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Projet de loi relative à l’adaptation du projet de construction relatif à la réalisation du pôle d’échange Howald et du réaménagement de la rue des Sc

Projet de loi relative à l’adaptation du projet de construction relatif à la réalisation du pôle d’échange Howald et du réaménagement de la rue des Scillas Exposé des motifs 1 SOMMAIRE Préambule 3

  1. INSTALLATION DE CHANTIER ET TRAVAUX PREALABLES .......................................................................... 4 1.1 Installation de chantier ........................................................................................................................... 4 1.2 Dépollution et démolition des bâtiments existants ........................................................................ 4
  2. TRAVAUX DE VOIRIE ........................................................................................................................................ 6 2.
  3. Réaménagement de la rue des Scillas/Midfield/Rangwee .................................................................. 6 Dépassement des quantités de travaux prévus ......................................................................................... 6 Réaménagement de la rue Rangwee jusqu’à l’intersection avec la rue d’Orchimont ............................. 8 Description des travaux complémentaires – rue des Scillas et rue Rangwee : ...................................... 8 Résumé pour le point 2.1 ............................................................................................................................. 9 2.
  4. Pôle d’échange Howald ......................................................................................................................... 9 Résumé pour le chapitre 2 : Travaux de voirie ..........................................................................................10
  5. TRAVAUX D’ASSAINISSEMENT .......................................................................................................................10 Descriptif général et résumé .......................................................................................................................10 Résumé 11
  6. OUVRAGES D’ARTS .........................................................................................................................................11 4.1 Le tunnel Rangwee ...........................................................................................................................11 4.2 Le mur de soutènement de la rue des Scillas ................................................................................11 4.2.1 Travaux complémentaires (changement de programme) ................................................................12 4.
  7. Ouvrages de franchissement CFL et murs de soutènements ...........................................................12 4.
  8. Le pont « Y » franchissant l’autoroute A3/B3 .....................................................................................12 4.
  9. L’ouvrage de la dérivation du Drosbach .............................................................................................13 4.6 – 4.
  10. Les fonçages rue des Scillas / CFL et le RüB Howald ..............................................................13 Résumé 13
  11. TRAVAUX Divers ...............................................................................................................................................13 5.1 Descriptif général ...................................................................................................................................13 5.2 Résumé 13
  12. Mesures de compensation .................................................................................................................................14 6.1 Descriptif général et résumé .................................................................................................................14 6.2 Résumé 14 Travaux auxiliaires..................................................................................................................................................15 Descriptif général et résumé .......................................................................................................................15 ETUDES ET CONTRATS D’INGENIEURS ............................................................................................................15 Descriptif général et résumé .......................................................................................................................15 SURVEILLANCE, SECURITE ET SANTE, ASSISTANCE TECHNIQUE ...............................................................15 Descriptif général et résumé .......................................................................................................................15 Conclusion 16 2 PRÉAMBULE Le présent dossier concerne la rallonge financière pour l’Administration des ponts et chaussées liée à la « Loi du 21 août 2018 relative à la réalisation du pôle d’échange Howald et du réaménagement de la rue des Scillas ». Ce projet urbain a été autorisé par la loi du 21 août 2018, et depuis lors, l'Administration des ponts et chaussées a entrepris toutes les démarches nécessaires pour élaborer les dossiers d'autorisations et les études des projets définitifs, conformément à un planning cadre qui a permis de suivre l'avancement de la mise en œuvre des divers modules. Le Lot 1 comprend une partie du réaménagement de la rue des Scillas et du Rangwee, de même que la construction du nouvel ouvrage pour la Drosbach, le fonçage d’un canal de diamètre DN2400 en-dessous des voies des CFL et un deuxième fonçage en-dessous de la rue des Scillas qui récolte les eaux de pluie de la rue et des parcelles avoisinantes. Le Lot 2 comprend le réaménagement de la rue des Scillas entre le carrefour avec le Rangwee et le carrefour avec la rue des Bruyères. Le gabarit routier a été doublé de deux à quatre voies de circulation, et la plateforme pour le tram a été construite après le déplacement des réseaux secs hors du gabarit libre du tram. Le Lot 3 comprend les infrastructures de desserte et de transport de la zone «Midfield» entre la rue des Scillas, la rue Raiffeisen et la rue Albert Einstein, l’aménagement de la gare routière et de la plateforme d’assise du tram, les travaux relatifs au système d’assainissement des eaux et aux déplacements de réseaux de même que les mesures pour la mobilité durable et les mesures compensatoires ainsi que les frais annexes. Le projet inclut également l’installation d’un système anti-bruit, tant sur le mur de soutènement à côté du gabarit libre du tram, qu’au fond des jardins des riverains de la rue Auguste Scholer. Depuis l'adoption de la loi du 21 août 2018, le projet a été développé en tenant compte des évaluations et des ajustements nécessaires entre les études initiales et l’achèvement des travaux, et ces changements sont présentés dans le présent dossier. Les montants mentionnés dans cet exposé des motifs correspondent à la valeur de l'indice semestriel des prix à la construction du 1er octobre 2017, soit 779,
  13. Le montant des fonds additionnels nécessaires à la finalisation du projet a été ramené à la valeur 1149,68 de l’indice semestriel des prix à la construction d’octobre 2024, indice actuellement en vigueur. Figure 1 : Les lots du projet « Réalisation du pôle d’échange Howald et du réaménagement de la rue des Scillas » 3
  14. INSTALLATION DE CHANTIER ET TRAVAUX PREALABLES 1.1 Installation de chantier Initialement, la loi de financement de 2018 avait alloué un budget de 585.000,00€ TVAC pour les installations de chantier spécifiques aux besoins de l’Administration des ponts et chaussées dans le cadre de la surveillance et de la gestion du projet. Or, par manque de place dans un chantier se déroulant en plein milieu urbain, il a été décidé de renoncer à cette installation. Il n’y a donc pas eu des coûts pour ladite position, résultant ainsi en une économie de 585.000€ TVAC (indice 779.82). Ramené à l’indice 1149,68, cette économie correspond à 862.459,03€ TVAC. 1.2 Dépollution et démolition des bâtiments existants Les travaux de dépollution comprennent les travaux de déblayage, l’entrestockage des masses aux fins d’analyses chimiques, et la mise en décharge agréée des masses contaminées. Pour le réaménagement de la rue des Scillas, la quantité de sols qui sont à évacuer sur des décharges à l’étranger ont été sous-quantifiées dans les bordereaux des deux lots, et ce en grande partie parce que les dossiers de soumission étaient établis sur la base d’un projet à uniquement deux voies de circulation entre l’arrêt du tram et le nouveau bâtiment de la Croix-Rouge. Ce tronçon ayant été élargi, il a mené à un dépassement lors des soumissions de 2.256.977,15€ TVAC (indice 779.82). Un dépassement des quantités a également été causé par la présence d’une plus grande quantité de terres polluées qu’initialement prévue, entraînant un dépassement sur positions du bordereau de 5.660.435,27€ TVAC. Le coût total pour la mise en stock provisoire et l’évacuation en décharge de terres contaminées s’élève ainsi à 7.917.412,42€ TVAC, résultant en un dépassement de 5.869.912,42€ TVAC. Ramené à l’indice 1149,68, ce dépassement correspond à 8.653.946,96€ TVAC. Figure 2 : Tas de matériaux de déblais entrestockés à des fins d’analyses chimiques 4 Figure 3 : Exemple d’une fiche d’analyse chimique 5
  15. TRAVAUX DE VOIRIE 2.
  16. Réaménagement de la rue des Scillas/Midfield/Rangwee Les travaux de réaménagement reprennent l’exécution de la structure portante de la partie élargie de la rue des Scillas, les tranchées avec leur éventuel blindage pour les réseaux et les superstructures (bordures et enrobés). De même, les travaux dans le Rangwee comprennent des dépassements de quantités sur les masses mises en œuvre, ainsi que des rajoutes au projet ou des changements du déroulement des travaux. Dépassement des quantités de travaux prévus Dans le cadre du réaménagement de la rue des Scillas, certaines positions du bordereau ont été dépassées suite à l’obtention de l’emprise nécessaire à la construction des quatre voies de circulation, et au perfectionnement de la planification par rapport au stade de la soumission, surtout au niveau des réseaux secs. Les positions dépassées sont toutes les couches du coffre de chaussées, les bordures, les enrobés et les gaines et regards pour les réseaux secs. Figure 4 : Plan d’aménagement au stade de Soumission Figure 5 : Plan d’aménagement au stade d’Exécution En plus, le chantier routier fût construit simultanément avec plusieurs chantiers immobiliers, dont notamment la construction du nouveau bâtiment de la Croix-Rouge et le PAP « AXS ». Une centrale de béton et un centre commercial en pleine activité ont demandé des adaptations et compromis constants comme des travaux en phases, la réalisation 6 de tranchées et des enrobés pendant les weekends ou pendant la nuit, et la création de situations provisoires pour le trafic, pour n’en nommer que quelques-unes. Au stade de la mise en soumission, le réaménagement de la rue des Scillas prévoyait les travaux entre le Rangwee et la bifurcation du tram en direction du pôle d’échanges Howald. Cependant, pendant les travaux s’est manifesté l’opportunité de continuer avec l’élargissement au-delà de cette bifurcation et la rue des Bruyères en direction Sud. Cet élargissement permettra une meilleure transition entre le profil de la rue des Scillas réaménagée et la partie entre la rue des Bruyères et le giratoire avec le CR231, ce qui rendra la circulation plus fluide et augmentera la sécurité pour le trafic motorisé et la mobilité douce. Les positions dépassées sont, en plus des positions de la superstructure de la chaussée, également les positions des terrassements et des réseaux secs. Figure 6 : Plan de situation de l’élargissement projeté de la rue des Scillas entre la rue des Bruyères et le boulevard Raiffeisen. Figure 7 : Plan de situation au stade de la soumission de la rue des Scillas entre la rue des Bruyères et le boulevard Raiffeisen. Le Rangwee a été équipé d’un nombre supérieur de réseaux secs et des regards correspondants et d’un soutènement en gabions vis-à-vis de l’emprise des CFL. Les quantités du chapitre des terrassements ont été dépassées également, puisque le chantier nécessitait des analyses chimiques des déblais. Ceci implique qu’après les terrassements, des tas de déblais ont été faits, analysés, et puis rechargés sur camions. Cette méthodologie a fait dépasser les quantités des 7 positions du transport de déblais et de la reprise sur stock de matériaux mis en dépôt provisoire. En conclusion, les positions qui sont en relation avec la dépollution, donc les travaux nécessaires avant de faire les analyses chimiques, ont été sous-estimées dans la même envergure que la dépollution même. Réaménagement de la rue Rangwee jusqu’à l’intersection avec la rue d’Orchimont Les travaux de réaménagement de la rue Rangwee, depuis le croisement avec la rue E. Welter jusqu’au carrefour avec la rue d’Orchimont, ont été passés sous forme d’un avenant au marché du réaménagement de la rue des Scillas – Lot 2 pour des raisons de délais, principalement relatifs aux contraintes de planning de la mise en service du tram. Le projet a connu un dépassement total des travaux de voirie pour les deux lots, avec un surplus de 10.824.511,51€ TVAC (indice 779,82) par rapport au devis de la loi de financement de
  17. Description des travaux complémentaires – rue des Scillas et rue Rangwee : Pendant l’exécution du chantier, la suite logique initialement prévue des travaux a dû être adaptée. Le créneau de l’exécution du fonçage DN2400 en-dessous des voies ferrées a été défini ensemble avec les CFL, mais il a entraîné des répercussions directes sur les travaux de voirie. A cause du manque de place et d’accessibilité au niveau des tunnels Rangwee, et vu que le fonçage a été fixé pendant les semaines de fermeture complète de la rue des Scillas, on a dû prioriser les travaux de préparation pour le fonçage. Certains travaux dans la rue des Scillas ont donc été postposés et réalisés après la fermeture complète, et donc en petites phases et sous trafic, engendrant ainsi des coûts supplémentaires. Figure 8 : Travaux en zones restreintes après ouverture d’une bande de circulation En plus, les travaux dans la partie du Rangwee entre les tunnels et la nouvelle N3 ont dû être exécutés en coactivité entre trois entrepreneurs, ce qui a eu un impact conséquent sur l’organisation des travaux en termes d’accessibilité et de cadence des travaux. S’y ajoutait le fait que des anciennes canalisations et réseaux ont dû rester en fonction jusqu’à ce que les nouvelles infrastructures étaient fonctionnelles. Ceci a conduit à une multitude de situations provisoires, surtout au niveau des ouvrages de la Drosbach et des canalisations d’eau de pluie et d’eaux usées. 