Rozporządzenie Ministra Rozwoju Regionalnego z dnia 16 grudnia 2008 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie przyjęcia Uzupełnienia Sektorowego Program

Dziennik Ustaw Nr 230 — 12849 — Poz. 1544 1544 ROZPORZÑDZENIE MINISTRA ROZWOJU REGIONALNEGO z dnia 16 grudnia 2008 r. zmieniajàce rozporzàdzenie w sprawie przyj´cia Uzupe∏nienia Sektorowego Programu Operacyjnego Transport na lata 2004—2006 Na podstawie art. 11 ust. 5 ustawy z dnia 20 kwietnia 2004 r. o Narodowym Planie Rozwoju (Dz. U. Nr 116, poz. 1206, z póên. zm.1)) zarzàdza si´, co nast´puje: § 1. W rozporzàdzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 8 paêdziernika 2004 r. w sprawie przyj´cia Uzupe∏nienia Sektorowego Programu Operacyjnego Transport na lata 2004—2006 (Dz. U. Nr 235, poz. 2350, z póên. zm.2)) w za∏àczniku „Uzupe∏nienie Sektorowego Programu Operacyjnego Transport na lata 2004—2006” wprowadza si´ nast´pujàce zmiany: 1) w rozdziale 2 „Cele i priorytety SPOT”:

1. a)podrozdzia∏ 2.2. „Opis Priorytetu 2: Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa” otrzymuje brzmienie: „2.2. Opis Priorytetu 2: Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa Zapewnienie bezpieczeƒstwa w polskim transporcie jest bardzo trudnym wyzwaniem. Zapisy dotyczàce bezpieczeƒstwa w transporcie znajdujà si´ zarówno w traktacie z Maastricht, jak i w Bia∏ej Ksi´dze Komisji Europejskiej dotyczàcej polityki transportowej do roku 2010. Zmniejszenie liczby ofiar Êmiertelnych oraz wykorzystanie nowoczesnych technologii poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego sà jej priorytetowymi zagadnieniami. W ramach tego priorytetu b´dà realizowane trzy cele czàstkowe. Za cel pierwszy przyj´to budow´ autostrad i dróg ekspresowych, przebudow´ oraz modernizacj´ dróg krajowych, polegajàcà na przystosowaniu nawierzchni dróg i mostów do nacisków 11,5 T/oÊ — poczàwszy od dróg sieci TEN-T oraz innych dróg o du˝ym ruchu samochodów ci´˝arowych. Cel drugi to usprawnienie przejazdów przez miasta na prawach powiatu. B´dzie on realizowany przez budow´ obwodnic miast oraz usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu. Warunkiem skutecznej realizacji tego celu jest Êcis∏a wspó∏praca zarzàdcy dróg krajowych z samorzàdami terytorialnymi. Cel b´dzie wype∏niany poprzez ——————— 1) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 90, poz. 759 i Nr 267, poz. 2251, z 2006 r. Nr 149, poz. 1074 i Nr 249, poz. 1832 oraz z 2008 r. Nr 216, poz. 1370. 2) Zmiany wymienionego rozporzàdzenia zosta∏y og∏oszone w Dz. U. z 2005 r. Nr 95, poz. 800 i Nr 135, poz. 1141, z 2006 r. Nr 109, poz. 753 oraz z 2007 r. Nr 57, poz. 386. realizacj´ projektów zlokalizowanych na sieci TEN-T lub na drogach krajowych powiàzanych z tà siecià. Cel trzeci dotyczy wdro˝enia i monitoringu Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa na drogach krajowych. B´dzie on realizowany przez: likwidacj´ miejsc niebezpiecznych; zapewnienie odpowiedniego oznakowania, wyposa˝enia i informacji; wspieranie ratownictwa na drogach krajowych; rozwój systemu zarzàdzania ruchem oraz systemów poprawy bezpieczeƒstwa ruchu; popraw´ skutecznoÊci dzia∏aƒ prewencyjnych Policji w zakresie ruchu drogowego. Sprawdzonymi sposobami poprawy bezpieczeƒstwa infrastruktury drogowej sà: budowa autostrad i dróg ekspresowych, przebudowa dróg krajowych, budowa obwodnic i przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu. Stan infrastruktury drogowej w Polsce wykazuje istotne braki w porównaniu z infrastrukturà Unii Europejskiej. IloÊç dróg o znaczeniu strategicznym w Polsce jest niewystarczajàca (autostrady i drogi ekspresowe), a stan techniczny istniejàcych dróg jest niezadowalajàcy.”,
2. b)podrozdzia∏ 2.3. „Opis priorytetu 3: Pomoc techniczna dla SPOT” otrzymuje brzmienie: „2.3. Opis priorytetu 3: Pomoc Techniczna dla SPOT Celem pomocy technicznej jest zapewnienie wsparcia dla wdra˝ania SPOT oraz zapewnienie ciàg∏oÊci procesu programowania dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci Programu Operacyjnego Infrastruktura i Ârodowisko na lata 2007—2013, zwanego dalej „POIi 2007—2013”. Pomoc techniczna zostanie przeznaczona na dwa dzia∏ania: — dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT, — dzia∏anie 3.2. Informacja i promocja operacji SPOT. W dzia∏aniu 3.1 wsparcie b´dzie dotyczyç: 1. Zatrudnienia personelu i zakupu sprz´tu komputerowego oraz oprogramowania, w tym: — wsparcie wyodr´bnionych pracowników urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regio- Dziennik Ustaw Nr 230 — 12850 — nalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej, pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT oraz zatrudnienie personelu zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT oraz finansowanie ich wynagrodzeƒ wraz z ubezpieczeniem spo∏ecznym, sk∏adkami na fundusz pracy oraz nagrodami i innymi Êwiadczeniami, — zakup sprz´tu komputerowego i oprogramowania oraz zapewnienie ciàg∏oÊci u˝ytkowania zakupionego sprz´tu biurowego, sprz´tu komputerowego oraz oprogramowania w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013. 2. Us∏ug dla personelu zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT oraz programowania przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, w tym: — us∏ug dla Komitetu Monitorujàcego, — wsparcia zarzàdzania, monitoringu i kontroli, w tym anga˝owanie ekspertów, — kosztów opracowania dokumentacji projektowej dla projektów, które b´dà realizowane w ramach kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, — audytu, — szkoleƒ krajowych i zagranicznych zwiàzanych tematycznie z problematykà wykorzystania funduszy struk- Poz. 1544 turalnych Unii Europejskiej, z podniesieniem znajomoÊci j´zyka obcego oraz uczestnictwa w studiach podyplomowych i doktoranckich dla pracowników urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej oraz dla pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT, — wymiany doÊwiadczeƒ mi´dzy personelem zaanga˝owanym we wdra˝anie SPOT w kraju a personelem innych krajów cz∏onkowskich Unii Europejskiej, — szkoleƒ z zakresu bezpieczeƒstwa ruchu drogowego, — oceny realizacji SPOT. W dzia∏aniu 3.2 wsparcie dla SPOT b´dzie dotyczyç: — kampanii informacyjno-promocyjnej, — strony internetowej, — zapewnienia w ramach promocji i informacji szkoleƒ dla pracowników urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT oraz dla pracowników beneficjentów, — oceny wy˝ej wymienionych dzia∏aƒ promocyjnych i informacyjnych. Schemat przedstawiajàcy priorytety, dzia∏ania i poddzia∏ania SPOT na okres 2004—2006, z uwzgl´dnieniem kwot Êrodków (zobowiàzania dla lat 2004—2006 w cenach z 2004 r.), przedstawiono na wykresie 1. Dziennik Ustaw Nr 230 — 12851 — Poz. 1544 Dziennik Ustaw Nr 230 — 12852 — 2) w rozdziale 3 „Opis dzia∏aƒ SPOT”:
3. a)w podrozdziale 3.1. „Dzia∏anie 1.1. Modernizacja linii kolejowych w relacjach mi´dzy aglomeracjami miejskimi i w aglomeracjach”: — cz´Êci od „Wskaênik produktu” do „Wskaênik oddzia∏ywania” otrzymujà brzmienie: „Wskaênik produktu: — d∏ugoÊç przebudowanych linii kolejowych — 62,8 km, — liczba zakupionych pojazdów szynowych — 42, — liczba zmodernizowanych pojazdów szynowych — 160, — d∏ugoