← Hrvatska

Pravilnik o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju - pilotima aviona

Pravilnik o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju - pilotima aviona Upute za korištenje Elektronička pošta Početna stranica Pravilnik o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju - pilotima aviona NN 99/2001 (12.11.2001.), Pravilnik o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju - pilotima aviona MINISTARSTVO POMORSTVA, PROMETA I VEZA 1647 Na temelju članka

  1. točka
  2. i u skladu s člankom
  3. Zakona o zračnom prometu (»Narodne novine«, br. 132/98), ministar pomorstva, prometa i veza donosi PRAVILNIK o uvjetima i naČinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produŽavanja dozvole i ovlaŠtenja zrakoplovnom osoblju – pilotima aviona Područje primjene Članak
  4. Ovim Pravilnikom se propisuju uvjeti i način stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja valjanosti dozvole i ovlaštenja pilota aviona, programi za stručno osposobljivanje, provjeru i utvrđivanje stručne sposobnosti i uvjeti kojima moraju udovoljavati pravne osobe koje obavljaju stručno osposobljivanje pilota aviona. Pojmovi Članak
  5. Pojmovi koji se upotrebljavaju u ovom Pravilniku imaju sljedeće značenje:
  6. zajedničke zrakoplovne uprave (Joint Aviation Authorities - JAA); pridruženo tijelo Europske konferencije civilnog zrakoplovstva (European Civil Aviation Conference - ECAC) sastavljeno od predstavnika tijela nadležnih za donošenje propisa iz civilnog zrakoplovstva država članica.
  7. država članica JAA (JAA Member State); država koja je pristupnica Sporazuma o razvoju, prihvaćanju i provedbi zajedničkih zrakoplovnih propisa (Joint Aviation Regulations - JAR) koji je sklopljen na Cipru,
  8. rujna
  10. zajednički zrakoplovni propisi o izdavanju dozvola zrakoplovnom osoblju (Joint Aviation Regulations - Flight Crew Licencing - JAR FCL); skup zrakoplovnih propisa o uvjetima i načinu stjecanja pilotskih dozvola i ovlaštenja. JAR FCL 1 sadrži propise o izdavanju dozvola članovima letačke posade - pilotima aviona.
  11. nadležno tijelo (Authority); je tijelo državne uprave u čijem su djelokrugu rada upravni i stručni poslovi u zračnom prometu. Uprava zračnog prometa, Ministarstva pomorstva, prometa i veza (u daljnjem tekstu: Uprava) je nadležno tijelo u Republici Hrvatskoj,
  12. dozvola pilota aviona (pilot licence – airplane); dokument na osnovu kojeg se imatelju dopušta obavljanje dužnosti člana letačke posade u pilotskoj kabini aviona u skladu s ovlaštenjima iz dozvole i u ovisnosti o vrsti dozvole koji imatelj posjeduje.
  13. organizacija za letačku obuku (Flight Training Organisation – FTO); pravna osoba, ovlaštena za provođenje stručnog osposobljavanja za stjecanje pilotskih dozvola i ovlaštenja.
  14. organizacija za osposobljivanje za tip (Type Rating Training Organisation - TRTO): pravna osoba, ovlaštena za provo­đenje stručnog osposobljivanja za stjecanje ovlaštenja za tip. Dozvole i ovlaštenja Članak 3.

(1)Dozvole i ovlaštenja piloti aviona stječu, produžuju ili obnavljaju u skladu s odredbama ovoga Pravilnika.
(2)Uvjeti i načini stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produ­ža­vanja valjanosti dozvole i ovlaštenja pilota aviona dani su u Dodatku 1 (Sekcija 1 9A-JAR FCL 1) koji je sastavni dio ovoga Pravilnika. Sekcija 1 podijeljena je na Pododjeljke od A do J: A - Opći uvjeti; B - Pilot učenik (Avion); C - Dozvola privatnog pilota (Avion) - PPL(A); D - Dozvola profesionalnog pilota (Avion) - CPL(A); E - Ovlaštenje za instrumentalno letenje (Avion) - IR(A); F - Ovlaštenje za tip/klasu (Avion) - TR(A), CR(A); G - Dozvola prometnog pilota (Avion) - ATPL(A); H - Ovlaštenje instruktora (Avion) - FI(A), TRI(A), CRI(A), IRI(A), SFI(A); I - Ispitivači (Avion) - FE(A), TRE(A), CRE(A), IRE(A), SFE(A); J - Opseg teoretskog znanja i postupak provođenja ispitivanja teoretskog znanja za dozvolu profesionalnog pilota i ovlaš­tenje za instrumentalno letenje. Stručno osposobljavanje Članak 4.
(1)Stručno osposobljavanje članova letačke posade - pilota aviona smiju obavljati organizacije za letačku obuku FTO i organizacije za osposobljivanje za tip TRTO koje udovoljavaju propisanim uvjetima i koje za to ovlasti nadležno tijelo.
(2)Organizacije za letačku obuku (FTO) za stjecanje pilo­t­skih dozvola moraju udovoljavati uvjetima iz JAR-FCL 1.055 do­datka 1 (Appendix 1 to JAR FCL 1.055).
(3)Organizacije za osposobljivanje za tip (Type Rating Training Organisation - TRTO) moraju udovoljavati uvjetima iz JAR-FCL 1.055 dodatka 2 (Appendix 2 to JAR FCL 1.055). Programi za stručno osposobljavanje Članak 5.
(1)Stručno osposobljavanje za stjecanje dozvola, ovlaštenja i posebnih ovlasti obavlja se prema programima koje odobri nad­lež­no tijelo.
(2)Organizacije za letačku obuku FTO i organizacije za os­po­sobljivanje za tip TRTO dužne su utvrditi i izraditi programe iz stavka
(1)ovoga članka u skladu s programima iz Dodatka 2 (Sekcija 2 9A-JAR-FCL 1) (Prihvatljivi način udovoljavanja (AMC) i Priručnik s tumačenjem i pojašnjenjima (IEM)) koji je sastavni dio ovoga Pravilnika. Sekcija 2 podijeljena je na Pododjeljke 0, A, C, D, E, F, H, I i J: 0 - Općenito; A - Opće odredbe; C - Dozvola privatnog pilota; D - Dozvola profesionalnog pilota; E - Ovlaštenje za instrumentalno letenje; F - Ovlaštenje za tip i klasu; H - Ovlaštenje instruktora; I - Ispitivači; J - Opseg teoretskog znanja.
(3)Za izmjenu ili dopunu odobrenog programa potrebna je suglasnost nadležnog tijela.
(4)Organizacija za letačku obuku FTO odnosno organizacije za osposobljivanje za tip TRTO nije dužna obavijestiti nadležno tijelo o manjim promjenama u odobrenom programu za obuku ko­je se odnose na dnevne operacije, u skladu s odredbama ovoga Pravilnika. Tumačenje Članak 6.
(1)Dodaci 1 i 2 izrađeni su u skladu s odredbama JAR FCL 1 Sekcija 1 i JAR FCL 1 Sekcija 2.
(2)U slučaju nejasnoća ili različitog tumačenja odredaba iz Dodatka 1 (9A-JAR-FCL 1 Sekcija 1) i Dodatka 2 (9A-JAR-FCL 1 Sekcija 2) ovoga Pravilnika koristiti će se izvorni propis JAR-FCL 1 na engleskom jeziku. Prijelazne i završne odredbe Članak 7. Odredbe 9A-JAR-FCL 1.005 (b)
(1),
(2)i
(3)koje sadrže rokove za primjenu, u Republici Hrvatskoj primjenjivat će se s odgodom od tri godine. Članak 8.
(1)Danom stupanja na snagu ovoga Pravilnika prestaju va­žiti odredbe Pravilnika o stručnoj spremi, ispitima i dozvolama za rad članova posade zrakoplova (»Narodne novine«, broj 132/98) i Pravilnika o uvjetima kojima mora udovoljavati škola ili škol­ski centar za obuku zrakoplovnog osoblja (»Narodne novine«, broj 132/98).
(2)Iznimno od odredbe iz stavka
  1. ovoga članka na osposobljivanja radi stjecanja nacionalne dozvole ili ovlaštenja, koja su započeta prije
  2. srpnja
  3. a završe najkasnije do
  4. lipnja
  5. primjenjivat će se odredbe Pravilnika o stručnoj spremi, ispitima i dozvolama za rad članova posade zrakoplova.
(3)Ovlaštenja za školu ili školski centar za obuku zrakoplovnog osoblja koja su stečena prema Pravilniku o uvjetima kojima mora udovoljavati škola ili školski centar za obuku zrakoplovnog osoblja ostaju na snazi do završetka osposobljivanja iz stavka
  1. ovoga članka. Članak
  2. Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana objave u »Narodnim novinama« Klasa: 011-01/01-02/44 Urbroj: 530-01-01-1 Zagreb,
  3. listopada
  4. Ministar pomorstva, prometa i veza mr. sc. Alojz Tušek, dipl. ing., v. r. SEKCIJA 1 JAR FCL 1 Pododjeljak A PODODJELJAK A – OPĆI UVJETI -JAR-FCL 1.001 Definicije i kratice (Vidi IEM FCL 1.001) Category (of aircraft) – Kategorija (zrakoplova): Razvrstavanje zrakoplova prema njegovim osnovnim karakteristikama, npr. avion, helikopter, jedrilica, slobodni balon. Conversion (of licence) - Zamjena (dozvole): Izdavanje JAR-FCL dozvole na temelju dozvole izdane u zemlji koja nije članica JAA. Dual instruction time - Nalet s instruktorom: Nalet u avionu, simulatoru ili zemaljskom uređaju tijekom ko­jeg odgovarajuće ovlašteni instruktor daje letačke instrukcije. Flight time - Nalet: Vrijeme od trenutka kada se avion pokrene vlastitim ili vanjskim pomoćnim pogonom, u svrhu polijetanja, do trenutka kada se motori ugase po završetku leta. Flight time as a student pilot –in command (SPIC) –Nalet učenika u svojstvu zapovjednika: Nalet tijekom kojeg instruktor letenja ne utječe na odluke ili upravljanje zrakoplovom, već samo nadgleda radnje učenika, koji leti u svojstvu zapovjednika zrakoplova. Instrument time - Instrumentalni nalet: Instrumentalni nalet u zrakoplovu ili na zemaljskim ure­đajima. Instrument flight time - Instrumentalni nalet - u zrakoplovu: Nalet tijekom kojeg pilot upravlja zrakoplovom u letu, isključivo uz pomoć instrumenata. Instrument ground time - Instrumentalni nalet - na zemaljskim uređajima: Vrijeme simuliranog letenja po instrumentima s instruktorom na uređaju za vježbanje navigacijskih postupaka ili simulatoru (Sinthetic training devices – STDs). Multi-crew co-operation - Suradnja višečlane posade: Suradnja članova letačke posade u timskom radu, pod vodstvom zapovjednika zrakoplova. Multi pilot aeroplanes - Avioni s više članova letačke posade: Avioni koji imaju odobrenje za letenje s posadom od najmanje dva pilota. Night - Noć: Razdoblje između kraja večernjega civilnog sumraka i početka jutarnjega civilnog sumraka, ili drugo razdoblje između zalaska i izlaska sunca, kako propiše nadležno tijelo. Other training devices - Ostali uređaji za vježbanje: Pomagala za osposobljivanje, osim simulatora leta, uređaja za vježbanje letenja ili uređaja za vježbanje letačko navigacijskih procedura, koji omogućuju vježbu kada potpun letački sustav nije potreban. Private pilot - Privatni pilot: Pilot, imatelj dozvole, koji ne smije upravljati zrakoplovom u operacijama za koje se daje naknada. Professional pilot - Profesionalni pilot: Pilot, imatelj dozvole, koji smije upravljati zrakoplovom u operacijama za koje se daje naknada. Proficiency checks - Provjere stručnosti: Prikaz stručne osposobljenosti, koja uključuje i usmeno ispitivanje, ako ispitivač to smatra potrebnim, a u svrhu obnavljanja ili produženja ovlaštenja. Rating - Ovlaštenje: Upis u dozvolu koji određuje posebne uvjete, privilegije ili ograničenja sadržana u dozvoli. Renewal (of e.g. a rating or approval) - Obnavljanje valjanosti (ovlaštenja ili odobrenja): Administrativni postupak koji slijedi nakon ispunjavanja određenih uvjeta, a u svrhu obnavljanja ovlaštenja ili odobrenja za određeno razdoblje poslije njihova isteka. Revalidation (of e.g. rating or approval) Produljenje valjanosti (dozvole ili odobrenja): Administrativni postupak koji se provodi unutar valjanosti odobrenja ili ovlaštenja, i dopušta imatelju odobrenja ili ovla­štenja, daljnje provođenje poslova, za razdoblje koje slijedi nakon ispunjenja propisanih uvjeta. Single pilot aircraft - Avioni s jednim pilotom: Avion koji ima odobrenje da njime upravlja samo jedan pilot. Skill test - Provjera praktične osposobljenosti: Provjera praktične osposobljenosti, je provjera osposobljenosti radi izdavanja dozvole ili ovlaštenja koja uključuje i usmeno ispitivanje ako ispitivač smatra to potrebnim. Solo flight time - Samostalan nalet: Nalet tijekom kojeg je učenik pilot jedina osoba u avionu Touring motor glider - Motorna jedrilica: Motorna jedrilica je zrakoplov s ugrađenim motorom i elisom koji se ne može uvući, a ima potvrdu o plovidbenosti izdanu ili prihvaćenu od države članice JAA. Mora biti sposobna poletjeti i penjati se vlastitim pogonom, a u skladu s letačkim priručnikom. Type of aircraft - Tip zrakoplova: Svi zrakoplovi jednakog osnovnog dizajna, uključujući modifikacije koje ne utječu na način upravljanja, karakteristike leta ili sastav letačke posade. Za kratice vidi IEM FCL 1.001 -JAR-FCL 1.005 Primjenjivost (Vidi dodatak JAR-FCL 1.005) (Vidi AMC FCL 1.005&1.015) (a) Općenito
(1)Odredbe navedene u JAR-FCL-u odnose se na osposobljivanja, testiranja i prijave za izdavanje dozvole, ovlaštenja, odobrenja ili svjedodžbe, dobivene od nadležnog tijela poslije 1. srpnja 1999.
(2)Ako se u JAR-FCL spominju dozvola, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžba, to znači da se odnosi na dozvole, ovla­štenja, odobrenja ili svjedodžbe izdane u skladu s JAR-FCL-om. U svim drugim slučajevima ti su dokumenti označeni kao npr. ICAO ili nacionalna dozvola.
(3)Sve sintetičke uređaje za vježbanje leta koji zamjenjuju avion, a spomenuti su u JAR-FCL, treba odobriti nadležno tijelo radi provođenja vježbi.
(4)U smislu ovog Pravilnika, pojam avion ne podrazumijeva mikrolake letjelice, osim ako drugačije nije određeno. (b) Prijelazne odredbe
(1)Osposobljivanje započeto prije
  1. srpnja
  2. i završeno ispitom prije
  3. lipnja 2002., i koje se provodilo u skladu s nacionalnim propisima, može se prihvatiti za izdavanje nacionalne dozvole ili ovlaštenja.
(2)Dozvole i ovlaštenja, odobrenja ili liječničke svjedodžbe, izdani prije 1. srpnja 1999. ili u skladu s točkom
(1), a prema nacionalnim zakonima zemlje članice JAA, i dalje će jednako vrijediti pod uvjetom da poslije
  1. siječnja
  2. svi zahtjevi za njihovo produljenje ili obnavljanje budu u skladu s JAR-FCL, osim kada je određeno kao u točki
(4).
(3)Imatelj nacionalne dozvole izdane prije
  1. srpnja
  2. ili kako je navedeno u (b)
(1), a u skladu s nacionalnim zakonom države članice JAA, od države koja je dozvolu izdala može zatražiti izdavanje dozvole koja proširuje privilegije na ostale države kao što je opisano u JAR-FCL 1.015(a)
(1), ekvivalentne dozvoli navedenoj u JAR-FCL. Za izdavanje takve dozvole, imatelj dozvole mora ispuniti uvjete propisane u Dodatku 1 JAR-FCL 1.005.
(4)Imatelju nacionalne dozvole države članice JAA, koji ne ispunjava u potpunosti uvjete iz Sekcije 1 JAR-FCL, dio 3 (Medical), dopustit će se zadržavanje privilegija iz nacionalne dozvole koju posjeduje. (
  1. c)Priznavanje nacionalnog odobrenja ispitivača. Ispitivaču koji posjeduje odobrenje za ispitivanje izdano prije stupanja na snagu propisa u skladu s JAR-FCL, ako ispuni uvjete i pokaže znanje propisano u JAR-FCL-u i JAR-OPS-u, Nadležno tijelo može izdati odobrenje ispitivača po JAR-FCL-u. Odobrenje se izdaje najdulje na tri godine. Poslije tog razdoblja, ponovno izdavanje odobrenja ovisit će o ispunjenju uvjeta propisanih u -JAR-FCL 1.425(
  2. a)i (b). -JAR-FCL 1.010 Osnovni uvjeti člana letačke posade aviona (
  3. a)Dozvola i ovlaštenje
(1)Nitko ne smije obavljati dužnosti člana letačke posade u civilnom avionu registriranom u državi članici JAA ako nema važeću dozvolu i odgovarajuća ovlaštenja u skladu s odredbama JAR-FCL-a i poslovima koje obavlja ili odobrenjem prema JAR-FCL 1.085 i/ili 1.230. Dozvolu mora izdati: (i) država članica JAA (ii) ili (iii) neka druga država potpisnica ICAO-a u skladu s JAR-FCL 1.015(b) ili (c).
(2)Pilotu koji posjeduje nacionalnu dozvolu pilota motorne jedrilice/ovlaštenje/odobrenje, dopušteno je letenje motornom jedrilicom s neuvlačećim motorom po nacionalnim propisima.
(3)Pilotu koji posjeduje nacionalnu dozvolu privatnog pilota aviona s upisanim ograničenjem, dopušteno je upravljati avionima registriranim u državi koja je dozvolu izdala, po nacionalnim propisima i unutar zračnog prostora te države. (b) Provođenje povlastica. Imatelj dozvole ili ovlaštenja smije obavljati samo poslove koje mu dozvola i ovlaštenja dopuštaju. (c) Prijave i postupci
(1)Zemlja članica JAA može postupiti prema žalbi i prijavi te ograničiti ovlast, suspendirati ili opozvati dozvolu, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžbu što ih je izdala u skladu s uvjetima propisanim u JAR-FCL prema svojim nacionalnim propisima ako ustanovi da onaj koji se prijavljuje za stjecanje dozvole, ili ju već posjeduje, nije ispunjavao ili više ne ispunjava uvjete koji su propisani u JAR-FCL ili odgovarajućim nacionalnim propisima.
(2)Ako nadležno tijelo ustanovi da podnositelj zahtjeva za stjecanje ili imatelj dozvole koja je izdana u skladu s JAR-FCL u nekoj drugoj zemlji članici JAA, a da nije udovoljavao ili ne udovoljava uvjetima propisanim u JAR-FCL ili nacionalnom zakonu, obavijestit će zemlju koja je izdala dozvolu i Odjel za odobravanje i izdavanje dozvola u glavnom centru JAA. Nadležno tijelo može, u skladu s nacionalnim propisima, obavijestiti nadležno tijelo države koje je izdalo dozvolu, da podnositelj zahtjeva za stjecanje ili imatelj dozvole iz razloga sigurnosti ne može upravljati avionom registriranim u njoj odnosno bilo kojim avionom u zračnom prostoru te države. -JAR-FCL 1.015 Prihvaćanje dozvole, ovlaštenja, odobrenja ili dokumenta (Vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.015) (Vidi AMC FCL 1.005&1.015) (a) Dozvole, ovlaštenja, odobrenja, potvrde ili svjedodžbe izdane u državi članici JAA
(1)Ako je nadležno tijelo izdalo osobi, organizaciji ili službi, dozvolu, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžbu u skladu s JAR-FCL i odgovarajućim postupcima, takva dozvola, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžba bit će bez daljnjih formalnosti prihva­ćena od drugog nadležnog tjela.
(2)Osposobljivanje za izdavanje JAR-FCL dozvole i ovlaštenja, koje je u skladu sa svim zahtjevima JAR-FCL-a i odgovarajućih postupaka, a završilo je poslije
  1. listopada 1996., će se priznati za izdavanje JAR-FCL dozvole ili ovlaštenja, ako JAR-FCL dozvola nije izdana poslije
  2. lipnja
  3. (b) Dozvole izdane u državi koja nije članica JAA
(1)Nadležno tijelo može potvrditi valjanost dozvole što ju je izdalo nadležno tijelo zemlje koja nije članica JAA, za upravljanje avionom registriranim u toj zemlji. Imatelj profesionalne dozvole pilota aviona, koji ima namjeru profesionalno letjeti, mora udovoljavati uvjetima iz Dodatka 1 JAR-FCL 1.015.
(2)Valjanost dozvole profesionalnog pilota aviona ne smije trajati dulje od jedne godine, od datuma priznavanja, s tim da osnovna dozvola ostaje valjana. Svako daljnje potvrđivanje valjanosti za letenje u avionu registriranom u državi članici JAA je predmet sporazuma država članica JAA i uvjeta prihvatljivih za JAA. Imatelj dozvole čiju je potvrdu o valjanosti izdalo nadležno tijelo mora udovoljavati odredbama JAR-FCL.
(3)Odredbe iz točaka b
(1)i b
(2)neće važiti u slučaju kada zračni prijevoznik iz države koja nije članica JAA uzme u najam zrakoplov registriran u državi članici JAA, pod uvjetom da je država iz koje je operator prihvatila odgovornost u svezi s tehničkim i operativnim nadzorom u skladu s JAR-OPS 1.165. Dozvole članova letačke posade zrakoplova iz zemlje koja nije članica JAA nadležno tijelo može validirati, ako se povlastice tih dozvola ograniče na korištenje za trajanja najma, na određenom zrakoplovu, u operacijama koje direktno ili indirektno kroz mokri najam ili kojim drugim dogovorom ne uključuju JAA operatora. JAR-FCL 1.0145(b)
(3)(nastavak) (
  1. c)Zamjena (Conversion) dozvole izdane u državi koja nije članica JAA. Dozvola izdana od nadležnog tijela države koja nije članica JAA može se zamijeniti JAR-FCL dozvolom ako postoji dogovor između države članice i države nečlanice JAA. Dogovor se mora temeljiti na načelu uzajamnog priznavanja dozvola i mora jamčiti postojanje istovjetne razine sigurnosti u provođenju osposobljavanja i provjere znanja i vještina u državi članici i državi koja nije članica JAA. Važeći dogovor povremeno će se ponovno razmatrati u skladu s dogovorom države koja nije članica JAA i JAA. Tako zamijenjena dozvola u rubrici Napomena mora imati upisanu državu nečlanicu JAA koja je izdala dozvolu. Druge države članice takvu dozvolu nisu obvezne prihvatiti. -JAR-FCL 1.020 Priznavanje znanja, vještina i iskustava stečenih u vojnoj službi Zahtjev za priznavanje: Članovi vojne letačke posade moraju, podnijeti zahtjev za izdavanje dozvole ili ovlaštenja navedenih u JAR-FCL nadležnom tijelu države za koju su službovali. Znanje, iskustvo i praktična osposobljenost, stečene u vojnoj službi, nadležno tijelo može priznati za stjecanje odgovarajućih uvjeta za JAR-FCL dozvolu i ovlaštenje. Uvjeti i postupak priznavanja trebaju se prijaviti JAA. Povlastice koje proizlaze iz takve dozvole odnose se na zrakoplove registrirane isključivo u državi koja je dozvolu izdala i to tako dugo dok se ne zadovolje uvjeti iz Dodatka 1 -JAR-FCL 1.005. -JAR-FCL 1.025 Valjanost dozvole i ovlaštenja (
  2. a)Imatelj dozvole, koju je izdalo nadležno tijelo, ne smije koristiti povlastice iz dozvole ili ovlaštenje ako ne održava razinu znanja i osposobljenost u skladu s odredbama JAR-FCL. JAR-FCL 1.025 (nastavak) (
  3. b)Valjanost dozvole određena je valjanošću upisanih ovlaštenja i svjedodžbom o zdravstvenoj sposobnosti. (
  4. c)Dozvola se izdaje na rok valjanosti do pet godina. U tom razdoblju nadležno tijelo će dozvolu ponovno izdati:
(1)poslije prvog izdavanja ili obnavljanja ovlaštenja
(2)kad je u dozvoli popunjena rubrika XII i nema dodatnog mjesta za upis
(3)iz bilo kojeg administrativnog razloga
(4)prema odluci nadležnog tijela kod produživanja valjanosti ovlaštenja. Nadležno će tijelo važeća ovlaštenja prenijeti u novu dozvolu. Imatelj dozvole mora podnijeti zahtjev nadležnom tijelu za ponovno izdavanje dozvole. Zahtjevu trebaju biti priloženi svi potrebni dokumenti. -JAR-FCL 1.030 Uvjeti za provjeru (
  1. a)Ovlaštenja ispitivača. Nadležno će tijelo za ispitivače odrediti i ovlastiti odgovarajuće osposobljene osobe koje će u njegovo ime provoditi provjere praktične osposobljenosti i provjere struč­nosti. Minimalna stručna osposobljenost ispitivača je propisana u -JAR-FCL 1, pododjeljak 1. Nadležno tijelo će pismeno izvijestiti ispiti­vača o njegovim odgovornostima i privilegijama. (
  2. b)Broj ispitivača. Nadležno tijelo će odrediti potreban broj ispi­ti­vača vodeći računa o ukupnom broju i teritorijalnoj raspore­đe­nosti pilota. (
  3. c)Obavijest školama (FTO) o ovlaštenim ispitivačima. Nadležno tijelo će svaku odobrenu FTO obavijestiti o ovlaštenim ispiti­va­čima koje je odredilo za provođenje provjera u svrhu dobivanja privatne, profesionalne, prometne dozvole ili ovlaštenja za instrumentalno letenje u toj školi. Ispitivači ne smiju provjeravati znanje i osposobljenost kandidata koje su obučavali za stjecanje dozvole ili ovlaštenja za instrumentalno letenje osim uz pismeno odobrenje nadležnog tijela. (
  4. d)Uvjeti koji moraju biti ispunjeni da kandidat može pristupiti ispitu. Prije pristupanja provjeri praktične osposobljenosti za stjecanje dozvole ili ovlaštenja, kandidat mora proći teoretsku pro­vjeru znanja. Iznimno, nadležno tijelo može odobriti pristupanje ispitu za stjecanje dozvole ili ovlaštenja kandidatu koji pohađa integriranu letačku obuku. Kandidat mora završiti teoret­sku obuku prije pristupanja provjeri praktične osposobljenosti. Osim u slučaju izdavanja ATPL dozvole, organizacija / osoba odgovorna za obuku mora preporučiti kandidata za provjeru prakti­č­ne osposobljenosti. -JAR-FCL 1.035 Zdravstvena sposobnost (Vidi IEM FCL 1.035) (
  5. a)Sposobnost. Imatelj svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti mora biti psihički i fizički sposoban za sigurno korištenje privilegije koje mu dozvola daje. (
  6. b)Uvjeti za izdavanje svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti. Da bi mogao koristiti privilegije iz dozvole, kandidat ili imatelj mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti, koja je izdana sukladno JAR-FCL, dio 3 (Medical) i primjerena privilegijama iz dozvole. (
  7. c)Zrakoplovno-zdravstvena sposobnost. Nakon obavljenoga liječničkog pregleda, kandidata se mora obavijestiti je li sposoban ili nije ili ga treba uputiti nadležnom tijelu. Ovlašteni liječnik (AME) mora obavijestiti kandidata o svakom stanju koje bi mu mo­glo ograničiti osposobljivanje ili privilegije koje mu dozvola dopušta i za koje se izdaje. U slučaju da se izda svjedodžba o zdrav­stvenoj sposobnosti s ograničenjem, koja imatelja ograni­ča­va glede obavljanja dužnosti zapovjednika zrakoplova samo uz prisutnost pilota za sigurnost (safety pilot), nadležno tijelo će dati odgovarajuće naputke pilotu za sigurnost kako bi se jasno odredile njegova funkcija i odgovornost. (Vidi IEM FCL 1.035) -JAR-FCL1.040 Gubitak zdravstvene sposobnosti Imatelj dozvole ili učenik pilot neće koristiti privilegije koje mu dozvola, ovlaštenje ili odobrenje dopuštaju onda kad je svje­stan pada svojih zdravstvenih sposobnosti, koje bi mogle umanjiti sigurno provođenje tih privilegija, te je obvezan, bez ikakvog laganja, zatražiti mišljenje nadležnog tijela ili ovlaštenog liječnika kad postane svjestan da je podvrgnut: - prihvatu u kliniku ili bolnicu na više od 12 sati - kirurškom zahvatu ili invazivnom postupku - redovitom korištenju lijekova - stalnom nošenju korekcijskih leća. Svaka osoba koja posjeduje svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti izdanu u skladu s JAR-FCL dio 3 (Medical), a koja je svjesna: (
  8. a)svake veće ozljede što je sprečava da djeluje kao član posade; ili (
  9. b)svake bolesti koja je onemogućuje da djeluje kao član posade tijekom razdoblja od 21 dan ili više; ili (
  10. c)trudnoće (nošenja djeteta), O takvoj ozljedi ili stanju, i u slučaju bolesti, nakon 21 dan, mora u pismenom obliku obavijestiti nadležno tijelo. Svjedodžba o zdravstvenoj sposobnosti će u tom slučaju prestati važiti.
(1)U slučaju ozljede ili bolesti, svjedodžba o zdravstvenoj sposobnosti će opet važiti poslije liječničkog pregleda, koji određuje nadležno tijelo, na kojemu se odredi da je osoba sposobna djelovati kao član posade aviona, ili nakon što nadležno tijelo, pod uvjetima koje drži primjerenim, oslobodi posjednika dozvole od obveze podvrgavanja liječničkom pregledu.
(2)U slučaju trudnoće, nadležno tijelo oože ukinuti suspenziju za razdoblje i pod uvjetima koje drži primjerenim. Suspenzija prestaje nakon što imatelj dozvole obavi liječnički pregled, u ustanovi koju je odredilo nadležno tijelo, po prestanku trudnoće i nakon što bude proglašena sposobnom nastaviti obnašati dužnosti člana posade aviona. -JAR-FCL 1.045 Posebne okolnosti (
  1. a)Prihvaćeno je da odredbe svih dijelova JAR-FCL-a neće pokrivati svaku moguću situaciju. Kada bi primjena JAR-FCL-a imala neuobičajene posljedice, ili gdje se razvijanje novoga koncepta osposobljivanja ili testiranja ne bi usuglašavalo s propisima, kandidat može od nadležnog tijela tražiti izuzetak. Izuzetak se može odobriti ako se pokaže da će osigurati najmanje jednaku razinu sigurnosti. JAR-FCL 1.045 (nastavak) (
  2. b)Izuzeci su podijeljeni na kratkotrajne i dugotrajne (više od šest mjeseci). Odobravanje dugotrajnog izuzetka može biti odobreno samo uz suglasnost i odobrenje odjela JAA FCL. - JAR-FCL 1.050 Priznavanje naleta i teoretskog znanja (
  3. a)Priznavanje naleta
(1)Nalet koji će se priznati za dozvolu ili ovlaštenje mora biti obavljen na istoj kategoriji aviona za koju se dozvola ili ovlaštenje traži, osim ako nije drugačije određeno JAR-FCL-om.
(2)Kao zapovjednik zrakoplova ili s instruktorom (
  1. i)Kandidatu za dozvolu ili ovlaštenje priznaje se u potpunosti samostalni nalet, nalet s instruktorom ili na dužnosti zapovjednika zrakoplova, kao dio ukupnog naleta propisanog za stjecanje dozvole ili ovlaštenja. (
  2. ii)Kandidatu koji je završio integrirani tečaj za prometnog pilota za izdavanje dozvole prometnog pilota aviona ili ovlaštenja za upravljanje višemotornim avionom ili ovlaštenja za upravljanje klasom aviona, priznat će se do 50 sati instrumentalnog naleta u svojstvu učenika zapovjednika zrakoplova. (iii) Kandidatu koji je završio integrirani tečaj za CPL/IR za izdavanje dozvole profesionalnog pilota aviona, ili ovlaštenja za upravljanje višemotornim avionom, ili ovlaštenja za upravljanje klasom aviona, priznat će se do 50 sati instrumentalnog naleta u svojstvu učenika zapovjednika zrakoplova.
(3)Kao kopilot (
  1. i)Imatelju pilotske dozvole, kada leti kao kopilot, priznat će se 50 posto naleta u ulozi kopilota, kao dio ukupnog naleta propisanog za pilotsku dozvolu višeg stupnja. (
  2. ii)Imatelju pilotske dozvole, kad leti u ulozi kopilota, a pod nadzorom zapovjednika zrakoplova obavlja dužnosti zapovjednika zrakoplova mora se priznati ukupan nalet kao dio ukupnog naleta propisanog za stjecanje dozvole višeg stupnja, pod uvjetom da je nadležno tijelo odobrilo postupke nadzora. (
  3. b)Priznavanje teoretskog znanja (u izradi) -JAR-FCL 1.055 Organizacija za letačku obuku i druge registrirane letačke škole (Vidi Dodatak 1&2 JAR-FCL 1.055) (Vidi Dodatak 2 JAR-FCL 1.125) (
  4. a)Organizacije za letačku obuku (FTO), koje namjeravaju obučavati za stjecanje profesionalne dozvole pilota aviona i pripadajuća ovlaštenja organizacije za obuku za tip aviona (TRTOžs) koje namjeravaju obučavati imatelje dozvole za ovlaštenje za tip aviona, mora odobriti nadležno tijelo. Uvjeti za odobrenje FTO-a i TRTO-a propisani su u Dodatku 1 i Dodatku 2 JAR-FCL 1.055. (
  5. b)Škole letenja koje namjeravaju obučavati kandidate samo za dozvolu privatnog pilota aviona (PPL) moraju se registrirati u tu svrhu kod nadležnog tijela (vidi JAR-FCL 1.125). FTO također može obučavati za dozvolu privatnog pilota aviona; TRTO može obučavati imatelja dozvole privatnog pilota aviona (PPL) za tip aviona. (
  6. c)Nadležno tijelo će odobriti organizacije specijalizirane za teoretsku obuku, u skladu s odredbama iz Dodatka 1 JAR-FCL 1.055 koje se odnose na specijaliziranu teoretsku obuku što je one provode. -JAR-FCL 1.060 Ograničenje privilegija imateljima dozvola koji su stari šezdeset godina ili više (
  7. a)Piloti stari šezdeset do šezdeset četiri godine. Imatelj pilotske dozvole koji je navršio šezdeset godina, ne smije letjeti kao pilot aviona u javnom zračnom prometu osim:
(1)kao član višečlane posade i pod uvjetom da
(2)je takav imatelj jedini član posade koji je navršio šezdeset godina starosti (
  1. b)Piloti stari šezdeset pet godina. Imatelj pilotske dozvole koji je navršio šezdeset pet godina, ne smije letjeti kao pilot aviona u javnom zračnom prijevozu. -JAR-FCL 1.065 Država izdavanja dozvole (
  2. a)Kandidat mora dokazati nadležnom tijelu države pod čijom nadležnošću je obavljeno osposobljavanje i provjeravanje da je udovoljio svim uvjetima za izdavanje dozvole. Država koja je izdala dozvolu mora biti navedena kao “država izdavanja dozvole” (vidi JAR-FCL 1.010(c)). (
  3. b)Ovlaštenja stečena u skladu s odredbama JAR-FCL u drugoj državi članici JAA upisuje u dozvolu država koja je dozvolu izdala. (
  4. c)Radi pojednostavljenja administrativnog postupka (npr. produljenje valjanosti) imatelj dozvole može obaviti prijenos dozvole iz države koja ju je izdala u neku drugu državu članicu JAA ako se tamo zaposli ili boravi (vidi JAR-FCL 1.070). Ta država tada postaje država izdavanja dozvole spomenuta u stavku (
  5. a)i preuzima odgovornosti za izdavanje dozvole. Kandidat smije imati samo jednu JAR-FCL dozvolu (avion). -JAR-FCL 1.070 Boravište Boravište znači mjesto gdje osoba živi radi osobnih ili poslovnih obveza najmanje 185 dana u kalendarskoj godini, osim za osobe bez poslovnih veza, koje zbog osobnih veza pokazuju usku povezanost između te osobe i mjesta gdje ona ili on živi. -JAR-FCL 1.075 Izgled i odredbe dozvole za zrakoplovno osoblje (Vidi dodatak 1 JAR-FCL 1.075) Dozvola zrakoplovnog osoblja izdana u državi članici JAA, u skladu s JAR-FCL, mora se prilagoditi sljedećim odredbama: (
  6. a)Sadržaj. Broj stavke uvijek mora biti ispisan u skladu s tekstom stavke. Standardni format JAA dozvole je prikazan u Dodatku 1 JAR-FCL 1.075. Stavke I do XI su “stalne” stavke, a stavke XII do XIV su “promjenjive” stavke, koje se mogu napisati na odvojenoj potvrdi. Odvojena potvrda mora biti jasno označena da je dio dozvole:
(1)Stalne stavke (I) Država koja je izdala dozvolu (II) Naziv dozvole (III) Serijski broj, koji započinje poštanskim brojem države koja je dozvolu izdaje, a za njim slijedi šifra brojeva i/ili slova napisana arapskim slovima i rimskim pismom (IV) Ime imatelja dozvole (latinična abeceda, ako je pismo nacionalnog jezika drugačije od latinskog) (V) Adresa imatelja dozvole (VI) Nacionalnost imatelja dozvole (VII) Potpis imatelja dozvole (VIII) Ovlasti i, gdje je to potrebno, upisani uvjeti koje dozvola uključuje (IX) Potvrda o valjanosti i autorizaciji privilegija koje dozvola dopušta (X) Potpis osobe koja je dozvolu izdala i datum izdavanja (XI) Pečat nadležnog tijela.
(2)Promjenjive stavke (XII) Ovlaštenja (Ratings) klase, tipa, instruktora, itd., sa upisanim datumom prestanka valjanosti. Odobrenje za korištenja radio postaje (Radio telephony (R/T)) može se upisati u dozvolu ili u poseban dodatak dozvoli (XIII) Primjedbe - npr. određena odobrenja u vezi s ograničenjima i odobrenja za dodatne privilegije (XIV) Neki drugi detalji koje nadležno tijelo zahtijeva. (
  1. b)Materijal. Papir ili drugi materijal na kojemu se primjećuje promjena ili brisanje. Bilo kakva dopisivanja ili brisanja mora jasno odobriti nadležno tijelo. (
  2. c)Boja. Pilotske dozvole izdane u skladu s JAR-FCL propisima moraju biti na bijelom materijalu. (
  3. d)Jezik. Dozvola mora biti napisana na materinjskom, engleskom jeziku i jeziku koji nadležno tijelo smatra prikladnim -JAR-FCL 1.080 Namjerno ostavljeno prazno Dodatak 1 JAR-FCL 1.005 Minimalni uvjeti za izdavanje JAR-FCL dozvole/odobrenja što se temelje na nacionalnoj dozvoli/odobrenju izdanoj u državi članici JAA. (vidi JAR-FCL 1.005(b)
(3)) (vidi AMC FCL 1.005 & 1.015) 1 Pilotske dozvole: Pilotska dozvola države članice JAA, izdana u skladu s nacionalnim propisima, može se zamijeniti JAR-FCL dozvolom. Za zamjenu takve dozvole imatelj mora: (
  1. a)obaviti provjeru praktične osposobljenosti, provjeru znanja ovlaštenja za tip ili klasu aviona u skladu s JAR-FCL 1.245 za odgovarajuće privilegije koje dozvola daje; (
  2. b)dokazati nadležnom tijelu da posjeduje dovoljno znanja odgovarajućih dijelova JAR-OPS i JAR-FCL (vidi AMC FCL 1.005 & 1.015); (
  3. c)ako posjeduje privilegije IR ovlaštenja, demonstrirati znanje engleskog jezika u skladu s JAR-FCL 1.200; (
  4. d)Ispunjavati uvjet potrebnog iskustva i druge uvjete prikazane u tablici: Nacionalna dozvola koju posjeduje Ukupan nalet Dodatni zahtjevi JAA ZamjenaJAR-FCL dozvole i uvjeti (gdje je primjenjivo) Zanemarivanje uvjeta
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)ATPL-A >1500 kao PIC na avionima s više članova letačke posade nema ATPL-A ne odnosi se (a) ATPL-A >1500 na avionima s više članova letačke posade nema kao u (c)
(4)kao u (c)
(5)(
  1. b)ATPL-A >500 na avionima s više članova posade demonstrirati nadležnom tijelu znanje planiranja leta i performansi u skladu s AMC FCL 1.470(
  2. a)ATPL-A, s ovlaštenjem za tip ograničeno na kopilota demonstrirati mogućnost letenja u svojstvu PIC kako je propisano u JAR-FCL Dodatak 2 do JAR-FCL 1.240 (
  3. c)CPL/IR i položeni ispit teorije ICAO ATPL u državi članici JAA koja je izdala dozvolu >500 na avionima s više članova letačke posade (
  4. i)demonstrirati nadležnom tijelu znanje planiranja leta i performansi u skladu s AMC FCL 1.470 (
  5. ii)udovoljiti zahtjevima JAR-FCL 1.250(a)
(1)&
(2)CPL/IR s dodatkom JAR-FCL teorije za ATPL ne odnosi se (
  1. d)CPL/IR-A >500 na avionima s više članova letačke posade (
  2. i)da je prošao ispit iz ATPL teorije u državi članici JAA (vidi tekst ispod tablice) (
  3. ii)udovoljiti dodatne zahtjeve JAR-FCL 1.250(a)
(1)&
(2)CPL/IR s dodatkom JAR-FCL Teorije za ATPL ne odnosi se (
  1. e)CPL/IR-A >500 kao PIC na avionima s jednim članom posade nema CPL/IR, s ovlaštenjem za tip/klasu ograničeno na avione s jednim članom posade Stekao ovlaštenje za avion s više članova posade koje zahtijeva JAR-FCL 1.240 (
  2. f)CPL/IR-A <500 kao PIC na avionima s jednim članom posade Demonstrirati zakonodavcu znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u AMC FCL 1.470(
  3. b)i (
  4. c)kao
(4)(
  1. f)(
  2. g)CPL-A >500 kao PIC na avionima s jednim članom posade nema CPL, s ovlaštenjem za tip/klasu ograničeno na avione s jednim članom posade (
  3. h)CPL-A <500 kao PIC na avionima s jednim članom posade kao 3(
  4. g)kao
(4)(
  1. h)(
  2. i)* Imatelj CPL koji već posjeduje ovlaštenje za tip aviona s više članova letačke posade, ne treba polagati ispite iz ATPL teoretskog znanja sve dok leti na istom (tom) tipu aviona, ali mu se neće priznati teorija za ATPL za JAR-FCL dozvolu. Ako je ovlaštenje za drugi tip aviona s višečlanom posadom, treba se uskladiti sa stupcem
(3), red (e)(i) tablice 2 Prijevod ovlaštenja instruktora leta Nacionalno ovlaštenje ili privilegije koje ima Iskustvo Dodatni zahtjevi JAA Zamjena s JAA ovlaštenjem
(1)
(2)
(3)
(4)FI(A)/IRI(A)/TRI(A),CRI(A) kako je potrebno po JAR-FCL za odgovarajuće osposobljivanje demonstrira znanje odgovarajućih dijelova JAR-FCL i JAR-OPS kako je propisano u AMC FCL 1.005&1.015 FI(A)/IRI(A)/TRI(A),CRI(A) 3 SFI (Sinthetic flight instructor) odobrenje Odobrenje za instruktora na sintetičkom trenažeru, što ga je izdala država članica JAA, a u skladu s nacionalnim zakonima te države, može se zamijeniti JAR-FCL ovlaštenjem, ako se iskustvo imatelja ovlaštenja podudara s potrebnim iskustvom i ostalim uvjetima navedenim u tablici: Nacionalno odobrenje koje ima Iskustvo Dodatni zahtjevi JAA Zamjena JAA odobrenjem
(1)
(2)
(3)
(4)SFI >1500 sati kao pilot u MPA ili 3 godine iskustva kao SFI(MPA) (
  1. i)ima ili je imao profesionalnu dozvolu pilota aviona izdanu od države članice JAA ili ne JAR-FCL dozvole prihvatljive zakonodavcu (
  2. ii)uspješno završio obuku na simulatoru za određeni tip aviona uključujući i MCC SFI Ovo ovlaštenje se daje najviše na tri godine. Daljnje produljenje ovlaštenja ovisit će o ispunjenju uvjeta propisanih u JAR-FCL 1.415. Dodatak 1 JAR-FCL 1.015 Minimalni uvjeti za validaciju pilotskih dozvola iz država koje nisu članice JAA (vidi JAR-FCL 1.015) 1 Pilotska dozvola koja je izdana u državi koja nije članica JAA može se validirati u državi članici JAA po slijedećim uvjetima: Pilotske dozvole za profesionalno i prometno letenje i ostale profesionalne aktivnosti 2 Pilotska dozvola izdana od države koja nije članica JAA, a u skladu s ICAO Dodatak 1, može validirati u skladu s uvjetima zemlje članice JAA, da bi se odobrilo letenje (osim osposobljivanja) na avionima registriranim u toj zemlji članici JAA. Da bi se validirala takva dozvola, imatelj mora: (
  3. a)obaviti provjeru praktične osposobljenosti, udovoljiti uvjetima ovlaštenja za tip ili klasu aviona prema JAR-FCL 1.245 za odgovarajuće privilegije koje mu dozvola daje; (
  4. b)dokazati nadležnom tijelu da posjeduje znanje dijelova JAR-OPS i JAR-FCL (vidi AMC FCL 1.005 & 1.015); (
  5. c)dokazati znanje engleskog jezika u skladu s JAR-FCL 1.200; (
  6. d)posjedovati važeće JAR-FCL svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti - Kategorija 1 (Class 1); (
  7. e)udovoljavati svim dodatnim uvjetima koje zemlja članica JAA smatra potrebnim; (
  8. f)ispunjavati uvjete potrebnog iskustva propisane u stupcu
(2)tablice u odnosu na uvjete validacije određene u stupcu
(3). Dozvola koju posjeduje Ukupan nalet Validacija po uvjetima
(1)
(2)
(3)ATPL(A) >1500 sati kao PIC na avionima s više članova posade Komercijalni zračni prijevoz avionima s više članova posade kao PIC (
  1. a)ATPL(A) ili CPL(A)/IR* >1500 sati kao PIC ili kopilot na avionima s više članova posade, u skladu s operativnim zahtjevima Komercijalni zračni prijevoz avionima s više članova posade kao kopilot u skladu s JAR-OPS (
  2. b)CPL(A)/IR >1000 sati kao PIC u profesionalnom zračnom transportu od stjecanja IR ovlaštenja Komercijalni zračni prijevoz avionima s jednim članom posade kao PIC (
  3. c)CPL(A)/IR >1000 sati kao PIC ili kopilot na avionima s jednim članom posade u skladu s operativnim zahtjevima Komercijalni zračni prijevoz avionima s jednim članom posade kao kopilot u skladu s JAR-OPS (
  4. d)CPL(A) >700 sati na avionima različitim od onihcertificiranih pod JAR-22, uključujući 200 sati u aktivnosti za koje se traži validacija i 50 sati u tom svojstvu u zadnjih 12 mjeseci Letenje na avionima različitim od onih zaprofesionalni zračni transport (
  5. e)* Imatelj CPL/IR koji leti na avionima sa više članova letačke posade treba demonstrirati znanje potrebno za validaciju ICAO ATPL. Dodatak 1 JAR-FCL 1.055 Organizacije za letačku obuku za stjecanje dozvole ili ovlaštenja UVOD 1 Organizacija za letačku obuku (Flying Training Organisation (FTO)) organizacija je s potrebnim osobljem, opremom i priklad­nim okruženjem za letačku obuku i/ili za osposobljivanje na ure­đa­ju za vježbanje letenja i teoretsko osposobljivanje za određene programe osposobljivanja. 2 FTO koja se želi baviti odobrenim osposobljivanjem u skladu s JAR-FCL-om nadležno tijelo treba izdati odobrenje. Takvo će odobrenje nadležno tijelo zemlje članice JAA dati jedino: (
  6. a)ako je baza FTO-a smještena u državi članici JAA (
  7. b)kad je FTO u vlasništvu i nastavlja biti u vlasništvu ili u ve­ćinskom vlasništvu državljana zemlje članice JAA (
  8. c)Ako nadležno tijelo može provoditi JAR-FCL propise (
  9. d)ako FTO ispunjava sve uvjete propisane u JAR-FCL (vidi AMC FCL 1.055 (još je u izradi)). Ovaj Dodatak daje uvjete za izdavanje, obnavljanje i izmjene odobrenja FTO-a. DOBIVANJE ODOBRENJA 3 FTO uz zahtjev za rad, nadležnom tijelu mora priložiti programe osposobljivanja i rada u skladu s točkom 32. Da bi se osigurala usuglašenost s odgovarajućim JAR-FCL propisima, FTO mo­ra uspostaviti postupke prihvatljive nadležnom tijelu. Postupci tre­baju sadržavati i sustav kvalitete, koji sam otkriva i otklanja nedostatke unutar FTO-a. Nadležno tijelo će poslije razmatranja zahtjeva, provjeriti FTO kako bi se osiguralo da ispunjava uvjete propisane u ovom Dodatku. U slučaju zadovoljavajuće provjere, ovlaštenje za FTO će se u početku dati na jednu godinu, a produženje ovlaštenja može se odobriti na rok valjanosti do tri godine. 4 Sva će se osposobljivanja odobriti (vidi IEMFCL 1.055 (još je u izradi). 5 Nadležno tijelo će nadgledati kvalitetu osposobljivanja i provjeravati školske letove s učenicima. Prilikom posjeta, FTO je obvezan dati pristup dosjeima, dokumentima s odobrenjima, tehničkim dnevnicima, predavanjima, bilješkama s predavanja, bilješkama s briefinga i ostalom odgovarajućem materijalu. FTO može od nad­ležnog tijela dobiti kopiju izvješća o izvršenoj posjeti. 6 Nadležno tijelo će ovlaštenje promijeniti, suspendirati ili opoz­vati, ako koji od uvjeta za stjecanje odobrenja nije na odobrenoj ra­zini. 7 Nadležno tijelo mora odobriti FTO-u svaku promjenu u odobrenom programu za obuku, operaciju ili osposobljivanje prije nego se promjena uključi u program. FTO nije dužan obavijestiti nadležno tijelo o manjim promjenama koje se odnose na svakodnevne (day-to-day) operacije. Ako postoji sumnja o veličini pro­mjene, o tome treba obavijestiti nadležno tijelo. 8 FTO može zaključiti ugovor o osposobljivanju s drugim organizacijama za obuku ili koristiti druge aerodrome kao alternativne baze kao dio osnovne organizacije osposobljivanja, no nadležno tijelo to mora odobriti. FINANCIRANJE 9 FTO mora dokazati nadležnom tijelu da je osigurao dovoljno sredstava za provođenje obuke i osposobljivanja uz odobreni standard. Dodatak 1 JAR-FCL 1.055 (nastavak) VODSTVO I LJUDSTVO 10 Rukovodna struktura mora osigurati i provjeravati osposob­ljenost svog osoblja koje će obaviti osobe koje imaju iskustvo i kva­litete potrebne za osiguranje i održavanje visokog standarda osposobljivanja. Detaljnija rukovodna struktura i njihova osobna odgovornost mora biti sadržana u Operativnom priručniku FTO-a­. 11 FTO mora dokazati nadležnom tijelu da ima zaposlen dovoljan broj kvalificiranih, stručnih ljudi. Za integrirana osposobljivanja, trebaju biti zaposlena tri čovjeka, i to puno radno vrijeme, na sljedećim radnim mjestima: šef školstva (Head of training(HT)) voditelj letačke obuke (Chief Flying instructor (CFI)) voditelj zemaljske obuke (Chief ground instructor (CGI)). Za modularne obuke i osposobljivanja, ova radna mjesta se mogu kombinirati i upotpuniti s jednom ili dvije osobe, zaposlene puno radno vrijeme ili dio radnog vremena, ovisno o potrebama i gus­toći osposobljivanja. Najmanje jedna osoba mora biti zaposlena puno radno vrijeme. 12 Broj instruktora koji su zaposlenih za dio radnog vremena, nadležno tijelo će prihvatiti u skladu s potrebama i količini osposobljivanja. 13 Odnos broja učenika, prema broju instruktora, isključujući HT, ne smije prijeći 6:1. Broj učenika u grupi tijekom teoretskog os­po­sobljivanja ne smije biti veći od dvanaest kako bi se omogućila visoka razina nadgledanja i praktičnog osposobljivanja. ŠEF ŠKOLSTVA (Head of training (HT)) 14 HT je odgovoran za osiguranje cjelovitosti praktičnog dijela os­­po­sobljivanja, osposobljivanja na sintetičkom uređaju, teoret­skog osposobljivanja i provjeravanje napredovanja svakog uče­nika pojedinačno. HT mora imati veliko praktično iskustvo u svoj­stvu instruktora za osposobljivanje profesionalnih pilota i posjedovati osobine potrebne za uspješno vođenje i rukovođenje organizacijom. HT mora imati, ili je morao imati, dozvolu profesionalnog pilota aviona i ovlaštenja izdanih u skladu s ICAO Dodatak 1, u vezi sa osposobljivanjima i tečajevima koje organizacija provodi, i to najmanje tri godine prije nego prvi put postane HT. VODITELJ LETAČKE OBUKE (Chief flying instructor (CFI)) 15 CFI je odgovoran za nadgledanje instruktora letenja i instruktora na sintetičkom uređaju radi usklađivanja osposobljivanja u letenju i na sintetičkom uređaju. CFI mora: (
