13. BAΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ' αριθ. 36 της 15 Δεκ. 1966/25 Ιαν. 1967 (ΦΕΚ Α΄ 9) Περί εγκρίσεως Κανονισμού "περί σωστικών μέσων των πλοίων". Έχοντες υπ' ό

(4)κυκλικά σωσίβια. 2.Πλοίον μήκους άνω των 14 μέτρων και μέχρι 31 μέτρων, δέον να φέρη μίαν σωσίβιον ή κοινήν λέμβον χωρητικότητος επαρκούς δια το σύνολον των επιβαινόντων, πλευστικάς συσκευάς δια το σύνολον των επιβαινόντων και δύο

(2)τουλάχιστον κυκλικά σωσίβια. 3.Πλοία μήκους άνω των 8 μέτρων και μέχρι 14 μέτρων, δέον να φέρωσι μίαν κοινήν λέμβον ή πλευστικάς συσκευάς επαρκείς δι' άπαντας τους επιβαίνοντας και δύο

(2)τουλάχιστον κυκλικά σωσίβια. 4.Πλοία μήκους κάτω των 8 μέτρων, δέον να φέρωσιν εν κυκλικόν σωσίβιον, ανά δύο επιβαίνοντας και κατ' ελάχιστον όριον δύο τοιαύτα. 5.Παν πλοίον, εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται δέον να φέρη μίαν σωσίβιον ζώνην δι' έκαστον επιβαίνον πρόσωπον και επί πλέον τούτων 10% του αριθμού των επιβαινόντων. Άρθρον 16. Σωστικά μέσα Κατηγορίας ΙΓ' (θαλαμηγά). 1.Πλοία εκτελούντα διεθνείς πλόας, εφ' όσον μεν μεταφέρουν 13 επιβάτας και άνω υπάγονται εις τας διατάξεις της Δ.Σ. ΠΑΖΕΘ, εφ' όσον δε μεταφέρουν 12 επιβάτας και κάτω δέον να φέρουν σωσιβίους λέμβους ή σωσιβίους σχεδίας επαρκείς δια ποσοστόν 110% του αριθμού των επιβαινόντων. 2.Πλοία εκτελούντα πλόας μεγάλης ακτοπλοΐας δέον να φέρουν σωσιβίους λέμβους ή σωσιβίους σχεδίας επαρκείς δια ποσοστόν 110% του αριθμού των επιβαινόντων. 3.Πλοία εκτελούντα πλόας μικράς ακτοπλοΐας κατά την διάρκειαν της θερινής περιόδου και μη απομακρυνόμενα των ακτών πέραν των 20 μιλλίων δέον να φέρουν σωσιβίους λέμβους ή σωσιβίους σχεδίας δια ποσοστόν 60% του αριθμού των επιβαινόντων και πλευστικάς συσκευάς δια ποσοστόν 50% του αριθμού των επιβαινόντων. 4.Πλοία εκτελούντα πλόας περιωρισμένης εκτάσεως κατά την διάρκειαν της ημέρας και επιστρέφοντα εις τον λιμένα αφετηρίας δέον να φέρουν σωσιβίους λέμβους ή σωσιβίους σχεδίας ή πλευστικάς συσκευάς δια ποσοστόν 60% του αριθμού επιβαινόντων υπό την προϋπόθεσιν ότι είναι εφωδιασμένα βάσει του μήκους των δια των προβλεπομένων υπό του Δευτέρου Παραρτήματος σωσιβίων λέμβων Δ΄ κατηγορίας. 5.Πλοία της κατηγορίας ταύτης μήκους άνω των 31 μέτρων, υπάγονται εις τας κατηγορίας Α΄ έως Δ΄ αναλόγως των εκτελουμένων πλόων. 6.Κατ' εξαίρεσιν των παραγράφων 1 έως 5, πλοία της κατηγορίας ταύτης χρησιμοποιούμενα αποκλειστικώς δι' αναψυχήν των ιδιοκτητών και συγγενικών ή φιλικών προσώπων, άνευ παραλαβής επιβατών επί καταβολή ναύλου, δέον να φέρουν μέσα επαρκή δι' άπαντας τους επιβαίνοντας, άτινα προκειμένου μεν περί εκτελούντων διεθνείς πλόας δέον να είναι σωσίβιοι λέμβοι ή σωσίβιοι σχεδίαι, προκειμένου δε περί εκτελούντων μη διεθνείς πλόας δύναται να είναι και πλευστικαί συσκευαί, υπό την προϋπόθεσιν ότι πλοία μήκους άνω των 21 μέτρων δέον να φέρουν μίαν τουλάχιστον κοινήν λέμβον. 7.Παν πλοίον της κατηγορίας ταύτης δέον να φέρη: α)Ανά μίαν σωσίβιον ζώνην δι' έκαστον επιβαίνον πρόσωπον ως και πρόσθετον ποσοστόν 10% επί του αριθμού των επιβαινόντων. β)Κυκλικά σωσίβια δια σκάφη μήκους μέχρις 21 μέτρων δύο

(2), μέχρι 31 μέτρων τέσσαρα

(4)και άνω των 31 μέτρων εξ

(6). Άρθρον

1. Λέμβοι. Λέμβοι απασχολούμενοι εις μεταφοράν επιβατών εντός της περιοχής λιμένος δέον να διαθέτωσι τα υπό της επιτοπίου Λιμενικής Αρχής καθοριζόμενα σωστικά μέσα, αναλόγως του αριθμού επιβατών και του μήκους της διαδρομής. Άρθρον
2. Γενικαί απαιτήσεις δια σωσιβίους λέμβους. 1.Πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι, αι φερόμεναι επί των πλοίων κατ' εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού δέον να είναι ανοικταί λέμβοι μετ' ακάμπτων πλευρών, έχουσαι μόνον εσωτερικήν δύναμιν αντώσεως και να πληρούν τους όρους του τρίτου παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. Επίσης δέον να είναι τοιούτου σχήματος και αναλογιών, ώστε να εξασφαλίζεται κατά τον πλουν πλήρης ευστάθεια και επαρκές ύψος εξάλων υπό πλήρη φόρτον προσώπων και εφοδίων. 2.Πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι, δέον να είναι καταλλήλως κατεσκευασμέναι δι' ον σκοπόν προορίζονται και να είναι αρκούντως ισχυραί, ώστε να δύνανται ασφαλώς να καθαιρεθώσιν εις την θάλασσαν υπό πλήρη φόρτον προσώπων και εφοδίων. 3.Πάσα λέμβος δέον να έχη σιμότητα ίσην τουλάχιστον προς το 4% του μήκους ταύτης. 4.Δεν επιτρέπεται η κάλυψις των σωσιβίων λέμβων δια ξυλίνων καρφωτών καλυμμάτων ή ετέρων τοιούτων τα οποία δεν δύνανται να αφαιρεθώσι ταχέως και ευχερώς. 5.Εις τας σωσιβίους λέμβους πάντα τα σέλματα και τα πλευρικά καθίσματα δέον να τοποθετώνται όσον το δυνατόν χαμηλότερον. 6.Πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι δέον να είναι μήκους μεγαλυτέρου των 4,9 μέτρων εκτός εάν ρητώς προβλέπεται άλλως ή συντρέξη περίπτωσις εφαρμογής του άρθρου 44 παραγρ. 5 του παρόντος Κανονισμού. 7.Το βάρος εκάστης σωσιβίου λέμβου μετά πλήρους φόρτου προσώπων και εφοδίων δέον να μη υπερβαίνη τους 20 τόννους, εκάστου επιβαίνοντος προσώπου υπολογιζομένου προς 75 χιλιόγραμμα. Πάντως ουδεμία σωσίβιος λέμβος επιτρέπεται να μεταφέρη πλέον των 150 προσώπων. 8.Πάσα σωσίβιος λέμβος δια την οποίαν υπάρχει έγκρισις να μεταφέρη πλέον των 60 ατόμων δέον να είναι μηχανοκίνητος ή μηχανικώς προωθουμένη πάσα δε τοιαύτη δι' ην υπάρχει έγκρισις να μεταφέρη πλέον των 100 ατόμων, δέον να είναι οπωσδήποτε μηχανοκίνητος. 9.Πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι, δέον να είναι επαρκούς, αντοχής, ώστε να δύνανται να καθαιρεθώσιν εις την θάλασσαν υπό πλήρη φόρτον επιβαινόντων και εξαρτισμού. Πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι, δέον να είναι τοιαύτης αντοχής, ώστε να μη υποστώσι μόνιμον κάμψιν όταν υποβληθώσιν εις 25% υπερφόρτωσιν. 10.Κατάλληλα μέσα δέον να προβλέπωνται δια να διευκολύνεται η επί των λέμβων επιβίβασις προς έλεγχον ή επιθεώρησιν των εφοδίων και προετοιμασίαν ταύτης. 11.Σωσίβιοι λέμβοι, πληρούσαι τας απαιτήσεις της Διεθνούς Συμβάσεως "περί ασφαλείας ζωής εν θαλάσση 1948" και φερόμεναι επί υπαρχόντων πλοίων εξακολουθούν να γίνωνται αποδεκταί μέχρις αντικαταστάσεώς των. Άρθρον
3. Εφαρμογή κανονισμού. 1.Ο παρών κανονισμός εφαρμόζεται εις άπαντα τα υπό ελληνικήν σημαίαν πλοία ως και εις τα αποπλέοντα εξ ελληνικών λιμένων τοιαύτα υπό ξένας σημαίας, εφ' όσον εμπίπτουν από απόψεως χωρητικότητος και κατηγορίας εις τας διατάξεις της ΠΑΖΕΘ, ή παραλαμβάνουν επιβάτας εξ Ελλάδος, περιλαμβανομένων των θαλαμηγών υπό ξένην σημαίαν των εκτελουσών ταξίδια αναψυχής επί καταβολή ναύλου. 2.Ομοίως δύναται να εφαρμόζηται και εις αποπλέοντα εξ ελληνικών λιμένων πλοία υπό ξένας σημαίας χωρών μετεχόντων ή μη εις την ΠΑΖΕΘ μη εμπίπτοντα από απόψεως χωρητικότητος εις τας διατάξεις της ΠΑΖΕΘ εάν η κατάστασίς των από πλευράς σωστικών μέσων είναι εκδήλως τοιαύτη, ώστε να μη διασφαλίζηται η ζωή των επιβαινόντων. 3.Ο παρών κανονισμός δεν εφαρμόζεται: α)Εις πλοία υπό ξένας σημαίας εφ' όσον ταύτα κατέφυγον εις τινα των ελληνικών λιμένων εκτάκτως λόγω δυσμενών καιρικών συνθηκών ή εξ άλλης περιπτώσεως ανωτέρας βίας και τα οποία κατά τον απόπλουν των δεν παρέλαβον εξ ελληνικών λιμένων επιβάτας ή εμπορεύματα ή δεν προσέλαβον πλήρωμα. β)Εις πλοία θαλαμηγά ολικής χωρητικότητας μικροτέρας των 5 κόρων. γ)Εις αλιευτικά υπό ξένας σημαίας. 4.Αρμόδιαι δια την εφαρμογήν του παρόντος κανονισμού είναι, εν Ελλάδι, η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων και αι Λιμενικαί Αρχαί και εν τη αλλοδαπή αι Λιμενικαί Προξενικαί και Παράλιοι Προξενικαί Αρχαί. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρον
4. Γενικαί απαιτήσεις δια σωσιβίους λέμβους μετά κινητήρος. 1.Πάσα σωσίβιος λέμβος μετά κινητήρος, φερομένη κατ' εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού, δέον όπως πληροί τους κάτωθι όρους: (Μετά την σελ. 220,9890) Σελ. 220,9891 303 – 017 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 α)Να είναι εφωδιασμένη δια κινητήρος εσωτερικής καύσεως (DIESEL) πληρούντος τους όρους του Τετάρτου Παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. β)Να είναι εφωδιασμένη δια καυσίμου ύλης επαρκούς δια 24 ωρών συνεχή λειτουργίαν. γ)Να είναι ικανή δια κίνησιν ανάποδα. 2.Αι κατά τας διατάξεις του παρόντος Κανονισμού φερόμεναι επί των υπαρχόντων πλοίων σωσίβιοι λέμβοι μετά κινητήρος, δέον να αναπτύσσουν ταχύτητα πρόσω, ως καθορίζεται υπό των διατάξεων βάσει των οποίων αύται φέρονται. 3.Προκειμένου περί "νέων" πλοίων, η ταχύτης πρόσω εν γαληνιαία θαλάσση μετά πλήρους φόρτου επιβαινόντων και εξαρτισμού, δέον να είναι: α)Εξ

(6)κόμβοι τουλάχιστον εις την περίπτωσιν σωσιβίων λέμβων μετά κινητήρος δια τα επιβατηγά πλοία τα δεξαμενόπλοια, τα πλοία τα χρησιμοποιούμενα ως εργοστάσια εις την θήραν φαλαινών, τα πλοία τα χρησιμοποιούμενα ως πλοία επεξεργασίας ή κονσερβοποΐας των ιχθύων και τα πλοία τα μεταφέροντα το απασχολούμενον προσωπικόν εις τα φαλαινοθηρικά πλοία και εις τα της βιομηχανικής επεξεργασίας ή κονσερβοποιΐας των ιχθύων: β)Τέσσαρες

(4)δε κόμβοι τουλάχιστον εις την περίπτωσιν πάσης άλλης σωσιβίου λέμβου μετά κινητήρος. Άρθρον

