3. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ.22 της 9/31 Ιαν.1964 (ΦΕΚ Α΄ 15) (Διόρθ. Ημαρτ. ΦΕΚ Α΄ 50 21 Μαρτ.1964). Περί Κανονισμού τεχνικής εκμεταλλεύσεως μεταφο

3. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ.22 της 9/31 Ιαν.1964 (ΦΕΚ Α΄ 15) (Διόρθ. Ημαρτ. ΦΕΚ Α΄ 50 21 Μαρτ.1964). Περί Κανονισμού τεχνικής εκμεταλλεύσεως μεταφορικών αεροπλάνων δημοσίας χρήσεως. ΄Εχοντες υπ’ όψιν: 1.Τας διατάξεις του άρθρ.9 του Νόμ.5017/31 «περί Πολιτικής Αεροπορίας». 2.Τας διατάξεις της κυρωθείσης δια του Νόμ. 211/47 Συμβάσεως «περί Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας». 3.Την υπ’ αριθ.821/1963 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου της Επικρατείας, προτάσει του Ημετέρου επί των Συγκοινωνιών Υπουργού, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: Ορισμοί Άρθρ.1.-Κατά την έννοιαν του παρόντος. 1.1.Αεροδρόμιον: Αεροδρόμιον καλείται πάσα χερσαία ή υδατίνη περιοχή καθορισθείσα δι’ αποφάσεως του αρμοδίου Υπουργού, ίνα χρησιμεύη εν όλω ή εν μέρει δια την προσγείωσιν, απογείωσιν, κίνησιν και εξυπηρέτησιν αεροσκαφών, επιβατών και φορτίου. Εις το αεροδρόμιον περιλαμβάνονται αι οικοδομαί, αι εγκαταστάσεις και ο εν γένει εξοπλισμός αυτού. 1.2.Αεροδρόμιον Εναλλαγής: Αεροδρόμιον εναλλαγής καλείται το αεροδρόμιον προς το οποίον δύναται να κατευθυνθή και προσγειωθή το αεροπλάνον όταν δεν ενδείκνυται η προσγείωσις εις το αεροδρόμιον προορισμού. 1.3.Αεροδρόμιον Εφοδιασμού: Αεροδρόμιον εφοδιασμού καλείται εγκεκριμένον αεροδρόμιον, εις το οποίον δύναται κατόπιν ειδικής αδείας να προσγειωθή αεροπλάνον μόνον δι’ ανεφοδιασμόν εις καύσιμα. 1.4.Αερολιμήν:Αερολιμήν καλείται παν αεροδρόμιον εφωδιασμένον δι’ εγκαταστάσεων και υπηρεσιών, προοριζομένων δια την εξυπηρέτησιν αεροσκαφών και τη επιβίβασιν και αποβίβασιν επιβατών και φορτίου. 1.5.Αεροπλάνον:Αεροπλάνον καλείται αεροσκάφος βαρύτερον του αέρος, κινούμενον δια κινητήρος και κτώμενον την άντωσίν του κατά την πτήσιν κυρίως εξ αεροδυναμικών αντιδράσεων επί επιφανειών, αίτινες παραμένουν σταθεραί υπό δεδομένας συνθήκας πτήσεως. Δια την εφαρμογήν του παρόντος, εις τον όρον «Αεροπλάνον» περιλαμβάνονται οι κινητήρες, αι έλικες, εφ’ όσον φέρει τοιαύτας, τα τμήματα, τα εξαρτήματα, τα όργανα, ο εξοπλισμός και αι συσκευαί αυτού, ως και ο εξοπλισμός επειγούσης ανάγκης. 1.6.Αεροπορική Οδός: Αεροπορική οδός καλείται αεροπορικός χώρος προσδιορισμένος δια σαφών αντιστοίχων σημείων επί της γηϊνης ή θαλασσίας επιφανείας και προορισμένος δια την εν αυτώ πτήσιν των αεροσκαφών. 1.7.Αεροπορικός Μεταφορεύς: Αεροπορικός μεταφορεύς καλείται εκείνος εις ον έχουσι παραχωρηθή, προς εξυπηρέτησιν του κοινού, δικαιώματα εκτελέσεως επ’ αμοιβή αεροπορικών μεταφορών επιβατών, εμπορευμάτων, αποσκευών και ταχυδρομείου. 1.8.Απόδειξις:Απόδειξις σημαίνει να επιδειχθή ή να αποδειχθή τι εις την Υπηρεσίαν Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.) του Υπουργείου Συγκοινωνιών κατά τρόπον ικανοποιούντα ταύτην, προ της εκδόσεως εις αεροπορικόν μεταφορέα αδείας τεχνικής εκμεταλλεύσεως και οποτεδήποτε μετέπειτα ήθελε τούτο απαιτηθή υπό της Υ.Π.Α. 1.9.Απόστασις Επιταχύνσεως-Ακινητοποιήσεως: Απόστασις επιταχύνσεως-ακινητοποιήσεως καλείται η απόστασις ήτις απαιτείται, ίνα αεροπλάνον επιταχυνόμενον επί του εδάφους αποκτήση καθωρισμένην ταχύτητα, υποθέτοντες δε ότι κατά την στιγμήν αποκτήσεως της ταχύτητος ταύτης επισυμβαίνει κράτησις του κρισίμου κινητήρος, να περιέλθη τούτο εν συνεχεία εις πλήρη ακινητοποίησιν. 1.10.Ανώτατον Εγκεκριμένον Βάρος Απογειώσεως: Ανώτατον εγκεκριμένον βάρος απογειώσεως καλείται το μέγιστον βάρος απογειώσεως όπερ έχει εγκριθή κατά τους όρους του πιστοποιητικού πτητικής ικανότητος. 1.11.Ασφαλής Ταχύτης Απογειώσεως (V2): Ασφαλής ταχύτης απογειώσεως καλείται η ταχύτης του αεροπλάνου, ήτις χρησιμοποιείται δια τον προσδιορισμόν του ίχνους απογειώσεως και με την οποίαν η εν συνεχεία της απογειώσεως άνοδος δύναται να πραγματοποιηθή ασφαλώς με ένα κινητήρα εκτός ενεργείας και διαμόρφωσιν απογειώσεως. 1.12.Διάδρομος: Διάδρομος είναι σαφώς προκαθωρισμένη περιοχή αεροδρομίου, κατάλληλος δι’ ασφαλείς προσγειώσεις και απογειώσεις αεροπλάνων. 1.13.Εγκεκριμένον: Ο όρος «Εγκεκριμένον» δηλοί παν ό,τι έτυχε της εγκρίσεως της Υ.Π.Α. 1.14.Ειδικοί ΄Οροι Τεχνικής Εκμεταλεύσεως: Ειδικοί όροι τεχνικής εκμεταλλεύσεως είναι διατάξεις εκδιδόμεναι υπό της Υ.Π.Α. δι’ ειδικήν εκάστοτε εφαρμογήν και αίτινες δεν αποτελούν μέρος της αδείας τεχνικής εκμεταλλευσεως. 1.15.΄Εκτακτοι Πτήσεις:΄Εκτακτοι πτήσεις καλούνται πτήσεις δημοσίας χρήσεως, εκτελούμεναι εκτάκτως και ουχί κατά προκαθωρισμένην συχνότητα, μεταξύ σημείων εξυπηρετουμένων υπό τακτικών πτήσεων ή και ετέρων εγκεκριμένων υπό της Υ.Π.Α. περιοχών. 1.16.Ελαχίστη Ταχύτης Χειρισμού: Ελαχίστη ταχύτης χειρισμού καλείται η ελαχίστη ταχύτης με την οποίαν το αεροπλάνον δύναται ασφαλώς να διακυβερνηθή εν πτήσει κατόπιν αιφνιδίας κρατήσεως ενός κινητήρος. Σελ.681 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 10 1.17.Ελεγκταί Ιπταμένων: Ελεγκταί ιπταμένων καλούνται οι υπό αεροπορικού μεταφορέως, εγκρίσει της Υ.Π.Α. οριζόμενοι πτυχιούχοι ιπτάμενοι δια την εξέτασιν άλλων ιπταμένων, προς εξακρίβωσιν της ικανότητος αυτών όσον αφορά τας διαδικασίας και την τεχνικήν πτήσεως, ως και την καταλληλότητά των να συνεχίσουν την άσκησιν των εκ των πτυχίων των απορρεόντων καθηκόντων. 1.18.΄Ελεγχος Πτήσεως: ΄Ελεγχος πτήσεως καλείται η άσκησις ελέγχου επί των ενεργειών και των μέσων προπαρασκευής, ενάρξεως, συνεχίσεως, παρεκκλίσεως, και περατώσεως πτήσεώς τινος. 1.19.Ελευθέρα Εμποδίων Περιοχή Προσγειώσεως: Ελευθέρα εμποδίων περιοχή προσγειώσεως, ως αύτη χρησιμοποιείται εις τους περιορισμούς προσγειώσεως δια κατηγορίαν μεταφορικών και των ως τοιούτων χρησιμοποιουμένων αεροπλάνων, καλείται περιοχή επί της επιφανείας της γης ήτις καθορίζεται ως ακολούθως: Η κεντρική γραμμή της ελευθέρας εμποδίων περιοχής, εν οριζοντίω επιπέδω, δέον όπως συμπίπτη με την κεντρικήν γραμμήν του διαδρόμου επεκτεινομένην. Η περιοχή αύτη αρχίζει εκ σημείου ένθα το επίπεδον ελευθερώσεως εμποδίων τέμνει την κεντρικήν γραμμήν του διαδρόμου και εκτείνεται μέχρι σημείου απέχοντος ουχί ολιγώτερον των 1.500 π. (458 μ.) εκ του σημείου τούτου. Εν συνεχεία η κεντρική γραμμή εκτείνεται επί ίχνους όπερ ταυτίζεται με το τελικόν ίχνος της διαδικασίας προσεγγίσεως δι’ οργάνων του κατά περίπτωσιν διαδρόμου ή όπου τοιαύτη διαδικασία δεν έχει καθιερωθή, με στροφάς ακτίνος τουλάχιστον 4.000 π. (1.120 μ.) μέχρι σημείου πέραν του οποίου το επίπεδον ελευθερώσεως εμποδίων ελευθερώνει όλα τα εμπόδια. Η ελευθέρα εμποδίων περιοχή προσγειώσεως δέον όπως εκτείνεται οριζοντίως κατά 200 π. (61 μ.), εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής, εις το σημείον ένθα το επίπεδον ελευθερώσεως εμποδίων τέμνει τον διάδρομον, διατηρεί δε το αυτό εύρος μέχρι του άκρου του διαδρόμου, εκείθεν δε τούτων αυξάνει, εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής, ομοιομόρφως εις 500 π. (153 μ.) εις το σημείον όπερ απέχει 1.500 π. (458 μ.) από την τομήν του επιπέδου ελευθερώσεως εμποδίων και του διαδρόμου. Περαιτέρω εκτείνεται οριζοντίως κατά 500 π. (153 μ.) εκατέρωθεν της κεντρικής γραμμής του διαδρόμου. Σελ.682 1.20.΄Ελιξ: ΄Ελιξ καλείται συσκευή χρησιμοποιουμένη δια την προώθησιν αεροπλάνου εντός του ατμοσφαιρικού αέρος, φέρουσα πτερύγια συνηρμολογημένα επί ατράκτου περιστρεφομένης υπό κινητήρος και παράγουσα, δια της περιστροφής της και της ως εκ ταύτης επενεργείας της επί του αέρος, ώθησιν περίπου παράλληλον προς τον διαμήκη άξονα του αεροπλάνου. 1.21.Εξουσιοδοτημένος Εκπρόσωπος Υ.Π.Α.: Εξουσιοδοτημένος εκπρόσωπος Υ.Π.Α. καλείται υπάλληλος της Υ.Π.Α. ή οιοσδήποτε ιδιώτης, εξουσιοδοτημένος υπό του Αρχηγού Πολιτικής Αεροπορίας όπως ασκή ειδικάς αρμοδιότητας ταύτης κατά τας διατάξεις του παρόντος. 1.22.Επιμελητής Πτήσεων: Επιμελητής πτήσεων καλείται ο κάτοχος εν ισχύϊ πτυχίου επιμελητού πτήσεων, εκδοθέντος ή αναγνωρισθέντος υπό της Υ.