  10. a)posjedovati najvišu profesionalnu dozvolu sukladno obuci i školi letenja koja se provodi u organizaciji (
  11. b)posjedovati ovlaštenja u skladu s obukama koje se provode u organizaciji (
  12. c)posjedovati ovlaštenje instruktora na barem jednom tipu aviona koji se koristi u programu obuke; i (
  13. d)imati nalet od 1000 sati u svojstvu zapovjednika zrakoplova i najmanje 1000 sati naleta u svojstvu instruktora letenja, a u vezi s tečajevima i obukama koje provodi, od kojih samo 200 sati može biti na uređajima za vježbanje letenja. INSTRUKTORI LETENJA, OSIM INSTRUKTORA NA SINTETIČKOM UREĐAJU 16 Instruktor mora imati: (
  14. a)dozvolu profesionalnog pilota aviona s ovlaštenjima koja su u vezi s obukom koju provode (
  15. b)ovlaštenje instruktora koje je u vezi s dijelom osposobljivanja koje provodi (npr. instruktor za obuku za ovlaštenje za instrumentalno letenje, instruktori letenja, instruktor na tipu/klasi aviona, itd.); Dodatak 1 JAR-FCL 1.055 (nastavak) (
  16. c)odobrenje nadležnog tijela za provođenje određene obuke u FTO-u (vidi JAR-FCL 1.300). 17 Nadležno tijelo će utvrditi maksimalni nalet, najveći broj radnih sati i dužina minimalnog odmora između dužnosti instruktora. INSTRUKTOR NA SINTETIČKOM TRENAŽERU LETA 18 Za provođenje osposobljivanja na FTD i FNPT I, instruktor mora imati ili je imao profesionalnu dozvolu pilota aviona s ovlaštenjima u skladu sa osposobljivanjem koje provodi, kao i prijašnje iskustvo u osposobljivanju. Za osposobljivanje na simulatoru leta i/ili FNPT II, instruktor mora imati FI ovlaštenje, TRI ovlaštenje ili SFI ovlaštenje. VODITELJ TEORETSKE OBUKE (CHIEF GROUND INSTRUCTOR (CGI)) 19 CGI mora nadgledati sve instruktore teoretske obuke i skrbiti za usklađivanje svih teoretskih osposobljivanja. CGI mora imati praktično iskustvo u zrakoplovstvu te završen tečaj za obuku i tehniku osposobljivanja ili imati veliko prijašnje iskustvo u teoretskom obrazovanju. NASTAVNIK TEORETSKE OBUKE 20 Nastavnik teoretske obuke za predmete potrebne pri stjecanju dozvola i IR(A) ovlaštenja mora imati prikladno iskustvo u zrakoplovstvu i mora dokazati svoju sposobnost te obaviti ispitno predavanje temeljeno na materijalu koji je sam pripremao, o temama koje su mu zadane. DNEVNICI I BILJEŠKE 21 FTO je obvezan uz pomoć odgovarajućeg administrativnog osoblja održavati i najmanje na pet godina pohraniti sljedeće dokumente: (
  17. a)detalje o osposobljivanju svakog učenika na zemlji, u zraku i na uređaju za vježbanje letenja (
  18. b)detaljna i redovita izvješća o napredovanju učenika koja uključuju i procjenu instruktora o učeniku, redovite provjere u letu i ispite iz teorije (
  19. c)osobne informacije, npr. datum do kada vrijedi e, ovlaš­tenja, itd. 22 Obrasci zapisnika o osposobljivanju učenika moraju biti pobliže određeni u priručniku za osposobljivanje. 23 FTO mora na zahtjev nadležnog tijela dostaviti zapisnike i izvje­šća o osposobljivanju. PROGRAM OSPOSOBLJIVANJA 24 Za svaku vrstu osposobljivanja u FTO-u mora postojati Program osposobljivanja. Program osposobljivanja mora sadržavati detaljno opisane faze teoretskog i praktičnog osposobljivanja, tje­dan po tjedan ili po fazama, popis vježbi i zaključak. Npr., u ospo­sobljivanju sintetičkim trenažerom letenja i teoretskoj obuci, osposobljivanje treba biti usklađeno po fazama, tako da učenici mogu stečeno teoretsko znanje iskoristiti u praktičnom osposobljivanju. Treba osigurati da se problemi nastali prilikom osposobljivanja mogu u daljnjem osposobljivanju riješiti. Sadržaj i dije­love programa osposobljivanja mora odobriti nadležno tijelo. Dodatak 1 JAR-FCL 1.055 (nastavak) AVIONI ZA OSPOSOBLJIVANJE 25 Treba osigurati odgovarajući broj aviona prikladnih za osposobljivanje. Svaki avion mora biti opremljen dvostrukim osnovnim komandama za upravljanje zrakoplovom. Komande za upravljanje zrakoplovom koje se prebacuju, ne mogu se prihvatiti. U floti moraju, u skladu sa osposobljivanjem koje se provodi, biti avioni na kojima se može demonstrirati let u uvjetima gubitka uzgona i izbjegavanje kovita, te avioni prikladno opremljeni za simuliranje uvjeta leta bez vanjske vidljivosti. 26 Za osposobljivanje se moraju koristiti samo avioni koje je odobrilo nadležno tijelo. AERODROMI 27 Osnovni aerodrom ili aerodrom-baza, i alternativni aerodrom-baza, na kojima se osposobljivanja provode moraju imati slijedeće objekte: (
  20. a)najmanje jednu poletno-sletnu stazu ili područje za polijetanje koje dopušta školskom avionu normalno polijetanje na maksimalnoj težini polijetanja ili maksimalno dopuštenoj težini slijetanja: (
  21. i)u uvjetima bez vjetra (ne više od 4 čvora) i temperaturi jednakoj najvišoj temperaturi u najtoplijem mjesecu u godini u području gdje se aerodrom nalazi (
  22. ii)nadvisivanje svih prepreka u području putanje uzlijetanja za najmanje 50 ft (iii) uz propisano rukovanje motorom, stajnim trapom i zakrilcima (ako postoji) koje proizvođač aviona preporuča. (
  23. iv)s mirnim prijelazom od brzine polijetanja uz ubrzanje do brzine najboljeg penjanja bez posebnih vještina ili tehnika pilotiranja; (
  24. b)indikator vjetra koji je vidljiv na razini zemlje s krajeva obiju staza (
  25. c)stalno električno osvjetljenje staze ako se ona koristi za osposobljivanje u noćnom letenju (
  26. d)službu kontrole leta, osim ako se uz odobrenje nadležnog tijela uvjeti sigurnosti tijekom osposobljivanja mogu zadovoljiti nekim drugim načinom komunikacije zrak/zemlja. SMJEŠTAJ POGODAN ZA PLANIRANJE LETAČKIH AKTIV­NOSTI 28 Na raspolaganju moraju biti: (
  27. a)operativna prostorija sa sredstvima za nadzor letačkih operacija (
  28. b)soba(
  29. e)za planiranje letova sa sljedećom opremom: - prikladnim važećim mapama i kartama - važećim AIS informacijama - važećim meteorološkim izvješćem - komunikacijom sa službom kontrole letenja (ATC) i operativnom prostorijom - kartama koje prikazuju standardne rute - kartama koje prikazuju aktivna zabranjena, opasna i ograni­čena područja - bilo koja druga oprema koja se odnosi na sigurnost leta. (
  30. c)dovoljan broj odgovarajuće velikih prostorija za briefinge (
  31. d)prikladnu(
  32. e)prostoriju(
  33. e)za upravno i kontrolno osoblje i prostorije koje omogućuju instruktorima pisanje izvješća o studentu, dosje-e, itd. (
  34. e)namještenu prostoriju(
  35. e)za instruktore i studente Dodatak 1 JAR-FCL 1.055 (nastavak) PROSTOR ZA ODRŽAVANJE TEORETSKE OBUKE 29 Na raspolaganju mora biti slijedeći prostor namijenjen za teoretsko osposobljivanje: (
  36. a)odgovarajuća učionica koja prima broj učenika koji se školuje (
  37. b)odgovarajuća oprema za demonstraciju, koja nadopunjuje teoretsku nastav (
  38. c)prostorija opremljena za testiranje i osposobljivanje iz radiokomunikacije (
  39. d)knjižnica koja ima dovoljan broj stručnih knjiga da pokriva gradivo (
  40. e)prostorije za instruktore UVJETI ZA PRISTUPANJE OBUCI 30 Učenik primljen na osposobljivanje mora imati važeću liječ­ničku svjedodžbu za dozvolu za koju se školuje i mora zadovoljiti uvjete primanja na obuku koje je propisala FTO, a odobrilo nadležno tijelo. PROGRAM OSPOSOBLJIVANJA I OPERATIVNI PRIRUČNIK 31 FTO treba pripremiti i održavati program osposobljivanja i operativni priručnik koji sadržava informacije i upute koje osoblju omogućuju da ispuni svoje obveze i daje smjernice učenicima kako da se usklade s programom osposobljivanja. FTO treba osoblju, a po potrebi i studentima, dati informacije koje sadrži program osposobljivanja, operativni priručnik i odobrena dokumentacija FTO-a. Postupak promjene mora biti propisan, a promjene pravilno kontrolirane. 32 U programu osposobljivanja treba postaviti standarde, objektivne ciljeve pojedine faze osposobljivanja i obuke kojih su se učenici dužni pridržavati. 33 Operativni priručnik mora imati propisane odgovarajuće informacije za određenu grupu zaposlenika, npr. instruktore letenja, instruktore letenja na sintetičkim simulatorima leta, nastavnike teorije, operativno osoblje osoblje za održavanje, itd. PROGRAM OSPOSOBLJIVANJA 34 Programi osposobljivanja što ih koristi FTO koja provodi integrirana ili modularna letačka osposobljivanja i tečajeve trebaju sadržavati: NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Dio 1 - Plan osposobljivanja Cilj osposobljivanja (ATP,CPL/IR, CPL) Izjava, za što će učenik biti osposobljen kad završi obuku, stupanj izvođenja i ograničenja u obuci koje treba uočiti Uvjeti prije upisa Minimalna starosna dob, stupanj obrazovanosti (uključujući jezik), zdravstveni uvjeti Zahtjevi koje postavlja nadležno tijelo Priznavanje prijašnjeg iskustva Mora dobiti od nadležnog tijela prije no što osposobljivanje započne Sadržaj osposobljivanja Sadržaj letačkog osposobljivanja (jednomotorno), sadržaj letačkog osposobljivanja (višemotorno), sadržaj osposobljivanja na uređaju za vježbanje letenja i sadržaj teoretskog osposobljivanja Vremenske tablice i tablice u Raspored između osposobljivanja i cjelovitosti sadržaja tjednima, za svaki sadržaj Program osposobljivanja Opći raspored dnevnih i tjednih programa za letenje, teoretsko osposobljivanje i letenje na simulatoru Ograničenja pri lošem vremenu Ograničenja programa u smislu maksimalnog vremena osposobljivanja za učenika (letačkog, teoretskog, na simulatoru), npr. na dan/tjedan/mjesec. Ograničenja koja se odnose na dužinu rada s pojedinim studentom. Dužine samostalnog i naleta s instruktorom po pojedinim dijelovima programa. Maksimalni broj sati leta po danu/noći; maksimalni broj sati leta u svrhu osposobljivanja u uvjetima dana ili noći. Minimalni odmor između pojedinih dijelova osposobljivanja Podaci o tijeku osposobljivanja Pravila o čuvanju i sigurnosti podataka i dokumenata. Bilješke o prisutnosti. Bilješke o osposobljivanju koje treba čuvati. Osobe koje su odgovorne za provjeravanje bilježaka i knjižica letenja učenika. Sadržaj i učestalost provjera i zabilješki. Standardizacija upisa u zabilješke o osposobljivanju. Pravila upisivanja u knjigu praćenja. Obuka za sigurnost Individualne odgovornosti. Najbitnije vježbe. Vježbe za vanredne događaje (učestalost). Provjere praktične osposobljenosti (učestalost tijekom raznih faza obuke). Uvjeti koji trebaju biti ispunjeni prije prvog samostalnog leta danju ili noću Testovi i ispitivanja Letenje (
  41. a)Provjere napredovanja (
  42. b)Kvalifikacijske provjere Teoretsko znanje (
  43. a)Provjere napredovanja (
  44. b)Kvalifikacijske provjere Odobrenje za testove Pravila koja se odnose na obnavljanje znanja i tehnike pilotiranja prije samog testa. Bilješke i izvještaj s ispita Postupci za pripremu materijala za ispit, tip pitanja i ocjenjivanja, razina potrebna za “prolaz”. Postupci za analizu pregled pitanja i testa te davanje zamjenskih testova. Postupak ponovnog polaganja ispita Učinkovitost osposobljivanja Individualne odgovornosti. Općenita ocjena. Veze između odjela. Otkrivanje nezadovoljavajućeg napredovanja za individualne učenike. Postupci da se ispravi nezadovoljavajući napredak. Procedura za promjenu instruktora. Maksimalni broj promjena instruktora po jednom učeniku. Interni sustav za otkrivanje nedostataka u osposobljivanju. Procedure udaljavanja učenika sa osposobljivanja. Disciplina. Dokumentacija i izvješćivanje. Standardi i razina sposobnosti Individualna odgovornost. Standardizacija. Standardizacija uvjeta i procedura. Primjenjivost kriterija na različitim razinama za testiranja osposobljivanja Dio 2 – Briefing i vježbe u zraku Vježbe u zraku Detaljni pregled svih vježbi u zraku, koje će se izvoditi, sustavne po redoslijedu kako će se učiti po glavnim naslovima i podnaslovima. To bi normalno trebalo biti jednako kao u programu vježbi za stjecanje ovlaštenja instruktora letenja Lista vježbi u zraku Skraćena lista navedenih vježbi na kojoj su napisani samo naslovi i podnaslovi za brzi pregled, u obliku prijeklopnih kartica, da ih mogu svakodnevno lako koristiti instruktori leta Struktura obuke - faze Podjela osposobljivanja po fazama, uputa o razdiobi navedenih vježbi po fazama tako da se osigura osposobljivanja najbolji redoslijed da se i vježbe izvanrednih događaja redovito ponavljaju. Zbroj i sadržaj sati letenja za određenu fazu i za grupe vježbi unutar svake faze trebaju biti određeni. Treba odrediti kada se moraju provoditi provjere napretka Struktura i integracija Način na koji će se integrirati teoretsko osposobljivanje, osposobljivanje na uređaju za vježbanje le- osposobljivanja tenja i osposobljivanje u letu tako da znanje stečeno teoretskim instrukcijama i osposobljivanju u sintetičkom trenažeru leta. Napredak učenika Brzina napredovanja učenika, uključujući kratku ali sadržajnu izjavu o tome što treba biti u stanju učiniti i razina koju treba dostići da bi prešao iz jedne na drugu fazu osposobljivanja, uključujući minimalni nalet, zadovoljavajući broj vježbi koje je završio, itd., kako je to propisano prije neke veće vježbe, npr. noćnog letenja Metode instrukcija Uvjeti FTO-a, posebno što se tiče briefinga prije i poslije leta, a u skladu s programom i programom osposobljivanja, odobrenja samostalnog letenja, itd. Testovi napredovanja Upute za ispitivače, u skladu s dokumentacijom i testovima za provjeru napretka učenika. Rječnik pojmova Definicije i opis značajnih pojmova koji se koriste Dodaci Obrazac testova za provjeru napredovanja učenika Obrazac kvalifikacijskih testova FTO potvrde o iskustvu, sposobnostima, itd., kao što se traži Dio 3 - Osposobljivanje na uređaju za vježbanje letenja Struktura teksta uglavnom kao u dijelu 2 Dio 4 - Teoretsko osposobljivanje Struktura uglavnom kao dijelu 2 sa programima za praktični dio i ciljevima za svaki predmet. Individualni planovi za predavanja trebaju uključivati i popis svih pomagala koja se koriste za osposobljivanje. Radni priručnici (Operations Manuals) 35 Radni priručnici, što ih koristi FTO koja provodi integrirano ili modularno letačko osposobljivanje trebaju sadržavati: (
  45. a)Radni priručnik (Općenito) - Popis i opis svih dijelova u radnom priručniku - Administracija (funkcija i rukovodstvo) - Odgovornosti (rukovodstveno i administrativno osoblje) - Disciplina učenika i disciplinski postupak - Odobravanje/ovlaštenje letova - Priprema letačkog programa (ograničenja broja aviona koji se mogu koristiti u lošim vremenskim uvjetima) - Upravljanje avionom - odgovornosti zapovjednika zra­ko­plova - Prijevoz putnika - Dokumentacija aviona - Zadržavanje dokumenata - Dosjei o kvalificiranosti posada (dozvole i ovlaštenja) - Produživanje (zdravstvena uvjerenja i ovlaštenja) - Ograničenja radnog vremena i vremena leta (za in­struk­tore leta) - Ograničenja radnog vremena i vremena leta (učenici) - Vrijeme odmora (instruktori leta) - Vrijeme odmora (učenici) - Knjižice letenja pilota - Planiranje letenja (općenito) - Sigurnost (općenito) - oprema, motrenje radiofrekvencije, opasnosti, nesreće i izvanredni događaji (uklju­čujući izvještaj), pilot za sigurnost letenja, itd. Dodatak 1 JAR-FCL 1.055 (nastavak) (
  46. b)Operativni priručnik (tehnički) - Bilješke sa zabilješkama o avionu - Upravljanje avionom (uključujući liste provjere, ogra­ničenje, tehničku knjigu održavanja aviona, u skladu s JAR-om, itd.) - Postupci u slučaju izvanrednih događaja - Radio i radionavigacijska sredstva - Dopušteni nedostaci (
