Dziennik Ustaw Nr 88 - 4732 - Poz. 992 i 993 Załącznik nr 13 Wzór PIECZĄTKA IDENTYFIKACYJNA PRACOWNIKA INSTYTUTU UPOWAŻNIONEGO DO BADAŃ TECHNICZNYCH TROLEJBUSÓW Instytut Gospodarki Przestrzennej i Kom

§ 8ust.

3 zdanie 2; nie dotyczy to wagonów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 1999 r.

1. Podłoga i stopnie wagonu powinny być wykonane z materiału antypoślizgowego. Krawędzie stopni i występów w podłodze powinny być trwale i widocznie oznakowane kolorem żółtym lub podświetlone.
2. Między sąsiednimi częściami podłogi wagonu przegubowego nie powinno być nie przykrytej szczelinyo szerokości większej niż 10 mm, a różnica wysokości między wymienionymi elementami nie powinna być większa niż 10 mm.
3. W obrębie przegubu wagonu powinna znajdować się osłona uniemożliwiająca dostęp pasażerów do miejsc, gdzie nie ma podłogi lub jest nie przykryta szczelina o szerokości większej niż 10 mm, oraz w przypadku gdy przemieszczanie powierzchni i części wagonu może być niebezpieczne dla pasażerów. Rozdział 7 Światła zewnętrzne §
5. Wagon silnikowy powinien być wyposażony w następujące światła zewnętrzne: 1) drogowe, 2) mijania,
6. Fotel motorniczego powinien być tak zbudowany, aby możliwa była regulacja jego położenia w pionie, jak i w poziomie. §
8. Przedział dla pasażerów powinien być wyposażony w: 1) oświetlenie wnętrza włączane i wyłączane ze stanowiska motorniczego lub samoczynnie: a) zasadnicze, którego natężenie oświetlenia mierzone na wysokości 850 mm od podłogi nie powinno być mniejsze niż 100 Ix dla wnętrza przedziału i 30 Ix dla przedsionków w pobliżu wyjścia, 3) kierunkowskazy, 4) hamowania "stop", 5) pozycyjne przednie, 6) pozycyjne tylne, 7) odblaskowe tylne inne niż trójkąt, 8) odblaskowe boczne, 9) awaryjne, 1O) przeciwmgłowe tylne; nie dotyczy to wagonów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 1999 r., - Dziennik Ustaw Nr 88 Poz. 993 4737- 11) cofania; nie dotyczy to wagonów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 1999 r.
9. Ponadto dopuszcza się wyposażenie wagonu w następujące światła: 1) przeciwmgłowe przednie, 2) odblaskowe przednie, 1) roboczy elektrodynamiczny, wykorzystujący silniki trakcyjne - przeznaczony do zmniejszania pręd­ kości pojazdu i zatrzymania go w sposób niezawodny, szybki i skuteczny, niezależny od obciąże­ nia pojazdu i w miarę możliwości technicznych od jego prędkości, z możliwością regulacji intensywności hamowania; w zespole tramwajowym hamulec ten może działać we wszystkich wagonach lub tylko w wagonie silnikowym, 3) jazdy dziennej, 4) umieszczone na dachu, służące do oświetlania zna- ków zawieszonych na sieci trakcyjnej. §
10. Wagon doczepny powinien być wyposażony w światła zewnętrzne,

§ 14ust.