Π.Α., όστις ασκεί μετά του κυβερνήτου έλεγχον πτήσεώς τινος. 1.23.Επίπεδον Ελευθερώσεως Εμποδίων: Επίπεδον ελευθερώσεως εμποδίων καλείται κεκλιμένον επίπεδον όπερ εφάπτεται του υψηλοτέρου εμποδίου ή κείται υπεράνω όλων των εμποδίων των εντός της ελευθέρας εμποδίων περιοχής και όπερ έχει κλίσιν 1 : 20 ως προς το οριζόντιον επίπεδον. 1.24.Κρίσιμος κινητήρ: Κρίσιμος κινητήρ είναι ο κινητήρ εκείνος η κράτησις του οποίου δίδει τα πλέον δυσμενή αποτελέσματα εις τα χαρακτηριστικά πτήσεως εν σχέσει προς την υπό εξέτασιν περίπτωσιν. 1.25.Κυβερνήτης: Κυβερνήτης καλείται ο υπό του αεροπορικού μεταφορέως οριζόμενος χειριστής, ο υπεύθυνος δια την πτήσιν και την ασφάλειαν του αεροπλάνου κατά την διάρκειαν του χρόνου πτήσεως. 1.26.Μέλος Πληρώματος: Μέλος πληρώματος καλείται πρόσωπον εις ο έχει ανατεθή υπό του αεροπορικού μεταφορέως η εκτέλεσις καθηκόντων επί αεροπλάνου κατά την διάρκειαν του χρόνου πτήσεως. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 11 1.27.Μέλος Πληρώματος Πτήσεως: Μέλος πληρώματος πτήσεως καλείται ο κάτοχος αεροπορικού πτυχίου ιπταμένου, ο επιφορτισμένος με την εκτέλεσιν ουσιωδών δια την πτήσιν του αεροπλάνου καθηκόντων κατά την διάρκειαν του χρόνου πτήσεως. 1.28.Μεταφορικόν Αεροπλάνον: Μεταφορικόν αεροπλάνον καλείται το αεροπλάνο εκείνο, όπερ κέκτηται πιστοποιητικού τύπου κατά τας εχούσας εφαρμογήν σχετικάς περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων διατάξεις, αίτινες διέπουν την κατηγορίαν των μεταφορικών αεροπλάνων. 1.29.Αεροναυτιλιακόν Σχέδιον Πτήσεως: Αεροναυτιλιακόν σχέδιον πτήσεως καλείται έντυπον εις ο αναγράφονται αναγκαία δια την πτήσιν στοιχεία, ως και πιστοποίησις ότι η σχεδιασθείσα πτήσις δύναται να εκτελεσθή εν ασφαλεία. 1.30.Νυξ: Νυξ καλείται το χρονικόν διάστημα το περιλαμβανόμενον μεταξύ του τέλους του πολιτικού λυκόφωτος και της αρχής του πολιτικού λυκαυγούς, ως τούτο καθορίζεται εις τας αστρονομικάς εφημερίδας ή κατά προσέγγισιν οριζόμενον, το διάστημα το αρχόμενον 30 πρώτα λεπτά μετά την δύσιν του ηλίου και λήγον 30 πρώτα λεπτά προ της ανατολής του ηλίου. 1.31.Παρελκόμενα:Παρελκόμενα καλούνται όργανα, εξοπλισμός, συσκευαί, μέρη, εξαρτήματα ή βοηθητικά στοιχεία οιασδήποτε περιγραφής, άτινα χρησιμοποιούνται ή δύνανται να χρησιμοποιηθούν δια την πτήσιν, την λειτουργίαν ή την διακυβέρνησιν του αεροπλάνου εν πτήσει, περιλαβανομένου του εξοπλισμού τηλεπικοινωνιών, ηλεκτρονικών οργάνων και οιουδήποτε ετέρου μηχανισμού ή μηχανισμών εγκατεστημένων ή προσηρτημένων εις το αεροπλάνον και τα οποία δεν αποτελούν τμήμα ή τμήματα του σκάφους, των κινητήρων ή των ελίκων. 1.32.Προστασία του Κοινού: Προστασία του κοινού καλούνται τα υπό του αεροπορικού μεταφορέως λαμβανόμενα μέτρα δια την προστασίαν των επιβατών ή ετέρων προσώπων κατά την διάρκειαν της φορτώσεως, εκφορτώσεως και του ανεφοδιασμού των αεροπλάνων του εις έκαστον χρησιμοποιούμενον αερολιμένα. Εις ταύτα περιλαμβάνονται και τα υπό της διοικήσεως του αερολιμένος λαμβανόμενα παντοία μέτρα προστασίας του κοινού και ιδία του περιορισμού των κινήσεων άνευ αδείας προσώπων και οχημάτων εις τους χώρους σταθμεύσεως, τους τροχοδρόμους και διαδρόμους, κατά την διάρκειαν της φορτώσεως, εκφορτώσεως, του ανεφοδιασμού και της εν γένει κινήσεως των αεροπλάνων. 1.33.Προσωρινός Αερολιμήν: Προσωρινός αερολιμήν καλείται αερολιμήν εγκεκριμένος όπως χρησιμοποιηθή προς εξυπηρέτησιν περιοχής τινός, οσάκις ο τακτικός αερολιμήν όστις εξυπηρετεί την περιοχήν, δεν είναι διαθέσιμος. 1.34.Πτήσις Αεροπλάνου: Πτήσις αεροπλάνου θεωρείται η κατάστασις εις ην τούτο ευρίσκεται, αφ’ ης τίθενται εν λειτουργία οι κινητήρες του, προς τον σκοπόν απογειώσεως και μέχρι πέρατος της κινήσεως μετά την προσγείωσιν. 1.35.Πτήσις εις Ανώτερα Ύψη: Πτήσις εις Ανώτερα Ύψη καλείται εκείνη ήτις εκτελείται εις αληθές ύψος (άνωθεν Μέσης Στάθμης Θαλάσσης) 20.000 ποδών ή ανώτερον. 1.36.Πτήσις εξ ΄Οψεως Εδάφους: Πτήσις εξ όψεως εδάφους καλείται η πτήσις καθ’ ην η αεροναυτιλία εκτελείται τη βοηθεία παρατηρήσεως χαρακτηριστικών σημείων επί του εδάφους. 1.37.Πτήσις Μεγάλων Αποστάσεων: Πτήσις μεγάλων αποστάσεων καλείται εκείνη καθ’ ην τα διατιθέμενα ραδιοναυτιλιακά βοηθήματα είναι ούτω εγκατεστημένα, ώστε επί πλέον των βοηθημάτων τούτων να απαιτούνται ειδικαί μέθοδοι και τεχνική δια την εκτέλεσιν κανονικής αεροναυτιλίας ή εκείνη ης η διάρκεια της πτήσεως είναι τοσαύτη ώστε η σχεδίασις και η εξουσιοδότησις προς εκτέλεσιν της πτήσεως, δέον όπως γίνεται επί τη βάσει μετεωρολογικών προγνωστικών ή, τέλος, εκείνη ήτις περιλαμβάνει αμφοτέρας τας ως άνω προϋποθέσεις. 1.38.Πτήσις Μικρών Αποστάσεων: Πτήσις μικρών αποστάσεων καλείται εκείνη καθ’ ην τα διατιθέμενα ραδιοναυτιλιακά βοηθήματα είναι ούτω εγκατεστημένα, ώστε η αεροναυτιλία εφ’ ολοκλήρου της διαδρομής να δύναται να εκτελεσθή δι’ αναφοράς προς εν ή περισσότερα των εν λόγω ραδιοβοηθημάτων, πλην των εκτελουμένων πτήσεων εξ όψεως υπό συνθήκας VWC κατά την διάρκειαν της ημέρας, ως και εκείνων ων η διάρκεια πτήσεως είναι τοσαύτη ώστε να είναι δυνατόν να σχεδιασθώσι και να εκτελεσθώσιν ασφαλώς βάσει αναφερθεισών μετεωρολογικών παρατηρήσεων ή συνδυασμού αναφερθεισών παρατηρήσεων και προγνωστικών. 1.39.Σημείον μη Δυνατής Επιστροφής: Σημείον μη δυνατής επιστροφής καλείται το σημείον εκείνον πέραν του οποίου το αεροπλάνον δεν έχει επαρκή καύσιμα ίνα επιστρέψη εις τον αερολιμένα αναχωρήσεως ή οιονδήποτε αεροδρόμιον εναλλαγής του αερολιμένος τούτου. 1.40.Σκάφος: Σκάφος καλείται το σύνολον ατράκτων, ατρακτιδίων, αεροδυναμικών καλυμμάτων, αεροδυναμικών επιφανειών, συστημάτων προσγειώσεως ως και άπαντα τα μέρη εξοπλισμού ή χειριστηρίων, οιασδήποτε τεχνικής περιγραφής, τα ανήκοντα εις ταύτα, εξαιρουμένων του συστήματος ισχύος και των ελίκων. (Αντί για τη σελ.683) Σελ.683(α) Τεύχος 716-Σελ.89 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 12 1.41.Συγκυβερνήτης: Συγκυβερνήτης καλείται χειριστής, έτερος του κυβερνήτου, όστις έχει ορισθή υπό του αεροπορικού μεταφορέως ίνα ενεργή ως βοηθός κυβερνήτου επί αεροπλάνου εκτελούντος συγκεκριμένην πτήσιν. 1.42.«Συνθετικά Εκπαιδευτικά Μέσα (SYNTHETIC FLIGHT TRAINERS): Συνθετικά εκπαιδευτικά μέσα είναι συσκευές που η χρησιμοποίησίς τους έχει εγκριθεί για την απομίμηση συνθηκών πτήσεως επί του εδάφους. Τέτοια συνθετικά εκπαιδευτικά μέσα είναι: α)Ο Απομιμητή Πτήσεως (FLIGHT SIMULATOR), ο οποίος παρέχει ακριβές ομοίωμα του θαλάμου διακυβερνήσεως ενός συγκεκριμένου τύπου αεροπλάνου σε τέτοια έκταση ώστε ο έλεγχος λειτουργίας των μηχανικών, ηλεκτρικών, ηλεκτρονικών και λοιπών συστημάτων του αεροπλάνου, το κανονικό περιβάλλον των μελών του πληρώματος πτήσεως και οι επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά πτήσεως αυτού του τύπου αεροπλάνου, να εξομοιούνται επακριβώς. β)Ο Απομιμητής Διαδικασιών πτήσεως (FLIGHT PROCEDURES TRAINER), ο οποίος παρέχει ακριβές ομοίωμα του θαλάμου διακυβερνήσεως και εξομοιώνει επακριβώς τόσο τις αντιδράσεις των οργάνων και των απλών χειρισμών λειτουργίας των μηχανικών, ηλεκτρικών, ηλεκτρονικών και λοιπών συστημάτων, όσο και τις επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά πτήσεως αεροπλάνου συγκεκριμένης τάξεως. γ)Ο Απομιμητής Πτήσεως δι’ Οργάνων (BASIC INSTRUMENT FLIGHT TRAINER), ο οποίος, εξοπλισμένος με κατάλληλα όργανα, εξομοιώνει το περιβάλλον του θαλάμου διακυβερνήσεως ενός σε πτήση αεροπλάνου υπό συνθήκας πτήσεως δι’ οργάνων». Η παρ.1.42 αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ.1 άρθρ.1 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 1.43.Τακτικός Αερολιμήν: Τακτικός αερολιμήν καλείται αερολιμήν εγκεκριμένος ως τακτικός, τερματικός ή ενδιάμεσος σταθμός επί εγκεκριμένης αεροπορικής οδού. 1.44.Τακτικαί Πτήσεις: Τακτικαί πτήσεις καλούνται επ’ αμοιβή πτήσεις εκτελούμεναι βάσει ανακοινωθέντος εκ των προτέρων προγράμματος, αφορώντος την συχνότητα επί τω σκοπώ της παροχής τακτικής αεροσυγκοινωνίας και εξυπηρετήσεως εγκεκριμένων υπό της Υ.Π.Α. σημείων. Σελ.684(α) Τεύχος 716-Σελ.90 1.45.Ταχύτης Κρατήσεως Κρισίμου Κινητήρος-V1 (Μεταφορικά Αεροπλάνα): Ταχύτης κρατήσεως κρισίμου κινητήρος καλείται η ταχύτης του αεροπλάνου, η χρησιμοποιουμένη δια τον προσδιορισμόν της απαιτουμένης αποστάσεως απογειώσεως, καθ’ ην υποτίθεται ότι κρατεί ο κρίσιμος κινητήρ. 1.46.Τεχνική Εκμετάλλευσις Αεροπλάνου: Ο όρος «Τεχνική Εκμετάλλευσις Αεροπλάνου» περιλαμβάνει πάσαν εργασίαν συντηρήσεως και επιθεωρήσεως του αεροπλάνου, την υπό τούτου εκτελουμένην πτήσιν ως και το σύνολον των εργασιών και κινήσεων των εκτελουμένων επί ή υπό του αεροπλάνου και αίτινες έχουν άμεσον σχέσιν προς την εκτέλεσιν της πτήσεως. 1.47.Τμήμα Αεροπορικής Οδού: Τμήμα αεροπορικής οδού είναι μέρος αεροπορικής οδού, ούτινος έκαστον άκρον προσδιορίζεται υπό: α)Ηπειρωτικής ή νησιωτικής θέσεως, ή β)Σημείου εις το οποίον δύναται να επιτευχθή συγκεκριμένον ραδιοναυτιλιακόν στίγμα. 1.48.Τύπος αεροπλάνου: Τύπος αεροπλάνου (ως προς την αξιοποίησιν των ιπταμένων) καλείται το σύνολον των αεροπλάνων της αυτής βασικής κατασκευής, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων εις α επηνέχθησαν τροποποιήσεις, αίτινες δεν επέφερον πάντως ουσιώδη μεταβολήν εις τον τρόπον χειρισμού ή εις τα κύρια χαρακτηριστικά πτήσεως. 1.49.Υπηρεσία εν Πτήσει: Υπηρεσία εν πτήσει καλείται η περίοδος κατά την οποίαν πρόσωπόν τι έχει ορισθή, κατά την διάρκειαν του χρόνου πτήσεως, μέλος πληρώματος αεροπλάνου. 1.50.Χρησιμοποιήσιμον Μήκος Διαδρόμου: Χρη-σιμοποιήσιμον μήκος διαδρόμου δια προσγείωσιν, ως τούτο χρησιμοποιείται προς ικανοποίησιν των εις την προσγείωσιν αναφερομένων περιορισμών πτητικής λειτουργίας αεροπλάνων, καλείται η απόστασις από του σημείου, ένθα το σχετικόν με το άκρον προσεγγίσεως του διαδρόμου επίπεδον ελευθερώσεως εμποδίων τέμνει την κεντρικήν γραμμήν του διαδρόμου, μέχρι του τέρματος του διαδρόμου τούτου. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 13 1.51.Χρόνος Λειτουργίας: Χρόνος λειτουργίας, ως ούτος χρησιμοποιείται δια την συμπλήρωσιν των μητρώων συντηρήσεως, καλείται ή ο χρόνος αφ’ ης στιγμής το αεροπλάνον απογειούται μέχρι της στιγμής καθ’ ην τούτο προσγειούται μετά το πέρας πτήσεώς τινος, ή ο χρόνος από της ενάρξεως της δια των ιδίων αυτού μέσων κινήσεως προς απογείωσιν μέχρι της μετά το πέρας της πτήσεως ακινητοποιήσεως τούτου και θα ορίζηται δι’ έκαστον τύπον αεροπλάνου εις το σχετικόν εγκεκριμένον Εγχειρίδιον κύκλου συντηρήσεως. 1.52.Χρόνος Πτήσεως: Χρόνος πτήσεως καλείται το συνολικόν χρονικόν διάστημα, από της ενάρξεως της, δια των ιδίων αυτού μέσων, κινήσεως προς απογείωσιν αεροπλάνου τινός μέχρι της, μετά το πέρας της πτήσεως ακινητοποιήσεως τούτου. Ο χρόνος πτήσεως, κατά την έννοιαν του παρόντος, τυγχάνει ταυτόσημος προς τους γενικώς χρησιμοποιουμένους όρους «από καταφυγίου εις καταφύγιον» ή «από εμποδιστήρος τροχών εις εμποδιστήρα τροχών», ήτοι, χρονικόν διάστημα μετρούμενον αφ’ ης στιγμής το αεροπλάνον εγκαταλείπει το σημείον επιβιβάσεως μέχρι της στιγμής, καθ’ ην τούτο αδρανεί εις το σημείον αποβιβάσεως. Δια τον υπολογισμόν του χρόνου πτήσεως των ιπταμένων θα λαμβάνωνται υπ’ όψιν αι ώραι, καθ’ άς ούτοι εξετέλεσαν υπηρεσίαν εν πτήσει. 1.53.V.S.O.: Είναι το σύμβολον όπερ χρησιμοποιείται ίνα χαρακτηρισθή η διορθωμένη ταχύτης απωλείας στηρίξεως ή η ελαχίστη σταθερά ταχύτης πτήσεως του αεροπλάνου με διαμόρφωσιν προσγειώσεως. 1.54.«Ελάχιστα χρησιμοποιήσεως Αεροδρομίου (AERODROME OPERATING MINIMA): Είναι τα όρια χρησιμοποιήσεως Αεροδρομίου για απογείωση ή για προσγείωση, τα οποία εκφράζονται σε τιμές ορατότητος (VISIBILITY) ή ορατής αποστάσεως διαδρόμου (RUNWAY VISUAL RANGE), αποφασιστικού ύψους (DECISION HEIGHT) ή ελαχίστου ύψους καθόδου (MINIMUM DESCENT ALTITUDE) και συνθηκών των νεφών (CLOUD CONDITIONS)». Η παρ.1.54 προστέθηκε ως άνω από την παρ.2 άρθρ.1 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). Εφαρμογή-Γενικαί Διατάξεις ΄Αρθρ.2.-«2.1.Εφαρμογή. Οι διατάξεις του παρόντος έχουν εφαρμογή αποκλειστικά σε έλληνες αεροπορικούς μεταφορείς που εκτελούν τακτικές ή έκτακτες πτήσεις εσωτερικού ή εξωτερικού με αεροπλάνα ελληνικού νηολογίου, των οποίων το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος απογειώσεως είναι μεγαλύτερο των 5.700 κιλών (12.500 LBS). Οι διατάξεις του παρόντος δεν έχουν εφαρμογή σε αεροπλάνα μεγίστου επιτρεπομένου βάρους απογειώσεως μεγαλυτέρου των 5.700 κιλών και αριθμού θέσεων επιβατών μέχρι 40, τα οποία εκτελούν τακτικές και έκτακτες ή έκτακτες επί ναυλώσει πτήσεις, για τη μεταφορά επιβατών, φορτίου και ταχυδρομείου, κατά τας απαιτήσεις των διατάξεων του Β.Δ. υπ’ αριθ.201/1972 «περί Κανονισμού τεχνικής εκμεταλλεύσεως ελαφρών αεροπλάνων δημοσίας χρήσεως» όπως ετροποποιήθη και συνεπληρώθη μεταγενεστέρως». Η παρ. 2.1., που είχε αντικατασταθεί από το Β.Δ.282/1970 (ΦΕΚ Α΄ 85) και στη συνέχεια από το Π.Δ.27/1980 (ΦΕΚ Α΄ 9) αντικαταστάθηκε και πάλι ως άνω από το Π.Δ.809/31 Ιουλ.-11 Αυγ.1981 (ΦΕΚ Α΄ 210). 2.2.΄Αδεια Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Απαγορεύεται η υπό αεροπορικού μεταφορέως τεχνική εκμετάλλευσις αεροπλάνου, εκτελούντος τακτικάς ή εκτάκτους πτήσεις εσωτερικού ή εξωτερικού, άνευ ή κατά παράβασιν των όρων αδείας τεχνικής εκμεταλλεύσεως εκδιδομένης υπό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.). 2.2.1.Αίτησις εκδόσεως Αδείας Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Ο τύπος της αιτήσεως προς έκδοσιν αδείας τεχνικής εκμεταλλεύσεως, αι εν αυτή περιληφθησόμεναι πληροφορίαι και έτερα συνυποβαλλόμενα τυχόν στοιχεία, καθορίζονται υπό της Υ.Π.Α. 2.2.2.΄Εκδοσις Αδείας Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Η άδεια τεχνικής εκμεταλλεύσεως χορηγείται μετά την παραχώρησιν εις τον αιτούντα δικαιωμάτων εκτελέσεως αεροπορικών μεταφορών προς εξυπηρέτησιν του κοινού και εφ’ όσον αποδείξη εις την Υ.Π.Α. ότι πληροί τας αναγκαίας προϋποθέσεις και απαιτήσεις και ότι δύναται να ασκήση εκμετάλλευσιν μεταφορικών αεροπλάνων κατά τα δια του παρόντος και των ειδικών όρων τεχνικής εκμεταλλεύσεως, οριζόμενα. 2.2.3.Ανταλλαγή Εξοπλισμού-Αίτησις και Απαιτήσεις. 2.2.3.1.Γενικά. Πας αεροπορικός μεταφορεύς δύναται να αιτήται έγκρισιν της Υ.Π.Α προς εκτέλεσιν αερομεταφορών δια μεταφορικών αεροπλάνων Δημοσίας Χρήσεως ετέρου αεροπορικού μεταφορέως. Τα χρησιμοποιηθησόμενα αεροπλάνα δέον όπως είναι του αυτού βασικού τύπου με τα υπό του αιτούντος αεροπορικού μεταφορέως χρησιμοποιούμενα δι’ αερομεταφοράς εγκεκριμένα τοιαύτα. Η τεχνική εκμετάλλευσις των επ’ ανταλλαγή αεροπλάνων και του εξοπλισμού αυτών ενεργείται βάσει των εν τω παρόντι καθοριζομένων εν συνδυασμώ προς τα, υπό των Διεθνών Συμφωνιών επί του θέματος τούτου, οριζόμενα. 2.2.4.Τροποποίησις Αδείας Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Η Υ.Π.Α. δύναται, κατόπιν εγγράφου ειδοποιήσεως γενομένης προ τριάκοντα ημερών εις την έδραν του αεροπορικού μεταφορέως, να τροποποιήση ητιολογημένως την άδειαν τεχνικής εκμεταλλεύσεως, εφ’ όσον διαπιστωθή ότι τοιαύτη τροποποίησις καθί-σταται αναγκαία δια την ασφάλειαν των πτήσεων. Η ως άνω προθεσμία δεν απαιτείται οσάκις επεί- (Αντί για τη σελ.685(β) Σελ.685(γ) Τεύχος Ε32-Σελ.127 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 14 γοντες λόγοι ασφαλείας των πτήσεων επιβάλωσιν άμεσον σχετικήν ενέργειαν της Υ.Π.Α. Η τοιαύτη άδεια δύναται, ωσαύτως, να τροποποιήται αιτήσει του αεροπορικού μεταφορέως μετά διαπίστωσιν της Υ.Π.Α. ότι το εν γένει επίπεδον και αι ειδικώτεραι συνθήκαι ασφαλείας των πτήσεων επιτρέπουν τούτο. 2.2.5.Διάρκεια Ισχύος Αδείας Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Η άδεια τεχνικής εκμεταλλεύσεως ισχύει εφ’ όσον υφίστανται δικαιώματα εκτελέσεως αεροπορικών μεταφορών, ή εφ’ όσον αύτη δεν ανασταλή ή κατ’ άλλον τρόπον παύση ισχύουσα δια διαταγής της Υ.Π.Α. εις ην και επιστρέφεται. 2.2.6.«Η άδεια τεχνικής εκμεταλλεύσεως πρέπει να βρίσκεται στην κυρία βάση του αεροπορικού μεταφορέως και να επιδεικνύεται αρμοδίως στους εξουσιοδοτουμένους εκπροσώπους της ΥΠΑ, κάθε φορά που θα ζητείται». Η υποπαρ. 2.2.6. προστέθηκε από την παρ.1 άρθρ.2 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 2.3.Ειδικοί Όροι Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Απαγορεύεται η άσκησις τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου υπό αεροπορικού μεταφορέως άνευ ή κατά παράβασιν ειδικών όρων τεχνικής εκμεταλλεύσεως, εκδιδομένων υπό της Υ.Π.Α. Νέοι ή τροποποιημένοι όροι, αναφερόμενοι εις την άσκησιν τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, εκδίδονται υπό της Υ.Π.Α. κατά τα υπό του παρόντος προβλεπόμενα. 2.3.1.Περιεχόμενον Ειδικών ΄Ορων Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Οι ειδικοί όροι τεχνικής εκμεταλλεύσεως περιλαμβάνουν: α)Εγκριθέντα είδη τεχνικής εκμεταλλεύσεως. β)Τύπους αεροπλάνων δι’ ους παρεσχέθη έγκρισις χρησιμοποιήσεως. γ)Εγκρίσεις και περιορισμούς επί αεροπορικών οδών. δ)Εγκρίσεις και περιορισμούς αερολιμένων. ε)Χρονικούς περιορισμούς γενικών επισκευών, επιθεωρήσεων και ελέγχων σκαφών, κινητήρων, ελίκων και παρελκομένων ή δεδομένα επί τη βάσει των οποίων θα καθορίζωνται οι εν λόγω περιορισμοί. Σελ.686(γ) Τεύχος Ε32-Σελ.128 ς)Εν χρήσει διαδικασίας προς έλεγχον του βάρους και της ζυγοσταθμίσεως των αεροπλάνων. ζ)Απαιτήσεις εξοπλισμού αεροπορικών μεταφορέων προκειμένου περί ανταλλαγής αεροπλάνων. η)΄Ετερα στοιχεία άτινα ήθελον καθορισθή υπό της Υ.Π.Α. κατά τας σχετικάς διατάξεις του παρόντος, προκειμένου να καλυφθώσιν ειδικαί ανάγκαι ή καταστάσεις. 2.3.2.Χρήσις των Ειδικών Όρων Τεχνικής Εκμεταλεύσεως. ΄Εκαστος αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως ενημερώνη το προσωπικόν αυτού όσον αφορά το περιεχόμενον των ειδικών όρων τεχνικής εκμεταλλεύσεως και των σχετικών τροποποιήσεων αυτών εις ό,τι αφορά τας ευθύνας και τα καθήκοντα τούτου. Πλήρης σειρά των ειδικών όρων τεχνικής εκμεταλλεύσεως θα τηρήται, υφ’ εκάστου αεροπορικού μεταφορέως εντός ειδικού ανεξαρτήτου φακέλλου. Απόσπασμα των ειδικών όρων τεχνικής εκμεταλλεύσεως ή παραπομπαί εις τούτους, ως τούτο ενδείκνυται, θα περιλαμβάνωνται εις το εγχειρίδιον τεχνικής εκμεταλλεύσεως του αεροπορικού μεταφορέως. 2.3.3.Τροποποίησις Ειδικών ΄Ορων Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως. Οιοσδήποτε ειδικός όρος τεχνικής εκμεταλλεύσεως δύναται να τροποποιηθή υπό της Υ.Π.Α. εφ’ όσον διαπιστωθή υπό ταύτης ότι η ασφάλεια των πτήσεων και το συμφέρον του κοινού απαιτεί ή επιτρέπει τούτο. Τοιαύται τροποποιήσεις, εκτός της περιπτώσεως επειγούσης ανάγκης, υπαγορευομένης εκ λόγων ασφαλείας των πτήσεων ή της περιπτώσεως συγκαταθέσεως του αεροπορικού μεταφορέως, θα τίθενται εν ισχύϊ τριάκοντα ημέρας από της ημερομηνίας γνωστοποιήσεως εις τον αεροπορικόν μεταφορέα της τοιαύτης τροποποιήσεως. 2.4.Βάσις Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως-Βάσις Συντηρήσεως και Κεντρικά Γραφεία Διοικήσεως. ΄Εκαστος αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως γνωστοποιήση εγγράφως τη Υ.Π.Α. τον τόπον και την ακριβή διεύθυνσιν της βάσεως τεχνικής εκμεταλλεύσεως, της βάσεως συντηρήσεως και των Κεντρικών Γραφείων της Διοικήσεως. Δια την εν συνεχεία αλλαγήν του τόπου και της ακριβούς διευθύνσεως της βάσεως τεχνικής εκμεταλλεύσεως και της βάσεως συντηρήσεως απαιτείται έγκρισις της Υ.Π.Α. Ωσαύτως, δεν θα πραγματοποιήται αλλαγή διευθύνσεως των Κεντρικών Γραφείων Διοικήσεως άνευ προειδοποιήσεως της Υ.Π.Α. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 15 2.5.Ευθύνη Αεροπορικού Μεταφορέως. Ο αεροπορικός μεταφορεύς ή ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπός του ευθύνεται δια την άσκησιν της τεχνικής εκμεταλλεύσεως των αεροπλάνων του και δέον όπως λαμβάνη τα κατά την κρίσιν του μέτρα, ασκή τον προσήκοντα έλεγχον και βεβαιούται ότι αύτη γίνεται συμφώνως προς την άδειαν και τους ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως και ότι πληρούνται αι εκάστοτε απαιτήσεις δια την ασφαλή ενάσκησιν ταύτης. 2.6.΄Ελεγχος επί της εφαρμογής του παρόντος. 2.6.1.«Γενικά. Ο έλεγχος για την εφαρμογή των διατάξεων του παρόντος ασκείται από την ΥΠΑ. Προς το σκοπό αυτό ο αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται, σε οποιοδήποτε τόπο και χρόνο να επιτρέπει στους Εξουσιοδοτουμένους Εκπροσώπους της ΥΠΑ την άσκηση ελέγχου, ο οποίος εκτείνεται σε όλες τις φάσεις και τα στάδια της τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων». Η υποπαρ. 2.6.1. αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ.2 άρθρ.2 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ. 1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 2.6.2.Υπάλληλοι διενεργούντες εν πτήσει ελέγχους. Προς διαπίστωσιν της εφαρμογής των υπό του παρόντος οριζομένων κατά την διάρκειαν του χρόνου πτήσεως, οι Εξουσιοδοτημένοι Εκπρόσωποι της Υ.Π.Α. επιβαίνουσι των αεροπλάνων του αεροπορικού μεταφορέως και εισέρχονται και παραμένουσιν εις τον θάλαμον διακυβερνήσεως αυτών. 2.7.Γνώσις και συμμόρφωσις προς τους Νόμους, κανονισμούς και διαδικασίας. 2.7.1.Γνώσις και συμμόρφωσις προς τους Νόμους, κανονισμούς και διαδικασίας ξένων Κρατών. Πας αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται όπως βεβαιούται ότι οι υπάλληλοί του, ευρισκόμενοι εν τη αλλοδαπή, γνωρίζουν ότι οφείλουν να συμμορφώνται προς τους Νόμους, τους κανονισμούς και τας διαδικασίας των Κρατών εντός της Επικρατείας των οποίων διενεργείται τεχνική εκμετάλλευσις των αεροπλάνων του. 2.7.2.Γνώσις και εξοικείωσις χειριστών με τους κανονισμούς και διαδικασίας. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως βεβαιούται ότι οι χειρισταί του έχουν εξοικειωθή προς τας εν χρήσει διαδικασίας και γνωρίζουν τους εν ισχύϊ κανονισμούς, οίτινες έχουν σχέσιν με την εκτέλεσιν των καθηκόντων των εις: α)Τας περιοχάς άνωθεν των οποίων πρόκειται να διέλθουν. β)Τα αεροδρόμια και τα αεροναυτιλιακά βοηθήματα άτινα θα χρησιμοποιήσουν κατά την εκτέλεσιν της πτήσεως. 2.7.3.Γνώσις κανονισμών και διαδικασιών υφ’ ετέρων μελών του πληρώματος. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως βεβαιούται ότι και τα λοιπά μέλη του πληρώματος γνωρίζουν τας διαδικασίας και τους κανονισμούς, οίτινες έχουν σχέσιν με την εκτέλεσιν των αντιστοίχων καθηκόντων των κατά την τεχνικήν εκμετάλλευσιν των αεροπλάνων του. 2.8.Πληροφορίαι επί των Υπηρεσιων Ερεύνης και Διασώσεως. Ο αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται όπως βεβαιούται ότι εις τα αεροπλάνα του υπάρχουσι προς χρήσιν των κυβερνητών άπασαι αι ουσιώδεις πληροφορίαι, αι αφορώσαι τας υπηρεσίας ερεύνης και διασώσεως εις την περιοχήν υπεράνω της οποίας θα εκτελεσθή η πτήσις. Αι εν λόγω πληροφορίαι παρέχονται εις τους χειριστάς δια του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως. Ικανότης Αεροπορικού Μεταφορέως Απαιτήσεις δι’ Υπηρεσίας και Αεροναυτιλιακάς Ευκολίας ΄Αρθρ.3. 3.1.1.«Γενικά. Ο αεροπορικός μεταφορεύς πρέπει να αποδείξει ότι είναι ικανός για την εκτέλεση τακτικών πτήσεως σε κάθε αεροπορική οδό ή τμήμα αυτής μεταξύ των τακτικών ή προσωρινών αερολιμένων και των αεροδρομίων εφοδιασμού και ότι οι διατιθέμενες υπηρεσίες και αεροναυτικές ευκολίες είναι επαρκείς και κατάλληλοι για το είδος των πτήσεων που θα εκτελεσθούν». Η υποπαρ. 3.1.1.αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ.1 άρθρ.3 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ. 1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 3.1.2.Αποδεικτικαί Πτήσεις επί Αεροπορικών Οδών προς εκτέλεσιν Τακτικών Πτήσεων. ΄Εκαστος αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως, δια της εκτελέσεως αποδεικτικών πτήσεων εφ’ εκάστης αεροπορικής οδού εφ’ ης αιτείται την εκτέλεσιν τακτικών πτήσεων ή επέκτασιν τούτων πέραν των 100 ναυτικών μιλίων εγκριθείσης τοιαύτης, επιδείξη ή αποδείξη εις εξουσιοδοτημένον εκπρόσωπον της Υ.Π.