147 LUXEMBOURG MEMORIAL MEMORIAL Journal Officiel du Grand-Duché de Luxembourg Amtsblatt des Großherzogtums Luxemburg RECUEIL DE LEGISLATION A –– N° 9 18 janvier 2013 Sommaire AVIATION CIVILE INTERNAT

§4.3.1.

2.

1. Délivrance et validité d’un certificat: 2.4.
2. Le Directeur de l’aviation civile prendra une décision au plus tard dans les 9 mois qui suivent l’introduction de la demande formelle. Ce délai peut être prolongé de 3 mois supplémentaires en cas de circonstances dûment motivées et notifiées au demandeur. En cas de refus, il en notifiera par écrit les raisons au postulant. Si à l’expiration du délai prévu ci-avant le demandeur n’a pas reçu de réponse, la demande est réputée refusée. 2.4.
3. Le Directeur de l’aviation civile délivrera un certificat au postulant qui répond aux conditions de l’Art. 8bis et à l’annexe V bis du règlement européen (CE) n° 1108/2009 du Parlement Européen et du Conseil du 21 octobre 2009 modifiant le règlement (CE) n° 216/2008 dans le domaine des aérodromes, de la gestion du trafic aérien et des services de navigation aérienne, et abrogeant la directive 2006/23/CE, et à la présente annexe. La délivrance éventuelle d’un certificat se fera toujours à la condition expresse que le titulaire du certificat respecte les dates ultimes de correction et de réponse indiquées dans les rapports d’audit en/ou dans le plan d’actions correctives approuvé par le Directeur de l’aviation civile. 2.4.
4. Lorsque le Directeur de l’aviation civile accordera le certificat, il mentionnera sur celui-ci les conditions éventuelles relatives au type d’utilisation de l’aérodrome. Les conditions peuvent aussi bien être les principales caractéristiques et limitations mentionnées sur le formulaire de demande que les conditions et restrictions légales conformes à la règlementation européenne et internationale. 2.4.
5. Un certificat, en vertu de la présente annexe, est délivré pour une période de 5 ans et reste valable aussi longtemps qu’il n’est pas amendé, suspendu ou retiré. 2.
6. Certificat provisoire: 2.5.
7. Le Directeur de l’aviation civile peut délivrer au postulant mentionné au §2.2.1, ou au cessionnaire visé au §2.7.1, un certificat provisoire d’une durée inférieure à 5 ans autorisant le postulant ou le cessionnaire à exploiter l’aérodrome, pour autant que la DAC se soit assurée: • qu’un certificat relatif à l’aérodrome en question puisse être délivré au postulant ou au cessionnaire dès l’achèvement de la procédure de demande d’attribution ou de transfert; et • que la délivrance d’un certificat provisoire est d’intérêt public et n’est pas incompatible avec la sécurité de l’aviation. 2.5.
8. Un certificat provisoire émis en vertu du §2.5.1 a une durée minimale d’un an et vient à expiration: • à la date à laquelle le certificat est délivré ou transféré; ou • à la date d’expiration spécifiée sur le certificat provisoire. 2.5.
9. Les dispositions de la présente annexe s’appliquent à un certificat provisoire de la même manière qu’elles s’appliquent à un certificat. 150 LUXEMBOURG 2.5.
10. Au plus tard 6 mois avant la date d’échéance du certificat provisoire, son titulaire introduira une demande de certificat auprès du Directeur de l’aviation civile, comme prévu au §2.
11. de la présente annexe. 2.
12. Renonciation à un certificat: 2.6.
13. Si le titulaire d’un certificat veut renoncer à son certificat, il doit donner au Directeur de l’aviation civile un préavis écrit d’au moins 3 mois, afin que les dispositions utiles puissent être prises pour la publication. 2.6.
14. Le Directeur de l’aviation civile procède au retrait du certificat à la date spécifiée dans le préavis. 2.
15. Transfert d’un certificat: 2.7.
16. Le Directeur de l’aviation civile peut donner son consentement au transfert d’un certificat et fixer les modalités pour le transfert au cessionnaire lorsque: • le titulaire du certificat avise la DAC par écrit, au moins 12 mois à l’avance, qu’il cessera d’exploiter l’aérodrome à compter de la date spécifiée dans son préavis; • le titulaire du certificat d’aérodrome communique par écrit le nom du cessionnaire au Directeur de l’aviation civile; • le cessionnaire demande par écrit au Directeur de l’aviation civile, 12 mois avant que le titulaire actuel du certificat cesse d’exploiter l’aérodrome, que le certificat lui soit transféré; • les conditions énoncées au §2.3.2 sont respectées en ce qui concerne le cessionnaire. 2.7.
17. Le Directeur de l’aviation prendra une décision dans un délai de 3 mois qui suit la réception de la demande du cessionnaire. Si le transfert du certificat est refusé, il en notifiera, par écrit, les motifs au postulant. 2.
18. Amendement d’un certificat: 2.8.
19. Le Directeur de l’aviation civile peut, pourvu que les conditions énoncées aux §2.3.1 et 3.4 soient respectées, amender un certificat lorsque: • une modification intervient dans la gestion de l’aérodrome; • une modification intervient dans l’utilisation ou l’exploitation de l’aérodrome; • des modifications sont apportées aux limites de l’aérodrome. 2.8.
20. Le titulaire d’un certificat veille à ce que les données indiquées sur son certificat soient toujours correctes. Si une ou plusieurs mentions sur le certificat ne sont plus exactes, le titulaire du certificat demande immédiatement à la DAC d’apporter ces modifications.
21. Manuel d’aérodrome: 3.
22. Elaboration du manuel d’aérodrome: 3.1.
23. L’exploitant d’un aérodrome certifié doit avoir pour celui-ci un manuel, appelé le manuel d’aérodrome. 3.1.
24. Le manuel d’aérodrome devra être disponible sous format électronique ou sur papier, et devra: • être dactylographié et signé par l’exploitant de l’aérodrome; • être établi sous une forme qui facilite sa mise à jour; • comporter un système d’indication de la validité des pages et des amendements y apportés, ainsi qu’une page où seront consignées les révisions; • être organisé d’une manière qui facilitera le processus de préparation, d’examen et d’acceptation. 3.
25. Disponibilité du manuel d’aérodrome: 3.2.
26. Conformément au §2.2.1, l’exploitant de l’aérodrome joint à sa demande au Directeur de l’aviation civile (ainsi que pour chaque demande de renouvellement) un exemplaire complet du manuel d’aérodrome, actualisé à la date de la demande. Cet exemplaire est archivé par la DAC. 3.2.
27. L’exploitant de l’aérodrome doit conserver à l’aérodrome au moins un exemplaire complet et à jour du manuel d’aérodrome; un exemplaire sera aussi conservé à l’établissement principal de l’exploitant si celui-ci est différent de l’aérodrome. 3.2.