  47. c)Radni priručnik (rutni) - Performanse (zakoni, polijetanje, let na ruti, slijetanje, itd.) - Planiranje letova (gorivo, ulje, minimalna sigurnosna visina, navigacijska oprema, itd.) - Opterećenje (lista opterećenja, masa, ravnoteža, ogra­ničenja) - Vremenski minimum (za instruktore letenja) - Vremenski minimum (za učenike - u raznim fazama osposobljivanja) - Rute za osposobljivanje/zone (
  48. d)Radni priručnik (osposobljivanje osoblja) - Sastanci osoba zaduženih za standarde/stručnost le­tačkog osoblja - Početno osposobljivanje - Osposobljivanje u svrhu osvježenja znanja - Osposobljivanje u svrhu standardizacije - Provjera stručnosti - Dopunjavanje osposobljivanja - Provjera osoblja FTO-a NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Dodatak 2 JAR-FCL 1.055 Organizacije osposobljivanja za tip aviona te izdavanje ovlaštenja za tip aviona, samo za pilote s važećom dozvolom (vidi JAR-FCL 1.261(
  49. d)za odobrenje tečaja) UVOD 1 Organizacija za osposobljivanje za tip aviona (Type Rating Training Organization (TRTO) je organizacija s osobljem i opremom za osposobljivanje na tipu aviona i/ili MCC-osposobljivanje, i/ili o­s­po­sobljivanje na uređaju za vježbanje letenja, i, ako se to zahtijeva, za teoretsku obuku za određene programe osposobljivanja. 2 TRTO koja želi ponuditi osposobljivanje koje zadovoljava JAR-FCL standarde i propise treba za to dobiti ovlaštenje od nad­lež­nog tijela države članice JAA-a. Takvo odobrenje će izdati nad­ležno tijelo države članice JAA ako: (
  50. a)su glavni ured i mjesto organizacije smješteni i registrirani u toj državi članici JAA-a (
  51. b)je TRTO u vlasništvu ili u većinskom vlasništvu drža­v­ljanina ili državljana zemlje članice JAA u kojoj je TRTO registriran (
  52. c)nadležno tijelo može nadopuniti uvjete iz JAR-FCL (
  53. d)TRTO ispunjava sve propise JAR-FCL-a (vidi AMC FCL 1.055 (u izradi)) U ovom dodatku propisani su uvjeti za izdavanje, produljenje valjanosti i izmjenu odobrenja za TRTO DOBIVANJE OVLAŠTENJA 3 TRTO koja traži ovlaštenje mora nadležnom tijelu dostaviti na uvid operativni priručnik i program osposobljivanja, uključujući sustav osiguranja kvalitete, i opis shema osposobljivanja kako je propisano u stavcima 16 i 25 do 27. Poslije razmatranja prijave, provjeriti će se zadovoljava li TRTO uvjete propisane u Dodatku. Ako provjera zadovolji, ovlaštenje za TRTO će se izdati prvo za jednu godinu, a ponovno produženje ovlaštenja se može izdati za razdoblje ne dulje od tri godine. 4 Sva osposobljivanja će se odobriti (vidi IEMFCL 1.055 (u izradi)) 5 Ovlaštenje će mijenjati, suspendirati ili opozvati nadležno tijelo, ako bilo koji od uvjeta ili standarda prestane zadovoljavati minimalno odobrenu razinu. 6 Ako TRTO želi izmijeniti odobreno osposobljivanje, njegov operativni priručnik ili program osposobljivanja, mora dobiti odobrenje nadležnog tijela prije no što se promjene provedu. TRTO ne treba obavijestiti nadležno tijelo o manjim promjenama koje se temelje na svakodnevnim operacijama. Ako postoji ikakva sumnja o tome je li predložena promjena mala, obvezno treba kontaktirati nadležno tijelo. 7 TRTO se može dogovoriti za osposobljivanje svojih kandidata s drugim školama letenja ili iskoristiti alternativne aerodrome kao dio svoje ukupne organizacije, a što je subjekt za odobrenje nadležnog tijela. 8 TRTO mora dokazati nadležnom tijelu da je dostupno dovoljno kapitala za provođenje osposobljivanja na odobrenoj razini. INSPEKCIJA 9 U dodatku prvoj provjeri, nadležno će tijelo nadzirati TRTO da bi se uvjerilo u poštivanje JAR-a i odobrenja. 10 Tijekom posjeta, TRTO treba predočiti sve bilješke o osposobljivanju, izdana odobrenja, tehničke dnevnike i zabilješke, predava­nja, zabilješke s briefinga i predavanja te sav ostali odgova­rajući ma­terijal. Kopija svih izvještaja napisanih prilikom posjeta dostavit će se tome TRTO-u. Dodatak 2 JAR-FCL 1.055 RUKOVOĐENJE I POPUNJAVANJE KADRA 11 Upravljačka struktura mora osigurati nadgledanje svih struktura osoblja kako bi se utvrdilo da posjeduju iskustvo, kvalifikacije i odobrenja potrebna za osiguranje i održavanje visokog standarda osposobljivanja. Detalji o upravljačkoj strukturi, koji indiciraju osobna zaduženja i odgovornosti, moraju biti uključeni u TRTO-ov operativni priručnik. 12 Šef školstva (Head of training (HT)) mora biti imenovan i prihvatljiv nadležnom tijelu. HT će snositi odgovornosti i obavljati zadaće da TRTO radi u skladu s JAR-FCL propisima. Ta je osoba izravno odgovorna nadležnom tijelu. 13 TRTO treba imati adekvatno osoblje potrebno da ispuni ciljeve škole. Zadaci svakog instruktora moraju biti određeni i dokumentirani. INSTRUKTOR NA TIPU AVIONA 14 Instruktor na tipu aviona (Type Rating Instructor (TRI)) treba imati: (
  54. a)profesionalnu dozvolu pilota aviona i ovlaštenja u skladu sa osposobljivanjem koje će provoditi; (
  55. b)ovlaštenje instruktora na tipu aviona za avione na kojima će provoditi obuku; ili (
  56. c)odobrenje nadležnog tijela, za provođenje određenog osposobljivanja u TRTO (vidi JAR-FCL 1.300) INSTRUKTOR NA UREĐAJU ZA VJEŽBANJE LETENJA 15 Za letačke dužnosti na FTD, instruktori moraju imati ili su imali profesionalnu dozvolu pilota aviona te odgovarajuće instruktorsko iskustvo u osposobljivanju za koje je određen. Za ovlaštenje na tipu za više-članu posadu i/ili MCC osposobljivanje na simulatoru leta i/ili FTD i/ili FNTP II, instruktori trebaju imati TRI ovlaštenje i SFI odobrenje. STANDARDI OSPOSOBLJIVANJA 16 TRTO će uspostaviti sustav da bi osigurao da centar osposobljivanja i osposobljivanje bude učinkovito i EFIKASNO. Sustav osiguranja kvalitete mora pratiti ciljeve, politiku i postupke osposobljivanja TRTO-a. ZABILJEŠKE I DOSJEI 17 TRTO će sačuvati najmanje 5 godina, uz pomoć adekvatnog administrativnog osoblja, sljedeće zabilješke i podatke: (
  57. a)ocjene učenika pilota prije i za vrijeme obuke; (
  58. b)detalje o teoretskom znanju, letenju i osposobljivanju na uređaju za vježbanje letenja koje se provodilo s individualnim uče­nikom. (
  59. c)osobne informacije (datum isteka liječničkog uvjerenja, ovlaštenja, itd.) koje su povezane s osobljem TRTO-a 18 Format o podacima učenika na osposobljivanju treba biti odre­đen u priručniku osposobljivanja. 19 TRTO treba podnositi izvještaje i zabilješke o osposobljivanju kako to zahtijeva nadležno tijelo. Dodatak 2 JAR-FCL 1.055 PROGRAM OSPOSOBLJIVANJA 20 Program osposobljivanja mora biti napisan za svaki tip osposobljivanja koji se nudi. Taj program mora sadržavati praktično i teoretsko osposobljivanje razdijeljeno ili po fazama ili tjedan po tjedan prezentacijama, spisak standardnih vježbi i skraćeni sadržaj. Osposobljivanje na uređaju za vježbanje letenja i teoretsko osposobljivanje mora biti tako raspoređeno po fazama da osigura učeniku u praktičnom letačkom dijelu osposobljivanja uporabu znanja stečenog, osposobljivanjem na zemlji. Mora osigurati da se problemi na koje se naiđe tijekom osposobljivanja mogu razjasniti u tijeku letačke obuke. AVIONI ZA OSPOSOBLJIVANJE 21 Svaki avion treba biti opremljen kako je to propisano u specifikacijama osposobljivanja koje se odnose na postojeće odobrene tečajeve. OPREMA ZA LETAČKU OBUKU 22 Simulatore letenja, FNTP i FTD odobrit će nadležno tijelo za osposobljivanja koja se provode. SREDSTVA 23 Moraju se osigurati odgovarajuća sredstva za osposobljivanje. UVJETI ZA OSPOSOBLJIVANJE 24 TRTO će biti odgovorna da učenici zadovoljavaju najosnovnije uvjete za osposobljivanje za ovlaštenje za tip aviona koji su propisani u JAR-FCL 1.250. OPERATIVNI PRIRUČNIK I PROGRAM OSPOSOBLJIVANJA 25 TRTO mora osigurati i dopunjavati operativni priručnik i program osposobljivanja koji sadrže informacije i instrukcije koje omogućuju osoblju obavljati svoja zaduženja i davati smjernice učenicima kako da se usklade sa zahtjevima osposobljivanja. TRTO mora dati osoblju, i učenicima, ako je to potrebno, na uvid informacije koje su napisane u operativnom priručniku i programu osposobljivanja i TRTO-ovu odobrenu dokumentaciju. Mora se odrediti postupak donošenja izmjena te način kontrole. 26 Program osposobljivanja će postaviti standarde i ciljeve osposobljivanja, za svaku fazu osposobljivanja što ih svaki učenik mora zadovoljiti, čak i dokazati kvalifikacijske uvjete za svaki tečaj, kao što je propisano. Trebaju imati informacije propisane u stavku 34 Dodatka 1 JAR-FCL 1.055. 27 Operativni priručnik mora sadržavati odgovarajuće podatke o određenim grupama zaposlenika, npr. TRI, SFI, GI, operativno osoblje i osoblje održavanja, itd. i treba sadržavati podatke propisane u paragrafu 35 Dodatka 1 JAR-FCL 1.055. Dodatak 1 JAR-FCL 1.075 Detalji o dozvolama posada aviona OPĆENITO 1 Pilot mora sa sobom nositi važeću dozvolu i važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kad se služi ovlastima koje mu dozvola omogućava. 2 Pilot mora sa sobom nositi dokument sa slikom, radi identifikacije imatelja dozvole. 3 Svako medicinsko pomagalo (npr., korištenje naočala, itd.) mora biti upisano u svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti (vidi JAR-FCL Dio 3 IEM FCL 3.100) i u dozvoli. 4 U ovom odjeljku, “nadležno tijelo” je nadležno tijelo države koja izdaje dozvolu. NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Nadležno tijelo naziv i logotip (Engleski i nacionalni jezik) JOINT AVIATION AUTHORITIES (Samo na engleskom jeziku) PILOTSKA DOZVOLA (Engleski i nacionalni jezik) Izdana u skladu s ICAO normama (Engleski i nacionalni jezik) Stranica 2 I Država izdavanja dozvole III Broj dozvole IV Prezime i ime imatelja dozvole XIV Datum (vidi upute) i mjesto rođenja V Adresa Ulica, grad, poštanski broj, županija VI Državljanstvo VII Potpis imatelja dozvole VIII Nadležno tijelo koji izdaje dozvolu X Potpis službene osobe i datum XI Pečat nadležnog tijela koje izdaje dozvolu Zahtjevi: Veličina svake stranice neće biti manja od jedne osmine A4 i ne veća od veličine putovnice Europske unije Zahtjevi: Broj dozvole uvijek treba započeti s U.N. kodom zemlje koja dozvolu izdaje Treba koristiti standardno obilježavanje, npr. dan/mjesec/godina (npr. 21/01/1995) Vidi JAR-FCL 1.070 Stranica 3 II Nazivi dozvola, datum prvog izdavanja i kod zemlje IX Valjanost: Ova dozvola se mora ponovno izdati ne ka- snije od ............... Privilegije dozvole će se moći pro- voditi samo ako imatelj posjeduje važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti za navedene privilegije. Ima- telj dozvole je ovlašten koristiti privilegije na avionima registriranim u državi članici JAA. Treba nositi doku- mentaciju koja sadrži fotografiju u svrhu provjere identiteta imatelja dozvole. XII Privilegije koje se odnose na radiotelefoniju: Imatelj te dozvole je pokazao sposobnost da koristi R/T uređaje u avionu na engleskom (drugom određenom) jeziku XIII Primjedba: npr. Ova CPL(A) je izdana na osnovi ATPL(A) izdane od strane ......... (države koja nije članica JAA) ............ i odnosi se samo na avione registrirane u državi koja je dozvolu izdala. Stranica 4 XII Ovlaštenja kojima se produžuje valjanost Klasa/Tip Primjedbe/Ograničenja Instrumentalno Instruktor Kratice koje se upisuju moraju biti jednake onima koje se koriste u JAR-FCL (npr. PPL(H), ATPL(A), itd.) Treba koristiti standardni oblik za vrijeme, npr. dan/mjesec/godina u cijelosti (npr. 21/01/1995). Ponovno izdavanje ne smije biti kasnije od pet godina od dana prvog izdanja kako je prikazano u stavki II Ovaj dokument nije specificiran, ali putovnica bi trebala biti dovoljna kad je potrebna identifikacija izvan države koja je dozvolu izdala Dodatne informacije o dozvoli koje zahtijeva ICAO. EC direktive/zakoni ili JAR na koje se odnosi. Zahtjevi Ove stranice su namijenjene nadležnom tijelu za upis uvjeta koji slijede nakon prvog izdavanja ovlaštenja, ili obnavljanju ovla­štenja kome je istekla valjanost. Prvo izdavanje i obnavljanje ovlaštenja upisat će nadležno tijelo. Operativna ograničenja trebaju biti upisana u rubriku Primjedbe/Ograničenja, a nasuprot odgovarajućem ograničenju privilegije, npr. IR provjera tehnike pilotiranja s kopilotom, ograničene privilegije osposobljivanja samo za jedan tip aviona, a zdravstvena ograničenja, uvjeti i varijacije (npr. Važi samo za kopilota) bit će uneseni kako je napisano u liječničkom uvjerenju (vidi IEM FCL 3.100). Stranice 5, 6 i 7: Za obnavljanje provjere stručnosti na tipu aviona, ovlaštenja za tip ili instrumentalno letenje, standardni format JAA dozvole dopušta da takve stranice upisuje u dozvolu ispitivač koji provodi provjeru stručnosti. Isto tako nadležno tijelo može u dozvolu upisati upis o obnavljanju provjere stručnosti. Ako provjera stručnosti na avionu s više motora uključuje i IR provjeru, to će produžiti valjanost i IR(A) (s ograničenjima, ako koje postoji). Ako se IR dio provjere stručnosti nije proveo, i IR provjera stručnosti na drugim avionima ne osigurava pripadajuće IFR privilegije, ispitivač mora upisati „VFR“ nasuprot obnavljanja ovlaštenja. Ovlaštenje instruktora i SE klipni motori (piston) ovlaštenje za klasu mogu također, ako to nadležno tijelo smatra potrebnim, biti obnovljeni u dozvoli od strane ispitivača koji formira dio procesa obnavljanja. Ovlaštenja koja nisu validirana će se brisati iz dozvole, ako to nadležno tijelo smatra potrebnim, a najkasnije u roku od pet godina od dana zadnjeg obnavljanja. XII Ovlaštenje Datum ispita Važi do Broj odobrenja ispitivača Potpis ispitivača (Svaka stranica treba sadržavati 10 stupaca za inicijalno izdavanje i produljenje valjanosti ovlaštenja) Stranica 8 Kratice koje se koriste u ovoj dozvoli ATPL Dozvola prometnog pilota aviona Airline Transport Pilot Licence CPL Dozvola profesionalnog pilota aviona Commercial Pilot Licence IR Ovlaštenje za instrumentalno letenje Instrument rating (A) Avion Aeroplane (H) Helikopter Helikopter SE Jednomotorni Single-engine ME S više motora Multi-engine MPA Avion s višečlanom posadom Multi-pilot aeroplane SPA Avion s jednočlanom posadom Single-pilot aeroplane R/T Radiotelefonija Radio Telephony MEP Višemotorni klipni avioni Multi-engine piston aeroplanes SEP Jednomotorni klipni avioni Single-engine piston aeroplanes Types Odnosi se na listu iz pododjeljka F refer to list in Sub part F Class Odnosi se na listu iz pododjeljka F refer to list in Sub part F FI Instruktor leta Flight instructor FE Ispitivač u letenju Flight Examiner TRE Ispitivač za stjecanje ovlaštenja na tipu zrakoplova Type Rating Examiner itd. SEKCIJA 1 JAR FCL 1 Pododjeljak B PODODJELJAK B – PILOT UČENIK (Avion) 9A-JAR-FCL 1.085 Uvjeti (
  60. a)Učenik pilot mora udovoljavati uvjetima što ih je utvrdilo nadležno tijelo u državi u kojoj se namjerava osposobljavati. Pri utvrđivanju uvjeta nadležno tijelo mora jamčiti da privilegije dodijeljene učeniku pilotu ne dopuste privilegije kojima bi se mogao dovesti u opasnu situaciju tijekom leta. (
  61. b)Učenik pilot ne smije letjeti samostalno bez odobrenja instruktora letenja. 9A-JAR-FCL 1.090 Najniža dobna granica Učenik pilot mora biti star najmanje šesnaest godina prije prvog samostalnog leta. 9A-JAR-FCL 1.095 Zdravstvena sposobnost Pilot-učenik ne smije samostalno letjeti ako ne posjeduje važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti 1 ili 2 kategorije. NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO SEKCIJA 1 JAR-FCL 1 Pododjeljak C PODODJELJAK C – DOZVOLA PRIVATNOG PILOTA (Aviona) (PRIVATE PILOT LICENCE (Aeroplane)-PPL(A)) 9A-JAR-FCL 1.100 Najniža dobna granica Podnositelj zahtjeva za PPL(A) mora imati navršenih najmanje sedamnaest godina života. 9A-JAR-FCL 1.105 Zdravstvena sposobnost Podnositelj zahtjeva za PPL(A) mora posjedovati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili 2, da bi mogao koristiti privilegije PPL(A). 9A-JAR-FCL 1.110 Privilegije i uvjeti (
  62. a)Privilegije. Ovisno o drugim uvjetima iz JAR-a, privilegije iz PPL(A) omogućuju imatelju dozvole da obavlja dužnost zapovjednika zrakoplova ili kopilota na avionu na letovima za koje se ne plaća naknada. (
  63. b)Uvjeti
(1)Kandidat za PPL(A) koji ispunjava uvjete propisane u JAR-FCL 1.100, 1.105, 1.120, 1.125(a) i (b), 1.130 i 1.135 prethodno je morao ispuniti uvjete koji su propisani za izdavanje PPL(A) uključujući i ovlaštenje za klasu ili upis tipa aviona s kojim je obavljena provjera stručnosti.