Α. ότι τυγχάνει ικανός όπως εκτελέση το είδος των αιτουμένων πτήσεων κατά τρόπον ασφαλή, ικανοποιητικόν και σύμφωνον προς τους έχοντας, εν προκειμένω, εφαρμογήν κανονισμούς. 3.1.3.Επάρκεια Υπηρεσιών και Αεροναυτιλιακών Ευκολιών. Ο καθορισμός της επαρκείας των υπηρεσιών, των αεροναυτιλιακών ευκολιών και της ικανότητος του αεροπορικού μεταφορέως δέον όπως βασίζηται επί των διατιθεμένων ευκολιών και υπηρεσιών, αίτινες παρέχονται ή δύνανται να χρησιμοποιηθώσιν υπό του αεροπορικού μεταφορέως, επί της επιδειχθείσης ικανότητος των μελών των πληρωμάτων πτήσεως και προσωπικού εδάφους, ως και επί της αποτελεσματικότητος του ελέγχου πτήσεων. 3.1.4.Ευκολίαι και Υπηρεσίαι ων απαιτείται ό- πως αποδειχθή η επάρκεια. Αι ευκολίαι και αι υπηρεσίαι, ων την επάρκειαν δέον όπως αποδείξη ο αεροπορικός μεταφορεύς, πε- (Αντί για τη σελ.687) Σελ.687(α) Τεύχος 716-Σελ.93 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 16 ριλαμβάνουν ευκολίας συντηρήσεως, ευκολίας ανεφοδιασμού δια καυσίμων, τηλεπικοινωνιακάς και αεροναυτιλιακάς ευκολίας εις ας περιλαμβάνονται οι τοιαύται επί των αεροπορικών οδών, βοηθήματα προσεγγίσεως δι’ οργάνων και προσγειώσεως, μετεωρολογικάς υπηρεσίας και ευκολίας, υπηρεσίας ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας, αερολιμένας και οιασδήποτε ετέρας απαιτήσεις, ας η Υ.Π.Α. ήθελε διαπιστώσει ότι θα είναι επ’ ωφελεία της ασφαλείας των πτήσεων. 3.1.5.Περιπτώσεις καθ’ ας δεν απαιτούνται Αποδεικτικαί Πτήσεις. Η Υ.Π.Α. δύναται κατά την κρίσιν της να μη απαιτήση την εκτέλεσιν αποδεικτικών πτήσεων επί αεροπορικής οδού ή τμήματος ταύτης, εφ’ όσον ο αεροπορικός μεταφορεύς αποδείξη ότι τοιαύτη αποδεικτική πτήσις δεν είναι αναγκαία δια την ασφάλειαν των πτήσεων. 3.1.6.Απαιτήσεις δι’ Εκτάκτους Πτήσεις. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δύναται να εκτελέση εκτάκτους πτήσεις επί αεροπορικών οδών, κειμένων εντός περιοχών αναγραφομένων εις τους ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως και πέραν εκείνων (των αεροπορικών οδών) αίτινες έχουν εγκριθή δια την εκτέλεσιν τακτικών πτήσεων, εφ’ όσον αποδείξη ότι αι ευκολίαι τεχνικής εκμεταλλεύσεως και αι χρησιμοποιούμεναι διαδικασίαι, κατά την τεχνικήν εκμετάλλευσιν κατά μήκος των τοιούτων αεροπορικών οδών, είναι ουσιαστικώς όμοιαι προς τας εγκριθείσας δια τας τακτικάς του πτήσεις. 3.2.Επάρκεια και Καταλληλότης Αερολιμένων. Προ της εκτελέσεως τακτικών πτήσεων, ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως αποδείξη, προ δε των εκτάκτων όπως καθορίση, ότι κατά μήκος εκάστης αεροπορικής οδού υφίστανται επαρκείς αερολιμένες καταλλήλως εξωπλισμένοι και κατάλληλοι δια το είδος των εκτελεσθησομένων πτήσεων. ΄Εκαστος αερολιμήν δέον όπως είναι κατάλληλος δια τον τύπον των χρησιμοποιηθησομένων αεροπλάνων, ως προς το πραγματικώς χρησιμοποιήσιμον μήκος διαδρόμου, το είδος της επιφανείας και της αντοχής του διαδρόμου, τον φωτισμόν των εμποδίων και του διαδρόμου, την προστασίαν του κοινού και τας ευκολίας από πλευράς ελέγχου εναερίου κυκλοφορίας, μετεωρολογικών υπηρεσιών, τηλεπικοινωνιακών και αεροναυτιλιακών ευκολιών, καταλλήλων δια προσέγγισιν δι’ οργάνων και προσγείωσιν, I.F.R. πτήσεων και πτήσεων εν καιρώ νυκτός. Ωσαύτως δέον όπως υφίσταται εγκεκριμένη διαδικασία προσεγγίσεως δι’ οργάνων, κατάλληλος δια τας ραδιοσυσκευάς λήψεως του αεροπλάνου και την εν προκειμένω ικανότητα των χειριστών. Σελ.688(α) Τεύχος 716-Σελ.94 3.3.«Τηλεπικοινωνιακές Ευκολίες. Τηλεπικοινωνιακοί σταθμοί για αμφίφορο επικοινωνία αέρος-εδάφους πρέπει να διατίθενται σε τέτοια σημεία κατά μήκος κάθε αεροπορικής οδού ώστε, υπό κανονικάς συνθήκας πτήσεως, να εξασφαλίζεται απ’ ευθείας ή μέσω εγκεκριμένων σταθμών σταθεράς αεροναυτικής υπηρεσίας, αξιόπιστη και ταχεία επικοινωνία μεταξύ των αεροπλάνων και των ενδεδειγμένων σταθμών εδάφους σε οποιοδήποτε σημείο κατά μήκος της αεροπορικής οδού, επί της οποίας εκτελούνται πτήσεις, περιλαμβανομένων και των πτήσεων υπό κανόνας πτήσεως εξ όψεως (VFR)». Η παρ.3.3.αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ.2 άρθρ.3 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 3.4.Μετεωρολογικαί Υπηρεσίαι και Ευκολίαι. 3.4.1.Γενικά. Μετεωρολογικαί υπηρεσίαι και ευκολίαι, προς έκδοσιν μετεωρολογικών δελτίων παραδεκτών εις την Υ.Π.Α., δέον όπως διατίθενται εις τοιαύτα σημεία, ίνα εξασφαλίζηται ότι επαρκή και πρόσφατα μετεωρολογικά δελτία και προγνωστικά θα είναι διαθέσιμα εις τον κυβερνήτην και το κέντρον ελέγχου πτήσεων, οσάκις χρησιμοποιείται υπό του αεροπορικού μεταφορέως τοιούτον κέντρον, ώστε να επιτρέπουν κατάλληλον σχεδίασιν και ασφαλή εκτέλεσιν της πτήσεως από της απογειώσεως μέχρι και της προσγειώσεως του αεροπλάνου. 3.4.2.Μετεωρολογικαί Υπηρεσίαι παραδεκταί υπό της Υ.Π.Α. Δια τας εκτελουμένας εντός της Ελληνικής Επικρατείας πτήσεις, αι υπηρεσίαι και αι ευκολίαι της Ε.Μ.Υ. είναι παραδεκταί υπό της Υ.Π.Α. Δια τας εκτελουμένας πέραν της Ελληνικής Επικρατείας πτήσεις, αι εθνικαί μετεωρολογικαί υπηρεσίαι της Χώρας εντός της οποίας εκτελούνται αι πτήσεις είναι ωσαύτως παραδεκταί υπό της Υ.Π.Α. ΄Ετεραι μετεωρολογικαί υπηρεσίαι και ευκολίαι εφ’ όσον ο αεροπορικός μεταφορεύς αποδείξη ότι είναι επαρκείς δια το είδος των εκτελουμένων πτήσεων, δύναται να εγκριθούν υπό της Υ.Π.Α. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 17 3.5.Αεροναυτιλιακά Βοηθήματα. 3.5.1.«Νυκτερινές και IFR πτήσεις. Προ της εκτελέσεως τακτικών νυκτερινών και IFR πτήσεων ο αεροπορικός μεταφορεύς πρέπει να αποδείξει και προ των εκτάκτων να καθορίσει ότι κατά μηκος κάθε αεροπορικής οδού διατίθενται επαρκή και εγκεκριμένου τύπου για τον αεροπορικό μεταφορέα ραδιοναυτιλιακά βοηθήματα, εγκατεστημένα σε τέτοια σημεία ώστε να είναι δυνατή η εκτέλεση αεροναυτιλίας προς οποιοδήποτε αερολιμένα τακτικό, προσωρινό, ανεφοδιασμού ή εναλλαγής, σε εκείνο το βαθμό ακριβείας, ο οποίος απαιτείται τόσο για την εξυπηρέτηση της πτήσεως όσο και για τους σκοπούς της εναερίου κυκλοφορίας. Η ανωτέρω υποχρέωση δεν υφίσταται για τον αεροπορικό μεταφορέα εφ’ όσον οι εν λόγω πτήσεις εκτελούνται με τη βοήθεια παραδεκτών και εγκεκριμένων συστημάτων αυτοδυνάμων συσκευών ναυτιλίας του αεροπλάνου ή με τη βοήθεια αστροναυτιλίας». Η υποπαρ.3.5.1. αντικαταστάθηκε ως άνω από την παρ.3 άρθρ.3 Π.Δ.485/1 Ιουν.-4 Ιουλ.1979 (ΦΕΚ Α΄ 147). 3.5.2.Πτήσεις V.F.R. εν καιρώ ημέρας. Πτήσεις V.F.R. εν καιρώ ημέρας, δύνανται να εκτελώνται επί αεροπορικών οδών εφ’ ων δεν υφίστανται επαρκή ραδιοναυτιλιακά βοηθήματα, υπό την προϋπόθεσιν ότι η πτήσις θα εκτελήται εις τοσαύτην απόστασιν εκ χαρακτηριστικών σημείων του εδάφους, ώστε να είναι ταύτα συνεχώς ορατά, και ότι η μορφολογία του εδάφους είναι τοιαύτη ώστε να είναι δυνατή η εκτέλεσις πτήσεως εξ όψεως. 3.6.Ευκολίαι Εξυπηρετήσεως και Συντηρήσεως. 3.6.1.Τακτικαί Πτήσεις. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως αποδείξη ότι διαθέτει κατάλληλον και επαρκές προσωπικόν, επαρκείς ευκολίας και εξοπλισμόν, περιλαμβανομένων ανταλλακτικών, εφοδίων και υλικών εις την κυρίαν βάσιν συντηρήσεως αυτού και εις τοιαύτα σημεία κατά μήκος των αεροπορικών οδών, εφ’ ων εκτελεί τακτικάς πτήσεις, ίνα παρέχηται η ενδεδειγμένη εξυπηρέτησις, επιθεώρησις συντήρησις, επισκευή και γενική επισκευή των αεροπλάνων του και του βοηθητικού εξοπλισμού. 3.6.1.1.Χρήσις Ευκολιών ετέρου Αεροπορικού Οργανισμού. Οσάκις ο αεροπορικός μεταφορεύς, δεν διαθέτει άπαντα ή μέρος των ανωτέρω εις την κυρίαν βάσιν συντηρήσεως ή εις σημεία κατά μήκος των αεροπορικών οδών εφ’ ων εκτελεί τακτικάς πτήσεις, δύναται να τα εξασφαλίζη δια συμβάσεως μεθ’ ετέρου αεροπορικού οργανισμού, υπό τον όρον ότι αύτη θα γίνεται αποδεκτή υπό της Υ.Π.Α. 3.6.2.