Obsah (16)

§ 10§ 16§ 12§ 117§ 101§ 23§ 51§ 49§ 30§ 45§ 28§ 115§ 77§ 84§ 98§ 121

Dziennik Ustaw Nr 12 — 726 — § 8. Bank Gospodarstwa Krajowego mo˝e zlecaç weryfikacj´ wy∏àcznie podmiotom, które nie majà powiàzaƒ kapita∏owych lub nie sà zwiàzane umowami cywilnoprawnymi z producenta

§ 10. 2. Szeroko

Êç zasadniczego pasa ruchu powinna wynosiç: 1) 3,75 m — je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 120 km/h, Podstawowe parametry techniczne 2) 3,50 m — dla pozosta∏ych pr´dkoÊci projektowych oraz w obszarach zabudowanych i dla odcinków o jezdniach z co najmniej 3 pasami ruchu. §

2. W celu okreÊlenia wymagaƒ technicznych i u˝ytkowych ustala si´ na autostradach pr´dkoÊç projektowà 120 km/h, z zastrze˝eniem ust. 2 i
3. §
5. Na wzniesieniu autostrady powinien byç stosowany dodatkowy pas ruchu, je˝eli sà spe∏nione równoczeÊnie nast´pujàce warunki:
6. W przypadku przebudowy lub remontu istniejàcej autostrady, w trudnych warunkach terenowych lub w razie koniecznoÊci ochrony wartoÊciowych obiektów przyrodniczych lub zabytkowego zagospodarowania terenu, dopuszcza si´ pr´dkoÊç projektowà 100 km/h. 1) Êrednia pr´dkoÊç samochodów ci´˝arowych w ruchu swobodnym obni˝a si´ wzgl´dem pr´dkoÊci na poziomym odcinku o wi´cej ni˝ 20 km/h na d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 500 m, Rozdzia∏ 2 2) efektywnoÊç budowy dodatkowego pasa ruchu potwierdza analiza ekonomiczna.
7. W mieÊcie na terenie intensywnie zurbanizowanym dopuszcza si´ pr´dkoÊç projektowà 100 km/h lub wyjàtkowo 80 km/h.
8. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu powinien mieç:
9. Do trudnych warunków terenowych,

ust. 2, zalicza si´ w szczególnoÊci: obszar zabudowany, niekorzystne warunki gruntowo-wodne i geologiczne, jak osuwiska, szkody górnicze. 1) klin poczàtkowy o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 100 m przy pr´dkoÊci projektowej autostrady 120 km/h i nie mniejszej ni˝ 75 m przy pr´dkoÊci projektowej 100 i 80 km/h, 5. Obni˝enie pr´dkoÊci projektowej na odcinku autostrady, o którym mowa w ust. 2 i 3, powinno dotyczyç jedynie tych parametrów autostrady, które sà bezpoÊrednio zwiàzane z utrudnieniami. 2) szerokoÊç 3,5 m, a przy pr´dkoÊci projektowej 80 km/h dopuszcza si´ w szczególnie uzasadnionych przypadkach 3,0 m i d∏ugoÊç nie mniejszà ni˝ d∏ugoÊç wzniesienia, na którym sà spe∏nione warunki,

ust. 1 pkt 1,

1. Pr´dkoÊç projektowa powinna byç sta∏a na mo˝liwie d∏ugim odcinku autostrady, a przejÊcie z jednej pr´dkoÊci do drugiej powinno odbywaç si´ na odcinku umo˝liwiajàcym dostosowanie si´ uczestników ruchu. 3) klin koƒcowy o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 150 m przy pr´dkoÊci projektowej autostrady 120 km/h i nie mniejszej ni˝ 100 m przy pr´dkoÊci projektowej 100 i 80 km/h, §
3. Ograniczenie dost´pnoÊci do autostrady polega na dopuszczeniu po∏àczenia: 4) pochylenie poprzeczne i pod∏u˝ne takie same jak zasadniczych pasów ruchu. 1) tylko z wybranymi drogami publicznymi, które koncentrujà ruch z sieci dróg o znaczeniu krajowym, oraz wyjàtkowo z innymi drogami, w szczególnoÊci pe∏niàcymi wa˝ne funkcje ponadregionalne,
4. Dodatkowy pas ruchu na wzniesieniu powinien byç wyznaczony na jezdni autostrady zgodnie z warunkami okreÊlonymi w przepisach dotyczàcych znaków i sygna∏ów drogowych. 2) z obiektami o zasadniczym znaczeniu dla funkcjonowania autostrady, w szczególnoÊci OUA. §
6. SzerokoÊç jezdni autostrady wynika z przyj´tej liczby i szerokoÊci pasów ruchu i powinna byç dostosowana do przewidywanego nat´˝enia ruchu.
7. Dost´pnoÊç do autostrady nale˝y zapewniaç za pomocà pasów wy∏àczania i w∏àczania. Rozdzia∏ 3
8. SzerokoÊç jezdni autostrady na drogowym obiekcie in˝ynierskim, przed i za nim, powinna byç taka sama. Jezdnie §
10. Na ka˝dej z dwu jezdni autostrady powinny byç wyznaczone nie mniej ni˝ dwa zasadnicze pasy ru- §
12. Jezdnia autostrady powinna mieç jednostronne pochylenie poprzeczne, umo˝liwiajàce sp∏yw wody. Dziennik Ustaw Nr 12 — 728 —
13. Pochylenie poprzeczne jezdni powinno byç nie mniejsze ni˝ 2%, z zastrze˝eniem ust. 4 oraz z zachowaniem warunków,

§ 16ust.

2. Jezdnia autostrady na prostym odcinku w planie powinna mieç pochylenie poprzeczne od 2% do 2,5% i skierowane na zewnàtrz korony autostrady.
3. Zachowanie pochyleƒ poprzecznych,

ust. 2 i 3, nie jest wymagane na tych odcinkach krzywych przejÊciowych i na prostych przejÊciowych przed i za ∏ukiem ko∏owym w planie, na których nast´puje zmiana pochylenia poprzecznego jezdni, o ile: 1) pochylenie pod∏u˝ne osi jezdni autostrady jak i obu jej kraw´dzi jest wi´ksze od dodatkowego pochylenia pod∏u˝nego o nie mniej ni˝ 0,2%, 2) dodatkowe pochylenie pod∏u˝ne zewn´trznej kraw´dzi jezdni wynosi co najmniej 0,3% na odcinku zmiany kierunku pochylenia poprzecznego jezdni od –2% do +2%, 3) jest spe∏niony warunek, o którym mowa w § 13 ust.

1. Poz. 116 §
3. Zmian´ pochylenia poprzecznego jezdni autostrady nale˝y wykonywaç na krzywej przejÊciowej, prostej przejÊciowej, je˝eli krzywa przejÊciowa nie jest wymagana, lub na ∏uku ko∏owym o wi´kszym promieniu, je˝eli jest to ∏uk koszowy.
4. Lokalizacja osi obrotu jezdni autostrady powinna byç tak dobrana, aby by∏ zapewniony sprawny odp∏yw wody oraz p∏ynny przebieg kraw´dzi jezdni, o którym mowa w § 20 pkt
6. Zmiana pochylenia poprzecznego jezdni autostrady powinna byç tak wykonana, aby dodatkowe pochylenia pod∏u˝ne obu kraw´dzi jezdni wynosi∏y nie wi´cej ni˝ 0,75%. §
7. OÊ jezdni autostrady w planie mo˝e sk∏adaç si´ z odcinków prostych lub krzywoliniowych. §
8. Je˝eli pozwalajà na to warunki miejscowe, d∏ugoÊç odcinka prostego o wypuk∏ych za∏omach niwelety nieograniczajàcych widocznoÊci nie powinna przekraczaç wartoÊci okreÊlonych w poni˝szej tabeli: Pr´dkoÊç projektowa [km/h] 120 100 80 Najwi´ksza d∏ugoÊç odcinka prostego [m] 2000 2000 1500 Najmniejsza d∏ugoÊç odcinka prostego mi´dzy odcinkami krzywoliniowymi o zgodnym kierunku zwrotu 500 400 350 [m] §
10. Odcinek krzywoliniowy mo˝e zawieraç ∏uk ko∏owy, kombinacje ∏uków ko∏owych i krzywych przejÊciowych, a tak˝e inne rodzaje krzywych.
11. ¸uk ko∏owy powinien byç zaprojektowany i wykonany w taki sposób, aby bezpieczeƒstwo pojazdu by- ∏o zachowane przy ruchu z pr´dkoÊcià projektowà po nawierzchni zwil˝onej wodà.
12. Wymaganie, o którym mowa w ust. 2, uznaje si´ za spe∏nione, jeÊli wartoÊci promienia ∏uku ko∏owego w planie oraz pochylenia poprzecznego (przechy∏ki) sà ustalone wed∏ug poni˝szej tabeli: Promieƒ ∏uku ko∏owego w planie [m] Pr´dkoÊç projektowa [km/h] z pochyleniem jak na odc. prostym 2 do 2,5 3 4 5 6 7 120 ≥4000 ≥3000 2000 1500 1200 900 750 100 ≥3000 ≥2500 1800 1300 1000 800 500—600 80 ≥2000 ≥1800 1400 1000 800 600 300—500 przy przechy∏ce [%]*) *) Przechy∏k´ dla promienia o wartoÊci poÊredniej nale˝y interpolowaç i zaokràglaç do 0,5%. §
14. Dwa odcinki, które majà sta∏e i o ró˝nej wartoÊci krzywizny w planie, powinny byç po∏àczone krzywà przejÊciowà, z zastrze˝eniem ust.
15. Krzywa przejÊciowa powinna byç tak wykonana, aby: 3) dodatkowe pochylenie pod∏u˝ne zewn´trznej kraw´dzi jezdni na krzywej przejÊciowej spe∏nia∏o warunki,

§ 12ust. 4 pkt 2 oraz § 13 ust. 3. 1) przyrost przyspieszenia do

Êrodkowego dzia∏ajàcego na pojazd poruszajàcy si´ z pr´dkoÊcià projektowà nie by∏ wi´kszy ni˝ 0,3 m/s3, 2. W wyjàtkowych przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi lub wzgl´dami u˝ytkowymi mo˝na nie stosowaç krzywej przejÊciowej, je˝eli promienie krzywizn odcinków,

ust. 1, sà wi´ksze od 3000 m przy pr´dkoÊci projektowej 120 2) kàt zwrotu trasy na d∏ugoÊci krzywej przejÊciowej wynosi∏ od 3° do 30°, z zastrze˝eniem ust. 3, Dziennik Ustaw Nr 12 — 729 — lub 100 km/h i 1500 m przy pr´dkoÊci projektowej 80 km/h. Przy kàcie zwrotu trasy mniejszym ni˝ 9° d∏ugoÊç odcinka krzywoliniowego bez krzywych przejÊciowych nie powinna byç mniejsza ni˝ 300 m, 200 m i 150 m dla pr´dkoÊci projektowej odpowiednio 120, 100 i 80 km/h. ¸uk ko∏owy bez krzywych przejÊciowych powinien mieç proste przejÊciowe o d∏ugoÊciach nie mniejszych ni˝ wynika to z § 12 ust. 4 pkt 2 oraz § 13 ust.

1. Pr´dkoÊç projektowa Pochylenie niwelety jezdni
2. Pochylenie niwelety jezdni autostrady powinno wynosiç nie mniej ni˝ 0,3%, z zastrze˝eniem § 12 ust. 4 pkt
4. Dopuszcza si´ mniejsze pochylenie niwelety ni˝ okreÊlone w ust. 3, je˝eli autostrada przebiega po terenie bagiennym, zalesionym, bardzo p∏askim i o du˝ej przepuszczalnoÊci gruntu, a tak˝e na krzywej wypuk∏ej Pr´dkoÊç projektowa Poz. 116
5. Warunek, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nie musi byç spe∏niony przy kàtach zwrotu trasy mniejszych ni˝ 9°. §
7. Niweleta jezdni autostrady mo˝e sk∏adaç si´ z odcinków o sta∏ym pochyleniu, krzywych wypuk∏ych i krzywych wkl´s∏ych.
8. Pochylenie niwelety jezdni autostrady nie powinno byç wi´ksze ni˝ okreÊlone w poni˝szej tabeli: [km/h] 120 100 80 [%] 4 5 6 lub wkl´s∏ej, pod warunkiem nale˝ytego odwodnienia jezdni i korpusu autostrady. §
10. Za∏om niwelety jezdni autostrady powinien byç wyokràglony krzywà wypuk∏à lub krzywà wkl´s∏à.
11. Promienie krzywych wypuk∏ych i wkl´s∏ych, z zastrze˝eniem § 117, nie powinny byç mniejsze ni˝ okreÊlone w poni˝szej tabeli: [km/h] 120 100 80 Promieƒ krzywej wypuk∏ej [m] 12000 7000 3500 Promieƒ krzywej wkl´s∏ej [m] 4500 3000 2000 §
12. Je˝eli na to pozwalajà warunki miejscowe, nale˝y zapewniç kompozycj´ przestrzennà elementów geometrycznych autostrady w planie i w przekroju pod∏u˝nym, spe∏niajàcà w szczególnoÊci nast´pujàce wymagania:
13. Obiekty i urzàdzenia umieszczone w pasie dzielàcym, stanowiàce zagro˝enie bezpieczeƒstwa ruchu, a zw∏aszcza podpory obiektów mostowych, s∏upy oÊwietleniowe i znaków drogowych, powinny byç os∏oni´te barierà ochronnà. 1) jest zapewniona ciàg∏oÊç pola widzenia jezdni oraz p∏ynnoÊç jej kraw´dzi i brak wzrokowych z∏udzeƒ deformacji jezdni na odleg∏oÊç nie mniejszà ni˝ 300 m przy pr´dkoÊci projektowej 120 km/h oraz nie mniejszà ni˝ 250 m i 200 m przy pr´dkoÊci projektowej odpowiednio 100 km/h i 80 km/h,
14. Obiekty i urzàdzenia powinny byç tak umieszczone w pasie dzielàcym, aby by∏y zapewnione wymagania widocznoÊci,

§ 117i 118.

2) nie stosuje si´ d∏ugich prostych w planie oraz elementów krzywoliniowych wymagajàcych przechy∏ki wi´kszej ni˝ 5%. §

1. Zapewnienie wymagaƒ zwiàzanych z estetycznà formà architektonicznà autostrady nie powinno ograniczaç jej w∏aÊciwoÊci u˝ytkowych, a w szczególnoÊci obni˝aç poziomu bezpieczeƒstwa ruchu. Rozdzia∏ 4 Pasy dzielàce §
3. Pas dzielàcy jezdnie autostrady powinien mieç szerokoÊç i konstrukcj´ nawierzchni odpowiednie do przeznaczenia oraz wymagaƒ bezpieczeƒstwa ruchu.
4. Pas dzielàcy powinien umo˝liwiaç umieszczenie na nim bariery ochronnej. §
6. Pas dzielàcy jezdnie autostrady powinien mieç po obu stronach opaski, ka˝dà o szerokoÊci 0,5 m.
7. W∏aÊciwoÊci u˝ytkowe opaski, a tak˝e jej pochylenie poprzeczne i pod∏u˝ne powinny byç takie same jak pasa ruchu przylegajàcego do niej.
8. Na opasce nie nale˝y umieszczaç ˝adnych urzàdzeƒ, a zw∏aszcza kratek Êciekowych. §
10. Pas dzielàcy, z wy∏àczeniem opasek, o szerokoÊci mniejszej ni˝ 2,50 m powinien byç utwardzony i mieç: 1) pochylenie poprzeczne o wartoÊci takiej jak jezdnia, skierowane na zewnàtrz korony autostrady, je˝eli pochylenie poprzeczne obu jezdni autostrady jest te˝ skierowane na zewnàtrz (odcinek prosty lub krzywoliniowy bez przechy∏ki), 2) pochylenie poprzeczne, o wartoÊci nie mniejszej ni˝ 4%, skierowane do osi autostrady, je˝eli pochylenie poprzeczne jednej z jedni ma te˝ ten sam kierunek (odcinek z przechy∏kà). Dziennik Ustaw Nr 12 — 730 —
11. W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 1, dopuszcza si´ sp∏yw wody z utwardzonego pasa dzielàcego przez jezdni´ autostrady, pod warunkiem ˝e materia∏ utwardzajàcy pas dzielàcy nie b´dzie zanieczyszczaç jezdni, a sp∏yw z powierzchni pasa dzielàcego b´dzie równomierny.
12. W przypadku, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, nale˝y uwzgl´dniç potrzeb´ umieszczenia na pasie dzielàcym urzàdzeƒ odwadniajàcych.
13. Pas dzielàcy, z wy∏àczeniem opasek, o szerokoÊci 2,50 m i wi´kszej powinien byç pokryty obudowà roÊlinnà i mieç pochylenie poprzeczne nie mniejsze ni˝ 4% skierowane do osi autostrady. §
15. Zmiany szerokoÊci pasa dzielàcego powinny byç przeprowadzone p∏ynnie z zastosowaniem parametrów okreÊlonych dla osi jezdni, przy której si´ ten pas znajduje.
16. W pasie dzielàcym jezdnie autostrady nale˝y wykonaç przejazdy awaryjne zgodnie z wymaganiami,

§ 101. Poz.

116 1) od 6% do 8% na odcinku prostym oraz na odcinku krzywoliniowym niewymagajàcym przechy∏ki, 2) od 2% do 3% wi´cej ni˝ pasa awaryjnego na odcinku krzywoliniowym z przechy∏kà, je˝eli jest to pobocze po wewn´trznej stronie ∏uku, 3) od 3% do 4% w kierunku przeciwnym ni˝ pas awaryjny na odcinku krzywoliniowym z przechy∏kà, je˝eli jest to pobocze po zewn´trznej stronie ∏uku. §

2. Na pasie awaryjnym nie nale˝y lokalizowaç ˝adnych obiektów ani urzàdzeƒ.
3. Na gruntowym poboczu mo˝na lokalizowaç urzàdzenia odwadniajàce, organizacji i bezpieczeƒstwa ruchu oraz ochrony Êrodowiska, zgodnie z wymaganiami przepisów odr´bnych dotyczàcych tych urzàdzeƒ.
4. Gruntowe pobocze mo˝e byç umocnione obudowà roÊlinnà. Rozdzia∏ 6 Skarpy nasypów i wykopów §
5. Pas dzielàcy oddzielajàcy jezdni´ autostrady od jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej powinien spe∏niaç wymagania okreÊlone dla pasa dzielàcego jezdnie autostrady, z wy∏àczeniem wymagaƒ,

§ 23. § 30.

1. Skarpy nasypów autostrady powinny mieç, z zastrze˝eniem ust. 3 i 4, pochylenie: Rozdzia∏ 5 2) 1 : 1,5 przy wysokoÊci skarpy nasypu wi´kszej ni˝ 2,0 m do 8,0 m. Pobocza §
3. Pobocze autostrady sk∏ada si´ z umieszczonego przy jezdni pasa awaryjnego postoju, zwanego dalej „pasem awaryjnym”, i gruntowego pobocza. 1) 1 : 3 przy wysokoÊci skarpy nasypu do 2,0 m, z zastrze˝eniem § 55 ust. 3,
4. Skarpy wykopów autostrady powinny mieç, z zastrze˝eniem ust. 3 i 4, pochylenie: 1) 1 : 3 przy wysokoÊci skarpy wykopu do 1,0 m, z zastrze˝eniem § 55 ust. 3,
5. SzerokoÊç pasa awaryjnego powinna wynosiç 3,0 m dla pr´dkoÊci projektowej 120 km/h, 2,5 m dla pr´dkoÊci projektowej 100 km/h i 80 km/h, a gruntowego pobocza 1,25 m, z zastrze˝eniem ust. 3 i
6. 2) 1 : 2 przy wysokoÊci skarpy wykopu wi´kszej ni˝ 1,0 m do 2,0 m,
7. SzerokoÊç gruntowego pobocza, o której mowa w ust. 2, mo˝e byç wi´ksza, je˝eli wynika to z warunków lokalizacji urzàdzeƒ organizacji, bezpieczeƒstwa ruchu lub ochrony Êrodowiska.
8. Pochylenie i konstrukcj´ urzàdzeƒ wzmacniajàcych skarpy nasypów i wykopów autostrad nale˝y ustalaç na podstawie obliczeƒ ich statecznoÊci zgodnie z Polskà Normà, w szczególnoÊci wtedy, gdy:
9. Przy przebudowie i remoncie autostrady dopuszcza si´ szerokoÊç gruntowego pobocza nie mniejszà ni˝ 0,75 m, je˝eli szerokoÊç pasa awaryjnego spe∏nia wymagania,

ust. 2, i nie jest wymagane stosowanie barier. 1) skarpa nasypu lub wykopu ma wysokoÊç wi´kszà ni˝ 8,0 m, §

2. Pochylenie poprzeczne pasa awaryjnego oraz pochylenia pod∏u˝ne pasa awaryjnego i gruntowego pobocza powinny byç, co do wartoÊci i kierunku, takie same jak jezdni autostrady.
3. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza powinno wynosiç: 3) 1 : 1,5 przy wysokoÊci skarpy wykopu wi´kszej ni˝ 2,0 m do 8,0 m. 2) skarpa nasypu lub wykopu ma wysokoÊç wi´kszà ni˝ 6,0 m, a zbocze ma pochylenie wi´ksze ni˝ 1 : 3, 3) autostradowa budowla ziemna b´dzie budowana z materia∏u lub w gruncie wymagajàcym szczególnych procedur technicznych i technologicznych, 4) nasyp b´dzie budowany na gruntach o ma∏ej noÊnoÊci, w terenie osuwiskowym lub w terenie podlegajàcym wp∏ywom eksploatacji górniczej, 5) skarpa nasypu b´dzie nara˝ona na dzia∏anie wód stojàcych lub p∏ynàcych na terenie zalewowym. Dziennik Ustaw Nr 12 — 731 —
4. Pochylenie skarpy nasypu lub wykopu mo˝e byç mniejsze ni˝ okreÊlone w ust. 1 i 2, je˝eli nie wyst´puje ˝aden z przypadków,

ust. 3, a za zmianà pochylenia przemawiajà wzgl´dy bezpieczeƒstwa ruchu, utrzymania, ekonomiczne lub estetyczne. 5. W przypadkach,

ust. 3 i 4, mogà byç stosowane w szczególnoÊci zmienne pochylenia skarp zale˝ne od ich wysokoÊci, ∏awy oraz przypory skarp. 6. Skarpy nasypów i wykopów powinny byç umocnione obudowà roÊlinnà, chyba ˝e wyst´puje jeden z przypadków,

ust.

1. Rozdzia∏ 7 Zieleƒ w pasie drogowym §
3. W pasie drogowym autostrady mo˝e znajdowaç si´ zieleƒ, je˝eli pe∏ni ona funkcje ochronne lub stanowi element ukszta∏towania krajobrazu.
4. Zieleƒ w pasie drogowym nie powinna zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, ograniczaç wymaganego pola widocznoÊci i skrajni autostrady oraz utrudniaç utrzymania autostrady.
5. Wymiary i zagospodarowanie pasa zieleni izolacyjnej, ograniczajàcego wzajemnie negatywne oddzia∏ywanie autostrady i Êrodowiska, nale˝y okreÊlaç odpowiednio do wskazaƒ wynikajàcych z opracowaƒ wymaganych przepisami odr´bnymi dotyczàcymi ochrony Êrodowiska. §
7. Odleg∏oÊci drzew od urzàdzeƒ infrastruktury technicznej okreÊla si´ na podstawie rozporzàdzenia, przepisów odr´bnych oraz Polskich Norm dotyczàcych tych urzàdzeƒ.
8. W przypadku drzew lub terenów wpisanych do rejestru zabytków lub obszarów obj´tych ochronà konserwatorskà, ustalenie odleg∏oÊci urzàdzeƒ in˝ynieryjnych, drogowych i budowlanych od wymienionych drzew lub terenów wymaga uzgodnienia z w∏aÊciwym terenowo konserwatorem zabytków lub konserwatorem zieleni. Rozdzia∏ 8 Skrajnia autostrady §
10. Nad ka˝dà jezdnià autostrady, pasem awaryjnym i cz´Êcià gruntowego pobocza o szerokoÊci 0,50 m oraz nad przylegajàcà do jezdni cz´Êcià pasa dzielàcego o szerokoÊci 1,0 m powinna byç zachowana wolna przestrzeƒ, zwana dalej „skrajnià autostrady”, o wysokoÊci 4,70 m, z zastrze˝eniem ust. 3, przeznaczona dla pojazdów samochodowych.
11. WysokoÊç skrajni, o której mowa w ust. 1, zawiera rezerw´ 0,20 m przeznaczonà na zwi´kszenie gruboÊci konstrukcji nawierzchni autostrady.
12. WysokoÊç skrajni autostrady mo˝e byç zmniejszona do 4,50 m, je˝eli autostrada jest przebudowywa- Poz. 116 na lub remontowana, natomiast obiekty nad autostradà nie sà obj´te tymi robotami.
13. Skrajni´ autostrady okreÊla za∏àcznik nr 2 do rozporzàdzenia. §
14. Wymiary skrajni autostrady na drogowym obiekcie in˝ynierskim okreÊlajà przepisy dotyczàce warunków technicznych, jakim powinny odpowiadaç drogowe obiekty in˝ynierskie i ich usytuowanie. Rozdzia∏ 9 Pas drogowy autostrady §
16. Pas drogowy autostrady powinien byç usytuowany pomi´dzy liniami rozgraniczajàcymi, okreÊlonymi w decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady.
17. Pomi´dzy liniami rozgraniczajàcymi,

ust. 1, mo˝na w szczególnoÊci umieÊciç pasy drogowe innych dróg, które sà niezb´dne do odtworzenia po∏àczeƒ przerwanych w wyniku budowy lub eksploatacji autostrady. §

2. W sk∏ad pasa drogowego autostrady wchodzà: jezdnie autostrady, pobocza, jezdnie zbierajàco-rozprowadzajàce, pasy dzielàce jezdnie, skarpy nasypów i wykopów, w´z∏y i przejazdy z przecinajàcymi jà drogami i innymi liniami komunikacyjnymi, wraz z drogowymi obiektami in˝ynierskimi, urzàdzeniami zwiàzanymi z obs∏ugà, utrzymaniem i ochronà autostrady, urzàdzeniami organizacji i bezpieczeƒstwa ruchu oraz ochrony Êrodowiska, a tak˝e pasami terenu,

ust. 6, zapewniajàcymi mo˝liwoÊç u˝ytkowania autostrady zgodnie z jej przeznaczeniem. 2. Drogowymi obiektami in˝ynierskimi,

ust. 1, sà budowle okreÊlone w przepisach dotyczàcych warunków technicznych, jakim powinny odpowiadaç drogowe obiekty in˝ynierskie i ich usytuowanie, a w szczególnoÊci: mosty, wiadukty, estakady, konstrukcje oporowe, tunele, przepusty, nadziemne i podziemne przejÊcia dla pieszych oraz dla zwierzàt dziko ˝yjàcych. 3. Urzàdzeniami zwiàzanymi z obs∏ugà, utrzymaniem i ochronà autostrady,

ust. 1, sà urzàdzenia odwadniajàce oraz odprowadzajàce wod´, urzàdzenia obs∏ugi podró˝nych, pojazdów i przesy∏ek — miejsca obs∏ugi podró˝nych, zwane dalej „MOP”, przeznaczone wy∏àcznie dla jej u˝ytkowników, OUA, miejsca poboru op∏at, zwane dalej „MPO”, urzàdzenia ∏àcznoÊci alarmowej i, w zale˝noÊci od potrzeb, pasy technologiczne, urzàdzenia pomiaru ruchu, kontroli pojazdów oraz urzàdzenia oÊwietlenia. 4. Urzàdzeniami organizacji i bezpieczeƒstwa ruchu,

ust. 1, sà znaki i sygna∏y drogowe, urzàdzenia sterowania i zarzàdzania ruchem, ogrodzenie pasa drogowego autostrady i, w zale˝noÊci od potrzeb, os∏ony przeciwolÊnieniowe, energoch∏onne i przeciwwietrzne oraz bariery ochronne. 5. Urzàdzeniami ochrony Êrodowiska,

ust. 1, sà w szczególnoÊci: ekrany przeciwha∏asowe, ekrany t∏umiàce drgania w pod∏o˝u, urzàdze- Dziennik Ustaw Nr 12 — 732 — nia do oczyszczania wody odprowadzanej z pasa drogowego autostrady, pasy zieleni izolacyjnej. 1) bezkolizyjny typu WA, na którym nie wyst´puje przecinanie torów jazdy, a relacje skr´tne sà realizowane tylko jako manewry wy∏àczania, w∏àczania i przeplatania si´ potoków ruchu, 6. SzerokoÊç pasa drogowego autostrady jest sumà szerokoÊci obiektów i urzàdzeƒ,

ust. 1—5, z wy∏àczeniem ogrodzenia pasa drogowego autostrady, powi´kszonà obustronnie o nie mniej ni˝ 2,0 m. 2) cz´Êciowo bezkolizyjny typu WB, na którym wyst´puje przecinanie torów jazdy niektórych relacji na drodze krzy˝ujàcej si´ z autostradà; w ramach w´z∏a funkcjonuje wówczas na tej drodze skrzy˝owanie lub zespó∏ skrzy˝owaƒ, jednak relacje o dominujàcych nat´˝eniach sà prowadzone bezkolizyjnie. Rozdzia∏ 10 W´z∏y § 37. 1. W celu okreÊlenia wymagaƒ technicznych i u˝ytkowych wprowadza si´ nast´pujàcy podzia∏ w´z∏ów na autostradach: Poz. 116 2. Zakres stosowania w´z∏ów,

ust. 1, okreÊla tabela: Klasa drogi krzy˝ujàcej si´ z autostradà Autostrada Droga ekspresowa Droga g∏ówna ruchu przyspieszonego Droga g∏ówna Typ w´z∏a WA WA WA, WB (WB), P Oznaczenia w tabeli: WA, WB — w´ze∏, P — przejazd drogowy (ró˝nopoziomowy), (WB) — rozwiàzanie dopuszczalne wyjàtkowo, Klasa drogi — okreÊlona w przepisach dotyczàcych warunków technicznych, jakim powinny odpowiadaç drogi publiczne i ich usytuowanie. §

2. W´ze∏ powinien zawieraç stacj´ lub stacje poboru op∏at, zwane dalej „SPO”, chyba ˝e sposób ustalania i pobierania op∏at za przejazd nie przewiduje pobierania op∏at na wjazdach i wyjazdach.
3. Usytuowanie SPO w w´êle powinno byç dostosowane do uk∏adu w´z∏a i nie powinno ograniczaç jego w∏aÊciwoÊci u˝ytkowych okreÊlonych w rozporzàdzeniu i w przepisach odr´bnych. §
4. W w´êle nie nale˝y lokalizowaç ˝adnych obiektów us∏ugowych, do których wjazd odbywa∏by si´ z jezdni autostrady lub z wykorzystaniem ∏àcznicy lub jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej jako dojazdu. §
6. W w´êle typu WA: 4) wjazd powinien byç wyposa˝ony w pas w∏àczania, z zachowaniem wymagaƒ,

§ 51i 52.

2. W w´êle typu WB: 1) autostrada powinna byç prowadzona bez zak∏óceƒ, natomiast droga krzy˝ujàca si´ z autostradà powinna byç dostosowana do warunków lokalnych, 2) wyjazd z jezdni autostrady powinien byç usytuowany przed wjazdem na t´ jezdni´, 3) wyjazd z jezdni autostrady i wjazd na jezdni´ autostrady powinny byç zlokalizowane po prawej stronie tej jezdni, 2) wyjazd z jezdni autostrady powinien byç usytuowany przed wjazdem na t´ jezdni´, 4) wyjazd z jezdni autostrady i wjazd na jezdni´ autostrady powinny byç wyposa˝one w pasy wy∏àczania i w∏àczania z zachowaniem wymagaƒ,

§ 49

i 51, 3) wyjazdy powinny byç wyposa˝one w pas wy∏àczania, z zachowaniem wymagaƒ,

§ 49

i 50, 5) wyjazdy z drogi krzy˝ujàcej si´ z autostradà i wjazdy na drog´ krzy˝ujàcà si´ z autostradà powinny odbywaç si´ na skrzy˝owaniach. 1) wyjazdy i wjazdy powinny byç zlokalizowane po prawej stronie jezdni autostrady, Dziennik Ustaw Nr 12 — 733 — Poz. 116 §

1. Graniczne pr´dkoÊci projektowe ∏àcznic na w´z∏ach okreÊla tabela: *) ¸àcznice zaczynajàce si´ pasem wy∏àczania na jezdni autostrady lub na jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej i koƒczàce si´ pasem w∏àczania na jezdni autostrady lub na jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej. **) ¸àcznice zakoƒczone na jednym koƒcu skrzy˝owaniem. §
3. Jednopasowa ∏àcznica jednokierunkowa, oznaczona dalej symbolem „P1”, powinna mieç jezdni´ wraz z opaskami razem o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 6,0 m oraz obustronne gruntowe pobocza, ka˝de o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 1,0 m.
4. Dwupasowa ∏àcznica jednokierunkowa, oznaczona dalej symbolem „P2”, powinna mieç jezdni´ wraz z opaskami razem o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 8,0 m oraz obustronne gruntowe pobocza, ka˝de o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 1,0 m.
5. Dwupasowa ∏àcznica jednokierunkowa z pasem awaryjnym, oznaczona dalej symbolem „P3”, powinna mieç jezdni´ wraz z opaskà z lewej strony razem o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 7,5 m, pas awaryjny o szero- koÊci 2,0 m po prawej stronie jezdni oraz obustronne gruntowe pobocza, ka˝de o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 1,0 m.
6. Dwupasowa ∏àcznica dwukierunkowa, oznaczona dalej symbolem „P4”, powinna mieç jezdni´ wraz z opaskami razem o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 8,0 m oraz obustronne gruntowe pobocza, ka˝de o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 1,0 m.
7. ¸àcznica P4 powinna mieç ze wzgl´dów bezpieczeƒstwa ruchu pr´dkoÊç projektowà nie wi´kszà ni˝ 40 km/h.
8. Typ ∏àcznicy, o którym mowa w § 41, nale˝y dostosowaç do przewidywanego nat´˝enia ruchu oraz d∏ugoÊci ∏àcznicy. Dziennik Ustaw Nr 12 — 734 — Poz. 116 3%, z wyjàtkiem odcinków usytuowanych pomi´dzy ∏ukami w planie, gdzie jezdnia powinna mieç jednostronne pochylenie poprzeczne nie mniejsze ni˝ 2%. §
10. Jezdnia wraz z opaskami na ∏àcznicy P1, P2, lub P3 powinna mieç na odcinku prostym w planie jednostronne pochylenie poprzeczne nie mniejsze ni˝ 2% i nie wi´ksze ni˝ 3%.
11. Jezdnia wraz z opaskami na ∏àcznicy P1, P2, P3 lub P4 powinna mieç na ∏uku ko∏owym w planie jednostronne pochylenie poprzeczne o wartoÊci okreÊlonej w tabeli:
12. Jezdnia wraz z opaskami na ∏àcznicy P4 powinna mieç na odcinku prostym w planie dwustronne pochylenie poprzeczne, nie mniejsze ni˝ 2% i nie wi´ksze ni˝ Pr´dkoÊç projektowa ∏àcznicy [km/h] 2% 3% 4% 5% 6% 7% 80 ≥580 420—579 350—419 290—349 270—289 250—269 70 ≥365 290—364 235—289 215—234 195—214 185—194 60 ≥250 190—249 155—189 140—154 130—139 120—129 50 ≥160 125—159 100—124 90—99 85—89 75—84 40 ≥95 75—94 60—74 55—59 50—54 45—49 30 ≥60 50—59 40—49 35—39 30—34 25—29 WartoÊç promienia ∏uku w planie [m] przy przechy∏ce
13. Zachowanie wartoÊci pochylenia poprzecznego jezdni ∏àcznicy, o którym mowa w ust. 1 i 2, nie jest wymagane na krzywych przejÊciowych i na prostych przejÊciowych przed i za ∏ukiem ko∏owym, na których nast´puje zmiana kierunku pochylenia poprzecznego. Strefy te nale˝y kszta∏towaç tak, ˝eby by∏ zapewniony sprawny odp∏yw wody. daç si´ z odcinków prostych i odcinków krzywoliniowych.
14. Odcinek krzywoliniowy mo˝e zawieraç ∏uk ko∏owy, kombinacje ∏uków ko∏owych i krzywych przejÊciowych, a tak˝e inne rodzaje krzywych.
15. ¸àcznica powinna byç zaprojektowana i wykonana w taki sposób, ˝eby by∏o zachowane bezpieczeƒstwo ruchu pojazdu poruszajàcego si´ z pr´dkoÊcià projektowà po nawierzchni zwil˝onej wodà. §
17. SzerokoÊç jezdni ∏àcznicy nale˝y zwi´kszyç na ∏uku ko∏owym w planie o promieniu R mniejszym ni˝ 150 m o wartoÊç: 1) 50/R na ∏àcznicy P1,
18. Wymagania,

ust. 3, uznaje si´ za spe∏nione, je˝eli: 2) 70/R na ∏àcznicy P2, P3 lub P

1. 1) wartoÊci promienia ∏uku ko∏owego w planie oraz pochylenia poprzecznego jezdni ∏àcznicy odpowiadajà wymaganiom okreÊlonym w § 43 ust. 3,
2. Zwi´kszenie szerokoÊci jezdni, o którym mowa w ust. 1, wykonuje si´ na krzywej przejÊciowej lub prostej przejÊciowej, jeÊli krzywa przejÊciowa nie wyst´puje. 2) parametry geometryczne ∏àcznicy nie przekraczajà wartoÊci granicznych okreÊlonych w poni˝szej tabeli: §
4. OÊ jezdni ∏àcznicy w planie powinna sk∏aPr´dkoÊç projektowa ∏àcznicy [km/h] Najmniejszy parametr klotoidy [m] 80 Dopuszczalne pochylenie pod∏u˝ne [%] ∏àcznicy zjazdowej ∏àcznicy wjazdowej Najmniejszy promieƒ ∏uku w przekroju pod∏u˝nym [m] wypuk∏ego na wzniesieniu na wzniesieniu na spadku na ∏uku w planie na prostej w planie wkl´s∏ego na spadku 100 5 4 4 5 4500 3000 2000 70 90 5 4 4 5 3200 2000 1400 60 75 6 5 5 6 2700 1700 1000 50 60 6 5 5 6 1400 1000 750 40 40 6 6 6 7 700 500 500 30 25 6 6 6 7 500 200 250 Dziennik Ustaw Nr 12 — 735 — 3) odleg∏oÊç widocznoÊci na ∏àcznicy jest nie mniejsza ni˝ okreÊlona w §
5. Poz. 116 §
6. Pochylenia skarp nasypów i wykopów ∏àcznicy i jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej nale˝y ustalaç z zachowaniem warunków,

§ 30. § 46.

1. Jezdni´ zbierajàco-rozprowadzajàcà mo˝na stosowaç na w´êle lub na odcinku autostrady mi´dzy w´z∏ami, je˝eli taka potrzeba wynika z kierunkowego rozk∏adu ruchu lub lokalizacji wyjazdów i wjazdów. §
3. Wyjazd z jezdni autostrady powinien mieç, z zastrze˝eniem ust. 9, równoleg∏y pas wy∏àczania, umieszczony z prawej strony tej jezdni.
4. Pr´dkoÊç projektowa jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej powinna wynosiç 60 km/h, a wyjàtkowo 70 lub 80 km/h.
5. Do pasa wy∏àczania, o którym mowa w ust. 1, nale˝y: 1) klin, na którego d∏ugoÊci pas wy∏àczania uzyskuje pe∏nà szerokoÊç,
6. Jezdnia zbierajàco-rozprowadzajàca powinna byç jednokierunkowa i w zale˝noÊci od przewidywanego nat´˝enia ruchu o takim przekroju poprzecznym jak ∏àcznica typu P1, P2 lub P
7. 2) odcinek zwalniania, którego d∏ugoÊç jest mierzona od koƒca klina do poczàtku ∏uku ko∏owego ∏àcznicy.
8. Ukszta∏towanie jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej w planie i w przekroju pod∏u˝nym powinno odpowiadaç wymaganiom dotyczàcym ∏àcznic,

§ 45. 3. Pas wy∏àczania na ∏àcznice P1, P2 lub P3 powinien mieç: 1) klin o d∏ugo

Êci nie mniejszej ni˝ 100 m, je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie mniejszej ni˝ 75 m w pozosta∏ych przypadkach, § 47. Pochylenie poprzeczne gruntowego pobocza ∏àcznicy i jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej nale˝y ustalaç z zachowaniem warunków,

§ 28ust. 2. 2) odcinek zwalniania o d∏ugo

Êci nie mniejszej ni˝ okreÊlona w poni˝szej tabeli: Ró˝nica pr´dkoÊci ∆V [km/h] –5% –4% –3% –2% 0% 2% 3% 4% 60 280 250 230 210 190 170 160 150 50 250 230 210 190 170 150 140 130 40 220 200 180 170 150 130 120 110 30 170 160 150 140 120 110 100 90 ≤20 120 110 100 95 85 75 70 65 D∏ugoÊç odcinka zwalniania [m] przy pochyleniu pod∏u˝nym pasa wy∏àczania Oznaczenia: ∆V = n x Vpa – Vp n = 0,75, gdy Vpa = 120 km/h n = 0,82, gdy Vpa = 100 km/h n = 0,94, gdy Vpa = 80 km/h gdzie: Vpa — pr´dkoÊç projektowa autostrady w km/h, Vp — pr´dkoÊç projektowa ∏àcznicy w km/h. 2) wspólnà kraw´dê pasa wy∏àczania o pe∏nej szerokoÊci i jezdni autostrady o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 400 m.

1. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 3 pkt 2, powinien mieç pas ruchu o szerokoÊci 3,5 m, jeÊli pr´dkoÊç projektowa autostrady jest wi´ksza od 80 km/h, i 3,0 m w pozosta∏ych przypadkach oraz pas awaryjny o szerokoÊci 2,0 m lub opask´ o szerokoÊci co najmniej 0,5 m, w zale˝noÊci od tego, który z elementów wyst´puje na ∏àcznicy.
2. Podwójny pas wy∏àczania na ∏àcznic´ P3, ze zmniejszeniem o jeden liczby pasów ruchu na jezdni autostrady, powinien mieç:
3. Podwójny pas wy∏àczania na ∏àcznic´ P3, bez zmniejszenia liczby pasów ruchu na jezdni autostrady, powinien mieç: 1) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 100 m, je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie mniejszej ni˝ 75 m w pozosta∏ych przypadkach, 1) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 200 m, je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie mniejszej ni˝ 150 m w pozosta∏ych przypadkach, 2) wspólnà kraw´dê pasa wy∏àczania o pe∏nej szerokoÊci i jezdni autostrady o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 450 m. Dziennik Ustaw Nr 12 — 736 —
4. Odcinek, o którym mowa w ust. 5 pkt 2 i ust. 6 pkt 2, powinien mieç dwa pasy ruchu o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 7,0 m oraz pas awaryjny o szerokoÊci 2,0 m.
5. Pas wy∏àczania, o którym mowa w ust. 3, powinien mieç wspólnà kraw´dê odcinka pasa o pe∏nej szerokoÊci i jezdni autostrady o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 200 m przy pr´dkoÊci projektowej 120 km/h, nie mniejszej ni˝ 175 m przy pr´dkoÊci projektowej 100 km/h i nie mniejszej ni˝ 150 m przy pr´dkoÊci projektowej 80 km/h.
6. W przypadku dobrej widocznoÊci wyjazdu z jezdni autostrady na ∏àcznic´ P1 mo˝e byç stosowany kierunkowy pas wy∏àczania, je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 100 lub 80 km/h. Kierunkowy pas wy∏àczania powinien mieç: 1) klin o d∏ugoÊci 75 m i o skosie 1 : 30, 2) odcinek zwalniania o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ okreÊlona w tabeli w ust. 3, 3) pas awaryjny o szerokoÊci 2,0 m lub opask´ o szerokoÊci co najmniej 0,5 m, w zale˝noÊci od tego, który z elementów wyst´puje na ∏àcznicy. Poz. 116
7. Pas wy∏àczania z ∏àcznicy P2 lub P3 na ∏àcznic´ P1 powinien mieç: 1) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 60 m, 2) odcinek zwalniania o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 150 m, je˝eli jest to ∏àcznica P3, i nie mniejszej ni˝ 100 m, je˝eli jest to ∏àcznica P
9. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 4 pkt 2, powinien mieç pas ruchu o szerokoÊci 3,0 m oraz opask´ o szerokoÊci co najmniej 0,5 m.
10. Pas wy∏àczania z ∏àcznicy P3 na ∏àcznic´ P3 powinien mieç: 1) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 60 m, 2) odcinek zwalniania o wymiarach jak w ust. 4 pkt
12. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 6 pkt 2, powinien mieç dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny o szerokoÊciach jak na ∏àcznicy P
14. W przypadku dobrej widocznoÊci wyjazdu z ∏àcznicy i z jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej, mo˝e byç stosowany kierunkowy pas wy∏àczania.
15. Pochylenie pod∏u˝ne i poprzeczne pasa wy∏àczania oraz jego ukszta∏towanie w planie sytuacyjnym powinny byç dostosowane do jezdni autostrady.
16. Pochylenie pod∏u˝ne i poprzeczne pasa wy∏àczania oraz jego ukszta∏towanie w planie sytuacyjnym powinny byç dostosowane do jezdni ∏àcznicy lub jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej. §
18. Wyjazd z ∏àcznicy i jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej powinny mieç, z zastrze˝eniem ust. 8, równoleg∏e pasy wy∏àczania. §
20. Wjazd na jezdni´ autostrady powinien mieç równoleg∏y pas w∏àczania, umieszczony z prawej strony jezdni.
21. Pas wy∏àczania z ∏àcznicy P1 na ∏àcznic´ P1 powinien mieç:
22. Do pasa w∏àczania, o którym mowa w ust. 1, nale˝y: 1) odcinek przyspieszania, którego d∏ugoÊç jest mierzona od koƒca ∏uku ko∏owego na ∏àcznicy do poczàtku klina, 2) klin, na którego d∏ugoÊci zanika pas w∏àczania. 1) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 60 m, 2) odcinek zwalniania o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 150 m, je˝eli jest to w´ze∏ typu WA, i nie mniejszej ni˝ 100 m w pozosta∏ych przypadkach.
23. Odcinek zwalniania, o którym mowa w ust. 2 pkt 2, powinien mieç pas ruchu o szerokoÊci 3,0 m oraz opask´ o szerokoÊci co najmniej 0,5 m.
24. Pas w∏àczania z ∏àcznic P1 lub P2 powinien mieç: 1) odcinek przyspieszania o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ okreÊlona w poni˝szej tabeli: Ró˝nica pr´dkoÊci ∆V [km/h] –5% –4% –3% –2% 0% 2% 3% 4% 60 190 200 210 230 270 340 390 450 50 170 180 200 210 250 320 370 430 40 150 160 180 190 230 290 330 400 30 130 140 150 160 200 250 290 350 ≤20 90 100 110 120 160 200 240 300 D∏ugoÊç odcinka przyspieszania [m] przy pochyleniu pod∏u˝nym pasa w∏àczania Oznaczenia: ∆V = n x Vpa – Vp n = 0,75, gdy Vpa = 120 km/h n = 0,82, gdy Vpa = 100 km/h n = 0,94, gdy Vpa = 80 km/h gdzie: Vpa — pr´dkoÊç projektowa autostrady w km/h, Vp — pr´dkoÊç projektowa ∏àcznicy w km/h. Dziennik Ustaw Nr 12 — 737 — 2) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 100 m, je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie mniejszej ni˝ 75 m w pozosta∏ych przypadkach.
25. Odcinek przyspieszania, o którym mowa w ust. 3 pkt 1, powinien mieç pas ruchu o szerokoÊci 3,5 m, jeÊli pr´dkoÊç projektowa autostrady jest wi´ksza od 80 km/h, i 3,0 m w pozosta∏ych przypadkach oraz pas awaryjny o szerokoÊci 2,0 m lub opask´ o szerokoÊci co najmniej 0,5 m, w zale˝noÊci od tego, który z elementów wyst´puje na ∏àcznicy.
26. Na pasie w∏àczania, o którym mowa w ust. 3, nale˝y zapewniç wspólnà kraw´dê odcinka pasa o pe∏nej szerokoÊci i jezdni autostrady na d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 250 m przy pr´dkoÊci projektowej 120 km/h, nie mniejszej ni˝ 200 m przy pr´dkoÊci projektowej 100 km/h i nie mniejszej ni˝ 150 m przy pr´dkoÊci projektowej 80 km/h.
27. Podwójny pas w∏àczania z ∏àcznicy P3 powinien mieç: 1) dwa nast´pujàce po sobie odcinki równoleg∏ego wzgl´dem kraw´dzi jezdni autostrady pasa w∏àczania, ka˝dy o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 500 m, 2) kliny na koƒcach odcinków,

ust. 2, o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 100 m, je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie mniejszej ni˝ 75 m w pozosta∏ych przypadkach, 3) szerokoÊç dwóch pasów ruchu na pierwszym odcinku przyspieszania — 7,0 m i na drugim odcinku 3,5 m oraz pas awaryjny o szerokoÊci 2,0 m.

1. Podwójny pas w∏àczania z ∏àcznicy P3, ze zwi´kszeniem o jeden liczby pasów ruchu na jezdni autostrady, powinien mieç: 1) odcinek równoleg∏ego wzgl´dem kraw´dzi jezdni autostrady pasa w∏àczania o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 500 m, 2) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 100 m, je˝eli pr´dkoÊç projektowa autostrady wynosi 120 km/h, i nie mniejszej ni˝ 75 m w pozosta∏ych przypadkach, 3) szerokoÊç pasa ruchu na odcinku przyspieszania 3,5 m oraz pas awaryjny o szerokoÊci 2,0 m.
2. Pochylenie pod∏u˝ne i poprzeczne pasa w∏àczania oraz jego ukszta∏towanie w planie sytuacyjnym powinno byç dostosowane do jezdni autostrady. §
4. Wjazd na ∏àcznic´ i jezdni´ zbierajàco-rozprowadzajàcà powinien mieç równoleg∏y pas w∏àczania.
5. Pas w∏àczania, o którym mowa w ust. 1, powinien mieç: 1) odcinek przyspieszania o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 90 m i o szerokoÊci 3,0 m oraz opask´ o szerokoÊci co najmniej 0,5 m, 2) klin o d∏ugoÊci nie mniejszej ni˝ 60 m. §
7. Obszar przeplatania w w´êle mo˝e wyst´powaç na jezdni drogi ni˝szej klasy ni˝ autostrada, na ∏àcznicy oraz na jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej. Poz. 116
8. Na obszarze przeplatania nale˝y zwi´kszyç liczb´ pasów ruchu nie mniej ni˝ o jeden, na d∏ugoÊci dostosowanej do wielkoÊci i pr´dkoÊci ruchu oraz warunków drogowo-ruchowych, lecz nie krótszej ni˝ 100 m. DZIA¸ III Wyposa˝enie techniczne autostrad Rozdzia∏ 1 Urzàdzenia odwadniajàce oraz odprowadzajàce wod´ §
10. Odwodnienie powierzchniowe autostrady wykonuje si´ za pomocà rowów, Êcieków i kanalizacji.
11. Urzàdzenia do powierzchniowego odwodnienia pasa drogowego autostrady powinny zapewniaç sprawne odprowadzenie wody.
12. Wymiary urzàdzeƒ do powierzchniowego odwodnienia autostrady ustala si´ na podstawie deszczu miarodajnego, okreÊlonego przy prawdopodobieƒstwie pojawienia si´ opadów, p = 10%. §
14. Rowy wykonuje si´ w kszta∏cie op∏ywowym, trójkàtnym lub trapezowym.
15. Rów op∏ywowy stosuje si´ w wykopie, przy kraw´dzi korony autostrady, je˝eli korpus autostrady ma odwodnienie wg∏´bne lub jest wykonany z materia∏u niewymagajàcego odwodnienia wg∏´bnego. Rów op∏ywowy powinien byç równie˝ stosowany przy wysokoÊci skarpy nasypu do 2 m, gdy zachodzi potrzeba odprowadzenia wody, w przypadku niestosowania skrajnej bariery ochronnej. SzerokoÊç rowu op∏ywowego nie powinna byç mniejsza ni˝ 1,5 m, a g∏´bokoÊç nie powinna przekraczaç 0,3 m.
16. Rów trójkàtny stosuje si´ w celu u∏atwienia utrzymania autostrady, kiedy wysokoÊç skarpy nasypu lub wykopu jest mniejsza ni˝ 1,0 m. Pochylenie skarpy wewn´trznej nie powinno byç wi´ksze ni˝ 1 : 3, skarpy zewn´trznej co najmniej 1 : 5, a g∏´bokoÊç rowu nie powinna przekraczaç 0,5 m.
17. Rów trapezowy mo˝e byç stosowany przy nasypie autostrady, w przypadku gdy na koronie autostrady przewiduje si´ ustawienie skrajnej bariery ochronnej, a tak˝e jako rów stokowy. Dno rowu powinno mieç szerokoÊç co najmniej 0,4 m, a g∏´bokoÊç rowu nie powinna byç mniejsza ni˝ 0,5 m. Pochylenie skarpy zewn´trznej nie powinno byç wi´ksze ni˝ 1 : 1,
19. Po∏àczenie rowów,

ust. 1, powinno byç wykonane w sposób p∏ynny.

1. Dopuszcza si´ stosowanie rowu stokowego od strony nap∏ywu wody powierzchniowej ze stoku. Rów stokowy powinien byç wykonany co najmniej 3,0 m powy˝ej kraw´dzi przeci´cia si´ skarpy wykopu z terenem. Rów ten nie mo˝e zmniejszaç statecznoÊci skarpy wykopu. Gdy istnieje obawa, ˝e rów stokowy nawodni skarp´ wykopu, powinien byç uszczelniony. Pochylenie skarp rowu stokowego nie powinno byç wi´ksze ni˝ 1 : 1,
2. Dziennik Ustaw Nr 12 — 738 —
3. W celu zapewnienia sprawnego odprowadzenia wody nale˝y stosowaç pochylenie pod∏u˝ne dna rowu nie mniejsze ni˝ 0,5%. Dopuszcza si´ pochylenie dna rowu nie mniejsze ni˝ 0,2% w terenie p∏askim. Najwi´ksze dopuszczalne pochylenie pod∏u˝ne dna rowu w zale˝noÊci od rodzaju gruntu lub sposobu umocnienia jego dna okreÊla Polska Norma. §
5. Urzàdzenie Êciekowe, zwane dalej „Êciekiem”, powinno byç stosowane w przypadku, kiedy woda powierzchniowa spowodowa∏aby uszkodzenie elementów korpusu autostrady oraz na obszarze, z którego odprowadzenie wody powierzchniowej bezpoÊrednio do ziemi lub do odbiornika wodnego nie jest dopuszczalne. Âcieki mogà byç stosowane do: 1) odwodnienia jezdni, pasa awaryjnego i opaski, 2) odwodnienia pasa dzielàcego, 3) odprowadzenia wody z kraw´dzi korony w wykopie skalistym lub przy Êcianie oporowej, 4) umocnienia dna rowu.
6. Pochylenie pod∏u˝ne dna Êcieku powinno byç nie mniejsze ni˝ 0,5%. Na terenie p∏askim dopuszcza si´ pochylenie pod∏u˝ne dna Êcieku nie mniejsze ni˝ 0,2%. Wod´ ze Êcieku odprowadza si´ w zale˝noÊci od warunków Êciekiem skarpowym, przez studzienki Êciekowe do kanalizacji lub przykanalikiem do rowu. Zakoƒczenie Êcieku skarpowego i wylotu przykanalika powinno chroniç rów przed rozmywaniem.
7. Odleg∏oÊç mi´dzy miejscami odprowadzenia wody ze Êcieku nale˝y okreÊliç, uwzgl´dniajàc iloÊç wody sp∏ywajàcej z powierzchni zlewni, pochylenie pod∏u˝ne dna Êcieku i jego nape∏nienie. Odleg∏oÊç ta nie powinna byç wi´ksza ni˝: 1) 50 m przy pochyleniu pod∏u˝nym dna Êcieku 0,3%, 2) 100 m przy pochyleniu pod∏u˝nym dna Êcieku wi´kszym ni˝ 1,0%. Przy pochyleniach poÊrednich odleg∏oÊci nale˝y interpolowaç. §
9. Urzàdzenia do wg∏´bnego odwodnienia pasa drogowego autostrady majà na celu odprowadzenie wody, która przenikn´∏a do gruntu, lub obni˝enie poziomu wody gruntowej.
10. Parametry urzàdzeƒ do odwodnienia wg∏´bnego pasa drogowego autostrady nale˝y okreÊlaç na podstawie badaƒ gruntowo-wodnych pod∏o˝a oraz zaleceƒ wynikajàcych z dokumentacji hydrogeologicznej.
11. Odwodnienie wg∏´bne nale˝y stosowaç do: 1) odprowadzenia wody z warstwy odsàczajàcej i wody przedostajàcej si´ z powierzchni pasa drogowego autostrady do gruntu, 2) obni˝enia poziomu wody gruntowej, je˝eli w gruntach wàtpliwych i wysadzinowych spód konstrukcji nawierzchni nie jest wyniesiony co najmniej 1,0 m nad poziom wody gruntowej, Poz. 116 3) obni˝enia poziomu wody gruntowej w gruntach niewysadzinowych pod konstrukcjà nawierzchni, je˝eli woda ta jest na g∏´bokoÊci mniejszej ni˝ g∏´bokoÊç przemarzania.
12. Dren pod∏u˝ny powinien byç stosowany do obni˝enia poziomu wody gruntowej. Dren nale˝y umieszczaç, w zale˝noÊci od potrzeb, pod dnem rowu, Êcieku lub w pasie dzielàcym.
13. W przypadku nap∏ywu wody gruntowej w wykopie w kierunku korpusu autostrady mo˝na stosowaç dren odcinajàcy. Dren ten od strony korony autostrady powinien byç uszczelniony.
14. Je˝eli woda gruntowa wyp∏ywa na skarp´ wykopu, nale˝y stosowaç dren skarpowy.
15. Dren nale˝y umieszczaç poni˝ej g∏´bokoÊci przemarzania gruntu. Dopuszcza si´ stosowanie p∏ytkiego drenu do odprowadzenia wody z warstwy odsàczajàcej. §
17. Kanalizacj´ deszczowà wykonuje si´, gdy nie ma mo˝liwoÊci odprowadzenia wody za pomocà urzàdzeƒ do powierzchniowego odwodnienia lub gdy wymagajà tego przepisy dotyczàce ochrony Êrodowiska.
18. Przy usytuowaniu urzàdzeƒ kanalizacji deszczowej w pasie drogowym autostrady nale˝y uwzgl´dniç lokalizacj´ innych urzàdzeƒ i budowli podziemnych i nadziemnych o g∏´bokich fundamentach. Kolektor nale˝y usytuowaç w pasie dzielàcym. Dopuszcza si´ w uzasadnionych przypadkach innà lokalizacj´ kolektora, w szczególnoÊci ze wzgl´du na zagospodarowanie korony autostrady lub zagospodarowanie otoczenia.
19. Strop kolektora i przykanalika powinien byç zag∏´biony poni˝ej g∏´bokoÊci przemarzania gruntu. Gdy uzyskanie tego zag∏´bienia nie jest mo˝liwe, w szczególnoÊci ze wzgl´du na zapewnienie wymaganego pochylenia pod∏u˝nego, nale˝y przewidzieç odpowiednià ich izolacj´.
20. Ârednica kolektora powinna byç ustalona na podstawie iloÊci wody sp∏ywajàcej z odwadnianej powierzchni oraz przy za∏o˝eniu, ˝e: 1) pr´dkoÊç przep∏ywu nie powinna byç mniejsza ni˝ 0,5 m/s, 2) najwi´ksza pr´dkoÊç przep∏ywu nie powinna przekroczyç wartoÊci dopuszczalnej dla materia∏u, z którego kolektor jest wykonany, 3) pochylenie dna kolektora o Êrednicy 0,30 m nie powinno byç wi´ksze ni˝ 3,0%, a o Êrednicy 1,0 m i wi´kszej mo˝e wynosiç co najwy˝ej 1,0%. Ârednica kolektora nie powinna byç mniejsza ni˝ 0,30 m, przykanalika zaÊ 0,15 m.
21. Studzienki rewizyjne powinny byç usytuowane poza jezdnià i pasem awaryjnym autostrady.
22. Studzienk´ rewizyjnà nale˝y stosowaç, gdy kolektor zmienia kierunek, rozga∏´zia si´, zmienia Êrednic´ lub pochylenie pod∏u˝ne. Je˝eli wymienione warun- Dziennik Ustaw Nr 12 — 739 — Poz. 116 ki nie wyst´pujà, to rozmieszczenie studzienek powinno uwzgl´dniaç warunki eksploatacji, przy zachowaniu odleg∏oÊci nie mniejszych ni˝ okreÊlone w poni˝szej tabeli: Ârednica kolektora [m] Odleg∏oÊç mi´dzy studzienkami rewizyjnymi [m] 0,30—0,60 0,61—0,80 0,81—1,00 1,01—1,50 40 50 60 100 §
23. Indywidualne rozwiàzania urzàdzeƒ odwadniajàcych uwzgl´dniajàce specyficzne warunki otoczenia i pod∏o˝a mogà byç stosowane w szczególnoÊci na autostradzie przebiegajàcej na terenie chronionym, w niekorzystnych warunkach gruntowo-wodnych, na terenie górskim, na obszarze osuwiskowym albo na terenie podlegajàcym wp∏ywom eksploatacji górniczej. §
25. Wody opadowe z pasa drogowego autostrady odprowadzane do odbiorników wodnych lub do ziemi powinny spe∏niaç wymagania okreÊlone w przepisach dotyczàcych ochrony Êrodowiska.
26. Wody z kanalizacji mo˝na odprowadzaç do odbiornika rowem odp∏ywowym lub kolektorem. W celu oczyszczenia odprowadzanej wody mo˝e byç stosowany rów trawiasty, o pochyleniu pod∏u˝nym dna nieprzekraczajàcym 0,5%. W zale˝noÊci od potrzeb w rowie tym nale˝y stosowaç przegrody. Wod´ z kolektora nale˝y odprowadziç do odbiornika wodnego przez urzàdzenia oczyszczajàce.
27. Je˝eli ze wzgl´du na ochron´ Êrodowiska nie ma mo˝liwoÊci odprowadzenia nieoczyszczonej wody z urzàdzeƒ odwadniajàcych, stosuje si´ urzàdzenia zabezpieczajàce Êrodowisko przed zanieczyszczeniami sp∏ywajàcymi z autostrady. dzenie samodzielne lub w po∏àczeniu z innymi urzàdzeniami oczyszczajàcymi; powinien byç pokryty g´stà trawà wysoko koszonà, na pod∏o˝u o szybkoÊci filtracji co najmniej 1,25 cm/h.
28. Do urzàdzeƒ zabezpieczajàcych Êrodowisko przed zanieczyszczeniami sp∏ywajàcymi z autostrady powinien byç zapewniony dojazd sprz´tem do utrzymania.
29. Odleg∏oÊç od zabudowy urzàdzeƒ,

ust. 4, nie powinna byç mniejsza ni˝ 8,0 m. W celu utrzymania sprawnoÊci technicznej tych urzàdzeƒ powinien byç zapewniony do nich dojazd. Rozdzia∏ 2 Urzàdzenia oÊwietlenia §

2. Autostrada powinna byç oÊwietlona: 1) gdy obszar, przez który przebiega, jest oÊwietlony i wyst´puje zagro˝enie oÊlepiania uczestników ruchu, 2) w obr´bie w´z∏a, je˝eli jedna z krzy˝ujàcych si´ dróg jest oÊwietlona lub znajduje si´ na nim MPO, 3) mi´dzy odcinkami oÊwietlonymi, je˝eli d∏ugoÊç odcinka nie przekracza 500 m,
3. Urzàdzeniami,

ust. 3, mogà byç w szczególnoÊci: 4) na odcinku przyleg∏ym do obiektu mostowego lub tunelu, je˝eli obiekt ten jest oÊwietlony, 1) zbiornik retencyjno-infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia ma powy˝ej 4 ha; pojemnoÊç zbiornika powinna umo˝liwiç przej´cie wody o obj´toÊci co najmniej 250 m3/ha, 5) w obr´bie MPO. 2) zbiornik infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia ma od 2 ha do 8 ha, gdy grunt do g∏´bokoÊci 1,5 m poni˝ej dna zbiornika zapewnia szybkoÊç filtracji co najmniej 1,25 cm/h i znajduje si´ powy˝ej poziomu wody gruntowej, 3) rów infiltracyjny, gdy odwadniana powierzchnia nie jest wi´ksza ni˝ 2 ha, gdy grunt do g∏´bokoÊci 1,5 m poni˝ej dna rowu zapewnia minimalnà szybkoÊç filtracji co najmniej 0,7 cm/h i znajduje si´ powy˝ej poziomu wody gruntowej, 4) rów trawiasty, gdy odwadniana powierzchnia nie jest wi´ksza ni˝ 2 ha; jest on stosowany jako urzà-

1. MOP powinno byç oÊwietlone co najmniej w cz´Êci obs∏ugujàcej uczestników ruchu.
2. Âwiat∏o oÊwietlenia nie powinno zmieniaç barwy znaków.
3. Mi´dzy oÊwietlonym a nieoÊwietlonym odcinkiem autostrady nale˝y wykonaç stref´ przejÊciowà o d∏ugoÊci co najmniej 200 m o zmniejszajàcym si´ nat´˝eniu Êwiat∏a.
4. S∏upy oÊwietleniowe nale˝y tak usytuowaç, aby nie powodowa∏y zagro˝enia bezpieczeƒstwa ruchu i nie ogranicza∏y widocznoÊci. Oprawy i s∏upy oÊwietleniowe powinny byç umieszczone poza skrajnià autostrady. Dziennik Ustaw Nr 12 — 740 —
5. Odleg∏oÊç lica s∏upa oÊwietleniowego od kraw´dzi jezdni nie mo˝e byç mniejsza ni˝ 1,0 m, je˝eli nie ma pasa awaryjnego lub opaski, i nie mo˝e byç mniejsza ni˝ 0,5 m od kraw´dzi pasa awaryjnego lub opaski.
6. Wymagania dotyczàce nat´˝enia oÊwietlenia i rozmieszczenia punktów Êwietlnych okreÊla Polska Norma. Rozdzia∏ 3 Miejsca obs∏ugi podró˝nych §
8. Autostrad´ nale˝y wyposa˝yç w miejsca obs∏ugi podró˝nych.
9. MOP powinny byç lokalizowane oddzielnie dla ka˝dego kierunku ruchu.
10. Odleg∏oÊç mi´dzy sàsiednimi MOP powinna byç nie mniejsza ni˝ 15 km. Odleg∏oÊç MOP od przejÊcia granicznego powinna wynosiç nie mniej ni˝ 3,0 km.
11. Wyjazd z jezdni autostrady do MOP powinien odbywaç si´ za pomocà pasa wy∏àczania, wjazd zaÊ na autostrad´ przez pas w∏àczania.
12. Wyjazd z jezdni autostrady do MOP i wjazd z MOP na jezdni´ autostrady nie mogà byç lokalizowane w miejscach zagra˝ajàcych bezpieczeƒstwu ruchu, a w szczególnoÊci: 1) w strefie oddzia∏ywania w´z∏a, z uwzgl´dnieniem wymagaƒ,

§ 115ust. 2, 2) w miejscu, w którym nie jest zapewniona wymagana widoczno

Êç wjazdu na jezdni´ autostrady, 3) na odcinku autostrady o pochyleniu niwelety wi´kszym ni˝ 4%, 4) nie bli˝ej wierzcho∏ka ∏uku wypuk∏ego ni˝ wymagana odleg∏oÊç widocznoÊci na zatrzymanie, 5) na odcinku, na którym wyst´puje dodatkowy pas ruchu.

1. Strefa oddzia∏ywania w´z∏a, o której mowa w ust. 5 pkt 1, obejmuje w´ze∏, wraz z odcinkami dróg, do miejsca, w którym jest umieszczony pierwszy znak kierunku (drogowskaz lub tablica przeddrogowskazowa).
2. Odleg∏oÊci budynków na obszarze MOP od kraw´dzi jezdni autostrady powinny spe∏niaç wymagania okreÊlone przepisami o drogach publicznych.
3. Usytuowanie obiektów na MOP nie mo˝e ograniczaç widocznoÊci na jezdniach manewrowych. §
5. W celu okreÊlenia cech u˝ytkowych MOP wyró˝nia si´ nast´pujàce ich rodzaje: 1) MOP I o funkcji wypoczynkowej, wyposa˝ony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urzàdzenia wypoczynkowe, sanitarne Poz. 116 i oÊwietlenie; dopuszcza si´ wyposa˝enie w obiekty ma∏ej gastronomii, 2) MOP II o funkcji wypoczynkowo-us∏ugowej, wyposa˝ony w stanowiska postojowe (parking), jezdnie manewrowe, urzàdzenia wypoczynkowe, sanitarne, oÊwietlenie oraz w stacj´ paliw, stanowiska obs∏ugi pojazdów, obiekty gastronomiczno-handlowe, informacji turystycznej, 3) MOP III o funkcji wypoczynkowej i us∏ugowej, wyposa˝ony w obiekty,

pkt 2, obiekty noclegowe oraz, w zale˝noÊci od potrzeb, w agencj´ poczty, banku, biur turystycznych, biur ubezpieczeniowych. 2. MOP I usytuowany naprzeciw MOP II lub MOP III nale˝y po∏àczyç bezkolizyjnym przejÊciem dla pieszych. 3. Liczb´ stanowisk postojowych w cz´Êci parkingowej oraz liczb´ stanowisk na stacji paliw nale˝y okreÊliç indywidualnie, z uwzgl´dnieniem w szczególnoÊci Êredniego dobowego ruchu w roku (SDR) i intensywnoÊci zagospodarowania autostrady. 4. W cz´Êci parkingowej MOP, w zale˝noÊci od potrzeb, nale˝y wykonaç specjalnie oznakowane stanowiska do kontroli technicznej pojazdów. Wymiary i liczb´ stanowisk do kontroli pojazdów ustala si´ indywidualnie. 5. Na obszarze MOP dopuszcza si´ umieszczanie reklam i tablic informacyjnych niezwiàzanych z organizacjà ruchu pojazdów, zgodnie z wymaganiami okreÊlonymi w przepisach o drogach publicznych. 6. W obr´bie MOP w ka˝dym zespole stanowisk postojowych dla samochodów osobowych nale˝y zapewniç nie mniej ni˝ dwa stanowiska postojowe dla samochodów osób niepe∏nosprawnych, specjalnie oznakowane i usytuowane blisko wejÊç do budynków u˝ytecznoÊci publicznej. 7. Uskok o wysokoÊci od 2 cm do 15 cm mi´dzy chodnikiem a jezdnià lub innym urzàdzeniem u˝ytkowanym przez osoby niepe∏nosprawne nale˝y wyposa˝yç w ramp´ o szerokoÊci co najmniej 0,90 m i pochyleniu nie wi´kszym ni˝ 15%. Przy uskokach wy˝szych ni˝ 15 cm nale˝y stosowaç pochylnie lub schody z zachowaniem wymagaƒ okreÊlonych w przepisach dotyczàcych warunków technicznych, jakim powinny odpowiadaç budynki i ich usytuowanie. 8. MOP II i MOP III nale˝y wyposa˝yç w sprz´t i urzàdzenia ratownicze, zgodnie z warunkami okreÊlonymi w przepisach dotyczàcych bezpieczeƒstwa po˝arowego. 9. Wody powierzchniowe i bytowo-gospodarcze z obiektów obs∏ugi podró˝nych i pojazdów wymagajà oczyszczenia przed odprowadzeniem ich do odbiorników lub do ziemi, zgodnie z wymaganiami przepisów o Êrodowisku oraz o odpadach. Dziennik Ustaw Nr 12 — 741 — Poz. 116 § 64. 1. Wymiary stanowisk postojowych nie powinny byç mniejsze ni˝ okreÊlone w poni˝szych tabelach: 1) dla samochodów osobowych: Usytuowanie w stosunku do jezdni α [°]**) D∏ugoÊç [m] SzerokoÊç [m] Samochód osobowy 90 0 4,50 6,00 2,30 2,50 Samochód osobowy z przyczepà 0 10,00 2,50 Samochód dla osób niepe∏nosprawnych — 4,50 3,60 Usytuowanie w stosunku do jezdni α [°]**) D∏ugoÊç [m] SzerokoÊç [m] Samochód ci´˝arowy 90 0 8,00 15,00 3,50 3,00 Autobus 90 0 10,00 19,00 4,00 3,00 Samochód ci´˝arowy z przyczepà lub cz∏onowy 90*) 60*) 0 19,00 19,00 30,00 3,50 3,50 3,00 Rodzaj pojazdu 2) dla samochodów ci´˝arowych i autobusów: Rodzaj pojazdu *) Stanowisko postojowe samochodów ci´˝arowych z przyczepami lub cz∏onowych nale˝y wykonywaç jako przelotowe. **) Wymiary stanowisk postojowych przy innych kàtach usytuowania w stosunku do jezdni, ni˝ podano w pkt 1 i 2, nale˝y ustalaç z zachowaniem wymiarów podanych dla α = 90°. 2. SzerokoÊç jezdni manewrowej przy stanowiskach postojowych nie powinna byç mniejsza ni˝ okreÊlona w poni˝szej tabeli: Rodzaj pojazdu Samochód osobowy Samochód ci´˝arowy Autobus Usytuowanie w stosunku do kraw´dzi jezdni α [°] SzerokoÊç jezdni manewrowej [m] 90 5,00 60 4,00 45 3,50 0 3,00 90 12,00 60 7,50 45 6,00 0 3,50 90 16,00 60 10,00 45 7,50 0 3,50 Dziennik Ustaw Nr 12 — 742 — Poz. 116 3. Pozosta∏e parametry techniczne jezdni manewrowej i stanowisk postojowych na MOP nie powinny byç mniejsze ni˝ okreÊlone w poni˝szej tabeli: Rodzaj pojazdu u˝ytkujàcego jezdni´ Jednostka miary osobowy osobowy z przyczepà ci´˝arowy lub autobus m m 3,00 4,50 3,50 4,50 4,50 4,50 m 15 30 30 m m 250 150 250 150 250 150 Promieƒ wewn´trznej kraw´dzi jezdni m 6,00 10,00 10,00 Pr´dkoÊç projektowa km/h 30 Pochylenie pod∏u˝ne stanowisk nie wi´ksze ni˝ % 2,5 Pochylenie poprzeczne stanowisk w przedziale od—do: 1) nawierzchnia ulepszona 2) nawierzchnia nieulepszona % % 1,5 — 2,5 2,5 — 3,5 Parametr jezdni SzerokoÊç jezdni jednokierunkowej: 1) bez kraw´˝ników 2) w kraw´˝nikach Promieƒ ∏uku: 1) w planie 2) w przekroju pod∏u˝nym:

1. a)wypuk∏y
2. b)wkl´s∏y § 65. Wyposa˝enie autostrady w dodatkowe elementy lub urzàdzenia zwiàzane z przejÊciem granicznym sà okreÊlone w warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadaç drogi publiczne i ich usytuowanie. 4. SzerokoÊç pasa na stanowisku poboru op∏at powinna wynosiç: Rozdzia∏ 4 5. Wyspa dzielàca pasy przejazdowe powinna mieç szerokoÊç nie mniejszà ni˝ 1,6 m oraz d∏ugoÊç nie mniejszà ni˝ 25 m. Miejsca poboru op∏at § 66. 1. MPO mo˝e byç: 1) placem poboru op∏at urzàdzonym na poszerzonej koronie autostrady, zwanym dalej „PPO”, 2) SPO urzàdzonà na poszerzonej koronie ∏àcznicy lub w w´êle. 2. MPO powinno mieç: 1) plac dojazdowy i wyjazdowy, 2) zgrupowanie stanowisk poboru op∏at, które powinno byç wyposa˝one w:
3. a)pasy przejazdowe,
4. b)specjalny pas przejazdowy dla pojazdów ponadnormatywnych i uprzywilejowanych,
5. c)wyspy dzielàce stanowiska, na których sà umieszczone kioski lub urzàdzenia do poboru op∏at,
6. d)urzàdzenia i miejsca do kontroli pojazdów ci´˝arowych. 3. Place dojazdowe i wyjazdowe do zgrupowania stanowisk poboru op∏at, w zale˝noÊci od liczby stanowisk, powinny mieç d∏ugoÊç nie mniejszà ni˝: 1) na PPO — 150 m, 2) na SPO — 50 m. 1) 3,0 m — je˝eli jest to pas przejazdowy, 2) 6,0 m — je˝eli jest to specjalny pas przejazdowy. 6. Kiosk do poboru op∏at na wyspie dzielàcej powinien byç zabezpieczony barierà ochronnà. 7. Gromadzenie wp∏ywów z op∏at za przejazd autostradà wymaga odpowiednich zabezpieczeƒ przed kradzie˝à. § 67. 1. Pochylenie pod∏u˝ne odcinka, na którym jest zlokalizowane MPO, nie powinno przekraczaç 2,5%, pasów przejazdowych zaÊ nie powinno byç wi´ksze ni˝ 1,5%. 2. Pochylenie poprzeczne placu dojazdowego i wyjazdowego nie powinno byç mniejsze ni˝ 1,0%, pochylenie pod∏u˝ne tych placów zaÊ nie powinno byç mniejsze ni˝ 0,5%. § 68. 1. Liczb´ stanowisk poboru op∏at ustala si´ w zale˝noÊci od wielkoÊci nat´˝enia ruchu, niezb´dnego czasu dla obs∏ugi jednego pojazdu, dopuszczalnego czasu oczekiwania uczestników ruchu oraz techniki pobierania op∏at. 2. Dla ka˝dego kierunku ruchu powinny byç wykonane co najmniej dwa stanowiska poboru op∏at; jedno stanowisko powinno byç wyposa˝one w specjalny pas przejazdowy. Dziennik Ustaw Nr 12 — 743 — 3. Przy wi´kszej liczbie stanowisk i przy wahaniach kierunkowego rozk∏adu ruchu dopuszcza si´ wykonanie stanowisk Êrodkowych do przemiennej obs∏ugi kierunków ruchu. 4. SPO zlokalizowana równolegle do autostrady powinna byç oddzielona pasem dzielàcym o szerokoÊci co najmniej 3,0 m. Poz. 116 § 73. 1. Na autostradzie nale˝y stosowaç bariery ochronne, które spe∏niajà ∏àcznie nast´pujàce warunki: 1) utrzymujà samochód osobowy o masie 1000 kg, naje˝d˝ajàcy z pr´dkoÊcià oko∏o 100 km/h pod kàtem oko∏o 15°, i samochód ci´˝arowy lub autobus o masie 10 000 kg, naje˝d˝ajàcy z pr´dkoÊcià oko∏o 70 km/h pod kàtem oko∏o 15° — wyprowadzajàc go w kierunku zbie˝nym lub bliskim linii bariery, 5. Zadaszenie i konstrukcja do umieszczenia sygnalizatorów i znaków informacyjnych o sposobie u˝ytkowania pasów przejazdowych powinny spe∏niaç ∏àcznie nast´pujàce warunki: 2) zachowujà podczas kolizji pe∏nà integralnoÊç konstrukcyjnà, w szczególnoÊci ˝adna z cz´Êci bariery nie mo˝e ulec od∏àczeniu. 1) skrajnia pionowa elementów trwa∏ych zadaszenia i konstrukcji powinna wynosiç co najmniej 4,70 m, nà: 2) dolna cz´Êç sygnalizatorów i znaków nie powinna znajdowaç si´ ni˝ej ni˝ 4,50 m od najwy˝szej rz´dnej jezdni. 1) stalowà (profilowana prowadnica na s∏upkach) — o wysokoÊci 0,75 m mierzonej od kraw´dzi pasa awaryjnego lub opaski, Wymagania techniczne dla zadaszenia i konstrukcji okreÊlajà Polskie Normy. 2) betonowà barier´ pe∏nà z ∏amanym zarysem Êciany bocznej — o wysokoÊci 0,81 m mierzonej od kraw´dzi pasa awaryjnego lub opaski. § 69. Zaplecze administracyjno-kontrolne MPO powinno byç wyposa˝one w budynki, w których, w zale˝noÊci od potrzeb, nale˝y zapewniç pomieszczenia dla policji i s∏u˝b medycznych, miejsca postojowe dla pojazdów personelu oraz urzàdzenia ∏àcznoÊci, zasilanie w energi´ i wod´, odprowadzenie Êcieków. Obszar zaplecza powinien byç oddzielony od PPO i SPO pasem dzielàcym o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 1,6 m. Rozdzia∏ 5 Urzàdzenia organizacji i bezpieczeƒstwa ruchu § 70. 1. Znaki pionowe umieszczone obok jezdni lub nad jezdnià powinny byç w szczególnoÊci odblaskowe, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym. 2. Warunki umieszczania znaków pionowych na autostradzie sà okreÊlone w przepisach odr´bnych dotyczàcych prawa o ruchu drogowym. § 71. 1. Oznakowanie poziome jezdni powinno byç dobrze widoczne w dzieƒ i w nocy, trwa∏e, nie powinno powodowaç obni˝enia bezpieczeƒstwa ruchu drogowego z powodu niedostatecznych w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowych lub nierównoÊci, a tak˝e nie powinno utrudniaç sp∏ywu wody powierzchniowej. 2. Do oznakowania poziomego mogà byç stosowane materia∏y, które spe∏niajà warunki okreÊlone w ust. 1, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym. 3. Warunki umieszczania znaków poziomych na autostradzie sà okreÊlone w przepisach odr´bnych dotyczàcych prawa o ruchu drogowym. § 72. 1. Barier´ ochronnà stosuje si´ w miejscach, w których przewidywane skutki wypadku drogowego by∏yby powa˝niejsze od skutków kolizji pojazdu z barierà. 2. Warunki,

ust. 1, uznaje si´ za spe∏nione, je˝eli bariery ochronne sà stosowane wed∏ug zasad okreÊlonych w §

2. Na autostradzie mo˝na stosowaç barier´ ochron-
3. W przypadku gdy odleg∏oÊç lica prowadnicy stalowej lub podstawy betonowej bariery od lica kraw´˝nika wynosi nie wi´cej ni˝ 0,20 m, to wysokoÊç bariery stalowej i bariery betonowej mierzy si´ od kraw´dzi nawierzchni przy kraw´˝niku.
4. Dopuszcza si´ stosowanie barier o innej konstrukcji i z innych materia∏ów, je˝eli spe∏niajà warunki,

ust. 1, i uzyska∏y dopuszczenie do stosowania w budownictwie drogowym.

1. Zamocowanie s∏upków barier powinno wytrzymaç obcià˝enie si∏à uderzeniowà, od naje˝d˝ajàcego pojazdu samochodowego, przy∏o˝onà na wysokoÊci 0,70 m: 1) dla bariery podatnej — 35 kN, 2) dla bariery wzmocnionej — 50 kN, 3) dla bariery sztywnej — 100 kN.
2. Odleg∏oÊç lica prowadnicy stalowej bariery ochronnej lub podstawy betonowej bariery pe∏nej powinna wynosiç nie mniej ni˝: 1) 0,50 m — liczàc od kraw´dzi pasa awaryjnego, 2) 1,00 m — liczàc od kraw´dzi pasa ruchu.
3. Dopuszcza si´ odleg∏oÊç lica prowadnicy stalowej bariery ochronnej lub podstawy betonowej bariery pe∏nej od kraw´dzi pasa ruchu 0,5 m, je˝eli na kraw´dzi pasa ruchu znajduje si´ kraw´˝nik o wysokoÊci co najmniej 0,14 m i pr´dkoÊç projektowa nie przekracza 60 km/h. §
5. Barier´ skrajnà na autostradzie nale˝y stosowaç, gdy: 1) wysokoÊç nasypu, mierzona na kraw´dzi korony, jest wi´ksza ni˝ 2,0 m i nachylenie skarpy jest wi´ksze ni˝ 1 : 3, 2) u podnó˝a nasypu znajduje si´ obiekt lub przeszkoda niebezpieczna dla uczestników ruchu, 3) nasyp jest ograniczony Êcianà oporowà, której wysokoÊç jest wi´ksza ni˝ 1,5 m, Dziennik Ustaw Nr 12 — 744 — 4) przy kraw´dzi korony autostrady znajduje si´ obiekt lub przeszkoda, której odleg∏oÊç od kraw´dzi pasa awaryjnego jest mniejsza ni˝ 1,25 m lub od kraw´dzi pasa ruchu mniejsza ni˝ 3,5 m, 5) na zewn´trznej stronie ∏uku w planie, w odleg∏oÊci mniejszej ni˝ 1,5 m od kraw´dzi korony autostrady, mo˝e wystàpiç zagro˝enie dla uczestników ruchu, 6) w odleg∏oÊci od kraw´dzi pasa ruchu mniejszej ni˝ 15,0 m znajduje si´ tor kolejowy lub tramwajowy w poziomie autostrady, w wykopie lub na nasypie ni˝szym ni˝ 1,8 m.
6. Barier´ na pasie dzielàcym nale˝y stosowaç, gdy: 1) szerokoÊç pasa dzielàcego z opaskami jest mniejsza ni˝ 6,0 m, 2) na pasie dzielàcym znajdujà si´ obiekt lub przeszkoda, której odleg∏oÊç od kraw´dzi pasa ruchu jest mniejsza ni˝ 3,5 m.
7. Barier´ betonowà pe∏nà stosuje si´ w szczególnoÊci: 1) na wàskim pasie dzielàcym, 2) jako barier´ os∏onowà przy obiekcie i przeszkodzie, 3) jako barier´ skrajnà w tunelu i przy Êcianie oporowej, 4) na odcinku autostrady niebezpiecznym dla uczestników ruchu.
8. Bariera ochronna od strony najazdu powinna byç zakoƒczona os∏onà energoch∏onnà lub odcinkiem przejÊciowym, nachylonym do powierzchni korony drogi w celu ograniczenia skutków najechania na czo∏o bariery.
9. W celu oddzielenia ruchu pieszych od ruchu pojazdów na obszarze MOP lub MPO dopuszcza si´ stosowanie bariery z por´czà. §
10. Os∏ony energoch∏onne nale˝y stosowaç w miejscach szczególnego zagro˝enia uczestników ruchu. Lico os∏ony energoch∏onnej w stosunku do pasa awaryjnego lub opaski powinno znajdowaç si´ w odleg∏oÊci okreÊlonej dla barier w § 73 ust. 6 i
11. §
13. Ogrodzenie autostrady wykonuje si´ w celu zmniejszenia niekorzystnego oddzia∏ywania otaczajàcego Êrodowiska na bezpieczeƒstwo uczestników ruchu oraz ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo ludzi i zwierzàt przebywajàcych w pobli˝u autostrady.
14. Autostrad´ nale˝y ogrodziç z obu stron, na ca∏ej jej d∏ugoÊci.
15. Ogrodzeniem mo˝e byç: 1) siatka o konstrukcji dostosowanej do rodzaju zagro˝enia, Poz. 116 1) 0,75 m — od granicy pasa drogowego autostrady i co najmniej 1,0 m od kraw´dzi skarpy nasypu lub skarpy wykopu, 2) 1,5 m — od kraw´dzi pasa ruchu oraz 1,0 m od kraw´dzi pasa awaryjnego lub opaski, w celu oddzielenia MOP i MPO.
16. WysokoÊç ogrodzenia powinna wynosiç do najmniej: 1) 1,5 m — na obszarach zabudowanych, wyst´powania zwierzàt domowych i drobnej zwierzyny dzikiej, 2) 2,00 m — na ciàgach migracji zwierzàt oraz wyst´powania grubej zwierzyny dzikiej.
17. Ogrodzenie z siatki, o którym mowa w ust. 5, do wysokoÊci 0,75 m powinno mieç rozstaw drutów poziomych nie wi´kszy ni˝ 0,05 m, a drutów pionowych nie wi´kszy ni˝ 0,30 m.
18. W pasie drogowym autostrady mogà byç stosowane inne urzàdzenia zabezpieczajàce przed wkroczeniem zwierzàt na autostrad´, dopuszczone do stosowania w budownictwie drogowym. §
20. Os∏ony przeciwolÊnieniowe nale˝y stosowaç w celu zapewnienia uczestnikom ruchu ochrony przed oÊlepianiem przez Êwiat∏a pojazdów nadje˝d˝ajàcych z przeciwnego kierunku ruchu.
21. Os∏ony przeciwolÊnieniowe powinny: 1) przeciwdzia∏aç oÊlepianiu przy wysokoÊci oczu kierujàcego samochodem osobowym 1,0 m i samochodem ci´˝arowym 2,5 m, 2) zapewniç os∏on´ na ca∏ym zagro˝onym oÊlepianiem odcinku autostrady, 3) nie ograniczaç widocznoÊci, skrajni autostrady, nie powodowaç zagro˝enia bezpieczeƒstwa uczestników ruchu oraz zaÊnie˝ania autostrady.
22. Os∏ony przeciwolÊnieniowe mogà byç usytuowane w szczególnoÊci: 1) mi´dzy jezdniami dla przeciwnych kierunków ruchu na odcinku zagro˝onym oÊlepianiem, w szczególnoÊci w obr´bie w´z∏a, na ∏uku w planie przy pochyleniu pod∏u˝nym do 2%, na którym odchylenie osi ∏uku od stycznej w odleg∏oÊci równej wymaganej widocznoÊci na zatrzymanie nie jest wi´ksze ni˝ szerokoÊç pasa dzielàcego zwi´kszona o 2 m, 2) wzd∏u˝ ∏àcznicy przylegajàcej do autostrady w w´êle, na której ruch pojazdów jest przeciwny do kierunku ruchu na autostradzie, 3) mi´dzy jezdnià autostrady a równolegle do niej przebiegajàcà innà drogà lub linià kolejowà o znaczeniu paƒstwowym w rozumieniu przepisów o transporcie kolejowym, o ile poziom ruchu na nich mo˝e powodowaç oÊlepianie uczestników ruchu na autostradzie, 2) wa∏ ziemny z ekranem lub ekran s∏u˝àcy ochronie Êrodowiska. 4) mi´dzy jezdnià autostrady a MOP, na którym ruch pojazdów widoczny z autostrady odbywa si´ w przeciwnym kierunku.
23. Ogrodzenie autostrady powinno byç zlokalizowane nie bli˝ej ni˝:
24. Jako os∏ony przeciwolÊnieniowe mogà byç stosowane: Dziennik Ustaw Nr 12 — 745 — 1) krzewy lub drzewa, Poz. 116
25. Urzàdzenia,

ust. 1, to: 2) urzàdzenia wykonane z materia∏ów naturalnych lub sztucznych, 1) linie elektroenergetyczne wysokiego i niskiego napi´cia oraz linie telekomunikacyjne, 3) sztuczne formy terenowe, takie jak groble i wa∏y ziemne. 2) przewody kanalizacyjne nies∏u˝àce do odwodnienia autostrady, gazowe, ciep∏ownicze i wodociàgowe, §

2. Os∏ony przeciwwietrzne powinny byç stosowane na odcinku autostrady nara˝onym na dzia∏anie silnych wiatrów bocznych mogàcych zagra˝aç bezpieczeƒstwu ruchu, a w szczególnoÊci na dojazdach do mostu, tunelu, przy przekroczeniu doliny, wàwozu.
3. Os∏onà przeciwwietrznà mogà byç w szczególnoÊci urzàdzenia,

§ 77ust. 4. 3. Rodzaj i miejsce zastosowania os∏on przeciwwietrznych okre

Êla si´ po rozpoznaniu si∏y, kierunku i cz´stotliwoÊci wyst´powania wiatru. §

2. Autostrada, w zale˝noÊci od potrzeb, powinna byç wyposa˝ona w urzàdzenia sterowania i zarzàdzania ruchem.
3. Urzàdzenia sterowania ruchem mogà obejmowaç: 1) urzàdzenia zbierania danych o ruchu drogowym, 2) sygnalizacj´ Êwietlnà na autostradzie lub na w´êle, 3) sygnalizacj´ Êwietlnà na dojeêdzie do przejÊcia granicznego lub MPO.
4. Urzàdzenia zarzàdzania ruchem mogà obejmowaç: 1) zdalne kierowanie znakami o zmienianej treÊci, 2) informacj´ radiowà odcinkowà lub lokalnà. §
6. Na koronie autostrady, w zale˝noÊci od potrzeb, umieszcza si´: 1) znaki i sygna∏y drogowe oraz urzàdzenia bezpieczeƒstwa ruchu drogowego, zgodnie z przepisami dotyczàcymi prawa o ruchu drogowym, 2) sygnalizatory wiatru, mg∏y, go∏oledzi, które ostrzegajà uczestników ruchu o wyst´pujàcych zagro˝eniach, 3) urzàdzenia do pomiaru i kontroli ruchu, 4) kolumny ∏àcznoÊci alarmowej. 3) melioracje, 4) urzàdzenia podziemne specjalnego przeznaczenia, 5) inne trasy komunikacyjne, 6) budowle niezwiàzane z obs∏ugà autostrady.
7. Urzàdzenia liniowe przebiegajàce poprzecznie nad autostradà nie mogà naruszyç jej skrajni. Urzàdzenie oddzia∏ywajàce niekorzystnie na uczestników ruchu powinno byç odpowiednio zabezpieczone i umieszczone w bezpiecznej odleg∏oÊci.
8. Urzàdzenie liniowe przechodzàce przez korpus autostrady nie mo˝e zmniejszaç statecznoÊci i noÊnoÊci korpusu oraz nawierzchni, naruszaç urzàdzeƒ odwadniajàcych i innych podziemnych urzàdzeƒ autostrady.
9. Urzàdzenia liniowe przecinajàce poprzecznie autostrad´ lub zlokalizowane wzd∏u˝ autostrady muszà byç wykonane w taki sposób, aby nie ogranicza∏y mo˝liwoÊci przebudowy lub remontu autostrady.
10. Linie napowietrzne niezwiàzane z autostradà i przebiegajàce wzd∏u˝ autostrady powinny byç usytuowane w sposób okreÊlony w przepisach o drogach publicznych.
11. Linie podziemne kablowe niezwiàzane z autostradà i przebiegajàce wzd∏u˝ autostrady powinny byç usytuowane co najmniej 1,0 m za pasem drogowym autostrady i co najmniej 2,0 m od Êrodka pni istniejàcych lub planowanych drzew.
12. Urzàdzenia podziemne rurowe powinny byç usytuowane poza pasem drogowym autostrady w taki sposób, aby: 1) nie wp∏ywa∏y ujemnie na system korzeniowy drzew w pasie drogowym autostrady, 2) wykopy pod te urzàdzenia nie narusza∏y pasa drogowego autostrady.
13. Urzàdzenia,

ust. 1, nie mogà naruszaç skrajni autostrady, a dodatkowo odleg∏oÊç urzàdzeƒ,

ust. 1 pkt 2, 3 i 4, od zewn´trznej kraw´dzi pasa awaryjnego lub opaski nie mo˝e byç mniejsza ni˝ 1,0 m.

1. Budowle infrastruktury technicznej niezwiàzane z autostradà nale˝y lokalizowaç w odleg∏oÊciach okreÊlonych w przepisach o drogach publicznych. Rozdzia∏ 6 Urzàdzenia techniczne autostrady Urzàdzenia infrastruktury technicznej niezwiàzane z autostradà §
3. Autostrada powinna byç wyposa˝ona w OUA. Przez OUA rozumie si´ teren wyposa˝ony w urzàdzenia i obiekty umo˝liwiajàce konserwacj´ i napraw´ elementów autostrady i zapewnienie przejezdnoÊci w ciàgu ca∏ego roku oraz, w zale˝noÊci od potrzeb, w urzàdzenia do likwidacji ska˝enia Êrodowiska. §
5. Urzàdzenie infrastruktury technicznej niezwiàzane z autostradà umieszczone w pasie drogowym nie mo˝e naruszaç elementów technicznych autostrady oraz nie mo˝e przyczyniaç si´ do zagro˝enia bezpieczeƒstwa uczestników ruchu lub zmniejszania wartoÊci u˝ytkowej autostrady. Rozdzia∏ 7
6. OUA powinien zapewniç utrzymanie odcinka autostrady o d∏ugoÊci nie wi´kszej ni˝ 60 km. Dziennik Ustaw Nr 12 — 746 —
7. OUA ze wzgl´dów organizacyjnych powinien byç lokalizowany przy w´êle. Dopuszcza si´ lokalizacj´ OUA przy autostradzie w innym miejscu, lecz po∏àczenie jego z autostradà powinno byç przeznaczone wy∏àcznie dla pojazdów s∏u˝bowych. Pojazdy te nie mogà powodowaç zak∏ócenia ruchu ani pogorszenia stanu bezpieczeƒstwa.
8. W budynkach technicznych OUA nale˝y zapewniç, w zale˝noÊci od potrzeb, pomieszczenia dla urzàdzeƒ sterowania ruchem, ∏àcznoÊci alarmowej, informacji radiowej, Policji, s∏u˝b medycznych, pomocy drogowej i jednostek krajowego systemu ratowniczo-gaÊniczego. Poz. 116 wbudowanych i utrzymania, materia∏ów, kosztów budowy 3) nie uleg∏y zniszczeniu w stopniu nieproporcjonalnym do jej przyczyny.
9. Przez poj´cie nawierzchnia autostrady rozumie si´ w rozporzàdzeniu nawierzchni´ zasadniczych i dodatkowych pasów ruchu, pasów awaryjnych, pasów wy∏àczania i w∏àczania oraz jezdnie ∏àcznic, MOP i MPO. §
10. Wymagania,

§ 84ust. 1, uznaje si´ za zachowane, je˝eli sà spe∏nione równocze

Ênie:

1. OUA, w zale˝noÊci od potrzeb, nale˝y wyposa˝yç w obiekty i urzàdzenia, w tym w szczególnoÊci w gara˝, magazyn, warsztat, stacj´ meteorologicznà, parking; ponadto OUA nale˝y zaopatrzyç w wod´, energi´ elektrycznà, oczyszczalni´ Êcieków. 1) warunki okreÊlone w rozporzàdzeniu, zapewniajàce nieprzekroczenie stanów granicznych noÊnoÊci i stanów granicznych przydatnoÊci do u˝ytkowania w ka˝dym z elementów oraz w ca∏ej konstrukcji budowli ziemnej i nawierzchni autostrady,
2. Autostrad´, w zale˝noÊci od potrzeb, wyposa˝a si´ w place techniczne, w szczególnoÊci przeznaczone do magazynowania materia∏ów do zimowego utrzymania. Po∏àczenie placu z jezdnià autostrady powinno byç przeznaczone wy∏àcznie dla pojazdów s∏u˝bowych. Pojazdy te nie mogà powodowaç zak∏ócenia ruchu na autostradzie ani pogorszenia stanu bezpieczeƒstwa. 2) wymagania dotyczàce materia∏ów i wyrobów dopuszczonych do obrotu i stosowania w budownictwie drogowym, §
4. W pasie drogowym autostrady, w zale˝noÊci od potrzeb, mo˝e byç zlokalizowany pas technologiczny po obu lub po jednej stronie autostrady.
5. Pas technologiczny lokalizuje si´ na odcinku autostrady, na którym wyst´pujà potrzeby zwiàzane z utrzymaniem lub ochronà autostrady, a tak˝e do umieszczenia podziemnych urzàdzeƒ infrastruktury technicznej.
6. Pas technologiczny, w cz´Êci przeznaczonej do ruchu pojazdów s∏u˝b utrzymania autostrady, powinien byç utwardzony.
7. Lokalizacja pasa technologicznego nie powinna powodowaç obni˝enia cech u˝ytkowych autostrady.
8. SzerokoÊç, pochylenie pod∏u˝ne i poprzeczne pasa technologicznego powinno umo˝liwiaç jego u˝ytkowanie zgodnie z przeznaczeniem. DZIA¸ IV NoÊnoÊç i statecznoÊç budowli ziemnych oraz konstrukcji nawierzchni autostrady Rozdzia∏ 1 Wymagania ogólne §
10. Konstrukcj´ autostradowej budowli ziemnej oraz konstrukcj´ nawierzchni autostrady nale˝y projektowaç i wykonywaç w taki sposób, aby: 1) przenosi∏y wszystkie oddzia∏ywania i wp∏ywy mogàce wyst´powaç podczas budowy i u˝ytkowania, 2) mia∏y odpowiednià trwa∏oÊç, z uwzgl´dnieniem przewidywanego okresu eksploatacji, rodzaju 3) procedury kontrolne wykonawstwa i u˝ytkowania okreÊlone w rozporzàdzeniu oraz w Polskich Normach. Rozdzia∏ 2 Autostradowa budowla ziemna §
12. Sprawdzenie ogólnej statecznoÊci skarp, zboczy oraz Êcian oporowych, a tak˝e noÊnoÊci pod∏o˝a budowli ziemnej nale˝y wykonywaç zgodnie z Polskimi Normami, dotyczàcymi posadowienia budowli.
13. Pochylenia skarp nasypów i wykopów powinny byç zgodne z wymaganiami,

§ 30. Wskaêniki stateczno

Êci skarp i zboczy okreÊlane indywidualnie metodami podanymi w Polskiej Normie nie powinny byç mniejsze ni˝ 1,

1. Przy sprawdzaniu ogólnej statecznoÊci Êciany oporowej i uskoku naziomu lub w przypadku mo˝liwoÊci wystàpienia osuwiska zbocza ∏àcznie ze Êcianà oporowà wymagane wspó∏czynniki korekcyjne nale˝y przyjmowaç zgodnie z Polskà Normà.
2. NoÊnoÊç pod∏o˝a budowli ziemnej nale˝y sprawdzaç zgodnie z Polskà Normà.
3. Sprawdzenie stanów granicznych przydatnoÊci do u˝ytkowania nale˝y wykonywaç zgodnie z Polskà Normà. Przekroczenie stanów granicznych przydatnoÊci do u˝ytkowania uniemo˝liwia eksploatowanie budowli ziemnej na skutek jej odkszta∏ceƒ, przemieszczeƒ lub drgaƒ.
4. Dopuszczalne osiadania eksploatacyjne powierzchni korpusu nasypu i pod∏o˝a budowli ziemnej nie powinny przekraczaç wartoÊci okreÊlonych w Polskiej Normie.
5. Obliczenia osiadania nasypu i pod∏o˝a budowli ziemnej mogà byç pomini´te, jeÊli do g∏´bokoÊci strefy aktywnej, okreÊlonej zgodnie z Polskà Normà, wyst´pujà grunty: Dziennik Ustaw Nr 12 — 747 — 1) skaliste i kamieniste, 2) niespoiste (drobnoziarniste i gruboziarniste w stanie Êrednio zag´szczonym, zag´szczonym lub bardzo zag´szczonym), Poz. 116 §
6. Dopuszczalna wartoÊç nacisku na pojedynczà oÊ pojazdu dla nawierzchni autostrady wynosi 115 kN.
7. W przypadku posadowienia nasypu na gruntach bardzo ÊciÊliwych, konstrukcj´ budowli ziemnej nale˝y sprawdziç obliczeniowo. §
9. Nowà lub modernizowanà nawierzchni´ autostrady nale˝y dostosowaç do przewidywanego nat´˝enia ruchu. Jako podstaw´ nale˝y przyjmowaç wyniki ostatniego generalnego pomiaru ruchu dotyczàce w szczególnoÊci nat´˝enia ruchu oraz struktury rodzajowej pojazdów. Dopuszcza si´ wykorzystanie wyników specjalnie przeprowadzonych pomiarów ruchu.
10. Parametry stanu granicznego u˝ytkowania Êcian oporowych nale˝y przyjmowaç zgodnie z Polskà Normà.
11. W strukturze rodzajowej ruchu, dla celów wymiarowania nawierzchni, nale˝y uwzgl´dniaç co najmniej nast´pujàce kategorie pojazdów: §
12. NoÊnoÊç i statecznoÊç budowli ziemnej oraz Êcian oporowych uzyskuje si´ w szczególnoÊci przez skuteczne i sprawne ich odwodnienie. 1) samochody ci´˝arowe bez przyczep, §
13. Na terenie podlegajàcym wp∏ywom eksploatacji górniczej powinny byç stosowane zabezpieczenia autostradowej budowli ziemnej, odpowiednie do kategorii terenu górniczego, okreÊlonej w przepisach odr´bnych. 3) autobusy, 3) spoiste w stanie zwartym, pó∏zwartym i twardoplastycznym. §
14. W celu prawid∏owego zaprojektowania i wykonania budowli ziemnej nale˝y przeprowadzaç badania geologiczne i geotechniczne gruntów, zgodnie z wymaganiami okreÊlonymi w Polskich Normach. W trakcie u˝ytkowania nale˝y prowadziç regularnà kontrol´ budowli ziemnej. 2) pojazdy cz∏onowe (samochody ci´˝arowe z przyczepami, ciàgniki siod∏owe), 4) inne (pojazdy nietypowe). §
15. Przebudowa lub remont nawierzchni autostrady powinna byç poprzedzona ocenà stanu konstrukcji nawierzchni oraz jej pod∏o˝a. §
16. Na terenie podlegajàcym wp∏ywom eksploatacji górniczej powinny byç stosowane zabezpieczenia nawierzchni autostrady, odpowiednie do kategorii terenu górniczego, okreÊlonej w przepisach odr´bnych. §
17. Rozbudowa lub przebudowa budowli ziemnej powinna byç poprzedzona ocenà jej stanu technicznego. DZIA¸ V Rozdzia∏ 3 Bezpieczeƒstwo z uwagi na mo˝liwoÊç wystàpienia po˝aru, kl´ski ˝ywio∏owej lub innego miejscowego zagro˝enia Konstrukcja nawierzchni autostrady §
19. Stany graniczne noÊnoÊci uwa˝a si´ za przekroczone, je˝eli konstrukcja osiàgn´∏a stan zm´czenia, charakteryzujàcy si´ obni˝onymi w∏aÊciwoÊciami mechanicznymi materia∏ów nawierzchni. Kryterium stanu granicznego noÊnoÊci okreÊla za∏àcznik nr 5 do rozporzàdzenia. §
21. Autostrada i urzàdzenia z nià zwiàzane powinny byç zaprojektowane i wybudowane w sposób: 1) utrudniajàcy rozprzestrzenianie si´ po˝aru, kl´ski ˝ywio∏owej lub innego miejscowego zagro˝enia, 2) umo˝liwiajàcy dost´p s∏u˝b ratowniczych do miejsca zdarzenia, o którym mowa w pkt 1,
22. Stany graniczne przydatnoÊci do u˝ytkowania uwa˝a si´ za przekroczone, je˝eli degradacja nawierzchni osiàgn´∏a poziom uniemo˝liwiajàcy bezpieczne u˝ytkowanie konstrukcji. Kryteria bezpiecznego u˝ytkowania konstrukcji nawierzchni okreÊla § 119 i za∏àcznik nr 5 do rozporzàdzenia. 3) niepogarszajàcy stanu bezpieczeƒstwa ludzi, obiektów budowlanych i terenów znajdujàcych si´ w sàsiedztwie autostrady, a w szczególnoÊci niewyd∏u˝ajàcy czasu dojazdu s∏u˝b ratowniczych oraz dost´pu do zaopatrzenia wodnego dla celów ratowniczych. §
23. Konstrukcj´ nawierzchni autostrady nale˝y projektowaç indywidualnie, z uwzgl´dnieniem elementów nawierzchni,

§ 84ust.

2. Warunki bezpieczeƒstwa, w tym warunki podj´cia dzia∏aƒ przez s∏u˝by ratownicze, powinny byç uzgodnione: §
3. Nawierzchnia autostrady powinna spe∏niaç wymagania,

§ 84ust.

1, w warunkach prognozowanego ruchu, w okresie eksploatacji nie krótszym ni˝ 30 lat dla nawierzchni z betonu cementowego i 20 lat dla nawierzchni podatnych i pó∏sztywnych. Okresem eksploatacji nazywa si´ czas mi´dzy oddaniem nawierzchni do u˝ytku a osiàgni´ciem stanu granicznego noÊnoÊci lub przydatnoÊci do u˝ytkowania. 1) na etapie projektowania autostrady z w∏aÊciwymi komendantami wojewódzkimi Paƒstwowej Stra˝y Po˝arnej oraz Policji, 2) mi´dzy koncesjonariuszem a administracjà drogowà, Policjà, pogotowiem ratunkowym oraz podmiotami krajowego systemu ratowniczo-gaÊniczego, w zakresie realizacji przez te podmioty ich zadaƒ ustawowych w odniesieniu do autostrad. Dziennik Ustaw Nr 12 — 748 — 3. Wymagania dotyczàce zasad i organizacji prowadzenia dzia∏aƒ ratowniczych na autostradzie powinny byç zawarte w planach dzia∏aƒ ratowniczych. § 99. Autostrada powinna byç zabezpieczona przed skutkami awarii urzàdzeƒ pi´trzàcych wod´. § 100. Urzàdzenia odprowadzajàce wod´ poza pas drogowy autostrady powinny umo˝liwiaç zablokowanie odp∏ywu wody zanieczyszczonej materia∏ami niebezpiecznymi, które przedosta∏y si´ do tych urzàdzeƒ w wyniku zdarzeƒ,

§ 98ust.

1 pkt

1. §
3. W pasie dzielàcym jezdnie autostrady nale˝y wykonaç przejazdy awaryjne na jezdni´ przeznaczonà dla przeciwnego kierunku ruchu, w odst´pach nie wi´kszych ni˝ 4 km, z wy∏àczeniem tuneli, mostów i wiaduktów.
4. Przejazdy awaryjne,

ust. 1, powinny byç lokalizowane w szczególnoÊci w obr´bie MOP, OUA i PPO, a tak˝e przy w´z∏ach, tunelach, mostach i wiaduktach.

1. Przejazd awaryjny przez pas dzielàcy powinien mieç konstrukcj´ nawierzchni takà jak jezdnia autostrady, ukszta∏towanie umo˝liwiajàce przejazd pojazdów z jednej jezdni na drugà oraz zapewniaç sprawne odprowadzenie wody powierzchniowej. D∏ugoÊç przejazdu powinna byç dostosowana do potrzeb i nie mo˝e byç mniejsza ni˝ 75 m.
2. Na przejeêdzie awaryjnym przez pas dzielàcy nie nale˝y umieszczaç ˝adnych obiektów i urzàdzeƒ, z wyjàtkiem bariery ochronnej, która powinna mieç ∏atwo rozbieralnà konstrukcj´, nieutrudniajàcà w stanie z∏o˝onym ruchu na autostradzie. §
4. W rejonie wyznaczonych przejazdów drogowych, w zale˝noÊci od potrzeb s∏u˝b ratowniczych lub s∏u˝b utrzymania, nale˝y zapewniç wjazdy awaryjne z drogi krzy˝ujàcej si´ z autostradà na ka˝dà jezdni´ autostrady.
5. Jezdnia wjazdu awaryjnego powinna odpowiadaç warunkom technicznym dotyczàcym dróg po˝arowych, okreÊlonym w przepisach odr´bnych.
6. Odleg∏oÊç wjazdu awaryjnego od przejazdu drogowego powinna byç ustalona odpowiednio do warunków miejscowych.
7. Na wjeêdzie awaryjnym, w miejscu po∏àczenia z jezdnià autostrady, nie nale˝y umieszczaç ˝adnych obiektów i urzàdzeƒ, z wyjàtkiem bariery ochronnej o ∏atwo rozbieralnej konstrukcji.
8. Wjazd awaryjny powinien byç zamkni´ty dla ruchu i odpowiednio zabezpieczony i oznakowany. §
10. MOP II i MOP III oraz OUA powinny mieç nie mniej ni˝ dwa stanowiska postojowe dla pojazdów przewo˝àcych materia∏y niebezpieczne, okreÊlone w przepisach odr´bnych, usytuowane w odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 30 m od budynków i urzàdzeƒ przeznaczonych dla uczestników ruchu, a tak˝e od stanowisk postojowych dla innych pojazdów. Poz. 116
11. Stanowiska postojowe dla pojazdów przewo˝àcych materia∏y niebezpieczne nie mogà byç lokalizowane w zag∏´bieniach terenu, w terenie podmok∏ym oraz w odleg∏oÊci mniejszej ni˝ 10 m od rowów, studzienek i urzàdzeƒ melioracyjnych.
12. Stanowiska postojowe dla pojazdów przewo˝àcych materia∏y niebezpieczne powinny mieç odr´bny system odwodnienia, zaopatrzony w urzàdzenia do przejmowania i neutralizacji wycieków niebezpiecznych substancji.
13. Nawierzchnia stanowiska postojowego dla pojazdów przewo˝àcych materia∏y niebezpieczne powinna byç utwardzona, nienasiàkliwa oraz zapobiegajàca przenikaniu materia∏ów niebezpiecznych do gruntu i urzàdzeƒ melioracyjnych.
14. Ukszta∏towanie stanowisk postojowych dla pojazdów przewo˝àcych materia∏y niebezpieczne powinno uniemo˝liwiaç rozprzestrzenianie si´ ewentualnego rozlewiska materia∏ów niebezpiecznych poza ich teren.
15. Do stanowisk postojowych dla pojazdów przewo˝àcych materia∏y niebezpieczne powinien byç doprowadzony dojazd o parametrach technicznych okreÊlonych w przepisach odr´bnych dotyczàcych dróg po˝arowych. §
17. W ogrodzeniu pasa drogowego autostrady nale˝y umieszczaç bramy awaryjne o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 3,6 m, zlokalizowane w miejscach przydatnych dla s∏u˝b ratowniczych i utrzymania autostrady. Bramy awaryjne powinny byç w szczególnoÊci lokalizowane w miejscach zapewniajàcych dost´p do zaopatrzenia wodnego i dróg po˝arowych.
18. Brama awaryjna powinna byç zamkni´ta i w uzasadnionych przypadkach otwierana przez s∏u˝by, dla których jest ona przeznaczona.
19. Do bramy awaryjnej nale˝y doprowadziç utwardzony dojazd. §
21. Ekran akustyczny o d∏ugoÊci wi´kszej ni˝ 400 m powinien mieç wyjÊcia awaryjne, ka˝de o szerokoÊci nie mniejszej ni˝ 1,4 m, w odst´pach nie wi´kszych ni˝ co 200 m.
22. Mi´dzy wyjÊciami awaryjnymi nale˝y umieÊciç, w odst´pach nie rzadziej ni˝ co 100 m, informacje widoczne dla uczestników ruchu wskazujàce kierunek, w którym znajduje si´ najbli˝sze wyjÊcie awaryjne. §
24. Zaopatrzenie wodne dla celów ratowniczych w pasie drogowym autostrady powinno byç zapewnione przy wykorzystaniu istniejàcych cieków i zasobów wodnych, z uwzgl´dnieniem odr´bnego zaopatrzenia wodnego dla obiektów MOP, OUA i PPO spe∏niajàcego wymagania Polskich Norm.
25. WielkoÊç i rodzaj zaopatrzenia wodnego nale˝y ustaliç z w∏aÊciwym komendantem wojewódzkim Paƒstwowej Stra˝y Po˝arnej. §
27. ¸àcznoÊç alarmowa powinna zapewniaç osobom znajdujàcym si´ w pasie drogowym autostrady mo˝liwoÊç wezwania pomocy w ciàgu ca∏ej doby. Dziennik Ustaw Nr 12 — 749 — Poz. 116
28. Kolumny alarmowe powinny byç umieszczone w szczególnoÊci: wej budynków, innych obiektów budowlanych i terenów. 1) przy gruntowym poboczu autostrady po obu stronach autostrady naprzeciwko siebie w odst´pach nie wi´kszych ni˝ 2 km,
29. MPO powinny byç dodatkowo wyposa˝one w jednà gaÊnic´ o masie Êrodka gaÊniczego nie mniejszej ni˝ 6 kg na dwa stanowiska poboru op∏at. 2) na MOP, 3) w innych miejscach w zale˝noÊci od potrzeb.
30. Kolumna alarmowa, oznaczona numerem i standardowym znakiem z symbolem s∏uchawki, powinna byç wyraênie widoczna z jezdni, obok której si´ znajduje, w ka˝dych warunkach atmosferycznych. Kolumna alarmowa mo˝e byç wyposa˝ona w sygnalizator zagro˝enia, w∏àczany przez s∏u˝by zarzàdzajàce ruchem.
31. Kolumna alarmowa powinna byç umieszczona na platformie, o wymiarach nie mniejszych ni˝ 1,5 m na 1,0 m, a dojÊcie do niej od strony jezdni powinno mieç szerokoÊç nie mniejszà ni˝ 1,0 m i byç przystosowane dla osób niepe∏nosprawnych.
32. Kolumna alarmowa umieszczona przy kraw´dzi korony autostrady powinna byç zabezpieczona barierà ochronnà.
33. W przypadku gdy kolumna alarmowa jest umieszczona przy kraw´dzi korony autostrady na nasypie o wysokoÊci skarpy wi´kszej ni˝ 1,5 m, nale˝y platform´ od strony skarpy wyposa˝yç w por´cze.
34. Kolumna alarmowa powinna mieç piktogramy przedstawiajàce czynnoÊci, które nale˝y wykonaç w celu wezwania pomocy.
35. Na odcinku mi´dzy kolumnami alarmowymi nale˝y po prawej stronie jezdni autostrady umieÊciç, w odst´pach nie rzadziej ni˝ co 100 m, informacj´ wskazujàcà kierunek, w którym znajduje si´ najbli˝sza kolumna alarmowa.
36. ¸àcznoÊç alarmowa powinna byç uk∏adem nadawczo-odbiorczym, z ciàg∏à kontrolà niezawodnoÊci i identyfikacji miejsca nadania sygna∏u. DZIA¸ VI Bezpieczeƒstwo u˝ytkowania Rozdzia∏ 1 Wymagania ogólne §
37. Obiekty i urzàdzenia w pasie drogowym autostrady, przeznaczone dla uczestników ruchu, powinny zapewniaç bezpieczeƒstwo ich u˝ytkowania, w tym równie˝ przez osoby niepe∏nosprawne. §
38. Podpory urzàdzeƒ organizacji i zarzàdzania ruchem oraz s∏upy oÊwietleniowe, które mogà stanowiç zagro˝enie dla uczestników ruchu na autostradzie, powinny byç wyposa˝one w przeguby lub podstawy ograniczajàce zagro˝enie bezpieczeƒstwa. §
40. Urzàdzenia bezpieczeƒstwa ruchu, chroniàce pojazdy przed zjechaniem z jezdni autostrady lub przed uderzeniem w obiekt lub przeszkod´ sta∏à w pobli˝u jezdni, powinny byç konstrukcyjnie przystosowane do minimalizacji skutków zdarzeƒ, w szczególnoÊci zagra˝ajàcych ˝yciu i zdrowiu uczestników ruchu.
41. Urzàdzenia w pasie drogowym autostrady, które nie sà przeznaczone dla uczestników ruchu i mogà stanowiç zagro˝enie bezpieczeƒstwa, powinny byç zabezpieczone urzàdzeniem ochronnym, w szczególnoÊci ogrodzeniem, barierà lub urzàdzeniem ostrzegawczym. §
42. Âwiat∏o oÊwietlenia w pasie drogowym autostrady nie powinno byç ucià˝liwe dla uczestników ruchu na autostradzie i nie mo˝e powodowaç ich oÊlepiania.
43. Wyposa˝enie stanowiska zarzàdzania wywo∏aniami alarmowymi, zlokalizowanego w OUA, powinno umo˝liwiaç identyfikacj´ meldunku pomocy i zainicjowanie niezb´dnych dzia∏aƒ ratowniczych. §
45. Wyjazdy i wjazdy na jezdni´ autostrady, ∏àcznicy oraz na jezdni´ zbierajàco-rozprowadzajàcà powinny byç ∏atwo rozpoznawalne oraz zrozumia∏e dla uczestników ruchu, a ich rozmieszczenie nie mo˝e stanowiç ucià˝liwoÊci dla ruchu oraz zagro˝enia bezpieczeƒstwa.
46. ¸àcznoÊç alarmowa, w zale˝noÊci od potrzeb, mo˝e byç przystosowana do korzystania przez s∏u˝by utrzymania autostrady i Policji.
47. Rozmieszczenie wyjazdów i wjazdów uznaje si´ za w∏aÊciwe, je˝eli: §
48. Systemy sterowania i zarzàdzania ruchem mogà spe∏niaç tak˝e funkcje ∏àcznoÊci alarmowej, lecz nie powinny ograniczaç zakresu dzia∏ania ∏àcznoÊci, o której mowa w §
49. §
50. W OUA nale˝y przewidzieç centrum koordynacji dzia∏aƒ ratowniczych wyposa˝one w Êrodki techniczne i materia∏owe dostosowane do potrzeb. §
52. Obiekty budowlane w pasie drogowym autostrady powinny byç wyposa˝one w sprz´t gaÊniczy i ratowniczy zgodnie z wymaganiami okreÊlonymi w przepisach w sprawie ochrony przeciwpo˝aro- 1) odleg∏oÊç mi´dzy ostatnim wjazdem i pierwszym wyjazdem sàsiadujàcych ze sobà w´z∏ów, w´z∏a z MOP lub PPO, a tak˝e MOP i PPO, jest nie mniejsza ni˝ 2700 m w przypadku w´z∏a typu WA, nie mniejsza ni˝ 2000 m w przypadku w´z∏a typu WB, a w przypadku PPO nie mniejsza ni˝ 600 m; odleg∏oÊç ta jest mierzona od koƒca pasa w∏àczania do poczàtku pasa wy∏àczania w´z∏a, MOP lub PPO, 2) odleg∏oÊç mi´dzy dwoma nast´pujàcymi po sobie wyjazdami z jezdni autostrady na w´êle jest nie mniejsza ni˝ 300 m, 250 m i 200 m, odpowiednio dla pr´dkoÊci projektowych autostrady 120, 100 i 80 km/h; odleg∏oÊç ta jest mierzona od koƒca Dziennik Ustaw Nr 12 — 750 — pierwszego pasa wy∏àczania do poczàtku drugiego pasa wy∏àczania, 3) odleg∏oÊç mi´dzy dwoma nast´pujàcymi po sobie wjazdami na jezdni´ autostrady na w´êle jest nie mniejsza ni˝ 200 m; odleg∏oÊç ta jest mierzona od koƒca pierwszego pasa w∏àczania do koƒca powierzchni wy∏àczonej z ruchu otwierajàcej nast´pny pas w∏àczania.
53. Wymagania,

ust. 1, uznaje si´ w odniesieniu do jezdni ∏àcznicy i jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej w w´êle za spe∏nione, je˝eli: 1) odleg∏oÊç mi´dzy kolejnymi wyjazdami z ∏àcznicy lub z jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej jest nie mniejsza, ni˝ wynika to z mo˝liwoÊci umieszczenia informacyjnych znaków pionowych, zgodnie z wymaganiami okreÊlonymi w przepisach w sprawie znaków i sygna∏ów drogowych, 2) odleg∏oÊç mi´dzy kolejnymi wjazdami na ∏àcznic´ lub jezdni´ zbierajàco-rozprowadzajàcà jest nie mniejsza ni˝ 150 m; odleg∏oÊç ta jest mierzona od koƒca pierwszego pasa w∏àczania do poczàtku drugiego pasa w∏àczania. §

2. Autostrad´ nale˝y wyposa˝yç w urzàdzenia zapobiegajàce wejÊciu na pas drogowy osób nieb´dàcych jej u˝ytkownikami oraz zwierzàt, je˝eli ich obecnoÊç mo˝e stanowiç ucià˝liwoÊç dla ruchu lub zagro˝enie jego bezpieczeƒstwa. Pr´dkoÊç [km/h] Poz. 116
3. Niezb´dne szlaki turystyczne oraz migracji zwierzàt, przeci´te w wyniku budowy lub eksploatacji autostrady, powinny byç odtworzone przez budow´ nadziemnych lub podziemnych przejÊç, zgodnie z przepisami odr´bnymi dotyczàcymi ochrony Êrodowiska. Rozdzia∏ 2 Wymagania widocznoÊci §
5. Na ka˝dym pasie jezdni autostrady powinna byç zapewniona co najmniej odleg∏oÊç widocznoÊci pozwalajàca kierujàcemu pojazdem poruszajàcym si´ z pr´dkoÊcià 130 km/h przy pr´dkoÊci projektowej 120 km/h, 110 km/h przy pr´dkoÊci projektowej 100 km/h i 100 km/h przy pr´dkoÊci projektowej 80 km/h na zatrzymanie pojazdu przed przeszkodà na jezdni.
6. Wymaganie, o którym mowa w ust. 1, uznaje si´ za spe∏nione, je˝eli cel obserwacji znajdujàcy si´ nad osià pasa ruchu, na wysokoÊci nie wi´kszej ni˝ 0,45 m przy pr´dkoÊci projektowej 120 i 100 km/h, na wysokoÊci nie wi´kszej ni˝ 0,30 m przy pr´dkoÊci projektowej 80 km/h, na wysokoÊci nie wi´kszej ni˝ 0,15 m przy pr´dkoÊci projektowej 70 km/h i 0,0 m przy pr´dkoÊci projektowej mniejszej ni˝ 70 km/h, jest widoczny z punktu obserwacyjnego, zlokalizowanego na wysokoÊci 1,0 m nad osià tego samego pasa ruchu z odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ podana w tabeli: Najmniejsza odleg∏oÊç widocznoÊci na zatrzymanie [m], na pochyleniu ≤−10% –8% –6% –4% –2% 0% 2% 4% 6% 8% ≥10% 130 — — 390 350 330 310 300 290 280 — — 120 — — 340 310 290 270 260 250 240 — — 110 — — 280 260 240 230 220 220 200 200 — 190 170 — 100 — 90 210 180 160 140 130 80 160 140 120 110 100 70 110 100 90 85 80 60 80 70 60 50 55 50 45 40 40 35 30 25 20
7. Na ∏àcznicy, jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej oraz na jezdni manewrowej MOP nale˝y zapewniç co najmniej odleg∏oÊç widocznoÊci, o której mowa w ust. 2, przyjmujàc pr´dkoÊç projektowà ka˝dej z wymienionych jezdni. §
9. Na wjeêdzie na jezdni´ autostrady, jezdni´ zbierajàco-rozprowadzajàcà lub na jezdni´ ∏àcznicy na- le˝y zapewniç wolne od przeszkód pola widocznoÊci,

za∏àczniku nr 3 do rozporzàdzenia.

1. Na wyjeêdzie z jezdni autostrady nale˝y zapewniç widocznoÊç nosa wyspy dzielàcej pas wy∏àczania od jezdni z odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 180 m, a na wyjeêdzie z ∏àcznicy lub jezdni zbierajàco-rozprowadzajàcej z odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 100 m. Dziennik Ustaw Nr 12 — 751 — Poz. 116
2. Odleg∏oÊci,

ust. 2, mogà byç zmniejszone nie wi´cej ni˝ o jednà czwartà w w´z∏ach na obszarze zabudowanym. runki prowadzenia odbiorów nawierzchni autostrady w zakresie wymienionych cech sà okreÊlone w za∏àczniku nr 4 do rozporzàdzenia. 4. Ustalenia,

ust. 1, 2 i 3, dotyczà tak˝e wyjazdu i wjazdu do MOP oraz OUA.

1. NoÊnoÊç uznaje si´ za dobrà, je˝eli nawierzchnia uzyskuje pozytywne oceny nast´pujàcych badaƒ, wykonywanych zgodnie z Polskimi Normami:
2. Nie sà przeszkodami w rozumieniu niniejszego rozdzia∏u poruszajàce si´ pojazdy, pnie pojedynczych drzew, podpory znaków drogowych, s∏upy oÊwietleniowe oraz wàskie urzàdzenia o szerokoÊci nie wi´kszej ni˝ 0,5 m, o ile nie stanowià efektu przes∏ony. Rozdzia∏ 3 Warunki bezpiecznego u˝ytkowania nawierzchni autostrady §
3. Nawierzchnie autostrady,

§ 84ust. 2, powinny zapewniaç bezpieczeƒstwo u˝ytkowania przez spe∏nienie wymagaƒ okre

Êlonych w § 120 w zakresie: 1) równoÊci pod∏u˝nej, 2) równoÊci poprzecznej (koleiny), 3) w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowych. §

2. W celu zapewnienia bezpieczeƒstwa u˝ytkowania nawierzchni autostrady nale˝y: 1) realizowaç procedury kontroli wykonawstwa zgodnie z wymaganiami,

§ 121

, 2) prowadziç okresowà kontrol´ parametrów technicznych nawierzchni decydujàcych o bezpieczeƒstwie u˝ytkowania, umo˝liwiajàcà klasyfikacj´ stanu technicznego nawierzchni.

1. Elementami systemu okresowej kontroli sà: 1) pomiary parametrów technicznych nawierzchni autostrady, 2) ocena stanu technicznego nawierzchni.
2. Kontrola stanu technicznego nawierzchni autostrady dotyczy ka˝dej jezdni autostrady i obejmuje: 1) równoÊç pod∏u˝nà, 2) równoÊç poprzecznà, 3) w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowe, 4) stan powierzchni (p´kni´cia, ubytki i deformacje), 5) noÊnoÊç. §
4. Nowe i remontowane nawierzchnie autostrady podlegajà technicznemu odbiorowi robót zanikajàcych, odbiorowi ostatecznemu i pogwarancyjnemu. Odbiór robót zanikajàcych oraz ostateczny dotyczà oceny parametrów technicznych pod∏o˝a nawierzchni i warstw konstrukcyjnych. Odbiór pogwarancyjny dotyczy oceny parametrów technicznych warstwy Êcieralnej nawierzchni autostrady po up∏ywie okresu gwarancyjnego.
5. Badaniom odbiorczym nawierzchni autostrady podlegajà w szczególnoÊci parametry zwiàzane z cechami u˝ytkowymi, to jest równoÊç pod∏u˝na, profil poprzeczny oraz w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowe. Wa- 1) zag´szczenia pod∏o˝a gruntowego, 2) jakoÊci surowców, 3) jakoÊci przygotowywanych materia∏ów: betonu asfaltowego i cementowego, 4) jakoÊci wykonania warstw nawierzchni, oraz je˝eli gruboÊci warstw okreÊlone na podstawie rz´dnych wysokoÊciowych pod∏o˝a gruntowego, podbudowy i warstwy Êcieralnej sà zgodne z wymaganiami,

za∏àczniku nr 4 do rozporzàdzenia. §

2. Warunki przeprowadzania pomiarów parametrów technicznych nawierzchni autostrady oraz klasyfikacja stosowana do oceny jej stanu sà okreÊlone w za∏àczniku nr 5 do rozporzàdzenia.
3. Warunki bezpiecznego u˝ytkowania nawierzchni autostrady uwa˝a si´ za spe∏nione, je˝eli kwalifikuje si´ ona do klasy B lub wy˝szej ze wzgl´du na ocen´ jej parametrów technicznych,

za∏àczniku nr 5 do rozporzàdzenia. 3. Warunki bezpiecznego u˝ytkowania nawierzchni autostrady uwa˝a si´ za przekroczone, je˝eli nawierzchnia kwalifikuje si´ do klasy C ze wzgl´du na ocen´ co najmniej jednego z parametrów technicznych,

za∏àczniku nr 5 do rozporzàdzenia.

1. Warunki bezpiecznego u˝ytkowania drogowych obiektów in˝ynierskich zlokalizowanych w pasie drogowym autostrady regulujà przepisy odr´bne. DZIA¸ VII Ochrona Êrodowiska §
2. W celu ochrony Êrodowiska przed ucià˝liwoÊcià autostrady nale˝y w projektowaniu, budowie i eksploatacji autostrady stosowaç zasady i warunki okreÊlone w rozporzàdzeniu, w przepisach odr´bnych i Polskich Normach. §
3. Badania i oceny zwiàzane z oddzia∏ywaniem projektowanej autostrady na Êrodowisko nale˝y sporzàdzaç zgodnie z przepisami odr´bnymi dotyczàcymi ochrony Êrodowiska. §
4. Autostrada powinna byç budowana w taki sposób, aby w mo˝liwie najwi´kszym stopniu ograniczaç jej negatywne oddzia∏ywania na Êrodowisko, a w szczególnoÊci: 1) metody i sposoby budowy powinny uwzgl´dniaç wymagania zwiàzane z ochronà Êrodowiska i ochronà przyrody i przewidywaç zabezpieczenia konieczne dla ochrony ich zasobów i walorów w sàsiedztwie autostrady oraz podejmowaç dzia∏a- Dziennik Ustaw Nr 12 — 752 — nia majàce na celu naprawienie wyrzàdzonych szkód, w szczególnoÊci przez kompensacj´ przyrodniczà, 2) materia∏y i wyroby przeznaczone do budowy autostrady nie mogà powodowaç przekraczania dopuszczalnych norm obecnoÊci szkodliwych czynników w Êrodowisku, 3) realizacja budowy oraz stosowane technologie nie mogà powodowaç negatywnych wp∏ywów na komponenty Êrodowiska, nieprzewidzianych w opracowaniach wymaganych przepisami odr´bnymi dotyczàcymi ochrony Êrodowiska. §
6. W procesie projektowania i budowy autostrady nale˝y stosowaç Êrodki ochrony Êrodowiska, odpowiednio do wskazaƒ wynikajàcych z opracowaƒ wymaganych przepisami odr´bnymi dotyczàcymi ochrony Êrodowiska.
7. Autostrad´ nale˝y tak projektowaç, aby przeciwdzia∏aç negatywnym zmianom w istniejàcym Êrodowisku, jakie mogà si´ pojawiç w czasie jej budowy i eksploatacji.
8. Je˝eli zaprojektowanie autostrady zgodnie z ust. 2 nie jest mo˝liwe, w projekcie nale˝y przewidzieç stosowanie rozwiàzaƒ technicznych ograniczajàcych negatywne oddzia∏ywania autostrady na Êrodowisko. Nale˝y je stosowaç, gdy wp∏yw negatywnych czynników zwiàzanych z budowà i eksploatacjà autostrady przekracza w strefie jej oddzia∏ywania dopuszczalne standardy jakoÊci Êrodowiska. Poz. 116 §
9. Doboru najw∏aÊciwszych Êrodków ochrony Êrodowiska i ochrony przyrody nale˝y dokonywaç przy opracowywaniu podstawowej dokumentacji technicznej, a w szczególnoÊci projektu budowlanego. Dobór tych Êrodków powinien byç zweryfikowany w ramach post´powania w sprawie oceny oddzia∏ywania na Êrodowisko. §
10. SkutecznoÊç Êrodków zastosowanych do ochrony Êrodowiska i ochrony przyrody mo˝e byç weryfikowana odpowiednio do potrzeb za pomocà systemu monitorowania. §
11. Ârodki ochrony Êrodowiska i ochrony przyrody powinny zapewniç wymagane warunki korzystania ze Êrodowiska i przyrody, okreÊlone we wskazaniach lokalizacyjnych, decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady i w pozwoleniu na budow´. DZIA¸ VIII Przepisy przejÊciowe i koƒcowe §
12. W przypadku budowy autostrady, wobec której przed dniem wejÊcia w ˝ycie rozporzàdzenia zosta∏a wydana decyzja o pozwoleniu na budow´ lub zosta∏ z∏o˝ony wniosek o wydanie takiej decyzji, stosuje si´ przepisy dotychczasowe. §
13. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie 7 dni od dnia og∏oszenia. Minister Infrastruktury: M. Pol Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 16 stycznia 2002 r. (poz. 116) Za∏àcznik nr 1 SCHEMAT PRZEKROJU POPRZECZNEGO KORONY AUTOSTRADY Dziennik Ustaw Nr 12 — 753 — Poz. 116 Za∏àcznik nr 2 SCHEMAT SKRAJNI AUTOSTRADY Za∏àcznik nr 3 WARUNKI WIDOCZNOÂCI NA WJAZDACH
14. W celu bezpiecznego i sprawnego wykonania manewru w∏àczenia na wjeêdzie na jezdni´ autostrady, na jezdni´ zbierajàco-rozprowadzajàcà lub na ∏àcznic´ nale˝y zapewniç pole widocznoÊci potrzebne kierujàcym pojazdami: 1) przy zbli˝aniu si´ do pasa w∏àczania — oznaczone na rysunku 1 literami A B C D, 2) na ca∏ej d∏ugoÊci pasa w∏àczania — oznaczone na rysunku 2 literami E F G.
15. Punkty od A do G, b´dàce wierzcho∏kami pól widocznoÊci,

ust. 1, nale˝y umieÊciç nad jezdnià na wysokoÊci 1 m.