(2)Ukoliko imatelj dozvole namjerava provoditi privilegije iz dozvole noću, mora udovoljavati uvjetima iz JAR-FCL 1.125(c)
(3)Prijevoz putnika (
  1. i)Skorašnje letenje. Imatelj PPL(A) ne smije letjeti kao zapovjednik zrakoplova koji prevozi putnike ako nije samostalno upravljao avionom iste klase ili tipa s najmanje tri polijetanja i tri slijetanja, u zadnjih 90 dana. (
  2. ii)Po noći. Ukoliko imatelj dozvole namjerava provoditi privilegije iz dozvole noću, mora zadovoljiti uvjet iz točke (
  3. i)po noći. 9A-JAR-FCL 1.115 Ovlaštenja za posebne namjene Ovlaštenja za posebne namjene pridružena PPL(A) (npr. IMC letenje, vuča, akrobacije, izbacivanje padobranaca, itd.) može ustanoviti nadležno tijelo u skladu s pravilima države članice JAA za korištenje isključivo unutar te države članice. Korištenje takvog ovlaštenja u zračnom prostoru druge države članice JAA zahtijeva prethodnu suglasnost posjećene države. 9A-JAR-FCL 1.120 Priznavanje iskustva (naleta) Kandidat za PPL(A) mora kao pilot aviona naletjeti najmanje 45 sati; ukupno pet sati od tih 45 sati mogu biti na FNTP ili simulatoru leta. Imatelj pilotske dozvole ili istovjetnih privilegija za helikoptere, mikro lake letjelice koje imaju fiksna krila i pokretne aerodinamične kontrolne površine kojima se upravlja po sve tri osi te za sve vrste jedrilica, može se priznati 10 posto njihovog ukupnog naleta u ulozi zapovjednika navedenih zrakoplova, ali priznati nalet može biti samo do najviše deset sati za izdavanje PPL(A). 9A-JAR-FCL 1.125 Tečaj osposobljavanja (vidi Dodatak 1, 2 & 3 JAR-FCL 1.125) (vidi AMC FCL 1.125) (
  4. a)Općenito. Kandidat za PPL(A) mora završiti propisano osposobljivanje u FTO ili odobrenim školama u skladu s nastavnim programom kao što je propisano u Dodataku 1 JAR-FCL 1.125. Uvjeti za registraciju su propisani u Dodataku 2 i 3 JAR-FCL 1.125. (
  5. b)Instrukcije letenja. Kandidat za PPL(A) mora na avionima koji imaju potvrdu o plovidbenosti izdanu u državi članici JAA, naletjeti najmanje 25 sati s instruktorom i najmanje 10 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući najmanje 5 sati letenja na ruti s najmanje jednim letom dužim od 270 km (150 NM), tijekom kojeg kandidat mora sletjeti sa zaustavljanjem na dva aerodroma koji nisu aerodromi polijetanja. Kada se kandidatu u skladu s JAR-FCL 1.120 priznaje nalet u ulozi zapovjednika zrakoplova na drugom zrakoplovu može se propisan broj sati letenja s instruktorom smanjiti na ne manje od 20 sati. JAR-FCL 1.125(
  6. b)(nastavak) (
  7. c)Osposobljenost za noćno letenje. Ako kandidat namjerava provoditi privilegije iz dozvole noću, mora dodatno s avionom naletjeti najmanje pet sati u noći uključujući tri sata letenja s instruktorom od kojih najmanje jedan sat letenja na ruti (cross-country) te mora obaviti pet samostalnih polijetanja i pet samostalnih slijetanja. Osposobljenost za noćno letenje treba se upisati u dozvolu. 9A-JAR-FCL 1.130 Ispitivanje teorije (Vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 & 1.135) Kandidat za PPL(A) mora nadležnom tijelu dokazati razinu teoretskog znanja sukladnu privilegijama, koje imatelju pruža dozvola. Uvjeti i postupci provođenja ispita teoretskog znanja propisani su u dodatku 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135. 9A-JAR-FCL 1.135 Provjera praktične osposobljenosti (Vidi Dodatak 1 JAR- FCL 1.130 & 1.135, Dodatak 2 JAR-FCL 1.135 i Dodatak 1 i 3 JAR-FCL 1.240) Kandidat za PPL(A) mora dokazati sposobnost da kao zapovjednik zrakoplova obavi odgovarajuće postupke i vježbe koje su opisane u Dodatku 1 JAR-FCL 1.130 i 1.135, te u Dodatku 2 JAR-FCL 1.135 za jednomotorne avione, i u Dodacima 1 i 3 JAR-FCL 1.240 za višemotorne avione. Razina osposobljenosti mora odgovarati privilegijama koje imatelju pruža dozvola PPL(A). Provjera praktične osposobljenosti mora se provesti unutar 6 mjeseci po završetku praktične letačke obuke (vidi JAR-FCL 1.125(a)). NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Dodatak 1 JAR-FCL 1.125 Privatna pilotska dozvola (Avion) – PPL (A) (Vidi JAR-FCL 1.125) (Vidi AMC FCL 1.125) 1. Cilj PPL(A) osposobljivanja je da učenik pilot nauči letjeti sigurno i učinkovito po pravilima vizualnog letenja (VFR). TEORETSKO OSPOSOBLJIVANJE 2. Program teoretskog osposobljivanja za stjecanje PPL(A) mora sadržavati sljedeće: Zakon o zračnom prometu, Opće znanje o avionu, Perfomanse i planiranje leta, Ljudske sposobnosti i ograničenja, Meteorologiju, Navigaciju, Operativne procedure, Principe letenja i Komunikacije. Daljnje pojedinosti teoretskog osposobljivanja određene su u AMC FCL 1.125 OSPOSOBLJIVANJE U LETU 3. Nastavni program osposobljivanja u letu za dozvolu privatnog pilota PPL(A) obuhvatit će sljedeće: (
  8. a)Postupke prije leta, uključujući određivanje mase i ravnoteža, pregled i opskrbu aviona (
  9. b)Postupke u školskom krugu i zoni aerodroma, postupke i mjere opreza za izbjegavanje sudara (
  10. c)Upravljanje avionom pomoću vanjskih vizualnih orijentira (
  11. d)Let pri kritično malim brzinama, prepoznavanje i izlazak iz prevlačenja, početno prevlačenje i puno prevlačenje (
  12. e)Let pri kritično velikim brzinama, prepoznavanje i izlazak iz obrušavanja iz spiralnog poniranja (
  13. f)Polijetanja i slijetanja u normalnim uvjetima i s bočnim vjetrom (
  14. g)Maksimalne sposobnosti u polijetanju s kratke staze i slijetanju na kratke staze: (kratke staze i prelijetanje prepreka) (
  15. h)Letenje isključivo po instrumentima, uključujući izvođenje horizontalnog zaokreta za 180 stupnjeva (ova vježba može se izvesti s instruktorom letenja FI(A)) (
  16. i)Letenje na ruti uz uporabu vizualnih orijentira, računske navigacije i, gdje je moguće, radio navigacijskih sredstava. (
  17. j)Postupke u slučaju opasnosti, uključujući simulirane kvarove avionske opreme (
  18. k)Let i postupke do i od kontroliranih aerodroma, pridržavanje postupaka kontrole zračne plovidbe, komunikacije i frazeologije. ŠKOLSKI AVIONI 4. Na raspolaganju mora biti odgovarajuća flota školskih aviona prilagođenih programima osposobljivanja, opremljena i održavana prema odgovarajućim JAR standardima. Osposobljavanje na avionima koji imaju svjedodžbu o plovidbenosti izdanu ili prihvaćenu od države članice JAA, omogućit će kandidatu pribavljanje ovlaštenja za jednomotorne klipne avione kod izdavanja dozvole. Osposobljavanje obavljeno na motornoj jedrilici u skladu s JAR-22 omogućit će kandidatu pribavljanje ovlaštenja za motorizirane jedrilice. Svaki avion mora biti opremljen dvostrukim (udvojenim) osnovnim komandama koje mogu koristiti instruktor i učenik. Nije dozvoljena upotreba jednostrukih letnih komandi s premještanjem upravljača (swing-over). Ukoliko je to primjereno osposobljivanje, u floti moraju biti uključeni avioni s kojima je moguće prikazati postupke izbjegavanja prevlačenja i kovita, i avioni primjereno opremljeni za letenje u simulirnim instrumentalnim meteorološkim uvjetima. Nadležno tijelo mora odobriti avione koji su namjenjeni za osposobljivanje. AERODROMI 5. Osnovni aerodrom, i svi ostali alternativni aerodromi na kojima se izvodi osposobljivanje moraju imati: (
  19. a)najmanje jednu poletno-sletnu stazu ili površinu za polijetanje koja školskom avionu omogućava normalno polijetanje ili slijetanje sa maksimalno dozvoljenom poletnom ili sletnom masom: (
  20. i)u uvjetima bez vjetra (brzina vjetra, manja od 4 čvora) pri temperaturi koja je jednaka za najtopliji mjesec u godini u operativnom području (
  21. ii)prelijetanje svih prepreka na uzletnoj putanji u visini od najmanje 50 stopa (
  22. ft)(iii) s motorima u pogonu, stajnim trapom i zakrilcima (ukoliko to odgovara uvjetima) u položaju koje preporuča proizvođač (
  23. iv)s blagim prelaskom iz polijetanja do najveće brzine vertikalnog penjanja koje ne zahtijeva izuzetnu pilotsku uvježbanost ili posebnu tehniku pilotiranja (
  24. b)pokazivač smjera vjetra koji je vidljiv na razini zemlje sa svakog kraja poletno-sletne staze (
  25. c)stalno osvijetljene poletno-sletne staze, ako se koristi za osposobljivanje za letenje po noći (
  26. d)na raspolaganju sredstva komunikacije zrak-zemlja koja je odobrilo nadležno tijelo. Za detalje pogledaj AMC 1.125. NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Dodatak 2 to JAR - FCL 1.125 Registracija škole za osposobljivanje za PPL(A) (Vidi JAR- FCL 1.125 ) 1. Zahtjev za registraciju škole podnosi vlasnik ili odgovorna osoba, koja je nadležna za školu. Nadležno tijelo mora podnositelju zahtjeva dostaviti obrazac za registraciju škole. 2. Obrazac za registraciju mora sadržavati podatke iz Dodatka 3 JAR - FCL 1.125. 3. Po prijamu potpuno popunjenog obrasca zahtjeva nadležno tijelo će registrirati školu bez formalnog postupka odobravanja osim u slučaju kada posumnja u sigurno izvođenje osposobljivanja. S tim u svezi nadležno tijelo će obavijestiti podnositelja zahtjeva. 4. Sve promjene podataka na zahtjevu za registraciju moraju se priopćiti nadležnom tijelu. 5. Škola će ostati registrirana sve dok ne obavijesti nadležno tijelo da je osposobljavanje za PPL(A) prestalo, ili dok nadležno tijelo ne ustanovi da se osposobljavanje ne obavlja sigurno i/ili u skladu s JAR-FCL-om. U oba ova slučaja registracija škole bit će poništena. NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Dodatak 3 JAR-FCL 1.125 Sadržaj obrasca zahtjeva za registraciju škole za osposobljavanje do PPL(A) (Pogledaj JAR-FCL 1.125) a Ime i naslov pod kojim škola djeluje, npr. Klub, škola, skupina b Vlasnik/ci c Datum planiranog početka rada d Ime, adresa i broj telefona instruktora letenja i njihove kvalifikacije e (
  27. i)Ime i adresa aerodroma, na kojem će se provoditi osposobljavanje (
  28. ii)Naziv operatera aerodroma f Popis aviona uključujući uređaje za vježbanje letenja (ako se primjenjuje) koji će se koristiti u školi, navodeći: klasu/tip aviona, registraciju(je), registrirani vlasnik(ci), kategorije C od A; g Vrsta osposobljivanja koje će se provoditi u školi: Teoretsko osposobljivanje za PPL(A) Letačko osposobljivanje za PPL(A) Osposobljivanje za noćno letenje Ovlaštenje za klasu SPA jednomotornog aviona Drugo (specificiraj) (JAR-FCL 1.115) h Podaci o osiguranju aviona i Izjava da li škola namjerava raditi puno radno vrijeme ili skraćeno; j Neka dodatna informacija koju zahtijeva nadležno tijelo; k Izjava podnositelja zahtjeva da su informacije navedene od (
  29. a)do (
  30. j)točne i da će se osposobljivanje provoditi u skladu s JAR - FCL Datum: Potpis: NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO SEKCIJA 1 JAR-FCL 1 Pododjeljak C Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 & 1.135 Provjeravanje teoretskog znanja i praktične osposobljenosti za PPL(A) (Pogledaj JAR-FCL 1.130 i 1.135) PROVJERA TEORETSKOG ZNANJA 1 Ova provjera mora biti u pismenom obliku i može trajati jedan ili više dana te se mora sastojati od četiri dijela. Približno vrijeme trajanja ispitivanja prikazana su u nastavku i ne smiju trajati duže od: (
  31. a)Zrakoplovni propisi 1:30 sati (
  32. b)Opće poznavanje aviona i osnove letenja 2:00 sata (
  33. c)Izvođenje i planiranje leta navigacija, meteorologija i operativni postupci 2:00 sata (
  34. d)Ljudske sposobnosti i ograničenja 30 minuta (
  35. e)ako je prihvatljivo, provjera iz komunikacija 2 Provjera mora sadržavati ukupno 100-200 pitanja, s tim da većina ispitnih pitanja nudi više mogućnosti za odgovor. 3 Provjera se mora održati na jeziku zemlje u kojoj se dozvola izdaje, ili na engleskom. Država treba obavijestiti kandidate o jeziku na kome će se provjera obaviti. 4 Prolaznom ocjenom će se ocijeniti onaj kandidat koji postigne najmanje 75 posto od ukupnog broja bodova za taj dio provjere. Bodovi se daju samo za točne odgovore. 5 U ovisnosti o drugim uvjetima JAR-FCL-a, kandidatu se mora priznati da je uspješno položio ispit iz teoretskog znanja samo ako uspješno položi sve dijelove teoretskog ispita za PPL(A) u razdoblju od 12 mjeseci. Prolazna ocjena iz provjere teoretskog znanja će se prihvatiti za izdavanje dozvole privatnog pilota, tijekom 24 mjeseca od dana uspješnog polaganja zadnjeg ispita. PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI 6 Kandidat za provjeru praktične osposobljenosti za PPL(A) mora se obučavati na istom tipu/klasi aviona na kojem se obavlja provjera praktične osposobljenosti. Kandidatu se mora omogućiti da se provjera obavi na jednomotornom ili višemotornom avionu ako posjeduje potrebno iskustvo propisano u JAR-FCL 1.255(
  36. a)ili 1.260(
  37. a)od 70 sati kao zapovjednik aviona. Avion koji se koristi za provjeru praktične osposobljenosti mora udovoljavati uvjetima propisanim za školske avione (pogledaj AMC FCL 1.125). 7 Nadležno tijelo će odrediti administrativne postupke kojima se dokazuje da kandidat ispunjava uvjete za pristupanje provjeri uklju­čujući predaju zapisnika o osposobljavanju kandidata ispi­tiva­ču. 8 Pri provjeri praktične osposobljenosti, kandidat mora proći sekcije 1 do 5, ako je primjereno i sekciju 6, propisane u Dodatku 2 JAR-FCL 1.135 (Jednomotorni avion). Pri provjeri praktične osposobljenosti kandidat mora proći sekcije 1 do 13 propisane u Dodatku 3 JAR-FCL 1.240 (Višemotorni avion). Ako ne položi više od jedne sekcije, od kandidata će se zahtijevati da obavi ponovno cijelu provjeru. Kandidat koji je pao na samo jednoj sekciji mora ponoviti provjeru samo te sekcije. Ukoliko na ponovnoj provjeri kandidat padne na bilo kojoj sekciji, uklju­čujući i one sekcije koje je prošao na prethodnom pokušaju, zah­tije­vat će se da kandidat obavi ponovno cijelu provjeru. Sve sek­cije provjere praktične osposobljenosti moraju se obaviti u razdoblju od šest mjeseci. 9 Nakon što kandidat ne zadovolji na provjeri praktične osposobljenosti može se zahtijevati daljnje osposobljavanje. Ako u drugom pokušaju ne položi sve sekcije provjere, nadležno tijelo će zahtijevati od kandidata daljnje osposobljavanje. Ne postoji ograni­čenje broja provjera stručne osposobljenosti. Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 & 1.135 (nastavak) TOK PROVJERE 10 Nadležno tijelo će ovlaštenom ispitivaču (FE) dati potrebne sigurnosne naputke te tako omogućiti sigurno provođenje provjere. 11 Ako kandidat odluči prekinuti provjeru praktične osposobljenosti zbog razloga koji po mišljenju ispitivača (FE) nisu opravdani, kandidat mora ponoviti cijelu provjeru praktične osposobljenosti. Ako je provjera prekinuta iz razloga koje ovlašteni ispitivač smatra opravdanim, u nastavku leta provjeravat će se samo one sekcije koje nisu završene. 12 Kandidat može bilo koji manevar ili postupak ponoviti jednom. Ispitivač (FE) može prekinuti provjeru na bilo kom stupnju ukoliko smatra da prikaz kandidatove praktične osposobljenosti zahtijeva ponavljanje cjelokupne provjere. 13 Od kandidata se mora tražiti da leti avionom s mjesta s kojega je moguće obavljati dužnosti zapovjednika zrakoplova i da obavi let kao da je jedini član posade u avionu. Odgovornost za let mora se dodijeliti u skladu s nacionalnim propisima. 14 Rutu koja će se letjeti za provjeru navigacije mora izabrati FE. Ruta može završavati na aerodromu polijetanja ili na nekom drugom aerodromu. Kandidat mora biti odgovoran za planiranje leta i mora osigurati da su oprema i dokumentacija za obavljanje leta u avionu. Provjera navigacijske sekcije, kao što je propisano u Dodatku 2 JAR-FCL 1.135 mora trajati najmanje 60 minuta. Kandidat i ispitivač (FE) mogu se dogovoriti da se provjera iz navigacije obavi kao poseban let. 15 Kandidat mora ispitivaču (FE) davati na znanje koje provjere i dužnosti obavlja uključujući i prepoznavanje sredstava radio veze. Provjere (Checks) se moraju obaviti u skladu s odobrenom listom provjere za avion na kojem se obavlja ispitivanje. Prije početka provjere mora se dogovoriti s ispitivačem (FE) podešavanje snage i brzine koje se mora slagati s onima iz operativnog priručnika ili letačkog priručnika aviona na kojem se obavlja let. 16 FE neće aktivno sudjelovati u upravljanju avionom osim kad je neophodno intervenirati zbog sigurnosti ili izbjegavanja neprihvatljivog kašnjenja ostalog prometa. DOZVOLJENA ODSTUPANJA KOD PRAKTIČNE PROVJERE 17 Kandidat mora pokazati sposobnost: - upravljanja avionom unutar njegovih ograničenja; - izvođenje svih manevara pažljivo i precizno; - donošenje dobrih procjena i ponašanje; - primjene aeronautičkog znanja; - sigurnog upravljanja avionom u svakom trenutku i tako da se ne sumnja u sigurno izvođenje postupaka ili manevara. 18 Sljedeća ograničenja su data kao opći naputak. FE će uzeti u obzir uvjete turbulencije i upravljivost i operativne karakteristike aviona koji se koristi: Visina normalan let ± 150 stopa (
  38. ft)sa simuliranim otkazom motora ± 200 stopa (
  39. ft)Održavanje smjera pomoću radionavigacijskih sredstava normalan let ± 10° sa simuliranim otkazom motora ± 15° Brzina uzlijetanja i prilaza + 15/-5 čvorova (
  40. kt)ostali režimi leta ± 15 čvorova (
  41. kt)Dodatak 1 JAR-FCL 1.130 & 1.135 (nastavak) SADRŽAJ PRAKTIČNE PROVJERE 19 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i sekcije propisane u Dodatku 2 JAR-FCL 1.135 moraju se koristiti za provjeru praktične osposobljenosti za izdavanje PPL(A) za jednomotorne avione. Za prvo izdavanje PPL(A) za višemotorne avione koristit će se sadržaj i sekcije propisani u Dodatku 3 JAR-FCL 1.240. Nadležno tijelo može odrediti obrazac prijave za provjeru prak­tične osposobljenosti (vidi IEM FCL 1.135) NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO DODATAK 2 JAR-FCL 1.135 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti za izdavanje PPL(A) (vidi JAR-FCL 1.135) (vidi IEM FCL 1.135) SEKCIJA 1 PRETPOLETNE OPERACIJE (POSTUPCI) Korištenje liste provjere (check list), samostalno po izvedbi svih sekcija leta (airmanship), upravljanje avionima po vanjskim vizualnim oznakama, postupci protiv zaleđivanja i za razleđivanje. a Znanje o avionima b Masa i ravnoteža aviona c Predpoletni pregled aviona d Pokretanje motora e Voženje po tlu (Taxying) f Postupci prije polijetanja g Vođenje komunikacije s ATC, postupci slanja i primanja poruka NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO SEKCIJA 2 OPĆI ZRAKOPLOVNI POSTUPCI a Polijetanje b Aerodromska procedura odlaska c Horizontalni let, s promjenama brzine d Penjanje e Penjući zaokreti f Prelazak u režim horizontalnog leta g Blagi (30° nagiba) zaokreti h Oštri (45° nagiba) zaokreti (uključujući prepoznavanje i vađenje iz spiralnog poniranja) i Let na minimalnoj brzini sa zakrilcima i bez njih j Prevlačenje u čistoj konfiguraciji aviona, izvlačenje bez snage motora k Prevlačenje u čistoj konfiguraciji aviona, izvlačenje sa snagom motora l Približavanje minimalnoj brzini u konfiguraciji za slijetanje m Spuštanje sa snagom motora i bez snage motora n Spuštajući zaokreti o Prelazak u režim horizontalnog leta SEKCIJA 3 NEUOBIČAJENE I IZVANREDNE PROCEDURE a Simulirani otkaz motora poslije polijetanja b *Simulirano prisilno slijetanje c Simulirano slijetanje iz predostrožnosti d Simulirani izvanredni događaji e *Prilaz do slijetanja bez snage motora SEKCIJA 4 PROCEDURE DOLASKA I SLIJETANJA a Procedure dolaska na aerodrom b *Precizno slijetanje (slijetanje na kratku stazu) c *Slijetanje bez zakrilaca d Slijetanje s produžavanjem e *Slijetanje sa bočnim vjetrom, ako je prikladno u uvjetima koji postoje f Produžavanje s male visine g ATC komunikacija-udovoljavanje, R/T procedure h Radnje poslije leta SEKCIJA 5 NAVIGACIJA a Plan leta, čitanje karte i računska navigacija b Održavanje visine i smjera leta c Orijentacija, mjerenje vremena i revizije predviđenog vremena dolaska (ETA) d Skretanje na alternativni aerodrom (planiranje i primjena) e Korištenje radionavigacijskih sredstava f Provjeravanje osnovnih instrumenata (180° zaokret u simuliranim IMC) g Unutarnje provjere (potrošnja goriva, provjera zaleđivanja sustava i karburatora, itd.) h Radnje poslije leta SEKCIJA 6 Kako odredi FE i određene stavke provjere tehnike pilotiranja za klasu ili tip aviona * Ispitivač (FE) može kombinirati neke od ovih stavaka JAR FCL 1 Pododjeljak D PODODJELJAK D – DOZVOLA PROFESIONALNOG PILOTA (Aviona) (COMMERCIAL PILOT LICENCE (Aeroplane) – CPL(A) 9A-JAR-FCL 1.140 Minimalna starosna dob Kandidat za profesionalnu pilotsku dozvolu aviona - CPL(A) mora biti star najmanje 18 godina. 9A-JAR-FCL 1.145 Zdravstvena sposobnost Kandidat za CPL(A) mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1. Da bi mogao koristiti privilegije CPL(A), pilot mora posjedovati važeću zdravstvenu svjedodžbu kategorije 1. 9A-JAR - FCL 1.150 Povlastice i uvjeti (
  42. a)Povlastice. Ovisno o bilo kojim drugim uvjetima određe­nima JAR-om, povlastice imatelja CPL(A) su:
(1)obavljanje poslova imatelja privatne pilotske dozvole aviona - PPL(A)
(2)obavljanje poslova zapovjednika zrakoplova ili kopilota bilo kojeg aviona uključenog u operacije drugačije od javnog zračnog prijevoza
(3)obavljanje poslova zapovjednika zrakoplova u javnom zračnom prijevozu na bilo kojem avionu čiju posadu čini jedan pilot
(4)obavljanje poslova kopilota u javnom zračnom prijevozu (b) Uvjeti: Kandidat za CPL(A) koji udovoljava uvjetima određenim JAR-FCL 1.140, 1.145 i 1.155 do 1.170 mora podnijeti zahtjev za izdavanje dozvole CPL(A) koja sadrži najmanje ovlaštenje za klasu/tip aviona koji se koristi u provjeri praktične osposobljenosti te instrumentalno ovlaštenje ako se provjerava instrumentalno letenje. 9A-JAR-FCL 1.155 Iskustvo i priznavanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160i1.165(a)
(1)do
(3)) (vidi AMC-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(3)) (a) Integrirano osposobljivanje
(1)Iskustvo. Kandidat za dozvolu CPL(A) koji je uspješno završio integrirano osposobljivanje mora u ulozi pilota aviona naletjeti najmanje 150 sati na avionu čiju je svjedodžbu o plovidbenosti izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo.
(2)Priznavanje. U 150 sati letenja iz stavka
(1)može se priznati:
(1)20 sati naleta u helikopterima i/ili motornim jedrilicama;
(2)10 sati instrumentalnog naleta na simulatoru letenja. (b) Modularno osposobljivanje
(1)Iskustvo. Kandidat za CPL(A) koji nije završio integrirano osposobljivanje mora tijekom osposobljivanja naletjeti najmanje 200 sati na avionu čiju je svjedodžbu o plovidbenosti izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo
(2)Priznavanje. U 200 sati letenja iz stavka
(1)može se priznati nalet: (
  1. i)10 sati instrumentalnog letenja obavljenih na simulatoru letenja. (
  2. ii)30 sati na dužnosti zapovjednika zrakoplova koji posjeduje privatnu dozvolu pilota helikoptera - PPL(H); (iii) 100 sati na dužnosti zapovjednika zrakoplova tijekom posjedovanja profesionalne dozvole pilota helikoptera - CPL(H); (
  3. iv)30 sati na dužnosti zapovjednika zrakoplova u motornim jedrilicama ili jedrilicama (
  4. c)Nalet. Kandidat mora na avionu tijekom integriranog osposobljivanja naletjeti 150 sati a u modularnom osposobljivanju 200 sati uključujući najmanje:
(1)100 sati kao zapovjednik zrakoplova ili 70 sati kao zapovjednik zrakoplova ako je tijekom obuke završio integrirano osposobljivanje kao što je propisano u dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(3)i AMC FCL 1.160 / 1.165 (a)
(1),
(2)i
(3);
(2)20 sati letenja na ruti kao zapovjednik zrakoplova tijekom obuke, uključujući rutu dužine najmanje 540 km (300 NM) sa slijetanjem i zaustavljanjem na dva aerodroma koja nisu aerodromi polijetanja;
(3)10 sati instrumentalnog naleta s instruktorom, od kojih najviše 5 sati instrumentalnog naleta na zemlji; JAR-FCL 1.155(c) (nastavak)
(4)5 sati noćnog naleta, kao što je propisano u JAR-FCL 1.165(
  1. b)(
  2. d)Nalet na simulatoru letenja. Nadležno tijelo treba odrediti je li iskustvo kandidata na obučavanju u FNPT ili na simulatoru letenja prihvatljivo kao dio ukupnog potrebnog naleta. (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(4)) 9A-JAR-FCL 1.160 Teoretsko znanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(4)) (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(3)) (
  1. a)Osposobljivanje. Kandidat za dozvolu CPL(A) mora završiti teoretsko osposobljivanje u ovlaštenoj organizaciji za osposobljivanje (FTO), ili u ovlaštenoj organizaciji koja se specijalizirala za osposobljivanje iz teoretskih predmeta, kroz modularno osposobljivanje. Osposobljivanje mora biti kombinirano s letačkim osposobljivanjem kao što je propisano u JAR-FCL 1.165. (
  2. b)Provjera. Kandidat za dozvolu CPL(A) mora pokazati znanje koje odgovara privilegijama iz CPL(A), a mora udovoljiti zahtjevima propisanim u JAR-FCL Pododjeljak J. (
  3. c)Kandidat koji je pohađao integrirano osposobljivanje mora dokazati razinu znanja koju zahtijeva to osposobljivanje, kao što je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(3). 9A-JAR-FCL 1.165 Letačko osposobljivanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(4)i AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(4)) (a) Osposobljivanje. Kandidat za dozvolu CPL(A) mora u ovlaštenoj organizaciji za osposobljivanje završiti odobreno integrirano ili modularno osposobljivanje na avionu kojem je svjedodžbu o plovidbenosti izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo. Praktično osposobljivanje treba biti kombinirano s teoretskim. Za detalje odobrenog tečaja vidi sljedeće:
(1)ATP(A) Integrirano osposobljivanje – Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)i AMC FCL 1.160 i 1.165 (a)
(1);
(2)CPL(A)/IR Integrirano osposobljivanje JAR-FCL 1.165(a) (nastavak) Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(2)te AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(2);
(3)CPL(A) Integrirano osposobljivanje– Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165 (a)
(3)i AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(3);
(4)CPL(A) Modularno osposobljivanje – Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165 (a)
(4)i AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(4)(b) Osposobljivanje za noćno letenje. Kandidat mora letjeti avionom najmanje 5 sati noću od čega najmanje 3 sata s instruktorom, uključujući 1 sat rutnog navigacijskog letenja te 5 samostalnih polijetanja i slijetanja sa zaustavljanjem. 9A- JAR-FCL 1.170 Praktična osposobljenost (vidi Dodatke 1 i 2 JAR- FCL 1.170) Kandidat za dozvolu CPL(A) mora pokazati sposobnost djelovanja kao zapovjednik zrakoplova u letenju i postupcima propisanima u Dodatku 1 i 2 JAR-FCL sukladno ovlastima iz CPL(A). Kandidat koji je pohađao integrirano osposobljivanje mora pokazati praktičnu osposobljenost propisanu u Dodatku 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)do
(3)i AMC FCL 1.160 i 1.165
(1),
(2)i
(3). NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO JAR-FCL 1.155(a)
(1)(nastavak) SEKCIJA 1 JAR FCL 1 Pododjeljak D Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 & 1.165(a)
(1)ATP(A) Integrirano osposobljivanje (vidi JAR-FCL 1.160, 1.165 i 1.170) (vidi dodatke 1 i 2 JAR-FCL 1.170) (vidi dodatke 1 i 2 JAR-FCL 1.210) (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)) (vidi AMC FCL 1.470(a)) (vidi IEM FCL 1.170) 1 Cilj integriranog osposobljivanja za ATP(A) je obučiti pilote do stručnosti potrebne za obavljanje poslova kopilota u avionu s višečlanom posadom višemotornog aviona u javnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(A)/IR. 2 Učenik koji želi pohađati Integrirano osposobljivanje za ATP(A) mora, pod nadzorom šefa školstva ovlaštene organizacije za osposobljivanje (FTO), završiti sve stupnjeve odobrenog kontinuiranog integriranog osposobljivanja kao što je određeno u FTO. 3 Osposobljivanje mora trajati između 12 i 36 mjeseci. Posebno određenim uvjetima i po odobrenju nadležnog tijela dodatno osposobljivanje može trajati dulje od 36 mjeseci samo ako je osposobljivanje u letenju ili na zemlji osigurano u FTO. 4 Učenik se može obučavati kao početnik, ili kao imatelj dozvole PPL(A) izdane u skladu s ICAO Dodatak
  1. Početnik mora zadovoljiti zahtjeve za učenika pilota propisane u JAR-FCL Pododjeljak B. Ako kandidat ima PPL(A), 50 posto naleta koji je naletio prije ove obuke može se priznati za ukupni potrebni nalet; najviše do 40 sati letenja ili 45 sati noćnog letenja, od kojeg najviše 20 sati može biti nalet s instruktorom. O priznavanju ovog naleta odlučuje FTO-a i mora biti uneseno u učenikovu knjigu osposobljivanja. 5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cijelu obuku za ATP(A) može zatražiti od nadležnog tijela ispit iz teorije i provjeru praktične osposobljenosti za nižu dozvolu i, ako je prihvatljivo, za ovlaštenje za instrumentalno letenje. 6 Učenik koji želi prijeći u neki drugi FTO tijekom trajanja osposobljivanja mora se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio procjenu potrebnih sati osposobljivanja kod druge FTO. 7 FTO mora osigurati da kandidat prije početka osposobljivanja posjeduje odgovarajuće znanje iz matematike i fizike za razumijevanje teoretskog osposobljivanja. Učenik mora pokazati mo­guć­nosti korištenja engleskog jezika u skladu s Dodatakom 1 JAR-FCL 1.
  2. 8 Osposobljivanje mora sadržavati: (a) teoretsko osposobljivanje do razine znanja potrebne za ATPL(A); (b) osposobljivanje vizualno i instrumentalno letenje; (c) osposobljivanje za rad u višečlanoj posadi radi letenja na avionu s višečlanom posadom. 9 Uspješno završeni teoretski ispit iz stavka 11 i provjera praktične osposobljenosti iz stavka 13 preduvjet su teoretskog znanja i praktične osposobljenosti potrebnih za izdavanje CPL(A) uključujući ovlaštenje za klasu ili tip aviona korištenih za provjeru i ovlaštenja za instrumentalno letenje višemotornim avionom. TEORETSKO ZNANJE 10 Program teoretskog osposobljivanja propisan je u AMC FCL 1.470(a). Odobreno teoretsko osposobljivanje za ATP(A) mora trajati najmanje 750 sati (1 sat = 60 minuta) koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, odijeljeni prostor za obuku (boks), obuku na kompjutoru ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo. Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 & 1.165(a)
(1)750 sati bit će podijeljeno prema sljedećim temama uz navedeni minimalni broj sati: Predmet sati Zrakoplovni propisi 40 Opće poznavanje aviona 80 Planiranje i performance aviona 90 Ljudske sposobnosti i ograničenja 50 Meteorologija 60 Navigacija 150 Operativni postupci 20 Principi leta 30 Zrakoplovna komunikacija 30 Ostalo vrijeme bit će podijeljeno za osposobljivanje kako je usuglašeno između nadležnog tijela i FTO-a. Provjera teoretskog znanja 11 Kandidat mora pokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama što mu ih ATPL(A) daje, u skladu sa zahtjevima u JAR-FCL Pododjeljak J. LETAČKA OBUKA 12 Letačko osposobljivanje, ne uključujući osposobljivanje za tip, sastoji se od najmanje 195 sati s uključenim svim provjerama u letu, od kojih najviše 55 sati u integriranom osposobljivanju može biti instrumentalnog naleta na simulatoru letenja. U 195 sati, kandidat mora obaviti najmanje: (
  1. a)95 sati letenja s instruktorom od kojih najviše 55 sati može biti instrumentalni nalet na simulatoru letenja; (
  2. b)100 sati kao zapovjednik zrakoplova uključujući 50 sati VFR naleta i 50 sati instrumentalnog naleta u svojstvu učenika zapovjednika zrakoplova (student pilot in comand - (SPIC)). (SPIC nalet mora se priznati kao nalet zapovjednika aviona, osim ako instruktor letenja utječe ili kontrolira neki dio leta avionom. Upute instruktora poslije leta (de-briefing) ne utječu na priznavanje naleta kao zapovjednika zrakoplova); (
  3. c)50 sati rutnog letenja kao zapovjednik zrakoplova uključujući i VFR rutu od najmanje 540 km (300 NM) u kojoj je učenik imao dva slijetanja sa zaustavljanjem na aerodromima koji nisu aerodromi polijetanja; (
  4. d)5 sati naleta na avionima mora se odletjeti noću, od čega 3 sata s instruktorom i najmanje 1 sat noćnog rutnog letenja te 5 samostalnih polijetanja i slijetanja sa zaustavljanjem; (
  5. e)115 sati instrumentalnog naleta što se sastoji od: (
  6. i)50 sati instrumentalnog letenja s instruktorom od kojih 25 sati može biti instrumentalno letenje na FNPT I, ili 40 sati ako je sav instrumentalni nalet obavljen na FNTP II ili simulatoru letenja; (
  7. ii)50 sati kao SPIC; (iii) 15 sati letačkog osposobljivanja u višečlanoj posadi, za koje se može koristiti simulator letenja ili FNTP II. Vidi AMC-FCL 1.160 i 1.165(a)
(1)za sadržaj letačkog osposobljivanja. Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 & 1.165(a)
(1)PROVJERE PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI 13 Po završetku odgovarajućeg letačkog osposobljivanja uče­nik mora pristupiti provjeri praktične osposobljnosti na jednomotornom ili višemotornom avionu, za izdavanje CPL(A) sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.170 i provjeri praktične osposobljenosti za upis ovlaštenja za instrumentalno letenje na više­motornom avionu u skladu s Dodatkom 1 i 2 JAR-FCL 1.210 i ostalim provjerama propisanim u JAR-FCL 1.262(c). NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(2)CPL(A)/IR integrirano osposobljivanje (vidi JAR-FCL 1.160, 1.165 i 1.170) (vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.170) (vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.210) (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(2)) (vidi AMC FCL 1.470 (
  1. b)i (c)) (vidi IEM FCL 1.170) 1 Cilj CPL(A) i IR(A) integrirano osposobljivanje je obučiti pilote do razine stručnosti potrebne za upravljanje višemotornim avionima s jednim pilotom u profesionalnom letenju da bi stekao CPL(A)/IR. 2 Učenik koji želi pohađati integrirano osposobljivanje za CPL(A)/IR mora, pod nadzorom šefa školstva ovlaštene organizacije za zrakoplovnu obuku (FTO), završiti sve stupnjeve odobrenog kontinuiranog integriranog osposobljivanja kako je odre­đe­no u FTO. 3 Obuka traje između 9 i 30 mjeseci. 4 Učenik se može školovati kao početnik, ili kao imatelj dozvole PPL(A) izdane u skladu s ICAO Dodatak 1. Početnik mora zadovoljiti zahtjeve za učenika pilota propisane u JAR-FCL Pododjeljak B. Ako kandidat ima PPL(A), 50 posto naleta koji je naletio prije ove obuke može se priznati za ukupni potrebni nalet; najviše do 40 sati letenja ili 45 sati noćnog letenja, od kojeg naj­više 20 sati može biti nalet s instruktorom. O priznavanju ovog na­leta odlučuje FTO-a i mora biti uneseno u učenikovu knjigu osposobljivanja. 5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti uspješno završiti cijelu obuku za CPL(A)/IR, može zatražiti od nadležnog tijela da polaže ispit iz teorije i provjeru praktične osposobljenosti za nižu dozvolu i, ako je prihvatljivo, za ovlaštenje za instrumentalno letenje. 6 Učenik koji želi prijeći u neki drugi FTO tijekom trajanja osposobljivanja mora se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio procjenu potrebnih sati osposobljivanja kod drugog FTO. 7 FTO mora osigurati da kandidat prije početka osposobljivanja posjeduje odgovarajuće znanje iz matematike i fizike za razumijevanje teoretskog osposobljivanja. Kandidat mora pokazati mogućnosti korištenja engleskog jezika prema Dodataku 1 JAR-FCL 1.200. 8 Osposobljivanje mora sadržavati: (
  2. a)teoretsko osposobljivanje do razine znanja potrebne za CPL(A) i IR; (
  3. b)vizualno i instrumentalno letačko osposobljivanje. 9 Uspješno završeni teoretski ispit iz stavka 11 i provjera prak­tične osposobljenosti iz stavka 13 preduvjet su teoretskog znanja i praktične osposobljenosti potrebnih za izdavanje dozvole CPL(A) uključujući ovlaštenje za klasu ili tip aviona korištenih za provjeru i ovlaštenja za instrumentalno letenje višemotornim avio­nom. TEORETSKO ZNANJE 10 Program teoretskog osposobljivanja propisan je u AMC FCL 1.470(
  4. b)i (c). Odobreno CPL(A)/IR teoretsko osposobljivanje mora trajati najmanje 500 sati koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, odijeljene prostore za osposobljivanje (boksove), osposobljivanje na kompjutoru, ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo. 500 sati (1 sat = 60 minuta) bit će podijeljeno prema sljedećim temama uz minimalni broj sati: PREDMET Sati Zrakoplovni propisi 30 Opće poznavanje aviona 50 Planiranje i izvođenje leta 60 Ljudske sposobnosti i ograničenja 15 Meteorologija 40 Navigacija 100 Operativni postupci 10 Principi leta 25 Zrakoplovna komunikacija 30 Drugačiji raspored vremena može biti dogovoren između nadležnog tijela i FTO. Provjera teoretskog znanja 11 Učenik mora pokazati razinu znanja koja odgovara privilegijama koje mu daje dozvola CPL(A) i instrumentalnog ovlaštenja, prema zahtjevima JAR-FCL pododjeljak J. LETAČKO OSPOSOBLJIVANJE 12 Letačko osposobljivanje, ne uključujući osposobljivanje za tip, traje najmanje 180 sati, s uključenim svim provjerama u letu, od kojih do 40 sati osposobljivanja može biti instrumentalni let na simulatoru letenja. U 180 sati, učenik mora obaviti najmanje: (
  5. a)80 sati letenja s instruktorom od kojih najviše 40 sati može biti instrumentalno letenje na simulatoru letenja; (
  6. b)100 sati kao zapovjednik zrakoplova uključujući 50 sati instrumentalnog naleta u svojstvu učenika zapovjednika zrakoplova (student pilot in comand (SPIC)). (SPIC nalet mora se priznati kao nalet zapovjednika aviona, osim ako instruktor letenja utječe ili kontrolira neki dio leta avionom. Upute instruktora poslije leta (de-briefing) ne utječu na priznavanje naleta zapovjednika zrakoplova) (
  7. c)50 sati letenja na ruti kao zapovjednik zrakoplova uključujući i VFR rutu najmanje duljine 540 km (300 NM) u kojoj je kandidat imao dva slijetanja sa zaustavljanjem na aerodromima koji nisu aerodromi polijetanja; (
  8. d)5 sati naleta na avionima mora se odletjeti noću, od toga najmanje 3 sata s instruktorom uključujući najmanje 1 sat noćnog rutnog leta te 5 samostalnih polijetanja i slijetanja sa zaustavljanjem; (
  9. e)100 sati instrumentalnog naleta koji se sastoji od: (
  10. i)0 sati instrumentalnog naleta s instruktorom od kojih 25 sati može biti instrumentalno letenje na FNPT I, ili 40 sati ako je sav instrumentalni nalet obavljen na FNTP II ili simulatoru letenja; (
  11. ii)50 sati kao SPIC. (vidi AMC FCL 1.160 1.165(a)
(2)za sadržaj letačkog osposobljivanja.) Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 & 1.165(a)
(2)PROVJERE PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI 13 Po završetku odgovarajućega letačkog osposobljivanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljenosti na jednomotornom ili višemotornom avionu za izdavanje dozvole CPL(A) sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 1.170 i provjeri praktične osposobljenosti za upis ovlaštenja za instrumentalno letenje na višemotornom avionu u skladu s Dodatkom 1 i 2 JAR-FCL 1.210. NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO Dodatak 1 JAR-FCL 1.160 i 1.165(a)
(3)CPL(A) integrirano osposobljivanje (vidi JAR-FCL 1.160, 1.165 i 1.170) (vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 1.170) (vidi AMC FCL 1.160 i 1.165(a)
(3)) (vidi AMC-FCL 1.470(b)) (vidi IEM-FCL 1.170) 1 Cilj CPL(A) integriranog osposobljivanja je obučiti pilote do razine stručnosti potrebne za izdavanje dozvole CPL(A), te za daljnje letačko osposobljivanje koje učenik želi završiti, isključujući osposobljivanje za instruktora letenja ili osposobljivanje za ovlaštenje za instrumentalno letenje. 2 Učenik koji želi pohađati integrirano osposobljivanje za CPL(A), mora pod nadzorom šefa školstva ovlaštene organizacije za zrakoplovnu obuku (FTO), završiti sve stupnjeve odobrenog kontinuiranog integriranog osposobljivanja kako je određeno u FTO. 3 Osposobljivanje mora trajati između 9 i 24 mjeseca. 4 Učenik se može školovati kao početnik, ili kao imatelj dozvole PPL(A) izdane u skladu s ICAO Dodatak 1. Početnik mora udovoljiti zahtjevima za učenika pilota propisanim u JAR-FCL Pododjeljak B. Ako kandidat ima PPL(A), 50 posto naleta koji je naletio prije ovog osposobljivanja može se priznati za ukupni potrebni nalet, najviše do 40 sati letenja ili 45 sati noćnog letenja, od kojeg najviše 20 sati može biti nalet s instruktorom. O priznavanju ovog naleta odlučuje FTO-a i mora biti uneseno u učenikovu knjigu osposobljivanja. 5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u mogućnosti završiti cijelu obuku za CPL(A) može zatražiti od nadležnog tijela ispit iz teorije i provjeru praktične osposobljenosti za nižu dozvolu. 6 Učenik koji želi prijeći u neki drugi FTO tijekom trajanja obuke treba se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio procjenu potrebnih sati osposobljivanja kod druge FTO. 7 FTO mora osigurati da učenik prije početka osposobljivanja posjeduje odgovarajuće znanje iz matematike i fizike za razumijevanje teoretskog osposobljivanja. 8 Obuka mora sadržavati: (a) teoretsku obuku do razine znanja potrebne za CPL(A); (b) vizualno i instrumentalno letačku obuku. 9 Uspješno završeni teoretski ispit iz stavka 11 i provjera vještine letenja iz stavka 13 preduvjet su teoretskog znanja i praktične osposobljenosti potrebnih za izdavanje dozvole CPL(A) uključujući ovlaštenje za klasu ili tip aviona korištenih za provjeru. TEORETSKO ZNANJE 10 Program teoretskog osposobljivanje za CPL(A)je propisan u AMC FCL 1.470(b). Odobrena CPL(A) teoretsko osposobljivanje mora trajati najmanje 300 sati (1 sat = 60 minuta) (ili 200 sati za imatelja PPL) koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, boksove za obuku, obuku na kompjuteru, ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo. Dodatak 1 JAR-

🔗 Na službeni izvor

AI objašnjenje na temelju službenog teksta zakona. Okvirno, ne zamjenjuje pravni savjet.