Pravilnik o letenju zrakoplova

(1)Ovim Pravilnikom utvrđuju se uvjeti, način, pravila i postupci letenja zrakoplova radi sigurnog odvijanja zračnog prometa.

(2)Odredbe ovoga Pravilnika primjenjuju se na hrvatske civilne, policijske i carinske zrakoplove, te na inozemne civilne i državne zrakoplove dok lete u hrvatskom zračnom prostoru.

(3)Odredbe ovoga Pravilnika na odgovarajući se način primjenjuju i na hrvatske vojne zrakoplove, osim onih odredaba za koje je predviđeno da će se urediti posebnim propisom.

(4)Letenje hrvatskih zrakoplova iznad mora na kojemu ni jedna država nema suverenitet (otvoreno more), obavlja se prema odredbama ovoga Pravilnika i međunarodnih akata donesenih na temelju Konvencije o međunarodnom civilnom zrakoplovstvu (Chicago 1944.) kojima se uređuje postupak za letenje zrakoplova iznad otvorenog mora, a koji obvezuju Republiku Hrvatsku.

(5)Kada hrvatski zrakoplov leti u zračnom prostoru koji je pod suverenitetom druge države, mora se pridržavati propisa o letenju i kretanju zrakoplova koji se primjenjuju na području suvereniteta te države, a ako tih propisa nema mora se pridržavati odredaba ovoga Pravilnika.

(6)Odredbe ovoga Pravilnika primjenjuje nadležna kontrola zračnog prometa kada u granicama svojih prava, dužnosti i odgovornosti, obavlja svoje poslove u zračnom prostoru Republike Hrvatske i u zračnom prostoru iznad Jadranskoga mora, izvan teritorijalnog mora Republike Hrvatske. Pojmovi Članak

1. Pojmovi koji se upotrebljavaju u ovom Pravilniku imaju sljedeće značenje:
2. aerodromski promet (aerodrome traffic): ukupni promet na menevarskim površinama aerodroma i svi zrakoplovi u letu u okolici aerodroma;
3. aerodromski prometni krug (aerodrome traffic circuit): utvrđena letna putanja kojom moraju letjeti zrakoplovi u okolici aerodroma;
4. aerodromski kontrolni toranj (aerodrome control tower): nadležna kontrola koja je uspostavljena u svrhu obavljanja kontrole zračnoga prometa za aerodromski promet;
5. akrobatski let (acrobatic flight): namjerno izveden manevar zrakoplova u letu koji uključuje naglu promjenu položaja, visine ili brzine leta;
6. alternativna ruta (alternate route): ruta između određenih točaka ili područja koja je različita od željene rute, a koju odabire operator zrakoplova u slučajevima kad željena ruta nije slobodna ili podliježe ograničenjima;
7. apsolutna visina (altitude): vertikalno odstojanje razine, točke ili objekta koji se smatra točkom mjereno od srednje razine mora (QNH postavljanje visinomjera);
8. apsolutna visina/visina odluke (decision altitude/height-DA/H): utvrđena apsolutna visina odnosno visina iznad nadmorske visine praga sletne staze tijekom preciznog prilaženja na kojoj se mora započeti postupak neuspjelog prilaženja ako ne postoji potrebna vidljivost vizualnih orijentira za nastavak prilaženja;
9. apsolutna visina odnosno visina nadvišavanja prepreka (obstacle clearance altitude/height-OCA/H): apsolutna visina odnosno visina iznad nadmorske visine praga sletne staze ili aerodroma ispod koje nije osigurano održavanje propisanih vertikalnih minimalnih odstojanja od prepreka tijekom prilaženja ili neuspjelog prilaženja;
10. automatsko emitiranje informacija za slijetanje i uzlijetanje (automatic terminal information service-ATIS): prosljeđivanje tekućih i redovitih informacija zrakoplovima u dolasku i odlasku pomoću stalnog i ponavljanog radioemitiranja tijekom dana ili njegovog utvrđenog dijela;
11. baza oblaka (ceiling): donja granica najnižeg sloja oblaka iznad zemlje ili vode koja pokriva više od polovine neba, a nalazi se ispod 20 000 stopa;
12. bolnički let (ambulance flight): zračni prijevoz oboljelih ili ozlijeđenih osoba koje su već zdravstveno zbrinute u bolnici i koje su sposobne za prijevoz zrakom radi daljnjeg zbrinjavanja u drugoj bolnici;
13. emitiranje u slijepo (blind transmission): emitiranje radiopostaje prema drugoj radiopostaji u okolnostima kad se ne može uspostaviti dvostrana komunikacija, a pretpostavlja se da je pozivna radiopostaja u stanju primiti poruku;
14. granica važenja odobrenja (clearance limit): točka do koje je zrakoplovu izdano odobrenje kontrole zračnog prometa;
15. grupni let (formation flight): vrsta leta prilikom kojega dva ili više zrakoplova, uz prethodni dogovor pilota zrakoplova, lete u istom smjeru uz održavanje horizontalnog i visinskog odstojanja;
16. IFR let (IFR flight): let koji se obavlja prema pravilima instrumentalnog letenja;
17. instrumentalni meteorološki uvjeti (instrument meteorological conditions-IMC): meteorološki uvjeti (vidljivost, odstojanje od oblaka i baza oblaka) manji od minimuma utvrđenih za vizualne meteorološke uvjete;
18. izvanredni događaj (incident): svaki događaj zbog kojega je moglo doći do ugrožavanja sigurnosti zračnoga prometa, a posljedica nije bilo;
19. izvještaj iz zraka (air-report): izvještaj iz zrakoplova u letu, sastavljen u skladu sa zahtjevima o javljanju pozicije, te proslijeđivanju operativnih i/ili meteoroloških informacija;
20. kapacitet kontrole zračnog prometa (ATC capacity): sposobnost obavljanja poslova i zadaća sustava kontrole zračnog prometa, bilo kojeg njezinog podsustava ili radnog mjesta za vođenje zrakoplova tijekom normalnog odvijanja letova;.
21. kontrolirani let (controlled flight): svaki let za koji je potrebno pribaviti odobrenje kontrole zračnog prometa;
22. kontrolirana zona (control zone-CTR): kontrolirani zračni prostor koji se prostire od zemljine površine do određene razine;
23. kontrolirani zračni prostor (controlled airspace-CTA): zračni prostor određenih dimenzija unutar kojega se obavlja kontrola zračnog prometa za IFR i VFR letove u skladu s klasifikacijom zračnog prostora;
24. letna putanja (flight path): putanja težišta zrakoplova u odnosu na određenu točku;
25. mikrolaki avion (microlight aeroplane): zrakoplov jednosjed ili dvosjed, pokretan motorom, koji pri najvećoj dopuštenoj uzletnoj masi nije brži od 65 km/h, a kojim se upravlja premještanjem težine pilota i/ili aerodinamičkim upravljačkim kormilom, a čija najveća dopuštena uzletna masa ne prelazi 300 kg kod jednosjeda, 450 kg kod dvosjeda odnosno u amfibija i hidro izvedbi 10% više od tih masa;
26. minimalna sektorska apsolutna visina (minimum sector altitude-MSA): najniža apsolutna visina koja se smije koristiti, a koja osigurava minimalno nadvišavanje svih objekata od 1 000 stopa unutar sektora polumjera 25 NM čije se središte nalazi na poziciji radionavigacijskog sredstva;
27. minimalna apsolutna visina odnosno visina snižavanja (minimum descent altitude/height-MDA/H): utvrđena apsolutna visina ili visina tijekom nepreciznog prilaženja ili prilaženja kruženjem ispod koje se snižavanje ne smije nastaviti bez potrebne vidljivosti zemaljskih orijentira;
28. minimalna apsolutna visina radarskog vektoriranja (minimum radar vectoring altitude-MRVA): najniža apsolutna visina koja se smije koristiti u svrhu radarskog vektoriranja IFR letova, obzirom na minimalnu sigurnu visinu i strukturu zračnog prostora (donja granica kontroliranog zračnog prostora zajedno sa zaštitnim slojem (buffer) od 500 stopa);
29. nadležna kontrola zračnog prometa (air traffic control unit): pojam koji označava oblasni centar kontrole zračnog prometa, prilaznu kontrolu zračnog prometa ili aerodromsku kontrolu zračnog prometa;
30. nesreća zrakoplova (accident): događaj u svezi s operacijom zrakoplova koji nastaje od trenutka kada se jedna ili više osoba ukrca u zrakoplov s namjerom da obavi let, do trenutka iskrcavanja svih osoba iz zrakoplova, a posljedice su - smrt ili teška tjelesna ozljeda jedne ili više osoba u zrakoplovu ili izvan njega, uništenje zrakoplova, nestanak zrakoplova ili nedostupnost zrakoplovu kao posljedica nesreće, oštećenje osnovne strukture zrakoplova ili veće oštećenje imovine treće osobe;
31. nezgoda (serious incident): događaj u svezi s operacijom zrakoplova koji nastaje od trenutka kada se jedna ili više osoba ukrca u zrakoplov s namjerom da obavi let, do trenutka iskrcavanja svih osoba iz zrakoplova, a posljedice su - oštećenje djelova zrakoplova ili motora, lakša tjelesna ozljeda osoba u zrakoplovu ili izvan njega, ili manje oštećenje imovine treće osobe;
32. noć (night): vremensko razdoblje koje počinje pola sata nakon zalaska sunca i završava pola sata prije izlaska sunca;
33. očekivano vrijeme prilaženja (expected approach time-EAT): vrijeme u kojem kontrola zračnog prometa očekuje da će zrakoplov u dolasku nakon čekanja napustiti točku čekanja radi završetka prilaženja za slijetanje;
34. odobrenje kontrole zračnog prometa (air traffic control clearance); dopuštenje zrakoplovu da nastavi let pod određenim uvjetima koje utvrdi kontrola zračnog prometa;
35. opasno približavanje zrakoplova (aircraft proximity-AIRPROX): izvanredni događaj u kojemu su, prema prosudbi zapovjednika zrakoplova ili kontrolora zračnog prometa, udaljenost između zrakoplova, njihove međusobne pozicije i brzine bile takve da je bila ugrožena njihova sigurnost;
36. opći zračni promet (general air traffic-GAT): zračni promet koji se obavlja u skladu s ICAO pravilima i postupcima, a može uključivati i vojne letove ako ICAO pravila i postupci u potpunosti udovoljavaju operativnim zahtjevima za obavljanje takvih letova;
37. operativne usluge kontrole zračnog prometa (air traffic services- ATS): opći pojam koji označava pružanje usluga letnih informacija, uzbunjivanja, savjetodavne usluge kontrole zračnog prometa, ili usluge kontrole zračnog prometa (centar oblasne kontrole, prilazna kontrola ili aerodromska kontrola zračnog prometa);
38. operativni zračni promet (operational air traffic-OAT): zračni promet koji se ne obavlja u skladu s pravilima i postupcima za opći zračni promet-GAT i za koji su pravila i postupci posebno utvrđeni, a može uključivati i civilne letove (npr. probni letovi koji zahtijevaju određeno odstupanje od ICAO pravila i postupaka kako bi se udovoljilo operativnim zahtjevima za obavljanje tih letova);
39. osnovni zaokret (base turn): zaokret u fazi početnog prilaženja između završetka putanje odleta i početka putanje međuprilaženja ili putanje završnog prilaženja;
40. ovjesna jedrilica (hang glider): zrakoplov jednosjed ili dvosjed, bez motora te - polukrute osnovne konstrukcije, kojim se u pravilu upravlja premještanjem težine pilota i koji može pokazati stalnu sposobnost sigurnog uzlijetanja i slijetanja u uvjetima bez vjetra, koji se može nositi te kojim se može uzletjeti i sletjeti samo snagom i uporabom nogu pilota; - krute osnovne konstrukcije, kojim se u pravilu upravlja pomoću pokretnih aerodinamičkih površina u najmanje dvije osi i koji može pokazati stalnu sposobnost sigurnog uzlijetanja i slijetanja u uvjetima bez vjetra te kojim se može uzletjeti i sletjeti samo snagom i uporabom nogu pilota; - krute osnovne konstrukcije, kojim se u pravilu upravlja pomoću pokretnih aerodinamičkih površina u najmanje dvije osi i koji ne može pokazati stalnu sposobnost sigurnog uzlijetanja i slijetanja u uvjetima bez vjetra;
41. parajedrilica (paraglider): zrakoplov jednosjed ili dvosjed, bez motora, koji nema krutu osnovnu konstrukciju i koji može pokazati stalnu sposobnost sigurnog uzlijetanja i slijetanja u uvjetima bez vjetra, a kojim se aerodinamički upravlja oko sve tri osi pomoću lijeve i desne komande povezane za izlazne krajeve krila, koji se može nositi te kojim se može uzletjeti i sletjeti samo snagom i uporabom nogu pilota;
42. pilot zrakoplova (aircraft pilot): osoba koja rukuje sustavom za upravljanje zrakoplova tijekom vremena leta;
43. posebni VFR let (special VFR flight): VFR let čije obavljanje unutar kontrolirane zone odobri nadležna kontrola zračnog prometa u meteorološkim uvjetima koji su ispod vizualnih meteoroloških uvjeta;
44. postupak čekanja (holding procedure): unaprijed utvrđen manevar u svrhu zadržavanja zrakoplova unutar utvrđenog zračnog prostora u očekivanju daljnjeg odobrenja;
45. postupak instrumentalnog prilaženja (instrument approach procedure): niz unaprijed utvrđenih manevara zrakoplova pomoću letačkih instrumenata s utvrđenom zaštitom od prepreka koji započinje od fiksa početnog prilaženja ili od početka utvrđene dolazne rute do točke s koje se slijetanje može završiti, odnosno ako se slijetanje ne završi do pozicije na kojoj se primjenjuju mjerila za nadvišavanje prepreka za čekanje ili rutu;
46. predani plan leta (filed flight plan): plan leta kako ga je je pilot zrakoplova ili njegov ovlašteni predstavnik ispunio i predao prijavnom uredu operativnih usluga kontrole zračnog prometa bez naknadnih izmjena;
47. predviđeno trajanje leta (estimated elapsed time-EET): predviđeno vrijeme potrebno za let između dvije značajne točke;
48. predviđeno vrijeme dolaska (estimated time of arrival-ETA): za IFR let predviđeno vrijeme dolaska je vrijeme dolaska na određenu točku utvrđenu pomoću navigacijskog sredstva s koje zrakoplov namjerava započeti postupak instrumentalnog prilaženja, a ako takvo sredstvo u blizini aerodroma ne postoji to je vrijeme u kojem će zrakoplov stići iznad aerodroma. Predviđeno vrijeme dolaska za VFR let je predviđeno vrijeme dolaska iznad aerodroma;
49. predviđeno vrijeme početka vožnje (estimated off-block time-EOBT): predviđeno vrijeme u kojem će zrakoplov započeti kretanje koje je povezano s odlaskom;
50. prijelazna razina (transition level): prva razina leta iznad prijelazne apsolutne visine koja se može koristiti;
51. prijelazna apsolutna visina (transition altitude): apsolutna visina na kojoj se, odnosno ispod koje se vertikalna pozicija zrakoplova izražava u odnosu na QNH vrijednost tlaka zraka;
52. prijelazni sloj (transition layer): zračni prostor između prijelazne apsolutne visine i prijelazne razine;
53. prilaženje kruženjem (circling approach): nastavak postupka instrumentalnog prilaženja koji omogućuje vizualno manevriranje prije slijetanja;
54. putanja (track): okomita projekcija letne putanje zrakoplova na zemljinu površinu, čiji je smjer u bilo kojoj točki obično izražen u stupnjevima u odnosu na magnetski sjever;
55. putna razina (cruising level): razina koju zrakoplov održava tijekom značajnijeg dijela leta;
56. proceduralni zaokret (procedure turn): manevar koji započinje zaokretom koji odstupa od utvrđene putanje i nastavlja se zaokretom u suprotnom smjeru kako bi se zrakoplovu omogućilo priključenje i nastavljanje leta u smjeru suprotnom od utvrđene putanje;
57. putno penjanje (cruise climb): tehnika putnog letenja kojom se neto povećanje visine ostvaruje smanjenjem mase aviona;
58. rasteretna ruta (off-load route): utvrđena ruta između određenih točaka ili područja koju predloži središnja jedinica za upravljanje protokom zračnoga prometa kad se na željenoj ruti odnosno rutama na koje utječe orijentacija prometa očekuje kašnjenje;
59. ruta (air traffic services route-ATS route): ruta utvrđena za usmjeravanje protoka prometa prema potrebama za obavljanje kontrole zračnoga prometa, a označava zračni put, savjetovanu rutu, kontroliranu ili nekontroliranu rutu, odlaznu rutu, dolaznu rutu itd.;
60. razina (level): vertikalna pozicija zrakoplova u letu koja označava visinu, apsolutnu visinu ili razinu leta;
61. razina leta (flight level): površina stalnog atmosferskog tlaka u odnosu na vrijednost tlaka od 1013.25 hPa koja je od drugih takvih površina razdvojena određenim intervalima tlaka,
62. signalna površina (signal area): područje na aerodromu koje se koristi za postavljanje zemaljskih signala;
63. slijed prilaženja (approach sequence): slijed kojim je za dva ili više zrakoplova odobreno prilaženje za slijetanje na aerodrom;
64. smjer leta (heading): usmjerenje uzdužne osi zrakoplova izraženo u stupnjevima u odnosu na magnetski sjever;
65. status leta (flight status): oznaka koja naznačuje da li zrakoplov zahtijeva poseban postupak prilikom pružanja operativnih usluga kontrole zračnog prometa;
66. sustav u zrakoplovu za izbjegavanje sudara (airborne collision avoidance system-ACAS): sustav uređaja u zrakoplovu koji radi na temelju signala SSR transpondera i ne ovisi o zemaljskoj opremi, a pruža informacije pilotu o mogućim konfliktnim situacijama sa zrakoplovima opremljenima SSR transponderom;
67. točka neuspjelog prilaženja (missed approach point-MAPt): točka u postupku instrumentalnog prilaženja na kojoj se, odnosno prije koje pilot zrakoplova mora započeti propisani postupak neuspjelog prilaženja kako minimalno nadvišavanje prepreka ne bi bilo narušeno;
68. ukupno predviđeno trajanje leta (total estimated elapsed time-TEET): za IFR let predviđeno potrebno vrijeme od uzlijetanja do dolaska na određenu točku utvrđenu pomoću navigacijskog sredstva s koje zrakoplov namjerava započeti postupak instrumentalnog prilaženja, a ako takvo sredstvo u blizini aerodroma ne postoji, vrijeme do dolaska zrakoplova iznad aerodroma odredišta. Za VFR let, to je predviđeno potrebno vrijeme od uzlijetanja do dolaska iznad aerodroma odredišta;
69. uputa kontrole zračnog prometa (air traffic control instruction): je RTF komunikacijom izdana smjernica kontrole zračnog prometa, kojom se od pilota zahtijeva poduzimanje određenih mjera;
70. usluge letnih informacija (flight information service-FIS): usluge koje se obavljaju u svrhu pružanja savjeta i informacija korisnih za sigurno, redovito i nesmetano obavljanje zračnoga prometa;
71. usluge uzbunjivanja (alerting service): usluge koje se obavljaju u svrhu izvještavanja određenih nadležnih tijela i drugih osoba o zrakoplovu kojemu je potrebna pomoć potrage i spašavanja te po potrebi pružanja podrške i pomoći tim tijelima odnosno osobama tijekom potrage i spašavanja zrakoplova;
72. uvjetno zabranjeno područje (restricted area): dio zračnog prostora Republike Hrvatske, utvrđenih dimenzija, iznad određenog područja u kojemu se zračni promet, u određeno vrijeme i uz određene uvjete, ne može obavljati;
73. tekući plan leta (current flight plan): plan leta kojeg je prihvatio prijavni ured operativnih usluga kontrole zračnoga zračnog prometa ili jedinica kontrole zračnog prometa i koji uključuje sve njegove izmjene nastale tijekom leta koje su prouzročene izdavanjem odgovarajućih odobrenja kontrole zračnog prometa;
74. VFR let (VFR flight): let koji se obavlja prema pravilima vizualnog letenja;
75. vidljivost pri tlu (ground visibility): vidljivost na aerodromu koju je utvrdila ovlaštena stručna osoba;
76. vidljivost u letu (flight visibility): vidljivost iz pilotske kabine u smjeru kretanja zrakoplova;
77. visina (height): vertikalno odstojanje razine, točke ili objekta koji se smatra točkom mjereno od utvrđene vrijednosti,
78. vizualno prilaženje (visual approach): prilaženje zrakoplova tijekom IFR leta, u kojemu dio ili potpuni postupak instrumentalnog prilaženja nije završen, te se prilaženje obavlja uz vidljivost tla;
79. vizualni meteorološki uvjeti (visual meteorological conditions-VMC): meteorološki uvjeti (vidljivost, odstojanje od oblaka i baza oblaka) jednaki ili veći od utvrđenih minimuma;
80. zabranjeno područje (prohibited area): dio zračnoga prostora Republike Hrvatske utvrđenih dimenzija u kojemu je obavljanje zračnoga prometa zabranjeno;
81. zapovjednik zrakoplova (pilot-in-command): osoba s pravom konačne odluke, odgovorna za upravljanje i posluživanje zrakoplova tijekom vremena leta i na tlu;
82. završno prilaženje (final approach): dio postupka instrumentalnog prilaženja koji započinje na utvrđenom fiksu ili točki završnog prilaženja, a ako fiks ili točka završnog prilaženja nisu utvrđeni, koji započinje
83. nakon završetka posljednjeg proceduralnog zaokreta, osnovnog zaokreta ili doletnog zaokreta postupka kruženja ako je utvrđen, odnosno
84. u točki u kojoj se zrakoplov priključuje posljednjoj utvrđenoj putanji u postupku prilaženja, a završava u točki koja se nalazi u okolici aerodroma s koje se može sletjeti ili započeti postupak neuspjelog prilaženja;
85. Zbornik zrakoplovnih informacija (Aeronautical Information Publication-AIP): publikacija koju izdaje Hrvatska kontrola zračne plovidbe d.o.o. (u daljnjem tekstu: HKZP), koja sadrži zrakoplovne informacije trajnog karaktera bitne za obavljanje zračnoga prometa;
86. zona aerodromskog prometa (Aerodrome traffic zone-ATZ): zračni prostor određenih dimenzija utvrđen oko jednog ili oko više aerodroma u svrhu zaštite aerodromskog prometa. Temeljna pravila ponašanja u zračnom prometu Članak 3.

