Beheerplan civiele kunstwerken 2026 – 2030 gemeente Barendrecht (Barendrecht)

Beheerplan civiele kunstwerken 2026 – 2030 gemeente Barendrecht De raad van de gemeente Barendrecht; gelezen het voorstel van het college van burgemeester en wethouders op 25 november 2025; gezien het advies van Commissie Ruimte op 13 januari 2026; gelet op Omgevingswet Besluit bouwwerken leefomgeving Wegenwet; BESLUIT: Het beheerplan civieltechnische kunstwerken 2026 -2030 gemeente Barendrecht vast to stellen en onze civiele kunstwerken to beheren conform scenario 4: all (natuur)inclusief. Het benodigde budget voor 2026 incidenteel to verwerken in de tussenrapportage 2026 en het structureel benodigde budget to verwerken in de voorjaarsnota 2027. 1Samenvatting Civieltechnische kunstwerken zijn bouwwerken (zoals trappen, bruggen, tunnels, viaducten e.d.) die onderdeel uitmaken van de infrastructuur. De Omgevingswet en het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) verplichten gemeenten om de staat van haar civiele kunstwerken te kennen en maatregelen te nemen die redelijkerwijs nodig zijn om de veiligheid en gezondheid van de gebruiker te garanderen. Om aan deze verplichting te voldoen, is een beheerplan essentieel. De gemeente Barendrecht beheert 386 civiele kunstwerken verdeeld over 13 verschillende kunstwerktypen, waarvan de totale vervangingswaarde bijna €60mln is. De leeftijd van onze kunstwerken varieert van 1 tot 67 jaar en de kwaliteit is over het algemeen redelijk tot goed. Het overgrote deel van de kunstwerken heeft een theoretische restlevensduur van meer dan 15 jaar en tijdens de looptijd van dit beheerplan zijn geen grote vervangingen noodzakelijk. Bij het beheer van onze civiele kunstwerken houden we rekening met de beheerthema’s doelmatigheid, duurzaamheid, veiligheid en functionaliteit. We beheren onze kunstwerken conform kwaliteitsniveau ‘Redelijk’ (B) waardoor ze: aantoonbaar constructief veilig zijn (inspecteren en onderhouden); duurzaam in stand worden gehouden zodat geen kapitaalvernietiging optreedt (het uitstellen of anders uitvoeren van onderhoud mag niet leiden tot extra schades of meer kosten); geen negatieve invloed hebben op de sociale veiligheid; niet brandschoon zijn en natuurlijke aanslag en vuil wordt geaccepteerd. Daarvoor voeren we klein & groot onderhoud uit en laten we onze kunstwerken minimaal één per vier jaar inspecteren & vindt –indien nodig– nader (constructief) onderzoek plaats. De kosten voor het uitvoeren van noodzakelijk technisch onderhoud berekenen we op gemiddeld €242.000 per jaar. Het huidige budget (à €129.400) is daarvoor niet toereikend. Het cyclisch reinigen van onze civiele kunstwerken is geen onderdeel van het technisch beheer. Uitgaande van een schoonmaakfrequentie van 1x per 5 jaar berekenen we de schoonmaakkosten op €39.000 per jaar. Het aanbrengen en onderhouden van ecologische voorzieningen aan onze civiele kunstwerken kost €5.000 per jaar. Kortom: met dit beheerplan zorgen we voor een veilig, duurzaam en doelmatig beheer van onze civiele kunstwerken, zodat ze nu én in de toekomst blijven bijdragen aan een goed functionerende infrastructuur in onze gemeente! 2Inleiding Het beheer van civiele kunstwerken is een kerntaak van de gemeente. In dit beheerplan beschrijven we hoe we deze technische bouwwerken in goede staat houden zodat ze hun functie naar behoren blijven vervullen. Civiele kunstwerken zijn namelijk belangrijk voor het in stand houden van een kwalitatief hoogwaardige infrastructuur. 2.1Aanleiding Het Besluit begroting en verantwoording (BBV) verplicht de gemeente inzicht te geven in het beleid en financiële consequentie rondom de instandhouding van haar kapitaalgoederen (zoals civiele kunstwerken). Een goed beheerplan is daarbij een essentieel instrument om zowel het beleidsmatige kader als de benodigde financiële middelen transparant te maken. Voor civiele kunstwerken heeft Barendrecht momenteel geen beheerplan waardoor jarenlang ‘budgetgestuurd is beheerd.’ Om deze omissie te herstellen en het beheer en onderhoud van onze civiele kunstwerken gestructureerd en effectief vorm te geven, is voorliggend beheerplan opgesteld. Huidige wet- en regelgeving en de in 2023 en 2024 door Iv-Infra uitgevoerde inspecties vormen de basis van dit beheerplan. 2.2Doel Dit plan geeft een overzicht van het beheer en de kosten die nodig zijn om te voldoen aan de wettelijke verplichtingen op het gebied van veiligheid en wat minimaal nodig is om de functionaliteit te waarborgen en de civiele kunstwerken in onze gemeente duurzaam in stand te houden. Hiervoor omschrijft dit beheerplan: het areaal (zowel in kwantiteit als kwaliteit) de (beleids)kaders en beheervisie het beschikbare en benodigde budget 2.3Afbakening Dit beheerplan betreft hoofdzakelijk het in stand houden van het huidige areaal aan gemeentelijke civiele kunstwerken. Gedurende de looptijd van dit beheerplan verwachten we een areaaluitbreiding van ca. 20 civiele kunstwerken. Gezien de nieuwstaat van die kunstwerken voorzien we in de periode 2026-2030 echter geen kosten voor beheer en onderhoud. Het onderhoud van niet-gemeentelijke civiele kunstwerken en de aanleg van nieuwe kunstwerken valt buiten de scope van dit beheerplan. 2.4Leeswijzer Dit beheerplan is opgebouwd rondom een aantal kernvragen. Achtereenvolgens krijgt u antwoord op de volgende vragen: Wat zijn de uitgangspunten en kaders? Hier geven we inzicht in de wettelijke kaders, regelgeving en het gemeentelijk beleid (Hoofdstuk 3) Wat beheren we? Hier beschrijven we de omvang en kwaliteit van onze civiele kunstwerken. Wat maakt er deel van uit? Wat is de kwaliteit ervan? Zijn er achterstanden? (Hoofdstuk 4) Hoe pakken we het beheer en onderhoud van onze civiele kunstwerken aan? Wat is de beheerstrategie en conform welk kwaliteitsniveau? (Hoofdstuk 5) Hoe is het werk omtrent het beheer van civiele kunstwerken georganiseerd? (Hoofdstuk 6) Hoe verhouden de beschikbare en benodigde budgetten zich tot elkaar? (Hoofdstuk 7) Welke conclusies trekken we en wat zijn daarbij essentiële aanbevelingen? (Hoofdstuk 8) 3Kaders en (beleids)uitgangspunten Naast landelijke wet- en regelgeving vormt gemeentelijk beleid het kader waarbinnen we het beheer van civiele kunstwerken uitvoeren. In dit hoofdstuk geven we een overzicht van de belangrijkste. 3.1Wettelijke kaders 3.1.1Omgevingswet Per 1 januari 2024 is de Omgevingswet in werking getreden. Vanuit deze wet is voor het beheer en onderhoud van civiele kunstwerken voornamelijk het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) van belang. Hoofdstuk 3 van het Bbl gaat immers over het in stand houden van bestaande bouwwerken. Hieronder vallen ook de civiele kunstwerken van de gemeente Barendrecht. Op basis van artikel 3.5 (zorgplicht) is de gemeente Barendrecht verplicht om de staat van haar civiele kunstwerken te kennen en maatregelen te nemen die redelijkerwijs nodig zijn om de veiligheid en gezondheid van de gebruiker te garanderen. 3.1.2Nieuw Burgerlijk Wetboek Hierin staat de wettelijke plicht voor eigenaren om zorg te dragen voor een aantoonbaar veilig beheer van zijn civiele kunstwerken – als eigenaar van civiele kunstwerken kan de gemeente aansprakelijk gesteld worden als zij een gebrek eraan kende, behoorde te kennen en/of een verwijt is te maken ten aanzien van het gebrek. 3.1.3Wegenwet Veel civiele kunstwerken maken onderdeel uit van een weg waardoor ook de Wegenwet van toepassing is – conform deze wet is de gemeente als wegbeheerder verplicht haar civiele kunstwerken in goede onderhoudsstaat te hebben en te houden. 3.1.4Besluit begroting en verantwoording Het Besluit begroting en verantwoording (BBV) verplicht de gemeente inzicht te geven in het beleid en financiële consequentie rondom de instandhouding van haar kapitaalgoederen (zoals civiele kunstwerken). 3.1.5Wet basisregistratie grootschalige topografie De BGT is een wettelijke basisregistratie die zorgt voor een uniforme en gedetailleerde registratie van topografische gegevens, waarvan civiele kunstwerken onderdeel zijn. 3.1.6Aanbestedingswet Deze wet stelt regels voor het aanbesteden van opdrachten van overheden, waaronder ook de beheer- en onderhoudswerkzaamheden aan civiele kunstwerken vallen. Naast bovengenoemde wettelijke kaders zijn voor het bouwen en in stand houden van civiele kunstwerken ook veel normen, richtlijnen en standaarden (zoals die van NEN, CROW of CUR) van toepassing. Deze hebben geen wettelijke status, maar geven wel kaders voor een professionele invulling van het beheer, onderhoud en de inspecties. 3.2Gemeentelijke kaders De gemeente stelt haar eigen beleid vast. De volgende plannen en beleidskaders zijn van belang voor dit beheerplan civiele kunstwerken. 3.2.1Mobiliteitsvisie “Barendrecht op weg” Bereikbaarheid, toegankelijkheid, leefbaarheid, verkeersveiligheid en duurzaamheid zijn vijf begrippen die de mobiliteitsvisie van Barendrecht kenmerken. Deze thema’s sluiten naadloos aan bij het beheer van civiele kunstwerken. Enerzijds ondersteunen goed onderhouden kunstwerken de bereikbaarheid en toegankelijkheid van onze gemeente. Anderzijds dragen veilige en duurzame keuzes in onderhoud en vervanging bij aan de verkeersveiligheid, leefbaarheid en de toekomstbestendigheid van de buitenruimte. Op die manier vormt het beheer van civiele kunstwerken een essentiële schakel in het realiseren van de bredere gemeentelijke mobiliteitsdoelstellingen. 3.2.2Beheerplan wegen 2022-2026 gemeente Barendrecht Onze wegen vormen letterlijk de verbinding in Barendrecht. Ons wegbeheer is dan ook in essentie gericht op het onderhouden van de bestaande verharding, zodat verkeersdeelnemers deze veilig kunnen gebruiken. Het beheerplan wegen 2022-2026 geeft houvast voor een helder, gestructureerd en effectief wegbeheer binnen onze gemeente. Het wegdek over civiele kunstwerken valt in principe onder het beheerplan wegen. Uitzondering hierop zijn de slijtlagen op bruggen en (rubberen) voegovergangen. Deze zijn wel onderdeel van het beheerplan civiele kunstwerken. 3.2.3Meerjarenprogramma Barendrecht Werelddorp (2022-2026) Het Barendrechtse college presenteerde november 2022 het meerjarenprogramma Barendrecht Werelddorp 2022-2026. Civiele kunstwerken staan hierin niet met name genoemd, maar een aantal ambities zijn er wel aan te linken: Verbeteren verkeersveiligheid Investeren in goede bereikbaarheid Vergroten van de beleving van fietsers en wandelaars Stimuleren van duurzame mobiliteit Dit vertaalt zich in het prioriteren van maatregelen die de positie van fietsers en voetgangers versterken, naast het in stand houden van goede voorzieningen voor het autoverkeer. 3.2.4Leidraad inrichting openbare ruimte (LIOR) Om efficiënt te kunnen beheren, is een zekere mate van eenheid, eenduidigheid en gelijkvormigheid in de buitenruimte gewenst. Een actuele leidraad waarin het planproces, de basis-inrichtingseisen en standaardoplossingen gestructureerd zijn vastgelegd én waarin ‘beheerbewust ontwerpen’ en ‘ontwerpbewust beheren’ de uitgangspunten vormen, is daarom onmisbaar. Civiele kunstwerken staan in hoofdstuk 15 van de Barendrechtse LIOR. Met de daarin beschreven ontwerpeisen en voorschriften (o.a. gebruik maken van duurzame materialen) houden we rekening bij het beheer en onderhoud van de gemeentelijke civiele kunstwerken. 4Huidige situatie civiele kunstwerken Voor een planmatig, effectief en structureel beheer en onderhoud van onze civiele kunstwerken is inzicht nodig in het te beheren areaal. Wettelijk gezien is de gemeente verplicht om de essentiële areaalgegevens via de BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie – zie par. 3.1.5) actueel te houden en via een landelijke voorziening te ontsluiten. Deze beheergegevens staan in GeoVisia (gemeentelijk beheersysteem). Een Actueel, Betrouwbaar en Compleet (ABC) inzicht in het beheerareaal is de basis om onze civieltechnische kunstwerken datagedreven te beheren. 4.1Aantal civiele kunstwerken De gemeente Barendrecht beslaat in totaal een oppervlakte van 2.173 hectare, waarvan 1.958 hectare land en 215 hectare water (bron: allecijfers.nl – gegevens van 15 oktober 2025). Binnen dit gebied beheert de gemeente 386 civiele kunstwerken. Deze gegevens zijn gebaseerd op data uit het beheersysteem GeoVisia van juni 2025. Bijlage 1 geeft een overzicht van de civiele kunstwerken die de gemeente Barendrecht beheert en bijlage 2 toont een kaart waar deze civiele kunstwerken staan/liggen. Kunstwerktype Aantal Damwand 21 stuks Duikerbrug 4 stuks Geleiderail 1 stuks Geluidsscherm 5 stuks Glooiing 27 stuks Keermuur 36 stuks Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 101 stuks Trap 107 stuks Tunnel 23 stuks Viaduct 3 stuks Vlonder 17 stuks Walmuur 6 stuks Zwaar verkeersbrug (auto) 35 stuks Totaal aantal civiele kunstwerken 386 stuks Tabel 1. Beheerareaal civiele kunstwerken (GeoVisia juni 2025) Figuur 1. Beheerareaal civiele kunstwerken 4.2Huidige staat civiele kunstwerken In 2023 en 2024 zijn alle gemeentelijke civiele kunstwerken visueel geïnspecteerd en is de onderhoudstoestand vastgelegd. Hierbij is gekeken naar veiligheid, functioneren en aanzien. Daaruit bleek dat de algehele toestand van ruim 84% van onze civiele kunstwerken ‘Redelijk’ of hoger is (zie paragraaf 5.2 voor de beschrijving van de kwaliteitsniveaus). We hebben maar 4 kunstwerken met een kwaliteit Slecht (D). Dit zijn de ‘schanskorfkeermuren’ langs de Gaatkensplas (restlevensduur van 5 tot 10 jaar). Figuur 2. Algehele toestand civiele kunstwerken 4.2.1Leeftijd en restlevensduur De leeftijd van onze civieltechnische kunstwerken varieert tussen de 1 en 67 jaar. Zoals uit figuur 3 blijkt, is ons civiele kunstwerkareaal relatief jong (oorzaak is de bouw van Barendrecht-Carnisselande). Figuur 3. Bouwjaar civiele kunstwerken Op basis van de inspectie uit 2023 en 2024 en de theoretische levensduur van de civiele kunstwerken is per kunstwerk de technische restlevensduur bepaald. Hiermee krijgen we een indicatie van de periode waarbinnen het civiele kunstwerk constructief gezien vervangen zou moeten worden en geeft dit een globale doorkijk naar toekomstige investeringen. Volgens figuur 4 heeft 95% van onze civiele kunstwerken een theoretische restlevensduur van meer dan 15 jaar (anders gezegd: we verwachten slechts 5% van de kunstwerken binnen 15 jaar te moeten vervangen). Het vervangen van de damwand aan de Klipper staat voor 2027 op de planning. Figuur 4. Restlevensduur (theoretisch) civiele kunstwerken 4.2.2Vervangingswaarde Onze 386 civiele kunstwerken vertegenwoordigen een waarde van bijna €60 miljoen. Deze berekende vervangingswaarde is de investering die de gemeente moet doen om alle civiele kunstwerken opnieuw te bouwen. De vervangingswaarde per kunstwerk is gerelateerd aan de grootte en varieert tussen de €2.100 (trap van 4 treden) en €4,5mln (viaduct Dierensteinweg). Van de tunnels onder de A15, A29 en de spooroverkapping is geen vervangingswaarde berekend/meegenomen. Van die civiele kunstwerken beheren we alleen ‘het behang’; vervanging van deze kunstwerken is onderdeel van snelweg- of spoorreconstructie en daarmee de verantwoordelijkheid van Rijkwaterstaat of ProRail. 4.2.3Wijziging beheerareaal Nieuwbouw, sloop en/of beheeroverdracht openbare ruimte betekent wijziging in het aantal te beheren civiele kunstwerken. Tijdens de looptijd van dit beheerplan verwachten we een areaaluitbreiding van ca. 20 civiele kunstwerken (17 licht verkeersbruggen – Zuidpolder & Parq Waal; 2 geluidsschermen – Henry Dunantlaan & Kilweg en 1 keerwand – Van Ommerenhaven). Gezien de leeftijd voorzien we in de periode 2026-2030 nagenoeg geen kosten voor beheer & onderhoud. Deze kunstwerken nemen we op in het volgende beheerplan (na 2030) en extrapoleren de toename van de beheerkosten op zo’n €12.500 per jaar. 4.3Terugblik beheer civiele kunstwerken afgelopen jaren Tot op heden zijn de gemeentelijke civiele kunstwerken altijd budgetgestuurd beheerd. Dit betekent dat de beschikbare financiële middelen in belangrijke mate richting gaven aan de keuzes in onderhoud, in plaats van dat de technische staat van de objecten leidend was. De focus lag daarbij voornamelijk op klein onderhoud (schilderen hout, verwijderen roest/conserveren staal, reparatie beton etc. – zie par. 5.3) en minder op het uitvoeren van groot onderhoud. Ook zijn afgelopen jaren vervangingen betaald uit het exploitatiebudget (bijv. een brug op begraafplaats Scheldestraat of een loopvlonder op begraafplaats Den Ouden Dijck – zie onderstaande foto’

1. s)wat een zware wissel trok op het budget voor regulier beheer en onderhoud. Gezien de huidige staat van onze civiele kunstwerken (par. 4.2) was dit budgetgestuurd beheer goed te verantwoorden, maar feit is wel dat de ondergrens is bereikt. De inspecties laten immers zien dat ons areaal veroudert en dat het aantal kleine schades en herstelwerkzaamheden toeneemt wat weer leidt tot een nog grotere druk op de beschikbare financiële middelen. Langer doorgaan met budgetgestuurd beheer betekent een groter risico qua constructieve veiligheid & functionaliteit van onze civiele kunstwerken en biedt voor de toekomst onvoldoende basis om ons areaal duurzaam in stand te houden. 5Beheer en onderhoud civiele kunstwerken Dit hoofdstuk beschrijft de strategie voor het beheer en onderhoud van de Barendrechtse civiele kunstwerken. Deze is in lijn met de geldende wet- en regelgeving en de door de gemeente gehanteerde beleidskaders, rekening houdend met de beheerthema’s doelmatigheid, duurzaamheid, veiligheid en functionaliteit en conform een bepaald kwaliteitsniveau. 5.1Beheerthema’s Doelmatigheid Om kapitaalvernietiging te voorkomen, besteedt de gemeente Barendrecht haar middelen aan het beheer en onderhoud van civiele kunstwerken zodanig dat: onnodig en/of dubbel onderhoudswerk wordt voorkomen; onderhoud aan kunstwerken die in de nabije toekomst worden vernieuwd, niet wordt uitgevoerd (uitgezonderd het onderhoud om de veiligheid te waarborgen); geen onnodig functieverlies optreedt. Duurzaamheid Met het maken van goed doordachte ontwerpen en het (circulair) gebruik van duurzame materialen, geven we invulling aan het beheerthema duurzaamheid. Ook het bewaken van de kwaliteit en het tijdig uitvoeren van onderhoud, is onderdeel van dit beheerthema. Kwaliteitsbewaking gebeurt volgens een strakke beheersystematiek waarvan de inspecties de ruggengraat vormen. Daarmee worden schades aan of degradatie van het kunstwerk tijdig onderkend en kan met tijdig beheer en onderhoud hoge herstel- of vervangingskosten voorkomen. Dit alles om te komen tot civiele kunstwerken met een lange levensduur en lage onderhoudskosten (Life Cycle Costing-benadering). Veiligheid Bij veiligheid maken we onderscheid in drie soorten, te weten constructieve veiligheid, gebruiksveiligheid en sociale veiligheid. *Constructieve veiligheid Hiermee wordt bedoeld in hoeverre de hoofddraagconstructie nog voldoende sterk is haar functie veilig te vervullen. Constructieve veiligheid valt onder de wettelijke zorgplicht van de beheerder civiele kunstwerken (zie par. 3.1). Toegenomen aandacht voor deze wetgeving maakt dat de gemeente extra inspanning moet leveren om de constructieve veiligheid aan te tonen conform de nu geldende normen en richtlijnen. *Gebruiksveiligheid Hieronder verstaan we dat mensen bij normaal gebruik van een civiel kunstwerk geen letsel of materiële schade mogen oplopen. Concrete voorbeelden: de stroefheid van brugdelen moet voldoende zijn, leuningen mogen niet ontbreken en scherpe uitstekende delen zijn niet aanwezig. Ook dit valt onder de wettelijke zorgplicht. *Sociale veiligheid Dit houdt in dat mensen zich in de nabijheid of bij gebruik van een civiel kunstwerk prettig en veilig voelen. Een fietstunneltje dat er verloederd uitziet door graffiti of natuurlijke aanslag, geeft een gevoel van onveiligheid. Functionaliteit Het voornaamste doel van civiele kunstwerken is het ondersteunen en in stand houden van een kwalitatief hoogwaardige infrastructuur (bijv. trappen voor het overbruggen van hoogteverschillen of bruggen voor het afwikkelen van verkeer over een waterloop). Ieder kunstwerk heeft een specifieke functie en moet die functie te allen tijde vervullen. 5.2Kwaliteitsniveaus Voor het beheer en onderhoud van civiele kunstwerken onderscheiden we vijf kwaliteitsniveaus: *Zeer goed (A+) Het kunstwerk is zo goed als nieuw en heeft geen zichtbare schades/geen beginnende veroudering. Bij dit niveau wordt geen enkele concessie gedaan qua onderhoud. *Goed (A) Het kunstwerk is in uitstekende staat, al is sprake van enige zichtbare schades en beginnende veroudering. Op dit niveau worden alleen enige concessies gedaan wat betreft de uitstraling. *Redelijk (B) Het kunstwerk is in goede staat met zichtbare schades en veroudering. Veilig gebruik en constructieve veiligheid zijn gegarandeerd, maar lichte tot matige natuurlijke aanslag en vuil wordt geaccepteerd. Onderhoud is gericht op technische staat, functioneel gebruik en economische levensduur en niet op uitstraling. *Matig (C) Het kunstwerk heeft verschillende schades waardoor sommige onderdelen niet meer functioneel zijn. Deze schades leiden tot andere schades en maken het kunstwerk onaantrekkelijk qua gebruik en uitstraling. Het herstel van de schades is tijdrovend en duur. Tussentijdse controles en onderhoudswerkzaamheden garanderen een veilig gebruik van het kunstwerk, maar zijn niet levensduurverlengend. *Slecht/zeer slecht (D) Het kunstwerk is in slechte tot zeer slechte conditie, heeft veel schades en een zeer onaantrekkelijke uitstraling. De schades leiden tot onveilige situaties en herstel is zeer tijdrovend en duur. Vervanging van het kunstwerk is doorgaans doelmatiger. 5.3Gemeentelijke beheerstrategie Bij het beheer van onze civiele kunstwerken maken we onderscheid in verschillende onderhoudstypen: Klein onderhoud Dit onderhoud wordt uitgevoerd om het kunstwerk veilig en intact te houden en betreft het herstellen van kleine schades (correctief onderhoud) of het bijwerken van conservering (vast onderhoud). Het herstellen van aansluitende bestrating bij bruggen of het verwijderen van onkruid op trappen valt niet onder het klein kunstwerkenonderhoud, maar is onderdeel van het wegbeheer. Het verwijderen van spontane houtige opslag uit schanskorven behoort wel tot het beheer van civiele kunstwerken; het snoeien van overhangend groen is daarentegen onderdeel van het groenbeheer. Groot onderhoud Ook dit onderhoud is bedoeld om het kunstwerk heel en veilig te houden, maar dan gaat het om het gedeeltelijk renoveren of vervangen (bijv. het vervangen van dekplanken/leuningen of het herstellen van voegen in metselwerk). Onderzoek, inspectie en informatievoorziening Om onze civiele kunstwerken goed te kunnen onderhouden, is het van belang goed zicht te hebben op de kwaliteit ervan. Dit krijgen we door het laten uitvoeren van visuele inspecties en –indien nodig– aanvullende nader onderzoeken en/of constructieberekeningen. Daarnaast is het belangrijk om onze beheerdata actueel en volledig te houden. Verzorgend onderhoud Dit onderhoud is gericht op netheid waarbij het vooral gaat om het verwijderen van de natuurlijke aanslag (mos- en algengroei) van brugleuningen of tunnelwanden. Het verwijderen van graffiti is geen onderdeel van dit beheerplan omdat dat ‘openbare ruimte-breed’ wordt opgepakt. Vervanging en renovatie Hieronder valt het compleet vervangen of renoveren van civiele kunstwerken met een slechte tot zeer slechte conditie en/of bij einde levensduur. De gemeente Barendrecht beheert haar civiele kunstwerken conform kwaliteitsniveau ‘Redelijk’ (B). Dit betekent dat haar kunstwerken: aantoonbaar constructief veilig zijn (inspecteren en onderhouden); duurzaam in stand worden gehouden zodat geen kapitaalvernietiging optreedt (het uitstellen of anders uitvoeren van onderhoud mag niet leiden tot extra schades of meer kosten); geen negatieve invloed hebben op de sociale veiligheid; niet brandschoon zijn en natuurlijke aanslag en vuil wordt geaccepteerd. Concreet vertaalt naar werkzaamheden: ieder gemeentelijk civiel kunstwerk laten we minimaal 1x per 4 jaar inspecteren door een extern ingenieursbureau conform de NEN 2767-41De NEN 2767-4 is een Nederlandse norm die een systematiek biedt voor het inspecteren, beoordelen en onderhoud van civiele kunstwerken/richtlijn voor het vaststellen van de conditie van civiele kunstwerken door middel van een objectieve en eenduidige inspectiemethodiek en CUR1172De CUR117 is een Nederlandse richtlijn die beschrijft hoe inspecties aan betonnen civiele kunstwerken moeten worden uitgevoerd, hoe schades worden geclassificeerd en beoordeeld, welke onderhouds- en herstelmaatregelen passend zijn en hoe inspectiegegevens kunnen worden vastgelegd en gebruikt; de uit de inspectie geadviseerde onderhoudswerkzaamheden voeren we uit (prioritering is afhankelijk van gevaarzetting en levensduur); we reinigen (delen van) onze civiele kunstwerken niet structureel maar als maatwerk bij meldingen/klachten over sociale onveiligheid of bij beperkingen qua gebruik (bijv. veel mos- en algengroei op een brugleuning). 6Gemeentelijke organisatie De verantwoordelijkheid voor het beheer en onderhoud van de Barendrechtse civiele kunstwerken is belegd bij de afdeling Beleid & Beheer Buitenruimte. Daarbij heeft eenieder zijn eigen rol en taak (waarbij in totaal ca. 1 fte is te koppelen aan het beheer van de gemeentelijke civiele kunstwerken): Beheerder (0,2 fte): is de technisch inhoudelijke expert op het gebied van civiele kunstwerken, overziet de kwaliteit en levensduur, stelt onderhouds- en vervangingsplannen op, zet noodzakelijke onderhouds- en vervangingswerkzaamheden uit, toetst nieuwe ontwerpen aan het beheerplan, lost complexe klachten/–meldingen op en beheert de budgetten. Beleidsadviseur (0,1 fte): ontwikkelt, implementeert en evalueert duurzaam en effectief beleid, overziet de samenhang, houdt wettelijke en gemeentelijke kaders in het oog, zorgt voor bestuurlijke afstemming en bereidt besluitvorming voor. Databeheerder (0,2 fte): optimaliseert & actualiseert het beheersysteem en levert input voor het uitzetten van de inspecties en het opstellen van de onderhoudsplannen. Werkvoorbereider (0,1 fte): maakt bestekken en verzorgt calculaties voor het bouwen/vervangen van civiele kunstwerken. Toezichthouder (0,2 fte): controleert de uitvoerende aannemer, verzorgt de besteksadministratie, acteert op klachten/meldingen van bewoners en stemt onderhoudswerkzaamheden af met collega’s. Medewerker wijkploeg (0,1 fte): plaatst hekken/linten bij calamiteiten en/of onveilige civiele kunstwerken. 7Financiën Dit hoofdstuk gaat in op de financiële aspecten van het Barendrechtse beheerplan civiele kunstwerken in de periode 2026 tot en met 2030. Via verschillende scenario’s schetsen we een beeld van het huidige budget en keuzes in benodigde budgetten en we geven inzicht in de vervangingsopgave met bijbehorende investeringsplanning. 7.1Scenario 1: budget bepaalt beheer Om een meerjarig sluitende begroting te realiseren, is in 2020 structureel €20.000 bezuinigd op onderhoud civiele kunstwerken. Hierdoor is vanaf 2020 in de Barendrechtse meerjarenbegroting €129.400 per jaar beschikbaar (fcl 621025 Civiele kunstwerken / ecl 343100 Onderhoudskosten) voor het beheer van gemeentelijke civiele kunstwerken. Dit geld besteden we aan onderzoek/inspecties en het uitvoeren van klein en/of groot onderhoud. Dit ‘budgetgestuurd beheer’ houdt in dat de beschikbare financiële middelen bepalen welke werkzaamheden we wel of niet uitvoeren. Hierdoor vindt noodzakelijk onderhoud niet altijd tijdig plaats. Naarmate dit langer aanhoudt, neemt de kwaliteit van onze civiele kunstwerken af. Dit brengt op termijn hogere risico’s met zich mee, zoals een verminderde betrouwbaarheid en afnemende veiligheid en een grotere kans op toekomstige onverwachte en kostbare ingrepen. Voor het verwijderen van graffiti van civiele kunstwerken is geen apart budget, maar wordt betaald uit het ‘algemene graffiti-verwijder-budget‘ 621059/343216. 7.2Scenario 2: technisch beheer op orde (kwaliteitsniveau B) In 2023 en 2024 zijn al onze civiele kunstwerken geïnspecteerd conform de NEN 2767-4 en CUR117. Op basis van deze inspectieresultaten, de gemeentelijke beheerstrategie (paragraaf 5.3), het normkostenmodel van Iv-Infra en recente offertes van uitvoerende aannemers is het benodigd beheerbudget berekend (alle bedragen zijn excl. btw). Bijlage 3 geeft voorbeelden van inspectierapporten/soort werkzaamheden/kostenberekeningen. Overigens is in den lande een grove vuistregel dat het beheer van civiele kunstwerken per jaar ± 1% van de vervangingswaarde kost. Maar omdat factoren als leeftijd en conditie van het areaal, de materiaalsoorten, de verkeersbelasting, gewenst kwaliteitsniveau etc. bepalend zijn voor de hoogte van het benodigde beheerbudget, hebben we niet met deze grove vuistregel gerekend maar een meer gedetailleerde berekening gemaakt van de verschillende onderhoudstypen. Klein onderhoud Het uitvoeren van klein onderhoud aan de gemeentelijke civiele kunstwerken kost in de periode 2026-2030 in totaal €805.000 -> gemiddeld €161.000 per jaar. Groot onderhoud De totale kosten voor groot onderhoud aan civiele kunstwerken in de periode 2026-2030 bedragen €285.000 = gemiddeld €57.000 per jaar. Onderzoek en inspectie Om de kwaliteit van onze civiele kunstwerken inzichtelijk te houden (door middel van inspectie en nader onderzoek) is in de periode 2026-2030 €120.000 nodig wat neerkomt op een gemiddelde van €24.000 per jaar. Om het technisch beheer van de Barendrechtse civiele kunstwerken conform kwaliteitsniveau B uit te voeren, is jaarlijks €242.000 nodig (is 0,4% van de totale vervangingswaarde (zie paragraaf 4.2.2)). Met dit budget kunnen we tijdig kleine en preventieve onderhoudsmaatregelen uitvoeren die bijdragen aan het verlengen van de levensduur van de kunstwerken. Want door op het juiste moment in te grijpen, voorkomen we achterstallig onderhoud en blijven onze civiele kunstwerken langer in een goede technische conditie. Dit voorkomt dat grote vervangings- of renovatieopgaven eerder dan gepland moeten worden uitgevoerd. Anders gezegd: wanneer onvoldoende wordt geïnvesteerd in het reguliere onderhoud, neemt de kans toe dat de levensduur van de kunstwerken wordt verkort en dat er op langere termijn juist méér middelen nodig zijn voor ingrijpende maatregelen. Het jaarlijkse budget van €242.000 moet daarom worden gezien als een kostenefficiënte maatregel die gericht is op het beperken van de totale levenscycluskosten en het borgen van de betrouwbaarheid en veiligheid van de kunstwerken op de lange termijn. 7.3Scenario 3: technisch op orde en structureel schoon Civiele kunstwerken worden dagelijks blootgesteld aan vervuiling door verkeer, weersinvloeden en begroeiing. Het reinigen voorafgaand aan het uitvoeren van klein en/of groot onderhoud, is onderdeel van het technisch beheer. Het periodiek schoonmaken van civiele kunstwerken niet. Maar om het sociale veiligheidsgevoel (in met name tunnels) te vergroten, is het regulier reinigen van civiele kunstwerken eigenlijk wel een must. Op basis van een reinigingscyclus van 1x per 5 jaar ramen we die kosten op €39.000 per jaar, waardoor het totaal van dit scenario €281.000 per jaar bedraagt. 7.4Scenario 4: all (natuur)inclusief Ook civieltechnische kunstwerken kunnen bijdragen aan de ecologische kwaliteit van de woon- en leefomgeving. Want door bij het beheer ervan rekening te houden met ecologische functies, kunnen bruggen e.d. een rol spelen bij het vergroten van de biodiversiteit. Doorgaans beperkte aanpassingen hebben dan een meerwaarde voor diverse diersoorten. Voorbeeld 1: loopplanken als faunapassage Het oversteken van drukke wegen is voor amfibieën en (kleine) zoogdieren vaak een uitdaging. Door de brughoofden te voorzien van loopplanken, kunnen verschillende diersoorten de brug gebruiken als faunapassage. Belangrijk is daarbij wel dat de planken goed aansluiten op het talud, een minimale breedte hebben en zo geplaatst worden dat ze bij zowel zomer- als winterpeil gebruikt kunnen worden door de fauna. Voorbeeld 2: kunstnesten als broedmogelijkheid Waar een brug ligt, is water. En waar water is, zijn veel insecten. En deze insecten staan weer op het menu van diverse vogelsoorten. Het ‘vogelvriendelijk maken’ van een brug door het plaatsen van kunstnesten, helpt een soort als de huiszwaluw om geschikte broedplekken te vinden in een omgeving waar natuurlijke nestlocaties steeds schaarser worden. Het aanbrengen en onderhouden van dergelijke ‘ecologische voorzieningen’ valt niet onder het reguliere onderhoud van onze civieltechnische kunstwerken. Een grove schatting leert dat een budget van €5.000 per jaar toereikend is om structureel ecologische voorzieningen bij onze civiele kunstwerken aan te brengen en te onderhouden. Door jaarlijks een vast bedrag te reserveren, ontstaat ruimte voor planmatige en duurzame ecologische verbeteringen dat op termijn winst oplevert voor zowel de natuurwaarde als de beleefbaarheid van de openbare ruimte. Daarmee komt het totaal benodigd budget voor dit scenario op €286.000 per jaar. 7.5Overzicht verschillende scenario’s Bovengenoemde scenario’s verschillen in mate van ambitie, reikwijdte van de werkzaamheden en daaraan gekoppelde kosten. De opbouw van de scenario’s is schematisch weergegeven in tabel 2. Scenario 1 Scenario 2 Scenario 3 Scenario 4 Budgetgestuurd beheer € 129.400 € - € - € - Klein onderhoud € - € 161.000 € 161.000 € 161.000 Groot onderhoud € - € 57.000 € 57.000 € 57.000 Onderzoek en inspectie € - € 24.000 € 24.000 € 24.000 Reinigen € - € - € 39.000 € 39.000 Ecologische voorzieningen € - € - € - € 5.000 Totaal € 129.400 € 242.000 € 281.000 € 286.000 Tabel 2. Overzicht verschillende scenario’s beheer civiele kunstwerken 7.6Vervangen civiele kunstwerken 2026-2030 Op basis van de inspectieresultaten 2023 en 2024 blijkt dat in de periode 2026-2030 één kunstwerk moet worden vervangen. Dit betreft een damwand aan de Klipper (vervangingskosten €15.000). Gezien de hoogte van het bedrag verwerken we deze vervanging niet als investering in de meerjarenbegroting (minimumwaarde investering is €25.000 conform Activabeleid), maar nemen we dit bedrag op in de begroting 2027. 8Conclusies en aanbevelingen Het beheren van civiele kunstwerken is een kerntaak van de gemeente. Om deze taak goed uit te voeren, is het belangrijk dat –naast goed zicht op de kwantiteit en kwaliteit van het beheerareaal– voldoende middelen beschikbaar zijn om onze bruggen, trappen, tunnels etc. op het vastgestelde kwaliteitsniveau te beheren. Wat betekent dit voor de gemeente Barendrecht? In het laatste hoofdstuk van dit beheerplan trekken we conclusies en doen we aanbevelingen. 8.1Conclusies De gemeentelijke civiele kunstwerken zijn divers en vertegenwoordigen een groot kapitaal De gemeente Barendrecht beheert 386 civiele kunstwerken verdeeld over 13 verschillende kunstwerktypen. Variërend van de vele trappen en licht verkeersbruggen tot enkele duikerbruggen en viaducten. De vervangingswaarde van al onze civiele kunstwerken ramen we op €59.250.000 (uiteenlopend van €2.100 voor een kleine trap tot €4.500.000 voor het grote Dierensteinwegviaduct). Onze beheerdata is op orde Voor het beheer van onze civiele kunstwerken maken we gebruik van het beheersysteem GeoVisia waarin we kunstwerken zowel grafisch (op kaart) als administratief (alle kenmerken) bijhouden. De grafische component is gekoppeld met de Basiskaart Grootschalige Topografie (BGT). Het beheerbestand is de basis voor de inspectie, waarna de inspectiedata vervolgens het uitgangspunt zijn voor een goed en betrouwbaar beheer van civiele kunstwerken. Afgelopen jaren zijn grote stappen gezet om de beheerdatabase te vullen met actuele en betrouwbare data van onze civiele kunstwerken. Ook de komende jaren hebben we hiervoor blijvende aandacht. De Barendrechtse civiele kunstwerken zijn gemiddeld van redelijke kwaliteit Uit de inspectieresultaten 2023 en 2024 blijkt dat maar 1% van onze civiele kunstwerken van slechte kwaliteit is (schanskorfkeerwanden Gaatkensplas). Bijna de helft van de kunstwerken krijgt een kwaliteitsscore ‘Goed (A)’, ruim een derde ‘Redelijk (B)’ en 15% ‘Matig (C)’. Bij beheer op kwaliteitsniveau ‘Redelijk’ blijven onze kunstwerken veilig, duurzaam en functioneel Beheer conform kwaliteitsniveau ‘Redelijk (B)’ betekent dat op tijd uitvoeren van inspectie en onderhoud waardoor onze civiele kunstwerken constructief veilig zijn en blijven, er geen kapitaalvernietiging optreedt, de sociale veiligheid niet negatief wordt beïnvloed en natuurlijke aanslag en vuil wordt geaccepteerd. Er is niet voldoende budget voor het technisch beheer van onze civiele kunstwerken Momenteel beheren wij onze kunstwerken budgetgestuurd (de beschikbare financiële middelen bepalen wat wel/niet wordt uitgevoerd). Om onze civieltechnische kunstwerken conform kwaliteitsniveau ‘Redelijk (B)’ te beheren, is jaarlijks €242.000 nodig. Dit bedrag is 0,4% van de vervangingswaarde. Dit betekent een structureel tekort van €112.600 voor het technische onderhoud van onze civiele kunstwerken. Civieltechnische kunstwerken schoonmaken kost extra geld Op dit moment maken we onze civiele kunstwerken niet schoon (dan alleen voorafgaand aan het uitvoeren van noodzakelijk technisch onderhoud). Voor €39.000 per jaar kunnen we ieder jaar zo’n 80 civiele kunstwerken (1/5 deel van ons kunstwerkenareaal) helemaal reinigen. De huidige begroting voorziet niet in investeringskredieten voor het vervangen van kunstwerken Afgelopen jaren is het vervangen/renoveren van een aantal (kleine) civiele kunstwerken (trap/licht verkeersbrug) bekostigd uit het reguliere exploitatiebudget. Als gevolg hiervan bleef essentieel technisch onderhoud achterwege (en dat komt de algehele kwaliteit van onze kunstwerken niet ten goede). Bij toekomstige vervanging van (grotere) civiele kunstwerken is dit geen optie omdat het beschikbare exploitatiebudget daarvoor gewoonweg niet toereikend is. 8.2Aanbevelingen Houd blijvend aandacht voor het actualiseren van de beheerdata. Dit vormt namelijk een belangrijke basis voor het beheer van civiele kunstwerken. Focus daarbij op concrete objectdata (unieke identificatiecode, type kunstwerk, locatie, eigenaar en beheerder) en inspectie- & conditiedata (inspectiedatum, inspecteur, conditiescore, schadebeelden en urgentieclassificatie). Inspecteer de civiele kunstwerken minimaal 1x per 4 jaar op de noodzaak van onderhoud en vervanging en reserveer op tijd de benodigde investeringskredieten. Zorg voor voldoende beheerbudget/bezuinig niet op klein en groot onderhoud aangezien daarmee de kans op kapitaalvernietiging aanzienlijk toeneemt (niet uitvoeren/versoberen van verzorgend onderhoud is mogelijk, maar gaat ten koste van de sociale veiligheid en het gebruik). Verwerk tijdig de benodigde investeringskredieten voor het vervangen van civiele kunstwerken in de meerjarenbegroting. Verken een doorontwikkeling naar assetmanagement (traditioneel beheer is veelal reactief en technisch georiënteerd met de nadruk op instandhouding op objectniveau terwijl assetmanagement zich richt op het optimaliseren van prestaties, risico’s en kosten over de gehele levenscyclus van assets, in lijn met de bredere doelstellingen van de organisatie – zie bijlage 4). De griffier,mw. C.m. KrouwelDe voorzitterdrs. R.E. SchneiderBijlage1:Overzicht civiele kunstwerken gemeente Barendrecht Nummer Straat Type Bouwjaar Algeheletoestand Restlevensduur (theoretisch) Vervangingswaarde Opmerking 1002 Leerlooierij Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2000 Matig (C) > 50 jaar € 46.900 1002 Leerlooierij Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2000 Matig (C) > 50 jaar € 46.900 1003 Spinnerij Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2000 Goed (A) > 50 jaar € 46.900 1004 Smitshoekse Baan Tunnel 2000 Matig (C) > 50 jaar € 416.819 1005 Touwslagerij Vlonder 2002 Goed (A) 15 - 25 jaar € 16.677 1006 Touwslagerij Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 9.800 1007 Touwslagerij Trap 2002 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 2.800 1008 Middeldijk Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 16.800 1009 Middeldijk Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 6.300 1010 Voordijk Trap 2003 Goed (A) 25 - 50 jaar € 7.700 1011 Voordijk Viaduct 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 530.893 1012 Carnisser Baan Tunnel 2004 Goed (A) > 50 jaar € 795.346 1013 Smitshoek Trap 2014 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 9.800 1014 Smitshoek Trap 2014 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 9.800 1015 Bakkersdijk Trap 1975 Matig (C) 15 - 25 jaar € 11.900 1016 Heulweg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2018 Matig (C) 25 - 50 jaar € 177.580 1017 Heulweg Tunnel 2018 Matig (C) > 50 jaar € - Vervanging RWS 3001 Dintel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1969 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 46.579 3002 Kruidentuin Zwaar verkeersbrug (auto) 1967 Goed (A) 25 - 50 jaar € 257.521 3003 Rozemarijnsingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1969 Goed (A) 25 - 50 jaar € 52.386 3004 Kruidentuin Zwaar verkeersbrug (auto) 1967 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 289.823 3005 Binnenlandse Baan Damwand 2019 Goed (A) 15 - 25 jaar € 5.108 3006 Begraafplaats Scheldestraat Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) > 50 jaar € 97.635 3007 Begraafplaats Scheldestraat Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2019 Goed (A) 25 - 50 jaar € 130.732 3008 Amer Keermuur 2021 Goed (A) > 50 jaar € 123.864 3009 Binnenlandse Baan Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2022 Goed (A) > 50 jaar € 85.255 4001 Lavendelhof Zwaar verkeersbrug (auto) 1980 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 348.821 4002 Rietgors Keermuur 1983 Goed (A) 25 - 50 jaar € 50.730 4003 Rietgors Zwaar verkeersbrug (auto) 1980 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 347.305 4004 Rietgors Keermuur 1980 Goed (A) 25 - 50 jaar € 51.960 4005 Rietgors Keermuur 1980 Goed (A) 25 - 50 jaar € 35.547 4006 Patrijs Trap 1983 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 3.500 4007 Rietgors Trap 1980 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 2.800 4008 Rietgors Trap 1980 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 2.100 5001 Paddeweg Zwaar verkeersbrug (auto) 1968 Goed (A) 25 - 50 jaar € 410.309 5002 Paddeweg Zwaar verkeersbrug (auto) 1968 Goed (A) 25 - 50 jaar € 380.851 5003 Paddeweg Zwaar verkeersbrug (auto) 1968 Goed (A) 25 - 50 jaar € 434.890 5004 Schaatsbaan Keermuur 1968 Goed (A) 25 - 50 jaar € 29.045 5005 Jaagpad Keermuur 1968 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 15.667 5006 Schaatsbaan Keermuur 2021 Goed (A) > 50 jaar € 16.501 6002 Onderlangs Walmuur 2000 Goed (A) > 50 jaar € 111.905 6003 Middenbaan Walmuur 1992 Goed (A) > 50 jaar € 41.253 6004 Middenbaan Trap 2022 Goed (A) 25 - 50 jaar € 14.000 6005 Middenbaan Trap 2022 Goed (A) 25 - 50 jaar € 13.000 6006 Middenbaan Trap 1958 Goed (A) 25 - 50 jaar € 11.900 6007 Middenbaan Walmuur 2010 Goed (A) > 50 jaar € 32.826 6008 Dorpsstraat-Oost Trap 2019 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 10.500 6009 Oude Haven Damwand 2000 Matig (C) 5 - 10 jaar € 4.314 6010 Middenbaan Keermuur 2010 Redelijk (B) > 50 jaar € 27.210 6011 Middenbaan Keermuur 2000 Goed (A) > 50 jaar € 47.048 6012 Middenbaan Keermuur 2010 Redelijk (B) > 50 jaar € 59.683 7001 Kofschip Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2001 Goed (A) > 50 jaar € 61.829 7002 Tjalk Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2001 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 63.174 7003 Tjalk Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2017 Goed (A) > 50 jaar € 81.592 7004 Bark Keermuur 2000 Goed (A) > 50 jaar € 51.890 7005 Middeldijk Trap 1975 Matig (C) 15 - 25 jaar € 10.500 7006 Boeier Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1972 Goed (A) > 50 jaar € 102.858 7007 Schouw Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2003 Goed (A) 25 - 50 jaar € 68.570 7008 Ziedewijdse Baan Tunnel 1977 Goed (A) > 50 jaar € 488.475 7009 Klipper Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1980 Goed (A) 25 - 50 jaar € 205.893 7010 Klipper Keermuur 1976 Goed (A) 25 - 50 jaar € 101.619 7011 Spits Damwand 2003 Goed (A) 25 - 50 jaar € 26.729 7012 Spits Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1980 Goed (A) 25 - 50 jaar € 96.000 7013 Ziedewijdse Baan Tunnel 1976 Goed (A) 25 - 50 jaar € 265.697 7014 Buitenlandse Baan Tunnel 1976 Goed (A) 25 - 50 jaar € 265.697 7015 Park Buitenoord Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2009 Goed (A) > 50 jaar € 85.390 7016 Park Buitenoord Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2010 Goed (A) > 50 jaar € 69.046 7017 Park Buitenoord Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2007 Goed (A) > 50 jaar € 83.702 7019 Buitenlandse Baan Tunnel 1974 Goed (A) > 50 jaar € 312.748 7020 Botter Keermuur 2005 Goed (A) > 50 jaar € 24.684 7021 Botter Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) 25 - 50 jaar € 50.224 7022 Botter Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) 25 - 50 jaar € 84.282 7023 Botter Walmuur 1973 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 11.191 7023A Botter Walmuur 1973 Goed (A) 25 - 50 jaar € 20.889 7024 Schouw Damwand 2023 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 13.084 7024A Schouw Trap 2023 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 10.500 7025 Park Buitenoord Walmuur 2002 Goed (A) > 50 jaar € 156.668 7026 Park Buitenoord Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1972 Goed (A) > 50 jaar € 80.840 7027 Park Buitenoord Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) > 50 jaar € 59.583 7028 Het Ruim Keermuur 1975 Goed (A) 25 - 50 jaar € 140.536 7032 Klipper Keermuur 2009 Goed (A) > 50 jaar € 21.621 7033 Tjalk Damwand 2023 Goed (A) 25 - 50 jaar € 26.109 7034 Boeier Damwand 2014 Goed (A) 25 - 50 jaar € 28.182 7035 Klipper Damwand 1976 Matig (C) 2 - 5 jaar € 12.078 7036 Middeldijk Trap 2025 Goed (A) > 50 jaar € 12.600 8001 Margrietsingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) 25 - 50 jaar € 72.694 9002 Oude Haven Trap 1970 Goed (A) 25 - 50 jaar € 6.300 9003 Oude Haven Trap 1970 Goed (A) 25 - 50 jaar € 9.100 10001 Van Riedevliet Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2013 Goed (A) 25 - 50 jaar € 35.881 10002 Van Kronenburgvliet Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2013 Goed (A) 25 - 50 jaar € 39.542 10003 Standerdmolen Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1984 Goed (A) 25 - 50 jaar € 77.813 10004 Van Pallandtvliet Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1984 Matig (C) 15 - 25 jaar € 187.499 10005 Beltmolen Keermuur 1984 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 42.481 10006 Jacoba Pompevliet Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1984 Goed (A) 25 - 50 jaar € 175.190 10007 Walmolen Zwaar verkeersbrug (auto) 1984 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 263.888 10008 Van Kronenburgvliet Damwand 1985 Redelijk (B) 10 - 15 jaar € 8.565 10009 Van Riedevliet Damwand 2014 Goed (A) 25 - 50 jaar € 27.013 10010 Standerdmolen Trap 2019 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 10.000 11001 Strausslaan Tunnel 1990 Goed (A) 25 - 50 jaar € 478.321 11002 Haydnsingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2008 Matig (C) 25 - 50 jaar € 179.767 11003 Rossinisingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2008 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 179.767 11004 Harplaan Duikerbrug 2007 Goed (A) 25 - 50 jaar € 524.069 11005 Park Nieuweland Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 77.525 11006 Cellolaan Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2013 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 172.744 11007 Triangelweg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2014 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 214.569 11008 Sweelincklaan Tunnel 1990 Redelijk (B) > 50 jaar € 362.628 11009 Sweelincklaan Tunnel 1990 Goed (A) 25 - 50 jaar € 986.864 11010 Voordijk Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 4.900 11011 Brucknerstraat Trap 2003 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 14.000 11012 Sweelincklaan Vlonder 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 26.175 11013 Sweelincklaan Vlonder 2005 Goed (A) > 50 jaar € 10.950 11014 Sweelincklaan Geluidsmuur 2019 Goed (A) > 50 jaar € 20.997 11015 Sweelincklaan Geluidsmuur 2017 Goed (A) > 50 jaar € 387.639 11016 Sweelincklaan Geluidsmuur 2001 Matig (C) 10 - 15 jaar € 207.167 11017 Voordijk Tunnel 1999 Goed (A) > 50 jaar € - Vervanging RWS 11018 Middeldijk Tunnel 1999 Goed (A) > 50 jaar € - Vervanging RWS 12001 Sportpark De Bongerd Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Goed (A) > 50 jaar € 47.496 12002 Sportpark De Bongerd Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1974 Goed (A) 25 - 50 jaar € 173.341 13001 Dierensteinweg Viaduct 1979 Goed (A) 25 - 50 jaar € 4.461.306 13002 Dierensteinweg Trap 1979 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 23.100 13003 Spoorlaan Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2015 Goed (A) > 50 jaar € 90.489 13004 Spoorlaan Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2015 Goed (A) > 50 jaar € 79.987 13005 Gebroken Meeldijk Trap 2007 Redelijk (B) > 50 jaar € 12.600 13006 Gebroken Meeldijk Damwand 2007 Redelijk (B) > 50 jaar € 48.169 13007 Gebroken Meeldijk Tunnel 1999 Goed (A) > 50 jaar € - Vervanging ProRail 18001 Evertsenstraat Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1996 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 101.724 18002 Henry Dunantlaan Tunnel 1995 Goed (A) > 50 jaar € 202.931 18003 Albert Schweitzerstraat Keermuur 2003 Goed (A) 25 - 50 jaar € 30.269 18004 Boerhaavelaan Trap 2021 Goed (A) 25 - 50 jaar € 3.500 18005 Boerhaavelaan Trap 2021 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 2.800 19001 Van Ravesteyndreef Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1995 Goed (A) 15 - 25 jaar € 136.161 19002 Provinciaal fietspad Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1995 Redelijk (B) 10 - 15 jaar € 43.137 19003 Henry Dunantlaan Geluidsmuur 2017 Goed (A) > 50 jaar € 290.730 19004 Henry Dunantlaan Geluidsmuur 2017 Goed (A) > 50 jaar € 314.957 21001 Provinciaal fietspad Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1995 Redelijk (B) > 50 jaar € 174.210 21002 Fennaweg Trap 2004 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 28.000 21003 1e Barendrechtseweg Trap 2004 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 30.100 23001 Boezemweg Tunnel 2000 Goed (A) > 50 jaar € 582.283 23002 Boezemweg Tunnel 1999 Goed (A) > 50 jaar € - Vervanging ProRail 23003 Stationsweg Viaduct 1999 Goed (A) > 50 jaar € 430.164 24001 Rietleede Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 162.240 24002 Rietleede Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 162.240 24003 Tochtleede Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) 25 - 50 jaar € 116.528 24004 3e Barendrechtseweg Damwand 2013 Goed (A) > 50 jaar € 43.525 25001 Kilweg Zwaar verkeersbrug (auto) 1980 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 1.165.482 25002 Kilweg Tunnel 2006 Goed (A) > 50 jaar € 743.780 25003 Kilweg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2010 Goed (A) > 50 jaar € 143.240 25004 Kilweg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2010 Goed (A) > 50 jaar € 218.560 25005 Park Lagewei Trap 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 9.800 25006 Park Lagewei Trap 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 13.300 25007 Park Lagewei Trap 2010 Goed (A) 25 - 50 jaar € 5.600 25008 Park Lagewei Trap 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 11.900 25009 Park Lagewei Vlonder 2010 Redelijk (B) 10 - 15 jaar € 8.883 25010 Park Lagewei Trap 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 13.300 25011 Seinhuiswei Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 117.793 25012 Park Lagewei Trap 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 5.600 25013 Park Lagewei Trap 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 6.300 25014 Catharinapolder Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2015 Goed (A) > 50 jaar € 134.446 27001 Noldijk Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 1995 Goed (A) 25 - 50 jaar € 60.567 27002 Noldijk Vlonder 2022 Matig (C) 5 - 10 jaar € 86.269 29001 Begraafplaats Den Ouden Dijck Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 161.394 29002 Begraafplaats Den Ouden Dijck Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 139.023 29003 Begraafplaats Den Ouden Dijck Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 127.732 29004 Begraafplaats Den Ouden Dijck Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 109.568 29005 Begraafplaats Den Ouden Dijck Vlonder 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 10.637 29006 Begraafplaats Den Ouden Dijck Vlonder 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 10.637 29007 Begraafplaats Den Ouden Dijck Vlonder 2005 Goed (A) 15 - 25 jaar € 13.272 29008 Begraafplaats Den Ouden Dijck Vlonder 2024 Goed (A) 15 - 25 jaar € 16.784 29010 Achterzeedijk Trap 2012 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 21.000 29011 Achterzeedijk Trap 2012 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 21.000 29012 Achterzeedijk Trap 2016 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 9.800 29013 Achterzeedijk Trap 2004 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 10.500 29014 Achterzeedijk Trap 2004 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 35.000 31001 Kilpad Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2015 Goed (A) 15 - 25 jaar € 152.682 32001 Swifterbantpad Keermuur 2002 Slecht (D) 5 - 10 jaar € 52.250 32002 Swifterbantpad Vlonder 2002 Redelijk (B) 10 - 15 jaar € 54.760 32003 Swifterbantpad Keermuur 2002 Slecht (D) 5 - 10 jaar € 24.750 32004 Swifterbantpad Vlonder 2002 Redelijk (B) 10 - 15 jaar € 70.388 32005 Swifterbantpad Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) > 50 jaar € 807.920 32006 Swifterbantpad Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) > 50 jaar € 183.469 32007 Swifterbantpad Keermuur 2002 Slecht (D) 5 - 10 jaar € 68.750 32008 Swifterbantpad Vlonder 2002 Redelijk (B) 10 - 15 jaar € 139.962 32009 Swifterbantpad Keermuur 2004 Slecht (D) 5 - 10 jaar € 112.500 32010 Swifterbantpad Vlonder 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 229.460 32011 Swifterbantpad Keermuur 2004 Matig (C) 10 - 15 jaar € 59.400 32012 Swifterbantpad Vlonder 2004 Matig (C) 5 - 10 jaar € 7.900 32013 Swifterbantpad Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 171.077 33001 Harmonielaan Tunnel 1999 Goed (A) > 50 jaar € - Vervanging RWS 33002 Hamburg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2003 Goed (A) > 50 jaar € 150.403 33003 Carnisser Baan Tunnel 2001 Redelijk (B) > 50 jaar € 676.233 33004 Middeldijk Trap 2002 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 10.500 33005 Carnisser Baan Tunnel 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 591.381 33006 Carnisser Baan Tunnel 2007 Redelijk (B) > 50 jaar € 1.159.432 33007 Voordijk Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Matig (C) > 50 jaar € 1.135.676 33008 Carnisseweg Duikerbrug 2020 Goed (A) > 50 jaar € 95.258 34001 Kreeftwater Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2000 Goed (A) > 50 jaar € 302.411 34002 Beugkant Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2000 Redelijk (B) > 50 jaar € 286.733 34003 Weerkant Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2000 Redelijk (B) > 50 jaar € 309.907 34004 Steekkant Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2000 Goed (A) > 50 jaar € 286.733 34005 Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 28.000 34005B Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 7.000 34005C Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 7.000 34005D Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 7.000 34006 Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 35.000 34006A Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 7.000 34006B Kabbelkant Trap 2000 Goed (A) 25 - 50 jaar € 21.000 34006C Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 10.500 34006D Kabbelkant Trap 2000 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 7.000 34007 Beugkant Damwand 2000 Matig (C) 5 - 10 jaar € 16.558 34008A Reepkant Damwand 2000 Goed (A) > 50 jaar € 17.160 34008B Reepkant Damwand 2000 Goed (A) > 50 jaar € 17.160 34009A Baarswater Damwand 2000 Goed (A) > 50 jaar € 36.700 34009B Baarswater Damwand 2000 Redelijk (B) > 50 jaar € 36.700 34010 Middeldijk Trap 2002 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 14.000 34011 Middeldijk Trap 2002 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 14.000 34012 Middeldijk Trap 2002 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 9.800 34013 Kuilkant Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Redelijk (B) > 50 jaar € 148.823 34014 Portlandse Baan Keermuur 2005 Goed (A) > 50 jaar € 24.750 34015 Portlandse Baan Trap 2005 Matig (C) 15 - 25 jaar € 28.000 34016 Portlandse Baan Keermuur 2005 Goed (A) > 50 jaar € 26.125 34017 Steurwater Damwand 2000 Goed (A) > 50 jaar € 196.269 34018 Steurwater Trap 2000 Goed (A) 25 - 50 jaar € 3.500 35001 Middeldijk Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 13.300 35002 Middeldijk Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 35003 Middeldijk Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.000 35004 Middeldijk Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 35005 Swarttouwhaven Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 322.032 35006 Swarttouwhaven Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Goed (A) 25 - 50 jaar € 353.764 35007 Ruyshaven Glooiing 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 36.025 35008 Swarttouwhaven Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 353.764 35009 Swarttouwhaven Glooiing 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 176.966 35010 Hudighaven Glooiing 2005 Goed (A) > 50 jaar € 16.591 35011 Van Hobokenhaven Trap 2005 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 11.200 35012 Van Hobokenhaven Trap 2005 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 2.100 35013 Van Hobokenhaven Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 374.316 35014 Van Hobokenhaven Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 379.152 35015 Calandhaven Glooiing 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 26.545 35016 Van Hobokenhaven Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 345.296 35017 Van Hobokenhaven Glooiing 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 174.754 35018 Van Hobokenhaven Glooiing 2005 Redelijk (B) > 50 jaar € 33.181 35019 Van Hobokenhaven Trap 2005 Matig (C) 15 - 25 jaar € 3.500 35020 Swarttouwhaven Trap 2005 Goed (A) 25 - 50 jaar € 2.100 36001 Waddenring Glooiing 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 105.073 36002 Waddenring Zwaar verkeersbrug (auto) 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 431.941 36003 Waddenring Zwaar verkeersbrug (auto) 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 313.051 36004 Waddenring Zwaar verkeersbrug (auto) 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 313.051 36005 Waddenring Zwaar verkeersbrug (auto) 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 345.367 36006 Waddenring Zwaar verkeersbrug (auto) 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 313.051 36007 Waddenring Zwaar verkeersbrug (auto) 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 308.560 36008 Texeleroog Trap 2002 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 14.700 36009 Vlielanderoog Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) > 50 jaar € 132.675 36010 Terschellingeroog Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 36011A Vlielanderoog Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 36011B Vlielanderoog Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 36012 Rottumeroog Trap 2002 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 14.700 36013A Schiermonnikoog Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 36013B Schiermonnikoog Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 36014 Amelanderoog Trap 2002 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 36015 Gaatkensplaat Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) > 50 jaar € 377.174 36016 Van Hobokenhaven Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 374.147 36017 Waddenring Glooiing 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 254.388 36018 Waddenring Glooiing 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 35.393 36019 Waddenring Glooiing 2002 Goed (A) > 50 jaar € 16.369 36020 Waddenring Glooiing 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 16.148 36021 Waddenring Glooiing 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 22.556 36022 Waddenring Glooiing 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 28.757 36023 Waddenring Glooiing 2002 Goed (A) > 50 jaar € 28.757 36024 Waddenring Glooiing 2002 Goed (A) > 50 jaar € 17.254 36025 Waddenring Glooiing 2002 Goed (A) > 50 jaar € 12.166 36026 Waddenring Glooiing 2002 Goed (A) > 50 jaar € 17.697 36027 Waddenring Glooiing 2002 Goed (A) > 50 jaar € 35.172 36028 Gaatkensplaat Vlonder 2006 Matig (C) 10 - 15 jaar € 19.431 36029 Korte Koedoodsedijk Trap 2005 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 7.700 37001 Veluwemeer Zwaar verkeersbrug (auto) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 300.650 37002 Zuidlaardermeer Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 142.374 37003 IJmeer Duikerbrug 2004 Goed (A) > 50 jaar € 305.864 37004 Zuidlaardermeer Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 198.033 37005 Zuidersingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Redelijk (B) > 50 jaar € 204.724 37006 Avenue Carnisse Zwaar verkeersbrug (auto) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 641.640 37007 Zuidersingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 339.679 37008 Zoommeer Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 144.965 37009 Zoommeer Zwaar verkeersbrug (auto) 2004 Redelijk (B) > 50 jaar € 258.930 37010 Zuidersingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 146.209 37011 Randmeer Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 106.979 37012 Meerwedesingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) 25 - 50 jaar € 251.394 37013 Avenue Carnisse Zwaar verkeersbrug (auto) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 1.568.969 37014 Meerwedesingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Redelijk (B) > 50 jaar € 318.802 37015 Meerwedesingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 158.784 37016 Meerwedesingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 282.081 37017 Zoommeer Keermuur 2004 Goed (A) > 50 jaar € 99.007 37018 Wilgenwede Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Redelijk (B) 15 - 25 jaar € 168.125 37019 Noordersingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 199.778 37020 Avenue Carnisse Zwaar verkeersbrug (auto) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 1.304.799 37021 Noordersingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Matig (C) > 50 jaar € 241.343 37022 Meerwedesingel Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Redelijk (B) > 50 jaar € 643.348 37023 Avenue Carnisse Trap 2004 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 7.700 37024 Middeldijkerplein Trap 2004 Goed (A) 25 - 50 jaar € 12.600 37025 Middeldijkerplein Trap 2004 Goed (A) 25 - 50 jaar € 11.900 38001 Middeldijk Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 62.540 38002 Riedermorgen Zwaar verkeersbrug (auto) 2004 Redelijk (B) > 50 jaar € 355.269 38003 Riedermorgen Zwaar verkeersbrug (auto) 2004 Goed (A) > 50 jaar € 392.488 38004 Riedermorgen Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) > 50 jaar € 138.309 38005 Riederpark Vlonder 2002 Goed (A) 15 - 25 jaar € 15.000 38006 Riederpark Vlonder 2010 Redelijk (B) 15 - 25 jaar € 53.155 38007 Riederpark Keermuur 2002 Redelijk (B) > 50 jaar € 28.438 38008 Riederpark Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2024 Goed (A) 25 - 50 jaar € 62.182 38009 Riederpark Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 57.952 38010 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 12.600 38011 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 9.100 38012 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 10.500 38013 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 10.500 38014 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 12.600 38015 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 8.400 38016 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 12.600 38017 Riederpark Trap 2004 Matig (C) 15 - 25 jaar € 12.600 38018 Cederhout Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2010 Redelijk (B) 15 - 25 jaar € 272.360 38019 Voordijk Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) > 50 jaar € 349.230 38020 Riederpark Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 82.939 38021 Merbauhout Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) 15 - 25 jaar € 90.945 38022 Riederpark Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Goed (A) 15 - 25 jaar € 22.250 38023 Merantihout Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) 15 - 25 jaar € 188.614 39001 Riedermorgen Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Goed (A) 25 - 50 jaar € 209.035 39002 Riedergaarde Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2003 Goed (A) > 50 jaar € 145.114 39003 Riederwerf Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2003 Goed (A) 15 - 25 jaar € 93.060 39004 Middeldijk Trap 2000 Matig (C) 15 - 25 jaar € 14.700 39005 Riederveld Duikerbrug 2003 Goed (A) > 50 jaar € 448.205 39006 Voordijk Trap 2002 Goed (A) 25 - 50 jaar € 8.400 39007 Voordijk Trap 2001 Goed (A) 25 - 50 jaar € 7.000 39008 Riedermorgen Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2002 Goed (A) 15 - 25 jaar € 49.261 40001 Avenue Carré Zwaar verkeersbrug (auto) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 1.320.291 40002 Vossenburg Keermuur 2006 Goed (A) > 50 jaar € 117.571 40003 Vossenburg Trap 2007 Goed (A) 25 - 50 jaar € 10.500 40004 Leeuwenburg Trap 2007 Goed (A) 25 - 50 jaar € 16.800 40005 Leeuwenburg Damwand 2007 Matig (C) 15 - 25 jaar € 110.679 40006 Leeuwenburg Trap 2007 Goed (A) 25 - 50 jaar € 16.800 40007 Leeuwenburg Trap 2007 Matig (C) 15 - 25 jaar € 5.600 40008 Konijnenburg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2007 Goed (A) > 50 jaar € 380.719 40009 Leeuwenburg Trap 2007 Matig (C) 15 - 25 jaar € 5.600 40010 Leeuwenburg Trap 2004 Goed (A) 25 - 50 jaar € 5.600 40011 Leeuwenburg Damwand 2004 Redelijk (B) 15 - 25 jaar € 70.948 40012 Wolvenburg Trap 2004 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 5.600 40013 Vrijenburglaan Zwaar verkeersbrug (auto) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 358.450 40014 Avenue Carré Zwaar verkeersbrug (auto) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 1.306.948 40015 Elandenburg Trap 2007 Goed (A) 25 - 50 jaar € 7.000 40016 Elandenburg Damwand 2006 Goed (A) 15 - 25 jaar € 70.948 40017 Elandenburg Trap 2007 Goed (A) 25 - 50 jaar € 8.400 40018 Elandenburg Trap 2007 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 5.600 40019 Hazenburg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Goed (A) > 50 jaar € 354.562 40020 Elandenburg Trap 2006 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 5.600 40021 Elandenburg Trap 2006 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 11.200 40022 Elandenburg Damwand 2006 Goed (A) 15 - 25 jaar € 110.679 40023 Elandenburg Trap 2006 Goed (A) 25 - 50 jaar € 11.200 40024 Vossenburg Trap 2006 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 11.200 40025 Vossenburg Keermuur 2006 Goed (A) > 50 jaar € 130.745 40026 Hertenburg Trap 2006 Goed (A) 25 - 50 jaar € 3.500 40027 Vrijenburglaan Zwaar verkeersbrug (auto) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 366.971 40028 Paardenburg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 127.278 40029 Vrijenburglaan Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 162.467 40030 Vrijenburglaan Zwaar verkeersbrug (auto) 2005 Goed (A) > 50 jaar € 455.820 40031 Palissanderhout Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 146.910 40032 Merbauhout Keermuur 2006 Goed (A) > 50 jaar € 32.625 40033 Merbauhout Keermuur 2006 Goed (A) > 50 jaar € 17.100 40034 Mahoniehout Keermuur 2006 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 16.200 40035 Mahoniehout Trap 2006 Goed (A) 25 - 50 jaar € 28.000 40036 Cederhout Keermuur 2006 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 3.825 40037 Cederhout Keermuur 2006 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 2.925 40038 Vrijenburglaan Zwaar verkeersbrug (auto) 2006 Redelijk (B) > 50 jaar € 415.808 40039 Giraffenburg Keermuur 2009 Goed (A) > 50 jaar € 6.021 40039A Giraffenburg Keermuur 2009 Goed (A) > 50 jaar € 6.083 40040 Giraffenburg Trap 2009 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 2.100 40041 Giraffenburg Keermuur 2009 Goed (A) > 50 jaar € 14.483 40042 Dennenhout Trap 2010 Matig (C) 15 - 25 jaar € 3.500 40043 Coniferenhout Trap 2006 Matig (C) 15 - 25 jaar € 5.600 40044 Carnisser Baan Geleiderail 2004 Goed (A) 25 - 50 jaar € 12.500 43001 Carnisser Baan Tunnel 2002 Goed (A) > 50 jaar € 923.905 43002 Vrijenburgweg Licht verkeersbrug (voetganger/fiets) 2006 Redelijk (B) 10 - 15 jaar € 60.905 43003 Carnisserpark Trap 2010 Redelijk (B) 25 - 50 jaar € 51.800 43004 Carnisserpark Glooiing 2012 Matig (C) > 50 jaar € 257.831 43005 Carnisserpark Tunnel 2012 Redelijk (B) > 50 jaar € 481.769 43006 Carnisserpark Glooiing 2012 Redelijk (B) > 50 jaar € 41.253 43007 Carnisserpark Glooiing 2012 Redelijk (B) > 50 jaar € 41.253 43008 Carnisserpark Glooiing 2012 Redelijk (B) > 50 jaar € 165.012 43009 Carnisserpark Glooiing 2012 Goed (A) > 50 jaar € 175.325 43010 Carnisserpark Glooiing 2012 Goed (A) > 50 jaar € 107.298 43011 Carnisserpark Glooiing 2012 Redelijk (B) > 50 jaar € 220.703 43012 Carnisserpark Glooiing 2012 Goed (A) > 50 jaar € 20.889 43013 Carnisserpark Glooiing 2012 Goed (A) > 50 jaar € 28.877 Bijlage2:Overzichtskaart civiele kunstweken Bijlage3:Voorbeelden inspectierapporten/schades/kostenberekening Bijlage4:Toekomstig assetmanagement civiele kunstwerken Voorliggend plan is een zogenaamd ‘traditioneel beheerplan’ dat wordt gekenmerkt door een reactieve werkwijze waarbij onderhoud en vervanging plaatsvindt na visuele inspectie/constatering van gebreken. Deze benadering kan leiden tot onvoorziene kosten en verhoogde veiligheidsrisico’s. Bezuinigingen op onderhoud buitenruimte tonen echter aan dat er meer behoefte is aan een systematisch, transparant en toekomstbestendig beheer, waarbij het vinden van een optimale balans tussen prestaties, kosten & risico’s en meer ‘levensduur te denken in plaats van korte termijn’ centraal staan. Daardoor wordt in den lande het beheer steeds meer ingericht conform het principe van assetmanagement. Dit hoofdstuk geeft inzicht hoe dit mogelijk in de toekomst voor Barendrecht in te richten. Wel een winstwaarschuwing: voor het zover is, stroomt er nog heel wat water door de Oude Maas! Strategisch Assetmanagementplan (SAMP) In het Strategisch Assetmanagementplan (SAMP) beschrijft de gemeente hoe zij haar assetmanagementbeleid vertaalt naar concrete doelstellingen, kaders en werkwijze voor het beheren van fysieke assets gedurende hun hele levenscyclus. Een SAMP verbindt de organisatiedoelen met het operationele beheer van assets en geeft richting aan prestatie-, risico- en kostenafwegingen op de (middel) lange termijn. Om de effectiviteit van assetmanagement te monitoren én te verbeteren, zijn Kritische Prestatie-indicatoren (KPI’
2. s)cruciaal. Het is van essentieel belang om deze KPI’s te formuleren in samenspraak met het college en de gemeenteraad. Niet alleen voor de transparantie, maar ook voor de bestuurlijke legitimiteit en strategische sturing. Dan wordt ook duidelijk wat het bestuur écht belangrijk vindt en voorkomen we subjectieve discussies over kwaliteit. Daarnaast beschrijft een ‘Line of Sight’ de logische en transparante verbindingen tussen organisatiedoelen en operationele activiteiten (van visie -> naar beleid -> naar strategische doelen -> naar KPI’s -> naar maatregelen op straatniveau). Het SAMP is de basis waaraan de sectorale assetmanagementplannen van iedere beheerasset openbare ruimte (verharding, groen, civiele kunstwerken, openbare verlichting, straatmeubilair, speelvoorzieningen, water, riolering etc.) wordt opgehangen. Hieronder in het kort hoe dit voor civiele kunstwerken eruit kan zien. Kaders en doelstellingen assetmanagement civiele kunstwerken De voor civiele kunstwerken relevante wettelijke kaders staan in algemene en assetoverschrijdende wetgeving (wordt vermeld in het SAMP). In het assetmanagementplan civiele kunstwerken wordt de meest relevante wetgeving voor deze asset nog eens opgesomd en aangevuld met van toepassing zijnde beleidsdocumenten, richtlijnen en ontwikkelingen. Op basis hiervan worden voor de asset civiele kunstwerken tactische doelstellingen geformuleerd (de beheertactiek). Areaal en kwaliteit civiele kunstwerken Net als in een traditioneel beheerplan is in het assetmanagementplan civiele kunstwerken een Actueel, Betrouwbaar en Compleet (ABC) inzicht in de kwantiteit en kwaliteit van de asset van groot belang. De opzet van een dergelijk hoofdstuk verschilt niet veel met hoofdstuk 4 uit dit beheerplan eventueel aangevuld met raakvlakken andere assets en/of beheerders. Werkwijze en organisatie Het SAMP beschrijft de assetoverstijgende werkwijze en organisatie. In het assetmanagementplan civiele kunstwerken wordt beschreven welke taken we uitvoeren om het beheer en onderhoud van de asset gestalte te geven. Daarbij wordt aan de hand van het VERI-model (model om verantwoordelijkheden inzichtelijk te maken) aandacht besteed aan welke functies betrokken zijn bij de uitvoering hiervan. De werkwijze en organisatie van het beheer aan civiele kunstwerken is gericht op duurzame en efficiënte instandhouding. Daarbij wordt een levenscyclusbenadering gehanteerd waarbij grootschalig onderhoud zo veel mogelijk integraal wordt uitgevoerd. Inspectie en monitoring vormen daarbij het belangrijkste deel van assetmanagement civiele kunstwerken. Risicomanagement civiele kunstwerken Assetmanagement is het middel om een optimale balans te vinden tussen prestaties, kosten en risico’s. In dit hoofdstuk bepaalt de assetmanager en assetowner welk risiconiveau aanvaardbaar is. Dit risicogestuurd beheer betekent dat onderhouds- en investeringsbeslissingen worden gebaseerd op het risicoprofiel van een civiel kunstwerk, met definitie “Risico = Kans x Gevolg” (kans: de waarschijnlijkheid dat een falen optreedt/gevolg: de impact van het falen op veiligheid, omgeving, budget en imago). Deze benadering helpt om objectieve prioriteiten te stellen en middelen in te zetten waar het effect op veiligheid en beschikbaarheid van civiele kunstwerken het grootst is. Daarbij geldt het principe ‘hoe groter het risico is, des te groter de inzet om het risico (vroegtijdig) te beheersen’ (niet ieder risico is het beheersen waard). Voorbeelden van assetspecifieke risico’s bij civiele kunstwerken zijn ‘scheurvorming in brugdek door overbelasting verkeer’, ‘afname stabiliteit van damwand door corrosie’, ‘ongelijke traptreden door grondzetting’ etc. Risicocategorieën Voor civiele kunstwerken zijn onderstaande risicocategorieën van belang: Risicotype Gevolgen Constructieve veiligheid Instorten, verzakken, afkalven, letsel en/of schade Verkeersveiligheid Ongevallen, voertuigschade, belemmeren hulpdiensten Sociale veiligheid Onveilige loop- en fietsroutes, vandalisme, hangplekken Milieu-impact Vervuiling (water)wegen, bodemerosie, ecologische schade Functionele beschikbaarheid Onbruikbaar/onbereikbaar, stremmingen verkeer, omleidingen Financiële risico’s Noodmaatregelen, claims, boetes, budgetoverschrijding Reputatierisico’s Ongewenste media-aandacht, politieke druk, verminderd vertrouwen Tabel a. Overzicht risicocategorieën en (mogelijke) gevolgen Risicoscores en -klassen De risicoscore is het product van de inschatting van de kans dat een risico zich voordoet en de impact/het gevolg wanneer dit risico zich manifesteert (risico = kans x gevolg). Score Omschrijving Kans op falen 1 Zeer onwaarschijnlijk Minder dan eens in de 20 jaar; geen zichtbare schade 2 Onwaarschijnlijk Eens in de 10-20 jaar; lichte degeneratie 3 Mogelijk Eens in de 5-10 jaar; zichtbare slijtage 4 Waarschijnlijk Eens in de 1-5 jaar; beginnen structurele schade 5 Zeer waarschijnlijk Binnen 1 jaar; ernstig gebrek of falend element Tabel b. Overzicht kansscores (waarschijnlijkheid van optreden) Score Omschrijving Impact bij falen 1 Verwaarloosbaar Geen schade of kleine esthetische afwijking 2 Beperkt Lichte hinder (voetpad tijdelijk afgesloten) 3 Significant Tijdelijke afsluiting (herstelkosten <€10k) 4 Ernstig Letselrisico/ernstige schade (forse kosten >€50k) 5 Catastrofaal Levensgevaarlijk, instorting, aansprakelijkheid, milieuschade, imagoschade Tabel c. Overzicht gevolgscores (impact bij optreden) Op basis van kans- en gevolgscores, is het risico per kunstwerk te kwantificeren: Risicoscore Risicoklasse Prioritering Actieadvies 1 – 5 Zeer laag Niet urgent Monitoren via regulier inspectieprogramma 6 – 10 Laag Lage prioriteit Oplossen op middellange termijn 11 – 15 Middel Normale prioriteit Werkzaamheden inplannen binnen 3 tot 5 jaar 16 – 20 Hoog Hoge prioriteit Ingrijpen/mitigeren binnen 1 tot 3 jaar 21 – 25 Zeer hoog Kritisch Direct actie nodig Tabel d. Indeling op basis van risicoscore Om deze risicoscores visueel te ordenen, is onderstaande risicomatrix (met kleurcodering) gemaakt waarbij groen (1-5) staat voor een laag risico, geel (6-10) voor een beheersbaar risico, oranje (11-15) voor aandacht vereist en rood (16-25) voor directe actie vereist: Tabel e. Risicomatrix met kleurcodering Let wel: bovenstaande is een impressie. Assetmanagement vraagt om meer dan alleen een nieuw systeem of plan. Het is een organisatieverandering in denken, werken, rollen en cultuur (zowel op politiek, bestuurlijk, beleids- als uitvoeringsniveau)!