28. L’exploitant de l’aérodrome doit tenir l’exemplaire mentionné au §3.2.2 à la disposition des fonctionnaires autorisés de la DAC, pour inspection. 3.2.
29. L’exploitant de l’aérodrome doit mettre des exemplaires supplémentaires à la disposition de son personnel et/ou de ses usagers, sur le support de son choix (papier, version électronique …). Il veillera à ce que tous les exemplaires soient complets et mis à jour. 151 LUXEMBOURG 3.
30. Renseignements à inclure dans le manuel d’aérodrome: 3.3.
31. L’exploitant d’un aérodrome certifié doit inclure dans le manuel d’aérodrome les renseignements ciaprès, pour autant qu’ils s’appliquent à l’aérodrome, répartis comme suit en cinq parties: • Partie 1: Renseignements d’ordre général, comme indiqué dans la 1ère partie de l’appendice 3 à la présente annexe; • Partie 2: Précisions sur le site de l’aérodrome, comme indiqué dans la 2ème partie de l’appendice 3 à la présente annexe; • Partie 3: Précisions sur l’aérodrome à communiquer aux services d’information aéronautique, comme indiqué dans la 3ème partie de l’appendice 3 à la présente annexe; • Partie 4: Procédures d’exploitation de l’aérodrome et mesures de sécurité, comme indiqué dans la 4ème partie de l’appendice 3 à la présente circulaire. Ceci peut comprendre des renvois aux procédures des services de la circulation aérienne telles que celles qui concernent les opérations par faible visibilité. Les procédures de gestion de la circulation aérienne sont normalement publiées dans le manuel des services de la circulation aérienne, avec un renvoi mutuel entre le manuel d’aérodrome et le manuel des services de la circulation aérienne; • Partie 5: Précisions sur l’administration de l’aérodrome et le système de gestion de la sécurité (SMS), comme indiqué dans la 5ème partie de l’appendice 3 à la présente circulaire. 3.3.
32. Si, en vertu du §8.1.1, la DAC exempte l’exploitant de l’aérodrome de se conformer à toute condition énoncée dans la présente circulaire, le manuel d’aérodrome doit indiquer le numéro d’identification donné à cette exemption par la DAC et la date à laquelle l’exemption est entrée en vigueur, ainsi que toutes les conditions ou procédures au titre desquelles l’exemption a été accordée. 3.3.
33. Si une précision n’est pas incluse dans le manuel d’aérodrome parce qu’elle ne s’applique pas à l’aérodrome, l’exploitant doit en indiquer la raison dans ce manuel. 3.
34. Procédure normale d’amendement du manuel d’aérodrome 3.4.
35. L’exploitant d’un aérodrome certifié doit amender le manuel d’aérodrome ou, sur demande, confirmer son statu quo au moins deux fois par an. 3.
36. Procédure spéciale d’amendement du manuel d’aérodrome 3.5.
37. Le Directeur de l’aviation civile peut décider dans certains cas constatés, après examen contradictoire, que la publication des amendements du manuel d’aérodrome est soumise à approbation préalable. Il en est ainsi lorsque:
38. des erreurs sont publiées;
39. la procédure sur la gestion des changements, comme décrite dans le chapitre 5, n’est pas suivie correctement;
40. la publication n’est pas faite pendant les délais prévus;
41. le SMS de l’aéroport n’a pas suffisamment surveillé les publications;
42. les manuels d’aérodrome ne sont pas correctement amendés après la publication d’un nouvel amendement. 3.5.
43. Avant de pouvoir publier l’amendement au manuel d’aérodrome, l’exploitant doit obtenir l’approbation formelle de la DAC. A cet effet, l’exploitant soumettra les modifications proposées pour approbation à la DAC, au moins un mois avant la date de publication prévue. 3.5.
44. La DAC peut réagir de trois façons vis-à-vis d’une proposition de publication: • elle accepte l’amendement proposé au manuel d’aérodrome. L’amendement peut alors être publié; • elle accepte l’amendement proposé au manuel d’aérodrome à condition que l’exploitant y apporte les adaptations que la DAC a annoté. Le manuel d’aérodrome pourra être publié ensuite; • elle n’accepte pas l’amendement proposé au manuel d’aérodrome et celui-ci ne peut pas être publié. Dans les deux derniers cas la DAC motive sa décision. 3.5.
45. Avant d’introduire formellement sa demande, l’exploitant peut, s’il le désire, consulter de manière informelle la DAC sur une proposition d’amendement. 3.5.
46. Lorsqu’il est nécessaire de garantir la sécurité, l’exploitant peut publier unilatéralement (c’est-à-dire sans l’approbation préalable de la DAC) un amendement. Cette décision doit être accompagnée d’une motivation. Les pages contenant cet amendement seront publiées de telle manière - de préférence sur des pages jaunes - qu’on puisse les distinguer clairement des pages normales. Lors de la prochaine procédure d’amendement prévue, l’amendement pris en urgence doit être formellement soumis pour approbation à la DAC. 3.5.
47. En dehors du cas visé au paragraphe précédent tout amendement notifié à la DAC qui ne fait pas l’objet d’une réaction de la DAC, conformément au §3.5.3, dans un délai d’un mois, est réputé accepté par la DAC. 152 LUXEMBOURG 3.
48. Amendement contraint du manuel d’aérodrome: La DAC peut exiger, par un écrit motivé, que l’exploitant d’un aérodrome amende le manuel d’aérodrome. 3.
49. Amendement de la Checklist Annex 14: L’exploitant doit amender la Checklist Annex 14 et envoyer la dernière version à la DAC chaque fois que nécessaire afin que les renseignements y repris restent exacts.
50. Supervision continue: 4.
51. Respect des conditions de certification: 4.1.
52. La DAC exercera une supervision continue sur les activités de l’exploitant de l’aérodrome, afin de s’assurer que les conditions de la certification sont toujours satisfaites. 4.1.
53. S’il est constaté que ces conditions ne sont plus satisfaites, le Directeur de l’aviation civile limitera, suspendra ou retirera le certificat, comme prévu aux §2.4.
54. et §9 de la présente annexe. 4.
55. Audits: 4.2.
56. La DAC effectuera, des audits sur base d’un programme d’audits annuel communiqué à l’exploitant d’un aérodrome sur base d’une évaluation du risque associée aux différentes opérations constitutives des services aéroportuaires fournis. 4.2.
57. Les dates d’audits étant communiquées au moins 3 mois à l’avance, l’exploitant de l’aérodrome prendra les dispositions pour que les personnes requises soient disponibles ou que les fonctions visées soient remplies lors de l’audit. 4.2.
58. La DAC peut aussi effectuer des inspections et des contrôles qui peuvent être réalisés de manière opinée ou inopinée. 4.2.
59. En cas de constatation d’un problème lors d’inspections ou de contrôles laissant déduire à un problème systémique, la DAC peut effectuer un audit inopiné. 4.2.
60. Le rapport de l’audit subdivisera les remarques éventuelles en 3 catégories numérotées 1, 2 et 3 comme prévu à l’appendice
61. 4.2.
62. Normalement, l’exploitant indiquera dans son plan d’actions correctives les dates ultimes de correction ou de réponse. Dans des cas exceptionnels, par exemple lorsque la sécurité l’exige ou que la DAC n’est pas d’accord avec une date proposée, la DAC fixera elle-même une date limite pour la correction ou la réponse exigée à la suite d’une constatation. 4.2.
63. Le rapport signé par les auditeurs de la DAC est soumis pour signature à l’exploitant. Par sa signature, il se déclare d’accord avec ce qui suit: • il admet les constatations de la catégorie 1 et 2 notées dans le rapport; • si nécessaire, il répondra aux constatations faites ou il apportera les corrections nécessaires pour les dates limites indiquées dans le rapport, ou il fournira des informations sur l’état d’avancement des actions correctives ou des réponses à donner aux constatations; • si le rapport ne mentionne pas de date pour les corrections, il s’engage à reprendre les constatations dans son plan d’actions correctives, comme indiqué au §4.
64. 4.
65. Plan d’actions correctives: 4.3.
66. L’exploitant de l’aérodrome dressera systématiquement un plan d’actions correctives reprenant toutes les constatations faites lors de l’audit. Ce plan doit comprendre au moins les rubriques suivantes: • la description de la constatation (code audit et numéro d’ordre); • les corrections envisagées (catégorie 1 et 2) ou les réponses prévues (catégorie 3); • la date ultime de correction ou de réponse (si une date a été fixée lors de l’audit

§4.2.7., cette date est reprise).

4.3.

1. Chaque fois qu’un amendement est apporté au manuel d’aérodrome ou que son statu quo est confirmé, l’exploitant enverra le dernier état d’avancement du plan d’actions correctives pour approbation au Directeur de l’aviation civile. • Lorsque la DAC n’a pas d’objection, le plan sera approuvé. • Lorsque la DAC a des objections quant aux modifications proposées au plan d’actions correctives, l’exploitant de l’aérodrome sera prié par écrit d’adapter son plan aux objections émises. 4.3.
2. Aucune modification ne peut être apportée aux actions correctives qui ont déjà été approuvées par la DAC. 4.3.
3. L’exploitant de l’aérodrome doit proposer une adaptation d’une action corrective lorsque la DAC estime qu’une correction ou une réponse n’est pas satisfaisante (voir §4.4.4.). 4.3.
4. Si en raison de circonstances exceptionnelles, une partie du plan approuvé doit être adaptée, l’exploitant introduit une proposition d’adaptation du plan d’actions correctives, à laquelle il joint une demande motivée à l’attention du Directeur de l’aviation civile. La demande d’adaptation d’une action corrective doit dans tous les cas être introduite avant la date ultime de correction ou de réponse. 153 LUXEMBOURG 4.
5. Suivi des constatations: 4.4.
6. L’exploitant de l’aérodrome communiquera par écrit à la DAC la suite qu’il a donnée à chaque constatation. 4.4.
7. A cet effet, il complète (de manière dactylographiée) les cases prévues sur le formulaire de constatations et le renvoie signé, au plus tard, à la date limite de correction (pour une constatation de catégorie 1 ou 2) ou de réponse (pour une constatation de catégorie 3) à la DAC. 4.4.
8. Sur la base de ce formulaire, la DAC décidera ou non de clore le chapitre relatif à la constatation, sous réserve d’une éventuelle visite de suivi préalable. 4.4.
9. Si la DAC estime qu’une correction ou une réponse n’est pas satisfaisante, une action ad hoc doit être décidée de concert, comme prévu au §4.
10. 4.4.
11. Sans préjudice de l’exigence du §4.4.
12. imposant que les documents doivent être imprimés et signés, la DAC et l’exploitant de l’aérodrome échangent également les versions électroniques des formulaires de constatations, chaque fois que l’une des parties apporte une modification au formulaire, aux fins d’une gestion de dossier efficiente et informatisée. 4.
13. Réquisition de rapports: 4.5.
14. La DAC peut, moyennant préavis ou non, réclamer des rapports d’audits internes de sécurité et des comptes rendus de sécurité de l’exploitant de l’aérodrome (

§7.4) afin de les examiner et de s’en servir comme références.

4.5.

1. Dans le cadre du suivi des incidents, la DAC peut demander à l’exploitant de l’aérodrome de lui fournir toute information complémentaire concernant un incident.
2. Gestion des modifications: 5.
3. Distinction sur base de la nature des modifications: 5.1.
4. Modifications d’ordre administratif. La DAC doit accepter toute modification des responsabilités du Safety Manager ou de ou des Accountable Manager, ou lorsque d’autres personnes ont été désignées, suivant les conditions fixées au §6.2.0 et au §7.1.
5. En ce qui concerne les modifications à caractère purement administratif, le §3.4 de la présente annexe concernant l’amendement du manuel d’aérodrome est d’application. 5.1.
6. Modifications d’ordre technique ou affectant l’infrastructure. Ces modifications exigent l’approbation de la DAC,

§5

.2, sauf s’il s’agit de travaux d’entretien ou de réparation: • de l’infrastructure existante, • des équipements existants, qui ne modifient pas les caractéristiques des facilités et des systèmes. L’approbation n’est pas exigée pour des modifications peu importantes, à condition que la DAC donne préalablement son accord qu’il s’agit bien d’une modification peu importante. 5.1.3. Modifications d’ordre opérationnel ou procédural. Ces modifications exigent l’approbation de la DAC,

§5.2.