Ευκολίαι Εξυπηρετήσεως και Συντηρήσεως-΄Εκτακτοι Πτήσεις. Η εξυπηρέτησις, επιθεώρησις, συντήρησις και επισκευή των αεροπλάνων και του βοηθητικού εξοπλισμού, άτινα χρησιμοποιούνται δια την εκτέλεσιν εκτάκτων πτήσεων επί αεροπορικών οδών ετέρων εκείνων, εφ’ ων εκτελούνται τακτικαί πτήσεις, θα γίνεται είτε υπό του αεροπορικού μεταφορέως ή ετέρων αεροπορικών οργανισμών εφ’ όσον βεβαιωθή ο αεροπορικός μεταφορεύς και δύναται, εάν απαιτηθή, να αποδείξη ότι διατίθεται κατάλληλον και επαρκές προσωπικόν και επαρκείς ευκολίαι προς παροχήν της ενδεδειγμένης και απαιτουμένης εξυπηρετήσεως, συντηρήσεως και επισκευής των αεροπλάνων και του βοηθητικού αυτών εξοπλισμού. (Μετά τη σελ.688(α) Σελ.688,01 Τεύχος 716-Σελ.95 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 18 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 19 Εγχειρίδιον Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως και Εγχειρίδιον Πτήσεως Αεροπλάνων ΄Αρθρ.4.4.1.Γενικά. 4.1.1.Εκπόνησις εγχειριδίου. Προς χρήσιν και καθοδήγησιν του απασχολουμένου εις τον τομέα της τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων προσωπικού, έκαστος αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως εκπονή και εκδίδη εγχειρίδιον τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων, όπερ, αναλόγως των εκάστοτε παρουσιαζομένων αναγκών, θα αναθεωρήται και θα ενημερούται. 4.1.2.Συγκρότησις και διάταξις του Εγχειριδίου. Η συγκρότησις και διάταξις του εν λόγω εγχειριδίου δέον όπως είναι τοιαύτη, ώστε να παρέχη την δυνατότητα ευκόλου αναθεωρήσεως και συμπληρώσεως. Εκάστη σελίς τούτου δέον όπως φέρη την ημερομηνίαν της εκδόσεώς της ή της τελευταίας τροποποιήσεως. ΄Ινα καθίσταται εύκολος η χρήσις του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων υπό του ενδιαφερομένου προσωπικού, τούτο δύναται να διαιρήται εις δύο ή και περισσότερα διακεκριμένα μέρη (π.χ. εγχειρίδιον πτητικής λειτουργίας, εγχειρίδιον συντηρήσεως, εγχειρίδιον τηλεπικοινωνιών κλπ.), υπό την προϋπόθεσιν ότι έκαστον τούτον θα περιέχη τουλάχιστον εκείνας εκ των κατωτέρω πληροφοριών, αίτινες κρίνονται απαραίτητοι δι’ εκάστην, κατά περίπτωσιν ομάδα προσωπικού. 4.2.Περιεχόμενα, Αλλαγαί και Συμπληρώσεις του Εγχειριδίου. 4.2.1.Γενικά. Το εγχειρίδιον τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων περιέχει τας απαραιτήτους πληροφορίας, οδηγίας και δεδομένα, άτινα θέλουσι βοηθήσει το εν τη υποπαρ.4.1.1. του παρόντος αναγραφόμενον προσωπικόν εις την ασφαλή εκτέλεσιν των ανατιθεμένων αυτώ καθηκόντων και εκπλήρωσιν των υπ’ αυτού αναλαμβανομένων υποχρεώσεων. Το περιεχόμενον του εγχειριδίου δέον όπως είναι σύμφωνον προς τους εν ισχύϊ Νόμους, κανονισμούς και ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως του αεροπορικού μεταφορέως, λαμβανομένων, ωσαύτως υπ’ όψιν των κανόνων και συστάσεων των εχόντων εν προκειμένω εφαρμογήν παραρτημάτων της Συμβάσεως «περί Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας». 4.2.2.Αλλαγαί ή Συμπληρώσεις Εγχειριδίου. Οσάκις η Υ.Π.Α. διαπιστώσει ότι προς το συμφέρον της ασφαλείας των πτήσεων, απαιτούνται αλλαγαί ή συμπληρώσεις του εγχειριδίου, ο αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται όπως, εντός 30 ημερών από λήψεως της εγγράφου σχεδικής ειδοποιήσεως της Υ.Π.Α., πραγματοποιήση τας εν λόγω αλλαγάς. 4.2.3.Περιεχόμενον Εγχειριδίου. Το εγχειρίδιον τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων δέον όπως περιέχη: α)Γενικάς αρχάς περί της τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων. β)Καθήκοντα και υποχρεώσεις: (1)δι’ έκαστον μέλος του πληρώματος, (2)δι’ έκαστον αρμόδιον πρόσωπον των υπηρεσιών τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, γ)Παραπομπάς εις τας διατάξεις των κατά περίπτωσιν ισχυόντων Νόμων, κανονισμών και διαδικασιών Πολιτικής Αεροπορίας. δ)Σύστημα και διαδικασίας ελέγχου πτήσεων. ε)Πληροφορίας, περιεχομένας εις τους εν ισχύϊ ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως και ενδεδειγμένας δι’ έκαστον τμήμα του εγχειριδίου. ς)Διαδικασίας δια την συνέχισιν της πτήσεως, οσάκις, ο,τιδήποτε εκ του απαιτουμένου δι’ ιδιαιτέραν τινα πτήσιν εξοπλισμού, παύσει, λειτουργούν ή καταστή αχρησιμοποίητον κατά την πτήσιν. ζ)Οδηγόν (εγχειρίδιον) δι’ απάσας τας αεροπορικάς οδούς εφ’ ών εκτελούνται τακτικαί πτήσεις, περιέχοντα εν πτήσει διαδικασίας, περιλαμβανομένων των περιπτώσεων καθ’ ας απαιτείται όπως λαμβάνη χώραν ακρόασις ασυρμάτου, τηλεπικοινωνιακάς ευκολίας και διαδικασίας, αεροναυτιλιακάς ευκολίας και διαδικασίας περιλαμβανομένων των ελαχίστων υψών ασφαλείας, διαδικασίας προσεγγίσεως δι’ οργάνων και ελάχιστα αερολιμένων δι’ όλους τους εγκεκριμένους δια τακτικάς πτήσεις αερολιμένας, περιλαμβανομένων τόσων επιπροσθέτων αερολιμένων ως ενδείκνυται προς χρήσιν εις περιπτώσεις επειγούσης ανάγκης κατά την εκτέλεσιν τακτικών πτήσεων και οιασδήποτε, τέλος, ετέρας πληροφορίας αίτινες θεωρούνται ενδεδειγμέναι υπό του αεροπορικού μεταφορέως δια την κανονικήν εκτέλεσιν των πτήσεων. Οι περιορισμοί βάρους όσον αφορά την απογείωσιν, την επί αεροπορικής οδού πτήσιν και την προσγείωσιν δέον όπως περιλαμβάνωνται εις τον οδηγόν (εγχειρίδιον δι’ έκαστον τύπον χρησιμοποιουμένου αεροπλάνου υπό τους, δι’ εκάστην χρησιμοποιηθησομένην εις τακτικάς πτήσεις αεροπορικήν οδόν και έκαστον αερολιμένα, εγκεκριμένους περιορισμούς εις τας επιδόσεις εκμεταλλεύσεως του αεροπλάνου. Οδηγός δρομολογίου, περιλαμβάνων τας αυτάς πληροφορίας ως καθωρίσθησαν δια τακτικάς πτήσεις, δέον όπως διατίθεται δι’ απάσας τας εκτάκτους πτήσεις, αίτινες εκτελούνται επί αεροπορικών οδών ετέρων εκείνων εφ’ ών εκτελούνται τακτικαί πτήσεις. η)Διαδικασίας αεροναυτιλιακού σχεδίου πτήσεως δια την εκτέλεσιν εκτάκτων πτήσεων, περιλαμβανομένων οδηγιών δια την εξυπηρέτησιν, επιθεώρησιν και συντήρησιν του αεροπλάνου οσάκις δεν διατίθενται υπό του αεροπορικού μεταφορέως εγκεκριμέναι ευκολίαι και υπηρεσίαι. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως περιλάβη εις το εγχειρί-διον οδηγίας και διαδικασίας προς καθοδήγησιν του κυβερνήτου δια την εκτέλεσιν των, κατά Σελ.689 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 20 την σχεδίασιν εκτάκτου πτήσεως καθηκόντων του, οσάκις ούτος δεν έχει εκτελέσει εντός των προηγουμένων 60 ημερών πτήσιν επί της αεροπορικής οδού και του αερολιμένος προορισμού. Δέον ωσαύτως όπως περιλαμβάνωνται λεπτομερείς οδηγίαι και διαδικασίαι, δι’ ων θα καθορίζωνται τα προ πτήσεως ληφθησόμενα μέτρα υπό του κυβερνήτου ίνα εξασφαλίζηται ότι ούτος θα εξοικειωθή με απάσας τας διαθεσίμους πληροφορίας, τας σχετικάς με την προτιθεμένην να εκτελεσθή πτήσιν, ούτως ώστε ο αεροπορικός μεταφορεύς να δύναται να είναι ητιολογημένως βέβαιος ότι η πτήσις επί της αεροπορικής οδού και εις τους χρησιμοποιηθησομένους αερολιμένας θα εκτελεσθή ασφαλώς. Αι εν λόγω οδηγίαι και διαδικασίαι δέον όπως είναι τοιαύται ώστε να δύναται ο κυβερνήτης να αποφανθή ότι η πτήσις δύναται να εκτελεσθή εν ασφαλεία και κατ’ εφαρμογήν των σχετικών κανονισμών Πολιτικής Αεροπορίας. Εν τω εγχειριδίω δέον όπως καθορίζηται ότι ο κυβερνήτης υποχρεούται όπως βεβαιώνη επί εντύπου παρεχομένου υπό του αεροπορικού μεταφορέως, ότι ούτος εξετέλεσεν πλήρως τας εν τω εγχειριδίω του αεροπορικού μεταφορέως περιγραφομένας προ πτήσεως εργασίας. Ωσαύτως δέον να καθορίζηται εν τω εγχειριδίω ο χρόνος και ο τρόπος καθ’ ον θα φυλάσσηται το εν λόγω έντυπον εις τα αρχεία της εταιρείας, του χρόνου διαφυλάξεως μη δυναμένου, εν πάση περιπτώσει, να είναι μικροτέρου των 3 μηνών. θ)Κατάλογον του αεροναυτιλιακού εξοπλισμού όστις δέον όπως φέρηται επί των αεροπλάνων. ι)Διαδικασίας εξοικειώσεως των επιβατών με τον τρόπον χρησιμοποιήσεως των εφοδίων επειγούσης ανάγκης εν πτήσει. ια)Διαδικασίας και εφόδια επειγούσης ανάγκης, εις α δέον όπως περιληφθώσι: (1)Πρόσφατοι εν ισχύϊ πληροφορίαι δι’ αεροπλάνα ευρισκόμενα εν κινδύνω, αφορώσαι τας διατιθεμένας υπηρεσίας ερεύνης και διασώσεως δι’ εκάστην περιοχήν άνωθεν της οποίας θα ίπτανται τα αεροπλάνα. (2)Ενημερωμένος κατάλογος του εξοπλισμού επειγούσης ανάγκης και επιβιώσεως και των, εφ’ εκάστου υπό του αεροπορικού μεταφορέως χρησιμοποιουμένου αεροπλάνου, φερομένων δι’ επειγούσας ανάγκας εφοδίων εις τρόφιμα, δι’ εκάστην αεροπορικήν οδόν, ως και οδηγίαι χρήσεως τούτων. Αι αφορώσαι