Règlement grand-ducal du 23 décembre 1992 complétant le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à

3083 MEMORIAL MEMORIAL Journal Officiel du Grand-Duché de Luxembourg Amtsblatt des Großherzogtums Luxemburg RECUEIL DE LEGISLATION A — No 104 29 décembre 1992 Sommaire EQUIPEMENTS ET PIECES DE VEHICULES A MOTEUR Règlement grand-ducal du 23 décembre 1992 complétant le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . page 3084 3084 Règlement grand-ducal du 23 décembre 1992 complétant le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur. Nous JEAN, par la grâce de Dieu, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau; Vu la loi du 1er août 1971 portant approbation de l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, fait à Genève, le 20 mars 1958, tel qu’il a été amendé le 10 novembre 1967; Vu le règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, tel qu’il a été complété dans la suite; Vu l’avis de la Chambre de Commerce du 17 août 1992 et celui de la Chambre des Métiers du 9 octobre 1992; Vu l’article 27 de la loi du 8 février 1961 portant organisation du Conseil d’Etat et considérant qu’il y a urgence; Sur le rapport de Notre Ministre des Transports et Notre Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération et après délibération du Gouvernement en conseil; Arrêtons: Article A Le Règlement No 85 concernant les prescriptions uniformes relatives à l’homologation des moteurs à combustion interne destinés à la propulsion des véhicules automobiles des catégories M et N en ce qui concerne la mesure de leur puissance nette, annexé à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, fait à Genève, le 20 mars 1958, amendé le 10 novembre 1967 et approuvé par la loi du 1er août 1971, est accepté. Ce règlement est publié en annexe du présent règlement grand-ducal pour en faire partie intégrante. Article B L’article 1 modifié du règlement grand-ducal du 30 janvier 1983 portant acceptation de certains Règlements annexés à l’Accord concernant l’adoption de conditions uniformes d’homologation et la reconnaissance réciproque de l’homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur est complété par l’énumération du Règlement (ECE) No 85 accepté en vertu de l’article A ci-avant. er Article C Notre Ministre des Transports et Notre Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération sont chargés, chacun en ce qui concerne, de l’exécution du présent règlement qui sera publié au Mémorial. Le Ministre des Transports, Robert Goebbels Le Ministre des Affaires Etrangères, du Commerce Extérieur et de la Coopération, Jacques F. Poos Château de Berg, le 23 décembre 1992. Jean 3086 E/ECE/324 ) Rev .l/Add .84 EIECE/TRAMS/505) Règlement No 85 page 3. Bèglemment No 85 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L'HOMOLOGATION DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE DESTINES A LA PROPULSION DES VEHICULES AUTOMOBILES DES CATEGORIES M ET N EN CE QUI CONCERNE LA MESURE DE LEUR PUISSANCE NETTE Tablg__,des matières Page PEGLEMENT 1. Domaine d'application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .a . . . . . . . 1 2. Définitions . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 3. Demande d'homologation . . . . . . . , . . . . . . . . . . . . . . . . ., ., . . . . . 1 4. Homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 5. Prescriptions et essais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 6. Conformité de la production . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 7. Sanctions pour non-conformité de la production . . . . . . . . . 5 8 Modification et extension de l'homologation du type de moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 9. Arrêt définitif de la production . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 10 . Noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et des services administratifs . . . 6 e iINNEXES e Annexe 1 - Caractéristiques essentielles du moteur et renseignements concernant la conduite des essais ...... 7 F.;jne xe 2 - Communication concernant l'homologation, ['extension, le refus ou le retrait d'homologation ou l'arrêt définitif de la production d'un type de moteur, en application du Règlement No 85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 p_nnexe _ Exemples de marques d'homologation . . . . . . . ., . . . . . . . . . . . x5/16 A_nn x - Méthode de mesure de la puissance nette des moteurs è combustion interne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Annexe -- Vérifications de la conformité de la production . . . . . ., 33 GE .91-22790/31755 3087 E/ECE/TRAMS/505) Rev ' Règlement No 85 page 1 1/Add .B4 Règlement No 55 PRESCRIPTIONS UNIFORMES RELATIVES A L'HOMOLOGATION DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE DESTINES A LA PROPULSION DES VÉHICULES AUTOMOBILES DES CATÉGORIES M ET N EN CE QUI CONCERNE LA MESURE DE LEUR PUISSANCE NETTE 1. DOMAINE D'APPLICATION 1 .1 Le présent Règlement s'applique à la définition de la courbe, en fonction de la vitesse du moteur, de la puissance à pleine charge indiquée par le constructeur pour les moteurs à combustion interne destinés à la propulsion des véhicules automobiles des catégories M et N . 1 .2 Ces moteurs appartiennent à l'une des catégories suivantes s Moteurs alternatifs (à allumage commandé ou par compression) à l'exclusion des moteurs à piston libre ; Moteurs à piston rotatif (à allumage commandé ou par compression) . 2. DÉFINITIONS Au sens du présent Règlement, on entend par 2 .1 "Homologation d'un moteur ", l'homologation d'un type de moteur quant à sa puissance nette mesurée selon la procédure définie à l'annexe 4 du présent Règlement ; 2 .2 "type de moteur ", des moteurs destinés à être installés sur un véhicule automobile, ne présentant pas entre eux de différences essentielles en ce qui concerne les caractéristiques définies à l'annexe 1 du présent Règlement; 2 .3 "puis nce nette", la puissance qui est recueillie au banc d'essai, en bout de vilebrequin ou de l'organe équivalent au régime considéré, avec les auxiliaires énumérés au tableau 1 de l'annexe 4 du présent Règlement et rapportée aux conditions atmosphériques de référence . 