РЕЗОЛЮЦИЯ СЕЙМА ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ от 17 декабря 2013 г. Вильнюс ОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОЕКТА «RAIL BALTICA» Сейм Литовско

РЕЗОЛЮЦИЯ СЕЙМА ЛИТОВСКОЙ РЕСПУБЛИКИ от 17 декабря 2013 г. Вильнюс ОБ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОЕКТА «RAIL BALTICA» Сейм Литовской Республики, принимая во внимание, что: – планируемая прокладка железнодорожной линии с европейской шириной колеи «Rail Baltica» от государственной границы Литвы с Польшей до государственной границы Литвы с Латвией (далее – проект «Rail Baltica») является самым большим и дорогостоящим проектом транспортной инфраструктуры Литовской Республики, осуществляемым на протяжении двух десятилетий существования восстановленного независимого Литовского государства; – проект «Rail Baltica» будет иметь долгосрочные экономические, социальные, стратегические, финансовые последствия для Литовской Республики; учитывая, что: – потребность в проекте «Rail Baltica» и планируемые основные решения в данный момент основываются на заключениях исследования возможностей, проведенного в 2011 году AECOM Ltd по заказу министерств транспорта Литвы, Латвии и Эстонии, однако: – данное исследование и предложенные в нем решения по проекту «Rail Baltica» не были представлены для публичного ознакомления и оценки, а также не были утверждены ни Сеймом Литовской Республики, ни Правительством Литовской Республики; – в данном исследовании не рассматривался участок железной дороги от Варшавы до литовско-польской государственной границы, от развития и эффективности управления которым по сути зависит эффективность всего транспортного железнодорожного коридора «Rail Baltica»; – в исследовании не рассматривалась альтернатива прокладки железнодорожной линии «Rail Baltica» через столицу Литвы Вильнюс; – в исследовании не дана оценка проводимого в настоящее время строительства железной дороги с европейской шириной колеи от литовско-польской государственной границы до Каунаса (планируется, что Каунас будет включен в железнодорожную сеть с европейской шириной колеи в 2015 году). Между тем, в исследовании предусмотрена новая железная дорога с колеей европейского стандарта, которая прокладывалась бы по новой трассе до Каунаса и дальше в сторону Латвии, таким образом, эта железная дорога до Каунаса дублировала бы железную дорогу, которая строится в настоящее время; – подписанные до сих пор представителями Литовского государства международные документы по проекту «Rail Baltica», в том числе подписанная 16 сентября 2013 г. совместная декларация министров транспорта Литвы, Латвии, Эстонии, Польши и Финляндии: – закрепляют политические стремления государств, однако не возлагают правовых обязательств на Литовское государство; – не отражают стремления Польши к развитию железнодорожной линии «Rail Baltica» на территории Польши; – предусматривают железнодорожную трассу «Rail Baltica» от государственной границы Литвы с Польшей до Таллинна через Каунас и Ригу. Столица Литвы Вильнюс связывается только с ответвлением железной дороги «Rail Baltica» и не оговаривается возможность направить железнодорожную трассу «Rail Baltica» через Вильнюс; – не предусматривают четких условий финансирования проекта «Rail Baltica», а также финансового вклада Литовского государства; – проект «Rail Baltica» в первую очередь направлен на улучшение пассажирского сообщения между Балтийскими государствами и другими государствами-членами Европейского Союза, а столица Литвы Вильнюс является основным центром притяжения как в отношении пассажирских потоков из Польши, так и в отношении сообщения между Балтийскими государствами; – стремясь обеспечить максимальную выгоду от проекта «Rail Baltica» для всех принимающих участие в проекте государств, в том числе и в масштабе Европейского Союза, предлагает Правительству Литовской Республики для принятия дальнейших решений, связанных с осуществлением проекта «Rail Baltica»: 1) произвести экономическую оценку отрезка железнодорожной трассы «Rail Baltica» через Литву, рассматривая следующие альтернативные варианты трассы: а) Варшава–Каунас–Рига–Таллинн с ответвлением в Вильнюс; б) Варшава–Вильнюс–Рига–Таллинн; 2) оценить потребность в средствах финансирования проекта «Rail Baltica» и источники средств, в том числе реальные возможности для получения помощи из фондов Европейского Союза для финансирования проекта в объеме 85 процентов, а также финансовые обязательства Литовского государства по осуществлению проекта «Rail Baltica» и эксплуатации железной дороги; 3) стремиться к тому, чтобы на территории Польши железнодорожная линия «Rail Baltica» развивалась с обеспечением железнодорожных параметров, аналогичных тем, что имеются на всей железнодорожной трассе Балтийских государств; 4) получить одобрение Сейма Литовской Республики относительно конкретной железнодорожной трассы «Rail Baltica» и финансирования этого проекта. ПРЕДСЕДАТЕЛЬ СЕЙМА ЛОРЕТА ГРАУЖИНЕНЕ