Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025 (Waalwijk)

Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025Het college van Burgemeester en Wethouders van de gemeente Waalwijk; gelezen het voorstel van 4 februari 2025 met nummer 2025-001071; overwegende dat, de gemeenteraad van Waalwijk de ‘Parkeervisie Waalwijk’ heeft vastgesteld op 7 maart 2024; de gemeenteraad op 12 december 2024 haar wensen en bedenkingen heeft aangegeven; deze beleidsregel een leidraad vormt voor de verkeerskundige toetsing ten aanzien van autoparkeren en fietsparkeren voor nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen; gelet op de artikelen 4:81, eerste lid, 4:83 en 1:3, vierde lid, van de Algemene wet bestuursrecht; en gelet op artikel 5 lid 1 onder a van de Omgevingswet; en gelet op het Omgevingsplan parapluherziening parkeren Waalwijk; b e s l u i t vast te stellen de volgende beleidsregel[s]: Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025 1 Algemene bepalingen Artikel1. Begripsomschrijvingen Aanwezigheidspercentage: Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling twee of meer functies gebruik maken van dezelfde parkeerplaatsen, worden voor het bepalen van dit dubbelgebruik aanwezigheidspercentages gebruikt. Deze percentages geven het (theoretisch) op een bepaald tijdstip aanwezige percentage geparkeerde voertuigen van een bepaalde functie weer, ten opzichte van de maximale parkeernorm van die functie. ASVV: In de ASVV (Aanbevelingen voor Verkeersvoorzieningen Binnen de Bebouwde Kom) 2021 bundelt het CROW alle kennis over verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom. Autoparkeereis: de uiteindelijk te realiseren autoparkeervraag ten behoeve van een ruimtelijke ontwikkeling, dit betreft het minimaal aantal te realiseren parkeerplaatsen, na eventuele aftrek van saldering, reductie en/of vrijstelling op aantal te realiseren autoparkeerplaatsen. Autoparkeernorm: een getal dat aangeeft hoeveel autoparkeerplaatsen een functie vraagt per vastgestelde eenheid, zoals opgenomen in Bijlage 3. Autoparkeervraag: de totale vraag (programma keer autoparkeernorm) naar autoparkeerplaatsen vanuit een ruimtelijke ontwikkeling, rekening houdend met de ligging van een ontwikkeling binnen de gemeente (de gebiedsindeling) en eventuele toepassing van aanwezigheidspercentages voor het bepalen van dubbelgebruik. Bedrijf aan huis: Betreft de uitoefening van een bedrijf en/of dienstverlening in of bij een woning waarbij de omvang in de activiteiten zodanig is, dat de activiteiten in een woning en de daarbij behorende bijbehorende bouwwerken met behoud van de woonfunctie kunnen worden uitgeoefend. Degene die de bedrijfsmatige activiteiten uitvoert, is tevens de gebruiker van de (bedrijfs)woning. Beroep aan huis: Een beroep of het beroepsmatig verlenen van diensten op administratief, juridisch, medisch, therapeutisch, kunstzinnig, ontwerptechnisch of hiermee gelijk te stellen gebied, dat door zijn beperkte omvang in een woning en daarbij behorende gebouwen, met behoud van de woonfunctie kunnen worden uitgeoefend. Degene die de beroepsmatige activiteiten uitvoert, is tevens de gebruiker van de (bedrijfs)woning. Bezoekersaandeel: het deel van de auto- of fietsparkeervraag dat bestaat uit bezoekers. Bijbehorend bouwperceel: het plangebied. Bvo: bruto vloeroppervlak, dit is de som van de vloeroppervlakte van alle bouwlagen, gemeten langs de buitenomtrek. College: het college van burgemeester en wethouders van Waalwijk. CROW: een landelijk kennisplatform gericht op infrastructuur, mobiliteit en parkeren. Deelauto: een auto, waarvan de eigenaar of houder aantoont dat deze krachtens een overeenkomst gedeeld wordt met (ten minste) één andere (particuliere) deler van een ander huishouden. Fietsparkeereis: de uiteindelijk te realiseren fietsparkeervraag, het minimum aantal te realiseren fietsparkeerplaatsen voor een ruimtelijke ontwikkeling. Fietsparkeerplaats: een (semi) verhard oppervlak, bestemd voor het parkeren van een fiets. Fietsparkeernorm: een getal dat aangeeft hoeveel fietsparkeerplaatsen een functie vraagt per vastgestelde eenheid, zoals opgenomen in Bijlage 8. Fietsparkeervraag: de totale vraag (programma keer fietsparkeernorm) naar fietsparkeerplaatsen vanuit ruimtelijke ontwikkeling, rekening houdend met de ligging van de ruimtelijke ontwikkeling binnen de gemeente (de gebiedsindeling) en eventuele toepassing van aanwezigheidspercentages voor het bepalen van dubbelgebruik. Initiatiefnemer: Iemand die het initiatief neemt om een ruimtelijke ontwikkeling uit te voeren en de formele aanvraag te verzorgen, dit kan één of meerdere personen en/of organisaties zijn. Kwaliteitseis: een gestelde eis vanuit het oogpunt van bruikbaarheid van een nieuw te realiseren parkeervoorziening. Maatgevende parkeervraag: het moment waarop de verschillende functies binnen het programma gezamenlijk op basis van de aanwezigheidspercentages hun maximale parkeervraag hebben, ervan uitgaande dat parkeerplaatsen voor iedere parkeerder toegankelijk zijn. NEN 2443: een richtlijn met functionele eisen, prestatie-eisen en aanbevelingen voor het ontwerp van parkeervoorzieningen, uitgebracht door NEN in maart 2013. NEN 2580: een richtlijn met uitgangspunten en definities voor het bepalen van de oppervlakten en de inhoud van gebouwen, uitgebracht door NEN in mei 2007. Openbare ruimte: ruimte die voor iedereen toegankelijk is. Plaatsen die onder de openbare ruimte vallen zijn onder andere straten, pleinen en parken. Parkeerbalans: met een parkeerbalans wordt de (on)balans berekend tussen parkeereis en parkeeraanbod voor een ruimtelijke ontwikkeling. Parkeerdruk: het totaal aantal geparkeerde voertuigen gedeeld door de parkeercapaciteit in de openbare ruimte of in de gebouwde openbare parkeervoorzieningen, uitgedrukt in een percentage. Parkeergarage: een voorziening waar auto’s (meestal) overdekt kunnen parkeren. Parkeerplaats: een (semi)verhard oppervlak, bestemd voor het parkeren van een motorvoertuig. Parkeren: het laten stilstaan van een voertuig anders dan gedurende de tijd die nodig is voor en gebruikt wordt tot het onmiddellijk in- of uitstappen van passagiers of voor het onmiddellijk laden of lossen van goederen. Plangebied: het gehele bouwperceel of (eigen) terrein waarover de (gezamenlijke) initiatiefnemer(

1. s)beschikt of zal gaan beschikken, behorende bij een ruimtelijke ontwikkeling. Programma: het totaal aan verwachte hoeveelheid functies in de ruimtelijke ontwikkeling, uitgedrukt in de in Bijlage 3 en Bijlage 8 gehanteerde eenheden. Ruimtelijke ontwikkeling: een activiteit zoals bedoeld in artikel 5.1, lid 1 onder a van de Omgevingswet. Vast gebruikersaandeel: het deel van de auto- of fietsparkeervraag dat bestaat uit vaste gebruikers (bewoners en/of werkers), niet zijnde bezoekers. Salderen: het berekenen van de parkeereis bij een ruimtelijke ontwikkeling op basis van het verschil tussen de maatgevende parkeervraag in de nieuwe situatie en de maatgevende parkeervraag in de oude situatie. Transformatieontwikkeling: betreft een ruimtelijke ontwikkeling in het centrum van Waalwijk waarbij de gebruiksfunctie van het gebouw veranderd. Artikel 2. Reikwijdte en doel Deze beleidsregels zijn van toepassing bij de beoordeling van aanvragen voor een gebruiksverandering of voor het verlenen van een omgevingsvergunning voor bouwen als de omvang of de bestemming van een gebouw daartoe aanleiding geeft. De beleidsregels dienen de volgende doelen: om te bepalen of bij de verlening van een omgevingsvergunning voor motorvoertuigen en/of fietsen voldoende parkeergelegenheid wordt gerealiseerd, alsmede in stand wordt gehouden; bijdragen aan een duurzame bereikbaarheid en leefbaarheid van een gebied of locatie. Waarborgen van voldoende autoparkeerplaatsen zodat er geen sprake is van te hoge autoparkeerdruk en/of ongewenst zoekverkeer is daarvoor essentieel; bijdragen aan de ambities van Waalwijk binnen de mobiliteitstransitie. Voldoende en kwalitatief goede fietsparkeervoorzieningen vormen een belangrijke voorwaarde in het stimuleren van fietsgebruik. Artikel 3. Wijze van afronden De berekende auto- en fietsparkeereis is een heel getal, van toepassing op de gehele ruimtelijke ontwikkeling, en wordt in voorkomende gevallen rekenkundig afgerond. Derhalve bij een totale auto- en fietsparkeereis minder dan of gelijk aan 0,49 naar beneden en bij 0,50 of meer naar boven. Artikel 4. Compensatie van vervallen parkeerplaatsen Indien als gevolg van een ruimtelijke ontwikkeling bestaande openbare toegankelijke auto- en/of fietsparkeerplaatsen komen te vervallen, dan dienen deze of in het plangebied, of in de openbare ruimte, te worden gecompenseerd binnen de maximale loopafstand die geldt voor de desbetreffende nieuwe functie (Bijlage 5). De kosten die gepaard gaan met deze compensatie zijn voor rekening van de initiatiefnemer. Artikel5. Wijze van meten De bruto vloeroppervlakte (bvo) van een ruimte, dan wel van meerdere ruimten, wordt gemeten volgens NEN 2580 (of diens opvolgers) op vloerniveau langs de buitenomtrek van de (buitenste) opgaande scheidingsconstructie, die de betreffende ruimte(
2. n)omhult. De loopafstand is de kortst mogelijke looproute via de openbaar toegankelijke ruimte vanaf de (gemeenschappelijke) voordeur van elk apart gebouw tot aan de bijhorende parkeerplaats(
3. en)of bijhorend parkeerterrein. 2. Autoparkeren Artikel6. Bepaling van de autoparkeereis De autoparkeereis wordt vastgesteld door achtereenvolgens: Het bepalen van de normatieve autoparkeervraag van de binnen de ruimtelijke ontwikkeling geplande functie(s), op basis van de autoparkeernormen (Bijlage 3), rekening houdend met de gebiedsindeling (Bijlage 2); Indien van toepassing, rekening te houden met dubbelgebruik door de maatgevende autoparkeervraag te bepalen, door de aanwezigheidspercentages (Bijlage 4) per functie toe te passen op de normatieve autoparkeervraag per functie, zoals bepaald in artikel 7; Indien van toepassing, het toepassen van salderen, zoals bepaald in artikel 8; Indien van toepassing, het toepassen van artikel 9 voor vrijstelling van de autoparkeereis; de uiteindelijke autoparkeereis rekenkundig af te ronden op een heel getal, zoals aangegeven in artikel 3. Indien de onderbouwing van de ruimtelijke ontwikkeling onvoldoende inzicht geeft over de functies binnen deze ontwikkeling en de verdeling van de functies, dan wordt gerekend met de hoogste norm van de toegestane functies binnen het omgevingsplan. Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling voor één of meerdere functies geen autoparkeernorm is opgenomen in Bijlage 3, dan geeft de initiatiefnemer een onderbouwd voorstel voor de toepassing van een alternatieve parkeernorm voor deze functie(
4. s)en legt deze, ter goedkeuring voor aan de vergunningverlener. Artikel7. Dubbelgebruik Indien bij een ontwikkeling twee of meer functies gebruik gaan maken van dezelfde parkeerplaatsen, worden voor het bepalen van het potentiële dubbelgebruik de aanwezigheidspercentages zoals weergegeven in Bijlage 4 toegepast. Het saldo van de parkeervraag wordt voor elk dagdeel bepaald door de parkeervraag van de verschillende functies op hetzelfde moment bij elkaar op te tellen. Het dagdeel met de hoogste cumulatieve parkeervraag is maatgevend voor de parkeereis in aantal en moment. Aanwezigheidspercentages zijn niet van toepassing op gereserveerde parkeerplaatsen, die exclusief zijn toegewezen aan specifieke gebruikersgroepen. Artikel8. Salderen Salderen is toegestaan bij ruimtelijke ontwikkelingen met een bestaande parkeervraag, die in huidige situatie wordt afgewenteld in de openbare ruimte. Dit houdt in dat de initiatiefnemer alleen de extra parkeereis realiseert welke toe te wijzen is aan de nieuwe functie(s). Het verschil in de maatgevende parkeervraag tussen de bestaande - en die voor de nieuwe functie(
5. s)wordt bepaald aan de hand van de autoparkeernormen in Bijlage 3 en aanwezigheidspercentages in Bijlage 4. Salderen is alleen toegestaan onder de voorwaarde dat het laatst vergunde gebruik van de desbetreffende functie(
6. s)in de afgelopen vijf jaar feitelijk heeft plaatsgevonden. Artikel9. Vrijstelling autoparkeereis Bij kleine ruimtelijke ontwikkelingen met een totale parkeereis (vaste gebruikers en bezoekers) van 2,0 of minder parkeerplaatsen wordt ontheffing verleend van de parkeereis. Lid 1 geldt niet voor ruimtelijke ontwikkelingen, waar een ‘koop huis vrijstaand’ wordt toegevoegd. Op transformatieontwikkelingen in het centrum (zie Bijlage 2 voor gebiedsindeling) komt de parkeereis volledig te vervallen bij de volgende soorten aanvragen: Onderlinge transformaties tussen wonen, horeca, kantoren, maatschappelijk en detailhandel; Uit- en verbouw naar aanleiding van leegstand (5 jaar of langer) bij wonen, horeca, kantoren, maatschappelijk en detailhandel. Artikel10. Maatvoering en ontwerp Bij de toets van het ruimtelijk ontwerp aan de autoparkeereis wordt beoordeeld of de ontworpen autoparkeerplaatsen, inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen, voldoen aan de juiste minimale maatvoering om bruikbaarheid te borgen, zie Bijlage 6 voor de maatvoering van parkeerplaatsen in de openbare ruimte. Bij het realiseren van opritten en stallingen voor het parkeren van auto’s bij woningen wordt beoordeeld of aan de parkeereis voldaan wordt door middel van het toepassen van de berekeningsaantallen / omrekenfactoren voor parkeervoorzieningen bij woningen, zoals opgenomen in Bijlage 7. Parkeerplaatsen en opritten die niet voldoen aan de minimale maatvoering tellen niet als parkeerplaatsen in het toetsen aan de parkeereis. Artikel11. Gehandicaptenparkeren Bij functies binnen de hoofdgroep ‘gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen’, met een autoparkeereis van minimaal 15 parkeerplaatsen, dient ten minste 5% van de parkeereis voor het bezoekersdeel uitgevoerd te worden als algemene gehandicaptenparkeerplaats in het plangebied, met een minimum van 1, gelegen op een loopafstand van maximaal 50 meter gemeten tot de voordeur van het (hoofd)gebouw. Bij functies binnen de hoofdgroep ‘sport, cultuur en ontspanning’ en ‘winkelen en boodschappen’, met een autoparkeereis van minimaal 25 parkeerplaatsen, dient ten minste 2% van de parkeereis uitgevoerd te worden als algemene gehandicaptenparkeerplaats in het plangebied, met een minimum van 1, gelegen op een loopafstand van maximaal 100 meter gemeten tot de voordeur van het gebouw. Artikel12.Voorzien in de autoparkeereis Een initiatiefnemer realiseert ten minste het aantal autoparkeerplaatsen dat op basis van artikel 6 als autoparkeereis wordt bepaald. In beginsel wordt in het plangebied in de autoparkeereis voorzien. Bij het realiseren van toekomstige privé parkeerplaatsen voor woningen in het plangebied dienen, indien van toepassing, berekeningsaantallen (Bijlage 7) te worden toegepast. Indien in het plangebied niet (volledig) in de autoparkeereis kan worden voorzien, dan kan in de gebieden ‘rest bebouwde kom Waalwijk’, ‘rest bebouwde kom kernen’ en ‘buitengebied’ (bijlage 2) de parkeereis in de openbare ruimte worden gefaciliteerd gebruikmakend van bestaande openbare parkeerplaatsen, onder voorwaarde dat: De desbetreffende parkeerplaatsen binnen de maximale loopafstand (Bijlage 5) liggen die geldt voor de betreffende functie(s); Op het maatgevende parkeermoment van de nieuwe situatie maximaal de helft van aanwezige openbare parkeercapaciteit, tot een maximale grens van 90%, ingezet wordt voor de (resterende) parkeereis; De beschikbaarheid van de desbetreffende parkeerplaatsen ten minste drie keer op het maatgevende moment aantoonbaar is gemaakt door een representatief parkeeronderzoek; De te hanteren parkeerdruk is het gemiddelde van de gemeten beschikbaarheid op de maatgevende momenten; De desbetreffende parkeerplaatsen voldoen aan de maatvoering en ontwerpeisen voor autoparkeren zoals opgenomen in bijlage 6. 3 Fietsparkeren Artikel13.Bepaling van de fietsparkeereis De fietsparkeereis wordt vastgesteld door achtereenvolgens: Het bepalen van de normatieve fietsparkeervraag van de binnen de ruimtelijke ontwikkeling geplande functie(s), op basis van de fietsparkeernormen (Bijlage 8), rekening houdend met de gebiedsindeling (Bijlage 2); Indien van toepassing, het bepalen van dubbelgebruik om te komen tot de maatgevende fietsparkeervraag, waarbij aanwezigheidspercentages (Bijlage 4) worden toegepast op de normatieve parkeervraag, zoals bepaald in artikel 7; Indien sprake is van een ruimtelijke ontwikkeling in het centrum, zie Bijlage 2 voor gebiedsindeling, het aandeel bezoekers af te trekken van de maatgevende fietsparkeervraag; de uiteindelijke fietsparkeereis rekenkundig af te ronden op een heel getal, zoals aangegeven in artikel 3. Indien de onderbouwing van de ruimtelijke ontwikkeling onvoldoende inzicht geeft over de functies binnen deze ontwikkeling en de verdeling van de functies, dan wordt gerekend met de hoogste norm van de toegestane functies binnen het omgevingsplan. Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling voor één of meerdere functies geen fietsparkeernorm is opgenomen in Bijlage 8 dan geeft de initiatiefnemer een onderbouwd voorstel voor de toepassing van een alternatieve fietsparkeernorm voor deze functie(
7. s)en legt deze ter goedkeuring voor aan de vergunningverlener. Artikel14. Maatvoering en ontwerp Bij de toets van het ruimtelijk ontwerp van de fietsparkeereis wordt beoordeeld of de fietsparkeerplaatsen voldoen aan de juiste minimale maatvoering om bruikbaarheid te borgen op basis van Bijlage 6 Maatvoering parkeerplaatsen en Bijlage 9 Kwaliteitseisen fietsenstalling. Fietsparkeerplaatsen die niet voldoen aan de minimale maatvoering worden niet meegeteld in de parkeerbalans. Artikel15. Voorzien in de fietsparkeereis Een initiatiefnemer realiseert ten minste het aantal fietsparkeerplaatsen dat op basis van artikel 13 als fietsparkeereis wordt bepaald. In beginsel wordt in het plangebied in de fietsparkeereis voorzien. Indien binnen het plangebied en gebruikmakend van bestaande openbare fietsparkeerplaatsen niet (volledig) in de fietsparkeereis kan worden voorzien, dan kan worden onderzocht door de initiatiefnemer of de aanleg van extra fietsparkeerplaatsen in de openbare ruimte een oplossing biedt, waarbij de kosten voor de initiatiefnemer zijn. 4 Overgangs- en slotbepalingen Artikel16.Inwerkingtreding en overgangsregeling De Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025 treedt in werking met ingang van de dag na publicatie. De Nota Parkeernormen Waalwijk 2015 komt daarbij te vervallen. Op verzoek van een aanvrager blijft de Nota parkeernormen Waalwijk 2015 van toepassing op: een aanvraag voor een omgevingsvergunning die is ingediend vóór de datum van inwerkingtreding van deze Beleidsregel; een aanvraag voor een omgevingsvergunning die wordt ingediend tot maximaal 3 maanden na de datum van inwerkingtreding van deze Beleidsregel; een beslissing op bezwaar als op het primaire besluit de Nota parkeernormen Waalwijk 2015 van toepassing was. Artikel17. Citeertitel Deze beleidsregels worden aangehaald als: Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025. 5 Ondertekening Aldus besloten in de collegevergadering van 4 februari 2025: Het college van Waalwijk,De secretaris, de burgemeester, Michel Tromp, Sacha C.A.M. Ausems Bijlage 1: Toelichting beleidsregel Inleiding De gemeente Waalwijk kent hoge ambities binnen de mobiliteitsstrategie, zeker omdat de gemeente voor een grote verstedelijkingsopgave staat. Als gevolg van die opgave verdicht Waalwijk de komende jaren en dat stelt de gemeente voor een aantal flinke uitdagingen. We zoeken naar manieren om tijdens deze ontwikkelingen, onze groeiende en verdichtende gemeente gezond, leefbaar en aantrekkelijk te houden. Na het beschrijven van de brede visie op mobiliteit (Mobiliteitsplan 2030), zag Waalwijk het opstellen van een gedragen, richtinggevende en toekomstgerichte parkeervisie als een belangrijke vervolgstap. Immers, parkeerbeleid vormt één van de schakels in het stimuleren van de actieve vervoerswijzen en het sturen van de auto. Deze parkeervisie stelde Waalwijk vast in maart 2024. Wens nieuwe actuele en passende parkeernormen Als uitwerking van de Parkeervisie Waalwijk zet de gemeente nu, voor het bepalen van de parkeereis bij ruimtelijke ontwikkelingen, in op actuele en passende auto- en fietsparkeernormen en een stringenter beleid op het ruimtegebruik van de auto. Daarin nemen we de opgedane kennis en ervaring van de afgelopen 10 jaar mee, dit betekent dat we ook nieuwe ontwikkelingen op het gebied van deelmobiliteit een plaats geven. Een en ander komt samen in voorliggende Beleidsregel Parkeernormen Waalwijk 2025. Voor autoparkeernormen baseren we deze nota op Parkeerkencijfers 2024 - Basis voor parkeernormering (CROW, publicatie 744). Voor de fiets gebruiken we de Leidraad Fietsparkeren 2023 (CROW, publicatie 741) als basis. De Beleidsregels Parkeernormen Waalwijk 2025 gebruiken we om onze ambities binnen de verstedelijkingsopgave en voor de mobiliteitstransitie te vertalen naar parkeren. Ook willen we met actuele parkeernormen bewoners en gebruikers van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen verleiden tot duurzamer reis- en parkeergedrag. Daarom is elke initiatiefnemer van een ruimtelijke ontwikkeling zelf verantwoordelijk voor het oplossen van zijn eigen parkeerbehoefte. De berekende parkeereis moet in de basis binnen het plangebied worden opgelost. Ruimte voor maatwerk De beleidsregels geven ruimte aan maatwerk voor het bepalen van de parkeereis. Tegelijkertijd willen we met het toepassen van fietsparkeernormen een stap zetten in de mobiliteitstransitie. Immers, voldoende en kwalitatief goede fietsparkeervoorzieningen zijn een belangrijke voorwaarde om fietsgebruik te stimuleren. Naast parkeernormen voor autoparkeren, beschrijven deze beleidsregels ook parkeernormen en kwaliteitseisen en voor het realiseren van voldoende fietsparkeerplaatsen bij ruimtelijke ontwikkelingen. Deze bijlage Deze bijlage geeft voor elk artikel uit de beleidsregel een toelichting ter verdere verduidelijking van het betreffende artikel of lid. Toelichting algemene bepalingen Artikel 1 Begripsomschrijvingen Om duidelijkheid over definitie te geven beschrijft dit artikel de meest gebruikte begrippen in alfabetische volgorde. Artikel 2 Reikwijdte en doel Bestuursorganen, zoals het college van de gemeente Waalwijk, stellen beleidsregels vast om vooraf duidelijk te maken hoe zij omgaan met hun beslisruimte. Dit artikel geeft aan wanneer de beleidsregels toegepast worden en waarom. Artikel 3 Wijze van afronden Dit artikel bevat de afrondingsregel die geldt voor zowel de berekende auto- als de fietsparkeereis. Het is van belang dat bij het berekenen van de auto- en fietsparkeervraag, het toepassen van reducties en aanwezigheidspercentages niet tussentijds afgerond wordt. Afronding vindt plaats bij de vaststelling van de auto- en fietsparkeereis. Artikel 4 Compensatie van vervallen parkeerplaatsen Het kan voorkomen dat als gevolg van een ruimtelijke ontwikkeling bestaande auto- en/of fietsparkeerplaatsen in de openbare ruimte komen te vervallen. We willen voorkomen dat hierdoor parkeeroverlast ontstaat. Het is daarom nodig dat de ontwikkeling deze parkeerplaatsen compenseert binnen de maximale loopafstand, die geldt voor de desbetreffende functie. De hiermee gepaarde kosten komen voor rekening van de initiatiefnemer. Als er geen ruimte is voor compensatie binnen de loopafstand, dan is het niet toegestaan om de bestaande parkeerplaatsen te laten vervallen. Artikel 5 Wijze van meten Het is belangrijk dat altijd op dezelfde manier gemeten wordt. De parkeervraag van veel functies wordt bepaald op basis van de bruto vloeroppervlakte (bvo). Het artikel beschrijft dat de bvo wordt gemeten op basis van de eisen die volgen uit NEN 2580 (of de opvolgers hiervan). Deze publicatie wordt onder licentie verstrekt door NEN. Bij het meten van de loopafstand meten we de daadwerkelijk af te leggen looproute, nadrukkelijk gaat het hier niet om de hemelsbrede loopafstand. Voor nieuwe situaties wordt de loopafstand gemeten op de plankaart. Toelichting autoparkeren Artikel 6 Bepaling van de autoparkeereis De autoparkeereis is het uiteindelijke aantal toe te voegen autoparkeerplaatsen ten behoeve van een ruimtelijke ontwikkeling. De parkeereis wordt bepaald door achtereenvolgens de volgende stappen te doorlopen. Bepalen normatieve autoparkeervraag: Aan de hand van de beoogde functies binnen de ruimtelijke ontwikkeling wordt de normatieve autoparkeervraag bepaald aan de hand van de autoparkeernormen in Bijlage 3, rekening houdend met de gebiedsindeling zoals aangegeven in Bijlage 2. Bepalen maatgevende autoparkeervraag: Wanneer de ruimtelijke ontwikkeling uit twee of meer functies bestaat, kan aan de hand van de aanwezigheidspercentages in Bijlage 4 voor diverse momenten de maatgevende autoparkeervraag bepaald worden. Zodoende houdt de maatgevende parkeervraag rekening met dubbelgebruik van functies. Verrekenen salderen: Bij deze stap wordt de maatgevende parkeervraag van eventuele bestaande functies, die als gevolg van de ruimtelijke ontwikkeling komen te verdwijnen, in mindering gebracht op de maatgevende parkeervraag van de nieuwe functie(s). De hoofdgedachte bij salderen is dat bestaande autoparkeerplaatsen opnieuw kunnen worden ingezet om de autoparkeerbehoefte van de nieuwe functie(
8. s)op te lossen. Een bestaand tekort hoeft daarbij niet worden opgelost. Check vrijstelling parkeereis: Wanneer de maatgevende parkeervraag bepaald is kan getoetst worden aan de voorwaarden zoals gesteld in artikel 9 Vrijstelling autoparkeereis. Wanneer deze voldoet aan de gestelde voorwaarden, dan komt de parkeereis volledig te vervallen. Afronding: De uiteindelijke parkeereis is altijd een heel getal. Daarom bestaat de laatste stap uit het rekenkundig afronden van de maatgevende parkeervraag, na het doorlopen van de stappen 1 t/m 4. Aanvullend, de parkeereis sluit aan op de bestaande verwachte parkeervraag, waarbij Waalwijk wel sturend wil omgaan met de parkeernormen. Het is niet aan de initiatiefnemer om bestaande parkeerproblemen op te lossen. Waalwijk hanteert bovendien de autoparkeereis niet als maximale grens, maar als een minimale grens. Dit houdt in dat het berekende parkeereis de ondergrens is. Meer parkeerplaatsen realiseren dan de parkeereis aan geeft mag, minder mag niet. Wanneer bij het bepalen van de autoparkeereis nog niet bekend is welke functies zich in een gebouw gaan vestigen, toetst de gemeente de parkeereis op de toegestane functies in het (tijdelijke) omgevingsplan. Daarbij dient de aanvrager voor het bepalen van de parkeereis, de functie met de hoogste parkeernorm te hanteren (worst case). Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling voor één of meerdere functies geen parkeernorm is opgenomen in Bijlage 3, dan moet de initiatiefnemer een alternatieve onderbouwing van de parkeervraag aanleveren. In afstemming met de gemeente stemt de initiatiefnemer de kaders en randvoorwaarden van deze alternatieve onderbouwing af. In Bijlage 3 staat beschreven hoe de Waalwijkse autoparkeernormen tot stand zijn gekomen. Rekenvoorbeelden voor het bepalen van de parkeereis staan in Bijlage 10. Artikel 7 Dubbelgebruik Op de (gereduceerde) normatieve autoparkeervraag van een bouwplan kunnen in een parkeerbalans aanwezigheidspercentages worden toegepast waarmee het effect van dubbelgebruik wordt berekend. In Bijlage 4 zijn per type functie aanwezigheidspercentages opgenomen. Bij het opstellen van een parkeerbalans dienen de aanwezigheidspercentages te worden gehanteerd die het beste aansluiten bij de eigenschappen van de geplande functie(s). De aanwezigheidspercentages zijn niet van toepassing op gereserveerde parkeerplaatsen. Het gaat in dergelijke gevallen bijvoorbeeld om parkeerplaatsen die worden verhuurd of verkocht aan gebruikers (bijvoorbeeld in een garage bij appartementen). Of andere parkeerplaatsen waar bezoekers of gebruikers van andere functies geen gebruik van mogen maken, zoals bijvoorbeeld een gehandicaptenparkeerplaats op kenteken. Voor de duidelijkheid, het toepassen van dubbelgebruik is niet toegestaan bij een ruimtelijke ontwikkeling die alleen uit de functie wonen bestaat. Artikel 8 Salderen Salderen betreft het berekenen van de parkeereis op basis van het verschil tussen de maatgevende parkeervraag in de nieuwe situatie en de parkeervraag in de oude situatie op het maatgevende moment van de nieuwe situatie. Dus voor en na het realiseren van een ruimtelijke ontwikkeling, rekening houdend met aanwezigheidspercentages van de oude en nieuwe functie(s). Het doel van salderen is om in ruimtelijke ontwikkelingen, tot een zo realistisch mogelijke vaststelling te komen van het aantal parkeerplaatsen dat toebehoort tot de huidige functie(
9. s)van een gebouw. In verband daarmee geldt dat de functie de afgelopen vijf jaar daadwerkelijk plaats moet hebben gevonden. Wanneer de maatgevende parkeervraag, die bij de nieuwe functie hoort, lager is dan of gelijk is aan de maatgevende parkeervraag van de oude functie, is het niet nodig om extra parkeerplaatsen te realiseren. De maatgevende parkeervraag, voor zowel de oude als de nieuwe functie, wordt bepaald op basis van de parkeernormen uit Bijlage 3 en de aanwezigheidspercentages uit Bijlage 4. De parkeereis voor de nieuwe functie kan ook hoger zijn dan de parkeereis van de oude functie. In dat geval moet het verschil aan parkeerplaatsen, tussen de oude en nieuwe parkeereis, extra worden aangelegd. Daarbij gaan we ervan uit dat het huidige aantal parkeerplaatsen (al dan niet in de openbare ruimte) gehandhaafd blijft. Dus wanneer bij de nieuwe ruimtelijke ontwikkeling bestaande parkeerplaatsen komen te vervallen, moeten deze door de initiatiefnemer gecompenseerd worden. Artikel 9 Vrijstelling parkeereis Wanneer bij nieuwe initiatieven een totale parkeereis van 2,0 of minder (zonder afronding) bedraagt, wordt vrijstelling verleent van de parkeereis. Er vindt in deze gevallen geen aanvullende toets voor de parkeerbalans plaats. Deze vrijstelling geldt niet voor initiatieven waar een ‘koop, huis vrijstaand’ wordt toegevoegd. Transformatieontwikkelingen in het centrum krijgen, onder bepaalde voorwaarden, volledige vrijstelling voor de parkeereis. Dit vanuit de wens om in de aanloopstraten van het centrum, waar relatief veel leegstand voorkomt, makkelijk te kunnen transformeren om de verdere leegstand te voorkomen en te beperken. Het toepassen van een transformatiegebied stimuleert projectontwikkelaars en kleine initiatiefnemers om juist wel een stap richting ontwikkeling te zetten, wanneer het ontbreken van parkeergelegenheid binnen het plangebied geen belemmering meer vormt. Artikel 10 Maatvoering en ontwerp Om de bruikbaarheid en kwaliteit van nieuwe autoparkeerplaatsen, inclusief gehandicaptenparkeerplaatsen, te kunnen waarborgen, dienen deze te voldoen aan bepaalde eisen. Autoparkeerplaatsen en opritten bij woningen die niet voldoen aan de kwaliteitseisen en minimale maatvoering, tellen niet mee in het voldoen aan de parkeereis. Bijlagen 6 en 7 voorzien in de maatvoering voor veel voorkomende gevallen. Voor specifieke gevallen en/of tegenstrijdigheden verwijst Waalwijk naar de volgende landelijk geldende richtlijnen, regels en wetgeving ten aanzien van maatvoering: Voor parkeergarages en parkeerterreinen geldt de NEN 2443 ontwerprichtlijn (of diens opvolgers), Voor parkeerplaatsen in de openbare ruimte gelden de voorkeurseisen die volgen uit het ASVV 2021 (of diens opvolgers). Bij twijfel over de maatvoering en ontwerpeisen voor autoparkeerplaatsen en -terreinen verwijzen wij naar de meest recente handreikingen van het CROW en NEN. Artikel 11 Gehandicaptenparkeren In dit artikel zijn de eisen voor de aanleg van algemene gehandicaptenparkeerplaatsen opgenomen. De eisen zijn per type functie verschillend. Per type functie is vastgelegd vanaf hoeveel parkeerplaatsen de aanleg van tenminste één algemene gehandicaptenparkeerplaats is vereist, voor welk aandeel van de parkeereis de eis geldt en op welke loopafstand de gehandicaptenparkeerplaats(
10. en)maximaal mogen zijn gelegen. Artikel 12 Voorzien in de autoparkeereis De autoparkeereis van ruimtelijke ontwikkeling dient in beginsel binnen het plangebied te worden gefaciliteerd. Een parkeerbalans maakt inzichtelijk hoe de autoparkeereis wordt ingevuld. Voor woningen met privé-parkeervoorzieningen geldt dat in de parkeerbalans rekening gehouden moet zijn met de berekeningsaantallen uit bijlage 7. Voor de gebieden ‘Rest bebouwde kom Waalwijk’, Rest bebouwde kom kernen’ en ‘Buitengebied’ geldt dat als de parkeereis niet volledig gefaciliteerd kan worden binnen het plangebied, de mogelijkheid bestaat om gebruik te maken van bestaande openbare parkeerplaatsen. Of bestaande openbare parkeerplaatsen ingezet kunnen worden, dient met een parkeeronderzoek bepaald te worden. Het parkeeronderzoek is de verantwoordelijkheid van de initiatiefnemer. De opzet wordt afgestemd met de betrokken verkeerskundige van de gemeente. Met het parkeeronderzoek dient ten minste driemaal op het maatgevende moment de parkeerdruk bepaald te worden. Een parkeeronderzoek bevat fotomateriaal van de lokale parkeersituatie op het maatgevend moment wordt. In het onderzoek is de parkeerdruk en de beschikbare parkeercapaciteit bepaald in absolute aantallen. De afwenteling van de parkeervraag van het bouwplan richting de openbare ruimte mag niet leiden tot een ongewenste stijging van de parkeerdruk. In navolging op het gestelde in de parkeervisie mag in de eindsituatie de parkeerdruk maximaal 90% bedragen. Als de bestaande parkeerdruk hoger is dan deze waarde, dan is afwenteling niet mogelijk. Een initiatief mag niet meer dan de helft van de beschikbaar parkeerruimte (tot een maximum van 90%) gebruiken. Toelichting fietsparkeren Artikel 13 Bepaling van de fietsparkeereis De fietsparkeereis is het uiteindelijke aantal toe te voegen fietsparkeerplaatsen ten behoeve van een ruimtelijke ontwikkeling. Waalwijk heeft fietsparkeernormen opgenomen om het gebruik van de fiets te stimuleren. Daarom hanteren we de fietsparkeereis niet als maximale grens, maar als een minimale grens. Dit houdt in dat het berekende parkeereis de ondergrens is. Meer fietsparkeerplaatsen realiseren dan de fietsparkeereis aangeeft mag, minder mag niet. Vanuit de wens om het realiseren van fietsparkeerplaatsen te stimuleren, kent Waalwijk bovendien geen salderingsregeling voor fietsparkeerplaatsen. De fietsparkeereis ontstaat na het doorlopen van de volgende stappen: Bepalen normatieve fietsparkeervraag: Aan de hand van de beoogde functies binnen de ruimtelijke ontwikkeling wordt de normatieve fietsparkeervraag bepaald aan de hand van de fietsparkeernormen in Bijlage 9, rekening houdend met de gebiedsindeling zoals aangegeven in Bijlage 2. Bepalen maatgevende fietsparkeervraag: Wanneer de ruimtelijke ontwikkeling uit twee of meer functies bestaat, kan aan de hand van de aanwezigheidspercentages in Bijlage 4 voor diverse momenten de maatgevende fietsparkeervraag bepaald worden. Zodoende houdt de maatgevende parkeervraag rekening met dubbelgebruik van functies. Verrekenen bezoekersparkeren centrum: Bij ruimtelijke ontwikkelingen in het centrum mag het bezoekersdeel afgetrokken worden van de maatgevende parkeervraag. Deze parkeerbehoefte wordt opgevangen in openbare fietsparkeerplaatsen en – fietsenstallingen in het centrum. Afronding: De uiteindelijke parkeereis is altijd een heel getal. Daarom bestaat de laatste stap uit het rekenkundig afronden van de maatgevende parkeervraag, na het doorlopen van de stappen 1 t/m 3. Wanneer bij het bepalen van de fietsparkeereis nog niet bekend is welke functies zich in een gebouw gaan vestigen, toetst de gemeente de fietsparkeereis op de toegestane functies in het (tijdelijke) omgevingsplan. Daarbij dient de aanvrager voor het bepalen van de fietsparkeereis, de functie met de hoogste fietsparkeernorm te hanteren (worst case). Wanneer bij een ruimtelijke ontwikkeling voor één of meerdere functies geen fietsparkeernorm is opgenomen in Bijlage 8, dan moet de initiatiefnemer een alternatieve onderbouwing van de parkeervraag aanleveren. In afstemming met de gemeente stemt de initiatiefnemer de kaders en randvoorwaarden van deze alternatieve onderbouwing af. In Bijlage 8 staat beschreven hoe de Waalwijkse fietsparkeernormen tot stand zijn gekomen. Artikel 14 Maatvoering en ontwerp In deze beleidsregels gelden kwaliteitseisen om de kwaliteit en bruikbaarheid van nieuwe fietsparkeerplaatsen te kunnen waarborgen. Fietsparkeerplaatsen die niet voldoen aan de kwaliteitseisen, tellen niet mee in het faciliteren van de fietsparkeereis. Het realiseren van nieuwe fietsparkeerplaatsen in de openbare ruimte gebeurt in beginsel in de vorm van fietsnietjes. Bijlagen 6 en 9 geven meer inzicht in de maatvoering voor veel voorkomende gevallen. Voor specifieke gevallen en/of tegenstrijdigheden verwijst Waalwijk naar de volgende landelijk geldende richtlijnen, regels en wetgeving ten aanzien van maatvoering. Artikel 15 Voorzien in de fietsparkeereis De fietsparkeereis van ruimtelijke ontwikkeling dient in beginsel binnen het plangebied te worden gefaciliteerd. Een parkeerbalans maakt inzichtelijk hoe de fietsparkeereis wordt ingevuld. Wanneer parkeren binnen het plangebied en afwentelen op bestaande openbare fietsparkeerplaatsen niet mogelijk is, dan bestaat nog de mogelijkheid dat extra fietsparkeerplaatsen toegevoegd worden aan het openbare gebied. We zien dit echter als een gunst, niet als een recht. Een en ander is alleen mogelijk in bijzondere situaties en met voldoende onderbouwing. De kosten van onderzoek en realisatie zijn voor de initiatiefnemer. Toelichting overgangs- en slotbepalingen Artikel 16 Inwerkingtreding en Overgangsregeling Ruimtelijke activiteiten kunnen een lange doorlooptijd hebben. Na de inwerkingtreding van de nieuwe beleidsregel parkeernormen Waalwijk 2025 is een overgangsregeling van belang om duidelijkheid en rechtszekerheid te bieden aan initiatiefnemers en belanghebbenden. De overgangsregeling kan daarom ook van toepassing zijn op ruimtelijke ontwikkelingen waarvoor vóór de inwerkingtreding van deze beleidsregels een aanvraag voor een omgevingsvergunning is ingediend. Artikel 17 Citeertitel De citeertitel geeft aan onder welke naam de beleidsregel bekend staat, het dient ertoe dat een verwijzing op een uniforme manier wordt gedaan. Bijlage 2: Kaart gebiedsindeling Waalwijk Bijlage 3: Autoparkeernormen Autoparkeernormen Waalwijk Op basis van de parkeerkencijfers van het CROW (publicatie 744, 2024) rekening houdend met de stedelijkheidsgraad per gebiedsprofiel ontstaan voor de gemeente Waalwijk parkeernormen. Waalwijk hanteert daarbij het gemiddelde van de bandbreedte met uitzondering van het centrumgebied en de schil van het centrum. In grote delen van deze gebieden geldt gereguleerd parkeren, waardoor de ondergrens van de bandbreedte gehanteerd wordt. Waalwijk onderscheidt voor de gebiedsprofielen (zie Bijlage 2) de volgende gradaties in stedelijkheid, op basis van omgevingsadressendichtheid (bron: CBS): Stedelijkheidsgraad matig stedelijk: geldt voor het centrum van Waalwijk, de schil van het centrum (direct aan het centrum grenzende wijken) en voor de rest bebouwde kom Waalwijk (overige woonwijken van de kern Waalwijk), Landgoed Driessen en het oostelijk deel van Sprang-Capelle. Het oostelijk deel van Sprang-Capelle is regionaal opgenomen als stedelijk gebied. Stedelijkheidsgraad weinig stedelijk: geldt voor de rest bebouwde kom kernen, zijnde de kern Waspik en het westelijk deel van Sprang-Capelle. Stedelijkheidsgraad niet stedelijk: geldt voor het buitengebied, oftewel het landelijk gebied buiten de bebouwde kom. Deze bijlage bevat de tabellen met de parkeerkencijfers en de kencijfers verkeersgeneratie, geclusterd onder een hoofdgroep van voorzieningen. Daarbij is onderscheid gemaakt naar stedelijkheidsgraad en naar de ligging in de stedelijke zone. In de tabel met de parkeerkencijfers staat een percentage voor het gewenste aantal oplaadpunten voor elektrische voertuigen. Hoofdgroepen Achtereenvolgens komen in deze bijlage aan bod: wonen werken winkelen en boodschappen sport, cultuur en ontspanning horeca en (verblijfs)recreatie gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen onderwijs Bezoekers De parkeernormen voor wonen zijn exclusief het aandeel voor bezoekers. Het aantal benodigde parkeerplaatsen voor bezoekers bij woningen is in een aparte tabel (zie Tabel 1) weergegeven. Het ‘aandeel bezoekers’ staat voor het aantal parkeerplaatsen, dat openbaar toegankelijk is voor bezoekers die hun auto willen parkeren. Het bezoekersaandeel blijkt in de praktijk voor verschillende locaties te verschillen. Des te stedelijker en meer richting het centrum, des te minder groot de autoafhankelijkheid van de bezoeker. Centrum Schil Centrum Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied 0,1 0,1 0,15 0,2 0,3 Tabel 1: Aandeel bezoekers bij woningen per gebiedsprofiel Het benodigde aantal parkeerplaatsen voor bezoekers moet worden opgeteld bij het benodigde aantal parkeerplaatsen op basis van de parkeernormen voor bewoners om de totale auto parkeervraag van een woongebied vast te stellen. Voor de overige functies (werken, winkelen en boodschappen etc.) geldt dat het aandeel bezoekers onderdeel is van de parkeernorm. Laadpalen Het 'aandeel laadpunten' staat voor het percentage laadpunten waarmee in de parkeernorm rekening is gehouden. De weergegeven parkeernorm is dus inclusief het aantal openbare laadpunten. Dit betreft echter een advies en geen verplichting voor de initiatiefnemer. De initiatiefnemer is immers al verplicht om de minimale eis aan laadpunten te realiseren vanuit het Besluit bouwwerken leefomgeving (BBL). Brutovloeroppervlak Voor diverse functies wordt brutovloeroppervlakte (bvo) gehanteerd. Dit geldt ook voor een aantal woonfuncties. Gebruik de NEN 2580 (of nieuwe versie). ‘Oppervlakten en inhouden van gebouwen - Termen, definities en bepalingsmethoden’ voor het bepalen van brutovloeroppervlakte. In deze normen is uitgegaan van reguliere situaties met een standaardverhouding. Toelichting tabellen Bij 'opmerkingen' staat overige relevante informatie. In sommige gevallen komen functies/voorzieningen op een bepaalde plek niet of nauwelijks voor. Denk aan een manege in een centrumgebied, of een supermarkt in het buitengebied. In die gevallen staat er geen parkeernorm, maar ‘n.v.t.’