(1)Svaki sudionik u zračnom prometu, koji pripada zrakoplovnom, pomoćnom ili drugom stručnom osoblju, mora se ponašati na način koji jamči sigurnost i red u obavljanju zračnog prometa, te da pritom nitko nije ugrožen, oštećen ili ometan i uznemiravan više nego što je u danim okolnostima neizbježno.

(2)Buka koju stvara zrakoplov ne smije biti veća nego što to neizbježno zahtijeva propisno upravljanje ili posluživanje zrakoplova.

(3)Osoba koja je pod utjecajem alkohola ili drugih omamljujućih sredstava, te koja je u takvom tjelesnom ili duševnom stanju da nije u stanju obavljati poslove pilota zrakoplova ili člana posade, ne smije upravljati zrakoplovom niti djelovati kao drugi član posade.

(4)U smislu ovoga Pravilnika, smatrat će se da je pod utjecajem alkohola osoba, kojoj je prisutnost alkohola u organizmu utvrđena odgovarajućim sredstvima za mjerenje alkoholiziranosti, a odgovara količini većoj od 0,2 g/kg. Pod omamljujućim sredstvima u smislu ovoga Pravilnika podrazumijevaju se sredstva koja utječu na tjelesno i duševno stanje osobe, zbog kojih je ugroženo sigurno i pravilno obavljanje njezinih poslova, te zbog kojih je ugrožena njena sigurnost i sigurnost osoba s kojima dolazi u dodir tijekom obavljanja poslova. Zapovjednik zrakoplova Članak 4.

(1)Za upravljanje zrakoplovom tijekom leta i na tlu, odgovoran je zapovjednik zrakoplova kojega odredi operator zrakoplova.

(2)Ako u skladu s odredbama stavka

1. ovoga članka operator zrakoplova ne odredi zapovjednika zrakoplova, tada se zapovjednikom zrakoplova smatra pilot koji upravlja zrakoplovom sa sjedišta zapovjednika zrakoplova. Ako sjedalo zapovjednika zrakoplova nije posebno određeno u letačkom priručniku zrakoplova ili u uputi za uporabu zrakoplova, sjedalom zapovjednika zrakoplova smatra se:
2. kod aviona, motornih jedrilica i jedrilica ako su sjedala smještena jedno pored drugoga - lijevo sjedalo,
3. kod aviona, motornih jedrilica i jedrilica ako su sjedala smještena jedno iza drugoga - sjedalo u kojemu se tijekom samostalnog leta mora nalaziti pilot,
4. kod rotokoptera - desno sjedalo.

(3)Instruktor letenja smatra se zapovjednikom zrakoplova prilikom obavljanja vježbovnih i ispitnih letova pod njegovim nadzorom, ako nije određen drugi zapovjednik zrakoplova.

(4)Odredbe ovoga Pravilnika o pravima, dužnostima i odgovornostima pilota zrakoplova vrijede i za zapovjednika zrakoplova ako odredbama ovoga Pravilnika nije drukčije propisano, bez obzira da li zrakoplovom upravlja zapovjednik zrakoplova ili neka druga osoba. Prava i dužnosti zapovjednika zrakoplova Članak 5.

(1)Zapovjednik zrakoplova ima pravo konačne odluke kad se radi o upravljanju zrakoplovom. Zapovjednik zrakoplova mora poduzeti sve potrebne mjere za sigurnost tijekom leta, uzlijetanja, slijetanja i vožnje.

(2)Zapovjednik zrakoplova dužan je pridržavati se odredaba Zakona o zračnom prometu, odredaba ovoga Pravilnika i drugih propisa koji se odnose na letenje i uporabu zrakoplova, te postupati u skladu s odobrenjima i uputama nadležne kontrole zračnog prometa, odnosno odredaba propisa kojim se uređuju pružanje usluga aerodromskih letnih informacija te pravila i postupci letenja na nekontroliranim aerodromima. Priprema leta Članak 6.

(1)Tijekom pripreme leta, zapovjednik zrakoplova mora se upoznati sa svom dokumentacijom i informacijama od značaja za sigurnu provedbu planiranog leta te provjeriti sposobnost i pripremljenost zrakoplova i posade zrakoplova, provjeriti da se teret kojega prevozi nalazi u sigurnom stanju, da se najveće dopuštene mase zrakoplova neće prekoračiti, da se u zrakoplovu nalaze propisane isprave i knjige, kao i da su potrebni podaci o letu unijeti u dnevnik zrakoplova (Journey Log Book), ako je njegovo vođenje propisano.

(2)Ako planirani let namjerava obavljati izvan okolice aerodroma odlaska (izvanaerodromski let - cross country flight), odnosno prije svakog leta prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR), zapovjednik zrakoplova mora se u dostatnom opsegu upoznati s raspoloživim zrakoplovno-meteorološkim izvještajima i prognozama. Prije leta za koji je propisana obvezna predaja plana leta (ATC flight plan), zapovjednik zrakoplova dužan je na najsvrhovitiji način pribaviti preduzletne informacije (pre-flight information) od prijavnog ureda operativnih usluga kontrole zračnog prometa (Air Traffic Services Reporting Office-ARO).

(3)Smatra se da se let obavlja izvan okolice aerodroma kad zapovjednik zrakoplova više ne vidi odnosno ne može uočiti letenje drugih zrakoplova u aerodromskom prometnom krugu (aerodrome traffic circuit). Primjena pravila letenja Članak 7.

(1)Letenje zrakoplova obavlja se prema odredbama ovoga Pravilnika kojima se uređuju opća pravila letenja (članci

1. do 51.), pravila vizualnog letenja (članci
2. do 59.), pravila instrumentalnog letenja (članci
3. do 63.), te u skladu s drugim uvjetima i postupcima utvrđenim odredbama ovoga Pravilnika.

(2)Prema pravilima vizualnog letenja (visual flight rules -VFR), smije se letjeti ako su vrijednosti za vidljivost, odstojanje zrakoplova od oblaka i visinu baze oblaka za obavljanje odnosnog leta, jednake ili veće od vrijednosti utvrđenih u Dodatku 6. ovoga Pravilnika.

(3)Kada prevladavaju meteorološki uvjeti iz stavka 2. ovoga članka, pilot zrakoplova može letjeti i prema IFR pravilima letenja ako to naznači u planu leta, ako ima propisana ovlaštenja i ako je zrakopov opremljen propisanom navigacijskom, komunikacijskom i drugom opremom.

(4)Prema IFR pravilima letenja, mora se letjeti ako su vrijednosti za vidljivost, odstojanje zrakoplova od oblaka i visinu baze oblaka za obavljanje odnosnog leta, manje od vrijednosti utvrđenih u Dodatku

1. ovoga Pravilnika. Letenje prema VFR pravilima letenja u takvim uvjetima, smije se obavljati samo ako je nadležna kontrola zračnog prometa izdala odobrenje za obavljanje posebnog VFR leta (special VFR) prema odredbama članka
2. ovoga Pravilnika.

(5)U odgovarajuće klasificiranom zračnom prostoru ne smije se letjeti brzinama koje su veće od brzina utvrđenih u Dodatku 6. ovoga Pravilnika, osim ako se radi o vojnim zrakoplovima koji uslijed svojih letnih osobina i svojstava nisu u stanju održavati minimalne utvrđene brzine u odgovarajuće klasificiranom zračnom prostoru. Ako to prometna situacija dopušta i pritom se ne ugrožava sigurnost zračnog prometa, nadležna kontrola zračnog prometa može u pojedinom slučaju dopustiti iznimke u pogledu ograničenja brzine.

(6)Opseg pružanja operativnih usluga kontrole zračnog prometa, koje se obavljaju u kontroliranom odnosno nekontroliranom zračnom prostoru unutar područja letnih informacija, utvrđuju se na temelju klasifikacije zračnog prostora, a u skladu s Dodatkom 5. ovoga Pravilnika. Letenje zrakoplovno-sportskih letjelica, letjelica bez posade, raketa i ostalih letećih objekata Članak 8.

(1)Odredbe ovoga Pravilnika primjenjuju se na letenje zrakoplovno-sportskih letjelica i letjelica bez posade, osim ako se pojedine odredbe zbog letačko operativnih osobina tih letjelica, posebice zbog izuzeća od obveze posjedovanja svjedodžbe o plovidbenosti i obveze uporabe aerodroma, te posebnog načina letenja zrakoplovno-sportske letjelice ili nepostojanja posade, ne mogu primjenjivati.

(2)U hrvatskom zračnom prostoru letjelica bez posade smije letjeti samo ako ima odobrenje nadležne kontrole zračnog prometa, suglasnost ministarstva nadležnog za poslove zračnog prometa (u daljnjem tekstu: Ministarstvo) i ministarstva nadležnog za poslove obrane.

(3)Rakete i ostali leteći objekti koji mogu ugroziti sigurnost zračnog prometa u hrvatskom zračnom prostoru mogu se lansirati u znanstvene, sportske i druge svrhe, na način i pod uvjetima utvrđenim odredbama ovoga Pravilnika.

(4)Iznimno od odredbe stavka

1. ovoga članka, za letenje hrvatskih vojnih letjelica bez posade u nekontroliranom zračnom prostoru, odobrenje i suglasnost nisu potrebni. Uzlijetanja i slijetanja na određeni aerodrom Članak
2. Uzlijetanja i slijetanja zrakoplova na određeni aerodrom, ne smiju se obavljati ako nisu utvrđeni postupci za sigurno uzlijetanje i slijetanje na taj aerodrom, čija se pravila objavljuju u Zborniku zrakoplovnih informacija Republike Hrvatske (Aeronautical Information Publication-AIP) - (u daljnjem tekstu: Zbornik). Pružanje usluga aerodromskih letnih informacija Članak 10.

(1)Na nekontroliranim aerodromima na kojima je predviđeno pružanje usluga aerodromskih letnih informacija (Aerodrome Fligh Information Service-AFIS), te poslove u skladu s propisanim uvjetima obavlja stručna osoba koju određuje operator aerodroma (u daljnjem tekstu: stručna osoba za AFIS).

(2)Radi sigurnog odvijanja zračnog prometa, stručna osoba za AFIS dužna je neposredno surađivati s najbližom nadležnom kontrolom zračnog prometa na propisan način. Provjera pripreme leta, propisanih dokumenata i nošenje registracijskih oznaka Članak 11.

(1)Na zahtjev nadležnog zrakoplovnog inspektora, pilot civilnog zrakoplova mora dokazati da je propisno pripremio let, a zrakoplovno osoblje mora dati na uvid propisane isprave i knjige zrakoplova koje se odnose na posadu zrakoplova i zrakoplov.

(2)Hrvatski i inozemni zrakoplovi moraju nositi jasno i dobro vidljive registracijske oznake, koje osiguravaju njihovo uočavanje i prepoznavanje tijekom leta. U zrakoplovu se moraju nalaziti dokumenti, koji su propisani u državi registracije zrakoplova za letenje u međunarodnom zračnom prometu, a poglavito potvrda o registraciji, svjedodžba o plovidbenosti zrakoplova, te dokaz o potrebnim sklopljenim osiguranjima, ako se ne radi o državnim zrakoplovima. Radiotelefonska komunikacija Članak 12.

(1)Radi obavljanja jednoobrazne, brze i nedvosmislene radiotelefonske komunikacije pilot zrakoplova i nadležna kontrola zračnog prometa odnosno stručna osoba za AFIS, moraju upotrebljavati propisane normirane međunarodne izraze i kratice na engleskom odnosno hrvatskom jeziku sukladno odredbama članka 116. Zakona o zračnom prometu.

(2)Postupci, fraze, termini i kratice za obavljanje radiotelefonske komunikacije iz stavka 1. ovoga članka objavljuju se u Zborniku.

(3)Pilot zrakoplova mora u slučajevima utvrđenim u Dodatku 6. ovoga Pravilnika, biti na stalnom prijamu na radiofrekvenciji nadležne kontrole zračnog prometa, te u slučaju potrebe uspostaviti radiotelefonsku komunikaciju s nadležnom kontrolom zračnog prometa. Signali i znakovi Članak 13.

(1)Tijekom letenja u hrvatskom zračnom prostoru svi civilni i vojni zrakoplovi moraju upotrebljavati propisane signale i znakove u skladu s odredbama Dodatka 2. ovoga Pravilnika.

(2)Ako pilot zrakoplova opazi ili primi signale i znakove iz stavka

1. ovoga članka mora poduzeti mjere predviđene odredbama Dodatka
2. ovoga Pravilnika.

(3)Signali i znakovi iz stavka 1. ovoga članka moraju se primjenjivati samo u propisane svrhe. Drugi signali i znakovi koji bi se s njima mogli zamijeniti, ne smiju se upotrebljavati.

(4)Ako radiokomunikacija već postoji, odobrenja i/ili upute nadležne kontrole zračnog prometa odnosno savjeti i informacije koje se daju u okviru pružanja aerodromskih letnih informacija, imaju prednost pred svjetlosnim i zemaljskim signalima i znakovima.Ova odredba se ne primjenjuje na signale iz Dodatka 2. članka 5. stavka 1. točke 6. ovoga Pravilnika. Signali i znakovi za presretanje Članak 14.

(1)Ako pilot civilnog zrakoplova kojega presreće vojni zrakoplov opazi signale i znakove utvrđene odredbama ovoga članka i odredbama Dodatka 3. ovoga Pravilnika, mora neodložno poduzeti mjere predviđene tim odredbama.

(2)Pilot civilnog zrakoplova presretnutog u hrvatskom zračnom prostoru dužan je 1. slijediti upute presretača koje odgovaraju vizualnim signalima utvrđenima u Dodatku 3. stavku 1. točki 1.

1. a)do
2. c)ili davati signale na način utvrđen u Dodatku 3. stavku 1. točki 2.
3. a)do
4. c)ovoga Pravilnika, 2. o presretanju izvijestiti dostupnu kontrolu zračnog prometa, ako je to moguće, 3. pokušati uspostaviti radiokomunikaciju s presretačem ili tijelom nadležnim za navođenje zrakoplova, emitirajući opći poziv na frekvenciji za slučaj nužde (121.5 MHz), navodeći pritom svoj pozivni znak, poziciju zrakoplova i vrstu leta, i 4. postaviti SSR transponder na mod A, kod 7700, ako od nadležne kontrole zračnog prometa nije primio drugačije upute.

(3)Ako je bilo koja uputa primljena radiokomunikacijom sa zemlje u suprotnosti s uputama ili signalima presretača, pilot zrakoplova mora slijediti upute presretača i neodložno pribaviti razjašnjenje glede suprotnosti uputa.

(4)Ako tijekom radiokomunikacije s presretačem ne postoji mogućnost sporazumijevanja na istom jeziku, moraju se pokušati razmijeniti bitne informacije i potvrditi primljene upute primjenjujući sljedeće izraze uz navedeni izgovor. Svaki se izraz mora emitirati dva puta.

1. Izrazi koje koristi presretač: Izraz Izgovor Značenje CALL SIGN KOL SAJN Koji je Vaš pozivni znak? FOLLOW FOL OU Slijedite me! DESCEND DI SEND Počnite snižavanje za slijetanje! YOU LAND JU LEND Sletite na ovaj aerodrom! PROCEED PRO SID Možete nastaviti let!
2. Izrazi koje koristi presretnuti zrakoplov: Izraz Izgovor Znaeenje CALL SIGN KOL SAJN Moj pozivni znak je ... WILCO VIL KO Razumio, postupam prema uputi! CAN NOT KEN NOT Nemoguae slijediti uputu! REPEAT RI PIT Ponovite Vašu uputu! AM LOST EM LOST Pozicija nepoznata! MAYDAY MEJ DEJ U nuždi sam! HIJACK HAJ DŽEK Otet sam! LAND (ime LEND Tražim slijetanje na aerodroma) (ime aerodroma)! DESCEND DI SEND Tražim snižavanje!

(5)Izrazi tiskani masnim slovima moraju se naglašavati. Obzirom na okolnosti, korištenje izraza "HIJACK" može biti neprovedivo, te stoga nije preporučljivo. Pilot zrakoplova mora navesti pozivni znak zrakoplova koji se koristi u radiokomunikaciji s kontrolom zračnog prometa, a koji odgovara registracijskoj oznaci zrakoplova navedenoj u planu leta. Zabranjena područja i područja s ograničenjem letenja Članak 15.

(1)Letenje kroz zabranjena područja (prohibited area-P) je zabranjeno.

(2)Područja s ograničenjem letenja su uvjetno zabranjena područja (restricted area-R), privremeno izdvojena područja (temporary segragated area-TSA) i opasna područja (danger area-D). Područjima s ograničenjem letenja smatraju se i područja utvrđena u svrhu rane identifikacije zrakoplova radi zaštite suvereniteta Republike Hrvatske.

(3)Letovi zrakoplova u području utvrđenom u svrhu rane identifikacije zrakoplova radi zaštite suvereniteta Republike Hrvatske obavljaju se na temelju posebnoga propisa koji se objavljuje na način uobičajen u zračnom prometu. Letenje kroz uvjetno zabranjena i privremeno izdvojena područja Članak 16.

(1)Kroz uvjetno zabranjena i privremeno izdvojena područja smije se letjeti:

1. ako to dozvoljavaju uvjeti pod kojima je takvo područje utvrđeno,
2. ako je nadležna kontrola zračnog prometa izdala odobrenje za letenje kroz određeno područje u pojedinom slučaju ili općenito,
3. ako je u slučaju vojnog zrakoplova koji obavlja posebnu zadaću ministarstva nadležno za poslove obrane izdalo odobrenje za letenje u određenom području, te ako
4. ako je u slučaju letova koji se obavljaju u svrhu potrage i spašavanja ili pružanja hitne medicinske pomoći letenje kroz takvo područje prethodno dogovoreno između tijela nadležnog za potragu i spašavanje i tijela koje je odgovorno za djelovanje u tom području.

(2)Tijekom vremena u kojemu je uvjetno zabranjeno ili privremeno izdvojeno područje djelatno, nadležna kontrola zračnog prometa može za IFR let izdati odobrenje za letenje u tom području ako u tom trenutku u njemu nema nikakvih djelovanja. Odobrenje za VFR let u uvjetno zabranjenom ili privremeno izdvojenom području izdat će se na zahtjev pilota. Letenje kroz opasna područja Članak 17.

(1)Opasna područja utvrđuju se u zračnom prostoru izvan hrvatskog zračnog prostora.

(2)Letenje kroz opasna područja piloti zrakoplova trebaju izbjegavati, a prije ulaska u opasno područje uspostaviti radiokomunikaciju s nadležnom jedinicom kontrole zračnog prometa.

(3)Tijekom vremena u kojemu je opasno područje djelatno ali se u njemu trenutno ne obavljaju djelatnosti, nadležna kontrola zračnog prometa će izdati odobrenje ili upute za let u tom području i to IFR letu bez posebnog zahtjeva pilota, a VFR letu samo na zahtjev pilota. Mjerne jedinice i kratice Članak 18.

(1)U zračnom prometu vrijeme se mjeri i određuje primjenom jedinstvenog koordiniranog vremena (Universal Time Co-ordinated - UTC).

(2)U zračnom prometu kao referentni sustav za utvrđivanje lokacija primjenjuje se Svjetski geodetski sustav 84 (World Geodetic System-WGS 84).

(3)Prilikom letenja primjenjuju se sljedeće mjerne jedinice za:

1. navigaciju - nautička milja (NM) i desetice;
2. kraće udaljenosti (do 4 000 m), poglavito za mjerenje udaljenosti na aerodromima - metar (m);
3. apsolutnu visinu (altitude) i relativnu visinu (height) - stopa (ft);
4. nadmorsku visinu (elevation) - stopa (ft);
5. horizontalnu brzinu, uključujući brzinu vjetra - čvor (kt);
6. vertikalnu brzinu - stopa u minuti (ft/min);
7. smjer vjetra kod uzlijetanja i slijetanja - stupanj (°) prema magnetskom sjeveru;
8. smjer vjetra - stupanj (°) prema geografskom sjeveru;
9. vidljivost u letu, pri tlu i uzduž uzletno-sletne staze - kilometar ili metar (km ili m);
10. tlak zraka za postavljanje barometarskog visinomjera - hektopascal (hPa);
11. temperaturu - stupanj Celsiusa (C°);
12. masu, ili težinu - tone (t) ili kilogrami (kg).

(4)Na zahtjev pilota zrakoplova, kao mjerna jedinica za mjerenje tlaka zraka u svrhu postavljanja barometarskog visinomjera, može se koristiti inch Hg ili mm Hg.

(5)Iznimno od odredaba ovoga članka, za letenje hrvatskih vojnih zrakoplova mogu se koristiti i druge mjerne jedinice. DIO DRUGI ZAJEDNIČKE ODREDBE O LETENJU ZRAKOPLOVA Glava 1. OPĆA PRAVILA LETENJA Odjeljak 1. OPĆE ODREDBE Minimalna sigurna visina Članak 19.

(1)Letenje ispod minimalne sigurne visine (minimum safe height) dozvoljeno je samo prilikom slijetanja ili uzlijetanja.

(2)Minimalna sigurna visina je visina koja osigurava da u slučaju slijetanja u nuždi neće doći do neprimjerenog i nepotrebnog uznemiravanja stanovništva bukom zrakoplova, odnosno nepotrebnog ugrožavanja osoba i stvari na tlu ili vodi.

(3)Iznad gradova, drugih gusto naseljenih područja i skupova ljudi, minimalna sigurna visina ne smije biti manja od 1 000 stopa iznad najviše prepreke u polumjeru od 600 m od pozicije zrakoplova, a u svim drugim slučajevima 500 stopa iznad zemlje ili vode. Jedrilice, ovjesne jedrilice (hang-glider) i parajedrilice (paraglider) smiju letjeti ispod visine od 500 stopa ako je to potrebno zbog vrste letenja koje se obavlja i ako se pritom opravdano pretpostavlja da ne postoji opasnost za osobe i stvari na tlu.

(4)Letenje ispod mostova i sličnih objekata te dalekovoda i antena, zabranjeno je osim ako je za to Ministarstvo izdalo odobrenje u skladu s odredbama ovoga Pravilnika.

(5)Iznimno od odredaba stavka 3. ovoga članka, Ministarstvo može za letove posebne namjene, odobriti letenje i na visinama manjim od propisanih, ako je to potrebno radi obavljanja poslova i zadaća i ako se pritom ne ugrožavaju osobe i stvari na tlu.

(6)Odredbe stavka

1. ovoga članka ne primjenjuju se na letove za posebna djelovanja u skladu s odredbama članka
2. Zakona o zračnom prometu, brišuće letove hrvatskih vojnih zrakoplova, letove zrakoplova policijskih postrojbi, letove u svrhu pružanja hitne medicinske pomoći i letove u svrhu potrage i spašavanja zrakoplova.

(7)Iznimno od odredbe stavka

1. ovoga članka, Ministarstvo u pojedinom slučaju može za letenje iznad gradova, drugih gusto naseljenih područja i skupova ljudi utvrditi veće visine od visina predviđenih odredbama stavka
2. ovoga Pravilnika. Izbacivanje predmeta iz zrakoplova u letu Članak 20.

(1)Izbacivanje ili raspršivanje predmeta ili drugih tvari iz zrakoplova u letu je zabranjeno, osim ako Ministarstvo to odobri.

(2)Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, iz zrakoplova u letu se smiju izbacivati balasti u obliku neškodljive tekućine ili finog pijeska, gorivo, užad za vuču, reklame te slični predmeti, ako je to u interesu sigurnosti zrakoplova ili zaštite života i zdravlja osoba u zrakoplovu, te ako se izbacuju ili raspršuju na mjestima gdje ne prijeti opasnost po osobe ili stvari na tlu.

(3)Izbacivanje goriva iz zrakoplova u letu ne smije se obavljati na razinama manjim od 5000 stopa u slučaju izbacivanja kerozina, odnosno 2000 stopa u slučaju izbacivanja benzina.

(4)Izbacivanje ili raspršivanje predmeta ili drugih tvari iz hrvatskih vojnih zrakoplova u letu uređuje se posebnim propisom. Akrobatski letovi Članak 21.

(1)Akrobatski letovi smiju se obavljati samo u vizualnim meteorološkim uvjetima uz izričitu suglasnost svih osoba u zrakoplovu. Akrobatski letovi zrakoplovno-sportskim letjelicama dozvoljeni su ako je to predviđeno uputom za uporabu koju je izdao proizvođač te letjelice.

(2)Akrobatski letovi na visinama manjim od 1 500 stopa, iznad gradova i drugih gusto naseljenih područja, te iznad skupova ljudi i zračnih luka na kojima se odvija javni zračni promet su zabranjeni. Ministarstvo može, na zahtjev, u pojedinom slučaju odobriti iznimke.

(3)Za obavljanje akrobatskih letova u okolici nekontroliranog aerodroma, osim odobrenja nadležne kontrole zračnog prometa, potrebno je pribaviti i suglasnost stručne osobe za AFIS ako je na tom aerodromu predviđeno pružanje usluga aerodromskih letnih informacija. Grupno letenje Članak 22.

(1)Za obavljanje grupnog letenja potrebna je suglasnost svih pilota koji sudjeluju u takvom letu.

(2)Prilikom izdavanja odobrenja kontrole zračnog prometa i primjene razdvajanja, nadležna kontrola zračnog prometa smatrat će zrakoplove koji sudjeluju u grupnim letovima jednim zrakoplovom. Vođa grupe i piloti koji sudjeluju u grupnim letovima odgovorni su za održavanje potrebnog sigurnog međusobnog odstojanja.

(3)Prilikom obavljanja grupnih letova prema pravilima instrumentalnog letenja (IFR), vođa grupe mora poduzeti potrebne mjere koje osiguravaju horizontalni razmak do najviše 0,5 NM od zrakoplova vođe grupe i vertikalno odstojanje do najviše 100 stopa. Ako se namjerava letjeti na većem odstojanju, mora se od nadležne kontrole zračnog prometa zatražiti odobrenje za razdvajanje grupe i primjenu pojedinačnog razdvajanja.

(4)Grupno letenje hrvatskih vojnih zrakoplova uređuje se posebnim propisom. Vučni i promidžbeni letovi Članak 23.

(1)Promidžbeni letovi, prigodom kojih se zrakoplovom vuku predmeti, smiju se obavljati samo uz odobrenje Ministarstva. Odobrenje će se izdati samo:

1. ako pilot zrakoplova posjeduje propisano ovlaštenje za vuču,
2. ako je zrakoplov opremljen baždarenim barografom za zapisivanje visina tijekom leta,
3. ako u grupnom letu ne sudjeluje više od tri

(3)zrakoplova, pri čemu razmak između predmeta kojeg vuče prethodni zrakoplov i zrakoplova koji ga slijedi, kao i između samih zrakoplova mora iznositi najmanje 200 stopa (60 m), te 4. ako osiguranje operatora zrakoplova od odgovornosti za štetu nanesenu trećim osobama izričito uključuje vuču predmeta.

(2)Odredbe stavka

1. ovoga članka primjenjuju se odgovarajuće i na vuču predmeta u ostale svrhe. Odredba stavka
2. točke
3. ne primjenjuje se na obavljanje radova iz zraka ako se pritom upotrebljava helikopter.

(3)Iznimno od odredaba stavka 1. ovoga članka, odobrenje nije potrebno za vuču jedrilica i ovjesnih jedrilica pod uvjetom da pilot posjeduje propisano ovlaštenje za vuču.

(4)Iznimno od odredaba članka 19. ovoga Pravilnika, promidžbeni letovi mogu se obavljati na visinama od najmanje 1 000 stopa iznad najviše prepreke u polumjeru od 600 m. Iznad gradova, drugih gusto naseljenih područja i skupova ljudi, promidžbeni letovi mogu se obavljati na visini od najmanje 2 000 stopa iznad najviše prepreke u polumjeru od 600 m. U tim se područjima, moraju isključivo upotrebljavati zrakoplovi koji udovoljavavaju strožim zahtjevima za zaštitu od buke zrakoplova, u skladu s propisom. Promidžbeni letovi unutar kontroliranih zona i zračnom prostoru klase C, smiju se obavljati samo uz prethodno pribavljeno odobrenje nadležne kontrole zračnog prometa.

(5)Za obavljanje promidžbenih letova, Ministarstvo može propisati posebna vremenska ograničenja.

(6)Odobrenje iz stavka 1. ovoga članka, nije potrebno za promidžbene letove kod kojih je poruka ispisana samo na zrakoplovu.

(7)Promidžbeni letovi u kojima se koriste akustična sredstva su zabranjeni. Letovi nadzvučnim brzinama Članak 24.

(1)Letovi civilnih zrakoplova nadzvučnim brzinama u hrvatskom zračnom prostoru su zabranjeni.

(2)Letovi vojnih zrakoplova nadzvučnim brzinama u hrvatskom zračnom prostoru, dozvoljeni su na razinama leta višim od 33 000 stopa.

(3)Iznimno od odredaba stavka

1. i
2. ovoga članka, Ministarsvo može odobriti iznimke od propisane zabrane, samo ako je zajamčeno da se probijanje zvučnog zida neće zamjetiti sa zemljine površine.

(4)Odobrenje iz stavka 3. ovoga članka, koje se odnosi na nadzvučne letove civilnih zrakoplova, može se izdati uz utvrđene uvjete, ograničenja i s određenim rokom. Pritom se mogu propisati određene razine i rute, a ako se namjerava uzletjeti ili sletjeti unutar područja Republike Hrvatske i određeni aerodromi.

(5)Pojedinačni probni let nadzvučnom brzinom može se odobriti u svrhu dokazivanja da se probijanje zvučnog zida neće zamjetiti sa zemljine površine, te ako operator zrakoplova dokaže postojanje osiguranja od odgovornosti za štetu nanesenu trećim osobama. Letovi jedrilica i zrakoplovno-sportskih letjelica u oblacima Članak 25.

(1)Ako se sigurnost zračnog prometa može održavati odgovarajućim mjerama, nadležna kontrola zračnog prometa može odobriti letove jedrilica u oblacima. Izdavanje odobrenja nadležne kontrole zračnog prometa, može biti uvjetovano posjedovanjem odgovarajuće komunikacijske i navigacijske opreme, prometnom situacijom te drugim razlozima, ako se opravdano pretpostavlja da bi se takvim letom mogla ugroziti sigurnost zračnog prometa.

(2)Letovi jedrilica u opasnim oblacima (kumulonimbus) su dozvoljeni ako je to predviđeno uputom za uporabu koju je izdao proizvođač jedrilice.

(3)Dvije ili više jedrilica mogu letjeti u istom oblaku, ako između njih postoji stalna radiokomunikacija i ako vertikalno odstojanje između dvije jedrilice iznosi najmanje 500 stopa (150 m). Vertikalno odstojanje se osigurava, stalnim uzajamnim obavještavanjem i dogovorom pilota jedrilica putem radiokomunikacije.

(4)Letovi zrakoplovno-sportskih letjelica u oblacima su zabranjeni.

(5)Uvjete za izdavanje odobrenja iz stavka 1. ovoga članka utvrđuje HKZP i objavljuje na način uobičajen u zračnom prometu. Izvanaerodromska slijetanja i uzlijetanja aviona, rotokoptera, zračnih brodova, motornih jedrilica, mikrolakih aviona i jedrilica Članak 26.

(1)Izvanaerodromska slijetanja i uzlijetanja aviona, rotokoptera, zračnih brodova, motornih jedrilica, mikrolakih aviona i jedrilica, smiju se obavljati samo uz odobrenje Ministarstva u skladu s odredbama ovoga Pravilnika.

(2)Ministarstvo može zatražiti od podnositelja zahtjeva dokaz o suglasnosti vlasnika ili drugih korisnika posjeda, na kojem se namjerava obavljati izvanaerodromsko slijetanje ili uzlijetanje.

(3)Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, za izvanaerodromsko slijetanje motornih jedrilica i jedrilica prilikom obavljanja izvanaerodromskih letova, odobrenje nije potrebno.

(4)Izvanaerodromska slijetanja i uzlijetanja hrvatskih vojnih zrakoplova uređuju se posebnim propisom. Letenje balona i korištenje vezanih balona, zmajeva i vučenih padobrana Članak 27.

(1)Izvanaerodromska uzlijetanja slobodnih balona s posadom smiju se obavljati samo uz odobrenje Ministarstva.

(2)Korištenje vezanih balona dozvoljeno je samo uz odobrenje Ministarstva.

(3)Odobrenje iz stavaka 2. ovoga članka, potrebno je za korištenje zmajeva (kite) i vučenih padobrana (man-carrying parachute kite), ako je uže kojim su vezani duže od 300 stopa. Korištenje zmajeva ili letenje vučenih padobrana zabranjeno je unutar područja s ograničenjem gradnje zračnih luka, kao i na udaljenosti manjoj od 3 km od granice zračnih pristaništa i letjelišta.

(4)Ministarstvo može odobriti iznimke od odredaba stavka 2. i 3. ovoga članka.

(5)Uže vezanih balona i zmajeva, za čije je korištenje potrebno odobrenje, mora biti uočljivo označeno na odstojanjima od po 100 m crveno-bijelim zastavicama danju, a crvenim i bijelim svjetlima noću, tako da je drugim zrakoplovima vidljivo iz svih smjerova. Izvanaerodromska slijetanja i uzlijetanja ovjesnih jedrilica, parajedrilica i izvanaerodromski skokovi padobranom Članak 28.

(1)Izvanaerodromska slijetanja i uzlijetanja ovjesnih jedrilica i parajedrilica smiju se obavljati samo uz odobrenje Ministarstva, koje uključuje uzlijetanja ovjesnih jedrilica i parajedrilica pomoću vuče. Ministarstvo može od podnositelja zahtjeva zatražititi dokaz o suglasnosti vlasnika ili drugih korisnika posjeda na kojem se namjeravaju obavljati izvanaerodromska slijetanja i uzlijetanja.

(2)Izvanaerodromsko slijetanje ovjesnih jedrilica i parajedrilica kod izvanaerodromskih letova, dopušteno je i bez odobrenja Ministarstva.

(3)Odredbe stavka 1. ovoga članka, primjenjuju se na odgovarajući način na izvanaerodromske skokove padobranom. Letenje zrakoplovnih modela i drugih daljinski upravljanih ili neupravljanih letećih objekata Članak 29.

(1)Zrakoplovni modeli pokretani motorom sa unutarnjim sagorijevanjem smiju letjeti na udaljenosti manjoj od 1,5 km od stambenih područja samo uz odobrenje Ministarstva. Odobrenje je potrebno i za zrakoplovne modele svih vrsta, koji lete na udaljenosti manjoj od 1,5 km od granica aerodroma. Zrakoplovni modeli svih vrsta smiju letjeti na aerodromima samo u skladu s uputama operatora aerodroma.

(2)Letenje zrakoplovnih modela na raketni pogon i daljinski upravljanih ili neupravljanih letećih objekata s vlastitim pogonom, smije se obavljati samo uz odobrenje Ministarstva. Odobrenje se može izdati stručno osposobljenim osobama za svaki pojedini slučaj ili kao opće odobrenje.

(3)Odobrenje iz stavka

1. ovoga članka nije potrebno za:
2. lansiranje raketa, koje se koriste u slučajevima spašavanja osoba i/ili stvari,
3. ispaljivanje pirotehničkih objekata, kod kojih goriva masa (pogonsko i efektivno punjenje) iznosi 20 g ili manje, ako pritom sigurnost zračnog prometa nije očito ugrožena, s izuzetkom ispaljivanja pirotehničkih objekata na udaljenosti manjoj od 1,5 km od granica aerodroma tijekom radnog vremena aerodroma,
4. letenje zrakoplovnih modela i letećih objekata na raketni pogon, kod kojih masa pogonskog goriva iznosi 20 g ili manje.

(4)Zahtjev za izdavanje odobrenja iz stavka

1. ovoga članka, mora sadržavati:
2. broj planiranih letova,
3. opis zrakoplovnog modela ili letećeg objekta s podacima o masi, uzletnoj masi i snazi motora ili pogonskog goriva,
4. vrstu upravljanja,
5. mjesto letenja i područje slijetanja/prizemljenja,
6. vrijeme početka letenja i trajanje,
7. očekivan vrhunac leta u slučaju letećih objekata,
8. dokaz o osiguranju operatora od odgovornosti za štete nanesene trećim osobama.

(5)Za letenje zrakoplovnih modela ukupne mase manje od 5 kg koji nisu na raketni pogon, odobrenje Ministarstva nije potrebno.

(6)Letenje hrvatskih vojnih zrakoplovnih modela i drugih daljinski upravljanih i neupravljanih letećih objekata uređuje se posebnim propisom. Posebno korištenje kontroliranog zračnog prostora Članak 30.

(1)Prilikom posebnog korištenja kontroliranog zračnog prostora, od nadležne kontrole zračnog prometa mora se pribaviti odobrenje za:

1. skokove padobranima i izbacivanje predmeta padobranima,
2. letenje zrakoplovnih modela i drugih daljinski upravljanih ili neupravljanih letećih objekata s vlastitim pogonom, te za
3. letenje slobodnih balona bez posade ukupne mase kupole balona i balasta veće od 0,5 kg, kao i za letenje uvezanih slobodnih balona bez posade, te grupno letenje slobodnih balona bez posade.

(2)Za pribavljanje odobrenja kontrole zračnog prometa odgovoran je:

1. pilot zrakoplova ili ovlašteni voditelj, odnosno oraganizator planiranog djelovanja, u slučaju iz stavka
2. točke
3. ovoga članka,
4. rukovatelj zrakoplovnog modela ili drugog letećeg objekta u slučaju iz stavka
5. točke
6. ovoga članka,
7. rukovatelj balona za letenje slobodnih balona bez posade, a organizator za letenje uvezanih slobodnih balona bez posade i grupnog letenja balona bez posade u slučaju iz stavka
8. točke
9. ovoga članka.

(3)Uvjete za izdavanje odobrenja iz stavka

1. ovoga članka utvrđuje HKZP i objavljuje na način uobičajen u zračnom prometu. Odjeljak
2. IZBJEGAVANJE SUDARA I PRVENSTVO PUTA Izbjegavanje sudara Članak 31.

(1)Zbog izbjegavanja sudara, pilot zrakoplova mora u svakom trenutku održavati dostatni razmak od drugih zrakoplova, vozila i prepreka.

(2)Osim prilikom uzlijetanja i slijetanja, u letu se mora održavati odstojanje od najmanje 500 stopa (150 m) od pojedinih objekata ili drugih prepreka. Odredbe članka 19. stavaka 1. do 3. ovoga Pravilnika o minimalnoj sigurnoj visini moraju se pritom primjenjivati.

(3)Odredbe stavka 2. ovoga članka, ne primjenjuju se na jedrilice, ovjesne jedrilice, parajedrilice i slobodne balone s posadom, a za ostale zrakoplove Ministarstvo može u pojedinom slučaju odobriti iznimke.

(4)Odredbe stavka

1. i
2. o obvezi pilota zrakoplova primjenjuju se i u slučaju kada se let obavlja u zračnom prostoru u kojemu djeluje kontrola zračnog prometa. Osnove za primjenu pravila prednosti Članak 32.

(1)Zrakoplovi koji se u letu međusobno približavaju u suprotnim smjerovima moraju se, ako postoji opasnost od sudara, izbjeći skretanjem udesno.

(2)Zrakoplov mora izbjeći drugi zrakoplov s vidljivo umanjenim manevarskim sposobnostima.

(3)Kod primjene pravila prednosti, motorne jedrilice čiji motor nije u uporabi smatraju se jedrilicama, mikrolaki avioni smatraju se motornim jedrilicama, a parajedrilica i ovjesna jedrilica smatraju se jedrilicom.

(4)Pilot zrakoplova koji, u skladu s odredbama o izbjegavanju sudara ili pravilima prednosti, ima prednost u odnosu na druge zrakoplove, zadržava smjer leta, razinu i brzinu sve dok opasnost od sudara ne prođe, a u slučaju potrebe, dužan je poduzeti potrebne mjere da bi se izbjegla opasnost od sudara.

(5)Odredbe o pravilima prednosti ne oslobađaju pilote zrakoplova koji sudjeluju u događaju od njihove dužnosti sprečavanja sudara uključujući manevre u svrhu izbjegavanja sudara na temelju informacija dobivenih pomoću sustava u zrakoplovu za izbjegavanje sudara. Pilot zrakoplova koji u skladu s odredbama o izbjegavanju sudara ili pravilima prednosti izbjegava drugi zrakoplov ili njegovu letnu putanju i mora promijeniti svoj smjer leta, smije preletjeti iznad, ispod ili ispred drugog zrakoplova samo na takvom odstojanju koje isključuje ugrožavanje ili ometanje tog zrakoplova. Pravila prednosti u letu Članak 33.

(1)Ako se smjerovi leta dvaju zrakoplova križaju na približno istoj visini, zrakoplov koji dolazi slijeva mora primijeniti postupak izbjegavanja. Pod križanjem smjerova leta zrakoplova, smatra se presjecanje smjera leta od strane drugog zrakoplova pod kutem od 70 do 160 stupnjeva.

(2)Iznimno od odredbe stavka

1. ovoga članka, postupak izbjegavanja moraju uvijek primjenjivati
2. zrakoplovi teži od zraka pokretani motorom prema zračnim brodovima, jedrilicama, ovjesnim jedrilicama, parajedrilicama i balonima,
3. zračni brodovi prema jedrilicama, ovjesnim jedrilicama, parajedrilicama i balonima,
4. jedrilice, ovjesne jedrilice i parajedrilice prema balonima,
5. zrakoplovi pokretani motorom prema zrakoplovima koji vuku druge zrakoplove ili predmete.

(3)Prigodom pretjecanja, zrakoplov koji pretječe mora izbjeći letnu putanju drugog zrakoplova promjenom smjera leta udesno, čak i ako je u penjanju ili snižavanju. Zrakoplov pretječe drugi zrakoplov ako mu se približava odostraga sa smjerom leta koji u odnosu na smjer leta prthodnog zrakoplova čini kut manji od 70°. Noću se taj međusobni odnos smjerova leta smatra određenim kad se propisana crvena i zelena pozicijska svjetla zrakoplova ne mogu vidjeti (Dodatak 1. članak 2. stavak 1. točke 1. i 2. ovoga Pravilnika). Pravila prednosti tijekom prilaženja za slijetanje Članak 34.

(1)Zrakoplovi u završnom prilaženju za slijetanje i zrakoplovi koji slijeću imaju prednost u odnosu na druge zrakoplove.

(2)Ako više zrakoplova težih od zraka istodobno prilaze aerodromu za slijetanje, zrakoplov na većoj visini, mora izbjeći zrakoplov na manjoj visini. Zrakoplovi teži od zraka pokretani motorom, moraju izbjegavati ostale zrakoplove u svim slučajevima.

(3)Zrakoplov na manjoj visini, ne smije drugom zrakoplovu koji se nalazi u završnom prilaženju za slijetanje presjecati letnu putanju ili ga pretjecati. Pravila prednosti tijekom vožnje na manevarskim površinama Članak 35.

(1)Kretanje zrakoplova vlastitim pogonom po tlu, smije se obavljati na manevarskim površinama aerodroma, pod uvjetom da zrakoplovom upravlja osoba ovlaštena za vožnju zrakoplova i da je dobivena suglasnost stručne osobe za AFIS ili odobrenje nadležne kontrole zračnog prometa.

(2)Vozilo koje vuče ili gura zrakoplov na manevarskim površinama aerodroma, ima prednost u odnosu na zrakoplov u vožnji i na druga vozila. Zrakoplov u vožnji, ima prednost u odnosu na vozila koja ne vuku ili guraju zrakoplov.

(3)Zrakoplovi pokretani vlastitom snagom, tijekom vožnje na aerodromima imaju prednost pred vozilima i pješacima.

(4)Zrakoplov u vožnji na manevarskoj površini aerodroma, mora izbjeći zrakoplov koji uzlijeće ili namjerava uzletjeti. Zrakoplov smije uzletjeti, tek onda kad opasnost od sudara više ne postoji.

(5)Ako postoji opasnost od sudara zrakoplova koji se tijekom vožnje po manevarskoj površini aerodroma međusobno približavaju, moraju primijeniti postupak izbjegavanja na način:

1. da se zrakoplovi u suprotnim ili približno suprotnim smjerovima zaustave ili izbjegnu skretanjem udesno ili,
2. da zrakoplovi čiji se smjerovi kretanja križaju, zrakoplov koji dolazi slijeva primjeni postupak izbjegavanja ili,
3. da u slučaju kada zrakoplov pretječe drugi zrakoplov, zrakoplov koji pretječe izbjegne smjer kretanja drugog zrakoplova promjenom smjera kretanja udesno. Pravila prednosti pri kretanju po vodi Članak 36.

(1)Ako se zrakoplovi ili zrakoplov i plovilo međusobno približavaju po vodi, a postoji opasnost od sudara, svaki zrakoplov mora pažljivo uzeti u obzir okolnosti i djelovati u skladu s manevarskim sposobnostima vozila. U pojedinom slučaju vrijedi sljedeće:

1. ako se zrakoplovu s desne strane približava drugi zrakoplov ili plovilo u smjeru koji se križa, vozilo koje dolazi s desne strane ima prednost,
2. ako se zrakoplov približava drugom zrakoplovu ili plovilu u suprotnom ili približno suprotnom smjeru, mora skrenuti udesno i održavati dostatni razmak,
3. zrakoplov ili plovilo kojeg se pretječe ima prednost; zrakoplov koji pretječe mora održavati dostatni razmak,
4. zrakoplovi koji uzlijeću ili slijeću na vodene površine, moraju održavati takav razmak od plovila da se isključi svaka opasnost od sudara i da se ne ometa kretanje plovila.

(2)Međunarodna pravila za sprečavanje sudara na moru (Annex B to the final act of the international conference on safety of life at sea - The Rules of the Road at Sea) i posebni propisi, primjenjuju se na odgovarajući način na prednost, kretanje i postupke zrakoplova koji se kreću na vodi. Odjeljak 3. ODREDBE O AERODROMSKOM PROMETU Pravila za obavljanje aerodromskog prometa Članak 37.

(1)Aerodromski promet je promet zrakoplova koji se nalaze u aerodromskom prometnom krugu, u njega ulaze ili iz njega izlaze, kao i cjelokupan promet na manevarskim površinama. Manevarska površina obuhvaća uzletno-sletne staze i ostale dijelove aerodroma određene za uzlijetanje i slijetanje, uključujući okolne pojaseve i staze za vožnju, te ostale dijelove aerodroma određene za vožnju, osim stajanke.

(2)Aerodromski promet obavlja se u skladu s odredbama članka

1. stavka
2. i članka
3. Zakona o zračnom prometu. Pravila i postupci za obavljanje aerodromskog prometa objavljuju se na način uobičajen u zračnom prometu.

(3)Za obavljanje aerodromskog prometa na aerodromima, koji isključivo služe za letenje zrakoplovno-sportskih letjelica ili zrakoplovnih modela, na odgovarjući se način primjenjuju odredbe stavka 2. i stavka 4. ovoga članka.

(4)Za istodobno obavljanje aerodromskog prometa zrakoplovno-sportskih letjelica, zrakoplovnih modela i drugih zrakoplova, potrebna je suglasnost stručne osobe za AFIS. Letenje na aerodromu i u njegovoj okolici Članak 38.

(1)Pilot koji upravlja zrakoplovom na aerodromu ili u njegovoj okolici dužan je:

1. pridržavati se valjanih propisa o letenju zrakoplova na aerodromu ili u njegovoj okolici, poglavito posebnih pravila i postupaka za obavljanje aerodromskog prometa u skladu s odredbama članka
2. ovoga Pravilnika,
3. pridržavati se savjeta i informacija stručne osobe za AFIS ako je na tom aerodromu predviđeno pružanje usluga aerodromskih letnih informacija te uputa operatora aerodroma,
4. promatrati aerodromski promet zbog izbjegavanja sudara,
5. uklopiti se u prometni tok, ili se iz njega vidljivo izdvojiti,
6. prilikom prilaženja za slijetanje i nakon uzlijetanja, u aerodromskom prometnom krugu obavljati promjene smjera lijevim zaokretima, ako nije drugačije određeno,
7. slijetati i uzlijetati uz vjetar ako to ne isključuju razlozi koji se odnose na sigurnost zračnog prometa, smjer uzletno-sletnih staza ili drugi mjesni razlozi,
8. postupati u skladu s odobrenjima i uputama izdanim putem radiotelefonske komunikacije, odobrenjima i uputama izdatim svjetlosnim i zemaljskim signalima, kao i u skladu sa znakovima,
9. tijekom vožnje presjeći uzletno-sletnu stazu što je moguće više pod pravim kutem, i to samo onda ako se u prilaženju za slijetanje ili na uzlijetanju ne nalazi drugi zrakoplov,
10. napustiti što je brže moguće uzletno-sletnu stazu nakon slijetanja,
11. sletjeti desno od sletnog znaka ("T"), ako nije drugačije određeno,
12. nakon uzlijetanja, penjati sa što većim kutem penjanja, uzimajući u obzir operativno-tehničku sposobnost zrakoplova i sigurnost zračnog prometa,
13. nakon neuspjelog prilaženja postupati u skladu s odredbom točke 11.,
14. izbjegavati zonu aerodromskog prometa (Aerodrome Traffic Zone-ATZ) i kontroliranu zonu (controlled zone-CTR), ako se unutar nje ne namjerava sletjeti.

(2)Ako je hitno potrebno iz razloga sigurnosti zračnog prometa ili drugih važnih razloga, stručna osoba za AFIS ako je na tom aerodromu predviđeno pružanje usluga aerodromskih letnih informacija, može u pojedinom slučaju dopustiti odstupanja od odredaba stavka 1. ovoga članka ako se pritom ne ugrožava sigurnost ostalog zračnog prometa. Letenje na nekontroliranim aerodromima na kojima nije predviđeno pružanje usluga aerodromskih letnih informacija, i u njihovoj okolici Članak 39.

(1)Pilot koji upravlja zrakoplovom na nekontroliranom aerodromu na kojem nije predviđeno pružanje usluga aerodromskih letnih informacija, i u njegovoj okolici, dužan je postupati u skladu s odredbama članka

1. stavak
2. točka 1., 3., 4., 5., 6., 8., 9., 10.,
3. i
4. te:
5. pet minuta prije ulaska u zonu aerodromskog prometa, na utvrđenoj frekvenciji emitirati u slijepo poruku sljedećeg sadržaja: - ime aerodroma na kojeg se poruka odnosi, - registracijsku oznaku i tip zrakoplova, - trenutnu poziciju i visinu i - svoju namjeru.
6. tijekom leta u zoni aerodromskog prometa stalno biti na prijamu na utvrđenoj frekvenciji,
7. ako namjerava sletjeti, uključiti se u određeni aerodromski prometni krug na utvrđenoj visini - u poziciji niz vjetar za stazu koja je u uporabi, ili - na bilo kojoj poziciji ako nema drugog prometa, ili - na nekoj poziciji koju sami sudionici u prometu dogovore.
8. obvezno na slijepo prosljeđivati izvještaj o poziciji koji se odnosi na poziciju niz vjetar i završni krak, a koji mora sadržavati pojedinosti iz članka
9. stavak
10. ovoga Pravilnika,
11. na stajanci prije uzlijetanja, na utvrđenoj frekvenciji emitirati u slijepo poruku sljedećeg sadržaja: - ime aerodroma na kojeg se poruka odnosi, - registracijsku oznaku i tip zrakoplova, - naznaku vožnje, - planiranu uzletnu stazu i - namjeru odnosno odredište.

(2)Promet u aerodromskom prometnom krugu ima prednost pred prometom koji se u njega uključuje. Promet u završnom kraku uvijek ima prednost pred drugim prometom, osim u slučajevima nužde.

(3)Ako u aerodromskom prometnom krugu promet već postoji, smijer slijetanja i uzlijetanja određuje se prema tom prometu i obvezan je za sve zrakoplove koji se u njega uključuju ili namjeravaju uzletjeti. Sudionici u prometu mogu se drukčije dogovoriti.

(4)Pilot zrakoplova koji nije opremljen radiopostajom, dužan je pridržavati se odredaba ovoga članka, osim onih odredaba koje se odnose na uporabu radiopostaja. Letenje na kontroliranom aerodromu Članak 40.

(1)Pilot koji upravlja zrakoplovom na kontroliranom aerodromu ili njegovoj okolici, dužan je:

1. postupati u skladu s odredbama članka
2. ovoga Pravilnika,
3. biti stalno na prijamu na predviđenoj radiofrekvenciji nadležne aerodromske kontrole zračnog prometa, ako nije u nadležnosti neke druge kontrole zračnog prometa; ako obavljanje radiotelefonske komunikacije nije moguće, pilot zrakoplova mora postupati u skladu s odobrenjima, uputama i informacijama proslijeđenima svjetlosnim i zemaljskim signalima, te znakovima,
4. putem radiotelefonske komunikacije ili pomoću znakova, pribaviti prethodno odobrenje za sva kretanja koja su uvod u vožnju, uzlijetanje i slijetanje ili za kretanja u svezi s tim djelovanjima,
5. slijediti signale i znakove operatora aerodroma za kretanja na stajanci i aerodromskim površinama za parkiranje zrakoplova.

(2)Na kontroliranom aerodromu, za odobravanje odstupanja od odredaba članka

1. stavka
2. ovoga Pravilnika, a u smislu odredbe članka
3. stavka
4. ovoga Pravilnika nadležna je toranjska kontrola zračnog prometa.

(3)Promet pješaka i vozila na manevarskim površinama kontroliranog aerodroma smije se obavljati samo uz odobrenje nadležne aerodromske kontrole zračnog prometa. Odobrenja i/ili upute koje se odnose na sigurnost prometa na aerodromu, koje izdaje kontrola zračnog prometa moraju se provoditi, bilo da su izdane pismeno, usmeno, putem radija, svjetlosnim signalima ili znakovima.

(4)VFR letovi u kontroliranim zonama, smiju se obavljati samo uz odobrenje nadležne kontrole zračnog prometa. Pokretanje i proba motora zrakoplova Članak 41.

(1)Motori zrakoplova smiju se pokrenuti, samo ako se na pilotskom sjedalu nalazi ovlaštena osoba, a druge se osobe tom prilikom ne mogu ugroziti. Motor smije raditi u stanju mirovanja zrakoplova, samo ako je podvozje dostatno osigurano.

(2)Proba motora i vožnja iz hangara, mora se obavljati na način da objekti, drugi zrakoplovi ili vozila ne budu izloženi jačoj struji zraka i da osobe ne mogu biti ozlijeđene.

(3)Zadržavanje ispred zrakoplova s pokrenutim motorom ili na nedostatno sigurnoj udaljenosti nije dozvoljeno. Odjeljak

1. ODREDBE O ZRAKOPLOVU
2. Opće odredbe Vježbovni letovi u simuliranim instrumentalnim meteorološkim uvjetima Članak
3. Zrakoplov smije letjeti u simuliranim instrumentalnim meteorološkim uvjetima, samo ako je opremljen dvostrukim sustavom za upravljanje, i ako drugi pilot zrakoplova, koji posjeduje valjano ovlaštenje za tip, leti za drugim upravljačem. Drugi pilot mora pritom motriti zračni prostor, a u slučaju potrebe, može se poslužiti stručnim promatračem koji se nalazi u istom zrakoplovu i s kojim je u radiokomunikaciji. Obvezna svjetla na zrakoplovu Članak 43.

(1)Od zalaska do izlaska sunca, tijekom uporabe, zrakoplovi moraju upotrebljavati obvezna svjetla u skladu s odredbama Dodatka 1. ovoga Pravilnika. Zrakoplovi ne smiju upotrebljavati svjetla, koja bi se mogla zamijeniti s obveznim svjetlima.

(2)Operator zrakoplova ili pilot, ako je to potrebno iz razloga sigurnosti zračnog prometa, mora označiti zrakoplov izvan uporabe svjetlima prema odredbama Dodatka 1. ovoga Pravilnika ili drugim svjetlima.

(3)Protusudarno svjetlo na zrakoplovu, mora se upotrebljavati danju i noću, osim ako odredbama Dodatka 1. ovoga Pravilnika nisu utvrđene iznimke.

(4)Zrakoplovi koji na aerodromima ne voze vlastitom snagom te hrvatski vojni zrakoplovi, mogu se označiti drugim svjetlima. Odredbe stavaka

1. do
2. ovoga članka ne primjenjuju se prilikom takvog označavanja. Obvezna svjetla na zrakoplovu na vodi Članak 44.

(1)Zrakoplovi na vodi, između zalaska i izlaska sunca, moraju upotrebljavati obvezna svjetla u skladu s odredbama Dodatka 1. ovoga Pravilnika, osim ako se nalaze u području gdje plovila nisu obvezna upotrebljavati svjetla. Zrakoplovi ne smiju upotrebljavati svjetla koja bi se mogla zamijeniti s obveznim svjetlima.

(2)Odredba članka

1. stavka
2. ovoga Pravilnika primjenjuje se i na uporabu obveznih svjetala zrakoplova koji se kreću po vodi.
3. Komunikacijska i navigacijska oprema zrakoplova Obveza u pogledu opremljenosti zrakoplova propisanom komunikacijskom i navigacijskom opremom Članak
4. Poradi sigurnog obavljanja zračnog prometa u skladu s propisanim postupcima letenja, zrakoplovi koji lete u hrvatskom zračnom prostoru, moraju biti opremljeni propisanom komunikacijskom i navigacijskom opremom. Stanje i operativne osobine komunikacijske i navigacijske opreme Članak 46.

(1)Komunikacijska i navigacijska oprema zrakoplova smije se upotrebljavati samo ako se sastoji od sustava, instrumenata i dijelova koji su homologirani i kao takvi registrirani za uporabu, te ako se upotrebljavaju u skladu s njezinim osobinama i sposobnostima te u utvrđenim uporabnim granicama.

(2)HKZP može odobriti iznimke od propisane komunikacijske i navigacijske opreme za hrvatske vojne zrakoplove, te u pojedinim slučajevima i za druge zrakoplove, ako se time ne ugrožava sigurnost i nesmetano obavljanje zračnog prometa.

(3)Iznimke odobrene u skladu s odredbom stavka 2. ovoga članka, moraju se objaviti u Zborniku. Obveze pilota i operatora zrakoplova Članak 47.

(1)Let ne smije započeti ako u zrakoplovu ne postoji propisana komunikacijska i navigacijska oprema, odnosno ako nije u uporabnom stanju.

(2)Ako se prije početka leta utvrdi da komunikacijska i navigacijska oprema nije u uporabnom stanju, nadležna kontrola zračnog prometa može, u pojedinom slučaju, odobriti obavljanje takvog leta, ako se pritom ne ugrožava sigurnost zračnog prometa. Ako dijelovi opreme iz stavka 1. ovoga članka, koji su nužni za sigurnu provedbu leta i pridržavanje i postupanje prema postupcima kontrole zračnog prometa, otkažu tijekom leta, pilot zrakoplova mora o tome neodložno izvijestiti nadležnu kontrolu zračnog prometa.

(3)Operator zrakoplova ne smije dozvoliti obavljanje leta ako propisana komunikacijska i navigacijska oprema ne postoji. Komunikacijska oprema za IFR letove Članak 48.

(1)Za obavljanje IFR letova zrakoplovi moraju biti opremljeni s dva UKV (VHF) primopredajnika kod kojih opseg frekvencijskog područja iznosi od 117,975 do 137 MHz s razmakom kanala od po 25 kHz.

(2)Za obavljanje IFR letova iznad razine leta 245 zrakoplovi moraju biti opremljeni s dva primopredajnika iz stavka

1. ovoga članka s razmakom kanala od po 8.33 kHz, osim državnih zrakoplova iz članka
2. stavka
3. Zakona o zračnom prometu. Navigacijska oprema za IFR letove Članak 49.

(1)Za obavljanje IFR letova zrakoplovi moraju biti opremljeni:

1. s dva prijamnika signala UKV svesmjernog radiofara (VOR-prijamnici) pri čemu jedan može izostati ako je zrakoplov opremljen propisanim sustavom za prostornu navigaciju koji se može koristiti nezavisno od VOR- prijamnika. Prijamnici moraju biti povezani s pokazivačem i tijekom uporabe neovisni o drugom prijamniku;
2. s jednim automatskim radiokompasom (ADF), koji obuhvaća frekventno područje od 200 kHz do 526.5 kHz s pokazivačem smjera i sposobnosti slušanja signala (ako je to propisano za uporabu tijekom postupaka prilaženja i odlaska);
3. s jednim SSR transponderom s modom A s 4096 kodova te modom C s automatskim prosljeđivanjem visine;
4. s jednim daljinomjernim uređajem (DME interogator);
5. s opremom za prostornu navigaciju ako je njezina uporaba obvezna u skladu s odredbom članka
6. stavak
7. ovoga Pravilnika.

(2)Za obavljanje ILS prilaženja, zrakoplovi moraju biti opremljeni:

1. s jednim prijamnikom ILS signala usmjerivača (LLZ);
2. s jednim prijamnikom ILS signala putanje poniranja (GP);
3. s jednim UKV prijamnikom s pokazivačem signala radiomarkera;
4. s jednim pokazivačem ILS signala usmjerivača i putanje poniranja. Oprema za prostornu navigaciju Članak 50.

(1)Uporaba opreme za prostornu navigaciju dopuštena je za letove koji lete utvrđenim dolazim i odlaznim rutama ili objavljenim rutama za prostornu navigaciju, te na izravnim rutama koje, u pojedinom slučaju, dodijeli nadležna kontrola zračnog prometa, ako oprema za prostornu navigaciju udovoljava zahtjevanoj navigacijskoj sposobnosti (required navigation performance -RNP) za letenje u odgovarajućem zračnom prostoru, ruti ili utvrđenim dolaznim ili odlaznim rutama.

(2)Zrakoplovi koji lete objavljenim rutama za prostornu navigaciju, utvrđenim prijelaznim rutama (feeder routes) i utvrđenim dolaznim i odlaznim rutama, te iznad utvrđenih razina i u predviđenim zračnim prostorima, moraju biti opremljeni osnovnom opremom za prostornu navigaciju (Basic RNAV Equipment) koja udovoljava zahtjevanoj navigacijskoj sposobnosti RNP 5. Osnovna oprema za prostornu navigaciju, mora osiguravati da bočno navigacijsko odstupanje od rute ne iznosi više od + 5 NM tijekom 95% trajanja leta.

(3)Rute za prostornu navigaciju, prijelazne rute, utvrđene dolazne i odlazne rute, razine i zračne prostore u kojima je obvezna uporaba određene opreme za prostornu navigaciju utvrđuje HKZP i objavljuje na način uobičajen u zračnom prometu. Komunikacijska i navigacijska oprema za VFR letove Članak 51.

(1)Avioni, rotokopteri, motorne jedrilice, jedrilice, zračni brodovi i slobodni baloni s posadom, moraju za obavljanje VFR letova biti opremljeni jednim UKV primopredajnikom koji pokriva barem one frekvencije u frekvencijskim područjima od 117,975 MHz do 137 MHz, koje su potrebne za obavljanje planiranog leta. Snaga i osjetljivost prijamnika, moraju biti najmanje takvi da, uzimajući u obzir operativne osobine zrakoplova i planirane rute, omogućuju besprijekornu radiokomunikaciju s nadležnom kontrolom zračnog prometa.