L’approbation n’est pas exigée pour des modifications peu importantes, à condition que la DAC donne préalablement son accord qu’il s’agit bien d’une modification peu importante. 5.1.4. Modifications à la suite de travaux. L’exécution de travaux qui ont une influence sur les conditions de certification visées dans l’«Aerodrome Certificate - Annex 14» ou dans la dernière demande d’«Aerodrome Certificate - Annex 14» exige une étude de sécurité. Les risques et les mesures compensatoires y afférentes doivent être communiqués à la DAC. 5.2. Demande de l’approbation de modifications: 5.2.1. L’obtention de l’approbation des plans de modification par la DAC exige que l’exploitant introduise sa demande complète au moins trois mois à l’avance. 5.2.2. Ce délai de 3 mois peut éventuellement être raccourci. L’exploitant doit alors motiver l’urgence du dossier. 5.2.3. Dans certaines situations, il peut être indispensable que l’exploitant de l’aérodrome effectue immédiatement des modifications pour garantir la sécurité. Uniquement dans ces circonstances, il est possible de ne demander l’approbation de la DAC qu’après l’implémentation de la modification. 5.2.4. Une demande complète doit contenir au moins les documents suivants: • une lettre de motivation adressée au Directeur de l’aviation civile avec un exposé clair des objectifs visés par les modifications; • une description précise des modifications avec les cartes nécessaires et les procédures opérationnelles telles que convenues entre toutes les parties intéressées; • une étude de sécurité examinant les risques liés à la modification; • un planning d’implémentation pour la réalisation des modifications; • si d’application, une proposition pour les adaptations nécessaires dans l’AIP, déjà coordonnées avec Belgocontrol; • si d’application, la Checklist Annex 14 (appendice 4 à la présente annexe) telle qu’elle sera libellée après la réalisation des modifications; 154 • si d’application, une motivation pour invoquer le §5.2.3. permettant d’implémenter une modification avant que la DAC n’ait donné son approbation. 5.3. Approbation des modifications: 5.3.1. Avant d’introduire la demande complète visée au §5.2.4., l’exploitant de l’aérodrome peut déjà se concerter à propos des modifications envisagées avec la DAC. A ce niveau, la DAC n’accordera toutefois aucune approbation, explicite ou implicite, même pour des éléments du dossier. 5.3.2. Dans les trois mois qui suivent l’introduction de la demande complète, la DAC doit fournir à l’exploitant de l’aérodrome une réponse concernant les modifications proposées: • Soit le projet est entièrement approuvé et le projet peut être réalisé selon le planning d’implémentation proposé. • Soit le projet est approuvé à certaines conditions. Les plans peuvent être réalisés si les conditions imposées par la DAC sont satisfaites. • Soit le projet soumis n’est pas accepté dans sa forme actuelle. Les raisons du refus seront communiquées par écrit. 5.3.3. Dans le cas d’une réponse positive (§5.3.2.a et b), la DAC peut décider d’organiser un audit, un contrôle ou une inspection avant que les modifications apportées prennent effet. Le cas échéant, l’exploitant signalera à la DAC quand tout est prêt pour la mise en service. 5.3.4. Au plus tard 10 jours ouvrables après l’audit, le contrôle ou l’inspection, la DAC donnera ou non son autorisation pour la mise en service. En tout cas, toute modification notifiée à la DAC qui ne fait pas l’objet d’une réaction de la DAC, conformément au §5.3.2, dans le délai de 3 mois, est réputée acceptée par la DAC. 5.3.5. Par dérogation au §5.3.2, en cas d’une modification visée au §5.1.1, ou en cas de modification visée aux §5.1.2 et §5.1.3., pour lesquelles l’exploitant d’un aérodrome introduit une demande motivée à la DAC indiquant qu’il considère qu’il s’agit d’une modification peu importante, l’absence de réaction de la DAC dans un délai de 1 mois, est considérée comme une acceptation par la DAC de ladite modification. 6. Obligations de l’exploitant d’un aérodrome: 6.1. Respect des conditions techniques et objectives de sécurité minimum: L’exploitant d’un aérodrome se conformera aux conditions techniques ainsi qu’à toutes conditions annotées dans le certificat en vertu des §2.4.2 et 8.1.1. 6.2. Rôles et missions de l’accountable manager (gestionnaire responsable): 6.2.1. L’exploitant désignera un ou plusieurs ‘Accountable Manager’ dont le respect des conditions reprises ci-après doit être approuvé par la DAC. Il doit avoir suffisamment de connaissances et d’expérience dans les aspects organisationnels et opérationnels de l’aérodrome et du trafic aérien y afférent. Il assume la responsabilité pour le bon déroulement des activités de base en rapport avec l’Annexe 14, volume I de l’OACI. Pour cela, il doit avoir accès à toutes les parties de l’organisation de l’exploitant et, en cas de sous-traitance, aux organisations des sous-traitants. 6.2.2. Le champ de responsabilité de l’un ou des accountable manager portera sur les activités de base suivantes, qu’elles soient réalisées en gestion propre ou sous-traitées: 1. Communiquer des comptes rendus d’aérodrome aux AIS 2. Assurer la sûreté de l’aérodrome 3. Implémenter un plan d’urgence local pour l’aérodrome 4. Implémenter un service de sauvetage et de lutte contre l’incendie 5. Inspecter l’aire de mouvement et les surfaces de limitation d’obstacles 6. Installer, inspecter et assurer la maintenance des aides visuelles et systèmes électriques 7. Assurer la maintenance de l’aire de mouvement 8. Planifier et (faire) réaliser des travaux sur l’aérodrome 9. Gérer la/les aires de trafic 10. Contrôler les (la présence

1. de)véhicules côté piste 11. Wildlife management 12. Contrôler les obstacles sur l’aérodrome 13. Contrôler les obstacles autour de l’aérodrome 14. Enlèvement d’aéronefs immobilisés 15. Manutention de marchandises dangereuses sur l’aérodrome 16. Implémenter les Low Visibility Procedures 17. Protéger les emplacements des aides à la navigation 18. Implémenter un Safety Management System 19. Statuer sur les caractéristiques physiques, l’infrastructure et/ou l’équipement actuel et futur de l’aérodrome. LUXEMBOURG 155 LUXEMBOURG 6.3. Compétence du personnel d’exploitation et de maintenance: 6.3.1. L’exploitant de l’aérodrome emploiera un personnel qualifié et compétent, en nombre suffisant, pour effectuer toutes les activités critiques pour l’exploitation et la maintenance de l’aérodrome. S’il soustraite une ou plusieurs de ces activités, il s’assure que le sous-traitant satisfait à cette exigence. 6.3.2. Si la DAC ou toute autre instance compétente exige une certification de compétence pour le personnel visé au §6.3.1, l’exploitant de l’aérodrome emploiera uniquement des personnes en possession de ces certificats. En cas de sous-traitance, il s’assure que le sous-traitant satisfait à cette exigence. 6.3.3. L’exploitant de l’aérodrome mettra en œuvre un programme de développement des compétences pour le personnel visé au §6.3.1. En cas de sous-traitance, il s’assure que le sous-traitant satisfait à cette exigence. 6.4. Exploitation et maintenance de l’aérodrome: 6.4.1. Sous réserve de toutes directives que pourrait émettre la DAC, l’exploitant exploitera et entretiendra l’aérodrome conformément aux procédures énoncées dans le manuel d’aérodrome. 