. Bij bepaalde functies is sprake van globalere parkeernormen. Dit staat dan bij ‘opmerking’ vermeld. Neem bij het toepassen van deze cijfers een forse marge in acht. Hoofdgroep wonen Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Koop, huis vrijstaand Per woning 1,1 1,2 1,9 2,0 2,1 8 - 13% per woning Koop, huis twee-onder-een-kap Per woning 1,0 1,1 1,8 1,9 1,9 8 - 13% per woning Koop, huis tussen/hoek Per woning 0,8 1,0 1,7 1,8 1,8 5 - 8% per woning Koop, appartement, > 100 m2 bvo Per woning 0,9 1,0 1,7 1,8 1,8 5 - 13% per woning Koop, appartement, 75-100 m2 bvo Per woning 0,7 0,8 1,3 1,4 1,4 5 - 8% per woning Koop, appartement, < 75 m2 bvo Per woning 0,6 0,7 1,3 1,3 1,3 1 – 3 % per woning Huur, huis, vrije sector Per woning 0,6 0,8 1,3 1,4 1,4 5 - 8% per woning Huur, huis, sociale huur2 Per woning 0,4 0,5 1,1 1,1 1,1 1 - 3% per woning Huur, appartement, vrije sector,> 100 m2 bvo Per woning 0,6 0,8 1,3 1,4 1,3 8 - 13% per woning Huur, appartement, vrije sector, 75-100 m2 bvo Per woning 0,3 0,4 1,0 1,0 1,0 5 - 8% per woning Huur, appartement, vrije sector, < 75 m2 bvo Per woning 0,2 0,3 0,9 0,9 0,9 5 - 8% per woning Huur, appartement, sociale huur, > 100 m2 bvo2 Per woning 0,3 0,4 1,0 1,0 1,0 1 - 3% per woning Huur, appartement, sociale huur, 75-100 m2 bvo Per woning 0,2 0,3 0,9 0,9 0,9 1 - 3% per woning Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Huur, appartement, sociale huur, < 75 m2 bvo Per woning 0,2 0,2 0,8 0,8 0,8 1 - 3% per woning Huur, appartement, sociale huur of vrije sector, < 30 m2 bvo2 Per woning 0,2 0,4 0,5 0,5 0,5 1 - 3% per woning Kamerverhuur, studenten, niet-zelfstandig1 Per kamer 0 0,1 0,15 0,25 0,4 1 - 3% per kamer Arbeidsmigrantenhuisvesting 13 Per arbeidsmigrant 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 1 - 3% per arbeidsmigrant Aanleunwoning, serviceflat (zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen) Per woning 0,5 0,6 0,8 0,9 0,9 1 - 3% per woning Kleine eenpersoonswoning (tiny house, meestal grondgebonden) Per woning 0,2 0,3 0,4 0,4 0,4 1 - 3% per woning Opmerkingen: Let op: de gehele tabel is exclusief bezoekersparkeren. Let op: Voor een beroep- of bedrijf aan huis geldt in geval er geen personeel in dienst is, de parkeernorm voor de woning. Bij kleinschalige ontwikkelingen in een woning, waarbij een beroep- of bedrijf aan huis wordt gevestigd, geldt derhalve voor het beroep- of bedrijf aan huis een parkeernorm van 0 pp/100 m2 bvo. Indien er meerdere aanvragen om een omgevingsvergunning voor hetzelfde plangebied binnenkomen, dan geldt deze parkeernorm van 0 pp/100 m2 bvo slechts eenmaal. 1) Specifiek voor de functie ’kamerverhuur, studenten, niet-zelfstandig’ en ‘arbeidsmigranten’ geldt dat de bezoekersnorm per woning is. 2) De parkeernorm voor ‘sociale huur’ kan alleen gebruikt worden voor woningen die vallen onder de definitie zoals beschreven in de wet Versterking regie Volkshuisvesting. 3) Deze parkeernorm geldt voor alle gevallen van arbeidsmigrantenhuisvesting, dus ook voor kamerverhuur. In Waalwijk geldt een maximaal van 5 arbeidsmigranten per woning. Deze parkeernorm komt niet uit de CROW parkeerkencijfers 2024. Het betreft een maatwerkparkeernorm voor Waalwijk, gebaseerd op vergelijkbare gemeenten (Bunschoten, Venray, Aalsmeer, Bergen op Zoom en Dronten). Tabel 2: Parkeernormen hoofdgroep wonen Hoofdgroep werken Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Kantoor (zonder baliefunctie) Per 100 m2 bvo 1,3 1,7 2,1 2,6 2,6 8,6 – 13% 5% Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie) Per 100 m2 bvo 1,8 2,1 2,9 3,5 3,6 8,6 – 13% 20% Bedrijf arbeidsintensief/bezoekers- extensief (industrie, laboratorium, werkplaats)1 Per 100 m2 bvo 1,3 1,7 2,4 2,4 2,4 8,6 – 13% 5% Bedrijf arbeidsextensief/bezoekers-extensief (loods, opslag, transportbedrijf)1 Per 100 m2 bvo 0,4 0,6 1,1 1,1 1,1 8,6 – 13% 5% Bedrijfsverzamelgebouw2 Per 100 m2 bvo 1 1,3 1,9 2,0 2,0 8,6 – 13% Opslagruimte (particulier)3 Per vestiging n.v.t. n.v.t. 10,0 10,0 10,0 0% Opmerkingen: De parkeernormen voor ‘Bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats)’ en ‘Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf)’ zijn exclusief vrachtwagenparkeren Voor de functie ‘Bedrijfsverzamelgebouw’ wordt uitgegaan van een gelijkwaardige mix van kantoren (zonder baliefunctie), arbeidsextensieve en arbeidsintensieve bedrijven Voor de functie ‘Opslagruimte (particulier) geldt dat de benodigde hoeveelheid parkeerplaatsen onafhankelijk is van de omvang van het gebouw Tabel 3: Parkeernormen hoofdgroep werken Hoofdgroep winkelen en boodschappen Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Buurtsupermarkt per 100 m2 bvo 0,9 1,7 3,5 4,1 n.v.t. 0 – 13% 89% Fullservice-supermarkt per 100 m2 bvo 2,1 3,1 5,2 5,9 n.v.t. 0 – 13% 93% Grote supermarkt (XL) per 100 m2 bvo 5 5,9 7,7 8,6 n.v.t. 0 – 13% 84% Groothandel specialist per 100 m2 bvo n.v.t. 4,9 5,9 6,8 n.v.t. 0 – 13% 80% Groothandel algemeen per 100 m2 bvo n.v.t. 5,4 6,4 7,1 n.v.t. 0 – 13% 80% Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum Waalwijk per 100 m2 bvo 3 n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 0 – 13% 88% Buurtwinkelcentrum en dorps(winkel)centrum (Sprang-Capelle en Waspik) per 100 m2 bvo n.v.t. 2,1 3,7 4,0 n.v.t. 0 – 13% 72% Wijkwinkelcentrum (klein) per 100 m2 bvo n.v.t. 2,7 4,5 4,9 n.v.t. 0 – 13% 76% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Wijkwinkelcentrum (gemiddeld) per 100 m2 bvo n.v.t. 3,4 5,1 5,5 n.v.t. 0 – 13% 79% Wijkwinkelcentrum (groot) per 100 m2 bvo n.v.t. 3,8 5,7 6,1 n.v.t. 0 – 13% 81% Stadsdeelcentrum per 100 m2 bvo n.v.t. 4,2 6,3 6,8 n.v.t. 0 – 13% 85% Weekmarkt / klein wijk-, buurt- en dorpscentrum1 per 100 m2 bvo 0,15 0,15 0,2 0,2 n.v.t. 0 – 13% 85% Kringloopwinkel per 100 m2 bvo n.v.t. 1,0 1,9 2,0 2,3 0 – 13% 89% Bruin- en witgoedzaken per 100 m2 bvo 3,2 5,1 7,9 8,2 9,3 0 – 13% 92% Woonwarenhuis/woonwinkel per 100 m2 bvo 1,0 1,4 1,9 2,0 2,0 0 – 13% 91% Woonwarenhuis (zeer groot)2 per 100 m2 bvo n.v.t. n.v.t. 5,1 5,2 5,2 8,6 – 13% 95% Meubelboulevard/ woonboulevard per 100 m2 bvo n.v.t. 1,8 2,4 2,6 n.v.t. 2,5 - 3% 93% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Winkelboulevard per 100 m2 bvo n.v.t. 3,5 4,2 4,5 n.v.t. 8,6 – 13% 94% Outletcentrum per 100 m2 bvo n.v.t. 8,2 10,1 10,4 10,4 8,6 – 13% 94% Bouwmarkt per 100 m2 bvo n.v.t. 1,6 2,4 2,5 2,5 0 – 13% 87% Tuincentrum (inclusief buitenruimte) per 100 m2 bvo n.v.t. 2,0 2,6 2,7 2,9 0 – 13% 89% Groencentrum (inclusief buitenruimte) per 100 m2 bvo n.v.t. 2,0 2,6 2,7 3,1 0 – 13% 89% Opmerkingen: Van de functie ‘weekmarkt / klein wijk-, buurt- en dorpscentrum’ kunnen alleen globale parkeernormen gegeven worden. Neem bij het toepassen van deze cijfers een forse marge in acht. 1 m1 kraam = 6 m2 bvo (indien geen parkeren achter kraam dan + 1,0 pp per standhouder). Parkeernorm voor de functie ‘woonwarenhuis (zeer groot)’ is gebaseerd op vestigingen van circa 25.000 m2 bvo. Tabel 4: Parkeernormen hoofdgroep winkelen en boodschappen Hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Bibliotheek per 100 m2 bvo 0,2 0,5 1,2 1,2 1,4 0 - 13% 97% Museum1 per 100 m2 bvo 0,5 0,7 1,1 1,1 n.v.t. 8,6 - 13% 95% Bioscoop2 per 100 m2 bvo 2,2 7,0 11,2 11,2 13,7 8,6 - 13% 94% Filmtheater/filmhuis3 per 100 m2 bvo 1,6 4,3 7,9 7,9 9,9 8,6 - 13% 97% Theater/schouwburg4 per 100 m2 bvo 5,9 6,5 9,8 9,8 12,0 8,6 - 13% 87% Musicaltheater5 per 100 m2 bvo 2,4 2,9 4,0 4,0 5,1 8,6 - 13% 86% Casino per 100 m2 bvo 5,2 5,6 6,5 6,5 8,0 8,6 - 13% 86% Bowlingcentrum per bowlingbaan 1,1 1,8 2,8 2,8 2,8 8,6 - 13% 89% Biljart-/snookercentrum per tafel 0,6 0,9 1,4 1,4 1,8 8,6 - 13% 87% Dansstudio per 100 m2 bvo 1,1 3,4 5,5 5,5 7,4 8,6 - 13% 93% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Fitnessstudio/sportschool per 100 m2 bvo 0,9 2,9 4,8 4,8 6,5 0 - 13% 87% Fitnesscentrum per 100 m2 bvo 1,2 4,0 6,3 6,3 7,4 0 - 13% 90% Wellnesscentrum (thermen, kuurcentrum, beautycentrum) per 100 m2 bvo n.v.t. n.v.t. 9,3 9,3 10,3 8,6 - 13% 99% Sauna, hammam per 100 m2 bvo 2 4,1 6,7 6,7 7,3 8,6 - 13% 99% Sporthal6 per 100 m2 bvo 1,3 1,9 2,9 2,9 3,5 8,6 - 13% 96% Sportzaal6 per 100 m2 bvo 0,9 1,7 2,8 2,9 3,6 0 - 13% 94% Tennishal per 100 m2 bvo 0,2 0,3 0,5 0,5 0,5 0 - 13% 87% Padelhal7 per 100 m2 bvo 0,2 0,3 0,7 0,7 0,7 0 - 13% 87% Squashhal per 100 m2 bvo 1,5 2,3 2,7 2,7 3,2 0 - 13% 84% Zwembad overdekt8 per 100m2 bassin n.v.t. 9,7 11,5 11,5 13,3 0 - 13% 97% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Zwembad openlucht8 per 100m2 bassin n.v.t. 9,1 12,9 12,9 15,8 8,6 - 13% 99% Zwemparadijs9 per 100m2 bassin n.v.t. n.v.t. 4,0 4,0 4,0 8,6 - 13% 99% Sportveld10 per hectare netto terrein 13,0 13,0 20,0 20,0 20,0 8,6 - 13% 95% Stadion7 per zitplaats 0,04 0,04 0,1 0,1 n.v.t. 8,6 - 13% 95% Kunstijsbaan (kleiner dan 400 meter) per 100 m2 bvo 1,0 1,3 1,9 1,9 2,1 0 - 13% 98% Kunstijsbaan (400 meter) per 100 m2 bvo n.v.t. 2,0 2,6 2,6 2,7 8,6 -13% 98% Ski- snowboardhal7 per 100m2 sneeuw (exclusief oefenpistes) n.v.t. n.v.t. 2,6 2,6 n.v.t. 8,6 -13% 98% Jachthaven7 per ligplaats n.v.t. 0,5 0,6 0,6 0,6 8,6 -13% Golfoefencentrum (pitch en putt)11 per centrum n.v.t. n.v.t. 51,1 51,1 56,2 8,6 -13% 93% Golfbaan (18 holes)12 per 18 holes, 60 ha n.v.t. n.v.t. 96,0 96,0 118,3 8,6 -13% 98% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), gemiddeld en kleiner per 100m2 bvo 0,6 1,4 4,7 4,7 5,1 8,6 -13% 97% Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), groot per 100m2 bvo 1,2 2,1 5,6 5,6 6,1 8,6 -13% 98% Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), zeer groot per 100m2 bvo 2,4 3,4 5,8 5,9 6,4 8,6 -13% 98% Kinderboerderij (stadsboerderij) per gemiddelde boerderij 0,6 1,4 4,7 4,7 5,1 0 -13% 97% Manege (paardenhouderij)7 per box n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 0,4 0 -13% 90% Dierenpark7 per hectare netto terrein 4,0 4,0 8,0 8,0 8,0 8,6 -13% 99% Attractie- en pretpark7 per hectare netto terrein n.v.t. n.v.t. 8,0 8,0 8,0 8,6 -13% 99% Volkstuin per 10 tuinen n.v.t. 1,1 1,4 1,4 1,5 8,6 -13% 100% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Plantentuin ( botanische tuin)7 per gemiddelde tuin n.v.t. 5,0 10,5 10,5 13,5 8,6 -13% 99% Opmerkingen: 1) Van deze functie kunnen alleen globale parkeernormen gegeven worden. Door een beperkte hoeveelheid data en veel variatie kan de daadwerkelijke vraag duidelijk hoger of duidelijk lager uitvallen en dus is maatwerk aangeraden. 2) 1 zitplaats voor de functie ‘Bioscoop’ is circa 3 m2 bvo. Bij bioscopen moet voor parkeren rekening worden gehouden met een eventuele overlap tussen twee voorstellingen (+ 40%. De parkeernormen betreffen de drukste voorstelling op de drukste dag van de drukste maand. 3) 1 zitplaats voor de functie ‘Filmtheater/filmhuis is circa 3 m2 bvo. Houd bij filmhuizen voor parkeren rekening worden gehouden met een eventuele overlap tussen twee voorstellingen (+20%). De parkeernormen betreffen de drukste voorstelling op de drukste dag van de drukste maand. 4) 100 zitplaatsen voor de functie ‘Theater/schouwburg’ is 300 m2 bvo 5) 100 zitplaatsen voor de functie ‘Musicaltheater’ is 840 m2 bvo 6) Let op: bij grotere aantallen bezoekers zijn de parkeernormen voor deze functies (sporthal en sportzaal) te laag 7) Van deze functies (padelhal, stadion, ski- en snowboardhal, manege, dierenpark, attractie- en pretpark en plantentuin) kunnen alleen globale parkeernormen gegeven worden. Door een beperkte aanwezigheid van data en veel variatie kan de daadwerkelijke vraag sterk variëren en raden we maatwerk aan. 8) Parkeernorm combinatie zwembad overdekt en openlucht: bereken via verhouding bassin overdekt en openlucht aan de hand van kencijfers overdekt per 100 m2 bassin en kencijfers openlucht per 100 m2 bassin 9) Door een beperkte aanwezigheid van data en veel variatie kan de daadwerkelijke vraag van de functie Zwembadparadijs sterk variëren en raden we maatwerk aan. Een zwemparadijs is vaak onderdeel van een andere voorziening, zoals een vakantiepark. 10) Van deze functie (Sportveld) kunnen alleen globale parkeernormen gegeven worden. Door een beperkte aanwezigheid van data en veel variatie kan de daadwerkelijke vraag sterk variëren en raden we maatwerk aan. Parkeernormen zijn exclusief kantine, kleedruimte, oefenveldje en toiletten. 11) Uitgaande van een omvang van circa 6 ha voor de functie ‘Golfoefencentrum’. 12) Een 18-holes golfbaan is gemiddeld 60 - 70 ha groot. Tabel 5: Parkeernormen hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning Hoofdgroep horeca en (verblijfs)recreatie Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Camping (kampeerterrein)1 per standplaats n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 1,2 8,6 -13% 90% Bungalowpark (huisjescomplex) per bungalow n.v.t. n.v.t. 1,7 1,7 2,1 8,6 -13% 91% 1* Hotel per 10 kamers 0,3 0,7 2,4 2,5 4,5 8,6 -13% 77% 2* Hotel per 10 kamers 1,1 2,0 4,1 4,3 6,3 8,6 -13% 80% 3* Hotel per 10 kamers 1,6 2,8 5,0 5,2 6,8 8,6 -13% 77% 4* Hotel per 10 kamers 2,9 4,6 7,2 7,5 9,0 8,6 -13% 73% 5* Hotel per 10 kamers 4,5 7,1 10,6 11,0 12,6 8,6 -13% 65% Café/bar/cafetaria2 per 100 m2 bvo 4,0 4,0 6,0 7,0 n.v.t. 0 - 13% 90% Restaurant2 per 100 m2 bvo 4,0 4,0 6,0 7,0 8,0 0 - 13% 80% Discotheek per 100 m2 bvo 4,9 11,9 20,8 20,9 20,8 0 - 13% 99% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Evenementenhal/beursgebouw/congresgebouw2 per 100 m2 bvo 4,0 5,0 8,5 8,5 n.v.t. 8,6 -13% 99% Opmerkingen: Parkeernorm camping is exclusief 10% voor gasten van bezoekers Door een beperkte aanwezigheid van data en veel variatie voor deze functies (café/bar/cafetaria, restaurant en evenementenhal/beursgebouw/congresgebouw) kan de daadwerkelijke vraag sterk variëren en raden we maatwerk aan. Tabel 6: Parkeernormen hoofdgroep horeca en (verblijfs)recreatie Hoofdgroep gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Huisartsenpraktijk (-centrum) per behandel kamer 1,8 2,2 3,0 3,3 3,3 0 - 13% 57% Apotheek per apotheek 2 2,5 3,2 3,4 n.v.t. 0 - 13% 95% Fysiotherapiepraktijk (-centrum) per behandel kamer 1 1,2 1,8 2,0 2,0 0 - 13% 57% Consultatiebureau per behandel kamer 1,1 1,3 1,9 2,1 2,2 0 - 13% 50% Consultatiebureau voor ouderen per behandel kamer 1,2 1,5 1,9 2,0 2,2 0 - 13% 38% Tandartsenpraktijk (-centrum) per behandel kamer 1,3 1,7 2,4 2,6 2,7 0 - 13% 47% Gezondheidscentrum1 per behandel kamer 1,3 1,6 2,2 2,5 2,5 0 - 13% 55% Ziekenhuis2 per 100 m2 bvo 1,3 1,5 1,7 1,9 2,0 8,6 -13% 29% Crematorium per (deels) gelijktijdige plechtigheid n.v.t. n.v.t. 30,1 30,1 30,1 8,6 -13% 99% Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Begraafplaats per (deels) gelijktijdige plechtigheid n.v.t. n.v.t. 31,6 31,6 31,6 8,6 -13% 97% Penitentiaire inrichting per 10 cellen 1,4 1,9 3,3 3,3 3,7 8,6 -13% 37% Religiegebouw 3 per zitplaats 0,1 0,1 0,2 0,2 n.v.t. 0 - 13% Verpleeg- en verzorgingstehuis4 per wooneenheid 0,5 0,5 0,6 0,6 n.v.t. 8,6 -13% 60% Opmerkingen: De parkeernorm voor ‘Gezondheidscentrum’ is exclusief parkeren voor een apotheek, indien aanwezig. Let op: de weergegeven kengetallen gelden voor een gemiddeld ziekenhuis. Een gedetailleerde parkeerberekening is mogelijk door gebruik te maken van de volgende parkeerkengetallen: bezoekers van klinische patiënten: 0,5 p.p. per bed bij beperkt aantal bezoekuren per dag, 0,25 p.p. per bed bij gespreide bezoektijden dagverplegings- respectievelijk deeltijdbehandelingspatiënten: 0,5 p.p. per bed respectievelijk plaats medewerkers: 0,25 p.p. per formatieplaats (voor elke ambulante behandelaar 1 parkeerplaats) Door een beperkte aanwezigheid van data en veel variatie kan de daadwerkelijke vraag bij de functie ‘Religiegebouw’ sterk variëren en raden we maatwerk aan. NB Gebouwen met een sterke regionale functie hebben vaak beduidend meer capaciteit nodig dan gebouwen met een zeer lokale functie. Door een beperkte aanwezigheid van data en veel variatie kan de daadwerkelijke vraag van de functie ‘verpleeg en verzorgingstehuis’ sterk variëren en raden we maatwerk aan. Parkeernorm is inclusief parkeren voor personeel. Tabel 7: Parkeernormen hoofdgroep horeca en (verblijfs)recreatie Hoofdgroep onderwijs Functie Eenheid Centrum Centrum Schil Rest bebouwde kom Waalwijk Rest bebouwde kom kernen Buitengebied Aandeel oplaadpunten Aandeel bezoekers Kinderdagverblijf (crèche)1 per 100 m2 bvo 0,9 1,1 1,4 1,4 1,5 8,6 -13% 0% Basisonderwijs 1 per leslokaal 0,5 0,5 0,8 0,8 0,8 8,6 -13% 48% Middelbare school2 per 100 leerlingen 2,7 3,5 4,9 4,9 4,9 8,6 -13% 11% ROC2 per 100 leerlingen 3,7 4,4 5,8 5,8 5,9 8,6 -13% 7% Hogeschool3 per 100 studenten 7,3 8,0 10,7 10,7 10,9 8,6 -13% 72% Universiteit3 per 100 studenten 11,2 13,2 16,5 16,5 16,8 8,6 -13% 48% Avondonderwijs of vrijetijdsonderwijs3 per 10 studenten 3,5 4,6 6,8 6,8 10,5 8,6 -13% 95% Opmerkingen: Exclusief kiss & ride. Voor het bepalen van de parkeerbehoefte ten behoeve van halen en brengen van scholen, zie bijlage 12. Bezoekers zijn leerlingen Bezoekers zijn studenten Tabel 8: Parkeernormen hoofdgroep horeca en (verblijfs)recreatie Bijlage 4 Aanwezigheidspercentages Functie werkdag ochtend werkdag middag werkdag avond werkdag nacht koop avond1 vrijdag middag vrijdag avond zaterdag middag zaterdag avond zondag middag Woningen bewoners 60% 60% 90% 100% 80% 70% 70% 75% 80% 75% Woningen bezoekers 40% 50% 75% 0% 70% 60% 100% 100% 100% 90% Kantoor/bedrijven 100% 100% 5% 0% 5% 60% 0% 0% 0% 0% Commerciële dienstverlening (hg werken, kantoor met baliefunctie) 100% 100% 5% 0% 75% 100% 5% 0%2 0% 0% Detailhandel 30% 60% 10% 0% 75% 60% 60% 100% 0%3 60% Grootschalige detailhandel 30% 60% 70% 0% 80% 60% 70% 100% 0%3 0%4 Supermarkt 50% 60% 40% 0% 80% 80% 80% 100% 40% 60% Sportfuncties binnen 50% 50% 100% 0% 100% 40% 100% 100% 100% 75% Sportfuncties buiten 25% 25% 50% 0% 50% 25% 50% 100% 25% 100% Dagrecreatie6 40% 70% 0% 0% 0% 80% 0% 100% 0% 100% Verblijfsrecreatie6 30% 40% 80% 80% 80% 60% 90% 70% 100% 60% Bioscoop/theater/podium/enzovoort 5% 40% 50% 0% 50% 40% 100% 40% 100% 40% Sociaal medisch: arts/therapeut/consultatiebureau 100% 100% 10% 0% 10% 75% 0% 0% 0% 0% Verpleeghuis/verzorgingstehuis 100% 100% 50% 25% 50% 100% 50% 100% 100% 100% Ziekenhuis: patiënten inclusief bezoekers 100% 100% 40% 5% 40% 100% 40% 40% 40% 40% Ziekenhuis medewerkers 100% 100% 40% 10% 40% 100% 40% 20% 20% 20% Functie werkdag ochtend werkdag middag werkdag avond werkdag nacht koop avond1 vrijdag middag vrijdag avond zaterdag middag zaterdag avond zondag middag Restaurant5 30% 40% 80% 0% 80% 60% 90% 70% 100% 40% Dagonderwijs 100% 100% 0% 0% 0% 100% 0% 0% 0% 0% Avondonderwijs 0% 0% 100% 0% 100% 0 100% 0% 0% 0% Opmerkingen: 1) Indien sprake van een traditionele koopavond 2) Indien op zaterdag open: 100% 3) Indien 's avonds open: 70% 4) Indien koopzondag: 100% 5) Hier is sprake van richtgetallen. Maatwerk is bij de verschillende typen restaurants noodzakelijk 6) De aanwezigheidspercentages zijn maatwerk vanuit Waalwijk, specifiek voor deze functies, zie tabel 10. Tabel 9: Aanwezigheidspercentages ten behoeve van dubbelgebruik Toelichting op de functies Functie Van toepassing op de volgende functies bij Bijlage 3 Autoparkeernormen en Bijlage 10 Fietsparkeernormen: Woningen bewoners alle woonfuncties uit hoofdgroep Wonen Woningen bezoekers alle woonfuncties uit hoofdgroep Wonen Kantoor/bedrijven alle functies uit de hoofdgroep Werken, m.u.v. commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie) Commerciële dienstverlening de functie commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie) uit de hoofdgroep Werken Detailhandel de functies Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum, Stadsdeel-, wijk-, buurt- en dorps(winkel)centrum, Weekmarkt, Kringloopwinkel, Bruin- en witgoedzaken, Woonwarenhuis/woonwinkel (overig), Bouwmarkt en Groencentrum (inclusief buitenruimte) uit de hoofdgroep winkelen en boodschappen en de functie Bibliotheek uit de hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning. Grootschalige detailhandel de functies Groothandel specialist (bijvoorbeeld levensmiddelen, bouwmaterialen of kantoorartikelen) en de Groothandel algemeen, Woonwarenhuis (zeer groot), Meubelboulevard, Winkelboulevard, Outletcentrum en Tuincentrum (inclusief buitenruimte) uit de hoofdgroep winkelen en boodschappen Supermarkt de functies Buurtsupermarkt, Fullservice supermarkt en Grote supermarkt (XL) uit de hoofdgroep winkelen en boodschappen Sportfuncties binnen De functies Bowlingcentrum, Biljartcentrum/snookercentrum, Dansstudio, Fitnessstudio/sportschool Fitnesscentrum, Sporthal, Sportzaal, Tennishal, Padelhal, Squashhal, Zwembad (overdekt), Kunstijsbaan (overdekt), Wellnesscentrum, Sauna/hammam, Zwemparadijs, Stadion (overdekt) Ski- en snowboardhal uit de hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning Sportfuncties buiten Zwembad (openlucht), Kunstijsbaan (openlucht), Golfoefencentrum (pitch & put), Manege (paardenhouderij), Golfbaan (18 holes), Sportveld, Stadion (openlucht), Jachthaven uit de hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning Recreatie diverse de functies Attractie- en pretpark, Dierenpark, Indoorspeeltuin/kinderspeelhal, Museum, Kinderboerderij (stadsboerderij), Volkstuin, Plantentuin (botanische tuin) uit de hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning Verblijfsrecreatie de functies Camping (kampeerterrein), Bungalowpark (huisjescomplex), Hotel 1, Hotel 2, Hotel 3, Hotel 4,Hotel 5 Bioscoop/theater/podium/enzovoort de functies Bioscoop, Filmtheater/filmhuis, Theater/schouwburg, Musicaltheater, Casino uit de hoofdgroep sport, cultuur en ontspanning. Sociaal medisch: arts/therapeut/consultatiebureau de functies Huisartsenpraktijk (-centrum), Apotheek, Fysiotherapiepraktijk (-centrum), Consultatiebureau, Consultatiebureau voor ouderen, Tandartsenpraktijk en Gezondheidscentrum uit de hoofdgroep gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen Functie Van toepassing op de volgende functies bij Bijlage 3 Autoparkeernormen en Bijlage 10 Fietsparkeernormen: Verpleeghuis/verzorgingstehuis de functie Verpleeg- en verzorgingstehuis uit de hoofdgroep gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen Ziekenhuis: patiënten inclusief bezoekers de functie ziekenhuis uit de hoofdgroep gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen Ziekenhuis medewerkers de functie ziekenhuis uit de hoofdgroep gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen Restaurant de functies Restaurant, Café/bar/cafetaria, Discotheek, uit de hoofdgroep horeca en (verblijfs)recreatie Dagonderwijs de functies Kinderdagverblijf (crèche), Basisschool, Middelbare school, ROC, Hogeschool en Universiteit uit de hoofdgroep onderwijs Avondonderwijs de functie avondonderwijs of vrijetijdsonderwijs Tabel 10: Toelichting functies van Tabel 9 Maatwerk NB In bovenstaande tabel komen de functies Evenementenhal/beursgebouw/congresgebouw, Crematorium, Begraafplaats, Penitentiaire inrichting en Religiegebouw niet voor. Voor deze functies zijn geen aanwezigheidspercentages beschikbaar of vooraf te beredeneren. Hiervoor dient maatwerk toegepast te worden om te komen tot passende aanwezigheidspercentages. Bijlage 5 Maximale acceptabele loopafstanden De loopafstanden gelden voor zowel vaste gebruikers (bewoners en werknemers), als voor bezoekers. Autoparkeren Gebied Wonen Werken Overige maatschappelijke functies Overige commerciële functies Centrum 250 meter 600 meter 300 meter 600 meter Schil centrum 100 meter 400 meter 250 meter 400 meter Rest bebouwde kom Waalwijk, rest bebouwde kom kernen en buitengebied 100 meter 400 meter 200 meter 400 meter Tabel 11: Maximaal acceptabele loopafstanden autoparkeren Fietsparkeren Gebied Wonen Werken Overige functies Gemeente Waalwijk 50 meter 75 meter 75 meter Tabel 12: Maximaal acceptabele loopafstanden fietsparkeren Bijlage 6 Maatvoering parkeerplaatsen AUTOPARKEREN Om parkeervoorzieningen goed te kunnen gebruiken, moeten deze aan bepaalde maten te voldoen. Parkeervoorzieningen zijn in beginsel opgebouwd uit twee elementen: de parkeerplaats(
11. en)de parkeerweg(
12. en)Parkeerplaats In Tabel 13 staat onze voorkeursmaatvoering voor parkeerplaatsen voor personenauto’s op of langs de weg of een parkeerterrein, gebaseerd op de voorkeursrichtlijnen uit het ASVV 2021. Parkeervorm Breedte Lengte Haaksparkeren of gestoken parkeren (60o, 45o of 30o) 2,5 meter 5,0 meter (variabele lengte bij gestoken parkeren, afhankelijk van parkeerhoek) Langsparkeren 2,0 meter 6,0 meter Tabel 13: Voorkeursafmeting breedte en lengte parkeerplaatsen voor personenauto's We maken geen verschil tussen lang parkeren en kort parkeren, omdat parkeerplaatsen vaak gebruikt worden door beide doelgroepen. Uitgangspunt is een zodanige maatvoering dat te allen tijde parkeercomfort wordt geboden. Gehandicaptenparkeerplaatsen zijn bij voorkeur 3,5 meter breed of 3,0 meter als er een vrije uitstapstrook naast het parkeervak is. Dit geldt voor bij haaks- en langsparkeervakken. Parkeerweg De breedte van de parkeerweg moet zodanig zijn dat de parkeermanoeuvre in één keer kan worden uitgevoerd, dus zonder te steken. Naarmate de parkeerhoek kleiner is, is minder ruimte nodig. In sommige gevallen leiden andere eisen, bijvoorbeeld eisen van de brandweer, tot een grotere breedte van de parkeerweg. In Tabel 14 staat onze voorkeursbreedte van de parkeerweg bij gestoken en haaks parkeren, gebaseerd op het ASVV2021. Parkeervorm Breedte parkeerweg Haaks parkeren 6,0 meter Gestoken parkeren