Règlement grand-ducal du 22 février 1991 complétant le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l

169 MEMORIAL MEMORIAL Journal Officiel du Grand-Duché de Luxembourg Amtsblatt des Großherzogtums Luxemburg RECUEIL DE LEGISLATION A — No 13 8 mars 1991 Sommaire EQUIPEMENTS ET PIECES DE VEHICULES A MOTEUR Règlement grand-ducal du 22 février 1991 complétant le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur. . . . . . . page 170 170 Règlement grand-ducal du 22 février 1991 complétant le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur. Nous JEAN, par la grâce de Dieu, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau; Vu la loi du 1er août 1971 portant approbation de l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, fait à Genève, le 20 mars 1958, tel qu’il a été amendé le 10 novembre 1967; Vu le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, tel qu’il a été complété dans la suite; Vu l’avis de la Chambre de Commerce du 17 décembre 1990 et celui de la Chambre des Métiers du 22 octobre 1990; Vu l’article 27 de la loi du 8 février 1961 portant organisation du Conseil d’Etat et considérant qu’il y a urgence; Sur le rapport de Notre Ministre des Transports et Notre Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération et après délibération du Gouvernement en conseil. Arrêtons: Art. A Le Règlement N 83 concernant les prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules en ce qui concerne les émissions de gaz polluants par le moteur selon les exigences du moteur en matière de carburant, annexé à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologaton et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, fait à Genève, le 20 mars 1958, amendé le 10 novembre 1967 et approuvé par la loi du 1er août 1971, est accepté. Ce règlement est publié en annexe du présent règlement grand-ducal pour en faire partie intégrante. o Art. B L’article 1 modifié du règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certaines Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur est complété par l’énumération du R• glement (ECE) No 83 accepté en vertu de l’article A ci-avant. er Art. C Notre Ministre des Transports et Notre Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération sont chargés, chacun en ce qui concerne, de l’exécution du présent règlement qui sera publié au Mémorial. Le Ministre des Transports, Robert Goebbels Le Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération, Jacques F. Poos Château de Berg, le 22 février 1991. Jean 171 ACCORD CONCERNANT L’ADOPTION DE CONDITIONS UNIFORMES D’HOMOLOGATION ET LA RECONNAISSANCE RECIPROQUE DE L’HOMOLOGATION DES EQUIPEMENTS ET PIECES DE VEHICULES A MOTEUR en date, à Genève, du 20 mars 1958 172 Reement nd 83 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L'HOMOLOGATION DES VÉHICULES EN CE OUI CONCERNE LES ÉMISSIONS DE GAZ POLLUANTS PAR LE MOTEUR SELON LES EXIGENCES DUMOTEUR EN MATIÈRE DE CARBURANT Table des matières 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ---- 13 - DOMAINE D'APPLICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEFINITIONS . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DEMANDE D'HOMOLOGATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . HOMOLOGATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . PRESCRIPTIONS ET ESSAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MODIFICATIONS DU TYPE DE VÉHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . EXTENSION D'HOMOLOGATION .- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CONFORMITÉ DE PRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . MODIFICATION ET EXTENSION D'HOMOLOGATION D'UN TYPE DE VÉHICULE ARRET DÉFINITIF DE LA PRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS . . . . . . . . . . . . . . . . DISPOSITIONS ALTERNATIVES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A N N E X E S ANNEXE 1 : Caractéristiques essentielles du moteur et renseignements concernant la conduite des essais . ANNEXE 2 : Conadunication concernant l'homologation, le refus, l'extension ou le retrait d'une homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type de véhicule en ce qui concerne l'émission de gaz polluants par le moteur et les exigences du moteur en matière de carburants, en application du Règlement go 83 . ANNEXE 3 : Exemples de marques d'homologation . ANNEXE 4 : Essai du type I (contrôle des émissions moyennes de polluants en zone urbaine encombrée après un démarrage à froid) . 1 -" INTRODUCTION . 2 - CYCLE D'ESSAI AU BANC A ROULEAUX . 2 .1 . 2 .2 . 2 .3 . 2 .4 . Description du cycle . Conditions générales . Utilisation de la boite de vitesses . Tolérances . 17 3 3 - VEHICULE-ET CARBURANT . 3 .1 . Véhicule soumis à l'essai . 3 .2 . Carburant . 4 - APPAREILLAGE D'ESSAI . 4 .1 . 4 .2 . 4 .3 . 4 .4 . 4 .5 . 4 .6 . Banc à rouleaux . Système de prélèvement des gaz d'échappement . Appareillâge d'analyse . Mesure du volume . Gaz . Appareillage additionnel . 5 - PREPARATION DE L'ESSAI . 5 .1 . Adaptation du système d'inertie aux du véhicule . 5 .2 . Réglage du frein . 5 .3 . Conditionnement du véhicule . inerties de translation 6 - MODE OPERATOIRE POUR L'ESSAI AU BANC . 6 .1 . Conditions particulières pour l'exécution du cycle . 6 .2 . Mise en route du moteur . 6 .3 : Ralenti . 6 .4 . Accélérations . 6 .5 . Décélérations . 6 .6 . Vitesses stabilisées . 7 - MODE OPERATOIRE POUR LE PRELEVEMENT ET L'ANALYSE DES GAZ . 7 .1 . Prélèvement . 7 .2 . Analyse . B - DETERMINATFON DE LA QU ANTITE DE GAZ POLLUANTS ÉMIS . $ .1 . Volume A prendre en compte . 8 .2 . Masse totale de gaz polluants émis . Appendice 1 . Décomposition sé1uentielle du cycle de marche pour l'essai du type 1 17 4 Appendice 2 * Banc à rouleaux . 1 - BANC A ROULEAUX A COURBE D'ABSORPTION DE PUISSANCE DEFINIE . 1 .1 . Introduction . 1 .2 . Définition . 2 - METHODE D'ETALONNAGE DU BANC A ROULEAUX . 2 .1 . Introduction . 2 .2 . Etalonnage de l'indicateur de puissance en fonction de la puissance absorbée à 50 km/h . 2 .3 . Etalonnage de l'indicateur de puissance en fonction de- la puissance absorbée pour d'autres vitesses . 2 .4 . Vérification de la courbe d'absorption du banc i rouleaux i partir d'un point de calage à la vitesse de 50 km/h . 3 - REGLAGE DU BANC . 3 .1 . Calage en fonction de la dépression . 3 .2 . Autres méthodes de calage . 3 .3 . Variante possible . .%2oendice 3 : Résistance à l'avancement d'un véhicule - Méthode mesure sur piste - Simulation sur banc à rouleaux . de 1 - OBJET . 2 - DESCRIPTION DE LA P15TE . 3 - CO NDITION S ATMOSPHERI UES . 3 .1 . Vent . 3 .2 . Humidité . 3 .3 . Pressio n et température . 4 - ETAT DE PREPARATION_ûM VEHICULE . 4 .1 . Rodage . 4 .2 . Vérifications . 4 .3 . Préparatifs pour l'essai . 5 - METHODES . 5 .1 . Méthodes de la variation d'énergie lors de la décélération en roue libre . 5 .2 . Méthode de la mesure de couple à vitesse constante . 17 5 5 .3 . Détermination du couple intégré au cours d'un cycle d'essai variable . 5 .4 . Méthode de la mesure de la décélération par plate-forme gyroscopique . appendice 4 ; Vérification des inerties autres que mécaniques . 1 - OBJET . 2 - PRINCIPE . 2 .1 . Elaboration des équations de travail . 2 .2 . Erreur admissible dans le calcul de l'inertie totale . 3 - PRESCRIPTIONS . 4 - PROCEDURE DE CONTROLE . 5 - NOTE TECHNIQUE . Appendice 5 : Description des systèmes de prélèvement de gaz . 1 - INTRODUCTION . 2 - DESCRIPTION DES SYSTEMES . 2 .1 . Système à dilution variable à pompe volumétrique (système PDP-CVS) . 2 .2 . Système de dilution à tube de Venturi à écoulement critique (système CFV-CVS) 2 .3 . Système à dilution variable avec maintien d'un débit constant et mesuré par organe déprimogène (système CFO-CVS) . Appendice 6 m Méthode d'étalonnage de l'appareillage . 1 ---ETABLISSEMENT DE LA COURBE D'ÉTALONNAGE LYSEUR . DE L'ANA- 2 - VERIFICATION_ DE LA COURBE D'ÉTALONNAGE . 3 - ESSAI D'EFFICACITÉ DU CONVERTISSEUR DE NOx . 4 - CONTROLE DE LA RÉPONSE DE L'ANALYSEUR FID HYDROCARBURES . POUR 5 - ÉTALONNAGE DU SYSTEME DE PRELEVEMEHT A VOLUME CONSTANT_ (SYSTEME CVS) . AQpendice .7 : Contrôle de l'ensemble du système . 176 Appendice 8 : Calcul des émissions massiques de polluants . 1 - Dispositions générales . 2 - Détermination du volume . 3 - Calcul de la concentration dans le sac de prélèvement . corrigée de polluants 4 - Calcul du - facte ur de correction d'hum!dit.é _pour »o S - Exemple . ANNEXE 4A : Essai équivalent à l'essai du type I émissions après un démarrage à froid . concernant le contrôle des Appendice 3 : Résistance à l'avancement d'un véhicule - Méthode mesure sur route et sur banc . de Appendice 1 : Cycle de fonctionnement . Appendice 2 : Banc à rouleaux . Appendice 4 : Vérification des inerties autres que mécaniques . jËËtndice 5 : Définition des systèmes d'échantillonnage des gaz . Appendice 6 : Méthode d'étalonnage de l'équipement . Appendice 7 : Vérification du système entier . Appendice 8 : Calcul des émissions massiques des polluants . Appendice 9 : Contrôle de conformité . ANNEXE 5 : ANNEXE 6 : Essai de type 111 (contrôle des émissions de gaz de carter) . ANNEXE 7 : Essai du type II (contrôle des émissions régime de ralenti) . de monoxyde Spécifications des carburants de référence . Appendice 1 : Essence "Super" plombée . Appendice 2 : Essence "Super" non plombée . Appendice ) : Gazole . avtiExE 8 : "Véhicules hors routes" - Définitions et procédures . ------ 000 ------ de carbone au 17 7 Règlement go 83 PRESCRIPTIONS UAIFORMES RELATIVES A L'HOMOLOGATION DES VEIIICULE5 EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS DE GAZ POLLUANTS PAR LE MOTEUR SELON LES EXIGENCES DU KOTEUR EN MATIERE DE CAi18URANT 1 - DOHAI,NE P _APPLICA%IQN. 1 .1 . Le présent Règlement s'applique aux émissions de gaz polluants de tous les véhicules des catégories Ml !f et NI !/ "" à moteur à allumage commandé fonctionnant à l'essence plombée ou non plombée, ou à moteur à allumage par compression, ayant au moins quatre roues . Il ne s'applique pas aux véhicules dont la masse à vide est inférieure à 400 kg, ni eux véhicules dont la vitesse maximale - par construction n'excède pas 50 km/h . A la demande du constructeur, l'homologation au titre du présent règlement peut être étendue des véhicules Ml ou N1, équipés d'un moteur à allumage par compression qui ont déjà été . homologués, aux véhicules M2 ou 42 dont la masse de référence ne dépasse pas 2 840 kg et qui répondent aux conditions prévues au point 7 (extension de l'homologation) . l .2 . Ioute,partie -contractante appliquent le présent règlement peut spécifier, dans le cadre de ses orocres réalements nationaux, les catégories de véhicules devant fonctionner à l'aide d'un carburent non plombé et donc satisfaire aux paragraphes 5 .2 .1 .1 .4 .2 . et 8 .3 .1 .1 .2 . de ce règlement . 1 .3 . Le paragraphe 7 .5 . du présent règlement permet au constructeur de demander une homologation correspondent aux spécifications du paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .1 .1 . pour les véhicules destinés eu fonctionnement à l'essence non plombée nonobstant les dispositions du paragraphe 1 .2 . ci-dessus . 1 .4 . Les procédures de mesure de pesa der'vtr présent règlement sont issues du règlement n° 15 .04, ce qui entralne que tous résultats d'essais réalisés selon le règlement n° 15 .04 peuvent étre utilisés, si appropriés, pour l'obtention d'une homologation selon le présent règlement . 1 .5 . Plus spécifiquement pour les véhicules destinés à l'utilisation d'essence plombée, le règlement n° 15 .04 et le présent règlement sont identiques, ce qui permet d'obtenir une conversion automatique d'une homologation selon le Règlement 15 .04 en une homologation selon le présent règlement (homologation A conforme au paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .I .I .) . 2 - DEFINITIONS . Au sens du présent Reglement, on entend 2 .1 . par " hamologetion du véhicule ", homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la . limitation des émissions de gaz polluants du moteur , 2 .2 . par " exigence du moteur en matière de carburant ", utilisé normalement pour l'alimentation du moteur le type de carburent - essence plombée, - essence non plombée, - gazole . 2 .3 . . par " tvoe de véhicule ", les véhicules à moteur ne présentant pas entre eux de différences quant aux aspects essentiels, tels que 2 .3 .1 . inertie équivalente déterminée en fonction la masse de référence comme il est prescrit au paragraphe 5. .1 . des Annexes A et 4A du présent Règlement, et, */ Telles qu'elles sont définies dans le Règlement Nu 13 . Il n'est pas exigé que les véhicules à moteur à allumage par compression de la catégorie Mi satisfassent aux dispositions du présent Règlement, s'ils satisfont à celles du Règlement No 49 modifié TRAMS/SCl/WP29/242 (prescriptions uniformes relatives â l'homologation des moteurs à allumage par compression (A .P .C .) et des véhicules équipés de moteurs A .P .C . en ce qui concerne les émissions de gaz polluants par le moteur) . _ik/ 2 .3 .2 . les caractéristiques du moteur et du véhicule définies et 8 de l'Annexe 1 et à l'Annexe 2 du présent Règlement aux points 1 à 6 ; 2 .4 . par " masse de réf érence" - la "masse à vide" du véhicule majorée d'une masse pour l'essai suivent l'Annexe 4, - la "masse 1 vide" du véhicule majorée d'une masse pour l'essai suivitnt I'Annexe 4A ; forfaitaire de 100 kg forfaitaire de 136 kg 2 .a .1 . Par " messe à vide ", la masse du véhicule en ordre de marche sans équipage, passagers ni chargement, mais avec son plein de carburant, son outillage normal de bord et la roue de secours, le cas échéant ; 2 .5 . par " masse maximale ", la messe maximale techniquement admissible déclarée per le constructeur (cette masse peut être supérieure à la "masse maximale" autorisée par l'administration nationale) ; 2 .6 . par "gaz polluants ", le monoxyde de carbone, les hydrocarbures (en équivalent CH1,85) et les oxydes d'azote, ces derniers étant exprimés en équivalent dioxyde d'azote (NO2) ; 2 .7 . par " carter du moteur ", les capacités existent soit dans le moteur, soit à l'extérieur de ce dernier, et reliées eu carter d'huile par des passages internes ou externes par lesquels les gaz et les vapeurs peuvent s'écouler ; 2 .8 . par " enrichisseur de démarrage ", un dispositif qui enrichit temporairement le mélange air/carburant du moteur . Il facilite ainsi le démarrage de celui-ci ; 2 .9 . par " véhicules hors nies en Annexe 8 ; route ", un véhicule conforme aux spécifications dEFi- 2 .10 . par " dispositif auxiliaire de dém arra e", un dispositif qui facilite le démarrage du moteur sans enrichissement du mélange air/carburant : bougies de préchauffage, modifications du calage de la pompe d'injection ; 2 .11 . par " cylindrée ", on entend pour les moteurs à piston alternatif, le volume nominal des cylindrés, 2 .11 .1 . 2 .11 .2 . pour les moteurs à pistons rotatifs (WANKEL), deux fois le volume nominal d'une chambre de combustion par piston 3 - DEMANDE D'HOMOLOGATION . Emissions de gaz polluants selon les exigepces du moteur en matière de carburants . 3 .1 . La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne la limitation des émissions de gaz polluants du moteur est présentée per le cdnstructeur du véhicule ou son représentent dOment accrédité . 3 .2 . Elle doit être accompagnée des pièces mentionnées ci-après en triple exemplairei et des indications suivantes 3 .2 .1 . description du type de moteur comprenant toutes rées à l'Annexe 1, 3 .2 .2 . dessins tation, 3 .2 .3 . de la chambre de combustion et les du piston, informations énuméy compris le segmen- levée maximale des soupapes et angles d'ouverture et de fermeture repérés par rapport eux points morts, 4 .4 .2 . du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre "R" d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à la droite du cercle prévu au paragraphe 4 .4 .1 . 4 .4 .3 . les symboles complémentaires ci-après correspondant aux niveaux d'émission de gaz polluants normalement requis selon les exigences en matière de carburant seront apposés à proximité de la marque d'homologation ci-dessus A - s'il s'agit des niveaux d'émission de gaz polluants normalement quis pour une alimentation du moteur à l'essence plombée, re- 8 - s'il s'agit des niveaux d'émission de gaz polluants normalement quis pour une alimentation du moteur à l'essence sans plomb, re- C - s'il s'agit des niveaux d'émission de gaz polluants normalement quis pour une alimentation du moteur au qazole . re- 4 .5 . Si le véhicule est conforme a un type de véhicule homologué, en application d'un ou plusieurs autres Règlements joints en annexe h l'Accord dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent Règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4 .4 .1 . 1 en pareil cas, les numéros de règlements et d'homologation et les symboles additionnels pour tous les règlements en application desquels l'homologation en application du présent Règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre à droite du symbole prescrit su paragraphe 4 .4 .1 . 4 .6 . Le marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile . 4 .7 . La marque d'homologation est placée sur la plaque signalétique du véhicule apposée par le constructeur ou à proximité . 4 .8 .'L'Annexe tion . 3 du présent Règlement donne des exemples de marques d'homologa- 5 - PRESCRIPT10NS ET ESSAIS . 5 .1 . Généralités . 5 .1 .1 . Les éléments susceptibles d'influer sur les émissions de gaz polluants doivent être conçus, construits et montés de telle Façon que dans des conditions _normales d'utilisation et en dépit des vibrations auxquelles ils peuvent être soumis, le véhicule puisse satisfaire aux prescriptions du présent Règlement . Les moyens techniques mis en oeuvre par le constructeur doivent être tels que les véhicules présentent pendant leur durée de vie normale et dans les conditions normales d'utilisation un taux d'émission de gaz polluants effectivement limité . 5 .,2 . De scription des essais . 5 .2 .1 . Le véhicule doit être soumis, d'essais spécifiés ci-après compte tenu de se catégorie, aux types - les essais des types 1, Il et III pour les véhicules équipés d'un moteur à allumage commandé, fonctionnant à l'essence avec ou sans plomb, - l'essai du type I pour les véhicules équipés d'un moteur à allumage par compression . 5 .2 .1 .1 . Essai du type 1 (contrôle des émissions moyennes de gaz polluants après un démarrage à froid) . 182 5 .2 .1 .1 .4 .2 .1 . Pour tous les véhicules M1 équipés d'un moteur à allumage commandé fonctionnant à l'essence non plombée (exceptés ceux définis au paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .2 .2 .), les limites fixées en fonction de la cylindrée, sont I Masse de - I Masses combinées i Masse d'oxydes I 1 I monoxyde de I d'hydrocarbures et } Cylindrée : C d'azote ! I I carbone 1 d'oxydes d'azote I I (en ßn3) 0 I 1 Ll 1 L2 I ( (g par essai) (g par essai) I I (g par essai) ( I I ---------------I------------------- I_-----_______-_I --------- ---------- ___----_-___----I C > 2 .000 1 25 1 6,5 3,5 I 1 I } I I i 1 400 _< C _< 2 000 1 C < 1 440 } } 30 45 1 1 I 8 15 1 I 1 6 - ! 1 I 5 .2 .1 .1 .4 .2 .2 . Pour les véhicules de la catégorie M1 équipés d'un moteur à allumage commandé fonctionnant à l'essence non plombée qui répondent . soit à la définition hors route (définie au paragraphe 1 de l'Annexe 8), . soit dont la masse maximale est supérieure à 2,5 tonnes, . soit dont le nombre de places assises conducteur compris est supérieur à 6, les valeurs limites à appliquer sont celles figurant dans tableau du paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .1 .1 . du présent Règlement . le 5 .2 .1 .1 .4 .2 .3 . Pour les véhicules de la catégorie N1 équipés d'un moteur à allumage commandé fonctionnant à l'essence non plombée, les valeurs limites à appliquer sont celles figurant .dans le tableau du paragraphe-5 .2 .1 .1 .4 .1 .1 . d u présent Règlement_ 5 .2 .1 .1 .4 .3 . Niveaux d'émissions de qaz polluants normalement véhicules fonctionnant au gazole (Homologation C) . requis par les 5 .2 .1 .1 .4 .3 .1 . Pour les véhicules M1 équipés d'un moteur à allumage par compression fonctionnant au gazole (exceptés ceux définis au paragraphe les limites fixées en fonction de la cylindrée, sont ---------------------------------------------------------------- ------Masses combinées I Masse 1 Masse de I d'oxydes I I monaxydg de I d'hydrocarbures et } I d'azote I Cylindrée : C d'oxydes d'azote I I 1 carbone I 1 0 (en cm3) 1 (9/essai) 1 1 I 1 (g/essai) (9/essai) I -G I 1 40Ô < C I C < 1 400 ______ ..-___-_ I- _____-____________ -I-- _- __ -- __ --__ -_I 1 1 30 45 1 I 8 15 1 1 - 6 1 5 .2 .1 .1 .4 .3 .2 . Pour les véhicules de la catégorie Ml équipés d'un moteur à allumage par compression fonctionnant où gazole qui répondent : . . . soit à la définition hors route (définie su paragraphe 1 dE l'Annexe 8), soit dont la masse maximale est supérieure  2,5 tonnes, soit dont le nombre de places assises conducteur compris est supérieur à 6, 18 3 les valeurs limites à tableau eu paragraphe appliquer sont celles figurant dans du présent Règlement . le 5 .2 .1 .1 .4 .3 .3 . Pou- les véhicules de la catégorie NI équipés d'un moteur à ellu-. mage par compression fonctionnant au gazole, les valeurs ., limites à appliquer sont celles figurant dons le tableau du oeraoraohe 5 .2 .1 .1 .x+ .1 .1 . du présent Règlement . 5 .2 .1 .1 .4 .4 ., II sera toutefois admis, pour chacun des polluants visés aux paragraphes précédents, qu'un seul des trois résultats obtenus dépasse de 10 `< au plus la limite prescrite au dit paragraphe pour le véhi cule considéré, à condition que la moyenne arithmétique des 'trois résultats soit inférieure à la limite prescrite . Lorsque les limites prescrites sont dépassées pour plusieurs polluants (c'est-à-dire pour 18 messe de monoxyde de carbone et ./ou pour la massa combinée d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote, et!ou pour le massa d'oxydes d'azote! ce dépassement peut indifféremment avoir lieu lors du même essai ou lors d'essais différents I/ . 5 .2.- : .1 .4 .5 . Le nombre d'essais prescrits au paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 . ci-dessu s peut, à la demande du constructeur, être porté. à 10, S condition que la moyenne arithmétique (

1. xi)des trois résultats obtenus pour le monoxyd^_ de carbone, et/ou pour les émissions combinées d'oxydes d'azote et/ou pour les oxydes d'azote Boit comprise entre 100 et 110 Â de la valeur limite . Dans ce cas, le décision, après les essais, dépendre exrlusivement des résultats moyens obtenus pour l'ensemble des dix essais (x < L) . 5 .2 .1 .1 .5 . Le nombre d'essais prescrits au paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 . ci-dessu s sera réduit dans les conditions définies ci-après, oû Vl désigne le résultat du premier essai et V2 le résultat du second esse : pour l'un quelconque des polluants considérés eu paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 . du présent Règlement . 5 .2 .1 .1 .5 .1 . Un essai seulement est exécuté si les valeurs Vl obtenues aussi bien pour les émissions de monoxydç de carbone que pour les émissions combinées d'hydrocarbures d'oxydes d'azote et pour les émissions d'oxydes d'azote sont inférieures ou égales è 0,70 L . et 5 .2 .1 .1 .5 .2 . Deux essais seulement sont exécutés si, pour les émissions de monoxyde de carbone, pour les émissions combinées d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote et pour les émissions d'oxydes d'azote, on a Vl < 0,85 L et si pour l'un de ces polluants, on a en même temps Vl > 0,70 L . En outre, pour les émissions de monoxyde de carbone, pour les émissions icbmbinées d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote et pour les émissions d'oxydes d'azote, V2 doit satisfaire aux conditions suivantes Vl+V2<1,70LetV2<L 5i l'un- des- trois résultats obtenus pour l'uns quelconque des polluants dépasse de plus de 10 S la valeur limite prescrite au paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 . pour le véhicule visé, l'essai peut ttre poursuivi dan :, les conditions définit-, au paragra^.hp 5 .2 .1 .1 .4 .5 . 184 FIGURE .1 : DIAGRAMME LOGIQUE DU SYSTEME D'HOMOLOGATION DANS LA PROCEDURE D'ESSAIS EUROPEENNE (voir paragraphe 5,2 .) UN ESSAI L'homologation est accordée Vil e 0 .70L [2 1 Vs oui 1 non 1;10L non DEUX ESSAIS Vil = Q, 85L et et oui Vz -S L oui accordée V,,+ Va - 1.70L V,-2 ~ 1,1dL V ,. L il Vz ? non ou et L TROIS ESSAIS et et ou Vil - L -L Vs Vs .~ L non oui accordée V.3 ' 1.10L accordée oui Option : nombre d'essais porté à 10 refusO oui refUSé4 Y vIL refusé4 oui accordée 18S 5 .2 .1 .2 . Essai de type Il (contrôle de, régime de ralenti) . l'émission de monoxyde de carbone au 5 .2 .1 .2 .1 . 4 l'exception des véhicules équipés d'un moteur à allumage par compression, l'essai doit être exécuté sur tous les véhicules visés au paragraphe 1, ci-dessus . 5 .2 .1 .2 .2 . La teneur volumique en monoxyde de carbone des gaz d'échappement émis au régime de ralenti ne doit pas dépasser 3,5 % . Lors du contrôle dans des conditions de fonctionnement s'écartant des conditions re commandées par le constructeur (position des organes de réglage comme prévu à l'Annexe 5, la teneur volumique maximale mesurée ne doit pas dépasser 4,5 % . 5 .2 .1 .2 .3 . La conformité à cette prescription est contrôlée au cours d'un essai conduit selon la méthode décrite h l'Annexe 5 du présent Règlement . 5 .2 .1 .3 . Essai du type III (contrôle des émissions de gaz de carter) . 5 .2 .1 .3 .1 . Cet essai doit être effectué sur tous les véhicules visés au paragraphe 1 ci-dessus à l'exception de ceux ayant un moteur b allumage par compression . 5 .2 .1 .3 .2 . Le système de ventilation du carter ne doit permettre aucune émission de gaz de carter dans l'atmosphère . 5 .2 .1 .3 .3 . La conformité à cette prescription est contrôlée au cours d'un essai conduit selon la méthode décrite à l'Annexe 6 du présent Règlement . 6 - MODIFICATIONS DU TYPE DE VEHICULE . 6 .1 . Toute modification du type de véhicule est portée 1 la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de ce véhicule . Ce service peut alors s 6 .1 .1 . soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir une influence défavorable notable, et qu'en tout cas le véhicule satisfait encore aux prescriptions . 6 .1 .2 . soit demander essais . un nouveau procès-verbal du service technique chargé des 6 .2 . Le confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est notifié aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4 .3 . ci-dessus . 7 - EXTENSION D'HOMOLOGATION . 7 .1 . Types de véhicul es ayant des masses de référence différentes_ . 7 .1 .1 . L'homologation accordée à un type de véhicule peut être étendue,, dans les conditions ci-après, à des types de véhicules né différant du type homologué que par la masse de référence . 7 .1 .1 .1 . L'homologation peut être étendue à des types de véhicules dont la masse de référence ne diffère que d'une valeur correspondant à l'utilisation de la classe d'inertie équivalente la plus proche vers le bas au vers le haut . 7 .1 .1 .2 . Si le masse de référence du type de véhicule pour lequel l'extension d'homologation est demandée correspond à l'utilisation d'un volant d'inertie équivalente plus lourd que le volant utilisé pour le type de véhicule déjà homologué, l'extension de l'homologation est accordée . 18 6 7-1 .1-3 . Si la masse de référence du type de véhicule pour lequel l'extension est demandée correspond à l'utilisation d'un volent d'inertie équivalente mains lourd que le volent utilisé pour le type de véhiculé déjà homologué,, l'extension est accordée si les masses des polluants obtenues sur le véhicule déjà homologué satisfont eux limites prescrites pour le véhicule pour lequel l'extension de l'homologation est demandée . d'homologation 7 .2 . Tvoes de vé hicules ayant des rapports de démult iplicatio n qlobau x di fférents 7 .2 .1 . L'homologation accordée à un type de véhicule peut être étendue à des types de véhicules ne différant du type homologué que per les rapports de transmission globaux, dans les conditions ci-après 7 .2 .1 .1 . on détermine pour chacun des rapports de transmission utilisés lors de V1 , dans lequel on désigne res- l'essai du type 1 le rapport E = V2 y 1 pectivement par Vl et V2 la vitesse pour 1 000 tr/min du moteur du type de véhicule homologué et celle du type de véhicule pour lequel l'extension est demandée . 7 .2 .2 . Si pour chaque rapport on a E Ç 8 %, tition des essais du type 1 . l'extension est accordée sans répé- 7 .2 .3 . Si pour-un rapport su moins on e E > 8 %, et si pour chaque rapport on a E Ç 13 %, les essais du type 1 doivent être répétés, mais ils peuvent être effectués dans un laboratoire choisi par le constructeur sous réser ve de l'accord de l'Administration délivrent l'homologation . Le procèsverbal des essais doit être envové au service technique responsable des essais d'homologation . 7 .3 . Types de véhicules ayant des masses de référence différen ports de transmission g1 obeux différents . z a .= L'homologet-ion accordée à un type de véhicule peut être étendue à des types de véhicules ne différent du type homologué que par la masse de référence et les rapports de transmission globaux sous réserve qu'il soit satisfait à l'ensemble des conditions énoncées aux paragraphes 7 .1 . et 7 .2 . ci-dessus . 7 .4 . Types de véhicules Ml équipés de moteurs à allumage commandé fonctionnant à _l'essence non plombée ou de moteurs à allumage Dar compression et eguiaés de transmissions automatiques ou pourvus de transmissions à variation _continue, soumis aux limites définies aux paragraphes 5 .2 .1 .1 .4 .2 .1 . ou 5 .2 .1 .1 .4 .3 .1 . 7 .4-1 . La réception accordée à un type de véhicule soumis aux limites définies au paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .2 .1 . ou au paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .3 .1 . et pourvu d'une transmission manuelle peut être étendue, dans les conditions ci après, à des types de véhicules pourvus de transmissions automatiques ou de transmissions à variation continue 7 .4 .1 .1 . Les mêmes types d'éléments et systèmes de base (autres que la transmission) susceptibles d'influer sur les émissions de gaz polluants . doivent être montés et être en état de fonctionnement . Toutefois, les diffé rences de détail prévues pour tenir compte des modes de fonctionnement différents des transmissions automatiques ou à variation continue sont admises, 7 .4 .1 .2 . Le type de véhicule doit avoir une masse de référence située dans un fourchette de _+ S ' . per rapport à la masse de référence du type de véhicule pourvu d'une transmission manuelle . 187 7 .4 .1 .3 . Le type de véhicule doit satisfaire point 5 modifiées, comme suit aux prescriptions énumérées au Les valeurs limites pour les oxydes d'azote sont obtenues en multiplient les voleurs L3 données dans les tableaux figurant respectivement eu point 5 .-2 .1 .-1 .4 .2 .1 . ou par un facteur 1,3 et les valeurs limites pour la masse combinée d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote sont obtenues en multiplient les valeurs L2 données dans les tableaux figurant respectivement eu point 5 .2 .1 .1 .4 .2 .1 ou 5 .2 .1 .1 .4 .3 .1 . par un facteur 1,2 . 7 . .5 . Tyl>e !) de ythjcu," fa éOuiPE$ d'un moteur 1 allumage commandé que des exinenc es différentes en matière de carburant . ne présentent Un type de véhicule équipé d'un moteur à allumage commandé dont les réglages préconisés par le constructeur sont . prévus pour fonctionner à l'essence non plombée mais dont les exigences en matière d'émissions de gaz . polluants restent conformes aux limites prescrites au paragraphe S .Z .1 .1 .4 .1 .1 . peut néanmoins bénéficier de l'homologation "A" prévue eu paragraphe 4 .4 .3 . Dens ce ces l'homologation sera . étendue pour le fonctionnement à plombée . l'essence 7 .6 . Remarque . Lorsqu'un type de véhicule a bénéficié pour son homologation des dispositions 7 .1 . à 7 .5 . ci-dessus, cette homologation ne peut être étendue d'autres types de véhicules . 8 - comroRmiTE DE LA PRODUCTION . 8 .1 . Tout véhicule portant une marque d'homologation en application du presennt Règlement doit être conforme au type de véhicule homologué quant aux éléments ayant sine influence sur l'émission de gaz polluants par le moteur . 8 .2 . Pour vérifier la conformité exigée eu paragraphe 8 .1 . ci-dessus, or procède à un nombre suffisant de contrôles par sondage sur les véhicules en série -portant la marque d'homologation en application du présent Règlement . 8 .3 . En règle générale, la conformité du véhicule eu type homologué est contrôlée sur la base de la description donnée dans la fiche d'homologation e ", ses annexes et, si nécessaire, on soumet un véhicule à tous les essais des types I, II et 111 tels qu'ils sont .décrits au paragraphe 5 .2 . ci-dessus, au à certains de ces essais . 8 .3 ..l . Pour le contrôle de le conformité en ce qui concerne on procède de la manière suivante l'essai du type !, 8 .3 .1 .1 . Un véhicule est prélevé dans la série et soumis à l'essai décrit au paragraphe 5 .2 .1 .1 . ci-dessus . Toutefois, les valeurs figurant au Perâgraphe 5 .2 .1 .1 .4 . sont remplacées par les valeurs limites suivantes 8 .3 .1 .1 .1 . .4iveaux d'émi s sions de gaz Polluants normalement rouis véhicules fonctionnant à l'essence plombée (homologetion A) cour !ps 188 8 .3 .1 .1 .1 .1 . Les limites du paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .1 .1 . sont remplacées par I ______»____________ I i I 1 Masse de référence Mr (
2. kg)-_ I _Hesses»COmbinEes l'hydrocarbures et I d'oxydes d'azote I (grammes par essai) I I f I f I -~'+MasseFde monoxyde 1 de carbone I (grammes par essai) I I L2 I Ll -------------------- --------------------- ___-_-_-____-____ ..__-1 I 1 Mr _< 1 020 I 70 I 23,8 25,6 I I 1 020 < Mr < 1 250 f 80 I 91 27,5 I f 1 250 < Mr < 1 470 I I 29,4 1 1 470 < Mr < 1 700 I lui {. I 1 700 < Mr Ç 1 930 I I 1 930 < Mr < 2 150 I 112 121 132 I 12 150 < Mr 1 __ I I f I I 1 ____ 31,3 33,1 35,0 I I . 1 Les limites du paragraphe sont remplacées par les valeurs limites du tableau du paragraphe 8 .3'.1 .1 .1 .1 . multipliées toutefois par un facteur de 1,25 en ce qui concerne la masse comtrinée d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote . 8 .3 .1 .2 . Si le véhicule prélevé ne satisfait pas aux prescriptions du paragraphe 8 .3 .1 .1 . ci-dessus, le constructeur peut demander qu'il soit effectué dés mesures sur un échantillon de véhicules prélevés dans le série et comprenant ce véhicule . Le constructeur fixe l'importance de l'écran_ tillon . Les véhicules autres que le véhicule prélevé initialement sont soumis è un seul essai du type 1 . Le résultat à prendre en considération pour le véhicule prélevé initialement est la moyenne arithmétique des trois essais du type i effectués sur ce véhicule . La moyenne arithmétique (
3. x)des résultats obtenus pour l'échantillon et l'écart type S ~j doivent être déterminés h le fois pour les émissions de d'hydrocarbures et les émissions combinées monoxyde de carbone, d'oxydes d'azote, et pour les émissions d'oxydes d'azote . On considère la production de la série comme conforme si suivante est remplie x + k . la condit_on 5 < L où . L : valeur limite prescrite au paragraphe 8 .3 .1 .1 . pour les émissionsde monoxyde de carbone, les émissions combinées d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote et Les émissions d'oxydes d'azote . : facteur statistique dépendant de n et donné par le tableau ciaprès k I__n--i___2___-___3_ »_ -___-_ . ._ - -__5___ï-__à___ - __ _7___ - ___8- __ -___g___i___1Q___I I k 10,973 1 n 1 { k 10,265 I 10,613 10,489 10,421 11 1 12 1 13 10,253 10,242 I I I 1 n x 1 10,233 I Si n 7 20 _ 2 _ 1 , où 14 10,376 10,342 10,317 10,296 15 10,224 ( k __ 1 16 1 1 0,216 ( I I 17 1 18 I 0,279 I 1 19 1 0,210 1 0,203 I I 1 0,199 1 018 60 est l'un quekconque des n rasullets individuels . I 18 9 8 .3 .2 . Lors d'un essai du type Il ou du type III effectue sur un véhicule arélevé dans la série, les conditions énoncées aux paragraphes 5 .2 .1 .2 .2 . et 5 .2 .1 .2 .3 .2 . ci-dessu s doivent être respectées . 8 .3 .3 . Par dérogation aux prescriptions du paragraphe 3 .1 .1 . de l'Annexe 4 du présent Règlement, le service technique responsable du contrôle de la conformité de la production peut, avec l'accord du constructeur, effec tuer les essaie des types I, Il et II_I sur des véhicules ayant parcouru moins de 3 000 km . 8 .4 . Lorsque l'homologation est étendue en vertu des dispositions figurent au à point 7 .4 . (transmissions automatiques et transmissions variation continue), les voleurs limites pour les oxydes d'azote sont obtenues en multipliant les valeurs L3 - données dans le tableau figurant aux points 8 .3 .1 .1 .2 .1 . et 8 .3 .1 .1 .3 .1 . par un facteur 1,3 et les voleurs limites pour la masse combinée d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote sont obtenues en multiplient les voleurs L2 données dans le tableau figurant eux points et 8 .3 .1 .1 .3 .1 . par un facteur 1,2 : 9 - SAVCTIONS POUR NON CONfORMITE DE L A PRODUCTION . 9 .1 . L'homologation délivrée pour un type de véhicule en application du présent Règlement peut être retirée si la condition énoncée eu paragraphe 8 .1 . cidessus n'est pas respectée ou si le ou les véhicules prélevés n'ont pas subi avec succès les vérifications prévues au paragraphe 8 .3 . ci-dessus . 9 .2 . Au ces où une Partie à l'Accord appliquant le présent Règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement . .10-MODIFICATION ET EXTENSION D'HOMO LOGATION D'UN TYPE DE VEHICULE 10 .1 . Toute modification du type de véhicule est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de véhicule . 10 .1 .1 . Ce service peut alors Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions . 10 .1 .2 . 1 .0 .2 . 10 .3, Soit exiger des essais . un nouveau procès-verbal du service technique chargé La confirmation d'homologation ou le refus d'homologation avec l'indication des modifications sera notifié aux Parties à l'Accord appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4 .3 . L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe présent les autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le au modèle Règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme . de l'annexe 2 du présent Règlement 19 0 11 - ARRET DÉFINITIF DE LA PRODUCTION . Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un type de véhicule homologué conformément au présent Règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle à son tour, le notifiera aux autres Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d'une copie de la fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement . 12 - NOMS ET ADRESS ES DES _ SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINI STRATIFS,.. Les Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat de l'Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension, de refus ou de retrait d'homologation émises dans les autres pays . 13 -- DISPOSITIONS ALTERNATIVES . A la demande du constructeur, un essai équivalent à l'essai du type 1 concernant le contrôle des émissions après un démarrage à froid peut être conduit suivant les prescriptions des paragraphes 13 .1 . et 13 .2 ., pour la réception et le contrôle de la production dés véhicules de la catégorie M1, équipés d'un moteur de cylindrée > 1 400 cc et fonctionnant à l'essence non plombée ou fonctionnant au gazole . Le service technique dans ce ces effectue l'essai équivalent défini a l'annexe 4A ("cycle EPA") au lieu de celui défini au point 5 .2 .1 .1 . 13 .1 . Pour la réception de ce type de véhicule, les dans les tableaux des points 5 .2 .1 .1 .4 .2 .1 . et placées per les valeurs suivantes - masse de monoxyde de carbone (Ll) - masse d'hydrocarbures (L2) . . . . . . - masse d'oxydes d'azote (L3) " . " . . valeurs limites figurent 5 .2 .1 .1 .4 .3 .1 . sont rem- : 2,11 g/km, : 0,25 g/km, : 0,62 9/km . 13 .1 .1 . Ces valeurs limites sont considérées comme respectées si les résultats d'essai d'un type de véhicule ne les dépassent pas lorsque les masses de chaque polluant sont multipliées par le facteur de détérioration aoorcprié figurant dans le tableau ci-après ---------------------------------------------1 Système de contrôle des émissions - Facteur de - détérioration I -------------------------( HC 1 CO Nox I I ------------------------------------.-------- I------ __1-------- I-------- I 1 . Moteur à allumage commandé équipé d'un 1 I 1,2 1,3 I 1,0 convertisseur catalytique oxydant . i I I I 2. Moteur è allumage commandé non équipé d'un convertisseur catalytique . 3 . Moteur à allumage commandé équipé d'un convertisseur catalytique à trois voies 14 .~ Moteur à allumage par compression . 1,2 ; 1,3 ; 1,0 13.1 .1 .1 . Lorsqu'un constructeur, en se fondant sur d'autres procédures de certification, a acquis la preuve qu'il existe des facteurs de détérioration spécifiques au type de véhicule, ces facteurs peuvent être substitués aux facteurs précités pour établir si les valeurs limites définies ou présent point sont respectées . 13 .2 . Pour le contrôle de la conformité de la production, des véhicules peuvent être prélevés de la série et soumis à l'essai décrit à l'Annexe 4A . 13 .2 .1 . Un véhicule non conforme est un véhicule dont les résultats d'essai corrigés des recteurs de détérioration établis pour le type de véhicule homologué conformément aux dispositions du point lj dépassent une ou plusieurs des valeurs limites figurant au point13 .1 . 13 .2 .2 . La production d'une série est considérée conforme ou non conforme sur la base d'un essai des véhicules par échantillonnage jusqu'à ce qu'on parvienne à une décision d'acceptation pour toutes les voleurs limites ou à une décision de refus pour une valeur limite . Une décision d'acceptation est obtenue lorsque le nombre cumulé de véhicules non conformes tels que définis à l'Appendice 9 de l'Annexe 4A pour cheque valeur limite est infsrieur ou égal au seuil d'acceptation prévu pour le nombre de véhicules testés . On obtient une décision de refus lorsque le nombre cumuls de véhicules non conformes pour une valeur limite est supérieur ou ége_ au seuil de refus prévu pour le nombre de véhicules testés . Lorsqu'une décision d'acceptation a été prise pour une valeur limite déterminée, les véhicules dont les résultats d'essai corrigés du facteur de détérioration dépassent cette valeur limite ne' doivent plus être retenus pour le contrôle de la conformité de la production . Les seuils d'acceptation et de refus correspondant au nombre cumulé des véhicules testés sont reproduits dans l'Appendice 9 de l'Annexe 4A . 192 ANNEXE 1 -------------CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DU MOTEUR ET RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA CONDUITE DES ESSAIS 1 1 - DESCRIP` :ON DU MOTEUR . 1 .1 . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . ... . . . . . . . . . . . .. . . 1 .2 . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .3 . Principe de fonctionnement : allumage commandé /allumage " par compression à quatre temps / à deux temps J ; ? .' .1 . Type de carburant : essence plombée ! essence sans plomb : gazole 1 .4 . Alésage A/ . . . . . . . . . . . . . . . . mm ; 1 .5 . Course J . . . . . . . . . . . . . . . . mm ; 1 :6 . Hombre et disposition des cylindres, et ordre d'allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . T .7 . Cylindrée ~/ . . . . . . . . . . . . . . cm3 ; 1 .9- Rapport volumétrique de compression J .. . .. ... .. . .. . . .. . . .. . .. .. .. .. . . . 1 .9 . Dessins de is chambre de combustion et de " le face supérieure du piston ; 1 .10 . Système de refroidissement : par liquide / par air 1 .11 . Suralimentation : avec / sans description du système . . . . . . . . . . . . . . . . 1; 1 .12 . Système d 'admission . . . . . . . . . Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . Collecteur d'admission . . . . . . . Filtre à air . . . . . . . . . . . Marque : . . . . . . . . . . . . . . . . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . Silencieux d'admission . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .13 . Dispositif de recyclage des gaz de carter (description et schémas) 2 - DISPOSITIFS ANTIPOLLUTION ADDITIONNELS (s'ils existent, et s'ils ne sont pas couverts par une autre rubrique) . Description et schémas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 - SYSTEME D'ALIMENTATION . 3 .1 . Description et schémas des tubulures d'admission et de leurs accessoires (dashpot, dispositif de réchauffage, prises d'air additionnelles, etc .) . . . . . .. . ... . .. . . .. . ... .. . .. . .. . .. . . . .. . . .. .. . .. . .. . ... ... . .. . . .. . . . .... . . .. .. . . . . . . . .. . .. . . .. . .. . .. . .. . .. . .. .. . .. . . .. . . . .. . .. . .. . . .. . .. . . .. . . . . .. .. . . . .. . ',Voir ' notes à la fin de la présente annexe) . 19 3 3 .2 . alimentation en carburant 3 .2 .1 . Per carburateur(
4. s))J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . tiombre . .......... .. . 3 .2 .1 .1 . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .1 .2 . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .1 .3 . Réglage s 3 .2 .1 .3 .1 . 3 .2 .1 .3 .2 . 3 .2 .1 .3 .3 . 3 .2 .1 .3 .4 . 3 .2 .1 .3 .5 . Gicleurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . ) Buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ) Nivea u du cuve . . . . . . . . . . . . ) Poids du flotteur . . . . . . . . . ) Pointeau . . . . . . . . . . . . . . . . ., ) ou ( i ( Courbe du débit de carburant en fonction du débit d'air et indiréglages limites pou : lee respect de la courbe 3% 3 :2 .1- .4 . Enrichisseur de démarrage manuel / automatique y . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pompe de fermeture 2/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .1 .5 . Pressio n 2/ 3 .2 .2 . . . ., ., . . . . . . . ou diagramme caractéristique .2/ . . . . . . . . . . . . . Par dispositif d'injection I/ : description du système ; Principe de fonctionnement : injection dans le collateur d'admission injection directe ; Chambre de précombustion / Chambre de turbulence J . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .1 . Pompe d'injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .1 .1 . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .1 .2 . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . . . . . Min de La pompe 3 :2, .2 .2 .1 .3. . Débit . . . . . . . . . . mm3parinjection à ........ .3 " ou diagramme caractéristique 1 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mode d'étalonnage : au banc / sur le moteur I/ ; 3 .2 .2 .1 .4 . 3 .2 .2 .1 .5 . Calage de l'injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Courbe d'injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .2 . Buse d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .3 . Régulateu r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .2 .2 .3 .1 . 3 .2 .2 .3 .2 . 3 .2 .2 .3 .3 . 3 .2 .2 .3 .4 . 3 .2 .2 .3 .5 . marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 . . . . . . . . . . . . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . ... ....... min_ charge . . . . . . . . . . . . Vitess e de début de coupure en Vitess e maximale à vide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Min Vitesse de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " . . " . . . . " . " . . . .' " . .' . . 3 .2 .2 .2 . Enrichisseu r de démarrage .. .. . .. . . .. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 3.2 .2 .4 .1 . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .4 .2 . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .4 .) . Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194 3 .2 .2 .5 . Dispositi f auxilaire de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .5 .1 . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .5 .2 . Type . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .5 .3 . Descriptio n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - ÇARAÇT ERISTIQUE DE DISTRIBUT ION OU D ONNEES__ EQUIVALEHTES . 4 .1 . Levée maximale des soupaprs, angles d'ouverture et de fermeture ou caractéristiques équivalentes d'autres systèmes de distribution, rapportés au point mort haut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 .2 . Jeux de référence et/ou de réglage 3/ . 5 - ALLUMAGE . 5 .1 . Type de système d'allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 .1 .1 . 5 .1 .2 . 5 .1 .3 . 5 .1 .4 . 5 .1 .5 . 6 - marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . Type . . .. .... . . . .. . . . . .. . . ... . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . Courbe d'avance à l'allumage V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calage 2/ , . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ouverture des contacts g/ et angle de came .2/ .Z/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SYSTEME D'ECHAPPEMENT . Description et schémas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 - RENSEIGNEMENTS ADDITIONNELS SUR LES CONDITIONS D'ESSAI . 7 .1 . Bougies . 7 .1 .1 . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ï .1 .2. Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .1 .3 . Ecortement des " électrodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .« . . . . 7 .2 . Bobine d'allumage . 7 .2 .1 . Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .2 .2 . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .3 . Condensateur d'allumage . 7 .3 .2 . ... Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 6 Annexe 2 (forent maximal, , A4 (210 x 297mm)) COMMUNICATION de 1 Nom de l'administration e . . . .. . .... . . .. . . .. .. . . ... . . .... . ... ... . . . .. . . ... .... .. ....... . .... .. .. ... .... . objet a D'UNE HOMOLOGATION EXTENSION D'HOMOLOGATION REFUS D'HOMOLOGATION RETRAIT D'HOMOLOGATION ARRET DEFINITIF D£ LA PRODUCTION 2/ DELIVRANCE -d'un type de véhicule en ce qui concerne les émissions de gaz polluants par le mot niveau d'émission conformément à l'homologation A/B/C- 9r : en application du Règlement No 83 Homologation No ... Extension go . . . 1 - Catégorie du type de véhicule (M1, N1, etc .) . . ... . ... . . . 2 "- Exigence du moteur en matière de carburant i essence plombée, non plombée, .. . . . . . . . . . . . . . gazole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2/ . 3 - Marque de fabrique ou de commerce du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 - Type du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Type du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 - N-am et @dresse du constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 - Le ces échéant, nom et adresse du représentant du constructeur . . . . . . . . . . . . 7 - Cylindrée effective cm3 . . . .. .. . . . . . .. . . ... . . . . . . .. .. . . . .. . . . . .. . . . . . . . . .. . S - Messe 1 vide du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . .. . . 8 .1 . Mas» de référence du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1- 9 - Masse maximale du véhicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 - Nombre de places assises (conducteur compris) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 - Le cas échéant, véhicule hors route conforme aux prescriptions de 1 - An nexe 8 . oui - non . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2/. 1/ Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu ./refusé/retiré l'homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l'homologation) . 2/ Rayer les mentions inutiles . 19 7 12 - Transmission 12 .1 . Botte de vitesses manuelle ou automatique ou 9 variation continue ... 12 .2 . Nombre de reaports de la botte de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 12 .3 . Rapports de transmission de la botte de vitesses ~/ Premier rapport . . . N/V . Deuxième rapport . . N/V .. Troisième rapport . N/V . Quatrième rapport . N/V . Cinquième rapport . N/V . : . . .. .. . . . . . . . .... ....... .. ............. . . . . . . .. . . . . . ...... ....... Rapport du couple final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pneumatiques . dimensions ....... ...... ........ .. ........... . . ..... . ..... ... circonférences de roulement dynamique . . . . . . . . . _ . ... Roues motrices , avant, arrière, 4 x 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 .4 . Contrôle des performances au sens du paragraphe 3 .1 .6 . de l'Annexe 4 . du présent Règlement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 - Véhicule présenté a l'homol9gation 1e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 - Service technique chargé des essais d'homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 - Date du procès-verbal délivré par ce service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " . . 16 - Numéro du procès-verbal délivré par ce service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 - L'homologation est accordée / refuséelétendue /retirée 18 - Résultats des .... . ...... .. .... essais d'homologation effectués conformément 1 1/ l'Annexe 4/ Annexe 4A j/ . Masse équivalente du système d'inertie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kg Puissance absorbée (Annexe 4) Pa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW à 50 km/h Puissance obso.rbde (Annexe 4A) Pa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " kW à 80,5 km/h Méthode de calage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Biffer la mention-qui ne s'applique pas . 1 Dans le cas des véhicules équipés d'une botte de vitesses automatique, doit donner tous les renseignements utiles sur le transmission . on 998 18 .1 . Essai de type 1 : mené conformément è l'Annexe 4 1/ . Valeurs limites exigées pour le niveau d'émission requis CO . . . . . . . g/essai HC . . . . . . . g/essai Nox . . . . . . . 9/essai (HC + 40x) . . . . . . . g;essai CO . . . . . . . g/essai Nox . . ..... (HC + NOx) . g/essai . . . . . . g/essai 18 .2 . Essai mené conformément a l'Annexe 4A ~ . Essai équivalent au type I . Co . . . . . . . . . g/km HC . . . . . . . . . g/km NOx . . . . . . . . . g/km Facteurs de détérioration utilisés : forfaitaires ou spécifiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1/ Valeurs limites exigées CO . 18 .3 . . . . . . . . . g/km HC . . . . . . . . . g/km NOx . . . . . . . . . g/km Essai du type II j/ . CO ........... S au régime de ralenti . ... ..... .. min -1 (mesuré è l'échappement) . 18 .4 . Essai de type III j/ . 19 - Système de prélèvement de gaz utilisé . 19 .1 . PDP / CVS 19 .2 . CFV / CV5 19 .3 . CFO / CVS 1 1 ------ ----------- --------------- ------ -- ---- --- ---- - ------------------- -- ------1/ Biffer le mention qui ne s'applique pas . 199 20 - Emplacement, sur le véhicule, de la marque d'homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 - lieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 - Date . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 - Signature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 - Sont snnexées à la présente communication les pièces suivantes, qui n^rtent le numéro d'homologation indiqué ci-dessus 1 exemplaire de l'Annexe 1 du présent Règlement, dûment gné des dessins et schémas mentionnés . 1 photographie du moteur et du compartiment moteur . rempli et accompa- 200 A N N E X E EXEMPLES ci-MARQUES 0' HOMOLOGATION Véhicules conformes aux niveaux d'émissions de gaz ao l sote normal-mrn requis pour une alimentation du moteur à l'essence olombée - homoloaatinfl a incluant le ces échéant certains véhicules con f9rm es au x mèmes eXiaence, . .s . aptes ! fonctionner aussi à l'es sençenan plombée . sE E E 4= 2 - 3 1 . 83 R " 002439 a 2 8 mm min . La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule conforme au paragraphe indique que ce type de véhicule a été homologué aux Pays-gus (C 4) conformément au Règlement n'83 niveau A sous le numéro d'homologation 002439 . Le numéro d'homologation indique que l'homologation s été délivrée conformément aux prescriptiona du Règlement n'83 dans aa forme originale . véhicules confonnes aux nfys,A,ux dfmis àt one de aaz po,iluan s requis Dour une alimentation du moteur l essence non olombde - honiolovetion B . a 3 51-83 R 002439 me a = 8 min min . conforme OU La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule été homologué sux véhicule a ce type de indique que paragraphe 5 .2 .1 .1 .4 .2 . numéro d'homolo Paya-Bas (E 4) conformément au Règlement n'83 ,niveau 8 sous le a été délil'homologation que indique d'homologation gation 002439 . Le numéro . originale forme dans sa vrée conformément aux prescriptions du Règlement n'83 20 1 Véhicules conformes aux niveaux d'émissions de gaz polluants requis pour une alimentation du moteur au gazole - homologet ion C . 21:(E 4- 31'83 R - 002439 a a =8mmmiü . La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule conforme au paragraphe 5 .2 .1 .1 . " .1 . indique que ce type de véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4) conformément au Règlement n'83 niveau C sous le numéro d'homolo gation 002439 . Le numéro d'homologation indique que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du Règlement n " 83 dans se forme originale . 20 2 ANNEXE a ESSAI DU- TYPE I (Contrôle des émissions moyennes de gaz polluants en zone urbaine encombrée après un démarrage à froid) 1 - INTRODUCTION . La présente annexe décrit la méthode à suivre pour l'essai du type I au paragraphe 5 .2 .1 .1 . du présent Règlement . défini 2 - CYCLE D' ESSAI AU BANC A ROULEAUX . 2 .1 . Description du cycle . Le cycle d'essai à appliquer au banc à rouleaux est celui décrit dans le tableau ci-après et représenté dans la graphique joint à l'appendice 1 à la présente annexe . Le tableau du dit appendice donne aussi la décomposition séquentielle du cycle . 2 .2 . Conditions générales . Des cycles d'essai péliminsires doivent être exécutés s'il y a lieu pour déterminer la meilleure méthode de manoeuvre des commandes d'accélérateur et de frein, de manière à ce que le cycle effectif reproduise 1e cycle théorique dans les limites prescrites . 2 .3 . Utilisation de le botte de vitesses . 2 .3 .1 . 5i la vitesse maximale pouvant être atteinte sur le premier rapport de la botte de vitesses est inférieure à 15 km/h, on utilise les deuxième, troisième et quatrième combinaisons . On peut également utiliser les deuxième, troisième et quatrième combinaisons lorsque les instructions du constructeur recommandent le démarrage en palier sur le deuxième rapport au que le premier rapport y est défini comme étant exclusivement une combinaison tout chemin, tout terrain ou de remorquage . 2 .3 .2 . Les véhicules équipés d'une botte de vitesses à commande semi-automatique sont essayés sur les rapports normalement utilisés pour la circulation sur route, et la commande des vitesses est actionnée selon les instructions du constructeur . 2 .3 .3 . Les véhicules équipés d'une botte de vitesses à commande automatique sont essayés sur le rapport le plus haut ("route") . On manoeuvre D'accélérateur de façon à obtenir une accélération aussi régulière que possible, pour permettre à la botte -de passer les différents rapports dans l'ordre normal . En outre, pour ces véhicules, les points de changement de vitesse indiqués à l'appendice 1 de la présente annexe sont sans objet et les accélérations doivent être exécutées suivant les segments de droite joignant la fin de la période de ralenti au début de la période de vitesse stabilisée suivante . Les tolérances à appliquer sont données dans le paragraphe 2 .4 . ci-dessous . / 203 CYCLE D'ESSAI DU BANC A ROULEAUX 1 Durée de chaque I Temps 1 Opération I IAccéléra-1 Rapport à utiliser - 1 I No I 1 Mode 1 tlon 1 Vitesse 'opération mode l cumulé I dans le cas d'une I No (m/s 2) i (kmfh) Î (s} bofte (
5. s)mécanique ~(
6. s)I I I Ralenti 1 1 Accélération 2 Vitesse stabilisé@ I 3 1 A Décélération Décélérat.ion, 5 1 0 embrayage débrayé 1 6 Ralenti I 1 7 Accélération i Changement de vitesse 8 1 I { 9 Accélération Vitesse stabilisée 10 I l lt Décélératior Décélération, I 12 1 embrayage débrayé I 1 13 Ralenti 5 1 Y+ Accélération 1 I 15 Changement de vitesse 16 Accélération I I 17 Changement de vitesse 18 I Accélération I 19 Vitesse stabilisée 21 1 Décélération I 21 Vitesse stabilisée 22 I Changement de vitesse 1 23 1 Décélération 1 ~+ Décélération, 1 I embrayage embrayé I 25 Ralenti I */ PM : Kl, K2 -1 I - + ) ) ) ) ) ) + ) ) ) I 11 1 I 2 1 1,04 1 0 - 15 1 3 1 15 1 1 1 - 0,69 115 - 10 1 41 1 1 1 - 0,92 1 10 1 5I l I 0,83 i 0 - 15 1 I 6I I I 0,9% 1 15 - 32 1 1 7I I 32 I 1 ; 0,75 132 - 10 1 e I 1 I I I ( I - 0,92 I X) - 0 91 Oe 1 0 - 15 ( ) l' I I I ) 0,62 1 15 - 35 1 ) 10 I 1 ) I 1 0,-M 1 35 - 50 1 ) I 11 1 50 I 1 12 1 - 0,2 150 - 35 1 1 1 13 I 1 ( I ) ) k 1 - 0,86 132 - 10 I 1 1 ) I ) ' 1 -0,92 1 lu - 0 1 15 I I I I il 4 8 2 3 21 5 2 5 2 B 3 21 I I 11 1 41 8I 21 11 15 23 25 I 3 I I 21 1 I ) ! ) 12 I 1 ) I I MI 29 I I I I 1 I) 1 I 1 ) 11 ! 1 ) es 54 56 61 85 93 % 7 1 21 1 ll7 1u 1 ) 1 ) I 124 I ) % 1 135 1 ) I 1.35 I 1A3 I ) I 12 1 1" 9 1 le 1 ' 13 1 D 1 ) I 17i3 185 I ) 12 3 1 ) 2 9 2 B 12 8 13 2 7 I ) 1 I 188 71 M 1 I 1 6 s. PM + 5 s Kl 11 1 1 1 I 1 1 I 1 I I > 1 16 s. PM + 5 s. K 1 I I 2 2 2 I 1 I I 16 s. FIM + 5 s. KI 1 1 1 1 i 2 I 1 3 3 3 3 I 1 1 I 1 1 1 1 I 1 7-s- . Boite au point mort, embirayage embrayé . t Boite sur le premier ou le deuxième rapport, embrayage débrayé-. 1 1 I { 1 I I I I 1 I I 1 I 1 I 1 I 1 I 2 1 i ' 1 1 . .I 20 4 2 .3 .4 . Les, véhicules équipés d'une surmultiplication ("overdrive") pouvant être commandée par le conducteur sont - essayés avec ce dispositif hors fonction . 2 .4 . Tolérances . 2 .4 .1 . On tolère un écart de ± 1 km/h entre la vitesse indiquée et la vitesse théorique-en ac-céléretïon, en vitesse stabilisée, et en décélération avec usage des freins du véhicule . Si, sens usage des freins, le véhicule dé célére plus rapidement que prévu, seules les prescriptions du paragraphe 6 .5 .3 . ci-dessous demeurent applicables . Aux changements de mode, des écarts sur la vitesse dépassant les voleurs prescrites sont admis, à condition que le-durée des écarts constatés ne dépasse Jamais 0,5 seconde chaque fois . 2 .4 .2 . Les tolérances sur les temps sont de ± 0,5 dessus s'appliquent également au début et à changement de vitesse J. seconde . Les tolérances cila fin de chaque période de 2 .4 .3 . Les tolérances sur la vitesse et sur les temps sont combinées est indiqué i l'appendice 1 de la présente annexe . comme il 3 -- VEHICULE ET CARBURANT . 3 .1 . Véhicule soumis è l'essai . 3 .1 .1 . Le véhicule présenté doit être en bon état mécanique . et avoir parcouru au moins 3 000 km avant l'essai . Il doit être rodé 3 .1 .2 . Le dispositif d'échappement ne doit pas présenter de fuite susceptible de diminuer la quantité de gaz collectés, qui doit être celle sortant du moteur . 3 .1 .3 . Le laboratoire peut vérifier l'étanchéité du système d'admission pour éviter que la carburation soit modifiée par une prise d'air accidentelle . 3 .1 .4 . Les réglages du moteur et des commandes du véhicule doivent être ceux prévue par le constructeur . Cette exigence s'applique notamment aux réglages du ralenti (régime de rotation et teneur en CO des gaz d'échappement), de l'enrichiaseur de démarrage et des systèmes de dépollution des gaz d'échappement . 3 .1 .5 . . Le véhicule à essayer, au un véhicule équivalent, doit être équipé s'il y a lieu d'un dispositif en vue de mesurer les paramètres caractéristiques aux conformément rouleaux le réglage du banc à nécessaires pour dispositions du paragraphe 4 .1 .1 . de la présente annexe . 3 .1 .6 . Le laboratoire peut vérifier que le véhicule a des performances conformes aux spécifications du constructeur', et qu'il est utilisable en conduite normale et notamment apte 1 démarrer i froid et à chaud . -------------------------------------------------------------------------------1/ Il est è noter que le temps de 2 secondes alloué comprend la durée du changement de rapport, et une certaine marge pour le rattrapage du cycle s'il Y a lieu . 205 3 .2 . Carburent . On doit utiliser pour les essais, le carburent de référence approprié dont les spécifications sont données à l'annexe 7 du présent Réglement . 4 _ APPAREILLAGE WESSAI . 4 .1 . Banc . à rouleaux . 4 .1 .1 . Le banc doit permettre de simuler la résistance à l'avancement et appartenir à partir de l'un des deux types suivants sur route - banc à courbe d'absorption de puissance définie : ce type de banc est un banc . dont les caractéristiques physiques sont telles que la forme de la courbe soit définie ; - banc à courbe d'absorption de puisance réglable : ce type de banc est un banc où l'on peut régler deux paramètres au moins pour faire varier le forme de la courbe . 4 .1 .2 . Le réglage du banc doit demeurer stable dans le temps . 11 ne doit pas engendrer de vibrations perceptibles sur le véhicule, et pouvant nuire au fonctionnement normal de ce dernier . 4 .1 .3 . 11 doit être muni de systèmes simulent l'inertie et la résistance à l'avancement . Ces systèmes doivent être entraînés par le rouleau avant s'il s'agit d'ion banc à deux rouleaux . 4 .1 .4 . Précision . 4 .1 .4 .1 . Il doit être possible de mesurer et de lire l'effort de qué avec une précision de ± 5 : . freinage indi- 4 .1 .4 .2 : Dans le cas d'un banc à courbe d'absorption de puissance définie, la précision du réglage à 50 km/h doit être de ± 5 x . Dons le ces d'un banc à courbe d'absorption de puissance réglable, le réglage du banc doit pouvoir être adapté à la puissance absorbée sur route avec une précision de 5 X à 30, 40 et 50 km/h, et de 10 % à 20 km/h . Au-dessaus de ces vitesses, ce réglage doit garder une voleur positive . 4 .L'inertie totale des parties tournantes (y compris l'inertie simulée lorsqu'il y a lieu), doit être connue et doit correspondre à t 20 kg à le classe d'inertie pour l'essai . 4 .1 .4 .4 . La vitesse du véhicule doit être déterminée d'après la vitesse de rotation du rouleau (rouleau avant dans le ces des bancs à deux rouleaux) . Elle doit être mesurée avec une précision de ± 1 km/h aux vitesses supérieures à 10 km/h . 4 .1 .5 . Réalace de la courbe d'absorption de puissance du banc et de l'inertie . 4 .l .~5 .l .-Banc à courbe d'absorption de puissance définie : le frein doit être réglé pour absorber la puissance exercée eux roues motrices à une vitesse stabilisée de 50 km/h . Les méthodes à appliquer pour déterminer et régler le frein sont décrites à l'appendice 3 . 206 4 .1 .5 .2 . Banc à courbe d'absorption de puissance réglable : le frein doit être réglé pour absorber la puissance exercée aux roues motrices h des vitesses stabilisées de 20, 30, 40 et 50 km/h . Les méthodes à appliquer pour déterminer et régler le frein sont décrites dans l'appendice 3 . 4 .1 .5 .3 . Inertie . Pour les bancs à simulation électrique de l'inertie, il doit être démontré qu'ils donnent des résultats équivalents aux systèmes à inertie mécanique . Les méthodes par lesquelles cette équivalence est démontrée sont décrites à l'appendice 4 . 4 .2 . Système de prélèvement des qsz d'échappement . 4 .2 .1 . Le système de collecte des gaz-d'échappement doit permettre de mesures les émissions massiques réelles de polluants dans les gaz d'échappement . Le système à utiliser est celui du prélèvement à volume constant . A cette fin, il faut que les gaz d'échappement du, véhicule soient dilués de manière continue avec de l'air ambiant, dans des conditions contrôlées . Pour la mesure des émissions massiques par ce procédé, deux conditions doivent être remplies : le volume total du mélange de gaz d'échappement et l'air de dilution doit être mesuré et un échantillon proportionnel de ce volume doit être collecté pour analyse . Les émissions massiques sont déterminées d'après les concentrations dans l'échantillon corrigées compte tenu de la teneur en polluant de l'air ambiant, et d'après le flux totalisé sur la durée de l'essai . 4 .2 .2 . Le débit à travers l'appareillage doit être suffisant pour empêcher la condensation de l'eau dans toutes les conditions pouvant être recontrées lors d'un essai, comme il est prescrit dans l'appendice 5 à la présente annexe . 4 .2 .3 . Le schéma de principe du système de prélèvement est donné par le figure 1 ci-après . L'appendice 5 décrit des exemples de trois types de systèmes de prélèvement à volume constant qui répondent aux conditions de la présente annexe . 4 .2 .4 . Le mélange d'air et de gaz d'échappement la sonde de prélèvement S2 . 4 .2 .5 . doit être homogène au droit de La sonde doit prélever un échantillon représentatif des gaz d'échappement dilués . 4 .2-6 . L'appareillage de prélèvement doit être étanche eux gaz . Sa conception et ses matériaux doivent être tels qu'il n'affecte pas la concentration des polluants dans les gaz d'échappement dilués . Si un élément de l'appareillage (échangeur de chaleur, ventilateur, etc .) influe sur la concentration d'un gaz polluant quelconque dans les gaz dilués, l'échantillon de ce polluant doit être prélevé en amont de cet élément s'il est impossible de remédier à ce problème . 207 FIGURE 1 SCHEMA DE PRINCIPE DU SYSTEME DE PRELEYEMZNT DES GAZ D'ECHAPPEMENT op V E~ CH ia d s .r f f I a " w CONNINUMMER v f yV tae 4 .2 .7 . Si le véhicule essayé a un système d'échappement à plusieurs sorties, les tuyaux de raccordement doivent étce reliés entre eux aussi près que po s sible du véhicule . 4 .2 .a . L'appareillage ne doit pas engendrer à la ou aux sorties d'échappement de variations de la pression. statique s'écartant de plus de + 1,25 kPa des variations de pression statique mesurées au cours du cycle d'essai sur ban ; alors que la ou les sorties d'échappement ne sont pas raccordées à l'appareillage . Un appareillage de prélèvement permettant d'abaisser ces tolérances à ± 0,25 kPs est utilisé si le constructeur le demande par écrit à l'administration qui délivre l'homologation, en démontrant la nécessité de cet abaissement . La contrepression doit être mesurée dans ;e tuyau d'échappement aussi près que possible de son extrémité, ou dans une rallonge ayant le même diamètre . 4 .2 .9 . Les diverses vannes permettent de diriger le doivent être à réglage et à action rapides . flux de gaz d'échappement 4 .2 .10 . Les échantillons de gaz sont recueillis dans des sacs de capacité suffisante . Cea sacs sont faits d'un matériau tel que la teneur en gaz polluants ne soit pas modifiée de plus de ± 2 Z après 20 min de stockage . 4 .3 . Appareillage d'analyse . 4 .3 .1 . Prescriptions . 4 .3 .1 .1 . L'analyse des polluants se fait avec les appareils ci-après - monoxyde de carbone (CO) et dioxyde de carbone (CO2) : analyseur du type non dispersif à absorption dans l'infrarouge (NOIR) . - hydrocarbures (HC) - moteurs à allumage commandé : analyseur du type à ionisation de flamme (rID) étalonné au propane exprimé en équivalent d'atomes de carbone ; - hydrocarbures (HC) - véhicules à moteur à allumage par compression analyseur à ionisation de flamme, avec détecteur, vannes, tuyauteries, etc ., chauffés à 190 _+ 10 'C (HFID) . Il est étalonné au propane exprimé en équivalent atomes de carbone (Cl) ; - oxydes d'azote (NOx) : - analyseur du type à chimiluminescence (CLA) avec convertisseur NO x/NO . 4 .3 .1 .2 . Précision . Les analyseurs doivent avoir une étendue de mesure compatible avec la précision requise pour la mesure des concentrations de polluants dans les échantillons de gaz d'échappement . L'erreur de mesure ne doit pas être supérieure à + 3 % compte non tenu de la vraie voleur des gaz d'étalonnage . Pour les concentrations inférieures à 100 ppm, l'erreur de mesure ne doit pas lare supérieure à ,+-. 3 ppm . L'analyse de l'échantillon d'air ambiant est exécutée sur le même Analyseur et sur la même gamme de mesure que celle de l'échantillon correspondant de gaz d'échappement dilués . 4 .3 .1 .3 . Piège à glace . Aucun dispositif de séchage du gaz ne doit être utilisé en amont des analyseurs, à moins qu'il ne soit démontré qu'il n'a aucun effet sur la teneur en polluants du flux de gaz . 20 9 4 .3 .2 . Prescriptions particulières pour les moteurs à allumage par, compression . Une conduite de prélèvement chauffée, pour l'analyse continue des HC au moyen du détecteur à ionisation de flamme chauffé (HFID), avec enregistreur (R) doit être installée . La concentration moyenne des hydrocarbures mesurés est déterminée par intégration . Pendant tout l'essai, la température de cette conduite doit être réglée à 190 ± 10 °C . La conduite doit être munie d'un filtre chauffé (FH) d'une efficacité de 99 % pour les particules > 0,3 / um, servent à extraire les particules solides du flux continu de gaz ùtilisé pour l'analyse . Le temps de réponse du. système de prélèvement (de la sonde à l'entrée de l'analyseur) doit . être inférieur a 4 secondes . Le détecteur à ionisation de flamme chauffé (HFID) doit être utilisé avec système à débit constant (échangeur de chaleur) pour assurer un prélèvement représentatif, à moins qu'il n'existe une compensation pour la variation du débit des systèmes CFV ou CFO . 4 .3 .3 . Etalonnage . Chaque analyseur doit être étalonné aussi souvent qu'il est nécessaire et en tout cas au cours du mois précédent l'essai d'homologation de type, ainsi qu'une fois au moins tous les six mois pour le contrôle de la conformité de production . L'appendice 6 à la présente annexe décrit la méthode d'étalonnage à appliquer à chaque type d'analyseur cité au paragraphe 4 .3 .l . 4 .4 . Mesure du volume . 4 .4 .1 . La méthode de mesure du volume total de gaz d'échappement dilué appliquée dans le système de prélèvement à volume constant doit être telle que la précision soit de + 2 S . 4 .4 .2 . Etalonnoge du système de prélèvement à volume constant . L'appareillage de mesure du volume dans le système de prélèvement é volume constant doit être étalonné par une méthode suffisante pour garantir l'obtention de le précision requise et à des intervalles suffisamment rapprochés pour garantir le maintien de cette précision . Un exemple de méthode d'étalonnage permettant d'obtenir la précision requise est donné dans l'appendice 6 . Dans cette méthode, on, utilise un dispositif de mesure du débit du type dynamique, qui convient pour les forts débits rencontrés dans l'utilisation du système de prélèvement à volume constant . Le dispositif doit être d'une précision certifiée et conforme à une norme nationnale ou internetionnale officielle . 4 .5 . Gaz . 4 .5 .1 . Gaz purs . Les . gaz purs utilisés selon le cas pour l'étalonnage et l'utilisation de l'apcereillage doivent répondre aux conditions suivantes - szcte purifié (pureté < 1 ppm C, < 1 ppm C0, < 400 ppm C02 et < 0,1 ppm v0), - aic synthétique purifié" (pureté < 1 ppm C, < 1 ppm C0, < 400 ppm C02, 10, 1 ppm v0) ; concentration . d'oxygène de 18 à 21 % en volume, - oxygène purifié (pureté _> 99,5 : de 02 en volume), - mélange d'hydrogène (40 + 2 Â) et d'hélium (faisant le complément) (pureté < 1 ppm C, < 400 ppm C02) . 4 .5 .2 . Gaz d'étalonnage . Les mélanges de gaz utilisés pour tion chimique spécifiée ci-après l'étalonnage doivent avoir la composi- 21 0 air synthétique purifié (voir paragraphe 4 .5 .1 . de la présente et - C3 H8 annexe), - CO et azote purifié, - C02 et azote purifié, (le proportion de N02 contenu dans ce gaz d'étalonnage ne doit pas dépasser 5 p de la teneur en NO) . Les concentrations prescrites dans l'appendice 6 à la présente annexe peuvent aussi être obtenues avec un mélangeur-doseur de gaz, par dilution avec de l'azote purifié ou avec de l'air synthétique purifié . La précision du dispositif mélangeur doit être telle que la teneur des gaz d'étalonnage dilués puisse être déterminée à + 2 S . 4 .6 . Apparei lle" additionnel . 4 .fi .1 . Température . Les températures indiquées dans l'appendice 8 doivent une précision de + 1,5 °C . être mesurées avec 4 .6 :2 . Pression . La pression atmosphèrique doit être mesurée à + 0,1 kPe près . 4 .6 .3 . Humidité absolue . L'humidité absolue (H) doit pouvoir être déterminée à t 5 % près . 4 .7 . Le système de prélèvement de gaz d'échappement doit être contrôlé par la méthode décrite au paragraphe 3 de l'appendice 7 à la présente annexe . L'écart maximal admis entre la quantité de gaz introduite et la quantité de gaz . mesurée est de 5 ; . 5 - PREPARATION DE L'ESSAI . 5 .1 . Adaptetio n,du système d'inertie aux inertiesde translation du véhic ule . -Un utilise un système d'inertie permettent d'obtenir une inertie totale des masses en rotation correspondant au poids de référence selon les valeurs ci-après { Masse de référence IMasse équivalente du I du véhicule ; Mr I système d'inertie 1 I (
7. kg)(
8. kg)I I 1 1 I-------------------- 1---------------------- I { Mr < 750 I 680 7S0 < Mr 7 950 j 8CO 8S0 < Mr < 1 020 I 910 1 { 1 020 < Mr < 1 2S0 { 1 1 2S0 < Mr Ç 1 470 I { 1 470 < Mr < 1 700 I 1 1 700 < Mr Ç l 930 1 { 1 930 < Mr < 2 150 I I 2 1S0 < Mr _< 2 380 I 2380<Mr<2610 I 12610<Mr I { -_I 1 1 1 2 2 2 2 130 360 590 810 040 270 270 270 5 .2 . Réqlaqe du frein . Le réglage du frein est effectué conformément aux méthodes décrites au paragraphe 4 .1 .4 . ci-dessus . L a méthode utilisée, les valeurs obtenues imasse équivalente du système d'inertie, paramètre caractéristique de réglage? sont indiquées dans le procès-verbal d'essai . 5 .3 . Conditi onnement du véhicule . 5 .3 .1 . Avant l'essai, le véhicule doit séjourner dans un local où la température reste sensiblement constante entre 20 et 30 °C . Ce conditionnement doit durer au moins six heures et il est poursuivi jusqu'à ce que la tempe-ra ture de l'huile du moteur et celle du liquide de refroissement (s'il existe), soient à _+ 2 "C de celle du local . Si le constructeur le demande, l'essai est effectué dans un délai maximal de trente heures après que le véhicule ait fonctionné à sa température normale . 5 .3 .2 . La pression des pneus doit être celle spécifiée par le constructeur et utilisée lors de l'essai préliminaire sur route pour le réglage du"frein . Sur les bancs à deux rouleaux la pression des pneus pourra être accrue, de 50 S au maximum . La pression utilisée doit être notée dans le procès-' verbal d'essai . 6 - MODE OPERATOIR E POUR L'ESSAI AU BANC . 6 .1 . Conditions Particulières saurl'exécution du cycle . 6 .1 .1 . Pendant l'essai, la température de la chambre d'essai doit être comprise entre 20 et 30 °C . L'humidité absolue de l'air (H) dans le local ou de l'air d'admission du moteur doit être telle que s 5,s f H Ç 12,2 g H20/ kg-air sec . 6 .1 .2 . Le véhicule doit être sensiblement horizontal au cours de éviter une distribution anormale du carburant . l'essai, pour 6 .1 .3 . L'essai doit être fait capot relevé, . sauf impossibilité technique . Un dispositif auxiliaire de ventilation soufflant sur le radiateur (véhicules à refroidissement par eau) ou sur l'entrée d'air (véhicules à refroi dissement par air) peut être utilisé si besoin est pour maintenir lp température du moteur à la valeur normale . 6 .1 .4 . Un enregistrement de la vitesse en fonction du temps doit être effectué au cours . de l'essai pour que l'on puisse contraler la validité des cycles exécutés . 6 .2 . Mise en route du moteur . 6 .2 .1 . On fait démarrer le moteur en utilisant les dispositifs prévus à cet effet conformément aux instructions du constructeur telles qu'elles figurent dans la notice d'emploi des véhicules de série . 6 .2 .2 . Le motèur est maintenu au ralenti pendant 40 secondes . Le premier cycle d'essai commence à la fin de cette période de ralenti de 40 secondes . 6 .3 . Ralenti . 6 .3 .1 . Boite de vitesses manuelle ou semi-automatique . 6 .3 .1 .1 . Pendan t les périodes de ralenti l'embrayage est embrayé et la boite de vitesses au point mort . 6 .3 .1 .2 . Pour permettre d'exécuter les accélérations selon le cycle normal, 5 secondes avant l'accélération qui suit choque période de ralenti, on engage le premier rapport, embrayage débrayé . 21 2 6 .3 .1 .3 . La première période de ralenti su début du cycle se compose de 6 secondes de ralenti, boite au point mort et embrayage embrayé, et de 5 secondes, botte en première vitesse et embrayage débrayé . 6 .3 .1 .4 . Pour les périodes de ralenti intermédiaires de chaque cycle, les temps correspondants sont respectivement de 16 secondes au point mort, et de 5 secondes'suc le premier rapport embrayage débrayé . 6 .3 " 1 .5 . Entre deux cycles auccessifl, la période de ralenti est de 13 secondes pendant lesquelles la botte est au point mort et l'embrayage embrayé . 6 .3 .2 . Bolte de vitesses automatique . Une fois mis sur la position initiale, le sélecteur ne doit être manne-j_ vré è aucun moment durant l'essai, sauf dans le cas spécifié au paraçra= phe 6 .4 .3 . ci-dessous . 6 .4 . Acckljrations . 6- .4 .1 . Les phases d'accélération sont exécutées avec une accélération constante que possible pendant toute la durée de la phase . auss ., 6 .4 .2 . 5i une accélération ne peut être exécutée dans le temps imparti, le te-I-s supplémentaire est pris autant que possible sur la durée du changement de vitesse et, A défaut, sur la période de vitesse stabilisée qui suit . 6 .4 .3 . Bottes de vitesses automatiques . Si une accélération ne peut être exécutée dans le temps imparti, le sélecteur de vitesses doit être manoeuvré selon les prescriptions formulées pour les boites de vitesses manuelles . 6 .5 . Décélérations . 6 .5 .1 . Toutes les décélérations sont exécutées accélérateur complétement reléché, embrayage embrayé . Ce dernier est débrayé, la boite restant en prise, lorsque la vitesse est tombée h 10 km/h . 6 .5 .2 . 5i .l a dépélération prend plus longtemps que prévu pour cette phase, fait usage des freins du véhicules pour pouvoir respecter . le cycle . on 6 .5 .3 . 5i la décélération prend moins longtemps que prévu pour cette phase, rattrape le cycle théorique par une période A vitesse stabilisée ou ralenti qui s'enchatne avec l'opération suivante . en au 6 .5 .4 . A la fin de la période de décélération (arrét du véhicule sur les rouleaux) la boite de vitesses est mise au point mort, embrayage embrayé . 6 .6 . Vitessee stabilisf "-s . 6 .6 . :; . On doit éviter de "pomper" ou de fermer les gaz lors du passage de l'accélération b la phase de vitesse stabilisée qui suit . 6-:6 .2 . Pendant les périodes h vitesse constante on maintient l'accélérateur dans une position fixe . 7 - MODE O P£RArQIRE Pcx(R L F~P. RE__ryEMEHT El ANALYSE OE5 GAZ . 7 .1 . Prélèvement . Le prélèvement commence au début du premier cycle d'essai, tel défini au paragraphe 6 .2-2 . de la présente annexe et s'achève è la dernière période de ralenti du quatrième cycle . qu'il est la fin de 21 3 7 .2 . Analyse . 7 .2 .1 . L'analyse de gaz d'échappement contenus dans le sac est effectuée dès que possible, et en tout cas dans un délai maximal de 20 min après la fin du cycle d'essai . 7 .2 .2 . Avant chaque - analyse d'échantillon, on exécute la mise à zéro de l'analyseur sur la gamme à utiliser pour chaque polluant avec le qaz de mise zéro qui convient . 7 .2 .3 . Les analyseurs sont ensuite réglés conformément aux courbes d'étalonnage avec les gaz d'étalonnage ayant des concentrations nominales comprises entre 70 et 100 X de la pleine échelle pour la gamme considérée . 7 .2 .4 . On contrôle alors une nouvelle fois le zéro des analyseurs . Si la valeur lue s'écarte de plus de 2 `+ de la pleine échelle de la voleur obtenue lors du réglage prescrit au paragraphe 7 .2 .2 . ci-dessus, on répète l'opération . 7 .2 .5 . On analyse ensuite les échantillons . 7 .2 .6 . Après l'analyse, on contrôle à nouveau le zéro et les valeurs de . réglage d'échelle en utilisant les mènes gaz . Si ces nouvelles valeurs ne s'écartent pas de plus de 2 ; de celles obtenues lors du réglage prescrit au paragraphe 7 .2 .3 ., les résultats de l'analyse sont considérés comme valables . 7 .2 .7 . Pour toutes les opérations décrites dans la présente section les débits et pressions des divers gaz doivent être les mènes que lors de l'étalonnage des analyseurs . 1 .2 .8 . La valeur retenue pour les concentrations de chacun des polluants mesurés dans les gaz doit être celle lue après %tebilisation de l'appareil de mesure . Les émissions massiques d'hydrocarbures des moteurs à allumage per compression sont calculées d'après la valeur intégrée lue sur le détecteur i ionisation de flamme chauffé, corrigée compte tenu de la variation du débit, s'il y a lieu, comme il est prescrit à l'appendice 5 à la présente annexe . 8 - OETERMINATIOH OE LA QUANTI TE OE GAZ POLLUANTS EMU . 8 .1 . . Volume à _ p rendre en compté On corrige le volume à 101,33 kPs et 273,2 K . prendre en compte pour le ramener aux conditions 8 .2 . Masse totale de gaz poll uants émis . On .détermine la messe M de chaque polluant émis par le. véhicule au cours de l'essai en calculent le produit de la concentration volumique et du vofùme de gaz considéré, en se basant sur les valeurs de masse volumique ci-après dans les conditions de référence précitées - pour le monoxyde de carbone . . . . (CO) d _ 1,25 g/1, - pour les hydrocarbures . . . . . . (CHI .85)d = 0,619 g/1, - pour les oxydes d'azote . . . . . . . (V0 2 )d _ 2,05 g/1 . L'appendice 8 à la présente annexe donne les calculs relatifs aux différentes méthodes, suivis d'exempjes, pour la détermination de la qùéntité de gaz polluant émis . 21 4 ANNEXE 4 .- Appendice 1 DECOMPOSITION -SEQUENTIELLE DU CYCLE DE MARCHE POUR L'ESSAI DU TYPE 1 1 - SELON LE MODE en Ralenti . . . . . . . . .. .. . . . . .. . . . .. . . ... . . . . . . . ... . Ralenti, véhicule. en marche, embrayage embrayé sur un rapport . . . . . . . . . . . . . . . . Changement de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Accélérations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marche A vitesse stabilisée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Décélérations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . en temps - pourcen tage 60 s 30,8) 9 B 36 57 25 4,6) s s s s s 195 s 35,4 4,1 19,5 29,2 12,0 100 2 - SELON L'UTILISATION DE LA BOITE DE VITESSES Ralenti . . . . . . .. . . .. . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . ... . . Ralenti, véhicule en marche, embrayage embrayé sur un rapport . . . . . . . . . . . . . . . . Changement de vitesses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Marche sur le premier rapport . . . . . . . . . . . . . . . . . Marche sur le deuxième rapport . . . . . . . . . . . . . . . . Marche suc le troisième rapport . . . . . . . . . . . . . . . 60 s 30,9) 9 s 8 s 24 s 53 s 41 s -------195 s 4,6) Vitesse moyenne lors de l'essai . . . . . . . . . . . 19 km./h . Temps de marche effectif . . _. .. . . . . . . " . . . . . . . 195 s . : 1,013 km . Distance théorique parcourue ' per cycle . Distance théorique pour l'essai (4 cycles) : 4,052 km . 35,4 4,1 12,3 27,2 21 -------100 218 2 .2 . Étalonnage de l'indicateur de puissance en fonction de la puissance absorbe a 50 km/h . 0n applique la procédure définie ci-après . 2 .2 .1 . Mesurer le vitesse de rotation du roulesu si ce n'est pas déjà fait . On peut ûttllter à cette fin une cinquième roue, un compte-tours ou un autre dispositif . 2 .2 .2 . Installer le véhicule sur le lancer le banc . banc 2 ._2 .3 . Utiliser la volant d'inertie ou classa d'inertie à considérer . ou appliquer une tout autre autre méthode . pour systàne d'inertie pour la 2 .2 .4 . Lancer le banc à une vitesse de 50 kWh . 2 .2 .5 . Noter la puissance indiquée (Pl) . 2 .2 .6 . Accroître la vitesse jusqu'à 60 km/h . àrcement du banc . 2 .2 .7 . Débrayer le dispositif utilisé pour le 2 .2 .8 . Voter le temps de décélération du banc de 55 km/h à 45 km/h . 2 .2 .9 . Régler le frein à une valeur différente . 2 .2 .10 . Répéter les opérations prescrites eux 2 .2 .4 . à 2 .2 .9 . un nombre de fois suffisant pour couvrir la plage des puissances utilisées sur roue . 2 .2 .11 . Calculer la puissance absorbée selon la formule Pe M = 1 (V 2 - V2) 1 2 2 000 t 06 PR = puissance absorbée en kW, M l = inertie équivalente en kg (sans tenir compte de l'inertie rouleau libre arrière), V = vitesse initiale en m/s (55 km/h = 15,28 m/s), V2 o vitesse finale en m/s (45 km/h = 12,50 m/i), t - temps de décélération du rouleau de 55 km/h à 45 kilt/h . du 2 .2 .12 . Diagramme de la puissance indiquée à 50 km/h en fonction de la puissance absorbée à la même vitesse . Puissance indiquée (P 1 ) à 50 km/h 3m too s .oo ~ .oo Lôo 3.00 .ao Pa . " .w Puissance absorbée (P a ) à 50 km/h 21 9 2 .2 .13 . Les opérations prescrites aux paragraphes 2 .2 .3 . à 2 .2 .12 . doivent répétées pour toutes les classes d'inertie à prendre en compte . être 2 .3 . . Etelonnace de l'indicateur _de puissance en fonction de la puissance absorbée pour d'autre@ vitesses . "Les procédures du paragraphe 2 .2 . sont nécessaire pour les vitesses choisies . répétées 2 .4 . Vérification de la courbe d'absorption du banc point de calage à la vitesse de-50-,km/h . 2 .4 .1 . Installer le véhicule lancer le banc . sur le banc au autant à appliquer dt rouleaux une fois à qu'il est partir d'un autre méthode pour 2 .4 .2 . Régler le banc à la puissance absorbée As à la vitesse de 50 km/h . 2 .4 .3 . Noter la puissance absorbée aux vitesses de 40, 30, 20 km/h . 2 .4 .4 . Tracer la courbe P&(V) et vérifier qu'elle satisfait aux prescriptions du paragraphe 1 .2 .2 . du présent appendice . 2 .4 .5 . Répéter les opérations des paragraphes 2 .4 .1 . à 2 .4 .4 . pour d"autres valeurs de puissance Pi à la vitesse de 50 km/h et d'autres valeurs d'inertie . 2 .5 . La même couple . procédure doit être appliquèe pour l'étalonnage en force ou en 3 - REGLAGE DU BANC . 3 .1 . Caleqe en fonction de le dépression . 3 .1 .1- . Introduction . Cette méthode n'est pas considérée comme la meilleure, et elle ne dcit être appliquée que sur les bancs à courbe . d'absorption de puissance dé",nie pour la détermination du réglage de cuissonce absorbée ; 50 krn .'h et ne peut pas être utilisée avec les moteurs à allumage par co- session . 3 .1 .2 . Ap-pereillaQe d'essais . La dépression (ou pression absolue) au collecteur d'admission du véhicule est mesurée avec une précision de ± 0,25 kPe . Il doit être possible d'enregistrer ce paramètre de manière continue eu à intervalles ne dépassant oes une -seconde . La vitesse doit être enregistrée en continu avec une précision de + 0,4 km/h . 3 .1 .3 . Es-sais - sur piste . 3 .1 .3 .1 . On s'assure tout d'abord qu'il est satisfait eux dispositions du pe-regraphe 4 de l'appendice 3 à le présente annexe. 3 .1 .3 .2 . On fait fonctionner le véhicule A une vitesse stabilisée de 50 en enregistrant la vitesse et la dépr- sion (ou la pression absolue, conformément aux conditions du par-3gre . " 3 .1 ..2 . 3 .1 .3 .3 . On répète l'opération décrite chaque sens . Les six passages dépassant pas 4 heures . au paragraphe 3 .1 .3 .2 . trois fois dans doivent être exécutés dans un dé -loi ne 3 .1 .4 . Réduction des données et critères d'ac ceptation . 3 .1 .4 .1 . Examine r les . ré su ltsts obtenus lors des opérations prescrites dans les paragraphes 3 .1 .3 .2 . et 3 .1 .3 .3 . (1i vitesse ne doit pas être inférieu re à 49,5 km/h ni supérieure à 50,5 . km/h pendant plus d'une seconde` . Pour chaque passage, on doit déterminer la dépression à intervalles d'une seconde, calculer la dépression moyenne (V) et l'écart-type (s :, ce calcul devant porter sur dix valeurs de dépression au moins . 3 .1 .4 .2 . L'écsrt~type ne doit pas dépasser 10 % de chaque passage . la valeur moyenne (
9. v)pour 3 .1 .4,3 . Calculer la voleur moyenne (
10. v)pour les six passages (trois dans chaque sens) . 3 .1 .5 . Réologe du banc . 3 .1 .5 .1 . Opération s opératoires . On exécute les opérations prescrites aux paragraphes 5 .1 .2 .2 .4 . de l'appendice 3 à la présente annexe . 5 .1 .2 .2 .1 . à 3 .1 .5 .2 . Réglaq e du frein . Après avoir fait chauffer le véhicule, faire fonctionner celui-ci à une vitesse stabilisée de 50 km/h, régler le frein de manière à obtenir la valeur de dépression (
11. v)déterminée conformément au paragraphe 3 .1 .4 .3, L'écart par rapport à cette voleur ne doit pas dépasser 0,25 kPe . On utilise pour cette opération les appareils qui ont servi pour l'essai sur piste . 3 .2 . Autres méthodes - de cal8qe . Le calage du banc peut Se faire à la vitesse stabilisée de 50 kfh/h par les méthodes décrites à l'appendice 3 de la présente annexe . 3 .3 . Varia nte_ possible . Avec l'accord du constructeur, la méthode suivante peut être appliquée . 3 .3 .1 . Le frein est réglé de façon - à absorber la puissance exercée aux roues motrices aune vitesse constante de 50 km/h conformément au tableau ciaprès Puissance - absorbée I'%sse de référence I du véhicule : Mr I par le banc : Pa 1 (kW) { (
12. kg)I 1-------------------- 1--------__-----------Mr _< 750 I 1,3 1 1,4 I 750 < Mr < 850 I 1,5 850 _< Mr < 1 020 I 1 1,7 I 1 020 < - Mr < 1 250 i l'a 1 1 250 < Mr _< 1 470 1 1 -1 470 Ç Mr < 1 700 1 2,0 2,1 1 700 _< Mr < 1 930 I 2,3 I 1 930 Ç Mr < 2 150 I 2,4 1 2 150 < Mr < 2 380 I 2,6 12 380 Ç Mr < 2 610 I I 2 610 Ç Mr 1 2,7 3 .3 .2 . Dans le cas de véhicules autres que des voitures particulières, ayant une masse de référence supérieure à 1 700 kg ou de véhicules dont toutes les roues sont motrices, on multiplie par un facteur 1,3 les valeurs de puissance qui sont indiquées dans le tableau du paragraphe 3 .3 .1 . 22 1 ANNEXE 4 - appendice 3 RÉSISTANCE A L'AVANCEMENT - DUN VÉHICULE - METHODE DE MESURE SUR PISTE - SIMULATION SUR BANC A ROULEAUX 1 - OBJET . Les méthodes définies ci-après ont pour objet de mesurer la résistance à l'avancement d'un véhicule marchent à vitesse stabilisée sur route et de simuler cette résistance lors d'un essai sur banc à rouleaux selon les conditions spécifiées au paragraphe 4 .1 .4 .1 . de la présente annexe . 2 -. DESCRIPTION DE LA PISTE . La piste doit être horizontale et d'une longueur suffisante pour permettre l'exécution des mesures spécifiées ci-après . La pente doit être constante à t 0,1 % et ne pas excéder 1,5 S . 3"- CONDITIONS ATMOSPHER?QUES . .3 .1 . Vent . Lors de l'essai, la vitesse moyenne du vent ne doit pas dépasser 3 m/s, avec des rafales de moins de 5 m/s . En outre, la composante du vent transversalement à la , piste doit être inférieure à 2 m/s . La vitesse du vent doit être mesurée à .0,7 m au-dessus du revêtement . 3 .2 . Humidité . La route doit être sèche . 3 .3 . Pression ettempéreture . La densité de l'air au moment de l'essai ne doit pas e'écerter de plus 7,,5 ; des .conditions de référence P = 100 kPa, et T .= 293,2 K . de 4 - ETAT ET PREPARATION OU VÉHICULE . 4 .1 . Rôdege . Le véhicule doit être en état normal de marche et de réglage et avoir été rodé sur eu moins 3 000-km . Les pneumatiques doivent avoir été rodés en même temps que le véhicule ou avoir 90 à 50 % de le profondeur des dessins de la bande de roulement . 4 .2 . Vérifications . On vérifie que sur les points ci-après le véhicule est conforme aux spécificetions du constructeur pour l'utilisation considérée - roues, enjoliveurs, pneus (marque, type, pression), géométrie du train avant, réglage des freins (suppression des frottements parasites), lubrification des trains avant et arrière, réglage de la suspension et de l'assiette du véhicule, etc . 4 .3 . Préparatifs pour l'essai . 4 .3 .1 . Le véhicule est chargé à se masse de référence . L'assiette du véhicule doit être celle obtenue lorsque le centre de gravité de la charge est situé au milieu du segment de droite qui joint les points "R" des places avant latérales . 22 2 4 .3 .2 . Pour les essais sur piste, les fenêtres du véhicule sont fermées . de phares, etc ., Les éventuelles trappes de climatisation, en position hors fonction . doivent 4 .3 .3 . Le véhicule doit être propre . 4 .3 .4 . Immédiatement avent l'essai, le véhicule doit être porté à se normale de fonctionnement de manière appropriée . être température 5 - HETHDDE5 . 5 .1 . Méthode de la variation d'énerqie lors de la décélération en roue libre . 5 .1 .1 . Su r piss a . 5 .1 .1 .1 . Appareillag e de mesure et erreur admissible . - la mesure du temps est exécutée avec une erreur inférieure à O,i s, - la mesure de le vitesse est exécutée avec une erreur inférieure à 2 % 5 .1 .1 .2 . Procédur e d'essai . 5 .1 .1 .2 .1 : Accélérer le véhicule jusqu'à une vitesse supérieure de 10 km/h à la vitesse d'essai choisie V . 5 .1 .1 .2 .2 . Mettre la boite de vitesses au point mort . 5 .1 .1 .2 .3 . Mesure r le temps de décélération du véhicule de la vitesse avec&V C 5 km/ h . V 2 = V + Q V km/h à V 1 = V - .6-V km/h, soit t 1 ; 5 .1 .1 .2 .4 . Exécute r le m&ne essai dans l'autre sens, et déterminer t 2 . 5 .1 .1 .2 .5 . Faire la moyenne des deux temps t l et t 2 ,, soit T 1 . 5 .I .1 .2 .b . Répéte r ces essais un nombre de fois tel que la précision statistique (
13. p)sur la moyenne n i = 1 Ti soit égale ou inférieure à 2 X (p ( 2
14. z). La précision statistique est définie par ts 100 x nr T ob t I l l 1 I : coefficient donné par le tableau ci-dessous . n : nombre d'essais, s : écart-type, : = n i _ 1 (Ti - T)2 n - 1 J -----------------------------------------------------------------------------1 4 I 5 I 6 1 7 I 8 1 9 I 10 I 11 I 12 I 13 1 16 ! 15 I n t t 1 3,2 1 1 1 ,, 6 I 1 1,06 11 0,44 1 0,85 11 0,77 11 0,73 11 0,66 11 0 I I ~1 I 2,8 12,6 1 2,5 12,4 12,3 1 2,3 I 2,2 I 2,2 11 1,25 I I I I 1 I i 2 .2 I 2,2 1 2,2 ; I 0 ,61~i 0,59~ 0,57~ '1 66 1 I i I 22 3 5 .1 .1 .2 .7 . Calcule r la puissance par la formule P - M . V .6V 500 T P est exprimé en kW, ët -V ': vitesse de l'essai, en m/s, j~V : écart de vitesse par rapport à la vitesse V, en H : masse de référence, en kg, T : temps, en s . 5 .1 .2 . Sur banc . 5 .1 .2 .1 . Appareillag e de mesure et erreur admissible . L'appareillage piste . doit être identique 1 celui utilisé pour l'essai sur 5 .1 .2 .2 . Procédur e d'essai . 5 .1 .2 .2 .1 . Installe r le véhicule sur le banc à rouleaux . 5 .1-2 .2 .2 . Adapte r la pression des pneus (à froid) leur requise par le banc à rouleaux . des rades motrices à la va- 5 .1 .2 .2-.7 . Régle r l'inertie équivalente I du banc . 5 .1 .,2 .2 .4 . Porter le véhicule et le banc à par une méthode appropriée . leur température de fonctionnement 5 .1 .2 .2 .5 . Exécute r les opérations décrites dans le paragraphe 5 .1 .1 .2 . (pareet 5 .1 .1 .2 .5 . evceptds), en remplaçant M rer i graphes dans la formule du paragraphe 5 .1 .1 .2 .7 . 5 .1 .2 .2 .6 . Ajuste r le réglage du frein de manière à satisfaire aux prescriptions du paragraphe 4 .1 .4 .1 . de la présente annexe . 5 .2 . Méthode de la mesure .du couple à vitesse constante . 5 .2 .1 . Sur p iste . 5 .2 .1 .1 . Appareillag e de mesure et erreur- admissible . - la mesure du couple est exécutée avec un dispositif de mesure ayant une précision de 2 -S ; - la mesure de la vitesse est exécutée avec une précision de 2 ; . 5 .2 .1 .2 . Procédur e d'essai . 5 .2 .1 .2 .1 . Porter le véhicule à le vitesse stabilisée choisie V5 .2 .1 .2 .2, Enregistrer le couple C (
15. t)et la vitesse sur une durée minl~ale de 10 secondes avec un appareillage de classe 1000 conforme à la Noarme 150 n° 970 . 5 .2 .1 .2 .3 . Les variations du couple C (
16. t)et la vitesse en fonction du temps ne doivent pas dépasser 5 Â pendant chaque seconde de la durée d'enregistrement . retenue C T , 5 .2 .1 .2 .4 . La valeur de couple la formule suivante X f t + A t C (
17. t)dt t est le couple moyen déterminé selon 22 4 5 .2 .1 .2 .5 . Exécute r le même essai dans l'autre sens, et déterminer C T2 . 5 .2 .1 .2 .6 . Feire la moyenne des deux valeurs de couple C Tl et C T2 , soit C T . 5 .2 .2 . Sur banc . 5 .2 .2 .1 . Appareillag e de mesure .e t erreur admissible . L'appareillage piste . dnit être identique à celui utilisé pour l'essai sur 5 .2_.2 .2 . Procédure d'essai . 5 .2 .2 .2 .1 . Exécute r les 5 .1 .2 .2 .4 . opérations décrites aux paragraphes 5 .2 .2 .2 .2 . .Exécuter les 5 .2 .1 .2 .4 . opérations décrites aux paragraphes à. 5 .2 .1 .2 .1 . ä 5 .2 .2 .2 .3 . Ajuste r le réglage du frein de manière à satisfaire aux prescriptions du paragraphe 4 .1 .4.1 . de la présente annexe . 5 .3 . 0atermination du couple intégré au cours d',:n cycle d'essai var 5 .3 .1 . Cette méthode est un complément non obligatoire à constante décrite au paragraphe 5 .2 . ci-dessus . b e. la méthode i vitesse 5 .3 .2 . Dans cette méthode d'essai dynamique, on détermine la valeur moyenne du couple M . Pour ce faire, on -intègre les valeurs réelles de couple en fonction du temps au cours d'un cycle de marche défini exécuté avec le véhicule d'essai . Le couple donne , H -- intégré est alors divisé par t2 M(t~ . dt 'avec M!t! : Q~ 1 t 2 - ti t la différence de temps, ce qui l F est calculé d'après six jeux de résultats . En ce qui cahcerne la cadence d'échantillonnage de M, qu'el,le soit d'au moins 2 par seconde . 5 . .3 .3 . il est recommandé pég le -Qe du banc.. Le freinage est réglé par la méthode décrite au paragraphe 5 .2 . c'_dessus . Si le couple H au banc ne correspond pas au couple M sur route, les réglages d'inertie sont modifiés jusqu'à ce que ces voleurs soient égales A ± 5 . près . Note : Cette méthode peut seulement être utilisée avec des dynamomètres é simulation électrique de l'inertie ou avec une possibilité de réglage fin . 5 .3 .4 . Critères d'acceptation . L'écart-type de 6 mesures ne doit pas dépasser 2 % de la voleur moyenne . 5 .4 . Méthode de la mesure de la décélération par plate-Forme ovroseoaiaue . 5 .4 .1 . Su r piste . 22 5 5 .4 .1 .1 . Appareillag e de mesure et erreur admise . - mesure de - mesure de - mesure de - mesure du la vitesse : erreur inférieure à 2 :, la décélération : erreur inférieure à 1 la pente de la piste : erreur inférieure à 1 :, temps : erreur inférieure i 0,1 s, l'assiette du véhicule est déterminée sur une aire horizontale de référence par comparaison, il est possible de déduire la pente de la piste (x l ) . 5 .4 .1 .2 . Procédur e d'essai . 5- .4 .1 .2 .1 . Accélére r le véhicule 5 km/h à la vitesse V . jusqu'à une vitesse supérieure d`eu 5 .4 .1 .2 .2 . Enregistre r la décélération entre les vitesses V + 0,5 km/h 0,5 km/h . 5 .4 .1 .2 .3 . Calcule r la décélération moyenne correspondant la formule suivante r moins et V à la vitesse V selon rt 3 0 &Y(
18. t)dt - 9 . sis o( l où, valeur moyenne de la décélération à la vitesse V dans un sens de la piste, t : temps de décélération de V + 0,5 km/h à V - 0,5 km/h, e 9,81 m .s . 2fl (
19. t): décélération enregistrée pendant 'ce temps g 2(1 ; 5 .4 .1 :2 .4 . Exécuter les mbmes mesures dans _ l'autre sens et détermin_ 5 .4 .1 .2 .5 . Calcule r la moyenne 1 ; 41 et -2 ~(2 . Ô 2 pour l'essai i . 5 .4 .1 .2 .6 . Exécute r un nombre d'essais suffisant comme il est prévu au paragraphe 5 .1 .1 .2 .6 ., en remplaçant T par : 5 .4 .1 .2 .7 . Calcule r la force absorbée moyenne f - M où M : masse de réterence du véhicule en kg . Il : décélération moyenne calculée précédemment . 5 .4 .2 . Sur . bone . 5,4 .2 .1 . Appareillage de mesure et erreur admissible . conformément On doit utiliser l'appareillage de mesure propre au banc aux dispositions du paragraphe 2 de l'appendice 2 de la présente annexe . 226 5 .4 .2 .2 . Procédur e d'essai . 5 .4 .2 .2 .1 . Réglag e de la force à la pente en ré§ime stabilisé . Sur banc à rouleaux, la résistance totale est de la forme F totale F indiquée + F roulement de l'essieu moteur avec F totale = F R = Résistance à l'avancement F indiquée - FR - F roulement de l'essieu moteur F indiquée = FR - F roulement de l'essieu moteur indiquée rouleaux . est la forte indiquée sur l'appareil de mesure du banc à F P - résistance à l'avancement est- connue F roulement de l'essieu moteur sera - mesurée sur le banc à rouleaux si c'est possible . Le véhicule en essai, boite au point mort, est amené par le banc à la vitesse d'essai ; la résistance au roulement de l'essieu moteur est alors lue sur l'appareil de mesure du banc à rouleaux ; - déterminée pour les bancs à rouleaux ne permettant pas la mesure . Pour les bancs à Rro ledux' la résistance au roulement celle qui est déterminée au préalable sur le toute . RR sera Pour les bancs à un rouleau, la résistance au roulement R R~ sera celle qui est déterminée sur route multipliée par un coefficient R égal au rapport de la masse de l'essieu moteur à la masse totale du véhicule . Note : R R est obtenue par is courbe F = f(V) . 5 .4 .2 .2 .2 . Etalonne r l'indicateur de force du banc pour la vitesse choisie de la manière spécifiée nu parsgrsphe 2 de l'appendice 2 de la présente annexe . 5 .4 .2 .2 .3 . Exécute r les mêmes opérations que 5 .1 .2 .2 .2 .1 . à 5 .1 .2 .2 .4 . 5 .4 .2 .2 .4 . Affiche r choisie . la force FA = F - FR celles sur prescrites aux l'indicateur 5 .4 .2 .2 .5 . Effectue r un nombre d'essais suffisant i .i .i .2 .o ., en rempiaçanc i par r A . pour conformément paragraphes la vitesse au paragraphe 227 ANNEXE 4 - Appendice 4 VERIFICATION DES INERTIES AUTRES QUE MECANIQUES 1 - 09JET . La méthode décrite dans le présent appendice permet de contrôler que l'inertie totale du bannc simule de manière satisfaisante les valeurs réelles au cours des diverses phases du cycle d'essai . 2 - PRINCIPE . 2 .1 . Elaboration des équations de travail . Etant donné que le banc est soumis aux variations de la vitesse de rotst .ion du ou des rouleaux, la force è la surface du ou des rouleaux peut être exprimée par la formule F o 1 . ~ a IH f [ IM "K. FI ; force è la surface du ou des rouleaux, : inertie totale du banc (inertie équivalente du véhicule bleau du paragraphe 5 .1 . de la présente annexe), : inertie des masses mécaniques du banc, accélération tangentielle è la surface du rouleau, force d'inertie . : voir ta- L'inertie totale est exprimée par le formule : ob I H : peut être calculé ou mesuré par les méthodes traditionnelles, , : peut être mesuré au banc, peut être calculé d'après la vitesse périphér}que des rouleaux . L'inertie totale "I" est déterminée lors d'un essai d'accélération ou de décélération avec des valeurs supérieures ou égales è celles obtenues lors d'un cycle d'essai . 2 .2 . Erreur admissible dans le calcul de l'inertie totale . Les méthodes d'essai et de calcul doivent permettre de déterminer l'inertie totale 1 avec une erreur relative l/[) de moins de 2 % . (b 3 - PRESCRIPT104S . 3 .1 . La masse de l'inertie totale simulée I doit demeurer la même que la valeur théorique de l'inertie équivalente (voir paragraphe 5 .1 . de la présente annexe), dans les limites suivantes 3 .1 .1 . + 5 5 de la valeur théorique pour chaque valeur instantanée, 3 .1 .2 . _i 2 ä de la valeur théorique pour la voleur moyenne calculée pour chaque opération du cycle . 22 8 3 .2 . Les limites spécifiées au paragraphe 3 .1 .1 . sont portées à _+ 50 z pendant une seconde lors de la mise en vitesse et, pour les véhicules ! botte : ce vitesses manuelle, pendant deux secondes au cours des changements de vitesse . o - PROCEDURE DE CONTROLE . 4 .1 . Le contr8le est exécuté au cours de chaiue essai pendant cycle défini au paragraphe 2 .1 . de la présente annexe . toute la durée du 4 .2 . Toutefois, s'il est satisfait aux dispositions du paragraphe 3 ci-dessus avec des accélérations instantanées qui sont au moins trois fois suaériaures ou inférieures aux valeurs obtenues lors des opérations du cycle thé .o.ique, le contrôle prescrit ci-dessus n'est pas nécessaire . 5 - NOTE TECHNIQUE : Commentaires sur l'élaboration des équations de travail . 5 .1 . Equilibre des forces sur route . CR - 1k 1 J ri d dt l -' + k 3 H O r l + k 3 Fs r 1 + k2 J r 2 !;L9 5 .2 . Equilibre des forces sur banc à inerties simulées mécaniquement . dwm dt d& J Rm Rm rI dt + k 3 Cm s k l J rl + k3 ddt1 r l + k3Fsr1 I Ô r l + k 3 Fs r l 5 .3 . Equilibre des forces sur banc à inerties simulées non mécaniquement . dwe Cn = k l 3 r1 -_ k l J rl + k 3 ( RÇRe ddtl d d2-t1 + k3 dt C r 1 ,. Re + .
20. rl)k3FsrI ( 1,~(+ F 1 ) r I + k 3 Fs r l Dans ces formules CR Cm Ce J rl J r2 R rm J Re H 1 lm F Ci F d~l dt d 82 dt : : : : couple moteur sur route, couple moteur pur banc à inerties simulées mécaniquement, couple moteur sur tiénc à inerties simulées électriquement, moment d'inertie de la transmission du véhicule rapporté aux roues motrices, : -moment - d'inertie des roues non motrices, : moment d'inertie du banc à inerties mécaniquement, : moment d'inertie mécanique du banc à inerties simulées électriquement, : masse du véhicule sur piste, : inertie équivalente du banc à inerties simulées mécaniquement, : inertie mécanique du banc à inerties simulées électriquement, : force résultante à vitesse stabilisée, : couple résultant des inerties simulées électriquement, : force résultant des inerties simulées électriquement, : accélération angulaire des roues motrices, . accélération angulaire des roues non-motrices, 229 d- m accélération angulaire du banc S inerties mécaniques, dt _dWe dt â accélération angulaire du banc à inerties électriques, eccelérat-ion linéaire, rI : rayon sous charge des roues motrices ., r2 : rayon soue charge des roues non motrices ; Rm : rayon des rouleaux du banc à inerties mécaniques, Re : rayon sea rouleaux du banc 1 inerties électriques, kl : coefficient dépendant du rapport de démultiplication de la transmission et .d e diverses inerties de la transmission et du "rendement", k2 : rapport de transmission x x "rendement" . l k3 rapport deb, transmission x "rendement" . 5 .4 . En supposant que les deux types de banc (paragraphes 5 .2 . et 5 .) .) ont des caractéristiques égaies, et en simplifiant, on obtient -la formule k 3 (l m . y + f l ) r l x k 3 1 . &f .r l d' oij 23 .0 ANNEXE A - Appendice 5 DESCRIPTION DES - SYSTEHES DE PRELEVEHENT DE GAZ 1 - INTRODUCTIbN'. 1 .1 . Plusieurs types de systèmes de prélèvement permettent de satisfaire au . prescriptions énoncées dans le paragraphe 4 .2 . de la présente annexe . Le présent appendice décrit, aux paragraphes 2 .1 . et 2 .2 ., deux types qui sont conformes à ces prescriptions . 1 .2 . Un autre type décrit cette condition . au paragraphe 2 .3 . peut être utilisé s'il rempli : 1 .3 . Le laboratoire doit mentionner, dans se communication, le mode de pr!lbv"ment dont il a usé pour foire l'essai . On pourrait faire figurer dons le Riglement, en appliquant la procédure d'amendement ordinaire, des systèmes qui ne sont pas décrits dans,le présent appendice . 2 - DESCRIPTION DES SYSTEHES . 2 .1 . Système à d i lution variable à pompe volumétrique (système PDP-CVS) . 2 .1 .1 . Le système de prélèvement à volume constant à pompe volumétrique (PDPCVS) satisfait aux conditions formulées dans la présente annexe en déterminant le débit de gaz passant par la pompe à température et pression constantes . Pour mesurer le volume total, on compte le nomtort Ce tou=s accomplis par la pompe volumétrique, qui est étalonnée . On obtient l'échantillon proportionnel en opérant un prélèvement i débit constant, au moyen d'une pompe, d'un débitmètre et d'une vanne de réglage du Cébit . 2 .1 .2 . La figure 1 donne le schéma de principe d'un tel système de prélèvement . Etent donné que les résultats justes peuvent être obtenus avec des configurations diverses, il n'est pas obligatoire que l'installation soit r .ooureusement conforme au schéma . On pourra utiliser des éléments additionnels tels qu'appareils, vannes, solénoIdes et Interrupteurs, en vue d'obtenir des informations supplémentaires et de coordonner les fonctions des éléments composant l'installation . 2 .1 .3 . L'appareillage de collecte comprend 2 .1 .3 .1 . un filtre (D) pour Vair de dilution, qui peut être préchauffé si nécessaire . Ce filtre est constitué d'une couche de charbon actif entre deux couches de papier T il sert à abaisser et à stabiliser la concen tration des hydrocarbures d'émissions ambiantes dans l'air de dilution . 2 .1 .3 .2 . une chambre de mélange (H) dans laquelle les gaz d'échappement et l'air sont mélangés de manière homogène ; . 2. .1 .3 .3 . un échangeur de chaleur (H) d'une capacité suffisante pour maintenir pendant toute la durée de l'essai la température du mélange air/gaz d'échappement, mesurée juste en amont de la pompe volumétrique, à + 6 °C de la valeur prévue . Ce dispositif ne doit pas modifier la teneur en polluant des gaz dilués prélevés en aval pour analyse ; 2 .1 .3 .4 . un dispositif de régulation de température (TC) utilisé pour préchauffer l'échangeur de chaleur avant l'essai et pour maintenir se température pendant l'essai à + 6 OC de la température prévue ; 2 .1 .3 .5 . une pompe volumétrique (PDP) servent à déplacer un débit volumique constant de mélange air/gaz d'échappement . La pompe doit avoir une capacité suffisante pour empêcher une condensation de l'eau dans l'appareillage dans toutes )es conditions pouvant être rencontrées lors d'un essai . A cette fin, on utilise en général une pompe volumétrique ayant une capacité 231 2 .1 .3 .5 .1 . double du débit maximal de gaz d'échappement engendré par d'accélération du cycle d'essai, ou les phases 2 .1 .3 .5 .2 . suffisant e pour que la concentration de C02 dans le sac de prélèvement des gaz d'échappement dilués soit maintenue en dessous de Y % en volume ; 2 .1 .3 .6 . un capteur de température (Tl) (précision et justesse _+ 1 °C), monté immédiatement en amont 'de la pompe volumétrique . Ce capteur doit permettre de contrôler de manière continue la température du mélange dilué de gaz d'échappement pendant l'essai ; 2 .1 .3 .'+ . un manomètre (G1) (précision et justesse _+ 0,4 kPs) monté juste en amant de la pompe volumétrique, et servant à enregistrer la différence de pression entre le mélange de gaz et l'air ambiant ; 2 .1 .3 .8 .' un autre manomètre (G2) (précision et justesse ± 0,4 kPa), monté de manière à permettre d'enregistrer l'écart de pression entre l'entrée et la sortie de la pompe ; 2 .7,3 :9 . deux sondes de prélèvement (S1 et S2) permettent de prélever des échantillons constants de l'air de dilution et du mélange dilué gaz d'échappement/air ; 2 .1 .3 .10 : un filtre (
21. r)servent è levés pour l'analyse ; 2 .1 .3 .11 . extraire les particules solides des gaz pré- des pompes (P), servant à prélever un débit constant d'air de dilution ainsi que de mélange dilué gaz d'échappement/air pendant l'essai ; 2 .1 .3 .12 . des régulations de débit (N) servant h 'maintenir constant le débit du prélèvement de gaz au cours de l'essai par les sondes de prélèvement S1 et S2 ; ce débit doit étre tel qu'à la fin de l'essai, on dispose d'échantillons de dimension suffisante pour l'analyse (ov10 1/min) ; 2 .1 .3 .13 . des débitmètres (FL) pour le réglage et le contrôle de la constance du débit des prélèvements de gaz su cours de l'essai ; 2 .1 .3 .14 . des vannes à action rapides (V) servent à diriger le débit constant d'échantillons de gaz soit vers les sacs de prélèvement, soit .amers l'atmosphère ; 2 .1 .3 .15 . des raccords étanches eux gaz à verrouillage rapide