1. Μέσα αντώσεως σωσιβίων λέμβων. 1.Πάσα σωσίβιος λέμβος, δέον να έχη είτε ηυξημένην εκ κατασκευής εσωτερικήν δύναμιν αντώσεως, είτε να είναι εφωδιασμένη δια υδατοστεγών ακροκιβωτίων πληρούντων τας διατάξεις του τρίτου παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού ή ετέρου αδιαβρώτου υλικού ισοδυνάμου αντώσεως μη επηρεαζομένου υπό πετρελαιοειδών, ώστε κατακλυζομένη να δύναται να επιπλέη μετά των εφοδίων της, εν ανοικτή θαλάσση. 2.Πλέον της ούτω επιτυγχανομένης αντώσεως, δέον να προβλέπεται η ύπαρξις επί της σωσιβίου λέμβου προσθέτων αεροκιβωτίων ή ετέρου ισοδυνάμου ως άνω υλικού, όγκου ίσου τουλάχιστον προς το 1/10 της κυβικής χωρητικότητος της σωσιβίου λέμβου. 3.Δύναται να επιτραπή η πλήρωσις των υδατοστεγών αεροκιβωτίων δια αδιαβρώτου πλευστού υλικού μη επηρεαζομένου υπό πετρελαιοειδών. 4.Προκειμένου περί σωσιβίου λέμβου μετά κινητήρος απαιτείται η ύπαρξις προσθέτου εσωτερικής δυνάμεως αντώσεως πέραν της εν παραγράφοις 1 και 2 του παρόντος άρθρου οριζομένης, ήτις εξευρίσκεται ως κάτωθι: α)Υπολογίζεται ο πρόσθετος όγκος των μέσων εσωτερικής αντώσεως ο απαιτούμενος όπως η λέμβος υποβαστάση την κινητήριον μηχανήν και τα εξαρτήματα αυτής και τον τυχόν υπάρχοντα προβολέα και την ραδιοτηλεγραφικήν συσκευήν μετά των εξαρτημάτων αυτών. Σελ. 220,9892 303 – 018 β)Υπολογίζεται ο πρόσθετος όγκος των μέσων εσωτερικής αντώσεως ο απαιτούμενος όπως η λέμβος υποβαστάση τον αριθμόν προσθέτων επιβατών τους οποίους αύτη θα ηδύνατο να παραλάβη εάν δεν υπήρχον επί του πλοίου η κινητήριος μηχανή και τα λοιπά ανωτέρω αναφερόμενα είδη, λαμβανομένου υπ' όψιν ότι δι' έκαστον επιβάτην αντιστοιχεί όγκος ενός κυβικού ποδός. Η τυχόν προκύπτουσα επί πλέον διαφορά εάν ο όγκος β αφαιρεθή εκ του όγκου αποτελεί τον πρόσθετον όγκον της απαιτουμένης εσωτερικής αντώσεως της τοιαύτης σωσιβίου λέμβου. 5.O όγκος των μέσων εσωτερικής αντώσεως μηχανικώς προωθουμένης σωσιβίου λέμβου, δέον ομοίως να επαυξάνηται δια να αντισταθμίζη το βάρος του τοιούτου μηχανήματος προώσεως. 6.Εις τας σωσιβίους λέμβους δια τας οποίας θα εγκρίνεται να μεταφέρουν 100 ή περισσότερα άτομα ο όγκος της εφεδρικής πλευστότητος θα επαυξάνεται κατά την κρίσιν της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων. Άρθρον
2. Γενικοί όροι δια μηχανικώς προωθουμένην σωσίβιον λέμβον. Πάσα μηχανικώς προωθουμένη σωσίβιος λέμβος, φερομένη κατ' εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού, δέον να πληροί τας διατάξεις του Πέμπτου Παραρτήματος αυτού. Άρθρον
3. Μεταφορική ικανότης σωσιβίων λέμβων. 1.Υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων της παραγράφου 2 του παρόντος άρθρου ο αριθμός των προσώπων, τα οποία μία σωσίβιος λέμβος επιτρέπεται να παραλάβη, είναι ίσος με τον μέγιστον ακέραιον αριθμόν τον προκύπτοντα εκ της διαιρέσεως της χωρητικότητος εις κυβικούς πόδας: α)Δια 10 (ή 0,283 όταν η χωρητικότης μετρήται εις κυβικά μέτρα) εις την περίπτωσιν σωσιβίου λέμβου μήκους 24 ποδών (ή 7,3 μέτρων) και άνω. β)Δια 14 (ή 0,396 όταν η χωρητικότης μετρήται εις κυβικά μέτρα) εις την περίπτωσιν σωσιβίου λέμβου μήκους 16 ποδών (ή 4,9 μέτρων) και γ)Δι' ενός αριθμού μεταξύ 14 και 10 (ή μεταξύ 0,396 και 0,283 όταν η χωρητικότης μετρήται εις κυβικά μέτρα) όστις θα λαμβάνηται δια παρεμβολής εις την περίπτωσιν σωσιβίου λέμβου μήκους άνω των 16 ποδών αλλά κάτω των 24 ποδών. 2.Ο κατά τ' ανωτέρω οριζόμενος αριθμός, δέον να μη υπερβαίνη τον αριθμόν ενηλίκων προσώπων, φερόντων σωσίβιον ζώνην, δι' α υπάρχουν κατάλληλοι θέσεις καθημένων, διατεταγμέναι κατά τρόπον ώστε τα καθήμενα πρόσωπα να μη εμποδίζουν κατ' ουδένα τρόπον την χρήσιν των κωπών, ή ετέρων μέσων προώσεως. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρον
4. Γενικαί απαιτήσεις δια πνευστάς σωσιβίους σχεδίας. 1.Πάσα πνευστή σωσίβιος σχεδία φερομένη επί των πλοίων κατ' εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού δέον να είναι ούτω πως κατεσκευασμένη ώστε τελείως πεπληρωμένη και εν επιπλεύσει μετά του στεγάσματος αναπεπταμένου να διατηρή την ευστάθειαν αυτής και εν ανοικτή θαλάσση. 2.Πάσα ως άνω σχεδία δέον να είναι τοιαύτης κατασκευής, ώστε ριπτομένη εις την θάλασσαν εξ ύψους 60 ποδών (18 μέτρων) να μη υπόκειται εις ζημίας τόσον η ιδία, όσον και ο εξαρτισμός της. 3.Η πνευστή σωσίβιος σχεδία, δέον να είναι εφωδιασμένη δια στεγάσματος λίαν ευδιακρίτου χρώματος το οποίον πρέπει να αναπετάσσεται αυτομάτως όταν αύτη πληρούται. Το στέγασμα τούτο, δέον να είναι ικανόν δια την προφύλαξιν των επιβαινόντων εκ των καιρικών συνθηκών και να εξασφαλίζη την συλλογήν των ομβρύων υδάτων. Τούτο δέον επίσης να φέρη εις το άνω εξωτερικόν μέρσος αυτού περίβλεπτον φανόν τροφοδοτούμενον δι' ηλεκτρικής στήλης ενεργούσης δια θαλασσίου ύδατος. ΄Ομοιος φανός δέον να υπάρχη και εντός της σχεδίας. 4.Πάσα πνευστή σωσίβιος σχεδία, δέον να είναι εφωδιασμένη δια πεισματίου (μπαρούμας) επαρκούς μήκους και ανθεκτικότητος (με όριον αντοχής 3/4 του τόννου δια σωσιβίους σχεδίας άνω των 10 ατόμων και 1/2 του τόννου δια σωσιβίους σχεδίας 10 ατόμων και κάτω) και να φέρη εξωτερικώς καθ' όλην την περιφέρειαν αυτής σωσίβιον ρυμάτιον χαλαρώς διαβεβλημένον και καλώς εστερεωμένον. Σωσίβιον ρυμάτιον δέον ομοίως να φέρηται εντός και γύρωθεν της σχεδίας. 5.Η σχεδία δέον να είναι τοιούτου βάρους και διαστάσεων, ώστε να δύναται να τεθή εις την κανονικήν της θέσιν υφ' ενός προσώπου εις ην περίπτωσιν πληρούται ανεστραμμένη. 6.Η σχεδία δέον να είναι εφωδιασμένη εις έκαστον άνοιγμα δια καταλλήλων μέσων επιτρεπόντων την αναρρίχησιν επ' αυτής εις πρόσωπα ευρισκόμενα εν θαλάσση. 7.Πάσα πνευστή σωσίβιος σχεδία δέον να περιέχεται εντός ειδικού στεγανού περιβλήματος ανθεκτικού και καταλλήλου δια την προφύλαξιν ταύτης εκ των καιρικών συνθηκών. Το περίβλημα μετά της περιεχομένης εν αυτώ σχεδίας ριπτόμενον εις την θάλασσαν δέον να δύναται να επιπλέη. 8.Η πλευστότης της σχεδίας, δέον να εξασφαλίζηται δια υποδιαιρέσεως ταύτης εις άρτιον αριθμόν χωριστών διαμερισμάτων, το ήμισυ των οποίων δέον να δύναται να υποβαστάζη εκτός του ύδατος τον αριθμόν των επιβαινόντων. Η πλευστότης δύναται επίσης να εξασφαλίζηται δια ετέρων της αυτής αποτελεσματικότητος μέσων, ώστε να υπάρχη εύλογον περιθώριον πλευστότητος εάν η σχεδία υποστή ζημίαν ή πληρωθή μερικώς. 9.Το ολικόν βάρος της σχεδίας μετά του περιβλήματος και του εξαρτισμού της δέον να μη υπερβαίνη τα 180 χιλιόγραμμα. 10.Ο αριθμός των ατόμων τα οποία επιτρέπεται να παραλαμβάνη μία πλευστή σωσίβιος σχεδία είναι ίσος προς: α)τον ακέραιον αριθμόν τον προκύπτοντα εκ της διαιρέσεως του όγκου των κυρίων αεροφυλακίων εκπεφρασμένου εις κυβικούς πόδας δια 3/4 είτε β)τον ακέραιον αριθμόν τον προκύπτοντα εκ της διαιρέσεως δια 4 της επιφανείας του δαπέδου εκπεφρασμένης εις τετραγωνικούς πόδας, λαμβανομένου υπ' όψιν του μικροτέρου. 11.Το δάπεδον της πνευστής σωσιβίου σχεδίας δέον να κατασκευάζηται εξ αδιαβρόχου υλικού και να είναι ικανόν να προστατεύη επαρκώς τους επιβαίνοντας εκ της υγρασίας και του ψύχους. 12.Η πνευστή σωσίβιος σχεδία δέον να πληρούται αυτομάτως δι' αερίου αβλαβούς εις τους επιβαίνοντας. Η αυτόματος πλήρωσις της σχεδίας δέον να επιτυγχάνεται ταχέως δια δια τρόπου απλού και αποτελεσματικού ως π.χ. δια της έλξεως ρυματίου. Δέον να υπάρχωσι κατάλληλα μέσα δι' ων η αεραντλία ή οι φυσητήρες οι απαιτούμενοι υπό του άρθρου 25 παρ. 1 εδ. (ζ) να δύνανται να διατηρώσι σταθεράν πίεσιν. 13.Η πνευστή σωσίβιος σχεδία δέον να είναι κατεσκευασμένη εκ καταλλήλου υλικού και τοιαύτης κατασκευής, ώστε να δύναται να ανθέξη επί 30 ημέρας εν επιπλεύσει εις όλας τας συνθήκας της θαλάσσης. 14.Προκειμένου περί πλοίων κατηγοριών Α΄ έως Δ πάσα πνευστή σωσίβιος σχεδία δεν επιτρέπεται να έχη μεταφορικήν ικανότητα μικροτέραν των εξ

(6)ατόμων ή μεγαλυτέραν των 25 ατόμων. 15.Η πνευστή σωσίβιος σχεδία δέον να είναι ικανή να λειτουργή καθ' όλην την κλίμακα θερμοκρασιών από 60 ο C μέχρι μείον 30 ο C. 16.Η πνευστή σωσίβιος σχεδία δέον να είναι εφωδιασμένη δια μέσων επιτρεπόντων την ευχερή ρυμούλκησίν της. 17.Αι πνευσταί σχεδίαι δέον να επιθεωρούνται κατ' έτος υπό αρμοδίων οργάνων δεόντως εξουσιοδοτημένων. Άρθρον

1. Γενικαί απαιτήσεις δι' ακάμπτους (μη πνευστάς) σωσιβίους σχεδίας. 1.Πάσα άκαμπτος σωσίβιος σχεδία φερομένη επί των πλοίων κατ' εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού, δέον να είναι ούτως κατεσκευασμένη, ώστε ριπτομένη εις την θάλασσαν εκ της θέσεως στοιβασίας της να μη υφίσταται ζημίαν αύτη ή ο εξαρτισμός της. 2.Η απαιτουμένη δι' έκαστον άτομον επιφάνεια του καταστρώματος της σχεδίας θα είναι τουλάχιστον 0,3720 του τετραγωνικού μέτρου (ή 4 τετραγωνικοί πόδες). Ως τοιαύτη επιφάνεια λογίζεται η κειμένη εντός του μέρους της σωσιβίου σχεδίας το οποίον παρέχει προστασίαν εις τους επιβαίνοντας. Το δάπεδον, δέον να είναι κατά το δυνατόν υδατοστεγές και οι επιβαίνοντες να κρατώνται εκτός του ύδατος. 3.Η σωσίβιος σχεδία, δέον να είναι εφωδιασμένη δια στεγάσματος ή ετέρου ισοδυνάμου μέσου λίαν ευδιακρίτου χρώματος ικανού δια την προφύλαξιν των επιβαινόντων εκ των καιρικών συνθηκών, είτε εκ της μιας, είτε εκ της ετέρας πλευράς επιπλέη αύτη. 4.Τα εφόδια, δέον να είναι ούτω τοποθετημένα, ώστε να είναι ευκόλως προσιτά, εξ οιασδήποτε πλευράς επιπλέη αύτη. 5.Το ολικόν βάρος εκάστης σωσιβίου σχεδίας επί επιβατηγού πλοίου δεν επιτρέπεται να υπερβαίνη μετά των εφοδίων της τα 180 χιλιόγραμμα σωσίβιοι σχεδίαι επί φορτηγών πλοίων επιτρέπεται να είναι βάρους μεγαλυτέρου των 180 χιλιογράμμων εάν είναι δυνατή η καθαίρεσίς των επί αμφοτέρων των πλευρών του πλοίου ή εάν προβλέπωνται μηχανικά μέσα δια την καθαίρεσιν αυτών εις την θάλασσαν. 6.Η σωσίβιος σχεδία δέον να είναι ανά πάντα χρόνον εύχρηστος και ευσταθής εξ οιασδήποτε πλευράς και εάν επιπλέη αύτη. 7.Η πλευστότης της σωσιβίου σχεδίας, δέον να εξασφαλίζηται δι' αεροκιβωτίων ή ετέρου ισοδυνάμου υλικού χωρητικότητος 96 κυβικών παλαμών (ή 3,4 κυβικών ποδών) δι' έκαστον των προσώπων άτινα έχει εγκριθή να παραλαμβάνη. Τα μέσα ταύτα θα τοποθετώνται όσον το δυνατόν πλησιέστερον προς τας πλευράς της σωσιβίου σχεδίας. 8.Πάσα άκαμπτος σωσίβιος σχεδία, δέον να είναι εφωδιασμένη δι' ενός πεισματίου (μπαρούμας) επαρκούς μήκους και να φέρη εξωτερικώς καθ' όλην την περιφέρειαν αυτής σωσίβιον ρυμάτιον χαλαρώς διαβεβλημένον και καλώς εστερεωμένον, σωσίβιον ρυμάτιον, δέον ομοίως να φέρηται εντός και γύρωθεν της σχεδίας. 9.Η σχεδία δέον να είναι εφωδιασμένη εις έκαστον άνοιγμα δια καταλλήλων μέσων επιτρεπόντων την αναρρίχησιν επ' αυτής εις πρόσωπα ευρισκόμενα εν θαλάσση. 10.Το υλικόν κατασκευής της σωσιβίου σχεδίας, δέον να μη επηρεάζεται εκ των πετρελαιοειδών. 11.Εις επιπλέον φανός λειτουργών δι' ηλεκτρικής στήλης θα είναι προσδεδεμένος δια δετηρίας εις την σωσίβιον σχεδίαν. 12.Η σωσίβιος σχεδία, δέον να είναι εφωδιασμένη δια μέσων επιτρεπόντων την ευχερή ρυμούλκησίν της. (Αντί για τη σελ. 220,9893) Σελ. 220,9893(α) Τεύχος 1277 – Σελ. 31 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 Άρθρον
2. Εφόδια πνευστών και ακάμπτων σωσιβίων σχεδιών. 1.Πάσα σωσίβιος σχεδία δέον να φέρη τα κάτωθι εφόδια: α)Ένα επιπλέοντα σημαντήρα διασώσεως προσδεδεμένον δις επιπλέον του ρυματίου μήκους τουλάχιστον 30 μέτρων. β)Εν μαχαιρίδιον και εν άντλιον δια σωσιβίου σχεδίας των 12 ατόμων και δύο μαχαιρίδια μετά των δύο αντλιών και τοιαύτας 13 ατόμων και άνω. γ)Δύο σπόγγους. δ)Δύο πλωτάς αγκύρας εξ ων η μία μονίμως προσδεδεμένη εις την σχεδίαν και η ετέρα αμοιβή πληρούσα τους όρους του Μέρους ΙΙ έκτου Παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. ε)Δύο βραχείας κώπας (σχήματος πτύου). στ)Μίαν σειράν συνέργων δια την επισκευήν ζημιών εις τα μέσα πλευστότητος. ζ)Μίαν αεραντλίαν ή φυσητήρας δια τας πνευστάς μόνον σχεδίας. η)Τρία εργαλεία ανοίγματος λευκοσιδηρών κυτίων. θ)(Καταργήθηκε από την παρ. 3 του άρθρ. 14 του Π.Δ. 376/11 Σεπτ. – 5 Οκτ. 1995, ΦΕΚ Α΄ 206, κατωτ. αριθ. 61). ι)Εν ανοξείδωτον βαθμολογημένον κύπελλον ποσίμου ύδατος. ια)Εν αδιάβροχον ηλεκτρικόν φανόν κατάλληλον δια την εκπομπήν σημάτων ΜΟΡΣ μετά δύο εφεδρικών στηλών και δύο εφεδρικών λαμπτήρων εντός υδατοστεγούς περιβλήματος. ιβ)Ένα καθρέπτην σημάνσεως και μίαν συρίκτραν. ιγ)Δύο φωτοβολίδας μετ' αλεξιπτώτου πληρούσας τας διατάξεις του Μέρους του έκτου παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. ιδ)Εξ βεγγαλικά χειρός εγκεκριμένου τύπου λαμπρού ερυθρού χρώματος. ιε)Μίαν σειράν συνέργων αλιείας. ιστ)400 Γραμμάρια καταλλήλων τροφίμων και 250 γραμμάρια ειδικής ζακχάρεως (BAPLEY) ή ισοδυνάμου παρασκευάσματος δι' έκαστον άτομον. ιζ)Υδατοστεγή δοχεία περιέχοντα 1,5 λίτρον ποσίμου ύδατος δι' έκαστον άτομον. Το 1/3 της ως άνω ποσότητος δύναται να αντικαθίσταται δια καταλλήλου συσκευής αφαλαλώσεως παρεχούσης ίσην ποσότητα ύδατος. ιη)Εξ δισκία εναντίον της ναυτίας δι' έκαστον άτομον. ιθ)Οδηγίας περί του τρόπου της επιβιώσεως επί της σχεδίας. κ)Ένα πίνακα περιέχοντα σήματα συνεννοήσεως δια παροχήν βοηθείας, πληρούντα τας διατάξεις του Μέρους ΙΙ του 13ου Παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. 2.Η επιθεωρούσα Αρχή δύναται αναλόγως της φύσεως και της διαρκείας των εκτελουμένων πλόων να επιτρέπη όπως μέρος ή το σύνολον των φερομέ Σελ. 220,9894(α) Τεύχος 1277 – Σελ. 32 νων επί πλοίων σωσιβίων σχεδιών μη ώσιν εφωδιασμέναι δια πάντων των εν τη προηγουμένη παραγράφω οριζομένων εφοδίων. Άρθρον
3. Πλευστικαί συσκευαί. 1.Αι πλευστικαί συσκευαί δέον να πληρούν τας διατάξεις του ενάτου Παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. Πάσαι αι πλευστικαί συσκευαί αι φερόμεναι κατ' εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού, δέον να είναι ούτω κατεσκευασμέναι και να συντηρούνται ώστε να διατηρώσιν απάσας τας ιδιότητας αυτών, είτε υπό την επίδρασιν των καιρικών συνθηκών, είτε όταν ευρίσκωνται εις την θάλασσαν, η δε καθαίρεσις και η χρησιμοποίησις αυτών να είναι ευχερής και ταχεία. 2.Ο αριθμός των ατόμων τα οποία εκάστη πλευστική συσκευή επιτρέπεται όπως φέρη εξευρίσκεται, είτε δια της διαιρέσεως δια 14,5 του συνολικού βάρους χιλιογράμμων σιδήρου, το οποίον η συσκευή δύναται να βαστάση, είτε δια της διαιρέσεως δια 0,305 της ολικής περιμέτρου αυτής, εκπεφρασμένης εις μέτρα, λαμβανομένης υπ' όψιν του μικροτέρου. Άρθρον
4. Σήμανσις και διάταξις σωσιβίων λέμβων, σωσιβίων σχεδιών και πλευστικών συσκευών. 1.Αι διαστάσεις εκάστης σωσιβίου λέμβου, ο αύξων αριθμός αυτής και ο αριθμός των προσώπων τα οποία επιτρέπεται να φέρη, δέον εμφανώς να σημειούνται επ' αυτής δι' ευαναγνώστων και σταθερών χαρακτήρων (γραμμάτων και αριθμών). Το όνομα και ο λιμήν νηολογήσεως του πλοίου εις το οποίον ανήκει η σωσίβιος λέμβος, δέον ν' αναγράφωνται ευκρινώς επί των παρειών της λέμβου. 2.Αι σωσίβιοι λέμβοι αριθμολογούνται εκ πρώρας προς πρύμναν του πλοίου και αι μεν της δεξιάς πλευράς τούτου λαμβάνουν περιττούς αριθμούς, αι δε της αριστεράς αρτίους αριθμούς. Αι ένθετοι λέμβοι λαμβάνουσι τον αυτόν αριθμόν τη προσθήκη γράμματος Α. 3.Αι πλευστικαί συσκευαί και αι μη πνευσταί σωσίβιοι σχεδίαι θα σημαίνωνται δια του αριθμού των ατόμων και του ονόματος του πλοίου εις ο ανήκουν κατά τον εν παραγράφω 1 τρόπον. 4.Ο αριθμός των ατόμων σημαίνεται κατά τον εν παραγράφω 1 τρόπον, τόσον επί των πνευστών σωσιβίων σχεδιών, όσον και επί του περιβλήματος αυτών. Εκάστη πνευστή σωσίβιος σχεδία, δέον να φέρη τον ενδεικτικόν αριθμόν παραγωγής και το όνομα του κατασκευαστού εις τρόπον ώστε να δύναται να εξακριβούται ο ιδιοκτήτης ταύτης και εκάστη μόνιμος σχεδία επί πλέον όνομα, λιμένα νηολογήσεως του πλοίου και αριθμόν ατόμων. 5.Ουδεμία σωσίβιος λέμβος, σωσίβιος σχεδία ή πλευστική συσκευή θα σημαίνηται δι' αριθμού ατόμων μεγαλυτέρου του ευρισκομένου δια των μεθόδων των καθοριζομένων υπό των άρθρων 21, 22 και 23 αντιστοίχως του παρόντος Κανονισμού. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρον
5. Εφόδια σωσιβίων λέμβων. 1.Πάσα σωσίβιος λέμβος φερομένη εις πλοία κατηγορίας Α, Β, ΣΤ και Ζ' δέον να φέρη τα κάτωθι εφόδια: α)Μίαν σειράν κωπών δια μονόκωπον κωπηλασίαν ανά σέλμα, δύο αμοιβάς κώπας και μίαν κώπην πηδαλιουχίας, μίαν και ημίσειαν σειράν σκαλμών προσδεδεμένων απάντων εις την σωσίβιον λέμβον δια διετηρίας ή αλύσεως και είς κόραξ (γάντζος). β)Δύο πείρους δι' εκάστην οπήν εκκενώσεως (οίτινες δεν απαιτούνται όταν υπάρχουν ειδικαί αυτόματοι βαλβίδες), προσδεδεμένους εις την σωσίβιον λέμβον δια διετηρίας ή αλύσεως, έν άντλιον και δύο κάδους εκ καταλλήλου υλικού. γ)Έν πηδάλιον τοποθετημένον ασφαλώς εις την θέσιν του και ένα οίακα. δ)Έν σωσίβιον ρυμάτιον κυματοειδώς περιβάλλον εξωτερικώς την σωσίβιον λέμβον και καλώς εστερεωμένον εις τα σημεία προσδέσεως. ε)Ένα φανόν θυέλλης μετά ελαίου ή πετρελαίου επαρκούντος δια 12 ώρας. στ)Έν υδατοστεγές κιβώτιον ευδιακρίτως σεσημασμένον κατάλληλον δια την φύλαξιν μικρών εφοδίων. ζ)Στεγανόν κιβώτιον περιέχον δύο κυτία πυρείων ασφαλείας (ουχί ευκόλως σβεννυμένων υπό τον άνεμον). η)Δύο πεισμάτια (μπαρούμες) επαρκούς μήκους και περιφερείας. Το έν δέον να είναι εστερεωμένον εις το πρωραίον άκρον της λέμβου μετά στρόφου και σκαλμίσκου, ώστε να δύναται να ελευθερούται, το δε άλλον να είναι σταθερώς στερεωμένον εις την πρύμνην της σωσιβίου λέμβου αμφότερα έτοιμα προς χρήσιν. θ)Μέσα επιτρέποντα την συγκράτησιν ατόμων εκ της λέμβου, εάν ανατραπή αύτη, υπό την μορφήν παρατροπιδίων ή ερκάνης προς την τρόπιδα ομού μετά σχοινίων χειρολαβών στερεωμένον από της μιας πλευράς, του περιτοναίου (κουπαστής) μέχρι της άλλης και διερχομένων υπό την τρόπιδα ή ετέρου καταλλήλου μέσου. ι)Δύο πελέκεις, ανά ένα εις έκαστον άκρον της λέμβου. ια)Έν δοχείον περιέχον έν γαλόνιον φυτικού ή ζωϊκού ελαίου ή ιχθυελαίου. Το δοχείον δέον να είναι τοιαύτης κατασκευής, ώστε να δύναται να προσαρμόζεται εις την πλωτήν άγκυραν το δε έλαιον να διαχέεται ευκόλως εις την θάλασσαν. ιβ)Μίαν πλωτήν άγκυραν πληρούσαν τους όρους του Μέρους ΙΙ του έκτου παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. ιγ)Είς ή πλείονες ιστοί μετά γαλβανισμένων συρματίνων εξαρτίων και πορτοκαλλοχρόων ιστίων επί του οποίου ν’ αναγράφεται το πρώτον και το τελευταίον γράμμα του πλοίου, εις ο ανήκει η λέμβος. ιδ)Τέσσαρας φωτοβολίδας μετ’ αλεξιπτώτου πληρούσας τας διατάξεις του Μέρους V του έκτου παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού και έξ Βεγγαλικά χειρός ισχυράς εντάσεως και ικανής διαρκείας εκπέμποντα λαμπρόν ερυθρόν φως. ιε).(Καταργήθηκε από την περίπτ. 3, του άρθρ. 14 του Π.Δ. 376/11 Σεπτ.-5 Οκτ. 1995 ΦΕΚ Α΄ 206, κατωτ. αριθ. 61). ιστ)Μίαν πυξίδα εντός πυξιδοθήκης πληρούσαν τους όρους του Μέρους Ι του έκτου Παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. ιζ)Ένα αδιάβροχον ηλεκτρικόν φανόν κατάλληλον δια την εκπομπήν σημάτων ΜΟΡΣ μετά δύο εφεδρικών στηλών και δύο εφεδρικών λαμπτήρων εντός υδατοστεγούς περιβλήματος. ιη)Δύο επιπλέοντα καπνογόνα σήματα κατάλληλα δια να εκπέμπουν εν ημέρα πορτοκαλόχρουν καπνόν. ιθ)Ένα καθρέπτην σημάνσεως καταλλήλου τύπου προς χρήσιν εν καιρώ ημέρας. ικ)Έν μαχαιρίδιον μετ' εργαλείου ανοίγματος λευκοσιδηρών δοχείων, προσδεδεμένον εις την λέμβον δια δετηρίας. κα)Δύο ελαφρά επιπλέοντα ορμίδια. κβ)Μίαν χειροκίνητον αντλίαν, πληρούσαν τας διατάξεις του Μέρους IV του έκτου Παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. κγ)Μίαν συρίκτραν ή έτερον κατάλληλον ηχητικόν μέσον. κδ)Μίαν σειράν συνέργων αλιείας (καθετή και έξ άγκιστρα). κε)Έν κατάλληλον κάλυμμα χρώματος ορατού εκ του μακρόθεν ικανόν να προφυλάσση τους επιβαίνοντας από τας δυσμενείς καιρικάς συνθήκας. κστ)Ένα πίνακα περιέχοντα τα σήματα συνεννοήσεως δια ταραχήν βοηθείας πληρούν τας διατάξεις του Μέρους ΙΙ του Δεκάτου τρίτου παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. 2.Εις πλοία κατηγορίας Γ-Ζ-ΙΑ (εκτός Μεσογείου) δέον να φέρουν άπαντα τα εφόδια πλην των οριζομένων εις τα εδάφια (ιγ), (ιθ) και (κδ) της παραγράφου 1 του παρόντος Άρθρον
6. Κατάταξις πλοίων. Δια την εφαρμογήν του παρόντος κανονισμού τα πλοία εις α ούτος εφαρμόζεται κατατάσσονται εις τας ακολούθους κατηγορίας: Ε πιβ α τη γά πλ οί α : Κατηγορία Α΄: επιβατηγά πλοία εκτελούντα πλόας, τινές των οποίων είναι μακροί διεθνείς πλόες. Κατηγορία Β΄: επιβατηγά πλοία εκτελούντα πλόας, τινές των οποίων είναι βραχείς διεθνείς πλόες. Κατηγορία Γ΄: επιβατηγά πλοία εκτελούντα πλόας μεγάλης και μικράς ακτοπλοΐας. Κατηγορία Δ΄: επιβατηγά πλοία εκτελούντα πλόας περιωρισμένης εκτάσεως. Κατηγορία Ε΄: επιβατηγά πλοία εκτελούντα τοπικούς πλόας. Μη ε πι β α τη γά πλ οί α : Κατηγορία ΣΤ΄: φορτηγά πλοία άνω των 500 κ.ο.χ. εκτελούντα πλόας τινές των οποίων είναι μακροί διεθνείς πλόες. Κατηγορία Ζ΄: φορτηγά πλοία άνω των 500 κ.ο.χ. εκτελούντα πλόας τινές των οποίων είναι βραχείς διεθνείς πλόες. Κατηγορία Η΄: φορτηγά πλοία άνω των 500 κ.ο.χ. εκτελούντα αποκλειστικώς πλόας εσωτερικού και φορτηγά πλοία κάτω των 500 κ.ο.χ. ανεξαρτήτως πλόων. Κατηγορία Θ΄: ρυμουλκά, ναυαγοσωστικά, βοηθητικά πλοία, άκατοι, βυθοκόροι, ποταμόπλοια και λοιπά πλωτά ναυπηγήματα εκτελούντα συνήθως πλόας εσωτερικού. Κατηγορία Ι΄: ρυμουλκά, βοηθητικά πλοία, άκατοι, φορτηγίδες, βυθοκόροι, ποταμόπλοια και λοιπά πλωτά ναυπηγήματα τα οποία συνήθως δεν εξέρχονται των λιμένων. Κατηγορία ΙΑ΄: αλιευτικά. Κατηγορία ΙΒ΄: φορτηγά ξύλινα πλοία. Κατηγορία ΙΓ΄: θαλαμηγά. άρθρου. 3.Εις πλοία κατηγορίας Δ-Η δέον να φέρουν άπαντα τα εφόδια πλην των οριζομένων εις τα εδάφια (ια), (ιγ), (ιη), (ιθ), (ιστ), (κδ), (κε) της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου. Αντί τεσσάρων