6.4.2. Afin d’assurer la sécurité des aéronefs, la DAC peut donner des directives écrites à un exploitant d’un aérodrome pour que les procédures du manuel d’aérodrome soient modifiées. 6.4.3. L’exploitant d’un aérodrome assurera une maintenance appropriée et efficace des installations de l’aérodrome. 6.4.4. Le titulaire du certificat s’assure que les services de circulation aérienne appropriés (Air Traffic Services ou ATS) sont mis en œuvre ou sont désignés de manière à garantir la sécurité des aéronefs dans l’espace aérien associé à l’aérodrome. 6.4.5. Une coordination est indispensable dans les autres domaines en rapport avec la sécurité, notamment avec les services d’information aéronautique (Aeronautical Information Service ou AIS), les services météorologiques, ainsi que les services de sûreté (security). 6.5. Notifications et comptes rendus: 6.5.1. L’exploitant d’un aérodrome respectera l’obligation de communiquer des notifications et comptes rendus à la DAC, au contrôle de la circulation aérienne (Air Traffic Control ou ATC) et aux pilotes, dans les délais requis par le règlement grand-ducal du 8 mai 2007 relatif aux comptes rendus d’événements dans l’aviation civile. 6.5.2. Notification d’inexactitudes dans des publications du service d’information aéronautique (Aeronautical Information Service ou AIS). L’exploitant d’un aérodrome examinera dès leur réception toutes les publications d’information aéronautique (Aeronautical Information Publications ou AIP), ainsi que les suppléments aux AIP, amendements d’AIP, Notices to Airmen (NOTAMs), bulletins d’information pré-vol (Pre-Flight Information Bulletins) et circulaires d’information aéronautique (Aeronautical Information Circulars) publiés par l’AIS; immédiatement après cet examen, il avisera l’AIS de toute inexactitude dans les renseignements que contiennent ces publications en ce qui concerne son aérodrome. 6.5.3. Circonstances exigeant une notification immédiate. Sous réserve des dispositions du §6.5.4, l’exploitant d’un aérodrome avisera l’AIS immédiatement et en détail de toute circonstance visée ciaprès dont il aura connaissance, et prendra des dispositions pour que le contrôle de la circulation aérienne (ATC) et les flight operations units des compagnies aériennes en reçoivent immédiatement notification: 1. obstacles, facteurs d’obstruction et dangers: 1.1. tout objet faisant saillie au-dessus d’une surface de limitation d’obstacle se rapportant à l’aérodrome; 1.2. existence de tout facteur d’obstruction ou situation dangereuse affectant la sécurité de l’aviation à l’aérodrome ou à proximité; 2. niveau de service: réduction du niveau de service à l’aérodrome qu’indique toute publication aéronautique mentionnée au §6.5.2; 3. aire de mouvement: fermeture de toute partie de l’aire de mouvement d’aérodrome; 4. toute autre circonstance qui pourrait compromettre la sécurité de l’aviation à l’aérodrome et à l’égard de laquelle des précautions sont justifiées. 6.5.4. Notification immédiate aux pilotes. Lorsque l’exploitant de l’aérodrome ne peut faire en sorte que le contrôle de la circulation aérienne (ATC) et les flight operations units des compagnies aériennes reçoivent la notification d’une circonstance visée au point 6.5.3 en conformité avec le présent paragraphe de l’annexe, il doit aussitôt aviser par tous les moyens possibles les pilotes qui peuvent être affectés par cette circonstance. 156 LUXEMBOURG 6.6. Inspections spéciales: Afin d’assurer la sécurité de l’aviation, l’exploitant d’un aérodrome inspectera l’aérodrome, selon les exigences des circonstances: • aussitôt que possible après tout accident ou incident d’aviation au sens où ces termes sont définis dans l’Annexe 13 à la Convention relative à l’aviation civile internationale; • au cours de toute période de construction ou de réparation d’installations ou d’équipement d’aérodrome dont le rôle est critique pour la sécurité de l’exploitation aérienne; • à tout autre moment où existent à l’aérodrome des circonstances susceptibles de compromettre la sécurité de l’aviation. 6.7. Obstacles à l’intérieur et aux abords des aérodromes: 6.7.1. L’exploitant d’un aérodrome enlèvera de la surface de l’aérodrome tout véhicule ou autre facteur d’obstruction susceptible d’être dangereux. 6.7.2. L’exploitant doit effectuer au moins tous les cinq ans un relevé d’obstacles en rapport avec les surfaces de limitation d’obstacles de son aérodrome. 6.8. Avertissements: Lorsque des aéronefs évoluant à basse altitude au dessus d’un aérodrome ou à ses abords, ou des aéronefs circulant à la surface, sont susceptibles d’être dangereux pour les personnes ou pour le trafic de véhicules, l’exploitant de l’aérodrome doit: • afficher des avertissements de danger sur toute voie publique limitrophe de l’aire de manœuvre; • si une telle voie publique n’est pas sous le contrôle de l’exploitant de l’aérodrome, informer de l’existence d’un danger l’autorité responsable de l’affichage d’avis sur la voie publique. 6.9. Droit d’accès à l’aérodrome pour le personnel autorisé: 6.9.1. Le personnel autorisé à cet effet par le Directeur de l’aviation civile peut inspecter les installations, les services et les équipements d’un aérodrome, y effectuer des tests, vérifier les documents et les dossiers de l’exploitant de l’aérodrome ainsi que le système de gestion de la sécurité (SMS), en vue de s’assurer de la sécurité de l’aérodrome. 6.9.2. L’exploitant d’un aérodrome permettra à toute personne visée au §6.9.1, d’avoir accès à toute partie de l’aérodrome, à toute installation sur l’aérodrome, à tout équipement et aux dossiers et de rencontrer le personnel de l’exploitant, dans l’optique de l’objectif décrit au §6.9.1. 6.9.3. L’exploitant d’un aérodrome fournira sa collaboration pour les activités visées au §6.9.1. 7. Système de gestion de la sécurité: 7.1. Système de gestion de la sécurité (Safety Management System ou SMS) établi par l’exploitant de l’aérodrome: 7.1.1. L’exploitant d’un aérodrome établira pour l’aérodrome un système de gestion de la sécurité (SMS) décrivant la structure organisationnelle ainsi que les fonctions, pouvoirs et responsabilités des cadres de cette structure pour garantir la maîtrise de l’exploitation et démontrer qu’elle est améliorée si besoin est. 7.1.2. Il désignera un ou plusieurs ‘Safety Manager’, dont le respect des conditions reprises ci-après doit être approuvé par la DAC. • Le ‘Safety Manager’ doit avoir la possibilité de discuter directement des aspects de sécurité avec l’‘Accountable Manager’, et il lui rend directement compte, ce qui doit ressortir de sa position dans l’organigramme. • Le ‘Safety Manager’ a accès à toutes les parties de l’organisation de l’exploitant et, en cas de sous-traitance, aux organisations des sous-traitants. • Le ‘Safety Manager’ a suffisamment de connaissances et d’expérience dans les aspects organisationnels et opérationnels de l’aérodrome et du trafic aérien y afférent. 7.1.3. Le système de gestion de la sécurité de l’exploitant portera au moins sur les activités définies au §6.2.2. qu’elles soient réalisées en gestion propre ou sous-traitées. 7.1.4. Si la responsabilité pour certaines des activités de base susmentionnées ne relève pas de l’exploitant, celui-ci devra s’assurer qu’un système de gestion de la sécurité acceptable (de l’exploitant ou du responsable) s’y rapporte. 7.1.5. L’appendice 3, chapitre 5 de cette annexe indique quels sont les éléments requis d’un tel système de gestion de la sécurité (SMS). 7.2. Objectifs de sécurité: 7.2.1. Le système de gestion de la sécurité tendra à améliorer continuellement le niveau de sécurité général. 7.2.2. L’exploitant de l’aérodrome fixera dans son système de gestion de la sécurité (SMS) des objectifs de sécurité minimum sous la forme d’indicateurs de performance de sécurité (safety performance indicators) et des objectifs de performance de sécurité (safety performance targets) qui tendent au minimum à un niveau de sécurité égal au niveau visé par les exigences techniques. 157 LUXEMBOURG 7.2.3. Des indicateurs de performance de sécurité (safety performance indicators) et des objectifs de performance de sécurité (safety performance targets) doivent être fixés concernant: • le nombre de collisions entre les véhicules et les avions; • le nombre d’incursions sur piste; • l’utilisation d’un système de rapportage volontaire; • le nombre de collisions entre les avions et les animaux; • le nombre de rapports sur la présence de débris (FOD); • le nombre de fuel spills. 7.2.4. Les indicateurs doivent être publiés une fois par an dans le manuel d’aérodrome, tant en chiffres absolus qu’en rapport avec le nombre de mouvements. L’exploitant de l’aérodrome fixera les objectifs pour l’année suivante sur base de ces chiffres et de leur interprétation. 7.3. Concessionnaires des services aéronautiques: 7.3.1. L’exploitant d’un aérodrome obligera tous ses usagers, y compris les concessionnaires de services aéronautiques, fournisseurs de services d’escale et autres organismes exerçant des activités à l’aérodrome de façon indépendante en relation avec le traitement des vols ou des aéronefs, à se conformer aux dispositions établies par lui en ce qui concerne la sécurité de l’aérodrome. 7.3.2. L’exploitant de l’aérodrome exigera que tous les utilisateurs de l’aérodrome, y compris les concessionnaires de services aéronautiques, fournisseurs de services d’escale et autres organismes visés au §7.3.1 coopèrent au programme de promotion de la sécurité de l’aérodrome et de sécurisation de son utilisation, en l’informant immédiatement de tout accident, incident, défaut ou panne ayant des incidences sur la sécurité. 7.3.3. L’exploitant de l’aérodrome assurera une surveillance du respect de ces dispositions. 7.4. Audits internes de sécurité et comptes rendus de sécurité de l’exploitant de l’aérodrome: 7.4.1. L’exploitant d’un aérodrome prendra des dispositions pour un audit du système de gestion de la sécurité (SMS), qui comprendra une inspection des installations et de l’équipement d’aérodrome. L’audit s’étendra aux fonctions propres de l’exploitant de l’aérodrome. 7.4.2. L’exploitant d’un aérodrome organisera également un programme d’audit et d’inspection externe pour l’évaluation d’autres usagers, notamment les concessionnaires de services aéronautiques, fournisseurs de services d’escale et autres organismes exerçant des activités à l’aérodrome, dont il est question au §7.3.1. 7.4.3. Les audits visés au §7.4.1 seront effectués au moins tous les 3 ans selon un programme établi par l’exploitant. 7.4.4. L’exploitant d’un aérodrome veillera à ce que les comptes rendus d’audit, y compris le compte rendu sur les installations, les services et l’équipement d’aérodrome et la checklist (appendice 4 à la présente annexe), soient établis par des experts possédant les qualifications requises en matière de sécurité. 7.4.5. L’exploitant d’un aérodrome conservera un exemplaire du ou des comptes rendus mentionnés au §7.4.4 de l’annexe pendant au moins une période de 5 années. 7.4.6. Le rapport et les comptes rendus mentionnés au §7.4.5 doivent être établis et signés par les personnes qui ont effectué les audits et les inspections. 8. Exemptions: 8.1.1. Sur la base d’une demande dûment motivée et documentée fournie par l’exploitant de l’aérodrome, la DAC peut exempter par écrit celui-ci de se conformer à certaines dispositions de la présente annexe. 8.1.2. Pour des exemptions d’ordre administratif, il suffit que l’exploitant de l’aérodrome soumette une demande justifiée à la DAC. 8.1.3. En ce qui concerne toutes les autres exemptions, l’exploitant démontrera au moyen d’une étude aéronautique justificative avec analyse de risques qu’il a tenu compte de tous les aspects liés à la sécurité et proposera des mesures compensatoires. Appendice 1: Définitions (pages 158-160) Appendice 2: Formulaire de demande ‘Aerodrome certificate - Annex 14’ (pages 161-165) Appendice 3: Renseignements devant figurer dans le manuel d’aérodrome (pages 166-172) Appendice 4: ‘Checklist’ (pages 173-214) 158 LUXEMBOURG APPENDICE 1 DEFINITIONS: Pour l’application de la présente annexe, on entend par: (les termes anglais mentionnés entre parenthèses sont ceux utilisés dans les documents de l’OACI) Aérodrome (aerodrome): Surface définie sur terre (comprenant, éventuellement, bâtiments, installations et matériel) destinée à être utilisée, en totalité ou en partie, pour l’arrivée, le départ et les évolutions des aéronefs à la surface. ‘Aerodrome certificate - Annex 14’ (aerodrome certificate): Certificat d’exploitation d’un aérodrome délivré, conformément au règlement européen (CE) n° 1108/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre 2009 modifiant le règlement (CE) n° 216/2008 dans le domaine des aérodromes, de la gestion du trafic aérien et des services de navigation aérienne, abrogeant la directive 2006/23/CE et à la présente annexe, par la DAC. Aérodrome certifié (certified aerodrome): Aérodrome dont l’exploitant a reçu un ‘Aerodrome certificate - Annex 14’. Aire de manœuvre (manoeuvring area): Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, à l’exclusion des aires de trafic. Aire de mouvement (movement area): Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, et qui comprend l’aire de manoeuvre et les aires de trafic. Aire de sécurité d’extrémité de piste (Runway End Safety Area ou RESA): Aire symétrique par rapport au prolongement de l’axe de la piste et adjacente à l’extrémité de la bande, qui est destinée principalement à réduire les risques de dommages matériels au cas où un avion atterrirait trop court ou dépasserait l’extrémité de piste. Aire de trafic (apron): Aire définie, sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pendant l’embarquement ou le débarquement de voyageurs, le chargement ou le déchargement de la poste ou du fret, l’avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien. Atténuation du risque (risk mitigation): Mesure(
2. s)prise(
3. s)pour réduire le risque, généralement lorsque le risque est indésirable ou inacceptablement élevé sans cette/ces mesure(s). Balise (marker): Objet disposé au-dessus du niveau du sol pour indiquer un obstacle ou une limite. Bande de piste (runway strip): Aire définie comprenant la piste ainsi que le prolongement d’arrêt, si un tel prolongement est aménagé, et qui est destinée:
4. a)à réduire les risques de dommages matériels au cas où un aéronef sortirait de la piste;
5. b)à assurer la protection des aéronefs qui survolent cette aire au cours des opérations de décollage ou d’atterrissage. Bande de voie de circulation (taxiway strip): Aire dans laquelle est comprise une voie de circulation (taxiway), destinée à protéger les aéronefs qui circulent sur cette voie et à réduire les risques de dommages matériels causés à un aéronef qui en sortirait accidentellement. Certificat (aerodrome certificate): Certificat signifie dans la présente annexe ‘Aerodrome certificate - Annex 14’. Conditions techniques (standards and practices): Les conditions techniques définies au règlement européen (CE) n° 1108/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre 2009 modifiant le règlement (CE) n° 216/2008 dans le domaine des aérodromes, de la gestion du trafic aérien et des services de navigation aérienne, abrogeant la directive 2006/23/CE, art. 8bis et dans l’annexe V bis, en d’autres termes les normes et les pratiques recommandées rendues obligatoires en Union européenne de l’Annexe 14, Volume I de l’OACI. Constatation de catégorie 1: NON-CONFORMITE ENTRAINANT UN RISQUE IMPORTANT EN MATIERE DE SECURITE, en d’autres termes un manquement grave aux conditions de certification définies dans l’‘Aerodrome certificate - Annex 14’, aux normes de l’Annexe 14 Volume I de l’OACI ou à la présente annexe. Tout manquement grave doit être corrigé immédiatement ou dans les plus brefs délais. A défaut de correction, la DAC devra prendre des mesures régulatoires qui sont susceptibles d’entraîner la suspension ou le retrait de l’‘Aerodrome certificate - Annex 14’. 159 LUXEMBOURG Constatation de catégorie 2: NON-CONFORMITE, en d’autres termes une constatation selon laquelle l’aérodrome ne respecte pas totalement les conditions de certification définies dans l’«Aerodrome certificate - Annex 14», les normes de l’Annexe 14 Volume I de l’OACI, la présente annexe ou le manuel d’aérodrome. La DAC doit être informée de la correction de la constatation par l’exploitant avant la date fixée. Cette date est convenue avec l’exploitant d’aérodrome pendant l’audit ou après, au moyen du plan d’actions correctives. A défaut de correction avant la date convenue, la DAC devra prendre des mesures régulatoires qui sont susceptibles d’entraîner la suspension ou le retrait de l’‘Aerodrome certificate - Annex 14’. Constatation de catégorie 3: CONSTATATION SUSCEPTIBLE D’AFFECTER LA SECURITE: une constatation qui ne satisfait pas aux critères définis pour les constatations des catégories 1 et 2, mais qui est pourtant susceptible d’affecter la sécurité sur l’aérodrome et pour laquelle il est conseillé que le titulaire du certificat tienne compte d’actions correctrices appropriées. La DAC doit être informée de la prise en compte de la constatation par l’exploitant avant la date fixée. Cette date est convenue avec l’exploitant d’aérodrome pendant l’audit ou après, au moyen du plan d’actions correctives. ‘Directeur de la sécurité’ (‘Safety Manager’): Personne(
6. s)responsable(
7. s)de l’établissement, de l’implémentation et de l’actualisation du système de gestion de la sécurité (SMS). Evaluation du risque (risk assessment): Méthode utilisée pour déterminer le risque et l’acceptabilité d’un danger sur la base de la probabilité de survenance du danger, de la gravité des conséquences du danger, et éventuellement de l’exposition au danger. Exploitant d’aérodrome (aerodrome operator): S’agissant d’un aérodrome certifié, cela signifie le titulaire de l’«Aerodrome certificate - Annex 14». Gestionnaire responsable (‘Accountable Manager’): Personne(
8. s)assumant la responsabilité pour la sécurité générale sur l’aérodrome, et autorisée(
9. s)à cet effet à poser les actes nécessaires pour que l’ensemble des activités qui s’y rapportent puissent être financées et réalisées conformément aux exigences techniques. Incursion sur piste (runway incursion): Toute situation se produisant sur un aérodrome, qui correspond à la présence inopportune d’un aéronef, d’un véhicule ou d’une personne dans l’aire protégée d’une surface destinée à l’atterrissage et au décollage d’aéronefs. Indicateur de performance de sécurité (Safety performance indicator): Mesure employée pour exprimer le niveau des performances de sécurité obtenues par un système. Installations et équipements d’aérodrome (aerodrome facilities and equipment): Installations et équipements, à l’intérieur ou à l’extérieur des limites d’un aérodrome, qui sont édifiés ou installés et entretenus pour l’arrivée et le départ des aéronefs et leurs évolutions à la surface. Manuel d’aérodrome (aerodrome manual): Manuel qui fait partie intégrante de la demande de certificat en vertu de la présente annexe, y compris tout amendement à ce manuel que la DAC aura adopté ou approuvé. Marque (marking): Symbole ou groupe de symboles mis en évidence à la surface de l’aire de mouvement pour fournir des renseignements aéronautiques. Numéro d’identification (designation number): Numéro qui identifie la piste, composé d’un nombre de deux chiffres et, sur les pistes parallèles, accompagné d’une lettre. Objectif de performance de sécurité (Safety performance target): Niveau de performance de sécurité requis pour un système. Un objectif de performance de sécurité comporte un ou plusieurs indicateurs de performance de sécurité ainsi que les résultats souhaités, exprimés en fonction de ces indicateurs. Obstacle (obstacle): Tout ou partie d’un objet fixe (temporaire ou permanent) ou mobile qui est situé sur une aire destinée à la circulation des aéronefs à la surface ou qui fait saillie au-dessus d’une surface définie destinée à protéger les aéronefs en vol. Piste (runway): Aire rectangulaire définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée afin de servir au décollage et à l’atterrissage des aéronefs. Piste avec approche de précision (precision approach runway): Piste destinée aux aéronefs qui utilisent des procédures d’approche aux instruments. 160 LUXEMBOURG Prolongement d’arrêt (stopway): Aire rectangulaire définie au sol à l’extrémité de la distance de roulement utilisable au décollage (TORA), aménagée de telle sorte qu’elle constitue une surface convenable sur laquelle un aéronef puisse s’arrêter lorsque le décollage est interrompu. Prolongement dégagé (clearway): Aire rectangulaire définie, au sol ou sur l’eau, placée sous le contrôle de l’autorité compétente et choisie ou aménagée de manière à constituer une aire convenable au-dessus de laquelle un avion peut exécuter une partie de la montée initiale jusqu’à une hauteur spécifiée. ‘Safety Manager’: Voir ‘Directeur de la sécurité’. Surfaces de limitation d’obstacles (obstacle limitation surfaces): Série de surfaces qui définissent le volume d’espace aérien à garder dégagé d’obstacles à un aérodrome et à ses abords. Système de classification des risques (risk classification scheme): Système utilisé pour déterminer le risque d’un danger sur la base de la probabilité de survenance du danger et de la gravité des conséquences du danger. Système de gestion de la sécurité (Safety Management System ou SMS): Système pour la gestion de la sécurité à l’aérodrome, notamment structure organisationnelle, responsabilités, procédures, processus et dispositions pour la mise en œuvre de politiques de sécurité d’aérodrome par l’exploitant d’aérodrome, qui permet le contrôle de la sécurité à l’aérodrome et son utilisation en toute sécurité. Voie de circulation (taxiway): Voie définie, sur un aérodrome terrestre, aménagée pour la circulation au sol des avions et destinée à assurer la liaison entre deux parties de l’aérodrome, notamment:
10. a)voie d’accès de poste de stationnement d’aéronef (aircraft stand taxilane): partie d’une aire de trafic désignée comme voie de circulation et destinée seulement à permettre l’accès à un poste de stationnement d’aéronef.