τον εξοπλισμόν επειγούσης ανάγκης και επιβιώσεως πληροφορίαι δέον όπως περιέχουν ενδείξεις ως προς τον αριθμόν, το χρώμα και τον τύπον των σωσιβίων λέμβων και πυροτεχνημάτων, λεπτομερείας ως προς τα φαρμακευτικά εφόδια, το ύδωρ και τα τρόφιμα ως και τον τύπον και τας συχνότητας της φορητής ραδιοσυσκευής επειγούσης ανάγκης. Σελ.690 (3)Χρησιμοποιούμεναι υπό του αεροπορικού μεταφορέως διαδικασίαι ίνα εξασφαλίζηται ότι άπασαι αι πληροφορίαι, αίτινες θα διευκολύνουν τας εργασίας ερεύνης και διασώσεως δια τα αεροπλάνα του, είναι ενημερωμέναι και διαθέσιμοι προς άμεσον μεταβίβασιν εις το αρμόδιον κέντρον ερεύνης και διασώσεως οποτεδήποτε αεροπλάνον αυτού ευρίσκεται ή θεωρείται ευρισκόμενον εν κινδύνω ή αγνοείται. ιβ)Μέθοδον καθορισμού της διαδοχής εις την διακυβέρνησιν του αεροπλάνου των, εις τα μέλη του πληρώματος πτήσεως περιλαμβανομένων χειριστών. ιγ)Μέθοδον βάσει της οποίας θα καθορίζηται, κατά πόσον περιοχή τις απογειώσεως ή προσγειώσεως, είναι χρησιμοποιήσιμος, ή μη, ως και τον τρόπον δια του οποίου θα γνωστοποιείται τούτο, εις τα επί της τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων αρμόδια πρόσωπα. ιδ)Ειδικάς οδηγίας δια τον υπολογισμόν των απαιτουμένων όπως φέρωνται επί των αεροπλάνων ποσοτήτων καυσίμων και ελαίου δι’ εκάστην αεροπορικήν οδόν κατ’ είδος εκτελουμένης πτήσεως, λαμβανομένων υπ’ όψιν όλων των περιπτώσεων της πτητικής λειτουργίας, περιλαμβανομένης και της πιθανότητος βλάβης ενός ή περισσοτέρων κινητήρων επί αεροπορικής οδού. ιε)Διαδικασίας σχετικάς με την εκτέλεσιν πτήσεων εντός περιοχής παγοποιήσεως, χαλάζης, καταιγίδων, αναταράξεων ή υφ’ οιανδήποτε ετέραν καιρικήν κατάστασιν ήτις δυνατόν να εξελιχθή εις επικίνδυνον. ις)Απαιτούμενα προγράμματα εκπαιδεύσεως δια τα μέλη πληρώματος, τους επιμελητάς πτήσεων και το προσωπικόν συντηρήσεως και επιθεωρήσεως. ιζ)Διαδικασίας και οδηγίας συντηρήσεως, επισκευής, επιθεωρήσεως και εξυπηρετήσεως αεροπλάνων. ιη)Χρονικά όρια πτήσεως μεταξύ των οποίων θα ενεργώνται αι γενικαί επισκευταί και αι επιθεωρήσεις αεροπλάνων και οι επί του σκάφους, των κινητήρων, των ελίκων και των παρελκομένων έλεγχοι, ή καθορισμόν τυποποιημένης διαδικασίας, βάσει της οποίας θα καθορίζωνται τα εν προκειμένω χρονικά όρια. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 21 ιθ)Τας περιπτώσεις κατά τας σχετικάς διαδικασίας καθ’ ας θα απαιτήται δοκιμή πτήσεως, μετά από επισκευάς ή τροποποιήσεις του αεροπλάνου αίτινες δυνατόν να επιφέρουν ουσιώδεις αλλαγάς εις τα χαρακτηριστικά πτήσεως ή ουσιώδη επίδρασιν εις την πτητικήν λειτουργίαν αυτού. κ)Διαδικασίας ανεφοδιασμού αεροπλάνων δια καυσίμων, περιλαμβανομένων των προληπτικών μέτρων έναντι πυρκαϊάς και αλλοιώσεως των καυσίμων, ως και μέτρα εποπτείας και προφυλάξεως των επιβατών κατά τον χρόνον του ανεφοδιασμού. κα)Τας επί της πτητικής ικανότητος των αεροπλάνων εκτελουμένας επιθεωρήσεις και τας σχετικάς προς ταύτας τυποποιημένας διαδικασίας, μετά οδηγιών περί των ευθυνών και αρμοδιοτήτων του προσωπικού επιθεωρήσεως, ως και διαδικασίαν δια την προπαρασκευήν και έκδοσιν του πιστοποιητικού συντηρήσεως, τας περιπτώσεις κατά τας οποίας το εν λόγω πιστοποιητικόν εκδίδεται και το αρμόδιον όπως υπογράφη τούτο προσωπικόν. κβ)Μέθοδον και διαδικασίας βάσει των οποίων θα επιτυγχάνεται η εντός των εγκεκριμένων ορίων διατήρησις του κέντρου βάρους του αεροπλάνου. κγ)Διαδικασίας διαθέσεως επί αεροπορικών οδών και αερολιμένων χειριστών και επιμελητών πτήσεως. κδ)Διαδικασίας γνωστοποιήσεως ατυχημάτων. κε)΄Ετερα στοιχεία και οδηγίας σχετικά με την ασφάλειαν των πτήσεων. 4.3.Διανομή και Ενημέρωσις του Εγχειριδίου. 4.3.1.Γενικά. α)Αντίτυπα του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων ή τμήματα τούτου, άτινα λόγω του περιεχομένου των εμπίπτουν εις την αρμοδιότητα ωρισμένων υπηρεσιών, ως και αι επ’ αυτών κατά καιρούς επιφερόμεναι τροποποιήσεις και προσθήκαι δέον όπως διανέμωνται: (1)Εις την Υπηρεσίαν Πολιτικής Αεροπορίας. (2)Εις τα μέλη πληρώματος των αεροπλάνων του αεροπορικού μεταφορέως και (3)Εις τα αρμόδια πρόσωπα των υπηρεσιών εδάφους. β)΄Απαντα τα αντίτυπα του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνων δέον όπως ώσιν ενημερωμένα. Ο αεροπορικός μεταφορεύς δέον όπως καθιερώση σύστημα δι’ ου θα βεβαιούται ότι αι εκάστοτε τροποποιήσεις ελήφθησαν υπό των κατόχων του εγχειριδίου. 4.3.2.Κύριον αντίτυπον του εγχειριδίου. Εν τουλάχιστον πλήρες κύριον αντίτυπον του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, περιλαμβάνον άπαντα τα σχετικά τμήματα και μέρη αυτού, δέον όπως τηρήται εις την βάσιν τεχνικής εκμεταλλεύσεως του αεροπορικού μεταφορέως. 4.3.3.Εγχειρίδιον Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως εφ’ εκάστου Αεροπλάνου. Αντίτυπον του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, περιέχον τουλάχιστον τα εις τα υπ’ αριθ.(α) έως και (ιε) και υπ’ αριθ.(κ) (κβ) και (κδ) στοιχεία της παρ.4.2.3. του παρόντος αναφερόμενα, φέρεται υποχρεωτικώς επί παντός αεροπλάνου εις οιανδήποτε πτήσιν. Το εν λόγω εγχειρίδιον δέον όπως τοποθετήται εις θέσιν ευκόλως προσιτήν εις τα μέλη του πληρώματος πτήσεως. Επιπροσθέτως, επί των εκτελούντων εκτάκτους πτήσεις αεροπλάνων δέον όπως φέρηται το τμήμα εκείνο του εγχειριδίου τεχνικής εκμεταλλεύσεως αεροπλάνου, όπερ περιγράφει τας διαδικασίας και οδηγίας δια την εξυπηρέτησιν, επιθεώρησιν και συντήρησιν των αεροπλάνων οσάκις ταύτα εκτελούν πτήσεις επί αεροπορικών οδών ετέρων εκείνων εφ’ ων εκτελούνται τακτικαί πτήσεις. 4.4.Εγχειρίδιον Πτήσεως Αεροπλάνου(AFM). Ο αεροπορικός μεταφορεύς δι’ έκαστον τύπον αεροπλάνου, χρησιμοποιουμένου δι’ αερομεταφοράς, δέον όπως τηρή ενημερωμένον εγχειρίδιον πτήσεως αεροπλάνου (AFM), εγκεκριμένον υπό της Υ.Π.Α. Το εγχειρίδιον τούτο δέον όπως φέρηται εντός του αεροπλάνου εις απάσας τας πτήσεις. Απαιτήσεις και Περιορισμοί Πτητικής Λειτουργίας και Επιδόσεων Αεροπλάνων ΄Αρθρ.5.-5.1.Γενικά. 5.1.1.Πιστοποιητικόν τύπου – Εξοπλισμός - Σήματα Εθνικότητος - Νηολογήσεως. Τα δι’ αερομεταφοράς χρησιμοποιούμενα αεροπλάνα δέον όπως φέρωσιν αναγεγραμμένα επ’ αυτών τα σήματα εθνικότητος και νηολογήσεως, κέκτηνται πιστοποιητικού τύπου μεταφορικού αεροπλάνου ή χρησιμοποιώνται ως τοιαύτα και ώσιν εξωπλισμένα κατά τας απαιτήσεις του παρόντος Δ/τος, του έχοντος εφαρμογήν κανονισμού «περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων (AIR-WORTHINESS CODE) του Κράτους Κατασκευής και των εκάστοτε ειδικών απαιτήσεων της Υ.Π.Α. 5.1.2.Προϋποθέσεις χρησιμοποιήσεως Αεροπλάνων. Απαγορεύεται η χρησιμοποίησις αεροπλάνων δι’ αερομεταφοράς εάν δεν είναι ικανά προς πτήσιν και δεν συντηρώνται συμφώνως προς εγκεκριμένον πρόγραμμα συνεχούς συντηρήσεως και επιθεωρήσεως ή δεν περιλαμβάνωνται εις τους υπό της Υ.Π.Α. εκδιδομένους ειδικούς όρους τεχνικής εκμεταλλεύσεως και δεν πληρώνται άπασαι αι λοιπαί απαιτήσεις του παρόντος. 5.1.3.Σύστημα Ζυγοσταθμίσεως Αεροπλάνων. Πας αεροπορικός μεταφορεύς υποχρεούται όπως καθιερώση σύστημα ελέγχου της ζυγο- Σελ.691 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.3 22 σταθμίσεως των αεροπλάνων του. Το σύστημα τούτο υπόκειται εις την έγκρισιν της Υ.Π.Α. 5.2.Περιορισμοί Αεροπλάνων ως προς τον Τύπον επί Αεροπορικής Οδού. 5.2.1.Γενικά. ΄Απαντα τα αεροπλάνα άτινα χρησιμοποιούνται δια την επ’ αμοιβή μεταφοράν επιβατών δέον όπως φέρωσι δύο τουλάχιστον κινητήρας, πληρώνται δε αι κατά περίπτωσιν κατωτέρω προϋποθέσεις: 5.2.2.Δικινητήρια ή Τρικινητήρια Αεροπλάνα. Απαγορεύεται η χρησιμοποίησις δικινητηρίων ή τρικινητηρίων αεροπλάνων προς μεταφοράν επιβατών, εκτός εάν, κατά μήκος της αεροπορικής οδού υπάρχωσι κατάλληλοι αερολιμένες, ευρισκόμενοι εις τοιαύτα σημεία ώστε τα περί ων πρόκειται αεροπλάνα, ιπτάμενα εντός ηρέμου ατμόσφαιρας με τον ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας και υπό κανονικήν ταχύτητα, ταξειδίου να δύνανται εξ οιουδήποτε σημείου της αεροπορικής οδού να αφιχθώσιν εις ένα εκ των εν λόγω αερολιμένων, εις χρόνον ουχί μεγαλύτερον της μιας ώρας. Η Υ.