1. Punkt A jest punktem obserwacyjnym umieszczonym w osi jezdni wjazdu w odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 50 m od punktu B.
2. Punkt B jest celem obserwacji umieszczonym w osi pasa w∏àczania przy koƒcu powierzchni wy∏àczonej z ruchu.
3. Punkt C jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na którà jest wjazd, przy koƒcu powierzchni wy∏àczonej z ruchu.
4. Punkt D jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na którà jest wjazd, w odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ 100 m od punktu C.
5. Punkt E jest punktem obserwacyjnym poruszajàcym si´ po osi pasa w∏àczania na ca∏ej jego d∏ugoÊci.
6. Punkt F jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na którà jest wjazd, i poruszajàcym si´ z punktem E.
7. Punkt G jest celem obserwacji umieszczonym w osi prawego pasa ruchu jezdni, na którà jest wjazd, w odleg∏oÊci nie mniejszej ni˝ Lb od punktu F. D∏ugoÊç odcinka Lb nale˝y okreÊlaç, korzystajàc z rysunku
9. Pola widocznoÊci,

ust. 1, powinny byç wolne od sta∏ych przeszkód. Nie sà przeszkodami w rozumieniu niniejszego za∏àcznika poruszajàce si´ pojazdy, pnie pojedynczych drzew, podpory znaków drogowych, s∏upy oÊwietleniowe oraz wàskie urzàdzenia o szerokoÊci nie wi´kszej ni˝ 0,5 m, o ile nie stanowià efektu przes∏ony. Dziennik Ustaw Nr 12 — 754 — Poz. 116 Dziennik Ustaw Nr 12 — 755 — Poz. 116 Za∏àcznik nr 4 WARUNKI PROWADZENIA ODBIORÓW NAWIERZCHNI AUTOSTRADY

1. Przy odbiorze robót rz´dne wysokoÊciowe pod∏o˝a, podbudowy i warstwy Êcieralnej powinny byç mierzone w wierzcho∏kach siatki o rozmiarach 10x10 m wraz ze sprawdzeniem rz´dnych osi pod∏u˝- nej i obu kraw´dzi. Je˝eli odcinek robót jest w´˝szy ni˝ 10 m, nale˝y sprawdzaç rz´dne osi pod∏u˝nej i obu kraw´dzi. WartoÊci dopuszczalnych odchyleƒ w stosunku do rz´dnych projektowych podaje poni˝sza tabela: Rodzaj warstwy konstrukcyjnej Dopuszczalne odchylenie Pod∏o˝e –2 cm, +0 cm Podbudowa zasadnicza –1 cm, +0 cm Warstwa Êcieralna ±1 cm Wymaga si´, aby 95% zmierzonych rz´dnych danej warstwy nie przekracza∏o przedzia∏u dopuszczalnych odchyleƒ.
2. Do oceny równoÊci pod∏u˝nej warstw nawierzchni autostrady nale˝y stosowaç metody profilometryczne umo˝liwiajàce obliczanie wskaênika równoÊci IRI lub inne równowa˝ne z metodà czterometrowej ∏aty i klina. Do pomiarów równoÊci pod∏u˝nej nale˝y wykorzystywaç sprz´t umo˝liwiajàcy rejestracj´, z dok∏adnoÊcià co najmniej 1,0 mm, profilu pod∏u˝nego o charakterystycznych d∏ugoÊciach nierównoÊci mieszczàcych si´ w przedziale od 0,5 do 50 m. WartoÊci IRI nale˝y obliczaç nie rzadziej ni˝ co 50 m. D∏ugoÊç ocenianego odcinka nawierzchni nie powinna byç wi´ksza ni˝ 1000 m. Standardy odbioru sà okreÊlane przez wartoÊci wskaênika, których nie mo˝na przekroczyç na 50%, 80% i 100% d∏ugoÊci badanego odcinka nawierzchni. Je˝eli na odcinku nie mo˝na wyznaczyç co najmniej 10 wartoÊci IRI, to wartoÊç miarodajna, b´dàca sumà wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego <IRI>+S, nie powinna przekroczyç wartoÊci odpowiedniej dla 80% d∏ugoÊci badanego odcinka nawierzchni. W przypadku gdy jest konieczne stosowanie metody ∏aty i klina, pomiar nale˝y wykonywaç z dok∏adnoÊcià co najmniej 1,0 mm w odleg∏oÊciach nie wi´kszych ni˝ 10 m. Standardy odbioru sà okreÊlone przez wartoÊci odchyleƒ równoÊci, które nie mogà byç przekroczone w liczbie pomiarów stanowiàcych 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Przez odchylenie równoÊci rozumie si´ najwi´kszà odleg∏oÊç mi´dzy ∏atà a mierzonà powierzchnià.
3. Standardy równoÊci pod∏u˝nej nawierzchni autostrady przy odbiorze robót zanikajàcych, odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym w przypadku budowy, przebudowy lub zabiegu wzmacniajàcego sà zamieszczone w poni˝szych tabelach: 1) wskaênik równoÊci [mm/m] przy zastosowaniu metody profilometrycznej Zakres odcinka Rodzaj warstwy konstrukcyjnej 50% 80% 100% Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe, Êcieralna ≤1,2 ≤2,0 ≤3,3 pasy awaryjne, pasy w∏àczania i wià˝àca ≤2,0 ≤3,4 ≤5,6 podbudowa zasadnicza ≤2,9 ≤4,8 ≤7,8 Element nawierzchni wy∏àczania, jezdnie PPO 2) wartoÊci odchyleƒ [mm] przy zastosowaniu metody ∏aty i klina Element nawierzchni Jezdnie ∏àcznic, SPO i MOP Procent liczby pomiarów Rodzaj warstwy konstrukcyjnej 95% 100% Êcieralna ≤4 ≤6 wià˝àca ≤6 ≤9 podbudowa zasadnicza — ≤12 Dziennik Ustaw Nr 12 — 756 —
4. Stosowana w odbiorach robót zanikajàcych, odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym metoda pomiaru poprzecznej równoÊci nawierzchni musi byç równowa˝na metodzie z wykorzystaniem ∏aty czterometrowej i klina. Pomiar powinien byç wykonywany z dok∏adnoÊcià co najmniej 1,0 mm, nie rzadziej ni˝ co 5 m. D∏ugoÊç odcinka podlegajàcego odbiorowi nie powinna byç wi´ksza ni˝ 1000 m. Standardy odbioru sà okreÊlone przez wartoÊci odchyleƒ równoÊci, które nie mogà byç przekroczone w liczbie pomiarów stanowiàcych Poz. 116 90%, 95% oraz 100% liczby wszystkich pomiarów na badanym odcinku. Odchylenie równoÊci oznacza najwi´kszà odleg∏oÊç mi´dzy ∏atà a mierzonà powierzchnià w danym profilu.
5. Standardy równoÊci poprzecznej nawierzchni autostrady przy odbiorze robót zanikajàcych, ostatecznym i pogwarancyjnym, w przypadku budowy, przebudowy lub zabiegu wzmacniajàcego, sà zamieszczone w poni˝szej tabeli: WartoÊci odchyleƒ [mm] Procent liczby pomiarów Rodzaj warstwy konstrukcyjnej 90% 95% 100% Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe, Êcieralna — ≤3 ≤4 pasy awaryjne, pasy w∏àczania wià˝àca — ≤4 ≤6 i wy∏àczania, jezdnie PPO podbudowa zasadnicza — — ≤9 Jezdnie ∏àcznic, MOP i SPO Êcieralna ≤4 — ≤6 wià˝àca ≤6 — ≤9 podbudowa zasadnicza — — ≤12 Element nawierzchni
6. Przy ocenie w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowych nawierzchni autostrady nale˝y okreÊlaç g∏´bokoÊç makrotekstury oraz wspó∏czynnik tarcia przez: 1) pomiar makrotekstury nawierzchni metodà równowa˝nà metodzie piasku kalibrowanego, 2) pomiar wspó∏czynnika tarcia odpowiadajàcego 100% poÊlizgowi opony testowej, na zwil˝onej wodà nawierzchni.
7. Badanie w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowych w odbiorze ostatecznym nawierzchni autostrady powinno polegaç na pomiarze g∏´bokoÊci makrotekstury TD, w przedziale d∏ugoÊci charakterystycznych od 2 do 50 mm. TD okreÊla si´ wed∏ug wzoru: TD = 2,3 × RMS–0,2 [mm] gdzie: RMS — odchylenie standardowe zarejestrowanego profilu. toÊç jest mniejsza od ni˝szej wartoÊci progowej, to odbiór koƒczy si´ wynikiem negatywnym, je˝eli natomiast jest ona wi´ksza od górnej wartoÊci progowej, to odbiór koƒczy si´ wynikiem pozytywnym. W przypadku gdy g∏´bokoÊç makrotekstury mieÊci si´ mi´dzy wartoÊciami progowymi, nale˝y wykonaç pomiar wspó∏czynnika tarcia. Pomiar nale˝y wykonywaç nie rzadziej ni˝ co 50 m na nawierzchni zwil˝anej wodà w iloÊci 0,5 l/m2, a wynik pomiaru powinien byç przeliczalny na wartoÊç przy 100% poÊlizgu opony rozmiaru 5,60S × 13 z bie˝nikiem D-
8. Zale˝noÊç tarcia od pr´dkoÊci powinna spe∏niaç warunki podane w tabeli charakterystyk miarodajnego wspó∏czynnika tarcia. Za wspó∏czynnik miarodajny przyjmuje si´ ró˝nic´ wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego <µ>–S. D∏ugoÊç odcinka podlegajàcego odbiorowi nie powinna byç wi´ksza ni˝ 1000 m. Nawierzchnia powinna charakteryzowaç si´ wymaganymi wartoÊciami wskaêników bezpoÊrednio po jej wykonaniu. Pomiar wykonuje si´ nie rzadziej ni˝ co 50 m. G∏´bokoÊç miarodajnà dla badanego odcinka, to jest ró˝nic´ wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego S zbioru wartoÊci TD na badanym odcinku <TD>–S, porównuje si´ z wartoÊciami progowymi podanymi w tabeli standardów g∏´bokoÊci makrotekstury. Je˝eli zmierzona war- Przy odbiorze pogwarancyjnym pomiar wykonuje si´ w Êladzie ko∏a. Element nawierzchni Miarodajna g∏´bokoÊç makrotekstury [mm]
9. Standardy g∏´bokoÊci makrotekstury nawierzchni autostrady przy odbiorze ostatecznym i pogwarancyjnym sà zamieszczone w poni˝szej tabeli: Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe, pasy awaryjne 0,6—1,0 Pasy w∏àczania i wy∏àczania, jezdnie ∏àcznic i PPO 0,8—1,2 Jezdnie SPO 0,4—0,6 Dziennik Ustaw Nr 12 — 757 —
10. Standardy miarodajnego wspó∏czynnika tarcia nawierzchni autostrady przy odbiorze ostatecznym Poz. 116 i pogwarancyjnym sà zamieszczone w poni˝szej tabeli: Miarodajny wspó∏czynnik tarcia przy pr´dkoÊci: Element nawierzchni 30 km/h 60 km/h 90 km/h 120 km/h Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe, pasy awaryjne 0,45 0,38 0,32 0,27 Pasy w∏àczania i wy∏àczania, jezdnie ∏àcznic i PPO 0,46 0,40 0,35 — Jezdnie SPO 0,43 0,35 — — Za∏àcznik nr 5 OCENA STANU TECHNICZNEGO NAWIERZCHNI AUTOSTRADY
11. Wyró˝nia si´ trzy klasy stanu technicznego nawierzchni autostrady: 1) klasa A — stan dobry: po˝àdany stan nawierzchni, w którym nie planuje si´ ˝adnych przedsi´wzi´ç utrzymaniowych. Ocen´ w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowych i równoÊci poprzecznej nale˝y wykonywaç w odst´pach rocznych, natomiast ocen´ pozosta∏ych parametrów nie rzadziej ni˝ co dwa lata, 2) klasa B — stan zadowalajàcy: w∏asnoÊci u˝ytkowe nawierzchni jak i jej noÊnoÊç sà obni˝one, nie stwarzajà jednak niebezpieczeƒstwa dla u˝ytkowników. Wymagana jest coroczna ocena parametrów technicznych oraz w∏àczenie nawierzchni do planu remontów, 3) klasa C — stan z∏y: nawierzchnia przekroczy∏a stan graniczny noÊnoÊci lub przydatnoÊci do u˝ytkowania i niezw∏ocznie powinna byç poddana naprawie. W przypadku noÊnoÊci wyró˝nia si´ dodatkowo klas´ 0 okreÊlanà jako stan, jaki osiàga nowa nawierzchnia.
12. Przy ocenie równoÊci pod∏u˝nej nawierzchni autostrady nale˝y stosowaç metody profilometryczne umo˝liwiajàce obliczanie wskaênika równoÊci IRI. Sprz´t pomiarowy powinien rejestrowaç, z dok∏adnoÊcià co najmniej 1,0 mm, nierównoÊci o charakterystycznych d∏ugoÊciach mieszczàcych si´ w przedziale od 0,5 do 50 m. WartoÊci IRI nale˝y obliczaç nie rzadziej ni˝ co 50 m. D∏ugoÊç ocenianego odcinka nie powinna byç wi´ksza ni˝ 1000 m. Do oceny równoÊci pod∏u˝nej nawierzchni autostrady nale˝y stosowaç miarodajnà wartoÊç wskaênika równoÊci IRI. Za miarodajnà wartoÊç IRI przyjmuje si´ sum´ wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego <IRI>+S. Pomiar nale˝y wykonywaç w Êladzie prawego ko∏a na ka˝dym z pasów ruchu, z wy∏àczeniem pasów awaryjnych i jezdni MOP.
13. RównoÊç poprzeczna nawierzchni autostrady jest wyra˝ana przez g∏´bokoÊç miarodajnà koleiny. Stosowana metoda pomiaru g∏´bokoÊci kolein musi byç równowa˝na metodzie z wykorzystaniem ∏aty dwumetrowej i klina. Pomiary powinny byç wykonywane nie rzadziej ni˝ co 5 m z dok∏adnoÊcià nie mniejszà ni˝ 1,0 mm. D∏ugoÊç ocenianego odcinka nie powinna byç wi´ksza ni˝ 1000 m. G∏´bokoÊcià koleiny jest najwi´ksza wartoÊç g∏´bokoÊci kolein wyst´pujàcych w danym profilu. Za miarodajnà g∏´bokoÊç koleiny przyjmuje si´ sum´ wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego <d>+S dla badanego odcinka. Pomiar nale˝y wykonywaç na ka˝dym z pasów ruchu, z wy∏àczeniem pasów awaryjnych i jezdni MOP.
14. Stan powierzchni nawierzchni autostrady okreÊla si´ w trakcie automatycznej lub pó∏automatycznej inwentaryzacji uszkodzeƒ powierzchniowych. D∏ugoÊç ocenianego odcinka nie powinna byç wi´ksza ni˝ 100 m.
15. Przy ocenie w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowych nawierzchni autostrady nale˝y braç pod uwag´ g∏´bokoÊç makrotekstury oraz wspó∏czynnik tarcia.W∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowe powinny byç okreÊlane przy zachowaniu nast´pujàcych warunków: 1) pomiar makrotekstury nawierzchni nale˝y przeprowadzaç metodà równowa˝nà metodzie piasku kalibrowanego, 2) pomiar wspó∏czynnika tarcia odbywa si´ na nawierzchni zwil˝onej wodà w iloÊci 0,5 l/m2, a wynik pomiaru powinien byç przeliczalny na wartoÊç przy pr´dkoÊci 60 km/h i 100% poÊlizgu opony rozmiaru 5,60S x 13 z bie˝nikiem D-
16. Pomiary wykonuje si´ nie rzadziej ni˝ co 50 m. D∏ugoÊç ocenianego odcinka nie powinna byç wi´ksza ni˝ 1000 m. Pomiar g∏´bokoÊci makrotekstury TD nale˝y wykonywaç w przedziale d∏ugoÊci charakterystycznych 2—50 mm. TD jest okreÊlane wzorem TD = 2,3 × RMS – 0,2 [mm] gdzie: RMS — odchylenie standardowe zarejestrowanego profilu. Dziennik Ustaw Nr 12 — 758 — Za g∏´bokoÊç miarodajnà dla ocenianego odcinka przyjmuje si´ ró˝nic´ wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego zbioru wartoÊci TD na ocenianym odcinku <TD>–S. Za miarodajny wspó∏czynnik tarcia przyjmuje si´ ró˝nic´ wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego na badanym odcinku <µ>–S. Pomiary wykonuje si´ w Êladzie prawego ko∏a na ka˝dym z pasów ruchu, z wy∏àczeniem pasów awaryjnych.
17. NoÊnoÊç nawierzchni jest wyra˝ana przez miarodajny zast´pczy modu∏ spr´˝ystoÊci nawierzchni E. Zastosowana metoda pomiaru powinna dawaç wyniki równowa˝ne z naciskiem q = 810 kPa, wyznaczanym na podstawie ugi´cia powierzchni d, wywo∏anego dynamicznym obcià˝eniem ko∏owej powierzchni o promieniu r = 15 cm: 2qr E = ——— d Ugi´cie jest mierzone w Êrodku obcià˝anej powierzchni. Pomiar nale˝y wykonywaç w okresie miarodajnym, tj. najbardziej niekorzystnego dla pracy nawierzchni os∏abienia pod∏o˝a gruntowego. Ugi´cia Poz. 116 nawierzchni bitumicznych nale˝y sprowadziç do temperatury odniesienia 20°C. Dopuszcza si´ stosowanie korekty ugi´cia o czynnik: α = 1 + 0,01 × (20 – T) gdzie: T — temperatura mieszanki mineralno-bitumicznej, przy której wykonano badanie, w °C. Pomiar wykonuje si´ w Êladzie prawego ko∏a przy niezamarzni´tym pod∏o˝u i przy temperaturach T spe∏niajàcych nast´pujàce warunki: dla nawierzchni bitumicznych 0 < T ≤ 35°C, dla nawierzchni z betonu cementowego 0 < T ≤ 20°C. Pomiary wykonuje si´ nie rzadziej ni˝ co 100 m. D∏ugoÊç ocenianego odcinka nie powinna byç wi´ksza ni˝ 1000 m; nale˝y jednak wykonaç co najmniej 10 pomiarów. Za miarodajny modu∏ zast´pczy przyjmuje si´ ró˝nic´ wartoÊci Êredniej i odchylenia standardowego na badanym odcinku <E>–S. Pomiary wykonuje si´ na ka˝dym z pasów ruchu, z wy∏àczeniem pasów awaryjnych.
18. Kryteria klasyfikacji równoÊci pod∏u˝nej [mm/m], mierzonej zgodnie z ust. 2, sà zamieszczone w poni˝szej tabeli: Klasa Element nawierzchni A B C Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe <2 2—3,5 >3,5 Jezdnie PPO <3 3—4,5 >4,5
19. Kryteria klasyfikacji g∏´bokoÊci kolein [mm], mierzonych zgodnie z ust. 3, sà zamieszczone w poni˝szej tabeli: Klasa Element nawierzchni A B C Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe <7 7—15 >15 Jezdnie PPO dla pojazdów ci´˝arowych <10 10—20 >20
20. Kryteria klasyfikacji w∏aÊciwoÊci przeciwpoÊlizgowych, mierzonych zgodnie z ust. 5, sà zamieszczone w poni˝szych tabelach: 1) kryteria klasyfikacji dla pasów zasadniczych i dodatkowych G∏´bokoÊç makrotekstury [mm] 0—0,15 0,16—0,22 0,23—0,30 0,31—0,38 >0,38 <0,60 C C C B B 0,60—0,80 C C B B A 0,81—1,00 C C B A A >1,00 C B A A A Miarodajny wspó∏czynnik tarcia [–] Dziennik Ustaw Nr 12 — 759 — Poz. 116 i 117 2) kryteria klasyfikacji dla pasów w∏àczania i wy∏àczania oraz jezdni ∏àcznic G∏´bokoÊç makrotekstury [mm] 0—0,15 0,16—0,22 0,23—0,30 0,31—0,38 >0,38 <0,60 C C C B B 0,60—0,90 C C B B A 0,91—1,20 C C B A A >1,20 C B A A A Miarodajny wspó∏czynnik tarcia [–]
21. Kryteria klasyfikacji dla noÊnoÊci [MPa], mierzonej zgodnie z ust. 6, sà zamieszczone w poni˝szej tabeli: Nawierzchnie bitumiczne klasa element nawierzchni 0 A B C Pasy ruchu zasadnicze i dodatkowe >1100 750—1100 600—749 <600 Jezdnie PPO dla pojazdów ci´˝arowych >1200 800—1200 650—799 <650 NoÊnoÊç nawierzchni betonowych nale˝y oceniaç indywidualnie. Je˝eli w nawierzchni wyst´pujà po∏àczenia, nale˝y tak˝e badaç ich stan. 117 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 7 lutego 2002 r. w sprawie warunków i trybu przeprowadzania badaƒ lekarskich i psychologicznych w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazaƒ zdrowotnych do wykonywania czynnoÊci inspektora transportu drogowego. Na podstawie art. 76 ust. 4 pkt 2 ustawy z dnia 6 wrzeÊnia 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. Nr 125, poz. 1371) zarzàdza si´, co nast´puje: §
22. Rozporzàdzenie okreÊla warunki i tryb przeprowadzania badaƒ lekarskich i psychologicznych w celu stwierdzenia istnienia lub braku przeciwwskazaƒ zdrowotnych do wykonywania czynnoÊci inspektora transportu drogowego, zwanych dalej odpowiednio „badaniami lekarskimi” i „badaniami psychologicznymi”. §
24. Badania lekarskie obejmujà badania ogólne stanu zdrowia