Obsah (4)

§ 5§ 14§ 6§ 11

Dziennik Ustaw Nr 210 — 11519 — Poz. 1324 1324 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 25 listopada 2008 r. w sprawie struktury polskiej przestrzeni powietrznej oraz szczegó∏owych warunków i s

§ 5ust. 1 pkt 4; 2) CTR oraz MCTR — umo˝liwiajàce manewr podej

Êcia do làdowania, startu i nabrania wysokoÊci; 3) TSA, TRA i CBA — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni powietrznej w∏aÊciwà dla przestrzeni kontrolowanej.

1. CDR mo˝e byç ustanowiona w jednej lub wi´cej spoÊród nast´pujàcych kategorii: 1) kategoria pierwsza (CDR 1) — warunkowa droga lotnicza kategorii pierwszej mo˝liwa do planowania sta∏ego i dost´pna w okresach podanych w AIP Polska; 2) kategoria druga (CDR 2) — warunkowa droga lotnicza kategorii drugiej mo˝liwa do planowania w okresach podanych w AUP; Poz. 1324 jàcym terenem niezb´dnym do wykonania procedur startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej lub nie zosta∏a ona sklasyfikowana; 4) TSA, TRA oraz CBA — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni powietrznej w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej lub nie zosta∏y one sklasyfikowane.
2. Instytucja opracowuje ATZ i MATZ w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt ATZ i MATZ w terminie 91 dni przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie.
3. Dopuszcza si´ utworzenie ATZ lub MATZ w geograficznych granicach odpowiedniego CTR lub MCTR, w którym zawieszono lub zakoƒczono zapewnianie s∏u˝by kontroli ruchu lotniczego. Przepis ust. 2 stosuje si´ odpowiednio. 3) kategoria trzecia (CDR 3) — warunkowa droga lotnicza kategorii trzeciej niemo˝liwa do planowania, która mo˝e byç u˝ytkowana tylko wed∏ug instrukcji organów kontroli ruchu lotniczego.
4. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du struktur´ przestrzeni powietrznej niekontrolowanej oraz jej zmiany publikuje si´ w Dzienniku Urz´dowym Urz´du Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska.
5. Kategorie dla poszczególnych warunkowych dróg lotniczych przydziela instytucja. §
6. W przestrzeni powietrznej FIR Warszawa strefy R, D, P i ADIZ wydziela si´ zgodnie z odr´bnymi przepisami.
7. Instytucja opracowuje AWY, CDR, CTR, MCTR, TMA lub MTMA w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt AWY, CDR, CTR, MCTR, TMA lub MTMA w terminie 91 dni przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie.
8. Planowanie i ustalanie AWY i CDR prowadzi si´ w ramach skoordynowanej wspó∏pracy ogólnoeuropejskiej struktury dróg.
9. W przypadku zawieszenia lub zakoƒczenia zapewniania s∏u˝b ATC w TMA lub MTMA albo w CTR lub MCTR, rejon ten albo ta strefa ulega likwidacji, a jej przestrzeƒ przyjmuje klas´ przestrzeni powietrznej odpowiednià do zapewnianej s∏u˝by ruchu lotniczego.
10. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du struktur´ przestrzeni powietrznej kontrolowanej oraz jej zmiany publikuje si´ w Dzienniku Urz´dowym Urz´du Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska. §
12. W sk∏ad przestrzeni powietrznej niekontrolowanej wchodzi: 1) przestrzeƒ powietrzna dost´pna dla ˝eglugi powietrznej, inna ni˝ okreÊlona w § 4 ust. 1; 2) ATZ stanowiàca przestrzeƒ powietrznà nad cywilnym lotniskiem niekontrolowanym i przylegajàcym terenem niezb´dnym do wykonania procedur startów i làdowaƒ oraz zadaƒ szkoleniowych — dla których okreÊlono klas´ przestrzeni w∏aÊciwà dla przestrzeni niekontrolowanej; 3) MATZ stanowiàca przestrzeƒ powietrznà nad wojskowym lotniskiem niekontrolowanym i przylega- §
14. Przestrzeƒ powietrznà FIR Warszawa klasyfikuje si´ odpowiednio dla przestrzeni kontrolowanej i niekontrolowanej, zgodnie z przepisami ICAO, z zastrze˝eniem przepisów rozporzàdzenia Komisji (WE) nr 730/2006 z dnia 11 maja 2006 r. w sprawie klasyfikacji przestrzeni powietrznej i mo˝liwoÊci wykonywania lotów z widocznoÊcià w przestrzeni powietrznej powy˝ej poziomu lotu FL 195 (Dz. Urz. UE L 128 z 16.05.2006, str. 3—4).
15. Instytucja opracowuje klasyfikacj´ przestrzeni powietrznej. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt klasyfikacji przestrzeni powietrznej w terminie 91 dni przed jej planowanym wejÊciem w ˝ycie.
16. Zaakceptowanà przez Prezesa Urz´du klasyfikacj´ przestrzeni powietrznej publikuje si´ w Dzienniku Urz´dowym Urz´du Lotnictwa Cywilnego i w AIP Polska. §
18. TSA i TRA ustanawia si´ dla realizacji jednego z nast´pujàcych celów: 1) zaspokojenia potrzeb operacyjnych lotów statków powietrznych wynikajàcych z realizacji prac badawczo-rozwojowych, lotów treningowych lub próbnych ze wzgl´du na bezpieczeƒstwo tych statków i innych uczestników ruchu lotniczego; 2) prowadzenia dzia∏aƒ w ramach szkolenia lotniczego oraz çwiczeƒ, podczas których manewry statku powietrznego nie sà zgodne z przepisami o ruchu lotniczym. Dziennik Ustaw Nr 210 — 11522 —
19. CBA ustanawia si´ jako obszary segregacji czasowej, funkcjonujàce na zasadach TSA albo TRA, w celu: 1) umo˝liwienia przeprowadzenia szkolenia lotniczego i wykonywania innych lotów operacyjnych lotnictwa wojskowego; 2) polepszenia struktur przestrzeni powietrznej wykorzystywanych w cywilnym ruchu lotniczym kontrolowanym i niekontrolowanym.
20. W celu efektywnego wykorzystania TSA, TRA i CBA, strefy i rejony mogà byç podzielone na mniejsze cz´Êci (segmenty).
21. Przestrzeni powietrznej w TSA, TRA i CBA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) nadaje si´ klasy odpowiednie dla przestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje ona niesklasyfikowana.
22. Zezwolenie na u˝ytkowanie na okreÊlony czas przestrzeni powietrznej w CBA przydziela si´ poszczególnym u˝ytkownikom przestrzeni powietrznej zgodnie z zasadami okreÊlonymi w porozumieniach mi´dzynarodowych ustanawiajàcych CBA.
23. TFR sà ustanawiane w celu segregacji przestrzeni powietrznej w przypadku braku mo˝liwoÊci zapewnienia s∏u˝b ruchu lotniczego podczas lotu do TSA i TRA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) i przelotu mi´dzy tymi strefami.
24. W TFR zabrania si´ wykonywania lotów innych ni˝ wymienione w ust.
26. Instytucja opracowuje propozycje TSA, TRA i TFR lub TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du propozycje TSA, TRA i TFR lub TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) w terminie 91 dni przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie. §
28. MRT obejmujà cz´Êç przestrzeni powietrznej FIR Warszawa wydzielonej, w postaci korytarza o okreÊlonych wymiarach, przez instytucj´ w uzgodnieniu z SSRL SZ RP. Instytucja przedk∏ada do akceptacji Prezesowi Urz´du projekt MRT w terminie 91 dni przed ich planowanym wejÊciem w ˝ycie.
29. Przestrzeni powietrznej w trasach,

