2. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ.595 της 2/27 Σεπτ.1963 (ΦΕΚ Α΄ 168) (Διορθ. Ημαρτ. ΦΕΚ Α΄17 της 1 Φεβρ.1964). Περί τεχνικής εκμεταλλεύσεως πολιτικών αε

2. ΒΑΣΙΛΙΚΟΝ ΔΙΑΤΑΓΜΑ υπ’ αριθ.595 της 2/27 Σεπτ.1963 (ΦΕΚ Α΄ 168) (Διορθ. Ημαρτ. ΦΕΚ Α΄17 της 1 Φεβρ.1964). Περί τεχνικής εκμεταλλεύσεως πολιτικών αεροσκαφών. ΄Εχοντες υπ’ όψιν: 1.Τας διατάξεις του άρθρ.9 του Νόμ.5017/31 «περί Πολιτικής Αεροπορίας». 2.Τας διατάξεις της δια του Νόμ.211/47 κυρωθείσης Συμβάσεως «περί Διεθνούς Πολιτικής Αεροπορίας». 3.Την υπ’ αριθ.446/1963 γνωμοδότησιν του Συμβουλίου της Επικρατείας, προτάσει του Ημετέρου επί των Συγκοινωνιών Υπουργού, απεφασίσαμεν και διατάσσομεν: ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Α΄ ΓΕΝΙΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΕΙΣ Εφαρμογή ΄Αρθρ.1.-Αι διατάξεις του παρόντος έχουσιν εφαρμογήν επί των Ελληνικών πολιτικών αεροσκαφών. Ορισμοί ΄Αρθρ.10.-10.1.Εις ουδέν αεροσκάφος επιτρέπεται η εκτέλεσις πτήσεως εφ’ όσον δεν είναι πτητικώς ικανόν. Η συντήρησις δια την διατήρησιν της πτητικής ικανότητος δέον όπως εκτελήται συμφώνως προς τας διατάξεις του υπ’ αριθ.379/1963 Β.Δ/τος «περί συντηρήσεως πολιτικών αεροσκαφών». 10.2.Οσάκις αερόσκαφος έχει υποστή επισκευήν ή μετατροπήν, δυναμένην να επιφέρη σημαντικήν αλλαγήν εις τα χαρακτηριστικά πτήσεώς του ή να επιδράση επί της πτητικής λειτουργίας αυτού, δέον όπως, προ της διαθέσεως τούτου προς μεταφοράν επιβατών, υποστή δοκιμήν εν πτήσει υπό χειριστού κατόχου πτυχίου Επαγγελματίου Χειριστού Β΄ τάξεως τουλάχιστον και διαθεσίμου επί του τύπου. Μετά το πέρας της δοκιμαστικής πτήσεως, ο εκτελέσας ταύτην χειριστής δέον όπως αναγράψη εις το τεχνικόν ημερολόγιον του αεροσκάφους τα εκ της δοκιμής εξαχθέντα συμπεράσματα και υπογράψη ταύτα. 38.Ξ.α.2 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 7 10.3.Μεταφορικά αεροπλάνα διατιθέμενα δι’ εκτέλεσιν πτήσεων, συμφώνως προς τας απαιτήσεις του Κανονισμού, περί Τεχνικής Εκμεταλλεύσεως Μεταφορικών Αεροπλάνων Δημοσίας Χρήσεως, εξαιρούνται της εφαρμογής των διατάξεων των παρ.10.4,10.5 και 10.6 του παρόντος άρθρου, εφ’ όσον συντηρούνται και επιθεωρούνται συμφώνως προς εγκεκριμένον υπό της ΥΠΑ πρόγραμμα συντηρήσεως και επιθεωρήσεως. 10.4.Ουδέν αεροσκάφος χρησιμοποιείται δια πτήσεις εάν δεν υποστή εντός των προηγουμένων 12 ημερολογιακών μηνών περιοδικήν επιθεώρησιν, πιστοποιηθείσαν συμφώνως προς τας διατάξεις του υπ’ αριθ.379/1963 Β.Δ/τος «περί συντηρήσεως πολιτικών αεροσκαφών», εκτός εάν έχη χορηγηθή ειδική προς τούτο εξουσιοδότησις παρά της Υ.Π.Α. 10.5.Αεροσκάφη εφωδιασμένα δι’ ειδικής αδείας εκτελέσεως πτήσεως ή δι’ εν ισχύϊ πιστοποιητικού πειραματικών πτήσεων, εξαιρούνται των διατάξεων της προηγουμένης παραγράφου. 10.6.Αεροσκάφη χρησιμοποιούμενα δια την μεταφοράν επιβατών ή δι’ εκπαιδευτικούς σκοπούς δέον όπως υφίστανται επιθεωρήσεις κατά διαστήματα 100 ωρών λειτουργίας των, συμφώνως προς τας διατάξεις του υπ’ αριθ.379/1963 Β.Δ/τος «περί συντηρήσεως πολιτικών αεροσκαφών». Μητρώα ΄Αρθρ.11.-Ο ιδιοκτήτης η ο εκμεταλλευόμενος αεροσκάφος δέον όπως τηρή αρχεία Συντηρήσεως και επιθεωρήσεως, κατά προκαθωρισμένον παρά της Υ.Π.Α. τρόπον και τα οποία θα περιλαμβάνουν ανά εν ενημερωμένον και ακριβές μητρώον, δια τον συνολικόν χρόνον λειτουργίας του σκάφους, εκάστου κινητήρος και εκάστης έλικος, το τεχνικόν ημερολόγιον ως και έτερα έντυπα εκάστοτε χρησιμοποιούμενα δια την καταχώρησιν και τήρησιν των υπό των διατάξεων του υπ’ αριθ. 379/1963 Β.Δ/τος «περί συντηρήσεως πολιτικών αεροσκαφών» απαιτουμένων στοιχείων και άτινα εν πάση περιπτώσει δέον όπως τυγχάνωσι της εγκρίσεως και θεωρήσεως της Υ.Π.Α. Τα τοιαύτα μητρώα δέον όπως: α)Παραδίδωνται εις τον νέον ιδιοκτήτην ή τον εκμεταλλευόμενον εις περίπτωσιν διαθέσεως του αεροσκάφους. β)Είναι ανά πάσαν στιγμήν διαθέσιμα προς επιθεώρησιν υπό εξουσιοδοτημένου εκπροσώπου της Υ.Π.Α. Όργανα και Εξοπλισμός ΄Αρθρ.12.-12.1.Τα πολιτικά αεροσκάφη, αναλόγως της φύσεως της εκτελουμένης πτήσεως, δέον όπως φέρωσι τα εν τοις επομένοις όργανα και εξοπλισμόν: 12.1.1.Κατά τας πτήσεις εξ όψεως εν ημέρα: α)Σύστημα ενδείξεως ταχύτητος αέρος (ταχύμετρον). β)Υψόμετρον. γ)Μαγνητικήν πυξίδα. δ)΄Οργανον ενδείξεως της ταχύτητος περιστροφής εκάστου κινητήρος. ε)΄Οργανον ενδείξεως πιέσεως ελαίου εκάστου κινητήρος. ς)΄Οργανον ενδείξεως θερμοκρασίας δι’ έκαστον υγρόψυκτον κινητήρα. ζ)΄Οργανον ενδείξεως θερμοκρασίας ελαίου δι’ έκαστον αερόψυκτον κινητήρα. η)΄Οργανον ενδείξεως πιέσεως εισαγωγής του εις έκαστον υπερσυμπιεζόμενον κινητήρα εισερχομένου μίγματος καυσίμων. θ)΄Οργανον ενδείξεως της θέσεως του συστήματος προσγειώσεως εφ’ όσον τούτο είναι ανασυρόμενον. ι)΄Οργανον ενδείξεως της εις εκάστην δεξαμενήν υπαρχούσης ποσότητος καυσίμων. ια)Ατομικόν σωσίβιον ή ισοδύναμον ατομικήν επιπλέουσαν συσκευήν, τοποθετημένην εις θέσιν επιτρέπουσαν την άμεσον χρησιμοποίησίν της υφ’ εκάστου των επιβαινόντων, και εν πιστόλιον φωτοβολίδων ή ισοδύναμον σηματοδοτικήν συσκευήν, εφ’ όσον το αερ/φος εκτελή πτήσεις άνωθεν θαλασσών και εις απόστασιν εκ της ακτής μεγαλυτέρας εκείνης ήτις δύναται να καλυφθή υπό του αεροσκάφους εν κατολισθήσει άνευ ιπποδυνάμεως. ιβ)Ζώνας προσδέσεως εγκεκριμένου τύπου. Εν ουδεμιά περιπτώσει η αντοχή των ζωνών προσδέσεως θα είναι μικροτέρα εκείνης ήτις αντιστοιχεί εις το μέγιστον συντελεστήν φόρτου τον καθωρισμένον εις τας σχετικάς προς την πτητικήν ικανότητα του αεροσκάφους απαιτήσεις. Το ύφασμα κατασκευής των ζωνών ασφαλείας δέον όπως αντικαθίσταται κατά περιόδους, καθοριζομένας υπό της ΥΠΑ. 12.1.2.Κατά τας πτήσεις εξ όψεως εν νυκτί: α)΄Απαντα τα όργανα και εξοπλισμόν της προηγουμένης υποπαραγράφου. β)Εγκεκριμένον σύστημα φώτων πλεύσεως. γ)Εγκεκριμένον σύστημα περιστρεφομένου φωτός προς αποφυγήν συγκρούσεως. Η υποχρέωσις αύτη αφορά τα αεροσκάφη άτινα έχουσι μέγιστον εγκεκριμένον βάρος απογειώσεως μεγαλύτερον των 12.500 λιβρών, ως και άπαντα τα αεροσκάφη, άτινα, συμφώνως προς τους όρους του πιστοποιητικού πτητικής ικανότητος απαιτείται όπως έχωσιν εγκατεστημένον τοιούτον σύστημα. Εις περίπτωσιν καθ’ ήν οιονδήποτε φως του συστήματος ηθελεν υποστή βλάβην εν πτήσει, το αεροσκάφος δύναται να συνεχίση την πτήσιν μέχρι του επομένου αεροδρομίου ένθα η βλάβη δύναται να διορθωθή άνευ αδικαιολογήτου καθυστερήσεως. δ)Ηλεκτρικόν φως προσγειώσεως. ε)Κατάλληλον πηγήν ηλεκτρικής ενεργείας δια τα επί του αεροσκάφους εγκατεστημένα Σελ.679 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.2 8 ηλεκτρικά όργανα και ραδιοσυσκευάς. ς)Πλήρη σειράν εκ τριών ανταλλακτικών ασφαλειών. 12.1.3.Κατά τας πτήσεις υπό συνθήκας πτήσεως δι’ οργάνων (I.F.R.): α)΄Απαντα τα όργανα και εξοπλισμόν, ως αναφέρονται εν τη υποπαρ.12.1.1.και, οσάκις η πτήσις ή τμήμα ταύτης εκτελούνται την νύκτα, άπαντα τα όργανα και εξοπλισμόν, ως αναφέρονται εν τη υποπαρ.12.1.2. του παρόντος άρθρου. β)Σύστημα αμφιπλεύρου ραδιοεπικοινωνίας και ναυτιλιακόν εξοπλισμόν κατάλληλον δια τα ραδιοβοηθήματα εδάφους, άτινα πρόκειται να χρησιμοποιηθώσιν. γ)Γυροσκοπικόν ενδείκτην στροφής και κλίσεως. δ)Ευπαθές υψόμετρον δυνάμενον να ρυθμισθή ως προς την βαρομετρικήν πίεσιν. ε)Ωρολόγιον με ενδείκτην δευτερολέπτων. ς)Γεννητρίαν επαρκούς αποδόσεως. ζ)Γυροσκοπικόν τεχνητόν ορίζοντα. η)Γυροσκοπικόν ενδείκτην πορείας. 12.2.Εξαιρέσει των αεροσκαφών των οποίων αι συσκευαί VERY HIGH FREQUENCY OMNIDIRECTIONAL RANGE (VOR) συντηρούνται, ελέγχονται και επιθεωρούνται συμφώνως προς διαδικασίαν εγκριθείσαν υπό της ΥΠΑ, εις ουδέν αεροσκάφος επιτρέπεται να ίπταται υπό συνθήκας IFR τη βοηθεία VOR, εκτός εάν αι συσκευαί VOR του αεροσκάφους έχουν ελεγχθή λειτουργικώς, εντός των προηγουμένων 10 ωρών πτήσεως του αεροσκάφους και εν πάση περιπτώσει εντός των προηγουμένων 10 ημερών εις περίπτωσιν καθ’ ην αι 10 ώραι δεν συνεπληρώθησαν. Κατά τον έλεγχον δέον να ευρεθή ότι η λειτουργία του VOR ευρίσκεται εντός των ορίων του ενδεικνυομένου σφάλματος διοπτεύσεων, του καθοριζομένου δια του παρόντος, δια τον περί ου πρόκειται έλεγχον. Οι έλεγχοι θα διενεργώνται ως ακολούθως: 12.2.1.(α)Εάν εις το αεροδρόμιον της προτιθεμένης αναχωρήσεως διατίθεται υπό της ΥΠΑ ή υφίσταται εγκεκριμένη υπό ταύτης συσκευή εκπέμπουσα σήμα δοκιμής, ο έλεγχος των συσκευών του VOR εκτελείται τη χρήσει του ως άνω σήματος δοκιμής. Το μέγιστον ενδεικνυόμενον σφάλμα διοπτεύσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερον των ± 4 ο . β)Εάν εις το αεροδρόμιον αναχωρήσεως δεν διατίθεται συσκευή εκπέμπουσα σήμα δοκιμής ο έλεγχος εκτελείται τη χρήσει ενός σημείου επί της επιφανείας του αεροδρομίου, καθωρισμένου υπό της ΥΠΑ ως σημείου ελέγχου των συσκευών VOR. Το μέγιστον επιτρεπόμενον ενδεικνυόμενον σφάλμα διοπτεύσεως είναι ± 4 ο . γ)Εάν δεν διατίθεται συσκευή, εκπέμπουσα σήμα δοκιμής, ανήκουσα εις την ΥΠΑ ή εγκεκριμένη υπό ταύτης, ούτε καθωρισμένον σημείον ελέγχου επί της επιφανείας του αεροδρομίου, ο έλεγχος εκτελείται τη χρήσει ενός σημείου ελέγχου εν τω χώρω, καθωρισμένου υπό της ΥΠΑ. Το μέγιστον επιτρεπόμενον ενδεικνυόμενον σφάλμα διοπτεύσεως δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερον των ± 6 ο . Σελ.680 δ)Εις περίπτωσιν καθ’ ην ουδείς εκ των, εις τα προηγούμενα εδάφ.α, β και γ της παρούσης υποπαραγράφου, ελέγχων δύναται να εκτελεσθή, συνεπεία μη διαθέσεως προς χρήσιν σήματος δοκιμής ή σημείου ελέγχου, εκτελείται η ακόλουθος εν πτήσει διαδικασία: ι)Επιλέγεται η ακτίς (RADIAL) του VOR ήτις κείται κατά μήκος της κεντρικής γραμμής οιουδήποτε εναερίου διαδρόμου, βασιζομένου εις το Ραδιοβοήθημα τούτο. ιι)Αναγνωρίζεται εν χαρακτηριστικόν (εξέχον) σημείον επί του εδάφους κατά μήκος της επιλεγείσης ακτίνος, κατά προτίμησιν εις απόστασιν μεγαλυτέραν των 20 ναυτικών μιλίων από την επί του εδάφους θέσιν του VOR και οδηγείται το αεροσκάφος κατ’ ευθείαν άνωθεν του σημείου εις ένα λογικώς χαμηλόν, ύψος, και ιιι)Σημειούται η ενδεικνυομένη υπό του δέκτου του VOR διόπτευσις, καθ’ ην στιγμήν το αεροσκάφος ευρίσκεται άνωθεν του σημείου. Η μεγίστη διαφορά μεταξύ της επιλεγείσης ακτίνος και της ενδεικνυομένης διοπτεύσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλυτέρα των ± 6 ο . 12.2.2.Εάν διπλά συστήματα καθωρισμένα ως ανεξάρτητοι μεταξύ των μονάδες VOR, εξαιρέσει της κεραίας, είναι εγκατεστημένα επί του αεροσκάφους, το εν σύστημα δύναται να ελέγχηται εν συνδυασμώ προς το έτερον κατά την ακόλουθον διαδικασίαν, αντί των ως άνω καθορισθεισών διαδικασιών ελέγχου. Συντονίζονται αμφότερα τα συστήματα επί του αυτού VOR και σημειούνται αι ενδεικνυόμεναι διοπτεύσεως προς τον σταθμόν. Η απόκλισις μεταξύ των δύο διοπτεύσεων δεν πρέπει να είναι μεγαλυτέρα των 4 ο . 12.2.3.Ο εκτελών τον επί της λειτουργίας του VOR έλεγχον, ως καθορίζεται εις τας υποπαρ.12.2.1. και 12.2.2. της παρούσης παραγράφου, δέον να καταχωρή τον τοιούτον έλεγχον εις τον ημερολόγιον του αεροσκάφους ή εις έτερον μόνιμον μητρώον, αναγράφων ενυπογράφως την ημερομηνίαν, θέσιν και σφάλμα διοπτεύσεως. Η ισχύς του παρόντος άρχεται από της δημοσιεύσεώς του εις την Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Εις τον αυτόν επί των Συγκοινωνιών Υπουργόν ανατίθεμεν την δημοσίευσιν και εκτέλεσιν του παρόντος. 38.Ξ.α.2 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 9 Άρθρ.2.-Κατά την έννοιαν του παρόντος: 2.1.Αεροσκάφος:Καλείται συσκευή ήτις χρησιμοποιείται ή πρόκειται να χρησιμοποιηθή προς πτήσιν εντός του αέρος. 2.2.Αεροπλάνον: Καλείται αεροσκάφος κινούμενον δια κινητήρος και βαρύτερον του αέρος, κτώμενον την άνωσίν του κατά την πτήσιν κυρίως εξ αεροδυναμικών αντιδράσεων επί επιφανειών αίτινες παραμένουν σταθεραί υπό δεδομένας συνθήκας πτήσεως. 2.3.Συντήρησις:Καλείται η επιθεώρησις, η επισκευή, η γενική επισκευή και η προστασία των σκαφών, συστημάτων ισχύος, ελίκων και παρελκομένων, περιλαμβανομένης της αντικαταστάσεως τμημάτων συμφώνως προς σύστημα συντηρήσεως εγκεκριμένον υπό της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (Υ.Π.Α.). 2.4.Εκατοντάωρος Επιθεώρησις: Καλείται η επιθεώρησις αεροσκάφους η απαιτουμένη μεθ’ εκάστην εκατοντάωρον λειτουργίαν τούτου, η συνισταμένη εις πλήρη επιθεώρησιν του εν λόγω αεροσκάφους και των διαφόρων τμημάτων και συστημάτων αυτού, συμφώνως προς την υπό της Υ.Π.Α. καθοριζομένην διαδικασίαν. 2.5.Χρόνος Λειτουργίας: Ως ούτος χρησιμοποιείται δια την συμπλήρωσιν των μητρώων συντηρήσεως, καλείται ο χρόνος αφ’ ης στιγμής το αεροσκάφος απογειούται μέχρι της στιγμής καθ’ ην τούτο προσγειούται μετά το πέρας πτήσεώς τινος ή ο χρόνος από της ενάρξεως της δια των ιδίων αυτού μέσων κινήσεως προς απογείωσιν, μέχρι της μετά το πέρας της πτήσεως, ακινητοποιήσεως τούτου και ορίζεται δι’ έκαστον τύπον αεροσκάφους εις το σχετικόν Εγχειρίδιον Κύκλου Συντηρήσεως. Μεταφορά εκρητικών υλών. ΄Αρθρ.3.-3.1.΄Ανευ ειδικής αδείας της Υ.Π.Α. απαγορεύεται η μεταφορά εκρηκτικών ή ετέρων επικινδύνων αντικειμένων ή υλικών, εκτός εκείνων άτινα είναι αναγκαία δια την λειτουργίαν ή την ναυτιλίαν του αεροσκάφους ή δια την ασφάλειαν του πληρώματος ή των εντός του αεροσκάφους επιβατών. 3.2.Ως επικίνδυνα αντικείμενα ή υλικά θεωρούνται ιδία τα αναφλέξιμα υγρά ή στερεά, τα οξειδωτικά υλικά, τα διαβρωτικά υγρά, τα αναφλέξιμα ή μη αναφλέξιμα συμπεπιεσμένα αέρια, τα δηλητήρια υγρά ή αέρια, τα δηλητηριώδη υγρά ή στερεά, τα δακρυγόνα αέρια, ως και τα αντικείμενα ή υλικά άτινα δυνατόν να καταστούν επικίνδυνα εν γειτνιάσει μεθ’ ετέρων τοιούτων. Χρήσις οινοπνευματωδών ποτών ναρκωτικών και φαρμάκων ΄Αρθρ.4.-4.1.Ουδείς δύναται να αναλάβη την διακυβέρνησιν αεροσκάφους ή να ασκήση καθήκοντα μέλους πληρώματος, εφ’ όσον ευρίσκεται υπό την επήρειαν οινοπνευματώδους ποτού, ναρκωτικού ή φαρμάκου το οποίον επιδρά επί της ικανότητός του κατά τρόπον επηρεάζοντα την ασφάλειαν της πτήσεως. 4.2.Ο κυβερνήτης αεροσκάφους απαγορεύει την επιβίβασιν παντός προσώπου όπερ ευρισκόμενον υπό την επήρειαν οινοπνευματώδους ποτού, ναρκωτικού ή φαρμάκου, κρίνεται επικίνδυνον δια την ασφάλειαν του αεροσκάφους, του πληρώματος ή των επιβατών. Εφοδιασμός δια καυσίμων ΄Αρθρ.5.-Παν πολιτικόν αεροσκάφος δέον όπως: α)Ιπτάμενον υπό κανόνας πτήσεως εξ όψεως εφοδιάζηται δια καυσίμων και λιπαντικών ικανών να επαρκέσουν μέχρι του αεροδρομίου προορισμού και δι’ επι πλέον πτήσιν 45΄ λεπτών τουλάχιστον. β)Ιπτάμενον υπό κανόνας πτήσεως δι’ οργάνων εφοδιάζηται δια καυσίμων και λιπαντικών ικανών ώστε να επαρκέσουν μέχρι του σημείου της πρώτης προτιθεμένης προσγειώσεως και εκείθεν μέχρι του αεροδρομίου εναλλαγής και δι’ επί πλέον πτήσιν 45΄ λεπτών τουλάχιστον υπό κανονικήν ταχύτητα ταξειδίου. Ρυμουλκήσεις υπό αεροσκαφών ΄Αρθρ.6.-Απαγορεύεται η ρυμούλκησις υπό αεροσκαφών παντός αντικειμένου άνευ της προηγουμένης ειδικής αδείας της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, δι ης θα καθορίζωνται οι όροι και οι περιορισμοί της τοιαύτης ρυμουλκήσεως. Η άδεια αύτη εκδίδεται κατόπιν αιτήσεως των ενδιαφερομένων, υποβαλλομένης τη Υ.Π.Α. 30 τουλάχιστον ημέρας προ της προτιθεμένης ημερομηνίας ρυμουλκήσεως. Σελ.677 Τεχνική εκμετάλλευση αεροσκαφών 38.Ξ.α.2 6 Αλεξίπτωτα ΄Αρθρ.7.-Αεροσκάφη άτινα πρόκειται να χρησιμοποιηθώσι προς εκτέλεσιν ακροβατικών πτήσεων, δέον όπως είναι εφωδιασμένα δι’ αλεξιπτώτων καθιερωμένου τύπου. Τα αλεξίπτωτα ταύτα δέον όπως είναι τοποθετημένα κατά τρόπον επιτρέποντα την άμεσον χρησιμοποίησίν των και συσκευασμένα υπό πτυχιούχου συνθέτου αλεξιπτώτων εντός των προηγουμένων της ημέρας της εκτελέσεως της πτήσεως 60 ημερών. Ανύψωσις προσδεδεμένων αεροστάτων και χαρταετών ΄Αρθρ.8.-8.1.Προσδεδεμένα αερόστατα, διαμέτρου μεγαλυτέρας των 6 ποδών ή χωρητικότητος αερίου μεγαλυτέρας των 115 κυβικών ποδών ή χαρταετοί βάρους μεγαλυτέρου των 5 λιβρών: 8.1.1.Δύνανται να ανυψώνται άνευ αδείας της Υ.Π.Α. ή προειδοποιήσεως ταύτης εφ’ όσον το μέγιστον ύψος ανυψώσεως δεν υπερβαίνη τους 150 πόδας από της επιφανείας του εδάφους και η θέσις ανυψώσεως ευρίσκεται εις απόστασιν μεγαλυτέραν των 5 μιλίων από τα όρια αεροδρομίου. 8.1.2.Ανυψούνται μετά προηγουμένην άδειαν της Υ.Π.Α. και συμφώνως προς τους εν αυτή όρους και περιορισμούς, εφ’ όσον η ανύψωσις λαμβάνη χώραν: α)πλησιέστερα των 500 ποδών προς την βάσιν οιουδήποτε νέφους, ή β)κατά την διάρκειαν του σκότους, ή γ)όταν η οριζόντια ορατότης (GROUND VISIBILITY) είναι μικροτέρα των 3 μιλίων, ή δ)εις ύψη μεγαλύτερα των 500 ποδών άνωθεν της επιφανείας του εδάφους, ή ε)εντός αποστάσεως μικροτέρας των 5 μιλίων από τα όρια του αεροδρομίου. 8.1.3.Απαγορεύεται να ανυψώνται, εξαιρουμένων των χαρταετών, εφ’ όσον δεν τυγχάνουν εφωδιασμένα δια μηχανισμού ή μέσου αυτομάτου και ταχείας εκκενώσεως του αερίου δια τας περιπτώσεις εκφυγής εκ του αγκυροβολίου των. 8.2.Εξαιρέσει των περιπτώσεων ανυψώσεως υπό τας συνθήκας τας αναφερομένας εις την υποπαρ.8.1.2., της προηγουμένης παραγράφου, έγγραφος προειδοποίησις δέον όπως υποβάληται εις την ΥΠΑ 30 τουλάχιστον ημέρας προ της ημερομηνίας ανυψώσεως, όταν αερόστατα ή χαρταετοί διαμέτρου ή χωρητικότητος ή βάρους, αντιστοίχως, ως ειδικώτερον καθορίζονται εν τη παρ.8.1., ανυψώνται εις ύψος 150 μέχρι 500 ποδών υπεράνω της επιφανείας του εδάφους. Η τοιαύτη προειδοποίησις περιλαμβάνει το όνομα και την διεύθυνσιν του ιδιοκτήτου ή του προσώπου όπερ ανυψοί τοιαύτα αερόστατα ή χαρταετούς, την ημερομηνίαν ή ημερομηνίας των τοιούτων επιθυμητών ανυψώσεων ως και την τοποθεσίαν και το ύψος εις τα οποία η ανύψωσις θα λάβη χώραν. Σελ.678 8.3.Κατ’ εξαίρεσιν προσδεδεμένα αερόστατα ή χαρταετοί, πάσης διαμέτρου ή χωρητικότητος ή βάρους, αντιστοίχως, απαγορεύεται να ανυψώνται εντός περιοχών προσεγγίσεως αεροδρομίων και μέχρις αποστάσεως 5 μιλίων από της αρχής της περιοχής προσεγγίσεως. ΚΕΦΑΛΑΙΟΝ Β΄. Απαιτήσεις Αεροσκαφών Σώματα και Πιστοποιητικά ΄Αρθρ.9.-9.1.Εις ουδέν αεροσκάφος θα επιτρέπεται η εκτέλεσις πτήσεως εφ’ όσον: 9.1.1.Δεν φέρη έγκυρον πιστοποιητικόν πτητικής ικανότητος ή ειδικήν άδειαν πτήσεως κατά τας διατάξεις του από 10.6/15.7.55 Β.Δ/τος, ως ετροποποιήθη και συνεπληρώθη μεταγενέστερον. 9.1.2.Δεν φέρη πιστοποιητικόν εγγραφής εις τα μητρώα πολιτικών αεροσκαφών, εκδοθέν επ’ ονόματι του ιδιοκτήτου αυτού, κατά τας διατάξεις του από 7.8.1931 Π.Δ/τος, ως ετροποποιήθη και συνεπληρώθη μεταγενέστερον. 9.1.3.Δεν φέρη αναγεγραμμένα επ’ αυτού τα σήματα Εθνικότητος και νηολογήσεως κατά τας διατάξεις του από 15.12.55/10.1.56 Β.Δ/τος. 9.1.4.Δεν φέρη εγκεκριμένον υπό της ΥΠΑ Εγχειρίδιον Πτήσεως κατά τας διατάξεις του από 10.6/15.7.55 Β.Δ/τος, ως ετροποποιήθη και συνεπληρώθη μεταγενέστερον. 9.2.΄Εκαστον αεροσκάφος δέον όπως ίπταται συμφώνως προς τους περιορισμους πτητικής λειτουργίας τους καθοριζομένους εν τω εγκεκριμένω Εγχειριδίω Πτήσεως τούτου. Πτητική Ικανότης