Dziennik Ustaw Nr 230 — 16224 — Poz. 2300 i 2301 Za∏àcznik nr 10 WZÓR PIECZÑTKA IDENTYFIKACYJNA PRACOWNIKA UPOWA˚NIONEGO DO BADA¡ TECHNICZNYCH TROLEJBUSU 2301 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1)

ogólne 1) wagonie — rozumie si´ przez to pojazd szynowy przeznaczony do przewozu osób lub rzeczy; § 1. 1. Tramwaje i trolejbusy uczestniczàce w ruchu drogowym powinny odpowiadaç warunkom technicznym okreÊlonym w rozporzàdzeniu. ——————— 2) tramwaju — rozumie si´ przez to pojazd przeznaczony do przewozu osób lub rzeczy, zasilany energià elektrycznà, poruszajàcy si´ po szynach na drogach publicznych; 1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà- dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19, poz. 165 i Nr 141, poz. 1359). 2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2003 r. Nr 124, poz. 1152, Nr 130, poz.1190, Nr 137, poz. 1302, Nr 149, poz. 1451 i 1452, Nr 162, poz. 1568, Nr 200, poz. 1953 i Nr 210, poz. 2036. § 2. Ilekroç w rozporzàdzeniu jest mowa o: 3) wagonie silnikowym — rozumie si´ przez to wagon wyposa˝ony w urzàdzenia nap´dowe i stanowisko motorniczego; 4) wagonie sterujàcym — rozumie si´ przez to wagon wyposa˝ony w stanowisko motorniczego; 5) wagonie doczepnym czynnym — rozumie si´ przez to wagon wyposa˝ony w urzàdzenia nap´dowe, Dziennik Ustaw Nr 230 — 16225 — przeznaczony do ∏àczenia z innymi wagonami, z których jeden jest wagonem sterujàcym; 6) wagonie doczepnym biernym — rozumie si´ przez to wagon bez urzàdzeƒ nap´dowych, przeznaczony do ∏àczenia z innymi wagonami, z których jeden jest wagonem silnikowym; 7) wagonie wielocz∏onowym — rozumie si´ przez to wagon sk∏adajàcy si´ co najmniej z dwóch cz∏onów, po∏àczonych ze sobà przegubem w sposób umo˝liwiajàcy bezpoÊrednie przechodzenie pasa˝erów mi´dzy cz∏onami; 8) zespole tramwajowym — rozumie si´ przez to dwa lub wi´cej wagonów tramwajowych po∏àczonych ze sobà w celu poruszania si´ jako ca∏oÊç, sterowanych z jednego stanowiska motorniczego; 9) wagonie technicznym — rozumie si´ przez to wagon przeznaczony do obs∏ugi, naprawy i utrzymania infrastruktury technicznej, przewo˝àcy specjalistyczne urzàdzenia, ∏adunki i niezb´dnà za∏og´; 10) wagonie zabytkowym — rozumie si´ przez to wagon wycofany z regularnej komunikacji publicznej, który na podstawie odr´bnych przepisów zosta∏ wpisany do rejestru zabytków lub znajduje si´ w wojewódzkiej ewidencji zabytków; Poz. 2301 DZIA¸ II Tramwaje Rozdzia∏ 1 Wymagania ogólne § 3. 1. D∏ugoÊç zespo∏u tramwajowego nie mo˝e przekraczaç 65 m. 2. SzerokoÊç tramwaju, bez uwzgl´dnienia lusterek na przegubowych wysi´gnikach, nie mo˝e przekraczaç 2,65 m. 3. WysokoÊç tramwaju ze z∏o˝onym odbierakiem pràdu nie mo˝e przekraczaç 4, 00 m. 4. Pozosta∏e wymiary tramwaju okreÊla skrajnia kinematyczna zawarta w normie wymienionej w pkt 1 za∏àcznika nr 1 do rozporzàdzenia. 5. Nacisk statyczny jednej osi tramwaju na tor nie mo˝e przekraczaç 100 kN przy dopuszczalnej masie ca∏kowitej. 6. Tramwaj powinien byç tak zbudowany, aby istnia∏a mo˝liwoÊç jazdy do ty∏u. 11) tramwaju dwukierunkowym — rozumie si´ przez to tramwaj przystosowany do u˝ytkowania dwukierunkowego; 7. Tramwaj powinien byç tak zbudowany i utrzymany, aby poziom ha∏asu nie przekracza∏: 12) trolejbusie — rozumie si´ przez to autobus zasilany energià elektrycznà dostarczanà z napowietrznej sieci trakcyjnej; 1) 88 dB(A) — przy sta∏ej pr´dkoÊci 50 km/h, na torowisku wydzielonym z podk∏adami ˝elbetowymi na t∏uczniu, na zewnàtrz wagonu, w odleg∏oÊci 7,5 m od osi toru i na wysokoÊci 1,60 m od g∏ówki szyny; 13) trolejbusie wielocz∏onowym — rozumie si´ przez to trolejbus sk∏adajàcy si´ z dwóch lub wi´cej cz∏onów po∏àczonych przegubem w sposób umo˝liwiajàcy bezpoÊrednie przechodzenie mi´dzy cz∏onami; 14) drzwiach dwustrumieniowych — rozumie si´ przez to takie drzwi, w których istnieje mo˝liwoÊç jednoczesnego (równoleg∏ego) wsiadania lub wysiadania dwóch pasa˝erów; 15) pasa˝erze — rozumie si´ przez to osob´ przewo˝onà tramwajem lub trolejbusem; 16) motorniczym — rozumie si´ przez to osob´ posiadajàcà pozwolenie na kierowanie tramwajem; 17) dopuszczalnej liczbie miejsc — rozumie si´ przez to sum´ liczby miejsc do siedzenia i miejsc do stania, przy za∏o˝eniu, ˝e 0,2 m2 powierzchni przypada na jednego pasa˝era stojàcego; przy czym do obliczenia przyjmuje si´ powierzchni´ dost´pnà dla pasa˝erów stojàcych; 18) hamowaniu nag∏ym — rozumie si´ przez to hamowanie, w którym wykorzystuje si´ maksymalne mo˝liwoÊci hamowania tramwaju; 19) nacisku osi — rozumie si´ przez to sum´ nacisków, jakà na tor lub jezdni´ wywierajà ko∏a znajdujàce si´ na jednej osi. 2) 70 dB(A) — na postoju, w odleg∏oÊci 3,00 m od dowolnej Êciany wagonu, na wysokoÊci 1,60 m od g∏ówki szyny. 8. Z podzespo∏ów i uk∏adów wagonu nie mogà wyciekaç materia∏y eksploatacyjne z zastrze˝eniem urzàdzeƒ, z których wyciek jest przewidziany zasadà funkcjonowania, a u˝yte w tych urzàdzeniach Êrodki sà biodegradowalne. Rozdzia∏ 2 Wyposa˝enie § 4. Wagon powinien byç wyposa˝ony w: 1) tabliczk´ znamionowà trwale umieszczonà w miejscu ∏atwo dost´pnym, okreÊlajàcà w szczególnoÊci:

1. a)nazw´ wytwórni lub znak firmowy producenta wagonu,
2. b)rok produkcji wagonu,
3. c)oznaczenie typu wagonu,
4. d)numer identyfikacyjny wagonu, który powinien byç równie˝ umieszczony w sposób trwa∏y na nadwoziu; Dziennik Ustaw Nr 230 — 16226 — 2) miejsca dostosowane do zamontowania tablic kierunkowych; 3) urzàdzenie sygnalizacyjne, Êwietlne lub akustyczne, pozwalajàce na sygnalizowanie motorniczemu przez pasa˝era powstania niebezpieczeƒstwa; 4) przedni i tylny zderzak, których odleg∏oÊç od dolnej kraw´dzi do poziomu g∏ówki szyny nie mo˝e przekraczaç 800 mm; 5) odgarniacz, umieszczony przed przednià osià nieobcià˝onego tramwaju na wysokoÊci nie wi´kszej ni˝ 0,10 m od powierzchni g∏ówki szyny, bàdê odpowiednio ukszta∏towane czo∏o nadwozia na tej wysokoÊci; tramwaj dwukierunkowy powinien mieç umieszczony odgarniacz z przodu i z ty∏u; 6) uchwyty lub przyciski w przedziale pasa˝erskim w∏àczajàce hamulce bezpieczeƒstwa umieszczone w widocznym i ∏atwo dost´pnym miejscu, obok napisu objaÊniajàcego sposób ich u˝ycia, przy czym liczba uchwytów lub przycisków nie powinna byç mniejsza ni˝:
5. a)dwa — w ka˝dym wagonie,
6. b)jeden — w ka˝dym cz∏onie wagonu wielocz∏onowego przekraczajàcym 6 m d∏ugoÊci; 7) odpowiednio oznakowane miejsca do awaryjnego podnoszenia w razie wykolejenia. § 5. Wagon sterujàcy, poza wymaganiami okreÊlonymi w § 4, powinien byç wyposa˝ony w: 1) co najmniej jedno lusterko lub urzàdzenie zewn´trzne po prawej stronie wagonu w odniesieniu do kierunku jazdy, zapewniajàce motorniczemu niezb´dnà dla bezpieczeƒstwa ruchu widocznoÊç do ty∏u; Poz. 2301 nych, przy czym pulpit ten powinien byç wyposa˝ony w urzàdzenie zatrzymujàce wagon (czuwak) i umo˝liwiaç: 1) jazd´ do ty∏u; 2) hamowanie przynajmniej dwoma rodzajami hamulców; 3) w∏àczanie sygna∏u dêwi´kowego. Rozdzia∏ 3 Instalacja elektryczna § 7. 1. Instalacja elektryczna powinna spe∏niaç wymagania norm wymienionych w pkt 2—5 za∏àcznika nr 1 do rozporzàdzenia. 2. Instalacja elektryczna powinna byç tak zbudowana i utrzymana, aby: 1) cz´Êci b´dàce pod napi´ciem by∏y niedost´pne dla pasa˝erów i innych nieupowa˝nionych osób lub odpowiednio zabezpieczone przed dotkni´ciem przez te osoby; 2) by∏a ona zabezpieczona przed uszkodzeniem mechanicznym, korozjà i zalaniem; 3) nie wytwarza∏a zak∏óceƒ radioelektrycznych wi´kszych ni˝ okreÊlone w normie wymienionej w pkt 4 za∏àcznika nr 1 do rozporzàdzenia. 3. Instalacja elektryczna powinna byç wyposa˝ona w ∏àcznik umieszczony w miejscu dost´pnym dla motorniczego, umo˝liwiajàcy od∏àczanie baterii akumulatorów od instalacji bez u˝ycia narz´dzi, z wyjàtkiem tramwajowego klucza uniwersalnego. 2) co najmniej jedno lusterko lub urzàdzenie wewn´trzne, zapewniajàce motorniczemu widocznoÊç wn´trza tramwaju; 4. Instalacja wysokiego napi´cia powinna posiadaç zabezpieczenie powodujàce wy∏àczenie urzàdzeƒ obwodu g∏ównego spod napi´cia w razie zwarcia lub nadmiernego wzrostu pràdu. 3) sygna∏ dêwi´kowy lub dêwi´kowy i Êwietlny, ostrzegajàcy pasa˝erów o zamiarze zamkni´cia drzwi; Rozdzia∏ 4 4) sygna∏ dêwi´kowy o ciàg∏ym dêwi´ku, o poziomie mierzonym podczas postoju, na zewnàtrz z odleg∏oÊci 3,00 m od czo∏a wagonu na wysokoÊci 1,60 m, nie mniejszym ni˝ 93 dB(A); Drzwi i okna § 8. 1. Wagon powinien byç wyposa˝ony co najmniej w dwoje drzwi. 6) gaÊnic´ Êniegowà o zawartoÊci 5 kg dwutlenku w´gla lub gaÊnic´ proszkowà o zawartoÊci 6 kg proszku przeznaczonego do gaszenia po˝arów grup ABC, umieszczonà w miejscu ∏atwo dost´pnym, w pobli˝u stanowiska motorniczego. 2. Drzwi w jednym wagonie jednokierunkowym muszà zapewniaç co najmniej cztery strumienie wymiany pasa˝erów, a w wagonie dwukierunkowym cztery strumienie po ka˝dej jego stronie. SzerokoÊç przejÊcia w drzwiach dwustrumieniowych w stanie otwartym nie mo˝e byç mniejsza ni˝ 1300 mm, a w drzwiach jednostrumieniowych — 650 mm. § 6. 1. Zespó∏ tramwajowy powinien byç wyposa˝ony co najmniej w 2 gaÊnice spe∏niajàce wymagania okreÊlone w § 5 pkt 6. 