασίζει σχετικά με τροποποιήσεις των Προγραμμάτων Ανάπτυξης που καταρτίσθηκαν από τους αρμόδιους Διαχειριστές Μεταφοράς. Η ΡΑΕ δημοσιοποιεί τα αποτελέσματα της δημόσιας Διαβούλευσης και εξετάζει: (α) εάν το Πρόγραμμα Ανάπτυξης καλύπτει όλες τις ανάγκες που προσδιορίστηκαν κατά τη διαδικασία της ως άνω Διαβούλευσης, ιδιαίτερα δε τις επενδυτικές ανάγκες, (β) εάν το Πρόγραμμα Ανάπτυξης είναι σύμφωνο προς το αντίστοιχο διακοινοτικό, μη δεσμευτικό, δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης των συστημάτων μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας και Φυσικού Αερίου που καταρτίζεται σύμφωνα με τους Κανονισμούς (ΕΚ) 714/2009 και 715/2009 (L 211), και στη συνέχεια δύναται να ζητήσει από τον αρμόδιο Διαχειριστή Μεταφοράς να τροποποιήσει ανάλογα το Πρόγραμμα του. Εάν προκύψει αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία ή μη του Προγράμματος Ανάπτυξης με το αντίστοιχο διακοινοτικό, η ΡΑΕ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας που συστάθηκε με τον Κανονισμό (ΕΚ) 713/
  101. Σε περίπτωση που έργα, τα οποία εντάσσονται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, δεν υλοποιούνται για λόγους οφειλόμενους σε πταίσμα του αρμόδιου Ανεξάρτητου Διαχειριστή Μεταφοράς, η ΡΑΕ ενεργεί σύμφωνα με τα οριζόμενα στο άρθρο 630 εφόσον πρόκειται για το ΕΣΦΑ ή το άρθρο 108 εφόσον πρόκειται για το Σύστημα Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας.
  102. Η ΡΑΕ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή των Προγραμμάτων Ανάπτυξης. Επίσης, η ΡΑΕ παρακολουθεί το χρόνο που χρειάζονται οι Διαχειριστές των Συστημάτων Μεταφοράς και των Δικτύων Διανομής για την πραγματοποίηση των συνδέσεων χρηστών, την υλοποίηση επισκευών και την παροχή υπηρεσιών στους χρήστες των Συστημάτων και των Δικτύων τους. Η ΡΑΕ δύναται να καθορίζει προθεσμίες σχετικά με τα ανωτέρω, καθώς και ποινικές ρήτρες που καταπίπτουν υπέρ των χρηστών σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών.». Επειδή, σύμφωνα με την παράγραφο 1(ιγ) του άρθρου 94 του ν. 4001/2011, όπως ισχύει, σχετικά με τα καθήκοντα του Διαχειριστή του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΕΣΜΗΕ), ο Διαχειριστής: - 10 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ «
  103. (ιγ) Εκπονεί κάθε έτος, κατόπιν Διαβούλευσης με όλους τους υφιστάμενους και μελλοντικούς χρήστες του ΕΣΜΗΕ, δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Ελληνικού Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας (Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ), το οποίο υποβάλλει προς έγκριση στη ΡΑΕ και δημοσιεύει στην ιστοσελίδα του, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στο άρθρο 108.». Επειδή, στο άρθρο 108 του ίδιου νόμου εξειδικεύεται η διαδικασία εκπόνησης, υποβολής, αξιολόγησης, έγκρισης από τη ΡΑΕ και παρακολούθησης της εφαρμογής του ΔΠΑ. Συγκεκριμένα, προβλέπεται ειδικότερα ότι: «
  104. Η ΑΔΜΗΕ ΑΕ καταθέτει έως την 31η Μαρτίου εκάστου έτους στη ΡΑΕ, κατόπιν προηγούμενης Διαβούλευσης με όλους τους ενδιαφερομένους, δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, το οποίο αφορά την περίοδο με έναρξη την 1η Ιανουαρίου του αμέσως επόμενου έτους και βασίζεται στην υφιστάμενη και την προβλεπόμενη προσφορά και ζήτηση. Το Πρόγραμμα περιέχει αποτελεσματικά μέτρα με στόχο να διασφαλίζεται η επάρκεια του Συστήματος και η ασφάλεια του εφοδιασμού.
  105. Συγκεκριμένα, το δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ: (α) προσδιορίζει τις κυριότερες υποδομές μεταφοράς που πρέπει να κατασκευαστούν ή να αναβαθμιστούν κατά τα επόμενα δέκα
(10)έτη συμπεριλαμβανομένων και των απαραίτητων υποδομών για τη διείσδυση των ΑΠΕ, (β) περιέχει όλες τις επενδύσεις που ήδη έχουν περιληφθεί σε προηγούμενα προγράμματα ανάπτυξης και προσδιορίζει τις νέες επενδύσεις των οποίων η έναρξη υλοποίησης προβλέπεται μέσα στην επόμενη τριετία, (γ) παρέχει τεχνοοικονομική ανάλυση σκοπιμότητας για τα σημαντικά έργα μεταφοράς του εδαφίου β` ανωτέρω, ιδίως αυτά που αφορούν διεθνείς διασυνδέσεις και διασυνδέσεις νήσων με το Σύστημα Μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων χρονοδιαγράμματος υλοποίησης, εκτιμώμενων χρηματικών ροών αναγκών χρηματοδότησης των επενδυτικών σχεδίων των υπ’ όψη έργων.
  1. Κατά τη διαμόρφωση του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, η ΑΔΜΗΕ ΑΕ προβαίνει σε εύλογες παραδοχές όσον αφορά τη διαθεσιμότητα του παραγωγικού δυναμικού, την εξέλιξη της ζήτησης και του διασυνοριακού εμπορίου, λαμβάνοντας υπ’ όψη τα επενδυτικά σχέδια για τα περιφερειακά δίκτυα και τα δίκτυα κοινοτικής εμβέλειας.
  2. Η ΡΑΕ θέτει σε δημόσια Διαβούλευση το σχέδιο του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ κατά τρόπο ανοικτό και διαφανή, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 29 του παρόντος νόμου. Η ΡΑΕ αξιολογεί και δημοσιεύει το αποτέλεσμα της διαδικασίας διαβουλεύσεων στην ιστοσελίδα της.
  3. Η ΡΑΕ εξετάζει εάν το δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ καλύπτει όλες τις επενδυτικές ανάγκες που προσδιορίστηκαν κατά τη διαδικασία των διαβουλεύσεων και εάν είναι σύμφωνο προς το μη δεσμευτικό κοινοτικό δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων (διακοινοτικό πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων) που αναφέρεται στο άρθρο 8 παράγραφος 3 στοιχείο β` του Κανονισμού (ΕΚ) 714/
  4. Εάν προκύψει οποιαδήποτε αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία προς το διακοινοτικό πρόγραμμα ανάπτυξης - 11 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ δικτύων, η ΡΑΕ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας. Η ΡΑΕ δύναται να ζητήσει από την ΑΔΜΗΕ ΑΕ να τροποποιήσει το δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ.
  5. Η ΡΑΕ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή του δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ, εκπονεί και δημοσιοποιεί σχετική έκθεση.
  6. Σε περίπτωση που η ΡΑΕ, στο πλαίσιο της αρμοδιότητας της κατά την παράγραφο 6, διαπιστώνει ότι η ΑΔΜΗΕ ΑΕ δεν διασφαλίζει την υλοποίηση των επενδύσεων που σύμφωνα με το δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Συστήματος προγραμματίζεται να εκτελεσθούν εντός τριών ετών, εκτός εάν η καθυστέρηση αυτή οφείλεται σε αιτίες που εκφεύγουν της δυνατότητας ελέγχου της, η ΡΑΕ λαμβάνει τουλάχιστον ένα από τα ακόλουθα μέτρα: (α) Επιβάλλει στην ΑΔΜΗΕ ΑΕ να εκτελέσει τις εν λόγω επενδύσεις. (β) Οργανώνει ανοικτό διαγωνισμό για τις εν λόγω επενδύσεις. (γ) Υποχρεώνει την ΑΔΜΗΕ ΑΕ να προβεί σε αύξηση κεφαλαίου προκειμένου να χρηματοδοτηθούν οι απαραίτητες επενδύσεις, επιτρέποντας σε ανεξάρτητους επενδυτές να συμμετάσχουν στο εταιρικό κεφάλαιο.
  7. Σε περίπτωση που η ΡΑΕ κάνει χρήση των εξουσιών της δυνάμει του στοιχείου β` της προηγούμενης παραγράφου, μπορεί να υποχρεώσει την ΑΔΜΗΕ ΑΕ να δεχθεί ένα ή περισσότερα από τα εξής: (α) χρηματοδότηση της επένδυσης από οποιονδήποτε τρίτο, (β) χρηματοδότηση και κατασκευή της επένδυσης από οποιονδήποτε τρίτο, (γ) να αναλάβει την εργολαβία για την κατασκευή των πάγιων στοιχείων της επένδυσης, ή (δ) να αναλάβει τη λειτουργία και διαχείριση των πάγιων στοιχείων της επένδυσης.
  8. Η ΑΔΜΗΕ ΑΕ παρέχει στους επενδυτές όλες τις πληροφορίες που απαιτούνται για να πραγματοποιήσουν την επένδυση, συνδέει τα νέα πάγια στοιχεία με το ΕΣΜΗΕ και καταβάλλει εν γένει κάθε προσπάθεια προκειμένου να διευκολύνει την εφαρμογή του επενδυτικού σχεδίου. Οι σχετικοί χρηματοοικονομικοί διακανονισμοί υπόκεινται στην προηγούμενη έγκριση της ΡΑΕ.
  9. Όταν η ΡΑΕ κάνει χρήση των εξουσιών της δυνάμει της παραγράφου 7, το κόστος των εν λόγω επενδύσεων καλύπτεται από τις σχετικές ρυθμίσεις για τα τιμολόγια, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 140.». Επειδή, στο άρθρο 108Α του ίδιου νόμου προβλέπεται ειδικότερα ως προς την υλοποίηση των διασυνδέσεων των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών ότι: «
  10. Με απόφαση της Ρ.Α.Ε. που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, καθορίζονται τα κριτήρια, η μεθοδολογία, η διαδικασία εξέτασης της οικονομικής αποδοτικότητας και τεχνικής δυνατότητας ηλεκτροδότησης ενός ή περισσοτέρων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών (Μ.Δ.Ν.) μέσω της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το - 12 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, σε σχέση με τη εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής του(ς) ως Μ.Δ.Ν., καθώς και κάθε άλλο ειδικότερο θέμα που αφορά την αξιολόγηση αυτή, συμπεριλαμβανομένων και των ενεργειών των αρμόδιων διαχειριστών ΕΣΜΗΕ και ΕΔΔΗΕ και Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, ως προς το ζήτημα αυτό. Η απόφαση αυτή αφορά σε Συστήματα Μ.Δ.Ν. των οποίων τα έργα διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ δεν έχουν περιλη-φθεί στο Δεκαετές Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ κατά τα προβλεπόμενα στο άρθρο 108 ή το αντίστοιχο Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΔΔΗΕ κατά το άρθρο
  12. Η Ρ.Α.Ε. καθορίζει με απόφασή της τον οικονομικά αποδοτικότερο τρόπο ηλεκτροδότησης ενός ή περισσοτέρων Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, κατόπιν κοινής εισήγησης που υποβάλλεται από τους Διαχειριστές ΕΣΜΗΕ, ΕΔΔΗΕ και Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, σύμφωνα με τα κριτήρια και τον τρόπο που καθορίζονται στην απόφαση της παρ.
  13. Η εισήγηση αυτή βασίζεται σε πόρισμα ομάδας εργασίας που συνίσταται με απόφαση της Ρ.Α.Ε., βάσει του άρθρου 9 παρ. 2 του ν. 4001/2011, με αντικείμενο τη διερεύνηση των τεχνικοοικονομικών επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν.. Η τεχνικοοικονομική διερεύνηση πραγματοποιείται βάσει προκαταρκτικής εξέτασης τεχνικών λύσεων διασύνδεσης ή αυτόνομης ανάπτυξης του ηλεκτρικού συστήματος Μ.Δ.Ν. που στηρίζεται στις επικρατούσες τεχνολογικές επιλογές και τη διεθνή εμπειρία από την κατασκευή παρόμοιων έργων. Στους οικείους Κώδικες Διαχείρισης μπορεί να εξειδικεύονται ζητήματα σχετικά με την τεχνικοοικονομική εξέταση των επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν. για την εφαρμογή της παραγράφου αυτής.
  14. Η διαδικασία της παρ. 2 ολοκληρώνεται έως την 31η Δεκεμβρίου του έτους 2017 για το σύνολο των μη διασυνδεδεμένων νησιών. Το διάστημα αυτό μπορεί να παρατείνεται με αιτιολογημένη απόφαση της Ρ.Α.Ε., έως ένα
(1)έτος, εφόσον έχουν εκδοθεί οι σχετικές αποφάσεις για Μη Διασυνδεδεμένα Νησιά που καλύπτουν τουλάχιστον το 70% της κατανάλωσης του συνόλου των Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, όπως καταγράφηκε, κατά το τελευταίο, σε σχέση με τη λήψη της απόφασης αυτής, ημερολογιακό έτος λειτουργίας τους. 4. Η διαδικασία της παρ. 2 μπορεί να επαναλαμβάνεται κάθε τέσσερα
(4)έτη, ή νωρίτερα, μετά από απόφαση της Ρ.Α.Ε., εάν έχει παρατηρηθεί σημαντική μεταβολή των τεχνικοοικονομικών επιλογών ηλεκτροδότησης των Μ.Δ.Ν. (κόστος προμήθειας συμβατικών καυσίμων, κόστη τεχνολογιών ηλεκτροπαραγωγής, κόστη τεχνολογίας διασυνδέσεων κ.α.) ή έχει υποβληθεί σχετικό τεκμηριωμένο αίτημα τρίτου.
  1. Προκειμένου η Ρ.Α.Ε. να ανταποκριθεί εγκαίρως στο έργο των παραγράφων 3 και 4, μπορεί να συνάπτει συμβάσεις με Ανώτατα Πανεπιστημιακά ή Πολυτεχνικά ή Τεχνολογικά ιδρύματα για την παροχή συμβουλευτικού έργου, μέχρι του συνολικού ποσού των εκατό χιλιάδων (100.000) ευρώ ετησίως, κατά παρέκκλιση από κάθε ειδική ή γενική διάταξη νόμου.
  2. Ο αρμόδιος Διαχειριστής ΕΣΜΗΕ ή ΕΔΔΗΕ οφείλει, εντός τριών μηνών από τη δημοσίευση της απόφασης της παραγράφου 2, να υποβάλει εισήγηση στη Ρ.Α.Ε. για την - 13 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ ένταξη του έργου διασύνδεσης που έχει κριθεί από τη Ρ.Α.Ε. ως οικονομικά αποδοτικότερο, στο Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (ΔΠΑ) του ΕΣΜΗΕ ή στο Σχέδιο Ανάπτυξης του ΕΔΔΗΕ, με βάση και τα ειδικότερα καθοριζόμενα στους οικείους Κώδικες Διαχείρισης. Σε περίπτωση αδυναμίας ένταξης έργου διασύνδεσης Μ.Δ.Ν. που αφορά στην ανάπτυξη του ΕΣΜΗΕ, είτε λόγω επίκλησης αδυναμίας του αρμόδιου Διαχειριστή την οποία θα πρέπει να αιτιολογεί επαρκώς, είτε λόγω μη αποδοχής από τη Ρ.Α.Ε. του προτεινόμενου από τον Διαχειριστή τρόπου ένταξης, για λόγους που ανάγονται ιδίως στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης ή στην τεχνική λύση που επιλέγεται, εφαρμόζεται η διαδικασία της παραγράφου 7 (β) του άρθρου 108, με πρωτοβουλία της Αρχής ή κατόπιν τεκμηριωμένου αιτήματος τρίτου, η οποία εκκινεί με αιτιολογημένη απόφαση της Ρ.Α.Ε. που δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Με τον αντίστοιχο Κώδικα Διαχείρισης καθορίζεται κάθε ειδικότερο θέμα που είναι αναγκαίο για την εφαρμογή της παρούσας παραγράφου και τις διαδικασίες που ακολουθούνται, καθώς και τα ζητήματα που σχετίζονται με τις αρμοδιότητες του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ ως προς την παρακολούθηση και υλοποίηση του έργου.
  3. Για έργα ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ που αφορούν διασυνδέσεις Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, τα οποία υλοποιούνται μέσω των διαδικασιών της παραγράφου 7 (β) του άρθρου 108 και των δύο τελευταίων εδαφίων της παραγράφου 4 του άρθρου 108Α, ο Διαχειριστής ΕΣΜΗΕ συστήνει και διαχειρίζεται Ειδικό Λογαριασμό Διασυνδέσεων Μ.Δ.Ν. για την αποπληρωμή των επενδύσεων αυτών. Στον Κώδικα Διαχείρισης του ΕΣΜΗΕ καθορίζονται τα έσοδα και τα έξοδα του λογαριασμού αυτού και κάθε ειδικότερο θέμα για τη διαχείρισή του.
  4. Οι όροι και οι προϋποθέσεις υλοποίησης των έργων διασυνδέσεων Μ.Δ.Ν., ανεξάρτητα από το φορέα και τον τρόπο υλοποίησής τους, θα πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι επιβαρύνσεις των καταναλωτών, ανά κατηγορία καταναλωτή, συνολικά από χρεώσεις ΥΚΩ και τέλη χρήσης ΕΣΜΗΕ ή ΕΔΔΗΕ, σύμφωνα με την κείμενη νομοθεσία, στις οποίες περιλαμβάνονται και οι χρεώσεις για την εκτέλεση των διασυνδέσεων αυτών, δεν υπερβαίνουν τις αντίστοιχες επιβαρύνσεις που θα προέκυπταν στην περίπτωση μη υλοποίησης των διασυνδέσεων αυτών.
  5. Για κάθε έργο ανάπτυξης του ΕΣΜΗΕ που αφορά διασύνδεση Μη Διασυνδεδεμένων Νησιών, ανεξαρτήτως φορέα και τρόπου υλοποίησης, καθορίζεται κατά την ένταξη του έργου στο ΔΠΑ ή την ανάθεσή του κατά τη διαδικασία της παρ. 7 (β) του άρθρου 108, δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα υλοποίησης. Σε περίπτωση καθυστέρησης ολοκλήρωσης του έργου, με βάση το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα, η οποία δεν οφείλεται σε ανωτέρα βία ή δικαστική αναστολή, ή σε άλλη αντικειμενική αδυναμία, επιβάλλεται με απόφαση της Ρ.Α.Ε., είτε στον αρμόδιο Διαχειριστή, εφόσον το έργο έχει ενταχθεί στο αντίστοιχο Πρόγραμμα/Σχέδιο Ανάπτυξης, είτε στον ανάδοχο που επιλέγεται μέσω εφαρμογής της διαδικασίας της παρ. 7 (β) του άρθρου 108, ρήτρα για κάθε έτος καθυστέρησης, υπέρ του Ειδικού Λογαριασμού που τηρείται για τις ΥΚΩ βάσει του άρθρου
  6. Η συνδρομή της ανωτέρας βίας ή άλλης αντικειμενικής αδυναμίας διαπιστώνεται με απόφαση της Ρ.Α.Ε. κατόπιν αιτιολογημένης εισήγησης του αρμόδιου Διαχειριστή ή του αναδόχου, κατά περίπτωση. Με απόφαση του Υπουργού - 14 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Περιβάλλοντος και Ενέργειας καθορίζεται ο τρόπος υπολογισμού και η διαδικασία επιβολής και είσπραξης της ρήτρας αυτής. Ο υπολογισμός θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις δαπάνες ΥΚΩ που θα αποφεύγονταν σε περίπτωση υλοποίησης της διασύνδεσης αυτής.». Επειδή, συναφώς με τα ανωτέρω, στο Μέρος Α της Ενότητας 8 της Επανέκδοσης του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ, περιλαμβάνονται ρυθμίσεις για την εκπόνηση και έγκριση του Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης του Συστήματος Μεταφοράς (ΔΠΑ). Ειδικότερα στην υποενότητα 8.3 της Επανέκδοσης του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ προβλέπεται ότι το ΔΠΑ: «
  7. …Γ) Παρέχει τεχνοοικονομική ανάλυση σκοπιμότητας μέσω της υποβολής Μελέτης Κόστους-Οφέλους για τα σημαντικά έργα μεταφοράς του εδαφίου (Β) ανωτέρω, ιδίως αυτά που αφορούν διεθνείς διασυνδέσεις και διασυνδέσεις νήσων με το ΕΣΜΗΕ, συμπεριλαμβανομένων χρονοδιαγράμματος υλοποίησης και εκτιμώμενων χρηματικών ροών αναγκών χρηματοδότησης των επενδυτικών σχεδίων των υπόψη έργων. Λεπτομέρειες αναφορικά με τη μεθοδολογία που χρησιμοποιείται για την εκπόνηση της Μελέτης Κόστους – Οφέλους καθώς και τα κριτήρια με βάση τα οποία αξιολογείται το όφελος και το κόστος κάθε έργου εξειδικεύονται σε Εγχειρίδιο με τίτλο «Οδηγίες σύνταξης Μελέτης Κόστους-Οφέλους για έργα που εντάσσονται στο ΕΣΜΗΕ», το οποίο εκδίδεται με απόφαση της ΡΑΕ κατόπιν εισήγησης του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ. Για την υποβολή της σχετικής εισήγησής του, o Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ λαμβάνει υπόψη τη σχετική μεθοδολογία που χρησιμοποιεί ο ENTSOe για την εκτίμηση της σχέσης κόστουςοφέλους των έργων που περιλαμβάνονται στο διευρωπαϊκό δεκαετές πρόγραμμα ανάπτυξης δικτύων. Δ) Στην περίπτωση που κάποιο από τα έργα του εδαφίου (Β) ανωτέρω, τεκμηριωμένα προσφέρει σημαντικό κοινωνικοοικονομικό όφελος σε σχέση με το κόστος του, ιδίως προς τον τελικό καταναλωτή, δύναται να χαρακτηρίζεται ως «Έργο Μείζονος Σημασίας». Τα Έργα Μείζονος Σημασίας χαρακτηρίζονται ως τέτοια με την απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ. Η σχέση κόστους-οφέλους και οι λοιπές προϋποθέσεις που πρέπει να πληροί ένα έργο για να χαρακτηριστεί ως Έργο Μείζονος Σημασίας καθορίζονται στο Εγχειρίδιο του εδαφίου (Γ) ανωτέρω. Ε) Σε περίπτωση που ένα έργο έχει χαρακτηριστεί ως «Έργο Μείζονος Σημασίας» σε προηγούμενο ΔΠΑ και διαπιστωθούν καθυστερήσεις στο χρονοδιάγραμμα υλοποίησής του, οι οποίες δεν οφείλονται σε υπαιτιότητα του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ δύναται να αιτηθεί την τροποποίηση του χρονοδιαγράμματος του έργου αυτού. Απαραίτητη προϋπόθεση για την έγκριση από τη ΡΑΕ της τροποποίησης του χρονοδιαγράμματος του έργου είναι α) η υποβολή επαρκούς τεκμηρίωσης από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ που θα αποδεικνύει ότι έχει προβεί εγκαίρως σε όλες τις απαραίτητες ενέργειες προκειμένου να αποτρέψει την παρατηρούμενη καθυστέρηση και β) η υποβολή επαρκούς σχεδίου δράσης για την άρση των αιτιών της καθυστέρησης και τη δημιουργία συνθηκών τήρησης του νέου προτεινόμενου χρονοδιαγράμματος.» - 15 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ «…
  8. Έως την 31η Δεκεμβρίου κάθε έτους ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ συντάσσει προκαταρκτικό σχέδιο ΔΠΑ που αφορά την περίοδο με έναρξη την 1η Ιανουαρίου του μεθεπόμενου έτους. Το προκαταρκτικό σχέδιο ΔΠΑ τίθεται σε δημόσια διαβούλευση από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ για διάστημα ενός
(1)μηνός. Στη συνέχεια, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, προβαίνει σε κατάλληλες τροποποιήσεις του σχεδίου ΔΠΑ, κατόπιν των οποίων το υποβάλλει στη ΡΑΕ έως την 31η Μαρτίου. 6. Η ΡΑΕ θέτει σε δημόσια διαβούλευση το υποβληθέν σχέδιο ΔΠΑ, σύμφωνα με το ισχύον θεσμικό πλαίσιο, για διάστημα ενός
(1)μηνός. Η ΡΑΕ αξιολογεί και δημοσιεύει το αποτέλεσμα της διαδικασίας διαβούλευσης στην ιστοσελίδα της.
  1. Η ΡΑΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα της διαβούλευσης, καθώς και την υποχρέωση του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ να διασφαλίζει την απρόσκοπτη πρόσβαση στο ΕΣΜΗΕ κατά τον πιο οικονομικό, διαφανή και άμεσο τρόπο και χωρίς διακρίσεις μεταξύ των Χρηστών ή κατηγοριών Χρηστών, δύναται να επιβάλλει κατόπιν αιτιολογημένης απόφασης στον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ τις τροποποιήσεις και συμπληρώσεις του σχεδίου ΔΠΑ που κρίνει αναγκαίες. Οι τροποποιήσεις αυτές μπορούν να αφορούν τα εξής: Α) Συμμόρφωση με το μη δεσμευτικό 10ετές πρόγραμμα ανάπτυξης του διασυνδεδεμένου Ευρωπαϊκού Συστήματος που αναφέρεται στο άρθρο 48 του Κανονισμού (ΕΕ) 2019/
  2. Εάν προκύψει οποιαδήποτε αμφιβολία όσον αφορά τη συμφωνία με το πρόγραμμα αυτό, η ΡΑΕ συμβουλεύεται τον Οργανισμό Συνεργασίας των Ευρωπαϊκών Ρυθμιστικών Αρχών. Β) Αλλαγές στον κατάλογο των έργων που περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ. Γ) Τροποποιήσεις αναφορικά με την εκτίμηση κόστους των έργων που περιλαμβάνονται στο ΔΠΑ.
  3. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ οφείλει να εκπονεί τελικό σχέδιο ΔΠΑ λαμβάνοντας υπόψη τις παρατηρήσεις της ΡΑΕ. Το τελικό σχέδιο ΔΠΑ υποβάλλεται εκ νέου στη ΡΑΕ για έγκριση Σε περίπτωση άρνησης του Διαχειριστή να συμμορφωθεί με τις παρατηρήσεις της Αρχής η ΡΑΕ εκδίδει το ΔΠΑ με τις αναγκαίες κατά την κρίση της τροποποιήσεις. Η ΡΑΕ δύναται να καθορίζει προθεσμίες σχετικά με την υλοποίηση του ΔΠΑ, καθώς και ποινικές ρήτρες που καταπίπτουν υπέρ των χρηστών σε περίπτωση μη τήρησης των προθεσμιών.
  4. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ μεριμνά για τη διασφάλιση της υλοποίησης του προγράμματος και την τήρηση των σχετικών χρονοδιαγραμμάτων. Προς το σκοπό αυτό, ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ παρακολουθεί την εξέλιξη υλοποίησης των έργων ΔΠΑ και συντάσσει εξαμηνιαίες σχετικές εκθέσεις, τις οποίες δημοσιοποιεί. Η ΡΑΕ παρακολουθεί και αξιολογεί την εφαρμογή του ΔΠΑ και δημοσιοποιεί σχετικές εκθέσεις. Σε περίπτωση που έργα, τα οποία εντάσσονται στο Πρόγραμμα Ανάπτυξης, δεν υλοποιούνται για λόγους οφειλόμενους σε πταίσμα του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, η ΡΑΕ ενεργεί κατά τα οριζόμενα στα άρθρα 108 και 108Α..» - 16 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Περαιτέρω, ο σχεδιασμός της ανάπτυξης και επέκτασης του ΕΣΜΗΕ οφείλει να διενεργείται λαμβανομένων υπόψη των απαιτήσεων ασφαλούς λειτουργίας, οι οποίες πηγάζουν από τον Ενωσιακό Κανονισμό 2017/1485 (SOGL). Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την υποενότητα 8.2: «
  5. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ σχεδιάζει την ανάπτυξη του ΕΣΜΗΕ έτσι ώστε να διασφαλίζεται η ασφαλής, αξιόπιστη και οικονομική παροχή ηλεκτρικής ενέργειας και να επιτυγχάνονται οι λειτουργικές απαιτήσεις κατά τον Τίτλο ΙΙ SOGL.
  6. Ο Διαχειριστής του ΕΣΜΗΕ προσδιορίζει τα έργα ανάπτυξης του Συστήματος ώστε να διασφαλίζεται εφεδρεία των στοιχείων του Συστήματος σύμφωνα με το Κριτήριο «N-1». Επίσης, εφαρμόζει μεθόδους αντιμετώπισης ανωμαλιών μεγάλης κλίμακας και περιορισμού της επίδρασης πολλαπλών διαταραχών στο Σύστημα.». Επιπλέον, στην υποενότητα 8.7 επισημαίνεται ότι: «Σύμφωνα µε το κριτήριο σχεδιασμού «Ν-1» προβλέπεται ότι υπό οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας η απώλεια οποιουδήποτε συστατικού στοιχείου του Συστήματος, ιδίως γραµµής µεταφοράς, µετασχηματιστή ή Μονάδας Παραγωγής, δεν θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας του ΕΣΜΗΕ και δεν οδηγεί σε περαιτέρω απώλεια στοιχείων του ΕΣΜΗΕ ή σε διακοπές τροφοδοσίας. Μετά την απώλεια ενός στοιχείου, το ΕΣΜΗΕ πρέπει να αναδιαμορφωθεί για να είναι σε θέση κατά το δυνατόν να συμμορφωθεί εκ νέου µε το Κριτήριο «Ν-1» μέσα στον ελάχιστο δυνατό χρόνο, προκειμένου η απώλεια ενός περαιτέρω στοιχείου να µη θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια λειτουργίας.». Επειδή, η τήρηση του εθνικού πλαισίου, ως προς (α) την υποβολή από τον Διαχειριστή σε ετήσια βάση Δεκαετούς Προγράμματος Ανάπτυξης, (β) την αξιολόγηση και έγκρισή του από τη ΡΑΕ και (γ) την παρακολούθηση από την Αρχή της εφαρμογής του, έχει θεωρηθεί ως αποφασιστικής σημασίας για την εκτίμηση της μη έγερσης ανησυχιών σχετικά με την ασφάλεια του εφοδιασμού, σε εθνικό αλλά και ενωσιακό επίπεδο, υπό την έννοια του άρθρου 11 της Οδηγίας 2009/72 (πλέον άρθρο 53 της Οδηγίας 2019/944) ως προς την πιστοποίηση Διαχειριστή με το μοντέλο του ιδιοκτησιακού διαχωρισμού, υπό την ειδική περίσταση του ελέγχου από τρίτη χώρα. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με το πλαίσιο πιστοποίησης της ΑΔΜΗΕ Α.Ε. (βλ. την Απόφαση ΡΑΕ 475/2017, η οποία εκδόθηκε κατόπιν της υπό στοιχεία C
(2017)/3715/24.05.2017 Γνώμης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής), οι υφιστάμενοι όροι και διαδικασίες που διέπουν την υποχρεωτική υποβολή και έγκριση σε ετήσια βάση, καθώς και τη δεσμευτική εφαρμογή του ΔΠΑ, αποτρέπουν επαρκώς τους κινδύνους για τον ασφαλή ενεργειακή εφοδιασμό της χώρας και των κρατών μελών της Ένωσης. Β. Ιστορικό Επειδή, ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε τον Απρίλιο του 2019 σχέδιο ΔΠΑ της περιόδου 2020-2029 (σχετ. 13). Σημειώνεται ότι στο εν λόγω ΔΠΑ συμπεριλήφθηκαν για πρώτη φορά τα έργα της Διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και των νησιών του Βορείου Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ. Ακολούθως, τον Απρίλιο του 2020, κατέθεσε σχέδιο ΔΠΑ της περιόδου 2021-2030 (σχετ. 14). Εν συνεχεία, ο ΑΔΜΗΕ, λαμβάνοντας υπόψη τα οριζόμενα στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 (σχετ. 12) με την οποία εγκρίθηκε το ΔΠΑ περιόδου 2019-2028, με το σχετ. 15, υπέβαλε αναθεωρημένο σχέδιο ΔΠΑ για την περίοδο 2020-
  1. - 17 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Την 23η Ιουνίου 2020, η Αρχή έθεσε σε δημόσια διαβούλευση την εισήγηση του ΑΔΜΗΕ επί του αναθεωρημένου ΔΠΑ περιόδου 2020-2029, με καταληκτική ημερομηνία την 24η Ιουλίου 2020 (σχετ. 16). Ακολούθως, η Αρχή, αφού προέβη σε αξιολόγηση του υποβληθέντος αναθεωρημένου ΔΠΑ περιόδου 2020-2029 (σχετ. 15) και έλαβε υπόψη της τις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν στην ως άνω δημόσια διαβούλευση (σχετ. 17), έκρινε σκόπιμο στις 29.10.2020 να προχωρήσει απευθείας στην αξιολόγηση του υποβληθέντος ΔΠΑ περιόδου 2021-2030 (σχετ. 14). Η εν λόγω απόφαση βασίστηκε στο γεγονός ότι το ΔΠΑ περιόδου 2021-2030 (Μάρτιος 2020) συντάχθηκε από τον ΑΔΜΗΕ σε πολύ κοντινό χρονικό σημείο με το αναθεωρημένο ΔΠΑ 2020-2029 (Απρίλιος 2020) και κατά τούτο καθίστατο άνευ ουσίας η έκδοση δύο αποφάσεων με το αυτό περιεχόμενο. Επιπλέον, διαπιστώθηκε ότι το ΔΠΑ 20212030 είναι το πλέον επικαιροποιημένο, διότι περιλαμβάνει επιπλέον έργα ενίσχυσης και βελτίωσης της αξιοπιστίας του Συστήματος στην Άνδρο και σε περιοχές της Βόρειας Ελλάδας, καθώς και πληθώρα νέων έργων εγκατάστασης δικτύου οπτικών ινών. Τα ως άνω έργα αναφέρονται διακριτά σε ειδική ενότητα της Απόφασης. Σε κάθε περίπτωση, λαμβάνοντας υπόψη τη χρονική διάσταση και τον βαθμό επικαιροποίησης των προβλέψεων και ωρίμανσης των επενδυτικών σχεδίων, η έγκριση του ΔΠΑ 2020-2029 δεν παρείχε ουσιαστική ωφέλεια σε σύγκριση με το ΔΠΑ 2021-
  2. Η ως άνω επικαιροποιημένη εισήγηση του ΔΠΑ περιόδου 2021-2030 ετέθη σε δημόσια από την Αρχή τη 2α Νοεμβρίου 2020 με καταληκτική ημερομηνία τη 2α Δεκεμβρίου 2020 (σχετ. 18). Η Αρχή αφού προέβη στην αρχική αξιολόγηση του υποβληθέντος ΔΠΑ περιόδου 20212030 (σχετ. 14) και έλαβε υπόψη της τις παρατηρήσεις που διατυπώθηκαν στη δημόσια διαβούλευση (σχετ. 19), αιτήθηκε με το σχετ. 20 τις απόψεις του ΑΔΜΗΕ επί των αποτελεσμάτων της ως άνω διαβούλευσης, οι οποίες και παρασχέθηκαν με το σχετ.
  3. Επειδή, η Αρχή λαμβάνοντας υπόψη και τις θέσεις του ΑΔΜΗΕ, έκρινε ότι το εν λόγω ΔΠΑ έχρηζε υποβολής συμπληρωματικών στοιχείων τεκμηρίωσης και επικαιροποίησης. Ειδικότερα, τα εν λόγω στοιχεία αφορούσαν την περαιτέρω τεχνική και οικονομική τεκμηρίωση του προτεινόμενου σχεδιασμού διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ, ενώ παράλληλα κρίθηκε απαραίτητη η επικαιροποίηση της πληροφορίας σχετικά με την πρόοδο υλοποίησης των έργων, καθώς και η επικαιροποίηση πινάκων και δεδομένων του ΔΠΑ. Επειδή, η Αρχή εν συνεχεία αιτήθηκε με το σχετ. 22 την υποβολή ενός αναθεωρημένου ΔΠΑ περιόδου 2021-2030, στη βάση των ανωτέρω παρατηρήσεων, ενώ παράλληλα κάλεσε τον ΑΔΜΗΕ να μη συμπεριλάβει στα έργα ανάπτυξης την προτεινόμενη εκτεταμένη εγκατάσταση σε γραμμές μεταφοράς του Συστήματος δικτύου οπτικών ινών (κωδικός έργου ΔΠΑ 17.10), δεδομένου ότι η εκμετάλλευση μέρους του δικτύου οπτικών ινών εκχωρείται κατά περίπτωση από τον Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ στη θυγατρική εταιρεία του «GRID TELECOM M.A.E.», ενώ τελεί σε εκκρεμότητα η υποβολή προς έγκριση κανόνων Λογιστικού Διαχωρισμού, για την παρακολούθηση της εν λόγω μη-ρυθμιζόμενης δραστηριότητας. Το εν λόγω θέμα αναλύεται εκτενέστερα σε ξεχωριστή ενότητα της Απόφασης. Επειδή, εν τέλει ο ΑΔΜΗΕ, σε συνέχεια δύο συναπτών προσκλήσεων από την Αρχή με τα σχετ. 23 και 24, υπέβαλε αναθεωρημένο το ΔΠΑ περιόδου 2021-2030 με το σχετ.
  4. Στο εν - 18 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ λόγω αναθεωρημένο ΔΠΑ ακολούθησε εν γένει τις ανωτέρω υποδείξεις της Αρχής και ενσωμάτωσε τις αναγκαίες διευκρινήσεις και επικαιροποιήσεις επί του ΔΠΑ, με εξαίρεση τη μη αφαίρεση των ως άνω προτεινόμενων νέων έργων εγκατάστασης οπτικών ινών, παραθέτοντας σχετική επιχειρηματολογία συνοδευόμενη από παράρτημα στο οποίο παρουσιάζονται τα νέα προτεινόμενα υποέργα. Συναφώς, στο πλαίσιο της υποβολής του αναθεωρημένου ΔΠΑ 2021-2030, ο ΑΔΜΗΕ αιτήθηκε στην Αρχή την έκτακτη προσθήκη και έγκριση δύο νέων ομάδων έργων που αφορούν στην ενίσχυση του Συστήματος 400 kV στην Εύβοια και σε παραλλαγές γραμμών μεταφοράς 400 kV και 150 kV στην ευρύτερη περιοχή της Λαμίας. Περισσότερες πληροφορίες για τα εν λόγω έργα, παρέχονται σε ξεχωριστή ενότητα της Απόφασης. Γ. Αξιολόγηση του υποβληθέντος σχεδίου ΔΠΑ περιόδου 2021-2030 Γ
  5. Πρόοδος υλοποίησης σημαντικών εγκεκριμένων έργων
  6. Ως προς το έργο διασύνδεσης των Κυκλάδων Το ΔΠΑ 2021-2030, όπως υποβλήθηκε και οριστικοποιήθηκε από την ΑΔΜΗΕ Α.Ε. (υπ’ αριθμ. 14, 25 σχετικά), καλύπτει το σύνολο των τεσσάρων
(4)Φάσεων διασύνδεσης των Κυκλάδων. Οι τρεις
(3)πρώτες Φάσεις διασύνδεσης των Κυκλάδων είχαν ήδη περιληφθεί στα εγκεκριμένα ΔΠΑ 2014-2023, 2017-2026 και 2018-2027, ενώ η 4 η Φάση εντάχθηκε για πρώτη φορά στο πλέον πρόσφατο εγκεκριμένο ΔΠΑ 2019-
  1. Αναλυτικότερα οι φάσεις της διασύνδεσης των Κυκλάδων έχουν ως εξής: Α’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Η Α’ Φάση περιλαμβάνει τη σύνδεση της Σύρου με το Λαύριο, καθώς και με τις νήσους Πάρο, Μύκονο και Τήνο. Το έργο ολοκληρώθηκε εντός του Α’ εξαμήνου του 2018 και βρίσκεται σε λειτουργία. Β’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Σύνοψη: Η Β’ Φάση περιλαμβάνει τις καλωδιακές συνδέσεις Πάρου-Νάξου και ΝάξουΜυκόνου και την αντικατάσταση των υποβρύχιων διασυνδέσεων Εύβοιας (Λιβάδι)Άνδρου και Άνδρου-Τήνου. Το έργο βρίσκεται σε λειτουργία από τον Σεπτέμβριο του 2020, αντί του Ιουνίου 2020 (Απόφαση ΡΑΕ 1097/2019), λόγω μικρής καθυστέρησης στην ολοκλήρωση του υποέργου GIS Νάξου. Εκκρεμεί η ολοκλήρωση υποέργων αντιστάθμισης αέργου ισχύος στον Υ/Σ Μυκόνου και η σύνδεση της υπέργειας οπτικής ίνας (Optical Ground Wire-OPGW) που εγκαταστάθηκε στη Γ.Μ. 150 kV Αλιβέρι – Λιβάδι. Υποέργο GIS Νάξου: Τον Μάρτιο του 2020 ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε την Αρχή (σχετ. 42 και 43) για την ολοκλήρωση του έργου, με εξαίρεση τον Υ/Σ κλειστού τύπου (GIS) στη Νάξο η υλοποίηση του οποίου δεν παρουσίαζε την προβλεπόμενη πρόοδο. Κατά τον Διαχειριστή, η καθυστέρηση αυτή οφειλόταν στον περιορισμό / απαγόρευση των μετακινήσεων εντός και εκτός της Κίνας λόγω της πανδημίας COVID-19, γεγονός το οποίο δεν επέτρεψε σε έναν εκ των δύο αναδόχων του έργου, που είχε αναλάβει τη - 19 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ μελέτη, την προμήθεια εξοπλισμού και την κατασκευή του Υ/Σ της Νάξου, να εκπληρώσει απρόσκοπτα τις συμβατικές του υποχρεώσεις. Υποέργο αντιστάθμισης στον Υ/Σ Μυκόνου: Διαπιστώνεται μικρή καθυστέρηση στην ολοκλήρωση των έργων αντιστάθμισης άεργου ισχύος στον Υ/Σ Μυκόνου, λόγω καθυστερήσεων στην παραλαβή εξοπλισμού που οφείλεται σε περιορισμούς λόγω της πανδημικής κρίσης. Υποέργο OPGW: Εκκρεμεί η σύνδεση της υπέργειας οπτικής ίνας (Optical Ground WireOPGW) που εγκαταστάθηκε στη Γ.Μ. 150 kV Αλιβέρι – Λιβάδι, όπου εκτελούνται εργασίες αποκατάστασης ζημιών που προκλήθηκαν τον Φεβρουάριο του 2021 από τα ακραία καιρικά φαινόμενα (Μήδεια). Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, τα ανωτέρω υποέργα (αντιστάθμιση στον Υ/Σ Μυκόνου και OPGW) προβλέπεται να υλοποιηθούν εντός του 2021 και ως εκ τούτου να ολοκληρωθεί το σύνολο των επιμέρους υποέργων της Β’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων. Γ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Σύνοψη: Η Γ’ Φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων περιλαμβάνει την ολοκλήρωση του κύκλου των τριών πρώτων Φάσεων της διασύνδεσης των Κυκλάδων με την πόντιση και του δεύτερου καλωδίου Λαυρίου – Σύρου. Το έργο βρίσκεται σε λειτουργία από το Β’ εξάμηνο του 2020 (Οκτώβριος). Ο ΑΔΜΗΕ είχε ενημερώσει τον Μάρτιο του 2020, με το σχετ. 43, ότι το έργο αναμενόταν να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος Μαΐου 2020 (ένα εξάμηνο νωρίτερα), όμως -λόγω των περιοριστικών μέτρων εξαιτίας του COVID-19- αυτό δεν κατέστη τελικά εφικτό. Σύμφωνα με την πλέον πρόσφατη (Ιούνιος 2021) πληροφορία που περιλαμβάνεται στο υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ 2021-2030 (σχετ. 25), εκκρεμεί η ολοκλήρωση έργων πυλών στον Υ/Σ Σύρου. Υποέργο πυλών Υ/Σ Σύρου: Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, η εν λόγω εκκρεμότητα οφείλεται σε καθυστερήσεις στην παραλαβή εξοπλισμού που οφείλεται σε περιορισμούς λόγω της πανδημικής κρίσης. Το εν λόγω υποέργο προβλεπόταν να υλοποιηθεί εντός του Α’ εξαμήνου του 2021 και ως εκ τούτου να ολοκληρωθεί το σύνολο των επιμέρους υποέργων της Γ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων. Δ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων Η Δ’ Φάση της διασύνδεσης των Κυκλάδων περιλαμβάνει τη σύνδεση του ΕΣΜΗΕ με τη Σέριφο μέσω του Λαυρίου και τις συνδέσεις Σερίφου – Μήλου, Μήλου – Φολέγανδρου, Φολέγανδρου – Θήρας και Θήρας – Νάξου. Το εν λόγω έργο εντάχθηκε για πρώτη φορά στο ΔΠΑ 2019-2028 και εγκρίθηκε βάσει της αναλυτικής τεκμηρίωσης που περιλαμβάνεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 (έγκριση ΔΠΑ 2019-2028), λαμβάνοντας υπόψη τα σχετικά 26, 27, 28, 29, 31, 32 και
  2. Στην ανωτέρω Απόφαση επισημάνθηκε η σκοπιμότητα (διαρκώς αυξανόμενες ανάγκες ζήτησης των νησιών των Κυκλάδων, περιβαλλοντικά οφέλη) επίσπευσης του ορίζοντα υλοποίησης του έργου από το Β’ εξάμηνο του 2024 (πρόταση ΑΔΜΗΕ ΔΠΑ 2019-2028) στο Β’ εξάμηνο του 2023 και προς τούτο ορίστηκε το εν λόγω δεσμευτικό - 20 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ χρονοδιάγραμμα. Σύμφωνα με το υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ 2021-2030, η ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί εντός του Α’ εξαμήνου του 2024 και όχι εντός του Β’ εξαμήνου του 2023, όπως είχε ζητηθεί με την Απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ 2019-2028 υπ’ αριθμ. 1097/
  3. Η ανωτέρω μετακύλιση του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης του έργου δεν αιτιολογείται επαρκώς και, ως εκ τούτου, δεν γίνεται αποδεκτή. Επομένως, η Δ’ Φάση Διασύνδεσης των Κυκλάδων οφείλει να υλοποιηθεί εντός του Β’ εξαμήνου του
  4. Συναφώς αναφέρεται ότι η ΡΑΕ, με την υπ’ αριθμ. 1097/2019, λαμβάνοντας υπόψη το όφελος που αναμένετο να αποφέρει το εν λόγω έργο στον τελικό καταναλωτή, μέσω της μείωσης της επιβάρυνσης από τις ΥΚΩ και της θωράκισης του συνόλου διασύνδεσης των Κυκλάδων σε επίπεδο ασφάλειας εφοδιασμού και αξιοπιστίας, διατύπωσε την πάγια θέση της για τα έργα διασύνδεσης των ΜΔΝ συνολικά, τα οποία «αντιμετωπίζει ως Έργα Μείζονος Σημασίας, σύμφωνα και με τις ανωτέρω διατάξεις του Κώδικα ΕΣΜΗΕ». Ωστόσο, αν και το ρυθμιστικό πλαίσιο (βλ. τις διατάξεις του προϊσχύσαντος άρθρου 229 του ΚΔΕΣΜΗΕ και τις αντίστοιχες της υποενότητας 8.3 του επανεκδοθέντος Κώδικα), προβλέπει -με απολύτως συμπίπτουσες διατυπώσεις- την τεκμηρίωση του προκυπτόμενου οφέλους βάσει μεθοδολογίας καθοριζόμενης στο Εγχειρίδιο του ΚΔΣ «Οδηγίες σύνταξης Μελέτης Κόστους-Οφέλους για έργα που εντάσσονται στο ΕΣΜΗΕ », τέτοια τεκμηρίωση δεν έχει εισέτι εισφερθεί. Συνεπώς, ο ανωτέρω καταρχήν χαρακτηρισμός του έργου ως έργου Μείζονος Σημασίας, στη βάση μόνον της γενικής θεώρησης της Αρχής περί της δυνητικής επιλεξιμότητας των έργων διασύνδεσης ΜΔΝ ως έργων Μείζονος Σημασίας, χρήζει να υποστηριχθεί τεχνικά στη βάση στέρεων στοιχείων που τεκμηριώνουν τη σχέση κόστους-οφέλους, σύμφωνα με γενικά παραδεκτή μεθοδολογία. Η εν λόγω τεκμηρίωση είναι σκόπιμο να γίνει στη βάση του υπό έκδοση Εγχειριδίου, το οποίο -κατόπιν εκτενούς επεξεργασίας, ήδη από τον Φεβρουάριο 2020- λαμβάνει υπόψη τις βέλτιστες πρακτικές σε ενωσιακό επίπεδο (βλ. την πλέον πρόσφατη έκδοση της 3ης Οδηγίας CBA (“3rd ENTSO-E Guideline for Cost Benefit Analysis of Grid Development Projects, Draft version, 28 January 2020”) του ENTSO-E και με τη συνεργασία του ΑΔΜΗΕ- ετέθη προσφάτως σε δημόσια διαβούλευση (βλ. την από 05.07.20215 Δημόσια Διαβούλευση της ΡΑΕ). Συνεπώς, χωρίς να αίρεται ο χαρακτηρισμός της Δ’ Φάσης των Κυκλάδων, θεωρείται επιβεβλημένη η τήρηση των διαχρονικών απαιτήσεων του κείμενου πλαισίου και, συνακολούθως, η άρτια τεκμηρίωση του προκυπτόμενου οφέλους βάσει αντικειμενικής μεθοδολογίας . Περαιτέρω, σημειώνεται ότι ο ΑΔΜΗΕ έχει ήδη από τον Ιούνιο του 2019 καταθέσει αίτημα (σχετ. 39) προς το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας με κοινοποίηση στη ΡΑΕ, σχετικά με την αναγκαιότητα χαρακτηρισμού της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων με το ΕΣΜΗΕ ως «Έργου Γενικότερης Σημασίας για την Οικονομία της Χώρας», προκειμένου να επιταχυνθούν οι διαδικασίες αδειοδότησης και υλοποίησης αυτού. Συνεπώς για το εν λόγω θέμα καθώς και για το ζήτημα της χρηματοδότησης του 5 https://www.rae.gr/diavoulefseis/11446/ - 21 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ έργου μέσω ΕΣΠΑ ή άλλου χρηματοδοτικού εργαλείου αναμένεται η έκδοση υπουργικής απόφασης καθώς και διοικητικών εγκρίσεων. Αναφορικά με την πρόοδο υλοποίησης του έργου της Δ’ Φάσης Διασύνδεσης των Κυκλάδων, στο υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ 2021-2030, αναφέρεται ότι έχει ολοκληρωθεί εντός χρονοδιαγράμματος η έρευνα βυθού, ενώ παράλληλα βρίσκονται σε εξέλιξη η αδειοδότηση του έργου και οι διαγωνιστικές διαδικασίες της ανάθεσης του Υ/Σ κλειστού τύπου (GIS) στη Θήρα και της διασύνδεσης Νάξου-Θήρας. Τέλος, αναφορικά με την υποχρέωση τακτικής (ανά δίμηνο σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 και την επιστολή της Αρχής με το σχετικό 41) ενημέρωσης του Ρυθμιστή για την πρόοδο υλοποίησης του έργου της διασύνδεσης των Κυκλάδων στο σύνολό του, διαπιστώνεται ότι η ΑΔΜΗΕ Α.Ε. δεν έχει ανταποκριθεί προσηκόντως, καθότι από το 2020 έως και σήμερα η εν λόγω ενημέρωση περιορίστηκε στα σχετικά 42 και 43 (μέσα και τέλη Μαρτίου 2020). Συνεπώς, υπογραμμίζεται η σημασία της εκπλήρωσης από τον Διαχειριστή της υποχρέωσής του περί τακτικής ενημέρωσης της ΡΑΕ περί της προόδου στα έργα ανάπτυξης διασυνδέσεων ΜΔΝ.
  5. Ως προς το έργο διασύνδεσης της Κρήτης Στο πλαίσιο αξιολόγησης του ΔΠΑ 2017-2026, όπως επικαιροποιήθηκε με το ΔΠΑ 20182027, η ΡΑΕ ενέκρινε τη διασύνδεση του νησιού σε δύο φάσεις ως εξής:  Φάση Ι: Διασύνδεση ΕΡ 150kV, ικανότητας 2×200MVA (150-180MW), Κρήτη – Πελοπόννησος  Φάση ΙΙ: Διασύνδεση ΣΡ ικανότητας 2×500MW, Κρήτη – Αττική Το έργο της Διασύνδεσης της Κρήτης (Φάση Ι και Φάση ΙΙ) θεωρείται ως κρίσιμης σημασίας για την εξασφάλιση του ενεργειακού εφοδιασμού του νησιού, τη βελτίωση της ποιότητας της ηλεκτροδότησής του, τη μείωση του κόστους παραγωγής σε αυτό και την επακόλουθη μείωση των χρεώσεων με τις οποίες επιβαρύνονται οι καταναλωτές όλης της Επικράτειας μέσω των Υπηρεσιών Κοινής Ωφέλειας, καθώς και τη σημαντική ελάφρυνση της περιβαλλοντικής επιβάρυνσης της Κρήτης. Στο πλαίσιο αυτό και με γνώμονα την ταχύτερη δυνατή υλοποίησή του, το συνολικό Έργο της Διασύνδεσης της Κρήτης (Φάση Ι και Φάση ΙΙ) έχει χαρακτηριστεί ως έργο γενικότερης σημασίας για την οικονομία της Χώρας (σχετ. 60), σύμφωνα με Απόφαση του Υπουργού Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΦΕΚ Β’ 4450/18.12.2017), μετά από αίτημα του ΑΔΜΗΕ. Η σημασία του εν λόγω έργου για την ασφάλεια εφοδιασμού της Κρήτης για την περίοδο από το 2020 και μετά αναδείχθηκε περαιτέρω, λαμβάνοντας υπόψη τα αποτελέσματα που προέκυψαν από τη Μελέτη Επάρκειας Ισχύος της Κρήτης για την περίοδο 20182030, η οποία υποβλήθηκε από τον ΑΔΜΗΕ με το σχετικό 58, τον Οκτώβριο του
  6. Φάση Ι της Διασύνδεσης της Κρήτης - 22 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Η Φάση Ι της Διασύνδεσης της Κρήτης αφορά τη διασύνδεση της δυτικής Κρήτης (Υ/Σ Χανίων Ι) με τη νοτιοανατολική Πελοπόννησο (Υ/Σ Μολάων στη Νεάπολη Λακωνίας). Το έργο ολοκληρώθηκε εντός του Α’ εξαμήνου του 2021 και βρίσκεται σε λειτουργία σε περιορισμένη ισχύ, από τις αρχές Ιουλίου 2021, στο πλαίσιο της κάλυψης λόγων έκτακτης ανάγκης, ενώ αναμένεται η πλήρης εμπορική λειτουργία κατά την οριζόμενη Δήλη Ημέρα. Σημειώνεται ότι, σύμφωνα με την Απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ 2019-2028 υπ’ αριθμ. 1097/2019, το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του ως άνω έργου είχε τεθεί εντός του Β’ εξαμήνου του 2020, συνεπώς το έργο ολοκληρώθηκε με χρονική καθυστέρηση ενός εξαμήνου. Σχετικά με τη διαδικασία παρακολούθησης της προόδου του έργου κατά το χρονικό διάστημα που μεσολάβησε από την έγκριση του ΔΠΑ 2019-2028 έως και την ολοκλήρωση του έργου, σημειώνεται ότι η Αρχή, από τον Νοέμβριο του 2019, ζήτησε από τον ΑΔΜΗΕ -μεταξύ άλλων- να την ενημερώσει σχετικά με την πρόοδο των έργων διασύνδεσης της Κρήτης, τις ενέργειες που έχει αναλάβει καθώς και τυχόν καθυστερήσεις και προβλήματα που αντιμετωπίζει (σχετ. 41). Παράλληλα ζήτησε από τον ΑΔΜΗΕ να τεκμηριώσει το λόγο σχετικά με τη μη τήρηση της υποχρέωσης περί αναλυτικής ενημέρωσης της Αρχής ανά δίμηνο, σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στις Αποφάσεις της Αρχής υπ’ αριθμ. 280/2016 και 256/
  7. Εν τω μεταξύ, τον Δεκέμβριο του 2019, η Αρχή ενημερώθηκε με τα σχετ. 45 και 46 για τις Υπουργικές Αποφάσεις που αφορούν τις απαιτούμενες αναγκαστικές απαλλοτριώσεις στην Κρήτη και την Πελοπόννησο αντίστοιχα. Τον Μάρτιο του 2020, με το σχετ. 42, ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε μεταξύ άλλων την Αρχή αναφορικά με την πιθανή καθυστέρηση που ενδέχεται να προκαλέσει η πανδημία του κορωνοϊού (COVID-19) στην υλοποίηση του έργου της Φάσης Ι της διασύνδεσης της Κρήτης και συγκεκριμένα στο υποέργο της σύγχρονης αντιστάθμισης αέργου ισχύος (STATCOM) στο Ηράκλειο της Κρήτης, βάσει ενημέρωσης του αναδόχου που εδρεύει στην Κίνα. Εν συνεχεία, με το σχετ. 43, ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε την Αρχή πως παρά τις καθυστερήσεις που προκάλεσε η πανδημία, οι εργασίες προχωρούν κανονικά και τα συμβατικά ορόσημα αναφορικά με την ολοκλήρωση των επιμέρους υποέργων του έργου επιτυγχάνονται χωρίς καθυστέρηση, οριοθετώντας την ηλέκτριση του συνολικού έργου στο Β’ εξάμηνο του
  8. Εν συνεχεία, το Μάϊο του 2020, με επιστολή του προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος & Ενέργειας, η οποία κοινοποιήθηκε στη ΡΑΕ (σχετ. 47), ο ΑΔΜΗΕ έθεσε το ζήτημα της άμεσης διευθέτησης του τρόπου μεταφοράς και της κυριότητας των παγίων Υψηλής Τάσης του ηλεκτρικού Συστήματος της Κρήτης από τη ΔΕΗ στον ΑΔΜΗΕ, καθώς και του θέματος της διαχείρισης του εν λόγω Συστήματος, δεδομένου ότι με την ολοκλήρωση της Φάσης Ι της διασύνδεσης της Κρήτης, το νησί θα αποτελεί τμήμα του Ηπειρωτικού Συστήματος Μεταφοράς. Ακολούθως, τον Ιούλιο του 2020, ο ΑΔΜΗΕ μέσω επιστολών του προς τους αναδόχους των υποβρύχιων καλωδίων (σχετ. 48 και 49) της Φάσης Ι της διασύνδεσης της Κρήτης, οι οποίες κοινοποιήθηκαν στη ΡΑΕ, εξέφρασε την ανησυχία του όσον αφορά την έγκαιρη υλοποίηση του έργου εντός του 2020, δεδομένου ότι το επικαιροποιημένο - 23 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ χρονοδιάγραμμα των εργασιών που υπέβαλαν οι ανάδοχοι παραβίαζε τις συμβατικές προθεσμίες ολοκλήρωσης των ως άνω υποέργων. Στη συνέχεια, τον Νοέμβριο του 2020, ο ΑΔΜΗΕ με επιστολή του προς τον ΔΕΔΔΗΕ (σχετ. 50), η οποία κοινοποιήθηκε στη ΡΑΕ, ανέφερε ότι η Φάση Ι της διασύνδεσης τη Κρήτης βαίνει προς ολοκλήρωση στο τέλος του 2020 και εξέφρασε την άποψη ότι για την απρόσκοπτη και ασφαλή λειτουργία της νέας διασύνδεσης και κατ’ επέκταση του Συστήματος Ηλεκτρικής Ενέργειας της Κρήτης, θα πρέπει η κυριότητά του να αναληφθεί από τον ίδιο (ΑΔΜΗΕ). Με αυτόν τον τρόπο, τόνισε, θα αποφεύγονται σύνθετες και περίπλοκες διαδικασίες και διαχωρισμοί ενός ενιαίου λειτουργικά συστήματος, ενώ προωθείται ταυτόχρονα και η αναβάθμισή του. Σε απάντησή του ο ΔΕΔΔΗΕ (σχετ. 51), επεσήμανε ότι, μετά τη διασύνδεσή του, το ηλεκτρικό σύστημα της Κρήτης απεντάσσεται από το καθεστώς του ηλεκτρικού συστήματος μη Διασυνδεδεμένου Νησιού, εντάσσεται ως αναπόσπαστο τμήμα του Διασυνδεδεμένου Συστήματος και, κατά συνέπεια, η διαχείρισή του μεταπίπτει στην αρμοδιότητα του ΑΔΜΗΕ. Υπογράμμισε, δε, ότι κάτι τέτοιο ισχύει ανεξαρτήτως της κυριότητας των παγίων, τα οποία άλλωστε ανήκουν στη ΔΕΗ. Επιπλέον, τόνισε ότι τα όρια διαχωρισμού των αρμοδιοτήτων μεταξύ των δύο Διαχειριστών ορίζονται στο ισχύον νομικό πλαίσιο. Ακολούθως, ο ΑΔΜΗΕ (σχετ. 52) και σε συνέχεια της ως άνω απάντησης του ΔΕΔΔΗΕ, έθεσε το ζήτημα της κυριότητας των παγίων στη ΡΑΕ, θεωρώντας ότι έως ότου ολοκληρωθεί η μεταβίβασή τους στον ίδιο, δεν του επιτρέπεται να διαχειρίζεται τη λειτουργία του Συστήματος της Κρήτης, βάσει του υφιστάμενου ρυθμιστικού και νομικού πλαισίου. Εν συνεχεία, στο τέλος Δεκεμβρίου του 2020, η Αρχή, με επιστολή της προς τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 53) ζήτησε να της υποβληθούν (α) αναλυτική έκθεση αναφορικά με το στάδιο υλοποίησης καθώς και το αντίστοιχο χρονοδιάγραμμα των υπολειπόμενων έργων που αφορούν την πρώτη φάση της διασύνδεσης της Κρήτης και (β) επαρκώς αιτιολογημένο και τεκμηριωμένο ενημερωτικό σημείωμα αναφορικά με το καθεστώς της λειτουργίας της αγοράς της Κρήτης μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης της διασύνδεσης. Αρχικά, τον Ιανουάριο του 2021, ο ΑΔΜΗΕ με επιστολή του στον ΔΕΔΔΗΕ (σχετ. 54), επισήμανε το γεγονός της επιτυχούς δοκιμαστικής ηλέκτρισης της διασύνδεσης της Κρήτης με την Πελοπόννησο μέσω του ενός εκ των δύο υποβρύχιων καλωδίων, στις 22.12.
  9. Επιπλέον, ανέφερε ότι το εν λόγω έργο δεν κατέστη εφικτό να ολοκληρωθεί πλήρως έως το τέλος του 2020 εν μέσω της πανδημίας COVID-19 και συνεπώς το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του έργου μετατίθεται για το τέλος Μαρτίου του
  10. Τέλος, τόνισε ότι προκειμένου να προχωρήσει στην ανάληψη της διαχείρισης του συστήματος της Κρήτης, αποτελεί προϋπόθεση η ολοκλήρωση της μεταβίβασης και η ενσωμάτωση των παγίων του Συστήματος Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας της Κρήτης στα πάγια του ΑΔΜΗΕ. Την ίδια χρονική περίοδο, σε απάντηση της ανωτέρω επιστολής της ΡΑΕ (σχετ. 53), ο ΑΔΜΗΕ (σχετ. 55) παρείχε στην Αρχή αναλυτικά στοιχεία σχετικά με τα χρονοδιαγράμματα και το στάδιο υλοποίησης των έργων, ενώ παρέθεσε και τις απόψεις - 24 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ του σχετικά με το καθεστώς της λειτουργίας της αγοράς της Κρήτης μετά την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης της διασύνδεσης. Σε συνέχεια της αλληλογραφίας μεταξύ ΡΑΕ και ΑΔΜΗΕ, η Αρχή, με επιστολή της (σχετ. 56) τον Μάρτιο του 2021 αιτήθηκε να της αποσταλούν όλα εκείνα τα έγγραφα που αποδεικνύουν ότι οι ανάδοχοι, κάθε τμήματος του έργου της πρώτης φάσης της διασύνδεσης της Κρήτης, έχουν εκπληρώσει τις συμβατικές τους υποχρεώσεις τους εντός των προκαθορισμένων χρονοδιαγραμμάτων. Σε απάντηση, ο ΑΔΜΗΕ με επιστολή του (σχετ. 57) προς την Αρχή προέβη σε ενημέρωση σχετικά με τα ζητούμενα υποβάλλοντας τα ως άνω αποδεικτικά έγγραφα, ενώ παράλληλα ανέφερε ότι η ολοκλήρωση των εκκρεμών εργασιών (STATCOM και δυτικό κύκλωμα) αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του Απριλίου
  11. Περαιτέρω, ο Διαχειριστής επισήμανε εκ νέου την ανάγκη, αφενός μεν της άρσης της εκκρεμότητας αναφορικά με τη διαχείριση των Παγίων Υψηλής Τάσης της Κρήτης, αφετέρου δε του καθορισμού του τρόπου Διαχείρισης της Αγοράς στην Κρήτη. Εν τέλει, όπως ανακοινώθηκε σε δελτία τύπου του ΑΔΜΗΕ, το έργο ολοκληρώθηκε πλήρως τον Μάϊο του 2021 και η Κρήτη ηλεκτροδοτήθηκε για πρώτη φορά από το ΕΣΜΗΕ μέσω της νέας ηλεκτρικής διασύνδεσης Κρήτης-Πελοποννήσου στις 3.7.
  12. Λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, διαπιστώνεται ότι η υποχρέωση τακτικής (ανά δίμηνο) ενημέρωσης του Ρυθμιστή για την πρόοδο υλοποίησης του έργου της Φάσης Ι της διασύνδεσης της Κρήτης εκ μέρους του Διαχειριστή, σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 και την επιστολή της Αρχής (σχετικό 41) περιορίστηκε στα σχετικά 42 έως
  13. Ως εκ τούτου η ενημέρωση του ΑΔΜΗΕ προς την Αρχή ήταν αποσπασματική και δεν τηρήθηκε πλήρως η ως άνω υποχρέωση. Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης Η Φάση ΙΙ της Διασύνδεσης της Κρήτης αφορά τη διασύνδεση της Κρήτης (Κορακιά) με την Αττική (Πάχη Μεγάρων). Μάλιστα, με την Απόφαση της ΡΑΕ 256/2018, το εν λόγω έργο χαρακτηρίστηκε από τη ΡΑΕ ως Έργο Μείζονος Σημασίας κατά τις διατάξεις του άρθρου 229 (πλέον υποενότητα 8.3) του Κώδικα Διαχείρισης ΕΣΜΗΕ και των άρθρων 10 και 11 της υπ’ αριθμ. 340/2014 Απόφασης της ΡΑΕ (σχετ. 84) για τον υπολογισμό του εσόδου του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, δεδομένου του οφέλους που θα αποφέρει στον τελικό καταναλωτή μέσω της μείωσης της επιβάρυνσης από τις ΥΚΩ. Υπενθυμίζεται ότι, έως την επίσημη έκδοση της 4ης λίστας των Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος (Project of Common Interest-PCI) το Μάρτιο του 2020 (σχετ. 65), το εν λόγω έργο αποτελούσε τμήμα του PCI της ηλεκτρικής διασύνδεσης Αττικής - Κρήτης Κύπρου – Ισραήλ με φορέα υλοποίησης τον “Euroasia Interconnector Ltd”. Κατόπιν όμως της απόφασης της Ελληνικής Κυβέρνησης τον Οκτώβριο του 2019, στο πλαίσιο της τελικής επιλογής των έργων που θα συμπεριληφθούν στην 4η λίστα PCI, το εν λόγω έργο θα υλοποιηθεί ως εθνικό έργο από τον ΑΔΜΗΕ και συγκεκριμένα μέσω της εταιρείας ειδικού σκοπού «Αριάδνη Interconnection Α.Ε.Ε.Σ.», θυγατρικής του ΑΔΜΗΕ, σύμφωνα με τις Αποφάσεις της ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 816/2018, 838/2018, 1190/2018 και 150/
  14. Σημειώνεται ότι, βάσει της Σύμβασης Παραχώρησης (“Concession Agreement”) που θα - 25 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ συναφθεί μεταξύ «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» και «ΑΡΙΑΔΝΗ Α.Ε.Ε.Σ», κατόπιν σχετικής έγκρισης από τη ΡΑΕ, η ΑΡΙΑΔΝΗ πρόκειται να αναλάβει τη χρηματοδότηση και την κατασκευή της διασύνδεσης, σύμφωνα ωστόσο με τις κατευθύνσεις του Διαχειριστή, ο οποίος και θα οφείλει να διατηρεί πλήρη έλεγχο επί της εκτέλεσης από τον ανάδοχο των ανατιθέμενων υπηρεσιών. Διευκρινίζεται ότι το αντικείμενο της εν λόγω παραχώρησης δεν περιλαμβάνει την ανάπτυξη της διασύνδεσης, καθότι η ανάπτυξη παγίων του Συστήματος εντάσσεται στον πυρήνα των αρμοδιοτήτων του Διαχειριστή, η οποία σύμφωνα με το ενωσιακό πλαίσιο- είναι αμεταβίβαστη και ασκείται από πρόσωπο που έχει πιστοποιηθεί ως προς τον διαχωρισμό (“unbundling”). Σημειώνεται ότι σύμφωνα με την υπ’ αριθμ. 1097/2019 Απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ 2019-2028, το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης του ως άνω έργου είχε τεθεί εντός του Β’ Εξαμήνου του
  15. Σύμφωνα με το υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ 2021-2030, η ολοκλήρωση του έργου προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί στο τέλος του Α’ εξαμήνου του 2023, συνεπώς παρουσιάζεται μια μετατόπιση στην υλοποίηση του έργου κατά ένα εξάμηνο ως προς το ως άνω δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα. Η εν λόγω μετατόπιση του χρονοδιαγράμματος είχε ήδη γνωστοποιηθεί από τον ΑΔΜΗΕ με επιστολή του προς την Αρχή τον Μάρτιο του 2020 (σχετ. 43). Ειδικότερα, ο ΑΔΜΗΕ ανέφερε στην εν λόγω επιστολή του ότι παρουσιάζεται καθυστέρηση στην έκδοση της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων (ΑΕΠΟ) εκ μέρους του ΥΠΕΝ, η οποία κατ’ επέκταση μεταθέτει και την ολοκλήρωση του ελέγχου των σχεδίων συμβάσεων των αναδόχων του έργου από το Ελεγκτικό Συνέδριο. Επιπλέον, ο ΑΔΜΗΕ ισχυρίστηκε ότι η προσωρινή αναστολή των συνεδριάσεων του Ελεγκτικού Συνεδρίου εξαιτίας των μέτρων της Κυβέρνησης για την αντιμετώπιση του COVID-19 ή η ενδεχόμενη τηλεργασία των Συνέδρων, στη συνέχεια, θα δυσχέραινε έτι περαιτέρω την ολοκλήρωση της διαγωνιστικής διαδικασίας. Κλείνοντας την εν λόγω επιστολή (σχετ. 43), ο ΑΔΜΗΕ ενημέρωσε την Αρχή ότι θεωρεί ως νέα εφικτή ημερομηνία ολοκλήρωσης της συμβασιοποίησης του έργου τον Ιούνιο του 2020 και ως εκ τούτου την ολοκλήρωση του έργου τον Ιούνιο του
  16. Σε συνέχεια των ανωτέρω, η Αρχή κρίνει ως επαρκή την τεκμηρίωση των λόγων της αιτούμενης επιμήκυνσης του χρονοδιαγράμματος ολοκλήρωσης του έργου και αποδέχεται τη μετάθεση της ημερομηνίας υλοποίησης κατά ένα εξάμηνο, ήτοι έως τον Ιούνιο
  17. Επιπροσθέτως, λαμβάνοντας υπόψη τα ανωτέρω, διαπιστώνεται ότι η υποχρέωση περί τακτικής (ανά δίμηνο σύμφωνα με την Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 και την επιστολή της Αρχής με το σχετικό 40) ενημέρωσης του Ρυθμιστή για την πρόοδο υλοποίησης του έργου της Φάσης ΙΙ της διασύνδεσης της Κρήτης εκ μέρους του Διαχειριστή περιορίστηκε στο σχετικό 43, συνεπώς η εν λόγω υποχρέωση δεν τηρήθηκε προσηκόντως. Αναφορικά με την πρόοδο υλοποίησης του έργου, τα επιμέρους υποέργα πράγματι συμβασιοποιήθηκαν τον Ιούνιο του 2020, ενώ η ΑΕΠΟ (σχετ. 66) εκδόθηκε στις - 26 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ 5.4.2020 και η τροποποίηση αυτής (σχετ. 67) στις 26.07.
  18. Η εν λόγω τροποποίηση της ΑΕΠΟ αφορά σε διαφοροποιήσεις επί του βάθους προστασίας και των οδεύσεων των υποβρύχιων ηλεκτρικών καλωδίων και οπτικών ινών χωρίς να απαιτείται υποβολή νέας Μελέτης Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΜΠΕ). Αξίζει να σημειωθεί ότι, από την εξέταση του αναθεωρημένου ΔΠΑ 2021-2030 τηρείται η πάγια κατεύθυνση της Αρχής για τη μέγιστη δυνατή υπογειοποίηση των εναέριων τμημάτων του συνολικού έργου, όπως αναφέρεται και στην Απόφαση της ΡΑΕ 1097/2019 (έγκριση του ΔΠΑ 2019-2028). Συγκεκριμένα, εντός του ΔΠΑ αναφέρεται ότι προκρίθηκε η λύση της εγκατάστασης υπόγειων καλωδίων Συνεχούς Ρεύματος (ΣΡ) από το σημείο προσαιγιάλωσης στην Κορακιά έως και τον σταθμό μετατροπής ΕΡ/ΣΡ στη Δαμάστα, ενώ ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε εναέρια Γ.Μ ΣΡ από τον Τερματικό Σταθμό Μετάβασης Κορακιάς (πλέον δεν απαιτείται η κατασκευή του) έως τον σταθμό μετατροπής στη Δαμάστα. Τέλος, αναφορικά με τα Έργα Ενίσχυσης του Συστήματος της Κρήτης (ομάδα έργου με κωδικό 19.4) που εγκρίθηκαν στο πλαίσιο του ΔΠΑ 2019-2018, σημειώνεται ότι κρίνεται σκόπιμη η επίσπευση του υποέργου της νέας διπλής Γ.Μ. 150 kV Χανιά-Δαμάστα νωρίτερα από το 2025Β (εκτιμώμενη ημερομηνία ολοκλήρωσης εντός του ΔΠΑ). Συγκεκριμένα, η υλοποίησή του θα πρέπει να παρακολουθεί, κατά το χρονικά εγγύτατο δυνατό σημείο, την ολοκλήρωση της Β Φάσης της Διασύνδεσης της Κρήτης, ώστε να αναδεικνύεται η πρακτική αποτελεσματικότητα του εν λόγω έργου, όπως άλλωστε αναγνωρίζεται και από τον Διαχειριστή (βλ. κυρίως τεύχος του ΔΠΑ στη σελ. 123). «Το έργο αποσκοπεί στην ενίσχυση της μεταφορικής ικανότητας του Βορείου Άξονα του ΣΜΗΕ της Νήσου Κρήτης με στόχο την άρση της συμφόρησης που θα εμφανίζεται σε συνθήκες σφάλματος με τη λειτουργία της διασύνδεσης Αττικής – Κρήτης στον διάδρομο ροής ισχύος μεταξύ του Υ/Σ Χανίων και του νέου Υ/Σ Δαμάστας. Η μη υλοποίηση του έργου περιορίζει τη δυνατότητα εκμετάλλευσης της ικανότητας μεταφοράς του συνδέσμου.» Σε κάθε περίπτωση, το αναφερόμενο από τον Διαχειριστή χρονοδιάγραμμα υλοποίησης και η χρονική απόκλιση του εν λόγω υποέργου, σε σχέση με τον ορίζοντα ολοκλήρωσης της πλήρους διασύνδεσης της Κρήτης, χρήζουν περαιτέρω τεκμηρίωσης.
  19. Ως προς την επέκταση του Συστήματος 400kV στην Πελοπόννησο Το εν λόγω έργο περιλαμβάνει τις κάτωθι δύο ομάδες έργων:  Διασύνδεση του ΚΥΤ Μεγαλόπολης με εναέρια Γ.Μ 400 kV διπλού κυκλώματος (υπογειοποίηση διαμέσου της Πάτρας και υποβρύχιο καλώδιο μέσω ΡίουΑντιρρίου) με τη Γ.Μ 400 kV ΚΥΤ Διστόμου – ΚΥΤ Αχελώου (Δυτικός Διάδρομος επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο)  Διασύνδεση του νέου υπό κατασκευή ΚΥΤ Κορίνθου με εναέριες Γ.Μ 400 kV διπλού κυκλώματος τόσο με το ΚΥΤ Μεγαλόπολης όσο και με το ΚΥΤ Κουμουνδούρου (Ανατολικός Διάδρομος επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο) - 27 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Δυτικός διάδρομος επέκτασης των 400 kV στην Πελοπόννησο Στην υπ’ αριθμ. 1097/2019 Απόφαση ΡΑΕ περί έγκρισης του ΔΠΑ 2019-2028, η Αρχή είχε καλέσει τον ΑΔΜΗΕ να προβεί σε κάθε δυνατή ενέργεια που άπτεται της σφαίρας αρμοδιοτήτων του με στόχο την έγκαιρη υλοποίηση του έργου στο σύνολό του εντός του Β’ εξαμήνου του
  20. Όπως είναι γνωστό, κατά την πρώτη περίοδο της λειτουργίας του Μοντέλου Στόχου (Νοέμβριος 2020), παρατηρήθηκαν σημαντικά προβλήματα στην αγορά εξισορρόπησης, τα οποία οφείλονταν στην περιορισμένη μεταφορική ικανότητα του υφιστάμενου Συστήματος των 150 kV στην Πελοπόννησο, λόγω της μη έγκαιρης ολοκλήρωσης του δυτικού διαδρόμου 400 kV στην Πελοπόννησο. Προς τούτο, η ΡΑΕ, με επιστολή της προς τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 70) τον Νοέμβριο του 2020, και με δεδομένη τη σημασία της άμεσης ολοκλήρωσης του έργου της διασύνδεσης Μεγαλόπολης – Σύστημα (Γ.Μ ΚΥΤ Διστόμου – ΚΥΤ Αχελώου), ζήτησε την τεκμηριωμένη και αναλυτική καταγραφή των ενεργειών στις οποίες έχει προβεί (στο πλαίσιο των καθηκόντων του) ο Διαχειριστής σε σχέση με την υλοποίηση του ως άνω έργου, με σκοπό να διαπιστωθεί η συμμόρφωση του Διαχειριστή με το ισχύον νομοθετικό πλαίσιο και τις αποφάσεις της Αρχής. Σε απάντηση της ανωτέρω επιστολής της Αρχής, ο ΑΔΜΗΕ με επιστολή του προς τη ΡΑΕ (σχετ. 71) στο τέλος του 2020, τόνισε ότι το μόνο σκέλος του υπόψη έργου που υπολείπεται να κατασκευαστεί αφορά δύο πυλώνες της εναέριας γραμμής 400 kV ΚΥΤ Μεγαλόπολης – Σύστημα. Το εν λόγω κώλυμα οφείλεται στις θέσεις εγκατάστασης των δύο πυλώνων, οι οποίοι, σύμφωνα με την Ιερά Μονή Αγίων Θεοδώρων Καλαβρύτων (βρίσκεται σε κοντινή απόσταση 370 μ. και 500 μ. από τους πυλώνες), πρόκειται να προκαλέσουν αισθητική βλάβη στο πολιτιστικό και φυσικό περιβάλλον της. Επομένως, σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, λόγω των αντικειμενικών συνθηκών θεωρείται δεδομένη η τροποποίηση του χρονοδιαγράμματος σε ότι αφορά το συγκεκριμένο έργο, με την περάτωσή του να μετατίθεται στα μέσα του 2021, εφόσον προχωρήσει η εγκατάσταση των δύο αυτών τελευταίων πυλώνων ή σε μεταγενέστερο χρόνο εφόσον απαιτηθεί επανασχεδιασμός και νέα αδειοδότηση του έργου. Βάσει των ανωτέρω, η ΡΑΕ με την Απόφασή της υπ’ αριθμ. 71/2021 (σχετ. 72) τον Ιανουάριο του 2021, κάλεσε τον ΑΔΜΗΕ σε έγγραφη ακρόαση, προκειμένου να παρασχεθούν οι αναγκαίες εξηγήσεις και διευκρινήσεις σε σχέση με την πρόοδο του έργου του Δυτικού Διαδρόμου επέκτασης των 400kV στην Πελοπόννησο. Σε συνέχεια της ανωτέρω Απόφασης της Αρχής, τον Μάρτιο του 2021 ο ΑΔΜΗΕ κατέθεσε γραπτό υπόμνημα (σχετ. 73) παρέχοντας τις εξηγήσεις του αναφορικά με το συγκεκριμένο θέμα. Συμπληρωματικά με επιστολή του (σχετ. 74), ο ΑΔΜΗΕ έθεσε υπόψιν της Αρχής την από 04.03.2021 απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Καλαβρύτων, με την οποία έγινε αποδεκτή η αίτηση των ασφαλιστικών μέτρων της Ιεράς Μονής, σχετικά με την προσωρινή απαγόρευση της εγκατάστασης των δύο πυλώνων. Η ΡΑΕ, αφού εξέτασε τη βασιμότητα των ως άνω ισχυρισμών της ΑΔΜΗΕ Α.Ε., εξέδωσε την υπ’ αρ. 345/2021 Απόφασή της «Σχετικά με την τήρηση από την «ΑΔΜΗΕ Α.Ε.» των υποχρεώσεών της για την έγκαιρη υλοποίηση του έργου "Δυτικός Διάδρομος επέκτασης - 28 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ των 400kV στην Πελοπόννησο" και την προσήκουσα ενημέρωση της ΡΑΕ, στη βάση της ιδιότητάς της του Διαχειριστή του ΕΣΜΗΕ, κατόπιν της υπ’ αριθμ. 71/21.1.2021 Απόφασης ΡΑΕ για την κλήση της σε έγγραφη ακρόαση», (σχετ. 75) κατά της οποίας ο Διαχειριστής υπέβαλε Αίτηση Αναθεώρησης. Για το λόγο αυτό, μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας της ενδικοφανούς προσφυγής, η Αρχή επιφυλάσσεται για την τελική αξιολόγηση της ευθύνης του Διαχειριστή ως προς την υπέρβαση του χρονοδιαγράμματος και, ιδίως, της μη προσήκουσας ενημέρωσης της ΡΑΕ. Σημειώνεται ότι εντός του αναθεωρημένου ΔΠΑ 2021-2030, ο ΑΔΜΗΕ αναφέρει τα κάτωθι σχετικά με την εκκρεμότητα της εγκατάστασης δύο πυλώνων στη Γ.Μ 400 kV ΚΥΤ Μεγαλόπολης – Σύστημα (Γ.Μ ΚΥΤ Διστόμου – ΚΥΤ Αχελώου), η οποία έχει επιφέρει την καθυστέρηση ολοκλήρωσης του συνολικού έργου, και την επεξεργασία εναλλακτικών λύσεων: : «…Τελευταία εξέλιξη αποτελεί η από 04.03.21 απόφαση του πρωτοδικείου Καλαβρύτων με την οποία επήλθε παύση των εργασιών για την διέλευση των δύο πυλώνων της Γ.Μ. 400 kV μετά τα ασφαλιστικά μέτρα που είχε καταθέσει η μοναστική κοινότητα. Σε συνέχεια της εξέλιξης αυτής ο ΑΔΜΗΕ διερευνά την υλοποίηση παραλλαγής της αρχικής αδειοδοτημένης όδευσης. Σε αντίθεση με τις εμφανιζόμενες ως εναλλακτικές λύσεις που προτάθηκαν από την πλευρά της Ιεράς Μονής και οι οποίες αποδείχθηκαν μη εφικτές, οι υπηρεσίες του ΑΔΜΗΕ προχώρησαν στην αναζήτηση μίας εναλλακτικής όδευσης που να είναι τεχνικά εφικτή, βασιζόμενες ακριβώς στα προβλεπόμενα βήματα εκπόνησης μίας κανονικής μελέτης. Η διαδικασία αυτή οδήγησε στον καθορισμό μίας παραλλαγής της όδευσης της γραμμής, για την υλοποίηση της οποίας θα απαιτηθεί η αποξήλωση κάποιων από τους πυλώνες που έχουν εγκατασταθεί και η κατασκευή περισσότερων πυλώνων από εκείνους που προβλεπόταν να εγκατασταθούν με τη σημερινή όδευση. Ο συνολικός εκτιμώμενος χρόνος που θα απαιτηθεί για την υλοποίηση αυτής της παραλλαγής θα είναι κατ’ ελάχιστον της τάξης των 20 μηνών, υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης ανταπόκρισης των εγκριτικών και αδειοδοτικών οργάνων (Δασαρχείο Καλαβρύτων, Δ/νση Δασών Αχαΐας, Δ/νση Συντονισμού της Αποκεντρωμένης, αρχαιολογικές υπηρεσίες, Διεύθυνση Περιβαλλοντικών Αδειοδοτήσεων του ΥΠΕΝ) και της αποφυγής της διαδικασίας απαλλοτριώσεων μέσω της σύναψης συμφωνητικού με τους ιδιοκτήτες των εμπλεκόμενων εκτάσεων. Το χρονοδιάγραμμα θα αναπροσαρμόζεται σε συνάρτηση με την εξέλιξη των σχετικών διαδικασιών.». Σε συνέχεια των ανωτέρω αναφερόμενων εντός του ΔΠΑ, παρατηρείται το γεγονός της μη ωρίμανσης της διερεύνησης ως προς την εναλλακτική όδευση, μολονότι, αφενός οι έντονες αντιδράσεις της Μονής των Αγίων Θεοδώρων ως προς την τοποθέτηση των δύο πυλώνων ήταν γνωστές εξαρχής στον ΑΔΜΗΕ, αφετέρου η από 4.3.2021 Απόφαση του Μονομελούς Πρωτοδικείου Καλαβρύτων (κατά τη διαδικασία των Ασφαλιστικών Μέτρων) αποδέχθηκε το αίτημα της Μονής απαγορεύοντας τη συνέχιση των εργασιών του ΑΔΜΗΕ. Περαιτέρω, ο Διαχειριστής δεν τεκμηριώνει επαρκώς τους λόγους απόρριψης των εναλλακτικών λύσεων που προτάθηκαν από τη Μονή. - 29 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Ως εκ τούτου, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύουσα δικαστική αναστολή και τη μη επεξεργασία και προώθηση αξιόπιστου εναλλακτικού πλάνου, παραμένει ακόμη σε πλήρη αβεβαιότητα ο χρόνος ολοκλήρωσης μίας υποδομής που έχει κρίσιμη σημασία για την ασφάλεια του Συστήματος, την άρση του κορεσμού της Πελοποννήσου και τη μεγαλύτερη απορρόφηση της πράσινης ενέργειας, καθώς και την αποφυγή συμφορήσεων που επηρεάζουν την εύρυθμη λειτουργία της Αγοράς Εξισορρόπησης. Βάσει των ανωτέρω, τονίζεται ότι η αναπροσαρμογή του χρονοδιαγράμματος θα πραγματοποιείται με γνώμονα την εύθετη υλοποίηση του έργου και σύμφωνα με τις υποδείξεις τα Αρχής. Στο πλαίσιο αυτό, ο Διαχειριστής οφείλει να ενημερώσει την Αρχή ως προς τις ενέργειες που πρόκειται να αναλάβει άμεσα για την ολοκλήρωση του Δυτικού Διαδρόμου, καθώς και να υποβάλει ένα τεκμηριωμένο σχέδιο δράσης για την άρση των αιτιών της καθυστέρησης του έργου και τη δημιουργία συνθηκών τήρησης του νέου προτεινόμενου χρονοδιαγράμματος. Ανατολικός διάδρομος επέκτασης των 400 kV στην Πελοπόννησο Η Αρχή, με την υπ’ αριθμ. 1097/2019 Απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ 2019-2028, είχε καλέσει τον ΑΔΜΗΕ να εντείνει την προσπάθειά του για την επίσπευση του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης της Γ.Μ 400 kV μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Κουμουνδούρου με στόχο την ολοκλήρωση πριν το 2024, δεδομένου ότι το ΚΥΤ Κορίνθου προβλέπεται να υλοποιηθεί εντός του Α’ εξαμήνου του 2021 και η Γ.Μ. 400 kV μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Μεγαλόπολης εντός του Β’ εξαμήνου του
  21. Ο ΑΔΜΗΕ, στο υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ 2021-2030, δεν προβάλλει κάποια αιτία καθυστέρησης ούτε αιτιολογία ως προς τυχόν αποκλίσεις σε σχέση με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του συνολικού έργου. Ωστόσο, κατόπιν εξέτασης της πρόοδου υλοποίησης κάθε επιμέρους έργου, σημειώνονται τα κάτωθι:  Το έργο του ΚΥΤ Κορίνθου κλειστού τύπου (GIS) αναμένεται να παραδοθεί το Νοέμβριο του 2021, συνεπώς παρατηρείται μια χρονική μετατόπιση ενός εξαμήνου σε σχέση με το ως άνω χρονοδιάγραμμα.  Η υλοποίηση της νέας Γ.Μ. μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Μεγαλόπολης αναμένεται να ολοκληρωθεί εμπρόθεσμα εντός του Β’ εξαμήνου του
  22.  Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης της νέας Γ.Μ. μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Κουμουνδούρου έχει μετατεθεί -χωρίς κάποια αιτιολόγηση- κατά ένα εξάμηνο, ήτοι από το Α’ εξάμηνο του 2024 στο Β’ εξάμηνο του
  23. Ως νέο στοιχείο αναφέρεται ότι εξετάζεται η χρήση υπεραγώγιμων αγωγών με τους οποίους δίνεται η δυνατότητα για επαύξηση της μεταφορικής ικανότητας της Γ.Μ. σε σύγκριση με τους κοινούς αγωγούς. Σημειώνεται ότι ο ΑΔΜΗΕ τον Μάρτιο του 2019 είχε ενημερώσει την Αρχή με το σχετ. 76 ότι έχει ήδη προβεί σε αίτημα προς το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας, ώστε να χαρακτηριστεί το έργο Μεγαλόπολη-Αττική ως έργο γενικότερης σημασίας για την οικονομία της χώρας με σκοπό την επιτάχυνση των διαδικασιών αδειοδότησης και απαλλοτριώσεων. - 30 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Λαμβάνοντας υπόψη την εκτιμώμενη ολοκλήρωση των υπόλοιπων έργων του ανατολικού διαδρόμου 400 kV στην Πελοπόννησο εντός του 2021 , καθώς και το γεγονός ότι ο Διαχειριστής δεν έχει αιτιολογήσει επαρκώς την ανάγκη οποιασδήποτε επιμήκυνσης του χρονοδιαγράμματος υλοποίησης του εν λόγω έργου, ο ΑΔΜΗΕ καλείται να αναλάβει τις αναγκαίες ενέργειες, ώστε να τηρήσει το ήδη ορισθέν ορόσημο ώστε η νέα Γ.Μ. μεταξύ του ΚΥΤ Κορίνθου και του ΚΥΤ Κουμουνδούρου να έχει υλοποιηθεί έως το τέλος του Β’ εξαμήνου του 2023, δεδομένου ότι τότε θα έχει ολοκληρωθεί και η ανακατασκευή του σχετιζόμενου με το έργο ΚΥΤ Κουμουνδούρου.
  24. Ως προς την ανακατασκευή του ΚΥΤ Κουμουνδούρου Το εν λόγω έργο εντάχθηκε στο ΔΠΑ 2019-2028, το οποίο εγκρίθηκε με την Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019, και αφορούσε την ανακατασκευή της πλευράς 400 kV, με το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του έργου να ορίζεται εντός του Β’ εξαμήνου του
  25. Το έργο κρίθηκε απαραίτητο προκειμένου να αντικατασταθούν όλοι οι διακόπτες (πεπαλαιωμένος εξοπλισμός) των αυτομετασχηματιστών του ΚΥΤ και να βελτιωθεί η αξιοπιστία τροφοδότησης της πλευράς των 400 kV. Τελικώς, αποφασίστηκε η συνολική αντικατάσταση της πλευράς 400 kV του ΚΥΤ με νέα κατασκευή GIS 400 kV, στην οποία θα ενσωματωθούν και οι πύλες για τα έργα της διασύνδεσης Αττικής-Κρήτης και του ανατολικού διαδρόμου 400 kV στην Πελοπόννησο. Ήδη από τον Μάρτιο του 2020, όπως και στο πλέον πρόσφατο υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ 2021-2030, προβλέπεται η επέκταση του έργου με τη συνολική αντικατάσταση και της πλευράς 150 kV με νέα κατασκευή GIS 150 kV. Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, η εν λόγω επέκταση κρίθηκε σκόπιμη για την ομαλή συνεργασία του νέου εξοπλισμού 400 kV με την πλευρά των 150 kV του ΚΥΤ, για την εξασφάλιση οικονομιών κλίμακας και για τον ταυτοχρονισμό των εργασιών. Το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης του συνολικού έργου έχει μετατεθεί για το Α’ εξάμηνο του 2024, ενώ παράλληλα εντός του ΔΠΑ αναφέρεται ότι η σταδιακή μεταγωγή από το υφιστάμενο στο νέο KYT GIS θα ξεκινήσει εντός του Α’ εξαμήνου του 2023 για την υποστήριξη της διασύνδεσης ΑττικήςΚρήτης. Δεδομένου ότι το εν λόγω έργο της πλήρους ανακατασκευής του ΚΥΤ έχει συμβασιοποιηθεί με προβλεπόμενη ημερομηνία παράδοσης τον Σεπτέμβριο του 2023, το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης κρίνεται εύλογο να τεθεί στο Β’ εξάμηνο του
  27. Ως προς την ενίσχυση τροφοδότησης των Β. Σποράδων και της Ανατολικής Μαγνησίας Το έργο αυτό αφορά στην ενίσχυση της αξιοπιστίας τροφοδότησης των Β. Σποράδων μέσω της διασύνδεσης της Σκιάθου με το Σύστημα των 150 kV. Ο τελικός σχεδιασμός του οριστικοποιήθηκε στο πλαίσιο της έγκρισης του ΔΠΑ 2019-2028, κατόπιν συντονισμού των ΑΔΜΗΕ και ΔΕΔΔΗΕ (σχετ. 78) σε συνέχεια επιστολής της ΡΑΕ (σχετ. 77). Περιλαμβάνει την κατασκευή ενός νέου Υ/Σ GIS στη Σκιάθο πλησίον του αιγιαλού και τη σύνδεσή του με τον Υ/Σ Μαντουδίου στην Εύβοια μέσω ενός υποβρύχιου - 31 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ καλωδίου μήκους περίπου 30 km. Επιπλέον απαιτείται αναβάθμιση υφιστάμενης εναέριας Γ.Μ. καθώς και νέα εναέρια Γ.Μ. 150 kV από τον Υ/Σ Μαντουδίου έως το σημείο προσαιγιάλωσης στην Εύβοια. Στην υπ’ αριθμ. 1097/2019 Απόφαση έγκρισης του ΔΠΑ 2019-2028, η Αρχή, με γνώμονα την ασφάλεια εφοδιασμού των Β. Σποράδων και την τήρηση του κριτηρίου Ν-1, είχε καλέσει τον ΑΔΜΗΕ να προβεί σε κάθε δυνατή ενέργεια που άπτεται των αρμοδιοτήτων του με στόχο την έγκαιρη υλοποίηση του έργου εντός του Α’ Εξαμήνου του 2021 και ει δυνατό την επίσπευσή του. Παρ’ όλα αυτά, στο υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ 2021-2030 το χρονοδιάγραμμα υλοποίησης έχει μετατεθεί για το Α’ εξάμηνο του 2022, για λόγους που ανάγονται - κατά τους ισχυρισμούς του Διαχειριστή - σε καθυστερήσεις στη συντέλεση των απαλλοτριώσεων σε τμήματα των εναέριων Γ.Μ. από τον Υ/Σ Μαντουδίου έως το σημείο προσαιγιάλωσης στην Εύβοια. Ωστόσο, όπως αναφέρεται, οι εν λόγω απαλλοτριώσεις έχουν ολοκληρωθεί και σύμφωνα με το υποβληθέν ΔΠΑ η κατασκευή του εν λόγω υποέργου προβλέπεται να έχει ξεκινήσει τον Ιούνιο του
  28. Περαιτέρω, αναφέρεται ότι ανεστάλησαν οι εργασίες στο νέο Υ/Σ Σκιάθου σε συνεννόηση με την αρχαιολογική υπηρεσία Μαγνησίας, χωρίς ωστόσο να παρέχεται ειδικότερη αιτιολογία ή επιπρόσθετη πληροφορία δεκτική αξιολόγησης. Ως εκ τούτου, λαμβάνοντας υπόψη το δεσμευτικό ορόσημο ολοκλήρωσης του έργου (Α’ εξάμηνο 2021), διαπιστώνεται ήδη υπέρβαση του χρονοδιαγράμματος, η οποία δεν έχει αιτιολογηθεί. Στο πλαίσιο αυτό, λαμβάνοντας υπόψη τη κρισιμότητα του έργου, ο Διαχειριστής οφείλει να αναλάβει κάθε αναγκαία ενέργεια ώστε αυτό να ολοκληρωθεί το αργότερο εντός του Α’ εξαμήνου του
  29. Παράλληλα, ο ΑΔΜΗΕ οφείλει να ενημερώνει τακτικά την Αρχή για την πρόοδο του έργου.
  30. Έργα Αποθήκευσης Σχετικά με το Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) αντλησιοταμίευσης (hydropumped storage) στην Αμφιλοχία συνολικής ισχύος 680 MW και χωρητικότητας 3.97 GWh, το οποίο προωθείται από τον φορέα υλοποίησης «TΕΡΝΑ ΕΝΕΡΓΕΙΑΚΗ», σημειώνεται ότι έλαβε χώρα τροποποίηση της ΑΕΠΟ στις 9.04.2021 και ο ορίζοντας υλοποίησής του προβλέπεται στο τέλος του
  32. Ως προς τα έργα Διεθνών Διασυνδέσεων Σχετικά με το έργο της δεύτερης διασύνδεσης Ελλάδας – Βουλγαρίας (νέα εναέρια Γ.Μ. 400 kV μεταξύ του ΚΥΤ Νέας Σάντας και του Υ/Σ Maritsa East), το οποίο περιλαμβάνεται στην 4η λίστα PCI, από το Φεβρουάριο του 2020 έως και σήμερα οι δύο Διαχειριστές Ελλάδας και Βουλγαρίας έχουν προβεί από κοινού, ως οφείλουν, σε υποβολή του 3ου, 4ου και 5ου εξαμηνιαίου δελτίου προόδου του έργου (σχετ. 80, 81 και 82). Η εν λόγω υποχρέωση αναφέρεται στη συμφωνία διασυνοριακού επιμερισμού του κόστους - 32 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ (Απόφαση CBCA), η οποία συνήφθη μεταξύ των Εθνικών Ρυθμιστικών Αρχών της Ελλάδας και της Βουλγαρίας τον Αύγουστο του 2018 (σχετ. 79). Σημειώνεται ότι οι πλέον πρόσφατες πληροφορίες για την πρόοδο του έργου περιλαμβάνονται εντός του ΔΠΑ, όπως ζητήθηκε από την Αρχή (σχετ. 22). Τέλος, αξίζει να σημειωθεί ότι η επίσπευση του τμήματος του έργου στη Βουλγαρία (ήδη υπό κατασκευή από το Μάρτιο του 2020) θα επιταχύνει την υλοποίηση του συνολικού έργου κατά ένα έτος. Ως εκ τούτου, ως νέο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης αναφέρεται το Α’ εξάμηνο του 2022, με την έναρξη της κατασκευής του ελληνικού τμήματος του έργου να προβλέπεται έως το τέλος του
  33. Σχετικά με την αναβάθμιση της διασύνδεσης Ελλάδας - Βόρειας Μακεδονίας (εναέρια Γ.Μ. 400kV Μελίτη-Bitola), η οποία έχει ενταχθεί ως έργο υπό εξέταση στο Διακοινοτικό Δεκαετές Πρόγραμμα Ανάπτυξης (TYNDP – Ten Year Network Development Plan) 2018 του ENTSO-E με ορίζοντα υλοποίησης μετά το 2030, υποβλήθηκε για ένταξη (από τους δύο εμπλεκόμενους Διαχειριστές) και στο αντίστοιχο TYNDP
  34. Όπως αναφέρεται εντός του ΔΠΑ, η σκοπιμότητα υλοποίησης της εν λόγω διασύνδεσης θα εξεταστεί στο επόμενο διάστημα σε κοινή ομάδα εργασίας των δύο Διαχειριστών. Σχετικά με το Έργο Κοινού Ενδιαφέροντος (PCI) της διασύνδεσης μεταξύ Κρήτης (Κορακιά) – Κύπρου (Κοφίνου), η οποία αποτελεί τμήμα του EuroAsia Interconnector, σημειώνεται ότι βάσει της από 23.4.2021 Κοινής Απόφασης των Ρυθμιστικών Αρχών Ενέργειας Ελλάδας και Κύπρου («JOINT DECISION OF THE HELLENIC REGULATORY AUTHORITY FOR ENERGY (RAE) AND THE CYPRUS ENERGY REGULATORY AUTHORITY (CERA) WITH REGARDS TO CLARIFICATIONS AND UPDATES RELATED TO THE CROSSBORDER COST ALLOCATION AGREEMENT, OF 10 OCTOBER 2017, FOLLOWING THE COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2020/389»), η οποία προσαρτάται στην υπ’ αρ. 384/2021 Απόφαση ΡΑΕ «Σχετικά με την ερμηνεία και την εφαρμογή της υπ’ αρ. 847/2017 Απόφασης ΡΑΕ «Διασυνοριακός Επιμερισμός κόστους του Έργου Κοινού Ενδιαφέροντος “EUROASIA Interconnector” (Ευρασιατικός διασυνδετήριος αγωγός)» μεταξύ της Ελλάδας και της Κύπρου», κατόπιν της επικαιροποίησης του Ενωσιακού Καταλόγου Έργων Κοινού Ενδιαφέροντος με τον κατ’ εξουσιοδότηση Κανονισμό 2020/389», το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης έχει προσδιορισθεί για τον Ιούνιο του
  35. Με την εν λόγω Κοινή Απόφαση (σχετ. 59) επικαιροποιήθηκαν και οι τεχνικές προδιαγραφές του έργου, με μείζονα αλλαγή να εντοπίζεται στον καθορισμό της τάσης του HVDC συνδέσμου στα 500 kV. Γ
  36. Αξιολόγηση νέων προτεινόμενων Έργων
  37. Διασύνδεση των Δωδεκανήσων και των νήσων του Βορειοανατολικού Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ 1.1 Ιστορικό Επειδή, με την υπ’ αριθμ. 469/2015 Απόφαση ΡΑΕ (σχετ. 26) συστάθηκε Επιτροπή Εξέτασης Οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ (εφεξής «Επιτροπή»), σε εφαρμογή του άρθρου 4 της Απόφασης 2014/536/ΕΚ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με αντικείμενο τη διερεύνηση των τεχνοοικονομικών επιλογών ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ και την έκδοση - 33 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Πορίσματος για τον οικονομικότερο τρόπο ηλεκτροδότησης ενός ή περισσότερων ΜΔΝ, είτε μέσω της διασύνδεσής τους με το ΕΣΜΗΕ ή το Διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, είτε με την εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής του(ς) ως ΜΔΝ, κατά τα προβλεπόμενα στην υπ’ αριθμ. 651/2018 Απόφαση της ΡΑΕ (σχετ. 27). Επειδή, τον Νοέμβριο του 2017, η Επιτροπή υπέβαλε προς τους Διαχειριστές (ΑΔΜΗΕ, ΔΕΔΔΗΕ και ΔΕΣΦΑ) με κοινοποίηση στη ΡΑΕ (σχετ. 30), το Πρώτο Μέρος του Πορίσματος επί της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ του Ν. και Β. Αιγαίου, που αφορά στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου (Δωδεκάνησα). Επειδή, το εν λόγω Πρώτο Μέρος του Πορίσματος αφορά στα αυτόνομα Ηλεκτρικά Συστήματα Ρόδου, Κω – Καλύμνου, Καρπάθου, Πάτμου, Σύμης και Αρκιών. Επειδή, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της οικονομοτεχνικής ανάλυσης των εξεταζόμενων σεναρίων του εν λόγω Πρώτου Μέρους του Πορίσματος, προτείνεται ανεπιφύλακτα από την Επιτροπή το σενάριο της διασύνδεσης των ως άνω ΜΔΝ μέσω Αττικής (με σύνδεση συνεχούς ρεύματος υψηλής τάσης, εφεξής «HVDC», της νήσου Κω στο ΕΣΜΗΕ μέσω Αττικής), το οποίο υπερέχει αυτού μέσω της Κρήτης (σύνδεση της Καρπάθου στο ΕΣΜΗΕ μέσω της Κρήτης), διότι επιτρέπει την ανεξάρτητη υλοποίηση των δύο εξαιρετικά σύνθετων τεχνικά έργων (διασυνδέσεις HVDC), περιορίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό την ανάγκη διατήρησης εφεδρικής τοπικής παραγωγής και είναι οικονομικότερο όλων των σεναρίων διασύνδεσης ή αυτόνομης ανάπτυξης (πετρέλαιο ή φυσικό αέριο) που αναλύθηκαν για όλη την περίοδο εξέτασης. Περαιτέρω, προκρίνεται η διασύνδεση των ως άνω ΜΔΝ, διότι υπερέχει της αυτόνομης ανάπτυξης όσον αφορά στη δυνατότητα αξιοποίησης των τοπικών ΑΠΕ και την επιπλέον διείσδυση αυτών. Επειδή, τον Φεβρουάριο του 2018, ο ΔΕΔΔΗΕ με επιστολή του (σχετ. 33) προς τη ΡΑΕ, εισηγήθηκε θετικά αναφορικά με τα αποτελέσματα του ως άνω Πρώτου Μέρους του Πορίσματος, που αφορά στα νησιά του Νοτίου Αιγαίου (Δωδεκάνησα). Επειδή, τον Μάιο του 2018, ο ΑΔΜΗΕ με επιστολή του (σχετ. 34) προς τη ΡΑΕ, εισηγήθηκε θετικά επί των αποτελεσμάτων του ως άνω Πρώτου Μέρους του Πορίσματος, εκθέτοντας παράλληλα τις αρχικές του προτάσεις που περιλαμβάνουν ορισμένες τεχνικές διαφοροποιήσεις σχετικά με τη μεταφορική ικανότητα της HVDC διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και το σημείο σύνδεσης με το ΕΣΜΗΕ στην Αττική. Ειδικότερα, στην εν λόγω επιστολή του ο ΑΔΜΗΕ αναφέρει ότι κρίνεται σκόπιμη η ενίσχυση του HVDC συνδέσμου από 2Χ350 MW (πρόταση Επιτροπής) σε 2X450 MW και η επιλογή του ΚΥΤ Κορίνθου ως σημείου σύνδεσης με το ΕΣΜΗΕ έναντι κάποιου ΚΥΤ στην Αττική (δεν αναφέρεται ούτε προτείνεται κάποιο συγκεκριμένο ΚΥΤ στο Πόρισμα της Επιτροπής). Οι διαφοροποιήσεις του σχεδιασμού του ΑΔΜΗΕ (εντός του ΔΠΑ 2021-2030) ως προς την τελική πρόταση της Επιτροπής και η τεκμηρίωση αυτών αναλύονται εκτενέστερα στη συνέχεια. Επειδή, τον Δεκέμβριο του 2018, η Επιτροπή υπέβαλε προς τους Διαχειριστές (ΑΔΜΗΕ, ΔΕΔΔΗΕ και ΔΕΣΦΑ) με κοινοποίηση στη ΡΑΕ (σχετ. 35), το Δεύτερο Μέρος του Πορίσματος επί της οικονομικότητας του τρόπου ηλεκτροδότησης των ΜΔΝ του Ν. και Β. Αιγαίου, που αφορά στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου. - 34 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Επειδή, το εν λόγω Δεύτερο Μέρος του Πορίσματος αφορά στα αυτόνομα Ηλεκτρικά Συστήματα της Λήμνου, Λέσβου, Χίου, Σάμου, Ικαρίας, Σκύρου, Αγαθονησίου και Αγ. Ευστράτιου. Επειδή, σύμφωνα με τα αποτελέσματα της οικονομοτεχνικής ανάλυσης των εξεταζόμενων σεναρίων του εν λόγω Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος, προκύπτει ότι το κόστος ηλεκτροδότησης της διασυνδεδεμένης λειτουργίας του συνόλου των εξεταζόμενων ΗΣ του Βορειοανατολικού Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ, συμπεριλαμβανομένης της διασύνδεσης της Σκύρου και της αυτόνομης ανάπτυξης του Αγ. Ευστρατίου, είναι μικρότερο σε σχέση με την εξακολούθηση της ηλεκτροδότησής τους ως ΜΔΝ με καύσιμο το φυσικό αέριο ή το πετρέλαιο. Επειδή, βάσει των αποτελεσμάτων του Πρώτου και του Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος, η Επιτροπή με τη διαβιβαστική επιστολή του σχετ. 35 πρότεινε τη διασύνδεση των νησιών του Β. Αιγαίου σε συνδυασμό με τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων. Ειδικότερα, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ο σύνδεσμος HVDC της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων πρέπει να αναβαθμιστεί από 2Χ350 MW (αρχική πρόταση Επιτροπής) σε 2X450 MW, με σκοπό την ικανοποίηση της ζήτησης ακόμα και στις πιο ακραίες συνθήκες ταυτοχρονισμού αιχμών φορτίου ανά νησί και άνευ συμβολής ΑΠΕ. Αναφορικά με τη διασύνδεση των νησιών του Β. Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ, προτείνεται η δημιουργία βρόχου από την έξοδο του σταθμού μετατροπής της Κω (HVDC διασύνδεση Δωδεκανήσων) μέχρι τον Υ/Σ Κομοτηνής, με ενδιάμεσους σταθμούς σε Σάμο, Χίο, Λέσβο και Λήμνο. Επειδή, στο ως άνω σενάριο που προκρίθηκε από την Επιτροπή για τη διασύνδεση των νησιών του Β. Αιγαίου, στο οποίο θεωρείται δεδομένη η διασύνδεση των Δωδεκανήσων, γίνεται λόγος για την επιλογή χρησιμοποίησης του ΚΥΤ Κορίνθου (εναλλακτικά ενός ΚΥΤ στην Αττική) ως σημείου σύνδεσης με το ΕΣΜΗΕ. Επειδή, ειδικά για τη Σκύρο, η οποία αποτέλεσε αντικείμενο ειδικής εξέτασης, διαπιστώθηκε από την Επιτροπή (σχετ. 35) ότι η οικονομικότερη λύση είναι η διασύνδεση με το ΕΣΜΗΕ μέσω ΜΤ, εκτός αν στο μέλλον όπως αναφέρεται κριθεί σκόπιμη η διασύνδεσή της στην ΥΤ για την αξιοποίηση του πλούσιου αιολικού δυναμικού που διαθέτει. Επειδή, τον Ιούνιο του 2019, ο ΔΕΔΔΗΕ με επιστολή του (σχετ. 36) προς τη ΡΑΕ, εισηγήθηκε θετικά αναφορικά με τα αποτελέσματα του ως άνω Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος που αφορά στα νησιά του Βορειοανατολικού Αιγαίου. Επειδή, τον Ιούλιο του 2019, ο ΑΔΜΗΕ με επιστολή του (σχετ. 37) προς τη ΡΑΕ, εισηγήθηκε θετικά επί των αποτελεσμάτων του ως άνω Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος, εκθέτοντας παράλληλα τις αρχικές του προτάσεις που περιλαμβάνουν ορισμένες τεχνικές διαφοροποιήσεις σχετικά με το σημείο σύνδεσης στο ΕΣΜΗΕ. Ειδικότερα, στην εν λόγω επιστολή του ο ΑΔΜΗΕ αναφέρει ότι προκρίνει ως επιλογή το ΚΥΤ Ν. Σάντας έναντι του Υ/Σ Κομοτηνής που πρότεινε η Επιτροπή, ενώ εξετάζει παράλληλα και τη σύνδεση στο ΕΣΜΗΕ μέσω το ΚΥΤ Αλιβερίου. Τέλος, ο ΑΔΜΗΕ ανέφερε ότι θα υποβάλει την τελική του αναλυτική εισήγηση προς την Αρχή σε επόμενο στάδιο. - 35 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Επειδή, με την Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019 (σχετ. 38) εγκρίθηκε μεταξύ άλλων η διασύνδεση των ΜΔΝ των Δωδεκανήσων και των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου με το ΕΣΜΗΕ ή το διασυνδεδεμένο με αυτό ΕΔΔΗΕ, ως ο οικονομικά αποδοτικότερος τρόπος ηλεκτροδότησής τους, λαμβάνοντας υπόψη το ως άνω Πόρισμα της Επιτροπής. Ειδικότερα, στο διατακτικό της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019 προβλέπονται τα κάτωθι: Ως προς τη διασύνδεση των ΜΔΝ Δωδεκανήσων  Διασύνδεση των νησιών Ρόδου, Κω (Καλύμνου) και Καρπάθου στην ΥΤ  Διασύνδεση των νησιών Πάτμου, Σύμης και Αρκιών στη ΜΤ  Συνέχιση ηλεκτροδότησης της Μεγίστης (Καστελόριζο) μέσω αυτόνομης ανάπτυξης Ως προς τη διασύνδεση των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου  Διασύνδεση των νησιών Λήμνου, Λέσβου, Χίου και Σάμου στην ΥΤ  Διασύνδεση των νησιών Ικαρίας, Αγαθονησίου και Σκύρου στη ΜΤ  Συνέχιση ηλεκτροδότησης του Αγίου Ευστρατίου μέσω αυτόνομης ανάπτυξης Ως προς και τα δύο έργα διασύνδεσης Δωδεκανήσων και νησιών του Β. Αιγαίου  Ο χρόνος ολοκλήρωσης των διασυνδέσεων ορίζεται κατά μέγιστο το έτος 2029  «Ο τελικός σχεδιασμός των υποβρύχιων διασυνδέσεων ΥΤ και ΜΤ από τους αρμόδιους Διαχειριστές θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με την προϋπόθεση διατήρησης του τελικού προϋπολογιστικού κόστους των έργων εντός των ορίων κόστους, τα οποία καθιστούν τη λύση της διασύνδεσης των ανωτέρω νησιών ως την πλέον οικονομικότερη σε σχέση με την εξακολούθηση ηλεκτροδότησής τους ως ΜΔΝ. Οποιαδήποτε διαφοροποίηση στα κόστη των τελικών σχημάτων διασύνδεσης των εν λόγω ΜΔΝ, καθώς και των απαιτούμενων συνοδών έργων, που θα προκύψει κατά την τελική τεχνική και οικονομική αξιολόγηση από τους αρμόδιους Διαχειριστές σε σχέση με τα αντίστοιχα κόστη των Πορισμάτων της Επιτροπής, θα πρέπει να τεκμηριώνεται πλήρως και θα τεθεί σε ενδελεχή έλεγχο και επαναξιολόγηση από τη ΡΑΕ.» Επειδή, στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 1097/2019 (έγκριση ΔΠΑ 2019-2028) ζητήθηκε μεταξύ άλλων η συμπερίληψη του έργου της διασύνδεσης των ΜΔΝ των Δωδεκανήσων και των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου στο επόμενο ΔΠΑ, μέσω της υποβολής τεκμηριωμένης εισήγησης, σύμφωνα με τα ως άνω προβλεπόμενα της Απόφασης ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/
  38. Επειδή, τον Δεκέμβριο του 2019 και σε συνέχεια του σχετ. 37, ο ΑΔΜΗΕ με νέα επιστολή του (σχετ. 40) προς την Αρχή, εισηγήθηκε αναλυτικά επί του σχεδιασμού που προτείνει για τη διασύνδεση των ΜΔΝ του Β. Αιγαίου. Στην εν λόγω εισήγηση του ΑΔΜΗΕ περιλαμβάνονται τελικώς δύο συνδέσεις απλού κυκλώματος με το ΕΣΜΗΕ (τόσο με το ΚΥΤ Ν. Σάντας όσο και με το ΚΥΤ Αλιβερίου) έναντι μιας σύνδεσης διπλού κυκλώματος με τον Υ/Σ Κομοτηνής (πρόταση Επιτροπής). Περαιτέρω, ο ΑΔΜΗΕ εισηγήθηκε την επαύξηση της μεταφορικής ικανότητας των υποβρύχιων καλωδίων μεταξύ των νησιών του Β. Αιγαίου από 200 MVA (πρόταση Επιτροπής) σε 250 MVA και τη διασύνδεση της Σκύρου στην ΥΤ τόσο με το ΚΥΤ Αλιβερίου όσο και με τη Λέσβο (κλείσιμο βρόχου). Οι διαφοροποιήσεις του τελικού σχεδιασμού του ΑΔΜΗΕ, όπως υποβλήθηκε με το ΔΠΑ 2021-2030, ως προς την τελική πρόταση της Επιτροπής και η τεκμηρίωση αυτών αναλύονται εκτενέστερα στη συνέχεια. - 36 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Επειδή, τον Απρίλιο του 2020, στο πλαίσιο υποβολής του αρχικού ΔΠΑ 2021-2030 (σχετ. 14), ο ΑΔΜΗΕ συμπεριέλαβε εντός του ΔΠΑ την τελική του εισήγηση αναφορικά με τον σχεδιασμό των διασυνδέσεων των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου, συμπεριλαμβανομένης τεχνικής τεκμηρίωσης του σχεδιασμού που επιλέχθηκε. Επειδή, όπως αναφέρεται εντός του αρχικού ΔΠΑ 2021-2030 και σε συμφωνία με το ανωτέρω συμπέρασμα του Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος της Επιτροπής (σχετ. 35), το σύνολο των διασυνδέσεων Βορείου και Νοτίου Αιγαίου μελετήθηκε ως μία ενιαία διασύνδεση, με την εξέταση εναλλακτικών λύσεων που βελτιστοποιούν τεχνικά και οικονομικά το συνολικό αποτέλεσμα. Επειδή, τον Ιούνιο του 2020 με το σχετ. 15, ο ΑΔΜΗΕ υπέβαλε προς την Αρχή τεχνικοοικονομικό υπόμνημα, με το οποίο τεκμηριώνεται ο ενιαίος προτεινόμενος σχεδιασμός της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου (όπως υποβλήθηκε εντός του ΔΠΑ 2021-2030), παρουσιάζοντας αναλυτικά, μέσω συγκριτικής αξιολόγησης, τις βασικές διαφοροποιήσεις σε τεχνικό και οικονομικό επίπεδο μεταξύ της πρότασης του ΑΔΜΗΕ και αυτής του Πορίσματος της Επιτροπής. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη τον προτεινόμενο εντός ΔΠΑ σχεδιασμό της συνολικής διασύνδεσης, διενεργήθηκε ενεργειακή προσομοίωση για την αποτίμηση του κόστους ηλεκτροδότησης των διασυνδεδεμένων Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου σε ορίζοντα 25ετίας. Περαιτέρω, στο εν λόγω υπόμνημα περιλαμβάνεται ένα παράρτημα με την επικαιροποίηση της εξέλιξης της ζήτησης των νησιών των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου ανά πενταετία έως το έτος 2050, σε σχέση με τις αντίστοιχες εκτιμήσεις ζήτησης που είχαν ληφθεί υπόψη στο Πρώτο και το Δεύτερο Μέρος του Πορίσματος της Επιτροπής στα τέλη του 2017 και του 2018 αντίστοιχα. Τέλος, σε δεύτερο παράρτημα του εν λόγω υπομνήματος περιλαμβάνονται τα αποτελέσματα ανάλυσης ροών φορτίου που διενεργήθηκαν για διάφορες συνθήκες Ν-1 και για διαφορετικά σενάρια μεταφορικής ικανότητας των υποβρύχιων καλωδίων και σημείων σύνδεσης με το ΕΣΜΗΕ. Σημειώνεται ότι στις αναλύσεις του εν λόγω υπομνήματος λήφθηκαν υπόψη οι παραδοχές και οι παράμετροι του Πορίσματος της Επιτροπής. 1.2 Τεχνική τεκμηρίωση σχεδιασμού διασυνδέσεων Δωδεκανήσων και νησιών Β. Αιγαίου Επειδή, λαμβάνοντας υπόψη το ανωτέρω υπόμνημα (σχετ. 15), η πρόταση του ΑΔΜΗΕ για τον ενιαίο σχεδιασμό της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου που περιλαμβάνεται εντός του ΔΠΑ, περιλαμβάνει τις κάτωθι τεχνικές διαφοροποιήσεις και τη σχετική τεκμηρίωση ως προς την αντίστοιχη πρόταση της Επιτροπής:  Σημείο σύνδεσης του συνδέσμου HVDC στο ΕΣΜΗΕ Επιλέχθηκε το μελλοντικό ΚΥΤ Κορίνθου (εκτιμώμενη ημερομηνία υλοποίησης εντός του 2021) έναντι άλλου ΚΥΤ στην Αττική, όπως προτάθηκε στο Πόρισμα τη Επιτροπής. Σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, το ΚΥΤ Κορίνθου έχει εύκολη πρόσβαση και διαθεσιμότητα χώρου για την κατασκευή του σταθμού μετατροπής, ενώ παράλληλα μέχρι την υλοποίηση της - 37 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ HVDC διασύνδεσης με την Κω, το εν λόγω νέο ΚΥΤ Κορίνθου θα έχει συνδεθεί στα 400 kV με τα ΚΥΤ Κουμουνδούρου και Μεγαλόπολης. Βάσει του Πορίσματος της Επιτροπής, αρχικά εξετάστηκαν ΚΥΤ εντός της Αττικής και συγκεκριμένα τα ΚΥΤ Κουμουνδούρου και Λαυρίου, τα οποία εν τέλει απορρίφθηκαν από τον ΑΔΜΗΕ. Το ΚΥΤ Κουμουνδούρου δεν επιλέχθηκε, διότι είναι ήδη «επιβαρυμένο» χωροταξικά με την επικείμενη HVDC διασύνδεση Αττικής – Κρήτης και επιπλέον δεν πλεονεκτεί από άποψη απόστασης (μήκος HVDC διασύνδεσης) ως προς το ΚΥΤ Κορίνθου. Η επιλογή του ΚΥΤ Λαυρίου που πλεονεκτεί από άποψη απόστασης μέχρι την Κω δεν προκρίθηκε για χωροταξικούς λόγους, καθώς και διότι το εν λόγω ΚΥΤ αποτελεί κύριο κόμβο του συνόλου της διασύνδεσης των Κυκλάδων, και συνεπώς για λόγους ασφαλείας θα απαιτείτο η υλοποίηση νέας Γ.Μ. (εντός της Αττικής) για την ενίσχυση σε βάθος του Συστήματος Μεταφοράς 400 kV, με αμφίβολη δυνατότητα υλοποίησης στον επιθυμητό χρόνο.  Ισχύς του συνδέσμου HVDC Η αναβάθμιση της ισχύος του συνδέσμου HVDC από 2Χ350 MW (αρχική πρόταση Επιτροπής) σε 2X450 MW επιβεβαιώθηκε και από την τελική πρόταση της Επιτροπής στο Δεύτερο Μέρος του Πορίσματός της (σχετ. 35), διότι όπως αναφέρεται είναι αναγκαία για την κάλυψη της ζήτησης και του συμπλέγματος των νησιών του ΒΑ Αιγαίου σε χρονικό ορίζοντα 25ετίας, ιδιαίτερα σε συνθήκες εμφάνισης διαταραχών με πλέον κρίσιμη την περίπτωση απώλειας ενός εκ των δύο πόλων του συνδέσμου HVDC. Μάλιστα, αυτό επιβεβαιώθηκε και μέσω προσομοιώσεων, τα αποτελέσματα των οποίων περιλαμβάνονται στο δεύτερο παράρτημα του υπομνήματος που εκπόνησε ο ΑΔΜΗΕ (σχετ. 15).  Σημεία σύνδεσης των συνδέσμων Εναλλασσόμενου Ρεύματος (ΕΡ) στο ΕΣΜΗΕ Βάσει της διερεύνησης του ΑΔΜΗΕ, επιλέχθηκε η αμφίπλευρη σύνδεση στο ΕΣΜΗΕ με ένα κύκλωμα 150 kV στο ΚΥΤ Ν. Σάντας και με ένα κύκλωμα 150 kV στο ΚΥΤ Αλιβερίου, έναντι του διπλού κυκλώματος 150 kV στον Υ/Σ Κομοτηνής (πρόταση Επιτροπής). Η εν λόγω επιλογή ενισχύει την ασφάλεια της συνολικής διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου, μέσω της διαφοροποίησης των σημείων σύνδεσης και των διασυνδετικών διαδρομών, ενώ παράλληλα επιτρέπει περαιτέρω διείσδυση των ΑΠΕ στα εν λόγω νησιά. Ειδικότερα, μέσω του προτεινόμενου σχεδιασμού του ΑΔΜΗΕ, η Σκύρος διασυνδέεται στην ΥΤ μέσω του ΚΥΤ Αλιβερίου και προβλέπεται επίσης και διασύνδεση με τη Λέσβο στην ΥΤ για το κλείσιμο του βρόχου. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανωτέρω διαφοροποίηση του σχεδιασμού ως προς τα σημεία σύνδεσης των συνδέσμων ΕΡ στο ΕΣΜΗΕ, δεν επιφέρει οικονομική επιβάρυνση σε σχέση με την πρόταση της Επιτροπής. Τέλος, σημειώνεται ότι παράλληλα με το ΚΥΤ Ν. Σάντας εξετάστηκαν ο Υ/Σ Κομοτηνής (πρόταση Επιτροπής) και το ΚΥΤ Φιλίππων. Ο Υ/Σ Κομοτηνής και το ΚΥΤ Φιλίππων αν και βρίσκονται εγγύτερα της Λήμνου σε σχέση με το ΚΥΤ Ν. Σάντας, τελικώς δεν προτιμήθηκαν καθότι, αφενός, το ΚΥΤ Ν. Σάντας υπερτερεί σε θέματα αξιοπιστίας τροφοδότησης ως προς τον Υ/Σ Κομοτηνής 150 kV, καθώς διαθέτει ισχυρή σύνδεση τόσο με το Σύστημα των 150 kV όσο και με το Σύστημα των 400 kV, αφετέρου, η - 38 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ διερεύνηση πιθανής όδευσης εναέριας Γ.Μ. για το ΚΥΤ Φιλίππου ανέδειξε δυσκολίες σε σχέση με τη δυνατότητα κατασκευής της, οι οποίες ενδέχεται να οδηγήσουν στην υπογειοποίηση του χερσαίου τμήματος επί του ΕΣΜΗΕ με συνακόλουθη αύξηση του κόστους.  Διασύνδεση της Καρπάθου Δεδομένων των εκτιμήσεων εξέλιξης της ζήτησης του νησιού που προβλέπεται να παραμείνει σε χαμηλά επίπεδα, επιλέχθηκε η απλή καλωδιακή διασύνδεση της Καρπάθου με τη Ρόδο σε συνδυασμό με τη διατήρηση μονάδων ψυχρής εφεδρείας στο νησί, διότι σε ορίζοντα 25ετίας (περίοδος αξιολόγησης) ο ως άνω σχεδιασμός πλεονεκτεί οικονομικά έναντι της διπλής καλωδιακής διασύνδεσης Καρπάθου-Ρόδου (πρότασης Επιτροπής). Περαιτέρω, μέσω της ανωτέρω επιλογής, μειώνεται το μέγεθος των μονάδων ψυχρής εφεδρείας που απαιτείται να διατηρηθούν στη Ρόδο.  Ικανότητα μεταφοράς καλωδιακών (υποβρύχιων και υπόγειων) διασυνδέσεων ΕΡ Σύμφωνα με τον σχεδιασμό του ΑΔΜΗΕ, προτείνεται η εγκατάσταση υποβρύχιων και υπόγειων καλωδίων ικανότητας μεταφοράς 250 MVA (έναντι 200 MVA της Επιτροπής), με εξαίρεση τη διασύνδεση της Καρπάθου, όπου προτείνεται καλώδιο ικανότητας μεταφοράς 200 MVA (έναντι 140 MVA της Επιτροπής). Ως εκ τούτου, για τις επιμέρους διασυνδέσεις των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου, ο ΑΔΜΗΕ εισηγείται μια αύξηση της μεταφορικής ικανότητας όλων των καλωδίων ΕΡ σε σχέση με εκείνη των Πορισμάτων της Επιτροπής. Η εν λόγω επιλογή βασίστηκε στα αποτελέσματα των προσομοιώσεων που παρουσιάζονται στο υποβληθέν υπόμνημα, καθώς και σε επικαιροποιημένες προβλέψεις της ζήτησης των ανωτέρω νησιών που θα διασυνδεθούν με το ΕΣΜΗΕ, όπως επεξηγείται ακολούθως. Ειδικότερα, οι προσομοιώσεις σε συνθήκες Ν-1 της συνολικής προτεινόμενης (από τον ΑΔΜΗΕ) διασύνδεσης των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου, θεωρώντας καλώδια ικανότητας μεταφοράς 200 MVA και 140 MVA (Κάρπαθος), κατέδειξαν σε ορισμένες περιπτώσεις παραβιάσεις των θερμικών ορίων λειτουργίας των εν λόγω καλωδίων. Περαιτέρω, δεδομένου ότι η αύξηση των φορτίων αρκετών νησιών, κυρίως των Δωδεκανήσων (π.χ. Ρόδος, Κως), τα τελευταία χρόνια έχει πραγματοποιηθεί με μεγαλύτερους ρυθμούς από αυτούς που είχαν θεωρηθεί κατά τη συγγραφή του Πρώτου και του Δεύτερου Μέρους του Πορίσματος της Επιτροπής (τέλη του 2017 και του 2018 αντίστοιχα), κρίθηκε σκόπιμο από τον ΑΔΜΗΕ να πραγματοποιηθεί επικαιροποίηση των εκτιμήσεων εξέλιξης της ζήτησης των νησιών. Λαμβάνοντας υπόψη την εν λόγω επικαιροποίηση της ζήτησης εκ μέρους του ΑΔΜΗΕ, η οποία βασίστηκε σε ιστορικά στοιχεία και πρόσφατες εκτιμήσεις του ΔΕΔΔΗΕ ως αρμόδιου Διαχειριστή των ΜΔΝ, προκύπτει ότι με βάση τα σημερινά δεδομένα η προβλεπόμενη ζήτηση όπως είχε θεωρηθεί ειδικά για τα Δωδεκάνησα στο Πόρισμα της Επιτροπής μετατοπίζεται χρονικά αρκετά έτη νωρίτερα. Ειδικότερα η εκτίμηση εμφάνισης συνολικού φορτίου αιχμής των Δωδεκανήσων της τάξης των 385 MW από το 2035 που είχε θεωρηθεί στο Πόρισμα της Επιτροπής μετατοπίζεται χρονικά στο έτος
  39. - 39 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Αντίστοιχα για το έτος 2050 στο Πόρισμα είχε θεωρηθεί συνολικό φορτίο αιχμής των Δωδεκανήσων 440 MW ενώ η νεότερη εκτίμηση είναι στα 520 MW, δηλαδή αύξηση κατά 18%. Βάσει των ανωτέρω, σύμφωνα με τον ΑΔΜΗΕ, κρίθηκε επιβεβλημένη η επιλογή αυξημένης μεταφορικής ικανότητας για τα καλώδια ΕΡ 150 kV (σε σχέση με εκείνη των Πορισμάτων της Επιτροπής). Σε αντίθετη περίπτωση και λαμβάνοντας υπόψη τις επικαιροποιημένες εκτιμήσεις ζήτησης του ΑΔΜΗΕ, οι καλωδιακές διασυνδέσεις θα εμφανίσουν ακόμα μεγαλύτερες παραβιάσεις των θερμικών ορίων λειτουργίας τους σε συνθήκες Ν‐1, σε σχέση με τις παραβιάσεις που παρουσιάζονται στο υπόμνημα που εκπόνησε ο ΑΔΜΗΕ και αναφέρθηκαν προηγουμένως. Περαιτέρω, η επιλογή καλωδίων μεγαλύτερης ονομαστικής ικανότητας μεταφοράς θα έχει επίσης σαν αποτέλεσμα την περαιτέρω αύξηση της δυνατότητας εγκατάστασης μονάδων ΑΠΕ στα νησιά που διασυνδέονται. 1.3 Οικονομική τεκμηρίωση διασυνδέσεων Δωδεκανήσων και νησιών Β. Αιγαίου Επειδή, ο ΑΔΜΗΕ στο υποβληθέν υπόμνημα προέβη σε συγκριτική οικονομική αξιολόγηση του προϋπολογιστικού κόστους επένδυσης (CAPEX) της πρότασής του ως προς το αντίστοιχο κόστος της πρότασης της Επιτροπής, λαμβάνοντας υπόψη τις τιμές αναφοράς και τα μοναδιαία κόστη που περιλαμβάνονται στα Πορίσματα της Επιτροπής. Επειδή, η ΡΑΕ έλαβε υπόψη της την ανωτέρω ανάλυση του ΑΔΜΗΕ εντός του υπομνήματος και σε συνδυασμό με τα όρια του προϋπολογιστικού CAPEX για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων και των νησιών του Β. Αιγαίου, τα οποία αναφέρονται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019, διερεύνησε περαιτέρω τα επιμέρους κόστη επένδυσης των υποέργων που απαρτίζουν το σύνολο των εν λόγω διασυνδέσεων, όπως αυτά δίνονται στο Πρώτο και το Δεύτερο Μέρος του Πορίσματος της Επιτροπής. 1.3.1 Αναφορικά με το προϋπολογιστικό κόστος της πρότασης της Επιτροπής και της Απόφασης 785/2019 για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων Επειδή, το προϋπολογιστικό CAPEX της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων στην ΥΤ, όπως αυτό αναφέρεται εντός του ΔΠΑ 2021-2030 και του υπομνήματος που υπέβαλε ο ΑΔΜΗΕ, φτάνει τα 1460 εκ. €. Επειδή, σχετικά με το προϋπολογιστικό CAPEX της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων, η Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019 αναφέρει ότι: «…Με βάση τις θεωρηθείσες παραδοχές για τα μοναδιαία στοιχεία κόστους έργων διασύνδεσης, για τις παραλλαγές σχημάτων διασύνδεσης που εξετάστηκαν για τη διασύνδεση των ΗΣ των Δωδεκανήσων απευθείας με την Αττική, προκύπτει το επενδυτικό κόστος νέων διασυνδέσεων ΥΤ, το οποίο κυμαίνεται μεταξύ 730 και 810 εκατ. €. Λαμβάνοντας υπόψη και πρόσθετο κόστος έργων διασύνδεσης ΜΤ, το οποίο ανέρχεται στα 30 εκατ. €, καθώς και το κόστος διασύνδεσης της νήσου Καρπάθου με το ΗΣ της Ρόδου, το οποίο εκτιμάται στα 160 εκατ. €, το κόστος του συνόλου των έργων διασύνδεσης ΥΤ και ΜΤ των συστημάτων ΜΔΝ - 40 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ του Νοτίου Αιγαίου εκτιμάται περί τα 900-1.000 εκατ. €, ανάλογα με τον σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά των διασυνδέσεων που θα επιλεγούν.» Επειδή, από το προϋπολογιστικό CAPEX εντός του αναθεωρημένου ΔΠΑ 2021-2030 (1460 εκ. € έργα ΥΤ) και το αντίστοιχο της Απόφασης της ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019 (870-970 εκ. €, έργα ΥΤ) για τη διασύνδεση των Δωδεκανήσων προκύπτει μία σημαντική απόκλιση της τάξης των 500-600 εκ. €, η οποία επισημάνθηκε από τον ΑΔΜΗΕ (σχετ. 15) και φαίνεται να ανάγεται, κατά τον ΑΔΜΗΕ, σε σφάλματα υπολογισμών του Πορίσματος της Επιτροπής και στη μη συμπερίληψη του κόστους της διασύνδεσης Κω – Ρόδου στην ανωτέρω Απόφαση της ΡΑΕ. Επειδή, ο Διαχειριστής, ο οποίος συμμετείχε και στην Επιτροπή, ουδέποτε αμφισβήτησε τους σχετικούς υπολογισμούς ούτε και προσέβαλε τη σχετική απόφαση ΡΑΕ. Επειδή, λαμβάνοντας υπόψη το ανωτέρω ζήτημα, η Αρχή έκρινε απαραίτητο να διενεργηθεί εκ νέου ο αναλυτικός υπολογισμός του προϋπολογιστικού CAPEX της διασύνδεσης των Δωδεκανήσων στην ΥΤ, σύμφωνα με τον σχεδιασμό της Επιτροπής και τα προβλεπόμενα στην Απόφαση ΡΑΕ 785/2019, προκειμένου να είναι εφικτή η ορθή οικονομική σύγκριση (σε όρους CAPEX) με τον σχετικό σχεδιασμό του Διαχειριστή, όπως αυτός περιλαμβάνεται στο υποβληθέν αναθεωρημένο ΔΠΑ περιόδου 2021-
  40. Επειδή, για τον σκοπό αυτό, κρίθηκε αναγκαίο να αξιολογηθεί η σκοπιμότητα της επικαιροποίησης του Πορίσματος των Δωδεκανήσων, προκειμένου για την εξέταση της οικονομικότητας διασύνδεσης των Δωδεκανήσων. Επομένως, κατόπιν της υποβολής σχετικής Μελέτης από σύμβουλο εγνωσμένου κύρους και της συνακόλουθης επίλυσης των τυπικών και ουσιαστικών αιτιών και επιπτώσεων εκ των ως άνω διαφοροποιήσεων, η ΡΑΕ θα εξετάσει τη σκοπιμότητα τροποποίησης των τεχνικών χαρακτηριστικών και του προϋπολογισμού του εν λόγω έργου, στο πλαίσιο του προσεχούς ΔΠΑ. 1.3.2 Αναφορικά με το προϋπολογιστικό κόστος για τη διασύνδεση των νησιών του Β. Αιγαίου Επειδή, σχετικά με το προϋπολογιστικό CAPEX της διασύνδεσης των νησιών του Β. Αιγαίου, η Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019 αναφέρει ότι «…Με βάση τις θεωρηθείσες παραδοχές για τα μοναδιαία στοιχεία κόστους έργων διασύνδεσης, για τις εναλλακτικές λύσεις διασύνδεσης που εξετάστηκαν στο πλαίσιο του εν λόγω Πορίσματος, προκύπτει επενδυτικό κόστος για το σύνολο των νέων έργων ΥΤ και ΜΤ το οποίο κυμαίνεται μεταξύ 850 και 950 εκατ. €, ανάλογα με τον σχεδιασμό και τα χαρακτηριστικά των διασυνδέσεων που θα επιλεγούν». Επειδή, αν δε συνυπολογιστούν οι διασυνδέσεις των νησιών Ικαρίας και Αγαθονησίου στη ΜΤ (αρμοδιότητας ΔΕΔΔΗΕ) και συνεπώς ληφθούν υπόψη μόνο οι διασυνδέσεις στην ΥΤ (αρμοδιότητας ΑΔΜΗΕ), το προϋπολογιστικό CAPEX της διασύνδεσης των νησιών του Β. Αιγαίου, όπως αυτό υπολογίζεται από την Επιτροπή και αναφέρεται στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019, κυμαίνεται σύμφωνα με τα ανωτέρω μεταξύ 830 εκ. € (διασύνδεση Σκύρου στη ΜΤ) και 930 εκ. € (διασύνδεση Σκύρου στην ΥΤ). - 41 - ΑΔΑ: 94ΘΣΙΔΞ-ΩΙΠ Επειδή, το προϋπολογιστικό CAPEX της διασύνδεσης των νησιών του Β. Αιγαίου, όπως αυτό δίνεται εντός του αναθεωρημένου ΔΠΑ 2021-2030 (σχετ. 25) και αναλύεται στο τεχνικό υπόμνημα με το σχετ. 15, βρίσκεται εντός των ορίων κόστους που τέθηκαν στην Απόφαση ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019, όπως αποτυπώνεται στον παρακάτω πίνακα. Προϋπολογιστικό CAPEX διασύνδεσης των νησιών του Β. Πόρισμα Επιτροπής και Εισήγηση ΑΔΜΗΕ στο ΔΠΑ Απόφαση ΡΑΕ 785/2019 (εκ. €) 2021-2030 (εκ. €) 830-930 887 Αιγαίου στην ΥΤ Επειδή, λαμβάνοντας υπόψη τις παραδοχές του Πορίσματος της Επιτροπής για την ηλεκτροδότηση των νησιών του Β. Αιγαίου (σχετ. 35) και τον σχεδιασμό του ΑΔΜΗΕ εντός του ΔΠΑ 2021-2030, η ηλεκτροδότηση των νησιών του Β. Αιγαίου για την περίοδο 20252050, μέσω της διασύνδεσης με το ΕΣΜΗΕ, καθίσταται ως η πλέον οικονομική επιλογή (σε όρους παρούσας αξίας) σε σχέση με την ηλεκτροδότησή τους μέσω ΦΑ. Το εν λόγω συμπέρασμα αποτυπώνεται στον κάτωθι πίνακα και είναι σύμφωνο με τα προβλεπόμενα της Απόφασης ΡΑΕ 785/
  41. Οικονομικότητα ηλεκτροδότησης των νησιών του Β. Αιγαίου Παρούσα Αξία κόστους ηλεκτροδότησης (εκ. €) Διασυνδεδεμένη Λειτουργία βάσει του σχεδιασμού του Αυτόνομη Λειτουργία με ΦΑ ΑΔΜΗΕ στο ΔΠΑ 2021-2030 (Πόρισμα Επιτροπής) (εκτίμηση ΡΑΕ) ~1650 1779 Επειδή, λαμβάνοντας υπόψη την ανωτέρω τεχνική και οικονομική τεκμηρίωση, η ΡΑΕ στο πλαίσιο της επιστολής της (σχετ. 22) προς τον ΑΔΜΗΕ για την υποβολή ενός αναθεωρημένου ΔΠΑ 2021-2030, αιτήθηκε την περαιτέρω αιτιολόγηση της επιλογής διασύνδεσης της Σκύρου στην ΥΤ έναντι της ΜΤ, λαμβάνοντας υπόψη τα όσα αναφέρονται στην επιστολή της Επιτροπής (σχετ. 35) και στην Απόφαση της ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019 (σχετ. 38). Επειδή, λαμβάνοντας υπόψη την αρχική τεκμηρίωση του ΑΔΜΗΕ στο υποβληθέν υπόμνημα (σχετ. 15) και τα συμπληρωματικά στοιχεία που υπέβαλε με το σχετ. 25, η ΡΑΕ αποδέχεται τον σχεδιασμό της διασύνδεση της Σκύρου στην ΥΤ έναντι της ΜΤ βάσει του κάτωθι σκεπτικού: Όπως προβλέπεται στο Πόρισμα της Επιτροπής και εν συνεχεία ενσωματώθηκε στην Απόφαση της ΡΑΕ υπ’ αριθμ. 785/2019, είχε κριθεί προσφορότερη η διασύνδεση της Σκύρου στη ΜΤ επί του παρόντος, με την επιφύλαξη της επανεξέτασης στο μέλλον της διασύνδεσή της στην ΥΤ για την αξιοποίηση του πλούσιου αιολικού δυναμικού που διαθέτει. Δεδομένου όμως ότι η επιλογή της διασύνδεσης της Σκύρου στην ΥΤ (α) αυξάνει την αξιοπιστία της συνολικής διασύνδεσης των νησιών του Β. Αιγαίου, (β) προσθέτε

🔗 Στην επίσημη πηγή

Επεξήγηση AI βάσει του επίσημου κειμένου του νόμου. Ενδεικτική, δεν υποκαθιστά νομική συμβουλή.