(4)φωτοβολίδων αλεξιπτώτου δέον να φέρουν δύο

(2). 4.Εις πλοία κατηγορίας Ε-Θ-Ι-ΙΑ-ΙΒ-ΙΓ αι σωσίβιοι λέμβοι, δέον να φέρουν τα υπό στοιχεία α, β, γ, δ, ε, στ, ζ, η, θ, ιε, ιγ, ικ κα, κγ. Επίσης δέον να φέρουν μικρόν πέλεκυν, τέσσαρα

(4)βεγγαλικά και ένα

(1)κάδον αντί δύο

(2). 5.Προκειμένου περί υπαρχόντων πλοίων η εφαρμογή της διατάξεως του εδαφίου (κε) της παραγρ. 1 δύναται να πραγματοποιηθή μέχρι 31-12-

1. 6.Σωσίβιος λέμβος μετά κινητήρος ή μηχανικώς προωθουμένη τοιαύτη, δεν απαιτείται να φέρη ιστόν ή ιστία ή περισσοτέρας του ημίσεος της σειράς κώπας. Πάσα τοιαύτη σωσίβιος λέμβος, δέον να φέρη δύο κόρακας (γάντζους). 7.Πάσα σωσίβιος λέμβος μετά κινητήρος δέον να φέρη δύο φορητούς πυροσβεστήρας καταλλήλους δια κατάσβεσιν πυρκαϊάς πετρελαίου και έν δοχείον περιέχον ικανήν ποσότητα άμμου. 8.Πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι, δέον να είναι εφωδιασμέναι δια καταλλήλων μέσων άτινα θα επιτρέπουν εις τα εν θαλάσση ευρισκόμενα πρόσωπα ν’ αναρριχηθώσιν επί της λέμβού. Άρθρον
2. Στερέωσις εφοδίων σωσιβίων λέμβων. 1.Πάντα τα εφόδια σωσιβίου λέμβου, άτινα δεν φυλάσσονται εντός κιβωτίου, δέον να είναι καταλλήλως στερεωμένα εντός αυτής, εξαιρέσει του κόρακος (γάντζου) όστις δέον να τηρήται ελεύθερος προς άμεσον χρήσιν. Η στερέωσις δέον να ενεργήται κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζωνται τα εφόδια και να μη παρεμποδίζωνται οι κόρακες αναρτήσεως ή παρακωλύεται η ταχεία επιβίβασις. 2.Πάντα τα εφόδια σωσιβίου λέμβου, δέον να είναι όσον το δυνατόν μικρών διαστάσεων και βάρους και καταλλήλως συσκευασμένα. Άρθρον
3. Μερίδες τροφής. 1.Σωσίβιος ή άλλη λέμβος φερομένη αντ' αυτής κατά τον παρόντα Κανονισμόν, δέον να εφοδιάζεται δια των αντιστοίχων μερίδων τροφής δια παν άτομον το οποίον δύναται να περιλάβη ως ακολούθως και κατ' ελάχιστον όριον δι' έκαστον τούτων: Α΄ Εις πλοία Κατηγορίας Α΄, Β΄, ΣΤ΄ και Ζ΄. α)Δια 3 λίτρων γλυκέος ύδατος, της ποσότητος ταύτης δυναμένης ν' αυξηθή όσον τούτο είναι δυνατόν. β)Δια 1 χιλιογράμμου τροφίμων (διπυρίτης ή ετέρα ετοίμη προς βρώσιν τροφή δυναμένη να διατηρηθή). γ)Δια 1/2 χιλιογράμμου συμπεπυκνωμένου γάλακτος. Β΄ Εις πλοία κατηγορίας Γ΄ και Η΄. α)1/2 λίτρου γλυκέος ύδατος, και β)1/4 χιλιογράμμου διπυρίτου ή ετέρας ετοίμης προς βρώσιν τροφής, δυναμένης να διατηρηθή. (Αντί για τη σελ. 220,9895) Σελ. 220,9895(α) Τεύχος 1277-Σελ. 33 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 Γ΄ Εις πλοία κατηγορίας Δ΄, Θ΄ και ΙΒ΄. 1/2 λίτρου γλυκέος ύδατος. 2.Πάσα σωσίβιος ή άλλη λέμβος φερομένη υπό πλοίων της κατηγορίας Α΄άτινα επεκτείνουν τους πλόας των εκτός των ελληνικών χωρικών υδάτων, δέον να εφοδιάζηται με μερίδας τροφής δια παν άτομον το οποίον δύναται να μεταφέρη ως ακολούθως κατ' ελάχιστον όριον: α)1 λίτρον γλυκέος ύδατος. β)1/2 χιλιογράμμου διπυρίτου ή ετέρας ετοίμης προς βρώσιν τροφής δυναμένης να διατηρηθή. γ)1/4 χιλιογράμμου συμπεπυκνωμένου γάλακτος. Δια πλοία της κατηγορίας ΙΑ΄ αλιεύοντα εντός των ελληνικών θαλασσών εφαρμόζεται ό,τι και δια τα πλοία της κατηγορίας ΙΒ΄. 3.Το ύδωρ, δέον να διατηρήται εν τη σωσιβίω λέμβω εντός καταλλήλων δοχείων εις α να προσδένηται δια δετηρίας μικρόν ανοξείδωτον δοχείον δια την άντλησιν, να υπάρχουν επίσης τρία μικρά ανοξείδωτα δοχεία δια την πόσιν (βαθμολογημένα, εις 14, 28 και 56 γραμμάρια). Το ύδωρ δέον συχνάκις να αντικαθίσταται, ώστε να είναι πάντοτε καθαρόν και κατάλληλον προς πόσιν. 4.Πάντα τα ανωτέρω οριζόμενα τρόφιμα δέον να τοποθετούνται εντός καταλλήλων αεροστεγών δοχείων, φερόντων επιγραφάς δεικνυούσας το περιεχόμενον και τοποθετουμένων εντός υδατοστεγών κιβωτίων. Άρθρον
4. Ραδιοτηλεγραφική συσκευή και λοιπά εφόδια εις σωσιβίους λέμβους μετά κινητήρος. 1.Η ραδιοτηλεγραφική συσκευή η φερομένη εις σωσίβιον λέμβον μετά κινητήρος, συμφώνως προς τα άρθρα 5 και 6 του παρόντος Κανονισμού, δέον να πληροί τας περί ραδιοεπικοινωνίας διατάξεις τας εφαρμοζομένας εις τας ραδιοτηλεγραφικάς εγκαταστάσεις των εμπορικών πλοίων και τους ακολούθους όρους: α)Η ραδιοτηλεγραφική συσκευή να εγκαθίσταται εντός θαλαμίσκου αρκούντως μεγάλου δια να παραλάβη την συσκευήν και τον χειριστήν ταύτης. β)Η διάταξις της εγκαταστάσεως να είναι τοιαύτη, ώστε η αποτελεσματική λειτουργία του πομπού και του δέκτου να μη επηρεάζεται υπό του κινητήρος της σωσιβίου λέμβου, είτε όταν ο συσσωρευτής είναι υπό φόρτισιν είτε μη. γ)Οι συσσωρευταί της ραδιοτηλεγραφικής συσκευής να μη χρησιμοποιούνται δια την τροφοδότησιν του συστήματος προκινήσεως του κινητήρος. 2.Η μηχανή της σωσιβίου λέμβου δέον να εφοδιάζηται δια γεννητρίας ικανής δια την επαναφόρτισιν των συσσωρευτών της σωσιβίου λέμβου και δι' άλλας χρήσεις. 3.Η σωσίβιος λέμβος μετά κινητήρος δέον να είναι εφωδιασμένη δια προβολέως όστις να φέρη λαμπτήρα τουλάχιστον 80 WATT, κατάλληλον ανταυγαστήρα, και πηγήν ενεργείας δυναμένην να Σελ. 220,9896(α) Τεύχος 1277-Σελ. 34 φωτίση αποτελεσματικώς αντικείμενον ανοικτού χρώματος εις τομέα πλοίου 18 μέτρων και ευρισκόμενον εις απόστασιν 180 μ. επί συνολικόν διάστημα έξ

(6)ωρών. Ο προβολεύς δέον να είναι ικανός να εργασθή συνεχώς επί τρεις τουλάχιστον ώρας. Άρθρον