8 Figure 9 : Photo aérienne de la situation dans le Rangwee en automne 2022 : Coactivité de deux entrepreneurs travaillant pour deux maîtres d’ouvrages différents. Construction du nouvel ouvrage de la Drosbach, avec l’ancien ouvrage toujours en fonction mais relié Les modifications apportées aux chapitres ont conduit à des travaux complémentaires non prévus de 7.616.855,17€ TVAC. Description des travaux complémentaires – rue Eugène Welter : La sortie de la rue Eugène Welter, antérieurement une voie en sens unique, sur le Rangwee a été coupée par la construction de la ligne du tram. La circulation dans ladite rue doit donc fonctionner en double-sens, ce qui nécessite un réaménagement des places de stationnement et des îlots de verdure. L’Etat participe au projet de réaménagement de la rue Eugène Welter pour un montant de 618.834,60 € TVAC, qui n’étaient pas prévues dans la loi de financement. Résumé pour le point 2.1 Les travaux de voirie pour les rue des Scillas, Rangwee et Eugène Welter s’élèvent au total à 27.813.630,35 € TVAC, soit un surplus de 19.038.630,35 € TVAC par rapport à la loi de financement de 2018 (indice 779,82). Ramené à l’indice 1149,68, ce dépassement se chiffre à 28.068.442,12€ TVAC. 2.
  18. Pôle d’échange Howald En sommant les différents volets du point repris sub 2.2, les résultats des soumissions en relation avec le pôle d’échange Howald dépassent les estimations de la loi d’un montant total de 8.977.729,59 € TVAC. Par contre, aucun dépassement de quantités ou changement de programme n'est à signaler. Ce dépassement semble de prime abord important. Or, il faut le comprendre à sa juste valeur. En effet, les soumissions qui ont inclus la partie de la voirie du pôle d’échange repris sub 2.2 incluaient également l’ouvrage passant au-dessus des CFL repris sub 4.3 et les travaux d’assainissement sub 3.2 avec son bassin de rétention RüB « Howald » repris sub 4.
  19. 9 En sommant ces quatre titres, le projet de loi initial a prévu pour l’aménagement de la gare routière avec l’ouvrage passant au-dessus des voies ferrées avec son concept d’assainissement, un montant total de 10 992 501 € + 21 586 500 € + 6 552 000 € + 2 749 500 € = 41 880 501 € TVAC. En revanche, les montants des soumissions de l’ensemble ont donné un total de 19 970 230,59 € + 19 974 058,47 € + 2 743 002,70 € + 548 767,01 € = 43 236 058,77 € TVAC. Ce chiffre englobe une plus-value de 432.998,87 € TVAC correspondant à des modifications des procédés de travaux par rapport aux soumissions. Ainsi, le dépassement pour ces travaux dans leur globalité n’est plus que de 1 355 557,77 € TVAC. Les postes isolés peuvent parfois différer ponctuellement car la définition du titre peut être sujet à interprétation sur les parties d’une soumission à allouer à une partie du projet de loi. Par exemple, les revêtements routiers situés sur l’ouvrage peuvent être classés soit dans le poste de l’ouvrage de franchissement en raison de leur emplacement, soit dans le bloc de la voirie en raison de leur nature. De même, les terrassements et mouvements de terre pour la pose de réseaux d’assainissement peuvent être isolés du bloc de terrassement de la voirie pour être intégrés dans le titre de l’assainissement, ou bien rester dans les travaux de terrassement pour la route. De manière générale, on peut dire que les ouvrages ont été estimés avec plus de précaution, tandis que la voirie a été sous-estimée. Cela est dû en partie aux phases de déplacement des réseaux, qui peuvent devenir très complexes en milieu urbain et sont donc difficiles à évaluer lors de l'étude. Le découpage en trois soumissions différentes, causé par des problèmes d'acquisition de terrain, a également rendu le projet plus coûteux. Cela a entraîné des frais supplémentaires pour couvrir les phases provisoires, la coordination accrue, et la mise en place des éléments par petits morceaux. De plus, les travaux ont dû être réalisés pendant l'exploitation partielle du réseau de tram, ce qui a ajouté des défis supplémentaires. Résumé pour le chapitre 2 : Travaux de voirie Les travaux de voirie complets accusent un dépassement par rapport à la loi de financement de 2018 de respectivement 19.038.630,35 € TVAC pour la rue des Scillas, le Rangwee et la rue Eugène Welter, et de 8.977.729,59 € TVAC pour le pôle d’échange Howald. Au total, le chapitre 2 accuse un dépassement de 28.016.359,93 € TVAC par rapport à la loi de financement de 2018 à l’indice 779,
  20. Ramené à l’indice 1149,68, ce dépassement se chiffre à 41.304.209,55€ TVAC.
  21. TRAVAUX D’ASSAINISSEMENT Descriptif général et résumé En vertu de la loi de financement de 2018, un nouveau canal pour eaux pluviales dans la rue des Scillas a été construit par le moyen d’un fonçage de diamètre DN
  22. Les raccords pour l’évacuation des eaux pluviales des parcelles privées vers ce nouveau collecteur sont faits par forages depuis l’intérieur du collecteur vers les différentes parcelles. Le collecteur en DN2400 a été construit dans le cadre du lot 1 du réaménagement de la rue des Scillas par deux associations momentanées différentes. Un des fonçages qui étaient prévus par le lot 1 parallèlement à la plateforme des CFL a été remplacé en cours de chantier par une pose de canalisation en tranchée ouverte. Comme les CFL ont commencé leurs travaux de remplacement de la 10 plateforme des voies ferrées à la gare de Howald, deux tronçons de canalisation pour eaux pluviales et eaux usées en collaboration avec leurs travaux de génie-civil ont été posés. Résumé Le budget initial alloué par la loi de financement pour les travaux d’assainissement s'élevait à 10.705.500 € TVAC. Ce point de la fiche financière n’accuse pas de dépassement au niveau financier. Au contraire, une économie de 2.997.645,66€ TVAC a pu être retenue. Ramené à l’indice 1149,68, cette économie est de 4.419.395,83 € TVAC.
  23. OUVRAGES D’ARTS 4.1 Le tunnel Rangwee Lors de la construction du tunnel Rangwee 2, il y a eu un avenant pour des travaux et des prix non prévus au dossier de soumission avec plusieurs sujets différents. Entre autres, la sécurisation des fondations des poteaux caténaires, un changement dans la méthodologie de la dépose des chemins de fer, une augmentation du prix des décharges DK1 et DK2 et le changement du type de panneaux acoustiquement absorbants ont mené à des suppléments à hauteur de 668.052,19 € TVAC. 4.2 Le mur de soutènement de la rue des Scillas Le mur de soutènement de la rue des Scillas est un mur en pieux sécants de 90cm de diamètre qui s’étend sur une longueur totale de 250 mètres à l’arrière des jardins des habitations de la rue Auguste Scholer. Il accuse une hauteur hors-sol de maximum cinq mètres. Le mur a été recouvert par du béton projeté, afin d’avoir une surface lisse sur laquelle ont été appliqués des dallettes acoustiquement absorbantes afin de réduire la propagation du bruit du tram et du trafic de la rue des Scillas. 11 4.2.1 Travaux complémentaires (changement de programme) La partie haute du mur, appelée « poutre de couronnement », qui accueille les éléments qui constituent le parement acoustique, ne figurait pas dans le bordereau. Cette poutre constitue donc un avenant au bordereau de soumission du lot 1 du réaménagement de la rue des Scillas et coûte 541.038,25€ TVAC. Le béton projeté appliqué sur les pieux accuse un prix de 481.888,23€ TVAC, ce qui résulte à un changement de programme de 1.022.926,48€ TVAC (indice 779,82). Avec un résultat de soumission plus bas que prévu, ce chapitre présente toujours une économie de 776.508,63€ TVAC. Figure 10 : construction de la poutre de couronnement sur le mur de 4.
