📄 Įstatymo tekstas
LIETUVOS AUTOMOBILIŲ KELIŲ DIREKCIJOS PRIE SUSISIEKIMO MINISTERIJOS
GENERALINIO DIREKTORIAUS
LIETUVOS AUTOMOBILIŲ KELIŲ DIREKCIJOS
PRIE SUSISIEKIMO MINISTERIJOS GENERALINIO DIREKTORIAUS
ĮSAKYMAS
DĖL AUTOMOBILIŲ KELIŲ STANDARTIZUOTŲ DANGŲ KONSTRUKCIJŲ PROJEKTAVIMO TAISYKLIŲ KPT SDK 07 PATVIRTINIMO
2008 m. sausio 21 d. Nr. V-7
Vilnius
Vadovaudamasis Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos nuostatų, patvirtintų Lietuvos Respublikos susisiekimo ministro 2006 m. lapkričio 30 d. įsakymu Nr. 3-457 „Dėl Lietuvos automobilių kelių direkcijos prie Susisiekimo ministerijos nuostatų patvirtinimo“ (Žin., 2006, Nr. 133-5041), 9.7.7 ir 13.4 punktais,
tvirtinu Automobilių kelių standartizuotų dangų konstrukcijų projektavimo taisykles KPT SDK 07 (pridedama).
GENERALINIS DIREKTORIUS VIRGAUDAS PUODŽIUKAS
PATVIRTINTA
Lietuvos automobilių kelių direkcijos
prie Susisiekimo ministerijos generalinio
direktoriaus 2008 m. sausio 21 d.
įsakymu Nr. V‑7
AUTOMOBILIŲ KELIŲ STANDARTIZUOTŲ DANGŲ KONSTRUKCIJŲ
PROJEKTAVIMO TAISYKLĖS KPT SDK 07
I SKYRIUS. BENDROSIOS NUOSTATOS
1. Automobilių kelių standartizuotų dangų konstrukcijų projektavimo taisyklės KPT SDK 07 nustato automobilių kelių ir kitų eismo vietų naujai tiesiamų, rekonstruojamų ir remontuojamų dangų (toliau – dangos) konstrukcijų projektavimo techninius reikalavimus.
2. Šios projektavimo taisyklės taikomos valstybinės reikšmės keliams. Taip pat gali būti taikomos ir kitiems keliams (gatvėms).
3. Projektavimo taisyklės parengtos vadovaujantis Vokietijos normatyviniu dokumentu RStO 01 [4.2.], reglamentu KTR 1.01 [4.1.], atsižvelgiant į dangų įrengimo ir naudojimo patirtį, mokslinių tyrimų ir skaičiavimų rezultatus.
II SKYRIUS. NUORODOS
4. Taisyklėse pateiktos nuorodos į šiuos dokumentus:
4.1. kelių techninį reglamentą KTR 1.01 „Automobilių keliai“ (Žin., 2008, Nr. 9‑322);
4.2. RStO 01 „Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaues von Verkehrsflächen“ (FGSV 499), („Taisyklės kelio dangų konstrukcijoms standartizuoti“);
4.3. Lietuvos standartą LST 1331 „Automobilių kelių gruntai. Klasifikacija“;
4.4. statybos taisykles ST 188710638.06:2004 „Automobilių kelių žemės sankasos įrengimas“ (Žin., 2004, Nr. 185‑6885);
4.5. Automobilių kelių mineralinių medžiagų techninių reikalavimų aprašą TRA MIN 07 (Žin., 2007, Nr. 16‑619);
4.6. Automobilių kelių mineralinių medžiagų mišinių, naudojamų sluoksniams be rišiklių, techninių reikalavimų aprašą TRA SBR 07 (Žin., 2007, Nr. 16‑621);
4.7. Automobilių kelių dangos konstrukcijos sluoksnių be rišiklių įrengimo taisykles ĮT SBR 07 (Žin., 2007, Nr. 16‑624);
4.8. statybos rekomendacijas R 34‑01 „Automobilių kelių pagrindai“ (Informaciniai pranešimai, 2002, Nr. 18‑60);
4.9. Automobilių kelių dangos konstrukcijos asfalto sluoksnių įrengimo taisykles ĮT ASFALTAS 08 (rengiamos).
III SKYRIUS. PAGRINDINĖS SĄVOKOS
5. Kelio konstrukciją sudaro:
5.1. dangos konstrukcija – danga ir pagrindo sluoksnis(‑iai);
5.2. žemės sankasa – grunto statinys, atliekantis dangos konstrukcijos pagrindo paskirtį ir įrengiamas iš atvežto ir supilto grunto ir/ar iš neišjudinto (natūralaus) grunto.
6. Dangos konstrukciją sudaro danga ir vienas ar keli pagrindo sluoksniai.
6.1. Danga gali būti:
6.1.1. asfalto danga, kurią sudaro asfalto apatinis sluoksnis ir virš jo esantis asfalto viršutinis sluoksnis, tik asfalto viršutinis sluoksnis arba tik vienas asfalto pagrindo‑dangos sluoksnis;
6.1.2. betono danga, kurią sudaro vienas ar du betono sluoksniai;
6.1.3. trinkelių danga, kurią sudaro akmens medžiagų trinkelės, posluoksnis ir siūlių užpilas;
6.1.4. plytelių danga, kurią sudaro plytelės, posluoksnis ir siūlių užpilas;
6.1.5. žvyro danga arba dangos sluoksnis be rišiklių, įrengiamas iš mineralinių medžiagų nesurištųjų mišinių, dažniausiai valstybinės reikšmės rajoniniuose ar vietinės reikšmės keliuose.
6.2. Surištasis pagrindo sluoksnis gali būti:
6.2.1. asfalto pagrindo sluoksnis, kuriam įrengti paprastai naudojami karštojo asfalto mišiniai;
6.2.2. stabilizuotas pagrindo sluoksnis, kuriam įrengti naudojami atitinkami gruntai ar natūralių, nesijotų mineralinių medžiagų mišiniai, dažniausiai vietoje surišti hidrauliniais rišikliais;
6.2.3. sucementuotas pagrindo sluoksnis, kuriam įrengti naudojami nustatytos granuliometrinės sudėties mineralinių medžiagų mišiniai, surišti cementu ar hidrauliškomis kalkėmis.
6.3. Pagrindo sluoksnis be rišiklių gali būti:
6.3.1. skaldos pagrindo sluoksnis, kuriam įrengti naudojami nustatytos granuliometrinės sudėties nesurištieji skaldytų mineralinių medžiagų mišiniai;
6.3.2. žvyro pagrindo sluoksnis, kuriam įrengti naudojami nustatytos granuliometrinės sudėties nesurištieji neskaldytų mineralinių medžiagų, jei reikia, įmaišant ir skaldytų mineralinių medžiagų, mišiniai;
6.3.3. apsauginis šalčiui atsparus sluoksnis, apsaugantis dangos konstrukciją nuo žalingo šalčio poveikio. Jam įrengti naudojami šalčiui nejautrūs nesurištieji atitinkamų mineralinių medžiagų mišiniai ir/ar gruntai.
6.4. Šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnis – sluoksnis ant žemės sankasos, papildantis pagrindo sluoksnio apatinę dalį, kad būtų sudaroma pakankamo storio šalčiui atspari dangos konstrukcija. Šis sluoksnis nėra priskiriamas prie pagrindo sluoksnių.
7. Atskirų sluoksnių padėtys, ribos ir pavadinimai nurodyti 1, 2 ir 3 iliustracijose.
8. Transporto apkrovos:
8.1. sunkusis transportas SV – krovininiai automobiliai, kurių bendroji masė didesnė negu 3,5 t, be priekabų ir su jomis, vilkikai, autobusai, turintys daugiau kaip 9 sėdimas vietas, įskaitant ir vairuotojo vietą;
8.2. VPI(SV) – vidutinis sunkiojo transporto eismo intensyvumas per parą (aut./p);
8.3. VPA(SV) – vidutinis sunkiojo transporto ašių apkrovų skaičius, nustatomas per parą, (aa/p);
8.4. ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrova – vienos faktinės ašies apkrova, sunorminta vienos 10 t svorio ašies apkrovos pagrindu;
8.5. projektinė apkrova A – numatoma ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų bendra suma per numatytą naudojimo laikotarpį didžiausio eismo intensyvumo važiuojamosios dalies juostoje.
Projektinė apkrova A nustatoma pagal 1 priede pateiktą metodiką.
1 iliustracija. Kelio už gyvenvietės ribų ir jo dangos konstrukcijos, turinčios vandeniui laidžią zoną prie dangos, scheminis skerspjūvis
2 iliustracija. Kelio gyvenvietėje ir jo dangos konstrukcijos, turinčios iš dalies vandeniui nelaidžią zoną prie dangos, taip pat vandens nuleidimo įrenginius, scheminis skerspjūvis
3 iliustracija. Kelio gyvenvietėje ir jo dangos konstrukcijos, turinčios vandeniui nelaidžią zoną prie dangos ir šoninį užstatymą, taip pat vandens nuleidimo įrenginius, scheminis skerspjūvis
IV SKYRIUS. DANGŲ KONSTRUKCIJOS
I skirsnis. Bendrosios nuostatos
9. Šiose taisyklėse pateikiamos techniškai tinkamos ir ekonomiškos dangų konstrukcijos, atsižvelgiant į jų paskirtį, eismo apkrovas, gruntines sąlygas ir dangos padėtį vietovėje, dangos konstrukcijos tipą, o rekonstravimo ar remonto atveju – į esamos dangos būklę.
II skirsnis. Dangos konstrukcijos storio nustatymo kriterijai
10. Dangos konstrukcijos storis turi užtikrinti:
10.1. pakankamą laikomąją galią;
10.2. pakankamą atsparumą šalčiui.
Iš apskaičiuotų pagal šiuos kriterijus pasirenkamas didesnis dangos konstrukcijos storis.
III skirsnis. Vandens nuleidimas
11. Turi būti naudojamos patvarios ir efektyvios vandens nuleidimo ar nusausinimo priemonės nuo dangos konstrukcijos ir ypač nuo žemės sankasos.
12. Rekonstruojant ar remontuojant dangas, reikia patikrinti esamų vandens nuleidimo ar nusausinimo priemonių funkcinį ir darbinį pajėgumus.
13. Vandens nuleidimo sąlygos ir techniniai sprendiniai nurodyti reglamente [4.1.] ir ST 188710638.06:2004 [4.4.].
IV skirsnis. Dangų konstrukcijų parinkimas ir įvertinimas
14. Naujai rengiamų dangų konstrukcijų klasė ir tipas parenkami taip, kad atlaikytų transporto apkrovas per numatytą dangos naudojimo laikotarpį be dangos struktūros pažaidos.
15. Apkrovų laikomąja galia ir naudojimo trukme trinkelių dangų konstrukcijos yra nelygiavertės lyginant su tai pačiai konstrukcijos klasei priskirtomis asfalto ar betono dangomis ir yra parenkamos ypač atsižvelgiant į gyvenviečių gatvių poreikius.
16. Parenkant dangų konstrukcijos tipą iš kelių variantų reikia atsižvelgti į vietines sąlygas, techninį ir ekonominį pagrįstumą, dangų įrengimo patirtį bei aplinkos sąlygas, t. y.:
– vietinių medžiagų panaudojimą;
– statybos etapus;
– antrinių mineralinių medžiagų panaudojimą;
– dangos naudojimo ypatumus;
– dangos priežiūros būdus.
Dangos rekonstravimas ar remontas
17. Dangos rekonstravimo ar remonto būdas ir dangos konstrukcijos tipas turi būti pagrįsti techniniu ir ekonominiu požiūriais ir parenkami atsižvelgiant į dangos naudojimo tikslus, vietines sąlygas, eismo organizavimą statybos metu ir įvertinus esamos dangos konstrukcijos būklę ir išaugusio transporto eismo apkrovas.
18. Pagrindiniai dangos rekonstravimo ar remonto būdai yra šie:
– rekonstravimas ar remontas žemiau esamos dangos (V skyrius);
– rekonstravimas ar remontas virš esamos dangos (VI skyrius);
– rekonstravimas ar remontas pakeliant esamos dangos paviršių, iš dalies pakeičiant dangos konstrukciją (VI skyrius).
19. Dangos rekonstravimo ar remonto pasirinkimo kriterijai be ekonomiškumo taip pat yra:
– išilginio ir/ar skersinio nuolydžių pagerinimas;
– kontrolinio aukščio laikymasis;
– dangos konstrukcijos platinimas;
– pastatyti viadukai, nustatantys riboto aukščio gabaritus;
– eismo organizavimas darbų atlikimo metu;
– etapinis rekonstravimas ar remontas;
– kelio statinių ir inžinerinių komunikacijų poreikis;
– dangų konstrukcijų atsparumas šalčiui;
– vėliau atliekami dangos rekonstravimo ir išardymo darbai bei jų etapai;
– esamų dangos konstrukcijos sluoksnių tinkamumas būsimai paskirčiai;
– išardytų (antrinių) medžiagų tinkamumas naudojimui.
V skirsnis. Dangų konstrukcijų klasės ir transporto apkrovos
Važiuojamosios kelio dalies dangos
20. Važiuojamosios kelio dalies dangų konstrukcijos pagal projektines apkrovas A skirstomos į SV ir I–VI klases, kaip nurodyta 1 lentelėje.
1 lentelė. Projektinės apkrovos ir joms priskirtos dangų konstrukcijų klasės
Eil. Nr.
Projektinė apkrova A
(ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičius), mln.
Dangos konstrukcijos klasė
1.
daugiau kaip 32
SV
2.
nuo 10 iki 32
I
3.
nuo 3 iki 10
II
4.
nuo 0,8 iki 3
III
5.
nuo 0,3 iki 0,8
IV
6.
nuo 0,1 iki 0,3
V
7.
iki 0,1
VI
21. Projektinė apkrova A nustatoma turinčioms didžiausią eismo intensyvumą važiuojamosios dalies juostoms 20 metų projektiniam naudojimo laikotarpiui, atsižvelgiant į:
– ašių skaičių;
– apkrovų koeficientą;
– važiuojamosios dalies juostų skaičių;
– važiuojamosios dalies juostos plotį;
– išilginį nuolydį;
– eismo augimą.
22. Ekonominiu ir techniniu požiūriais pagrindus, projektinė apkrova A gali būti nustatoma ir 10, 15 (pvz., rekonstravimo ar remonto atveju, mažos reikšmės keliams) ar 30 (pvz., ypatingos reikšmės keliams) metų projektiniams naudojimo laikotarpiams.
23. Apkrovos nustatomos pagal 1 priede pateiktą metodiką arba naudojant skaitikliais išmatuotus eismo apskaitos duomenis.
24. Sankryžos zonoje projektinė apkrova A nustatoma kiekvienam sankryžos jungiamajam keliui.
25. Žiedinių sankryžų dangos konstrukcijos klasė parenkama 1 pakopa aukštesnė, negu labiausiai apkrautai šios sankryžos važiuojamosios dalies juostai priskirta dangos konstrukcijos klasė.
26. Kai projektinė apkrova A pagrįstais atvejais neapskaičiuojama (pvz., gyvenvietėse), tuomet dangos konstrukcijos klasė gali būti parenkama pagal nustatytas 2 lentelėje.
2 lentelė. Gatvių kategorijos ir jiems priskiriamos dangų konstrukcijų klasės
Eil. Nr.
Gatvių kategorijos
Dangų konstrukcijų klasės
1.
Greito eismo gatvė
SV, I, II
2.
Pagrindinė gatvė
II, III
3.
Aptarnaujančios gatvės
III, IV
4.
Pagalbinė gatvė
V, VI
Važiuojamosios dalies juostos, skirtos maršrutiniam transportui, dangos
27. Važiuojamosios dalies juostos, skirtos maršrutiniam transportui, dangų konstrukcijų klasės nurodytos 3 lentelėje.
3 lentelė. Važiuojamosios dalies juostos, skirtos maršrutiniam transportui, dangos ir joms priskiriamos dangų konstrukcijų klasės
Eil. Nr.
Važiuojamosios dalies juostos, skirtos maršrutiniam transportui (autobusams), dangos
Projektinė apkrova A, skirta
Žemiausios dangų konstrukcijų klasės
1.
Taip pat ir maršrutiniam transportui (autobusams) skirta bendra važiuojamosios dalies juosta
važiuojamosios dalies juostoms
1)
2.
Autobusų sustojimo vietos kelio važiuojamosios dalies juostoje
važiuojamosios dalies juostoms
III2)3)
3.
Važiuojamosios dalies juostos, skirtos tiktai maršrutiniam transportui (autobusams)
važiuojamosios dalies juostoms, skirtoms tiktai maršrutiniam transportui (autobusams)
III2)
4.
Autobusų sustojimo aikštelės
autobusų eismui
autobusų stovėjimui
III2)
III
5.
Mažos autobusų sustojimo aikštelės („kišenės“)
autobusų sustojimo aikštelėms
III2)3)4)
6.
Autobusų stotys
autobusų eismui
sustojimo juostoms
III2)
III
1) reikia patikrinti, ar šioms dangoms taikytinos ypatingosios apkrovos
2) kai eismo intensyvumas didesnis kaip 150 autobusų per parą, reikia parinkti aukštesnę dangų konstrukcijų klasę
3) gali būti tikslinga parinkti konstrukcijos klasę tokią pat kaip gretimos važiuojamosios dalies juostos
4) kai eismo intensyvumas mažesnis kaip 15 autobusų per parą, reikia parinkti žemesnę dangų konstrukcijų klasę
5) autobusams gali būti prilyginami troleibusai ir kitos panašios transporto priemonės
Dangos prie transporto aptarnavimo ir eismo dalyviams skirtų paslaugų statinių
28. Dangų konstrukcijų klasės prie transporto aptarnavimo ir eismo dalyviams skirtų paslaugų statinių, išskyrus stovėjimo aikšteles, parenkamos atsižvelgiant į 4 lentelės duomenis, jei jos neparinktos pagal nurodymus 1 lentelėje.
4 lentelė. Dangos prie transporto aptarnavimo ir eismo dalyviams skirtų paslaugų statinių ir joms priskiriamos dangų konstrukcijų klasės
Eil. Nr.
Eismo rūšis
Dangų konstrukcijų klasės
1.
Sunkiojo transporto eismas
III1)
2.
Lengvųjų automobilių eismas ir pasitaikantis sunkiojo transporto eismas
IV, V
3.
Lengvųjų automobilių eismas2)
VI
1) reikia patikrinti, ar šioms dangoms taikytinos ypatingosios apkrovos
2) leidžiamas priežiūros tarnybų automobilių eismas tik esant būtinumui
Automobilių stovėjimo aikštelių dangos
29. Automobilių stovėjimo aikštelių dangų konstrukcijos nurodytos 5 lentelėje.
5 lentelė. Automobilių stovėjimo aikštelės ir joms priskiriamos dangų konstrukcijų klasės
Eil. Nr.
Eismo rūšis
Dangų konstrukcijų klasės
1.1.
Nuolat naudojamos
stovėjimo aikštelės
Sunkiojo transporto eismas
III, IV1)
1.2.
Lengvųjų automobilių eismas ir pasitaikantis sunkiojo transporto eismas
V
1.3.
Lengvųjų automobilių eismas
VI
2.1.
Laikinai (retai) naudojamos stovėjimo aikštelės
Sunkiojo transporto eismas
III, IV
2.2.
Lengvųjų automobilių eismas ir pasitaikantis sunkiojo transporto eismas
V, VI
2.3.
Lengvųjų automobilių eismas
2)
1) kai šioms dangoms netaikomos ypatingosios apkrovos pagal 33–35 punktus
2) pagal poreikį, taip pat žr. 114–119 punktus
Kitos dangos
30. Lėtėjimo, greitėjimo, sustojimo ir kraštinėse saugos juostose paprastai reikia numatyti tokią pat dangos konstrukciją ir jos sluoksnių storius kaip pagrindinėse važiuojamosios dalies juostose.
31. Skirtingų lygių sankryžų jungiamuosiuose keliuose, jei nenustatoma projektinė apkrova, rengiamos III klasės dangų konstrukcijos.
32. Skiriamosios juostos pervažose, jei nenustatoma projektinė apkrova, rengiamos IV klasės dangų konstrukcijos.
VI skirsnis. Ypatingosios apkrovos
33. Tam tikrais atvejais sunkusis transportas dangą gali veikti ypatingąja apkrova.
34. Dangą ypatingosios apkrovos paveikia:
– kai eismas vyksta tomis pačiomis vėžėmis, mažų kreivių posūkiuose;
– dėl lėtaeigio eismo;
– dėl dažnų stabdymo ir greitėjimo veiksmų;
– sankryžų zonoje;
– stovėjimo vietose.
35. Reikia išnagrinėti, ar būtina atsižvelgti į ypatingąsias apkrovas parenkant kelių tiesimo medžiagas ir jų sudėtį bei darbų atlikimo būdą. Esant ypatingoms apkrovoms, turi būti naudojami didelio atsparumo plastinėms deformacijoms asfalto mišiniai.
V SKYRIUS. NAUJOS DANGŲ KONSTRUKCIJOS
36. Prie naujų dangų priskiriamos ir rekonstruojamos dangos, kai keičiama visa esamos dangos konstrukcija.
I skirsnis. Žemės sankasa
37. Reikalavimai žemės sankasai nurodyti ST 188710638.06:2004 [4.4.].
F1 klasės gruntai
38. Kai F1 jautrio šalčiui klasės gruntai, esantys po dangos konstrukcija, slūgso virš F2 ar F3 klasės gruntų, tuomet galima nerengti apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio, jei:
38.1. F1 klasės gruntai taip pat atitinka ir apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio reikalavimus pagal TRA SBR 07 [4.5.] (4 iliustracija) ar sustiprinami pagal R 34‑01 [4.8.] (5 iliustracija);
38.2. esamas F1 klasės gruntų sluoksnio storis yra ne mažesnis, nei pagal šio skyriaus II skirsnį nustatytas apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio storis ant F2 ar F3 klasės gruntų.
39. Kai F1 klasės gruntų sluoksnio storis mažesnis ir kartu su dangos konstrukcija nepasiekiamas reikalingas atsparumas šalčiui, tuomet nustatoma giliau slūgstančių F2 ar F3 klasės gruntų įtaka mažiausiam šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storiui.
40. Atsparumas šalčiui turi būti pasiektas pakeičiant gruntus, įrengiant apsauginį šalčiui atsparų sluoksnį ar papildomą sluoksnį iš šalčiui nejautrių medžiagų pagal šio skyriaus II ir III skirsniuose numatytus reikalavimus.
41. Kai F1 klasės gruntų deformacijos modulis Ev2 yra ne mažesnis kaip 45 MPa, tuomet skaldos ar žvyro pagrindų sluoksnius leidžiama rengti ant F1 klasės gruntų pagal 9 lentelės 5 eilutėje, 10 lentelės 3 eilutėje ir 11 lentelės 3 eilutėje išdėstytus reikalavimus.
42. Kai blogos sanklodos F1 klasės gruntai prieš jų sustiprinimą (stabilizavimą) hidrauliniais rišikliais yra pagerinami ir gaunama geros ar periodinės sanklodos medžiaga, tai jos storis po numatomu sustiprinimo sluoksniu turi būti ne mažesnis kaip 15 cm.
4 iliustracija. Dangos konstrukcijos ant F1 jautrio šalčiui klasės gruntų su deformacijos moduliais, ne mažesniais kaip Ev2 = 120 ar 100 MPa
5 iliustracija. Dangos konstrukcijos ant F1 jautrio šalčiui klasės gruntų su stabilizuotu sluoksniu pagal R 34‑01
F2 ir F3 klasių gruntai
43. 9, 10 ir 11 lentelėse nurodytais atvejais dangų sluoksnių storiai yra pagrįsti ne mažesniu kaip 45 MPa deformacijos moduliu Ev2 virš žemės sankasos.
44. Deformacijos modulis turi būti stabilus visais metų laikais. Kai manoma, kad toks modulis virš žemės sankasos gali būti neilgalaikis ir nestabilus, reikia numatyti papildomas priemones pagal ST 188710638.06:2004 [4.4.]. Tokiu atveju žemės sankasos gruntai yra pagerinami, stabilizuojami, mechaniškai modifikuojami (paprastai ne mažiau kaip 30 cm) arba pakeičiami geresnių savybių gruntais.
II skirsnis. Šalčiui atspari dangos konstrukcija
Bendrosios nuostatos
45. Šalčiui atsparios dangos konstrukcijos pakankamas storis turi užtikrinti transporto eismo apkrovų pasiskirstymą ir apsaugoti dangą nuo susidarančių deformacijų dėl šalčio ir atšilimo poveikio.
46. Jei neatlikti specialūs tyrimai ar nėra darbo patirties šalčiui atsparios dangos konstrukcijos mažiausiam storiui nustatyti, tai šis storis bet kuriai dangos konstrukcijos klasei apskaičiuojamas pagal 50 ir 51 punktuose išdėstytus reikalavimus, atsižvelgiant į:
– žemės sankasos gruntų jautrį šalčiui;
– 52–54 punktuose nustatomą sluoksnio storio tikslinimą.
47. Į mažiausią šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storį šiuo atveju gali būti įskaitomas stabilizuotas pagal ST 188710638.06:2004 [4.4.] viršutinės šalčiui jautrių sankasos gruntų zonos iki 20 cm storio sluoksnis, jei bandymais nustatoma, kad jis tapo šalčiui nejautrus.
48. Kai vietinės sąlygos yra nevienodos, tikslinga dėl statybinių ir techninių priežasčių šalčiui atsparių dangos konstrukcijos sluoksnių storius ilgesnėse kelio atkarpose numatyti tokius pačius.
49. Tokie metodai šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storiui nustatyti negalioja dangoms, kurioms dėl šalčio poveikio ribojama tam tikra leidžiama bendroji automobilio masė.
Mažiausio dangos konstrukcijos storio nustatymas
50. Gruntų jautrį šalčiui apibūdina jų klasifikacija pagal ST 188710638.06:2004 [4.4.].
51. Pradiniai duomenys F2 ir F3 jautrio šalčiui klasių gruntams pagal dangos konstrukcijos klases šalčiui atsparios dangos konstrukcijos mažiausiam storiui nustatyti nurodyti 6 lentelėje.
6 lentelė. Pradiniai duomenys šalčiui atsparios dangos konstrukcijos mažiausiam storiui nustatyti
Eil. Nr.
Jautrio šalčiui klasės
Storis, cm, kai dangų konstrukcijų klasės
SV
I–III
IV
V, VI
1.
F2
80
70
65
55
2.
F3
90
80
75
65
Dangos konstrukcijos storio tikslinimas
52. Nustatant mažiausią šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storį, reikia atsižvelgti į šalčio poveikį dangai, kelio išilginį profilį, dangos nuolydžius bei kelkraščių zoną, taip pat dangos naudojimo trukmę.
53. Šalčio poveikį reikia įvertinti pasitelkiant ilgametę patirtį ir kitus vietinius duomenis.
54. Šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis tikslinamas pagal 7 lentelėje pateiktus kriterijus.
7 lentelė. Storio tikslinimas atsižvelgiant į vietines sąlygas
Eil. Nr.
Vietinės sąlygos1)
A
B
C
cm
1.1.
Kelio dangos viršaus aukštis
iškasa, pusinė iškasa, pylimas ≤ 2,0 m (išskyrus 1.2.)
+5
1.2.
gyvenvietėse
maždaug reljefo aukštyje
± 0
1.3.
pylimai > 2,0 m
– 5
2.1.
Vandens poveikis
palankus
± 0
2.2.
nepalankus (pagal [4.4.])
+ 5
3.1.
Zona prie dangos (šoninės juostos, dviračių ir pėsčiųjų takai)
esanti už gyvenviečių ribų, taip pat gyvenvietėse su vandeniui laidžia zona prie dangos
± 0
3.2.
esanti gyvenvietėse su iš dalies vandeniui nelaidžia zona prie dangos, taip pat su vandens nuleidimo įrenginiais
– 5
3.3.
esanti gyvenvietėse su vandeniui nelaidžia zona prie dangos ir šoniniu užstatymu, taip pat su vandens nuleidimo įrenginiais
– 10
1) kai danga pavėsyje ar jos nuolydis – į šiaurę, mažiausias storis padidinamas 5 cm
Dangos konstrukcijos storis tikslinamas dydžiu, kuris yra lygus simbolių verčių algebrinei sumai (A + B + C).
III skirsnis. Dangų konstrukcijos
Dangų konstrukcijų tipai ir sluoksnių storiai
55. Standartizuotų dangų konstrukcijų su asfalto, betono, trinkelių ir žvyro dangomis ant F2 ir F3 jautrio šalčiui klasės gruntų schemos pateiktos 9–12 lentelėse.
56. Dangų konstrukcijoms ant F1 klasės gruntų galioja 38–42 punktuose išdėstyti reikalavimai.
57. 9–12 lentelėse šalčiui atsparių dangų konstrukcijų storiai nurodyti kas 10 cm. Jei pagal šio skyriaus II skirsnį nustatomi kiti šalčiui atsparių konstrukcijų storiai, negu nurodyti lentelėse, tai jie ir laikomi pagrindiniais.
58. Pagrindo sluoksnių be rišiklių mažiausi storiai numatomi atsižvelgiant į 8 lentelėje nurodytus pagrindų viršaus deformacijos modulius.
59. Kai nustatomi mažesni šalčiui atsparių dangų konstrukcijų storiai, reikia patikrinti, ar parinktos konstrukcijos tenkins reikalavimus deformacijos moduliams.
60. Jei ant žemės sankasos viršaus pasiekiamas deformacijos modulis Ev2 yra ne mažesnis kaip 80 MPa, tai pagrindo sluoksnių be rišiklių storiai nustatomi pagal 8 lentelėje išdėstytus reikalavimus.
61. Tokia sąlyga netaikoma skaldos ir žvyro pagrindų sluoksniams, numatytiems 9 lentelės 5 eilutėje ir 11 lentelės 3.1 ir 3.2 eilutėse, taip pat skaldos pagrindų sluoksniams, numatytiems 10 lentelės 3 eilutėje, ir šalčiui nejautrių medžiagų sluoksniams.
8 lentelė. Pagrindo sluoksnių be rišiklių storiai pagal deformacijos modulį Ev2 virš žemės sankasos ir apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio
Posluoksnis
Ev2 virš žemės sankasos, MPa
Ev2 virš apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio, MPa
≥ 45
≥ 80
≥ 100
≥ 120
Pagrindo sluoksnis
be rišiklių
skaldos, skaldelės ir skaldyto smėlio mišinys
žvyro ir smėlio mišinys
skaldos, skaldelės ir skaldyto smėlio mišinys
žvyro ir smėlio mišinys
skaldos, skaldelės ir skaldyto smėlio mišinys
žvyro ir smėlio mišinys
skaldos, skaldelės ir skaldyto smėlio mišinys
žvyro ir smėlio mišinys
cm
Ev2 virš apsauginio
šalčiui atsparaus sluoksnio, MPa
≥ 100
20
25
15
20
≥ 120
30
35
20
25
Ev2 virš
skaldos ar žvyro pagrindo sluoksnio, MPa
≥ 120
25
30
–
–
15
20
–
–
≥ 150
30
40
–
–
20
30
15
20
≥ 180
–
–
–
–
30
–
20
–
Pagrindo sluoksniai
62. Reikalavimai pagrindo sluoksniams pateikti ĮT SBR 07 [4.7.] ir R 34‑01 [4.8.].
63. Apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio storis turi būti ne mažesnis, kaip nurodytas 9–12 lentelėse ir šio skyriaus II skirsnyje. Sluoksnių storių dydžiai gali būti apvalinami 5 cm tikslumu (tik didinant).
64. Jei apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio storis šiose lentelėse nenurodytas, tai tikėtina, kad deformacijos modulis ant šalčiui atsparaus sluoksnio gali būti nepasiektas. Šiuo atveju reikia parinkti didesnį šalčiui atsparios konstrukcijos storį.
65. Dėl statybinių ir technologinių priežasčių šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnio storis turėtų būti ne mažesnis kaip 12 cm.
66. Pagal 9 lentelės 3.1 ir 3.2 eilučių duomenis asfalto pagrindo sluoksnį SV, I–IV klasių dangų konstrukcijose leidžiama sumažinti apie 2 cm, jei, remiantis patirtimi, garantuojama, kad ant skaldos pagrindo sluoksnio vietoj deformacijos modulio Ev2 ≥ 150 MPa bus pasiektas deformacijos modulis Ev2 ≥ 180 MPa.
67. Minėta nuostata gali būti taikoma ir 9 lentelės 5 eilutėje nurodytu atveju, kai skaldos pagrindo sluoksnis rengiamas ant šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnio. Šiais atvejais šalčiui nejautrių medžiagų arba skaldos pagrindo sluoksnio storis padidinamas 2 cm.
68. Dangos konstrukcijų 9 lentelės 2.2, 2.3 ir 5 eilutėse, 10 lentelės 1.2, 1.3 ir 3 eilutėse ir 11 lentelės 3 eilutėje išvardyti šalčiui nejautrių medžiagų sluoksniai, kaip ir apsauginis šalčiui atsparus sluoksnis, turi atitikti ĮT SBR 07 [4.7] reikalavimus sutankinimo rodikliui ir pakankamam vandens pralaidumui.
69. Pagrindai su hidrauliniais rišikliais gali būti rengiami sucementuoti, stabilizuoti, drenuojančio betono ar betono.
70. Pagrindai turi atitikti stiprumo reikalavimus pagal R 34‑01 [4.8.] priklausomai nuo asfalto ar betono dangos tipo. Reikia atsižvelgti į tikslinį įpjovų įrengimą pagal R 34‑01 [4.8.], jei po betono danga neklojamas geosintetinis gaminys.
71. Asfalto pagrindo sluoksnio storį leidžiama sumažinti 2 cm, jei tiek pat padidinamas asfalto apatinio sluoksnio storis. Tačiau sluoksnio storis negali būti mažesnis už mažiausią leistiną sluoksnio storį.
Asfalto dangos
72. Reikalavimai asfalto dangoms išdėstyti taisyklėse ĮT ASFALTAS 08 [4.9.].
73. Kai darbų projekte didinami ar mažinami 9–11 lentelėse nurodyti sluoksnių storiai, reikia atsižvelgti į taisyklių ĮT ASFALTAS 08 [4.9.] reikalavimus, nustatančius mažiausią sluoksnio storį.
74. Sluoksnio storio didinimą ar mažinimą reikia kompensuoti keičiant žemiau pakloto asfalto sluoksnio storį.
75. Jei tokia kompensacija negalima įrenginėjant mažiausią dangos sluoksnį ar dėl kitų statybinių ir techninių priežasčių, tuomet leidžiama atitinkamai sumažinti žemiau pakloto pagrindo sluoksnio storį.
76. Atsižvelgiant į patirtį arba nenumatant ypatingųjų apkrovų, nustatytų 33–35 punktuose, III klasės dangos konstrukciją leidžiama rengti be asfalto apatinio sluoksnio, jei:
– asfalto pagrindo sluoksnio storis atitinkamai padidinamas tiek, koks buvo numatytas atsisakomo rengti asfalto apatinio sluoksnio storis;
– naudojamas S raide žymimas asfalto mišinys;
– pasiekiamas toks pat asfalto pagrindo sluoksnio lygumas kaip ir asfalto apatinio sluoksnio.
77. Vietoj 10 cm storio pagrindo‑dangos sluoksnio leidžiama parinkti ne mažesnį kaip 8 cm storio asfalto pagrindo sluoksnį apdorojant jo paviršių, įrengiant ploną asfalto ar šlamo sluoksnį. Techniškai pagrindus, leidžiama parinkti 8 cm storio pagrindo‑dangos sluoksnį.
Betono dangos
78. Turint patikimos dangos įrengimo patirties pagal vietines sąlygas, dangų konstrukcijas, nurodytas 10 lentelės 1.1–1.3 eilutėse, leidžiama rengti be geosintetinių gaminių.
Trinkelių dangos
79. 11 lentelėje pateiktos įvairių medžiagų (akmens betono, klinkerio ar natūralaus akmens grindinio) trinkelių dangų konstrukcijų schemos.
80. Pagrindus techniniu ir ekonominiu požiūriais, leidžiama naudoti:
– storesnes trinkeles;
– ne plonesnes kaip 6 cm trinkeles, kai turima pakankama tokio storio dangų konstrukcijų rengimo ir naudojimo patirtis.
81. Dangos storio didinimas ar mažinimas kompensuojamas keičiant apsauginių šalčiui atsparaus ar šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnių storį.
Reikalavimai trinkelių posluoksnio medžiagai yra nurodyti dokumentuose ĮT SBR 07 [4.7.] ir TRA MIN 07 [4.5.].
Žvyro dangos
82. Žvyro dangos yra priskiriamos prie dangos sluoksnių be rišiklių. Žvyro dangų konstrukcijos pateiktos 12 lentelėje.
83. Žvyro dangų konstrukcijos apkrovų laikomąja galia ir naudojimo trukme yra nelygiavertės, lyginant su tai pačiai konstrukcijos klasei priskirtomis asfalto ar betono dangomis.
Keliai (gatvės) gyvenvietėse
84. 37–83 ir 85–106 punktų nurodymus taip pat galima taikyti ir gyvenviečių keliams (gatvėms), jei jų neriboja ypatingos kelių (gatvių) tiesimo sąlygos ar kiti reikalavimai.
9 lentelė. Asfalto dangų konstrukcijos ant F2 ir F3 jautrio šalčiui klasių sankasos gruntų
(lentelės pabaiga kitame puslapyje)
9 lentelės pabaiga
Pastaba. Storiai nurodyti cm, deformacijos moduliai Ev2 – MPa.
1) esant kitokioms reikšmėms, apsauginio šalčiui atsparaus arba šalčiui nejautrios medžiagos sluoksnių storius reikia nustatyti interpoliavimu (taip pat žr. 8 lentelę)
2) su neskaldytais grūdeliais naudojama tik išbandžius vietoje
3) naudojama tik su skaldytais grūdeliais ir išbandžius vietoje
4) žvyro pagrindo sluoksnio storis SV ir I–IV klasių dangų konstrukcijose – 40 cm, V–VI klasių dangų konstrukcijose – 30 cm
5) pagrindo‑dangos sluoksnis, taip pat žr. 72–77 punktus
6) kai ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičius mažesnis kaip 0,05 mln.
7) žr. 62–71 punktus
8) 12 cm ir didesnio storio sluoksnį numatoma rengti iš šalčiui nejautrių medžiagų. Mažesnio storio sluoksniai gali būti rengiami iš pagrindo medžiagos
10 lentelė. Betono dangų konstrukcijos ant F2 ir F3 jautrio šalčiui klasių sankasos gruntų
Pastaba. Storiai nurodyti cm, deformacijos moduliai Ev2 – MPa.
1) esant kitokioms reikšmėms, apsauginio šalčiui atsparaus ar šalčiui nejautrios medžiagos sluoksnių storius reikia nustatyti interpoliavimu (taip pat žr. 8 lentelę)
2) su neskaldytais grūdeliais naudojama tik išbandžius vietoje
3) naudojama tik su skaldytais grūdeliais ir išbandžius vietoje
4) 12 cm ir didesnio storio sluoksnį numatoma rengti iš šalčiui nejautrių medžiagų. Mažesnio storio sluoksniai gali būti rengiami iš pagrindo medžiagos
11 lentelė. Trinkelių dangų konstrukcijos ant F2 ir F3 jautrio šalčiui klasių žemės sankasos gruntų
(lentelės pabaiga kitame puslapyje)
11 lentelės pabaiga
Pastabos:
1. Storiai nurodyti cm, deformacijos moduliai Ev2 – MPa.
2. Pagrindo sluoksniai iš asfalto ar betono turi būti pralaidūs vandeniui.
1) esant kitokioms reikšmėms, apsauginio šalčiui atsparaus ar šalčiui nejautrios medžiagos sluoksnių storius reikia nustatyti interpoliavimu (taip pat žr. 8 lentelę)
2) su neskaldytais grūdeliais naudojama tik išbandžius vietoje
3) naudojama tik su skaldytais grūdeliais ir išbandžius vietoje
4) kitus trinkelių storius parinkti pagal numatytus 79–81 punktuose
5) žvyro pagrindo sluoksnio storis III–IV klasių dangų konstrukcijose – 40 cm, V–VI klasių dangų konstrukcijose – 30 cm
6) 12 cm ir didesnio storio sluoksnį numatoma rengti iš šalčiui nejautrių medžiagų. Mažesnio storio sluoksniai gali būti rengiami iš pagrindo medžiagos
12 lentelė. Žvyro dangų konstrukcijos ant F2 ir F3 jautrio šalčiui klasių žemės sankasos gruntų
Dangos konstrukcijos klasė (prilyginta)
V
VI
Ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičius mln.
A
> 0,1–0,3
≤ 0,1
Šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis1)
45
55
65
75
45
55
65
75
Žvyro danga – dangos sluoksnis be rišiklių
Žvyro arba skaldos pagrindo sluoksnis
Apsauginis šalčiui atsparus sluoksnis arba šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnis
Apsauginio šalčiui atsparaus sluoksnio arba šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnio storis
≤ 25
≤ 35
≤ 45
≤ 55
≤ 25
≤ 35
≤ 45
≤ 55
Pastaba. Storiai nurodyti cm.
1) esant kitokioms reikšmėms, apsauginio šalčiui atsparaus ar šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnių storius reikia nustatyti interpoliavimu
VI SKYRIUS. REKONSTRUOJAMŲ AR REMONTUOJAMŲ DANGŲ KONSTRUKCIJOS
85. Šiame skyriuje pateikiamos rekomendacinės nuostatos dangų konstrukcijoms rekonstruoti ar remontuoti, pakeliant dangų paviršių. Gali būti naudojami ir kiti metodai, pagrįsti skaičiavimais ar patirtimi.
I skirsnis. Esamos dangos konstrukcijos įvertinimas
86. Įvertinant paliekamos esamos dangos konstrukciją ir techniniu bei ekonominiu požiūriais pagrindžiant rekonstravimo ar remonto būdą, reikia atsižvelgti į:
– dangos paviršiaus būklę;
– dangos laikomąją galią;
– esamos dangos konstrukcijos tipą ir būklę, įskaitant žemės sankasą, ir dangos tinkamumą numatytai paskirčiai;
– vandens nuleidimo įrenginių būklę.
Dangos paviršiaus būklė
87. Dangos paviršiaus būklė (laikomoji galia) nustatoma pagal šiuos požymius, stebimus pavieniui ar deriniuose:
– plyšių tinklą, plyšių pagausėjimą, taip pat išilginius plyšius šalia provėžų (bet ne dėl temperatūros pokyčių atsiradusius asfalto dangos plyšius);
– išilginius nelygumus (ne dėl žemės sankasos nusėdimo ar inžinerinių statinių užpylimo);
– provėžas (ne dėl nepakankamo asfalto dangos sluoksnių standumo);
– dangos lukštenimąsi, skaldelės išbyrėjimą, dėmių plotus (asfalto dangose);
– išilginius ir skersinius plyšius, kampų nulaužimus, kraštų pažaidas, plokščių horizontalius ir vertikalius poslinkius (betono dangų konstrukcijose).
88. Rekonstruojant ar remontuojant dangas asfaltu, minėti požymiai taip pat lemia rekonstravimo ar remonto klasės parinkimą.
89. Be to, nustatant dangos rekonstravimo ar remonto būdą, reikia atsižvelgti ir į kitas dangos pažaidas bei jų priežastis.
Laikomoji galia
90. Turi būti nustatyta esamos asfalto dangos laikomoji galia, kuri, be savo tiesioginės paskirties, papildomai leidžia nustatyti:
– vizualiai nepastebimas silpnas vietas;
– vienodos laikomosios galios dangos atkarpas.
91. Jei yra sukaupta atitinkamai patirties, dangos laikomosios galios matavimai gali būti naudojami rekonstruojamos ar remontuojamos dangos reikalingiems sluoksnių storiams nustatyti.
Esamos dangos konstrukcijos tipas ir būklė
92. Siekiant pagal lemiamus dangos būklės požymius tinkamai parinkti dangos rekonstravimo ar remonto klasę ir būdą, būtina nustatyti esamos dangos pažaidas, taip pat įvertinti atskirų dangos konstrukcijos sluoksnių tinkamumą, ypatingą dėmesį kreipiant į:
– atskirų sluoksnių tipus, storius ir savybes;
– sukibimą tarp sluoksnių;
– žemės sankasos gruntų rūšis (ypač gruntų jautrio šalčiui klases ir vandens poveikį);
– vandens nuleidimo įrenginių būklę ir pajėgumą.
II skirsnis. Šalčiui atspari dangos konstrukcija
93. Rekonstruojamos ar remontuojamos šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis numatomas šių taisyklių
V skyriaus II skirsnyje.
94. Jei reikalingas didesnis šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis, negu tas, kuris būtų po dangos rekonstravimo ar remonto, tuomet, atsižvelgiant į esamos dangos šalčiui atsparius sluoksnius, naujai klojamus sluoksnius reikia atitinkamai padidinti.
95. Šios priemonės nereikalingos, jei maždaug per 10 metų nebuvo pastebėtos šalčio padarytos pažaidos, o transporto eismo apkrova tiko daugiausiai laipsniu žemesnei dangos konstrukcijos klasei, negu būsimai (perspektyvinei) eismo apkrovai tinkanti dangos konstrukcijos klasė.
III skirsnis. Dangos rekonstravimo ar remonto būdai
96. Esamos dangos gali būti rekonstruojamos ar remontuojamos, panaudojant asfaltą (102–103 punktai) ar trinkeles (104–105 punktai).
97. Numatomam naudojimo laikotarpiui parenkant techniškai pagrįstus ir ekonomiškus dangos rekonstravimo ar remonto būdus, reikia atsižvelgti į antrinių mineralinių medžiagų naudojimo tikslingumą, taip pat į vietines sąlygas: galimybę organizuoti eismą tiesimo metu, rekonstruojamos ar remontuojamos kelio atkarpos ilgį ir kt.
98. Kai yra didelė vietinių aplinkos sąlygų įvairovė, statybiniu ir techniniu požiūriais tikslinga rekonstruoti ar remontuoti kiek galint ilgesnes kelio atkarpas, taikant vienodą konstrukcijos storį.
IV skirsnis. Dangų rekonstravimo ar remonto klasės
Rekonstravimas ar remontas panaudojant asfaltą
99. Rekonstruojamos ar remontuojamos dangos panaudojant asfaltą, kai pakeliamas dangų paviršius, pagal atskirus dangos būklės požymius ar jų derinius, rodančius esamos dangos konstrukcijos struktūrines pažaidas, skirstomos į klases, nurodytas 13 lentelėje.
100. Rekonstruojant ar remontuojant dangą turi būti analizuojamos struktūrinių pažaidų priežastys ir numatomos priemonės joms pašalinti, pakeičiant netinkamus sluoksnius naujais reikalingų storių sluoksniais ar taikant kitas priemones.
13 lentelė. Rekonstravimo ar remonto, panaudojant asfaltą, kai pakeliamas dangos paviršius, klasės pagal esamos dangos būklės požymius
Rekonstravimo ar remonto klasė
Būklės požymiai
Esama dangos konstrukcija
asfalto
betono
I
plyšių tinklas, plyšių gausa, taip pat išilginiai plyšiai, šalia provėžų
skersinių ir išilginių plyšių gausa,
plokščių persistūmimai
II
išilginiai nelygumai, provėžos1)
nulaužyti kampai, briaunų pažaidos
1) dėl nepakankamos dangos laikomosios galios, bet ne dėl nepakankamo asfalto dangos atsparumo plastinėms deformacijoms
Rekonstravimas ar remontas panaudojant trinkeles
101. Rekonstravimas ar remontas panaudojant trinkeles, kai pakeliamas dangos paviršius, neskirstomas į atskiras klases pagal dangos storį.
V skirsnis. Dangų konstrukcijos
Asfalto dangos
102. Rekonstruojamų ar remontuojamų asfalto dangų storiai pagal rekonstravimo ar remonto klases ir dangų konstrukcijų klases nurodyti 14 lentelėje.
103. Reikia vengti pakartotinio akmens grindinio perklojimo.
Trinkelių dangos
104. Trinkelių dangas leidžiama rekonstruoti ar remontuoti, jei esamas pagrindas yra pakankamos laikomosios galios, lygus ir užtikrina pakankamą vandens laidumą.
105. Kai pagrindo sluoksnis yra be rišiklių, reikia numatyti bandymais pagrįstą žemiau esančios dangos konstrukcijos dalies pralaidumo vandeniui stabilumą.
VI skirsnis. Esamos dangos konstrukcijos dalies keitimas
106. Kai reikia pašalinti giliau esančius defektus ir iš dalies pakeisti esamą dangos konstrukciją, tuomet rengiamų sluoksnių storius būtina parinkti pagal 9–12 lentelėse numatytus reikalavimus, įvertinant sluoksnio, ant kurio klojamas naujas sluoksnis, tipą ir būklę (detaliai išdėstyta 2 priedo 8 pavyzdyje).
14 lentelė. Rekonstravimas ar remontas panaudojant asfaltą, kai pakeliamas esamos asfalto ar betono dangos paviršius
Pastaba. Storiai nurodyti cm.
1) pagrindo‑dangos sluoksnis; taip pat žr. 72–77 punktus
2) kai esama danga yra betono, naujos asfalto dangos storį reikia numatyti ne mažesnį kaip 14 cm
3) esant ypatingoms apkrovoms, vietoj asfalto pagrindo sluoksnio leidžiama rengti asfalto apatinį sluoksnį
4) kai ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičius mažesnis kaip 0,05 mln.
VII SKYRIUS. KITOS PASKIRTIES DANGOS
I skirsnis. Važiuojamosios dalies juostos, skirtos tiktai maršrutiniam transportui, dangos
107. Važiuojamosios dalies juostos, skirtos tiktai maršrutiniam transportui, dangų konstrukcijų klasės nurodytos 3 lentelėje.
108. Dangų konstrukcijoms ir jų sluoksniams įrengti taikomi 9–11 ir 14 lentelėse bei V skyriaus I skirsnyje numatyti reikalavimai.
109. Reikalingas šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis nustatomas pagal V skyriaus II skirsnį.
II skirsnis. Dangos prie transporto aptarnavimo ir eismo dalyviams skirtų paslaugų statinių
110. Prie transporto aptarnavimo ir eismo dalyviams skirtų paslaugų statinių esančių dangų konstrukcijų klasės nurodytos 4 ir 5 lentelėse.
111. Dangų konstrukcijoms ir jų sluoksniams įrengti taikomi 9–11 ir 14 lentelėse bei V skyriaus I skirsnyje numatyti reikalavimai.
112. Reikalingas šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis nustatomas pagal V skyriaus II skirsnį.
113. Važiuojamosios dalies dangai prie degalinių kolonėlių reikia parinkti degalams nejautrias dangų konstrukcijas.
III skirsnis. Automobilių stovėjimo aikštelių dangos
114. Aikštelių dangų konstrukcijų klasės nurodytos 5 lentelėje.
115. Dangų konstrukcijoms ir jų sluoksniams įrengti taikomi 9–11 ir 14 lentelėse bei V skyriaus I skirsnyje numatyti reikalavimai.
116. Reikalingas šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis nustatomas pagal V skyriaus II skirsnį.
117. Važiuojamųjų dalių tarp stovėjimo aikštelių, taip pat įvažų ar nuovažų dangą leidžiama įrengti stipresnę negu stovėjimo aikštelių danga.
118. Retai naudojamoms aikštelėms, atsižvelgiant į naudojimo pobūdį, leidžiama rengti paprastas dangas, pvz., sluoksnius be rišiklių (skaldos ir grunto mišinių sluoksnius, žvyro sluoksnius).
119. Parenkant tinkamą dangos tipą reikia atsižvelgti į estetikos reikalavimus.
IV skirsnis. Dviračių ir pėsčiųjų takų dangos
120. Dviračių ir pėsčiųjų takų standartizuotos dangų konstrukcijos nurodytos 15 lentelėje.
121. Dangų konstrukcijų tipai ir sluoksnių storiai parinkti taip, kad ant dviračių ir pėsčiųjų takų galėtų užvažiuoti priežiūros tarnybos automobiliai. Kitų tipų automobiliams užvažiuoti draudžiama.
122. Parenkant dangos tipą ypač reikia atsižvelgti į dangos lygumą ir vandens nuo jos nuleidimą.
123. F1 jautrio šalčiui klasės gruntams netaikomos apsauginės priemonės nuo šalčio.
124. F2 ir F3 jautrio šalčiui klasės gruntams pakanka 40 cm storio šalčiui atsparios dangos konstrukcijos. Atsižvelgus į patirtį šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storis gali būti sumažintas iki 30–35 cm.
125. Kai numatomos nepalankios klimato sąlygos ir galimas vandens poveikis dangai, ją reikia rengti atsižvelgus į atitinkamą patirtį (pvz., padidinti šalčiui atsparios dangos konstrukcijos storį).
126. Dangos konstrukcijos storį automobilių pervažose reikia parinkti atsižvelgiant į eismo apkrovas.
127. Įrengiant dažnas automobilių pervažas, parinktą dangos konstrukciją ir jos sluoksnių storius reikia taikyti ir tarpinėse atkarpose. Šiuo atveju konstrukcijos su plytelių danga nenumatomos.
128. Kai kuriais atvejais, be 15 lentelėje nurodytų dangų konstrukcijų, leidžiama taikyti silpnesnes arba paprastesnes dangų konstrukcijas, pvz., dangos sluoksnius be rišiklių.
129. Kai dviračių ar pėsčiųjų takai rengiami ant platesnio kelkraščio, tuomet kelio dangos konstrukcijos apsauginį šalčiui atsparų sluoksnį reikia pratęsti po takų danga.
V skirsnis. Jungiamųjų‑lygiagrečiųjų, vietinių, lauko kelių dangos
130. Didesnės reikšmės jungiamųjų‑lygiagrečiųjų ir vietinių kelių dangų konstrukcijos projektuojamos pagal šių taisyklių V ir VI skyrių nuostatas.
131. Mažesnės reikšmės jungiamųjų‑lygiagrečiųjų ir vietinių bei taip pat lauko kelių dangos gali būti parenkamos pagal 16 lentelę. Ypatingais atvejais šios lentelės reikalavimai gali būti taikomi ir valstybinės reikšmės rajoninių kelių dangų konstrukcijoms.
15 lentelė. Dviračių ir pėsčiųjų takų dangų konstrukcijos ant F2 ir F3 jautrio šalčiui klasių žemės sankasos gruntų
Pastabos.
1. Storiai nurodyti cm, deformacijos moduliai Ev2 – MPa.
2. Nurodytas žemės sankasos deformacijos modulis Ev2 yra rekomenduojamas, bet, atsižvelgus į patirtį, gali būti nereglamentuojamas.
1) pagrindo‑dangos sluoksnis
2) kai neleidžiama užvažiuoti takų priežiūros mašinoms, storį galima sumažinti iki 5 cm
3) atsižvelgus į patirtį, storį galima sumažinti iki 7 cm, o kai neleidžiama užvažiuoti takų priežiūros mašinoms – iki
6 cm
16 lentelė. Jungiamųjų‑lygiagrečiųjų, vietinių ir lauko kelių dangų konstrukcijos
Sluoksnių pavadinimas
Apkrova
Sunki
Vidutinė
Lengva
Dažnas transporto priemonių su 11,5 t ašies apkrova važiavimas
Dažnas transporto priemonių su 5 t ašies apkrova važiavimas ir retas transporto priemonių su 11,5 t ašies apkrova važiavimas
Retas transporto priemonių su 5 t ašies apkrova važiavimas ir išimtinis transporto priemonių su 11,5 t ašies apkrova važiavimas
Žemės sankasos grunto klasė
F1
F2
F3
F1
F2
F3
F1
F2
F3
Asfalto dangų konstrukcijos ir jų storiai, cm
Asfalto pagrindo‑dangos sluoksnis
6
6
6
Žvyro pagrindo sluoksnis arba skaldos pagrindo sluoksnis
25
20
20
15
201)
151)
Šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnis3)
2)
25
30
2)
25
30
2)
20
25
Žvyro dangų (dangos sluoksnių be rišiklių) konstrukcijos ir jų storiai, cm
Žvyro dangos sluoksnis
≥5
≥5
≥3
Žvyro pagrindo sluoksnis
15
121)
121)
Šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnis3)
2)
25
30
2)
25
30
2)
20
25
Konstrukcijų be dangos sluoksniai ir jų storiai, cm
Žvyro pagrindo sluoksnis
‑
151)
121)
Šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnis3)
‑
‑
‑
‑
25
30
‑
20
25
1) gali būti nustatomi mažesni reikalavimai mineralinėms medžiagoms ir jų mišiniams (nerūšiuotos medžiagos)
2) šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnis neįrengiamas
3) esant nepalankiam vandens poveikiui, gruntams ar iškasose šalčiui nejautrių medžiagų sluoksnio storį rekomenduojama padidinti 5 cm
Automobilių kelių standartizuotų dangų konstrukcijų projektavimo taisyklių KPT SDK 07
1 priedas (privalomas)
Projektinės apkrovos A nustatymas
Projektinė apkrova A (ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičiaus suma) nustatoma dviem metodais:
1 metodas taikomas, kai yra tik VPI(SV) duomenys.
2 metodas taikomas, kai žinomi detalūs duomenys apie ašių apkrovas.
Abu metodai tampa paprastesni, kai naudojami pastovūs koeficientai (1.2 ir 2.2 metodai).
1 metodas. Projektinės apkrovos A nustatymas pagal VPI(SV) duomenis
1.1 metodas. A nustatymas, kai koeficientai – kintami
Kai turimi kiekvienų dangos naudojimo metų skaičiuojamieji geometriniai kelio ir eismo duomenys, projektinė apkrova A nustatoma taip:
,
čia: ,
čia: A – ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičiaus suma per nustatytą projektinį naudojimo laikotarpį;
N – projektinio naudojimo laikotarpio metų skaičius, paprastai 20 metų;
– tam tikros reikšmės keliui priskirtas vidutinis bendras apkrovos koeficientas (žr. 1.2 lentelę), kuris išreiškia vidutinę kelio faktinę ašių apkrovą per nustatytą laikotarpį (koeficientas iš ekvivalentinės 10 t ašies apkrovų skaičiaus sumos ir faktiškų sunkiojo transporto eismo (SV) ašių apkrovų skaičiaus sumos viena eismo juosta per nustatytą laikotarpį);
– nuolydžio koeficientas (žr. 1.5 lentelę);
i – metai; i‑1 – iš nustatytų metų atėmus vienerius metus;
– vidutinis sunkiojo transporto eismo intensyvumas per parą i‑1 naudojimo metais (aut./p);
– vidutinis sunkiojo transporto ašių apkrovų skaičius, nustatomas per parą, i‑1 naudojimo metais (aa/p);
– vidutinis sunkiojo transporto ašių skaičius (ašių skaičiaus koeficientas) i‑1 naudojimo metais (a/aut.) (žr. 1.1 lentelę);
– eismo juostų skaičiaus koeficientas i naudojimo metais (žr. 1.3 lentelę);
f2i – važiuojamosios dalies juostų pločio koeficientas i naudojimo metais (žr. 1.4 lentelę);
– vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas i naudojimo metais (žr. 1.6 lentelę).
Ašių skaičiaus koeficientas ir vidutinis bendras apkrovos koeficientas nustatomi pagal automobilio požymius ir jo ašių apkrovas. Taip pat gali būti naudojami ir atskirai nustatyti ašių skaičiaus koeficientai.
1.2 metodas. A nustatymas, kai koeficientai – pastovūs
Visas laikotarpis gali būti padalijamas į atskirai nagrinėjamus laikotarpius su konkretaus laikotarpio pastoviais f1, f2, f3, fA, qBm ir fz koeficientais. Šiuo atveju:
,
čia: .
Kai nagrinėjamo laikotarpio pirmaisiais metais nėra sunkiojo transporto eismo padidėjimo (p1 = 0), tai likusiu laikotarpiu su sąlyga, kai p > 0, galioja:
.
Kai sunkiojo transporto eismas padidėja nagrinėjamo laikotarpio pirmaisiais metais, tada galioja:
,
čia: p – vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas (žr. 1.6 lentelę);
– vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimo koeficientas (žr. 1.7 lentelę).
2 metodas. Projektinės apkrovos A nustatymas atsižvelgiant į ašių apkrovų duomenis
2.1 metodas. A nustatymas, kai koeficientai – kintami
Kai yra žinomos ašių apkrovos pagal ašių svėrimo duomenis, tai projektinė apkrova A nustatoma taip:
,
čia: ,
čia: A – ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičius per nustatytą naudojimo laikotarpį;
N – projektinio naudojimo laikotarpio metų skaičius, paprastai 20 metų;
– nuolydžio koeficientas (žr. 1.5 lentelę);
EVPA(SV)i–1 – vidutinis sunkiojo transporto ekvivalentinių ašių apkrovų skaičius, nustatomas per parą, i‑1 naudojimo metais;
VPA(SV) i–1 – vidutinis sunkiojo transporto ašių apkrovų skaičius per parą i‑1 naudojimo metais, (aa/p);
k – atskirų ašių apkrovos grupė;
Lk – vidutinė ašies apkrova k apkrovos grupėje;
L0 – pamatinė ašies apkrova – 10 t;
f1i – važiuojamosios dalies juostų skaičiaus koeficientas i naudojimo metais (žr. 1.3 lentelę);
f2i – važiuojamosios dalies juostos pločio koeficientas i naudojimo metais (žr. 1.4 lentelę);
– vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas i naudojimo metais (žr. 1.6 lentelę). Pirmiesiems metams įrašoma = 0.
2.2 metodas. A nustatymas, kai koeficientai – pastovūs
Visas laikotarpis gali būti padalijamas į atskirai nagrinėjamus laikotarpius su konkretaus laikotarpio pastoviais f1, f2, f3 ir fz, koeficientais. Šiuo atveju skaičiavimas atskirais laikotarpiais (N > 1) tampa paprastesnis:
.
Jei nagrinėjamo laikotarpio pirmaisiais metais nėra sunkiojo transporto eismo padidėjimo (p = 0), tai likusiu laikotarpiu su sąlyga, kai p > 0, galioja:
.
Kai sunkiojo transporto eismas padidėja nagrinėjamo laikotarpio pirmaisiais metais, tada galioja:
,
čia: p – vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas (žr. 1.6 lentelę);
– vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimo koeficientas (žr. 1.7 lentelę).
1.1 lentelė. Ašių skaičiaus koeficientas
Eil. Nr.
Kelio reikšmė
Koeficientas
1.
Magistraliniai
4,2
2.
Krašto
3,7
3.
Rajoniniai
3,1
Pastaba. Projektavimo metu, esant poreikiui, ašių skaičiaus koeficientas gali būti tikslinamas.
1.2 lentelė. Bendras apkrovų koeficientas
Eil. Nr.
Kelio reikšmė
Koeficientas
1.
Magistraliniai
0,26
2.
Krašto
0,20
3.
Rajoniniai
0,18
Pastaba. Projektavimo metu, esant poreikiui, bendras apkrovų koeficientas gali būti tikslinamas.
1.3 lentelė. Važiuojamosios dalies juostų skaičiaus koeficientas
Eil. Nr.
Važiuojamosios dalies juostų skaičius, kuriomis leidžiamas VPI(sv)
Koeficientas
dvipusis eismas
vienpusis eismas
1.
1
–
1,00
2.
2
0,50
0,90
3.
3
0,50
0,80
4.
4
0,45
0,80
5.
5
0,45
0,80
6.
6 ir didesnis
0,40
0,80
1.4 lentelė. Važiuojamosios dalies juostos pločio koeficientas
Eil. Nr.
Važiuojamosios dalies juostos plotis, m
Koeficientas
1.
mažesnis kaip 2,50
2,00
2.
nuo 2,50 iki 2,75
1,80
3.
nuo 2,75 iki 3,25
1,40
4.
nuo 3,25 iki 3,75
1,10
5.
3,75 ir didesnis
1,00
1.5 lentelė. Nuolydžių koeficientas
Eil. Nr.
Didžiausias išilginis nuolydis, %
Koeficientas
1.
mažesnis kaip 2
1,00
2.
nuo 2 iki 4
1,02
3.
nuo 4 iki 5
1,05
4.
nuo 5 iki 6
1,09
5.
nuo 6 iki 7
1,14
6.
nuo 7 iki 8
1,20
7.
nuo 8 iki 9
1,27
8.
nuo 9 iki 10
1,35
9.
10 ir didesnis
1,45
1.6 lentelė. Vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas p
Eil. Nr.
Kelio reikšmė
p
1.
Magistraliniai
0,03–0,07
2.
Krašto
0,02–0,06
3.
Rajoniniai
0,01–0,05
Pastaba. Projektavimo metu rekomenduojama remtis tyrimais nustatytu ir prognozuojamu eismo padidėjimu.
1.7 lentelė. Vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimo koeficientas
a) pirmaisiais nagrinėjamo laikotarpio metais p1 = 0
N
Vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas p
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
5
1,020
1,041
1,062
1, 083
1,105
1,127
1,150
10
1,046
1,095
1,146
1,201
1,258
1,318
1,382
15
1,073
1,153
1,240
1,335
1,438
1,552
1,675
20
1,101
1,215
1,344
1,489
1,653
1,839
2,050
25
1,130
1,281
1,458
1,666
1,909
2,194
2,530
30
1,159
1,352
1,586
1,869
2,215
2,635
3,149
b) pirmaisiais nagrinėjamo laikotarpio metais p1 > 0
N
Vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas p
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
5
1,030
1,062
1,094
1,126
1,160
1,195
1,230
10
1,057
1,117
1,181
1,249
1,321
1,397
1,479
15
1,084
1,176
1,277
1,388
1,510
1,645
1,792
20
1,112
1,239
1,384
1,548
1,736
1,949
2,194
25
1,141
1,307
1,502
1,733
2,004
2,326
2,707
30
1,171
1,379
1,633
1,944
2,326
2,793
3,369
______________
Automobilių kelių standartizuotų dangų konstrukcijų projektavimo taisyklių KPT SDK 07
2 priedas (informacinis)
Skaičiavimų pavyzdžiai
1–7 pavyzdžiuose pateikti projektinės apkrovos A apskaičiavimai, o 8–9 pavyzdžiuose pateikti skaičiavimai, nustatantys dangos rekonstrukcijos klases ir priemones.
Projektinė apkrova A apskaičiuojama įvertinant ilgalaikius nagrinėjamus laikotarpius. Apvalinant skaičius gali atsirasti akivaizdūs rezultatų skirtumai, todėl skaičiavimai atliekami dviejų skaičių po kablelio tikslumu. Palyginimui pateikiami skaičiavimai pagal abu metodus.
1 pavyzdys
Reikia nustatyti tiesiamo magistralinio I kategorijos kelio projektinę apkrovą A ir jai priskirtiną dangos konstrukcijos klasę.
1. Pradiniai duomenys
Bendrieji projektavimo duomenys:
– naudojimo laikotarpis N = 20 metų;
– važiuojamosios dalies juostų skaičius (pastovus): 4; = 0,45 (1.3 lentelė);
– labiausiai apkrautų važiuojamosios dalies juostų plotis (pastovus): 3,75 m; = 1,0 (1.4 lentelė);
– didžiausias išilginis nuolydis: 4 %; = 1,05 (1.5 lentelė).
Eismo duomenys:
– VPI(SV) 1‑aisiais naudojimo metais: 1900 aut./p; p1 = 0;
– vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas 2–4 naudojimo metais: p2–4 = 0,02;
– naujai nutiesta atkarpa tik 5‑aisiais metais po atidavimo naudoti pasieks planuojamą eismo padidėjimą:
p5–20 = 0,03 (1.6 lentelė);
– vidutinis sunkiojo transporto ašių skaičius ir vidutinis bendras apkrovos koeficientas yra nustatomi pagal automobilio požymius ir jo ašių apkrovų tyrimą projektavimo pradžioje: = 4,2 a/aut. ir
= 0,26.
2. Skaičiavimai
1.1 metodas
.
Skaičiavimai pateikti 2.1.1 lentelėje.
1.2 metodas
20 metų naudojimo laikotarpis padalijamas į du nagrinėjamus laikotarpius (nuo 1 iki 4 metų ir nuo 5 iki 20 metų) su konkretaus laikotarpio pastoviais koeficientais.
.
Nuo 1 iki 4 metų (be padidėjimo 1‑aisiais metais) galioja:
,
A1–4 = 1,47 mln.
Nuo 5 iki 20 metų (padidėjus 5‑aisiais metais) galioja:
,
A5–20 = 7,89 mln.
Aiš viso = A1–4 + A5–20 = 9,36 mln.
3. Išvada
Projektinė apkrova pagal abu metodus sudaro A = 9,36 mln. ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų. Šiai apkrovai taikomi II dangos konstrukcijos klasei nustatyti reikalavimai (žr. 1 lentelę).
2.1.1 lentelė. Projektinės apkrovos A apskaičiavimas pagal 1 pavyzdžio 1.1 metodą
Metai
pi
Dienos
1+pi
Ai
1
–
1900,00
4,2
7980,00
0,26
0,45
1
1,05
365
–
357825,20
2
0,02
1900,00
7980,00
1,02
364981,70
3
0,02
1938,00
8139,60
1,02
372281,33
4
0,02
1976,76
8302,39
1,02
379726,96
5
0,03
2016,30
8468,44
1,03
391118,77
6
0,03
2076,78
8722,49
1,03
402852,33
7
0,03
2139,09
8984,17
1,03
414937,90
8
0,03
2203,26
9253,69
1,03
427386,04
9
0,03
2269,36
9531,30
1,03
440207,62
10
0,03
2337,44
9817,24
1,03
453413,85
11
0,03
2407,56
10111,76
1,03
467016,26
12
0,03
2479,79
10415,11
1,03
481026,75
13
0,03
2554,18
10727,57
1,03
495457,55
14
0,03
2630,81
11049,39
1,03
510321,28
15
0,03
2709,73
11380,88
1,03
525630,92
16
0,03
2791,02
11722,30
1,03
541399,85
17
0,03
2874,75
12073,97
1,03
557641,84
18
0,03
2961,00
12436,19
1,03
574371,10
19
0,03
3049,83
12809,28
1,03
591602,23
20
0,03
3141,32
13193,55
1,03
609350,30
A1–20 = 9358549,77
A1–20 [mln.] = 9,36
2 pavyzdys
Reikia patikrinti, ar prieš 10 metų pagal III dangos konstrukcijos klasę įrengta magistralinio III kategorijos kelio danga galės atlaikyti transporto apkrovas per artimiausius 10 metų (planuojamas rekonstravimas).
1. Pradiniai duomenys
Bendrieji projektavimo duomenys:
– važiuojamosios dalies juostų skaičius (pastovus): 2; = 0,5 (1.3 lentelė);
– labiausiai transportu apkrautos važiuojamosios dalies juostos plotis (pastovus): 3,50 m; = 1,1 (1.4 lentelė);
– didžiausias išilginis nuolydis: mažesnis kaip 3 %; = 1,02 (1.5 lentelė).
Eismo duomenys:
– III kategorijos kelio atkarpos eismo skaičiavimo duomenys ir kiti paskutiniųjų 10 metų VPI(SV) rodikliai pateikti 2.2.1 lentelėje;
– III kategorijos kelyje iki nagrinėjamo laikotarpio pradžios sunkųjį transportą daugiausiai sudarė 2 ar 3 ašių pavieniai automobiliai ir autotraukiniai 2 + 2; vidutinis sunkiojo transporto ašių skaičius, t. y. koeficientas = 3,1 a/aut., ir praėjusiam 10 metų laikotarpiui nustatomas kaip pastovus; per artimiausius 10 metų = 3,1 a/aut. vidutiniškai padidės iki 4,2 a/aut. (1.1 lentelė);
– vidutinis bendras apkrovos koeficientas praėjusiems 10 metų nustatomas = 0,20, o artimiausiems 10 metų – = 0,26;
– vidutinį metinį sunkiojo transporto eismo padidėjimą praėjusiu laikotarpiu galima nustatyti iš VPI(SV) matavimo duomenų; vidutinis metinis sunkiojo transporto eismo padidėjimas artimiausiems 10 metų numatomas p = 0,03.
2. Skaičiavimai
Projektinė apkrova A praėjusiems 10 metų apskaičiuojama pagal 1.1 metodą, nes apkrova, kaip ir sunkiojo transporto vidutinis paros eismo intensyvumas, kiekvienais metais yra žinomi. Projektinė apkrova A artimiausiems 10 metų apskaičiuojama pagal 1.1 ir 1.2 metodus.
1.1 metodas
.
Skaičiavimai praėjusiems 10 metų pateikti 2.2.1 lentelėje.
A1–10 = 1,33 mln.
Skaičiavimai ateinantiems 10 metų pateikti 2.2.2 lentelėje. Čia dešimties metų VPI(SV) įrašomas kaip pradinis dydis į vienuoliktų metų skaičiavimus.
A11–20 = 3,83 mln.
Visą apkrovą sudaro A1–10 = A1–10 + A11–20 = 1,33 mln. + 3,83 mln. = 5,16 mln.
1.2 metodas
VPI(SV) duomenys yra žinomi 10 metų laikotarpiui iki nagrinėjamo laikotarpio.
,
čia: .
11–20 metais (su padidėjimu 11‑aisiais metais) galioja:
,
A11–20 = 3,83 mln.
3. Išvada
Visą apkrovą sudaro 5,16 mln. ekvivalentinės 10 t svorio ašies apkrovų skaičius. Šiai apkrovai taikomi II dangos konstrukcijos klasei nustatyti reikalavimai (žr. 1 lentelę). Todėl esamą III klasės dangos konstrukciją reikia sustiprinti.
2.2.1 lentelė. Projektinės apkrovos A apskaičiavimas praėjusiems 10 metų pagal 2 pavyzdžio 1.1 metodą
Metai
pi
Dienos
Ai
1
–
550,00
3,1
1705
0,20
0,5
1,1
1,02
365
69824,87
2
700,00
2170
88868,01
3
850,00
2635
107911,16
4
950,00
2945
120606,59
5
1050,00
3255
133302,02
6
1150,00
3565
145997,45
7
1200,00
3720
152345,16
8
1250,00
3875
158692,88
9
1350,00
4185
171388,31
10
1450,00
4495
184083,74
A1–10 = 1333020,15
A1–10 [mln.] = 1,33
2.2.2 lentelė. Projektinės apkrovos A apskaičiavimas artimiausiems 10 metų pagal 2 pavyzdžio 1.1 metodą
Metai
pi
Dienos
1+pi
Ai
11
0,03
1450,00
4,2
6090,00
0,26
0,5
1,1
1,02
365
1,03
333951,67
12
0,03
1493,50
6272,70
1,03
343970,22
13
0,03
1538,30
6460,86
1,03
354288,17
14
0,03
1584,45
6654,69
1,03
364917,05
15
0,03
1631,99
6854,36
1,03
375866,16
16
0,03
1680,95
7059,99
1,03
387142,11
17
0,03
1731,38
7271,80
1,03
398756,93
18
0,03
1783,32
7489,94
1,03
410718,87
19
0,03
1836,82
7714,64
1,03
423040,54
20
0,03
1891,92
7946,06
1,03
435730,70
A11–20 = 3828382,42
A11–20 [mln.] = 3,83
3 pavyzdys
Reikia patikrinti esamo rajoninio kelio atkarpos, įrengtos pagal IV dangos konstrukcijos klasę, …
DI paaiškinimas pagal oficialų įstatymo tekstą. Orientacinis, nepakeičia teisinės konsultacijos.