3. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ.22 της 9/31 Ιαν.1964 (ΦΕΚ Α΄ 15) (Διόρθ. Ημαρτ. ΦΕΚ Α΄ 50 21 Μαρτ.1964). Περί Κανονισμού τεχνικής εκμεταλλεύσεως μεταφο

(1)δι’ έκαστον μέλος του πληρώματος,

(2)δι’ έκαστον αρμόδιον πρόσωπον των υπηρεσιών τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, γ)Παραπομπάς εις τας διατάξεις των κατά περίπτωσιν ισχυόντων Νόμων, κανονισμών και διαδικασιών Πολιτικής Αεροπορίας. δ)Σύστημα και διαδικασίας ελέγχου πτήσεων. ε)Πληροφορίας, περιεχομένας εις τους εν ισχύϊ ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως και ενδεδειγμένας δι’ έκαστον τμήμα του εγχειριδίου. ς)Διαδικασίας δια την συνέχισιν της πτήσεως, οσάκις, ο,τιδήποτε εκ του απαιτουμένου δι’ ιδιαιτέραν τινα πτήσιν εξοπλισμού, παύσει, λειτουργούν ή καταστή αχρησιμοποίητον κατά την πτήσιν. ζ)Οδηγόν (εγχειρίδιον) δι’ απάσας τας αεροπορικάς οδούς εφ’ ών εκτελούνται τακτικαί πτήσεις, περιέχοντα εν πτήσει διαδικασίας, περιλαμβανομένων των περιπτώσεων καθ’ ας απαιτείται όπως λαμβάνη χώραν ακρόασις ασυρμάτου, τηλεπικοινωνιακάς ευκολίας και διαδικασίας, αεροναυτιλιακάς ευκολίας και διαδικασίας περιλαμβανομένων των ελαχίστων υψών ασφαλείας, διαδικασίας προσεγγίσεως δι’ οργάνων και ελάχιστα αερολιμένων δι’ όλους τους εγκεκριμένους δια τακτικάς πτήσεις αερολιμένας, περιλαμβανομένων τόσων επιπροσθέτων αερολιμένων ως ενδείκνυται προς χρήσιν εις περιπτώσεις επειγούσης ανάγκης κατά την εκτέλεσιν τακτικών πτήσεων και οιασδήποτε, τέλος, ετέρας πληροφορίας αίτινες θεωρούνται ενδεδειγμέναι υπό του αεροπορικού μεταφορέως δια την κανονικήν εκτέλεσιν των πτήσεων. Οι περιορισμοί βάρους όσον αφορά την απογείωσιν, την επί αεροπορικής οδού πτήσιν και την προσγείωσιν δέον όπως περιλαμβάνωνται εις τον οδηγόν (εγχειρίδιον δι’ έκαστον τύπον χρησιμοποιουμένου αεροπλάνου υπό τους, δι’ εκάστην χρησιμοποιηθησομένην εις τακτικάς πτήσεις αεροπορικήν οδόν και έκαστον αερολιμένα, εγκεκριμένους περιορισμούς εις τας επιδόσεις εκμεταλλεύσεως του αεροπλάνου. Οδηγός δρομολογίου, περιλαμβάνων τας αυτάς πληροφορίας ως καθωρίσθησαν δια τακτικάς πτήσεις, δέον όπως διατίθεται δι’ απάσας τας εκτάκτους πτήσεις, αίτινες εκτελούνται επί αεροπορικών οδών ετέρων εκείνων εφ’ ών εκτελούνται τακτικαί πτήσεις. η)Διαδικασίας αεροναυτιλιακού σχεδίου πτήσεως δια την εκτέλεσιν εκτάκτων πτήσεων, περιλαμβανομένων οδηγιών δια την εξυπηρέτησιν, επιθεώρησιν και συντήρησιν του αεροπλάνου οσάκις δεν διατίθενται υπό του αεροπορικού μεταφορέως εγκεκριμέναι ευκολίαι και υπηρεσίαι. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως περιλάβη εις το εγχειρί-διον οδηγίας και διαδικασίας προς καθοδήγησιν του κυβερνήτου δια την εκτέλεσιν των, κατά Σελ.689 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 20 την σχεδίασιν εκτάκτου πτήσεως καθηκόντων του, οσάκις ούτος δεν έχει εκτελέσει εντός των προηγουμένων 60 ημερών πτήσιν επί της αεροπορικής οδού και του αερολιμένος προορισμού. Δέον ωσαύτως όπως περιλαμβάνωνται λεπτομερείς οδηγίαι και διαδικασίαι, δι’ ων θα καθορίζωνται τα προ πτήσεως ληφθησόμενα μέτρα υπό του κυβερνήτου ίνα εξασφαλίζηται ότι ούτος θα εξοικειωθή με απάσας τας διαθεσίμους πληροφορίας, τας σχετικάς με την προτιθεμένην να εκτελεσθή πτήσιν, ούτως ώστε ο αεροπορικός μεταφορεύς να δύναται να είναι ητιολογημένως βέβαιος ότι η πτήσις επί της αεροπορικής οδού και εις τους χρησιμοποιηθησομένους αερολιμένας θα εκτελεσθή ασφαλώς. Αι εν λόγω οδηγίαι και διαδικασίαι δέον όπως είναι τοιαύται ώστε να δύναται ο κυβερνήτης να αποφανθή ότι η πτήσις δύναται να εκτελεσθή εν ασφαλεία και κατ’ εφαρμογήν των σχετικών κανονισμών Πολιτικής Αεροπορίας. Εν τω εγχειριδίω δέον όπως καθορίζηται ότι ο κυβερνήτης υποχρεούται όπως βεβαιώνη επί εντύπου παρεχομένου υπό του αεροπορικού μεταφορέως, ότι ούτος εξετέλεσεν πλήρως τας εν τω εγχειριδίω του αεροπορικού μεταφορέως περιγραφομένας προ πτήσεως εργασίας. Ωσαύτως δέον να καθορίζηται εν τω εγχειριδίω ο χρόνος και ο τρόπος καθ’ ον θα φυλάσσηται το εν λόγω έντυπον εις τα αρχεία της εταιρείας, του χρόνου διαφυλάξεως μη δυναμένου, εν πάση περιπτώσει, να είναι μικροτέρου των 3 μηνών. θ)Κατάλογον του αεροναυτιλιακού εξοπλισμού όστις δέον όπως φέρηται επί των αεροπλάνων. ι)Διαδικασίας εξοικειώσεως των επιβατών με τον τρόπον χρησιμοποιήσεως των εφοδίων επειγούσης ανάγκης εν πτήσει. ια)Διαδικασίας και εφόδια επειγούσης ανάγκης, εις α δέον όπως περιληφθώσι:

(1)Πρόσφατοι εν ισχύϊ πληροφορίαι δι’ αεροπλάνα ευρισκόμενα εν κινδύνω, αφορώσαι τας διατιθεμένας υπηρεσίας ερεύνης και διασώσεως δι’ εκάστην περιοχήν άνωθεν της οποίας θα ίπτανται τα αεροπλάνα.

(2)Ενημερωμένος κατάλογος του εξοπλισμού επειγούσης ανάγκης και επιβιώσεως και των, εφ’ εκάστου υπό του αεροπορικού μεταφορέως χρησιμοποιουμένου αεροπλάνου, φερομένων δι’ επειγούσας ανάγκας εφοδίων εις τρόφιμα, δι’ εκάστην αεροπορικήν οδόν, ως και οδηγίαι χρήσεως τούτων. Αι αφορώσαι τον εξοπλισμόν επειγούσης ανάγκης και επιβιώσεως πληροφορίαι δέον όπως περιέχουν ενδείξεις ως προς τον αριθμόν, το χρώμα και τον τύπον των σωσιβίων λέμβων και πυροτεχνημάτων, λεπτομερείας ως προς τα φαρμακευτικά εφόδια, το ύδωρ και τα τρόφιμα ως και τον τύπον και τας συχνότητας της φορητής ραδιοσυσκευής επειγούσης ανάγκης. Σελ.690

(3)Χρησιμοποιούμεναι υπό του αεροπορικού μεταφορέως διαδικασίαι ίνα εξασφαλίζηται ότι άπασαι αι πληροφορίαι, αίτινες θα διευκολύνουν τας εργασίας ερεύνης και διασώσεως δια τα αεροπλάνα του, είναι ενημερωμέναι και διαθέσιμοι προς άμεσον μεταβίβασιν εις το αρμόδιον κέντρον ερεύνης και διασώσεως οποτεδήποτε αεροπλάνον αυτού ευρίσκεται ή θεωρείται ευρισκόμενον εν κινδύνω ή αγνοείται. ιβ)Μέθοδον καθορισμού της διαδοχής εις την διακυβέρνησιν του αεροπλάνου των, εις τα μέλη του πληρώματος πτήσεως περιλαμβανομένων χειριστών. ιγ)Μέθοδον βάσει της οποίας θα καθορίζηται, κατά πόσον περιοχή τις απογειώσεως ή προσγειώσεως, είναι χρησιμοποιήσιμος, ή μη, ως και τον τρόπον δια του οποίου θα γνωστοποιείται τούτο, εις τα επί της τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων αρμόδια πρόσωπα. ιδ)Ειδικάς οδηγίας δια τον υπολογισμόν των απαιτουμένων όπως φέρωνται επί των αεροπλάνων ποσοτήτων καυσίμων και ελαίου δι’ εκάστην αεροπορικήν οδόν κατ’ είδος εκτελουμένης πτήσεως, λαμβανομένων υπ’ όψιν όλων των περιπτώσεων της πτητικής λειτουργίας, περιλαμβανομένης και της πιθανότητος βλάβης ενός ή περισσοτέρων κινητήρων επί αεροπορικής οδού. ιε)Διαδικασίας σχετικάς με την εκτέλεσιν πτήσεων εντός περιοχής παγοποιήσεως, χαλάζης, καταιγίδων, αναταράξεων ή υφ’ οιανδήποτε ετέραν καιρικήν κατάστασιν ήτις δυνατόν να εξελιχθή εις επικίνδυνον. ις)Απαιτούμενα προγράμματα εκπαιδεύσεως δια τα μέλη πληρώματος, τους επιμελητάς πτήσεων και το προσωπικόν συντηρήσεως και επιθεωρήσεως. ιζ)Διαδικασίας και οδηγίας συντηρήσεως, επισκευής, επιθεωρήσεως και εξυπηρετήσεως αεροπλάνων. ιη)Χρονικά όρια πτήσεως μεταξύ των οποίων θα ενεργώνται αι γενικαί επισκευταί και αι επιθεωρήσεις αεροπλάνων και οι επί του σκάφους, των κινητήρων, των ελίκων και των παρελκομένων έλεγχοι, ή καθορισμόν τυποποιημένης διαδικασίας, βάσει της οποίας θα καθορίζωνται τα εν προκειμένω χρονικά όρια. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 21 ιθ)Τας περιπτώσεις κατά τας σχετικάς διαδικασίας καθ’ ας θα απαιτήται δοκιμή πτήσεως, μετά από επισκευάς ή τροποποιήσεις του αεροπλάνου αίτινες δυνατόν να επιφέρουν ουσιώδεις αλλαγάς εις τα χαρακτηριστικά πτήσεως ή ουσιώδη επίδρασιν εις την πτητικήν λειτουργίαν αυτού. κ)Διαδικασίας ανεφοδιασμού αεροπλάνων δια καυσίμων, περιλαμβανομένων των προληπτικών μέτρων έναντι πυρκαϊάς και αλλοιώσεως των καυσίμων, ως και μέτρα εποπτείας και προφυλάξεως των επιβατών κατά τον χρόνον του ανεφοδιασμού. κα)Τας επί της πτητικής ικανότητος των αεροπλάνων εκτελουμένας επιθεωρήσεις και τας σχετικάς προς ταύτας τυποποιημένας διαδικασίας, μετά οδηγιών περί των ευθυνών και αρμοδιοτήτων του προσωπικού επιθεωρήσεως, ως και διαδικασίαν δια την προπαρασκευήν και έκδοσιν του πιστοποιητικού συντηρήσεως, τας περιπτώσεις κατά τας οποίας το εν λόγω πιστοποιητικόν εκδίδεται και το αρμόδιον όπως υπογράφη τούτο προσωπικόν. κβ)Μέθοδον και διαδικασίας βάσει των οποίων θα επιτυγχάνεται η εντός των εγκεκριμένων ορίων διατήρησις του κέντρου βάρους του αεροπλάνου. κγ)Διαδικασίας διαθέσεως επί αεροπορικών οδών και αερολιμένων χειριστών και επιμελητών πτήσεως. κδ)Διαδικασίας γνωστοποιήσεως ατυχημάτων. κε)΄Ετερα στοιχεία και οδηγίας σχετικά με την ασφάλειαν των πτήσεων. 4.3.Διανομή και Ενημέρωσις του Εγχειριδίου. 4.3.1.Γενικά. α)Αντίτυπα του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων ή τμήματα τούτου, άτινα λόγω του περιεχομένου των εμπίπτουν εις την αρμοδιότητα ωρισμένων υπηρεσιών, ως και αι επ’ αυτών κατά καιρούς επιφερόμεναι τροποποιήσεις και προσθήκαι δέον όπως διανέμωνται:

(1)Εις την Υπηρεσίαν Πολιτικής Αεροπορίας.

(2)Εις τα μέλη πληρώματος των αεροπλάνων του αεροπορικού μεταφορέως και

(3)Εις τα αρμόδια πρόσωπα των υπηρεσιών εδάφους. β)΄Απαντα τα αντίτυπα του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων δέον όπως ώσιν ενημερωμένα. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως καθιερώση σύστημα δι’ ου θα βεβαιούται ότι αι εκάστοτε τροποποιήσεις ελήφθησαν υπό των κατόχων του εγχειριδίου. 4.3.2.Κύριον αντίτυπον του εγχειριδίου. Εν τουλάχιστον πλήρες κύριον αντίτυπον του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, περιλαμβάνον άπαντα τα σχετικά τμήματα και μέρη αυτού, δέον όπως τηρήται εις την βάσιν τεχνικής εκμεταλλεύσεως του αεροπορικού μεταφορέως. 4.3.3.Εγχειρίδιον Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως εφ’ εκάστου Αεροπλάνου. Αντίτυπον του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, περιέχον τουλάχιστον τα εις τα υπ’ αριθ.(α) έως και (ιε) και υπ’ αριθ.(κ) (κβ) και (κδ) στοιχεία της παρ.4.2.

1. του παρόντος αναφερόμενα, φέρεται υποχρεωτικώς επί παντός αεροπλάνου εις οιανδήποτε πτήσιν. Το εν λόγω εγχειρίδιον δέον όπως τοποθετήται εις θέσιν ευκόλως προσιτήν εις τα μέλη του πληρώματος πτήσεως. Επιπροσθέτως, επί των εκτελούντων εκτάκτους πτήσεις αεροπλάνων δέον όπως φέρηται το τμήμα εκείνο του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, όπερ περιγράφει τας διαδικασίας και οδηγίας δια την εξυπηρέτησιν, επιθεώρησιν και συντήρησιν των αεροπλάνων οσάκις ταύτα εκτελούν πτήσεις επί αεροπορικών οδών ετέρων εκείνων εφ’ ων εκτελούνται τακτικαί πτήσεις. 4.4.Εγχειρίδιον Πτήσεως Αεροπλάνου(AFM). Ο αεροπορικός μεταφορεύς δι’ έκαστον τύπον αεροπλάνου, χρησιμοποιουμένου δι’ αερομεταφοράς, δέον όπως τηρή ενημερωμένον εγχειρίδιον πτήσεως αεροπλάνου (AFM), εγκεκριμένον υπό της Υ.Π.Α. Το εγχειρίδιον τούτο δέον όπως φέρηται εντός του αεροπλάνου εις απάσας τας πτήσεις. Απαιτήσεις και Περιορισμοί Πτητικής Λειτουργίας και Επιδόσεων Αεροπλάνων ΄Αρθρ.5.-5.1.Γενικά. 5.1.1.Πιστοποιητικόν τύπου – Εξοπλισμός - Σήματα Εθνικότητος - Νηολογήσεως. Τα δι’ αερομεταφοράς χρησιμοποιούμενα αεροπλάνα δέον όπως φέρωσιν αναγεγραμμένα επ’ αυτών τα σήματα εθνικότητος και νηολογήσεως, κέκτηνται πιστοποιητικού τύπου μεταφορικού αεροπλάνου ή χρησιμοποιώνται ως τοιαύτα και ώσιν εξωπλισμένα κατά τας απαιτήσεις του παρόντος Δ/τος, του έχοντος εφαρμογήν κανονισμού «περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων (AIR-WORTHINESS CODE) του Κράτους Κατασκευής και των εκάστοτε ειδικών απαιτήσεων της Υ.Π.Α. 5.1.2.Προϋποθέσεις χρησιμοποιήσεως Αεροπλάνων. Απαγορεύεται η χρησιμοποίησις αεροπλάνων δι’ αερομεταφοράς εάν δεν είναι ικανά προς πτήσιν και δεν συντηρώνται συμφώνως προς εγκεκριμένον πρόγραμμα συνεχούς συντηρήσεως και επιθεωρήσεως ή δεν περιλαμβάνωνται εις τους υπό της Υ.Π.Α. εκδιδομένους ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως και δεν πληρώνται άπασαι αι λοιπαί απαιτήσεις του παρόντος. 5.1.3.Σύστημα Ζυγοσταθμίσεως Αεροπλάνων. Πας αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται όπως καθιερώση σύστημα ελέγχου της ζυγο- Σελ.691 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 22 σταθμίσεως των αεροπλάνων του. Το σύστημα τούτο υπόκειται εις την έγκρισιν της Υ.Π.Α. 5.2.Περιορισμοί Αεροπλάνων ως προς τον Τύπον επί Αεροπορικής Οδού. 5.2.1.Γενικά. ΄Απαντα τα αεροπλάνα άτινα χρησιμοποιούνται δια την επ’ αμοιβή μεταφοράν επιβατών δέον όπως φέρωσι δύο τουλάχιστον κινητήρας, πληρώνται δε αι κατά περίπτωσιν κατωτέρω προϋποθέσεις: 5.2.2.Δικινητήρια ή Τρικινητήρια Αεροπλάνα. Απαγορεύεται η χρησιμοποίησις δικινητηρίων ή τρικινητηρίων αεροπλάνων προς μεταφοράν επιβατών, εκτός εάν, κατά μήκος της αεροπορικής οδού υπάρχωσι κατάλληλοι αερολιμένες, ευρισκόμενοι εις τοιαύτα σημεία ώστε τα περί ων πρόκειται αεροπλάνα, ιπτάμενα εντός ηρέμου ατμόσφαιρας με τον ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας και υπό κανονικήν ταχύτητα, ταξειδίου να δύνανται εξ οιουδήποτε σημείου της αεροπορικής οδού να αφιχθώσιν εις ένα εκ των εν λόγω αερολιμένων, εις χρόνον ουχί μεγαλύτερον της μιας ώρας. Η Υ.Π.Α. λαμβάνουσα υπ’ όψιν το είδος της εκτελουμένης πτήσεως, την κατά μήκος της αεροπορικής οδού μορφολογίαν του εδάφους, ως και τας επιδόσεις του αεροπλάνου, δύναται τον ως ανωτέρω καθοριζόμενον χρόνον της μιας ώρας να αυξήση ή ελαττώση αναλόγως. 5.2.3.Αεροπλάνα εις πτήσεις άνωθεν θαλάσσης. ΄Απαντα τα αεροπλάνα άτινα χρησιμοποιούνται δια την μεταφοράν επιβατών επί αεροπορικών οδών διερχομένων άνωθεν θαλάσσης και εις απόστασιν από της πλησιεστέρας ακτής μεγαλυτέραν των 30΄ λεπτών πτήσεως υπό άπνοιαν και κανονικήν ταχύτητα ταξειδίου με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, δέον όπως πληρούν τα υπό του έχοντος εφαρμογήν κανονισμού «περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων» προβλεπόμενα περί προσθαλασσώσεως αεροπλάνων. Δια την μεταφοράν επιβατών επί αεροπορικών οδών διερχομένων άνωθεν θαλάσσης και εις απόστασιν από της πλησιεστέρας καταλλήλου δι’ αναγκαστικήν προσγείωσιν ακτής μεγαλυτέραν της μιας ώρας πτήσεως, υπό άπνοιαν και κανονικήν ταχύτητα ταξειδίου με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, απαιτούνται αεροπλάνα με τέσσαρες ή περισσότερους κινητήρας. 5.3.Αποδεικτικαί Πτήσεις. Σελ.692 5.3.1.Γενικά. Ωσάκις πρόκειται να χρησιμοποιηθώσιν εις τακτικάς πτήσεις, μη εγκεκριμένοι δια τοιαύτας πτήσεις τύποι αεροπλάνων ή τροποποιηθέντες τύποι αεροπλάνων, μη χρησιμοποιηθέντες πρότερον υπό του αεροπορικού μεταφορέως δέον όπως εκτελώνται αι εν υποπαρ.5.3.
2. και 5.3.
3. αποδεικτικαί πτήσεις. 5.3.2.Μη Εγκεκριμένοι δια Τακτικάς Πτήσεις Τύποι Αεροπλάνων. Τύποι αεροπλάνου, όστις δεν έχει προηγουμένως εγκριθή υπό της Υ.Π.Α ή της αρμοδίας υπηρεσίας του Κράτους κατασκευής προς χρήσιν εις τακτικάς πτήσεις, δέον όπως, προ της χρησιμοποιήσεώς του εις τοιαύτας πτήσεις, εκτελέση, πέραν των δια την απόκτησιν του πιστοποιητικού τύπου και πτητικής ικανότητος εκτελεσθεισών ωρών πτήσεως, αποδεικτικάς πτήσεις υπό την επίβλεψιν εκπροσώπων της Υ.Π.Α, διαρκείας 100 τουλάχιστον ωρών, εξ ων 50 τουλάχιστον ώρας επί εγκεκριμένων αεροπορικών οδών και 10 τουλάχιστον ώρας κατά την διάρκειαν νυκτός. 5.3.3.Τροποποιηθέντες ή μη χρησιμοποιηθέντες υπό του αεροπορικού μεταφορέως Εγκεκριμένοι δια Τακτικάς Πτήσεις Τύποι Αεροπλάνων. Τύπος αεροπλάνου όστις έχει προηγουμένως εγκριθή υπό της Υ.Π.Α. ή της αρμοδίας υπηρεσίας του Κράτους κατασκευής, υπέστη όμως τροποποίησιν ως προς την αρχικήν σχεδίασιν τούτου ή πρόκειται να χρησιμοποιηθή υπό αεροπορικού μεταφορέως όστις δεν έχει προηγουμένως χρησιμοποιήσει εις τακτικάς πτήσεις τοιούτον τύπον αεροπλάνου, δέον όπως εκτελέση αποδεικτικάς πτήσεις διαρκείας 50 τουλάχιστον ωρών, εξ ων 25 τουλάχιστον ώρας επί εγκεκριμένων αεροπορικών οδών. Η Υ.Π.Α δύναται να εγκρίνη παρέκκλισιν εκ των ανωτέρω εφ’ όσον εκ της τοιαύτης παρεκκλίσεως δεν θίγεται το επίπεδον ασφαλείας των πτήσεων. 5.3.4.Επιβίβασις Προσώπων και Μεταφορά Ταχυδρομείου και Φορτίου. Κατά την διάρκειαν των εν ταις υποπαρ.5.3.
4. και 5.3.
5. της παρούσης παραγράφου αναφερομένων αποδεικτικών πτήσεων, επιβαίνουν του αεροπλάνου μόνον τα πρόσωπα, άτινα τυγχάνουν απαραίτητα δια την εκτέλεσιν της αποδεικτικής πτήσεως ως και εκείνα, άτινα έχουν ορισθή υπό της Υ.Π.Α. δια την παρακολούθησιν ταύτης. Κατά την διάρκειαν των εν λόγω αποδεικτικών πτήσεων επιτρέπεται, κατόπιν σχετικής εγκρίσεως της Υ.Π.Α., η μεταφορά ταχυδρομείου ή ετέρου φορτίου. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 23 5.4.Περιορισμοί επί της Πτητικής Λειτουργίας Εμβολοφόρων Αεροπλάνων. 5.4.1.Γενικά. Προκειμένου να επιτραπή η χρησιμοποίησις αεροπλάνου τινός δι’ αερομεταφοράς, δέον όπως πληρώνται αι εν ταις υποπαρ.5.4.
6. μέχρι 5.4.
7. καθοριζόμεναι προϋποθέσεις. Κατ’ εξαίρεσιν, η Υ.Π.Α. δύναται, εις ωρισμένας περιπτώσεις, να εγκρίνη παρέκκλισιν εκ των εις τας εν λόγω υποπαραγράφους καθοριζομένων περιορισμών, υπό την προϋπόθεσιν ότι εκ της τοιαύτης παρεκκλίσεως δεν θίγεται το επίπεδον ασφαλείας των πτήσεων. 5.4.2.Τρόπος Ελέγχου Επιδόσεων.Η διαπίστωσις της εκπληρώσεως των εν τη παρούση παρ.5.
8. οριζομένων, ενεργείται βάσει των εν τω εγχειριδίω πτήσεως του αεροπλάνου αναγραφομένων δεδομένων επιδόσεως. Οσάκις αι υφιστάμεναι συνθήκαι διαφέρουν εκείνων δι’ ας ειδικαί δοκιμαί έχουσιν εκτελεσθή, η περί ης πρόκειται διαπίστωσις θα ενεργήται δι’ υπολογισμού των επιδράσεων, ως εκ της μεταβολής των ειδικών μεταβλητών, εφ’ όσον ο εν λόγω υπολογισμός θα δώση αποτελέσματα ουσιαστικώς όσης ακριβείας με τα τοιαύτα μιας απ’ ευθείας δοκιμής. 5.4.3.Περιορισμοί Βάρους. 5.4.3.1.Βάρος εν σχέσει προς το μήκος του Διαδρόμου Απογειώσεως. Απαγορεύεται η απογείωσις αεροπλάνου με βάρος μεγαλύτερον του επιτρεπομένου τοιούτου δια το μήκος του χρησιμοποιουμένου διαδρόμου απογειώσεως. Ο καθορισμός του βάρους δέον όπως γίνεται συμφώνως προς τους περιορισμούς του διαδρόμου απογειώσεως και των δια του παρόντος Δ/τος καθοριζομένων επιδόσεων, λαμβανομένων υπ’ όψιν των συντελεστών διορθώσεως λόγω θερμοκρασίας, ως ούτοι καθορίζονται εν τω εγχειριδίω πτήσεως του αεροπλάνου. 5.4.3.2.Βάρη απογειώσεως εν σχέσει προς τα Υψόμετρα Αερολιμένων Απογειώσεως, Προορισμού και Εναλλαγής. Απαγορεύεται η απογείωσις αεροπλάνου εξ αερολιμένος, το υψόμετρον του οποίου κείται εκτός των ορίων των υψών δια τα οποία μέγιστα βάρη απογειώσεως έχουσι καθορισθή εις το εγχειρίδιον πτήσεως του αεροπλάνου. Ωσαύτως, εις ουδέν αεροπλάνον θα επιτρέπεται η απογείωσις , εφ’ όσον το υψόμετρον του αερολιμένος προορισμού και του αεροδρομίου εναλλαγής δεν κείται μεταξύ των ορίων δια τα οποία έχουσι καθορισθή μέγιστα βάρη απογειώσεως. 5.4.3.3.Μέγιστον βάρος κατά την απογείωσιν. Το βάρος του αεροπλάνου κατά την απογείωσιν δέον όπως μη υπερβαίνη το μέγιστον εγκεκριμένον βάρος απογειώσεως δια το υψόμετρον του αερολιμένος εξ ου πρόκειται να γίνη η απογείωσις. 5.4.3.4.Βάρος απογειώσεως εν σχέσει προς το βάρος προσγειώσεως. Το βάρος του αεροπλάνου κατά την απογείωσιν δέον όπως είναι τοιούτον, ώστε το εναπόμενον, μετά την αφαίρεσιν του βάρους των κανονικώς καταναλισκομένων κατά την πτήσιν μέχρι του αερολιμένος προορισμού καυσίμων και λιπαντικών, να μη υπερβαίνη το μέγιστον εγκεκριμένον βάρος προσγειώσεως δια το υψόμετρον του αερολιμένος προορισμού. 5.4.4.Περιορισμοί απογειώσεως προς αντιμετώπισιν Κρατήσεως Κινητήρος. Απογείωσις αεροπλάνου θα εκτελήται μόνον υπό συνθήκας επιτρεπούσας την εκπλήρωσιν των κατωτέρω απαιτήσεων: α)Εκ των στοιχείων προσδιορισμού της αποστάσεως επιταχύνσεως- ακινητοποιήσεως, δέον όπως αποδεικνύηται ότι, εις περίπτωσιν κρατήσεως του κρισίμου κινητήρος εφ’ οιουδήποτε σημείου της απογειώσεως μέχρι της στιγμής καθ’ ήν τούτο αποκτά την ταχύτητα V1, το αεροπλάνον δύναται να περιέλθη εις πλήρη ακινητοποίησιν επί του διαδρόμου απογειώσεως. β)Θα είναι δυνατόν, εάν ο κρίσιμος κινητήρ κρατήση καθ’ οιανδήποτε στιγμήν μετά την απόκτησιν υπό του αεροπλάνου της ταχύτητος V1, να συνεχίση τούτο την απογείωσιν και να αποκτήση συμφώνως προς τα στοιχεία του ίχνους απογειώσεως ύψος 50 ποδών προ της διελεύσεως άνωθεν του τέρματος του διαδρόμου. Εν συνεχεία θα είναι δυνατόν να ελευθερώση άπαντα τα εμπόδια είτε κατά 50 πόδας τουλάχιστον κατακορύφως, ως εμφαίνηται εκ των στοιχείων του ίχνους απογειώσεως ή κατά 200 πόδας (61 μ.) τουλάχιστον οριζοντίως, εντός των ορίων του αερολιμένος, κατά 300 πόδας (91,5 μ.) δε τουλάχιστον οριζοντίως, αφού διέλθη τα όρια του αερολιμένος. Προς καθορισμόν της επιτρεπομένης παρεκκλίσεως εκ του ίχνους πτήσεως προς τον σκοπόν αποφυγής των εμποδίων, τουλάχιστον κατά τας ως ανωτέρω ορισθείσας αποστάσεις, υποτίθεται ότι το αεροπλάνον δεν κλίνει προ της αποκτήσεως 50 ποδών ύψους, ως εμφαίνηται εκ των στοιχείων του ίχνους απογειώσεως, εν συνεχεία δε η μεγίστη κλίσις δέον όπως μη υπερβαίνη τας 15 ο . γ)Κατά την εφαρμογήν των απαιτήσεων των ανωτέρω (α) και (β) εδαφίων δέον όπως γίνωνται διορθώσεις δια τον οιονδήποτε βαθμόν κλίσεως της επιφανείας απογειώσεως. Προς αντιμετώπισιν της επιδράσεως του ανέμου, δύνανται τα υπό άπνοιαν υπολογισθέντα στοιχεία απογειώσεως να διορθωθούν, κατ’ ανώτατον όριον κατά 50% της κατά μήκος του ίχνους απογειώσεως αναφερθείσης αντιθέτου προς την διεύθυνσιν απογειώσεως συνιστώσης του ανέμου, κατ’ ελάχιστον δε όριον κατά 150% της αναφερθείσης συνιστώσης του ανέμου κατά την διεύθυνσιν απογειώσεως. 5.4.5.Περιορισμοί επί Αεροπορικής Οδού. 5.4.5.1.΄Απαντες οι Κινητήρες εν Λειτουρ-γία. Απαγορεύεται η απογείωσις αεροπλάνου με βάρος μεγαλύτερον εκείνου, όπερ (Αντί της σελ.693) Σελ.693(α) 290-095 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 24 θα επέτρεπεν εις τούτο, με άπαντας τους κινητήρας εν λειτουργία, να ανέρχεται με βαθμόν ανόδου τουλάχιστον ίσον με 6VSO (εκπεφρασμένου του μεν βαθμού εις πόδας ανά λεπτόν της δε VSO εις μίλια ανά ώραν) εις ύψος 1000 ποδών τουλάχιστον, άνωθεν όλων των εμποδίων άτινα ευρίσκονται εις απόστασιν 10 μιλίων εκατέρωθεν του ίχνους της προτιθεμένης πτήσεως. Δια την εφαρμογήν του παρόντος εδαφίου υποτίθεται ότι το βάρος του αεροπλάνου, συν τη προόδω της πτήσεως κατά μήκος του προτιθεμένου ίχνους, ελαττούται βαθμιαίως, κατά το βάρος των κανονικώς καταναλισκομένων καυσίμων και λιπαντικών. 5.4.5.2.Εις Κινητήρ εκτός Λειτουργίας. Απαγορεύεται η απογείωσις αεροπλάνου με βάρος μεγαλύτερον εκείνου όπερ θα επέτρεπεν εις τούτο, εις ύψος 1000 ποδών τουλάχιστον άνωθεν όλων των εμποδίων άτινα ευρίσκονται εις απόστασιν 8.7 ν.μιλίων εκατέρωθεν του ίχνους της προτιθεμένης πτήσεως και με τον ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, να ανέρχεται με βαθμόν ανόδου (εκπεφρασμένον εις πόδας ανά λεπτόν) τουλάχιστον ίσον με 0,08 (0,06 - ) VSO 2 (όπου Ν ο αριθμός κινη- N τήρων του αεροπλάνου και VSO στ.μίλια ανά ώραν) ή ίσον με 0,02 VSO 2 , αναλόγως του έχοντος εφαρμογήν, εις τον περί ου πρόκειται τύπον αεροπλάνου, Κανονισμού Πτητικής Ικανότητος του Κράτους κατασκευής τούτου. Δια την εφαρμογήν του παρόντος εδαφίου υποτίθεται ότι το βάρος του αεροπλάνου, συν τη προόδω της πτήσεως κατά μήκος του προτιθεμένου ίχνους, ελαττούται προοδευτικώς κατά το βάρος των κανονικώς καταναλισκομένων καυσίμων και λιπαντικών. 5.4.5.3.Δύο Κινητήρες εκτός Λειτουργίας. Ουδέν τετρακινητήριον ή με περισσοτέρους κινητήρας αεροπλάνον θα ίπταται επί προσχεδιασμένου ίχνους με δύο κινητήρας εκτός λειτουργίας, εφ’ όσον δεν πληρούνται αι απαιτήσεις ενός εκ τω κατωτέρω (α) ή (β) εδαφίων: α)Ουδέν σημείον του ίχνους πτήσεως θα απέχη περισσότερον των 90 λεπτών εκ τινος αεροδρομίου, επί του οποίου δύναται να εκτελεσθή προσγείωσις, κατά τας απαιτήσεις του εδαφ.5.4.6.
9. του χρόνου υπολογιζομένου επί τη βάσει ότι άπαντες οι κινητήρες θα λειτουργούν με ιπποδύναμιν ταξειδίου. Σελ.694(α) 290-096 β)Το βάρος απογειώσεως δέον όπως μη είναι μεγαλύτερον εκείνου όπερ θα επέτρεπεν εις αεροπλάνον, με τους δύο κρισίμους κινητήρας εκτός λειτουργίας, να ανέρχεται, με βαθμόν ανόδου εις πόδας ανά λεπτόν ίσον με 0,01 «VSO 2 » (VSO εκπεφρασμένην εις στ. μίλια ανά ώρα) εφ’ όλων των σημείων κατά μήκος της αεροπορικής οδού πέραν του σημείου ένθα υποτίθεται ότι κρατούν ταυτοχρόνως οι δύο κινητήρες μέχρις αεροδρομίου τινός, είτε εις ύψος 1000 ποδών άνωθεν όλων των εμποδίων άτινα ευρίσκονται εις απόστασιν 8,7 ν.μιλίων εκατέρωθεν του προσχεδιασμένου ίχνους πτήσεως, είτε να ανέρχεται εις ύψος 5000 ποδών αναλόγως του ποίον ύψος είναι μεγαλύτερον. Ως πιθανόν σημείον κρατήσεως αμφοτέρων των κινητήρων δέον όπως εκλαμβάνηται το σημείον εκείνον, κατά μήκος της αεροπορικής οδού, όπερ είναι το πλέον κρίσιμον από απόψεως βάρους απογειώσεως. Ο τύπος VSO 2 διωρθώθη ως άνω δια του άρθρ.1 Β.Δ.373 της 21 Απρ./6 Μαΐου1966 (ΦΕΚ Α΄ 98). Προς εκπλήρωσιν των εν τω παρόντι εδαφ.(β) αναφερομένων περί βαθμού ανόδου αεροπλάνου, δέον όπως εφαρμόζωνται τα κατωτέρω: 1.Επιτρέπεται όπως υπολογίζηται, συν τη προόδω της πτήσεως κατά μήκος του προσχεδιασμένου ίχνους, βαθμιαία ελάττωσις του βάρους του αεροπλάνου, συνεπεία των κανονικώς καταναλισκομένων καυσίμων και λιπαντικών υφ’ απάντων των λειτουργούντων κινητήρων μέχρι του σημείου ένθα υποτίθεται ότι θα έχη συμβή κράτησις εις τους δύο κρισίμους κινητήρας και των πέραν του σημείου τούτου ετέρων δύο εν λειτουργία κινητήρων. 2.Εάν λαμβάνηται υπ’ όψιν η δυνατότης απορρίψεως καυσίμων, ο υπολογισμός του βάρους όπερ θα έχη το αεροπλάνον εις το σημείον ένθα θα συμβή κράτησις των δύο κινητήρων, θα ενεργήται επί τη προϋποθέσει ότι τα εναπομένοντα καύσιμα θα είναι αρκετά ίνα το αεροπλάνον συνεχίση την πτήσιν του προς αεροδρόμιον ένθα θα είναι δυνατή αφ’ ενός μεν η εκτέλεσις προσγειώσεως, κατά τας απαιτήσεις του εδαφ.5.4.6.2., αφ’ ετέρου δε η άφιξις άνωθεν τούτου εις ύψος 1000 ποδών τουλάχιστον. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 25 5.4.6.Περιορισμοί Αποστάσεως Προσγειώσεως. 5.4.6.1.Αερολιμήν Προορισμού. Απαγορεύεται η απογείωσις αεροπλάνου με βάρος μεγαλύτερον εκείνου, όπερ υπό τας προϋποθέσεις του παρόντος Δ/τος, θα επέτρεπεν εις τούτο να περιέλθη εις πλήρη στάσιν εις τον αερολιμένα προορισμού εντός των 60% του χρησιμοποιησίμου μήκους του διαδρόμου εκ σημείου κειμένου εις ύψος 50 ποδών άνωθεν της τομής του επιπέδου ελευθερώσεως εμποδίων και του διαδρόμου. Δια την εφαρμογήν της παρούσης υποπαρ.5.4.6., υποτίθεται ότι: α)Το βάρος του αεροπλάνου ελαττούται ως προς το βάρος των κανονικώς καταναλισκομένων καυσίμων και λιπαντικών μέχρι του αερολιμένος προορισμού. β)Το αεροπλάνον προσγειούται υπό άπνοιαν και επί του πλέον ευνοϊκού διαδρόμου. γ)Το αεροπλάνον προσγειούται εις τον πλέον κατάλληλον διάδρομον, υπολογιζομένης της πιθανής διευθύνσεως και εντάσεως του ανέμου, λαμβανομένων δεόντως υπ’ όψιν των χαρακτηριστικών χειρισμού επί του εδάφους του περί ου πρόκειται τύπου αεροπλάνου και άλλων συνθηκών (π.χ. βοηθήματα προσγειώσεως, έδαφος κλπ.), ως προς δε την επίδρασιν του ανέμου επί του ίχνους καθόδου του αεροπλάνου και της τροχοδρομήσεως τούτου επί του διαδρόμου προσγειώσεως λαμβάνονται τα 50% , κατά μέγιστον όριον, της αντιθέτως προς διεύθυνσιν προσγειώσεως συνιστώσης του ανέμου, τα 150% δε κατ’ ελάχιστον όριον της κατά την διεύθυνσιν της προσγειώσεως συνιστώσης του ανέμου. Εν περιπτώσει, καθ’ ήν ο αερολιμήν προορισμού δεν επιτρέπει πλήρη συμμόρφωσιν προς τας ανωτέρω εν περιπτ.(γ) απαιτήσεις, επιτρέπεται η απογείωσις του αεροπλάνου εφ’ όσον εν τω σχεδίω πτήσεως έχει αναγραφή αεροδρόμιον εναλλαγής, όπερ θα πληροί τας απαιτήσεις της παρ.5.4.6.
10. 5.4.6.2.Αεροδρόμιον Εναλλαγής. Ουδέν αεροδρόμιον θα καθορίζηται εν τω αεροναυτιλιακώ σχεδίω πτήσεως ως αεροδρόμιον εναλλαγής εκτός εάν το βάρος του αεροπλάνου, κατά τον υπολογιζόμενον χρόνον αφίξεως εις τούτο, θα επέτρεπεν συμμόρφωσιν προς τας απαιτήσεις του εδαφ.5.4.6.1., υπό την προϋπόθεσιν ότι το απαιτούμενον μήκος διαδρόμου προσγειώσεως, ίνα το αεροπλάνον περιέλθη εις πλήρη στάσιν, δέον όπως μη υπερβαίνη τα 70% του χρησιμοποιησίμου μήκους του υπό χρήσιν διαδρόμου. 5.5.Όργανα και Εξοπλισμός. 5.5.1.Βασικά ΄Οργανα και Εξοπλισμός Αεροπλάνων. 5.5.1.1.Γενικά. ΄Απαντα τα εν ταις παρ.5.5.1.
11. έως και 5.5.4.
12. του παρόντος καθοριζόμενα όργανα και εξοπλισμός, δέον όπως ώσιν εγκεκριμένου τύπου και εγκατεστημένα επί των αεροπλάνων συμφώνως προς τας απαιτήσεις πτητικής ικανότητος, αίτινες έχουσιν εφαρμογήν επί των εν λόγω οργάνων και του εξοπλισμού. 5.5.1.1.1.Μονάδες αριθμήσεως Ταχυμέτρων. Αι υπό των ταχυμέτρων των αεροπλάνων παρεχόμεναι ενδείξεις, τα σχετικά προς την ταχύτητα πτήσεως δεδομένα του εγχειριδίου πτήσεως εκάστου αεροπλάνου ως και πάσα εντός των αεροπλάνων υπάρχουσα σχετική πληροφορία, δέον όπως είναι εκπεφρασμένα εις ναυτικά μίλια. 5.5.1.1.2.Όργανα και Συσκευαί εν ενεργεία προ πάσης Απογειώσεως. Αι εν τοις επομένοις εδαφ. (α) και (β) αναφερόμεναι συσκευαί και όργανα αεροπλάνων δέον όπως ώσιν εν ενεργεία προ πάσης απογειώσεως, εξαιρέσεως υφισταμένης δια τας εν 7.4.6.
13. αναφερομένας περιπτώσεις συνεχίσεως της πτήσεως με όργανα τινα εκτός ενεργείας: α)Όργανα και συσκευαί, άτινα απαιτούνται δια την απόκτησιν πιστοποιητικού τύπου κατά τας διατάξεις του έχοντος εφαρμογήν κανονισμού περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων. β)Όργανα, συσκευαί και εξοπλισμός άτινα καθορίζονται εν τοις εδαφ. 5.5.1.
14. έως και 5.5.1.6.
15. ως και όργανα και εξοπλισμός άτινα καθορίζονται εν 5.5.
16. έως και 5.5.
17. ως απαραίτητα δια την εκτέλεσιν ειδικών πτήσεων, εφ’ όσον ταύτα δεν φέρωνται ήδη επί του αεροπλάνου συμφώνως προς τας εν (α) ανωτέρω απαιτήσεις. 5.5.1.2.΄Οργανα Πτήσεως και Ναυτιλίας. Άπαντα τα αεροπλάνα δέον όπως ώσιν εξωπλισμένα δια των κατωτέρω τουλάχιστον οργάνων κτήσεως και ναυτιλίας: α)Δι’ ενός συστήματος ενδείξεως ταχύτητος αέρος, μετά θερμαινομένης κεφαλής σωλήνος ΡΙΤΟΤ, προς πρόληψιν κακής λειτουργίας οφειλομένης εις παγοποίησιν. β)Δι’ ενός ευπαθούς υψομέτρου. γ)Δι’ ενός ωρολογίου φέροντος ενδείκτην δευτερολέπτων. δ)Δι’ ενός οργάνου ενδείξεως θερμοκρασίας εξωτερικού ατμοσφαιρικού αέρος. ε)Δι’ ενός γυροσκοπικού ορίζοντος. ς)Δι’ ενός γυροσκοπικού ενδείκτου στροφής και κλίσεως. ζ)Δι’ ενός γυροσκοπικού ενδείκτου πορείας. η)Δια μιας μαγνητικής πυξίδος. θ)Δι’ ενός ενδείκτου ανόδου-καθόδου. 5.5.1.3.΄Οργανα Κινητήρος. Εξαιρέσει της περιπτώσεως των αεριωθουμένων αεροπλάνων, δια τα οποία η Υ.Π.Α. δύναται να εγκρίνη ή να απαιτήση την εγκατάστασιν οργάνων κινητήρος διαφορετικών των εν τω παρόντι εδαφίω οριζομένων, πλην παρεχόντων την αυτήν ασφάλειαν, άπαντα τα λοιπά αεροπλάνα δέον όπως είναι εξωπλισμένα δια των κατωτέρω οργάνων: α)Οργάνου ενδείξεως θερμοκρασίας του εις τον αναμικτήρα εκάστου κινητήρος εισερχομένου αέρος. (Αντί για τη σελ.695) Σελ.695(α) Τεύχος 716-Σελ.97 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 26 β)Οργάνου ενδείξεως θερμοκρασίας κεφαλών κιλίνδρων εκάστου αεροψύκτου κινητήρος. γ)Οργάνου ενδείξεως πιέσεως βενζίνης εκάστου κινητήρος. δ)Οργάνου ενδείξεως ροής βενζίνης ή ενδείκτου αναλογίας μίγματος δι’ έκαστον κινητήρα μη εξωπλισμένον δι’ αυτομάτου ρυθμιστού μίγματος. ε)Οργάνου ενδείξεως της εις εκάστην δεξαμενήν υπαρχούσης ποσότητος καυσίμων. ς)Οργάνου ενδείξεως πιέσεως εισαγωγής του εις έκαστον κινητήρα εισερχομένου μίγματος καυσίμου. ζ)Οργάνου ενδείξεως πιέσεως ελαίου εκάστου κινητήρος. η)Οργάνου μετρήσεως της εις εκάστην δεξαμενήν ελαίου υπαρχούσης ποσότητος ελαίου, οσάκις το αεροπλάνον διαθέτει σύστημα μεταγγίσεως ελαίου από μιας εις ετέραν δεξαμενήν ή διαθέτει εφεδρικήν δεξαμενήν ελαίου. θ)Οργάνου ενδείξεως της θερμοκρασίας ελαίου εισαγωγής δι’ έκαστον κινητήρα. ι)Ανεξαρτήτου προειδοποιητικού οργάνου ή συστήματος πιέσεως βενζίνης δι’ έκαστον κινητήρα ή ενός ετέρου συστήματος δι’ όλους τους κινητήρας, υπό την προϋπόθεσιν ότι θα υφίσταται κατάλληλος διάταξις εντοπισμού του κινητήρος εις ον ήθελεν επισυμβή πτώσις πιέσεως βενζίνης. ια)Οργάνου ενδείξεως της ταχύτητος περιστροφής εκάστου κινητήρος (στροφομέτρου). ιβ)Μέσων ικανών όπως δεικνύωσιν εις τους χειριστάς πότε η έλιξ κινητήρος τινος ευρίσκεται εις θέσιν αναστρεφομένου βήματος δι’ έκαστον κινητήρα των αεροπλάνων και εφ’ όσον ούτοι διαθέτουν έλικας αναστρεφομένου βήματος. Η παροχή ενδείξεως δύναται να άρχηται εξ οιουδήποτε σημείου του κύκλου αναστροφής του βήματος, κειμένου μεταξύ της θέσεως του κανονικού λεπτού βήματος και της θέσεως της πλήρους αναστροφής. Δεν απαιτούνται ενδείξεις δια κανονικήν ή πέραν της κανονικής θέσεως λεπτού βήματος. Επί της πηγής ενδείξεως δέον όπως επενεργή η γωνία των πτερυγίων της έλικος ή αι ενδείξεις δέον όπως ανταποκρίνωνται απ’ ευθείας προς την γωνίαν των πτερυγίων. Σελ.696(α) Τεύχος 716-Σελ.98 5.5.1.4.Εξοπλισμός επειγούσης ανάγκης. Γενικά. ΄Ολα τα μέσα επειγούσης ανάγκης, τα οποία αναφέρονται στα κατωτέρω εδάφ.5.5.1.4.
18. μέχρι του 5.5.1.4.4., πρέπει να τοποθετούνται σε θέσεις ευκόλως προσιτές στα μέλη του πληρώματος και να φαίνεται με τρόπο απλό και σαφή ο τρόπος της λειτουργίας των. ΄Οταν τα μέσα αυτά φέρονται σε κιβώτια ή σε διαμερίσματα του αεροπλάνου, πρέπει να επισημαίνονται κατά τρόπο ώστε να είναι εύκολος ο εντοπισμός των. Τα εν λόγω μέσα επειγούσης ανάγκης πρέπει να καλύπτουν πλήρως το σκοπό για τον οποίο προορίζονται, να είναι εν ενεργεία πριν από κάθε πτήση και έτοιμα για άμεση χρησιμοποίηση. Προς το σκοπό αυτό όλα τα μέσα επειγούσης ανάγκης πρέπει να ελέγχονται και να επιθεωρούνται περιοδικώς κατά χρονικά διαστήματα, τα οποία καθορίζονται στους ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως του αεροπορικού μεταφορέως 5.5.1.4.
19. Πυροσβεστήρες χειρός για τα διαμερίσματα πληρώματος, επιβατών και εμπορευμάτων. Πυροσβεστήρες χειρός εγκεκριμένου τύπου πρέπει να διατίθενται προς χρήση στα διαμερίσματα των μελών του πληρώματος, των επιβατών και των εμπορευμάτων, σύμφωνα με τις κατωτέρω απαιτήσεις: α)Το είδος και η ποσότητα της γομώσεως των πυροσβεστήρων πρέπει να είναι τα ενδεδειγμένα για το είδος της πυρκαϊάς που πιθανόν να επισυμβεί στο διαμέρισμα, στο οποίο πρόκειται να τοποθετηθούν. β)΄Ενας πυροσβεστήρας τουλάχιστον πρέπει να τοποθετείται στο θάλαμο διακυβερνήσεως του αεροπλάνου σε θέση ευκόλως προσιτή για άμεση χρησιμοποίηση από τα μέλη του πληρώματος πτήσεως. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 27 γ)Στο θάλαμο επιβατών των αεροπλάνων, τα οποία διαθέτουν από 7 μέχρι 30 θέσεις, πρέπει να τοποθετείται σε κατάλληλη θέση ένας τουλάχιστον φορητός πυροσβεστήρας. Στο θάλαμο επιβατών των αεροπλάνων, τα οποία διαθέτουν περισσότερες από 30 θέσεις, πρέπει να τοποθετούνται δύο τουλάχιστον φορητοί πυροσβεστήρες, 5.5.1.4.
20. Εξοπλισμός και Είδη Πρώτων Βοηθειών. Είδη πρώτων βοηθειών κατάλληλα για την περίθαλψη της μορφής της σωματικής βλάβης, που πιθανόν θα επισυμβεί κατά την πτήση ή ελαφρών ατυχημάτων, πρέπει να τοποθετούνται εντός του αεροπλάνου σε ποσότητα επαρκή για τον αριθμό των επιβατών και των μελών του πληρώματος. Ο αριθμός των κιβωτίων πρώτων βοηθειών για κάθε τύπο αεροπλάνου, το περιεχόμενο αυτών και η ποσότητα των ειδών πρώτων βοηθειών, καθορίζονται από την ΥΠΑ.5.5.1.4.
21. Πέλεκυς καταστροφής. ΄Ολα τα αεροπλάνα πρέπει να είναι εφοδιασμένα με ένα τουλάχιστον πέλεκυ καταστροφής. 5.5.1.4.
22. Φορητά μεγάφωνα. ΄Ολα τα αεροπλάνα πρέπει να διαθέτουν φορητά μεγάφωνα, τα οποία θα λειτουργούν με ηλεκτρικό ρεύμα συσσωρευτού και θα είναι τοποθετημένα σε θέσεις ευκόλως προσιτές στα μέλη του πληρώματος, στα οποία έχει ανατεθεί η εκτέλεση ορισμένων καθηκόντων κατά την εγκατάλειψη του αεροπλάνου σε περιπτώσει επειγούσης ανάγκης, σύμφωνα με τις κατωτέρω απαιτήσεις: α)Αεροπλάνα, τα οποία έχουν περισσότερες από 60 και λιγώτερες από 100 θέσεις επιβατών, πρέπει να διαθέτουν ένα φορητά μεγάφωνο, τοποθετημένο στο πίσω μέρος του θαλάμου επιβατών. β)Αεροπλάνα, τα οποία έχουν περισσότερες από 100 θέσεις επιβατών, πρέπει να διαθέτουν 2 φορητά μεγάφωνα, τοποθετημένα το ένα στο εμπρός και το άλλο στο πίσω μέρος του θαλάμου επιβατών. 5.5.1.4.5.Μέσα διευκολύνοντα την ταχεία εγκατάλειψη του αεροπλάνου. ΄Ολα τα αεροπλάνα, τα οποία έχουν εξόδους κινδύνου το κατώφλιο των οποίων βρίσκεται περισσότερο από 2 μέτρα πάνω από το έδαφος όταν το αεροπλάνο βρίσκεται στο έδαφος με το σύστημα προσγειώσεως στη θέση «ΚΑΤΩ», πρέπει να είναι εφοδιασμένα με μέσα, τα οποία θα παρέχουν στους επιβάτες τη δυνατότητα ταχείας καθόδου από το αεροπλάνο σε περίπτωση επειγούσης ανάγκης. Οι έξοδοι, το κατώφλιο των οποίων βρίσκεται στο ύψος του δαπέδου του θαλάμου επιβατών και έχουν εγκριθεί ως έξοδοι κινδύνου, πρέπει να εφοδιασθούν με κλίμακα τύπου ολισθητήρος ή με άλλα παρεμφερή μέσα ταχείας εγκαταλείψεως του αεροπλάνου υπό των επιβατών. Κατά τη διάρκεια της πτήσεως τα ανωτέρω μέσα πρέπει να είναι σε θέση να χρησιμοποιηθούν αμέσως. Οι ανωτέρω απαιτήσεις δεν έχουν εφαρμογή για τις εξόδους κινδύνου, οι οποίες βρίσκονται πάνω από τις πτέρυγες του αεροπλάνου, εφ’ όσον το ύψος του κατωφλίου των από τις πτέρυγες είναι μικρότερο του ενός μέτρου. 5.5.1.4.6.΄Εξοδοι κινδύνου. Θέση. Αριθμός. Στην περίπτωση που η θέση, ο αριθμός και το μέγεθος των εξόδων κινδύνου των μεταφορικών αεροπλάνων, δεν καθορίζονται στον έχοντα εφαρμογή Κανονισμό Πτητικής Ικανότητος Αεροπλάνων, η ΥΠΑ καθορίζει τις εξόδους κινδύνου βάσει του αριθμού των επιβατών, των μελών του πληρώματος κάθε τύπου αεροπλάνου και του είδους των πτήσεων που εκτελούνται πάνω από ξηρά ή θάλασσα. 5.5.1.4.7.Σήμανση Εξόδων Κινδύνου: α)Εσωτερικά. ΄Ολες οι έξοδοι κινδύνου επιβατών, ο τρόπος προσπελάσεως και ανοίγματος αυτών πρέπει να επισημαίνονται ευδιάκριτα, ώστε να είναι δυνατή η αναγνώρισή των από απόσταση ίση τουλάχιστον με το πλάτος του θαλάμου επιβατών. Οι θέσεις των χειρολαβών με τις οποίες επιτυγχάνεται το άνοιγμα των εξόδων κινδύνου και οι οδηγίες για τον τρόπο λειτουργίας των, πρέπει να επισημαίνονται πάνω ή παραπλεύρως των εξόδων κινδύνου κατά τρόπο που να επιτρέπει την αναγνώρισή των, από πρόσωπο που έχει κανονική όραση, από απόσταση ενός μέτρου. Σε όλα τα αεροπλάνα τα οποία χρησιμοποιούνται για μεταφορά επιβατών κατά τη νύκτα, πρέπει να εγκατασταθεί πηγή ή πηγές φωτισμού των εξόδων κινδύνου, οι οποίες θα παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια ανεξάρτητη από εκείνη του κυρίου συστήματος φωτισμού του αεροπλάνου, ώστε να φωτίζονται όλα τα επισημασμένα σημεία των εξόδων κινδύνου επιβατών. Το ανεξάρτητο αυτό σύστημα πρέπει να έχει σχεδιασθεί κατά τρόπο ώστε να τίθεται αυτόματα σε λειτουργία σε περίπτωση ανωμάλου προσγειώσεως και να εξακολουθεί να λειτουργεί και μετά την ανώμαλο προσγείωση. Το σύστημα αυτό πρέπει επίσης να λειτουργεί με το χέρι ή να τίθεται σε λειτουργία μόνο με το χέρι. Στην περίπτωση λειτουργίας μόνο με το χέρι, απαιτείται όπως, πριν από κάθε απογείωση ή προσγείωση του αεροπλάνου κατά τη νύκτα, τίθεται το σύστημα αυτό σε λειτουργία. β)Εξωτερικά. Οι εξωτερικές επιφάνειες του αεροπλάνου πρέπει να επισημαίνονται κατά τρόπο ο οποίος θα επιτρέπει σαφή αναγνώριση των υφισταμένων εξόδων κινδύνου. ΄Οταν οι έξοδοι κινδύνου χειρίζονται απ’ έξω, στη σήμανση αυτή πρέπει να περιλαμβάνονται πληροφορίες για τον τρόπο με τον οποίο επιτυγχάνεται το άνοιγμά των. Το εδάφ.5.5.1.
23. αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ.1 άρθρ.4 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ. 1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 5.5.1.
24. «Θέσεις και Ζώνες προσδέσεως για όλους τους επιβαίνοντες. Για κάθε μέλος του πληρώματος καθώς και για κάθε επιβάτη του αεροπλάνου ηλικίας μεγαλυτέρας των 2 ετών, πρέπει να διατίθεται εγκεκριμένο από το κράτος κατασκευής του αεροπλάνου κάθισμα ή κλίνη με εγκεκριμένη ζώνη προσδέσεως. Για κλίνες του ενός ή των δύο προσώπων, εφ’ όσον κατά τη διάρκεια της απογειώσεως ή προσγειώσεως βρίσκονται σ’ αυτές πρόσωπα εν κατακλίσει αρκεί μία ζώνη προσδέσεως. Κατά την διάρκεια της πτήσεως, εξαιρουμένων των φάσεως απογειώσεως και προσγειώσεως, αρκεί μία (Αντί για τη σελ.697) Σελ.697(α) Τεύχος 716-Σελ.99 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 28 ζώνη προσδέσεως για δύο πρόσωπα, εφ’ όσον κάθυνται σε ανάκλιντρο ή σε άλλο κάθισμα πολλών θέσεων. Τα μέλη πληρώματος και οι επιβάτες του αεροπλάνου υποχρεούνται να καταλαμβάνουν ορισμένο κάθισμα ή κλίνη και να έχουν προσδεδεμένη τη ζώνη προσδέσεως κατά την απογείωση και την προσγείωση καθώς και κατά την πτήση, εφ’ όσον αυτό κρίνεται απαραίτητο από τον κυβερνήτη. Από την υποχρέωση αυτή εξαιρούνται τα νήπια ηλικίας μέχρι 2 ετών τα οποία πρέπει να κρατούνται σταθερά στα χέρια των ενηλίκων προσώπων που τα συνοδεύουν. Η ζώνη προσδέσεως του κυβερνήτου, συγκυβερνήτου και ιπταμένου μηχανικού των αεροπλάνων, τα οποία έτυχαν πιστοποιητικού τύπου μετά την 1ην Ιουνίου 1958, πρέπει να περιλαμβάνει και εξάρτηση ώμου (ιμάντες ώμου)». Το εδάφ.5.5.1.5.αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ.2 άρθρ.4 Π.Δ.485/ 1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 5.5.1.6.Διάφορα Εφόδια-Γενικά. ΄Απαντα τα αεροπλάνα δέον όπως ώσιν εφωδιασμένα δια του εν τοις κατωτέρω εδαφίοις αναφερομένου εξοπλισμού. 5.5.1.6.1.Ηλεκτρικαί Ασφάλειαι. Εφ’ όσον χρησιμοποιούνται προστατευτικαί ηλεκτρικαί ασφάλειαι δέον όπως τοποθετούνται επί του αεροπλάνου ανταλλακτικά τούτων εις ποσότητα εγκεκριμένην δια τον τύπον του αεροπλάνου και καθοριζομένην εν τω εγχειριδίω τεχνικής εκμεταλλεύσεως του αεροπορικού μεταφορέως. 5.5.1.6.2.Υαλοκαθαριστήρες ή έτερον ισοδύναμον μέσον. Δι’ εκάστην θέσιν χειριστού δέον όπως υφίσταται υαλοκαθαριστήρ ή έτερον ισοδύναμον μέσον. 5.5.1.6.3.Ανεξάρτητος παροχή Ηλεκτρικής Ενέργειας. ΄Εκαστον αεροπλάνον δέον όπως είναι εξωπλισμένον, δι’ ανεξαρτήτου πηγής παροχής ηλεκτρικής ενεργείας και συστήματος διανομής, ικανών όπως παράγουν και διανέμουν εν περιπτώσει βλάβης οιασδήποτε πηγής ενεργείας ή εξαρτήματος του συστήματος διανομής, το αναγκαίον φορτίον δια την λειτουργίαν των απαραιτήτων οργάνων και εξοπλισμού. Η Υ.Π.Α. δύναται να εγκρίνη την χρήσιν κοινών στοιχείων (εξαρτημάτων) εις το σύστημα διανομής ηλεκτρικών φορτίων οσάκις διαπιστώση ότι τα τοιαύτα στοιχεία έχουσι κατασκευασθή κατά τοιούτον τρόπον ώστε να υφίσταται εύλογος προστασία τούτων έναντι κακής λειτουργίας. Οσάκις χρησιμοποιούνται περιστρεφόμεναι υπό του ινητήρος πηγαί ηλεκτρικής ενεργείας αύται δέον όπως μη ευρίσκωνται εις τον αυτόν κινητήρα. 5.5.1.6.4.Επάρκεια Ηλεκτρικής Ενεργείας. Έκαστον αεροπλάνον δέον όπως είναι εξωπλισμένον δι’ οργάνων, δεικνυόντων την επάρκειαν της παρεχομένης εις τα απαιτούμενα όργανα πτήσεως ηλεκτρικής ενεργείας. Σελ.698(α) Τεύχος 716-Σελ.100 5.5.1.6.5.Συστήματα λήψεως Στατικής Πιέσεως. ΄Εκαστον αεροπλάνον δέον όπως φέρη δύο ανεξάρτητα συστήματα λήψεως στατικής πιέσεως, φέροντα κατά τοιούτον τρόπον ανοίγματα προς την εξωτερικήν ατμοσφαιρικήν πίεσιν, ώστε να επηρεάζωνται κατά το ελάχιστον δυνατόν υπό των μεταβολών της ροής του αέρος, της υγρασίας και ετέρων εξωτερικών υλών, να ώσι δε εγκατεστημένα, εξαιρουμένου του ανοίγματος, κατά τρόπον αεροστεγή. Οσάκις το αεροπλάνον διαθέτει σύστημα επιτρέπον διαλογήν ως προς την λήψιν ενεργείας δια την λειτουργίαν οργάνου τινός μεταξύ πρωτεύοντος συστήματος και ετέρου βοηθητικού τοιούτου δέον όπως υπάρχη θετικόν σύστημα ελέγχου της διαλογής, δεικνύον ευκρινώς την πηγήν ενεργείας ήτις θα είναι εν χρήσει. 5.5.1.6.6.Θύραι Θαλάμου Επιβατών και Πληρώματος. Μεταξύ του θαλάμου επιβατών και θαλάμου του πληρώματος δέον όπως υφίσταται θύρα εφωδιασμένη δια τινος συστήματος, όπερ θα παρέχη την δυνατότητα της εκ του θαλάμου πληρώματος ασφαλίσεως ταύτης. Αι κλείδες των θυρών αίτινες οδηγούν εκ του θαλάμου επιβατών προς διαμερίσματα, άτινα διαθέτουσιν εξόδους κινδύνου, δέον όπως τοποθετώνται εις θέσιν ήτις θα τυγχάνη γνωστή και ευκόλως προσιτή εις άπαντα τα μέλη του πληρώματος. Ωσαύτως εφ’ απάντων των θυρών τούτων δέον όπως αναγράφηται όται αύται απαιτείται όπως παραμένωσιν ανοικταί κατά την απογείωσιν και προσγείωσιν του αεροπλάνου. Επίσης, άπασαι αι θύραι αίτινες οδηγούν προς διαμερίσματα χρησιμοποιούμενα υπό των επιβατών, καθίσταται δε δυνατή η εκ των έσω ασφάλισις τούτων υπό των επιβατών, δέον όπως είναι εφωδιασμέναι δια τινος συστήματος επιτρέποντος την υπό των μελών του πληρώματος απασφάλισιν τούτων εν ώρα κινδύνου. 5.5.1.6.7.Μετάδοσις Πληροφοριών εις τους Επιβάτας. ΄Απαντα τα αεροπλάνα δέον όπως ώσιν εξωπλισμένα δια πλήρως ορατών, εις τους επιβάτας και τους συνοδούς επιβατών, σημάτων, ίνα πληροφορώνται τα εν λόγω πρόσωπα πότε απαγορεύεται το κάπνισμα και ποτέ δέον όπως προσδένωνται δια των ζωνών ασφαλείας. Τα σήματα ταύτα δέον όπως είναι δυνατόν να τίθηνται εν λειτουργία ή εκτός λειτουργίας υπό του πληρώματος. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 29 5.5.1.6.8.Πίναξ Ελέγχου Διαδικασιών Πτήσεως Αεροπλάνου (CHECK LIST). Πας αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως διαθέτη δι’ έκαστον τύπον χρησιμοποιουμένων αεροπλάνων δημοσίας χρήσεως εγκεκριμένον πίνακα ελέγχου διαδικασιών πτήσεων προσηρμοσμένον προς τον τύπον των πτήσεως δι’ ας θα χρησιμοποιηθή το αεροπλάνον. Ο εγκεκριμένος πίναξ ελέγχου δέον όπως φέρηται εντός του θαλάμου διακυβερνήσεως εις θέσιν ευκόλως προσιτήν εις το πλήρωμα πτήσεως. Ούτος δέον όπως περιέχη θέματα, κατά την αναγκαίαν έκτασιν και κατά την ενδεδειγμένην σειράν, ίνα εξασφαλίζηται ότι ακολουθούνται αι κατάλληλοι διαδικασίαι κατά την προετοιμασίαν και την εκτέλεσιν των κατωτέρω φάσεων ή συνθηκών πτήσεως. α)Προ πτήσεως και εκκίνησις κινητήρων. β)Απογείωσις. γ)Προσγείωσις. δ)Πέρας πτήσεως. ε)Εν πτήσει επείγουσα ανάγκη π.χ. κράτησις κινητήρος, πυρκαϊά, προληπτική, κράτησις κινητήρος, βλάβαι συστημάτων, προσθαλάσσωσις κλπ. Ο εν λόγω πίναξ δέον όπως είναι ευανάγνωστος κατά την διάρκειαν της ημέρας και της νυκτός υπό τας εις τας θέσεις των μελών του πληρώματος πτήσεως επικρατούσας συνθήκας φωτισμού, υφ’ άς ούτος κανονικώς θα χρησιμοποιήται. 5.5.1.6.9.« Σύστημα Ανακοινώσεων Επιβατών. ΄Ολα τα αεροπλάνα, τα οποία διαθέτουν θέσεις επιβατών περισσότερες των 19, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ανακοινώσεων για την ακουστική ενημέρωση των επιβατών, ικανό να λειτουργεί ανεξάρτητα από το σύστημα ενδοσυνεννοήσεως που καθορίζεται στο επόμενο εδάφ.5.5.1.6.10, εξαιρέσει των ακουστικών, μικροφώνων, διακοπτών διαλογής και σημάτων διεγέρσεως. Το σύστημα αυτό πρέπει να είναι εγκεκριμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού Πτητικής Ικανότητος του κράτους κατασκευής του αεροπλάνου και να καλύπτει τις εξής προϋποθέσεις: α)Να είναι προσιτό για άμεσο χρησιμοποίηση από κάθε μία από τις δύο θέσεις των χειριστών του θαλάμου διακυβερνήσεως. β)Να είναι προσιτό για τη χρησιμοποίησή του από μία τουλάχιστον θέση αεροσυνοδού του θαλάμου επιβατών. γ)Να είναι ικανό να λειτουργεί μέσα σε 10 δευτερόλεπτα από αεροσυνοδό και από εκείνες τις θέσεις αεροσυνοδών του θαλάμου επιβατών από τις οποίες η χρησιμοποίησή του είναι προσιτή. δ)Οι ανακοινώσεις προς τους επιβάτες να ακούονται καθαρά σε οποιαδήποτε θέση επιβάτου ή αεροσυνοδού του θαλάμου επιβατών. 5.5.1.6.10.Σύστημα Ενδοσυνεννοήσεως. ΄Ολα τα αεροπλάνα, τα οποία διαθέτουν θέσεις επιβατών περισσότερες από 19, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με σύστημα ενδοσυνεννοήσεως για την μεταξύ των μελών του πληρώματος επικοινωνία, ικανό να λειτουργεί ανεξάρτητα από το σύστημα ανακοινώσεων επιβατών που καθορίζεται στο προηγούμενο εδάφ.5.5.1.6.9., εξαιρέσει των ακουστικών, μικροφώνων, διακοπτών διαλογής και σημάτων διεγέρσεως. Το σύστημα αυτό πρέπει να είναι εγκεκριμένο σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού Πτητικής Ικανότητος του κράτους κατασκευής του αεροπλάνου και να καλύπτει τις εξής προϋποθέσεις: α)Να παρέχει αμφίφορο επικοινωνία μεταξύ του θαλάμου διακυβερνήσεως και του θαλάμου επιβατών. β)Να είναι προσιτό για άμεσο χρησιμοποίηση από κάθε μία από τις δύο θέσεις χειριστών του θαλάμου διακυβερνήσεως. γ)Να είναι προσιτό για την χρησιμοποίησή του από περισσότερες της μιας θέσεις αεροσυνοδών και κατά τέτοιο τρόπο τοποθετημένα μέσα στο θάλαμο επιβατών ώστε, όλες οι έξοδοι κινδύνου να είναι ορατές από μία ή περισσότερες των θέσεων αυτών. δ)Να διαθέτει εγκατάσταση ετοιμότητος, ικανή να διεγείρει με ακουστικά ή ορατά σήματα τα μέλη πληρώματος του θαλάμου επιβατών στις κλήσεις των μελών πληρώματος, του θαλάμου διακυβερνήσεως και αντιστρόφως. Περαιτέρω η εγκατάσταση αυτή πρέπει να έχει δυνατότητα να διαχωρίζει μία κανονική κλήση από μία άλλη επειγούσης ανάγκης, και ε)Κατά την εξυπηρέτηση των αεροπλάνων στο έδαφος, να παρέχει αμφίφορο επικοινωνία μεταξύ του προσωπικού εδάφους και με κάθε ένα χωριστά από δύο τουλάχιστον μέλη πληρώματος πτήσεως του θαλάμου διακυβερνήσεως. ΄Οταν στο σύστημα είναι συνδεδεμένο το προσωπικό εδάφους, το σύστημα αυτό πρέπει να παρέχει κατάλληλη ένδειξη με την οποία να σημαίνεται με τρόπο απλό και σαφή στα μέλη πληρώματος η σύνδεση και κατά ταύτα η παρουσία πλησίον του αεροπλάνου, του προσωπικού εδάφους». Το εδάφ.5.5.1.6.
25. και 5.5.1.6.10 προστέθηκαν από την παρ.3 άρθρ.4 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 5.5.2.΄Οργανα και Εξοπλισμός δι’ Ειδικάς Πτήσεις. 5.5.2.1.΄Οργανα και Εξοπλισμός δια Νυκτερινάς και I.F.R. πτήσεις. Δια την εκτέλεσιν νυκτερινών και I.F.R. πτήσεων, τα αεροπλάνα δέον όπως πλέον των εν τοις εδαφ.5.5.1.
26. έως και 5.5.1.6.
27. του παρόντος απαιτουμένων, φέρωσι τα κάτωθι όργανα και εξοπλισμόν: α)Φώτα θέσεως. β)Φώτα προς αποφυγήν συγκρούσεως (ROTATING BEACON). Τα εν εδαφ.(α) φώτα θέσεως δύνανται να είναι σταθερά ή αναλάμποντα. Εν τη δευτέρα περιπτώσει, η απαίτησις δια την εγκατάστασιν των εν εδαφ.(β)φώτων προς αποφυγήν συγκρούσεως δεν καθίσταται υποχρεωτική. γ)Δύο φώτα προσγειώσεως. Αντί για τη σελ.699(α) Σελ.699(β) Τεύχος 716-Σελ.101 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 30 δ)Φώτα οργάνων παρέχοντα επαρκή φωτισμόν, ούτως ώστε άπαντα τα όργανα, διακόπται κλπ. να είναι ευδιάκριτα. Τα εν λόγω φώτα δέον όπως είναι εγκατεστημένα κατά τρόπον ώστε αι απ’ ευθείας ακτίνες των να είναι κεκαλυμμέναι ως προς τους οφθαλμούς των μελών του πληρώματος πτήσεως, να μη είναι δε οραταί αντανακλάσεις τούτων εξ αντικειμένων. Δέον ωσαύτως όπως υφίσταται τρόπος ρυθμίσεως της εντάσεως των εν λόγω φώτων, εκτός εάν αποδειχθή ότι τα μη ρυθμιζομένης εντάσεως φώτα οργάνων είναι ικανοποιητικά. ε)Σύστημα ενδείξεως ταχύτητος αέρος μετά θερμαινομένης κεφαλής σωλήνος ΡΙΤΟΤ προς πρόληψιν κακής λειτουργίας οφειλομένης εις παγοποίησιν, και ς)Ευπαθές υψόμετρον. 5.5.2.2.Εξοπλισμός Αεροπλάνων δια Πτήσεις άνωθεν θαλάσσης. 5.5.2.2.1.Πτήσεις από της Ακτής διαρκείας μεγαλυτέρας των 30΄λεπτών. Τα αεροπλάνα δέον όπως είναι εφωδιασμένα με τον εν τω παρόντι εδαφίω εξοπλισμόν, εφ’ όσον ταύτα εκτελούν πτήσεις επί αεροπορικών οδών διερχομένων υπεράνω θαλασσών και εις απόστασιν από της ακτής μεγαλυτέραν των 30΄ λεπτών πτήσεως υπό ταχύτητα ταξιδίου υπολογιζομένην με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας και υπό την προϋπόθεσιν ότι το βάρος του αεροπλάνου είναι τοιούτον ώστε, εν η περιπτώσει οιοσδήποτε κινητήρ παύση λειτουργών εφ’ οιουδήποτε σημείου κατά μήκος της αεροπορικής οδού ή των σχεδιασθεισών εκ ταύτης παρεκκλίσεων, το αεροπλάνον να δύναται: -υπό διαμόρφωσιν δια πτήσιν επί αεροπορικής οδού, και -τους εν λειτουργία παραμένοντας κινητήρας λειτουργούντας υπό τους περιορισμούς της μεγίστης συνεχούς ιπποδυνάμεως, να συνεχίση την πτήσιν μέχρι καταλλήλου τινός αεροδρομίου και εκτελέση ασφαλή προσγείωσιν εις το εν λόγω αεροδρόμιον. Ο κατά τα ανωτέρω απαιτούμενος εξοπλισμός δέον όπως περιλαμβάνη εν φορητόν σωσίβιον ή ισοδύναμον ατομικήν επιπλέουσαν συσκευήν δι’ έκαστον των επιβαινόντων του αεροπλάνου, τοποθετημένην εις θέσιν ευκόλως προσιτήν εκ του καθίσματος ή του ανακλίντρου του προσώπου δια το οποίον προορίζεται. Η σωσίβιος ζώνη δεν θεωρείται ως ισοδύναμος ατομική επιπλέουσα συσκευή. 5.5.2.2.2.«Πτήσεις μεγάλων αποστάσεων άνωθεν θαλάσσης. Σελ.700(β) Τεύχος 716-Σελ.102 ΄Απαντα τα αεροπλάνα, ων η εκμετάλλευσις πραγματοποιείται κατά τα εν παρ.5.4.5.
28. και 5.4.5.
29. του παρόντος προβλεπόμενα, οσάκις χρησιμοποιούνται εις αεροπορικάς οδούς και είναι δυνατόν να ευρεθούν υπεράνω θαλασσών εις απόστασιν μεγαλυτέραν των 120΄ λεπτών της ώρας, υπό ταχύτητα ταξιδίου ή των 400 ν.μ. οία εκ των δύο είναι μικροτέρα, από ξηράς κατααλλήλου δι’ αναγκαστικήν προσγείωσιν, ως και άπαντα τα λοιπά αεροπλάνα, ων η εκμετάλλευσις δεν δύναται να πραγματοποιηθή κατά τα ανωτέρω, οσάκις χρησιμοποιούνται εις αεροπορικάς οδούς και είναι δυνατόν να ευρεθούν υπεράνω θαλασσών εις απόστασιν μεγαλυτέραν των 30΄ λεπτών της ώρας υπό ταχύτητα ταξιδίου ή 100 ν.μ., οία εκ των δύο είναι μικροτέρα, από ξηράς καταλλήλου δι’ αναγκαστικήν προσγείωσιν, δέον όπως ώσιν εφωδιασμένα επί πλέον του εν εδαφ. 5.5.2.2.
30. του παρόντος καθοριζομένου εξοπλισμού και δια των κατωτέρω: α)Δι’ επαρκούς αριθμού σωσιβίων λέμβων προς μεταφοράν απάντων των επί του αεροπλάνου προσώπων, τοποθετημένων κατά τρόπον ώστε να είναι δυνατή η άμεσος χρησιμοποίησις τούτων εν περιπτώσει ανάγκης. Αι λέμβοι δέον να ώσιν εφωδιασμέναι: (ι)Δια σωστικών εφοδίων και μέσων προς διατήρησιν εν ζωή των επιβαινόντων, ως ταύτα ενδείκνυνται δια την εκτελεσθησομένην πτήσιν. (ιι)Δια συσκευών προς πραγματοποίησιν των υπό του Παραρτήματος 2 της Διεθνούς Συμβάσεως οριζομένων σημάτων κινδύνου και ανάγκης. β)Δια δύο τουλάχιστον, συσκευών ασυρμάτου τοποθετημένων κατά τρόπον ώστε να καθίσταται δυνατή η άμεσος χρησιμοποίησίς των, εν περιπτώσει ανάγκης. Αι συσκευαί αύται δέον όπως: (ι)Λειτουργούν εις συχνότητα VHF, κατά τα εν Παραρτήματι 10 της Διεθνούς Συμβάσεως σχετικώς οριζόμενα, της λειτουργίας των εν πάση περιπτώσει μη εξαρτωμένης εκ της ηλεκτρικής ενεργείας του αεροπλάνου. (ιι)΄Ωσι φορηταί, αδιάβροχοι και αυτοεπιπλέουσαι. (ιιι)Είναι δυνατόν να χρησιμοποιηθούν μακράν του αεροπλάνου και μετά την προσθαλάσσωσιν τούτου, υπό ανειδικεύτου προσώπου». Η υποπαρ. 5.5.2.2.
31. αντικατεστάθη ως άνω διά του άρθρ.1 Β.Δ.325 της 27 Απρ./11 Μαΐου 1968 (ΦΕΚ Α΄ 103). Δυνάμει της παρ.1 άρθρ.3 του αυτού Β.Δ. 325/1968 η συμμόρφωσις προς τας διατάξεις της ανωτέρω υποπαραγράφου γενήσεται εντός εξαμήνου από της ισχύος αυτού (11.5.68). (Διόρθ. Ημαρτ. ΦΕΚ Α΄ 136 της 20 Ιουν.1968). 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 31 5.5.2.2.3.Ηλεκτροφωτισμός σωσιβίων. ΄Εκαστον φορητόν σωσίβιον ή ισοδύναμος προς τούτο ατομική επιπλέουσα συσκευή δέον όπως είναι εφωδιασμένα δια ηλεκτροφωτιστικής τινός λυχνίας προς τον σκοπόν ευκόλου εντοπισμού των προσώπων. 5.5.2.3.Εξοπλισμός δια Πτήσεις άνωθεν Αραιοκατωκημένων Περιοχών. Οσάκις τα αεροπλάνα εκτελούν πτήσεις άνωθεν περιοχών, εις ας η έρευνα και διάσωσις είναι δυνατόν να καταστή δύσκολος, δέον όπως ταύτα ώσιν εφωδιασμένα δια: -φορητής συσκευής πομπού ασυρμάτου λειτουργούσης εις MF/HF, δυναμένης να χρησιμοποιηθή υπό ανειδικεύτου προσωπικού, -φορητής συσκευής πομπού ασυρμάτου λειτουργούσης εις συχνότητα VHF, καταλλήλου ίνα χρησιμεύση ως ραδιοφάρος διασώσεως κατά τας εκάστοτε απαιτήσεις των περιοχικών συμφωνιών ICAO, -συσκευής σηματοδοτήσεως, και -σωστικών εφοδίων περιλαμβανομένων και των αναγκαίων μέσων προς διατήρησιν εν ζωή των επιβαινόντων, ως ταύτα ενδείκνυνται δια την περιοχήν υπεράνω της οποίας πρόκειται να πραγματοποιηθή η πτήσις. Ειδικαί εξαιρέσεις εκ των υπό του παρόντος εδαφίου οριζομένων επιτρέπονται, εγκρίσει της Υ.Π.Α., λαμβανομένων υπ’ όψιν των επιδόσεων των εις τας εν λόγω πτήσεις χρησιμοποιουμένων αεροπλάνων και της επί της αεροπορικής οδού πείρας του αεροπορικού μεταφορέως. 5.5.2.4.Πληροφορίαι περί του εξοπλισμού εν τω Εγχειριδίω Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. ΄Εκαστος αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως περιλάβη εις το εγχειρίδιον τεχνικής εκμεταλλεύσεως αυτού τας καθ’ έκαστα περιοχάς και τον ειδικόν εξοπλισμόν όστις απαιτείται όπως φέρηται επί των αεροπλάνων οσάκις εκτελείται πτήσις προς μεταφοράν επιβατών εις τας περιοχάς ταύτας. Εν τω εγχειριδίω δέον όπως καθορίζηται ο απαιτούμενος τύπος επιθεωρήσεως προς πιστοποίησιν της καταλληλότητος, ως και ο τρόπος βάσει του οποίου τα μέλη του πληρώματος πτήσεως θα δύνανται δι’ οπτικής επιθεωρήσεως να αναγνωρίσουν και να αποφανθούν περί της καταλληλότητος προς χρήσιν του εξοπλισμού τούτου. 5.5.2.5.Συσκευαί Αποτυπώσεως Στοιχείων Πτήσεως. Εφ’ απάντων των αεριωθουμένων αεροπλάνων ως και εφ’ απάντων των λοιπών αεροπλάνων, άτινα είναι εγκεκριμένα όπως ίπτανται άνω των 25.000 ποδών, δέον όπως τοποθετηθώσιν εγκεκριμέναι αυτόματοι συσκευαί αποτυπώσεως, αίτινες θα λειτουργώσι συνεχώς καθ’ όλην την διάρκειαν της πτήσεως και θα αποτυπώνωσι τουλάχιστον: α)Τον χρόνον. β)Το ύψος. γ)Την ταχύτητα πτήσεως. δ)Τας κατακορύφους επιταχύνσεις, και ε)Την πορείαν του αεροπλάνου. Τα αποτυπούμενα ως ανωτέρω στοιχεία δέον όπως διαφυλάσσωνται υπό του αεροπορικού μεταφορέως δια χρονικόν διάστημα τουλάχιστον δύο μηνών, εκτός εάν η Υ.Π.Α. ορίση μεγαλύτερον χρονικόν διάστημα δια ωρισμένας πτήσεις ή σειράν πτήσεων. Εν περιπτώσει βλάβης της συσκευής αποτυπώσεως, καθ’ ον χρόνον το αεροπλάνον ευρίσκεται μακράν της κυρίας βάσεως συντηρήσεως, δύναται να συνεχίση την εκτέλεσιν πτήσεων μέχρι της επανόδου του εις την βάσιν ταύτην. Εν πάση περιπτώσει δεν δύναται να εκτελέση πτήσεις προς μεταφοράν επιβατών πέραν των 24 ωρών από της εμφανίσεως της βλάβης. 5.5.2.6.«Αποτυπωταί Ομιλίας θαλάμου διακυβερνήσεως. Σε κάθε αεριωθούμενο (TURBOJET), στροβιλοελικοφόρο (TURBOPROP) ή τετρακινητήριο εμβολοφόρο ρυθμιζομένης πιέσεως αεροπλάνο, πρέπει να τοποθετείται αποτυπωτής ομιλίας θαλάμου διακυβερνήσεως εγκεκριμένου ή παραδεδεγμένου τύπου. Η εγκατάσταση του αποτυπωτού αυτού καθώς και οι περιπτώσεις που θα λειτουργεί για την εγγραφή της ομιλίας, θα γίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Κανονισμού Πτητικής Ικανότητος (AIRWORTHINESS CODE) του κράτους κατασκευής του αεροπλάνου και τις εκάστοτε απαιτήσεις της ΥΠΑ. Οι αποτυπωταί ομιλίας πρέπει να τίθενται σε λειτουργία με την έναρξη αναγνώσεως του πίνακος ελέγχου διαδικασιών πτήσεως (CHEC-K LIST) του αεροπλάνου και να λειτουργούν συνεχώς μέχρι πέρατος αναγνώσεως του τελικού τμήματος του πίνακος αυτού (FINAL CHECK LIST) μετά το πέρας της πτήσεως. Σε περίπτωση ατυχήματος ή συμβάντος το οποίο απαιτεί διερεύνηση, οι αποτυπωθείσες ομιλίες τίθενται στην άμεσο διάθεση της ΥΠΑ και φυλάσσονται υπό του αεροπορικού μεταφορέως για χρονικό διάστημα 60 ημερών τουλάχιστον, εκτός εάν η ΥΠΑ ορίσει μεγαλύτερο. Πληροφορίες που λαμβάνονται με τους αποτυπωτές ομιλίας, χρησιμοποιούνται από την ΥΠΑ βασικά για την εξακρίβωση της αιτίας, η οποία προκάλεσε το ατύχημα ή το συμβάν». Το εδάφ.5.5.2.
32. προστέθηκε ως άνω από την παρ.4 άρθρ.4 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 5.5.3.Εφοδιασμός δι’ Οξυγόνου. 5.5.3.1.Εμφολοφόρα Αεροπλάνα μη Ελεγχομένης Πιέσεως -Γενικά. Ο δι’ οξυγόνου εφοδιασμός των μη ελεγχομένης πιέσεως εμβολοφόρων αεροπλάνων ως και η χρήσις τούτου δέον όπως ενεργήται εις απάσας τας περιπτώσεις κατά τα εν τοις εδαφ.5.5.3.1.
33. και 5.5.3.1.
34. καθοριζόμενα. Η κατά περίπτωσιν απαιτουμένη όπως φέρηται επί των εν λόγω αεροπλάνων ποσότης οξυγόνου, ίνα πληρώνται αι απαιτήσεις του παρόντος Δ/τος, θα καθορίζηται επί τη βάσει του «Υψους» και της διαρκείας πτήσεως εν συσχετισμώ προς τας καθιερωθείσας διαδικασίας πτήσεως επί της αεροπορικής οδού, επί της οποίας πρόκειται να εκτελεσθή η πτήσις. (Μετά τη σελ.700(β) Σελ.700,01 Τεύχος 716-Σελ.103 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 32 Δια των εν τη παρούση υποπαρ.5.5.
35. χρησιμοποιουμένων όρων «Ύψος» και «Ύψος Πιέσεως Θαλάμου» νοείται το ύψος πιέσεως της ατμόσφαιρας προς ο αντιστοιχεί η πίεσης του θαλάμου του αεροπλάνου. Ωσαύτως, δια του όρου «΄Υψος Πτήσεως» νοείται το ύψος άνωθεν της επιφανεάις μέσης στάθμης θαλάσσης εις το οποίον εκτελείται η πτήσις. 5.5.3.1.1.Μέλη Πληρώματος. α)Δια πτήσεις εις « Ύψη» ανώτερα των 10.000 έως και 12.000 ποδών δέον όπως φέρηται και χρησιμοποιήται οξυγόνον υπό των εν υπηρεσία μελών του πληρώματος πτήσεως εις τα «Ύψη» ταύτα. Ωσαύτως, δέον όπως διατίθεται ικανή ποσότης οξυγόνου και δια τα λοιπά μέλη του πληρώματος, ίνα επαρκέση δια το πέραν των 30΄ λεπτών χρόνον πτήσεως εις τα ως άνω « Ύψη». β)Δια πτήσεις εις «Ύψη» ανώτερα των 12.000 ποδών, δέον όπως φέρηται και χρησιμοποιήται οξυγόνον υφ’ απάντων των εν υπηρεσία μελών πληρώματος πτήσεως καθ’ όλην την διάρκειαν της πτήσεως εις τα «Ύψη» ταύτα. Ωσαύτως δέον όπως διατίθεται ικανή ποσότης οξυγόνου και δια τα λοιπά μέλη του πληρώματος, ίνα επαρκέση δι’ όλην την διάρκειαν της πτήσεως εις τα «΄Υψη» ταύτα. Σελ.700,02 Τεύχος 716-Σελ.104 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 33 5.5.3.1.2.Επιβάται. α)Δια πτήσεις διαρκείας μεγαλυτέρας των 30΄ λεπτών εις «΄Υψη» ανώτερα των 8.000 έως και 14.000 ποδών, απαιτείται όπως φέρηται ποσότης οξυγόνου ικανή ίνα επαρκέση δια τας ανάγκας του 10% του αριθμού των επιβαινόντων δια χρόνον πτήσεως 30΄ λεπτών εις τα «΄Υψη» ταύτα. β)Δια πτήσεις εις «΄Υψη» ανώτερα των 14.000 ποδών, η ποσότης οξυγόνου δέον όπως είναι ικανή ίνα επαρκέση δι’ άπαντας τους επιβαίνοντας καθ’ όλην την διάρκειαν της πτήσεως εις τα «΄Υψη» ταύτα. 5.5.3.2.Εμβολοφόρα Αεροπλάνα Ελεγχομένης Πιέσεως-Γενικά. ΄Απαντα τα εμβολοφόρα αεροπλάνα ελεγχομένης πιέσεως, δέον όπως φέρωσι επαρκή ποσότητα οξυγόνου, ίνα πληρώνται αι εν τοις ανωτέρω εδαφ.5.5.3.2.
36. και 5.5.3.2.
37. απαιτήσεις εν περιπτώσει βλάβης του συστήματος πιέσεως. 5.5.3.2.1.Μέλη Πληρώματος. ΄Απαντα τα εμβολοφόρα αεροπλάνα ελεγχομένης πιέσεως οσάκις εκτελούν πτήσεις εις «΄Υψη Πτήσεως» ανώτερα των 10.000 ποδών, δέον όπως φέρωσι ποσότητα οξυγόνου ικανήν όπως επαρκέση δι’ άπαντα τα μέλη πληρώματος δια τον εις τα ως άνω «΄Υψη Πτήσεως» χρόνον πτήσεως. Εν πάση περιπτώσει η ποσότης οξυγόνου, ήτις απαιτείται δια τα εν υπηρεσία μέλη του πληρώματος πτήσεως, δέον όπως είναι ικανή ίνα επαρκέση δια πτήσιν 2 τουλάχιστον ωρών, συνυπολογιζομένης εν προκειμένω και της υπό του εδαφ.5.5.3.
38. του παρόντος προβλεπομένης ποσότητος οξυγόνου. 5.5.3.2.2.Επιβάται.΄Απαντα τα εμφολοφόρα Αεροπλάνα ελεγχομένης πιέσεως, οσάκις πρόκειται να εκτελέσωσι πτήσιν εις «΄Υψη Πτήσεως» ανώτερα των 8.000 ποδών, δέον όπως φέρωσι τας κατωτέρω ποσότητας οξυγόνου: α)΄Οταν το αεροπλάνον δεν εκτελή πτήσεις εις «΄Υψη Πτήσεως» ανώτερα των 25.000 ποδών, δύναται δε τούτο εξ οιουδήποτε σημείου της αεροπορικής οδού να κατέλθη ασφαλώς, εις χρόνον ουχί μεγαλύτερον των 4΄ λεπτών, εις «΄Υψη Πτήσεως» 14.000 ποδών ή και χαμηλώτερον, θεωρείται, ως επαρκής, ποσότης οξυγόνου δια 30΄ λεπτά της ώρας δια τας ανάγκας του 10% του αριθμού των επιβατών. β)Εις περίπτωσιν καθ’ ην το αεροπλάνον δέν δύναται να κατέλθη εις «Ύψος Πτήσεως» 14.000 ποδών εις τον προμνησθέντα χρόνον των 4΄λεπτών, δέον όπως φέρηται ποσότης οξυγόνου:

(1)Δια την πέραν των 4΄ λεπτών πτήσιν εις «Ύψη Πτήσεως» ανωτέρα των 14.000 ποδών, ικανήν δια την εκπλήρωσιν των εν τη παρ.5.5.3.1.2.(β) καθοριζομένων.

(2)Δια πτήσεις εις «΄Υψη Πτήσεως» ανώτερα των 8.000 ποδών έως και 14.000 ποδών, επαρκής δια 30΄ λεπτά της ώρας δια τας ανάγκας του 10% του αριθμού των επιβατών. γ)Εφ’ όσον θα εκτελεσθή πτήσις εις «΄Υψη Πτήσεως» ανώτερα των 25.000 ποδών, τα αεροπλάνα δέον όπως φέρωσιν επαρκή ποσότητα οξυγόνου, ίνα υπό τας κατωτέρω απαιτήσεις, επιτρέπεται όπως το αεροπλάνον κατέλθη εις εν κατάλληλον «΄Υψος Πτήσεως» επί του οποίου η πτήσις θα δύναται να συνεχισθή εν ασφαλεία.

(1)Η επί του αεροπλάνου εναποθηκευμένη ποσότης οξυγόνου δέον όπως είναι επαρκής δια 30 λεπτά της ώρας, δια τας ανάγκας του 10% του αριθμού των επιβατών δια τον χρόνον πτήσεως εις «΄Υψη Πτήσεως» από 8.000 έως και 14.000 ποδών.

(2)Δέον όπως πληρώνται αι απαιτήσεις του εδαφ. 5.5.3.1.

1. (β) δια τον χρόνον πτήσεως εις «΄Υψη Πτήσεως» άνω των 14.000 ποδών. 5.5.3.2.3.Τρόπος υπολογισμού απαιτουμένης Ποσότητος Οξυγόνου. Δια την εφαρμογήν των απαιτήσεων του εδαφ.5.5.3.
2. θα θεωρήται ότι η βλάβη του συστήματος πιέσεως θαλάμου λαμβανει χώραν, κατά την διάρκειαν της πτήσεως, εις τον πλέον κρίσιμον χρόνον από απόψεως ανάγκης οξυγόνου και ότι μετά την εν λόγω βλάβην το αεροπλάνον θα κατέλθη, άνευ υπερβάσεως των κανονικών ορίων πτήσεως αυτού εις «΄Υψη Πτήσεως», άτινα από απόψεως εμποδίων επιτρέπουν την ασφαλή συνέχισιν της πτήσεως. 5.5.3.3.Αεριωθούμενα Αεροπλάνα-Γενικά. α)΄Απαντα τα δι’ αεροπορικάς μεταφοράς χρησιμοποιούμενα αεριωθούμενα αεροπλάνα δέον όπως διαθέτουν συσκευάς εναποθηκεύσεως και διανομής οξυγόνου, ικανάς όπως εναποθηκεύουν και διανέμουν τας υπό του παρόντος Δ/τος προβλεπομένας ποσότητας οξυγόνου. Η δι’ εκάστην πτήσιν φερομένη επί του αεροπλάνου ποσότης οξυγόνου δέον όπως είναι τοιαύτη ώστε να πληρώνται αι απαιτήσεις των εδαφ.5.5.3.3.
3. και 5.5.3.3.
4. του παρόντος. β)Η δι’ εκάστην πτήσιν απαιτουμένη όπως φέρηται επί του αεροπλάνου ποσότης οξυγόνου, ως και η τοιαύτη δια την παροχήν πρώτων βοηθειών, θα καθορίζωνται βάσει της διαρκείας της πτήσεως και του «΄Υψους Πιέσεως Θαλάμου» εν συσχετισμώ προς τας καθιερωθείσας διαδικασίας πτήσεως επί της αεροπορικής οδού, εφ’ ης πρόκειται να εκτελεσθή η πτήσις. Αι ως ανωτέρω εις οξυγόνον απαιτήσεις θα καθορίζωνται επί τη βάσει του «΄Υψους Πιέσεως Θαλάμου», υπό την προϋπόθεσιν ότι τυχόν βλάβη του συστήματος πιέσεως θα θεωρήται ότι λαμβάνει χώραν, κατά την διάρκειαν της πτήσεως, εις τον πλέον κρίσιμον χρόνον από απόψεως ανάγκης οξυγόνου και ότι μετά την εν λόγω βλάβην το αεροπλάνον θα κατέλθη εις «΄Υψη Πτήσεως», επιτρέποντα την ασφαλή συνέχισιν της πτήσεως. Η εν προκειμένω κάθοδος εκτελείται συμφώνως προς τας εν τω εγχειριδίω πτήσεως του αεροπλάνου καθοριζομένας διαδικασίας ανάγκης και άνευ υπερβάσεως των επιτρεπομένων ορίων πτήσεως του αεροπλάνου. (Αντί για τη σελ.701) Σελ.701(α) Τεύχος 716.Σελ.105 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 34 5.5.3.3.1.Μέλη Πληρώματος. Αι σχετικαί απαιτήσεις είναι ως αι εν τω εδαφ. 5.5.3.1.
5. (α) και (β) αναφερόμεναι δι’ αντίστοιχα εν προκειμένω «΄Υψη Πιέσεως Θαλάμου». 5.5.3.3.2.Επιβάται. Τα αεροπλάνα δέον όπως φέρωσιν ικανήν ποσότητα οξυγόνου ίνα επαρκέση δια τας ανάγκας των επιβατών ως ακολούθως: α)Δια πτήσεις εις «Ύψη Πιέσεως Θαλάμου» ανώτερα των 10.000 έως και 14.000 ποδών, η ποσότης οξυγόνου δέον όπως είναι ικανή ίνα επαρκέση δια τας ανάγκας του 10% του αριθμού των επιβαινόντων δια τον πέραν των 30΄ λεπτών χρόνον πτήσεως εις τα ύψη ταύτα. β)Δια πτήσεις εις «΄Υψη Πιέσεως Θαλάμου» ανώτερα των 14.000 ποδών, η ποσότης οξυγόνου δέον όπως είναι ικανή ίνα επαρκέση δι’ άπαντας τους επιβαίνοντας καθ’ όλην την διάρκειαν πτήσεως εις τα ύψη ταύτα. 5.5.3.3.3.Απαιτουμένη ποσότης Οξυγόνου προς αντιμετώπισιν περιπτώσεως καθόδου Αεριωθουμένων Αεροπλάνων λόγω Επειγούσης Ανάγκης και δια την παροχήν Πρώτων Βοηθειών- Γενικά. ΄Εκαστος αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως εφοδιάζη τα αεριωθούμενα αεροπλάνα του δι’ οξυγόνου και συστήματος εναποθηκεύσεως και διανομής τούτου κατά τρόπον ώστε εν περιπτώσει βλάβης του συστήματος πιέσεως θαλάμου, να καθίσταται εφικτή η εκπλήρωσις των εν εδαφ.5.5.3.3.
6. μέχρι και 5.5.3.3.3.
7. απαιτήσεων. «5.5.3.3.3.1.Μέλη πληρώματος. Για πτήσεις σε «΄Υψη Πτήσεως» ανώτερα των 10.000 ποδών, η ποσότης οξυγόνου πρέπει να είναι ικανή, ώστε να πληρούνται οι απαιτήσεις του εδαφ. 5.5.3.3.1., με την προϋπόθεση ότι η ποσότης αυτή δεν θα είναι μικρότερη από εκείνη η οποία απαιτείται για τις ανάγκες των εν υπηρεσία μελών του Πληρώματος πτήσεως για χρονικό διάστημα 2 ωρών, συνυπολογιζομένης στην προκειμένη περίπτωση και της ποσότητος οξυγόνου, η οποία προβλέπεται υπό του εδαφ.5.5.3.6 Σελ.702(α) Τεύχος 716-Σελ.106 Όταν η πτήση εκτελείται σε «΄Υψη πτήσεως» μεγαλυτέρα των 25.000 ποδών πρέπει να διατίθεται, για κάθε εν υπηρεσία στο θάλαμο διακυβερνήσεως του αεροπλάνου μέλος πληρώματος πτήσεως, προσωπίδα οξυγόνου σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε, να δύναται να τοποθετηθεί γρήγορα στο πρόσωπο, να είναι ασφαλώς και αεροστεγώς προσαρμοσμένη σε πηγή παροχής οξυγόνου και να παρέχει οξυγόνο σε κάθε ζήτηση (UPON DEMAND). Η προσωπίδα αυτή πρέπει επίσης να είναι σχεδιασμένη κατά τρόπο ώστε, μετά την τοποθέτησή της στο πρόσωπο, να μην εμποδίζει την άμεση επικοινωνία μεταξύ των μελών του πληρώματος πτήσεως και των λοιπών μελών του πληρώματος του αεροπλάνου, δια του συστήματος ενδοσυνεννοήσεως. Εφ’ όσον οι προσωπίδες αυτές δεν χρησιμοποιούνται, πρέπει να τοποθετούνται σε κατάλληλη θέση και να είναι σε τέτοια κατάσταση ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν αμέσως από τα εν υπηρεσία μέλη του πληρώματος πτήσεως, σε περιπτώσεις επειγούσης ανάγκης. ΄Οταν η πτήση εκτελείται σε «΄Υψη Πτήσεως» μεγαλύτερα των 25.000 ποδών ένας τουλάχιστον από τους χειριστές που βρίσκονται στα χειριστήρια του αεροπλάνου πρέπει να φέρει και να χρησιμοποιεί συνεχώς προσωπίδα οξυγόνου, η οποία θα είναι ασφαλώς και αεροστεγώς προσηρμοσμένη σε πηγή παροχής οξυγόνου. Εάν η πτήση εκτελείται σε ύψος κάτω των 41.000 ποδών και οι προσωπίδες οξυγόνου που διαθέτει το αεροπλάνο είναι τύπου ταχυτάτης ποθετήσεως, επιτρέπεται η μη συνεχής χρησιμοποίηση, εφ’ όσον ο αεροπορικός μεταφορεύς αποδείξει ότι οι προσωπίδες αυτές είναι δυνατόν να τοποθετηθούν στο πρόσωπο: α)Με το ένα χέρι και σε χρόνο όχι μεγαλύτερο των 5 δευτερολέπτων. β)Χωρίς δυσμενείς επιπτώσεις στην ταχεία εκτέλεση των καθηκόντων επειγούσης ανάγκης που ανατίθενται στα μέλη πληρώματος πτήσεως του αεροπλάνου. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 35 Όταν η πτήση εκτελείται σε «Ύψη Πτήσεως» μεγαλύτερα των 25.000 ποδών και ένας από τους χειριστές εγκαταλείψει για οποιαδήποτε λόγο τη θέση του, ο άλλος χειριστής πρέπει να χρησιμοποιήσει προσωπίδα οξυγόνου, εφαρμόζοντας αυτή στο πρόσωπό του, μέχρι να επιστρέψει ο πρώτος στη θέση του. Πριν από κάθε απογείωση τα μέλη πληρώματος πτήσεως του αεροπλάνου πρέπει να ελέγχουν αυτοπροσώπως τη συσκευή οξυγόνου και να βεβαιούνται ότι η διατιθεμένη προσωπίδα οξυγόνου είναι εν λειτουργία και κατάλληλη για το πρόσωπό του και ότι αυτή είναι συνδεδεμένη με την πηγή παροχής οξυγόνου στο ενδεδειγμένο σημείο. Επίσης πρέπει να βεβαιούνται ότι η πίεση οξυγόνου είναι κανονική και η ποσότης τούτου επαρκής προς χρήση. Κάθε μέλος πληρώματος του θαλάμου επιβατών κατά τη διάρκια της πτήσεως σε «Ύψη Πτήσεως» μεταλύτερα των 25.000 ποδών, πρέπει να φέρει φορητή συσκευή οξυγόνου η οποία να περιέχει ποσότητα οξυγόνου ικανή να επαρκέσει για 15 λεπτά τουλάχιστον, εκτός εάν ο αεροπορικός μεταφορεύς αποδείξει ότι επαρκής αριθμός φορητών συσκευών οξυγόνου με προσωπίδες ή πλεονάζοντα στόμια παροχής οξυγόνου και προσωπίδες, είναι κατά τέτοιο τρόπο κατανεμημένα μέσα στο θάλαμο επιβατών, ώστε να εξασφαλίζεται η άμεση χρησιμοποίηση αυτών από κάθε μέλος πλρώματος του θαλάμου επιβατών, από οποιοδήποτε σημείο στο οποίο θα βρισκόταν μέσα στο θάλαμο επιβατών, κατά τη στιγμή που τυχόν θα επισυμβεί βλάβη στο σύστημα ελεγχομένης πιέσεως του αεροπλάνου». Το εδάφ. 5.5.3.3.3.
8. αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 5 άρθρ. 4 Π.Δ. 485/1 Ιουν. – 4 Ιουλ. 1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 5.5.3.3.3.2.Επιβαίνοντες. Οσάκις εκτελούνται πτήσεις εις «Ύψη Πτήσεως» ανώτερα των 10.000 ποδών, τα αεροπλάνα δέον όπως φέρωσι τας κατωτέρω ποσότητας οξυγόνου προς χρήσιν των επιβαινόντων: α)Όταν το αεροπλάνον κέκτηται πιστοποιητικού ίνα εκτελή πτήσεις εις «Ύψη Πτήσεως» μέχρι και 25.000 ποδών, έχει δε την ικανότητα να εκτελέση ασφαλώς κάθοδον εκ του ύψους τούτου και να ευρεθή εντός 4 λεπτών είς ύψος 14.000 ποδών ή χαμηλότερον, δέον όπως φέρη ποσότητα οξυγόνου δια χρονικόν διάστημα 30 λεπτών, υπό την καθοριζομένην, εις τον έχοντα εφαρμογήν κανονισμόν πτητικής ικανότητος αερπλάνων, ροήν δια τας ανάγκας του 10% τουλάχιστον του αριθμού των επιβαινόντων. β)Όταν το αεροπλάνον ίπταται, εις «Ύψη Πτήσεως» μέχρι και 25.000 ποδών, δεν δύναται δε να κατέλθη ασφαλώς εις «Ύψος Πτήσεως» 14.000 ποδών εντός 4 λεπτών ή οσάκις το αεροπλάνον ίπταται εις «Ύψη Πτήσεως» ανώτερα των 25.000 ποδών, δέον όπως φέρη ποσότητα οξυγόνου ικανήν ίνα, υπό την καθοριζομένην εις τον έχοντα εφαρμογήν κανονισμόν πτητικής ικανότητος αεροπλάνων, ροήν, επαρκέση δια τας ανάγκας του 10% τουλάχιστον του αριθμού των επιβαινόντων, δια τον, μετά την βλάβην του συστήματος πιέσεως εις «Ύψη Πιέσεως θαλάμου» μεγαλύτερα των 10.000 ποδών μέχρι και 14.000 ποδών, χρόνον πτήσεως, αναλόγως δε της εχούσης εφαρμογήν περιπτώσεως, να συμμορφούται προς τα εν εδαφ. 5.5.3.3.3.
9. (α) και (β) αναφερόμενα. Εν πάση περιπτώσει, η ποσότης αύτη δέον όπως μη είναι μικροτέρα εκείνης ήτις απαιτείται δια χρόνον 10 λεπτών δια τας ανάγκας απάντων των επιβεβαιόντων. γ)Προς τον σκοπόν παροχής πρώτων βοηθειών εις επιβαίνοντας, οίτινες πιθανόν φυσιολογικώς να έχωσιν ανάγκην αδιαλύτου οξυγόνου κατά την ακολοθούσαν κάθοδον εκ του «Ύψους Πιέσεως Θαλάμου» των 25.000 ποδών, δέον όπως φέρηται επί του αεροπλάνου ποσότης οξυγόνου, συμφώνως προς τας απαιτήσες του έχοντος εν προκειμένω εφαρμογήν κανονισμού πτητικής ικανότητος ικανή όπως επαρκέση δια τας ανάγκας του 2% του αριθμού των επιβαινόντων δια την διάρκειαν της πτήσεως μετά την βλάβην του συστήματος πιέσεως δι’ «Ύψη Πιέσεως θαλάμου» ανώτερα των 8.000 ποδών. Εν πάση περιπτώσει, η εν λόγω ποσότης εν ουδεμιά περιπτώσει δέον όπως είναι μικροτέρα εκείνης ήτις απαιτείται δι’ εν άτομον. Ωσαύτως, δέον όπως διατίθηται ικανός αριθμός παραδεκτών συσκευών διανομής, ουχί δε πάντως ολιγωτέρων των
10. 5.5.3.4.Ενημέρωσις Επιβατών. Προ πάσης πτήσεως, ήτις πρόκειται να εκτελεσθή εις «Ύψη Πτήσεως» ανώτερα των 25.000 ποδών, εν μέλος του πληρώματος δέον όπως δώση οδηγίας και επιδείξη εις τους επιβάτας του αεροπλάνου, κατά τρόπον εξασφαλίζοντα ότι παρεσχέθησαν προς άπαντας επαρκείς πληροφορίαι, την θέσιν και τον τρόπον της χρήσεως συστήματος διανομής οξυγόνου και τονίση την ανάγκην της χρησιμοποιήσεως του οξυγόνου εις περίπτωσιν βλάβης του συστήματος πιέσεως. 5.5.3.5.Τυποποιημένος Εξοπλισμός Αεροπλάνων. Αι συσκευαί οξυγόνου, ο ελάχιστος βαθμός ροής και η αναγκαία ποσότης οξυγόνου, ίνα εκπληρώνται αι απαιτήσεις των εδαφ. 5.5.3.1., 5.5.3.
11. και 5.5.3.3., δέον όπως πληρώσι τας διατάξεις του έχοντος εν προκειμένω εφαρμογήν κανονισμού περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων. 5.5.3.6.Προστατευτικαί προσωπίδες δια τα Μέλη Πληρώματος Πτήσεως – Αεροπλάνα Ελεγχόμενης Πιέσεως. Δι’ έκαστον μέλος πληρώματος πτήσεως, ευρισκόμενον εν υπηρεσία εν των θαλάμω διακυβερνήσεως αεροπλάνου ελεγχομένης πιέσεως, δέον να διατίθηται ανά μία προστατευτική προσωπίς, τοποθετημένη εις θέσιν ευκόλως προσιτήν εις τούτο. Αύτη δέον όπως είναι ικανή ίνα προφυλάσση το στόμα, την ρίνα και τους οφθαλμούς τούτου ή μόνον το στόμα και την ρίνα, οσάκις οι οφθαλμοί προστατεύονται δι’ άλλου μέσου, εκ (Αντί για τη σελ. 703(α) Σελ. 703(β) Τεύχος 716 - Σελ. 107 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 36 της επιδράσεως καπνού, διοξειδίου του άνθρακος και εκ παντός ετέρου επιβλαβούς αερίου. Ωσαύτως προς τον αυτόν σκοπόν, δέον όπως διατίθηται δι’ έκαστον μέλος πληρώματος πτήσεως, ευρισκόμενον εκ υπηρεσία εν τω θαλάμω διακυβερνήσεως, ποσότης οξυγόνου ουχί μικροτέρα των 300 λιτρών κανονικής πιέσεως και πυνκόντητος (STPD). 5.5.3.7.Άπαντα τα αεροπλάνα ελεγχομένης πιέσεως, άτινα εκτελούν πτήσεις εις “Ύψη Πτήσεως” ανώτερα των 25.000 ποδών, δέον όπως είναι εξωπλισμένα δι’ ενός μέσου ειδοποιούντος περί επισυμβάσης επικινδύνου απωλείας της πιέσεως του θαλάμου. 5.5.4.Ραδιοσυσκευαί Αεροπλάνων. 5.5.4.1.Γενικά. Έκαστον αεροπλάνον, χρησιμοποιούμενον δι’ αερομεταφοράς, δέον όπως είναι εξωπλισμένον δια των, δι’ έκαστον είδος πτήσεως, απαιτουμένων ραδιοσυσκευών. Οσάκις απαιτείται όπως φέρωνται δύο ανεξάρτητα συστήματα ραδιοσυσκευών δέον όπως διατίθηται, δι’ έκαστον σύστημα, ανεξάρτητος εγκατάστασις κεραίας εκτός εάν χρησιμοποιείται κεραία σταθερώς προσηρμοσμένη (ουχί συρμάτινος) ή ετέρα εγκατάστασις κεραίας ισοδυνάμου αξιοπιστίας, οπότε μία κεραία είναι επαρκής. Δια την εκπλήρωσιν των εις ραδιοσυσκευάς απαιτήσεων, δι’ έκαστον είδος εκτελουμένης πτήσεως, οι πομποί και οι δέκται δύνανται να χρησιμοποιώνται προς εξυπηρέτησιν πολλών αναγκών. 5.5.4.2.Ραδιοσυσκευαί δια πτήσεις V.F.R. ημέρας επί Αεροπορικών Οδών εφ’ ων δύνανται να εκτελεσθώσι Πτήσεις εξ Όψεως. Δια πτήσεις V.F.R. ημέρας εκτελουμένας επί αεροπορικών οδών, εφ’ ων δύνανται να εκτελεσθώσι πτήσεις εξ όψεως, τα αεροπλάνα δέον όπως είναι εξωπλισμένα δια ραδιοσυσκευών ίνα, υπό ομαλάς συνθήκας πτητικής λειτουργίας, δύνανται: α)Να επιτυγχάνουν και να διατηρούν αμφίφορον επικοινωνίαν (αεροπλάνου-εδάφους) και επικοινωνίαν με τον ενδεδειγμένον τηλεπικονωνιακόν σταθμόν εδάφους, εξ οιουδήποτε σημείου κατά μήκος της αεροπορικής οδού επί τω σκοπώ της εκπομπής και λήψεως μετεωρολογικών και ετέρων πληροφοριών, αναγκαίων δια τον αποτελεσματικόν έλεγχον της πτητικής λειτουργίας και την ασφάλειαν της πτήσεως. β)Να επιτυγχάνουν και να διατηρούν αμφίφορον, (αεροπλάνου-εδάφους) επικοινωνίαν με τας υπηρεσίας Πύργου Ελέγχου Αεροδρομίου, εξ αποστάσεως ουχί μικροτέρας των 25 ν.μ. με τα, εντός της ζώνης ελέγχου προς ην προορίζεται η πτήσις, ευρισκόμενα αεροδρόμια. γ)Να λαμβάνουν μετεωρολογικάς πληροφορίας εξ οιουδήποτε σημείου αεροπορικής οδού δια συστήματος ανεξαρτήτου του εν εδαφ. (α) απαιτουμένου. Σελ. 704(β) Τεύχος 716 – Σελ. 108 5.5.4.
12. Ραδιοσυσκευαί δια πτήσεις V.F.R. επί Αεροπορικών Οδών εφ’ ών δεν δύνανται να εκτελεσθώσι Πτήσεις εξ όψεως και δια νυκτερινάς και I.F.R. πτήσεις. Διά πτήσεις V.F.R. ημέρας εκτελουμένας επί αεροπορικών οδών, εφ’ ων δεν δύνανται να εκτελεσθώσι πτήσεις εξ όψεως και δια νυκτερινάς, I.F.R. και άνωθεν νεφών πτήσεις, τα αεροπλάνα δέον όπως είναι εξωπλισμένα δια των αναγκαίων ραδιοσυσκευών ίνα, υπό ομαλάς συνθήκας πτητικής λειτουργίας, δύνανται: α)Να επιτυγχάνουν και διατηρούν αμφίφορον (αεροπλάνου-εδάφους) επικοινωνίαν με τον ενδεδειγμένον τηλεπικοινωνιακόν σταθμόν εδάφους, δι’ εκατέρου δύο ανεξαρτήτων ραδιοσυστημάτων, εξ οιουδήποτε σημείου κατά μήκος της, εξ’ ης εκτελείται η πτήσις, αεροπορικής οδού. Σκοπός της επικοινωνίας ταύτης είναι η εκπομπή και λήψις μετεωρολογικών πληροφοριών, εξουσιοδοτήσεων (CLE- ARANCES) επί αεροπορικής οδού, παρεχομένων υπό των υπηρεσιών Ελέγχου Εναερίου Κυκλοφορίας και ετέρων πληροφοριών, αναγκαίων δια τον αποτελεσματικόν έλεγχον της πτητικής λειτουργίας και την ασφάλειαν της πτήσεως. Αι ραδιοσυσκευαί δέον όπως επιτυγχάνουν και διατηρούν αμφίφορον επικοινωνίαν, εξ αποστάσεως ουχί μικροτέρας των 25 ν.μ., με τας υπηρεσίας πύργων ελέγχου αεροδρομίου των, εντός της ζώνης ελέγχου προς ην προορίζεται η πτήσις, ευρισκομένων αεροδρομίων. β)Να λαμβάνουν ικανοποιητικά ραδιοναυτιλιακά σήματα, δι’ εκατέρου δύο ανεξαρτήτων ραδιοσυστημάτων, εξ οιουδήποτε ραδιοναυτιλιακού βοηθήματος απαιτουμένου δια την εκτέλεσιν ναυτιλίας επί της εφ’ ης εκτελείται η πτήσις αεροπορικής οδού και δια την δι’ οργάνων προσέγγισιν εις τον αερολιμένα προορισμού και εναλλαγής. Κατ’ εξαίρεσιν των ανωτέρω, μόνον εις δέκτης Ραδιοσημαντήρος όστις θα δύνανται να λαμβάνη ακουστικά και οπτικά σήματα, ως και εις δέκτης ILS, απαιτούνται. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 37 «5.5.4.4.RADAR Καιρού. Τα αεροπλάνα, άτινα κέκτηνται πιστοποιητικόν τύπου μεταφορικού αεροπλάνου κατά τον έχοντα εφαρμογήν Κανονισμόν» περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων» (AIRWORTRINESS CODE) του Κράτους κατασκευής, δέον όπως είναι εξωπλισμένα δια RADAR Καιρού εγκεκριμένου τύπου. Οσάκις πρόσφατα μετεωρολογικά δελτία δεικνύουν ότι, κατά μήκος της αεροπορικής οδού, υφίστανται καταιγίδες ή έτερα καιρικά φαινόμενα δυνάμενα να εντοπισθώσιν υπό RADAR Καιρού, δεν θα επιτρέπεται η εκτέλεσις νυκτερινών και IFR πτήσεων, εφ’ όσον τα εγκατεστημένα επί των αεροπλάνων RADAR Καιρού δεν λειτουργούν ικανοποιητικώς. Εν περιπτώσει βλάβης των RADAR Καιρού κατά την διάρκειαν πτήσεως επί αεροπορικής οδού, ο κυβερνήτης ενεργεί κατά τας εν τω Εγχειριδίω Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως του μεταφορέως σχετικάς οδηγίας και διαδικασίας». Η υπό παρ. 5.5.4.
13. προσετέθη δια του άρθρ. 1 Β.Δ. 373 της 21 Απρ./6 Μαΐου1966 (ΦΕΚ Α΄ 98). 5.
14. Απαιτήσεις Συντηρήσεως και Επιθεωρήσεως-Σχετικά Αρχεία. «5.6.1.Γενικά. Όλες οι εργασίες εξυπηρετήσεως, επιθεωρήσεως, συντηρήσεως, επισκευής και γενικής επισκευής, πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΥΠΑ. Η επιθεώρηση και η συντήρηση των αεροπλάνων του αεροπορικού μεταφορέως και του βοηθητικού εξοπλισμού των, πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με εγκεκριμένο από την ΥΠΑ σύστημα συνεχούς επιθεωρήσεως- συντηρήσεως. Λεπτομέρειες του εγκεκριμένου συστήματος επιθεωρήσεως-συντηρήσεως, στις οποίες περιλαμβάνονται και οι περιγραφόμενες από το σύστημα αυτό διαδικασίες και οδηγίες για την εκτέλεση της επιθεωρήσεως-συντηρήσεως, καθώς και τα καθήκοντα και οι ευθύνες των διαφόρων κατηγοριών του ειδικευμένου προσωπικού συντηρήσεως, πρέπει να περιέχονται στο Εγχειρίδιο Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως του αεροπορικού μεταφορέως. Ο αεροπορικός μεταφορεύς πρέπει να εκπονεί, να διατηρεί εν ισχύϊ και να εφαρμόζει σύστημα συνεχούς παρακολουθήσεως και αναλύσεως της αποδόσεως και αποτελεσματικότητος των προγραμμάτων επιθεωρήσεως, προληπτικής συντηρήσεως, λοιπής συντηρήσεως, μετατροπών και γενικά της συμπεριφοράς του πτητικού υλικού καθώς και σύστημα για την αναθεώρηση και διόρθωση των ανωτέρω προγραμμάτων, ανεξάρτητα εάν αυτά εφαρμόζονται από τον ίδιο ή από άλλο φορέα». Η υπό παρ. 5.6.
15. αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ. 6 άρθρ. 4 Π.Δ. 485/1 Ιουν. – 4 Ιουλ. 1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 5.6.2.Ευθύνη συντηρήσεως, επιθεωρήσεως και γενικής επισκευής. Πας αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται εις την, κατά τα ειδικώτερον εν τη επομένη παραγράφω διαλαμβανόμενα, εκτέλεσιν πάσης εργασίας αναφερομένης εις την εξυπηρέτησιν, επιθεώρησιν, συντήρησιν, επισκευήν και γενικήν επισκευήν των αεροπλάνων του μέσω ιδίας υπηρεσίας συντηρήσεως και επιθεωρήσεως, φέρων εν πάση περιπτώσει την ευθύνην δια την συνεχή τήρησιν εις κατάστασιν ασφαλούς πτητικής λειτουργίας των αεροπλάνων του και του βοηθητικού αυτών εξοπλισμού έστω και εάν ούτος έχει προέλθη εις συμφωνίας μεθ’ ετέρων αεροπορικών μεταφορέων ή οργανισμών, ικανών κατά την κρίσιν της Υ.Π.Α. δια την εκτέλεσιν των εν προκειμένω απαιτουμένων εργασιών. 5.6.3.Υπηρεσία Συντηρήσεως και Επιθεωρήσεως. Έκαστος αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται όπως εκτελή την απαιτουμένην εξυπηρέτησιν, επιθεώρησιν, συντήρησιν, επισκευήν και γενικήν επισκευήν των αεροπλάνων του και του βοηθητικού αυτών εξοπλισμώ μέσω ωργανωμένης Υπηρεσίας Συντηρήσεως, δια των καταλλήλων ευκολιών και εξοπλισμού. Κατά τας περιπτώσεις καθ’ άς ο αεροπορικός μεταφορεύς δεν κέκτηται επαρκών ευκολιών, εξοπλισμού ή ικανού προσωπικού, δύναται να προέλθη εις σύναψιν συμφωνιών προς εκτέλεσιν των εργασιών εξυπηρετήσεως, επιθεωρήσεως, συντηρήσεως, επισκευής και γενικής επισκευής υφ’ ετέρων αεροπορικών μεταφορέων ή οργανισμών οίτινες κέκτηνται επαρκών και καταλλήλων ευκολιών, εξοπλισμού και προσωπικού δι’ εκτέλεσιν των εν λόγω εργασιών. Αι τοιαύται συμφωνίαι δέον όπως τυγχάνωσι της προηγουμένης εγκρίσεως της ΥΠΑ, παρεχομένης κατόπιν αιτήσεως του αεροπορικού μεταφορέως δεόντως υποστηριζομένης. Ο αεροπορικός μεταφορεύς ή ο οργανισμός μετά του οποίου έχουσι γίνει συμφωνίαι δια την εκτέλεσιν εργασιών επιθεωρήσεως, συντηρήσεως, επισκευής, και γενικής επισ