  24. Ouvrages de franchissement CFL et murs soutènement de soutènements de la rue des Scillas Des frais complémentaires qui n’ont pas été chiffrés lors de l’élaboration du dossier de soumission concernaient principalement les coûts liés à la réalisation du mur M4 d’une traite sur une hauteur de 10 m. Techniquement, cela implique l’utilisation d’outillages et de machines spécifiques non prévus au bordereau. De plus, la perte de rendement a dû être compensée par la mise en place d’équipes complémentaires pour maintenir le planning coordonné avec les CFL. 4.
  25. Le pont « Y » franchissant l’autoroute A3/B3 Le pont « Y », avec sa forme hors du commun, permet au tram, tout comme au trafic à mobilité douce, de traverser l’autoroute A
  26. La réalisation de cet ouvrage exceptionnel a mis le bureau d’études et l’entreprise devant un challenge de taille. Certaines difficultés qui n’ont pas pu être décelées lors de la phase de conception ont nécessité des mesures complémentaires non prévues au bordereau, tel un coffrage capable de s’adapter à la contreflèche théorique importante. En effet, l’effet voûte est beaucoup plus prononcé que ce que le calcul normé théorique ne laisse apparaître, ce qui a induit des adaptations après coup de la superstructure. L’adaptation du concept d’étanchéité était nécessaire lors de la modification du tracé de Luxtram sur la géométrie réelle de l’ouvrage. D’autres modifications, comme l’adaptation des bordures de trottoirs et des garde-corps, ont vu leur origine dans la forme et le fonctionnement complexe du pont. 12 4.
  27. L’ouvrage de la dérivation du Drosbach L’ouvrage de la Drosbach accuse un résultat de soumission supérieur au devis de la loi, et s’y ajoutent des dépassements de quantités. Ces dépassements viennent d’un côté d’un effondrement de terrain derrière le site du club de Tennis. Cet effondrement ne peut pas être reproché à un entrepreneur, et a eu des conséquences directes sur les masses à terrasser et le chemin critique du planning du chantier. 4.6 – 4.
  28. Les fonçages rue des Scillas / CFL et le RüB Howald Les résultats des soumissions de ces chapitres sont restés en-dessous des budgets alloués et ne présentent aucun dépassement de quantités, ni un changement de programme. Résumé Les travaux sur les ouvrages d’art s’élèvent au total à 60.859.403,25€ TVAC, soit un dépassement de 955.403,25 € TVAC par rapport à la loi de financement de 2018 (indice 779,82). Ramené à l’indice 1149,68, ce dépassement se chiffre à 1.408.540,45 € TVAC.
  29. TRAVAUX DIVERS 5.1 Descriptif général La loi de financement de 2018 a alloué un budget de 2.755.584,00 € TVAC pour des travaux divers. Les travaux divers comprennent certains travaux qui ne sont pas attribuables à une entreprise de gros-œuvre, comme l’installation de l’éclairage public ou des feux de signalisation tricolores. Ce chapitre tient également compte des prestations des CFL pour la supervision de certains travaux, et des frais d’expertise et des états des lieux. Il est à noter que surtout les installations des feux de signalisation sont plus onéreux que l’estimation de la loi de financement et s’expliquent par les modifications des travaux de voirie détaillées dans les chapitres antérieurs. 5.2 Résumé Les travaux divers s’élèvent au total à 2.920.682,70 € TVAC, soit un surplus de 165.098,70 € TVAC par rapport à la loi de financement de 2018 (indice 779,82). Ramené à l’indice 1149,68, ce dépassement se chiffre à 243.403,19 € TVAC. 13
  30. MESURES DE COMPENSATION 6.1 Descriptif général et résumé Dans le cadre de la loi de financement de 2018, différents postes ont été prévus pour la réalisation de mesures de compensation. Ceux-ci incluent notamment les plantations, l’écran anti-bruit et les mesures favorisant la franchissabilité biologique du nouveau profil de la Drosbach pour un coût total estimé à 4.475.250,00€ TVAC. Le budget nécessaire pour toutes les plantations du projet, les travaux préparatoires (terrassements, adaptation à la situation existante près du club de tennis) et d’aménagement final pour l’ensemble du projet s’élève à environ 2.840.000,00€ TVAC. Le mur anti-bruit qui est installé entre les habitations de la rue Auguste Scholer et la plateforme du tram a été adjugé au montant de 590.703,96€ TVAC. En plus, la partie des travaux pour favoriser la franchissabilité biologique du profil Drosbach coûte 629.300,36€ TVAC, par rapport aux 526.500,00€ TVAC prévus par la loi financière. 6.2 Résumé Les mesures compensatoires s’élèvent au total à 4.060.004,32 € TVAC, soit une économie de 415.245,68 € TVAC par rapport à la loi de financement de 2018 (indice 779,82). Ramené à l’indice 1149,68, cette économie se chiffre à 612.192,11 € TVAC. 14 TRAVAUX AUXILIAIRES Descriptif général et résumé Le montant de 10.024.033,50€ TVAC prévu pour les "travaux auxiliaires" correspond à 10% du coût total des travaux énoncés dans la loi de financement. Le montant de ces travaux auxiliaires s’élève à 7.552.638,96 € TVAC et se situe donc dans l’enveloppe accordée par la loi de financement de 2018, avec la réalisation d’une économie de 2.471.394,54 € TVAC. Ramené à l’indice 1149,68, cette économie se chiffre à 3.643.549,64 € TVAC. ETUDES ET CONTRATS D’INGENIEURS Descriptif général et résumé En ce qui concerne les honoraires pour les missions d'études, la loi de financement de 2018 prévoyait un montant de 11.026.436,85 € TVAC. En intégrant les montants réels prévisibles pour les études, le taux de 10% sur le montant des travaux peut être révisé vers la baisse. Les dépenses à décompter pour cette catégorie sont estimés à 8.250.000€ TVAC (indice 779,82) avec réalisation d’une économie de 2.776.436,85 € TVAC. Ramené à l’indice 1149,68, cette économie se chiffre à 4.093.270,14 € TVAC. SURVEILLANCE, SECURITE ET SANTE, ASSISTANCE TECHNIQUE Descriptif général et résumé En raison de la portée importante et prolongée des travaux, l'Administration des ponts et chaussées s'est appuyée sur plusieurs bureaux d'études d'ingénieurs-conseils pour superviser les travaux d'infrastructure (direction des travaux). En plus, en raison des exigences techniques du projet, une assistance technique supplémentaire est devenue nécessaire pendant la phase des travaux. La loi de financement de 2018 prévoyait un montant de 8.269.827,64€ TVAC pour ces services. En intégrant les montants réels prévisibles, ce montant peut être révisé vers la baisse. Les dépenses à décompter pour cette catégorie sont estimés à 4.500.000 € TVAC (indice 779,82) avec réalisation d’une économie de 3.769.827,64 € TVAC. Ramené à l’indice 1149,68, cette économie se chiffre à 5.557.815,19 € TVAC. 15 CONCLUSION En raison de plusieurs facteurs, notamment l’augmentation de quantités exécutées, des changements de l’exécution par rapport aux soumissions, et leurs conséquences sur la durée des différents lots et les travaux supplémentaires pour l’évacuation des terres polluées, une rallonge budgétaire est nécessaire par rapport à la « Loi du 21 août 2018 relative à la réalisation du pôle d’échange Howald et du réaménagement de la rue des Scillas ». Le montant de la rallonge budgétaire imputable au Fonds des routes s'élève à 22.000.000€ TVAC à la valeur 779,82 de l’indice semestriel des prix de la construction au 1er octobre
  31. Plus précisément, cette rallonge budgétaire tient compte des économies et dépassements des différents chapitres et se compose de 11.274.981,67€ TVAC pour les prestations complémentaires résultant de changements de programme et de 17.958.281,30€ TVAC pour des dépassements de quantités. De l’autre côté, le montant des travaux auxiliaires et les montants des études et des contrats d’ingénieur pour les différentes missions sont moins élevés que prévus par la loi financière de
  32. Le montant total des prestations s’élève à 151.551.856,94€ TVAC. Ce montant correspond à la valeur 779,82 de l'indice semestriel des prix à la construction du 1er octobre
  33. Ramené à la valeur 1149,68 de l'indice semestriel des prix à la construction actuellement en vigueur, le montant du projet de loi relative à l’adaptation du projet de réalisation du pôle d’échange Howald et du réaménagement de la rue des Scillas imputable au Fonds des routes s’élève à 32.500.000 € TVAC. 16

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