(2)Odredbe stavka 1. ovoga članka ne primjenjuju se na letove danju koji se obavljaju u okolici aerodroma uzlijetanja, ako se radi o nekontroliranom aerodromu.

(3)Pored UKV primopredajnika iz stavka 1. ovoga članka avioni, rotokopteri i motorne jedrilice moraju biti opremljeni: 1. s jednim VOR prijamnikom za obavljanje VFR letova u zračnom prostoru klase C iznad razine leta 105; 2. za noćne letove izvan okolice aerodroma na kojemu je odobrenjem za uporabu dopušteno noćno letenje i koji je opremljen sustavom osvjetljenja:

1. a)s jednim VOR prijamnikom za letove u kontroliranom zračnom prostoru,
2. b)s jednim VOR prijamnikom ili automatskim radiokompasom (ADF) za letove u nekontroliranom zračnom prostoru; 3. s jednim VOR prijamnikom ili ADF-om za letove iznad slojeva oblaka.

(4)Zrakoplovi pokretani motorom, moraju biti opremljeni jednim SSR transponderom za obavljanje VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru klase "C", kao i za druge letove koji se obavljaju iznad 5000 stopa MSL ili iznad 3500 stopa, ovisno koja je razina veća. Transponder mora biti opremljen modom A s 4096 kodova, a ako ima mod C, tada sa sposobnošću automatskog prosljeđivanja visine.

(5)Iznimno od odredbe stavka

1. ovoga članka, nadležna kontrola zračnog prometa može, u pojedinom slučaju, odobriti obavljanje letova zrakoplova bez UKV primopredajnika u kontroliranim zonama, obavljanje letova na kontroliranom aerodromu i akrobatske letove u kontroliranom zračnom prostoru, ako time neće biti ugrožena sigurnost zračnog prometa. Glava
2. PRAVILA VIZUALNOG LETENJA VFR letovi u zračnom prostoru klase B do G Članak 52.

(1)U zračnom prostoru klase B do G, VFR letovi moraju se obavljati tako da, tijekom leta minimalne vrijednosti za vidljivost u letu i odstojanje od oblaka, ne budu manje od vrijednosti utvrđenih u Dodatku 6. ovoga Pravilnika.

(2)VFR letovi smiju se obavljati u kontroliranim zonama, samo ako postoje dodatni minimalni meteorološki uvjeti za vidljivost pri tlu i bazu oblaka za kontrolirane zone, utvrđeni u Dodatku 6. ovoga Pravilnika.

(3)Ako su propisani meteorološki uvjeti unutar kontrolirane zone ispod minimalnih vrijednosti, propisanih odredbama stavaka

1. i
2. ovoga članka, zrakoplovi koji lete prema VFR pravilima letenja smiju uzletjeti, sletjeti ili ući u kontroliranu zonu, samo ako je nadležna kontrola zračnog prometa izdala odobrenje za obavljanje posebnog VFR leta.

(4)Hrvatski vojni zrakoplovi prilikom obavljanja VFR letova, mogu koristiti druge minimalne vrijednosti za vidljivost u letu, odstojanje od oblaka, vidljivost pri tlu i bazu oblaka, koji ne smiju biti manji od minimalnih vrijednosti utvrđenih odredbama stavaka

1. i
2. ovoga članka, ako je to potrebno zbog vrste zrakoplova koji se upotrebljava, izvršenja određenog letačkog zadatka i letnih sposobnosti, ili ograničenja upotrebljavanog tipa zrakoplova.

(5)Za kontrolirane zone klase D i za određene dijelove drugog zračnog prostora, Ministarstvo može utvrditi druge minimalne vrijednosti za vidljivost u letu, udaljenost od oblaka, vidljivost pri tlu ili bazi oblaka od vrijednosti utvrđenih u Dodatku 6. ovoga Pravilnika, ako se takvim postupkom ne ugrožava sigurnost zračnog prometa te osoba i stvari na tlu. Postavljanje visinomjera i putne razine kod VFR letova Članak 53.

(1)Kod obavljanja VFR letova koji se provode izvan okolice aerodroma odlaska, na i ispod razine utvrđene u skladu s odredbom stavka 4. ovoga članka, pilot zrakoplova mora postaviti visinomjer na QNH vrijednost kontroliranog aerodroma najbližeg ruti leta. QNH vrijednost je vrijednost tlaka zraka nekog mjesta svedena na srednju razinu mora, pod pretpostavkom da na tom mjestu i ispod njega vladaju temperaturni uvjeti standardne atmosfere.

(2)Kod obavljanja VFR letova iznad razine utvrđene u skladu s odredbom stavka 4. ovoga članka, pilot zrakoplova mora postaviti visinomjer na 1013.25 hPa (standardno postavljanje visinomjera - QNE).

(3)Prilikom obavljanja VFR letova, mora se održavati razina leta koja odgovara trenutnoj magnetskoj putanji prema polukružnom sustavu putnih razina (semi-circular cruising level system), sukladno odredbama Dodatka

1. ovoga Pravilnika. To ne vrijedi tijekom penjanja ili snižavanja odnosno, kad se tijekom leta ne mogu održavati propisane vrijednosti za vidljivost u letu i odstojanje od oblaka (članak
2. stavci
3. i 2.) na određenoj razini leta. Razine leta su predviđene razine u atmosferi za potrebe razdvajanja po visini, određene utvrđenim prikazanim vrijednostima visinomjera postavljenog na 1013.25 hPa. Polukružna putna razina je utvrđena putna razina, određena prema onoj polovici stupanjske podjele kompasa, u kojoj se nalazi odgovarajuća magnetska putanja.

(4)Razine iz stavka

1. i stavka
2. ovoga članka utvrđuje HKZP.

(5)U zračnom prostoru klase B i C, VFR letovi se moraju pridržavati razina koje je dodjelila nadležna kontrola zračnog prometa. VFR letovi iznad slojeva oblaka Članak

1. Obavljanje VFR letova iznad slojeva oblaka odnosno njihovo prelijetanje, može se provoditi samo:
2. ako visina leta iznosi najmanje 1000 stopa iznad zemlje ili vode i ako se održava vidljivost u letu i odstojanje od oblaka (članak
3. stavak 1.), prema vrijednostima za zračni prostor klasifikacije E, u skladu s odredbama Dodatka
4. ovoga Pravilnika,
5. ako pilot zrakoplova može održavati namjeravanu letnu putanju,
6. ako je zajamčeno prilaženje na aerodrom odredišta i slijetanje u vizualnim meteorološkim uvjetima,
7. ako je pilot zrakoplova osposobljen za obavljanje radiotelefonske komunikacije. Odobrenje za poseban VFR let u kontroliranoj zoni Članak 55.

(1)Nadležna kontrola zračnog prometa izdat će odobrenje za obavljanje posebnog VFR leta iz članka

1. stavka
2. ovoga Pravilnika, samo:
3. ako prometna situacija to dopušta,
4. ako je vidljivost pri tlu 1500 m ili više, odnosno 800 m ili više ako se radi o helikopteru, te
5. ako visina baze oblaka iznosi najmanje 500 stopa.

(2)Ako propisane minimalne vrijednosti iz stavka

1. točke
2. i/ili točke
3. ovoga članka ne postoje, odobrenje kontrole zračnog prometa za obavljanje posebnog VFR leta, izdat će se samo ako pilot zrakoplova potvrdi da posjeduje odobrenje za iznimno prekoračenje odgovarajućih minimalnih vrijednosti. Takva potvrda nije potrebna za letove koji se provode u svrhu potrage i spašavanja, pružanja hitne medicinske pomoći, te za letove hrvatskih vojnih i policijskih zrakoplova.

(3)Prilikom obavljanja posebnog VFR leta, pilot zrakoplova mora se pridržavati:

1. minimalnih meteoroloških uvjeta prema vrijednostima za zračni prostor klase G, i
2. minimalnih sigurnih visina, osim ako pilot zrakoplova posjeduje odobrenje za iznimno prekoračenje minimalne sigurne visine.

(4)Na razdvajanje posebnih VFR letova, bilo jednog od drugoga ili od IFR letova primjenjuju se minimumi za razdvajanje IFR letova. VFR letovi u kontroliranom zračnom prostoru Članak 56.

(1)VFR letove u kontroliranom zračnom prostoru mogu obavljati sljedeći piloti zrakoplova:

1. privatni pilot aviona, privatni pilot helikoptera i pilot motorne jedrilice, kao i piloti zrakoplova koji posjeduju višu dozvolu,
2. piloti zrakoplova s usporedivim vojnim dozvolama iz točke
3. ovoga stavka.

(2)Zrakoplovi koji obavljaju VFR letove u kontroliranom zračnom prostoru, moraju biti opremljeni komunikacijskom i navigacijskom opremom u skladu s odredbama ovoga Pravilnika.

(3)Iznimno od odredaba stavka

1. i
2. ovoga članka, odobrenje za ulazak u kontrolirani zračni prostor može se izdati samo ako pilot zrakoplova koji nije pokretan motorom ne posjeduje propisanu dozvolu iz stavka
3. ovoga članka ili ako zrakoplov nije opremljen u skladu s odredbom stavka
4. ovoga članka.

(4)Odobrenje za obavljanje VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru, izdat će se ako prometna situacija i kapacitet kontrole zračnog prometa to dozvoljavaju. Odobrenje za ulazak u kontrolirani zračni prostor za mjesne letove (npr. letove jedrilica, balona itd.) na aerodromima ispod kontroliranog zračnog prostora, dodjelit će se u skladu s operativnim uputama nadležne kontrole zračnog prometa. VFR letovi od javnog interesa (npr. letovi u svrhu kalibraže i snimanja iz zraka), te probni, ispitni i slični letovi moraju se unaprijed najaviti i usaglasiti s nadležnom kontrolom zračnog prometa.

(5)Radiokomunikacija se obavlja na engleskom ili hrvatskom jeziku, uz pridržavanje propisane i objavljene frazeologije. Radiokomunikacija s nadležnom kontrolom zračnog prometa mora se uspostaviti kako slijedi:

1. najkasnije 5 minuta prije ulaska u kontrolirani zračni prostor,
2. kod odlaska s aerodroma ispod kontroliranog zračnog prostora, što je prije moguće nakon uzlijetanja, a prije ulaska u kontrolirani zračni prostor.

(6)Ako za odnosni VFR let nije predan plan leta, nadležnoj kontroli zračnog prometa moraju se proslijediti podaci o letu prema sljedećem redoslijedu:

1. pozivni znak zrakoplova,
2. tip zrakoplova,
3. brzina,
4. pozicija,
5. aerodrom odlaska, ruta i aerodrom odredišta,
6. razina.

(7)Ukoliko se pilot zrakoplova uslijed meteoroloških ili drugih razloga ne može pridržavati odobrenja kontrole zračnog prometa, mora pravodobno pribaviti izmjenjeno odobrenje. U interesu nesmetanog obavljanja zračnog prometa, nadležna kontrola zračnog prometa može odobriti rutu odnosno razinu koja je različita od zatražene. Zatražena odnosno dodijeljena razina može odstupati od polukružnog sustava putnih razina.

(8)Odredbe ovoga članka ne primjenjuju se na letove hrvatskih vojnih zrakoplova čije je vođenje u nadležnosti ministarstva nadležnog za poslove obrane i koji se obavljaju na temelju posebnog propisa.

(9)Uvjete za izdavanje odobrenja iz stavka 4. ovoga članka utvrđuje HKZP i objavljuje na način uobičajen u zračnom prometu. Promjena iz VFR na IFR pravila letenja Članak 57.

(1)Promjena iz VFR na IFR pravila letenja može se provesti ako: 1. u kontroliranom zračnom prostoru

1. a)postoji vidljivost u letu od najmanje 8 km i
2. b)ako zrakoplov održava horizontalno odstojanje od oblaka od najmanje 1.5 km, te vertikalno odstojanje od najmanje 1000 stopa; 2. u kontroliranim zonama, ako postoje propisani VFR minimumi.

(2)Iznimno od odredaba stavka 1. ovoga članka, promjena iz VFR na IFR pravila letenja, može se provesti ako

1. a)postoji vidljivost u letu od najmanje 1.5 km,
2. b)zrakoplov leti iznad oblaka i
3. c)ako postoji vidljivost zemljine površine.

(3)Minimalne vrijednosti iz stavka 2. ovoga članka mogu se primjenjivati ako se:

1. a)prijelaz iz VFR na IFR pravila letenja provodi na minimalnoj razini utvrđenoj za IFR letove,
2. b)penjanje između donje granice kontroliranog zračnog prostora i minimalne razine za IFR letove provede bez odgađanja i
3. c)ako se nadležna kontrola zračnog prometa unaprijed složila s tim postupkom.

(4)Nadležna kontrola zračnog prometa, može izdati odobrenje za primjenu postupka iz stavka

1. i
2. ovoga članka zajedno s izdavanjem rutnog odobrenja (en-route clearance).

(5)Nadležna kontrola zračnog prometa, razdvaja zrakoplove koji primjenjuju postupak iz stavka 4. ovoga članka od ostalog prometa za koji je propisano obvezno razdvajanje prema normama koje su utvrđene za razdvajanje IFR letova. Kod provedbe navedenog postupka, pilot zrakoplova ostaje odgovoran za nadvišavanje minimalne sigurne visine i izbjegavanje sudara s preprekama. Noćni VFR letovi Članak 58.

(1)Za obavljanje noćnih VFR letova, na odgovarajući se način primjenjuju odredbe članaka

1. do
2. ovoga Pravilnika. Noćni VFR letovi u kontroliranom zračnom prostoru moraju se planirati i obavljati na objavljenim rutama i postupcima.

(2)Obavljanje noćnih VFR preleta (cross-country flight) zrakoplovno-sportskim letjelicama te obavljanje noćnih skokova padobranom dvosjedom, zabranjeno je. Letovi u svrhu potrage i spašavanja i pružanje hitne medicinske pomoći Članak

1. Prilikom obavljanja letova u svrhu potrage i spašavanja te letova u svrhu pružanja hitne medicinske pomoći osobama u opasnosti, može se odstupiti od pravila propisanih odredbama članka
2. do
3. ovoga Pravilnika. Glava
4. PRAVILA INSTRUMENTALNOG LETENJA Minimalna sigurna visina kod IFR letova Članak
5. Osim prilikom uzlijetanja i slijetanja, minimalna sigurna visina za IFR letove iznosi najmanje 1 000 stopa iznad najviše prepreke u polumjeru od 8 km od predviđene pozicije zrakoplova, odnosno u planinskom području najmanje 2 000 stopa iznad najviše prepreke u polumjeru od 8 km od predviđene pozicije zrakoplova. Planinskim područjem u smislu ovoga Pravilnika smatraju se gorska područja, teren odnosno visoravni više od 1500 m. Postavljanje visinomjera i putne razine kod IFR letova Članak 61.

(1)Kod obavljanja IFR letova, na i ispod razina utvrđenih u skladu s odredbom stavka 5. ovoga članka, pilot zrakoplova mora postaviti visinomjer na QNH vrijednost primljenu od nadležne kontrole zračnog prometa.

(2)Kod obavljanja IFR letova iznad razina utvrđenih u skladu s odredbom stavka 5. ovoga članka, pilot zrakoplova mora primjenjivati standardno postavljanje visinomjera.

(3)Obavljanje IFR letova u kontroliranom zračnom prostoru, osim ako se zrakoplov nalazi u penjanju ili snižavanju, mora se provoditi na razini leta ili apsolutnoj visini leta, koja odgovara trenutnoj magnetnoj putanji prema polukružnom sustavu putnih razina (Dodatak 4. ovoga Pravilnika). HKZP može odobriti iznimke ako se time ne ugrožava sigurnost zračnog prometa.

(4)IFR letovi u zračnom prostoru klase G u hrvatskom zračnom prostoru su zabranjeni iz sigurnosnih razloga. Planovi leta za takve IFR letove se neće prihvaćati i za njih se neće izdavati odobrenje kontrole zračnog prometa.

(5)Razine iz stavaka

1. i
2. ovoga članka utvrđuje HKZP. Promjena iz IFR na VFR pravila letenja Članak 62.

(1)Ako pilot zrakoplova namjerava promjeniti pravila letenja iz IFR na VFR, mora o tome obavjestiti nadležnu kontrolu zračnog prometa.

(2)Pilot zrakoplova smije promjeniti pravila letenja iz IFR na VFR samo ako je predvidivo da će let završiti ili biti nastavljen tijekom dužeg vremenskog razdoblja u vizualnim meteorološkim uvjetima.

(3)Ako se tijekom leta namjerava promijeniti pravilo letenja, promjena na VFR može se provesti ako: 1. u kontroliranom zračnom prostoru

1. a)postoji vidljivost u letu od najmanje 8 km i
2. b)ako zrakoplov održava horizontalno odstojanje od oblaka od najmanje 1.5 km te vertikalno odstojanje od najmanje 1000 stopa, 2. u kontroliranim zonama, ako postoje propisani VFR minimumi.

(4)Iznimno od odredaba stavka 3. ovoga članka, promjena pravila letenja iz IFR na VFR (plan leta-oznaka "Y") može se provesti:

1. a)ako postoji vidljivost u letu od najmanje 3 km,
2. b)ako postoji vidljivost zemljine površine i
3. c)ako zrakoplov leti izvan oblaka.

(5)Minimalne vrijednosti iz stavka 4. ovoga Pravilnika mogu se primjenjivati:

1. a)ako se prijelaz iz IFR na VFR pravila letenja provodi na minimalnoj razini utvrđenoj za IFR letove i
2. b)ako se kontrolirani zračni prostor napusti odmah nakon promjene na VFR let.

(6)Zrakoplovi koji mijenjaju pravila letenja u skladu s minimalnim vrijednostima iz stavka 4. ovoga članka, razdvajaju se u kontroliranom zračnom prostoru od zrakoplova za koje je razdvajanje propisano prema normama utvrđenim za razdvajanje IFR letova, čak i nakon promjene na VFR dio leta, u skladu s klasifikacijom zračnog prostora.

(7)Kako bi se na najmanju moguću mjeru smanjio utjecaj na druge zrakoplove za koje je razdvajanje propisano, te da bi se spriječilo ugrožavanje zračnog prometa i izbjegli nesporazumi, promjena pravila letenja prema minimalnim vrijednostima iz stavka 4.ovoga članka zabranjena je iznad minimalne IFR putne razine. U tom se slučaju moraju primijeniti vrijednosti utvrđene odredbama stavka 3. ovoga članka.

(8)Zbog olakšanja prijelaza iz IFR na VFR pravila letenja, nadležna kontrola zračnog prometa može, u pojedinim područjima, odobriti snižavanje na visinu manju od minimalne IFR putne razine primjenom minimalne apsolutne visine radarskog vektoriranja (minimum radar vectoring altitude). Snižavanje ispod minimalne apsolutne visine radarskog vektoriranja, može se odobriti IFR letovima, samo prema objavljenim IFR postupcima. Prekid prilaženja za slijetanje Članak

1. Pilot zrakoplova mora prekinuti prilaženje i započeti utvrđeni postupak neuspjelog prilaženja, ako je zrakoplov dostigao utvrđene vrijednosti za prekid prilaženja za primjenjeni postupak instrumentalnog prilaženja, a ne može vizualno završiti prilaženje. DIO TREĆI KONTROLA ZRAČNOG PROMETA Glava
2. OPĆE ODREDBE Odjeljak
3. OPĆA PRAVILA POSTUPANJA Postupci letenja Članak 64.

(1)Pilot zrakoplova mora se pridržavati propisanih postupaka letenja prilikom prilaženja i odlazaka na i s kontroliranih aerodroma te prilikom obavljanja IFR letova, osim u slučaju kad nadležna kontrola zračnog prometa izda odobrenje koje odstupa od propisanih postupaka letenja.

(2)Nadležna kontrola zračnog prometa može dozvoliti odstupanja od objavljenih postupaka letenja iz stavka 1. ovoga članka, ako to prometna situacija i uvjeti dopuštaju i ako se takvim postupkom ne ugrožava sigurnost zračnog prometa. Pravila prednosti Članak 65.

(1)Kontrola zračnog prometa obavlja se prema načelu "tko prvi dođe, prvi će biti uslužen", osim u slučaju kad je načelo prednosti potrebno izmijeniti zbog omogućavanja većeg protoka zračnog prometa u što manjem vremenskom razdoblju, i što sigurnijeg, redovitijeg i nesmetanijeg odvijanja zračnog prometa, obzirom na ukupnu prometnu situaciju i operativne potrebe pojedinih zrakoplova, a poglavito obzirom na operativne potrebe vojnih mlaznih zrakoplova.

(2)Iznimno od odredbe stavka

1. ovoga članka, prednost u svakom slučaju uživaju sljedeći letovi navedenim redoslijedom:
2. letovi kod kojih je pilot objavio stanje nužde ili je stanje nužde očigledno, uključujući letove koji su predmetom protuzakonitog ometanja ili im protuzakonito ometanje neposredno prijeti (STS/EMER),
3. letovi zrakoplova hrvatske vojske u svrhu zaštite suvereniteta Republike Hrvatske (STS/PROTECTED),
4. letovi u svrhu potrage i spašavanja, te u humanitarne svrhe (STS/SAR/HUM),
5. letovi kojima se prevoze oboljele ili ozljeđene osobe kojima je potrebna hitna medicinska pomoć, uključujući letove u svrhu pružanja hitne medicinske pomoći oboljelim ili ozljeđenim osobama, kao i letovi kojima se prevoze transplatati, krv i lijekovi uključujući letove koji se obavljaju kako bi se u mjestu odredišta zrakoplova ukrcali pacijenti, lijekovi, transplatati ili krv (STS/HOSP),
6. letovi kojima se prevoze poglavari država (STS/HEAD) i letovi kojima se prevoze predsjednici vlada i drugi državni dužnosnici koji imaju utvrđen takav povlašteni status (STS/STATE),
7. letovi mlaznih jednosjeda i dvosjeda hrvatske vojske, koji ujedno uživaju prednost pred ostalim letovima hrvatske vojske,
8. letovi koji podliježu mjerama za upravljanje protoka zračnog prometa.

(3)Vježbovni letovi zrakoplova hrvatske vojske u svrhu presretanja, uživaju prednost kao i letovi iz stavka 2. točke 5. ovoga članka. Zabrana VFR letova Članak 66.

(1)Kada to zahtijeva prometna situacija i intenzitet letova koji podliježu kontroli zračnog prometa, HKZP može u prostorno i vremensko ograničenom opsegu, u potpunosti ili djelomično, zabraniti obavljanje VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru.

(2)Ako to zahtijeva sigurnost zračnog prometa, pojedinačno ili ukupno VFR letenje na ili u okolici aerodroma, mogu privremeno zabraniti:

1. centar oblasne kontrole,
2. kontrolor na aerodromskom kontrolnom tornju ili
3. HKZP. Razdvajanje kontroliranog prometa Članak 67.

(1)Nadležna kontrola zračnog prometa primjenjuje propisane norme razdvajanja u kontroliranom zračnom prostoru u sljedećim slučajevima:

1. između svih vrsta letova koji podliježu razdvajanju u skladu s klasifikacijom zračnog prostora, utvrđenom odredbama Dodatka
2. ovoga Pravilnika,
3. između IFR letova i posebnih VFR letova,
4. između posebnih VFR letova,
5. IFR letova i noćnih VFR letova u kontroliranom zračnom prostoru,
6. između IFR letova i VFR letova koji mijenjaju pravila letenja u uvjetima smanjenih meteoroloških minimuma,
7. između VFR letova koji se nalaze u navigacijskim poteškoćama, a prelijeću kroz oblake ili se nalaze u njima, te između tih letova i drugih letova za koje je obvezna primjena postupaka razdvajanja,
8. između letova koji podliježu razdvajanju, zabranjenih područja i područja s ograničenjem letenja,
9. između letova koji podliježu razdvajanju i utvrđenih područja za posebno korištenje kontroliranog zračnog prostora, i
10. između letova koji podliježu razdvajanju i granica vlastitog područja nadležnosti, odnosno nekontroliranog zračnog prostora.

(2)Ako se vrsta ili propisana norma razdvajanja koja se koristi za razdvajanje dva ili više letova iz stavka 1. ovoga članka ne može održavati ili primjenjivati, nadležna kontrola zračnog prometa mora poduzeti mjere koje osiguravaju postojanje odnosno primjenu i uspostavu druge vrste ili druge norme razdvajanja prije nego što je prvotno korištena vrsta ili propisana norma razdvajanja postala nedostatna.

(3)Propisane vrste i norme razdvajanja primjenjuju se i na razdvajanje letova zrakoplova hrvatske vojske, osim ako je posebnim dogovorom na temelju zakona predviđeno povećanje ili smanjenje utvrđenih normi razdvajanja. Javljanje o opasnostima Članak

1. Pilot zrakoplova mora nadležnoj kontroli zračnog prometa, neodložno javiti svako opažanje opasnosti koja bi mogla ugroziti sigurnost zrakoplova ili sigurnost zračnog prometa. Izvještaji o opasnostima za zračni promet trebaju sadržavati sve bitne pojedinosti koje su od značaja za sigurno odvijanje zračnog prometa. Odjeljak
2. ODOBRENJA KONTROLE ZRAČNOG PROMETA Pojam i opseg odobrenja kontrole zračnog prometa Članak
3. Pojam "odobrenje kontrole zračnog prometa" (ATC clearance) može se skratiti na način da se iza ili ispred riječi "odobrenje" koristi izrazi kao što su npr." za uzlijetanje", "rutno", "za prilaženje", "za slijetanje", "za obavljanje padobranskih skokova" itd. kako bi se naznačilo na koji se dio leta, vrstu leta, odnosno djelovanje odgovarajuće odobrenje odnosi. Postupanje prema odobrenju Članak 70.

(1)Izdavanjem odobrenja kontrole zračnog prometa pilotu zrakoplova se dozvoljava obavljanje leta pod uvjetima utvrđenim u odobrenju. Prilikom obavljanja poslova kontrole zračnog prometa, nadležna kontrola zračnog prometa može izdavanjem odgovarajućih odobrenja i njihovim izmjenama utvrditi pojedinosti koje se odnose na odvijanje leta, posebice na letnu putanju i razinu.

(2)Ako pilot zrakoplova iz važnih razloga zatraži prednost prilikom izdavanja odobrenja kontrole zračnog prometa, te razloge mora navesti u svom zahtjevu.

(3)Pilot zrakoplova mora postupati prema posljednjem izdatom i potvrđenom odobrenju kontrole zračnog prometa, sve dok mu se ne izda novo odobrenje, osim ako se radi o situacijama kada se zrakoplov nalazi u opasnosti i koje zahtjevaju trenutnu odluku pilota zrakoplova, pri čemu pilot mora neodložno o tome obavijestiti nadležnu kontrolu zračnog prometa i pribaviti novo odobrenje. Letovi i djelovanja za koje je potrebno odobrenje kontrole zračnog prometa Članak

1. Odobrenje kontrole zračnog prometa mora se pribaviti za sljedeće letove ili djelovanja:
2. IFR letove,
3. VFR letove u zračnom prostoru klase B, C i D,
4. aerodromski promet na kontroliranim aerodromima,
5. posebne VFR letove,
6. noćne VFR letove te noćne letove zračnih brodova i slobodnih balona s posadom u kontroliranom zračnom prostoru,
7. letove jedrilica u oblacima,
8. letove u uvjetno zabranjenim i privremeno izdvojenim područjima, ako je to izričito propisano prilikom utvrđivanja odgovarajućih područja,
9. akrobatske letove u kontroliranom zračnom prostoru i na kontroliranim aerodromima,
10. skokove padobranom i izbacivanje predmeta padobranima u kontroliranom zračnom prostoru,
11. letove letjelica bez posade u kontroliranom zračnom prostoru,
12. letenje zrakoplovnih modela s raketnim pogonom i daljinski upravljanih ili neupravljanih letećih objekata s vlastitim pogonom u kontroliranom zračnom prostoru,
13. letenje slobodnih balona bez posade, ukupne mase kupole balona i balasta veće od 0,5 kg, kao i za letenje uvezanih slobodnih balona bez posade, te grupno letenje slobodnih balona bez posade u kontroliranom zračnom prostoru. Pribavljanje odobrenja Članak 72.

(1)U slučajevima iz članka

1. točke
2. do
3. ovoga Pravilnika, pilot zrakoplova mora odobrenje pribaviti putem radiokomunikacije.

(2)U slučajevima iz članka

1. točke
2. do
3. ovoga Pravilnika, odobrenje se mora pribaviti od nadležne kontrole zračnog prometa u pisanom obliku ili putem telefona. Odobrenje za letove letjelica bez posade u kontroliranom zračnom prostoru pribavlja se isključivo u pisanom obliku.

(3)Akrobatski letovi u kontroliranom zračnom prostoru moraju se dogovoriti telefonom s nadležnom kontrolom zračnog prometa. Odobrenje se izdaje putem telefona ili radiokomunikacijom.

(4)Pribavljanje odobrenja za letove hrvatskih vojnih letjelica bez posade uređuje se posebnim propisom. Sadržaj odobrenja Članak 73.

(1)Odobrenje kontrole zračnog prometa proslijeđeno radiokomunikacijom, u načelu, a ovisno o vrsti leta (IFR, VFR), obvezi razdvajanja, klasifikaciji zračnoga prostora, fazi leta (uzlijetanje, rutni let, prilaženje, slijetanje i dr.), vrsti plana leta, te utvrđenom načinu rada nadležne kontrole zračnog prometa, može sadržavati podatke navedene sljedećim redoslijedom:

1. pozivni znak zrakoplova,
2. granicu važenja odobrenja,
3. rutu leta,
4. razinu odnosno razine leta za čitavu rutu ili njezin dio i promjene razina po potrebi,
5. sve ostale potrebne upute ili informacije, kao što su postavljanje SSR transpondera, postupke prilaženja ili odlaska, vrijeme komunikacije i vremena istjecanja odobrenja. Pod vremenom istjecanja odobrenja, smatra se vrijeme u kojem se odobrenje automatski poništava, ako let ne započne.

(2)Upute koje se odnose na razine, a uključene su u odobrenje, mogu sadržavati.

1. putnu razinu odnosno razine,
2. razine na kojima se prolaze određene značajne točke, ako je potrebno,
3. mjesto ili vrijeme početka penjanja ili snižavanja, ako je potrebno
4. brzinu penjanja ili snižavanja, ako je potrebno,
5. podrobna uputstva koja se odnose na odlazne i prilazne razine. Odjeljak
6. IZVJEŠTAJI PILOTA ZRAKOPLOVA
7. Izvještaj o poziciji Obveza javljanja pozicije Članak 74.

(1)Pilot zrakoplova mora u slučajevima utvrđenim odredbama članka

1. stavka
2. ovoga Pravilnika, prilikom prelijetanja utvrđenih obveznih točaka javljanja, proslijediti nadležnoj kontroli zračnog prometa izvještaj o poziciji. Ako nije drukčije propisano izvještaj o poziciji mora se proslijediti iznad ili neposredno nakon prelijetanja svake utvrđene obvezne točke javljanja.

(2)Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, nadležna kontrola zračnog prometa može, u pojedinom slučaju, zahtijevati prosljeđivanje izvještaja o poziciji i iznad drugih točaka ili pilota zrakoplova osoboditi te obveze. Izvještaj o poziciji kod IFR letova Članak 75.

(1)Pilot zrakoplova prilikom IFR leta, a kod prve uspostave radiokomunikacije, mora javiti svoju poziciju prosljeđivanjem izvještaja o poziciji, koji sadrži sljedeće podatake navedenim redoslijedom:

1. pozivni znak zrakoplova,
2. pozicija,
3. vrijeme preleta. Vrijeme preleta može se izostaviti ako se točka javljanja prelijeće u trenutku prosljeđivanja izvještaja o poziciji.

(2)Nakon promjene radiofrekvencije, moraju se proslijediti sljedeći podaci:

1. pozivni znak zrakoplova,
2. razina, a odobrena razina u slučaju penjanja ili snižavanja.

(3)Iznimno od odredbe stavka 2. ovoga članka, kod promjene frekvencije s prilazne kontrole na frekvenciju aerodromskog kontrolnog tornja, odnosno promjene frekvencije s aerodromskog kontrolnog tornja na frekvenciju prilazne kontrole, ne prosljeđuje se podatak o razini.

(4)Iznimno od odredbe stavka

1. ovoga članka, kod IFR leta u zračnom prostoru u kojem se ne provodi radarska usluga, pilot zrakoplova mora javiti svoju poziciju prosljeđivanjem izvještaja o poziciji, koji sadrži sljedeće podatke:
2. pozivni znak zrakoplova,
3. pozicija,
4. vrijeme preleta,
5. razina. Vrijeme preleta može se izostaviti ako se točka javljanja prelijeće u trenutku javljanja.

(5)Iznimno od odredbe stavka 4. ovoga članka, kod promjene frekvencije s prilazne kontrole na frekvenciju aerodromskog kontrolnog tornja, ne proslijeđuju se podaci o vremenu preleta i razini, a kod promjene frekvencije s aerodromskog kontrolnog tornja na frekvenciju prilazne kontrole, ne proslijeđuju se podaci o vremenu preleta. Izvještaj o poziciji kod VFR letova Članak 76.

(1)Kod obavljanja VFR leta, pilot zrakoplova mora javiti svoju poziciju prosljeđivanjem izvještaja o poziciji, koji sadrži sljedeće podatke i to navedenim redoslijedom,:

1. pozivni znak zrakoplova,
2. pozicija,
3. vrijeme preleta,
4. razina,
5. predviđeno vrijeme sljedeće pozicije.

(2)Vrijeme preleta iz stavka

1. točke
2. ovoga članka može se izostaviti, ako se točka javljanja prelijeće u trenutku javljanja. Izvještaj o poziciji zrakoplova u aerodromskom prometnom krugu Članak 77.

(1)Pilot zrakoplova u aerodromskom prometnom krugu na kontroliranom aerodromu, mora na zahtjev nadležne kontrole zračnog prometa javiti svoju poziciju prosljeđivanjem izvještaja o poziciji, koji sadrži sljedeće podatke navedenim redoslijedom, 1. pozivni znak zrakoplova, 2. pozicija.

(2)Pilot zrakoplova u aerodromskom prometnom krugu na nekontroliranom aerodromu, mora javiti svoju poziciju prosljeđivanjem izvještaja o poziciji, koji sadrži sljedeće podatke navedenim redoslijedom:

1. naziv aerodroma,
2. pozivni znak zrakoplova,
3. poziciju za smjer slijetanja,
4. planiranu sletnu stazu.
5. Izvještaj o odlasku i dolasku Izvještaj o odlasku Članak 78.

(1)Za sve letove za koje je predan plan leta a koji uzlijeću s nekontroliranog aerodroma, ako nije drukčije propisano, pilot zrakoplova mora nadležnoj kontroli zračnog prometa neodložno proslijediti izvještaj o odlasku, javljanjem stvarnog vremena uzlijetanja

(2)Neposredno nakon uzlijetanja, stvarno vrijeme uzlijetanja mora javiti

1. nadležnom prijavnom uredu operativnih usluga kontrole zračnog prometa osoba koju ovlasti pilot zrakoplova ili
2. pilot zrakoplova propisanim radiokomunikacijskim postupkom nadležnoj kontroli zračnog prometa, a ako to nije moguće, nadležnoj jedinici koja pruža usluge letnih informacija.

(3)Izvještaj o odlasku mora sadržavati sljedeće podatke:

1. pozivni znak zrakoplova,
2. aerodrom odlaska,
3. vrijeme uzlijetanja,
4. aerodrom odredišta. Izvještaj o dolasku Članak 79.

(1)Za sve letove za koje je predan plan leta, a koji slijeću na nekontrolirane aerodrome, pilot zrakoplova mora, nadležnoj kontroli zračnog prometa neodložno proslijediti izvještaj o dolasku, javljanjem vremena slijetanja.

(2)Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, ako se zrakoplov već nalazi u aerodromskom prometnom krugu i očekuje se sigurno slijetanje, umjesto proslijeđivanja izvještaja o dolasku pilot zrakoplova može putem radiokomunikacije proslijediti predviđeno vrijeme slijetanja nadležnoj kontroli zračnog prometa, a ako to nije moguće, nadležnoj jedinici koja pruža usluge letnih informacija.

(3)Izvještaj o dolasku mora sadržavati sljedeće podatke:

1. pozivni znak zrakoplova,
2. aerodrom slijetanja,
3. vrijeme slijetanja. Ako iz nekog razloga slijetanje nije uslijedilo na aerodrom odredišta, izvještaj o dolasku mora sadržavati aerodrom odlaska i aerodrom odredišta, naznačen u planu leta. Odjeljak
4. PLAN LETA Obveza predavanja plana leta Članak 80.

(1)Plan leta obvezno se predaje za sljedeće letove:

1. IFR letove,
2. VFR letove u kontroliranom zračnom prostoru, osim za letove unutar kontrolirane zone danju,
3. letove u uvjetno zabranjenim područjima i drugim područjima, uključujući područja iz članka
4. stavak
5. ovoga Pravilnika, ako je to izričito propisano prilikom utvrđivanja odgovarajućeg područja,
6. VFR letove koji prelaze granicu Republike Hrvatske.

(2)U svrhu olakšavanja provođenja mjera potrage i spašavanja zrakoplova, plan leta može se predati i za druge letove.

(3)Uvjeti i način predaje planova leta za letove hrvatskih vojnih zrakoplova uređuju se posebnim propisom. Predavanje pojedinih vrsta planova leta Članak 81.

(1)Pojedinačni plan leta (individual flight plan-FPL) mora se predati za svaki pojedini let za koji je predavanje plana leta propisano. Pojedinim letom u smislu ovoga Pravilnika smatra se i grupni let više zrakoplova, kao i svaki dio leta kad se radi o letu koji uključuje međuslijetanja.

(2)Trajni plan leta (repetitive flight plan-RPL) može se predati za najmanje 10 IFR letova koje planira isti operator zrakoplova, ako su ti letovi planirani kao redoviti, istovrsni i najmanje jednom tjedno, odnosno svakodnevno tijekom najmanje deset dana u slijedu. Vrijeme predavanja plana leta Članak 82.

(1)Plan leta može se predati najranije 6 dana, odnosno mora se predati najkasnije 60 minuta prije predviđenog vremena početka vožnje (estimated off-block time-EOBT), u daljnjem tekstu: EOBT.

(2)Osim u slučajevima kada je predan trajni plan leta, za letove u područja u kojima se provode mjere upravljanja protokom zračnog prometa (Air traffic flow management-ATFM), plan leta mora se predati najkasnije 3 sata prije EOBT-a. Ova odredba ne utječe na propise koji utvrđuju ranije predavanje plana leta za određene letove zbog drugih razloga. Predavanje plana leta i odgovornost Članak 83.

(1)Operator zrakoplova, zapovjednik zrakoplova ili druga ovlaštena osoba koja je za to pribavila prethodnu pisanu suglasnost HKZP, mora proslijediti plan leta koji se odnosi na IFR/GAT let izravno u integrirani sustav početne obrade plana leta (Integrated Initial Flight Plan Processing System-IFPS), ili ga, ako takva pisana suglasnost ne postoji, predati nadležnom prijavnom uredu operativnih usluga kontrole zračnog prometa.

(2)Ako je odredbama članka 80. ovoga Pravilnika propisano, operator zrakoplova, zapovjednik zrakoplova ili druga ovlaštena osoba mora predati plan leta za VFR te mješoviti VFR/IFR let nadležnom prijavnom uredu operativnih usluga kontrole zračnog prometa.

(3)Pilot zrakoplova može predati plan leta i tijekom leta ako to zahtijevaju posebne okolnosti, njemu nepoznate prije uzlijetanja, osim ako je to let koji se nastavlja nakon međuslijetanja ili se radi o letovima u inozemstvo.

(4)Ako se radi o letovima s jednim ili više međuslijetanja, planovi leta koji su potrebni za pojedine dijelove leta, odnosno planovi leta koji su potrebni za sve dijelove leta, mogu se predati prijavnom uredu operativnih usluga kontrole zračnog prometa na aerodromu prvog odlaska ili prijavnom uredu na aerodromu na kojem se obavlja planiranje operacija operatora zrakoplova.

(5)Predavatelj plana leta odgovoran je za

1. potpunost i točnost podataka,
2. pribavljanje preduzletnih informacija i po potrebi odobrenja kontrole zračnog prometa,
3. provjeru provedivosti leta, između ostalog i na temelju pribavljenih preduzletnih informacija, te
4. potpuno adresiranje i prosljeđivanje. Sadržaj i obrazac plana leta Članak 84.

(1)Obrazac plana leta iz Dodatka 7. ovoga Pravilnika, mora sadržavati odgovarajuće podatke o planiranom letu.

(2)Uvjete za predavanje, prihvaćanje, poništavanje i izmjene plana leta, te uvjete za dopuštena odstupanja koja se odnose na plan leta, utvrđuje HKZP i objavljuje na način uobičajen u zračnom prometu. Odjeljak 5. UPRAVLJANJE PROTOKOM ZRAÈNOG PROMETA Pojam, opseg i uvjeti za upravljanje protokom zračnog prometa Članak 85.

(1)Upravljanje protokom zračnog prometa (Air Traffic Flow Management) provodi se prikladnim mjerama kako bi se izbjeglo preopterećenja, te optimalizaciju postojećih kapaciteta europskog sustava kontrole zračnog prometa.

(2)Prikladnim mjerama iz stavka 1. ovoga članka, smatraju se mjere koje se odnose na planiranje, koordinaciju i provedbu strategijskih (više od dva dana prije dana događanja), predtaktičkih (1 do 2 dana prije dana događanja) i taktičkih (na dan događanja), uzimajući pritom u obzir utvrđene kapacitete sustava kontrole zračnog prometa, istovjetan odnos prema IFR letovima koji slijeću odnosno uzlijeću iz Republike Hrvatske u odnosu na letove koji prelijeću Republiku Hrvatsku, te primjenu onih mjera upravljanja protokom koje imaju najmanji negativni utjecaj na korisnike zračnog prostora.

(3)Uvjete i postupke upravljanja protokom zračnog prometa u hrvatskom zračnom prostoru utvrđuje HKZP i objavljuje na način uobičajen u zračnom prometu. Opći ATFM postupci Članak 86.

(1)Taktičke mjere iz članka

1. stavka
2. ovoga Pravilnika mogu se primjenjivati, pojedinačno ili u kombinaciji kao sljedeći postupci:
3. pravodobno dodjeljivanje slotova odlaska prema određenim odredišnim područjima ili aerodromima,
4. predlaganje rasteretnih ili alternativnih ruta, i
5. privremeno zabranjivanje pojedinih letova pod određenim uvjetima.

(2)Slot odlaska proračunava se i dodjeljuje korisnicima zračnog prostora na temelju podataka iz plana leta, a primjenjuje se na IFR letove i na letove s promjenom pravila letenja, ako se IFR dio leta obavlja u području u kojemu su na snazi mjere za upravljanje protoka zračnog prometa. Postupak dodjele slota, odnosno mjere za upravljanje protokom zračnog prometa, ne primjenjuju se na letove sa statusom "EMER", "HUM", "HOSP" i "SAR" te u drugim predviđenim slučajevima.

(3)Za sve letove koji podliježu mjerama za upravljanje protokom zračnog prometa, slot odlaska se dodjeljuje najkasnije dva sata prije EOBT-a u obliku proračunatog vremena uzlijetanja (Calculated Take-Off Time-CTOT). Proračunato vrijeme uzlijetanja se pribavlja u prijavnom uredu operativnih usluga kontrole zračnog prometa, ili se proslijeđuje izravno korisniku zračnog prostora. Obveze pilota zrakoplova i korisnika zračnog prostora u pogledu pridržavanja slota Članak 87.

(1)Aerodromska kontrola zračnog prometa odgovorna je za nadzor slotova odlaska na aerodromima odlaska, što uključuje i odbijanje izdavanja odobrenja za pokretanje motora ili uzlijetanje letovima koji značajnije odstupaju od dodijeljenog CTOT-a. Za potrebe aerodromske kontrole zračnog prometa slot odlaska iz članka 86. stavka 3. ovoga Pravilnika iznosi 15 minuta (-5/+10 minuta oko proračunatog vremena uzlijetanja).

(2)Operator zrakoplova dužan je poznavati i pridržavati se objavljenih mjera protoka zračnog prometa te planirati letove zrakoplova u odlasku tako da se uzlijetanja obavljaju u skladu s proračunatim vremenom uzlijetanja. Ako korisnik zračnog prostora uoči da se iz bilo kojeg razloga ne može pridržavati dodijeljenog slota, mora o tome neodložno i izravno obavijestiti tijelo nadležno za upravljanje protokom zračnog prometa ili nadležnu kontrolu zračnog prometa. Glava

1. AERODROMSKA KONTROLA ZRAČNOG PROMETA Aerodromski prometni krug i vožnja Članak
2. Sljedeće pozicije u aerodromskom prometnom krugu i krugu za vožnju (taxi circuit) predstavljaju točke na kojima piloti, u načelu, traže i ovisno o prometnoj situaciji dobivaju odobrenja i upute:
3. parkirališna pozicija; pilot zrakoplova traži odobrenje za pokretanje motora, ako je potrebno, te po potrebi informacije za odlazak i upute za vožnju u svrhu odlaska,
4. pozicija za čekanje; zrakoplov javlja da je spreman za odlazak, ako je potrebno. Zrakoplovi u odlasku zadržavaju se na toj poziciji do trenutka kad kontrolor ovisno o prometnoj situaciji može izdati uputu za izlazak na stazu ili odobrenje za uzlijetanje,
5. pozicija za uzlijetanje; na toj se poziciji dodjeljuje odobrenje za uzlijetanje, ako to nije učinjeno ili nije bilo moguće učiniti na poziciji br. 2,
6. krak niz vjetar; pilot javlja poziciju niz vjetar, ako je potrebno. Odobrenje za slijetanje može se izdati na toj poziciji,
7. osnovni krak; pilot zrakoplova javlja osnovni krak, ako to od njega zatraži kontrolor. Odobrenje za slijetanje može se izdati na toj poziciji ako to nije učinjeno ili nije bilo moguće učiniti na poziciji br. 4,
8. završni krak; pilot zrakoplova javlja završni krak, ako to od njega zatraži kontrolor. Odobrenje za slijetanje mora se izdati na toj poziciji ako to nije učinjeno ili nije bilo moguće učiniti na poziciji br. 4 ili 5,
9. izlazak sa staze; na toj poziciji izdaje se uputa za vožnju do stajanke ili uputa da zrakoplov uspostavi komunikaciju sa zemaljskom kontrolom odnosno kontrolom stajanke. Staza u uporabi Članak 89.

(1)Za stazu u uporabi određuje se uzletno-sletna staza čiji je smjer najbliži smjeru vjetra.

(2)Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka, za stazu u uporabi može se odrediti i druga staza ako je to potrebno zbog smještaja aerodromskog prometnog kruga, dužine uzletno-sletne staze, kapaciteta uzletno-sletne staze, smještaja navigacijskih sredstava koji služe za izvršenje prilaženja, nesmetanijeg slijetanja ili odlaska zrakoplova, blizine drugih aerodroma, prometne situacije, postupaka za smanjenje buke ili utjecaja trenutne meteorološke situacije pod uvjetom da prosječna leđna komponenta vjetra na toj stazi u pravilu ne iznosi više od 5 čvorova, osim ako je HKZP odobrila veću leđnu komponentu vjetra za tu stazu ili ako sigurnosni razlozi zahtijevaju trenutnu uporabu druge uzletno-sletne staze.

(3)Ako staza u uporabi nije prikladna za neki tip zrakoplova, a na zahtjev pilota, nadležna kontrola zračnog prometa može odobriti uporabu druge staze, pod uvjetom da prometna situacija i postupci za smanjenje buke dopuštaju takvu izmjenu. Postupci pokretanja motora zrakoplova Članak 90.

(1)U svrhu redovitog i nesmetanog odvijanja zračnog prometa, piloti zrakoplova moraju prije svakog odlaska prema IFR planu leta zatražiti odobrenje za pokretanje motora. Odobrenje za pokretanje motora ne smije se zatražiti, ako pilot zrakoplova nije siguran da li je u stanju pokrenuti motore unutar 5 minuta nakon izdavanja odobrenja.

(2)Ako je predviđeno kašnjenje u odlasku manje od 20 minuta, pilotima se izdaje odobrenje za trenutno pokretanje motora. Ako je predviđeno kašnjenje u odlasku veće od 20 minuta, kontrolor je obvezan obavijestiti pilota zrakoplova o trenutku kada smije pokrenuti motore ili očekivanom trajanju kašnjenja. Odobrenja za IFR odlaske Članak 91.

(1)Prije odlaska, pilot zrakoplova prima rutno odobrenje (en-route clearance), uključujući odobrenje za odlaznu rutu.

(2)Početna razina na koju se zrakoplov penje nakon uzlijetanja utvrđena je u standardnom instrumentalnom odlasku (Standard instrument departure-SID), odnosno određuje ju nadležna kontrola zračnog prometa zajedno s rutnim odobrenjem prije uzlijetanja.

(3)Ovisno o prometnoj situaciji, odobrenja za daljnje penjanje izdaju se nakon uzlijetanja. Informacije o bitnom lokalnom prometu Članak 92.

(1)Bitnim lokalnim prometom smatra se svaki promet zrakoplova, vozila ili osoba na ili u blizini manevarskih površina, odnosno promet u okolici aerodroma koji bi mogao predstavljati opasnost za dotične zrakoplove.

(2)Nadležna kontrola zračnog prometa mora obavijestiti pilota zrakoplova o svakom bitnom lokalnom prometu, na način koji omogućuje lako uočavanje i prepoznavanje tog prometa. O iznenadnoj pojavi opasnosti tijekom završnog prilaženja, pilot zrakoplova mora se obavijesti bez odlaganja. Bitne informacije o stanju aerodroma Članak 93.

(1)Bitne informacije o stanju aerodroma su podaci, koji se odnose na stanje operativnih površina i pripadajućih sredstava koja su potrebna za sigurno odvijanje zračnog prometa. Bitne informacije o stanju aerodroma izdaju se uvijek, kada kontrolor smatra da je to potrebno i u interesu sigurnosti zračnoga prometa ili na zahtjev pilota zrakoplova.

(2)Bitne informacije o stanju aerodroma proslijeđuju se sljedećim redoslijedom:

1. građevinski ili radovi u svrhu održavanja na, ili u neposrednoj blizini operativnih površina,
2. neravnine ili napuknuća površine uzletno-sletne staze, staze za vožnju ili stajanke,
3. snijeg, bljuzgavica ili led na uzletno-sletnoj stazi, stazi za vožnju ili stajanci,
4. nanosi ili zapusi snijega, uključujući visinu snježnog pokrivača u neposrednoj blizini uzletno-sletne staze, staze za vožnju ili stajanke, kao i informacije o čišćenju snijega i posipanju odnosno prskanju uzletno-sletne staze,
5. ostale privremene opasnosti, uključujući parkirane zrakoplove i ptice na tlu ili u zraku,
6. otkaz ili nepravilnosti u radu dijela ili ukupnog aerodromskog sustava osvjetljenja i
7. ostale važne obavijesti. Informacije zrakoplovima u odlasku i dolasku Članak 94.

(1)Pilotu zrakoplova koji namjerava letjeti prema VFR pravilima letenja i pilotu koji namjerava letjeti prema IFR pravilima letenja, ako au