1 pkt 3 i 4 oraz pkt 6 -11; dopuszcza się wyposażenie w światła,

§ 14ust. 1 pkt 5 i ust. 2 pkt 2. § 16. Każdy wagon pow

Inien być wyposażony w światła oświetlające tat:>lice kierunkowe lub w świe­ cące tablice kierunkowe. § 17. 1. Światła powinny odpowiadać następują­ cym warunkom ogólnym: 1) światła przeznaczone do oświetlania drogi (torów) powinny być umieszczone w ,sposób umożliwiają­ cy łatwą regulację kierunku strumienia świetlnego w pionie i w poziomie, 2) światła tego samego rodzaju powinny mieć takie same właściwości świetlne i powinny być umieszczone symetrycznie względem podłużnej płaszczy­ zny symetrii wagonu, 3) światła nie powinny oślepiać innych uczestników 2) awaryjny szynowy - przeznaczony do zatrzymania wagonu w razie awarii hamulca roboczego lub w razie konieczności natychmiastowego zatrzymania wagonu, 3) postojowy mechaniczny -przeznaczony do unie- ruchamiania wagonu podczas postoju; powinna być możliwość użycia tego hamulca w warunkach zagrożenia bezpieczeństwa, 4) bezpieczeństwa - przeznaczony do zatrzymywania wagonu przez pasażera w razie zagrożenia bezpieczeństwa; nie dotyczy to wagonów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 1964 r. § 19. 1. Hamulce powinny zachowywać wymaganą sprawność niezależnie od drgań wagonu i wpływów atmosferycznych. 2. Wszystkie rodzaje hamulców powinny być tak zbudowane, aby było możliwe ich równoczesne uży­ cie, nawet w razie uszkodzenia jednego z nich. 3. Hamulce, w tym także hamulce zespołu tramwajowego, powinny być uruchamiane ze stanowiska motorniczego; nie dotyczy to hamulca bezpieczeństwa. ruchu; nie dotyczy to świateł drogowych, 4) w wagonach dwukierunkowych światła czerwone - zapalone nie mogą być widoczne z przodu, a białe - zapalone z tyłu wagonu gotowego do jazdy; nie dotyczy to świateł cofania w czasie jazdy do tyłu, 5) połączenia elektryczne powinny zapewniać:

1. a)równoczesne włączanie się i wyłączanie świateł pozycyjnych przednich i tylnych,
2. b)możliwość włączania świateł drogowych, świa­ teł mijania i świateł przeciwmgłowych przednich tylko wówczas, gdy włączone są światła pozycyjne. 2. Światła powinny ponadto odpowiadać warunkom szczegółowym określonym w załączniku nr 2 do niniejszego rozporządzenia. Rozdział 8 Hamulce § 18. Wagon powinien być wyposażony w następu­ jące rodzaje hamulców: 4. Hamulec postojowy powinien: 1) być tak skonstruowany, aby było niemożliwe sa- moczynne jego zwolnienie, 2) mieć wyraźne oznakowanie kierunku uruchamiania w przypadku napędu ręcznego. 5. Hamulce powinny działać również przy jeździe do tyłu. 6. W razie oderwania się wagonu doczepnego od tramwajowego pow~nien uruchamiać się w nim samoczynnie przynajmniej hamulec postojowy. zespołu 7. Przy jeździe do tyłu, kierowanej z pulpitu sterują­ cego znajdującego się na końcu tramwaju, powinny działać co najmniej dwa rodzaje hamulców. § 20. 1. Hamulce uważa się za sprawne, jeżeli droga hamowania od prędkości 30 km/h do zatrzymania wagonu nieobciążonego, na prostym, poziomym i suchym odcinku toru, nie przekracza wartości podanych w poniższej tabeli: Dziennik Ustaw Nr 88 - 4738- Poz. 993 Opóźnienie Lp. Wagon wyprodukowany Rodzaj hamowania Droga hamowania (
3. m)hamowania (m/s 2 ) 1 2 3 4 5 1 do dnia 31 grudnia 1963 r. 17,3 43,4 2,0 0,8 15,8 28,9 34,7 2,2 1,2 1,0 13,3 28,9 23,1 2,6 1,2 1,5 12,4 26,7 23,1 2,8 1,3 1,5 11,5 24,8 19,3 3,0 1,4 1,8 nagłe robocze lub awaryjne 2 po dniu 31 grudnia 1963 r. nagłe robocze lub awaryjne bezpieczeństwa 3 po dniu 1 stycznia 1999 r. nagłe robocze lub awaryjne bezpieczeństwa 4 po dniu 1 stycznia 2002 r. nagłe robocze lub awaryjne bezpieczeństwa 5 po dniu 1 stycznia 2005 r. nagłe robocze lub awaryjne bezpieczeństwa przy czym hamowanie nagłe jest to hamowanie, w którym użyte są jednocześnie hamulce: roboczy, awaryjny i postojowy. 2. Droga hamowania zespołu tramwajowego zło­ żonego z wagonu silnikowego i wagonów doczepnych biernych może być dłuższa nie więcej niż o 20 % w stosunku do wartości podanych w powyższej tabeli. 3. Hamulec postojowy powinien zapewniać unieruchomienie maksymalnie obciążonego tramwaju na wzniesieniu lub spadku toru o pochyleniu co najmniej 5%. DZIAŁ III Trolejbusy Rozdział 1 Wymagania ogólne § 21. Z zastrzeżeniem przepisów § 22 i § 23 do trolejbusu mają odpowiednie zastosowanie przepisy w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia dotyczące autobusu, z tym że: 1) poziom hałasu zewnętrznego:
4. a)przy stałej prędkości 50 km/h na drodze poziomej o nawierzchni twardej, suchej i czystej, mierzony z odległości 3,00 m od osi trolejbusu po jego prawej stronie na wysokości 1,60 m, nie może przekraczać 85 dB(A),
5. b)na postoju przy pracującym silniku pomocniczym, mierzony z odległości 3,00 m od trolejbusu z przodu, z tyłu i pośrodku boku trolejbu- su na wysokości 1,60 m nie może przekraczać 70 dB(A), 2) podłoga i stopnie powinny być pokryte materiałem dielektrycznym, 3) poręcze i uchwyty powinny być pokryte materiałem dielektrycznym lub odizolowane od nadwozia. Rozdział 2 Instalacja elektryczna § 22. 1. Instalacja elektryczna powinna spełniać wymagania Polskich Norm wymienionych w punktach 2-7 w załączniku nr 1 do niniejszego rozporządzenia. 2. Instalacja elektryczna powinna być tak zbudowana i utrzymana, aby: 1) części będące pod napięciem były niedostępne dla pasażerów i innych nieupoważnionych osób lub odpowiednio zabezpieczone przed dotknięciem przez te osoby, 2) była zabezpieczona przed uszkodzeniem mechanicznym, korozją i zalaniem, 3) instalacja niskiego napięcia była wyposażona w ła­ two dostępny dla kierowcy wyłącznik, umożliwia­ jący odłączenie akumulatora od instalacji elektrycznej bez użycia narzędzi, 4) instalacja wysokiego napięcia była wyposażona . w łatwo dostępny dla kierowcy wyłącznik, umożli­ wiający odłączenie napięcia w obwodzie głównym bez użycia narzędzi; rolę wyłącznika może spełniać wyłącznik nadmiarowy, jeśli jest wyposażony w uchwyt ręczny, Dziennik Ustaw Nr 88 - 4739- 5) natężenie prądu upływu w warunkach największej wilgotności nie może być większe niż 0,7 mA, 6) rezystancja izolacji obwodu głównego, galwanicz- nie integralnego, w warunkach największej wilgotności nie może być mniejsza niż 1,3 Mn, 7) izolacja obwodu głównego z odłączonymi maszy- nami elektrycznymi powinna wytrzymywać przyło­ żone napięcie 4,5 kV o częstotliwości 50 Hz przez czas nie krótszy niż 60 s, 8) rezystancja izolacji obwodu sterowania w warunkach największej wilgotności nie może być mniejsza niż 0,5 Mn, 9) instalacja obwodu głównego miała izolację dwustopniową, Poz. 993
6. a)regulowania intensywności hamowania,
7. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy z możliwością trzymania kierownicy przynajmniej jedną ręką, 4) postojowy - przeznaczony do unieruchamiania pojazdu na wzniesieniu i spadku, z możliwością: al działania podczas nieobecności kierowcy, przy czym robocze części hamulca powinny pozostać w położeniu zahamowania za pomocą wyłącz­ nie mechanicznego urządzenia,
8. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy; hamulca postojowego nie wymaga się, jeżeli hamulec awaryjny, o którym mowa w pkt 3, speł­ nia warunki określone w niniejszym punkcie. 10) urządzenia elektryczne nie wytwarzały nadmiernych zakłóceń radioelektrycznych. 2. Hamulce powinny zachowywać wymaganą sprawność, niezależnie od drgań i wpływów atmosferycznych, na jakie są narażone w normalnych warunkach 3. Odbieraki prądu powinny być tak zbudowane, aby: eksploatacji. 1) zapewniały swobodę poruszania się trolejbusu 3. Hamulce powinny ponadto odpowiadać nastę­ pującym warunkom: w granicach ±4,5 m od osi sieci trakcyjnej, 2) siła docisku odbieraków do sieci, w zakresie ich pra- cy, mieściła się w granicach 100-140 N. Rozdział 3 Hamulce § 23. 1. Trolejbus powinien być wyposażony w następujące rodzaje hamulców: 1) roboczy elektrodynamiczny, wykorzystujący siłę hamowania silnika trakcyjnego, działający na koła osi napędowej, przeznaczony do zmniejszania prędkości pojazdu, z możliwością:
9. a)regulowania intensywności hamowania,
10. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy bez użycia rąk; hamulec ten powinien mieć pierwszeństwo działania w stosunku do rozruchu, powinien być uruchamiany tym samym pedałem co hamulec roboczy mechaniczny, o którym mowa w pkt 2, w pierwszej fazie ruchu pedału, 2) roboczy mechaniczny działający na wszystkie koła pojazdu - przeznaczony do zmniejszania prędko­ pojazdu i zatrzymywania go w sposób niezawodny, szybki i skuteczny, niezależnie od jego prędkości i obciążenia oraz od kąta wzniesienia lub spadku jezdni, z możliwością: ści
11. a)regulowania intensywności hamowania,
12. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy bez użycia rąk, 3) awaryjny działający na koła co najmniej jednej osi przeznaczony do zatrzymywania trolejbusu w razie awarii hamulca roboczego, z możliwością: 1l równoczesne uruchomienie hamulca roboczego i awaryjnego nie może ujemnie wpływać na działa­ nie żadnego z nich, zarówno gdy oba hamulce są sprawne, jak i w razie uszkodzenia jednego z nich, 2) zużycie hamulców powinno być łatwo kompenso- wane systemem ręcznej lub samoczynnej regulacji; elementy układu hamulcowego powinny mieć taki zapas ruchu, aby po nagrzaniu hamulców lub po osiągnięciu \ określonego stopnia zużycia okła­ dzin możliwe było hamowanie bez konieczności natychmiastowej regulacji, 3) w przypadku hamulca uruchamianego za pomocą energii znajdującej się w zbiorniku, jeżeli hamowanie z wymaganą skutecznością nie jest możliwe bez użycia zgromadzonej energii, pojazd powinien być wyposażony, poza manometrem, w urządzenie wysyłające świetlne lub akustyczne sygnały, ostrzegające o obniżeniu zapasu energii do poziomu równego lub mniejszego niż 65% normalnego poziomu, 4) pierwszeństwo działania hamulca roboczego elek- trodynamicznego przy równoczesnym naciśnięciu pedałów rozruchu i hamowania powinno polegać na: al dalszym utrzymaniu w bezruchu pojazdu stoją­ cego,
13. b)rozpoczęciu hamowania, jeśli pojazd jest w ruchu. 4. Hamulec roboczy elektrodynamiczny uważa się za sprawny, jeżeli droga hamowania nieobciążonego trolejbusu od prędkości 30 km/h do zatrzymania na drodze poziomej o nawierzchni twardej, równej, suchej i czystej wynosi nie więcej niż 24,80 m, co odpowiada opóźnieniu 1,4 m/s2 • Dziennik Ustaw Nr 88 - 4740- DZIAŁ IV Poz. 993 § 25. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia. Przepisy końcowe § 24. Traci moc zarządzenie Ministra Administracji i Gospodarki Przestrzennej z dnia 20 sierpnia 1984 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów oraz zakresu ich wyposażenia (Monitor Polski Nr 23, poz. 161). Minister Transportu i Gospodarki Morskiej: w z. K. J. Tchórzewski Załączniki do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 17 września 1999 r. (poz. 993) Załącznik nr 1 WYKAZ POLSKICH NORM (PN) DOTYCZĄCYCH POJAZDÓW TRAKCYJNYCH 1. PN-K-92008 Komunikacja miejska. Skrajnia kinematyczna wagonu tramwajowego. 2. PN-E-06120 Pojazdy trakcyjne. Aparaty elektryczne prądu stałego. Ogólne badania i wymagania - odpowiednik lEC 77/68. 3. PN-E-06122 Pojazdy trakcyjne. Wyposażenie elektroniczne. Przepisy ogólne - odpowiednik lEC 572-1977. 4. PN-E-06077 Przekształtniki mocy dla trakcji elektrycznej. Bezpośrednie przekształtniki prądu stałe­ go (przekształtniki impulsowe prądu stałego) dla taboru - odpowiednik lEC 411-4