11. b)voie de circulation d’aire de trafic (apron taxiway): partie d’un réseau de voies de circulation qui est située sur une aire de trafic et destinée à matérialiser un parcours permettant de traverser cette aire.
12. c)voie de sortie rapide (rapid exit taxiway): voie de circulation raccordée à une piste suivant un angle aigu et conçue de façon à permettre à un avion qui atterrit de dégager la piste à une vitesse plus élevée que celle permise par les autres voies de sortie, ce qui permet de réduire au minimum la durée d’occupation de la piste. Zone dégagée d’obstacles (Obstacle Free Zone): Espace aérien situé au-dessus de la surface intérieure d’approche (inner approach surface), des surfaces intérieures de transition (inner transitional surfaces), de la surface d’atterrissage interrompu (balked landing surface) et de la partie de la bande de piste limitée par ces surfaces, qui n’est traversé par aucun obstacle fixe, à l’exception des objets légers et frangibles qui sont nécessaires pour la navigation aérienne. Zone de toucher des roues (touchdown zone): Partie de la piste, située au-delà du seuil, où il est prévu que les avions qui atterrissent entrent en contact avec la piste. Zone de travaux (work area): Partie d’un aérodrome dans laquelle des travaux d’entretien ou de construction sont en cours. Zone inutilisable (unserviceable area): Partie de l’aire de mouvement qui ne se prête pas à être utilisée par les aéronefs et qui n’est pas disponible à cette fin. 161 LUXEMBOURG APPENDICE 2 Formulaire de demande ‘Aerodrome certificate - Annex 14’ 1. Cette demande porte sur: Une nouvelle demande Une demande de renouvellement du certificat . . . . . . . . . . . . . . . expirant le . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Quelle personne morale intervient comme candidat titulaire du certificat («candidat»)? Nom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Qui est l’‘Accountable Manager’? Nom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fonction: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Organisation: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Téléphone: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Qui est le ‘Safety Manager’? Nom: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fonction: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Organisation: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adresse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Téléphone: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5. Données sur l’aérodrome: Nom de l’aérodrome: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Description du bien-fonds: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ou Coordonnées géographiques du point de référence (selon WGS84): N . . . . . .°. . . . ’. . . . .’’; E. . . . . .°. . . . ’. . . . ’’ Longueur de la piste la plus longue: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m 6. La personne morale mentionnée sous 2 est-elle propriétaire du site de l’aérodrome? Oui Non Si non, indiquez:
13. a)le détail des droits exercés par le candidat sur le site;
14. b)le nom et l’adresse du/des propriétaire(
15. s)du/des site(s), et une preuve écrite que le candidat a obtenu l’autorisation d’utiliser le(
16. s)site(
17. s)comme aérodrome. 7. L’accountable manager mentionné sous 3 assume-t-il la responsabilité1 pour les activités de base en rapport avec l’Annexe 14, volume I de l’OACI? 7.1. Communiquer des comptes rendus d’aérodrome aux AIS (Aeronautical Information Services) Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Dans ce contexte, responsabilité signifie que la personne mentionnée est responsable du bon déroulement et de la sécurité de l’activité de base, et: 1. qu’elle est autorisée à cet effet à poser les actes nécessaires au sein de l’organisation (par example sur les matières financières et de gestion du personnel) pour que l’ensemble des activités qui s’y rapportent puissent être financées et réalisées conformément aux exigences techniques, ou 2. qu’elle a pouvoir de décision sur le contrat de sous-traitance de l’activité de base. 162 LUXEMBOURG 7.2. Assurer la sûreté de l’aérodrome (e.a. contrôle d’accès) Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Implémenter un plan d’urgence local pour l’aérodrome Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Implémenter un service de sauvetage et de lutte contre l’incendie Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5. Inspecter l’aire de mouvement et les surfaces de limitation d’obstacles Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6. Installer, inspecter et assurer la maintenance des aides visuelles et systèmes électriques Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7. Assurer la maintenance de l’aire de mouvement Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8. Planifier et (faire) réaliser des travaux sur l’aérodrome Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9. Gérer la/les aires de trafic Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10. Contrôler les (la présence des) véhicules côté piste Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.11. Wildlife management Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 LUXEMBOURG 7.12. Contrôler les obstacles sur l’aérodrome Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.13. Contrôler les obstacles autour de l’aérodrome Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.14. Enlèvement d’aéronefs immobilisés Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.15. Manutention de marchandises dangereuses sur l’aérodrome Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.16. Implémenter les Low Visibility Procedures Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.17. Protéger les emplacements des aides à la navigation Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.18. Implémenter un Safety Management System Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.19. Statuer sur les caractéristiques physiques, l’infrastructure et/ou l’équipement actuel et futur de l’aérodrome Oui, et en gestion propre Oui, et sous-traité à . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Non, la responsabilité est assumée par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Remarques éventuelles: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8. Indiquez le plus grand type d’aéronef appelé à utiliser l’aérodrome: ............................................................................................ 9. Indiquez le nombre de mouvements1 sur l’aérodrome au cours de l’année civile écoulée, ventilé en fonction des règles de circulation aérienne applicables (VFR/IFR): Total: . . . . . . . . . mouvements, dont en . . . . . . . . . VFR et en . . . . . . . . . IFR 1 Chaque décollage ou atterrissage est un mouvement. 164 LUXEMBOURG 10.Indiquez les données suivantes pour l’ensemble des pistes: