Dziennik Ustaw Nr 171 — 8885 — Poz. 1230 1230 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA TRANSPORTU1) z dnia 5 wrzeÊnia 2006 r. w sprawie zasadniczych wymagaƒ dotyczàcych interoperacyjnoÊci kolei oraz procedur oceny zgodnoÊci dla transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej2) Na podstawie art. 25t ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. Nr 86, poz. 789, z póên. zm.3)) zarzàdza si´, co nast´puje: Rozdzia∏ 1 Przepisy ogólne § 1. Rozporzàdzenie okreÊla: 1) wykaz sk∏adników interoperacyjnoÊci podsystemów transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnej, zwanego dalej „transeuropejskim systemem”; 2) zasadnicze wymagania dotyczàce interoperacyjnoÊci kolei dla podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci transeuropejskiego systemu; 3) procedury oceny zgodnoÊci podsystemów oraz treÊç deklaracji weryfikacji zgodnoÊci podsystemów; 4) procedury oceny zgodnoÊci sk∏adników interoperacyjnoÊci oraz treÊç deklaracji zgodnoÊci sk∏adników interoperacyjnoÊci. § 2. U˝yte w rozporzàdzeniu okreÊlenia oznaczajà: 1) ERTMS — ujednolicony, europejski system zarzàdzania ruchem kolejowym obejmujàcy systemy ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R; 2) ERTMS/ETCS — system sterowania pociàgiem nadzorujàcy, w czasie rzeczywistym, zgodnoÊç prowadzenia przez maszynist´ pojazdu kolejowego ze wskazaniami sygnalizatorów; ——————— 1) Minister Transportu kieruje dzia∏em administracji rzàdo- wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 lipca 2006 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Ministra Transportu (Dz. U. Nr 131, poz. 923). 2) Niniejsze rozporzàdzenie dokonuje w zakresie swojej regulacji wdro˝enia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2001/16/WE z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjnoÊci transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz. Urz. WE L 110 z 20.04.2001 r.; Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 26, str. 243). 3) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2003 r. Nr 170, poz. 1652 i Nr 203, poz. 1966, z 2004 r. Nr 92, poz. 883, Nr 96, poz. 959, Nr 97, poz. 962 i Nr 173, poz. 1808, z 2005 r. Nr 157, poz. 1314, Nr 163, poz. 1362 i Nr 169, poz. 1420 oraz z 2006 r. Nr 12, poz. 63 i Nr 144, poz. 1046. 3) ERTMS/GSM-R — przeznaczony dla kolei, cyfrowy, naziemny, komórkowy system ∏àcznoÊci radiowej zapewniajàcy ∏àcznoÊç g∏osowà pomi´dzy pracownikami zatrudnionymi na stanowiskach zwiàzanych z prowadzeniem ruchu kolejowego a pracownikami zatrudnionymi przy obs∏udze pociàgów oraz umo˝liwiajàcy przesy∏anie danych zwiàzanych z zarzàdzaniem ruchem kolejowym; 4) STM — specyficzny modu∏ transmisyjny poÊredniczàcy mi´dzy: — eksploatowanym na polskich liniach systemem bezpiecznej kontroli jazdy pociàgu, nale˝àcym do klasy systemów automatycznego ostrzegania, jakim jest system Samoczynnego Hamowania Pociàgu, oraz — wykorzystywanà na polskich liniach kolejowych funkcjà hamowania obszarowego, jakà jest funkcja „radiostop”, a urzàdzeniami pok∏adowymi jednolitego, europejskiego systemu ERTMS/ETCS. Rozdzia∏ 2 Wykaz sk∏adników interoperacyjnoÊci podsystemów transeuropejskiego systemu § 3. Sk∏adniki interoperacyjnoÊci podsystemów transeuropejskiego systemu wymienione w art. 25a ust. 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym okreÊla za∏àcznik do rozporzàdzenia. Rozdzia∏ 3 Zasadnicze wymagania dotyczàce interoperacyjnoÊci kolei dla podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci transeuropejskiego systemu § 4. 1. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu — majàce wp∏yw na bezpieczeƒstwo funkcjonowania systemu, w tym szczególnie zwiàzane z ruchem pociàgu — powinny byç projektowane, konstruowane, montowane, budowane, utrzymywane i monitorowane w sposób zapewniajàcy bezpieczeƒstwo funkcjonowania systemu, w tym w przypadkach zaburzeƒ tego funkcjonowania. 2. Parametry dotyczàce oddzia∏ywania „ko∏o-szyna” powinny zapewniaç stabilnoÊç pociàgu gwarantujàcà jego bezpiecznà jazd´ z maksymalnà dozwolonà pr´dkoÊcià. Dziennik Ustaw Nr 171 — 8886 — Poz. 1230 3. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu powinny byç projektowane, budowane i konstruowane w taki sposób aby: powodowaç powstawania drgaƒ oraz ha∏asu przekraczajàcych dopuszczalne poziomy okreÊlone w przepisach o ochronie Êrodowiska. 1) wytrzymywa∏y normalne lub wyjàtkowe obcià˝enia, którym b´dà poddawane podczas ich eksploatacji; § 9. Charakterystyki urzàdzeƒ stacjonarnych stosowanych w infrastrukturze kolejowej wchodzàcej w sk∏ad transeuropejskiego systemu powinny zapewniaç wzajemnà zgodnoÊç technicznà tych urzàdzeƒ oraz ich zgodnoÊç z parametrami technicznymi pojazdów kolejowych u˝ywanych w tym systemie. W przypadkach tych cz´Êci transeuropejskiego systemu, dla których trudno uzyskaç zgodnoÊç, dopuszcza si´ stosowanie rozwiàzaƒ tymczasowych, pozwalajàcych docelowo uzyskaç zgodnoÊç. 2) minimalizowa∏y skutki awarii majàcych wp∏yw na poziom bezpieczeƒstwa funkcjonowania systemu. 4. Konstrukcja pojazdów kolejowych oraz budowli i urzàdzeƒ wchodzàcych w sk∏ad linii kolejowych transeuropejskiego systemu, jak i rodzaj stosowanych w nich materia∏ów powinny, w przypadku po˝aru, ograniczaç powstawanie i rozprzestrzenianie si´ ognia i dymu oraz skutki ich dzia∏ania. 5. Urzàdzenia obs∏ugiwane przez pracowników kolejowych lub pasa˝erów powinny byç zaprojektowane w taki sposób, aby w dajàcych si´ przewidzieç przypadkach ich u˝ycia niezgodnie z instrukcjami obs∏ugi, nie nara˝a∏y na niebezpieczeƒstwo (nie zagra˝a∏y zdrowiu ani nie zmniejsza∏y poziomu ogólnego bezpieczeƒstwa). § 5. Cz´Êci sk∏adowe transeuropejskiego systemu zwiàzane z ruchem pociàgów powinny byç monitorowane i utrzymywane w sposób zapewniajàcy ich prawid∏owà eksploatacj´ w zak∏adanych warunkach. § 6. 1. Materia∏y stosowane do budowy i utrzymania transeuropejskiego systemu nie powinny stanowiç zagro˝enia dla zdrowia osób majàcych do nich dost´p. 2. Materia∏y, o których mowa w ust. 1, powinny byç wybierane, rozmieszczane i wykorzystywane w sposób zapewniajàcy ograniczenie, zw∏aszcza w przypadku po˝aru, emisji szkodliwych i niebezpiecznych oparów lub gazów, w tym produktów termicznego rozk∏adu i spalania. § 7. 1. Transeuropejski system powinien byç projektowany zgodnie z przepisami o ochronie Êrodowiska w sposób uwzgl´dniajàcy skutki oddzia∏ywania na Êrodowisko naturalne, wynikajàce z jego lokalizacji i eksploatacji. 2. Materia∏y stosowane do budowy i utrzymania elementów transeuropejskiego systemu nie powinny emitowaç, zw∏aszcza w przypadku po˝aru, oparów lub gazów oraz produktów termicznego rozk∏adu i spalania szkodliwych lub niebezpiecznych dla Êrodowiska. § 8. 1. Pojazdy kolejowe i urzàdzenia zapewniajàce ich zasilanie z sieci elektroenergetycznej powinny byç zaprojektowane i wyprodukowane w taki sposób, aby zapewnia∏y kompatybilnoÊç elektromagnetycznà z urzàdzeniami, instalacjami lub sieciami, których funkcjonowanie mog∏yby zak∏ócaç. 2. Eksploatacja transeuropejskiego systemu, w normalnych warunkach utrzymania, nie powinna § 10. 1. W podsystemie strukturalnym o nazwie infrastruktura, w celu zapewnienia bezpieczeƒstwa ruchu kolejowego w transeuropejskim systemie, powinny byç stosowane Êrodki: 1) zapobiegajàce niepo˝àdanemu dost´powi do urzàdzeƒ oraz miejsc ich instalacji; 2) ograniczajàce ryzyko nara˝enia pasa˝erów na niebezpieczeƒstwo na stacjach, przez które pociàgi przeje˝d˝ajà, bez zatrzymania. 2. Podsystem, o którym mowa w ust. 1, powinien byç tak zaprojektowany i wybudowany, aby ograniczyç zagro˝enia dla bezpieczeƒstwa osób, w tym zwiàzane z drogami dost´pu, ewakuacji, peronami, noÊnoÊcià elementów konstrukcji, mo˝liwoÊcià wystàpienia po˝aru. D∏ugie tunele powinny byç projektowane, budowane i eksploatowane z uwzgl´dnieniem norm wymaganych w transeuropejskim systemie. § 11. Urzàdzenia, budowle i inne obiekty wchodzàce w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie energia powinny byç wykonane i utrzymane w taki sposób, aby ich funkcjonowanie, w ka˝dych warunkach, nie obni˝a∏o poziomu bezpieczeƒstwa osób i pojazdów kolejowych eksploatowanych w transeuropejskim systemie. § 12. Wp∏yw funkcjonowania urzàdzeƒ i budowli wchodzàcych w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie energia na Êrodowisko naturalne nie mo˝e przekraczaç dopuszczalnych wartoÊci, okreÊlonych w przepisach o ochronie Êrodowiska. § 13. Urzàdzenia i budowle wchodzàce w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie energia powinny: 1) umo˝liwiaç pociàgom osiàganie wymaganych parametrów pracy; 2) byç kompatybilne z urzàdzeniami s∏u˝àcymi do odbioru pràdu, zamontowanymi na pojazdach kolejowych. § 14. 1. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie sterowanie oraz procedury zwiàzane z prowadzeniem ruchu kolejowego po- Dziennik Ustaw Nr 171 — 8887 — Poz. 1230 winny umo˝liwiaç pociàgom jazd´ przy zachowaniu wymaganego poziomu bezpieczeƒstwa. Cz´Êci sk∏adowe podsystemu zainstalowane w kabinie maszynisty powinny umo˝liwiaç niezak∏óconà jazd´ pociàgu, zgodnie z za∏o˝onymi warunkami, w ca∏ym systemie transeuropejskim. 4. Urzàdzenia i instalacje elektryczne stanowiàce wyposa˝enie pojazdów kolejowych nie powinny obni˝aç poziomu bezpieczeƒstwa i zak∏ócaç funkcjonowania urzàdzeƒ wchodzàcych w sk∏ad systemów sterowania ruchem pociàgów w transeuropejskim systemie. 2. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie sterowanie powinny byç tak skonstruowane aby w warunkach awaryjnych zapewnia∏y one bezpieczny przejazd pociàgu, który otrzyma∏ ju˝ zezwolenie na jazd´. § 17. W podsystemie strukturalnym o nazwie tabor, konstrukcja istotnych dla bezpieczeƒstwa i eksploatacji elementów wyposa˝enia pojazdów kolejowych, uk∏adów jezdnych, nap´dowych i hamowania oraz system kontroli i sterowania pojazdem kolejowym powinny, w dajàcych si´ przewidzieç sytuacjach awaryjnych, umo˝liwiaç jazd´ pociàgu bez ujemnych skutków dla pozosta∏ych elementów wyposa˝enia tych pojazdów. § 15. Po wprowadzeniu do u˝ytkowania urzàdzeƒ podsystemu strukturalnego o nazwie sterowanie wprowadzane póêniej cz´Êci podsystemu o nazwie infrastruktura i nowy tabor powinny byç dostosowane do jego wykorzystania. § 16. 1. W podsystemie strukturalnym o nazwie tabor konstrukcja pojazdów kolejowych i po∏àczeƒ mi´dzy nimi powinna byç zaprojektowana w taki sposób, aby chroni∏a pasa˝erów oraz przedzia∏y pasa˝erskie i obs∏ugi w czasie kolizji lub wykolejenia. 2. Tabor poruszajàcy si´ w d∏ugich tunelach powinien byç projektowany, budowany i eksploatowany z uwzgl´dnieniem norm wymaganych w transeuropejskim systemie. 3. Pojazdy kolejowe powinny byç: 1) wyposa˝one w:
- a)systemy hamowania zapewniajàce charakterystyk´ hamowania oraz oddzia∏ywania „ko∏o-szyna”, których parametry sà zgodne z konstrukcjà torów i obiektów in˝ynieryjnych oraz z systemami sygnalizacji,
- b)system awaryjnego oÊwietlenia o nat´˝eniu i czasie dzia∏ania, zapewniajàcym wymagany poziom bezpieczeƒstwa,
- c)wewn´trzny system nag∏aÊniajàcy umo˝liwiajàcy obs∏udze pociàgu i personelowi nadzoru ruchu przekazywanie informacji pasa˝erom; 2) projektowane, konstruowane, budowane i eksploatowane w taki sposób aby:
- a)by∏ ograniczony dost´p osób nieuprawnionych do urzàdzeƒ i instalacji elektrycznych znajdujàcych si´ pod napi´ciem,
- b)w przypadku zagro˝enia pasa˝erowie, za pomocà odpowiednich urzàdzeƒ, mieli mo˝liwoÊç powiadomienia o nim maszynisty lub innego pracownika zatrudnionego przy obs∏udze tego pojazdu,
- c)system otwierania i zamykania drzwi wejÊciowych zapewnia∏ pasa˝erom bezpieczeƒstwo,
- d)by∏y zapewnione odpowiednio oznakowane wyjÊcia awaryjne. § 18. 1. Urzàdzenia i instalacje elektryczne wchodzàce w sk∏ad podsystemu, o którym mowa w § 17, powinny byç zgodne technicznie z urzàdzeniami wchodzàcymi w sk∏ad podsystemu strukturalnego o nazwie sterowanie. 2. Charakterystyki urzàdzeƒ do odbioru pràdu zamontowanych na pojazdach trakcyjnych powinny umo˝liwiaç im jazd´ z wykorzystaniem systemów zasilania energià elektrycznà, stosowanych w transeuropejskim systemie. 3. Charakterystyki pojazdów kolejowych powinny umo˝liwiaç im jazd´ na tych liniach kolejowych wchodzàcych w sk∏ad transeuropejskiego systemu, na których jest przewidziana eksploatacja tych pojazdów. § 19. Urzàdzenia techniczne oraz procedury utrzymania stosowane w zak∏adach utrzymania taboru powinny zapewniç bezpieczne funkcjonowanie podsystemu o nazwie utrzymanie oraz nie powinny: 1) stanowiç zagro˝enia dla zdrowia oraz bezpieczeƒstwa personelu zak∏adów; 2) przekraczaç dopuszczalnych poziomów zanieczyszczeƒ lub nat´˝eƒ innego rodzaju ucià˝liwoÊci dla Êrodowiska. § 20. Urzàdzenia wchodzàce w sk∏ad podsystemu funkcjonalnego o nazwie utrzymanie powinny zapewniaç bezpieczeƒstwo, ochron´ zdrowia i wygod´ ich u˝ycia przez personel zak∏adów utrzymania taboru przy obs∏udze wszystkich typów pociàgów w transeuropejskim systemie, dla których zosta∏y one przeznaczone. § 21. Zasady eksploatacji sieci kolejowej oraz kwalifikacje posiadane przez maszynistów i pozosta∏y personel pok∏adowy, a tak˝e przez pracowników zatrudnionych przy zarzàdzaniu ruchem kolejowym powinny, przy uwzgl´dnieniu zró˝nicowania warunków wyst´pujàcych w ruchu krajowym oraz na granicach paƒstw, zapewniaç bezpieczeƒstwo ruchu kolejowego i efektywnoÊç funkcjonowania transeuropejskiego systemu. Dziennik Ustaw Nr 171 — 8888 — § 22. Stosowane przez przewoêników kolejowych oraz zarzàdców infrastruktury zasady eksploatacji i utrzymania transeuropejskiego systemu, w tym systemy zapewnienia jakoÊci w zak∏adach utrzymania taboru oraz na stanowiskach zarzàdzania ruchem kolejowym, a tak˝e posiadane kwalifikacje i szkolenia odbyte przez zatrudniony tam personel, powinny zapewniaç wysoki poziom bezpieczeƒstwa funkcjonowania, niezawodnoÊç, dyspozycyjnoÊç i efektywnoÊç transeuropejskiego systemu. § 23. Aplikacje telematyczne stosowane przez zarzàdców infrastruktury i przewoêników kolejowych powinny zapewniç jakoÊç us∏ug dotyczàcych przewozów pasa˝erskich i towarowych na minimalnym poziomie ustalonym dla transeuropejskiego systemu, a w szczególnoÊci: 1) bazy danych, oprogramowanie komputerowe i protoko∏y komunikacyjne, wykorzystywane dla realizacji aplikacji telematycznych, powinny byç tak zaprojektowane aby zapewniç jak najwi´ksze mo˝liwoÊci wymiany danych pomi´dzy ró˝nymi aplikacjami oraz ró˝nymi operatorami systemów telematycznych; 2) aplikacje telematyczne, o których mowa w pkt 1, powinny zapewniç ∏atwy dost´p do informacji ich u˝ytkownikom; 3) sposób u˝ycia, modyfikacji, zarzàdzania i utrzymania baz danych, oprogramowania komputerowego i protoko∏y komunikacyjne powinny zapewniaç efektywnoÊç funkcjonowania i jakoÊç systemów telematycznych na poziomie wymaganym w transeuropejskim systemie; 4) eksploatacja systemów telematycznych powinna odbywaç si´ przy zapewnieniu warunków dotyczàcych ergonomii i ochrony zdrowia u˝ytkowników, okreÊlonych odr´bnymi przepisami; 5) gromadzenie i przesy∏anie danych powinno byç prowadzone z uwzgl´dnieniem zró˝nicowania zawartoÊci i struktury danych dotyczàcych bezpieczeƒstwa funkcjonowania transeuropejskiego systemu. Rozdzia∏ 4 Procedury oceny zgodnoÊci podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci, deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemów i deklaracja zgodnoÊci sk∏adników interoperacyjnoÊci § 24. Procedury oceny zgodnoÊci podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wymaganiami okreÊla dla podsystemu: 1) o nazwie sterowanie — decyzja Komisji nr 2004/447/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. modyfikujàca za∏àcznik A do decyzji Komisji 2002/731/WE z dnia 30 maja 2002 r. i ustanawiajàca g∏ównà charakterystyk´ systemu klasy A (ERTMS) podsystemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnalizacyjnego transeuropejskiego systemu kolei kon- Poz. 1230 wencjonalnych, o którym mowa w dyrektywie 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 155 z 30.04.2004; Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 34. str. 811); 2) o nazwie tabor — ha∏as — decyzja Komisji nr 2006/66/WE z dnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàca technicznej specyfikacji dla interoperacyjnoÊci odnoszàcej si´ do podsystemu tabor kolejowy — ha∏as transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w za∏. II pkt 1
- a)dyrektywy 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 37 z 23.12.2005, str. 1); 3) o nazwie aplikacje telematyczne — rozporzàdzenie Komisji nr 62/2006/WE z dnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàce technicznej specyfikacji dla interoperacyjnoÊci odnoszàcej si´ do podsystemu aplikacji telematycznych dla przewozów towarowych transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (Dz. Urz. WE L 13 z 18.01.2006, str. 1). § 25. 1. Producent podsystemu albo jego upowa˝niony przedstawiciel, importer, inwestor, zarzàdca infrastruktury lub przewoênik kolejowy, dla potrzeb dokonania oceny zgodnoÊci podsystemów i sk∏adników interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wymaganiami, kompletuje dokumentacj´ technicznà. 2. ZawartoÊç dokumentacji, w ust. 1, okreÊla dla podsystemu: o której mowa 1) o nazwie sterowanie — decyzja Komisji nr 2004/447/WE z dnia 29 kwietnia 2004 r. modyfikujàca za∏àcznik A do decyzji Komisji 2002/731/WE z dnia 30 maja 2002 r. i ustanawiajàca g∏ównà charakterystyk´ systemu klasy A (ERTMS) podsystemu kontrolno-decyzyjnego oraz sygnalizacyjnego transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w dyrektywie 2001/16/WE (Dz. Urz. WE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 13, t. 34); 2) o nazwie tabor — ha∏as — decyzja Komisji nr 2006/66/WE z dnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàca specyfikacji technicznej dla zapewnienia interoperacyjnoÊci podsystemu taboru transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w za∏. II pkt 1
- a)dyrektywy 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 037 z 08.02.2006, str. 31); 3) o nazwie aplikacje telematyczne — rozporzàdzenie Komisji nr 62/2006/WE z dnia 23 grudnia 2005 r. dotyczàce technicznej specyfikacji interoperacyjnoÊci podsystemu przewozy towarowe transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, o którym mowa w za∏. II pkt 1
- a)dyrektywy 2001/16/WE (Dz. Urz. WE L 13 z 18.01.2006, str. 1). 3. Dokumenty stanowiàce dokumentacj´, o której mowa w ust. 1, powinny zawieraç dat´ ich sporzàdzenia oraz czytelny podpis wykonawcy. § 26. 1. Deklaracja zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci powinna zawieraç: Dziennik Ustaw Nr 171 — 8889 — Poz. 1230 1) wskazanie dyrektywy, z którà sk∏adnik interoperacyjnoÊci jest zgodny; 1) wskazanie dyrektywy, z którà podsystem jest zgodny; 2) firm´ i adres podmiotu wystawiajàcego deklaracj´, a w przypadku gdy jest to inny podmiot ni˝ producent, tak˝e firm´ i adres producenta; 2) firm´ i adres podmiotu wystawiajàcego deklaracj´, a w przypadku gdy jest to inny podmiot ni˝ producent, tak˝e firm´ i adres producenta; 3) nazw´ i typ lub rodzaj sk∏adnika interoperacyjnoÊci; 3) ogólny opis podsystemu; 4) opis modu∏ów zastosowanych przy dokonywaniu oceny zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wymaganiami; 5) opis sk∏adnika interoperacyjnoÊci oraz warunki jego stosowania; 6) wskazanie zastosowanych technicznych specyfikacji interoperacyjnoÊci; 7) nazw´ i adres notyfikowanej jednostki certyfikujàcej lub notyfikowanych jednostek certyfikujàcych, które uczestniczy∏y w procedurze oceny zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci z zasadniczymi wymaganiami; 8) wskazanie okresu, na jaki zosta∏ wydany certyfikat zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci, oraz warunków jego wydania, je˝eli wydany zosta∏ na czas okreÊlony lub warunkowo; 9) imi´ i nazwisko oraz podpis osoby upowa˝nionej do sk∏adania podpisu w imieniu podmiotu wystawiajàcego deklaracj´ lub jego przedstawiciela, je˝eli zosta∏ ustanowiony; 10) dat´ wystawienia deklaracji zgodnoÊci. 2. Deklaracja zgodnoÊci sk∏adnika interoperacyjnoÊci powinna byç sporzàdzona w j´zyku polskim oraz w j´zyku wskazanym przez podmiot, który podda∏ sk∏adnik interoperacyjnoÊci ocenie zgodnoÊci z zasadniczymi wymaganiami. § 27. 1. Deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemu powinna zawieraç: 4) okreÊlenie dokumentacji zwiàzanej z przeprowadzonà weryfikacjà zgodnoÊci podsystemu; 5) informacje o sta∏ych lub czasowych warunkach, które powinien spe∏niaç system, w tym o ewentualnych ograniczeniach jego eksploatacji; 6) firm´ i adres notyfikowanej jednostki certyfikujàcej, która uczestniczy∏a w procedurze oceny zgodnoÊci podsystemu z zasadniczymi wymaganiami; 7) termin wa˝noÊci deklaracji weryfikacji zgodnoÊci podsystemu, je˝eli zosta∏a wydana na czas okreÊlony; 8) imi´ i nazwisko oraz podpis osoby upowa˝nionej do sk∏adania podpisu w imieniu podmiotu wystawiajàcego deklaracj´ weryfikacji zgodnoÊci podsystemu lub jego przedstawiciela, je˝eli zosta∏ ustanowiony; 9) dat´ wystawienia deklaracji weryfikacji zgodnoÊci. 2. Deklaracja weryfikacji zgodnoÊci podsystemu powinna byç sporzàdzona w j´zyku polskim, a dla podsystemu strukturalnego o nazwie tabor — równie˝ w j´zyku wskazanym przez podmiot, który podda∏ podsystem ocenie zgodnoÊci z zasadniczymi wymaganiami. Rozdzia∏ 5 Przepis koƒcowy § 28. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie po up∏ywie 14 dni od dnia og∏oszenia. Minister Transportu: J. Polaczek Za∏àcznik do rozporzàdzenia Ministra Transportu z dnia 5 wrzeÊnia 2006 r. (poz. 1230) WYKAZ SK¸ADNIKÓW INTEROPERACYJNOÂCI 1. W podsystemie strukturalnym o nazwie: 1) sterowanie — wyró˝nia si´ nast´pujàce sk∏adniki interoperacyjnoÊci:
- a)pok∏adowe, w tym: — pok∏adowa platforma bezpieczeƒstwa, — pok∏adowy ERTMS/ETCS, — rejestrator danych dotyczàcych bezpieczeƒstwa, — odometria, — zewn´trzny STM, — pok∏adowy ERTMS/GSM-R, Dziennik Ustaw Nr 171 — 8890 —
- b)przytorowe, w tym: — centrum sterowania radiowego (RBC), — urzàdzenie do radiowego przesy∏ania informacji uaktualniajàcych, — eurobalisa, Poz. 1230 — osie, — zawór rozrzàdczy, — przekaênik z ciàg∏à regulacjà ciÊnienia dla zmiennego obcià˝enia za∏adowanego wagonu, — europ´tla, — urzàdzenie przeciwpoÊlizgowe, — eurobalisa LEU, — nastawiacz skoku cylindra hamulcowego, — europ´tla LEU, — cylinder hamulcowy/si∏ownik, — przytorowa platforma bezpieczeƒstwa; 2) tabor — wyró˝nia si´ nast´pujàce sk∏adniki interoperacyjnoÊci, w zakresie dotyczàcym wagonów towarowych: — zderzaki, — urzàdzenia ci´g∏owe, — wzorce znakowania pojazdów, — wózek i cz´Êci biegowe, — zestawy ko∏owe, — ko∏a, — sprz´g hamulcowy, — kurek hamulcowy, — urzàdzenie odcinajàce do zaworu rozrzàdczego, — ok∏adzina hamulcowa, — wstawki hamulcowe, — przyspieszacz nag∏ego hamowania (opró˝nienia przewodu g∏ównego hamulca), — zawór wa˝àcy i urzàdzenie prze∏àczajàce dla stanu pustego/za∏adowanego. — 8891 — — 8892 — Egzemplarze bie˝àce oraz archiwalne mo˝na nabywaç: – w Wydziale Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa, tel. 0-22 694-67-00, 0-22 694-60-96 — na podstawie nades∏anego zamówienia (wy∏àcznie sprzeda˝ wysy∏kowa); – w punktach sprzeda˝y Dziennika Ustaw i Monitora Polskiego w Warszawie (sprzeda˝ wy∏àcznie za gotówk´): – ul. Powsiƒska 69/71, tel. 0-22 694-62-96 – al. Szucha 2/4, tel. 0-22 629-61-73 Reklamacje z powodu niedor´czenia poszczególnych numerów zg∏aszaç nale˝y na piÊmie do Wydzia∏u Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa, do 15 dni po otrzymaniu nast´pnego kolejnego numeru O wszelkich zmianach nazwy lub adresu prenumeratora prosimy niezw∏ocznie informowaç na piÊmie Wydzia∏ Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów Dziennik Ustaw i Monitor Polski (spis treÊci) dost´pne sà w Internecie pod adresem www.cokprm.gov.pl Wydawca: Kancelaria Prezesa Rady Ministrów Redakcja: Rzàdowe Centrum Legislacji — Redakcja Dziennika Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej oraz Dziennika Urz´dowego Rzeczypospolitej Polskiej „Monitor Polski”, Al. Ujazdowskie 1/3, 00-583 Warszawa, tel. 0-22 622-66-56 Sk∏ad, druk i kolporta˝: Wydzia∏ Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa, tel.: 0-22 694-67-50, 0-22 694-67-52; faks 0-22 694-62-06 Bezp∏atna infolinia: 0-800-287-581 (czynna w godz. 730–1530) www.cokprm.gov.pl e-mail: dziust@cokprm.gov.pl T∏oczono z polecenia Prezesa Rady Ministrów w Wydziale Wydawnictw i Poligrafii Centrum Obs∏ugi Kancelarii Prezesa Rady Ministrów, ul. Powsiƒska 69/71, 02-903 Warszawa Zam. 1816/W/C/2006 ISSN 0867-3411 Cena 5,70 z∏ (w tym 7 % VAT)