3. DEMANDE D'HOMOLOGATION 3 .1 La demande d'homologation d'un type de moteur en ce qui concerne la mesure de sa puissance nette est présentée par le constructeur du moteur, d'un véhicule, ou par leur représentant dament accrédité . 3 .2 Elle doit être accompagnée des pièces mentionnées ci-après, en triple exemplaire : description du moteur comprenant toutes les précisions demandées à l'annexe 1 du présent Règlement. 3 .3 Un moteur représentatif du type de moteur à homologuer, avec l'équipement spécifié à l'annexe 4 du présent Règlement, doit étre présenté au .service technique chargé des essais d'homologation . 3088 E/ECE/324 ) .1/Add .84 E/E;CE/TRANSI505) Rev Règlement No 85 page 2 3 .4 L'autorité compétente doit vérifier l'existence de dispositions satisfaisantes pour assurer un contrôle efficace de la qualité de la conformité de production avant que soit accordée l'homologation du type . HOMOLOGATION 4 .7. Si la puissance du moteur présenté n l'homologation en application du présent Règlement a été mesurée en respectant les prescriptions du paragraphe 5 ci-dessous, l'homologation pour ce type de moteur est accordée . 4 .2 A chaque type de moteur homologué est attribué un numéro d'homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le Règlement dans sa forme originale) indiquent la série d'amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au Règlement à la date de délivrance de l'homologation . Une même Partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de moteur . 4,3 L'homologation ou l'extension ou le refus de l'homologation d'un type de moteur, en application du présent Règlement, est communiqué aux Parties à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche conforme au modèle visé à l'annexe 2 du présent Règlement. 4 .4 Sur tout moteur conforme à un type de moteur homologué en application du présent Règlement, il est apposé de manière bien visible en un endroit facilement accessible et indiqué sur 1a fiche d'homologation, une marque internationale d'homologation composée 4 .4 .1 d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre "E", suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l'homologation 1/ ; 1/ 1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les Pays-Bas, 5 pour la Suède, 6 pour la Belgique, 7 pour la Hongrie, 8 pour la République fédérative tchèque et slovaque, 9 pour l'Espagne, 10 pour la Yougoslavie, il pour le Royaume-Uni, 12 pour l'Autriche, 13 pour le Luxembourg, 14 pour la Suisse, 15 - vacant -, 16 pour la Norvège, 17 pour la Finlande, 18 pour le Danemark, 19 pour la Roumanie, 20 pour la Pologne, 21 pour le Portugal et 22 pour l'Union des Républiques socialistes soviétiques . Les chiffres suivants sont attribués aux autres pays salon l'ordre chronologique de leur ratification de l'Accord concernant l'adoption de conditions uniformes d'homologation et la xeaonnaiasance réciproque de l'homologation des équipements et pièces de véhicules à moteur, ou de leur adhésion à cet Accord, et les chiffres ainsi attribués sont communiqués par le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies aux Parties Contractantes à l'Accord . 3089 E/ECE/324 )Rev,l/Add .84 E/ECE/TRANS/505} Règlement No 85 page 3 4 .4 .2 du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre "R" . d'un tiret et du numéro d'homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 4 .4 .1 ; 4 .4 .3 au lieu d'apposer cette marque d'homologation et ce symbole sur le moteur, le constructeur peut décider que chaque type de moteur homologué en application du présent Règlement sera accompagné d'un document contenant ces renseignements pour que la marque d'homologation et le symbole puissent être apposés sur le véhicule . 4 .5 Si le moteur est conforme à un type homologué, en application d'un ou de plusieurs autres Règlements annexés à l'Accord, dans le pays même qui a accordé l'homologation en application du présent Règlement, il n'est pas nécessaire de répéter le symbole prescrit au paragraphe 4 .4 .1 ; en pareil cas, les numéros de règlement et d'homologation pour tous les Règlements pour lesquels l'homologation a été accordée dans le pays qui a accordé l'homologation en application du présent Règlement sont inscrits l'un au-dessous de l'autre, à droite du symbole prescrit au paragraphe 4 .4 .] .. 4 .6 La marque d'homologation doit être nettement lisible et indélébile . 4 .7 La marque d'homologation est placée à proximité des numéros d'identification du moteur apposés par le constructeur . " 4 .8 L'annexe 3 du présent Règlement donne des exemples de marques d'homologation . !i . PRESCRIPTIONS ET ESSAIS a .l Généralités Les éléments susceptibles d'influer sur la puissance du moteur doivent être conçus ; construits et montés de telle façon que le moteur continue, en utilisation normale, de satisfaire aux prescriptions du présent Règlement malgré les vibrations auxquelles il peut être soumis . 5.2 Description des essais f> .2 .1 L'essai en vue de la détermination de la puissance nette doit être exécuté à pleine ouverture des gaz pour les moteurs à allumage commandé, et au réglage fixe de pleine charge de la pompe d'injection de carburant pour les moteurs diesel, le moteur étant équipé don auxiliaires prévue au tableau 1 de l'annexe 4 du présent Règlement . 5 .2 .2 Les mesures doivent être effectuées à un nombre de régimes-moteur différents, suffisant pour que l'on puisse déterminer correctement la courbe de puissance entre les régimes le plus bas et le plus haut indiqués par le constructeur . Cette plage de régime doit inclure les vitesses de rotation auxquelles le moteur donne sa puissance maximale et son couple maximal . 3090 E/ECE/324 )Rev .l/Add .e4 EIECE/TRAMS/505) Règlement No 85 page 4 5 .2 .3 Le carburant est celui disponible sur le marché . En cas de contestation, le carburant est le carburant de référence approprié défini par le CEC ,Z/

1. a)dans le document CEC : RF'-03-A-84 pour les moteurs à allumage par compression;
2. b)l'un de ceux définis dans les documents CEC : RF-01-A-84 et RF-O1-A-85 pour les moteurs à allumage commandé . 5 .2 .4 Les mesures sont â effectuer conformément aux prescriptions de l'annexe 4 du présent Règlement . 5 .2 .5 Le procès-verbal d'essai doit indiquer les résultats et tous les calculs nécessaires pour obtenir la puissance nette conformément à l'appendice de l'annexe 4 du présent Règlement, ainsi que les caractéristiques du moteur indiquées à l'annexe 1 du présent Règlement. 5 .3 Interprér tion des résultats La puissance nette indiquée par le constructeur pour le type de moteur sera retenue si elle ne s'écarte pas de plus de A 2 t quant à sa valeur maximale et de plus de ± 4 % aux autres points de mesure, avec une tolérance de 1,5 % sur le régime du moteur, des valeurs mesurées par le service technique sur le moteur présenté aux essais . 6. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION 6 .1 Tout moteur portant une marque d'homologation en application du présent Règlement doit âtre conforme au type de moteur homologué . 6 .2 Pour vérifier que les conditions stipulées au paragraphe 6 .1 sont respectées, on procède à des contr8les appropriés de la production . 6 .3 Le titulaire de l'homologation est notamment tenu 6 .3 .1 de veiller à l'existence de procédures de contrôle efficaces de la qualité des produits ; 6 .3 .2 d'avoir accès à l'équipement nécessaire au contrôle de la conformité à chaque type homologué ; 2/ Conseil, européen de coordination pour le développement des essais de performance des carburants et lubrifiants pour moteurs (CEC) . Les caractéristiques des carburants sont définies dans la résolution d'ensemble RE3 (document TRAMS/SC1/WP29/78) . 309 1 E/ECE/TRANS/505) Règlement go 85 page 5 Rev .l/Add .s4 6 .3 .3 de veiller à ce que les données concernant les résultats d'essai soient enregistrées et à ce que les documents annexés soient disponibles pendant une période à convenir avec le service administratif ; 6 .3 .4 d'analyser les résultats de chaque type d'essai afin de contrôler et d'assurer la constance des caractéristiques du produit, compte tenu des variations admissibles en fabrication industrielle ; 6 .3 .5 de s'assurer que, pnur chaque type de moteur, des essais soient effectués conformément aux procédures approuvées par l'autorité compétente ; 6 .3 .6 de s'assurer que tout prélèvement d'échantillons mettant en évidence la non-conformité pour le type d'essai considéré soit suivi d'un nouveau prélèvement et d'un nouvel essai (voir annexe 5) . Toutes les dispositions nécessaires doivent être prises pour rétablir une conformité satisfaisante de la production : 6 .4 Les autorités compétentes qui délivrent l'homologation peuvent vérifier à tout moment les méthodes appliquées dans chaque unité de production pour vérifier la conformité . 6 .4 .1 Lors de chaque inspection, les registres d'essai et de suivi de la production doivent être communiqués à l'inspecteur . 6 .4 .2 L'inspecteur peut sélectionner au hasard les échantillons qui seront soumis à des essais dans le laboratoire du fabricant . Le nombre minimal des échantillons peut être déterminé en fonction des résultats des propres contrôles du fabricant . 7. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITE DE LA PRODUCTION 7 .1 .L'homologation délivrée pour un type de moteur conformément au présent Règlement peut être retirée si les prescriptions susmentionnées ne sont pas satisfaites ou si un moteur portant la marque d'homologation n'est pas conforme au type homologué . 7 .2 Au cas OÙ une Partie contractante à l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement retirerait une homologation qu'elle a précédemment accordée, elle en informerait aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement . 8. MODIFICATION ET EXTENSION DE L'HOMOLOGATION DU TYPE DE MOTEUR 8 .1 Toute modification d'un moteur dans les limites du type en ce qui concerne les caractéristiques énoncées à l'annexe 1 est portée à la connaissance du service administratif qui a accordé l'homologation du type de moteur . Ce service peut alors 9 3092 E/E('E/324 .I/Add .84 E/E( :E/TRANS/505))ReV Règlement No 85 page 6 8 .1 .1 soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d'avoir des conséquences fâcheuses notables et qu'en tout cas ce véhicule satisfait encore aux prescriptions ; 8 .1 .2 soit exiger un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais . 8 .2 La confirmation de l'homologation ou le refus de l'homologation avec l'indication des modifications est nntifiâ aux parties â l'Accord appliquant le présent Règlement par la procédure indiquée au paragraphe 4 .3 ci-dessus . 8 .3 L'autorité compétente ayant délivré l'extension d'homologation attribue un numéro de série â ladite extension et en informe les autres Parties è l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement . 9. ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION Si le titulaire d'une homologation arrête définitivement la production d'un moteur homologué conformément au présent Règlement, il en informera l'autorité qui a délivré l'homologation, laquelle son tour, le notifiera aux autres Parties â l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement, au moyen d'une fiche de communication conforme au modèle de l'annexe 2 du présent Règlement . 10 . NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGES DES ESSAIS D'HOMOLOGATION ET DES SERVICES ADMINISTRATIFS Les Parties â l'Accord de 1958 appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat de l'Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d'homologation et ceux des services administratifs qui délivrent l'homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d'homologation ou d'extension ou de refus d'homologation émises dans d'autres pays . 309 3 E/ECE/TRANS/505) Rev Règlement No 85 page 7 Annexe 1 .l/Add .84 pnne2xe 1 CARACfERISTIQUES ESSENTIELLES DU MOTEUR ET RENSEIGNEMENTS CONCERNANT LA CONDUITE DES ESSAIS 1/ 1. Descrio ion du moteur Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Principes de fonctionnement : allumage commandé/allumage par compression à quatre temps/à deux temps Z/t 1 . .4 Alésage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1 . .5 Course . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm 1 .6 Nombre et disposition des cylindres, et ordre d'allumage . . . . . . . . . . . . . . 1 .7 Cylindrée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3 1 .8 Rapport volumétrique de compression Z/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .9 Dessins de la chambre de combustion et de la face supérieure du piston 1 .10 Section minimale des chapelles d'admission et d'échappement . . . . . . . . . . . 1 .11 Système de refroidissement : par liquide/par air a./ 1 .11 .1 Caractéristiques du système de refroidissement par liquide Nature du liquide . . . . . . . . . . . . . . . Pompes de circulation : avec/sans 3/ Caractéristiques ou marque(
3. s)et type(
4. s)de la pompe ........... ....... Rapport d'entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Thermostat t réglage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radiateur . dessin(
5. s)ou marque(
6. s)et types) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Soupape de surpression . pression de réglage . . . . . . . . . ., " . . . . . . . . . . . . . . Ventilateur : caractéristiques ou marque(
7. s)et type(
8. s)................ Système d'entraînement . . . . . . . . . . . . Rapport d'entraînement . . . . . ., . ., Buse de ventilateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3094 E/I:CE/324 )Rev .l/Add .64 E/1?CE/TRAMS/505 ) Règlement No R5 page 8 Annexe 1 1 . :11 .2 Caractéristiques du système de refroidissement par air Soufflante s caractéristiques ou marque(
9. s)et type(
10. s). . .... . ........ Rapport d'entraînement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Carénage (de série) . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Système de régulation de la température s avec/sans 1/t description sommaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .11 .3 T m é ra ur 1 .11 .3 .1 Refroidissement par liquide : température maximale à la sortie du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 ."11 .3 .2 Refroidissement par air : point de référence ises -par le egngtructeur ......... .... ...... ..... Température maximale au point de référence . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .11 .3 .3 Température maximale de l'air d'alimentation â la sortie de l'échangeur intermédiaire d'admission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 .11 .3 .4 Température du carburant s min . . . . . . . . . . . . . . . . mai . . . . . . . . . . .. . . . . . 1 .11 .3 .5 Température du lubrifiant s min . . . . . . . . . . . . . . . . mai : .... ....... .... 1 .12 Suralimentation 2 avec/sans J/ Description du système . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 1 .13 eystimed l a rsissi Collecteur d'admission s . . . . . . . . . . . . . . . . Description . . . . . . . . . . . . . . . Filtre â air . . . . . . . . . . . . . . Marque . . . . . . . . . . . . . . Type . . . . . . . . . . . . . . Silencieux d'admission . . . . . . . . . . Marque . . . . . . . . . . . Type . . . . . . . . . . . 2. Dispositi nnels (s'ils existent, et s'ils ne sont pas couverts par une autre rubrique) Description et schémas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3095 E/EcE/324 ) Rev .l/Add .84 E/ECE/TRANS/505) No 85 Règlement page 9 Annexe 1 3. ,Système d'alimentation 3 .1 Description et schémas des tubulur s d'admission et de leurs accessoires (dashpot, dispositif de réchauffage, prises d'air additionnelles, etc .) 3 .2 Alimentation en carburant 3 .2 .1 Par carburateur(
11. s)31 . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . .. . . 3 .2 .1 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. .. . . 3 .2 .1 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .1 .3 Réglages _Z/ 3 .2 .1 .3 .1 Gicleurs 3 .2 .1 :3 .2 Buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ) 3 .2 .1 .3 .3 Niveau de cuve . . . . . . . . . . .) 3 .2 .1 .3 .4 3 .2 .1 .3 .5 poids du flotteur . . . . . . . . ) ) Pointeau . . . . . . . . . . . . . . . . .) 3 .2 .1 .4 Enrichisseur de démarrage manuel/ utomatique 3_/ . . . . . . . . . . . . . . . . .) ou Réglage de fermeture 2/ . . . . . . . . . 3 .2 .1 .5 Nombre . . . . . . . . . . ( ( ( ( Courbe du débit de carburant en fonction du débit d'air et indu cation den réglages limites pour le respect de la courbe Z/ 3/ ( .... ... ....... . .... .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pompe d'alimentation Pression 2/ . . . . . . . . . . . . ou diagr mme caractéristique 2/ .......... 3 .2 .2 Par dispositif d'injection J/ des ription du système Principe de fonctionnement : inje tion dans le collecteur d'admission/injection directe Chambre de précombustion/chambre e turbulence I/ . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 :2 .1 Pompe d'injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .1 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . r. . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .1 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 309 6 E/EC8/324 )Rev .1/Add .84 8/BCE/TRAMS/505) Règlement No 85 page 10 Annexe 1 3 .2 .2 .1 .3 Débit s . . . . . mm 3 par Injection à . . . . min-1 de la pompe -Z/ V, ou diagramme caractéristique Z/ J/ . . . . . . . . . ... . . . . . . .. . . . " . . . . . . . . . Mode détalonnage s au banc/aur le moteur J/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .1 .4 Calage de l'injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .1 .5 Courbe d'injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .2 Ruse d'injecteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .3 Régulateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .3 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .3 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .3 .3 Vitesse de début de coupure en charge . 