Π.Α. λαμβάνουσα υπ’ όψιν το είδος της εκτελουμένης πτήσεως, την κατά μήκος της αεροπορικής οδού μορφολογίαν του εδάφους, ως και τας επιδόσεις του αεροπλάνου, δύναται τον ως ανωτέρω καθοριζόμενον χρόνον της μιας ώρας να αυξήση ή ελαττώση αναλόγως. 5.2.3.Αεροπλάνα εις πτήσεις άνωθεν θαλάσσης. ΄Απαντα τα αεροπλάνα άτινα χρησιμοποιούνται δια την μεταφοράν επιβατών επί αεροπορικών οδών διερχομένων άνωθεν θαλάσσης και εις απόστασιν από της πλησιεστέρας ακτής μεγαλυτέραν των 30΄ λεπτών πτήσεως υπό άπνοιαν και κανονικήν ταχύτητα ταξειδίου με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, δέον όπως πληρούν τα υπό του έχοντος εφαρμογήν κανονισμού «περί πτητικής ικανότητος αεροπλάνων» προβλεπόμενα περί προσθαλασσώσεως αεροπλάνων. Δια την μεταφοράν επιβατών επί αεροπορικών οδών διερχομένων άνωθεν θαλάσσης και εις απόστασιν από της πλησιεστέρας καταλλήλου δι’ αναγκαστικήν προσγείωσιν ακτής μεγαλυτέραν της μιας ώρας πτήσεως, υπό άπνοιαν και κανονικήν ταχύτητα ταξειδίου με ένα κινητήρα εκτός λειτουργίας, απαιτούνται αεροπλάνα με τέσσαρες ή περισσότερους κινητήρας. 5.3.Αποδεικτικαί Πτήσεις. Σελ.692 5.3.1.Γενικά. Ωσάκις πρόκειται να χρησιμοποιηθώσιν εις τακτικάς πτήσεις, μη εγκεκριμένοι δια τοιαύτας πτήσεις τύποι αεροπλάνων ή τροποποιηθέντες τύποι αεροπλάνων, μη χρησιμοποιηθέντες πρότερον υπό του αεροπορικού μεταφορέως δέον όπως εκτελώνται αι εν υποπαρ.5.3.2. και 5.3.3. αποδεικτικαί πτήσεις. 5.3.2.Μη Εγκεκριμένοι δια Τακτικάς Πτήσεις Τύποι Αεροπλάνων. Τύποι αεροπλάνου, όστις δεν έχει προηγουμένως εγκριθή υπό της Υ.Π.Α ή της αρμοδίας υπηρεσίας του Κράτους κατασκευής προς χρήσιν εις τακτικάς πτήσεις, δέον όπως, προ της χρησιμοποιήσεώς του εις τοιαύτας πτήσεις, εκτελέση, πέραν των δια την απόκτησιν του πιστοποιητικού τύπου και πτητικής ικανότητος εκτελεσθεισών ωρών πτήσεως, αποδεικτικάς πτήσεις υπό την επίβλεψιν εκπροσώπων της Υ.Π.Α, διαρκείας 100 τουλάχιστον ωρών, εξ ων 50 τουλάχιστον ώρας επί εγκεκριμένων αεροπορικών οδών και 10 τουλάχιστον ώρας κατά την διάρκειαν νυκτός. 5.3.3.Τροποποιηθέντες ή μη χρησιμοποιηθέντες υπό του αεροπορικού μεταφορέως Εγκεκριμένοι δια Τακτικάς Πτήσεις Τύποι Αεροπλάνων. Τύπος αεροπλάνου όστις έχει προηγουμένως εγκριθή υπό της Υ.Π.Α. ή της αρμοδίας υπηρεσίας του Κράτους κατασκευής, υπέστη όμως τροποποίησιν ως προς την αρχικήν σχεδίασιν τούτου ή πρόκειται να χρησιμοποιηθή υπό αεροπορικού μεταφορέως όστις δεν έχει προηγουμένως χρησιμοποιήσει εις τακτικάς πτήσεις τοιούτον τύπον αεροπλάνου, δέον όπως εκτελέση αποδεικτικάς πτήσεις διαρκείας 50 τουλάχιστον ωρών, εξ ων 25 τουλάχιστον ώρας επί εγκεκριμένων αεροπορικών οδών. Η Υ.Π.Α δύναται να εγκρίνη παρέκκλισιν εκ των ανωτέρω εφ’ όσον εκ της τοιαύτης παρεκκλίσεως δεν θίγεται το επίπεδον ασφαλείας των πτήσεων. 5.3.4.Επιβίβασις Προσώπων και Μεταφορά Ταχυδρομείου και Φορτίου. Κατά την διάρκειαν των εν ταις υποπαρ.5.3.2. και 5.3.3. της παρούσης παραγράφου αναφερομένων αποδεικτικών πτήσεων, επιβαίνουν του αεροπλάνου μόνον τα πρόσωπα, άτινα τυγχάνουν απαραίτητα δια την εκτέλεσιν της αποδεικτικής πτήσεως ως και εκείνα, άτινα έχουν ορισθή υπό της Υ.Π.Α. δια την παρακολούθησιν ταύτης. Κατά την διάρκειαν των εν λόγω αποδεικτικών πτήσεων επιτρέπεται, κατόπιν σχετικής εγκρίσεως της Υ.Π.Α., η μεταφορά ταχυδρομείου ή ετέρου φορτίου. 38.Ξ.α.3 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 23 5.4.Περιορισμοί επί της Πτητικής Λειτουργίας Εμβολοφόρων Αεροπλάνων. 5.4.1.Γενικά. Προκειμένου να επιτραπή η χρησιμοποίησις αεροπλάνου τινός δι’ αερομεταφοράς, δέον όπως πληρώνται αι εν ταις υποπαρ.5.4.3. μέχρι 5.4.6. καθοριζόμεναι προϋποθέσεις. Κατ’ εξαίρεσιν, η Υ.Π.Α. δύναται, εις ωρισμένας περιπτώσεις, να εγκρίνη παρέκκλισιν εκ των εις τας εν λόγω υποπαραγράφους καθοριζομένων περιορισμών, υπό την προϋπόθεσιν ότι εκ της τοιαύτης παρεκκλίσεως δεν θίγεται το επίπεδον ασφαλείας των πτήσεων. 5.4.2.Τρόπος Ελέγχου Επιδόσεων.Η διαπίστωσις της εκπληρώσεως των εν τη παρούση παρ.5.4. οριζομένων, ενεργείται βάσει των εν τω εγχειριδίω πτήσεως του αεροπλάνου αναγραφομένων δεδομένων επιδόσεως. Οσάκις αι υφιστάμεναι συνθήκαι διαφέρουν εκείνων δι’ ας ειδικαί δοκιμαί έχουσιν εκτελεσθή, η περί ης πρόκειται διαπίστωσις θα ενεργήται δι’ υπολογισμού των επιδράσεων, ως εκ της μεταβολής των ειδικών μεταβλητών, εφ’ όσον ο εν λόγω υπολογισμός θα δώση αποτελέσματα ουσιαστικώς όσης ακριβείας με τα τοιαύτα μιας απ’ ευθείας δοκιμής. 5.4.3.Περιορισμοί Βάρους. 5.4.3.1.Βάρος εν σχέσει προς το μήκος του Διαδρόμου Απογειώσεως. Απαγορεύεται η απογείωσις αεροπλάνου με βάρος μεγαλύτερον του επιτρεπομένου τοιούτου δια το μήκος του χρησιμοποιουμένου διαδρόμου απογειώσεως. Ο καθορισμός του βάρους δέον όπως γίνεται συμφώνως προς τους περιορισμούς του διαδρόμου απογειώσεως και των δια του παρόντος Δ/τος καθοριζομένων επιδόσεων, λαμβανομένων υπ’ όψιν των συντελεστών διορθώσεως λόγω θερμοκρασίας, ως ούτοι καθορίζονται εν τω εγχειριδίω πτήσεως του αεροπλάνου. 5.4.3.2.Βάρη απογειώσεως εν σχέσει προς τα Υψόμετρα Αερολιμένων Απογειώσεως, Προορισμού και Εναλλαγής. Απαγορεύεται η απογείωσις αεροπλάνου εξ αερολιμένος, το υψόμετρον του οποίου κείται εκτός των ορίων των υψών δια τα οποία μέγιστα βάρη απογειώσεως έχουσι καθορισθή εις το εγχειρίδιον πτήσεως του αεροπλάνου. Ωσαύτως, εις ουδέν αεροπλάνον θα επιτρέπεται η απογείωσις , εφ’ όσον το υψόμετρον του αερολιμένος προορισμού και του αεροδρομίου εναλλαγής δεν κείται μεταξύ των ορίων δια τα οποία έχουσι καθορισθή μέγιστα βάρη απογειώσεως. 5.4.3.3.Μέγιστον βάρος κατά την απογείωσιν. Το βάρος του αεροπλάνου κατά την απογείωσιν δέον όπως μη υπερβαίνη το μέγιστον εγκεκριμένον βάρος απογειώσεως δια το υψόμετρον του αερολιμένος εξ ου πρόκειται να γίνη η απογείωσις. 5.4.3.4.Βάρος απογειώσεως εν σχέσει προς το βάρος προσγειώσεως. Το βάρος του αεροπλάνου κατά την απογείωσιν δέον όπως είναι τοιούτον, ώστε το εναπόμενον, μετά την αφαίρεσιν του βάρους των κανονικώς καταναλισκομένων κατά την πτήσιν μέχρι του αερολιμένος προορισμού καυσίμων και λιπαντικών, να μη υπερβαίνη το μέγιστον εγκεκριμένον βάρος προσγειώσεως δια το υψόμετρον του αερολιμένος προορισμού. 5.4.4.Περιορισμοί απογειώσεως προς αντιμετώπισιν Κρατήσεως Κινητήρος. Απογείωσις αεροπλάνου θα εκτελήται μόνον υπό συνθήκας επιτρεπούσας την εκπλήρωσιν των κατωτέρω απαιτήσεων: α)Εκ των στοιχείων προσδιορισμού της αποστάσεως επιταχύνσεως- ακινητοποιήσεως, δέον όπως αποδεικνύηται ότι, εις περίπτωσιν κρατήσεως του κρισίμου κινητήρος εφ’ οιουδήποτε σημείου της απογειώσεως μέχρι της στιγμής καθ’ ήν τούτο αποκτά την ταχύτητα V1, το αεροπλάνον δύναται να περιέλθη εις πλήρη ακινητοποίησιν επί του διαδρόμου απογειώσεως. β)Θα είναι δυνατόν, εάν ο κρίσιμος κινητήρ κρατήση καθ’ οιανδήποτε στιγμήν μετά την απόκτησιν υπό του αεροπλάνου της ταχύτητος V1, να συνεχίση τούτο την απογείωσιν και να αποκτήση συμφώνως προς τα στοιχεία του ίχνους απογειώσεως ύψος 50 ποδών προ της διελεύσεως άνωθεν του τέρματος του διαδρόμου. Εν συνεχεία θα είναι δυνατόν να ελευθερώση άπαντα τα εμπόδια είτε κατά 50 πόδας τουλάχιστον κατακορύφως, ως εμφαίνηται εκ των στοιχείων του ίχνους απογειώσεως ή κατά 200 πόδας (61 μ.) τουλάχιστον οριζοντίως, εντός των ορίων του αερολιμένος, κατά 300 πόδας (91,5 μ.) δε τουλάχιστον οριζοντίως, αφού διέλθη τα όρια του αερολιμένος. Προς καθορισμόν της επιτρεπομένης παρεκκλίσεως εκ του ίχνους πτήσεως προς τον σκοπόν αποφυγής των εμποδίων, τουλάχιστον κατά τας ως ανωτέρω ορισθείσας αποστάσεις, υποτίθεται ότι το αεροπλάνον δεν κλίνει προ της αποκτήσεως 50 ποδών ύψους, ως εμφαίνηται εκ των στοιχείων του ίχνους απογειώσεως, εν συνεχεία δε η μεγίστη κλίσις δέον όπως μη υπερβαίνη τας 15 ο . γ)Κατά την εφαρμογήν των απαιτήσεων των ανωτέρω (α) και (β) εδαφίων δέον όπως γίνωνται διορθώσεις δια τον οιονδήποτε βαθμόν κλίσεως της επιφανείας απογειώσεως. Προς αντιμετώπισιν της επιδράσεως του ανέμου, δύνανται τα …