Pravilnik o tehničkim uvjetima i upravnim postupcima koji se primjenjuju na komercijalni zračni prijevoz avionom

(1)Ovim Pravilnikom propisuju se tehnički uvjeti i upravni postupci u području sigurnosti civilnoga zrakoplovstva koji se odnose na komercijalni zračni prijevoz avionom, izvođenje operacija, te na osobe i organizacije koje su uključene u obavljanje pojedinih zadataka s tim u vezi.

(2)Zajednički tehnički uvjeti i upravni postupci, koji se primjenjuju u državama Europskog zajedničkog zračnog prostora u vezi s komercijalnim zračnim prijevozom iz stavka 1. ovoga članka propisani su u Dodatku III. ovoga Pravilnika. Pojmovi Članak 2.

(1)Pojmovi koji se upotrebljavaju u ovom Pravilniku imaju sljedeće značenje:

1. Svjedodžba zračnog prijevoznika (Air Operator’s Certificate – AOC) (u daljnjem tekstu: AOC): dokument koji izdaje nadležno tijelo a kojim potvrđuje da zračni prijevoznik udovoljava propisanim uvjetima za obavljanje djelatnosti komercijalnog zračnog prijevoza navedenih u Svjedodžbi;
2. zračni prijevoznik (operator): fizička osoba koja je stanovnik države Europskog zajedničkog zračnog prostora ili pravna osoba osnovana u državi Europskog zajedničkog zračnog prostora koja koristi jedan ili više zrakoplova u skladu s propisima koji se primjenjuju u toj državi;
3. komercijalne operacije (commercial operations): operacije zrakoplovima koje se izvode za novčanu naknadu ili neku drugu protuvrijednost, koje su na raspolaganju javnosti, ili ako nisu onda se izvode u skladu s ugovorom između zračnog prijevoznika i korisnika usluge, pri čemu korisnik usluge nema nikakvu kontrolu nad zračnim prijevoznikom;
4. nadležno tijelo (Authority): je tijelo koje izdaje AOC u skladu s odredbama iz Dodatka III. Nadležno tijelo u Republici Hrvatskoj je Agencija za civilno zrakoplovstvo.

(2)Posebni pojmovi koji su navedeni u Dodatku III. imaju sljedeće značenje:

1. »Europska zajednica« razumijevati će se »Europski zajednički zračni prostor«;
2. »zračni prijevoznik Zajednice« razumijevati će se »zračni prijevoznik Europskog zajedničkog zračnog prostora«;
3. »država članica« razumijevati će se »država Europskog zajedničkog zračnog prostora«. Priznavanje odobrenja Članak
4. Svjedodžbe, odobrenja i certifikate država Europskog zajedničkog zračnog prostora koji su izdani u skladu sa zajedničkim tehničkim uvjetima i upravnim postupcima propisanih Uredbom Komisije 859/2008 od
5. kolovoza
6. godine kojom se nadopunjuje Uredba Vijeća (EEC) 3922/91 o zajedničkim tehničkim uvjetima i upravnim postupcima koji su primjenjivi za komercijalni zračni prijevoz Agencija za civilno zrakoplovstvo (u daljnjem tekstu: Agencija) priznavati će se bez dodatnih tehničkih uvjeta ili procjena. Pozivanje na druge propise Članak
7. Pozivanje na Pododjeljak M, Dodatka III., ili neku od njegovih odredaba, odnosi se na Part M Uredbe Komisije (EZ-a) br. 2042/2003 od
8. studenoga
9. o kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova i aeronautičkih proizvoda, dijelova i uređaja, te o ovlaštenju organizacija i osoblja uključenih u te poslove, odnosno na odredbe Parta M Pravilnika o kontinuiranoj plovidbenosti zrakoplova i aeronautičkih proizvoda, dijelova i uređaja, te o ovlaštenju organizacija i osoblja uključenih u te poslove (»Narodne novine«, broj 136/06, i 32/08 i 132/08). Sigurnosni problemi Članak 5.

(1)Agencija je dužna odmah reagirati na sigurnosni problem koji uključuje proizvod, osobu ili organizaciju na koje se primjenjuju odredbe ovog Pravilnika.

(2)Ako sigurnosni problem proizlazi iz neodgovarajuće razine sigurnosti propisane zajedničkim tehničkim uvjetima i upravnim postupcima ili iz nedostatka tih uvjeta ili postupaka, Agencija će o poduzetim mjerama i razlozima za njihovo poduzimanje, odmah izvijestiti Europsku Komisiju (u daljnjem tekstu: Komisiju) i druge države Europskog zajedničkog zračnog prostora.

(3)Komisija će u skladu s propisanim postupkom odlučiti da li je daljnja primjena mjera koje je donijela Agencija opravdana zbog neodgovarajuće razina sigurnosti ili nedostataka sadržanih u zajedničkim tehničkim uvjetima i upravnim postupcima. Kada nađe opravdanim, Komisija će u skladu sa svojim ovlastima poduzeti potrebne korake za izmjenu i dopunu zajedničkih tehničkih uvjeta i upravnih postupaka.

(4)Ako ustanovi da mjere nisu opravdane, Komisija će ih ukinuti. Izuzeća Članak 6

(1)Agencija može, u slučaju nepredviđenih hitnih operativnih okolnosti ili operativnih potreba ograničenoga trajanja, izdati izuzeće od zajedničkih tehničkih uvjeta i upravnih postupaka propisanih ovim Pravilnikom.

(2)O svim izuzećima koja dodjeli uzastopno ili na razdoblje duže od dva mjeseca, Agencija mora izvijestiti Europsku Komisiju i druga nadležna tijela u državama Europskog zajedničkog zračnog prostora.

(3)Po primitku obavijesti o dodijeljenom izuzeću Komisija preispituje da li izuzeće ispunjava sigurnosne zahtjeve propisa obuhvaćenih Sporazumom o europskom zajedničkom zračnom prostoru, te ako ustanovi da dodijeljeno izuzeće ne ispunjava sigurnosne ciljeve Sporazuma Komisija će naložiti ukidanje izuzeća. Slučaj jednakovaljane sigurnosti Članak 7.

(1)U slučajevima kad se razina sigurnosti, jednaka onoj koja se postiže primjenom zajedničkih tehničkih uvjeta i upravnih postupaka propisanih ovim Pravilnikom, može postići drugim sredstvima, Agencija može, bez diskriminacije na temelju nacionalnosti podnositelja zahtjeva i uzimajući u obzir potrebu da se ne naruši tržišno natjecanje, izdati odobrenje kojim se odstupa od odredaba ovog Pravilnika.

(2)U slučajevima iz stavka 1. ovoga članka Agencija o svojoj namjeri da izda takvo odobrenje, razlozima za izdavanje i uvjetima koji su određeni da bi se osiguralo postizanje jednakovaljane razine sigurnosti, izvješćuje Komisiju.

(3)Komisija mora u roku od tri mjeseca nakon što je primila obavijest o odobrenju započeti postupak radi donošenja odluke da li se može predloženo odobrenje izdati.

(4)Svoju odluku Komisija će dostaviti svim državama Europskog zajedničkog zračnog prostora čime i one stječu pravo na primjenu te mjere. Komisija može u skladu s svojim ovlastima poduzeti potrebne korake za izmjenu i dopunu odgovarajućih odredbaba Dodatka III. Dodaci Članak 8.

(1)Dodatak III. tiskan je uz ovaj Pravilnik i čini njegov sastavni dio.

(2)Dodatak III. iz stavka

1. ovoga članka je prijevod Dodatka III. Uredbe Komisije 859/2008 od
2. kolovoza
3. godine kojom se nadopunjuje Uredba Vijeća (EEC) 3922/91 o zajedničkim tehničkim uvjetima i upravnim postupcima koji su primjenjivi za komercijalni zračni prijevoz avionom. Izvješćivanje o događajima Članak
4. Ne prejudicirajući odredbe Pravilnika o izvješćivanju i istraživanju ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova (»Narodne novine«, broj 139/09) zračni prijevoznici moraju o događajima na primjeren način izvješćivati odgovarajuća nadležna tijela u skladu s odredbama iz Dodatka III. ovoga Pravilnika. Primjenjivi Zajednički zrakoplovni zahtjevi Članak 10.

(1)Osim udovoljavanja odredbama ovoga Pravilnika, zračni prijevoznici moraju udovoljavati i odgovarajućim Zajedničkim zrakoplovnim zahtjevima (Joint Aviation Requirements – JAR’s) koji su povezani s njihovim operacijama i to:

1. JAR-26: – Additional Airworthiness Requirements for Operations; Dodatni plovidbeni zahtjevi za operacije;
2. JAR-STD-1A: – Aeroplane Flight Simulators; Simulatori letenja avionom;
3. JAR-STD-2A: – Aeroplane Flight Training Devices; Uređaji za osposobljavanje za letenje avionom;
4. JAR-STD-3A: – Aeroplane Flight & Navigation Procedures Trainers; Uređaji za vježbanje letačkih i navigacijskih procedura;
5. JAR-STD 4A: – Basic Instrument Training Devices; Uređaji za osnovno instrumentalno osposobljavanje;
6. JAR-MMEL/MEL: – Master Minimum Equipment List/Minimum Equipment List; Glavna lista minimalne opreme/Lista minimalne opreme.

(2)Do donošenja odgovarajućeg naputka zračni prijevoznici se upućuju na korištenje Temporary Guidance Leaflet-a (TGL) No 44 - Section

1. AMC & IEM OPS 1 Acceptable Means of Compliance and Interpretative / Explanatory Material (Sekcija
2. Prihvatljivi načini udovoljavanja zahtjevima / Materijali s pojašnjenjima / tumačenjima). Tumačenje Članak
3. U slučaju nejasnoća u tumačenju odredaba ovoga Pravilnika koristit će se tekst izvornog dokumenta iz članka
4. ovoga Pravilnika na engleskom jeziku. Izuzeci Članak 12.

(1)Odredbe OPS 1.1005, OPS 1.1010, OPS 1.1015, Dodatka 1 OPS 1.1005, Dodatka 1 OPS 1.1010, Dodatka 1 OPS 1.1015 i Dodatka 3 OPS 1.1005/1.1010/1.1015 Dodatka III. ovoga Pravilnika primjenjuju se od 16. srpnja 2009. godine.

(2)Odredbe OPS 1.430, OPS 1.435, OPS 1.440, OPS 1.450, OPS 1.455, OPS 1.460, Dodatka 1 OPS 1.430, Dodatka 1 OPS 1.440, Dodatka 1 OPS 1.450 i Dodatka 1 OPS 1.455 Dodatka III. ovoga Pravilnika primjenjuju se od 16. srpnja 2011. godine. Prijelazne i završne odredbe Članak 13.

(1)Danom stupanja na snagu ovog Pravilnika prestaju vrijediti odredbe: – članaka od

1. do
2. koje se odnose na komercijalni zračni prijevoz avionom i Dodatak 1 Pravilnika o uvjetima i načinu izdavanja Svjedodžbe o sposobnosti (»Narodne novine«, broj 65/06); – Pravilnika o uvjetima kojima mora udovoljavati osoblje kabinske posade zrakoplova (»Narodne novine«, broj 06/00); – Pravilnika o radnom vremenu članova posade zrakoplova (»Narodne novine«, broj 54/07) koje su u suprotnosti s odredbama Pododjeljka Q, Dodatka III. ovoga Pravilnika; – Pravilnika o priručnicima i dokumentima koje mora imati zračni prijevoznik za stjecanje, izmjenu ili produživanje valjanosti svjedodžbe o sposobnosti (»Narodne novine«, broj 51/02). –

(2)Poslove iz djelokruga rada Agencije do početka njezinoga rada obavljati će Ministarstvo mora, prometa i infrastrukture. Stupanje na snagu Članak

1. Ovaj Pravilnik stupa na snagu
2. travnja
3. godine. Klasa: 011-01/08-01/35 Urbroj: 530-01-08-1 Zagreb,
4. prosinca
5. Ministar mora, prometa i infrastrukture Božidar Kalmeta, v. r. DODATAK DODATAK III PODODJELJAK A – Područje primjene i definicije PODODJELJAK B – Općenito PODODJELJAK C – Izdavanje svjedodžbe i nadzor zračnog prijevoznika PODODJELJAK D – Operativni postupci PODODJELJAK E – Operacije u svim vremenskim uvjetima PODODJELJAK F – Izvođenje općenito PODODJELJAK G – Kategorije performance A PODODJELJAK H – Kategorije performance B PODODJELJAK I – Kategorije performance C PODODJELJAK J – Masa i ravnoteža PODODJELJAK K – Instrumenti i oprema PODODJELJAK L – Komunikacija i navigacijska oprema PODODJELJAK M – Održavanje aviona PODODJELJAK N – Letačka posada PODODJELJAK O – Kabinska posada PODODJELJAK P – Priručnici, dnevnici i dokumentacija PODODJELJAK Q – Ograničenje vremena letačke dužnosti, vremena dužnosti i zahtjevi glede potrebnog odmora PODODJELJAK R – Prijevoz opasnih roba zrakom PODODJELJAK S – Zaštita PODODJELJAK A PODRUČJE PRIMJENE I DEFINICIJE OPS 1.001 Područje primjene OPS Dio
6. propisuje zahtjeve koji se primjenjuju u operacijama civilnih aviona u komercijalnom prijevozu svih zračnih prijevoznika čije je sjedište i, ukoliko postoji, njegov registrirani područni ured u državi članici, u daljnjem tekstu zračni prijevoznik. OPS 1 ne primjenjuje se na:

(1)avione koje se koriste u vojne, carinske ili policijske svrhe; niti

(2)na letove koji se izvode radi bacanja padobranaca i protupožarne zaštite, kao i na s tim povezane letove pozicioniranja, te povratne letove na kojima se prevoze osobe koje bi se obično prevozile radi bacanja padobranaca ili na protupožarnim letovima; i

(3)na letovima koji se obavljaju neposredno prije, tijekom ili neposredno nakon izvođenja aktivnosti radova iz zraka pod uvjetom da su ovi letovi povezani s radovima iz zraka i na kojima se, osim članova posade, ne prevozi više od 6 osoba neophodnih za obavljanje aktivnosti radova iz zraka. OPS 1.003 Definicije (a) Za svrhu ovog Pravilnika:

(1)»prihvaćen/prihvatljiv« znači da nadležno tijelo nema primjedbi primjerenih namjeravanoj potrebi.

(2)»odobren (od strane nadležnog tijela)« znači potkrijepljen dokazima/dokumentiran (od strane nadležnog tijela) primjereno namjeravanoj potrebi.

(3)»Glavna lista minimalne opreme (Master Minimum Equipment List (MMEL))« označava listu (uključujući preambulu) odgovarajuću tipu zrakoplova koja određuje instrumente, stavke (items) i opremu ili funkciju koja, uz održavanje zahtijevane razine sigurnosti prema primjenjivim specifikacijama svjedodžbe o plovidbenosti, može privremeno biti neoperativna ili zbog svojstvene redundantnosti dizajna i/ili zbog specifičnih operativnih procedura i procedura održavanja, uvjeta ili ograničenja, a u skladu s primjenjivim procedurama za kontinuiranu plovidbenost.

(4)»Lista minimalne opreme (Minimum Equipment List (MEL)) označava listu (uključujući preambulu) koja omogućuje operaciju zrakoplova, prema specifičnim uvjetima, s određenim instrumentima, stavkama (items) i opremom ili funkcijama neoperativnim na početku leta. Ovu listu definira zračni prijevoznik za svoj zrakoplov, uzimajući u obzir osobine zrakoplova (aircraft definition), relevantne operativne procedure i procedure održavanja u skladu s procedurama odobrenim od strane nadležnog tijela. (

1. b)Part M i Part 145 koji se navode u ovom Pravilniku su zahtjevi definirani regulativom Europske Komisije - Regulation (EC) No 2042/2003 od 20. studenog 2003. PODODJELJAK B OPĆENITO OPS 1.005 Općenito (
2. a)Zračni prijevoznik ne smije obavljati javni/komercijalni zračni prijevoz drugačije nego je propisano u OPS Dio 1. Za operacije aviona operativnih sposobnosti (performance) katergorije B, ublaženi zahtjevi, mogu se pronaći u Dodatku 1 OPS 1.005(a). (
3. b)Zračni prijevoznik mora udovoljavati primjenjivim retroaktivnim zahtjevima plovidbenosti koji se odnose na avione kojima se obavlja javni/komercijalni zračni prijevoz. (
4. c)Svaki avion mora se koristiti u skladu s uvjetima iz Svjedodžbe o plovidbenosti i u okviru odobrenih ograničenja sadržanih u Priručniku za letenje avionom (Aeroplane Flight Manual). (
5. d)Svi uređaji za vježbanje navigacijskih postupaka (Synthetic Training Devices – STD) kao što su simulatori leta (Flight Simulators) ili uređaji za osposobljavanje u letu (Flight Training Devices – FTD), koji se koriste umjesto aviona namijenjenog za obuku i/ili provjeravanje trebaju udovoljavati primjenjivim zahtjevima za uređaje za vježbanje navigacijskih postupaka. Zračni prijevoznik koji namjerava koristiti taj STD mora ishoditi odobrenje nadležnog tijela. OPS 1.020 Zakoni, propisi i postupci – odgovornost zračnog prijevoznika Zračni prijevoznik mora jamčiti:

(1)da su svi zaposlenici upozoreni da moraju udovoljavati zakonima, propisima i postupcima država u kojima se operacije izvode, a koji su vezani uz obavljanje njihovih dužnosti;

(2)da su svi članovi posade upoznati sa zakonima, propisima i postupcima koji se odnose na obavljanje njihovih dužnosti. OPS 1.025 Zajednički jezik (

1. a)Zračni prijevoznik mora omogućiti da se svi članovi posade mogu sporazumijevati na jednom (zajedničkom) jeziku. (
2. b)Zračni prijevoznik mora omogućiti da operativno osoblje može razumjeti jezik onih dijelova Operativnog priručnika u kojima su opisane njihove dužnosti i odgovornosti. OPS 1.030 Lista minimalne opreme – dužnosti zračnog prijevoznika (
3. a)Zračni prijevoznik mora za svaki avion utvrditi Listu minimalne opreme (Minimun Equipment List - MEL), koju treba odobriti nadležno tijelo. Lista se mora temeljiti na Glavnoj listi minimalne opreme (Master Minimun Equipment List - MMEL) (ukoliko postoji), koju je prihvatilo nadležno tijelo, ali ne smije biti manje zahtjevna. (
4. b)Zračni prijevoznik mora operirati avionom u skladu s MEL-om, osim ukoliko nadležno tijelo ne odredi drugačije. Ni u kojem slučaju ne smije se dopustiti operacija s manje ograničenja od onih koje sadrži MMEL. OPS 1.035 Sustav kvalitete (
5. a)Zračni prijevoznik mora uspostaviti jedinstven sustav kvalitete i imenovati voditelja sustava kvalitete (Quality Manager) radi nadzora usklađenosti s propisanim postupcima, da bi se osigurala plovidbenost aviona i sigurnost letenja. Nadzor usklađenosti mora uključivati sustav povratnih informacija do odgovornog rukovoditelja (Accountable Manager) (vidi također OPS 1.175(h)) radi poduzimanja korektivnih radnji ako je potrebno. (
6. b)Sustav kvalitete mora uključivati program kojim se osigurava kvaliteta (Quality Assurance Programme), a koji sadrži postupke za provjeru izvode li se operacije u skladu s primjenjivim zahtjevima, standardima i postupcima. (
7. c)Sustav kvalitete i voditelja kvalitete mora prihvatiti nadležno tijelo. (
8. d)Sustav kvalitete mora biti opisan u odgovarajućoj dokumentaciji. (
9. e)Unatoč odredbi stavka (
10. a)nadležno tijelo može prihvatiti dva voditelja za kvalitetu, jednog za letačke operacije i drugog za održavanje aviona, pod uvjetom da zračni prijevoznik ima jednu organizacijsku jedinicu kvalitete (Quality Management Unit) koja je odgovorna za jedinstvenu primjenu kroz cijelu operaciju OPS 1.037 Program sprečavanja nesreća i sigurnosti leta (
11. a)Zračni prijevoznik mora uspostaviti program sprečavanja nesreća i sigurnosti leta (Accident prevention and flight safety programme), koji može biti sastavni dio sustava kvalitete, uključujući:

(1)programe za stjecanje i usvajanje spoznaje o opasnosti kod svih osoba uključenih u operacije;

(2)plan izvješćivanja o događajima radi usporedbe i procjene odgovarajućih izvješća o nezgodama i nesrećama s ciljem identificiranja nepovoljnih trendova ili prepoznavanja manjkavosti u interesu sigurnosti leta. Plan mora zaštiti identitet izvjestitelja i omogućiti da se izvješća mogu podnositi anonimno; i

(3)procjene informacija koje se odnose na nesreće i nezgode i njihovo objavljivanje, ali ne i pripisivanje krivnje; i

(4)program praćenja podataka o letu (Flight data monitoring programme) za avione čija MCTOM prelazi 27000 kg. Program praćenja podataka o letu (Flight data monitoring – FDM) je proaktivno korištenje digitalnih podataka o letu prilikom izvođenja rutinskih operacija, a u cilju poboljšanja sigurnosti. Program praćenja podataka o letu ne provodi se radi dokazivanja odgovornosti i kažnjavanja, te se mora osigurati odgovarajuća zaštita izvora podataka; i

(5)imenovanje osobe odgovorne za provođenje programa. (

1. b)Prijedlozi za korektivne mjere koji proizlaze iz programa sprječavanja nesreća i sigurnosti leta moraju biti u odgovornosti osobe odgovorne za provođenje programa. (
2. c)Učinkovitost promjena koje proizlaze iz prijedloga korektivnih mjera identificiranih programom sprječavanja nesreća i sigurnosti leta mora nadzirati voditelj za kvalitetu (Quality Manager). OPS 1.040 Članovi posade (
3. a)Zračni prijevoznik mora osigurati da svi operativni članovi letačke i kabinske posade budu obučeni i da imaju potrebno znanje za obavljanje dodijeljenih im dužnosti. (
4. b)Za članove posade koji nisu članovi kabinskog osoblja, ali koji imaju dužnosti u putničkoj kabini zrakoplova, zračni prijevoznik mora osigurati da ovi članovi posade:

(1)ne dovedu u zabunu putnika, na način da ih putnik zamjeni s članom kabinske posade;

(2)ne zauzimaju mjesta (assigned station) predviđena za članove kabinske posade;

(3)ne ometaju članove kabinske posade u njihovim dužnostima. OPS 1.050 Informacije u svezi s traganjem i spašavanjem Zračni prijevoznik mora osigurati da bitne informacije koje su potrebne za namjeravani let, a odnose se na službe traganja i spašavanja budu lako dostupne u kokpitu aviona. OPS 1.055 Informacije o opremi u slučaju opasnosti i opremi za spašavanje u avionu Zračni prijevoznik mora jamčiti da su za neposrednu i trenutnu vezu sa središtima za koordinaciju traganja i spašavanja, dostupne liste koje sadrže informacije o opremi u slučaju opasnosti i opremi za preživljavanje koja se nalazi u avionu. Informacija mora sadržavati, ovisno o primjenjivosti, podatke o broju, boji i vrsti splavi za spašavanje i pirotehničke opreme, pojedinosti o medicinskim sredstvima za prvu pomoć, zalihama vode, te vrsti i frekvencijama prenosive radio-opreme u slučaju opasnosti. OPS 1.060 Pristajanje na vodu (Ditching) Zračni prijevoznik ne smije operirati avionom s više od 30 odobrenih putničkih sjedala na letovima iznad vode, na udaljenosti od kopna pogodnog za slijetanje u slučaju nužde, većoj od 120 minuta pri brzini krstarenja, ili 400 nautičkih milja, što je manje, osim ukoliko avion ispunjava uvjete za prisilno slijetanje na vodu propisane važećim propisima o plovidbenosti. OPS 1.065 Prijevoz bojnog oružja i streljiva (a) Zračni prijevoznik ne smije prevoziti bojno oružje i streljivo ukoliko nije ishodio odobrenje svih uključenih država. (b) Zračni prijevoznik mora osigurati da bojno oružje i streljivo bude:

(1)smješteno u avionu na mjestu koje nije dostupno putnicima tijekom leta; i

(2)ako se radi o vatrenom oružju, nenapunjeno; osim kada prije leta dobije suglasnost svih država kojih se to tiče da se može prevoziti takvo bojno oružje i bojno streljivo u okolnostima koje se u cijelosti ili djelomično razlikuju od onih naznačenih u ovom stavku. (

1. c)Zračni prijevoznik mora jamčiti da je zapovjednik aviona, prije početka leta, upoznat sa svim pojedinostima i smještajem u avionu bojnog oružja i streljiva koje se namjerava prevoziti. OPS 1.070 Prijevoz športskog oružja i streljiva (
2. a)Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi bio siguran da mu se prijavilo športsko oružje i streljivo koje treba prevoziti. (
3. b)Zračni prijevoznik koji pristane prevoziti športsko oružje i streljivo mora osigurati da ono bude:

(1)smješteno u avionu na mjestu koje nije dostupno putnicima tijekom leta, osim ako nadležno tijelo ne ustanovi da to nije moguće i odobri da se mogu primijeniti drugačije procedure;

(2)nenapunjeno, ako se radi o vatrenom oružju ili drugom oružju koje se može napuniti streljivom.

(3)Streljivo športskog oružja može se prevoziti u prijavljenoj putničkoj prtljazi uz stanovita ograničenja, u skladu s Tehničkim naputcima (vidi OPS 1.1160(b)

(5)), kao što je definirano u OPS 1.1150(a)

(15). OPS 1.075 Način prijevoza putnika (a) Prijevoznik mora poduzeti sve mjere kako bi osigurao da se tijekom leta nitko ne nalazi u dijelu aviona koji nije namijenjen smještaju putnika, osim ako zapovjednik aviona privremeno ne dopusti pristup u neki dio aviona:

(1)radi poduzimanja mjera neophodnih za sigurnost aviona, putnika, životinja ili robe u njemu;

(2)u kojem se prevozi roba ili prtljaga, a taj dio je utvrđen dostupnim za putnike tijekom leta. OPS 1.080 Namjerno ostavljeno prazno OPS 1.085 Odgovornosti posade (a) Član posade je odgovoran za pravilno obavljanje svojih dužnosti;

(1)koje se odnose na sigurnost aviona i osoba koje se na njemu nalaze;

(2)koje su navedene i opisane u Operativnom priručniku. (b) Član posade mora:

(1)izvijestiti zapovjednika aviona o svim greškama, otkazima, kvarovima i oštećenjima za koje smatra da mogu utjecati na plovidbenost ili sigurno operiranje avionom uključujući i sustave za slučaj opasnosti.

(2)izvijestiti zapovjednika aviona o događajima koji su ugrozili ili su mogli ugroziti sigurno izvođenje operacija; i

(3)postupiti u skladu s naputkom zračnog prijevoznika za izvješćivanje o izvanrednim događajima u skladu s OPS 1.037 (a)

(2). U svakom slučaju, kopija izvješća o izvanrednom događaju mora se predati zapovjedniku aviona. (

1. c)Ništa u gornjem paragrafu (
2. b)ne obvezuje člana posade da izvješćuje o događaju o kojem je već izvijestio drugi član posade. (
3. d)Član posade ne smije obavljati dužnosti u avionu u sljedećim slučajevima:

(1)dok je pod djelovanjem nekog lijeka koji može utjecati na njegove sposobnosti i time ugroziti sigurnost;

(2)nakon ronjenja na velikim dubinama dok ne prođe utvrđeno vrijeme;

(3)nakon davanja krvi dok ne prođe utvrđeno vrijeme;

(4)ukoliko primjenjivi medicinski zahtjevi nisu ispunjeni ili ukoliko član posade posumnja da nije u stanju obavljati svoje dužnosti;

(5)ako zna ili posumnja da će biti preumoran, ili se osjeća nespremnim do te mjere da bi let mogao biti ugrožen. (e) Član posade će biti uvjetovan odgovarajućim zahtjevima glede konzumiranja alkohola, koje definira zračni prijevoznik i prihvaća nadležno tijelo, a koji neće biti manje restriktivni od sljedećih zahtjeva:

(1)zabranjena konzumacija alkohola najmanje 8 sati prije javljanja na dužnost ili prije početka vremena dežurstva (standby);

(2)koncentracija alkohola u krvi ne smije biti veća od 0,2 promila na početku vremena letačke dužnosti;

(3)nije dopušteno konzumirati alkohol tijekom radnog vremena ili tijekom vremena dežurstva. (f) Zapovjednik aviona mora:

(1)biti odgovoran za sigurnost svih članova posade, putnika i tereta u avionu, od trenutka njegovog/njenog ulaska u avion do trenutka izlaska nakon završetka leta;

(2)biti odgovoran za operiranje i sigurnost aviona od trenutka kada avion započne vožnju u svrhu taksiranja prije uzlijetanja do trenutka potpunog zaustavljanja i gašenja pogonskih motora;

(3)imati ovlaštenje za izdavanje naredaba koje smatra potrebnima radi postizanja sigurnosti aviona, osoba ili imovine koja se prevozi u njemu;

(4)imati ovlaštenje za iskrcavanje bilo koje osobe ili bilo kojeg dijela tereta koji mogu, po njegovu/njenom mišljenju, predstavljati potencijalnu opasnost za sigurnost aviona ili osoba u njemu;

(5)ne dopustiti prijevoz osoba za koje sumnja da su pod utjecajem alkohola ili lijekova i koje bi u takvom stanju mogle ugroziti sigurnost aviona ili osoba u njemu;

(6)imati pravo odbiti prijevoz neprihvatljivih, deportiranih ili pritvorenih osoba ukoliko njihov prijevoz predstavlja rizik za sigurnost aviona ili osoba u njemu;

(7)jamčiti da su svi putnici upoznati s izlazima za slučaj opasnosti i lokacijom i načinom uporabe sigurnosne opreme i opreme za slučaj opasnosti;

(8)jamčiti da su svi operativni postupci i kontrolne liste (check list) usklađene s Operativnim priručnikom.

(9)zabraniti članovima posade da obavljaju bilo kakve radnje za vrijeme uzlijetanja, početnog penjanja, završnog prilaza i slijetanja, osim onih koje su potrebne za sigurno izvođenje operacija aviona.

(10)spriječiti: (

1. i)onesposobljivanje, isključivanje ili brisanje podataka s uređaja za snimanje podataka o letu ili brisanje snimljenih podataka nakon leta u slučaju nesreće ili nezgode o kojima se obvezno podnosi izvješće, (
2. ii)onesposobljivanje ili isključivanje uređaja za snimanje zvukova u pilotskoj kabini (voice recorder) tijekom leta, osim ako smatra da bi se snimljeni podaci, koji bi se inače automatski izbrisali, morali pohraniti za potrebe istrage o nezgodi ili nesreći, a isto tako ne smije dopustiti da se snimljeni podaci ručno izbrišu za vrijeme ili nakon leta u slučaju nesreće ili nezgode o kojima se obvezno podnosi izvješće;

(11)odlučiti da li će preuzeti avion s neispravnostima koje su dopuštene po CDL ili MEL; i

(12)osigurati da se obavi predpoletni pregled (pre-flight inspection). (g) Zapovjednik aviona ili pilot kojem je dodijeljena funkcija upravljanja avionom, u slučaju izvanrednih događaja koji zahtijevaju trenutačno donošenje odluka i poduzimanje radnji, mora poduzeti radnje koje smatra potrebnim u danim okolnostima. U tim slučajevima može, u interesu sigurnosti, odstupiti od pravila, operativnih postupaka i metoda. OPS 1.090 Autoritet zapovjednika aviona Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi osobe koje se prevoze avionom postupale po zakonitim naredbama zapovjednika aviona, a u interesu sigurnosti aviona, osoba i imovine koja se prevozi. OPS 1.095 Ovlasti za taksiranje aviona Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi osigurao da po manevarskim površinama aerodroma, avionom koji je pod njegovom nadležnošću ne taksira osoba koja nije član letačke posade, osim ukoliko ta osoba koja sjedi za upravljačkim komandama aviona:

(1)ima ovlasti od strane zračnog prijevoznika ili imenovanog agenta i osposobljena je za; (i) taksiranje avionom; (ii) korištenje radio telefona; i

(2)je primila instrukcije u vezi s rasporedom aerodromskih površina, rutama, oznakama, svjetlima, signalima kontrole zračne plovidbe i instrukcijama, frazeologijom i procedurama, i sposobna je udovoljiti operativnim standardima potrebnim za sigurnu vožnju aviona po aerodromu. OPS 1.100 Pristup pilotskoj kabini (a) Zračni prijevoznik mora osigurati da nitko osim članova letačke posade nema pristup u pilotsku kabinu ili se u njoj prevozi, osim ako je ta osoba:

(1)operativni član posade;

(2)predstavnik nadležnog tijela, odgovoran za certificiranje, izdavanje dozvola, ili obavljanje nadzora ako je to potrebno u obavljanju njegovih dužnosti;

(3)ima odobrenje i pristup kabini u skladu s napucima sadržanim u Operativnom priručniku. (b) Zapovjednik aviona mora jamčiti:

(1)u interesu sigurnosti, da pristup u pilotsku kabinu neće prouzroči odvraćanje pažnje i/ili utjecati na izvođenje leta;

(2)da su sve osobe koje se prevoze u pilotskoj kabini upoznate s važećim sigurnosnim postupcima. (c) Za donošenje konačne odluke o pristupu u pilotsku kabinu odgovoran je zapovjednik aviona. OPS 1.105 Nedozvoljeni prijevoz Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere da se u avionu ne može skriti osoba ili roba. OPS 1.110 Prijenosne elektroničke naprave Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere i ne smije dopustiti da bilo tko koristi prijenosne elektroničke naprave koje bi mogle negativno utjecati na rad zrakoplovnih sustava i opreme OPS 1.115 Alkohol i lijekovi/droge Zračni prijevoznik ne smije dopustiti da bilo tko uđe ili se nađe u avionu pod utjecajem alkohola ili lijekova/droga u toj mjeri da bi mogao ugroziti sigurnost aviona ili osoba u njemu, i s tim u svezi mora poduzeti sve potrebne mjere. OPS 1.120 Ugrožavanje sigurnosti Zračni prijevoznik mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi spriječio da bilo tko zbog lakomislenosti ili nemarnosti postupa ili propusti postupiti tako:

(1)da ugrozi avion ili osobe na njemu;

(2)da prouzroči ili omogući da avion ugrozi neku osobu ili imovinu. OPS 1.125 Dokumenti koji moraju biti u avionu (a) Zračni prijevoznik mora osigurati da se za vrijeme leta u avionu nalaze izvornici ili kopije sljedećih dokumenata:

(1)Potvrde o registraciji aviona;

(2)Svjedodžbe o plovidbenosti;

(3)izvornik ili kopija Potvrde o buci (ako je primjenjivo), uključujući, prijevod na engleskom jeziku, kada je ista izdana od strane vlasti nadležne za izdavanje potvrde o buci;]

(4)izvornik ili kopija Svjedodžbe o sposobnosti (AOC);

(5)Dozvole za rad radiopostaje;

(6)izvornik ili kopija police osiguranja za štetu prema trećim osobama. (b) Svaki član letačke posade mora na svakom letu imati važeću dozvolu s odgovarajućim ovlaštenjima za namjeravani let. OPS 1.130 Priručnici koji se moraju nalaziti u avionu Zračni prijevoznik mora jamčiti:

(1)da se u avionu nalaze važeći dijelovi Operativnog priručnika koji se odnose na dužnosti posade;

(2)da su dijelovi Operativnog priručnika koji su potrebni za let, lako dostupni posadi u avionu;

(3)da se u avionu nalazi važeći Priručnik za letenje avionom (Aeroplane Flight Manual) osim ukoliko nadležno tijelo ne utvrdi da Operativni priručnik propisan u OPS 1.045, Dodatak 1, dio B sadrži potrebne podatke za taj avion. OPS 1.135 Dodatni podaci (informacije) i obrasci koji se moraju nalaziti u avionu (a) Zračni prijevoznik mora osigurati da se, osim dokumenata i priručnika propisanih u OPS 1.125 i OPS 1.130, u avionu na svakom letu nalaze sljedeći podaci (informacije) i obrasci koji se odnose na vrstu i područje operacije:

(1)operativni plan leta, koji sadrži najmanje one podatke koji se traže u OPS 1.1060;

(2)Tehnička knjiga aviona, koja sadrži najmanje one podatke koji se traže u Part M, paragraf M.A. 306 – Sustav tehničke dokumentacije knjige zrakoplova zračnog prijevoznika

(3)podaci o ispunjenom ATS planu leta;

(4)odgovarajući NOTAM/AIS podaci;

(5)odgovarajući meteorološki podaci;

(6)dokumentacija o masi i ravnoteži, kao što je navedeno u Pododjeljku J;

(7)obavijest o posebnim kategorijama putnika kao što je zaštitarsko osoblje ako nisu članovi posade, invalidi, neprihvatljivi putnici, deportirane osobe i osobe pod policijskom pratnjom;

(8)obavijest o posebnom teretu, uključujući opasne robe, s pismenom informacijom zapovjedniku aviona, kako je propisano u OPS 1.1215(c);

(9)važeći zemljovidi i karte s pripadajućim dokumentima kao što je propisano u OPS 1.290 (b)

(7);

(10)svi ostali dokumenti koje mogu tražiti države preko kojih se let obavlja, kao što su popis tereta, popis putnika itd.;

(11)obrasci koje treba popunjavati u skladu sa zahtjevima nadležnih tijela i zračnog prijevoznika. (

1. b)Nadležno tijelo može dopustiti da podaci navedeni u stavku (
2. a)ili dio tih podataka ne moraju biti u tiskanom obliku. Potrebno je osigurati prihvatljiv standard o dostupnosti, upotrebljivosti i pouzdanosti. OPS 1.140 Podaci koji ostaju na zemlji (
3. a)Zračni prijevoznik mora osigurati:

(1)barem za vrijeme leta ili serije letova: (

1. i)da na zemlji ostanu podaci koji se odnose na let i koji su primjereni vrsti operacije; (
2. ii)da se ti podaci sačuvaju dok se ne pribavi duplikat na mjestu gdje će biti pohranjeni u skladu s OPS 1.1065; ili, ako je to neizvedivo, (iii) da se ti podaci nose u vatrootpornoj kutiji u avionu. (
3. b)Podaci iz stavka (
4. a)uključuju:

(1)kopiju operativnog plana leta, gdje je to primjereno;

(2)kopiju odgovarajućeg dijela (dijelova) tehničke knjige aviona;

(3)posebnu NOTAM dokumentaciju za rutu, ukoliko ju je prijevoznik izdao;

(4)dokumentaciju o masi i ravnoteži, ukoliko se zahtijeva (prema OPS 1.625);

(5)obavijest o posebnom teretu. OPS 1.145 Ovlast za pregled Zračni prijevoznik mora dopustiti osobama koje je ovlastilo nadležno tijelo da se u bilo koje vrijeme ukrcaju na avion, i da lete u bilo kojem avionu kojim se operira u skladu s AOC-om izdanim od nadležnog tijela, te im dopusti pristup u pilotsku kabinu s tim da zapovjednik aviona može odbiti pristup ako se, po njegovu/njenom mišljenju, time ugrožava sigurnost aviona. OPS 1.150 Vođenje dokumentacije i zapisnika (a) Zračni prijevoznik mora:

(1)omogućiti osobama koje je ovlastilo nadležno tijelo pristup svim dokumentima i zapisima koji se odnose na izvođenje letačkih operacija ili održavanje; i

(2)u razumnom vremenu pripraviti sve dokumente i zapisnike koje zatraži nadležno tijelo. (

1. b)Zapovjednik aviona će na traženje osobe koju je ovlastilo nadležno tijelo u utvrđenom vremenu pribaviti dokumentaciju koja se treba nalaziti u avionu. OPS 1.155 Pohrana dokumentacije (
2. a)Zračni prijevoznik mora:

(1)osigurati da se sva izvorna dokumentacija ili kopije koju mora čuvati, pohrani i čuva propisano vrijeme, čak i u slučaju kada prestane biti operator tog aviona;

(2)omogućiti novom zračnom prijevozniku pristup zapisima o vremenu letačke dužnosti, dužnosti i vremenu odmora koju je dužan čuvati za člana posade, ukoliko taj član posade postane član posade drugoga zračnog prijevoznika. OPS 1.160 Pohrana, priprava i korištenje zapisa uređaja za snimanje podataka o letu (flight recorder) (a) Pohrana zapisa

(1)zračni prijevoznik je dužan nakon nesreće aviona na kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, koliko je to moguće, čuvati izvorno zabilježene podatke koji se odnose na nesreću i koji su pohranjeni u uređaju još 60 dana, osim ako tijelo nadležno za istragu ne odluči drugačije;

(2)ako nadležno tijelo nije prethodno izdalo dozvolu, zračni prijevoznik aviona na kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, nakon nezgode o kojoj je dužan podnijeti izvještaj, obvezan je, koliko je to moguće, čuvati izvorno zabilježene podatke koji se odnose na tu nezgodu još 60 dana, osim ako tijelo nadležno za istragu ne odluči drugačije;

(3)osim toga, kada nadležno tijelo to naloži, zračni prijevoznik aviona u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu, čuvat će izvorno zabilježene podatke još 60 dana, ukoliko tijelo nadležno za istragu ne odluči drugačije;

(4)U slučaju kada je uređaj za snimanje podataka o letu obvezan na avionu, zračni prijevoznik je dužan: (

1. i)sačuvati zapise za vrijeme operiranja kako je propisano u OPS 1.715, 1.720 i 1.725, osim što se za potrebe testiranja i održavanja uređaja za snimanje podataka o letu može, u vrijeme testiranja, izbrisati najstariji zabilježeni materijal u trajanju do jednog sata; (
2. ii)čuvati dokument koji sadrži podatke potrebne za ponovno pozivanje i pretvaranje pohranjenih podataka u tehničke jedinice. (
3. b)Pripravljanje zabilježenih podataka. Zračni prijevoznik aviona u kojem se nalazi uređaj za snimanje podataka o letu mora u utvrđenom razdoblju na zahtjev nadležnih tijela pripremiti podatke zabilježene uređajem za snimanje podataka o letu koji su dostupni ili pohranjeni. (
4. c)Korištenje zabilježenih podataka

(1)snimke uređaja za snimanje zvukova u pilotskoj kabini (cockpit voice recorder) smiju se koristiti samo za potrebe istrage u slučaju nesreće ili nezgode o kojoj treba podnijeti izvješće, osim uz suglasnost svih članova posade na koje se snimka odnosi.

(2)zapisi uređaja za snimanje podataka o letu smiju se koristiti samo za potrebe istrage u slučaju nesreće ili nezgode osim kada zapise: (

1. i)koristi zračni prijevoznik isključivo za potrebe plovidbenosti ili održavanja; (
2. ii)koristi za ustanovljavanje identiteta osoba (de-identified); ili (iii) razotkriva iz sigurnosnih razloga. OPS 1.165 Zakup aviona (Lasing) (
3. a)Pojmovi Pojmovi koji se upotrebljavaju u ovom članku imaju sljedeće značenje:

(1)Zakup aviona bez posade (Dry lease) – zakup kad se avion koristi u skladu s AOC-om zakupoprimca.

(2)Zakup aviona s posadom (Wet lease) – zakup kad se avion koristi u skladu s AOC-om zakupodavca. (b) Zakup aviona između zračnih prijevoznika Europske Zajednice:

(1)Davanje u zakup aviona s posadom (Wet lease-out). Zračni prijevoznik Europske Zajednice koji iznajmljuje avion s kompletnom posadom drugom zračnom prijevozniku Europske Zajednice, u skladu s Uredbom Vijeća (EEC) No. 2407/92 od 23. srpnja 1992 godine o licenciranju zračnih prijevoznika, zadržava sve funkcije i odgovornosti propisane u Pododjeljku C, ostaje i dalje zračni prijevoznik aviona.

(2)Za svaki zakup, osim davanja u zakup aviona s posadom (i) osim u slučaju predviđenom u stavku (b)

(1), zračni prijevoznik Europske Zajednice, koji koristi avion ili ustupa avion drugom zračnom prijevozniku Europske Zajednice, mora od nadležnog tijela pribaviti prethodnu suglasnost za korištenje aviona. Ugovor o zakupu mora sadržavati uvjete koji su dio suglasnosti. (

1. ii)oni dijelovi ugovora o zakupu koje je odobrilo nadležno tijelo, osim ugovora koji se odnose na avion i kompletnu posadu u kojima nije predviđeno preuzimanje funkcija i odgovornosti, smatrat će se u odnosu na zakupljeni avion kao izmjene AOC-a pod kojim se odvijaju letovi. (
2. c)Zakup aviona između zračnog prijevoznika Europske Zajednice i druge osobe koja nije zračni prijevoznik Europske Zajednice:

(1)Uzimanje u zakup aviona bez posade (

1. i)zračni prijevoznik Europske Zajednice ne smije uzeti u zakup avion bez posade od nekoga tko nije zračni prijevoznik Europske Zajednice, osim uz suglasnost nadležnog tijela. Ugovori o zakupu moraju sadržavati sve uvjete koji su dio suglasnosti. (
2. ii)zračni prijevoznik Europske Zajednice mora osigurati, kada se radi o uzimanju aviona bez posade, da se o svim odstupanjima u odnosu na uvjete propisane u Pododjeljcima K, L i/ili OPS 1.005(b), obavijesti nadležno tijelo i od njega pribavi suglasnost;

(2)Uzimanje u zakup aviona s posadom (

1. i)zračni prijevoznik Europske Zajednice ne smije uzeti u zakup avion s posadom od nekoga tko nije zračni prijevoznik Europske Zajednice bez suglasnosti nadležnog tijela; (
2. ii)zračni prijevoznik Europske Zajednice mora osigurati, s obzirom na avione koji su uzeti u zakup s posadom: (A) da sigurnosne norme zakupodavca s obzirom na održavanje i operacije budu jednake standardima utvrđenim ovim propisom; (B) da je zakupodavac zračni prijevoznik koji posjeduje AOC izdan od države koja je potpisnica Čikaške konvencije; (C) da avion ima standardnu svjedodžbu o plovidbenosti izdanu u skladu s ICAO Annex 8. Standardne svjedodžbe o plovidbenosti izdane od Države Članice (Member State) koja nije država odgovorna za izdavanje AOC-a, prihvatit će se bez daljnjeg postupka kada su izdane u skladu s Part-21; i (D) udovoljavanje svim uvjetima koje primjenjuje nadležno tijelo zakupoprimca.

(3)Davanje u zakup aviona bez posade (i) zračni prijevoznik Europske Zajednice može dati u zakup avion bez posade za komercijalni zračni prijevoz zračnom prijevozniku države potpisnice Čikaške konvencije ako su ispunjeni slijedeći uvjeti: (A) da je nadležno tijelo oslobodilo zračnog prijevoznika obveze zadovoljavanja odgovarajućih odredaba OPS, dijela 1, nakon što je avion izbrisan iz svjedodžbe o sposobnosti (AOC), i nakon što je nadležno inozemno tijelo pismeno preuzelo odgovornost za nadgledanje održavanja i operiranja avionom; (B) da se avion održava u skladu s odobrenim programom održavanja;

(4)Davanje u zakup aviona s posadom. Zračni prijevoznik Europske Zajednice koji iznajmljuje avion s ukupnom posadom drugom poduzetniku, u skladu s Regulativom Vijeća (EEC) No. 2407/92 od 23. srpnja 1992 godine o licenciranju zračnih prijevoznika, i koji zadržava sve funkcije i odgovornosti propisane u Pododjeljku C, ostaje i nadalje zračni prijevoznik za avion. _________________ Dodatak 1 OPS 1.005(a) Operacije avionima operativnih sposobnosti klase B (a) Pojmovi

(1)Operacije od A do A – polijetanje i slijetanje se obavlja s istog mjesta.

(2)Operacije od A do B - polijetanje i slijetanje se obavlja na različitim mjestima.

(3)Noć - sati između kraja sumraka i početka svitanja ili nekog drugog perioda između zalaska sunca i izlaska sunca, ukoliko je propisano od nadležnog tijela. (b) Operacije na koje se primjenjuje ovaj dodatak, mogu se izvoditi u skladu sa slijedećim olakšicama:

(1)OPS 1.035 Sustav kvalitete: U slučaju vrlo malih zračnih prijevoznika, poziciju voditelja sustava kvalitete (Quality Manager) može obavljati nominirana odgovorna osoba ukoliko se koriste vanjski auditori. Ovo se primjenjuje i u slučaju gdje odgovorni rukovoditelj (Accountable Manager) ima jednu ili više rukovodećih pozicija.

(2)Rezervirano

(3)OPS 1.075 Način prevoženja putnika: Nije potreban za VFR operacije s jednomotornim avionima.

(4)OPS 1.100 Pristup pilotskoj kabini: (

1. i)Zračni prijevoznik mora uspostaviti pravila za prijevoz putnika na pilotskom sjedalu. (
2. ii)Zapovjednik mora osigurati da: (A) prevoženje putnika na pilotskom sjedalu ne izazove odvraćanje pažnje i/ili smetnje u upravljanju letom; i (B) je putnik koji sjedi na pilotskom sjedalu upoznat sa odgovarajućim ograničenjima i sigurnosnim procedurama

(5)OPS 1.105 Neovlašteni prijevoz: Ne zahtjeva se za VFR operacije s jednomotornim avionom.

(6)OPS 1.135 Dodatne informacije i obrasci koji se moraju nalaziti u avionu (

1. i)Od A do A VFR operacije s jednomotornim avionima danju, sljedeće dokumente nije potrebno nositi: (A) Operativni plan leta; (B) Tehnička knjiga aviona; (C) Dokumentacija pripreme leta NOTAM/AIS; (D) Meteorološke informacije; (E) Obavijest o putnicima posebne kategorije i sl.; i (F) Obavijest o specijalnom teretu uključujući i opasne robe i sl. (
2. ii)Za VFR operacije od A do B s jednomotornim avionima danju nije potrebno nositi obavijest o putnicima posebne kategorije kao što je opisano u OPS 1.135(a)

(7). (iii) Za VFR operacije od A do B, operativni plan leta može biti u jednostavnijem obliku i mora ispuniti zahtjeve prema vrsti operacije.

(7)OPS 1.215 Upotreba službe kontrole leta (ATS): Za VFR operacije s jednomotornim avionima danju, ne-obvezni kontakt s kontrolom leta (ATS) mora se održavati u stupnju koji odgovara prirodi operacije. Služba traganja i spašavanja mora se osigurati prema OPS 1.300.

(8)OPS 1.225 Operativni minimum aerodroma: Za VFR operacije, standardni VFR operativni minimumi normalno udovoljavaju ovom zahtjevu. Gdje je potrebno zračni prijevoznik mora odrediti dodatne zahtjeve uzimajući u obzir takve čimbenike kao što su pokrivanje radio signala, teren, prirodu terena za polijetanje i slijetanje, uvjete letenja i kapacitet ATS-a.

(9)OPS 1.235 Procedura smanjenja buke: Ne primjenjuje se za VFR operacije jednomotornih aviona.

(10)OPS 1.240 Rute i područja operacija: Stavak (a)

(1)ne primjenjuje se za VFR operacije od A do A s jednomotornim avionima danju.

(11)OPS 1.250 Uspostavljanje minimalnih visina leta: Za VFR operacije danju, ovaj zahtjev primjenjuje se prema sljedećem: zračni prijevoznik mora osigurati da se operiranje provodi samo na takvim rutama ili kroz takva područja na kojima se može održavati sigurno letenje iznad terena i mora uzeti u obzir sljedeće faktore: temperaturu, teren, nepovoljne meteorološke uvjete (npr. jaka turbulencija, silazne zračne struje, korekcije za temperaturu i varijacije u tlaku pri odstupanju od standardnih vrijednosti).

(12)OPS 1.255 Planiranje goriva: (

1. i)Za letove od A do A zračni prijevoznik mora odrediti minimalnu količinu goriva sa kojom se let mora završiti. Ova minimalna završna količina goriva (final reserve) ne smije biti manja od količine potrebne za letenje u vremenu od 45 minuta. (
2. ii)Za letove od A do B zračni prijevoznik mora osigurati da predpoletni izračun upotrebljivog goriva potrebnog za let uključuje: (A) Gorivo koje će se potrošiti prije polijetanja, ako je značajno (Taxi fuel); (B) Gorivo potrebno da se doleti do odredišta (Trip fuel); (C) Rezervno gorivo (Reserve fuel)

(1)Gorivo za nepredviđene situacije (Contingency fuel) - gorivo koje nije manje od 5% od planiranog trip fuel-a ili u slučaju preplaniranja tijekom leta (in-flight replanning) 5% od trip fuel-a za preostali dio leta;

(2)Gorivo završne rezerve (Final reserve) - gorivo potrebno za letenje za dodatni period od 45 minuta (klipni motori) ili 30 minuta (mlazni motori); (D) Gorivo za dolet do alternacije preko odredišnog aerodroma, ako je alternacija za odredišni aerodrom potrebna (Alternate fuel) (E) Dodatno gorivo koje zapovjednik može tražiti kao dodatak potrebnom gorivu prema stavcima od (A) – (D) gore.

(13)OPS 1.265 Prijevoz neprihvatljivih osoba, deportiranih osoba i zatvorenika: Za VFR letove s jednomotornim avionima i na letovima na kojima se neće prevoziti neprihvatljive osobe, deportirane osobe i zatvorenici, zračni prijevoznik ne mora uspostaviti procedure za prevoženje takvih osoba.

(14)OPS 1.280 Smještaj putnika: Ne primjenjuje se za VFR operacije s jednomotornim avionima.

(15)OPS 1.285 Obavješćivanje putnika (briefing): Demonstracija i obavješćivanje putnika mora biti prikladno vrsti operiranja. U jednopilotskim operacijama, pilotu se ne smiju dodijeliti poslovi koji mu odvraćaju pozornost od letačkih dužnosti.

(16)OPS 1.290 Priprema leta: (

1. i)Operativni plan leta od A do A nije potreban. (
2. ii)za A do B operacije u VFR uvjetima danju - zračni prijevoznik mora osigurati da je jednostavniji oblik operativnog plana leta, koji odgovara vrsti operiranja, ispunjen za svaki let.

(17)OPS 1.295 Izbor aerodroma: Ne primjenjuje se za VFR operacije. Potrebne instrukcije za uporabu aerodroma i mjesta za polijetanje i slijetanje trebaju se izdati prema OPS 1.220.

(18)OPS 1.310 Članovi posade na svojim pozicijama: Za VFR operacije, instrukcije za ovu materiju zahtijevaju se samo ako se letenje obavlja s dva pilota.

(19)OPS 1.375 Postupanje sa gorivom tijekom leta: Dodatak 1 OPS 1.375 nije potrebno primjenjivati za VFR letove s jednomotornim avionima danju.

(20)OPS 1.405 Početak i nastavak prilaza: Ne primjenjuje se za VFR operacije.

(21)OPS 1.410 Operativne procedure – visina preleta praga staze slijetanja: Ne primjenjuje se za VFR operacije.

(22)OPS 1.430 do 1.460 uključujući dodatke: Ne primjenjuje se za VFR operacije.

(23)OPS 1.530 Polijetanje: (

1. i)Stavak (
2. a)primjenjuje se sa slijedećim dodacima. Nadležno tijelo može, od slučaja do slučaja, prihvatiti podatke o performansama aviona definirane od strane zračnog prijevoznika i na temelju demonstriranja i/ili dokumentiranog iskustva. Stavke (
3. b)i (
4. c)primjenjuju se sa slijedećim dodacima. Gdje se ne može udovoljiti zahtjevima ovog paragrafa zbog fizičkih ograničenja koja se odnose na produljenje staze i gdje postoji jasan javni interes i potreba za operiranje, nadležno tijelo može prihvatiti, od slučaja do slučaja, drugačije podatke o performansama aviona (performance data), koji nisu u suprotnosti s Priručnikom za letenje avionom (AFM) koji se odnose na specijalne procedure definirane od strane zračnog prijevoznika na temelju demonstriranja i/ili dokumentiranog iskustva. (
5. ii)Zračni prijevoznik koji želi obavljati operacije prema stavku (
6. i)mora prethodno ishoditi odobrenje od nadležnog tijela koje izdaje AOC. Takvo odobrenje će: (A) Odrediti tip aviona; (B) Odrediti vrstu operiranja; (C) Odrediti aerodrom(
7. e)i uzletno-sletne staze na koje se odnosi; (D) Ograničiti da se polijetanje vrši u VMC uvjetima; (E) Odrediti kvalifikaciju posade; (F) Biti ograničeno na avione za koje je prvo ovlaštenje za tip (Type Certificate) izdano prije 1 siječnja 2005 g. (iii) Operiranje mora biti prihvaćeno od države u kojoj se aerodrom nalazi.

(24)OPS 1.535 Sigurna udaljenost u odnosu na prepreke pri polijetanju- višemotorni avioni; (i) stavke (a)

(3), (a)

(4), (a)

(5), (b)

(2), (c)

(1), (c)

(2)i dodatak ne primjenjuju se za VFR operacije danju. (

1. ii)Za IFR i VFR operacije danju, stavke (
2. b)i (
3. c)primjenjuju se sa slijedećim varijacijama: (A) Vizualno vođenje po putanji leta moguće je ako je vidljivost u letu 1500 m ili više. (B) Potrebna maksimalna širina koridora je 300 m kada je vidljivost u letu 1500 m ili više.

(25)OPS 1.545 Slijetanje – odredišni i alternativni aerodromi: (

1. i)Članak se primjenjuje sa sljedećim dodacima. Kada se zahtjevi ovog članka ne mogu primijeniti zbog fizičkih ograničenja koja se odnose na produljenje staze i gdje postoji jasan javni interes i potreba za operiranje, nadležno tijelo može prihvatiti, od slučaja do slučaja, drugačije podatke o performansama aviona (performance data), koji nisu u suprotnosti s Priručnikom za letenje avionom (AFM) koje se odnose na specijalne procedure, izrađene od strane zračnog prijevoznika na temelju demonstracije i/ili dokumentiranog iskustva. (
2. ii)Zračni prijevoznik koji želi provoditi operacije prema stavci (
3. i)mora prethodno ishoditi odobrenje nadležnog tijela koje izdaje AOC. Takvo odobrenje će: (A) Odrediti tip aviona; (B) Odrediti vrstu operiranja; (C) Odrediti aerodrom(
4. e)i uzletno-sletne staze na koje se odnosi; (D) Ograničiti da se završni prilaz i slijetanje vrši u VMC uvjetima; (E) Odrediti kvalifikaciju posade; (F) Biti ograničeno na avione za koje je prvo ovlaštenje za tip (Type Certificate) izdano prije 1 siječnja 2005 g. (iii) Operiranje mora biti prihvaćeno od države u kojoj se aerodrom nalazi.

(26)OPS 1.550 Slijetanje na suhu stazu: (

1. i)Članak se primjenjuje sa slijedećim dodacima. Kada se zahtjevi ovog članka ne mogu primijeniti zbog fizičkih ograničenja koja se odnose na produljenje staze i gdje postoji jasan javni interes i potreba za operiranje, nadležno tijelo može prihvatiti, od slučaja do slučaja, drugačije podatke o performansama aviona (performance data), koji nisu u suprotnosti s Priručnikom za letenje avionom (AFM) koji se odnose na specijalne procedure, izrađene od strane zračnog prijevoznika na temelju demonstracije i/ili dokumentiranog iskustva. (
2. ii)Zračni prijevoznik koji želi provoditi operacije prema stavku (
3. i)mora prethodno ishoditi odobrenje nadležnog tijela koje izdaje AOC. Takvo odobrenje će: (A) Odrediti tip aviona; (B) Odrediti vrstu operiranja; (C) Odrediti aerodrom(
4. e)i uzletno-sletne staze na koje se odnosi (D) Ograničiti da se završni prilaz i slijetanje vrši u VMC uvjetima; (E) Odrediti kvalifikaciju posade; (F) Biti ograničeno na avione za koje je prvo ovlaštenje za tip (Type Certificate) izdano prije 1. siječnja 2005 g. (iii) Operiranje mora biti prihvaćeno od države u kojoj se aerodrom nalazi.

(27)Rezervirano

(28)OPS 1.650 VFR operacije danju: Stavak 1.650 se primjenjuje sa slijedećim dodacima. Jednomotorni avioni, s prvim izdavanjem individualne svjedodžbe o plovidbenosti (Certificate of Airworthiness) prije 22. svibnja 1995 g., nadležno tijelo može izuzeti iz zahtjeva u stavkama (f), (g), (h), i (i) ako bi izvršenje zahtijevalo naknadnu ugradnju.

(29)Part M, stavak M.A.704, Priručnik organizacije za vođenje kontinuirane plovidbenosti (Continuing Airworthiness Management Exposition) može biti prilagođen operacijama koje će se izvoditi.

(30)Part M, stavak M.A.306, Operatorov sustav tehničke dokumentacije knjige zrakoplova (Operator’s technical log system) Nadležno tijelo može odobriti skraćeni obrazac sustava tehničke knjige aviona prema vrsti operacija koje će se izvoditi.

(31)OPS 1.940 Sastav letačke posade: Stavke (a)

(2), (a)

(4), i (b) ne primjenjuju se za VFR operacije danju, izuzev kada se u potpunosti mora primijeniti (a)

(4)ukoliko se zahtijevaju dva pilota prema OPS 1.

(32)OPS 1.945 Obuka za novi tip aviona i provjera (i) Stavak (a)

(7)– Letenje na linijama pod nadzorom (Line flying under supervision) - (LIFUS) može se provoditi na bilo kojem avionu u primjenljivoj klasi. Potreban nalet LIFUS letenja ovisi o složenosti operacija koje će se izvoditi. (ii) Ne zahtijeva se stavak (a)

(8).

(33)OPS 1.955 Imenovanje zapovjednika: Stavak (b) se primjenjuje kako slijedi. Nadležno tijelo može prihvatiti skraćenu obuku za zapovjednika, prema tipu operacija koje će se izvoditi.

(34)OPS 1.960 Zapovjednici koji posjeduju profesionalnu pilotsku dozvolu (CPL): Stavak (a)

(1)(i) se ne primjenjuje za VFR operacije danju.

(35)OPS 1.965 Periodička obuka i provjera (Recurrent training and checking): (i) Stavak (a)

(1)mora se primijeniti za VFR operacije danju kako slijedi. Sve obuke i provjere moraju odgovarati tipu operacija i klasi aviona na kojem će član letačke posade operirati, uzimajući u obzir posebnu opremu koja će se koristiti. (ii) Stavak (a)

(3)(ii) se primjenjuje kako slijedi. Obuku na avionu može vršiti ispitivač za ovlaštenje za klasu (Class Rating Examiner) - CRE, ispitivač letenja (Flight Examiner) - FE, ili ispitivač za ovlaštenje za tip (Type Rating Examiner) - TRE. (iii) Stavak (a)

(4)(

1. i)se primjenjuje kako slijedi. Provjeru stručnosti može provoditi ispitivač za ovlaštenja za tip (TRE), ispitivač za ovlaštenje za klasu (CRE) ili odgovarajuće kvalificiran zapovjednik određen od strane zračnog prijevoznika i prihvatljiv nadležnom tijelu, školovan u CRM konceptu i procjeni CRM stručnosti. (
2. iv)Stavak (b)

(2)mora se primijeniti za VFR operacije danju kako slijedi. U slučajevima kad se operacije provode tijekom sezone ne duže od 8 mjeseci za redom, 1 provjera stručnosti je dovoljna. Ova Provjera stručnosti mora se obaviti prije početka komercijalnog zračnog prijevoza.

(36)OPS 1.968 Školovanje pilota za bilo koje pilotsko sjedalo: Dodatak 1 ne primjenjuje se za VFR operacije jednomotornim avionima danju.

(37)OPS 1.975 Kvalifikacija za rute i aerodrome: (

1. i)Za VFR operacije danju, stavke (b), (
2. c)i (
3. d)se ne primjenjuju, izuzev u slučaju kada zračni prijevoznik mora ishoditi specijalno odobrenje države u kojoj se aerodrom nalazi primjenom dodatnih zahtjeva. (
4. ii)Za IFR operacije ili VFR operacije noću, kao alternativa točkama (
5. b)- (d), kvalifikacija za rute i aerodrome može se obnoviti: (A) Izuzev za operacije na najzahtjevnije aerodrome, obavljanjem najmanje 10 sektora u području operiranja za vrijeme prethodnih 12 mjeseci uz dodatnu potrebnu samostalnu pripremu. (B) Operiranje na najzahtjevnijim aerodromima može se obavljati samo ukoliko:

(1)je zapovjednik osposobljen za aerodrome u prethodnih 36 mjeseci; i to posjećivanjem kao aktivni član letačke posade ili kao promatrač (observer).

(2)su prilazi izvršeni u VMC uvjetima s primjenljive minimalne sektorske visine; i

(3)je napravljena odgovarajuća samostalna priprema prije leta.

(38)OPS 1.980 Upravljanje većim brojem tipova ili varijanata (

1. i)Ne primjenjuje se ako su operacije ograničene na jedno-pilotsku klasu aviona s klipnim motorima za VFR operacije danju. (
2. ii)Za IFR i VFR operacije noću, zahtjevi iz Dodatka 1 OPS 1.980, stavak (d)

(2)(i) za 500 sati u odgovarajućoj poziciji člana posade prije primjene povlastica ovlaštenja iz 2 dozvole, smanjeno je na 100 sati ili sektora ako se jedno od ovlaštenja odnosi na klasu. Provjera u letu mora se obaviti prije nego se pilotu dodjele dužnosti zapovjednika.

(39)OPS 1.981 Upravljanje helikopterima i avionima: Stavak (a)

(1)ne primjenjuje se ako su operacije ograničene na jedno-pilotsku klasu aviona s klipnim motorima.

(40)Rezervirano

(41)OPS 1.1060 Operativni plan leta: Nije potreban za VFR operacije danju od A do A. Za VFR operacije danju od A do B zahtjevi se primjenjuju, ali plan leta može biti u pojednostavljenoj formi prema vrsti operacija koja će se provoditi (vidi OPS 1.135)

(42)OPS 1.1070 Priručnik organizacije za vođenje kontinuirane plovidbenosti (Continuing Airworthiness Management Exposition) Priručnik organizacije za vođenje kontinuirane plovidbenosti se može prilagoditi operacijama koje će se izvoditi.

(43)OPS 1.1071 Tehnička knjiga zrakoplova (Aeroplane technical log) Primjenjuje se kao što je definirano u Part M, stavak M.A.306. Operatorov sustav tehničke dokumentacije knjige zrakoplova (Operator’s technical log system)

(44)Rezervirano

(45)Rezervirano

(46)OPS 1.1240 Programi osposobljavanja: Programi osposobljavanja moraju biti prilagođeni vrsti operacija koje će se izvoditi. Programi samostalnog učenja mogu se prihvatiti za VFR operacije.

(47)OPS 1.1250 Kontrolna lista za postupak pretrage aviona: Ne primjenjuje se za VFR operacije danju. Dodatak 1 OPS 1.125 Dokumenti koji moraju biti u avionu Vidi OPS 1.125 U slučaju gubitka ili krađe dokumenata određenih prema OPS 1.125, dozvoljen je nastavak operacija dok avion ne sleti u bazu ili na aerodrom na kojem se mogu dobaviti zamjenski dokumenti. PODODJELJAK C IZDAVANJE SVJEDOŽBE I NADZOR ZRAČNOG PRIJEVOZNIKA OPS 1.175 Opća pravila za izdavanje Svjedodžbe o sposobnosti (AOC) Napomena: 1: Dodatak 1 ovom članku pobliže određuje sadržaj i uvjete izdavanja AOC-a. Napomena 2: Dodatak 2 ovom članku pobliže određuje zahtjeve rukovođenja i organizacije. (a) Zračni prijevoznik ne smije koristiti avion u komercijalnom zračnom prijevozu, osim u skladu s uvjetima iz Svjedodžbe o sposobnosti (AOC). (b) Podnositelj zahtjeva za izdavanje AOC-a, ili izmjenu AOC-a, mora nadležnom tijelu dopustiti ispitivanje svih predloženih operacija sa stajališta sigurnosti. (c) Podnositelj zahtjeva za izdavanje AOC-a:

(1)ne smije imati AOC koji je izdalo drugo tijelo, osim ako su se o tome dogovorila nadležna tijela;

(2)mora imati glavno sjedište i registrirani poslovni ured, ukoliko postoji, u državi nadležnoj za izdavanje AOC-a;

(3)mora upisati avione kojima će operirati u skladu s AOC-om u registar države nadležne za izdavanje AOC-a; i

(4)mora nadležnom tijelu dokazati da je u stanju sigurno izvoditi operacije. (

1. d)Ukoliko zračni prijevoznik ima avion registriran u drugoj Državi Članici (Member State), odgovarajući sporazum mora biti definiran kako bi se osigurao odgovarajući nadzor sigurnosti. (
2. e)Zračni prijevoznik mora dopustiti nadležnom tijelu pristup u svoju organizaciju i avione, te osigurati pristup ugovornu Part 145 organizaciju za održavanje, radi utvrđivanja kontinuiranog udovoljavanja zahtjevima OPS 1. (
3. f)AOC se može izmijeniti, poništiti ili ukinuti ukoliko nadležno tijelo zaključi da zračni prijevoznik više ne može izvoditi operacije na siguran način. (
4. g)Zračni prijevoznik mora udovoljiti zahtjevima nadležnog tijela tako da:

(1)je organizacija rukovođenja primjerena i dobro usklađena u odnosu na nivo i vrstu operacija; i

(2)su definirane procedure za nadzor operacija. (

1. h)Zračni prijevoznik mora imenovati odgovornog rukovoditelja (accountable manager), kojeg će prihvatiti nadležno tijelo, i koji će imati ovlasti da može osigurati da se sve operacije i održavanje financiraju i izvode u skladu s normama koje zahtijeva nadležno tijelo. (
2. i)Zračni prijevoznik mora imenovati osobe, koje će prihvatiti nadležno tijelo, odgovorne za rukovođenje i nadziranje sljedećih područja,

(1)letačke operacije;

(2)sustav održavanja;

(3)osposobljavanje posade; i

(4)operacije na zemlji. (

1. j)Jedna osoba može pokrivati više od jedne pozicije, ukoliko je to prihvatljivo nadležnom tijelu, ali za zračne prijevoznike koji zapošljavaju 21 ili više osoba s punim radnim vremenom zahtjeva se da najmanje dvije osobe pokriju četiri područja odgovornosti. (
2. k)Za zračne prijevoznike koji zapošljavaju 20 ili manje osoba s punim radnim vremenom, jednu ili više nominiranih pozicija može pokrivati odgovorni rukovoditelj (accountable manager), ako je to prihvatljivo nadležnom tijelu. (
3. l)Zračni prijevoznik mora osigurati da se svaki let izvodi u skladu s odredbama Operativnog priručnika. (
4. m)Zračni prijevoznik mora primjereno osigurati sredstva (facilities) za opskrbu aviona na tlu radi sigurnog izvođenja letova. (
5. n)Zračni prijevoznik mora osigurati da svi njegovi avioni budu opremljeni i posada osposobljena u skladu sa zahtjevima za područje i vrstu operacija. (
6. o)Zračni prijevoznik mora udovoljavati zahtjevima održavanja u skladu s odredbama Part M, za sve avione kojima operira pod uvjetima iz svog AOC-a. (
7. p)Zračni prijevoznik mora dostaviti nadležnom tijelu kopiju Operativnog priručnika, kao što je pobliže određeno u Pododjeljku P, i sve izmjene i dopune priručnika. (
8. q)Zračni prijevoznik mora, operativne objekte i postrojenja (facilities), te sredstva potpore u glavnoj operativnoj bazi, održavati primjereno za područje i vrstu operacije. OPS 1.180 Izdavanje, izmjene i kontinuirana valjanost AOC-a (
9. a)Zračnom prijevozniku će se izdati AOC, odobriti promjena ili produžiti valjanost AOC-a, ukoliko:

(1)avioni kojima leti imaju Svjedodžbu o plovidbenosti izdanu u skladu s Uredbom Vijeća Europske zajednice No. 1702/2003 od 24. rujna 2003 o certifikaciji zrakoplova, proizvoda i dijelova, kao i o certifikaciji dizajna i projektnih proizvodnih organizacija. Svjedodžba o plovidbenosti izdana od strane Države Članice koja nije država odgovorna za izdavanje AOC-a, prihvatit će se bez daljnjeg postupka ako je izdana u skladu s odredbama Part-21;

(2)od nadležnog tijela ima odobren sustav održavanja u skladu s odredbama Part M, Pododjeljak G; i

(3)nadležnom tijelu pruži dokaze da je sposoban: (

1. i)uspostaviti i održati primjerenu organizaciju; (
2. ii)uspostaviti i održavati sustav kvalitete u skladu s OPS 1.035; (iii) udovoljiti uvjetima iz programa osposobljavanja; (
3. iv)udovoljavati zahtjevima u svezi s održavanjem koji su u skladu s vrstom i opsegom navedenih operacija, uključujući i pojedinosti koje su propisane u OPS 1.175(
4. g)do (o); i (
5. v)udovoljiti odredbi OPS 1.175. (
6. b)Bez obzira na odredbe OPS 1.185(f), zračni prijevoznik mora nadležno tijelo obavijestiti u najkraćem roku o bilo kojoj promjeni podataka koji su predloženi u skladu s OPS 1.185(
7. a)navedenom u nastavku. (
8. c)Ukoliko nije uvjereno da su udovoljeni uvjeti iz stavka (a), nadležno tijelo može zatražiti da se jedan ili više demonstracijskih letova izvedu kao komercijalni letovi. OPS 1.185 Administrativni uvjeti (
9. a)Pri podnošenju zahtjeva za prvo izdavanje AOC-a, njegovu izmjenu ili produženje valjanosti, zračni prijevoznik mora dostaviti:

(1)službeni naziv i poslovno ime podnositelja zahtjeva, njegovu adresu i poštansku adresu;

(2)opis predložene operacije;

(3)opis organizacije rukovođenja;

(4)ime odgovornog rukovoditelja (accountable manager);

(5)imena odgovornih osoba (post holders), uključujući osobe odgovorne za letačke operacije, sustav održavanja, osposobljavanje posade i operacije na zemlji, zajedno s njihovim kvalifikacijama i iskustvom;

(6)Operativni priručnik. (b) S obzirom na sustav održavanja zračnog prijevoznika, pri prvom izdavanju AOC-a, njegovoj promjeni ili produženju valjanosti, kada je to prikladno, za svaki tip aviona kojim će se operirati treba dostaviti sljedeće podatke:

(1)Priručnik orgnizacije za vođenje kontinuirane plovidbenosti zračnog prijevoznika (Operator’s continuing airworthiness management exposition);

(2)program (programe) održavanja aviona zračnog prijevoznika;

(3)tehničku knjigu aviona;

(4)kada je to prikladno, tehničke specifikacije ugovora o održavanju između zračnog prijevoznika i organizacije za održavanje ovlaštene po Part-145;

(5)broj aviona. (

1. c)Zahtjev za prvo izdavanje AOC-a mora se podnijeti najkasnije 90 dana prije početka namjeravane operacije, s tim da se Operativni priručnik može podnijeti najkasnije 60 dana prije početka namjeravane operacije. (
2. d)Zahtjev za izmjenu AOC-a mora se podnijeti najmanje 30 dana prije namjeravane operacije, osim ako se drugačije ne dogovori. (
3. e)Zahtjev za produženje valjanosti AOC-a mora se podnijeti najmanje 30 dana prije isteka njegove valjanosti, osim ako se drugačije ne dogovori. (
4. f)O promjenama odgovornih osoba, osim u iznimnim okolnostima, mora se obavijestiti nadležno tijelo najmanje 10 dana prije namjeravane promjene. Dodatak 1 OPS 1.175 Sadržaj i uvjeti Svjedodžbe o sposobnosti (AOC) U AOC-u se pobliže navodi: (
5. a)Naziv i lokacija (glavno sjedište poslovanja) zračnog prijevoznika; (
6. b)Datum izdavanja i razdoblje valjanosti; (
7. c)Opis vrste odobrenih operacija; (
8. d)Tip (tipove) aviona za koje ima dozvolu za upotrebu; (
9. e)Registracijsku oznaku (registracijske oznake) aviona, osim kada zračni prijevoznik ishodi suglasnost za sustav kojim može nadležno tijelo izvijestiti o registracijskim oznakama aviona kojima operira pod svojim AOC-om; (
10. f)Područja odobrenih operacija; (
11. g)Posebna ograničenja; i (
12. h)Posebna odobrenja/suglasnosti kao što su npr.: – CAT II/CAT III (uključujući odobreni minimum) – (MNPS) Minimum Navigation Performance Specification – (ETOPS) Extended Range Operations Twin Engined Aeroplanes – (RNAV) Area Navigation – (RVSM) Reduced Vertical Separation Minima – Prijevoz opasnih roba. – Odobrenje da može održavati početnu obuku sustava sigurnosti (initial safety training) članovima kabinske posade i, ukoliko je primjenjivo, izdati potvrdu (attestation) prema Pododjeljku O, onim zračnim prijevoznicima koji održavaju takvu obuku direktno ili indirektno. Dodatak 2 OPS 1.175 Rukovođenje i organizacija imatelja AOC-a (
13. a)Općenito Zračni prijevoznik mora imati stabilnu i učinkovitu rukovodnu strukturu kako bi osigurao sigurno izvođenje letačkih operacija. Imenovane odgovorne osobe moraju imati rukovodne sposobnosti i odgovarajuće tehničke/operativne kvalifikacije u zrakoplovstvu. (
14. b)Imenovane odgovorne osobe

(1)u Operativnom priručniku mora se nalaziti opis dužnosti i odgovornosti imenovanih osoba, uključujući i njihova imena, a o svakoj njihovoj stvarnoj ili namjeravanoj promjeni ili promjeni dužnosti mora se pismeno obavijestiti nadležno tijelo.

(2)zračni prijevoznik mora u slučaju odsutnosti imenovane odgovorne osobe poduzeti odgovarajuće mjere radi osiguranja kontinuiranog nadzora.

(3)osoba koju je imatelj AOC-a imenovao odgovornom osobom ne smije biti odgovorna osoba koju je imenovao drugi imatelj AOC-a, osim ako to prihvati odgovarajuće nadležno tijelo.

(4)osobe koje su nominirane kao odgovorne osobe moraju imati ugovor o radu s dostatnom satnicom u odnosu na opseg i vrstu operacija tako da mogu obavljati rukovodne funkcije. (c) Primjerenost osoblja i nadzor nad osobljem

(1)članovi posade. Zračni prijevoznik mora zaposliti dovoljan broj članova letačke i kabinske posade za planirane operacije, obučenih i provjerenih u skladu s Pododjeljkom N i Pododjeljkom O, kako je primjereno;

(2)zemaljsko osoblje (

1. i)broj zemaljskog osoblja ovisi o prirodi i razini operacija. Odjeli za operacije i zemaljsko opsluživanje moraju biti popunjeni obučenim osobljem koje potpuno razumije svoje odgovornosti unutar organizacije. (
2. ii)zračni prijevoznik, koji ugovara obavljanje pojedinih usluga s drugom organizacijom, zadržava odgovornost za pridržavanje primjerenih standarda. U tim okolnostima, zadatak je imenovane odgovorne osobe jamčiti da svaki zaposlenik iz ugovorne organizacije udovoljava traženim standardima;

(3)nadzor (

1. i)broj imenovanih nadzornika ovisi o strukturi zračnog prijevoznika i broju zaposlenog osoblja. (
2. ii)dužnosti i odgovornosti nadzornika moraju biti određene, a povjerene letačke obveze uređene tako da mu mogu olakšati obavljanje drugih njemu povjerenih nadzorničkih poslova. (iii) nadzor nad članovima posade i zemaljskim osobljem moraju obavljati osobe koje posjeduju iskustvo i osobne kvalitete dostatne da se postignu standardi određeni u operativnom priručniku. (
3. d)Smještajne pogodnosti

(1)zračni prijevoznik u svakoj operativnoj bazi mora osigurati dovoljno raspoloživog prostora za rad osoblja koje je povezano sa sigurnošću letačkih operacija. Dužna se pažnja mora posvetiti potrebama zemaljskog osoblja koje je povezano s operativnim kontrolom, čuvanjem i objavama važnih podataka, te osoblju za planiranje leta.

(2)uredske službe (office services) moraju biti u stanju da bez kašnjenja distribuiraju operativne upute i druge informacije svima kojima su namijenjene. (

1. e)Dokumentacija. Zračni prijevoznik mora dogovoriti izradbu priručnika, izmjena i dopuna, te druge dokumentacije. PODODJELJAK D OPERATIVNI POSTUPCI OPS 1.192 Termini Dolje navedeni pojmovi koriste se u kontekstu ovog propisa (
2. a)Adekvatni (Prihvatljivi) Aerodrom. Aerodrom koji operator smatra zadovoljavajućim, vodeći računa o primjenjivim zahtjevima performansi i karakteristikama poletno sletne staze u očekivanom vremenu uporebe, raspoloživosti aerodroma i opreme sa potrebnim pomoćnim servisima kao što su kontrola letenja,dovoljna rasvjeta,komunikacije, meteorološki servis, navigacijska sredstva i hitni servisi. (
3. b)ETOPS (Operacije povećanog doleta s dvomotornim avionom) ETOPS operacije su operacije s dvomotornim avionom odobrene od nadležnog tijela (ETOPS approval) za operiranje izvan dosega praga (threshold distance) određenog sukladno OPS 1.245(
4. a)od adekvatnog aerodroma. (
5. c)Alternativni ETOPS aerodrom po ruti je adekvatni aerodrom koji dodatno, u očekivanom vremenu uporabe, ima kontrolu letenja i najmanje jednu instrumentalnu proceduru prilaza. (
6. d)ERA (En-route Alternate Airport) Alternativni aerodrom na ruti. Prihvatljivi aerodrom uz rutu koji se može zahtijevati u fazi planiranja. (
7. e)3% ERA Alternativni Aerodrom na ruti izabran u svrhu smanjenja količine goriva za nepredviđene situacije na 3 %. (
8. f)Izolirani Aerodrom. Ako je to prihvatljivo nadležnom tijelu, odredišni aerodrom može se smatrati izoliranim aerodromom ako je količina potrebnog goriva (za skretanje plus konačna rezerva.) do najbližeg adekvatnog alternativnog aerodroma destinacije veća od: Za avione se recipročnim motorima, gorivo potrebno za 45 minuta leta plus 15% planiranog vremena letenja na nivou krstarenja ili dva sata što je manje ili Za avione s turbinskim motorima, gorivo za dva sata leta na normalnoj krstarećoj potrošnji iznad odredišnog aerodroma uključujući završnu rezervu goriva. (
9. g)Ekvivalentna pozicija. Pozicija koja može biti utvrđena po DME udaljenosti prikladno pozicioniranog NDB ili VOR, SRE ili PAR ili nekog drugog pogodnog fiksa između 3 i 5 milja od praga po kojima se može utvrditi pozicija aviona. (
10. h)Kritične faze leta. Kritične faze leta su ubrzavanje za polijetanje, polijetanje, finalni prilaz, slijetanje uključujući usporavanje na stazi i bilo koja druga faza leta po diskreciji zapovjednika zrakoplova. (
11. i)Gorivo za nepredviđene okolnosti. Gorivo potrebno da se kompenziraju nepredviđeni faktori koji mogu imati utjecaja na potrošnju goriva do odredišnog aerodroma kao što su odstupanja pojedinih aviona od predviđene potrošnje goriva,odstupanja od prognoziranih vremenskih uvjeta i odstupanja od planirane rute i/ili nivoa krstarenja / visine. (
12. j)Odvojene staze. Staze na istom aerodromu koje su odvojene površine za slijetanje. Ove staze se mogu pokrivati ili križati na način ako je jedna staza blokirana to ne priječi planirane operacije na drugoj stazi. Svaka staza mora imati odvojenu proceduru prilaženja temeljenu na zasebnim navigacijskim sredstvima. (
13. k)Odobrena brzina krstarenja s jednim neispravnim motorom. Za ETOPS operacije odobrena brzina krstarenja s jednim neispravnim motorom za namjeravano područje operacija mora biti brzina unutar certificiranih limita za avion, koju odredi operator a odobri nadležno tijelo. (
14. l)ETOPS područje. ETOPS područje je područje koje obuhvaća zračni prostor unutar kojeg ETOPS odobreni avion ostaje unutar razlike specificiranog vremena leta u mirnom zraku (u standardnim uvjetima) na odobrenoj brzini s jednim ne radećim motorom od adekvatnog ETOPS alternativnog aerodroma na ruti. (
15. m)Otprema (Dispatch). Etops minimumi se planiraju do otpreme. Otprema je kada se avion prvi puta pomakne vlastitim pogonom u svrhu polijetanja. OPS 1.195 Operativna kontrola Zračni prijevoznik mora: (
16. a)Ustanoviti i primjenjivati metode operativne kontrole koje je odobrilo nadležno tijelo; i (
17. b)Primjenjivati operativnu kontrolu nad svim letovima koji se obavljaju pod uvjetima iz njegovog AOC –a. OPS 1.200 Operativni priručnik Zračni prijevoznik mora načiniti Operativni priručnik u skladu s odjeljkom P za korištenje i usmjerivanje operativnog osoblja. OPS 1.205 Stručnost operativnog osoblja Zračni prijevoznik mora jamčiti da je osoblje određeno za zemaljske ili letačke operacije ili izravno povezano sa zemaljskim ili letačkim operacijama pravilno školovano, da je demonstriralo mogućnost obavljanja određenih zadataka i da je svjesno odgovornosti i odnosa tih dužnosti s cijelom operacijom. OPS 1.210 Utvrđivanje postupaka (
18. a)Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke i instrukcije, za svaki tip aviona, koji sadrže poslove zemaljskog osoblja i članova posade aviona, poslove za sve tipove operacija na zemlji i tijekom leta (
19. b)Zračni prijevoznik mora utvrditi sustav lista provjere (check list) koji će koristiti posada aviona za sve faze operacija avionom u normalnim, nenormalnim i u uvjetima u slučaju opasnosti da bi osigurao da se slijede operativne procedure u Operativnom priručniku. (
20. c)Zračni prijevoznik neće zahtijevati od posade aviona da izvodi bilo kakve aktivnosti tijekom kritičnih faza leta osim onih koje su potrebne za sigurno upravljanje avionom. (vidi OPS 1.192) OPS 1.215 Korištenje usluga kontrole zračnog prometa Zračni prijevoznik mora jamčiti da se usluge kontrole zračnog prometa (Air Tra.c Service) koriste za sve letove kad su dostupne. OPS 1.216 Operativne instrukcije tijekom leta Zračni prijevoznik mora jamčiti da su njegove operativne instrukcije tijekom leta (in-flight operational instruction), koje uključuju i promjene u planu leta kada je primjenjivo, koordinirane s odgovarajućom jedinicom službe kontrole zračnog prometa, prije odašiljanja tih instrukcija prema avionu. OPS 1.220 Odobravanje aerodroma od strane zračnog prijevoznika (vidi OPS 1.192) Zračni prijevoznik će odobriti samo one aerodrome koji su prikladni za tip aviona i operaciju(
21. je)koja se izvodi. OPS 1.225 Operativni minimum aerodroma (
22. a)Zračni prijevoznik će odrediti operativni minimum aerodroma, utvrđen u skladu s OPS 1.430 za svaki polazni, odredišni ili alternativni aerodrom koji je odobren za korištenje u skladu OPS 1.220 (
23. b)Svako povećanje kriterija koje je odredilo nadležno tijelo treba se dodati minimumu utvrđenom u skladu s točkom (a). (
24. c)Minimumi za određeni tip prilaza i postupci za slijetanje bit će upotrebljivi:

(1)ako je oprema na zemlji prikazana na odobrenoj karti operativna za taj postupak;

(2)ako su sustavi u avionu koji su potrebni za tip prilaza operativni;

(3)kad su uspostavljeni kriteriji potrebnih performansi aviona;

(4)ako je posada primjereno osposobljena. OPS 1.230 Postupci instrumentalnog odlaska i prilaza (

1. a)Zračni prijevoznik će jamčiti korištenje postupaka instrumentalnog odlaska i prilaza što ih je odobrila država u kojoj se nalaze aerodromi. (
2. b)Unatoč točki (a), zapovjednik aviona može prihvatiti odobrenje kontrole leta da skrene s objavljene rute odlaska ili prilaza ako su u obzir uzeti kriteriji za nadvisivanja prepreka i ako su uzeti u obzir uvjeti u kojima se leti. Završni prilaz treba letjeti vizualno ili po utvrđenoj proceduri instrumentalnog prilaza. (
3. c)Drugačije postupke od onih koje se trebaju koristiti u skladu s točkom (
4. a)mogu primijeniti samo zračni prijevoznici ako ih odobri nadležno tijelo države u kojoj se aerodrom nalazi i ako je to prihvatilo nadležno tijelo zračnog prijevoznika. OPS 1.235 Postupci za izbjegavanje buke (vidi OPS 1.192) Zračni prijevoznik mora uspostaviti odgovarajuće procedure odlaska (departure) i prilaza (arrival/ approach) za svaki tip zrakoplova u skladu sa: (
5. a)Zračni prijevoznik mora osigurati da je sigurnost prioritet u odnosu na izbjegavanje buke, i (
6. b)Ove procedure moraju biti jednostavne i sigurne za izvođenje i da bitno ne povećavaju radno opterećenje posade tijekom kritičnih faza leta, i (
7. c)Za svaki tip aviona moraju se odrediti dvije odlazne (departure) procedure u skladu s ICAO Doc. 8168 ( Procedures for Air Navigation Service » PANS-OPS), Volume 1:

(1)Procedura smanjenja buke 1 (NADP 1) kreirana za smanjenje buke pri približavanju (close-in); i

(2)Procedura smanjenja buke 2 (NADP 2) kreirana za smanjenje buke pri odlaženju (distant noise abatement); i

(3)Dodatno svaka procedura smanjenja buke u profilu penjanja može imati samo jedan slijed akcija OPS 1.240 Rute i područja operiranja (a) Zračni prijevoznik mora jamčiti da se operacije odvijaju samo na rutama i područjima:

(1)na kojima je osigurao zemaljsku opremu i službe, uključujući odgovarajuće meteorološke službe za planirane operacije;

(2)za koje su performanse aviona koji se namjeravaju koristiti odgovarajuće da zadovolje zahtjeve minimalne visine leta;

(3)na kojima oprema aviona koji se namjerava koristiti udovoljava minimalnoj potrebnoj opremi za planirane operacije;

(4)za koje su karte i zemljovidi prikladni i na raspolaganju (vidi OPS 1.135(a)

(9));

(5)na kojima su na raspolaganju odgovarajući aerodromi unutar granica vremena/udaljenosti po OPS 1.245 ako se koriste dvomotorni avioni;

(6)na kojima su na raspolaganju površine koje omogućuju sigurno prisilno slijetanje ako se koriste jednomotorni avioni. (

1. b)Zračni prijevoznik mora jamčiti da se operacije odvijaju u skladu sa svim ograničenjima na ruti ili području operacija što ih je utvrdilo nadležno tijelo. OPS 1.241 Operacije u određenom zračnom prostoru sa smanjenim vertikalnim razdvajanjem (Reduced Vertical Separation Minima – RVSM) Zračni prijevoznik ne smije operirati avionom u dijelovima zračnog prostora gdje se, u skladu s regionalnim ugovorom o zračnoj plovidbi, primjenjuje minimum vertikalnog razdvajanja od 300 m (1000
2. ft)osim ako to nadležno tijelo nije odobrilo (RVSM odobrenje).(Vidi OPS 1.872). OPS 1.243 Operacije u područjima u kojima se zahtijevaju određene navigacijske performance (
3. a)Zračni prijevoznik se mora pobrinuti da avion ne operira u područjima, ili dijelovima zračnog prostora, ili na rutama za koje su propisane određene navigacijske performanse, ukoliko avion nije certificiran u skladu s tim odredbama i ukoliko nije ishodio operativno odobrenje od strane nadležnog tijela, ako se ono zahtjeva.(Vidi također OPS 1.865(c)

(2), OPS 1.870 i 1.872). (

1. b)Zračni prijevoznik čiji avion operira u području navedenom u stavku (
2. a)mora osigurati da će svi postupci za nepredviđene okolnosti koje je odredilo nadležno tijelo odgovorno za zračni prostor, biti sadržani u Operativom priručniku. OPS 1.245 Najveća udaljenost odgovarajućeg aerodroma, za dvomotorne avione bez ETOPS odobrenja (vidi OPS 1.192) (
3. a)Osim ako nema posebno odobrenje nadležnog tijela, a koje je u skladu s OPS 1.246(
4. a)(ETOPS odobrenje), zračni prijevoznik neće operirati s dvomotornim avionom na ruti koja ima točke što su dalje od odgovarajućeg aerodroma (u standardnim uvjetima i mirnom zraku), nego za avione:

(1)Kategorija performanse A s: (

1. i)maksimalnim dopuštenim brojem putničkih sjedala 20 ili više; ili (
2. ii)maksimalnom masom prilikom polijetanja 45.360 kg ili više, od udaljenosti koja se preleti za 60 minuta s jednim neispravnim motorom pri brzini krstarenja koja je određena točkom (
3. b)dolje; ili

(2)Kategorija performanse A sa: (

1. i)Maksimalnim dopuštenim brojem putničkih sjedala 19 ili manje; i (
2. ii)Maksimalnom masom prilikom polijetanja manjom od 45 360 kg, od udaljenosti koja se preleti za 120 minuta ili, ako je odobreno od nadležnog tijela, do 180 minuta za turbo-mlazne avione, pri brzini krstarenja s jednim neispravnim motorom određenoj prema točki (
3. b)dolje.

(3)Kategorija performanse B ili C: (

1. i)udaljenost koja se preleti za 120 minuta pri brzini krstarenja s jednim neispravnim motorom koja je određena točkom (b); ili (
2. ii)300 nautičkih milja što je manje. (
3. b)Zračni prijevoznik mora odrediti brzinu za izračunavanje maksimalne udaljenosti do odgovarajućeg aerodroma za svaki tip ili varijantu dvomotornog aviona, koja ne prelazi VMO koja se temelji na stvarnoj brzini aviona (TAS) što je avion može održavati s jednim neispravnim motorom. (
4. c)Zračni prijevoznik mora jamčiti da su sljedeći podaci, određeni za svaki tip ili varijantu, uključeni u Operativni priručnik:

(1)brzina krstarenja s jednim neispravnim motorom koja je određena u točki (b):

(2)najveća udaljenost od odgovarajućeg aerodroma koja je određena u skladu s točkama (

1. a)i (b). Napomena: Gore specificirane brzina namijenjene su samo za određivanje najveće udaljenosti do adekvatnog aerodroma. OPS 1.246 Operacije povećanog doleta s dvomotornim avionima (ETOPS) (vidi OPS 1.192) (
2. a)Zračni prijevoznik neće obavljati operacije izvan dosega praga (threshold distance) koja je određena u skladu s OPS 1.245 osim ako mu nadležno tijelo to nije odobrilo (ETOPS odobrenje). (
3. b)Prije provođenja ETOPS letova, zračni prijevoznik mora osigurati da je dostupan odgovarajući ETOPS alternativni aerodrom po ruti, unutar ili od operatora odobrenog vremena za skretanje ili vremena devijacije (diversion time) koje se temelji na MEL ograničenjima, koje je kraće (vidi također OPS 1.297 (d)). OPS 1.250 Određivanje minimalnih visina leta (
4. a)Zračni prijevoznik mora odrediti minimalne visine leta i načine za određivanje tih visina za sve dijelove (segmente) rute na kojima će letjeti, a koje osiguravaju propisano nadvisivanje prepreka uzimajući u obzir uvjete iz Pododjeljka F do I. (
5. b)Svaki način određivanja minimalnih visina leta mora odobriti nadležno tijelo. (
6. c)Ondje gdje su minimalne visine leta koje je odredilo nadležno tijelo države preko koje se leti više od onih koje je odredio zračni prijevoznik, vrijedit će veća vrijednost. (
7. d)Zračni prijevoznik će pri određivanju minimalne visine leta u obzir uzeti sljedeće čimbenike:

(1)točnost kojom se može odrediti položaj aviona;

(2)moguća odstupanja u pokazivanju visinomjera koji se koristi;

(3)karakteristike terena (npr. nagle promjene nadmorske visine) na ruti ili u područjima gdje će se operacije provoditi.

(4)mogućnost nailaska na nepogodne meteorološke uvjete leta (npr. jaka turbulencija i nispona strujanja);

(5)moguće netočnosti na zrakoplovnim kartama. (

1. e)Pri udovoljavanju propisanim uvjetima u točki (
2. d)treba uzeti u obzir

(1)korekcije za odstupanja temperature i tlaka od standardnih vrijednosti

(2)zahtjev kontrole leta (ATC);

(3)sve predvidljive slučajnost tijekom planirane rute. OPS 1.255 Planiranje goriva (Fuel policy) (vidi dodatak 1 i dodatak 2 OPS 1.255) (

1. a)Zračni prijevoznik mora utvrditi politiku planiranja goriva radi planiranja leta i preplaniranja tijekom leta kako bi osigurao da svaki avion na let nosi dovoljno goriva za planiranu operaciju i rezervu za možebitno odstupanje od planiranih operacija. (
2. b)Zračni prijevoznik mora osigurati da se planiranje letova temelji na

(1)i

(2)dolje:

(1)postupcima i podacima koji su izračunati iz Operativnog priručnika ili važećih podataka o avionu; (

1. i)podacima proizvođača aviona ili (
2. ii)specifični podaci aviona izvedeni iz sustava praćenja potrošnje goriva.

(2)operativnim uvjetima pod kojima se let treba provesti uključujući: (

1. i)stvarne podatke potrošnje goriva aviona; (
2. ii)predviđene mase; (iii) očekivane vremenske uvjete; (
3. iv)postupke i ograničenja kontrole leta (
4. c)Zračni prijevoznik mora osigurati da predpoletni proračun iskoristivoga goriva koje je potrebno za let uključuje:

(1)gorivo za taksiranje; i

(2)gorivo za let; i

(3)rezervu goriva koja se sastoji od: (

1. i)goriva za nepredviđene situacije (Contingency fuel) (vidi OPS 1.192); i (
2. ii)goriva za alternaciju, ako je odredišni alternativni aerodrom potreban (ovo ne isključuje da se aerodrom polijetanja uzme kao aerodrom slijetanja); i (iii) završne rezerve goriva; (
3. iv)dodatnoga goriva ako je potrebno za tip operacije (npr. ETOPS);

(4)dodatno gorivo ako to zahtijeva zapovjednik aviona. (d) Zračni prijevoznik mora osigurati da procedure za izračunavanje potrošnje goriva tijekom leta (in-fight replanning), kada je potrebno nastaviti let duž promijenjene rute ili do novog odredišta, uključuju:

(1)gorivo potrebno za preostali dio leta; i

(2)rezervu goriva koja se sastoji od: (

1. i)goriva za nepredviđene situacije; i (
2. ii)goriva za alternaciju, ako je alternativni aerodrom zahtjevan (ovo ne isključuje mogućnost da se aerodrom polijetanja uzme kao alternativni aerodrom slijetanja); i (iii) završne rezerve goriva; i (
3. iv)dodatnoga goriva ako je potrebno za tip operacije (npr. ETOPS);

(3)dodatno gorivo ako to zahtijeva zapovjednik aviona. OPS 1.260 Prijevoz osoba s ograničenom mogućnošću kretanja (Persons with Reduced Mobility – PRM) (

1. a)Zračni prijevoznik će utvrditi postupke za prijevoz osoba s ograničenom mogućnošću kretanja (PRM). (
2. b)Zračni prijevoznik mora jamčiti da su PRM smješteni tako da ne zauzimaju sjedala gdje bi njihov smještaj mogao:

(1)ometati posadu u njihovu radu;

(2)ometati prilaz opremi za slučaj opasnosti;

(3)ometati evakuaciju aviona u slučaju izvanredne situacije. (

1. c)Zapovjednik aviona treba biti obaviješten o tome kada će se prevoziti PRMs. OPS 1.265 Prijevoz neprihvatljivih, deportiranih osoba i zatvorenika Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke za prevoženje neprihvatljivih, deportiranih osoba ili zatvorenika, koji jamče sigurnost aviona i putnika u njemu. Zapovjednik treba biti obaviješten o tome kad se navedene osobe moraju prevoziti. OPS 1.270 Smještaj prtljage i tereta (vidi Dodatak 1 OPS 1.270) (
2. a)Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke koji jamče da se u putničku kabinu unosi samo ona prtljaga koju je moguće prikladno i sigurno smjestiti. (
3. b)Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke kako bi osigurao da sva prtljaga, unijeta u putničku kabinu, a koja bi mogla prouzrokovati ozljede ili štetu ili blokirati prolaze i izlaze u slučaju da se pomakne, bude smještena u pretince za prtljagu, konstruirane tako da spriječe pomicanje. OPS 1.275 Namjerno ostavljeno prazno OPS 1.280 Smještaj putnika Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke kojima će osigurati da su putnici smješteni tako da u slučaju izvanredne evakuacije mogu pomoći, a ne ometati evakuaciju aviona. OPS 1.285 Obavješćivanje putnika Zračni prijevoznik mora jamčiti: (
4. a)Općenito:

(1)da će putnici biti usmeno obaviješteni o sigurnosnim mjerama. Obavješćivanje se može u potpunosti ili djelomično obaviti uz pomoć audio-vizualne prezentacije.

(2)da će putnicima osigurati upute (safety briefing card) s informacijama koje slikovnim instrukcijama (uputama) objašnjavaju uporabu sredstava za izvanredne situacije i izlaze koje bi putnici trebali koristiti. (b) Prije polijetanja

(1)putnike ukratko treba obavijestiti, ako se to na njih odnosi: (

1. i)o pravilima glede pušenja; (
2. ii)o naslonjaču sjedala, koji treba biti u podignutom položaju, a pomoćni stolić pospremljen; (iii) o smještaju izlaza za evakuaciju; (
3. iv)o smještaju i korištenju oznaka za evakuaciju na podu aviona; (
4. v)o smještanju ručne prtljage; (
5. vi)o ograničenju korištenja mobilnih elektroničkih uređaja; (vii) o smještaju i sadržaju uputa s obavijestima o izvanrednim situacijama;

(2)putnicima treba demonstrirati: (

1. i)uporabu sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosnog sustava vezivanja (safety harnesses), uključujući i objašnjenje za vezivanje i odvezivanje sigurnosnih pojaseva i /ili sigurnosnog sustava vezivanja; (
2. ii)lokacija i korištenje opreme za kisik kad je to potrebno (OPS 1.770 i OPS 1.775). Putnici također trebaju biti obaviješteni da ugase sva sredstva za pušenje kada se koristi kisik; (iii) smještaj i korištenje pojaseva za spašavanje ako je potrebno (OPS 1.825). (
3. c)Poslije polijetanja:

(1)ako je primjenjivo putnike treba podsjetiti: (

1. i)na pravila o pušenju; (
2. ii)na uporabu sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosnog sustava vezivanja uključujući i sigurnosne prednosti kada je putnik vezan u sjedalu neovisno o tome da li su svjetla obaveznog vezivanja upaljena. (
3. d)Prije slijetanja

(1)Ako je primjenjivo putnike treba podsjetiti: (

1. i)na pravila o pušenju; (
2. ii)na uporabu sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosnog sustava vezivanja; (iii) na to da naslonjač sjedala treba biti u podignutom položaju, a pomoćni stolić pospremljen; (
3. iv)na smještaj ručne prtljage; (
4. v)na ograničenje pri korištenju mobilnih elektroničkih uređaja (
5. e)Poslije slijetanja

(1)Putnike treba podsjetiti: (

1. i)na pravila o pušenju; (
2. ii)na korištenje sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosne opreme (
3. f)U izvanrednim situacijama tijekom leta, putnike treba upoznati s postupcima koji mogu biti prikladni u odnosu na situaciju. OPS 1.290 Priprema za let (
4. a)Zračni prijevoznik treba jamčiti da je popunjen operativni plan leta za svaki predviđeni let. (
5. b)Zapovjednik aviona neće započeti let ako se nije uvjerio:

(1)da je avion plovidben;

(2)da se avionom ne upravlja suprotno od onoga što je određeno Listom odstupanja (Configuration Deviation List – CDL)

(3)da su na raspolaganju instrumenti i oprema propisana u Pododjeljcima K i L;

(4)da su instrumenti i oprema u ispravnom stanju kako je propisano u MEL-u;

(5)da su dostupni oni dijelovi Operativnog priručnika koji su potrebni za odvijanje leta;

(6)da su u avionu dokumenti i formulari propisani u OPS 1.125 i OPS 1.135

(7)da su dostupne važeće karte, zemljovidi i ostala dokumentacija ili istovjetni podaci koji pokrivaju namjeravanu operaciju aviona, uključujući bilo koje odstupanje koje se realno može očekivati. Uz ove podatke treba uključiti tablice pretvaranja/konverzije kao potporu operacijama u kojima se koriste metričke mjere visine, nadmorske visine i nivoa leta;

(8)da su na raspolaganju sva prikladna zemaljska oprema i servisi;

(9)da se mogu zadovoljiti uvjeti za let propisani u Operativnom priručniku, a u odnosu na gorivo, ulje i kisik, minimalnu sigurnosnu visinu, operativni minimum aerodroma i raspoloživost alternativnih aerodroma, gdje je to potrebno;

(10)da je teret pravilno raspoređen i sigurno pričvršćen;

(11)da je masa aviona, prilikom polijetanja takva da omogućuje provođenje leta u skladu s Pododjeljcima F do I;

(12)da se mogu udovoljiti drugim operativnim ograničenjima osim onih propisanih točkama

(9)i

(11). OPS 1.295 Odabir aerodroma (

1. a)Zračni prijevoznik treba utvrditi postupke za odabir odredišnog aerodroma i/ili alternativnih aerodroma u skladu s OPS 1.220 prilikom planiranja leta. (
2. b)Zračni prijevoznik treba odabrati i odrediti u operativnom planu leta poletni alternativni aerodrom ako se iz meteoroloških razloga ili performansi ne bi bilo moguće vratiti na aerodrom polijetanja. Poletni (take-off) alternativni aerodrom u odnosu na polazni (departure) aerodrom mora se nalaziti unutar:

(1)za dvomotorne avione, (

1. i)jedan sat leta pri brzini krstarenja s jednim neispravnim motorom, u skladu s AFM, u mirnom zraku i standardnim uvjetima koji se temelje na stvarnoj masi u polijetanju; ili (
2. ii)u odobrenom ETOPS vremenu devijacije, koje se temelji na MEL ograničenjima, do maksimalno dva sata, pri brzini krstarenja s jednim neispravnim motorom, u skladu s AFM uvjetima u mirnom zraku i standardnim uvjetima koji se temelje na stvarnoj masi u polijetanju za avione i posade ovlaštene za ETOPS; ili

(2)dva sata leta pri brzini krstarenja s jednim neispravnim motorom a u skladu sa AFM u mirnom zraku i standardnim uvjetima koji se temelje na stvarnoj masi u polijetanju, za avione s tri ili četiri motora; i

(3)ako AFM ne sadrži brzinu krstarenja s jednim neispravnim motorom, brzina koja će se koristiti za izračunavanje treba biti ona brzina koja se može postići s preostalim motorom (motorima) kad im je snaga podešena na maksimalnu kontinuiranu snagu. (c) Zračni prijevoznik mora odabrati najmanje jednu alternativnu destinaciju za svaki IFR let osim:

(1)u oba slučaja: (

1. i)ako dužina planiranog leta od polijetanja do slijetanja ili, u slučaju preplaniranja tijekom leta sukladno OPS 1.255(d), preostalo vrijeme do odredišta ne prelazi 6 sati; i (
2. ii)ako su dvije odvojene staze (vidi OPS 1.192) na raspolaganju na odredišnom aerodromu uporabive i ako su meteorološki uvjeti koji prevladavaju takvi da će u periodu od sat vremena prije, pa do sat vremena poslije predviđenog vremena dolaska na odredišni aerodrom, podnica biti na najmanje 2000 ft ili visina kruženja + 500 ft, što je veće, i da će vidljivost biti najmanje 5 km.

(2)ako je odredišni aerodrom izoliran (d) Zračni prijevoznik mora odrediti dva odredišna alternativna aerodroma u slučaju:

(1)da prognoze ili izvještaji o vremenskim uvjetima za destinaciju ili bilo koja njihova kombinacija, pokazuju tijekom razdoblja koje započinje jedan sat prije, a završava jedan sat poslije predviđenog vremena dolaska, da će vremenski uvjeti biti ispod odgovarajućeg planiranog minimuma (vidi OPS 1.297(b)); ili

(2)ako nisu dostupne nikakve meteorološke informacije. (

1. e)Zračni prijevoznik mora u operativnom planu leta odrediti potrebne alternativne aerodrome. OPS 1.297 Minimumi za planiranje IFR letova (
2. a)Minimum za planiranje alternativnih aerodroma za polijetanje. Zračni prijevoznik će odabrati aerodrom kao alternativni aerodrom za polijetanje (take-off alternate), kada odgovarajući meteorološki izvještaj ili prognoza ili njihova kombinacija indicira da će tijekom perioda koji započinje jedan sat prije i završava jedan sat poslije predviđenog vremena dolaska na aerodrom vremenski uvjeti biti na određenom minimumu za slijetanje ili iznad njega, u skladu sa OPS 1.225. Podnicu treba uzeti u obzir kada su na raspolaganju jedino neprecizni prilazi i prilaz u vizualnom krugu (circling aproaches). Sva ograničenja koja se odnose na operacije s jednim neispravnim motorom moraju se uzeti u obzir. (
3. b)Minimum za planiranje odredišnog aerodroma (izuzev izoliranih aerodroma). Zračni prijevoznik će odrediti samo odredišni aerodrom kada:

(1)vremenski izvještaj ili prognoza ili njihova kombinacija indicira da će tijekom razdoblja koje započinje jedan sat prije, a završava jedan sat poslije predviđenog vremena dolaska na aerodrom, vremenski uvjeti biti na planiranom minimumu ili bolji, kako slijedi: (i) RVR/vidljivost određena u skladu s OPS 1.225; i (ii) za neprecizni prilaz ili kružni prilaz (circling approach), podnica na minimalnoj visini odluke ili iznad (MDH); ili

(2)su dva odredišna alternativna aerodroma izabrana prema OPS 1.295(

1. d)(
2. d)Minimumi planirani za: Odredišni alternativni aerodrom, ili Izolirani aerodrom, ili 3% ERA aerodrom, ili Rutni alternativni aerodrom zahtjevan u fazi planiranja Zračni prijevoznik će izabrati aerodrom za neku od ovih namjena samo onda kada vremenski izvještaj ili prognoza ili njihova kombinacija indicira da će tijekom razdoblja koje započinje jedan sat prije, a završava jedan sat poslije predviđenog vremena dolaska na aerodrom, vremenski uvjeti biti na planiranom minimumu kao u tablici 1 dolje: Tablica 1 Odredišnog alternativnog aerodroma, izoliranog aerodroma, 3% ERA i rutnog alternativnog aerodroma Tip prilaza Minimum za planiranje Cat II i III Cat I (Napomena1) Cat I Neprecizni prilaz (Napomene 1 i 2) Neprecizni prilaz Neprecizni prilaz (Napomene 1 i 2) plus 200 ft / 1000 m Prilaz u vizualnom krugu Prilaz u vizualnom krugu Napomena 1; RVR Napomena 2; Podnica treba biti na MDH ili iznad (
3. d)Minimum za planiranje alternativnog aerodroma na ruti za ETOPS operacije. Zračni prijevoznik će odabrati aerodrom kao alternativni aerodrom na ruti za ETOPS operacije, samo ako odgovarajući meteorološki izvještaji ili prognoze ili njihova kombinacija, indicira da će između predviđenog vremena slijetanja i isteka jednog sata nakon zadnjeg mogućeg vremena slijetanja postojati uvjeti proračunati dodavanjem dodatnih ograničenja iz tablice 2. Zračni prijevoznik mora u Operativnom priručniku opisati metodu određivanja operativnog minimuma na planiranom ETOPS rutnom alternativnom aerodromu. Tablica 2 Minimum za planiranje – ETOPS Mogućnost prilaza Podnica oblaka (ceiling) iznad alternativnog letjelišta Minimalna meteorološka vidljivost/RVR Procedure preciznih prilaza. Odobrena DH/DA plus povećanje od 200 ft Odobrena vidljivost plus povećanje za 800 metara Neprecizni prilaz ili Prilaz u vizualnom krugu Odobrena MDH/MDA plus povećanje of 400 ft Odobrena vidljivost plus povećanje za 1500 metara OPS 1.300 Predaja ATS plana leta Zračni prijevoznik mora jamčiti da let neće započeti ako ATC plan leta nije predan, ili nisu predane odgovarajuće informacije tako da se mogu aktivirati službe za uzbunu ako je to potrebno. OPS 1.305 Punjenje gorivom/istakanje goriva kada su putnici u avionu ili se ukrcavaju, odnosno iskrcavaju (vidi Dodatak 1 - OPS 1.305) Zračni prijevoznik mora jamčiti da se nijedan avion neće dopunjavati ili istakati »Avgas« ili »wide cut« vrstama goriva (npr. Jet-B ili ekvivalentno gorivo) ili onda kad bi moglo doći do miješanja takvih vrsta goriva, kada su putnici u avionu ili kada se putnici ukrcavaju ili iskrcavaju. U svim ostalim slučajevima moraju se poduzeti potrebne mjere predostrožnosti, na avionu mora raditi osposobljeno osoblje koje je pripravno započeti i voditi evakuaciju aviona s pomoću najpovoljnijih, najekspeditivnijih mogućih sredstava. OPS 1.307 Punjenje/istakanje »wide-cut« goriva Zračni prijevoznik treba utvrditi postupke za punjenje/istakanje goriva za mlazne motore (wide-cut fuels – npr. Jet-B ili ekvivalentnim), ako se to zahtjeva. OPS 1.308 Guranje i vuča (
4. a)Zračni prijevoznik mora osigurati da su sve procedure vezane za guranje (push back) i vuču (towing) usklađene s odgovarajućim zrakoplovnim standardima i procedurama. (
5. b)Zračni prijevoznik mora osigurati da se pozicioniranje aviona prije i poslije taksiranja ne izvodi bez rude za vuču (towbar) osim ukoliko:

(1)je avion zaštićen svojim dizajnom od oštećenja sustava upravljanja nosnim kotačem zbog izvođenja operacija vuče bez rude za vuču, ili

(2)će sustav/procedure upozoriti/alarmirati letačku posadi da se takvo oštećenje može desiti ili da se oštećenje već dogodilo, ili

(3)je vozilo za vuču bez rude dizajnirano da spriječi oštećenje tipa aviona. OPS 1.310 Članovi posade na svojim pozicijama (a) Članovi letačke posade

(1)tijekom polijetanja i slijetanja svaki član letačke posade mora se nalaziti na svojoj poziciji u skladu s dužnošću koju obavlja;

(2)tijekom ostalih faza leta svaki član letačke posade aviona, na dužnosti u pilotskoj kabini aviona, treba ostati na svojoj poziciji osim ako je njegova odsutnost neophodna za obavljanje zadataka koji su povezani s operacijom, ili iz fizioloških potreba, ako najmanje jedan kvalificirani pilot ostane za komandama aviona čitavo vrijeme leta.

(3)tijekom svih faza leta svaki član letačke posade aviona, na dužnosti u pilotskoj kabini aviona mora biti pripravan. Ukoliko se uoči izostanak pripravnosti koristiti će se odgovarajuće protumjere. Ukoliko se zapazi neočekivani umor, procedure kontroliranog odmora (controlled rest), organiziranog od strane zapovjednika, mogu se koristiti ukoliko radne obaveze to dopuštaju Ovakav kontrolirani odmor se ne smije smatrati dijelom dnevnog odmora (rest period) u svrhu računanja ograničenja vremena leta (flight time) niti se smije koristiti za opravdavanje bilo kojeg radnog vremena (duty period). (

1. b)Članovi kabinskog osoblja. Tijekom kritičnih faza leta u svim dijelovima aviona gdje se nalaze putnici, mora se nalaziti član kabinskog osoblja aviona na mjestu koje je predviđeno za njega. OPS 1.311 Minimalan broj kabinskog osoblja potrebnog na avionu za vrijeme operacija na zemlji s putnicima (vidi dodatak 1 OPS 1.311) Zračni prijevoznik mora osigurati da, kada je bilo tko od putnika na avionu, minimalan broj kabinskog osoblja sukladno OPS 1.990(a), (b), (
2. c)i (
3. d)bude prisutan u putničkoj kabini, osim: (
4. a)Kada je avion na zemlji na parkirnoj poziciji, broj kabinskog osoblja na avionu može biti smanjen za broj određen u OPS 1.990 (a), (
5. b)i (c). Minimalan broj kabinskog osoblja zahtjevan u ovakvim slučajevima mora biti jedan član na svaki par izlaza za slučaj opasnosti na razini poda na svakoj putničkoj platformi (passenger deck), ili jedan na svakih 50 ili dijela od 50 putnika na avionu, što je više, osiguravajući da:

(1)je zračni prijevoznik utvrdio proceduru evakuacije putnika sa smanjenim brojem kabinskog osoblja koju prihvaćaju nadležne vlasti i koja osigurava istu razinu sigurnosti; i

(2)ne vrši se dopunjavanje ili istakanje goriva, i

(3)voditelj kabinskog osoblja(senior cabin crew member) je održao brifing kabinskom osoblju za sigurno ukrcavanje putnika (pre-boarding safety briefing); i

(4)voditelj kabinskog osoblja prisutan je u putničkoj kabini; i

(5)provedena je provjera kabine prije ukrcavanja (pre-boarding check) Ovo smanjenje nije dozvoljeno kada je broj kabinskog osoblja određen prema OPS 1.990 (

1. d)(
2. b)Za vrijeme iskrcavanja kada je preostali broj putnika na avionu manji od 20, minimalni broj kabinskog osoblja na avionu može biti smanjen ispod minimalnog broja potrebnog kabinskog osoblja zahtijevanog prema OPS 1.990 (a), (b), (
3. c)i (
4. d)osiguravajući da:

(1)je zračni prijevoznik utvrdio proceduru evakuacije putnika sa smanjenim brojem kabinskog osoblja koju prihvaćaju nadležne vlasti i koja osigurava istu razinu sigurnosti; i

(2)je voditelj kabinskog osoblja prisutan u putničkoj kabini. OPS 1.313 Uporaba slušalica (headset) (

1. a)Svaki član letačke posade na dužnosti u letačkoj kabini mora nositi slušalice s ugrađenim mikrofonom ili ekvivalentno sukladno OPS 1.650 (
2. p)i /ili 1. 652(
3. s)i koristiti ih kao primarni uređaj za slušanje glasovne komunikacije sa službom kontrole letenja: – Na zemlji – Kada glasovnom komunikacijom prima ATC informacije i odobrenja (ATC clearance) – Kada rade motori – U letu ispod prelazne visine ili 10,000 stopa, što je više; i – Kad zapovjednik procijeni potrebitim (
4. b)u uvjetima iz gornjeg paragrafa, ugrađeni mikrofon ili ekvivalentni mora biti u poziciji da omogući obostranu (two-way) komunikaciju. OPS 1.315 Pomoćna sredstva za evakuaciju u izvanrednim situacijama Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke kojima će jamčiti da se prije taksiranja, polijetanja i slijetanja, i kada je sigurno i prikladno to uraditi, stave u stanje pripravnosti sredstva koja pomažu i automatski se aktiviraju pri evakuaciji u slučaju opasnosti. OPS 1.320 Sjedala, sigurnosni pojasevi i sigurnosni sustav vezivanja (
5. a)Članovi posade aviona

(1)tijekom polijetanja i slijetanja, i kada zapovjednik aviona to smatra potrebnim u interesu sigurnosti aviona, svaki član posade aviona mora biti privezan svim ugrađenim sigurnosnim pojasevima i sigurnosnim sustavom vezivanja (safety harnesses);

(2)tijekom ostalih faza leta svaki član posade u pilotskoj kabini aviona mora biti prikladno privezan sigurnosnim pojasom dok se nalazi na svojoj poziciji. (b) Putnici

(1)prije polijetanja i slijetanja, tijekom taksiranja i kad je to potrebno iz sigurnosnih razloga, zapovjednik aviona mora jamčiti da je svaki putnik u avionu na svome sjedalu ili ležaju, privezan sigurnosnim pojasom, ili sigurnosnim sustavom vezivanja, ukoliko je ugrađen, pravilno osiguran;

(2)zračni prijevoznik treba osigurati, a zapovjednik aviona jamčiti da sjedenje više osoba na jednom sjedalu aviona bude dopušteno samo na određenim mjestima, i to samo jednog odraslog i jednoga malog djeteta. Takvo sjedalo mora biti valjano osigurano dodatnim pojasom ili pomagalom za ograničavanje kretanja. OPS 1.325 Osiguranje putničke kabine i kuhinje/kuhinja (galley(s)) (

1. a)Zračni prijevoznik treba utvrditi postupke koji jamče da tijekom taksiranja, polijetanja i slijetanja svi izlazi za evakuaciju budu slobodni. (
2. b)Zapovjednik aviona treba jamčiti da prije polijetanja, slijetanja i kad se to čini potrebnim u svrhu sigurnosti, sva prtljaga i oprema budu pravilno osigurane. OPS 1.330 Smještaj opreme za slučaj opasnosti Zapovjednik aviona treba jamčiti da prikladna oprema za slučaj opasnosti bude lako dostupna za hitnu uporabu. OPS 1.335 Pušenje u avionu (
3. a)Zapovjednik mora jamčiti da ni jednoj osobi u avionu ne bude dopušteno pušenje:

(1)kad god to smatra potrebnim u interesu sigurnosti;

(2)kad je avion na zemlji, osim ako je to posebno odobreno u skladu s postupcima u Operativnom priručniku;

(3)izvan prostora određenih za pušenje, u prolazu i u WC-u.

(4)u odjeljku za teret i/ili u ostalim prostorima gdje se vozi teret koji nije smješten u kontejnerima zaštićenim od vatre ili pokriven pokrivačem otpornim na plamen;

(5)u onim dijelovima kabine gdje se dovodi kisik. OPS 1.340 Meteorološki uvjeti (a) Na IFR letovima zapovjednik aviona će samo:

(1)započeti polijetanje;

(2)nastaviti iza točke od koje vrijedi prepravljeni plan leta (revised fight plan) u slučaju prepravljanja plana tijekom leta, kad su dostupne informacije koje indiciraju da su predviđeni meteorološki uvjeti, u planiranom vremenu dolaska, na odredištu i/ili alternativnom aerodromu propisanom u OPS 1.295 na planiranom minimumu ili iznad, a koji je propisan u OPS 1.297. (

1. b)Na IFR letovima, zapovjednik aviona će nastaviti prema planiranom odredišnom aerodromu samo ako zadnje informacije ukazuju na to da će u predviđeno vrijeme dolaska, vremenski uvjeti na odredištu ili na najmanje jednom alternativnom odredišnom aerodromu biti na planiranom operativnom minimum za taj aerodrom. (
2. c)Na IFR letovima zapovjednik aviona će nastaviti letjeti do:

(1)točke odluke kad se koristi procedurom za reduciranu količinu goriva za nepredviđene situacije(Reduced Contingency Fuel Procedure) (vidi dodatak 1 za OPS 1.255)

(2)prije određene točke (pre-determined point) kada se koristi postupak s prije određenom točkom (vidi dodatak 1 za OPS 1.255) kada dostupne informacije indiciraju da su predviđeni meteorološki uvjeti u vrijeme dolaska na odredištu i/ili alternativnom aerodromu propisanom u OPS 1.295 na operativnom minimumu aerodroma, propisanom u OPS 1.225, ili iznad njega. (

1. d)Na VFR letovima zapovjednik aviona će započeti s polijetanjem samo kad važeće meteorološko izvješće ili prognoza ili njihova kombinacija pokazuju, da će meteorološki uvjeti na ruti ili dijelu rute kojom će se letjeti u VFR uvjetima, u odgovarajućem vremenu, biti takvi da omogućuju izvršenje po tim pravilima. OPS 1.345 Led i ostali kontaminati – postupci na zemlji (
2. a)Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke koji će se primijeniti kada je potrebno obaviti razleđivanje (deicing) ili sprečavanje zaleđivanja (anti-icing) na zemlji i za to vezane preglede aviona. (
3. b)Zapovjednik neće započeti s polijetanjem prije nego što su vanjske površine slobodne od bilo kakvih kontaminata koji bi mogli negativno utjecati na performanse aviona i/ili upravljivost aviona osim onda kad je to dopušteno u Priručniku za letenja avionom. OPS 1.346 Led i ostali kontaminati - postupci u letu (
4. a)Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke za letove u očekivanim ili stvarnim uvjetima zaleđivanja. (
5. b)Zapovjednik neće započeti let niti namjerno letjeti u očekivanim ili stvarnim uvjetima zaleđivanja ako avion nije certificiran i nije opremljen za takve uvjete. OPS 1.350 Opskrba gorivom i uljem Zapovjednik aviona će samo onda započeti s polijetanjem ili nastaviti u slučaju preplaniranja tijekom leta (in-flight re - planing) kada je siguran da avion nosi planiranu količinu uporabivog goriva i ulja, najmanje potrebnu da se let sigurno okonča, uzimajući u obzir operativne uvjete koji se mogu predvidjeti. OPS 1.355 Uvjeti za polijetanje Prije polijetanja, zapovjednik mora biti siguran da, prema informacijama koje su mu dostupne, vrijeme na aerodromu i stanje staze koju namjerava koristiti neće spriječiti sigurno polijetanje i odlazak. OPS 1.360 Određivanje minimuma za polijetanje Prije polijetanja, zapovjednik aviona treba biti siguran da su RVR ili vidljivost u smjeru polijetanja aviona jednaka ili bolja od važećeg minimuma. OPS 1.365 Minimalne visine leta Zapovjednik aviona ili pilot kojem je povjereno izvođenje leta neće letjeti ispod određenih minimalnih visina leta osim kad je to potrebno za polijetanje i slijetanje. OPS 1.370 Simuliranje nenormalnih situacija tijekom leta Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke kojima će jamčiti da se nenormalne ili izvanredne situacije, koje zahtijevaju primjenu dijela ili cijele procedure za nenormalne ili izvanredne situacije i simulaciju IMC umjetnim sredstvima, ne simuliraju tijekom komercijalnoga zračnog prijevoza. OPS 1.375 Planiranje goriva tijekom leta Zračni prijevoznik mora utvrditi postupke kojima će jamčiti provođenje provjeravanja količine goriva u letu i upravljanje gorivom vrše prema sljedećim kriterijima: (
6. a)provjera goriva u letu:

(1)Zapovjednik mora osigurati da se provjera goriva u letu vrši u pravilnim intervalima. Iskoristiva preostala količina goriva mora biti upisana i procijenjena: (

1. i)usporedbom stvarne i planirane potrošnje; (
2. ii)provjerom da je preostalo iskoristivo gorivo dovoljno da se izvrši let sukladno članku (
3. b)upravljanje gorivom u letu (in flight fuel management) dolje; i (iii) utvrđivanjem očekivanog preostalog iskoristivog goriva na odredišnom aerodromu

(2)Stvarni podaci o gorivu moraju biti zabilježeni (b) Upravljanje gorivom u letu (in-flight fuel management)

(1)let mora biti vođen tako da očekivano iskoristivo gorivo preostalo u trenutku dolaska na odredišni aerodrom nije manje od: (

1. i)potrebno alternativno gorivo plus konačna rezerva goriva, ili (
2. ii)konačna rezerva goriva ako se ne zahtjeva alternativni aerodrom

(2)Međutim, ako je kao rezultat provjere količine goriva u letu, očekivana količina preostalog uporabivog goriva u trenutku dolaska na odredišni aerodrom manja od: (

1. i)potrebnog alternativnog goriva plus konačna rezerva goriva, zapovjednik mora uzeti u obzir promet i ukupne operativne uvjete na odredišnom aerodromu, alternativnom odredišnom aerodromu i na bilo kojem drugom adekvatnom aerodromu pri donošenju odluke da li će nastaviti do odredišnog aerodroma ili će skrenuti da bi izvršio sigurno slijetanje s ne manje od konačne rezerve goriva, ili (
2. ii)konačne rezerve goriva ako se ne zahtijeva alternativni aerodrom, zapovjednik mora poduzeti odgovarajuće akcije i nastaviti do adekvatnog aerodroma da bi izvršio sigurno slijetanje s ne manje od konačne rezerve goriva.

(3)Zapovjednik će objaviti opasnost (emergency) kada je proračunska uporabiva količina goriva na slijetanju na najbliži adekvatni aerodrom gdje se može izvršiti sigurno slijetanje manja od konačne rezerve goriva.

(4)Dodatni uvjeti za specifične procedure. (

1. i)Na letu uz korištenje RCF procedure da bi nastavio prema odredišnom aerodromu 1, zapovjednik mora osigurati da preostala uporabiva količina goriva na točki odluke bude najmanje zbroj: gorivo potrebno od točke odluke do odredišnog aerodroma 1; i goriva za nepredviđene situacije jednako 5% goriva potrebnog od točke odluke do odredišnog aerodroma 1 gorivo do alternacije za odredišni aerodrom 1 ako je odredišni aerodrom 1 potreban; i konačna rezerva goriva (
2. ii)Na letu uz korištenje PDP procedure da bi nastavio prema odredišnom aerodromu, zapovjednik mora osigurati da preostala uporabiva količina goriva na PDP bude najmanje zbroj: goriva potrebnog od PDP do odredišnog aerodroma; i goriva za nepredviđene situacije od PDP do odredišnog aerodroma proračunatog prema dodatku 1 na OPS 1.255 stavak 1.3;i goriva potrebnog prema dodatku 1 na OPS 1.255 stavak 3.1d OPS 1.380 Namjerno ostavljeno prazno OPS 1.385 Korištenje dodatnoga kisika Zapovjednik aviona mora jamčiti da članovi letačke posade aviona koji su uključeni u poslove vezane za sigurno upravljanje avionom u letu kontinuirano koriste dodatni kisik kad god visina kabine prijeđe 10.000 ft za razdoblje dulje od 30 minuta i kad god visina kabine prijeđe 13.000 ft. OPS 1.390 Kozmička radijacija (
3. a)Zračni prijevoznik mora tijekom leta uzeti u obzir izloženost kozmičkoj radijaciji svih članova posade dok su na dužnosti (uključujući poziciju) i mora poduzeti sljedeće mjere za one članove posade koji mogu biti izloženi radijaciji većoj od 1 mSv na godinu

(1)Procjena izloženosti;

(2)Uzeti u obzir procijenjenu izloženost radijaciji kada se uređuju planovi rada u svrhu smanjena doze za članove posade koji su visoko izloženi radijaciji;

(3)Obavijestiti članove posade, na koje se odnosi, o zdravstvenom riziku koji njihov posao uključuje;

(4)Osigurati da plan rada za ženske članove posade, od momenta kada obavijeste zračnog prijevoznika da su trudne, održavaju dozu radijacije za fetus najnižu moguću koja se razumno može postići, i u svakom slučaju osigurati da doza radijacije ne prelazi 1 mSv za preostali dio trudnoće;

(5)Osigurati da se individualni zapisi čuvaju za one članove posade koji su podvrgnuti visokoj izloženosti. Ova izloženost treba biti zapisana za osobe na godišnjem temelju i onda kada napuste operatora (b)

(1)Zračni prijevoznik neće operirati avionom iznad 15 000 m (49 000 ft) ako oprema određena u OPS 1.680(a)

(1)nije upotrebljiva, ili ako se postupci opisani u OPS 1.680(a)

(2)ne primjenjuju.

(2)Zapovjednik ili pilot kome je upravljanje leta povjereno mora započeti poniranje kada su granične vrijednosti doza kozmičke radijacije određene u Operativnom priručniku prijeđene. OPS 1.395 Otkrivanje blizine tla (Ground proximity detection) Kad bilo koji član posade ili sustav za upozorenje blizine tla otkrije blizinu zemlje, zapovjednik aviona ili pilot kojem je povjereno upravljanje leta mora osigurati da će se odmah poduzeti potrebne korektivne radnje kako bi se uspostavili sigurni uvjeti leta. OPS 1.398 Upotreba Sustava za izbjegavanje sudara (ACAS) Zračni prijevoznik mora uspostaviti postupke da osigura: (

1. a)kada je ACAS ugrađen i upotrebljiv, mora se koristiti u letu u načinu rada (mode) da omogući prikazivanje Resolution Advisories (RA), osim ukoliko takav način rada ne odgovara uvjetima koji postoje u tom momentu (
2. b)kada je neprimjereno približavanje drugog zrakoplova (RA) otkriveno pomoću ACAS-a, zapovjednik ili pilot kome je upravljanje leta povjereno mora trenutno poduzeti svaku korektivnu akciju pokazanu sa RA, osim ukoliko to ne ugrožava sigurnost aviona. Korektivna akcija: (
3. i)ne smije nikada biti u suprotnosti s akcijom pokazanom sa RA (
4. ii)mora postupati prema rezolucijskoj informaciji čak i kada je u suprotnosti s vertikalnim elementom upute ATC-a. (iii) mora svesti odstupanja na minimum tj. na odstupanja koja su nužna za postupanje prema rezolucijskim informacijama. (
5. c)da je propisana ACAS ATC komunikacija određena. (
6. d)da će se nakon razrješenja konflikta avion odmah vratiti instrukciji ili odobrenju kontrole zračnog prometa ATC. OPS 1.400 Uvjeti za prilaz i slijetanje Prije započinjanja prilaza za slijetanje, zapovjednik aviona treba biti siguran da, prema podacima koji su mu dostupni, vrijeme na aerodromu i uvjeti na stazi koju namjerava koristiti neće priječiti siguran prilaz, slijetanje ili prekinuti prilaz, a uzimajući u obzir informacije o performansama koje su sadržane u Operativnom priručniku. OPS 1.405 Započinjanje i nastavak prilaza (
7. a)Zapovjednik aviona ili pilot kojem je povjereno izvođenje leta može započeti instrumentalni prilaz bez obzira na RVR/vidljivost, ali neće nastaviti s prilazom iza vanjskog markera (Outer Marker), ili ekvivalentne pozicije, ako je RVR/vidljivost manja od traženog minimuma. (vidi OPS 1.192) (
8. b)Ondje gdje RVR nije dostupan, vrijednosti RVR-a mogu se izračunati preračunavanjem javljene vidljivosti u skladu s dodatkom 1 OPS 1.430 stavak (h). (
9. c)Ako poslije preleta vanjskog markera ili ekvivalentne pozicije, u skladu sa stavkom (a), RVR/vidljivost padne ispod prihvatljivog minimuma, prilaz se može nastaviti do DA/H ili MDA/H. (
10. d)Ondje gdje ne postoji vanjski marker ili ekvivalentna pozicija, zapovjednik aviona ili pilot kojem je povjereno upravljanje leta mora donijeti odluku da nastavi ili prekine prilaz prije snižavanja ispod 1000 ft iznad aerodroma na dijelu završnog prilaza. Ako je MDA/H na ili iznad 1000 ft iznad aerodroma, zračni prijevoznik mora odrediti visinu, za svaku proceduru prilaza, ispod koje prilaz ne smije biti nastavljen ako je vidljivost /RVR manja od prihvatljivog (
11. e)Prilaz se može nastaviti ispod DA/H ili MDA/H i slijetanje se može završiti ako se ugledaju i vide potrebne vizualne reference na DA/H ili MDA/H. (
12. f)Vidljivost/RVR u zoni slijetanja (touch-down zone) treba uvijek provjeravati. Ako je objavljena i važna (relevant) vidljivost RVR na srednjoj točki (mid-point) i na kraju staze (stop end), također se provjerava. Minimalna vidljivost/RVR za srednju točku je 125 m ili vidljivost/RVR potrebna za zonu slijetanja ako je manja, i 75 m za kraj staze. Za avione opremljene sa sistemom upravljanja poslije slijetanja ili sistemom kontrole, minimalna vidljivost/RVR za srednju točku je 75 m. Napomena: Važan (Relevant) – znači dio staze koji se koristi za vrijeme faze velike brzine slijetanja, do brzine od otprilike 60 čvorova. OPS 1.410 Operativni postupci – visina preleta praga staze Zračni prijevoznik mora utvrditi operativne postupke kako bi avion koji se koristi u preciznom prilazu preletio prag staze na sigurnoj (dovoljnoj) visini, pri čemu je avion u sletnoj konfiguraciju položaju za slijetanje. OPS 1.415 Dnevnik leta (Journey log) Zapovjednik aviona mora osigurati da se ispuni dnevnik leta. OPS 1.420 Prijavljivanje događaja (Occurrence reporting) (
13. a)Pojmovi

(1)Nezgoda – događaj, koji nije nesreća, povezan s operacijama zrakoplova, koji utječe ili može utjecati na sigurnost operacije.

(2)Ozbiljna nezgoda – nezgoda koja uključuje i okolnosti koje pokazuju da se nesreća zamalo dogodila.

(3)Nesreća – događaj vezan za operacije zrakoplova koji se desio u vremenu u kome je neka osoba ukrcana u zrakoplov sa namjerom da leti do vremena kad su sve osobe iskrcane u kojem: (i) je osoba smrtno stradala ili ozbiljno povrijeđena kao rezultat: (A) jer je bila u zrakoplovu; (B) direktnog kontakta sa bilo koji