1. Φορητή ραδιοτηλεγραφική συσκευή. 1.Η φορητή ραδιοτηλεγραφική συσκευή ήτις απαιτείται να υπάρχη επί του πλοίου, συμφώνως προς τα άρθρα 6, 7, 10 και 14 του παρόντος Κανονισμού δέον να πληροί τους σχετικούς προς αυτήν όρους των περί Ραδιοτηλεπικοινωνίας Διατάξεων και να διαφυλάσσεται εις την αίθουσαν χαρτών του πλοίου ή άλλην κατάλληλον θέσιν, ετοίμην να μεταφερθή εις οιονδήποτε σωσίβιον λέμβον εν περιπτώσει εκτάκτου ανάγκης. 2.Εις δεξαμενόπλοια ολικής χωρητικότητος 3000 κόρων και άνω εις τα οποία αι σωσίβιοι λέμβοι φέρονται εις το μέσον και εις την πρύμνην του πλοίου η φορητή ραδιοτηλεγραφική συσκευή θα φυλάσσεται εις κατάλληλον θέσιν πλησίον των λέμβων των απεχουσών περισσότερον από του κυρίου πομπού του πλοίου. Άρθρον
2. Τοποθέτησις και χειρισμός σωσιβίων λέμβων. 1.Πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι αι ανακρεμώμεναι εις επωτίδας ως και αι ένθετοι τοιαύται δέον να τοποθετώνται κατά τρόπον ώστε: α)Να δύνανται άπασαι να καθαιρώνται εντός βραχυτάτου χρονικού διαστήματος και ουχί μεγαλυτέρου των τριάκοντα λεπτών. β)Να μη δυσχεραίνουν κατ' ουδένα τρόπον τον ταχύν χειρισμόν των λοιπών σωσιβίων λέμβων, σωσιβίων σχεδιών ή πλευστικών συσκευών ή την συγκέντρωσιν των επιβαινόντων του πλοίου προσώπων εις τας θέσεις καθαιρέσεως ή την επιβίβασιν αυτών και γ)Να είναι δυνατή η καθαίρεσίς των και υπό δυσμενείς έτι δια τον χειρισμόν συνθήκας κλίσεως και διαγωγής του πλοίου και να παραλαμβάνωσιν υπό τας συνθήκας ταύτας όσον το δυνατόν μεγαλύτερον αριθμόν προσώπων. Προκειμένου περί νέων πλοίων η καθαίρεσις, δέον να είναι δυνατή υπό πλήρη φόρτον προσώπων και εφοδίων και υπό δυσμενείς έτι συνθήκας διαγωγής και κλίσεως 15 ο του πλοίου προς οιανδήποτε πλευράν. Προς διευκόλυνσιν της καθαιρέσεως των σωσιβίων λέμβων πέδιλα ή έτερα κατάλληλα μέσα δέον να προβλέπωνται εις πάσας τας λέμβους πλην των λέμβων ανάγκης. Ομοίως θα προβλέπωνται μέσα δια την παραβολήν της σωσιβίου λέμβου εις την πλευράν του πλοίου και την συγκράτησιν αυτών προς ασφαλή επιβίβασιν των επιβατών. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 2.Εις επιβατηγά πλοία έκαστον ζεύγος επωτίδων, δέον να εξυπηρετή μίαν σωσίβιον λέμβον. Προκειμένου περί υπαρχόντων πλοίων και υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων της παραγράφου 1 του παρόντος άρθρου δύναται να επιτραπή η διατήρησις ήδη τοποθετημένης λέμβου υπεράνω άλλης ή εντός άλλης. Εν τοιαύτη περιπτώσει δέον να υπάρχουν αφαιρετά στηρίγματα ή άλλα μέσα δι' ων να εξασφαλίζεται η κατανομή του βάρους της ύπερθεν σωσιβίου λέμβου επί της κάτωθι τοιαύτης. 3.Σωσίβιοι λέμβοι δύνανται να τοποθετώνται επί περισσοτέρων του ενός καταστρωμάτων υπό την προϋπόθεσιν ότι θα λαμβάνωνται τα κατάλληλα μέτρα, ώστε να μη εμποδίζεται ο χειρισμός των επί του κατωτέρου καταστρώματος σωσιβίων λέμβων υπό των επί του υπερκειμένου καταστρώματος τοποθετημένων λέμβων. 4.Αι σωσίβιοι λέμβοι δέον να τοποθετώνται εις τοιαύτας θέσεις, ώστε να εξασφαλίζηται η ασφαλής καθαίρεσις αυτών λαμβανομένης φροντίδος δια την απομάκρυνσιν από τας έλικας και από αποτόμως υπερεξέχοντα τμήματα του πρυμναίου μέρους του σκάφους. Δεν επιτρέπεται να τοποθετώνται εις την πρώραν του πλοίου. 5.Αι επωτίδες δέον να τηρούν τους όρους του ογδόου παραρτήματος του παρόντος κανονισμού και να είναι διατεταγμέναι καταλλήλως. Εις πλοία κατηγοριών Α΄, Β΄, Γ΄, ΣΤ΄ και Ζ΄ αι επωτίδες δέον να είναι του εξής τύπου: α)Του τύπου προσαγωγής ή βαρύτητος δια χειρισμών σωσιβίων λέμβων βάρους ουχί μεγαλυτέρου των 4 τόννων, εις θέσιν καθαιρέσεως άνευ επιβατών. β)Του τύπου βαρύτητος δια χερισμόν σωσιβίων λέμβων βάρους μεγαλυτέρου των 4 τόννων εις θέσιν καθαιρέσεως άνευ επιβατών. Πλοία λοιπών κατηγοριών φέροντα επωτίδας ακτινωτού τύπου δέον να είναι εφωδιασμένα δια μέσων μη επιτρεπόντων εις αυτάς να εξέρχωνται των υποβάθρων των. Προκειμένου περί νέων πλοίων ανεξαρτήτως κατηγορίας αι επωτίδες δέον να είναι: α)Τύπου προσαγωγής ή βαρύτητος δια τον χειρισμόν σωσιβίων λέμβων βάρους ουχί μεγαλυτέρου των 2.300 χιλιογράμμων εις θέσιν καθαιρέσεως άνευ επιβατών. β)Τύπου βαρύτητος μόνον δια τον χειρισμόν σωσιβίων λέμβων βάρους μεγαλυτέρου των 2.300 χιλιογράμμων. 6.Αι επωτίδες, τα σύσπαστα, τα αγόμενα και ο λοιπός εξαρτισμός, δέον να είναι τοιαύτης αντοχής, ώστε αι σωσίβιοι λέμβοι να δύνανται να καθαιρώνται ασφαλώς με πλήρη φόρτον προσώπων και εφοδίων υπό κλίσιν του πλοίου 15 ο προς εκατέραν πλευράν και υπό γωνίαν διαγωγής 10 ο . 7α.)Εις πλοία κατηγοριών Α, Β, ΣΤ και Ζ΄ αι σωσίβιοι λέμβοι ως και αι λέμβοι εκτάκτου ανάγκης θα εξυπηρετούνται δια αγομένων συρματοσχοίνων ως και δια βαρούλκων καταλλήλων δια την κρίσιν της Ε.Ε.Π. Προκειμένου περί λέμβων εκτάκτου ανάγκης τα βαρούλκα δέον να είναι ικανά δια την ταχείαν ανολκήν των λέμβων τούτων. β)Η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων δύναται να επιτρέπη την χρήσιν και ετέρου τύπου αγομένων. Εις σωσιβίους λέμβους και λέμβους εκτάκτου ανάγκης πλοίων δι' α λαμβανομένου υπ' όψιν του ύψους του καταστρώματος λέμβων άνωθεν του ελαχίστου αφόρτου βυθίσματος εν θαλασσίω ύδατι ή άλλων περιστάσεων κρίνεται ότι τα διαφόρου τύπου αγόμενα είναι κατάλληλα. γ)Εξαιρέσει των λέμβων εκτάκτου ανάγκης δύναται επίσης η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων να μη απαιτήση την δια βαρούλκων εξυπηρέτησιν των σωσιβίων λέμβων πλοίου τινος. 8.Δια τον χειρισμόν σωσιβίων λέμβων φερομένων υποχρεωτικώς υπό επωτίδας βαρύτητος δέον να χρησιμοποιούνται αγόμενα συρματόσχοινα μετά βαρούλκων. 9.Δύο τουλάχιστον σωσίβια σχοινία δέον να είναι προσδεδεμένα εις το συρματόσχοινον το συνδέον τα άκρα των επωτίδων των σωσιβίων λέμβων. Τα σωσίβια ταύτα σχοινία ως και τα αγόμενα δέον να είναι αρκούντως μακρά, ώστε να φθάνουν μέχρι της θαλάσσης όταν το πλοίον είναι εις το ελάχιστον αυτού βύθισμα εν θαλάσση και υπό κλίσιν 15 ο προς εκατέραν πλευράν. Οι κατώτεροι τρόχιλοι των αγομένων δέον να είναι εφωδιασμένοι με κατάλληλον δακτύλιον ή επιμήκη κρίκον προς αγκίστρωσιν ή απαγκίστρωσιν εκ των αγκυκλίων των λέμβων εκτός εάν υπάρχη μηχανισμός αποκρικώσεως πληρών τας διατάξεις του εβδόμου παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. 10.Αι σωσίβιοι λέμβοι δέον να έχουν τα αγόμενα αυτών έτοιμα προς χρήσιν και να έχουν ληφθή μέτρα δια την ταχείαν απαγκίστρωσιν των σωσιβίων λέμβων από των αγομένων. Τα σημεία αγκιστρώσεως των σωσιβίων λέμβων από των αγομένων δέον να είναι διατεταγμένα κατά τρόπον ώστε να εξασφαλίζηται η εύκολος ελευθέρωσις των σωσιβίων λέμβων από των επωτίδων, και η ευστάθειά των κατά την καθαίρεσιν. 11.Όταν υπάρχωσι μηχανικά μέσα ανολκής των σωσιβίων λέμβων, δέον επίσης να προβλέπωνται επαρκή και αποτελεσματικά χειροκίνητα μέσα. Όταν αι σωσίβιοι λέμβοι ανέλκωνται δι' ηλεκτρικής ενεργείας, δέον να προβλέπωνται αυτόματα μέσα εξασφαλίζοντα την έγκαιρον διακοπήν του ρεύματος προς αποφυγήν ζημιών εις τα αγόμενα ή τας επωτίδας. 12.Όταν το αυτό ζεύγος επωτίδων εξυπηρετή πλείονας της μιάς λέμβου δια σχοινίων αγομένων, δέον να υπάρχωσι κεχωρισμένα σύσπαστα και αγόμενα δια μίαν εκάστην λέμβον. Όταν τα αγόμενα είναι εκ συρματοσχοίνου και υπάρχουσι μηχανικά μέσα ανολκής, η ύπαρξις κεχωρισμένων συσπάστων και αγομένων δεν είναι απαραίτητος. Τα μηχανικά μέσα ανολκής όμως δέον να είναι τοιαύτα ώστε να εξασφαλίζηται η ταχεία διαδοχική καθαίρεσις των λέμβων. 13.Επωτίδες πληρούσαι τας απαιτήσεις Δ.Σ. ΠΑΖΕΘ 1948 και φερόμεναι επί υπαρχόντων πλοίων εξακολουθούν να γίνωνται αποδεκταί μέχρις αντικαταστάσεώς των. Άρθρον
3. Τοποθέτησις και χειρισμός σωσιβίων σχεδιών και πλευστικών συσκευών. 1.Πάσαι αι σωσίβιοι σχεδίαι δέον να τοποθετώνται κατά τρόπον ώστε: α)Να είναι δυνατή η καθαίρεσίς των ομού μετά των σωσιβίων λέμβων εντός βραχυτάτου χρονικού διαστήματος και ουχί περισσότερον των 30΄ λεπτών. β)Να μη δυσχεραίνηται κατ' ουδένα τρόπον ο ταχύς χειρισμός των λοιπών σωστικών μέσων ή η συγκέντωσις των επιβαινόντων του πλοίου προσώπων εις τας θέσεις καθαιρέσεως ή την επιβίβασίν των. γ)Εις ας περιπτώσεις απαιτείται να υπάρχουν ειδικά μέσα καθαιρέσεως να είναι δυνατή η καθαίρεσίς των υπό πλήρη φόρτον προσώπων και εφοδίων και υπό δυσμενείς έτι δια τον χειρισμόν αυτών συνθηκών διαγωγής του πλοίου, και υπό κλίσιν μέχρι 15 ο προς οιανδήποτε πλευράν. δ)Εις ας περιπτώσεις δεν απαιτείται να υπάρχουν ειδικά μέσα δια την καθαίρεσιν των σωσιβίων σχεδιών, τόσον αύται, όσον και αι πλευστικαί συσκευαί να δύνανται να τίθενται εις την θάλασσαν και υπό δυσμενείς έτι συνθήκας κλίσεως και διαγωγής του πλοίου κλίσιν 15 ο προς οιανδήποτε πλευράν. (Μετά την σελ. 220,9896) Σελ. 220,9897 303-023 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 2.Σωσίβιοι σχεδίαι, δι' ας απαιτούνται ειδικά μέσα καθαιρέσεως δέον όπως μη τοποθετώνται εις την πρώραν του σκάφους. Δέον να τοποθετώνται εις τοιαύτας θέσεις, ώστε να επιτυγχάνεται η ασφαλής καθαίρεσις αυτών, λαμβανομένης φροντίδος δια την απομάκρυνσιν από τας έλικας και από αποτόμως υπερεξέχοντα τμήματα του πρυμναίου μέρους του πλοίου. 3.Εις επιβατηγά πλοία κατηγορίας Α΄ εις τα οποία φέρονται σωσίβιοι λέμβοι και σωσίβιοι σχεδίαι, συμφώνως προς το άρθρον 5 παράγραφος 8 του παρόντος Κανονισμού, θα προβλέπωνται κατάλληλα μέσα καθαιρέσεως, επαρκή εις αριθμόν, επιτρέποντα ώστε αι σωσίβιοι σχεδίαι αίτινες ομού μετά των σωσιβίων λέμβων απαιτούνται, συμφώνως προς την παράγραφον ταύτην, να παραλαμβάνουν άπαντας τους επιβαίνοντας του πλοίου να καθαιρώνται εις την θάλασσαν έμφορτοι με τον αριθμόν των ατόμων το οποίον επιτρέπεται να παραλαμβάνουν εντός 30 λεπτών το βραδύτερον υπό ομαλάς συνθήκας. Τα ούτω προβλεπόμενα μέσα καθαιρέσεως θα κατανέμωνται όσον είναι πρακτικώς δυνατόν εξ ίσου εις εκατέραν πλευράν του πλοίου και δεν θα υπάρχη ολιγώτερον του ενός τοιούτου μέσου καθαιρέσεως εις εκάστην πλευράν. Δεν απαιτούνται εν τούτοις τοιαύτα μέσα καθαιρέσεως δια τας επιπροσθέτους σωσιβίους σχεδίας τας απαιτουμένας υπό του άρθρου 5 παράγραφος 12 του παρόντος Κανονισμού ως προς το 25% του αριθμού απάντων των επιβαινόντων ατόμων. Αι σχεδίαι αύται πάντως δέον να είναι τύπου τοιούτου, ώστε να δύνανται να καθαιρώνται δια των μέσων καθαιρέσεως εφ' όσον προβλέπονται τοιαύτα. 4.Εις πλοία κατηγορίας Β΄ ο αριθμός των μέσων καθαιρέσεως, καθορίζεται καθ' εκάστην περίπτωσιν, κατά την κρίσιν της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων. Ο αριθμός των σωσιβίων σχεδιών ο προβλεπόμενος δι' έκαστον τοιούτον μέσον καθαιρέσεως, θα καθορίζεται εις τρόπον ώστε αι σωσίβιοι σχεδίαι να δύνανται να καθαιρώνται δια του μέσου τούτου εντός 30΄ έμφορτοι με τον αριθμόν των ατόμων άτινα επιτρέπεται να φέρουν και υπό ομαλάς καιρικάς συνθήκας. Η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων δύναται να απαλλάξη κατά την κρίσιν της πλοία της κατηγορίας ταύτης της υποχρεώσεως όπως είναι εφωδιασμένα δια μέσων καθαιρέσεως των σωσιβίων σχεδιών εφ' όσον δεν είναι εύλογος ή πρακτικώς εφαρμόσιμος η τοποθέτησις τοιούτων μέσων. 5.Αι πλευστικαί συσκευαί πρέπει να κατανέμωνται εις καταλλήλους θέσεις του πλοίου εκ των οποίων να δύνανται να καθαιρώνται ταχέως. Δεν πρέπει να τοποθετώνται επί των υπερστεγασμάτων του πλοίου ή εις άλλας απομεμονωμένας θέσεις εκ των οποίων δεν θα καθίστατο δυνατή η άμεσος καθαίρεσις αυτών, ως επίσης επί κεκαλυμμένων καταστρωμάτων. 6.Αι πλευστικαί συσκευαί δέον να μη στερεώνωνται επί του καταστρώματος αλλά να προσδένωνται δια λεπτού σχοινίου δυναμένου ευκόλως να αποκοπή. Σελ. 220,9898 303-024 Επίσης δύνανται να τοποθετώνται εις σειράς η μία άνωθεν της άλλης, ουχί πλέον των πέντε. 7.Δέον να προβλέπωνται κατάλληλα μέσα υποστηρίξεως παρεμποδίζοντα την ολίσθησιν επί του καταστρώματος εις περιπτώσεις διατοιχισμών ή μεγάλων προνεύσεων του πλοίου, ως και μέσα παρεμποδίζοντα την ολίσθησιν των υπερκειμένων εις σειράς πλευστικών συσκευών. 8.Τόσον αι σωσίβιοι σχεδίαι, όσον και αι πλευστικαί συσκευαί δέον να είναι ούτω τοποθετημέναι, ώστε να επιπλέουν ελευθέρως εις περίπτωσιν βυθίσεως του πλοίου. 9.Δια την επιβίβασιν εκ του πλοίου επί των ευρισκομένων εν θαλάσση σωσιβίων σχεδιών ή πλευστικών συσκευών, δέον να προβλέπωνται κατάλληλα μέσα ως π.χ. κλίμακες, αναβάθραι ή έτερα μέσα κατά περίπτωσιν, αναλόγου αριθμού. Άρθρον
4. Σωσίβιοι ζώναι και τοποθέτησις αυτών. 1.Αι σωσίβιοι ζώναι αι φερόμεναι κατ' εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού δέον να ώσι κατάλληλοι, ώστε να προσαρμόζωνται εις το σώμα και να κατασκευάζωνται, συμφώνως προς τας διατάξεις του ενδεκάτου παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. 2.Η σωσίβιος ζώνη, δέον να κατασκευάζεται κατά τοιούτον τρόπον ώστε να αποκλείεται ο κίνδυνος να φέρεται κατά τρόπον εσφαλμένον, εκτός εάν είναι δυνατόν να φέρεται κατ' αμφοτέρας τας όψεις. 3.Η κατανομή της πλευστότητος εις την σωσίβιον ζώνην, δέον να είναι τοιαύτη, ώστε να εξασφαλίζεται όταν φέρηται υπό προσώπου ευρισκομένου εις το ύδωρ η τήρησις των ακολούθων όρων: α)Θα δύναται να υποβαστάξη την κεφαλήν εις τρόπον ώστε το πρόσωπον ενός αναισθήτου ατόμου να τηρήται εκτός ύδατος με το σώμα κεκλιμένον προς τα οπίσω εκ της κατακορύφου θέσεως. β)Θα είναι ικανή να στρέφη το σώμα κατά την είσοδον εις το ύδωρ εις ασφαλή θέσιν επιπλεύσεως ώστε το σώμα να είναι κεκλιμένον προς τα οπίσω εκ της κατακορύφου θέσεως. 4.Σωσίβιος ζώνη η πλευστότης της οποίας εξαρτάται εξ εμφυσήσεως δύναται να επιτραπή προς χρήσιν μόνον των πληρωμάτων των πλοίων πλην επιβατηγών και δεξαμενοπλοίων υπό τας κάτωθι προϋποθέσεις: α)Ότι θα έχη δύο κεχωρισμένας αεροθαλάμους ικανούς να αποστάζωσιν αμφότεροι εν γλυκύ ύδατι επί 24ωρον 15 χιλιόγραμμα σιδήρου και έκαστος ικανός να υποβαστάζη 7,5 χιλιόγραμμα σιδήρου. β)Ότι θα δύναται να πληρούται δι' αέρος, τόσον μηχανικώς, όσον και δια του στόματος. γ)Ότι θα πληροί τας λοιπάς απαιτήσεις περί σωσιβίων ζωνών έστω και αν ο είς αεροθάλαμος δεν έχη πληρωθή δι' αέρος. δ)Ότι θα αναγράφεται επί αμφοτέρων των πλευρών η ένδειξις «ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ ΜΟΝΟΝ» δια γραμμάτων μεγέθους 2 εκ. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 5.Αι σωσίβιοι ζώναι δέον να είναι ούτω τοποθετημέναι, ώστε να είναι ευκόλως προσιταί και η θέσις των να ενδείκνυται εμφανώς. Δέον να κατανέμωνται εις τα διαμερίσματα των επιβατών αναλόγως του αριθμού των εις έκαστον τούτων ενδιαιτημάτων τοποθετημένων υπό το προσκέφαλον των κλινών ή εις ειδικά ενθέμια ομοίως εις τα διαμερίσματα του πληρώματος. Αι σωσίβιοι ζώναι των άνευ κλίνης επιβατών δέον να τοποθετώνται εντός στεγανών κιβωτίων εις τους εστεγασμένους χώρους ενδιαιτήσεως ή επί του καταστρώματος, περιλαμβανόντων ουχί πλείονας των πεντήκοντα ζωνών έκαστον προς αποφυγήν συνωστισμού. Δύναται επίσης να τοποθετώνται εις ειδικά ενθέμια πλησίον των καθισμάτων επιβατών. Το προβλεπόμενον υπό του παρόντος Κανονισμού πρόσθετον ποσοστόν σωσιβίων ζωνών δέον ομοίως να εναποθηκεύεται εντός κιβωτίων εις εμφανή θέσιν επί του καταστρώματος. Απαγορεύεται η αποθήκευσις σωσιβίων ζωνών εντός αποθηκών Ναυκλήρου κλπ. εις χαμηλά σημεία του πλοίου και η ύπαρξις κλείθρων εις τα κιβώτια ή αποθήκας τούτων. Αριθμός τις σωσιβίων ζωνών δέον να ευρίσκεται εντός κιβωτίων παρά τας σωσιβίους λέμβους. Εις έκαστον διαμέρισμα επιβατών δέον να υπάρχη πινακίς μετά εντύπων οδηγιών και εικόνας χρησιμοποιήσεως των ζωνών. 6.Κατάλληλοι επιγραφαί εις Ελληνικήν και προκειμένου περί επιβατηγών και εις Αγγλικήν θα δεικνύωσι τας θέσεις των σωσιβίων ζωνών και τον αριθμόν τούτων. Αι σωσίβιοι λέμβοι δέον να ώσιν εφωδιασμέναι δια συρίκτρας καταλλήλου τύπου, καλώς προσδεδεμένης δια λεπτού σχοινίου μήκους 0,90 μ. 7.Αι σωσίβιοι ζώναι δέον να σημαίνωνται ευδιακρίτως δια του ονόματος του πλοίου. Άρθρον
5. Κυκλικά σωσίβια. 1.Τα κυκλικά σωσίβια τα φερόμενα, συμφώνως προς τον παρόντα Κανονισμόν δέον να κατασκευάζωνται εκ συμπαγούς φελλού, ή άλλου εξ ίσου καταλλήλου πλευστικού υλικού ομαλώς σχηματιζομένου και ασφαλώς περιτυλιγμένου να είναι δε εις θέσιν να επιπλέουν εις γλυκύ ύδωρ επί 24 τουλάχιστον ώρας με βάρος σιδήρου 14,5 χιλιογράμμων εξηρτημένον εξ αυτών. 2.Τα κυκλικά σωσίβια δέον να κατασκευάζωνται, συμφώνως προς τας διατάξεις του δεκάτου παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. 3.Απαγορεύεται τα κυκλικά σωσίβια εκ χόρτων, υπολειμμάτων ή τριμμάτων φελλού εξ οιουδήποτε άλλου κοκκοειδούς υλικού ή τα έχοντα πλευστότητα, εξαρτωμένην εξ αεροθαλάμων, ων απαιτείται προηγουμένη εμφύσησις. 4.Τα κυκλικά σωσίβια δέον να μη επηρεάζωνται εκ πετρελαιοειδών. 5.Κυκλικά σωσίβια κατεσκευασμένα εκ πλαστικού ή ετέρου συνθετικού υλικού δέον να είναι ικανά να διατηρούν τας ιδιότητας πλευστότητος και αντοχής κατά την επαφήν μετά του θαλασσίου ύδατος ή πετρελαιοειδών, είτε κατά τας μεταβολάς της θερμοκρασίας ή κλιματολογικάς τοιαύτας τας συναντωμένας εις ταξίδια ανοικτής θαλάσσης. 6.Εξ εκάστου κυκλικού σωσιβίου δέον να σημειούται ευκρινώς δια κεφαλαίων γραμμάτων το όνομα και ο λιμήν νηολογήσεως του πλοίου εις ο ανήκει. 7.Τα κυκλικά σωσίβια δέον να τοποθετώνται κατά τρόπον, ώστε να είναι αμέσως προσιτά εις τα επί του πλοίου πρόσωπα. 8.Τα κυκλικά σωσίβια δέον να είναι πάντοτε έτοιμα να ριφθούν ταχέως και ευχερώς εις την θάλασσαν. Άρθρον
6. Φωτισμός και σχοινία κυκλικού σωσιβίου. 1.Υπό την επιφύλαξιν των διατάξεων των παραγράφων 2, 3 και 5 του παρόντος άρθρου, το ήμισυ τουλάχιστον των κυκλικών σωσιβίων, εν πάση δε περιπτώσει ουχί ολιγώτερα των δύο, δέον να είναι εφωδιασμένα με αυτομάτους συσκευάς φωτισμού αι οποίαι να μη σβέννυνται εις το ύδωρ, να λειτουργούν επί 45΄ τουλάχιστον λεπτά και η φωτιστική των ένστασις να μη είναι κατωτέρα των 3,5 φωτομονάδων. Αι συσκευαί αύται δέον να φυλάσσωνται πλησίον των κυκλικών σωσιβίων εις α ανήκουσι μεθ' όλων των εξαρτημάτων στερεώσεως επί του σωσιβίου. 2.Eις πλοία κατηγοριών Α΄ και Β΄ ο αριθμός των ως άνω προβλεπομένων συσκευών δέον να είναι τουλάχιστον έξ. 3.Εις πλοία κατηγοριών Γ΄ και Δ΄ δύο κυκλικά σωσίβια ανά έν εφ' εκατέρας πλευράς του πλοίου, δέον να εφοδιάζωνται με αυτόματον συσκευήν φωτισμού. 4.Εις πλοία κατηγορίας ΙΓ΄ έν κυκλικόν σωσίβιον δέον να είναι εφωδιασμένον με αυτόματον συσκευήν φωτισμού. 5.Εις πλοία κατηγοριών Ε΄, Θ΄, Ι΄και ΙΒ΄ ως και εις τα της κατηγορίας ΙΑ΄ εφ' όσον δεν επεκτείνουν τους πλόας των εκτός των ελληνικών χωρικών υδάτων, τα κυκλικά σωσίβια δεν απαιτείται να είναι εφωδιασμένα με αυτόματον συσκευήν φωτισμού. 6.Εις δεξαμενόπλοια ο φωτισμός δέον να παρέχεται αποκλειστικώς δι' ηλεκτρικών στηλών. 7.Εις πλοία των κατηγοριών Α΄, Β΄, Γ΄, ΣΤ΄, Ζ΄, και Η΄, εξαιρουμένων των δεξαμενοπλοίων δύο τουλάχιστον των εν παραγράφω 1 του παρόντος άρθρου προβλεπομένων, κυκλικών σωσιβίων, εκ των παρά την γέφυραν τοποθετουμένων, δέον να είναι εφωδιασμένα και δι' αυτομάτου επιπλεούσης συσκευής καπνογόνου σήματος, ικανής να εκπέμπη ποσότητα πορτοκαλοχρόου καπνού επί χρονικήν διάρκειαν 15΄ λεπτών. 8.Εις παν πλοίον εις ο ο παρών Κανονισμός εφαρμόζεται, έν κυκλικόν σωσίβιον εφ' εκάστης του πλοίου πλευράς δέον να είναι εφωδιασμένον με σωσίβιον σχοινίον μήκους το ολιγώτερον 27,5 μέτρων. Άρθρον
7. Γενικά περί σωστικών μέσων. Για τα σωστικά μέσα των πλοίων που εκτελούν διεθνείς πλόες βλ. και άρθρ. Ι και 5 Π.Δ. 24/7-15 Ιαν. 1988 (ΦΕΚ Α΄ 9), Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 45/14 Μαρτ. 1988 (κατωτ. αριθ. 51). 1.Γενική αρχή διέπουσα τα του εφοδιασμού δια σωστικών μέσων των πλοίων εφ' ων εφαρμόζεται ο παρών κανονισμός είναι ότι τα μέσα ταύτα δέον να είναι αμέσως διαθέσιμα και χρησιμοποιήσιμα εν περιπτώσει ανάγκης. 2.Προς εκπλήρωσιν του εν παραγράφω 1 σκοπού πάσαι αι σωσίβιοι λέμβοι, σωσίβιοι σχεδίαι και πλευστικαί συσκευαί αι υπάρχουσαι επί των πλοίων, συμφώνως προς τον παρόντα κανονισμόν δέον να πληρούν τους κάτωθι όρους: α)Να δύναται να καθαιρώνται εις την θάλασσαν ασφαλώς και ταχέως και υπό δυσμενείς έτι συνθήκας διαγωγής και κλίσεως του πλοίου μέχρι 15 ο . β)Να είναι δυνατή η επιβίβασις επ' αυτών ταχέως και εν πλήρει τάξει. γ)Η διάταξις εκάστης σωσιβίου λέμβου, σωσιβίου σχεδίας και πλευστικής συσκευής να είναι τοιαύτη ώστε να μη παρακωλύεται ο χειρισμός των άλλων σωστικών μέσων. 3.Πάντα τα σωστικά μέσα, δέον να ευρίσκωνται εις κατάστασιν λειτουργίας και εις θέσεις τοιαύτας, ώστε να είναι έτοιμα προς άμεσον χρήσιν προ του απόπλου του πλοίου εκ του λιμένος και εις πάντα χρόνον κατά την διάρκειαν του πλου. Άρθρον
8. Ορμιδοβόλοι συσκευαί. 1.Η κατά τας διατάξεις των οικείων άρθρων του παρόντος Κανονισμού φερομένη ορμιδοβόλος συσκευή δέον να αποτελήται από μηχανισμόν πληρούντα τους όρους του παρόντος άρθρου ικανόν να ρίπτη ορμίδιον (λεπτόν σχοινίον) περιφερείας 1/2 δακτύλου εις απόστασιν κατ' ελάχιστον 230 μέτρων υπό ομαλάς καιρικάς συνθήκας. 2.Η συσκευή δέον να περιέχη τέσσαρα βλήματα-ρουκέττες και τέσσαρα ορμίδια, έκαστον δε ορμίδιον να είναι επαρκούς μήκους και να έχη όριον τουλάχιστον 110 χιλιογράμμων. 3.Ο μηχανισμός της ορμιδοβόλου συσκευής δέον να είναι ικανός να ρίπτη το ορμίδιον κατά τρόπον ώστε η πλευρική έκπτωσις του ορμιδίου επί εκατέρας πλευράς της κατευθύνσεως της βολής να μη υπερβαίνη τα 10% του μήκους της εκσφενδονήσεως του βλήματος. 4.Τα σχοινία, τα βλήματα και τα μέσα εναύσεως αυτών δέον να φυλάσσωνται εις κιβώτιον υδατοστεγές. 5.Τα βλήματα και τα μέσα εναύσεως δέον να αντικαθίστανται ανά τριετίαν. Εφ' όσον η κατάστασίς των κρίνεται ικανοποιητική δύναται η άνω προθεσμία να παραταθή επί έν εισέτι έτος. Διάφοροι Διατάξεις. Άρθρον
9. Επιβίβασις εις τας σωσιβίους λέμβους. 1.Εις παν πλοίον κατηγορίας Α΄, Β΄, Γ΄, Δ΄, ΣΤ΄, Ζ΄, Η΄, ως και εις πλοία κατηγορίας ΙΑ΄ μήκους άνω των 40 μ. δέον να υπάρχη ανά έν έκαστον ζεύγος επωτίδων, μία κλίμαξ ετοίμη προς άμεσον χρήσιν, αρκετού μήκους ώστε να φθάνη (Αντί για τη σελ. 220,9899) Σελ. 220,9899(α) Τεύχος 1277-Σελ. 35 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 μέχρι της ισάλου γραμμής του πλοίου εις το κατώτερον αυτού εν θαλάσση βύθισμα και υπό κλίσιν 15 ο εις εκατέραν πλευράν. Η εν λόγω κλίμαξ δέον να είναι εύρους τουλάχιστον 0,45 μ. μετά βαθμίδων εκ σκληρού ξύλου διαστάσεων τουλάχιστον πλάτους 0,10 μέτρων πάχους 0,02 μέτρων. Αι βαθμίσεις δέον να μη απέχωσι πλέον των 0,35 μέτρων απ' αλλήλων και να μη είναι εστερεωμέναι, ώστε ν' αποφεύγηται η ταλάντωσίς των. 2.Παν πλοίον δέον να εφοδιάζηται δια μέσων δυναμένων να παρεμποδίζουν την εκροήν υδάτων εκ των εξαγωγών του μηχανοστασίου εις τα σημεία εις α αι σωσίβιοι λέμβοι καθαιρώνται εις την θάλασσαν. Άρθρον
10. Φωτισμός καταστρωμάτων, σωσιβίων λέμβων κ.λ.π. 1.Εις πλοία κατηγοριών Α΄, Β΄και Γ΄ δέον να υπάρχη ηλεκτρικόν φωτιστικόν σύστημα καθ' όλην την έκτασιν του πλοίου, ιδία δε επί των καταστρωμάτων επί των οποίων είναι τοποθετημέναι αι σωσίβιοι λέμβοι. Πρόνοια δέον να λαμβάνηται εις τα εν λόγω πλοία δια τον ηλεκτρικόν φωτισμόν του χώρου καταστρώματος περί τον μηχανισμόν καθαιρέσεως, του χώρου επιβιβάσεως επί των σωσιβίων λέμβων δια των σωσιβίων λέμβων κατά την διάρκειαν της καθαιρέσεως και αμέσως μετά την καθαίρεσιν αυτών. Επίσης δέον να εξασφαλίζηται φωτισμός του θαλασσίου χώρου ένθα, αι σωσίβιοι λέμβοι καθαιρώνται μέχρι πλήρους αποπερατώσεως του όλου χειρισμού. Ο φωτισμός δέον να προέρχηται από την κυρίαν ηλεκτρικήν εγκατάστασιν του πλοίου, να υπάρχη δε πρόβλεψις ώστε η ενέργεια να δύναται να παρέχεται και από την πηγήν εκτάκτου ανάγκης. 2.Όμοιος φωτισμός δέον να προβλέπεται δια τον χώρον επιβιβάσεως και τον μηχανισμόν καθαιρέσεως των σωσιβίων σχεδιών. 3.Εις τα πλοία κατηγοριών Α΄, Β΄ και Γ΄, αι έξοδοι εξ εκάστου κυρίου διαμερίσματος διατιθεμένου δια τους επιβάτας και το πλήρωμα ως και αι διαβάσεις δέον να φωτίζωνται συνεχώς δια φωτισμού ασφαλείας, τροφοδοτουμένου από την κυρίαν ηλεκτρικήν εγκατάστασιν του πλοίου και με πρόβλεψιν τοιαύτην ώστε να δύναται να παρέχηται η ενέργεια και από την πηγήν ενεργείας εκτάκτου ανάγκης. 4.Εις όσα πλοία δεν έχει εφαρμογήν η παράγραφος 1 του παρόντος άρθρου, δέον να υπάρχωσι μέσα δια τον ηλεκτρικόν φωτισμόν του καταστρώματος λέμβων και των μέσων καθαιρέσεως των σωσιβίων λέμβων και σωσιβίων σχεδιών. Εάν δεν υπάρχη εν τω πλοίω πηγή ηλεκτρικής ενεργείας ή η υπάρχουσα τεθή εκτός λειτουργίας δι' οιονδήποτε λόγον, έτερα μέσα φωτισμού δέον να προβλέπωνται ως π.χ. φορηταί ηλεκτρικαί λυχνίαι τροφοδοτούμεναι δια συσσωρευτών. Σελ. 220,9900(α) Τεύχος 1277-Σελ. 36 Ειδικευμέναι άνδρες σωσιβίων λέμβων και σωσιβίων σχεδιών. Άρθρ.41.-(Καταργήθηκε από την περίπτ. 3 του άρθρου δεύτερου του Π.Δ. 265/6-21 Αυγ. 1996, ΦΕΚ Α΄ 191, κατωτ. αριθ. 67, Διόρθ. Σφαλμ. στο ΦΕΚ Α΄ 230/17 Σεπτ. 1996). Άρθρον
11. Επάνδρωσις των σωσιβίων λέμβων. 1.Εις πλοία κατηγοριών Α΄, Β΄, Γ΄ και Δ΄, είς αξιωματικός ή υπαξιωματικός εκ του προσωπικού καταστρώματος ή και ειδικευμένος ανήρ σωστικών μέσων, δέον να ορίζηται ως λεμβούχος εκάστης σωσιβίου λέμβου. Δι' εκάστην λέμβον ορίζεται επίσης είς υπολέμβαρχος. Ο λέμβαρχος δέον να έχη πίνακα του πληρώματος της σωσιβίου λέμβου και να βεβαιούται ότι το υπό τας διαταγάς του τεταγμένον πλήρωμα είναι εν γνώσει των διαφόρων καθηκόντων του. 2.Εις πάντα τα πλοία δέον να ορίζηται είς εκ του πληρώματος του πλοίου ικανός να θέση εις λειτουργίαν την συσκευήν ασυρμάτου Τηλεγράφου και προβολέως εκάστης σωσιβίου λέμβου φερούσης τοιαύτην συσκευήν. 3.Εις πάντα τα πλοία δέον να ορίζηται δι' εκάστην μηχανοκίνητον σωσίβιον λέμβον, εφ' όσον υπάρχει τοιαύτη είς εκ του πληρώματος του πλοίου ικανός να χειρίζηται την μηχανήν της λέμβου. Άρθρον
12. Φωτιστικά σήματα κινδύνου. 1.Πλοία κατηγοριών Α΄, Β΄, και ΣΤ΄, ως και τα εξερχόμενα εις τον ωκεανόν αλιευτικά κατηγορίας ΙΑ΄ δέον να εφοδιάζωνται με 12 τουλάχιστον φωτοβολίδας μετ' αλεξιπτώτου αίτινες να πληρούν τους όρους του δωδεκάτου παραρτήματος του παρόντος κανονισμού και 12 φωτοβολίδας (ρουκέττες) εξ ων τουλάχιστον 6 ερυθρού χρώματος. 2.Πλοία κατηγοριών Γ΄, Δ΄, Ζ΄, και Η΄, δέον να εφοδιάζωνται με έξ φωτοβολίδας μετ' αλεξιπτώτου και 6 φωτοβολίδας (Ρουκέττες) ερυθρού χρώματος. 3.Τα πλοία των ανωτέρω κατηγοριών ως και τοιαύτα των κατηγοριών Ε΄, ΙΒ΄ και ΙΓ΄, δέον να εφοδιάζωνται με 12 βεγγαλικά χειρός ισχυράς εντάσεως και ικανής διαρκείας εκπέμποντα ζωηρόν και ερυθρόν φως. 4.Πάντα τα ανωτέρω σήματα κινδύνου δέον να τοποθετώνται εντός κιβωτίου υδατοστεγούς εφ' ου να αναγράφεται ευκρινώς και ανεξιτήλως το περιεχόμενόν των. 5.Εις την γέφυραν παντός πλοίου ανεξαρτήτως κατηγορίας, δέον να είναι ανηρτημένος πίναξ σημάτων διασώσεως προς τον σκοπόν συνεννοήσεως δια παροχήν βοηθείας μετά σταθμών διασώσεως και συνεννοήσεως μετά αεροσκαφών αναζητήσεως και διασώσεως η τοποθέτησις του πίνακος τούτου, η κατασκευή και το περιεχόμενον δέον να πληρούν τας προϋποθέσεις του μέρους δεκάτου τρίτου παραρτήματος του παρόντος κανονισμού. 6.Τα φωτιστικά σήματα κινδύνου δέον να αντικαθίστανται ανά τριετίαν. Εφ' όσον ευρίσκονται εις καλήν κατάστασιν δύναται η αντικατάστασίς των ν' αναβληθή επί έν εισέτι έτος. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Άρθρον
13. Ισοδύναμα και απαλλαγαί. 1.Όπου ο παρών κανονισμός ορίζει ότι συγκεκριμένον εξάρτημα, συσκευή ή μηχάνημα ή τύπος αυτών δέον να εγκαθίσταται ή να φέρεται εις πλοίον τι ή ότι ειδικόν μέτρον δέον να λαμβάνεται, δύναται να επιτραπή δι' αποφάσεως του Υπουργού, όπως έτερον εξάρτημα, συσκευή ή μηχάνημα ή τύπος αυτών εγκατασταθή ή φέρεται ή έτερον μέτρον λαμβάνεται εφ' όσον διαπιστωθή δια δοκιμής αυτών, ότι τα έτερα ταύτα εξαρτήματα, συσκευαί ή μηχανήματα ή τύποι αυτών ή μέτρα είναι εξ ίσου τουλάχιστον αποτελεσματικά όσον και τα υπό του Κανονισμού τούτου οριζόμενα. 2.Εάν κρίνεται επί τη αιτήσει του πλοιοκτήτου πλοίου τινός, ότι δεν είναι λογικώς ή πρακτικώς εφαρμόσιμοι να τοποθετηθή εις το πλοίον τούτο ο αριθμός ζευγών επωτίδων ο απαιτούμενος υπό του παρόντος Κανονισμού, δύναται να επιτραπή όπως ο αριθμός ούτος μειωθή κατά έν ή πλείονα ζεύγη επωτίδων, υπό όρους οίτινες ήθελον κριθή αναγκαίοι. Εν τούτοις προκειμένου περί πλοίων Κατηγορίας Β΄ ο αριθμός των ζευγών επωτίδων εν ουδεμιά περιπτώσει δύναται να είναι κάτω του ελαχίστου αριθμού του προσδιοριζομένου εις την στήλην 2 του πίνακος του πρώτου παραρτήματος του παρόντος Κανονισμού. Προκειμένου περί νέων πλοίων ή υπαρχόντων συμμορφουμένων προς τας περί τούτων διατάξεις του παρόντος Κανονισμού Κατηγοριών Β΄, και Γ΄, δύναται να επιτραπή μείωσις του αριθμού ζευγών επωτίδων κατά τας εις τα περί των σωστικών μέσων των πλοίων τούτων άρθρα, περιλαμβανομένας ειδικάς διατάξεις. 3.Εάν πλοίον τι εκτελούν διεθνείς πλόας δικαιούται, βάσει ειδικώς εκδοθέντος πιστοποιητικού να μεταφέρη μεταξύ ωρισμένων λιμένων του εξωτερικού αριθμόν επιβατών επί πλέον του αριθμού του κατ' εφαρμογήν των διατάξεων του παρόντος κανονισμού επιτρεπομένου, δύναται, υφ' ους όρους κριθή εύλογον, όσον αφορά το τμήμα του πλου μεταξύ των ως άνω ωρισμένων λιμένων, να απαλλαγή μερικώς των υποχρεώσεων των διατάξεων των παραγράφων 1 και 12 του άρθρου 5 του παρόντος Κανονισμού. Εν ουδεμιά όμως περιπτώσει δύναται η συνολική χωρητικότης των σωσιβίων λέμβων ή η ύπαρξις πλευστικών συσκευών δια το τμήμα τούτο του πλου να είναι μικροτέρα εκείνης ήτις θα απητήτο κατά τας παραγράφους 1, 4 και 10 του άρθρου 6 του παρόντος Κανονισμού εάν το πλοίον εξετέλει βραχείς διεθνείς πλόας. 4.Πλοίον τι, μη εκτελούν συνήθως διεθνείς πλόας δια το οποίον εις εξαιρετικάς περιστάσεις ήθελεν αιτηθή όπως εκτελέση μεμονωμένον διεθνή πλουν, δύναται να απαλλαγή εκ τινων υποχρεώσεων του παρόντος κανονισμού υπό την προϋπόθεσιν ότι τούτο θα πληροί καθορισθησομένας όρους ασφαλείας οίτινες ήθελον κριθή ευλόγως επαρκείς δια τον πλουν τον οποίον πρόκειται να αναλάβη. 5.Εάν δεν είναι πρακτικώς ή λογικώς δυνατόν εις πλοίον τι μη εκτελούν διεθνείς πλόας να φέρη σωσίβιον λέμβον ή λέμβον του ελαχίστου προβλεπομένου υπό του παρόντος κανονισμού μήκους, δύναται να επιτραπή εις τούτο να φέρη μικροτέραν σωσίβιον λέμβον ή κοινήν τοιαύτην. 6.Εις υπάρχοντα πλοία δια τα οποία αι διατάξεις του παρόντος κανονισμού επιβάλλουν υποχρεώσεις μείζονας των υπό των προγενεστέρων διατάξεων προβλεπομένων δύναται να παρασχεθή εύλογος κατά περίπτωσιν προθεσμία προς συμμόρφωσιν προς τας διατάξεις ταύτας του παρόντος κανονισμού μη δυναμένη να υπερβή το έν έτος από της δημοσιεύσεως του. Άρθρον
14. Οι παραβάται του παρόντος κανονισμού υπόκεινται εις τας υπό του άρθρου 11 του Νόμου 4473/1965 «περί ελέγχου της Ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων και άλλων τινών διατάξεων», προβλεπομένας κυρώσεις. Εν Πειραιεί τη 10 Απριλίου 1966 Ο Διευθυντής Ε.Ε.Π. Πλοίαρχος Λ.Σ. ΜΩΡΑΪΤΗΣ Θ. Πρώτον Παράρτημα. Πίναξ Ι Άρθρ. 5 του Κανονισμού. Πλοία Κατηγορίας Β΄. Μήκος του πλοίου εις μέτρα Ελάχιστος αριθμός ζευγών επωτίδων Αριθ. ζευγών επωτίδων επιτρεπόμενος εις εξαιρετικάς περιπτώσεις Ελάχιστη χωρητικότητα σωσιβίων λέμβων εις κυβικά μέτρα

(3)31 και κάτω των 37 2 2 11 37 και κάτω των 43 2 2 18 43 και κάτω των 49 2 2 26 49 και κάτω των 53 3 3 33 53 και κάτω των 58 3 3 38 58 και κάτω των 63 4 4 44 63 και κάτω των 67 4 4 50 67 και κάτω των 70 5 3 52 Μήκος του πλοίου εις μέτρα Ελάχιστος αριθμός ζευγών επωτίδων Αριθ. ζευγών επωτίδων επιτρεπόμενος εις εξαιρετικάς περιπτώσεις Ελάχιστη χωρητικότητα σωσιβίων λέμβων εις κυβικά μέτρα

(3)70 και κάτω των 75 5 4 61 75 και κάτω των78 6 5 68 78 και κάτω των 82 6 5 76 82 και κάτω των 87 7 5 85 87 και κάτω των 91 7 5 94 91 και κάτω των 96 8 6 102 96 και κάτω των 101 8 6 110 101 και κάτω των 107 9 7 122 107 και κάτω των 113 9 7 135 113 και κάτω των 119 10 7 146 119 και κάτω των 125 10 7 157 125 και κάτω των 133 12 9 171 133 και κάτω των 140 12 9 185 140 και κάτω των 149 14 10 202 149 και κάτω των 159 14 10 221 159 και κάτω των 168 16 12 238 168 και κάτω των 177 16 12 177 και κάτω των 186 18 13 186 και κάτω των 195 18 13 195 και κάτω των 204 20 14 204 και κάτω των 213 20 14 213 και κάτω των 223 22 15 223 και κάτω των 232 22 15 232 και κάτω των 241 24 17 241 και κάτω των 250 24 17 250 και κάτω των 261 26 18 261 και κάτω των 271 26 18 271 και κάτω των 282 28 19 282 και κάτω των 293 28 19 293 και κάτω των 303 30 20 303 και κάτω των314 30 20 (Μετά την σελ. 220,9900) Σελ. 220,9901 303-027 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 Δεύτερον Παράρτημα. Άρθρον 5. Σωστικά μέσα πλοίων κατηγορίας Α΄ (επιβατηγών μακρών διεθνών πλόων). 1.Παν πλοίον εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται δέον να είναι εφωδιασμένον δια σωσιβίων λέμβων επαρκών από απόψεως χωρητικότητος δια την παραλαβήν εφ' εκάστης πλευράς του ημίσεος του συνολικού αριθμού των επιβαινόντων προσώπων, κατά το σχετικόν πρωτόκολλον. 2.Εξ εκάστου ζεύγους επωτίδων δέον να ανακρεμάται μία σωσίβιος λέμβος. 3.Επί υπαρχόντων πλοίων, γίνονται αποδεκταί υφιστάμεναι πρόσθετοι σωσίβιοι λέμβοι κάτωθι εκάστης ή τινών των σωσιβίων λέμβων των ανακρεμαμένων τοιούτων. Τοιαύται ένθετοι σωσίβιοι λέμβοι απαγορεύεται να φέρωνται κάτωθι των δύο λέμβων εκτάκτου ανάγκης, περί ων η παράγραφος 4 του παρόντος άρθρου. 4.Παν πλοίον, εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται, δέον να φέρη δύο λέμβους ανακρεμωμένας εκ των επωτίδων, ανά μίαν εις εκάστην πλευράν του πλοίου ετοίμους προς άμεσον χρήσιν εν περιπτώσει ανάγκης κατά την διάρκειαν του πλου. Αι επωτίδες των δύο τούτων λέμβων δέον απαραιτήτως να είναι τύπου προσαγωγής ή τύπου βαρύτητος. Αι λέμβοι μήκους ουχί ανωτέρου των 8,5 μέτρων δύνανται να θεωρηθούν και ως σωσίβιοι λέμβοι δια τους σκοπούς της παρ. 1 του παρόντος άρθρου, εάν πληρούν τους όρους του παρόντος κανονισμού, τους αφορώντας τας σωσιβίους λέμβους. 5.Αι σωσίβιοι λέμβοι, δι' ων είναι εφωδιασμένον το πλοίον κατ' εφαρμογήν του παρόντος άρθρου, πρέπει να έχουν μήκος τουλάχιστον 7,3 μέτρων. 6.Παν πλοίον, εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται, δέον να φέρη εξ εκάστης πλευράς ανά μίαν τουλάχιστον λέμβον μετά κινητήρος. Πλοία περί ων η παρούσα παράγραφος άτινα μεταφέρουν ομού μετά του πληρώματος αριθμόν προσώπων μη υπερβαίνουσα τους τριάκοντα

(30)υποχρεούνται να φέρωσι μίαν μόνον λέμβον μετά κινητήρος. Υπάρχοντα πλοία δέον να είναι εφωδιασμένα οπωσδήποτε δια μιας τουλάχιστον σωσιβίου λέμβου μετά κινητήρος. 7.Εις πλοία προηγουμένης παραγράφου μεταφέροντα επιβάτας περισσοτέρους των 199 και ολιγωτέρους των 1500, η μία τουλάχιστον των επί του πλοίου φερομένων μηχανοκινήτων σωσιβίων λέμβων δέον να είναι, εφωδιασμένη δια ραδιοτηλεγραφικής συσκευής και λοιπών εφοδίων ως προβλέπει το άρθρον 31 του παρόντος κανονισμού. 8.Εις πλοία μεταφέροντα 1500 ή περισσοτέρους επιβάτας άπασαι αι κατά το παρόν άρθρον υποχρεωτικώς φερόμεναι μηχανοκίνητοι σωσίβιοι λέμβοι, δέον να ώσιν εφωδιασμέναι δια ραδιοτηλεγραφικής συσκευής και λοιπών εφοδίων ως προβλέπει το άρθρον 31 του παρόντος κανονισμού. 8.Προκειμένου περί νέων πλοίων ή περί υπαρχόντων συμμορφουμένων προς τας εν τη παρούση παραγράφω διατάξεις, αι επ' αυτών φερόμεναι σωσίβιοι λέμβοι εξ εκάστης πλευράς δύνανται μέχρι ποσοστού 12,5 % να αντικατασταθώσι δια σωσιβίων σχεδιών, της αυτής συνολικής χωρητικότητος, πληρουσών τους όρους των άρθρων 23 ή 24 του παρόντος κανονισμού. Ίνα επιτραπή εις πλοίον τι η εφαρμογή του προηγουμένου εδαφίου τούτο δέον: α)Να συμμορφούται πλήρως προς τας διατάξεις του άρθρου

1. β)Να φέρη εξ εκάστης πλευράς ανά μίαν λέμβον μετά κινητήρος. γ)Να διαθέτη καταλλήλως εκπαιδευμένον προσωπικόν δια τον χειρισμόν και λειτουργίαν των σωσιβίων σχεδιών, συμφώνως προς τας διατάξεις του άρθρου 41 του παρόντος κανονισμού. δ)Να διαθέτη κατάλληλα μέσα επιβιβάσεως επί των σωσιβίων σχεδιών όταν αύται ευρίσκωνται εν τη θαλάσση, και τα εν τω άρθρω 34 παράγρ. 3 προβλεπόμενα μέσα καθαιρέσεως. Η εφαρμογή της παρούσης παραγράφου επί των υπαρχόντων πλοίων δεν δύναται να έχη ως αποτέλεσμα την αύξησιν του αριθμού επιβατών. 9.Παν πλοίον, εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται, το οποίον φέρει ολιγωτέρας των δύο σωσιβίων λέμβων μετά κι(Αντί για τη σελ. 220,9885) Σελ. 220,9885(α) Τεύχος Ι-10-2 Σελ. 11 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 νητήρος εφωδιασμένων δια ραδιοτηλεγραφικής εγκαταστάσεως δέον να φέρη ραδιοτηλεγραφικήν συσκευήν πληρούσαν τους όρους του άρθρου 31 του παρόντος κανονισμού. 10.α)Παν πλοίον εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται δέον να φέρη επί πλέον σωσιβίους σχεδίας, επαρκούς χωρητικότητος δια ποσοστόν 25% του συνολικού αριθμού των επιβαινόντων ως και πλευστικάς συσκευάς δια ποσοστόν 3% του αριθμού τούτου. β)Δια τας άνω σχεδίας δεν θα προβλέπωνται ιδιαίτερα μέσα καθαιρέσεως. Εφ' όσον όμως υφίστανται επί του πλοίου τοιαύτα μέσα προς εξυπηρέτησιν σχεδιών φερομένων κατ' εφαρμογήν της παραγράφου 8 του παρόντος άρθρου, τότε αι επιπροσθέτως ως άνω φερόμεναι σχεδίαι δέον να είναι τοιούτου τύπου, ώστε να δύναται να καθαιρώνται δια των υφισταμένων μέσων καθαιρέσεως. γ)Πλοία έχοντα συντελεστήν υποδιαιρέσεως ίσου ή μικροτέρου του 0,33 δύνανται να φέρωσιν αντί σωσιβίων σχεδιών δια το ποσοστόν 25% του συνολικού αριθμού των επιβαινόντων και πλευστικών συσκευών δια ποσοστόν 3% του αριθμού τούτων, πλευστικάς συσκευάς δια ποσοστόν 25% του αριθμού τούτου. δ)Αι φερόμεναι επί των υπαρχόντων πλοίων πλευστικαί συσκευαί δέον ν' αντικατασταθώσι δια σωσιβίων σχεδιών επαρκούς χωρητικότητος δια το 25% των επιβαινόντων μέχρις 26 Μαΐου 1968 και κατά το 1)3 αμέσως κατά τα 2/3 μέχρις 26 Μαΐου 1967 και κατά το υπόλοιπον μέχρι του τέλους της άνω προθεσμίας. 11.Παν πλοίον, εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται, δέον να φέρη κατ' ελάχιστον αριθμόν κυκλικών σωσιβίων, οριζόμενον ως ακολούθως: Μήκος του πλοίου εις μέτρα. Ελάχιστος αριθ. κυκλ. σωσιβ. Κάτω των 61 8 61 και κάτω των 122 12 122 και κάτω των 183 18 183 και κάτω των 244 24 244 και άνω 30 12.Παν πλοίον, εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται, δέον να φέρη ανά μίαν σωσίβιον ζώνην πληρούσαν τας απαιτήσεις του ενδεκάτου παραρτήματος του παρόντος κανονισμού δι' έκαστον των επιβαινόντων προσώπων, άτινα κατά το πιστοποιητικόν του δικαιούται να μεταφέρη και επί πλέον επαρκή αριθμόν σωσιβίων ζωνών καταλλήλων δια παιδιά, εκτός αν αι υπάρχουσαι δύνανται να προσαρμόζωνται και δια παιδιά. Πέραν του αριθμού τούτου δέον να φέρουν αμοιβάς σωσιβίους ζώνας εις ποσοστόν 5% επί του ολικού αριθμού των επιβαινόντων προσώπων. 13.Παν πλοίον, εφ' ου το παρόν άρθρον εφαρμόζεται, δέον να φέρη μίαν ορμιδοβόλον συσκευήν πληρούσαν τας απαιτήσεις του άρθρου
2. Άρθρα 8 και 9 του Κανονισμού. Πίναξ εμφαίνων τον ελάχιστον αριθμόν ζευγών επωτίδων των προβλεπομένων εις πλοία Κατηγορίας Δ΄ ή Κατηγορίας Ε΄. Κατηγορία Δ΄

(2)Μήκος πλοίου εις μέτρα Ζεύγη επωτίδων Ελαχίστη συνολική χωρητικότης σωσιβίων λέμβων εις κυβικά μέτρα Κάτω των 21 0 21 και κάτω των 35 2 7 35 και άνω 2 8 Κατηγορία Ε΄. Κάτω των 30 0 0 30 και κάτω των 45 1 2,5 45 και άνω 2 3,5 Τρίτον Παράρτημα. Πλευστότης και χωρητικότης σωσιβίων λέμβων. Άρθρα 18, 19 και 21 του Κανονισμού. 1.Τα αεροκιβώτια πάσης σωσιβίου λέμβου δέον να τοποθετώνται ούτως ώστε να εξασφαλίζουν την ευστάθειαν της λέμβου υπό πλήρη φόρτον και υπό δυσμενείς καιρικάς συνθήκας. 2.Αι συσκευαί εσωτερικής πλευστότητος δέον να κατασκευάζωνται από χαλκόν ή ορείχαλκον βάρους ουχί ολιγωτέρου των 5,5 χιλιογράμμων ανά τετραγ. μέτρον. 3α)Η κυβική χωρητικότης σωσιβίου λέμβου θα καθορίζεται δια του Κανόνος Στέρλιγκ (Σύμφωνος) ή δι' άλλης μεθόδου διδούσης τον αυτόν βαθμόν ακριβείας. Η χωρητικότης σωσιβίου λέμβου μετά πρύμνης σχήματος άβακος θα υπολογίζεται ως εάν η σωσίβιος λέμβος είχε πρύμνην σφηνοειδούς σχήματος. β)Επί παραδείγματι, η χωρητικότης εις κυβικούς πόδας (ή κυβικά μέτρα) μιάς σωσιβίου λέμβου, υπολογιζομένη τη βοηθεία του κανόνος Στέρλιγκ, δύναται να θεωρηθή ότι δίδεται υπό του κατωτέρω τύπου: Χωρητικότης κυβική 12 M  (4ΑΙ 2Β Ι 4 Γ), ένθα Μ σημαίνει το μήκος της λέμβου εις μέτρα από το εσωτερικόν των επηγκενίδων ή των ελασμάτων εις το σημείον της στείρας μέχρι του αντιστοίχου σημείου του ποδοστήματος. Προκειμένου περί σωσιβίου λέμβου μετά άβακος, το μήκος δέον να υπολογίζεται έσωθεν του άβακος Α, Β, Γ, σημαίνουν αντιστοίχως τας επιφανείας των διατομών εις το τέταρτον του μήκους πρώραθεν, εις το μέσον και εις το τέταρτον του μήκους πρύμνηθεν, αίτινες αντιστοιχούν προς τα τρία σημεία τα προκύπτοντα εκ της διαιρέσεως του Μ εις τέσσαρα ίσα μέρη (αι επιφάνειαι αι αντιστοιχούσαι εις τα δύο άκρα της λέμβου θεωρούνται αμελητέαι). Αι επιφάνειαι Α, Β, Γ, δέον να θεωρούνται ως διδόμεναι εις τετραγωνικά μέτρα δια της διαδοχικής εφαρμογής εις εκάστην των τριών διατομών του κατωτέρου τύπου: Σελ. 220,9902 303-028 Επιφάνεια = 12 H (α+4β+2γ-4δ+ε), ένθα Η σημαίνει το βάθος μετρούμενον εις μέτρα έσωθεν των επηγκενίδων του περιβλήματος ή των ελασμάτων από της τρόπιδος μέχρι του επιπέδου της κουπαστής, ή είς τινας περιπτώσεις μέχρι κατωτέρου τινός επιπέδου, ως ορίζεται κατωτέρω: α, β, γ, δ, ε, σημαίνουν τα οριζόντια πλάτη της λέμβου μετρούμενα εις μέτρα έσωθεν των επηγκενίδων του περιβλήματος ή των ελασμάτων εις τα ανώτερα και κατώτερα σημεία του βάθους ως και εις τα τρία σημεία τα προκύπτοντα εκ της διαιρέσεως του Η εις τέσσαρα ίσα μέρη (του α και ε εκπροσωπούντων τα πλάτη εις τα ακρότατα σημεία και γ εις το μεσαίον σημείον του Η). Η χωρητικότης λέμβου μετ' άβακος δέον να υπολογίζεται ως εάν η λέμβος είχεν σφηνοειδή πρύμναν. 4.Εάν η σιμότης του κωπητήρος μετρουμένη εις τα δύο σημεία τα ευρισκόμενα εις το τέταρτον του μήκους της λέμβου από τα άκρα υπερβαίνει το έν τοις εκατόν του μήκους της λέμβου, το δια τον υπολογισμόν των επιφανειών των διατομών Α ή Γ λαμβανόμενον βάθος δέον να θεωρήται ότι είναι το βάθος εις το μέσον, πλέον 1% του μήκους της λέμβου. 5.Εάν το βάθος εις το μέσον της λέμβου υπερβαίνη τα 45% του πλάτους, το δια τον υπολογισμόν της επιφανείας της εις το μέσον της λέμβου διατομής Β λαμβανόμενον βάθος δέον να λογίζεται ως ίσον προς τα 45% του πλάτους, το δε λαμβανόμενον βάθος δια τον υπολογισμόν των επιφανειών των διατομών Α και Γ εις τα πρωραία και πρυμναία τέταρτα του μήκους ευρίσκεται δια της αυξήσεως του τελευταίου τούτου αριθμού (του βάθους της διατομής Β) κατά τον αριθμόν τον ίσον προς 1% του μήκους της λέμβου, υπό τον περιορισμόν όπως εν ουδεμιά περιπτώσει τα βάθη τα λαμβανόμενα εις τους ως ανωτέρω υπολογισμούς υπερβαίνουν τα πραγματικά βάθη εις τα σημεία των διατομών. 6.Εάν ο πλοιοκτήτης δεν ήθελεν αιτήσει τον καθορισμόν της κυβικής χωρητικότητος σωσιβίων λέμβων κατεσκευσμένων εκ ξυλίνων επηγκενίδων δια ακριβούς μετρήσεως, η χωρητικότης αύτη δύναται να θεωρηθή ότι είναι ίση προς το γινόμενον του μήκους πλάτους και βάθους επί 0,6 εάν ο τύπος ούτος δεν δίδει χωρητικότητα μεγαλυτέραν της ευρισκομένης δια του τύπου του παρατιθεμένου εν παραγράφω 3 του παρόντος Παραρτήματος. Αι διαστάσεις εν τοιαύτη περιπτώσει δέον να μετρώνται ως ακολούθως: Μή κος .Από της τομής της έξω επιφανείας των επηγκενίδων του περιβλήματος μετά της στείρας μέχρι του αντιστοίχου σημείου εις το ποδόστημα ή προκειμένου περί λέμβου μετ' άβακος, μέχρι της πρυμναίας όψεως του άβακος. Πλ ά τος . Από της έξω επιφανείας των επηγκενίδων του περιβλήματος εις το σημείον ένθα το μέγιστον πλάτος της λέμβου. Βά θος . Εις το μέσον, εξωτερικώς των επηγκενίδων του περιβλήματος από της τρόπιδος μέχρι του επιπέδου της κουπαστής, αλλά το βάθος το λαμβανόμενον δια τον υπολογισμόν της κυβικής χωρητικότητος δεν δύναται εν ουδεμιά περιπτώσει να υπερβή τα 45% του πλάτους. 7.Η κυβική χωρητικότης λέμβου μετά κινητήρος δέον να ευρίσκεται εκ της ολικής χωρητικότητος δια της εκπτώσεως ίσου όγκου προς τον καταλαμβανόμενον υπό του κινητήρος και των εξαρτημάτων του, της ραδιοτηλεγραφικής συσκευής και του προβολέως, εάν υπάρχουν, μετά των εξαρτημάτων των. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Tέταρτον Παράρτημα. Μηχαναί των σωσιβίων λέμβων μετά κινητήρος. Σωσίβιοι λέμβοι μετά κινητήρος. Άρθρον 19 παράγρ. Ι του Κανονισμού. 1.Η μηχανή δέον να είναι εις θέσιν να εκκινή ευκόλως με ψυχρόν καιρόν και να εργάζεται ασφαλώς με τον καιρόν τούτον. 2.Η μηχανή δέον να λειτουργή κανονικώς υπό συνθήκας 10 ο κλίσεως κατ' ελάχιστον και 10 ο διαγωγής. Αι αντλίαι κυκλοφορίας ύδατος δέον να είναι αυτοεκκινούμεναι. 3.Η μηχανή και τα παρακολουθήματά της, περιλαμβανομένων της δεξαμενής καυσίμων, των σωλήνων και εξαρτημάτων δέον να προστατεύωνται αναλόγως προς εξασφάλισιν της ασφαλούς λειτουργίας αυτών υπό δυσμενείς συνθήκας, αίτινες ενδεχομένως δύνανται να παρουσιασθούν εν θαλάσση κατά την διάρκειαν μεγάλης κακοκαιρίας. 4.Εις ξυλίνην σωσίβιον λέμβον δέον να τοποθετήται μετάλλινος δίσκος υπό την μηχανήν. 5.Η δεξαμενή καυσίμων δέον να είναι ισχυράς κατασκευής. Εις ουδέν τμήμα αυτής ή εις τα εξαρτήματά της δέον να χρησιμοποιήται δια την στεγανότητά του κράμα μολύβδου-κασσιτέρου. Εάν είναι χαλυβδίνης κατασκευής δέον εξωτερικώς να είναι γαλβανισμένη. Η δεξαμενή καυσίμων και αι συνδέσεις της δέον να είναι ικαναί να ανθίστανται εις υδραυλικήν πίεσιν αντιστοιχούσαν εις στήλην ύδατος ύψους τουλάχιστον 4,5 μέτρων, να είναι ασφαλώς προσηρμοσμένη εις την θέσιν της και εφωδιασμένη δια καταλλήλων μέσων πληρώσεως και αντλήσεως. Μετάλλινος δίσκος δέον να τοποθετήται υπό την δεξαμενήν ταύτην. 6.Η μηχανή δέον να είναι τελείως κεκαλυμμένη, το δε κάλυμμα να είναι εκ χάλυβος ή αλεξιπύρου. 7.Οι χώροι της μηχανής και της δεξαμενής καυσίμου ύλης δέον ν' αερίζωνται καλώς. 8.Ο άξων και άλλα κινούμενα μέρη δέον, όπου παρίσταται ανάγκη, να περιφράσσωνται προς προστασίαν των εις την λέμβον ευρισκομένων προσώπων. Πέμπτον Παράρτημα. Μηχανικώς προωθούμεναι σωσίβιοι λέμβοι (εκτός των μετά κινητήρος). Άρθρον 21 του Κανονισμού. 1.Ο μηχανισμός προώσεως δέον να έχη τοιαύτην διάταξιν ώστε να δύναται ταχέως και ευκόλως να είναι έτοιμος προς λειτουργίαν, και να μη παρεμποδίζη την ταχείαν επιβίβασιν εις την σωσίβιον λέμβον. 2.Εάν το προωστικόν μηχάνημα είναι χειροκίνητον, δέον να είναι ικανόν να κινήται υπό προσώπων μη ησκημένων εις την χρήσιν του και να λειτουργή και όταν η σωσίβιος λέμβος είναι κατακεκλυσμένη. 3.Το προωστικόν μηχάνημα δέον να μη χρειάζεται ρύθμισιν, ώστε να καθίσταται ικανόν να τίθεται εις λειτουργίαν υπό οιουδήποτε ατόμου. Δέον επίσης να είναι ικανόν να προωθή την σωσίβιον λέμβον με μερικόν ή πλήρη φόρτον. 4.Το προωστικόν μηχάνημα δέον να είναι ισχυράς κατασκευής και να είναι προσηρμοσμένον εις την σωσίβιον λέμβον κατά τρόπον κατάλληλον δια τον προορισμόν του. 5.Το προωστικόν μηχάνημα δέον να έχη επαρκή δύναμιν ώστε η σωσίβιος λέμβος να δύναται να απομακρύνεται ταχέως από της πλευράς του πλοίου άμα τη καθελκύσει της λέμβου και να κρατή πορείαν υπό δυσμενείς καιρικάς συνθήκας. Η ταχύτης «πρόσω εν γαληνιαία θαλάσση» δέον να είναι τουλάχιστον 3,5 κόμβων μέχρις αποστάσεως 1/4 μιλλίου. 6.Το προωστικόν μηχάνημα δέον να είναι ικανόν να προωθή την σωσίβιον λέμβον πρόσω και ανάποδα. Έκτον Παράρτημα. Εφοδιασμός σωσιβίων λέμβων. Μέρος Ι. Πυξίδες σωσιβίου λέμβου. Άρθρον 28 παράγρ. 1 εδ. ιστ΄ του Κανονισμού. 1.Η πυξίς δέον να είναι του υγρού τύπου. Το χρησιμοποιούμενον υγρόν δέον να είναι μίγμα βιομηχανικού οινοπνεύματος και ύδατος, ειδικού βάρους 0,93 εις 15,6 ο Κ, καθαρόν και απηλλαγμένον ιζημάτων, θολότητος και ρυπαρότητος. Η πυξίς δέον να λειτουργή αποτελεσματικώς εις κλίμακα θερμοκρασίας -20Κ μέχρι -50Κ, να είναι δε φωτεινή ή εφωδιασμένη δια καταλλήλων μέσων φωτισμού. 2.Ο μαγνήτης δέον να έχη επαρκή ιθύνουσαν δύναμιν. Περίοδος 18 μέχρις 22 δευτερολέπτων μετά εκτροπήν 40 ο υπό θερμοκρασίαν περίπου 15Κ δέον να θεωρήται ότι πληροί τον ως άνω όρον. Δια την εφαρμογήν της παραγράφου ταύτης περίοδος σημαίνει τον χρόνον τον καταλαμβανόμενον υπό πλήρους ταλαντώσεως του ανεμολογίου μετά εκτροπήν 40 ο πέραν της θέσεως ηρεμίας και επαναφοράς μέχρι της συμπληρώσεως της ταλαντώσεώς του προς την πλευράν προς ην αρχικώς είχεν εκτραπή. 3.Το σύστημα του ανεμολογίου βυθιζόμενον εις το υγρόν της πυξίδος δέον να επικάθηται επί του άξονος έχον βάρος μεταξύ 4 και 10 γραμμαρίων και δι' οιανδήποτε θερμοκρασίαν από 20 ο Κ μέχρι -50 ο Κ. 4.Το ανεμολόγιον δέον να έχη διάμετρον τουλάχιστον 10 εκ. να απέχη από την λεκάνην τουλάχιστον 6 χλσ. να φέρη υποδιαιρέσεις μέχρι και των ημιρομβίων με ευκρινώς σημειουμένους τους οκτώ κυρίους καιρούς και να φωτίζεται δεόντως. 5.Το κέντρον δέον να είναι από σάπφειρον ή εξ ίσου σκληρόν πολύτιμον λίθον και να είναι αφαιρετόν από τον πλωτήρα. 6.Η αιχμή του οβελίσκου δέον να είναι από ιρίδιον ή εξ ίσου κατάλληλον σκληράν ύλην. 7.Αι σχετικαί ρυθμίσεις προς εξασφάλισιν της συστολής και διαστολής του υγρού δέον να είναι τοιαύται ώστε να μη παρουσιάζωνται διαρροαί, φυσαλλίδες ή άλλα ελαττώματα της πυξίδος υπό οιανδήποτε θερμοκρασίαν μεταξύ 20 ο Κ και -50 ο Κ. 8.Η λεκάνη δέον να έχη επαρκές βάρος και να στηρίζεται καταλλήλως εις τους αναρτήρας, οι οποίοι να λειτουργούν κατά διαμήκη και εγκαρσίαν διεύθυνσιν. Η ανάρτησις δέον να ευρίσκεται εν τω αυτώ οριζοντίω επιπέδω εν ω και το σημείον αιωρήσεως του ανεμολογίου, αι δε εξωτερικαί περόναι του αναρτήρος να τοποθετώνται κατά την διαμήκη διεύθυνσιν. Η λεκάνη δέον να τοποθετήται εντός πυξιδοθήκης ή κιβωτίου εξ ύλης αντιμαγνητικής, η δε δεικνύουσα γραμμή ή στίξις να φωτίζεται. Το σύστημα ανεμολογίου δέον να παραμένη ελεύθερον και όταν η λεκάνη προσκλίνη κατά 10 ο . 9.Η κατεύθυνσις της δεικνυούσης γραμμής ή στίξεως από του κέντρου του ανεμολογίου δέον να κινείται εν τω αυτώ κατακορύφω επιπέδω εν ω και ο εξωτερικός άξων του αναρτήρος ή άλλη δεδομένη διαμήκης γραμμή. Το συνολικόν αποτέλεσμα των σφαλμάτων ανεμολογίου, οβελίσκου, ιθυνούσης δυνάμεως, ανακριβούς τοποθετήσεως της δεικνυούσης γραμμής και άλλων παρεμφερών σφαλμάτων δέον να είναι τοιούτον ώστε εις το αδιατάρακτον γήϊνον πεδίον η διεύθυνσις η αναγιγνωσκομένη επί του ανεμολογίου έναντι της δεικνυούσης γραμμής να μη διαφέρη περισσότερον των 3 ο από την μαγνητικήν διεύθυνσιν του εξωτερικού άξονος (Μετά την σελ. 220,9902) Σελ. 220,9903 303-029 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα 19.Γ.α.13 του αναρτήρος ή άλλης δεδομένης διαμήκους γραμμής καθ' οιανδήποτε διεύθυνσιν ταύτης. 10.Το ελάχιστον πάχος του δια την κατασκευήν της πυξίδος χρησιμοποιουμένου μετάλλου δέον να είναι ως ακολούθως: Λεκάνη πυξίδος 0,80 χλσ. Πυξιδοθήκη 0,55 χλσ. Λαμπτήρ 0,35 χλσ. Η λεκάνη της πυξίδος δέον να είναι επαρκώς ενισχυμένη δια να κρατή τας περόνας του αναρτήρος. Το περίβλημα της πυξιδοθήκης δέον να εισέρχεται ή κατακάθηται εντός του δακτυλίου της βάσεως και να συγκολλάται γύρωθεν. Ο δακτύλιος του αναρτήρος δέον να έχη κατασκευασθή από ναυτικόν ορείχαλκον ή άλλον άκαμπτον αντιμαγνητικόν μέταλλον διαστάσεων 15x3 χλσ. Αι περόναι του αναρτήρος δέον να είναι επίσης από ναυτικόν ορείχαλκον ή άλλο σκληρόν αντιμαγνητικόν μέταλλον διαμέτρου 6 χλσ. Αμφότεραι, ήτοι ο δακτύλιος και αι περόναι και τα συγκρατούντα αυτάς στηρίγματα δέον να είναι τελείως λεία. 11.Ο χρωματισμός του εσωτερικού της λεκάνης δέον να μη παρουσιάζη σημεία φυσαλλίδων. 12.Η πυξίς δέον να είναι κατεσκευασμένη εκ καλού υλικού και η ποιότης εργασίας να είναι εξ ολοκλήρου αρίστη, να λειτουργή δε ικανοποιητικώς υπό τας καιρικάς συνθήκας πλου. 13.Η λεκάνη της πυξίδος δέον να εγχαράσσεται ή να επιγράφεται με το όνομα του κατασκευαστού ή ετέρου αναγνωριστικού σήματος αυτού. Μέρος ΙΙ. Πλωταί άγκυραι σωσιβίου λέμβου και σωσιβίου σχεδίας. Άρθρ. 25 παρ. 1 εδ. δ΄ και 28 παρ. 1 εδ. ιβ΄ του Κανονισμού. 1.Αι πλωταί άγκυραι των σωσιβίων λέμβων δέον να πληρούν τους κάτωθι όρους: α)πρέπει να κατασκευάζωνται εξ αρίστης λινής οθόνης ή άλλου καταλλήλου υλικού, β)το τεμάχιον της οθόνης δέον να συρράπτεται στερεώς και να λωματίζεται (γραντολογήται) εις τας ραφάς με κατάλληλον σχοινίον 1.3/4 δακτύλων ή 0,038 μέτρου. Τα σχοινία αυτά σχηματίζοντα κατόπιν στεφάνην συγκρατουμένην εις το άκρον προσδέσεως αυτής με δακτύλιον, εκτείνονται και περιδένονται εις περιελιγμένην με λεπτόν σχοινίον αγκύλην δια την πρόσδεσιν του χαλαστηρίου σχοινίου, γ)έν ρύμα δέον να προσδένηται εις την πλωτήν άγκυραν δι' αγκυλίου, μεγέθους καταλλήλου να κρατή τον δακτύλιον, δ)το μήκος του ρύματος δέον να είναι τριπλάσιον του μήκους της σωσιβίου λέμβου ή της σωσιβίου σχεδίας. Σελ. 220,9904 303-030 ε)δέον να υπάρχη επίσης χαλαστήριον σχοινίον μικρότερον του ρύματος κατά δύο οργυϊάς. 2.Η κυκλική πλωτή άγκυρα δέον να ενισχύεται εις το στόμιον με γαλβανισμένον σιδηρούν κρίκον. Πας άλλος τύπος πλωτής αγκύρας δέον να φέρη γαλβανισμένους σιδηρούς προώστας (ράβδους) σταυροειδώς εις το στόμιον και ξύλινον (εκ μελίας) προώστην εις το ανώτερον άκρον. 3.Το μέγεθος των πλωτών αγκυρών σωσιβίου λέμβου ή σωσιβίου σχεδίας δέον να είναι ως ακολούθως: α)Δια σισιβίους λέμβους μήκους ουχί άνω των 6,7 μέτρων ή σωσιβίους σχεδίας γενικώς. Κυκλικαί πλωταί άγκυραι-Στόμιον διαμέτρου 60 εκ. Μη κυκλικαί πτυσσόμεναι πλωταί άγκυραιΣτόμιον 50 εκ. εις εκατέραν των πλευρών. Μήκος του οθονίνου σάκκου-105 εκ. Ρύμα 6 εκ. Μήκος του οθονίνου σάκκου 105 κε. Ρύμα 6 εκ. Χαλαστήριον σχοινίον 3 εκ. β)Δια σωσιβίους λέμβους μήκους άνω των 6,7 μέτρων, αλλ' ουχί άνω των 9,15 μέτρων. Κυκλικαί πλωταί άγκυραι-Στόμιον διαμέτρου 70 εκ. Μη κυκλικαί πτυσσόμεναι πλωταί άγκυραιΣτόμιον 60 εκ. εις εκατέραν των πλευρών. Μήκος οθονίνου σάκκου 120 εκ. Ρύμα 7 εκ. Χαλαστήριον σχοινίον 5 εκ. γ)Δια σωσιβίους λέμβους μήκους άνω των 9,15 μέτρων. Μη κυκλικαί πτυσσόμεναι πλωταί άγκυραιΣτόμιον 75 εκ. εις το άνω άκρον. 65 εκ. εις το κατώτερον άκρον 65 εκ. εις εκάστην πλευράν. Εμβαδόν στομίου 4100 τετραγωνικών εκ. Μήκος οθονίνου σάκκου 135 εκ. Ρύμα 7, εκ. Χαλαστήριον σχοινίον 5 εκ. 19.Γ.α.13 Ασφάλεια ανθρώπινης ζωής στη θάλασσα Μέρος ΙΙΙ (Καταργήθηκε από την περίπτ. 3, του άρθρ. 14 του Π.Δ. 376/11 Σεπτ.-5 Οκτ. 1995, ΦΕΚ Α΄ 206, κατωτ. αριθ. 61). Μέρος IV. Xειροκίνητοι αντλίαι σωσιβίου λέμβου. Άρθρον 28 παραγ. 1 εδαφ. κβ΄ του Κανονισμού. Αι χειροκίνητοι αντλίαι σωσιβίου λέμβου δέον να πληρούν τους κάτωθι όρους: 1.Η αποδοτικότης, όταν λειτουργούν με 60 το πολύ διπλάς διαδρομάς του εμβόλου (εμβολιασμός) κατά πρώτον λεπτόν και με 1,25 μέτρα στήλην αναρροφήσεως, πρέπει να είναι τουλάχιστον. α)23 χλσ. κατά πρώτον λεπτόν εις σωσιβίους λέμβους μήκους κάτω των 7 μέτρων και β)30 χλσ. κατά πρώτον λεπτόν εις σωσιβίους λέμβους μήκους άνω των 7 μέτρων. 2.Εις την συνήθη της ξηράν (άνευ ύδατος) κατάστασιν (αποκλειομένης εσωτερικής λιπάνσεως ή άλλου σχετικού μέσου) η αντλία δέον να δύναται ευκόλως να λειτουργήση αφ' εαυτής με στήλην αναρροφήσεως τουλάχιστον 1,25. 3.Άπαντα τα μέρη της αντλίας δέον να είναι εξ αδιαβρώτου υλικού και μη επηρεαζομένου από το θαλάσσιον ύδωρ. 4.Το εσωτερικόν της αντλίας, περιλαμβανομένων των επιστομίων, δέον να είναι ευχερώς προσιτόν δια καθαρισμόν εν εκτάκτω ανάγκη, το δε κάλυμμα αυτής να δύναται ευκόλως ν' αφαιρήται άνευ χρησιμοποιήσεως κοχλιοστροφίου ή άλλου ειδικού εργαλείου. 5.Αι διακλαδώσεις της αντλίας δέον να είναι κατάλληλοι προς χρήσιν μετά συνδέσμων ελαστικού σωλήνος διαμέτρου 1, 1/4 δακτύλων ή 0,038 μέτρων. Το εκ μετάλλου τμήμα της λαβής χειρισμού δέον να καλύπτεται καλώς δια καταλλήλου υλικού, άλλου πλην ξυλείας ούτως ώστε να προστατεύωνται αι χείρες του χειριζομένου την αντλίαν, όταν αύτη χρησιμοποιήται δια ψυχρότατον καιρόν. Ο στυπιοθλίπτης του βάκτρου του εμβόλου δέον να είναι τύπου ελατηριοφόρου μετά στεγανού δακτυλίου. Μέρος V. Σήμα κινδύνου δια φωτοβολίδος μετ' αλεξιπτώτου, σωσιβίου λέμβου και σωσιβίου σχεδίας. Άρθρον 28 παράγρ. Ι εδ. ιδ΄. Άρθρον 25 παράγρ. Ι εδ. ιγ΄ του Κανονισμού. 1.Το σήμα κινδύνου δια φωτοβολίδος μετ' αλεξιπτώτου δέον να αποτελήται από ένα μόνον λαμπρόν ερυθρόν αστέρα όστις εκτοξεύεται εις το απαιτούμενον ύψος μέσω φωτοβολίδος και όπερ καίεται καθ' ον χρόνον πίπτει, του χρόνου πτώσεως ρυθμιζομένου μέσω μικρού αλεξιπτώτου κατά 4,5 μέτρα, ανά δευτερόλεπτον. Η φωτοβολίς δέον να περιλαμβάνη μέσον αναφλέξεως δυνάμενον να λειτουργήση προ της εκτοξεύσεως άνευ εξωτερικής βοηθείας και τοιούτον ώστε να καθιστά αυτήν ικανήν να εκτοξεύεται από την σωσίβιον λέμβον ή σχεδίαν χωρίς να προξενή βλάβην τινά εις τους εν αυτή ευρισκομένους. 2.Όταν η σκυταλίς εκτοξεύεται σχεδόν κατακορύφως, το φως και το αλεξίπτωτον δέον να ενεργούν εις την κορυφήν της τροχιάς ή προ ταύτης εις ελάχιστον ύψος 180 μέτρων. Η φωτοβολίς δέον επίσης να είναι ικανή να λειτουργή όταν εκτοξεύεται υπό γωνίαν 45 ο μοιρών. 3.Ο αστήρ δέον να αποδίδη φως ισχύος τουλάχιστον 10.000 κηρίων και επί 30 τουλάχιστον δευτερολέπτων, να εξαντλήται δε ολοτελώς εις ύψος ουχί μικρότερον των 45 μέτρων από της επιφανείας της θαλάσσης. 4.Το αλεξίπτωτον δέον να έχη τοιούτον μέγεθος ώστε να επιτυγχάνεται ο απαιτούμενος έλεγχος του χρόνου πτώσεως του καιομένου αστέρος. Τούτο συνδέεται με τον αστέρα μέσω ευκάμπτου αλεξιπύρου χαλινού. 5.Η φωτοβολίς δέον να είναι στεγανή και κατάλληλος να λειτουργήση ικανοποιητικώς μετ' εμβαπτισμόν αυτής εις το ύδωρ επί έν πρώτον λεπτόν. 6.Πάντα τα συνθετικά και συστατικά αυτής στοιχεία δέον να είναι τοιούτου είδους και ποιότητος ώστε να καθιστούν αυτήν χρησιμοποιήσιμον υπό καλάς συνθήκας φυλάξεως επί χρονικόν διάστημα οπωσδήποτε δύο ετών. 7.Αι φωτοβολίδες δέον να τοποθετώνται εις κιβώτιον ερμητικώς εσφραγισμένον. 8.Η χρονολογία των φωτοβολίδων δέον να επιγράφεται ανεξιτήλως επί του σώματος αυτών και επί των κιβωτίων ως και οδηγίαι χρήσεώς των. 9.Τα φωτιστικά σήματα κινδύνου δέον ν' αντικαθίστανται ανά τριετίαν. Εφ' όσον ευρίσκονται εις καλήν κατάστασιν δύναται η αντικατάστασίς των ν' αναβληθή επί έν εισέτι έτος. Έβδομον Παράρτημα. Μηχανισμός αποσυνδέσεως σωσιβίων λέμβων. Άρθρον 33 παράγρ. 9 του Κανονισμού. 1.Ο μηχανισμός αποσυνδέσεως σωσιβίων λέμβων δέον να εξασφαλίζη την ταυτόχρονον αποσύνδεσιν αμφοτέρων των άκρων της σωσιβίου λέμβου, να είναι τύπου επιτρέποντος την τοιαύτην αποσύνδεσιν μόνον όταν η λέμβος επιπλεύση. 2.Τα μέσα αποσυνδέσεως δέον να τοποθετώνται προς πρύμνην. 3.Ο μηχανισμός δέον να είναι τύπου επιτρέποντος την αποσύνδεσιν της λέμβου ακόμη και όταν εφαρμοσθή δύναμις ρυμουλκήσεως επί του κρίκου ή των συσπάστων. 4.Οι κόρακες δέον να είναι τύπου επιτρέποντος την άμεσον δια χειρός απαγκίστρωσιν. 5.Το σημείον αγκιστρώσεως του κόρακος εις την αγκύλην, δακτύλιον ή κρίκον του τροχίλου δέον να ευρίσκεται εις το αυτό τουλάχιστον ύψος ως και όταν υπάρχουν συνήθεις σταθεροί κόρακες. 6.Η κατασκευή και η διάταξις της συσκευής και του μηχανισμού απαγκιστρώσεως να είναι τοιαύτη ώστε η ασφάλεια της σωσιβίου λέμβου να μη εξαρτάται εξ οιωνδήποτε ασφαλιστικών πείρων. 7.Η απαγκίστρωσις της λέμβου δέον να επιτυγχάνεται δια της έλξεως ή της παρεάσεως σχοινίου ή δια της χρησιμοποιήσεως μοχλού. Εάν η απαγκίστρωσις πραγματοποιήται δια της έλξεως σχοινίου, τούτο δέον να είναι καλώς προφυλαγμένον. Αι ράβδοι ή άλλαι συνδέσεις μεταξύ των κοράκων δέον να έχωσι προφυλακτήρα, όταν τούτο επιβάλλεται δια την ασφάλειαν ή την αποτελεσματικήν λειτουργίαν του μηχανήματος ή δια την προφύλαξιν του προσωπικού. Οι τονοδηγοί (μπασκέτες) δέον να είναι καταλλήλως διευθετημένοι ώστε να επιτρέπουν την ελευθέραν δίοδον των σχοινίων και άνευ επικάμψεως αυτών να στερεώνωνται δε εις μόνιμα μέρη της σωσιβίου λέμβου. Τα σχοινία δέον να εφοδιάζωνται με αλύσσους όπου παρίσταται ανάγκη δια την αποτελεσματικήν χρησιμοποίησιν αυτών. 8.Όσα τμήματα του μηχανισμού είναι ενδεχομένο