3 .2 .2 .3 .4 Vitesse maximale à vide s 3 .2 .2 .3 .5 Vitesse de ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .4 Enxichisseur de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .4 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .4 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2_4 .3 Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .5 Dispositif auxiliaire de démarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .5 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .5 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 .2 .2 .5 .3 Description . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. C raotér stique de di~ribution ou, données éggi.va.ente$ 4 .1 Levées maximales des soupapes, angles d'ouverture et de fermeture ou caractéristiques équivalentes d'autres systèmes de distribution, rapportés au point mort haut . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 .2 Jeux de référence et/ou de réglage 31 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . , . . . . . . . . . min-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1 . . . . . . . . . . . . 3097 EIECE/TRAMS/505) Rev ' Règlement Ho 85 page 11 Annexe 1 1lAdd .84 5. AlllmacLe 5 .1 Type de système d'allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 .1 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 .1 .2 Type 5 .1 .3 Courbe d'avance 5 .1 .4 Calage 2/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 .1 .5 Ouverture des contacts Z/ et angle de came 1/ 1/ 6. Système d'échavoement . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . â_l'allumage _Z/ . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Description et schémas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . 7. Système de graissage 7 .1 Description du système 7 .1 .1 Position du réservoir de lubrifiant . . . . . . . . . . . . .+ . " . . . . . . . . . . . . " . . 7 .1 .2 Mode de graissage (pompe, injection dans l'admission, mélange avec le carburant, etc .) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .2. Pompe de graissage J/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .2 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .2 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .3 Mélange avec le carburant 3/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .3 .1 Pourcentage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 .4 Refroidisseur d'huile , 7 .4 .1 Dessin(
12. s)ou marque(
13. s)et type(
14. s)8. Eauxpemen ent télgctriguq Dynamo lalto rnateur 9. 3_/ avec/sans 3/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . r caractéristiques au marque(
15. s)et type(
16. s)., Autre auxiliaires montés sur__ le moteur (Enumération et description sommaire, s'il y a lieu) . . . . . . . . . . . . . . 3098 E/ECE/324 .l/Add .84 B/ECE/TRANS/505))Rev Règlement No 85 page 12 Annexe 1 10 . Renseignements additionnels sur les condition 10 .1 Bougies 10 .1 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10_1 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 .1 .3 Ecartement des électrodes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 .2 i d'gzlAi d' 11 10 .2 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10_2 .2 Type 10 .3 Çpndensateur d'allumage 10 .3 .1 Marque . 10 .3 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 .4 Eguipement d'antiparasitage 10 .4 .1 Marque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 .4 .2 Type . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ll . Perform nCes du moteur, (spécifiées par le constructeur) 11 .1 Régime de ralenti j/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1 11 .2 Régime de puissance maximale Z/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1 11 .3 Puissance maximale . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW (déterminée conformément au paragraphe 5 .3 du présent Règlement) 11 .4 Régime de couple maximal 2/ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1 11 .5 couple maximal 2/ . . . . . . . . . . . . . N .m . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 1_/ pour les moteurs ou systèmes non classiques, le constructeur fournira des données équivalentes à celles demandées ci-après . ?/ Spécifier la tolérance . .1/ Rayer la mention inutile . 309 9 E/ECE/TRAMS/505) Rev Règlement No 85 page 13 Annexe 4 Appendice .l/Add .84 Annexe 2 (Format maximal : A.4 (210 a 297 mm» COMMUNICATION de : Objet : Z/ Nom de l'administration DZLIVRANCE D'UNE HOMOLOGATION EXTENSION D'HOMOLOGATION REFUS D'HOMOLOGATION Rr5TRAIT D'HOMOLOGATION ARRET DEFINITIF DE LA PRODUCTION d'un type de moteur, en application du Règlement No 85 Homologation No . . . . . . . . . . Extension No . . . . . . . . . 1. Marque de fabrique ou de commerce du moteur : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Type du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Nom et adresse du constructeur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Le cas échéant, nom et adresse de son représentant : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Date de présentation du moteur â l'homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . â. service technique chargé des essais d'homologation : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7. Date du procès-verbal délivré par ce service : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Numéro du procès-verbal délivré par ce service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9. Emplacement de la marque d'homologation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . " 10 . Motif(
17. s)de l'extension de l'homologation (le cas échéant) 2/ s . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. . . . . .. . . . . . . . .. . . . . ... . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3100 E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505))Rev .1/Add .84 Règlement No 85 page 14 Anneee 4 Appendice 11 . 12 . Valeurs déclarées 11 .1 Puissance nette maximale 11 .2 Couple net maximal . . . . . . . . . . . . kW à . . . . . . . . . . . . min-1 . . . . . . . . . . . . . . N .m â . . . . . . . . . . . . min-1 Caractéristiques principales du type de moteur Principe de fonctionnement t Quatre temps/Deux temps 2/ Nombre et disposition des cylindres . Cylindrée t . .. . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . cma Made d'alimentation s carburateur/injection indirecte/injection directe -Z/ Dispositif de suralimentation t Oui/Non 2/ Dispositif d'épuration des gaz ; Oui/Non 2_/ 13 . Homologation accordée/étendue/refusée/retirée 14 . Fait â . 15 . Date . 16 . Signature 17 . Les documents déposés avec la demande d'homologation ou d'extension peuvent être obtenus sur demande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I/ Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l'homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l'homologation) . -Z/ Rayer les mentions inutiles . 3101 E/ECS/TRANS/505) Règlement No 85 page 1516 Annexe 3 Rev .l/Add .84 Annexe 3 EXEMPLES DE MARQUES D'HOMOLOGATION Modèle A (voir le paragraphe 4 .4 du présent Règlement) 3185 R-002492 a = 8 nm min. La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un moteur, indique que le type de ce moteur a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en ce qui concerne la mesure de la puissance nette, en application du Règlement No 85 et sous le numéro (l'homologation 002492 . Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient que l'homologation a été délivrée conformément aux prescriptions du Règlement No 85 sous sa forme originale . Modèle B (voir le paragraphe 4.5 du présent Règlement) . 3 . 002492 ss i à iT ~1 1j-1 I011628IZ a a 8 mm min. La marque d'homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué aux Pays-Bas (E 4), en application des Règlements Nos 85 et 31 .1/ . Les deux premiers chiffres du numéro d'homologation signifient qu'aux dates oü les homologations respectives ont été délivrées, le Règlement go 85 n'avait pas encore été modifié, alors que le Règlement No 31 comprenait déjà la série 01 d'amendements . 1/ Le second numéro n'est donné qu'à titre d'exemple . 3902 E/ECE/324 )Rev .l/Add .84 E/BCE/TRAMS/505) No Règlement 85 page lï Annexe Annexe-4 METMODE DE MESURE DE LA PUISSANCE NETTE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE l. Les présentes dispositions s'appliquent à la méthode permettant de tracer la courbe de puissance â pleine charge d'un moteur à combustion interne en fonction de la vitesse du moteur . 2. CONDITIONS D'ESSAI 2 .1 Le moteur doit être dûment rodé selon les prescriptions du constructeur . 2 .2 Si la mesure de la puissance peut seulement être effectuée sur le moteur accouplé à une boîte de vitesses, il sera tenu compte du rendement de celle-ci . 2 .3 Auxiliaireg 2 .3 .1 Auxiliaires inclus pendant l'essai les auxiliaires nécessaires au fonctionnement du moteur dans l'application considérée (énumérés au tableau 1) doivent être installés sur le banc, autant que possible à la place qu'ils occuperaient pour l'utilisation considérée . 2 .3 .2 Auxiliaires exclus_ Les auxiliaires nécessaires au fonctionnement propre du véhicule, susceptibles d'être montés sur le moteur, doivent être exclus à l'occasion des essais . A titre d'exemple, une liste non limitative est donnée ci-après compresseur d'agir pour freins pompe d'asservissement de direction pompe du système de suspension système de conditionnement d'air pour les équipements non démontables, la puissance qu'ils absorbant sans débit peut être déterminée et ajoutée â la puissance mesurée . 3103 E/ECE/324 ) Rev.l/Add .84 E/ECE/TRANS/505) Règlement No 85 page 18 ,%nnexe 4 TABLEAU 1 - AUXILIAIRES A INCLURE POUR L'ESSAI EN VUE DE LA DETERMINATION DE LA PUISSANCE NETTE DU MOTEUR (Un auxiliaire "de série" est un auxiliaire prévu par le constructeur pour une application considérée) ------------------------------------------------------------------------------inclus pour l'essai Auxiliaires No de puissance nette ------------------------------------------------------------------------------Système d'admission Collecteur d'admission Circuit de recyclage des gaz de carter ) ) ) De série - oui ) Filtre à air ) De série -- oui M/ Silencieux d'aspiration Limiteur de vitesse ) ------------------------------------------------------------------------------De série - oui z Dispositif de réchauffage S'il est réglable, il doit du collecteur d'admission être réglé dans la position la plus favorable . ------------------------------------------------------------------------------3 Système d'échappement ) Epurateur d'échappement Collecteur ) Dispositif de suralimentation ) Tuyau de liaison jh/ ) De série - oui ) silencieux jb/ ) Tuyau de sortie lb/ ) Ralentisseur d'échappement 2/ -------------------------------------------------------------------------------De série - oui 4 Pompe d'alimentation en carburant J/ ------------------------------------------------------------------------------5 Carburateur Système de réglage électronique débitmètre d'air, etc . (s'ils existent) ) ) ) De série - oui Détendeur ) ) Auxiliaires poux moteurs Evaporateur marchant au gaz ) mélangeur ------------------------------------------------------------------------------ 3104 S/ECE/TRAMS/505) Rev' Règlement go 85 page 19 Annexe 4 1/Add .B4 TABLEAU 1 ( suite) inclus pour l'essai de puissance nette ------------------------------------------------------------------------------6 Equipement T d'injectian du carburant (â essence ou gazole) ]Io ^^^ ^ ^ T"^"Auxiliaires Préfiltre Filtre Pompe Tuyauterie haute pression Injecteur Eventuellement, volet d'admission d'air 4/ systèmes électroniques de contrôle, débitmètre, etc, (s'ils existent) ) ) ) ) ) ) ) De série - oui ) ) ) ) Régulateur/système de commande ) Butée automatique de pleine ) charge de la crémaillère ) en fonction des conditions ) ) atmosphériques ------------------------------------------------------------------------------7 Refroidisses~+ent. par liquide Capot moteur Sortie d'air du capot )' ) Non Radiateur ) ) ventilateur ¢/ 6/ ) De série - oui I/ Carénage du ventilateur Pompe à eau ) ) Thermostat 7/ ------------------------------------------------------------------------------R Refroidissement par air Carénage Soufflante I/ ¢/ ) ) De série - oui Dispositif régulateur de De série - oui température ------------------------------------------------------------------------------De série - oui 31 9 Equipement électrique ------------------------------------------------------------------------------- 3105 EIECE/324 )Rev .l/Add .84 E2ECE/TRANS/505) Règlement No 85 page 20 Annexe 4 TABLEAU 1 ~o___ ..__________--Auxiliaires (sure) Inclus pour l'essai de puissance nette ------------------------------------------------------------------------------10 Equipement de suralimentation (s'il existe) } ` -T ^ Y--_-^^ Compresseur entraîné directement par le moteur et/ou par les gaz ) d'échappement ) Refroidisseur intermédiaire 9/ ) ) De série - oui Pompe du liquide du refroidis) semant ou ventilateur (entraînés ) par le moteur) Dispositif de réglage du débit du ) ) liquide de refroidissement (s'il existe) ) il ___-Ventilateur auxiliaire du banc y W ^Oui, -si nécessaire ------------------------------------------------------------------------------1.2 Dispositif antipollution 10/ De série - oui ------------------------------------------------------------------------------NOTES RELATIVES AU TABLEAU lq/ Le système d'admission complet prévu pour l'application considérée doit être utilisé s %'il risque d'avoir une Influence notable sur la puissance du moteur, dans le cas des moteurs à deux temps et des moteurs a allumage commandé, si le constructeur le demande . Dans les autres cas, un système équivalent peut être utilisé et il doit être vérifié que la pression d'admission ne diffère pas de plus de 100 Pa de la valeur limite fixée par le constructeur poux un filtre à air propre . 1b/ Le système d'échappement complet doit être installé comme prévu dans l'application considérée - s'il risque d'avoir une influence notable sur la puissance du moteur, -- dans le cas des moteurs à deux temps et des moteurs à allumage commandé, - si le constructeur 1e demande . Dans les autres cas, un système équivalent pourra être installé pourvu que la pression mesurée à la sortie du système d'échappement ne diffère pas de plus de 1 000 Pa de celle spécifiéé par le constructeur . On entend par sortie du système d'échappement un point se situant n 150 mm en aval de l'extrémité de la partie du système d'échappement montée sur le moteur . 2/ S'il existe un ralentisseur d'échappement incorporé su moteur, le volet du ralentisseur doit être fixé en position grande ouverte . 3106 E/ECE/324 )Rev .i/Add .84 E/ECE/TBANS/505) Règlement No 85 page 21 Annexe 4 NOTES RELATIVES AU TABLEAU (suite ) ~/ La pression d'alimentation en carburant peut être ajustée, si nécessaire, afin de reproduire les pressions existant dans l'application considérée (notamment quand un système â retour de carburant est utilisé) . 4/ Le volet d'admission d'air est le volet de commande du régulateur pneumatique de la pompe d'injection . Le régulateur ou le système d'injection peut contenir d'autres dispositifs qui peuvent influer sur la quantité de carburant injecté . ,_b/ Le radiateur, le ventilateur, le carénage du ventilateur, la pompe à eau et le thermostat doivent occuper, sur le banc d'essai, la même position relative que sur le véhicule . La circulation du liquide de refroidissement doit être activée uniquement par la pompe à eau du moteur . Le refroidissement du liquide peut se faire soit par le radiateur du moteur, soit par un circuit extérieur, pourvu que la perte de charge de ce circuit et la pression à l'entrée de la pompe restent sensiblement égales à celles du système de refroidissement du moteur . Le rideau du radiateur, s'il existe, doit être ouvert . Dans le cas où, pour des raisons de commodité, le radiateur, le ventilateur et le carénage du ventilateur ne peuvent pas être montés sur le moteur, la puissance absorbée par le ventilateur monté séparément dans sa position correcte par rapport au radiateur et au carénage (si celui-ci existe) doit être déterminée aux vitesses de rotation correspondant aux régimes-moteur utilisés lors du relevé de la puissance du moteur, soit par calcul à partir de caractéristiques types, soit par des essais pratiques .. Cette puissance, ramenée aux conditions atmosphériques normales définies au paragraphe 6 .2, doit. être déduite de la puissance corrigée . 5/ Dans le cas d'un ventilateur ou d'une soufflante débrayables ou à entraînement progressif, l'essai doit être effectué avec le ventilateur nu la soufflante débrayés ou dans les conditions de glissement maximum . 7/ Le thermostat peut être bloqué dans la position de pleine ouverture. 8_/ Débit minimal de la génératrice r la génératrice doit fournir le courant strictement nécessaire à l'alimentation des auxiliaires indispensables au fonctionnemenr du moteur . S'il est nécessaire qu'une batterie soit raccordée, on doit utiliser une batterie en bon état complètement chargée . J/ Les moteurs suralimentés à refroidissement intermédiaire sont essayés avec, les dispositifs de refroidissement de la charge, qu'ils soient à air ou à liquide . Si le constructeur le préfère, une installation sur banc d'essai peut remplacer le refroidisseur à ait . Dans tous les cas, la mesure de puissance à chaque rigime est, faite avec la mime chuta de température et de pression de l'air aspiré dans le refroidisseur sur le banc d'eaai que celle spécifiée par le constructeur pour le système sur le véhicule complot . lqi Par exemple . systèmes de recyclage des gaz d'échappement, convertisseur catalytique, réacteur thermique, injection d'air secondaire et système anti-évaporation pour le carburant . 310 7 E/ECE/324 ) 1/Add.84 F/ECE/TRAMS/505) gev ' Règlement No 85 page 22 Annexe 4 2 .3 .3 Pour les auxiliaires servant au démarrage des moteurs à allumage par compression, les deux cas suivants doivent être considérés t
18. a)démarrage électrique . La génératrice est montée et alimente, le cas échéant, les auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur ;
19. b)démarrage autre qu'électrique . S'il existe des auxiliaires indispensables au fonctionnement du moteur, alimentés électriquement, la génératrice est montée et alimente ces auxiliaires . Dans le cas contraire, elle est déposée . Dans les deux cas, le système de production et d'accumulation de l'énergie nécessaire au démarrage est monté et fonctionne à vide . 2 .4 Les conditions de réglage pour l'essai de détermination de la puissance nette sont indiquées au tableau 2 . TABLEAU 2 - CONDITIONS DE REGLAGE 1 Réglage du ou des carburateurs ------------------------------2 Réglage du débit de la pompe d'injection ------------------------------3 Calage de l'allumage ou de l'injection (courbe d'avance) ------------------------------4 Réglage du régulateur 5 Dispositifs antipollution Conformes aux spécifications du constructeur pour le moteur de série et utilisées sans autre modification pour l'application en cause ------------------------------------- MESURES A RELEVER Les mesures à relever sont celles qui sont indiquées au paragraphe 4 de l'appendice de la présente annexe . Les mesures doivent êtes effectuées dans des conditions de fonctionnement stabilisées et l'alimentation en air du moteur doit être suffisante . Les chambres de combustion peuvent contenir des dépâts, mais en quantités limitées . Les conditions d'essai, par exemple la température d'admission de l'air, doivent être choisiés aussi prés que possible des conditions de référence (voir paragraphe 5 .2 de la présente annexe) pour diminuer l'importance du facteur de correction . 310 8 8/ECL/324 )Rev .l/Add .84 E/ECL/TRANS/505) Règlement Ro 85 page 23 Annexe 4 3 .2 La température de l'air entrant dans le moteur (air ambiant) doit être mesurée à une distance de 0,15 m en amont de l'entrée du filtre à air ou, s'il n'y a pas de filtre, à 0,15 m de la trompe d'entrée d'air . Le thermomàtre ou le thermocouple doit être protégé contre le rayonnement de chaleur et être placé directement dans la veine d'air . Il doit également être protégé contre le carburant vaporisé . Un nombre suffisant de positions doit être utilisé pour donner une température moyenne d'admission représentative . 3 .3 Aucune mesure ne doit être effectuée avant que le couple, 1e régime et les températures ne soient restés sensiblement constants durant au moins une minute . 3 .4 Le régime pendant une période de marche ou une mesure ne doit pas varier de plus de t 1 % ou de * 10 min-1 par rapport à la valeur choisie, la plus grande de ces limites étant retenue . 3 .5 Les relevés de la charge au frein, de la consommation de carburant et de la température de l'air d'admission doivent être effectués simultanément ; la valeur retenue pour la mesure doit être la moyenne de deux relevés stabilisés effectués successivement et différant de moins de 2 >* pour la charge su frein. 3 .6 La température du liquide de refroidissement relevée à la sortie du moteur doit être maintenue à la valeur spécifiée par le constructeur . Si celui-ci ne donne pas d'indications à cet égard, la température doit être de 353 K _± 5 K. Pour les moteurs refroidis par air, la température en un point précisé par le constructeur est maintenue à + îo K de la valeur maximale prévue par le constructeur dans les conditions de référence . 3 .7 La température du carburant doit être mesurée à l'entrée du carburateur ou du système d'injection et maintenue à l'intérieur des limites fixées par le constructeur du moteur . 3 .8 La température du lubrifiant, mesurée dans le carter ou à la sortie du refroidisseur d'huile, s'il existe, doit être comprise dans les limites fixées par le constructeur . 3 .9 Un système de régulation auxiliaire peut être utilisé, si nécessaire, pour maintenir les températures dans les limites définies aux paragraphes 3 .6, 3 .7 et 3 .8 ci-dessus de la présente annexe . 4. PRECISTON DES MESURES 4.1 ça~ : ± 1 % du couple mesuré . Le dispositif de mesure du couple doit être étalonné compte tenu des pertes par frottement . La précision sur la moitié inférieurs de l'échelle de mesure du banc dynamométrique peut être de ± 2 % du couple mesuré . 310 9 .l/Add,84 E/ECE/TRAMS/505) Rev Règlement No 85 page 24 Annexe 4 4 .2 Vitesse _de rotation : ~t 0,5 % de la vitesse mesurée . 4 .3 Consommation de combustible : ± 1 4 .4 Température du combustible : ± 2 K . 4 .5 TempéretMre da l'air, : ± 2 K . 4 .6 Pression barométrique ± 100 Pa . 4 .7 P es i dans le s è e de la consommation mesurée . 'admi sien : + 50 Pa . + 200 Pa- 4 .8 5. FACTEURS DE CORRECTION DE PUISSANCE 5 .1 Aéfinxtion Le facteur de correction de la puissance est le coefficient par lequel la puissance mesurée doit être multipliée pour déterminer la puissance d'un moteur rapportée aux conditions atmosphériques de référence spécifiées au paragraphe 5 .2 ci-après . P 0 où Po : u o( .P puissance corrigée (puissance ramenée aux conditions atmosphériques de référence) facteur de correction (d( ou c,~ ) a d puissance mesurée (puissance lors de l'essai) Conditions atmosphériques de référence Température To : 298 K (25 °C) Pression sèche Pso : Note : 5 .3 99 kPa la pression sèche est basée sur une pression totale de 100 kPa et une pression de vapeur d'eau de 1 kPa . Conaitions r4ga_phériaues d'essai Les conditions atmosphériques suivantes durant ].'essai doivent être les 311 0 E/ECE/324 E/ECE/TRAN3/505))Rev .l/Add .84 Réglement Nu 85 page 25 Annexe 4 5 .3 .1 Température T Pour les moteurs à allumage commandé s 288 X ~< T 4 308 K Pour les moteurs diesel s 283 K~( T r( 313 X 5 .3 .2 Pression Ps 80 kPa \c Ps t( 110 kPa 5 .4 e( a et n des fa 5 .4 .1 t l a( a r commandé à--aspiration Le facteur de correction ci-après a a( d I/