3. W wagonie wielocz∏onowym ka˝dy cz∏on d∏u˝szy ni˝ 6 m musi mieç co najmniej jedne drzwi o szerokoÊci 1300 mm. 2. Dopuszcza si´ wyposa˝enie tramwaju w umieszczony na jego koƒcu dodatkowy pulpit sterujàcy, zabezpieczony przed dost´pem osób nieupowa˝nio- 4. Co najmniej jedno wejÊcie w tramwaju powinno byç przystosowane do potrzeb osób niepe∏nosprawnych i posiadaç odpowiednie oznakowanie. 5) wycieraczk´ przedniej szyby; Dziennik Ustaw Nr 230 — 16227 — 5. Drzwi tramwajowe powinny odpowiadaç nast´pujàcym wymaganiom: 1) powinny posiadaç przynajmniej jeden system zabezpieczajàcy pasa˝era przed przytrzaÊni´ciem; 2) powinny byç zamykane i otwierane mechanicznie w taki sposób, aby niemo˝liwe by∏o samoczynne lub niezamierzone ich otwarcie si´, przy czym sterowanie powinno odbywaç si´ ze stanowiska motorniczego, na którym powinna byç umieszczona sygnalizacja o stanie zamkni´cia wszystkich drzwi zespo∏u tramwajowego; 3) powinno byç mo˝liwe indywidualne otwieranie lub zamykanie drzwi z zewnàtrz i z wn´trza wagonu przez pasa˝erów odpowiednimi do tego celu urzàdzeniami, w szczególnoÊci przyciskami umieszczonymi przy drzwiach jedynie po w∏àczeniu przez motorniczego odpowiedniego prze∏àcznika lub przycisku; 4) w razie niebezpieczeƒstwa albo uszkodzenia nap´du powinna istnieç mo˝liwoÊç r´cznego ich otwarcia od wewnàtrz i od zewnàtrz, o ile w pojeêdzie po stronie drzwi nie przewidziano innego wyjÊcia bezpieczeƒstwa; si∏a potrzebna do otwarcia w ten sposób drzwi nie powinna przekraczaç 125 N na ka˝de skrzyd∏o drzwi; 5) powinny byç oÊwietlone tak, aby przy otwartych drzwiach nat´˝enie oÊwietlenia mierzone na wysokoÊci 850 mm od powierzchni stopnia lub powierzchni przed drzwiami nie by∏o mniejsze ni˝:
7. a)30 lx dla stopni,
8. b)20 lx dla przestrzeni przed drzwiami, w odleg∏oÊci 500 mm. 6. Konstrukcja tramwaju musi wykluczaç mo˝liwoÊç jazdy z otwartymi drzwiami dla pasa˝erów w warunkach normalnej eksploatacji. Poz. 2301 2) jedno — w ka˝dym cz∏onie wagonu wielocz∏onowego, je˝eli d∏ugoÊç tego cz∏onu jest wi´ksza ni˝ 6 m. 2. Jako wyjÊcia awaryjne mogà byç urzàdzone: 1) drzwi przedzia∏u pasa˝erskiego; 2) okna; 3) klapy w dachu. 3. Szyby okien urzàdzonych jako wyjÊcia awaryjne powinny byç w razie awarii ∏atwe do usuni´cia poprzez otwarcie okna lub usuni´cie szyby; dopuszcza si´ mo˝liwoÊç rozbicia szyby m∏otkiem umieszczonym wewnàtrz wagonu. 4. Urzàdzenia do otwierania wyjÊç awaryjnych powinny byç dost´pne zarówno z zewnàtrz, jak i z wn´trza wagonu. Wymóg ten nie dotyczy m∏otków do rozbijania szyb. 5. WyjÊcie awaryjne powinno byç wyraênie oznakowane umieszczonym wewnàtrz wagonu napisem barwy czerwonej, ze wskazaniem sposobu korzystania. Rozdzia∏ 6 Wn´trze § 11.1. Elementy wn´trza wagonu powinny byç wykonane z materia∏ów dopuszczajàcych czyszczenie na mokro i oddzia∏ywanie Êrodkami dezynfekcyjnymi. 2. Materia∏y, których u˝yto do wykonania elementów wn´trza wagonu, powinny posiadaç minimalne cechy bezpieczeƒstwa przeciwpo˝arowego, okreÊlone w normie wymienionej w pkt 7 za∏àcznika nr 1 do rozporzàdzenia dotyczàce: 1) Êredniej pr´dkoÊci rozprzestrzeniania (tablica 1 lp. 4 normy); § 9. 1. Okna otwierane powinny otwieraç si´ jedynie do wewnàtrz, a ich otwieranie powinno byç mo˝liwe tylko z wn´trza wagonu; nie dotyczy to okien urzàdzonych jako wyjÊcia awaryjne. 2) Êrednich w∏aÊciwoÊci palnych (tablica 1 lp. 6 normy); 2. Okna czo∏owe przednie i tylne powinny byç wykonane jako sta∏e, bez mo˝liwoÊci ich otwierania. 3. Elementem wn´trza wagonu jest ka˝da cz´Êç znajdujàca si´ pomi´dzy pasa˝erem a niepalnà strukturà oddzielajàcà go od otoczenia. Elementy znajdujàce si´ wewnàtrz tej struktury, lecz otoczone ciàg∏ymi os∏onami niepalnymi, nie sà elementami wn´trza w rozumieniu niniejszego wymogu. 3. Szyby w przypadku rozbicia nie powinny dawaç ostrych odprysków oraz powinny byç ocechowane w miejscu widocznym. 4. Przednia szyba powinna zapewniaç motorniczemu pe∏nà i wyraênà widocznoÊç, bez zniekszta∏ceƒ. Rozdzia∏ 5 WyjÊcia awaryjne § 10. 1. Liczba wyjÊç awaryjnych po ka˝dej stronie wagonu nie mo˝e byç mniejsza ni˝: 1) dwa — w ka˝dym wagonie; 3) Êrednich w∏asnoÊci dymowych (tablica 1 lp. 8 normy). § 12. 1. Kabina motorniczego powinna byç oddzielona przynajmniej cz´Êciowo sta∏à przegrodà od przedzia∏u pasa˝erskiego. Kabina motorniczego mo˝e byç ca∏kowicie wydzielona z przedzia∏u pasa˝erskiego i po∏àczona z przedzia∏em drzwiami. 2. Kabina motorniczego powinna byç: 1) wykonana tak, aby urzàdzenia sygnalizacyjne lub kontrolne by∏y czytelne w ka˝dych warunkach atmosferycznych; Dziennik Ustaw Nr 230 — 16228 — 2) wyposa˝ona w:
9. a)pr´dkoÊciomierz umieszczony w polu widzenia motorniczego,
10. b)urzàdzenia do odmra˝ania szyb,
11. c)os∏on´ za miejscem motorniczego, zapobiegajàcà pogorszeniu widocznoÊci drogi przez oÊwietlenie wn´trza tramwaju, Poz. 2301 powinna byç wi´ksza ni˝ 10 mm w ka˝dych warunkach. 5. W obr´bie przegubu powinna znajdowaç si´ os∏ona uniemo˝liwiajàca dost´p pasa˝erów do miejsc, gdzie nie ma pod∏ogi lub znajduje si´ nieprzykryta szczelina o szerokoÊci wi´kszej ni˝ 10 mm, oraz w przypadku, gdy przemieszczanie powierzchni i cz´Êci wagonu mo˝e byç niebezpieczne dla pasa˝erów.
12. d)urzàdzenie do oÊwietlenia jej wn´trza, Rozdzia∏ 7
13. e)urzàdzenie zapobiegajàce uruchomieniu tramwaju przez osoby niepowo∏ane,
14. f)urzàdzenie zatrzymujàce wagon (czuwak),
15. g)urzàdzenia zapewniajàce przewietrzanie i ogrzewanie kabiny,
16. h)co najmniej jedno lusterko lub urzàdzenie wewn´trzne umo˝liwiajàce obserwacj´ przedzia∏u pasa˝erskiego. 3. Fotel motorniczego powinien byç tak zbudowany, aby mo˝liwa by∏a regulacja jego po∏o˝enia zarówno w pionie, jak i w poziomie. § 13. 1. Przedzia∏ dla pasa˝erów powinien byç wyposa˝ony w: Âwiat∏a zewn´trzne § 14. 1. Wagon silnikowy powinien byç wyposa˝ony w Êwiat∏a zewn´trzne: 1) drogowe; 2) mijania; 3) kierunkowskazy; 4) hamowania „stop”; 5) pozycyjne przednie; 6) pozycyjne tylne; 7) odblaskowe tylne inne ni˝ trójkàt; 1) oÊwietlenie wn´trza w∏àczane i wy∏àczane samoczynnie lub ze stanowiska motorniczego:
17. a)zasadnicze, którego nat´˝enie oÊwietlenia mierzone na wysokoÊci 850 mm od pod∏ogi nie powinno byç mniejsze ni˝ 100 lx dla wn´trza przedzia∏u, a dla przedsionków w pobli˝u wyjÊcia by∏o zgodne z wymaganiami okreÊlonymi w § 8 ust. 5 pkt 5,
18. b)awaryjne, w∏àczajàce si´ samoczynnie w razie zaniku napi´cia w sieci trakcyjnej, przy w∏àczonym oÊwietleniu zasadniczym; 2) urzàdzenia zapewniajàce przewietrzanie i ogrzewanie z mo˝liwoÊcià regulacji temperatury; 3) fotele do siedzenia przymocowane trwale do konstrukcji tramwaju; 4) por´cze dla pasa˝erów stojàcych; zakoƒczenia por´czy muszà byç zaokràglone. 2. W przedziale dla pasa˝erów powinna znajdowaç si´ wolna powierzchnia przeznaczona dla wózków inwalidzkich i wózków dzieci´cych. Powierzchnia ta powinna znajdowaç si´ w pobli˝u odpowiednio oznakowanych drzwi, o których mowa w § 8 ust. 4. 3. Pod∏oga i stopnie tramwaju powinny byç wykonane z materia∏u antypoÊlizgowego. Kraw´dzie stopni powinny byç trwale i widocznie oznakowane lub podÊwietlone. 4. Mi´dzy sàsiednimi cz´Êciami pod∏ogi wagonu przegubowego nie powinna znajdowaç si´ nieprzykryta szczelina o szerokoÊci wi´kszej ni˝ 10 mm, a ró˝nica wysokoÊci mi´dzy wymienionymi elementami nie 8) odblaskowe boczne; 9) awaryjne; 10) przeciwmg∏owe tylne; 11) cofania. Wagon doczepny bierny i czynny nie musi byç wyposa˝ony w Êwiat∏a zewn´trzne drogowe lub Êwiat∏a zewn´trzne mijania. 2. Ponadto dopuszcza si´ wyposa˝enie wagonu w Êwiat∏a: 1) przeciwmg∏owe przednie; 2) odblaskowe przednie; 3) jazdy dziennej; 4) s∏u˝àce do oÊwietlania sieci trakcyjnej i znaków na niej zawieszonych; 5) obrysowe przednie i tylne; 6) pozycyjne boczne. § 15. 1. Âwiat∏a powinny odpowiadaç nast´pujàcym warunkom ogólnym: 1) Êwiat∏a przeznaczone do oÊwietlania drogi (torów) powinny byç umieszczone w sposób umo˝liwiajàcy ∏atwà regulacj´ kierunku strumienia Êwietlnego zarówno w pionie, jak i w poziomie; 2) Êwiat∏a, o których mowa w pkt 1, powinny mieç takie same w∏aÊciwoÊci Êwietlne i powinny byç Dziennik Ustaw Nr 230 — 16229 — Poz. 2301 umieszczone symetrycznie wzgl´dem pod∏u˝nej p∏aszczyzny symetrii wagonu; 2) mieç wyraêne oznakowanie kierunku uruchamiania w przypadku nap´du r´cznego. 3) Êwiat∏a nie powinny oÊlepiaç innych uczestników ruchu; nie dotyczy to Êwiate∏ drogowych; 4. W przypadku oderwania si´ wagonu doczepnego od zespo∏u tramwajowego powinien uruchamiaç si´ w nim samoczynnie przynajmniej hamulec postojowy. 4) Êwiat∏a mijania powinny dawaç wyraênà granic´ Êwiat∏a i cienia; 5) w wagonach dwukierunkowych zapalone Êwiat∏a czerwone nie mogà byç widoczne z przodu, a zapalone bia∏e — z ty∏u wagonu gotowego do jazdy; nie dotyczy to Êwiate∏ cofania w czasie jazdy do ty∏u; 5. Przy jeêdzie do ty∏u powinny dzia∏aç co najmniej dwa rodzaje hamulców. 6) po∏àczenia elektryczne Êwiate∏: § 18.1. Hamulce tramwaju uwa˝a si´ za sprawne, je˝eli d∏ugoÊç drogi hamowania nieobcià˝onego tramwaju z pr´dkoÊci 30 km/h do zatrzymania, na prostym, poziomym i suchym odcinku toru, nie przekracza wartoÊci d∏ugoÊci podanych w za∏àczniku nr 3 do rozporzàdzenia.
19. a)równoczesne w∏àczanie si´ i wy∏àczanie Êwiate∏ pozycyjnych przednich i tylnych;
20. b)mo˝liwoÊç w∏àczania Êwiate∏ drogowych, Êwiate∏ mijania i Êwiate∏ przeciwmg∏owych przednich i tylnych tylko wówczas, gdy w∏àczone sà Êwiat∏a pozycyjne. 2. Âwiat∏a powinny ponadto odpowiadaç warunkom szczegó∏owym okreÊlonym w za∏àczniku nr 2 do rozporzàdzenia. Rozdzia∏ 8 Hamulce 6. W czasie hamowania dopuszcza si´ stosowanie piasecznic. 2. Hamulec postojowy powinien zapewniaç unieruchomienie maksymalnie obcià˝onego tramwaju na wzniesieniu lub spadku toru o pochyleniu co najmniej 5 %. DZIA¸ III Trolejbusy Rozdzia∏ 1 § 16. Tramwaj powinien byç wyposa˝ony w nast´pujàce rodzaje hamulców: Wymagania ogólne 1) robocze — s∏u˝àce do zmniejszania pr´dkoÊci pojazdu i zatrzymania go w sposób niezawodny, szybki i skuteczny, niezale˝ny od obcià˝enia pojazdu i w miar´ mo˝liwoÊci technicznych od jego pr´dkoÊci, z mo˝liwoÊcià regulacji intensywnoÊci hamowania; § 19. Z zastrze˝eniem przepisów § 20 i 21 do trolejbusu majà odpowiednie zastosowanie

w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezb´dnego wyposa˝enia dotyczàce autobusu, z tym ˝e: 2) awaryjne — s∏u˝àce do zatrzymania wagonu w razie awarii hamulca roboczego; 3) postojowe, mechaniczne — s∏u˝àce do unieruchamiania wagonu podczas postoju; przy czym hamulce te mogà byç zastàpione innym urzàdzeniem pozwalajàcym na trwa∏e i niezawodne unieruchomienie tramwaju po jego zatrzymaniu; 1) poziom ha∏asu zewn´trznego na postoju, w odleg∏oÊci 3 m i na wysokoÊci 1,60 m nie mo˝e w ˝adnym miejscu przekraczaç 70 dB(A), nawet przy pracujàcych silnikach pomocniczych; 2) pod∏oga i stopnie powinny byç pokryte materia∏em dielektrycznym; 4) bezpieczeƒstwa — s∏u˝àce do zatrzymywania wagonu przez pasa˝era w razie zagro˝enia bezpieczeƒstwa. 3) por´cze i uchwyty powinny byç pokryte materia∏em dielektrycznym lub powinny byç odizolowane od nadwozia. § 17. 1. Hamulce powinny zachowywaç wymaganà sprawnoÊç w ka˝dych warunkach, przy czym funkcja hamowania musi byç niezale˝na od napi´cia sieci i byç nadrz´dna w stosunku do rozruchu. Rozdzia∏ 2 2. Hamulce, w tym tak˝e hamulce zespo∏u tramwajowego, powinny byç uruchamiane ze stanowiska motorniczego; nie dotyczy to hamulca bezpieczeƒstwa. 3. Hamulec postojowy powinien: 1) byç tak skonstruowany, aby niemo˝liwe by∏o jego samoczynne zwolnienie; Instalacja elektryczna § 20. 1. Instalacja elektryczna powinna spe∏niaç wymagania norm wymienionych w pkt 2—5 za∏àcznika nr 1 do rozporzàdzenia. 2. Instalacja elektryczna powinna byç tak zbudowana i utrzymana, aby: 1) cz´Êci b´dàce pod napi´ciem by∏y niedost´pne dla pasa˝erów i innych nieupowa˝nionych osób; Dziennik Ustaw Nr 230 — 16230 — 2) by∏a ona zabezpieczona przed uszkodzeniem mechanicznym, korozjà i zalaniem; 3) instalacja niskiego napi´cia by∏a wyposa˝ona w ∏atwo dost´pny dla kierowcy wy∏àcznik umo˝liwiajàcy od∏àczenie akumulatora od instalacji elektrycznej bez u˝ycia narz´dzi; 4) instalacja wysokiego napi´cia by∏a wyposa˝ona w ∏atwo dost´pny dla kierowcy wy∏àcznik, umo˝liwiajàcy od∏àczenie napi´cia w obwodzie g∏ównym bez u˝ycia narz´dzi; rol´ wy∏àcznika mo˝e spe∏niaç wy∏àcznik nadmiarowy, o ile jest wyposa˝ony w uchwyt r´czny; Poz. 2301 2) roboczy mechaniczny dzia∏ajàcy na wszystkie ko∏a pojazdu — przeznaczony do zmniejszania pr´dkoÊci pojazdu i zatrzymywania go w sposób niezawodny, szybki i skuteczny, niezale˝nie od jego pr´dkoÊci i obcià˝enia oraz od kàta wzniesienia lub spadku jezdni, z mo˝liwoÊcià:

1. a)regulowania intensywnoÊci hamowania,
2. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy bez u˝ycia ràk; 3) awaryjny dzia∏ajàcy na ko∏a co najmniej jednej osi — przeznaczony do zatrzymywania trolejbusu w razie awarii hamulca roboczego, z mo˝liwoÊcià: 5) nat´˝enie up∏ywu pràdu w warunkach najwi´kszej wilgotnoÊci nie by∏o wi´ksze ni˝ 0,7 mA;
3. a)regulowania intensywnoÊci hamowania, 6) rezystancja izolacji obwodu g∏ównego, galwanicznie integralnego, w warunkach najwi´kszej wilgotnoÊci nie by∏a mniejsza ni˝ 1,3 MΩ;
4. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy z mo˝liwoÊcià trzymania kierownicy przynajmniej jednà r´kà; 7) izolacja obwodu g∏ównego z od∏àczonymi maszynami elektrycznymi wytrzymywa∏a przy∏o˝one napi´cie 4,5 kV o cz´stotliwoÊci 50 Hz przez czas nie krótszy ni˝ 60 s; 4) postojowy — przeznaczony do unieruchamiania pojazdu na wzniesieniu i spadku, z mo˝liwoÊcià: 8) rezystancja izolacji obwodu sterowania w warunkach najwi´kszej wilgotnoÊci nie by∏a mniejsza ni˝ 0,5 MΩ; 9) instalacja obwodu g∏ównego posiada∏a izolacj´ dwustopniowà; 10) urzàdzenia elektryczne nie wytwarza∏y nadmiernych zak∏óceƒ radioelektrycznych. 3. Odbieraki pràdu powinny byç tak zbudowane, aby: 1) zapewnia∏y swobod´ poruszania si´ trolejbusu w granicach ± 4,5 m od osi sieci trakcyjnej; 2) si∏a docisku odbieraków do sieci, w zakresie ich pracy, mieÊci∏a si´ w granicach 100— 140N; 3) by∏y one zabezpieczone przed niezamierzonym opadni´ciem poni˝ej poziomu dachu. Rozdzia∏ 3 Hamulce § 21. 1. Trolejbus powinien byç wyposa˝ony w nast´pujàce rodzaje hamulców: 1) roboczy elektrodynamiczny, wykorzystujàcy si∏´ hamowania silnika trakcyjnego, dzia∏ajàcy na ko∏a osi nap´dowej — przeznaczony do zmniejszania pr´dkoÊci pojazdu, z mo˝liwoÊcià:
5. a)regulowania intensywnoÊci hamowania,
6. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy bez u˝ycia ràk; hamulec ten powinien mieç pierwszeƒstwo dzia∏ania w stosunku do rozruchu, powinien byç uruchamiany tym samym peda∏em co hamulec roboczy mechaniczny, o którym mowa w pkt 2, w pierwszej fazie ruchu peda∏u;
7. a)dzia∏ania podczas nieobecnoÊci kierowcy, przy czym robocze cz´Êci hamulca powinny pozostaç w po∏o˝eniu zahamowania za pomocà wy∏àcznie mechanicznego urzàdzenia,
8. b)dokonywania hamowania z miejsca kierowcy; hamulca postojowego nie wymaga si´, je˝eli hamulec awaryjny, o którym mowa w pkt 3, spe∏nia warunki okreÊlone w niniejszym punkcie. 2. Hamulce powinny zachowywaç wymaganà sprawnoÊç w ka˝dych warunkach eksploatacji. 3. Hamulce powinny ponadto odpowiadaç nast´pujàcym warunkom: 1) równoczesne uruchomienie hamulca roboczego i awaryjnego nie mo˝e ujemnie wp∏ywaç na dzia∏anie ˝adnego z nich, zarówno gdy oba hamulce sà sprawne, jak i w razie uszkodzenia jednego z nich; 2) zu˝ycie hamulców powinno byç ∏atwo kompensowane systemem r´cznej lub samoczynnej regulacji; elementy uk∏adu hamulcowego powinny mieç taki zapas ruchu, aby po nagrzaniu hamulców lub po osiàgni´ciu okreÊlonego stopnia zu˝ycia ok∏adzin mo˝liwe by∏o hamowanie bez koniecznoÊci natychmiastowej regulacji; 3) w przypadku hamulca uruchamianego za pomocà energii znajdujàcej si´ w zbiorniku, je˝eli hamowanie z wymaganà skutecznoÊcià nie jest mo˝liwe bez u˝ycia zgromadzonej energii, pojazd powinien byç wyposa˝ony, poza manometrem, w urzàdzenie wysy∏ajàce Êwietlne lub akustyczne sygna∏y, ostrzegajàce o obni˝eniu zapasu energii do poziomu równego lub mniejszego ni˝ 65 % normalnego poziomu; 4) pierwszeƒstwo dzia∏ania hamulca roboczego elektrodynamicznego przy równoczesnym naciÊni´ciu Dziennik Ustaw Nr 230 — 16231 — peda∏ów rozruchu i hamowania powinno polegaç na:
9. a)dalszym utrzymaniu w bezruchu pojazdu stojàcego,
10. b)rozpocz´ciu hamowania, jeÊli pojazd jest w ruchu. 4. Hamulec roboczy elektrodynamiczny uwa˝a si´ za sprawny, je˝eli droga hamowania nieobcià˝onego trolejbusu z pr´dkoÊci 30 km/h do zatrzymania na drodze poziomej o nawierzchni twardej, równej, suchej i czystej wynosi nie wi´cej ni˝ 24,80 m, co odpowiada opóênieniu 1,4 m/s2. DZIA¸ IV

przejÊciowe i koƒcowe § 22. 1.

§ 3ust.

7, § 4 pkt 1, § 8 ust. 2 i ust. 5 pkt 1, § 10 ust. 1 pkt 2, § 13 ust. 1 pkt 1 oraz ust. 2, § 14 ust. 1 pkt 9—11 nie dotyczà tramwajów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 2000 r. Poz. 2301 2.

§ 4pkt 6, § 5 pkt 3, § 8 ust.

3, 4 i 5 pkt 1 nie dotyczà tramwajów wyprodukowanych przed dniem 1 stycznia 1985 r. 3.

§ 4pkt 2, 3 i 6, § 5 pkt 2 i 3, § 8, § 9 ust.

1 i 2, § 10, § 11, § 12 ust. 1 i ust. 2 pkt 2 lit. c i g, § 13 nie dotyczà wagonów technicznych. §

1. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem 1 stycznia 2004 r.3) Minister Infrastruktury: w z. A. Pi∏at ——————— 3) Niniejsze rozporzàdzenie by∏o poprzedzone rozporzàdzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 17 wrzeÊnia 1999 r. w sprawie warunków technicznych tramwajów i trolejbusów oraz zakresu ich niezb´dnego wyposa˝enia (Dz. U. Nr 88, poz. 993) , które na podstawie art.5 ustawy z dnia 6 wrzeÊnia 2001 r. o zmianie ustawy — Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 129, poz. 1444 i Nr 154, poz. 1798, z 2002 r. Nr 216, poz. 1825 oraz z 2003 r. Nr 149, poz. 1452) traci moc z dniem wejÊcia w ˝ycie niniejszego rozporzàdzenia. Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 22 grudnia 2003 r. (poz. 2301) Za∏àcznik nr 1 WYKAZ NORM DOTYCZÑCYCH WARUNKÓW TECHNICZNYCH TRAMWAJÓW I TROLEJBUSÓW
2. PN-K-92008:1998 Komunikacja miejska. Skrajnia kinematyczna wagonów tramwajowych. Poprawki PN-K-92008:1998/Ap1:
4. PN-69/E-06120 Pojazdy trakcyjne. Aparaty elektryczne pràdu sta∏ego. Ogólne badania i wymagania — odpowiednik IEC 77:
6. PN-91/E-06077 Przekszta∏tniki mocy dla trakcji elektrycznej. BezpoÊrednie przekszta∏tniki pràdu sta∏ego (przekszta∏tniki impulsowe pràdu sta∏ego) dla taboru — odpowiednik IEC 411-4:
8. PN-73/E-05108 Przemys∏owe zak∏ócenia radioelektryczne. Trakcja elektryczna i spalinowo-elektryczna. Dopuszczalne poziomy zak∏óceƒ. Ogólne wymagania i badania.
9. PN-EN 60349-1:2002 (U) Trakcja elektryczna. Elektryczne maszyny wirujàce do pojazdów szynowych i drogowych — Cz´Êç 1: Maszyny inne ni˝ maszyny pràdu przemiennego zasilane z przekszta∏tników.
10. PN-ISO 3795:1996 Pojazdy drogowe oraz ciàgniki, maszyny rolnicze i leÊne. OkreÊlenia palnoÊci materia∏ów stosowanych wewnàtrz pojazdów.
11. PN-K-02511:2000 Tabor kolejowy. Bezpieczeƒstwo przeciwpo˝arowe materia∏ów. Wymagania.
12. PN-K-02512:2000 Tabor kolejowy. Bezpieczeƒstwo przeciwpo˝arowe materia∏ów. Metoda badania wskaênika rozprzestrzeniania si´ p∏omienia.
13. PN-K-02508:1999 Tabor kolejowy. W∏aÊciwoÊci palne materia∏ów. Wymagania i metody badaƒ.
14. PN-K-02501:2000 Tabor kolejowy. W∏aÊciwoÊci dymowe materia∏ów. Wymagania i metody badaƒ.
15. PN-93/K-02505 Tabor kolejowy. St´˝enie tlenku i dwutlenku w´gla wydzielanych podczas rozk∏adu termicznego lub spalania materia∏ów. Wymagania i badania.
16. PN-K-02506:1998 Elektryczne pojazdy trakcyjne. Zabezpieczenia przeciwpo˝arowe. Wytyczne konstrukcyjne.
17. PN-EN 50266-1:2002 (U) Wspólne metody badaƒ palnoÊci przewodów i kabli. Sprawdzenie odpornoÊci na pionowe rozprzestrzenianie si´ p∏omienia wzd∏u˝ pionowo zamontowanych wiàzek kabli lub przewodów.
18. PN-90/E-04160/56 Przewody elektryczne. Metody badaƒ. Badania zapalnoÊci metoda wskaênika tlenowego. Dziennik Ustaw Nr 230 — 16232 — Poz. 2301 Za∏àcznik nr 2 WARUNKI SZCZEGÓ¸OWE DOTYCZÑCE ÂWIATE¸ ZEWN¢TRZNYCH WAGONÓW TRAMWAJOWYCH I WAGONÓW DOCZEPNYCH
19. Dwa lub wi´cej Êwiate∏, takich samych lub ró˝nych, lecz o jednakowym przeznaczeniu i jednakowej barwy, uwa˝a si´ za jedno Êwiat∏o, je˝eli rzut ich powierzchni Êwietlnych na p∏aszczyzn´ poprzecznà zajmuje co najmniej 60 % powierzchni najmniejszego prostokàta opisanego na rzutach tych powierzchni Êwietlnych oraz pod warunkiem, ˝e Êwiat∏a te zosta∏y homologowane jako jedno Êwiat∏o; nie dotyczy to Êwiate∏ drogowych, Êwiate∏ mijania i Êwiate∏ przeciwmg∏owych przednich.
20. Ilekroç w niniejszych przepisach jest mowa o odleg∏oÊci rozmieszczenia Êwiate∏, nale˝y rozumieç, ˝e: 1) najwi´kszà wysokoÊç mierzy si´ od p∏aszczyzny wytyczonej przez najwy˝sze punkty g∏ówek szyn toru jezdnego do najwy˝szego punktu powierzchni Êwietlnej przy pojeêdzie nieobcià˝onym, 2) najmniejszà wysokoÊç mierzy si´ od p∏aszczyzny wytyczonej przez najwy˝sze punkty g∏ówek szyn toru jezdnego do najni˝szego punktu powierzchni Êwietlnej przy pojeêdzie nieobcià˝onym, 3) odleg∏oÊç od bocznego obrysu pojazdu mierzy si´ od najbardziej odleg∏ego od pod∏u˝nej p∏aszczyzny symetrii pojazdu punktu powierzchni Êwietlnej, 4) odleg∏oÊç od przedniego lub tylnego obrysu pojazdu mierzy si´ do najbardziej wysuni´tego odpowiednio do przodu lub do ty∏u punktu powierzchni Êwietlnej, 5) odleg∏oÊç mi´dzy dwoma Êwiat∏ami skierowanymi w t´ samà stron´ mierzy si´ mi´dzy najbli˝szymi punktami rzutów ich powierzchni Êwietlnych na p∏aszczyzn´ prostopad∏à do osi tych Êwiate∏.
21. Powierzchnia Êwietlna oznacza dla Êwiate∏ widocznà powierzchni´ wysy∏ajàcà Êwiat∏o, a dla Êwiate∏ odblaskowych — widocznà powierzchni´ odbijajàcà Êwiat∏o.
22. Boczny obrys pojazdu oznacza p∏aszczyzn´ równoleg∏à do pod∏u˝nej p∏aszczyzny symetrii pojazdu, przechodzàcà przez najdalej wysuni´ty punkt na zewnàtrz pojazdu, z wyjàtkiem lusterek, Êwiate∏ bocznych i elementów elastycznych.
23. Przedni lub tylny obrys pojazdu oznacza pionowà p∏aszczyzn´ prostopad∏à do pod∏u˝nej p∏aszczyzny symetrii pojazdu, przechodzàcà przez najdalej wysuni´ty odpowiednio do przodu lub do ty∏u punkt pojazdu.
24. Âwiat∏a powinny odpowiadaç warunkom podanym w poni˝szej tabeli: Dziennik Ustaw Nr 230 — 16233 — Poz. 2301 Dziennik Ustaw Nr 230 — 16234 — Poz. 2301 Dziennik Ustaw Nr 230 — 16235 — Poz. 2301 Dziennik Ustaw Nr 230 — 16236 — Poz. 2301 Dziennik Ustaw Nr 230 — 16237 — Poz. 2301 Dziennik Ustaw Nr 230 — 16238 — Poz. 2301 Dziennik Ustaw Nr 230 — 16239 — Poz. 2301 Dziennik Ustaw Nr 230 — 16240 — Poz. 2301 i 2302 Za∏àcznik nr 3 D¸UGOÂå DROGI HAMOWANIA (LUB OPÓèNIENIA) NIEOBCIÑ˚ONEGO TRAMWAJU Z PR¢DKOÂCI 30 KM/H DO ZATRZYMANIA NA PROSTYM, POZIOMYM I SUCHYM ODCINKU TORU Lp. Wagon wyprodukowany Rodzaj hamowania Droga hamowania (m) Opóênienie hamowania (m/s2) 1 2 3 4 5 1 do dnia 31 grudnia 1963 r. nag∏e robocze lub awaryjne 17,3 43,4 2,0 0,8 2 po dniu 31 grudnia 1963 r. nag∏e robocze lub awaryjne bezpieczeƒstwa 17,3 31,5 34,7 2,0 1,1 1,0 3 po dniu 1 stycznia 2000 r. nag∏e robocze lub awaryjne bezpieczeƒstwa 13,3 28,9 23,1 2,6 1,2 1,5 4 po dniu 1 stycznia 2002 r. nag∏e robocze lub awaryjne bezpieczeƒstwa 12,4 26,7 23,1 2,8 1,3 1,5 5 po dniu 1 stycznia 2005 r. nag∏e robocze lub awaryjne bezpieczeƒstwa 11,5 24,8 19,3 3,0 1,4 1,8 Droga hamowania zespo∏u tramwajowego z∏o˝onego z wagonu silnikowego i wagonów doczepnych biernych mo˝e byç d∏u˝sza nie wi´cej ni˝ o 20 % w stosunku do wartoÊci podanych w tabeli. 2302 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 22 grudnia 2003 r. w sprawie wysokoÊci op∏at za wydanie dowodu rejestracyjnego, pozwolenia czasowego i tablic (tablicy) rejestracyjnych pojazdów Na podstawie art. 76 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2003 r. Nr 58, poz. 515, z póên. zm.2)) zarzàdza si´, co nast´puje: §
25. Ilekroç w rozporzàdzeniu jest mowa o: 1) ustawie — rozumie si´ przez to ustaw´ z dnia 20 czerwca 1997 r. — Prawo o ruchu drogowym; ——————— 1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà- dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19, poz. 165 i Nr 141, poz. 1359). 2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2003 r. Nr 124, poz. 1152, Nr 130, poz.1190, Nr 137, poz. 1302, Nr 149, poz. 1451 i 1452, Nr 162, poz.1568, Nr 200, poz. 1953 i Nr 210, poz.
26. 2) organie rejestrujàcym — rozumie si´ przez to odpowiednio starost´ lub Wojewod´ Mazowieckiego. §
27. Za wydanie dowodu rejestracyjnego pojazdu wraz z kompletem nalepek legalizacyjnych i nalepkà kontrolnà organ rejestrujàcy pobiera op∏at´ w wysokoÊci 60,50 z∏, na którà sk∏ada si´ op∏ata za: 1) dowód rejestracyjny — 33,00 z∏; 2) komplet nalepek legalizacyjnych — 11,00 z∏; 3) nalepk´ kontrolnà — 16,50 z∏. §
29. Za wydanie pozwolenia czasowego dla pojazdu wraz z kompletem znaków legalizacyjnych organ rejestrujàcy pobiera op∏at´, na którà sk∏ada si´ op∏ata za: