Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podziału i szczegółowych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej

DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 17 marca 2004 r. Nr 44 TREÂå: Poz.: ROZPORZÑDZENIA: 413 — Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podzia∏u i szczegó∏owych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego . . . . . . . . . . . . . . . . 2401 414 — Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegó∏owych technicznych przepisów ruchu lotniczego . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2407 415 — Ministra Infrastruktury z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie zasad dzia∏ania s∏u˝b ruchu lotniczego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2454 413 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podzia∏u i szczegó∏owych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego Na podstawie art. 121 ust. 3 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112 oraz z 2003 r. Nr 210, poz. 2036) zarzàdza si´, co nast´puje: Rozdzia∏ 1 Przepisy ogólne § 1. 1. Rozporzàdzenie okreÊla: 1) podzia∏ polskiej przestrzeni powietrznej dost´pnej dla ˝eglugi powietrznej na przestrzeƒ kontrolowanà i przestrzeƒ niekontrolowanà; ——————— 1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà- dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19, poz. 165, Nr 141, poz. 1359 i Nr 232, poz. 2322). 2) szczegó∏owe zasady korzystania z przestrzeni powietrznej przez wszystkich jej u˝ytkowników; 3) sposoby wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego. 2. Przepisy rozporzàdzenia stosuje si´ do Rejonu Informacji Powietrznej FIR Warszawa. § 2. U˝yte w rozporzàdzeniu skróty i okreÊlenia oznaczajà: 1) ACC (Area Control Centre) — oÊrodek kontroli obszaru; 2) AFIS (Aerodrome Flight Information Service) — lotniskowà s∏u˝b´ informacji powietrznej; Dziennik Ustaw Nr 44 — 2402 — 3) AIP (Aeronautical Information Publication) — Zbiór Informacji Lotniczych; 4) AMC Polska (Airspace Management Cell) — OÊrodek Zarzàdzania Przestrzenià Powietrznà Agencji Ruchu Lotniczego; 5) APP (Approach Control Office) — oÊrodek kontroli zbli˝ania; 6) ARL — Agencj´ Ruchu Lotniczego — organ zarzàdzania ruchem lotniczym; 7) ASM (Airspace Management) — zarzàdzanie przestrzenià powietrznà; Poz. 413 23) FIR (Flight Information Region) — rejon informacji powietrznej stanowiàcy przestrzeƒ powietrznà o okreÊlonych wymiarach, w obr´bie której zapewniana jest s∏u˝ba informacji powietrznej i s∏u˝ba alarmowa; 24) FIS (Flight Information Service) — s∏u˝b´ informacji powietrznej; 25) MAPP (Military APP) — oÊrodek kontroli zbli˝ania lotniska wojskowego; 26) MATZ (Military ATZ) — wojskowà stref´ ruchu lotniskowego; 8) ATC (Air Traffic Control) — kontrol´ ruchu lotniczego; 27) MCTR (Military CTR) — stref´ kontrolowanà lotniska wojskowego; 9) ATFM (Air Traffic Flow Management) — zarzàdzanie przep∏ywem ruchu lotniczego; 28) MRT (Military Route) — sta∏à tras´ lotnictwa wojskowego; 10) ATM (Air Traffic Management) — zarzàdzanie ruchem lotniczym; 29) MTMA (Military TMA) — rejon kontrolowany lotniska wojskowego lub w´z∏a lotnisk wojskowych; 11) ATZ (Aerodrome Traffic Zone) — stref´ ruchu lotniskowego; 30) MTWR (Military TWR) — wie˝´ kontroli lotniska wojskowego; 12) ATS (Air Traffic Services) — s∏u˝by ruchu lotniczego; 31) NOTAM (Notice to Airmen) — wiadomoÊç rozpowszechnianà za pomocà Êrodków telekomunikacyjnych, zawierajàcà informacj´ o ustanowieniu, stanie lub zmianach urzàdzeƒ lotniczych, s∏u˝bach, procedurach, a tak˝e o niebezpieczeƒstwie, których znajomoÊç we w∏aÊciwym czasie jest istotna dla personelu zwiàzanego z operacjami lotniczymi; 13) AUP (Airspace Use Plan) — plan u˝ytkowania przestrzeni powietrznej; 14) CBA (Cross-Border Area) — rejon lotów po obu stronach granicy paƒstwa b´dàcy rejonem czasowo wydzielonym, ustanowiony ze wzgl´du na szczególne wymogi operacyjne; 15) CEU (Central Executive Unit) — Centralny Organ Wykonawczy wykonujàcy funkcje zarzàdzania przep∏ywem ruchu lotniczego (ATFM); 16) CDR (Conditional Route) — warunkowà drog´ lotniczà, która mo˝e byç zaplanowana i u˝ytkowana pod okreÊlonymi warunkami, z okreÊlonà jednà lub kilkoma kategoriami w zale˝noÊci od jej przewidywanej dost´pnoÊci, mo˝liwoÊci planowania i spodziewanych poziomów aktywnoÊci zwiàzanych z nià TSA lub TRA; 17) CDR1 — warunkowà drog´ lotniczà kategorii pierwszej mo˝liwà do planowania sta∏ego i dost´pnà w okresach podanych w Zbiorze Informacji Lotniczych (AIP); 18) CDR2 — warunkowà drog´ lotniczà kategorii drugiej mo˝liwà do planowania w okresach podanych w planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP); 19) CDR3 — warunkowà drog´ lotniczà kategorii trzeciej, niemo˝liwà do planowania, która mo˝e byç u˝ytkowana tylko wed∏ug instrukcji organów kontroli ruchu lotniczego; 20) CTA (Control Area) — obszar kontrolowany; 21) CTR (Control Zone) — stref´ kontrolowanà lotniska; 22) D (Danger Area) — stref´ niebezpiecznà; 32) R (Restricted Area) — stref´ o ograniczonym ruchu lotniczym; 33) P (Prohibited Area) — stref´ zakazanà; 34) RCC (Rescue Coordination Centre) — OÊrodek Koordynacji Ratownictwa; 35) RQA (Airspace Request Message) — depesz´ zamawiajàcà przestrzeƒ powietrznà; 36) SRZ (Special Rules Zone) — stref´ specjalnà; 37) TFR (TSA or TRA Feeding Route) — trasy lotnicze umo˝liwiajàce lot do strefy czasowo wydzielonej (TSA) lub strefy czasowo rezerwowanej (TRA) oraz przelot mi´dzy strefà czasowo wydzielonà (TSA) lub strefà czasowo rezerwowanà (TRA); 38) TMA (Terminal Control Area) — rejon kontrolowany lotniska lub w´z∏a lotnisk; 39) TSA (Temporary Segregated Area — stref´ czasowo wydzielonà; 40) TRA (Temporary Reserved Area) — stref´ czasowo rezerwowanà; 41) TWR (Aerodrome Control Tower) — wie˝´ kontroli lotniska; 42) UTC (Coordinated Universal Time) — uniwersalny czas skoordynowany; Dziennik Ustaw Nr 44 — 2403 — Poz. 413 43) UUP (Updated Airspace Use Plan) — zaktualizowany plan u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP) b´dàcy depeszà zarzàdzania przestrzenià powietrznà (ASM) o statusie NOTAM, wydawanà przez OÊrodek Zarzàdzania Przestrzenià Powietrznà Agencji Ruchu Lotniczego (AMC Polska) w dniu operacji w celu aktualizacji informacji zawartych w planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP); 5. Planowanie i ustalanie sta∏ych i warunkowych dróg lotniczych prowadzi si´ w ramach skoordynowanej wspó∏pracy ogólnoeuropejskiej struktury dróg. 44) Prezes ULC — Prezesa Urz´du Lotnictwa Cywilnego. 1) cz´Êç przestrzeni powietrznej dost´pnej dla ˝eglugi powietrznej, inna ni˝ okreÊlona w § 3 ust. 1, w tym ATZ i MATZ stanowiàce przestrzeƒ powietrznà nad lotniskiem niekontrolowanym i przylegajàcym terenem niezb´dnym do wykonania procedur startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej; Rozdzia∏ 2 Przestrzeƒ powietrzna dost´pna dla ˝eglugi powietrznej § 3. 1. W sk∏ad przestrzeni powietrznej kontrolowanej i stanowiàcej cz´Êç przestrzeni, w której wszystkim statkom powietrznym zapewnia si´ s∏u˝b´ kontroli ruchu lotniczego, zgodnie z klasyfikacjà ICAO, wchodzà: 1) obszar kontrolowany (CTA) obejmujàcy:

1. a)rejony kontrolowane lotnisk lub w´z∏ów lotnisk (TMA) oraz rejony kontrolowane lotnisk wojskowych lub w´z∏ów lotnisk wojskowych (MTMA) — ustanowione zwykle u zbiegu dróg lotniczych, w pobli˝u jednego lotniska lub kilku lotnisk (w´z∏a lotnisk),
2. b)sieç sta∏ych dróg lotniczych (AWY),
3. c)warunkowe drogi lotnicze (CDR), 6. Struktur´ przestrzeni kontrolowanej publikuje si´ w AIP Polska. § 4. W sk∏ad przestrzeni powietrznej niekontrolowanej wchodzà: 2) strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy czasowo rezerwowane (TRA) oraz rejon lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej. § 5. W przestrzeni powietrznej FIR Warszawa wydziela si´ strefy o ograniczonym ruchu lotniczym (R) i strefy zakazane (P). § 6. 1. Przestrzeƒ powietrznà FIR Warszawa klasyfikuje si´ odpowiednio dla przestrzeni kontrolowanej i niekontrolowanej, zgodnie z przepisami ICAO.
4. d)przestrzeƒ powietrznà rozciàgajàcà si´ od poziomu FL 095 do poziomu FL 460, z zastrze˝eniem § 4 pkt 2; 2. Klasyfikacja przestrzeni powietrznej jest dokonywana przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego i podlega zatwierdzeniu przez Prezesa ULC. 2) strefy kontrolowane lotnisk (CTR) oraz strefy kontrolowane lotnisk wojskowych (MCTR) — umo˝liwiajàce manewr podejÊcia do làdowania, startu i nabrania wysokoÊci; § 7. 1. Strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy czasowo rezerwowane (TRA) i rejony lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) ustanawia si´: 3) strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy czasowo rezerwowane (TRA) oraz rejon lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) — dla których w czasie dzia∏aƒ lotniczych jest zapewniana s∏u˝ba kontroli ruchu lotniczego. 1) dla zaspokojenia potrzeb operacyjnych lotów statków powietrznych, wynikajàcych z realizacji prac badawczo-rozwojowych, lotów treningowych lub próbnych, ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo tych statków i innych uczestników ruchu lotniczego; 2. Warunkowa droga lotnicza (CDR) mo˝e byç ustanowiona w jednej lub wi´cej spoÊród nast´pujàcych kategorii: 2) dla dzia∏aƒ prowadzonych w ramach szkolenia lotniczego oraz çwiczeƒ, podczas których manewry statku powietrznego nie dadzà si´ przewidzieç, sà wra˝liwe na zak∏ócenia zewn´trzne lub trudne do zmiany, bez ujemnego wp∏ywu na wykonanie zadania. 1) kategoria pierwsza (CDR 1); 2) kategoria druga (CDR 2); 3) kategoria trzecia (CDR 3); 4) innych, ustalonych przez Prezesa ULC. 3. Kategorie dla poszczególnych warunkowych dróg lotniczych przydziela OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego. 4. Projekt sta∏ych i warunkowych dróg lotniczych opracowywany jest przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego i podlega zatwierdzeniu przez Prezesa Urz´du Lotnictwa Cywilnego. 2. Dla cywilnych i wojskowych dzia∏aƒ AMC Polska mo˝e zarzàdziç okresowe wydzielenie przestrzeni powietrznej w celu efektywnego wykorzystania przestrzeni powietrznej. 3. W celu efektywnego wykorzystania stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo rezerwowanych (TRA) oraz rejonów lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) strefy te mogà byç podzielone na mniejsze cz´Êci (segmenty). 4. Rejony lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) sà przydzielane poszczególnym u˝ytkownikom Dziennik Ustaw Nr 44 — 2404 — Poz. 413 przestrzeni powietrznej zgodnie z zasadami okreÊlonymi w porozumieniach mi´dzynarodowych. niu przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego w FIR Warszawa. 5. Trasy TFR sà ustanawiane w celu segregacji przestrzeni powietrznej w przypadku braku mo˝liwoÊci zapewnienia s∏u˝b ruchu lotniczego podczas lotu do stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo rezerwowanych (TRA) lub rejonów lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) i przelotu mi´dzy tymi strefami i rejonami. 2. Nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego w FIR Warszawa w przypadkach okreÊlonych w § 7 ust. 1 wyznacza si´ strefy niebezpieczne (D). 6. W trasach TFR zabrania si´ wykonywania zadaƒ innych ni˝ wymienione w ust. 5. § 11. U˝ytkowanie przestrzeni powietrznej FIR Warszawa odbywa si´ zgodnie z priorytetami ustalonymi przez Prezesa ULC po zasi´gni´ciu opinii Komitetu Zarzàdzania Przestrzenià Powietrznà. 7. Strefy czasowo wydzielone (TSA), strefy czasowo rezerwowane (TRA), rejony lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) i trasy TFR sà wydzielane przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego w porozumieniu z Dowództwem Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej w zakresie go dotyczàcym i podlegajà zatwierdzeniu przez Prezesa ULC. 8. Przestrzeni powietrznej w strefach czasowo wydzielonych (TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA) oraz rejonach lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) nadaje si´ klasy odpowiednie dla przestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje ona niesklasyfikowana. 9. Za bezpieczeƒstwo ruchu lotniczego w strefach czasowo wydzielonych (TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA) i rejonach lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA), w których nie sà zapewniane s∏u˝by ruchu lotniczego, oraz w trasach TFR odpowiada organizator lotów. 10. Informacje o strefach czasowo wydzielonych (TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA), rejonach lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) i trasach TFR publikuje si´ w AIP Polska. § 8. 1. Strefy specjalne (SRZ) i strefy ruchu lotniskowego lotnisk wojskowych (MATZ), dla których nie okreÊlono klasy przestrzeni, obejmujà cz´Êç polskiej przestrzeni powietrznej nad lotniskiem i przylegajàcym terenem, niezb´dnà do wykonywania procedur startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych. 2. W strefach, o których mowa w ust. 1, nie zapewnia si´ s∏u˝b ruchu lotniczego. § 9. 1. Sta∏e trasy lotnictwa wojskowego (MRT) obejmujà cz´Êç polskiej przestrzeni powietrznej wydzielonej, w postaci korytarza o okreÊlonych wymiarach, przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego w porozumieniu z Dowództwem Wojsk Lotniczych i Obrony Powietrznej i podlegajà zatwierdzeniu przez Prezesa ULC. Rozdzia∏ 3 Zasady u˝ytkowania polskiej przestrzeni powietrznej § 12. 1. Loty statków powietrznych, z wyjàtkiem lotów bojowych wojskowych statków powietrznych wykonujàcych zadania przechwycenia statku powietrznego niestosujàcego si´ do poleceƒ organów s∏u˝by ruchu lotniczego lub przekraczajàcego granice Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia, mogà byç wykonywane wy∏àcznie na podstawie planów lotu ICAO lub zamówieƒ w formie depeszy zamawiajàcej przestrzeƒ (RQA), o których mowa w § 15 ust. 5, zatwierdzonych przez AMC Polska. 2. Przepisów ust. 1 nie stosuje si´ do lotów wykonywanych zgodnie z przepisami o wykonywaniu lotów z widzialnoÊcà w przestrzeni powietrznej klasy G, z wyjàtkiem lotów wykonywanych przez wojskowe statki powietrzne z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 250 w´z∏ów na zasadach okreÊlonych w przepisach w sprawie szczegó∏owych technicznych przepisów ruchu lotniczego. 3. U˝ytkowanie przestrzeni kontrolowanej mo˝e nastàpiç jedynie po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊciwego organu s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego. 4. U˝ytkowanie stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo rezerwowanych (TRA), rejonów lotów po obu stronach granicy (CBA), stref niebezpiecznych (D), sta∏ych tras lotnictwa wojskowego (MRT) oraz tras TFR mo˝e nastàpiç jedynie po uzyskaniu zezwolenia AMC Polska. § 13. 1. W polskiej przestrzeni powietrznej nad poligonami artyleryjskimi, morskimi i lotniczymi wyznacza si´ strefy niebezpieczne (D). 2. Strefy niebezpieczne (D) sà wyznaczane przez OÊrodek Planowania Strategicznego Agencji Ruchu Lotniczego, na wniosek i w porozumieniu z w∏aÊciwym organem s∏u˝by ruchu lotniczego Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, podlegajà zatwierdzeniu przez Prezesa ULC i sà publikowane w AIP Polska. 3. Wykonywanie zadaƒ w strefach, o których mowa w ust. 2, odbywa si´ na zasadach okreÊlonych przez Ministra Obrony Narodowej. 2. W trasach, o których mowa w ust. 1, nie zapewnia si´ s∏u˝b ruchu lotniczego. 4. Dy˝urna s∏u˝ba operacyjna rodzajów Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej: § 10. 1. AMC Polska powiadamia w∏aÊciwe organy zainteresowanych paƒstw o planowanym u˝ytkowa- 1) sk∏ada do AMC Polska w ka˝dy piàtek tygodniowy plan u˝ytkowania stref niebezpiecznych (D) wy- Dziennik Ustaw Nr 44 — 2405 — Poz. 413 znaczonych nad poligonami zawierajàcy w szczególnoÊci: Êciwego organu s∏u˝by ruchu lotniczego lub w∏aÊciwego organu wojskowego.
5. a)nazw´ jednostki planujàcej, 3. Za bezpieczeƒstwo lotów wykonywanych w strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) i w strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) wyznaczanych w formie stref niebezpiecznych (D) odpowiada w∏aÊciwy organ s∏u˝by ruchu lotniczego w przypadku, gdy statkom powietrznym wykonujàcym loty wewnàtrz tych stref mo˝liwe jest zapewnienie s∏u˝b ruchu lotniczego.
6. b)numer strefy niebezpiecznej (D),
7. c)dat´ i planowany czas rozpocz´cia aktywnoÊci,
8. d)dat´ i planowany czas zakoƒczenia aktywnoÊci,
9. e)górnà granic´ planowanej aktywnoÊci strefy niebezpiecznej (D) wyra˝onà w metrach nad poziomem morza zawierajàcà bezpiecznà wysokoÊç nad górnà granicà strzelaƒ lub bombardowaƒ,
10. f)nazw´ u˝ytkownika strefy niebezpiecznej (D),
11. g)numer telefonu do jednostki kierujàcej dzia∏aniami w strefie niebezpiecznej (D); 2) uaktualnia plan, o którym mowa w pkt 1, do godziny 1100 UTC tylko w dni robocze, co najmniej w przeddzieƒ u˝ytkowania stref niebezpiecznych (D); plan mo˝e byç uaktualniany tylko w dni robocze; 3) niezw∏ocznie powiadamia AMC Polska o rezygnacji z aktywnoÊci w poszczególnych strefach niebezpiecznych (D) oraz o zakoƒczeniu u˝ytkowania tych stref. 5. Po opublikowaniu danych o aktywnoÊci stref niebezpiecznych (D) w planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP) lub w zaktualizowanym planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (UUP) oraz NOTAM uwa˝a si´ je za aktywne w terminach i w granicach okreÊlonych w tych publikacjach. 6. Loty statków powietrznych innych ni˝ wykonujàce zadania w strefach niebezpiecznych (D) na wysokoÊciach od poziomu terenu (morza) do wysokoÊci okreÊlonej przez AMC Polska w planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP) lub w zaktualizowanym planie u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (UUP) oraz NOTAM sà zabronione w czasie aktywnoÊci tych stref. § 14. Zasady u˝ytkowania stref, o których mowa w § 5, okreÊlajà przepisy w sprawie ograniczeƒ lotów na czas nie d∏u˝szy ni˝ 3 miesiàce oraz w sprawie wprowadzenia zakazów lub ograniczeƒ lotów nad obszarem ca∏ego paƒstwa albo jego cz´Êci na czas d∏u˝szy ni˝ 3 miesiàce. § 15. 1. Podejmowanie dzia∏aƒ w strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska do wy∏àcznego korzystania przez konkretnego u˝ytkownika w okreÊlonym czasie. 2. Podejmowanie dzia∏aƒ w strefach czasowo rezerwowanych (TRA) lub segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska. Przez stref´ czasowo rezerwowanà (TRA) lub jej segmenty dopuszcza si´ przelot innego statku powietrznego, niebioràcego udzia∏u w dzia∏aniach, dla których zarezerwowano stref´, po uzyskaniu zezwolenia w∏a- 4. Za bezpieczeƒstwo i dowodzenie lotami wykonywanymi w strefach czasowo wydzielonych (TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA), trasach TFR i w strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) oraz sta∏ych trasach lotnictwa wojskowego (MRT) odpowiada organizator szkolenia lotniczego lub w∏aÊciwe terytorialnie stanowisko dowodzenia Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, w tym punkty naprowadzania i dowodzenia w przypadku, gdy statkom powietrznym wykonujàcym loty wewnàtrz tych stref nie jest mo˝liwe zapewnienie s∏u˝b ruchu lotniczego. 5. Warunkiem udzielenia zezwolenia na wykorzystanie stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo rezerwowanych (TRA), tras TFR i stref czasowo wydzielonych (TSA) lub stref czasowo rezerwowanych (TRA) wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) lub poszczególnych ich segmentów oraz sta∏ych tras lotnictwa wojskowego (MRT) jest z∏o˝enie do AMC Polska zamówieƒ w formie depeszy zamawiajàcej przestrzeƒ (RQA), nie póêniej ni˝ do godziny 1000 UTC na dzieƒ przed planowà aktywnoÊcià, zawierajàcych w szczególnoÊci: 1) nazw´ jednostki zamawiajàcej; 2) dat´ i planowany czas rozpocz´cia aktywnoÊci; 3) dat´ i planowany czas zakoƒczenia aktywnoÊci; 4) nazw´ i numer zamawianej strefy, jej segmentu, trasy TFR lub sta∏ej trasy lotnictwa wojskowego (MRT); 5) przedzia∏ wysokoÊci; 6) numer telefonu do jednostki kierujàcej dzia∏aniami w strefie, w której nie b´dà zapewniane s∏u˝by ruchu lotniczego; 7) dodatkowe informacje, takie jak: liczba i typ statków powietrznych oraz rodzaj aktywnoÊci. 6. Zamówienia, o których mowa w ust. 5, mogà byç przedstawiane jako wnioski o udost´pnienie bloku przestrzeni powietrznej obejmujàcego wi´cej ni˝ jeden segment w strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) albo wi´cej ni˝ jednej wysokoÊci potrzebnej przez okreÊlony czas z mo˝liwoÊcià przesuni´cia czasu u˝ytkowania przestrzeni i poziomu lotu. 7. Wykorzystanie stref czasowo wydzielonych (TSA) lub stref czasowo rezerwowanych (TRA) mo˝e Dziennik Ustaw Nr 44 — 2406 — byç zró˝nicowane pod wzgl´dem czasowym i wysokoÊciowym w poszczególnych segmentach tej samej strefy czasowo wydzielonej (TSA) lub strefy czasowo rezerwowanej (TRA). 8. AktywnoÊç w strefach czasowo wydzielonych (TSA), strefach czasowo rezerwowanych (TRA), trasach TFR i strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) powinna byç planowana tylko na czas niezb´dny dostosowany do rodzaju dzia∏aƒ. Po ich zakoƒczeniu dany element uwa˝a si´ za nieistniejàcy a˝ do nast´pnego okresu aktywnoÊci. 9. Dla unikni´cia blokowania przestrzeni powietrznej jej u˝ytkownicy przy zamawianiu stref czasowo wydzielonych (TSA) lub stref czasowo rezerwowanych (TRA) powinni uwzgl´dniç segmenty tych stref, stosujàc przy tym ró˝ne przedzia∏y wysokoÊci dostosowane do rodzaju prowadzonych w nich dzia∏aƒ. 10. Lot do stref czasowo wydzielonych (TSA) lub stref czasowo rezerwowanych (TRA) i przelot mi´dzy dowolnie wybranymi, zaplanowanymi strefami czasowo wydzielonymi (TSA) lub strefami czasowo rezerwowanymi (TRA) oraz lot powrotny, poza trasami TFR, wymaga uzyskania zezwolenia w∏aÊciwego terytorialnie organu s∏u˝by ruchu lotniczego. 11. Lot w trasie TFR mo˝e odbywaç si´ jedynie na sta∏ej wysokoÊci, okreÊlonej przez w∏aÊciwy organ zarzàdzania ruchem lotniczym. 12. Loty w poszczególnych strefach czasowo wydzielonych (TSA) lub strefach czasowo rezerwowanych (TRA) powinny byç rozpocz´te w ciàgu 30 minut od planowanej godziny ich rozpocz´cia. W przypadku przekroczenia tego limitu wymagane jest ponowne uzyskanie zezwolenia od AMC Polska. 13. Loty w strefach TSA lub TRA w przypadku jednoczesnego korzystania z ró˝nych segmentów jednej strefy czasowo wydzielonej (TSA) lub czasowo rezerwowanej (TRA) przez dwóch ró˝nych u˝ytkowników, niewykonujàcych wspólnego zadania, bez pe∏nego pokrycia radiolokacyjnego umo˝liwiajàcego stosowanie wymaganych separacji radarowych, mogà odbywaç si´ jedynie z zachowaniem obowiàzujàcych separacji wysokoÊciowych, odleg∏oÊciowych lub czasowych, okreÊlonych przez AMC Polska. § 16. 1. U˝ytkownicy przestrzeni powietrznej planujàcy korzystanie ze stref czasowo wydzielonych (TSA), stref czasowo rezerwowanych (TRA), rejonów lotów po obu stronach granicy paƒstwa (CBA) i stref niebezpiecznych (D) mogà prowadziç negocjacje z AMC Polska w celu przydzia∏u przestrzeni powietrznej. Poz. 413 2) u˝ytkowania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, przestrzeni powietrznej zgodnie z przydzia∏em przestrzeni uj´tym w AUP lub UUP; 3) zg∏aszania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, do AMC Polska przerw w u˝ytkowaniu przydzielonej przestrzeni powietrznej wynoszàcych co najmniej 1 godzin´; 4) bie˝àcego odwo∏ywania niewykorzystywanej przestrzeni powietrznej w dniu prowadzenia dzia∏aƒ. Rozdzia∏ 4 Sposoby wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝by ruchu lotniczego § 17. 1. W jednej cz´Êci przestrzeni powietrznej s∏u˝ba ruchu lotniczego mo˝e byç zapewniana wy∏àcznie przez jeden organ s∏u˝by ruchu lotniczego. 2. W strefie kontrolowanej lotniska (CTR) s∏u˝by ruchu lotniczego powinny byç zapewniane przez licencjonowany personel Agencji Ruchu Lotniczego. 3. W strefie kontrolowanej lotniska wojskowego (MCTR) s∏u˝by ruchu lotniczego powinny byç zapewniane przez wojskowy licencjonowany personel ruchu lotniczego lub licencjonowany personel Agencji Ruchu Lotniczego na podstawie umowy mi´dzy zarzàdzajàcym lotniskiem wojskowym a Agencjà Ruchu Lotniczego. § 18. 1. Wspó∏praca w zakresie s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego realizowana mi´dzy cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝by ruchu lotniczego i Agencjà Ruchu Lotniczego polega na prowadzeniu bie˝àcych uzgodnieƒ, dotyczàcych lotów cywilnych i wojskowych statków powietrznych, mi´dzy kontrolerami ACC, APP, TWR, MAPP, MTWR, organami AFIS i innymi lotniskowymi organami ATS, w celu zapewnienia ciàg∏oÊci s∏u˝by ruchu lotniczego oraz usprawnienia ruchu lotniczego w kontrolowanej przestrzeni powietrznej. 2. W przestrzeni kontrolowanej i na lotniskach kontrolowanych obok s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego organy ATC zapewniajà s∏u˝b´ informacji powietrznej i s∏u˝b´ alarmowà. § 19. 1. W celu bie˝àcej koordynacji zadaƒ wykonywanych przez wojskowe statki powietrzne na lotniskach lub z lotnisk, na których s∏u˝ba TWR zapewniana jest przez Agencj´ Ruchu Lotniczego, w okresie trwania lotów szkolnych, çwiczeƒ i treningów organizator lotów wyznacza instruktora-pilota. 2. Planujàcy wykorzystanie przestrzeni powietrznej obowiàzany jest do: 2. Instruktor-pilot podlega bezpoÊrednio dowódcy organizujàcemu loty, a w czasie trwania lotów, o których mowa w ust. 1, merytorycznie kontrolerowi TWR. 1) przed∏o˝enia do AMC Polska, na dzieƒ przed proponowanym dzia∏aniem, zamówieƒ o przydzia∏ i u˝ytkowanie przestrzeni powietrznej; 3. Instruktor-pilot jest odpowiedzialny za udzielanie pomocy za∏odze znajdujàcej si´ w sytuacji szczególnej wtedy, gdy za∏oga takiej pomocy potrzebuje. Dziennik Ustaw Nr 44 — 2407 — 4. Instruktor-pilot mo˝e udzielaç wskazówek, instrukcji, rad, poleceƒ czy komend, które nie mogà byç uwa˝ane za polecenia dla s∏u˝b kontroli ruchu lotniczego. § 20. 1. S∏u˝b´ informacji powietrznej i alarmowà w przestrzeni niekontrolowanej FIR Warszawa zapewnia w∏aÊciwy organ s∏u˝by informacji powietrznej, a w wyznaczonych cz´Êciach tej przestrzeni organ kontroli ruchu lotniczego, dysponujàcy odpowiednimi Êrodkami technicznymi umo˝liwiajàcymi zapewnienie tych s∏u˝b. 2. Wspó∏praca w zakresie s∏u˝by informacji powietrznej, realizowana mi´dzy cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego i komórkami organizacyjnymi Agencji Ruchu Lotniczego, polega na prowadzeniu bie˝àcych uzgodnieƒ dotyczàcych lotów cywilnych i wojskowych statków powietrznych mi´dzy w∏aÊciwymi organami FIS, ATC i AFIS i innymi lotniskowymi organami ATS, majàcymi na celu zachowanie ciàg∏oÊci w zapewnieniu w∏aÊciwej s∏u˝by ruchu lotniczego oraz usprawnienie ruchu lotniczego w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej. 3. Wspó∏praca mi´dzy cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝by ruchu lotniczego i komórkami organizacyjnymi Agencji Ruchu Lotniczego w zakresie pe∏nienia s∏u˝by alarmowej polega na wymianie informacji o: 1) statku powietrznym potrzebujàcym pomocy; Poz. 413 i 414 organizacyjnymi Agencji Ruchu Lotniczego realizowana jest w zakresie: 1) informowania lotniczych lub w∏aÊciwych miejscowo s∏u˝b ratowniczych; 2) informowania o incydencie lotniczym lub wypadku lotniczym RCC Warszawa bezpoÊrednio lub poprzez inny organ ATS; 3) ostrzegania, w razie koniecznoÊci, innych statków powietrznych znajdujàcych si´ w rejonie incydentu lotniczego lub wypadku lotniczego o mo˝liwych zagro˝eniach. § 21. AMC Polska powiadamia na dzieƒ przed planowanà aktywnoÊcià lotniczà cywilne i wojskowe lotniskowe organy s∏u˝by ruchu lotniczego o przydziale przestrzeni powietrznej, publikujàc plan u˝ytkowania przestrzeni powietrznej (AUP). Rozdzia∏ 5 Przepisy koƒcowe § 22. Traci moc rozporzàdzenie Ministrów Komunikacji i Obrony Narodowej z dnia 20 kwietnia 1977 r. w sprawie ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych (Dz. U. Nr 15, poz. 63, z 1993 r. Nr 75, poz. 358, z 1996 r. Nr 154, poz. 754 oraz z 2002 r. Nr 5, poz. 53). § 23. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem 18 marca 2004 r. 2) incydencie lotniczym lub wypadku lotniczym. 4. Wspó∏praca cywilnych i wojskowych lotniskowych organów s∏u˝b ruchu lotniczego z komórkami Minister Infrastruktury: w z. A. Pi∏at 414 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 11 marca 2004 r. w sprawie szczegó∏owych technicznych przepisów ruchu lotniczego Na podstawie art. 121 ust. 5 pkt 1 ustawy z dnia 3 lipca 2002 r. — Prawo lotnicze (Dz. U. Nr 130, poz. 1112 oraz z 2003 r. Nr 210, poz. 2036) zarzàdza si´, co nast´puje: § 1. Ustala si´ szczegó∏owe techniczne przepisy ruchu lotniczego okreÊlone w za∏àczniku do rozporzàdzenia. ——————— § 2. Traci moc rozporzàdzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Obrony Narodowej z dnia 3 grudnia 1996 r. zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie ruchu lotniczego cywilnych statków powietrznych (Dz. U. Nr 154, poz. 754). § 3. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem 18 marca 2004 r. 1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzà- dowej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca 2002 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302 oraz z 2003 r. Nr 19, poz. 165, Nr 141, poz. 1359 i Nr 232, poz. 2322). Minister Infrastruktury: M. Pol