1. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 611 της 4/25 Οκτ. 1967 (ΦΕΚ Α΄ 184) Περί εγκρίσεως Κανονισμού «περί στεγανής υποδιαιρέσεως και ευσταθείας επιβατηγών π

1. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ. 611 της 4/25 Οκτ. 1967 (ΦΕΚ Α΄ 184) Περί εγκρίσεως Κανονισμού «περί στεγανής υποδιαιρέσεως και ευσταθείας επιβατηγών πλοίων εν περιπτώσει βλάβης». Έχοντες υπ’ όψιν : 1.Τα άρθρα 3 και 4 του Νόμου 4473/1965 «περί ελέγχου της Ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων κλπ.» εν συνδυασμώ προς το άρθρον 5 του Ν.Δ. 4258/1962 «περί κυρώσεως της υπογραφείσης εν Λονδίνω Δ.Σ. «περί ασφαλείας της ανθρωπίνης ζωής εν θαλάσση 1960 κλπ.». 2.Το άρθρον 2 του Νόμου 3141/1955 «περί συντάσεως παρά τω Υ.Ε.Ν. Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού. 3.Το άρθρον 1 παράγραφος 1 και 2 του Νόμου 4512/1966 «περί κωδικοποιήσεως των περί Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος διατάξεων». 4.Την από 21-1-1967 γνωμοδότησιν του Ναυτικού Επιμελητηρίου Ελλάδος. 5.Την από 10-3-1967 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Εμπορικού Ναυτικού. 6.Την υπ’ αριθ. 345/1967 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου Επικρατείας. Προτάσει του Ημετέρου επί της Εμπορικής Ναυτιλίας Υπουργού, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν : Άρθρον μόνον. Εγκρίνεται και τίθεται εις εφαρμογήν ο επί της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων καταρτισθείς Κανονισμός «περί στεγανής υποδιαιρέσεως και ευσταθείας επιβατηγών πλοίων εν περιπτώσει βλάβης». ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ Περί στεγανής υποδιαιρέσεως και ευσταθείας επιβατηγών πλοίων εν περιπτώσει βλάβης. Άρθρον 8. Ειδικοί κανόνες αφορώντες την υποδιαίρεσιν. 1.Δια τα πλοία Κατηγορίας Ι, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τους οικείους Κανονισμούς της Διεθνούς Συμβάσεως. 2.Δια τα πλοία των Κατηγοριών II και III, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τας παραγράφους 3 έως 13 του παρόντος άρθρου. 3.Διαμέρισμά τι δύναται να υπερβαίνη το επιτρεπόμενον μήκος το οριζόμενον υπό των διατάξεων των άρθρων 4, 5 και 6, υπό τον όρον ότι το συνδυασμένον μήκος εκάστου ζεύγους παρακείμενων διαμερισμάτων προς τα οποία το εν λόγω διαμέρισμα είναι κοινόν, δεν υπερβαίνει το κατακλύσιμον μήκος ή το διπλάσιον του επιτρεπομένου μήκους, οιουδήποτε εκ των δύο είναι το μικρότερον. 4.Εάν το εν εκ των δύο παρακειμένων ευρίσκεται εντός του χώρου μηχανών και το έτερον ευρίσκεται εκτός του χώρου μηχανών, και η μέση διαχωρητότης του τμήματος του πλοίου εν ω ευρίσκεται το δεύτερον διαφέρει της του χώρου μηχανών, το συνδεδυασμένον μήκος των δύο διαμερισμάτων, δέον να διορθούται λαμβανομένης ως βάσεως της μέσης τιμής των διαχωρητοτήτων των δύο τμημάτων του πλοίου εντός των οποίων κείνται τα δύο διαμερίσματα. 5.Εάν δύο παρακείμενα διαμερίσματα έχωσι διαφόρους συντελεστάς υποδιαιρέσεως, το συνδεδυασμένον μήκος, των δύο διαμερισμάτων προσδιορίζεται κατ’ αναλογίαν. 6.Όταν εις έν ή πλείονα τμήματα του πλοίου, τα στεγανά διαφράγματα εξικνούνται μέχρις ενός υψηλότερου καταστρώματος ή εις το υπόλοιπον τμήμα του πλοίου, και είναι επιθυμητόν όπως προκύψη ωφέλεια εκ της εις ύψος επεκτάσεως ταύτης των διαφραγμάτων, δύναται κατά τον υπολογισμόν του κατακλυσίμου μήκους, να γίνη χρήσις κεχωρισμένων γραμμών ορίου βυθίσματος δι’ έκαστον των τμημάτων τούτων του πλοίου, υπό τον όρον όπως: α)αι πλευραί του πλοίου επεκτείνωνται, καθ’ όλο το μήκος του πλοίου μέχρι του καταστρώματος του αντιστοιχούντος εις την ανωτέρω γραμμήν ορίου βυθίσεως και όλα τα ανοίγματα επί του εξωτερικού περιβλήματος τα ευρισκόμενα κάτωθι του καταστρώματος τούτου καθ’ όλον το μήκος του πλοίου, θεωρηθώσιν ότι ευρίσκονται εν τη εννοία του άρθρου 12, κάτωθι της γραμμής ορίου βυθίσεως, και β)τα δύο διαμερίσματα τα παρακείμενα εις την βαθμίδα του καταστρώματος στεγανών διαφραγμάτων είναι έκαστον εντός των ορίων του επιτρεπομένου μήκους του ανταποκρινομένου εις τας αντιστοίχους των γραμμάς ορίου βυθίσεως και επιπροσθέτως το συνδεδυασμένον μήκος των μη υπερβαίνη το διπλάσιον του επιτρεπομένου μήκους, υπολογιζομένου επί της κατωτέρας γραμμής ορίου βυθίσεως. (Μετά την σελ. 334,24) Σελ. 334,25 320-043 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων 19.Γ.θ.1 7.Εις πλοία μήκους 330 ποδών (ή 100 μέτρων) και άνω εν των κυρίων εγκαρσίων διαφραγμάτων πρύμνηθεν του διαφράγματος συγκρούσεως, δέον να τοποθετήται εις απόστασιν από της πρωραίας ορθίας μη υπερβαίνουσαν το επιτρεπόμενον μήκος. 8.Κύριον εγκάρσιον διάφραγμα δύναται να έχη εσοχήν, υπό τον όρον όπως, πάντα τα τμήματα της εσοχής ευρίσκωνται εσωτερικώς, κατακορύφων επιφανειών εις αμφοτέρας τας πλευράς του πλοίου, ευρισκομένων εις απόστασιν από των ελασμάτων του περιβλήματος ίσην προς το έν πέμπτον του πλάτους του πλοίου, ως τούτο ορίζεται, εν τω άρθρω 1 και μετρουμένη καθέτως προς τον άξονα του πλοίου εις το ύψος της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής της υποδιαιρέσεως. Παν τμήμα της εσοχής ευρισκομένου εξωτερικώς των ορίων τούτων θα λογίζηται ως βαθμίς, συμφώνως προς την παράγραφον 9 του παρόντος άρθρου. 9.Κύριον εγκάρσιον διάφραγμα δύναται να σχηματίζη βαθμίδα, εάν πληροί ένα των ακολούθων όρων : α)Το συνδεδυασμένον μήκος των δύο διαμερισμάτων των χωριζομένων υπό του εν προκειμένω διαφράγματος, μη υπερβαίνη τα 90 τοις εκατόν του κατακλυσίμου μήκους ή το διπλάσιον του επιτρεπομένου μήκους, εκτός εάν, προκειμένου περί πλοίων εχόντων συντελεστήν υποδιαιρέσεως ανώτερον του 0,9 το συνδεδυασμένον μήκος των δύο εν προκειμένω διαμερισμάτων δεν υπερβαίνη το επιτρεπόμενον μήκος. β)Υπάρχει πρόσθετος υποδιαίρεσις παρά την βαθμίδα, εις τρόπον ώστε να τηρήται ο αυτός βαθμός ασφαλείας, οίος θα υπήρχε μετά επιπέδου διαφράγματος. γ)Το διαμέρισμα, άνωθεν του οποίου εκτείνεται η βαθμίς, μη υπερβαίνη το επιτρεπόμενον μήκος το αντιστοιχούν προς μίαν γραμμήν ορίου βυθίσεως λαμβανομένην 3 δακτύλους (ή 76 χιλιοστόμετρα) κάτωθι της βαθμίδος. 10.Όταν το κύριον εγκάρσιον διάφραγμα παρουσιάζη εσοχήν ή σχηματίζη βαθμίδα, δέον δια τον υπολογισμόν της υποδιαιρέσεως, να λαμβάνηται υπόψιν ισοδύναμον επίπεδον διάφραγμα. 11.Εάν η απόστασις μεταξύ δύο παρακειμένων κυρίων εγκαρσίων διαφραγμάτων ή των ισοδυνάμων προς αυτά επιπέδων διαφραγμάτων, ή η απόστασις μεταξύ των εγκαρσίων επιπέδων των διερχομένων δια των πλησιεστέρων σημείων των βαθμίδων των διαφραγμάτων είναι μικροτέρα των 10 ποδών (ή 3,05 μέτρων) συν 3 τοις εκατόν του μήκους του πλοίου, ή των 35 ποδών (ή 10,67 μέτρων), οιονδήποτε είναι το μικρότερον, τότε μόνον έν εκ των διαφραγμάτων τούτων θα λογίζεται ως αποτελούν μέρος της υποδιαιρέσεως του πλοίου, συμφώνως προς τους ορισμούς των άρθρων 4, 5 και 6. 12.Όταν το κύριον εγκάρσιον στεγανόν διάφραγμα περιέχη τοπικήν υποδιαίρεσιν και η Αρχή πεισθή ότι, μετά βλάβην της πλευράς του πλοίου, λαμβανομένην καθ’ υπόθεσιν και εκτεινομένην επί μήκους 10 ποδών (ή 3,05 μέτρων) συν 3 τοις εκατόν Σελ. 334,26 320-044 του μήκους του πλοίου ή 35 ποδών (ή 10,67 μέτρων) οιονδήποτε είναι το μικρότερον, ολόκληρος ο όγκος του κυρίου διαμερίσματος δεν θέλει κατακλυσθή, δύναται να επιτρέψη ανάλογον επαύξησιν του επιτρεπομένου μήκους, όπερ θα απητείτο άλλως δια το εν λόγω διαμέρισμα. Εν τοιαύτη περιπτώσει ο όγκος της εφεδρικής αντώσεως, ο λαμβανόμενος επί της μη βεβλαμμένης πλευράς, δεν δύναται να είναι μεγαλύτερος του όγκου του λαμβανομένου επί της βεβλαμμένης τοιαύτης. 13.Όταν ο απαιτούμενος συντελεστής υποδιαιρέσεως είναι 0,50 ή μικρότερος, το συνδεδυασμένον μήκος δύο παρακειμένων διαμερισμάτων δέον να μη υπερβαίνη το κατακλύσιμον μήκος. Άρθρον 9. Ακραία διαφράγματα, διαφράγματα χώρου μηχανών, σήραγγες ελικοφόρων ατράκτων κ.λπ. 1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις τα πλοία Κατηγορίας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ. 2.Εις άπαντα τα πλοία τα αναφερόμενα εις την παράγραφον 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 9 του Μέρους Β΄ του Κεφαλαίου II της Διεθνούς Συμβάσεως. Άρθρον 10. Διπύθμενα. 1.Δια τα πλοία Κατηγορίας Ι, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 10 του Μέρους Β, του Κεφαλαίου II της Διεθνούς Συμβάσεως. 2.Δια τα πλοία Κατηγορίας II, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τας παραγράφους (α), (β), (γ) και (δ) του Κανονισμού 10 του Μέρους Β, του Κεφαλαίου ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. 3.Προκειμένου περί πλοίων Κατηγορίας ΙΙ, η Ε.Ε.Π. δύναται να επιτρέψη απαλλαγήν εκ της υποχρεώσεως υπάρξεως διπυθμένου εις παν τμήμα του πλοίου όπερ υποδιαιρείται επί τη βάσει συντελεστού μη υπερβαίνοντος τα 0,50, εάν πεισθή ότι η εγκατάστασις διπυθμένου εις το τμήμα τούτο δεν θα ήτο σύμφωνος προς τα βασικά χαρακτηριστικά και την κατάλληλον εκμετάλλευσιν του πλοίου. Άρθρον 11. Ευστάθεια πλοίου εν περιπτώσει βλάβης. 1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις τα πλοία Ι, II και III. 2.Εις άπαντα τα πλοία τα αναφερόμενα εις την παράγραφον 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 7 του Μέρους Β΄ του Κεφαλαίου ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. Άρθρον 12. Ανοίγματα εις στεγανά διαφράγματα. 1.Δια τα πλοία Κατηγορίας Ι και II, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 13 του Μέρους Β΄, του Κεφαλαίου της Διεθνούς Συμβάσεως. 2.Θύραι, ανθρωποθυρίδες, οχετοί αερισμού ή έτερα ανοίγματα, δεν επιτρέπονται εις τα στεγανά διαφράγματα των πλοίων των Κατηγοριών ΙΙΙ και ΙΙΙ (α). 19.Γ.θ.1 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων Ανοίγματα εις το εξωτερικόν περίβλημα κάτωθι της γραμμής του ορίου βυθίσεως Άρθρ.13.-1.Δια τα πλοία Κατηγορίας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 14 του Μέρους Β΄, του Κεφαλαίου ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. 2.Παραφωτίδες ευρισκόμεναι κάτωθι του κυρίου καταστρώματος του πλοίου Κατηγορίας III α, δέον να είναι στεγαναί και επαρκούς αντοχής. Επί πλέον αι παραφωτίδες αύται δέον να είναι του μονίμως κλειστού τύπου. Στεγανότης άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως Άρθρ.14.-1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις τα πλοία Κατηγορίας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ. 2.Εις άπαντα τα πλοία τα αναφερόμενα εις την παρ. 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 17, του Μέρους Β΄ του Κεφαλ. ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. Κατασκευή και Αρχική Δοκιμή Στεγανών Διαφραγμάτων Άρθρ.15.-1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις τα πλοία Κατηγορίας Ι, ΙΙ, ΙΙΙ και ΙΙΙ α. 2.Εις άπαντα τα πλοία τα αναφερόμενα εις την παρ. 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 12 του Μέρους Β΄ του Κεφαλ. ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. Κατασκευή και Αρχική Δοκιμή Στεγανών θηρών, παραφωτίδων κλπ. Άρθρ.16.-1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις πλοία Κατηγορίας Ι, ΙΙ, ΙΙΙ και ΙΙΙ α. 2.Εις άπαντα τα πλοία τα αναφερόμενα εις την παρ. 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 15 του Μέρους Β΄ του Κεφαλ. ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. Κατασκευή και Αρχική Δοκιμή Στεγανών καταστρωμάτων, οχετών κλπ. Άρθρ.17.-1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις πλοία Κατηγορίας Ι, ΙΙ, ΙΙΙ και ΙΙΙα. 2.Εις άπαντα τα πλοία τα αναφερόμενα εις την παρ. 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 16 του Μέρους Β΄, του Κεφαλ. ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. Προσδιορισμός, Χάραξις και Εγγραφή και Γραμμών Υποδιαιρέσεως. Άρθρον 1. Ορισμοί Κατά την εφαρμογήν του παρόντος Κανονισμού: 1.Επιβατηγών πλοίον είναι το πλοίον όπερ μεταφέρει πλείονας των δώδεκα επιβατών. 2.Φορτηγόν πλοίον είναι παν πλοίον μη επιβατηγόν. 3.Επιβάτης θεωρείται παν πρόσωπον εκτός: α)του πλοιάρχου και των μελών του πληρώματος ή άλλων προσώπων χρησιμοποιουμένων ή ασχολουμένων υπό οιανδήποτε ιδιότητα εν τω πλοίω δια τας ανάγκας του πλοίου τούτου, και β)των κάτω του ενός έτους παιδίων. 4.«Νέον πλοίον» σημαίνει πλοίον του οποίου η τρόπις ετέθη την ημέραν της ενάρξεως της ισχύος του παρόντος κανονισμού φορτηγόν πλοίον ή πλοίον αρχικώς κατασκευασθέν ως πολεμικόν του οποίου η μετασκευή εις επιβατηγόν πλοίον ήρξατο κατά ή μετά την ημέραν ενάρξεως της ισχύος του παρόντος Κανονισμού, θεωρείται ως «Νέον επιβατηγόν πλοίον». 5.«Υπάρχον πλοίον» σημαίνει παν πλοίον το οποίον δεν είναι νέον. 6.«Έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρέσεως είναι η ίσαλος γραμμή η λαμβανομένη υπ’ όψιν κατά τον προσδιορισμόν της υποδιαιρέσεως του πλοίου. 7.Η ανωτάτη έμφορτος ίσαλος γραμμή υποδιαιρέσεως είναι η ίσαλος η αντιστοιχούσα εις το μέγιστον βύθισμα το επιτρεπόμενον υπό των εφαρμοζομένων κανόνων υποδιαιρέσεως. 8.Το μήκος του πλοίου είναι το μήκος το μετρούμενον μεταξύ των ορθίων των λαμβανομένων εις τα άκρα της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως. 9.Το πλάτος του πλοίου είναι το μέγιστον πλάτος έξωθι των νομέων μετρούμενον επί ή κάτωθεν της ανωτάτης εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως. 10.Το βύθισμα είναι η κατακόρυφος απόστασις εις το μέσον του πλοίου, μετρουμένη από της άνω όψεως της τρόπιδος μέχρι της εμφόρτου ισάλου γραμμής υποδιαιρέσεως. 11.Το κατάστρωμα στεγανών διαφραγμάτων είναι το ανώτατον κατάστρωμα μέχρι του οποίου εξικνούνται τα εγκάρσια στεγανά διαφράγματα. 12.Η γραμμή ορίου βυθίσεως είναι μία γραμμή χαρασσομένη τουλάχιστον 3 δακτύλους (ή 76 χιλιοστόμετρα) κάτωθι της άνω επιφανείας του καταστρώματος στεγανών εις την πλευράν του πλοίου. 13.Η διαχωρητότης ενός χώρου είναι το ποσοστόν επί τοις εκατόν του χώρου τούτου, όπερ δύναται να πληρωθή δι’ ύδατος. Ο όγκος ενός χώρου, όστις εκτείνεται άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως, θα μετράται μόνον μέχρι του ύψους της γραμμής ταύτης. 14.Ως χώρος μηχανών λαμβάνεται ο εκτεινόμενος από της άνω όψεως της τρόπιδας μέχρι της γραμμής ορίου βυθίσεως και μεταξύ των κυρίων εγκαρσίων στεγανών διαφραγμάτων άτινα ορίζουσι τους χώρους τους καταλαμβανομένους υπό των κυρίων και βοηθητικών μηχανών προώσεως, των λεβήτων των χρησιμοποιουμένων δια την πρόωσιν και των μονίμων γαιανθρακαποθηκών. Εις περίπτωσιν ασυνήθους διατάξεως των χώρων, ή Ε.Ε.Π. δύναται να καθορίζη τα όρια των χώρων μηχανών. 15.Χώροι επιβατών είναι οι χώροι οίτινες προορίζονται δια την ενδιαίτησιν και χρήσιν των επιβατών, εξαιρουμένων των χώρων αποσκευών, αποθηκών, τροφαπαθηκών και χώρων ταχυδρομείου. Χώροι ευρισκόμενοι κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως και προοριζόμενοι δια την ενδιαίτησιν και χρήσιν του πληρώματος λογίζονται ως χώροι επιβατών. (Αντί για τη σελ. 334,21) Σελ. 334,21(α) Τεύχος 743-Σελ. 53 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων 19.Γ.θ.1 16.Εις πάσας τας περιπτώσεις οι όγκοι και αι επιφάνειαι θα υπολογίζωνται μέχρι των εξωτερικώς των νομέων και ζυγών γραμμών του σκάφους. 17.Κατακλύσιμον μήκος εις δεδομένον σημείον είναι το μέγιστον τμήμα του μήκους του πλοίου, όπερ, έχον ως κέντρον το εν λόγω σημείον, δύναται να κατακλυσθή υπό δεδομένας συνθήκας, χωρίς το πλοίον να βυθισθή πέραν της γραμμής του ορίου βυθίσεως. 18.Επιτρεπόμενον μήκος ενός διαμερίσματος έχοντος το κέντρον του εις οιονδήποτε σημείον επί του μήκους του πλοίου, είναι το γινόμενον του κατακλυσίμου μήκους εις το σημείον τούτο επί του συντελεστού υποδιαιρέσεως. 19.Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως είναι ο συντελεστής όστις προσδιορίζεται βάσει των αναγραφομένων, εις τα άρθρα 3, 4, 5 και 6. 20.Διεθνής Σύμβασις είναι η Διεθνής Σύμβασις περί Ασφαλείας της Ανθρωπίνης Ζωής εν θαλάσση (1960), κυρωθείσα δια του Νομοθετικού Διατάγματος υπ’ αριθ. 4258 από 12-11-1962. 21.Πλους περιωρισμένης εκτάσεως είναι ο βραχυχρόνιος πλους εντός του αυτού ή συνεχόμενου κόλπου ή προησπισμένων περιοχών όστις διενεργείται συνήθως κατά την διάρκειαν της ημέρας. 22.Τοπικός πλους είναι ο πλους περιωρισμένης εκτάσεως μεταξύ λιμένων ή όρμων κειμένων απ’ αλλήλων εις απόστασιν μη υπερβαίνουσαν τα 6 μίλλια κατά την διάρκειαν του οποίου το πλοίον δεν απομακρύνεται των ακτών περισσότερων των 3 μιλλίων. 23.Το μίλλιον λαμβάνεται ίσον προς 6080 πόδας ή 1852 μέτρα. Άρθρ.18.-1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις πλοία Κατηγορίας Ι, ΙΙ και ΙΙΙ. 2.Εις άπαντα τα πλοία τα αναφερόμενα εις την παρ. 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 20 του Μέρους Β΄ του Κεφάλ. ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. Σχεδιαγράμματα ελέγχου βλαβών. Άρθρ.19.-1.Το παρόν άρθρον έχει εφαρμογήν εις πλοία Κατηγορίας Ι, και ΙΙΙ. 2.Εις άπαντα τα πλοία, τα αναφερόμενα εις την παρ. 1 του παρόντος άρθρου, ισχύουν τα αναγραφόμενα εις τον Κανονισμόν 20 του Μέρους Β΄ του Κεφάλ. ΙΙ της Διεθνούς Συμβάσεως. Υπάρχοντα πλοία Άρθρ.20.-1.Η προσαρμογή των υπαρχόντων επιβατηγών πλοίων προς τας απαιτήσεις του παρόντος Κανονισμού είναι υποχρεωτική δια τους πλοιοκτήτας, εφ’ όσον δεν συνεπάγεται μετατροπάς της κατασκευής του σκάφους καθισταμένας αδυνάτους εκ των πραγμάτων ή συνεπαγομένας δυσαναλόγως μεγάλας, εν σχέσει προς το αναμενόμενον αποτέλεσμα και την εκμετάλλευσιν των πλοίων, οικονομικάς επιβαρύνσεις. 2.Περί του δυνατού ή μη πλήρους ή μερικής εκτελέσεως εκάστης των αναγκαίων εργασιών προσαρμογής αποφαίνεται εις πρώτον βαθμόν η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων (Ε.Ε.Π.), μετά πρότασιν του ναυπηγικού τμήματος αυτής και μετ’ εκτίμησιν συγκεκριμένων ητιολογημένων εγγράφων προτάσεων, υποβαλλομένων, δια λογαριασμόν του πλοιοκτήτου, παρά υπευθύνου ναυπηγού. 3.Κατά της αποφάσεως ταύτης επιτρέπεται η εντός 15νθημέρου από της κοινοποιήσεώς της, υποβολή εις τον Διευθυντή της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων, εγγράφου προσφυγής, συνοδευομένης υπό εκθέσεως τεχνικού, αναφερομένης ητιολογημένως εις έν έκαστον των αμφισβητουμένων σημείων. Προσφυγή μη ητιολογημένη κατά τ’ ανωτέρω, απορρίπτεται άνευ ετέρας διαδικασίας. 4.Επί της υποβληθείσης προσφυγής αποφαίνεται οριστικώς ο Διευθυντής της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων, επί τη βάσει γνωμοδοτήσεως υποβαλλομένης εις αυτόν, παρ’ επιτροπής τεχνικών εμπειρογνωμόνων αποτελουμένης εκ των: α)Καθηγητού Ναυπηγικής παρά τω Εθνικώ Μετσοβίω Πολυτεχνείω, β)Τμηματάρχου Ναυπηγικού ή του αρχαιοτέρου τμηματάρχου ναυπηγού της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων, γ)του Προέδρου Ε.Ε.Π. Οι ανωτέρω αναπληρούνται, αντιστοίχως, παρ’ ενός εκ των παρά τω Γ.Ε.Ν. υπηρετούντων ναυπηγών αξιωματικών Β.Ν., εκ των παρά τη Ε.Ε.Π. 5.Η κατά την παρ. 4 Επιτροπή οφείλει να διατυπώσει τας προτάσεις αυτής επί της προσφυγής το βραδύτερον εντός μηνός από της παραπομπής εις αυτήν της εν λόγω προσφυγής. Η προς αποζημίωσιν των ιδιωτών μελών της Επιτροπής αναγκαία δαπάνη καθορίζεται υπό του Διευθυντού Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων και βαρύνει τον πλοιοκτήτην. 6.Αι αφορώσαι εις υπάρχοντα πλοία προτάσεις των πλοιοκτητών δέον να έχωσιν υποβληθή εις την Επιθεώρησιν Εμπορικών Πλοίων εντός Τριμή(Αντί της σελ. 334,27) Σελ. 334,27(α) Τεύχος 394-Σελ. 29 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων 19.Γ.θ.1 νου από της ενάρξεως ισχύος του παρόντος Κανονισμού. 7.Καθισταμένων οριστικών των αποφάσεων της Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων περί της δυνατής προσαρμογής υπαρχόντων πλοίων προς τας απαιτήσεις του παρόντος, η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων καθορίζει και τας αναγκαίας ευλόγους προθεσμίας σταδιακής ή συνολικής εκτελέσεως των υποδεικνυομένων εργασιών, αναλόγως της σοβαρότητος της περιπτώσεως και των επιπτώσεων αυτών επί της ασφαλείας του πλοίου. Εν πάση περιπτώσει, αι παρασχεθησόμεναι προθεσμίαι δεν δύνανται να αναφέρωνται εις διαστήματα μεταθέτοντα τον χρόνον της κατά τας ανωτέρω διατάξεις συμμορφώσεως των υπαρχόντων πλοίων προς τας απαιτήσεις του παρόντος Κανονισμού πέραν της 1ης Απρ. 1968. «8.Εάν η ΕΕΠ θεωρή ότι ωρισμένοι βραχείς εσωτερικοί πλόες, αι συνθήκαι εκτελέσεως τούτων, το είδος, αι διαστάσεις, ο εξοπλισμός του πλοίου δια σωστικών μέσων και η εν γένει κατασκευή αυτού, είναι τοιαύται ώστε να μη καθίσταται πρακτικώς ή λογικώς δυνατή η εφαρμογή του παρόντος κανονισμού, δύναται να εξαιρέση τα υπάρχοντα και ήδη δρομολογημένα ξύλινα επιβατηγά πλοία άτινα εξυπηρετούν συγκοινωνιακάς ανάγκας μικρών μεμονωμένων κοινοτήτων, εκ των προβλεπομένων απαιτήσεων του παρόντος κανονισμού, υπό τας κάτωθι προϋποθέσεις: 1)Το πλοίον καθ’ όλην την διάρκειαν του πλου, δεν θα απομακρύνηται της ακτής πλέον των τριών ναυτικών μιλλίων. 2)Ο πλους θα εκτελήται μόνον κατά την διάρκειαν της ημέρας και υπό ευνοϊκάς καιρικάς συνθήκας. 3)Ο αριθμός των επιβαινόντων θα καθορίζηται εις τα 3/5 του προσδιοριζομένου βάσει του πειράματος ευσταθίας και δεν θα υπερβαίνη τους 49, και 4)Το πλοίον θα φέρη πρωραίαν στεγανήν φρακτήν ως προβλέπεται υπό της παρ. 2 του άρθρ. 7». Η παρ. 8 προσετέθη δια του Β.Δ. 434 της 8/26 Ιουν. 1970 (ΦΕΚ Α΄ 142). Κυρώσεις Άρθρ.21.-Οι παραβάται του παρόντος Κανονισμού υπόκεινται εις τας προβλεπομένας υπό του άρθρ. ΙΙ του Νόμ. 4473/1965 «περί Ελέγχου της Ναυσιπλοΐας, Επιθεωρήσεως Εμπορικών Πλοίων κλπ.» κυρώσεις. Εις τον ημέρερον επί της Εμπορικής Ναυτιλίας Υπουργόν ανατίθεμεν την δημοσίευσιν και εκτέλεσιν του παρόντος. Σελ. 334,28(α) Τεύχος 394-Σελ. 30 19.Γ.θ.1 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων Άρθρον 2. Εφαρμογή. 1.Ο παρών Κανονισμός εφαρμόζεται μόνον επί νέων επιβατηγών πλοίων, υπό την εξαίρεσιν του άρθρου 20. 2.Δια την εφαρμογήν των διατάξεων του παρόντος Κανονισμού τα επιβατηγά πλοία διαιρούνται εις κατηγορίας ως ακολούθως: α)Κατηγορία Ι: Πλοία εκτελούντα διεθνείς πλόας. β)Κατηγορία II: Πλοία εκτελούντα οιουσδήποτε πλόας, πλην διεθνών πλόων. γ)Κατηγορία III: Πλοία εκτελούντα πλόας περιωρισμένης εκτάσεως. δ)(Καταργήθηκε από την παρ. 2 άρθρου μόνου Π.Δ. 918/1979, ΦΕΚ Α΄ 257 (κατωτ. αριθ. 2). 3.(Καταργήθηκε από την παρ. 2 άρθρου μόνου Π.Δ. 918/1979, ΦΕΚ Α΄ 257 (κατωτ. αριθ. 2). Σελ. 334,22(α) Τεύχος 743-Σελ. 54 Άρθρον 3. Στεγανή υποδιαίρεσις πλοίων Κατηγορίας Ι. 1.Η στεγανή υποδιαίρεσις των επιβατηγών πλοίων Κατηγορίας Ι, καθορίζεται βάσει των Κανονισμών της Διεθνούς Συμβάσεως. Άρθρον 4. Στεγανή υποδιαίρεσις πλοίων Κατηγορίας ΙΙ. 1.Δια τον προσδιορισμόν του κατακλυσίμου μήκους, δέον να λαμβάνηται μία μέση ομοιόμορφος διαχωρητότης καθ’ όλον το μήκος εκάστου των ακολούθων τριών τμημάτων του πλοίου κάτωθεν της γραμμής του ορίου βυθίσεως : α)του χώρου μηχανών ως ούτος ωρίσθη εις το άρθρον 1 του παρόντος Κανονισμού. β)του τμήματος πρώραθεν του χώρου μηχανών. γ)του τμήματος πρύμνηθεν του χώρου μηχανών. 2.α)Η μέση ομοιόμορφος διαχωρητότης καθ’ όλην την έκτασιν του χώρου μηχανών δέον να υπολογίζηται δια του τύπου : 85 + 10 (α-C) ένθα : V α =Όγκος των χώρων επιβατών, ως ορίζονται εις το άρθρον 1, των ευρισκομένων κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως και εντός των ορίων του χώρου μηχανών. C =Όγκος των χώρων των υποφραγμάτων κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως και εντός των ορίων του χώρου μηχανών, οίτινες διατίθενται δια φορτίον, γαιάνθρακας ή υλικά. V =Ολόκληρος ο όγκος του χώρου μηχανών κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως. β)Όταν η Ε.Ε.Π. πεισθή ότι η μέση διαχωρητότης ως αύτη προσδιωρίσθη δια λεπτομερούς υπολογισμού, είναι μικροτέρα της δια του τύπου διδομένης, τότε δύναται να γίνη χρήσις της υπολογισθείσης δια λεπτομερούς υπολογισμού. Δια τον υπολογισμόν τούτον αι διαχωρητότητες των χώρων επιβατών, ως καθορίζονται εν τω άρθρω 1, θα λαμβάνωνται ως 95, αι των χώρων φορτίου, γαιανθράκων και αποθηκών θα λαμβάνωνται ως 60, αι δε των διπυθμένων, των 3.Η μέση ομοιόμορφος διαχωρητότης εφ’ όλου του τμήματος του πλοίου, του ευρισκομένου πρώραθεν (ή πρύμνηθεν) του χώρου μηχανών, θα προσδιορίζεται δια του τύπου α 63+35 V ένθα: α = Όγκος χώρων επιβατών, ως ορίζεται εις τον Κανονισμόν 2 του παρόντος Κεφαλαίου των ευρισκομένων κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως πρώραθεν (ή πρύμνηθεν) του χώρου μηχανών, και 19.Γ.θ.1 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων V = Ολόκληρος ο όγκος του τμήματος του πλοίου κάτωθεν της γραμμής ορίου βυθίσεως πρώραθεν (ή πρύμνηθεν) του χώρου μηχανών. 4.Εις περίπτωσιν καθ’ ην η διαρρύθμισις του πλοίου είναι ασυνήθης, η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων δύναται να επιτρέψη ή ζητήση υπολογισμόν της μέσης διαχωρητικότητος δια τα τμήματα πρώραθεν ή πρύμνηθεν των χώρων μηχανών. Δια τον υπολογισμόν τούτον ή διαχωρητότης των χώρων επιβατών, ως ορίζονται εν τω άρθρω 1 θα λαμβάνηται ως 95, ή των χώρων των περιεχόντων τας μηχανάς ως 85, ή των χώρων του όλου φορτίου, γαιανθράκων και αποθηκών ως 60, η δε των διπυθμένων των δεξαμενών πετρελαίου καυσίμου και λοιπών δεξαμενών θα ορίζεται εις αριθμόν όστις θα τυγχάνη εγκρίσεως εις εκάστην περίπτωσιν. 5.Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως F, εις την περίπτωσιν πλοίων μήκους 430 ποδών (ή 131 μέτρων) και άνω θα περιορίζεται δια του τύπου : 100 ) 23 )( (     s C B A A F ένθα: Α και Β είναι συντελεσταί καθοριζόμενοι εις παράγραφον ΙΙ του παρόντος άρθρου C 3, είναι ο δείκτης κριτηρίου Υπηρεσίας καθοριζόμενος εις την παράγραφον 12 του παρόντος άρθρου. 6.Όταν ο Δείκτης κριτηρίου είναι ίσος ή μεγαλύτερος του 45, συγχρόνως δε, ο συντελεστής υποδιαιρέσεως όστις δίδεται υπό του τύπου της παραγράφου 5 είναι μικρότερος ή ίσος του 0,65, αλλά μεγαλύτερος του 0,5, η υποδιαίρεσις του πλοίου πρύμνηθεν του διαφράγματος συγκρούσεως θα προσδιορίζεται με συντελεστήν υποδιαιρέσεως 0,5. Εάν ο συντελεστής F είναι κατώτερος του 0,40 και η αρχή πεισθή ότι είναι πρακτικώς αδύνατον να εφαρμοσθή ο συντελεστής F δια διαμέρισμα του χώρου μηχανών του πλοίου, η υποδιαίρεσις του διαμερίσματος τούτου δύναται, να προσδιορισθή επί τη βάσει επηυξημένου συντελεστού, όστις όμως δέον να μη είναι μεγαλύτερος του 0,40. 7.Ο συνελεστής υποδιαιρέσεως F ή εις την περίπτωσιν πλοίων μήκους μικροτέρου των 430 ποδών (131 μέτρων) αλλά ουχί μικροτέρου των 260 ποδών (ή 79 μέτρων) και εχόντων δείκτην κριτηρίου Υπηρεσίας ουχί μικροτέρου του S, ένθα: 34 20 382 . 9 L S   (L μήκος πλοίου εις πόδας) ή 13 25 574 . 3 L S   (L μήκος πλοίου εις μέτρα) θα προσδιορίζεται δια του τύπου: S S C B F      123 ) )( 1 ( 1  ένθα: L είναι συντελεστής καθοριζόμενος εις την παράγραφον ΙΙ του παρόντος άρθρου και Cς είναι ο δείκτης κριτηρίου Υπηρεσίας καθοριζόμενος εις την παράγραφον 12 του παρόντος άρθρου. 8.Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως F, εις την περίπτωσιν πλοίων μήκους μικροτέρου των 430 ποδών (131 μέτρων) αλλά ουχί μικροτέρου των 260 ποδών (79 μέτρων) και εχόντων δείκτην κριτηρίου υπηρεσίας μικροτέρου του S, θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. 9.Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως F εις την περίπτωσιν πλοίων μήκους μικροτέρου των 260 ποδών (79 μέτρων) θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. 10.Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως F εις την περίπτωσιν πλοίου οιουδήποτε μήκους μεταφέροντος αριθμόν επιβατών άνω των 12 αλλά μη υπερβαίνοντος του μικροτέρου των εξής δύο αριθμών: 7000 2 L (L, μήκος πλοίου εις πόδας) = 650 2 L (L, μήκος πλοίου εις μέτρα) ή 50 θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. 11.Οι συντελεσταί Α και Β θα προσδιορίζονται δια των τύπων: 18 , 0 198 190    L A (L=430 πόδας και άνω) ή 18 , 0 60 582    L A (L=131 μέτρα και άνω) και 18 , 0 138 100    L B (L=260 πόδας και άνω) 18 , 0 42 3 , 30    L B (L=79 μέτρα και άνω) 12.Ο δείκτης κριτηρίου Υπηρεσίας Cς θα προσδιορίζεται ως κάτωθι: Όταν το Ρ 1, είναι μεγαλύτερον του Ρ P P V P M C     1 1 2 72  και εις τας λοιπάς περιπτώσεις V P M C 2 72    ένθα: Cς = Δείκτης κριτηρίων. L = Το μήκος του πλοίου, ως ορίζεται εν τω άρθρω 1. Μ = Ο όγκος του χώρου μηχανών, ως ορίζεται εν τω άρθρω 1 συν τη προσθήκη του όγκου όλων των μονίμων δεξαμενών καυσίμων πετρελαίου των υπαρχουσών άνωθεν του εσωτερικού πυθμένος και πρώραθεν ή πρύμνηθεν του χώρου μηχανών. F = Ολόκληρος ο όγκος των χώρων επιβατών κάτωθι της γραμμής ορίου βυθίσεως, ως ορίζεται εν τω άρθρω 1. V = Ο όλος όγκος του πλοίου κάτωθι της γραμμής ορίου βυθίσεως. Ρ 1= Το γινόμενον ΚΝ ένθα: Ν = ο αριθμός επιβατών, δι’ ων πρόκειται το πλοίον να λάβη πιστοποιητικόν, και Κ = έχει τας εξής τιμάς: Τιμή Κ Μήκος εις πόδας και όγκοι εις κυβικούς πόδας ……………………… 0,6 L Μήκος εις μέτρα και όγκοι εις κυβικά μέτρα ……………………….. 0,56 L (Μετά την σελ. 334,22) Σελ. 334,23 320-041 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων 19.Γ.θ.1 Εάν το γινόμενον του ΚΝ είναι μεγαλύτερον του αθροίσματος Ρ και του όλου όγκου των πραγματικών χώρων επιβατών των άνωθεν της γραμμής ορίου βυθίσματος, ως τιμή δια το Ρ 1, να ληφθή το ανωτέρω άθροισμα ή τα 2/3 ΚΝ, οιονδήποτε εκ των δύο είναι το μεγαλύτερον. Εις περίπτωσιν καθ’ ην η τιμή του Cς είναι μικροτέρα του 123, αύτη θα λαμβάνεται ίση με 23. Εις περίπτωσιν καθ’ ην η τιμή του Cς είναι μεγαλυτέρα του 123, αύτη θα λαμβάνεται ίση με 123. Άρθρον 5. Στεγανή υποδιαίρεσις πλοίων Κατηγορίας ΙΙ μεταφερόντων αριθμόν προσώπων μείζονα της χωρητικότητος των σωσιβίων λέμβων. 1.Δια τον προσδιορισμόν του κατακλυσίμου μήκους δέον να λαμβάνηται μία μέση ομοιόμορφος διαχωρητότης καθ’ όλον το μήκος εκάστου των ακολούθων τριών τμημάτων του πλοίου κάτωθι της γραμμής του ορίου βυθίσεως. α)του χώρου μηχανών ως ούτος ωρίσθη εις το άρθρον 1 του παρόντος κανονισμού. β)του τμήματος πρώραθεν του χώρου μηχανών γ)του τμήματος πρύμνηθεν του χώρου μηχανών. 2.Η μέση ομοιόμορφος διαχωρητότης καθ’ όλην την έκτασιν του χώρου μηχανών θα υπολογισθή βάσει των αναγραφομένων εις την παράγραφον 2 του άρθρου 4. 3.Η μέση ομοιόμορφος διαχωρητότης εφ’ όλων των τμημάτων του πλοίου πρώραθεν (ή πρύμνηθεν) του χώρου μηχανών θα προσδιορίζηται δια του τύπου : β 95 = 35 v ένθα: β =Ο όγκος των χώρων κάτωθι της γραμμής ορίου βυθίσεως και άνωθεν της άνω όψεως των εδρών, του εσωτερικού πυθμένος ή των ακραίων δεξαμενών ζυγοσταθμίσεως (PEAK TANKS), αναλόγως της περιπτώσεως, οίτινες διατίθενται και χρησιμοποιούνται ως χώροι φορτίου, γαιανθρακαποθήκαι ή δεξαμεναί καυσίμου πετρελαίου αποθήκαι, αποθήκαι αποσκευών, ταχυδρομικών σάκκων, φρεάτια αλύσεων και δεξαμεναί γλυκέος ύδατος πρώραθεν (ή πρύμνηθεν) του χώρου μηχανών, και V =Ολόκληρος ο όγκος του τμήματος του πλοίου κάτωθι της γραμμής ορίου βυθίσεως πρώραθεν (ή πρύμνηθεν) του χώρου μηχανών. Εις περιπτώσεις πλοίων χρησιμοποιουμένων εις μεταφοράς καθ’ ας τα κύτη φορτίου δεν καταλαμβάνονται γενικώς υπό σημαντικών ποσοτήτων φορτίου, δεν θα συμπεριλαμβάνεται κατά τον υπολογισμόν του συντελεστού β ουδέν τμήμα του χώρου φορτίου. Σελ. 334,24 320-042 4.Εις περίπτωσιν καθ’ ην η διαρρύθμισις του πλοίου είναι ασυνήθης η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων δύναται να επιτρέψη ή ζητήση λεπτομερή υπολογισμόν της μέσης διαχωρητότητος δια τα τμήματα πρώραθεν και πρύμνηθεν των μηχανών συμφώνως προς τα αναγραφόμενα εις την παράγραφον 4 του άρθρου 4. 5.Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως F θα λαμβάνεται ίσος με 0,50 ή ίσος με τον αριθμόν όστις προκύπτει δια εφαρμογής των αναγραφομένων εις τας παραγράφους 5, 6 και 7 του άρθρου 4, εφ’ όσον ο τελευταίος αριθμός είναι μικρότερος του 0,50. 6.Δια πλοία μήκους μικρότερου των 300 ποδών (ή 91,5 μ.), εάν η Επιθεώρησις Εμπορικών Πλοίων, πεισθή ότι είναι πρακτικώς αδύνατον να τηρηθή ο συντελεστής της ανωτέρω παραγράφου, εις έν διαμέρισμα, δύναται να επιτρέψη όπως το μήκος του διαμερίσματος τούτου υπολογισθή επί τη βάσει μεγαλυτέρου συντελεστού υπό τον όρον όπως ο χρησιμοποιούμενος συντελεστής είναι ο μικρότερος δυνατός από ό,τι πρακτικώς και δυνατώς επιτρέπουν αι περιστάσεις. 7.Εάν εις την περίπτωσιν οιουδήποτε πλοίου η ανάγκη μεταφοράς σημαντικών ποσοτήτων φορτίου καθιστά αδύνατον τον υπολογισμό της υποδιαιρέσεως πρύμνηθεν του διαφράγματος συγκρούσεως επί τη βάσει συντελεστού μη υπερβαίνοντος το 0,50 ο εφαρμοστέος συντελεστής υποδιαιρέσεως θα προσδιορισθή ως ακολούθως: α)Όταν το μήκος του πλοίου είναι 430 πόδες (ή 131 μέτρα) ή μεγαλύτερον, δια του τύπου: 100 ) 23 )( (      C BB A A F β)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μικρότερον των 430 ποδών (ή 131 μέτρα), αλλά μεγαλύτερον από 180 πόδας (ή 55 μέτρα) και ο συντελεστής κριτηρίου Υπηρεσίας ουχί μικρότερος του S 1 δια του τύπου: 1 1 123 ) )( ( S S C BB I I F       γ)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μικρότερον των 430 ποδών (ή 131 μέτρων) αλλά μεγαλύτερον από 180 πόδας (ή 55 μέτρα) και ο συντελεστής κριτηρίου μικρότερος του S 1 ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. δ)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μικρότερον των 180 ποδών (ή 55 μέτρων) ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. 19.Γ.θ.1 Στεγανή υποδιαίρεση πλοίων ε)Εις την παρούσαν παράγραφον, οι συντελεσταί Α, ΒΒ και S 1 δίδονται ως κάτωθι: 18 , 0 198 190    L A (L=430 πόδες και άνω) ή 18 , 0 60 2 , 58    L A (L=131 μέτρα και άνω) 20 , 0 108 6 , 57    L BB (L=180 πόδες και άνω) ή 20 , 0 33 6 , 17    L BB (L=55 μέτρα και άνω) 10 4 1950 1 L S   ( L= εις πόδας) ή 19 25 3712 1 L S   ( L= εις μέτρα) Cς = Δείκτης κριτηρίου Υπηρεσίας υπολογιζομένης ως εις την παράγραφον 11 του άρθρου 4 όπου το Ρ 1 έχει ως κάτωθι τιμάς : (ι)0,6 LΝ ή 125 Ν οιαδήποτε είναι η μεγαλυτέρα (Μήκος εις πόδας και όγκος εις κυβικούς πόδας. ή 0,056 LN ή 3,55 Ν οιαδήποτε είναι η μεγαλυτέρα (Μήκος εις μέτρα και όγκος εις κυβικά μέτρα) δια επιβάτας μετά κλίνης). (ιι)125 Ν (όγκος εις κυβικούς πόδας). ή 3,55 Ν. (όγκος εις κυβικά μέτρα) δια επιβάτας άνευ κλίνης. Άρθρον 6. Στεγανή υποδιαίρεσις πλοίων – Κατηγορίας ΙΙΙ 1.Δια τον προσδιορισμόν του κατακλυσίμου μήκους, δέον να λαμβάνηται μία μέση διαχωρητότης ως εξής: α)Διαχωρητότης χώρου μηχανών ………………85 β)Διαχωρητότης απάντων των λοιπών χώρων….95 2.Ο συντελεστής υποδιαιρέσεως F θα προσδιορίζεται ως εξής: α)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μεγαλύτερον των 350 ποδών (ή 107 μέτρων) ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με 0,50. β)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μεγαλύτερον των 300 ποδών (ή 91,5 μέτρων) αλλά μικρότερων των 350 ποδών (ή 107 μέτρων), ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με 0,50 δια τα διαμερίσματα του χώρου μηχανών ως και δια τα διαμερίσματα πρώραθεν τούτων. Δια τα υπόλοιπα διαμερίσματα ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. γ)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μεγαλύτερον των 250 ποδών (ή 765 μέτρων) αλλά μικρότερων των 300 ποδών (ή 91,5 μέτρων) ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με 0,5 δια τα διαμερίσματα πρώραθεν του χώρου μηχανών. Δια τα υπόλοιπα διαμερίσματα ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. δ)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μεγαλύτερον των 290 ποδών (ή 61 μέτρων) αλλά μικρότερον των 250 ποδών (ή 76,5 μέτρων) ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα δια το συνδεδυασμένον μήκος του πρωραίου στεγανού συγκρούσεως και του παρακειμένου στεγανού διαμερίσματος. Δια τα υπόλοιπα διαμερίσματα ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. ε)Όταν το μήκος του πλοίου είναι μικρότερον των 200 ποδών (ή 61 μέτρων) ο συντελεστής υποδιαιρέσεως θα λαμβάνεται ίσος με την μονάδα. Άρθρον 7. Στεγανή υποδιαίρεσις πλοίων Κατηγορίας ΙΙΙα. 1.Παν πλοίον της Κατηγορίας ΙΙΙ (α) δέον κατ’ ελάχιστον να έχη διάφραγμα πρωραίου στεγανού συγκρούσεως το οποίον να είναι στεγανόν μέχρι του καταστρώματος. 2.Το στεγανόν τούτο διάφραγμα δέον να είναι τοποθετημένον εις απόστασιν ουχί μικροτέραν των 5 τοις εκατόν του μήκους του πλοίου και ουχί μεγαλύτερον των 15 τοις εκατόν του μήκους του πλοίου, μετρουμένων από της πρωραίας ορθίας.