HELSINKIO KONVENCIJOS IV PRIEDO „TARŠOS IŠ LAIVŲ PREVENCIJA“ PAKEITIMAI KOMISIJA, SUVOKDAMA Baltijos jūros baseino jūros

HELSINKIO KONVENCIJOS IV PRIEDO „TARŠOS IŠ LAIVŲ PREVENCIJA“ PAKEITIMAI KOMISIJA, SUVOKDAMA Baltijos jūros baseino jūros aplinkos jautrumą ir jos svarbą aplink gyvenantiems žmonėms dėl ekonominių, socialinių, poilsio ir kultūrinių priežasčių; SUPRASDAMA būtinybę apsaugoti šiuos bendrai naudojamus išteklius dabarties ir ateities kartoms subalansuotos plėtros koncepcijoje numatytu integruotu būdu; PRIPAŽINDAMA, jog į šią pažeidžiamą jūrą patekusios kenksmingos medžiagos išliks ten ilgą laiką; IŠREIKŠDAMA SUSIRŪPINIMĄ dėl intensyvėjančio eismo Baltijos jūros baseine ir įvykusių avarijų; PRIPAŽINDAMA, kad Baltijos jūros baseine laivybos sąlygos yra sunkios dėl siaurų sąsiaurių, nedidelio gylio, salynų ir ledo dangos žiemos metu; ĮSITIKINUSI, kad būtina imtis papildomų priemonių saugiai laivybai Baltijos jūros baseine užtikrinti; ATSIŽVELGDAMA į Helsinkio konvencijos 32 straipsnyje numatytą Helsinkio konvencijos priedų pakeitimų priėmimo tvarką, NUTARIA:

1. a)pakeisti 1992 m. Konvencijos dėl Baltijos jūros baseino jūros aplinkos apsaugos, pridedamos prie šios Rekomendacijos, IV priedo „Taršos iš laivų prevencija“ galiojančią 4 taisyklę ir priimti naujas 9–13 taisykles;
2. b)prašyti vyriausybės depozitarės apie šiuos pakeitimus pranešti Susitariančiosioms Šalims, kad jos kartu su Komisijos rekomendacija pakeitimus priimtų;
3. c)nustatyti, kad pakeitimai laikomi priimtais, jei iki 2002 m. rugsėjo 1 d. nė viena Susitariančioji Šalis nepareiškia dėl jų jokių prieštaravimų; ir
4. d)nustatyti, kad priimti pakeitimai įsigalioja nuo 2002 m. gruodžio 1 d., PRAŠO Susitariančiųjų Šalių Vyriausybių pranešti apie šios Rekomendacijos įgyvendinimą vadovaujantis Helsinkio konvencijos 16 straipsnio 1 dalimi. Helsinkio konvencijos 4 priedo „Taršos iš laivų prevencija“ 4 taisyklės dabartinis tekstas pakeičiamas šiuo tekstu: 4 taisyklė: MARPOL 73/78 priedų taikymas 1. Vadovaudamosi 5 taisykle, Susitariančiosios Šalys taiko MARPOL 73/78 I–V priedų nuostatas. 2. Įsigaliojus MARPOL 73/78 I priedo pakeistai 13G taisyklei, Susitariančiosios Šalys:
5. a)pakeičia sąlygas, pagal kurias laivams leidžiama plaukioti su jų vėliava, taip, kad, vadovaujantis 13G taisyklės 4 dalimi, nebūtų leidžiama eksploatuoti laivų, kurie gali neatitikti 13F taisyklės reikalavimų;
6. b)susilaiko nuo 13G taisyklės 5 dalies a ir b punktų taikymo ir tokiu būdu neleidžia turintiems teisę plaukioti su jų vėliava laivams, kuriems gali būti taikomi 5 dalies a ir b punktai, vykdyti veiklos vėliau, negu nurodyta 13G taisyklės 4 dalyje; ir
7. c)nuo 2015 m. sausio 1 d. taiko 13G taisyklės 8 dalies b punkto nuostatas ir pagal jas neleidžia į savo uostus ar jūroje esančius terminalus įplaukti laivams, kuriems, remiantis 13G taisyklės 5 dalies a ir b punktais, yra leista vykdyti veiklą nuo jų perdavimo eksploatuoti termino datos 2015 m.;
8. d)vadovaudamosi 13G taisyklės 4 dalimi, išimtinėmis aplinkybėmis gali leisti kai kuriems laivams, nesilaikantiems 13F taisyklės, įplaukti į jų uostus ar jūroje esančius terminalus, kai: – naftą gabenantis tanklaivis patiria sunkumų ir ieško saugaus uosto ar išsigelbėjimo vietos, – iškrautas naftą gabenantis tanklaivis plaukia į remonto uostą. Į Helsinkio konvencijos IV priedą „Taršos iš laivų prevencija“ įterpiamos šios naujos 9–13 taisyklės: 9 taisyklė: Patobulintos hidrografinės paslaugos ir elektroninių laivybos jūrlapių (ELJ, angl. ENC) naudojimo skatinimas 1. Susitariančiosios Šalys:
9. a)siekdamos užtikrinti, kad nepakankama informacija iš šaltinių nekeltų pavojaus laivybos saugai, sudaro sistemiškai ir pakartotinai vykdomus pagrindinių laivybos maršrutų ir uostų patikrinimo planus. Patikrinimas vykdomos pagal standartą, kuris atitinka naujausią IHO S-44 redakciją. Planą sudaro drauge visos už atitinkamus baseinus atsakingos hidrografinės tarnybos ne vėliau kaip iki 2002 m. pabaigos, kad iki 2003 m. jį būtų galima pradėti įgyvendinti;
10. b)sukuria elektroninius laivybos jūrlapius (ELJ):
11. i)pagrindinių laivybos maršrutų ir uostų – iki 2002 m. pabaigos. Pagrindiniai laivybos maršrutai ir uostai parenkami remiantis pavojingų krovinių mastais ir keleivių skaičiumi; ir
12. ii)šalutinių laivybos maršrutų ir uostų – iki 2004 m. pabaigos. 2. Susitariančiosios Šalys:
13. a)vadovaudamosi Tarptautinės konvencijos dėl žmogaus gyvybės apsaugos jūroje (SOLAS konvencijos) V skyriumi, elektronines jūrlapių vaizdo ir informacijos sistemas (EJVIS, angl. ECDIS) pripažįsta lygiavertėmis popieriniams jūrlapiams;
14. b)įsipareigoja pradėti derybas su savo valstybių siuntėjais ir gavėjais, kurie dalyvauja gabendami prekes į Baltijos jūros baseino uostus ir iš jų, jog prekybos šalys (pavyzdžiui, savos šalies siuntėjai ir gavėjai) imtųsi priemonių, kad: – laivai, kurių grimzlė 11 metrų ar daugiau, naftą gabenantys tanklaiviai, kurių grimzlė 7 metrai ar daugiau, chemines medžiagas gabenantys tanklaiviai ir dujas gabenantys laivai, nesvarbu, koks jų dydis, ir laivai, vežantys apšvitinto branduolinio kuro krovinį (angl. irradiated nuclear fuel – INF cargo), turėtų EJVIS;
15. c)kaip svarbiausią dalyką iki 2002 m. pabaigos užtikrina, kad popierinių jūrlapių uosto valstybės kontrolė būtų sustiprinta laivuose, kurių grimzlė 11 metrų ar daugiau, naftą gabenančiuose tanklaiviuose, kurių grimzlė 7 metrai ar daugiau, chemines medžiagas gabenančiuose tanklaiviuose ir dujas gabenančiuose laivuose, nesvarbu, koks jų dydis, ir laivuose, vežančiuose apšvitinto branduolinio kuro krovinį. 10 taisyklė: Automatinių identifikavimo sistemų (AIS) naudojimas Susitariančiosios Šalys:
16. a)sukuria nacionalines laivų stebėjimo sausumoje sistemas, paremtas AIS signalais. Viso Baltijos jūros baseino A1 jūros ploto stebėjimas turi būti įgyvendintas ne vėliau kaip iki 2005 m. liepos 1 d.;
17. b)visų nacionalinių Baltijos AIS stebėjimo sistemų pagrindu sukuria bendrą Baltijos jūros stebėjimo sistemą, prie kurios visos nacionalinės Baltijos AIS stebėjimo sistemos turi prieigą; ir
18. c)parengia patikimą statistiką apie laivų eismą Baltijos jūros baseine, kuri leistų nustatyti, ar reikalingos papildomos priemonės laivybos saugai gerinti ir reagavimo į avarijas pajėgumams stiprinti. Tokia statistika rengiama remiantis konkrečiais ir patvirtintais nacionaliniais AIS duomenimis. 11 taisyklė: Uosto valstybės kontrolė Susitariančiosios Šalys vykdo uosto valstybės kontrolę remdamosi arba 1982 m. Paryžiaus susitarimo memorandumu dėl uosto valstybės kontrolės, arba pakeista ir papildyta 1995 m. birželio 19 d. Tarybos direktyva 95/21/EB dėl laivo saugumo, taršos prevencijos ir darbo bei gyvenimo sąlygų laivuose tarptautinių standartų taikymo laivams, atplaukiantiems į Bendrijos uostus ir plaukiojantiems valstybių narių jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse (uosto valstybės kontrolė). 12 taisyklė: Saugos ir aplinkos kultūros skatinimas, sukuriant bendrą jūroje įvykusių nelaimingų atsitikimų tyrimų procedūrą Susitariančiosios Šalys:
19. a)tirdamos su sauga ar aplinka susijusius įvykius laivuose ar nelaimingus atsitikimus jūroje, nustato pagrindinius Tarptautinio saugaus valdymo kodekso (angl. ISM Code) nesilaikymo atvejus, per TJO jūrų pramonei išplatina tyrimų rezultatus, kad būtų galima tobulinti taikomas saugos valdymo sistemas, ir atitinkamai elgtis dėl galimo Nuostatų laikymosi dokumento arba Saugos užtikrinimo liudijimo atėmimo; ir
20. b)taiko TJO kodeksą jūroje įvykusiems nelaimingiems atsitikimams ir įvykiams tirti, siekdamos bendradarbiauti kaip vėliavos valstybės arba kitos labai suinteresuotos valstybės ir, laikydamosi duomenų apsaugos įstatymų reikalavimų, keistis su jų vėliava plaukiojančių laivų kelionės duomenų įrašų duomenimis. 13 taisyklė: Išsigelbėjimo vietos Susitariančiosios Šalys:
21. a)tęsdamos EB ir TJO darbą, parengia planus, kaip padėti jų jurisdikcijai priklausančiuose vandenyse skęstantiems laivams, kad kompetentingai institucijai leidus jie galėtų tuoj pat vykti į išsigelbėjimo vietą; ir
22. b)keičiasi informacija apie planus, kaip padėti skęstantiems laivams. ______________