ust. 1, nadaje si´ klasy odpowiednie dla przestrzeni kontrolowanej lub niekontrolowanej albo pozostaje ona niesklasyfikowana. §

2. AMC Polska powiadamia w∏aÊciwe organy ATM zainteresowanych paƒstw o planowanym u˝ytkowaniu przestrzeni powietrznej nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego w FIR Warszawa.
3. Nad wodami otwartymi Morza Ba∏tyckiego w FIR Warszawa, w przypadkach okreÊlonych w § 8 ust. 1, wyznacza si´ strefy D. Poz. 1324 Rozdzia∏ 3 Korzystanie z przestrzeni powietrznej §
5. Loty statków powietrznych, z wyjàtkiem lotów bojowych wojskowych statków powietrznych wykonujàcych zadania przechwycenia statku powietrznego niestosujàcego si´ do poleceƒ organów s∏u˝b ruchu lotniczego lub przekraczajàcego granice Rzeczypospolitej Polskiej bez wymaganego zezwolenia, mogà byç wykonywane wy∏àcznie na podstawie planów lotu lub RQA,

§ 14ust.

1, zatwierdzonych przez AMC Polska.

1. Przepisów ust. 1 nie stosuje si´ do lotów wykonywanych zgodnie z przepisami o wykonywaniu lotów z widocznoÊcià w przestrzeni powietrznej klasy G, z wyjàtkiem lotów wykonywanych przez wojskowe statki powietrzne z pr´dkoÊcià wi´kszà ni˝ 250 w´z∏ów na zasadach okreÊlonych w przepisach w sprawie przepisów ruchu lotniczego.
2. U˝ytkowanie przestrzeni kontrolowanej mo˝e nastàpiç jedynie po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊciwego organu ATC.
3. U˝ytkowanie TSA, TRA, CBA, MRT, TFR oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) mo˝e nastàpiç po uzyskaniu zezwolenia AMC Polska, na warunkach okreÊlonych w §
5. U˝ytkowanie ATZ i MATZ odbywa si´ na zasadach obowiàzujàcych w przydzielonej im klasie przestrzeni powietrznej.
6. Wlot w strefy, rejony i trasy,

ust. 4, a tak˝e w CTR i MCTR statków powietrznych lotnictwa s∏u˝b porzàdku publicznego wykonujàcych lot na has∏o GARDA albo statków powietrznych ze statusem lotu HOSP, SAR lub EMER mo˝e nastàpiç, pod warunkiem uzgodnienia wlotu do tych stref, rejonów i tras z organami zarzàdzania ruchem lotniczym. Has∏o GARDA jest wpisywane do planu lotu lub zg∏aszane organom s∏u˝b ruchu lotniczego drogà radiowà. § 12. Warunki u˝ytkowania stref,

§ 6, okre

Êlajà przepisy w sprawie zakazów lub ograniczeƒ lotów na czas d∏u˝szy ni˝ 3 miesiàce. §

2. Podejmowanie dzia∏aƒ w TSA lub w segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska do wy∏àcznego korzystania przez konkretnego u˝ytkownika w okreÊlonym czasie i przedziale wysokoÊci.
3. Podejmowanie dzia∏aƒ w TRA lub w segmentach tych stref wymaga rezerwacji przestrzeni powietrznej w AMC Polska. Przez TRA lub jej segmenty dopuszcza si´ przelot innego statku powietrznego, niebioràcego udzia∏u w dzia∏aniach, dla których zarezerwowano stref´, po uzyskaniu zezwolenia w∏aÊciwego organu s∏u˝by ruchu lotniczego lub w∏aÊciwego dla tej strefy organu wojskowego.
4. Za bezpieczeƒstwo i dowodzenie dzia∏aniami wykonywanymi w TSA, TRA, TFR i w TSA lub TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) oraz w MRT odpowiada organizator lub w∏aÊciwe Dziennik Ustaw Nr 210 — 11523 — Poz. 1324 terytorialnie stanowisko dowodzenia Si∏ Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, w tym organy naprowadzania i dowodzenia.
5. Lot w TFR mo˝e odbywaç si´ jedynie na sta∏ej wysokoÊci, okreÊlonej przez w∏aÊciwy organ zarzàdzania ruchem lotniczym. §
7. Warunkiem udzielenia zezwolenia na wykorzystanie MRT, TSA, TRA, CBA, TFR oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) lub poszczególnych ich segmentów jest z∏o˝enie do AMC Polska, nie póêniej ni˝ do godziny 1000 UTC dnia roboczego poprzedzajàcego dzieƒ planowanej aktywnoÊci, zamówieƒ w formie RQA, której wzór stanowi za∏àcznik nr 1 do rozporzàdzenia.
8. Loty w strefach, rejonach lub trasach,

§ 11ust.

4, powinny byç rozpocz´te w ciàgu 30 minut od planowanej godziny ich rozpocz´cia. W przypadku przekroczenia tego limitu wymagane jest ponowne uzyskanie zezwolenia od AMC Polska.

1. Zmiana czasu u˝ytkowania ATZ i MATZ w stosunku do opublikowanego w AIP Polska jest mo˝liwa na podstawie zamówienia sk∏adanego przez zarzàdzajàcego lotniskiem, w trybie przewidzianym w ust.
3. Zamówienia,

ust. 1, mogà byç przedstawiane jako wnioski o udost´pnienie bloku przestrzeni powietrznej obejmujàcego jeden lub wi´cej ni˝ jeden segment albo wi´cej ni˝ jeden przedzia∏ wysokoÊci potrzebny przez okreÊlony czas z mo˝liwoÊcià przesuni´cia czasu u˝ytkowania przestrzeni lub przedzia∏u wysokoÊci. Przesuni´cie czasu u˝ytkowania przestrzeni lub przedzia∏u wysokoÊci mo˝e nastàpiç po zg∏oszeniu takiej potrzeby w dniu operacji, z 30-minutowym wyprzedzeniem i po uzyskaniu zezwolenia AMC Polska. 4. U˝ytkownik stref, rejonów i tras,

§ 11ust. 4, mo˝e wystàpiç o zezwolenie do AMC Polska o przed∏u˝enie aktywno

Êci danej strefy, na co najmniej 30 minut przed planowanym zakoƒczeniem aktywnoÊci. W przypadku braku takiego wystàpienia lub zezwolenia, po up∏ywie czasu opublikowanym w AUP lub UUP, stref´, rejon albo tras´ uwa˝a si´ za nieaktywne, a przestrzeƒ powietrzna przyjmuje odpowiednià klas´ wynikajàcà z przepisów.

1. Zezwolenie, o którym mowa w ust. 4, nie mo˝e zostaç wydane, jeÊli wprowadza∏oby dodatkowe ograniczenia w przestrzeni niekontrolowanej lub pozostawa∏o w kolizji z innymi strukturami przestrzeni powietrznej opublikowanymi w AUP lub UUP.
2. Wykorzystanie TSA, TRA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) mo˝e byç zró˝nicowane pod wzgl´dem czasowym i wysokoÊciowym.
3. AktywnoÊç w strefach, rejonach lub trasach,

§ 11ust.

4, powinna byç planowana tylko na czas niezb´dny, dostosowany do rodzaju dzia∏aƒ. Po ich zakoƒczeniu dany element uwa˝a si´ za nieaktywny a˝ do nast´pnego okresu aktywnoÊci.

1. Dla unikni´cia blokowania przestrzeni powietrznej jej u˝ytkownicy przy zamawianiu TSA, TRA, CBA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) powinni uwzgl´dniç segmenty tych stref oraz ró˝ne przedzia∏y wysokoÊci stosownie do rodzaju prowadzonych w nich dzia∏aƒ.
2. Lot mi´dzy wydzielonymi strefami i rejonami, dolot i powrót z tych stref i rejonów, poza TFR, odbywa si´ na zasadach obowiàzujàcych w danej klasie przestrzeni.
3. Jednoczesne wykorzystanie segmentów TSA, TRA, CBA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) przez ró˝nych u˝ytkowników niewykonujàcych wspólnego zadania jest mo˝liwe tylko w przypadku, gdy przydzielone tym u˝ytkownikom fragmenty przestrzeni sà od siebie oddzielone o co najmniej 600 m w pionie albo nie graniczà one ze sobà bezpoÊrednio. §
5. U˝ytkownicy przestrzeni powietrznej planujàcy korzystanie z TSA, TRA, CBA oraz TSA i TRA wyznaczonych w formie stref niebezpiecznych (D) mogà prowadziç negocjacje z AMC Polska w celu przydzia∏u przestrzeni powietrznej.
6. Zamawiajàcy wykorzystanie przestrzeni powietrznej jest obowiàzany do: 1) u˝ytkowania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, przestrzeni powietrznej zgodnie z przydzia∏em przestrzeni uj´tym w AUP lub UUP; 2) natychmiastowego zg∏aszania, w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, do AMC Polska rzeczywistego czasu rozpocz´cia i zakoƒczenia wszystkich dzia∏aƒ w przydzielonych strefach, rejonach i trasach oraz przerw w u˝ytkowaniu przydzielonej przestrzeni powietrznej wynoszàcych co najmniej 1 godzin´; 3) zg∏aszania w dniu prowadzenia dzia∏aƒ, na 30 minut przed czasem aktywnoÊci stref, rejonów lub tras zgodnym z AUP lub UUP, potwierdzeƒ o planowanych dzia∏aniach; 4) natychmiastowego odwo∏ywania niewykorzystywanej przestrzeni powietrznej w dniu prowadzenia dzia∏aƒ. §
8. Dla bie˝àcej koordynacji zadaƒ wykonywanych przez wojskowe i cywilne statki powietrzne na lotniskach lub z lotnisk, na których s∏u˝ba kontroli lotniska zapewniana jest przez instytucj´, w okresie trwania lotów szkolnych, çwiczeƒ i treningów organizator lotów wyznacza instruktora-pilota.
9. Instruktor-pilot podlega bezpoÊrednio osobie wyznaczonej przez organizatora lotów, a w czasie trwania lotów,

ust. 1, merytorycznie kontrolerowi lotniska.

1. Instruktor-pilot jest odpowiedzialny za udzielanie pomocy za∏odze znajdujàcej si´ w sytuacji szczególnej wtedy, gdy za∏oga takiej pomocy potrzebuje.
2. Instruktor-pilot mo˝e udzielaç wskazówek, instrukcji, rad, poleceƒ czy komend, zwiàzanych z pilotowaniem statku powietrznego, niestanowiàcych poleceƒ lub zezwoleƒ organu kontroli lotniska. Dziennik Ustaw Nr 210 — 11524 — §
4. AMC Polska powiadamia na dzieƒ przed planowanà aktywnoÊcià lotniczà cywilne i wojskowe organy s∏u˝b ruchu lotniczego o przydziale przestrzeni powietrznej, publikujàc AUP, w formie depeszy, zgodnej z wzorem okreÊlonym w za∏àczniku nr 2 do rozporzàdzenia.
5. AMC Polska powiadamia cywilne i wojskowe organy s∏u˝b ruchu lotniczego o zmianie przydzia∏u przestrzeni powietrznej, publikujàc UUP i udost´pniajàc go wszystkimi dost´pnymi Êrodkami. Wzór depeszy UUP stanowi za∏àcznik nr 3 do rozporzàdzenia. Rozdzia∏ 4 Korzystanie z przestrzeni powietrznej przez statki powietrzne z przyznanym statusem §
7. U˝ytkownicy przestrzeni powietrznej FIR Warszawa zg∏aszajà status lotu statku powietrznego instytucji zgodnie z procedurà opublikowanà w AIP Polska.
8. OkreÊlenie statusu wpisuje si´ do planu lotu. §
10. Lot statku powietrznego, na którego pok∏adzie znajdujà si´: 1) Prezydent Rzeczypospolitej Polskiej, 2) Prezes Rady Ministrów, 3) Marsza∏ek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej, Poz. 1324
11. SAR nadaje OÊrodek Koordynacji Poszukiwania i Ratownictwa Lotniczego. §
12. W przypadku wykonywania lotu HUM w misji wymagajàcej wy∏àczenia z ograniczeƒ ATFM, operator statku powietrznego mo˝e uzyskaç dla lotu status ATFMEXEMPTAPPROVED od instytucji po zg∏oszeniu na minimum trzy godziny przed lotem. §
13. W przypadku wykonywania lotu HOSP z chorym w stanie krytycznym, poddawanym reanimacji, co wymaga wy∏àczenia z ograniczeƒ ATFM, operator statku powietrznego mo˝e uzyskaç dla lotu status ATFMEXEMPTAPPROVED od instytucji, po zg∏oszeniu w miar´ mo˝liwoÊci na trzy godziny przed lotem. §
14. Lot statku powietrznego z wymagajàcymi szczególnej ochrony obywatelami Rzeczypospolitej Polskiej lub paƒstwa obcego,

art. 2 ust. 1 ustawy z dnia 16 marca 2001 r. o Biurze Ochrony Rzàdu (Dz. U. z 2004 r. Nr 163, poz. 1712, z póên. zm.3)), z wyjàtkiem osób okreÊlonych w § 19 ust. 1, lub wykonujàcego misje o wa˝nym znaczeniu operacyjnym, lub przewo˝àcego szczególnie niebezpieczne ∏adunki mo˝e uzyskaç status PROTECTED. Instytucja otrzymuje informacj´ o statusie lotu od s∏u˝b podleg∏ych ministrowi w∏aÊciwemu do spraw wewn´trznych po zg∏oszeniu na minimum trzy godziny przed lotem z podaniem sposobu szczególnego traktowania. 4) Marsza∏ek Senatu Rzeczypospolitej Polskiej, § 25. Statki powietrzne wykonujàce lot HEAD, EMER i SAR sà wy∏àczane z ograniczeƒ ATFM automatycznie. 5) osoby zg∏aszane drogà dyplomatycznà do ministerstwa obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw zagranicznych, b´dàce odpowiednikami osób,

pkt 1—4, z paƒstw obcych §

1. Instytucja prowadzi rejestracj´ lotów EMER, SAR i HEAD oraz ATFMEXEMPTAPPROVED z podaniem przyczyny, dla której zosta∏ wprowadzony status tego lotu. — wykonywany w misji oficjalnej posiada status HEAD. Rozdzia∏ 5
2. Status HEAD dla lotów polskich statków powietrznych nadaje Szef Biura Ochrony Rzàdu, który informuje instytucj´ o statkach powietrznych wykonujàcych lot o tym statusie. Informacje o osobach znajdujàcych si´ na pok∏adzie statku powietrznego przekazujà do Szefa Biura Ochrony Rzàdu odpowiednie organy i podmioty nie póêniej ni˝ na 1 dzieƒ przed planowanym lotem. Przepis koƒcowy §
4. Loty paƒstwowych i cywilnych statków powietrznych w misjach wojskowych, policyjnych, celnych lub Stra˝y Granicznej posiadajà status STATE.
5. W przypadku misji wymagajàcej zwolnienia z ograniczeƒ ATFM operator statku powietrznego mo˝e otrzymaç dla lotu status ATFMEXEMPTAPPROVED od instytucji po zg∏oszeniu w miar´ mo˝liwoÊci na trzy godziny przed lotem. §
7. SAR mo˝e byç zg∏oszony przez za∏og´ organowi s∏u˝by ruchu lotniczego drogà radiowà. §
8. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem og∏oszenia.4) Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk ——————— 3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 210, poz. 2135, z 2006 r. Nr 104, poz. 708 i 711 oraz z 2008 r. Nr 66, poz.
9. 4) Niniejsze rozporzàdzenie by∏o poprzedzone rozporzàdzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 8 marca 2004 r. w sprawie podzia∏u i szczegó∏owych zasad korzystania z polskiej przestrzeni powietrznej oraz sposobów wspó∏dzia∏ania paƒstwowego organu zarzàdzania ruchem lotniczym z cywilnymi i wojskowymi lotniskowymi organami s∏u˝b ruchu lotniczego (Dz. U. Nr 44, poz. 413 oraz z 2005 r. Nr 255, poz. 2142), które zgodnie z art. 21 ustawy z dnia 8 grudnia 2006 r. o Polskiej Agencji ˚eglugi Powietrznej (Dz. U. Nr 249, poz. 1829) utraci∏o moc z dniem 2 kwietnia 2008 r. Dziennik Ustaw Nr 210 — 11525 — Poz. 1324 Za∏àczniki do rozporzàdzenia Ministra Infrastruktury z dnia 25 listopada 2008 r. (poz. 1324) Za∏àcznik nr 1 WZÓR DEPESZY RQA Dziennik Ustaw Nr 210 — 11526 — Poz. 1324 Dziennik Ustaw Nr 210 — 11527 — Poz. 1324 Za∏àcznik nr 2 WZÓR DEPESZY AUP Dziennik Ustaw Nr 210 — 11528 — Poz. 1324 Dziennik Ustaw Nr 210 — 11529 — Poz. 1324 Za∏àcznik nr 3 WZÓR DEPESZY UUP Dziennik Ustaw Nr 210 — 11530 — Poz. 1324 Dziennik Ustaw Nr 210 — 11531 — Poz. 1324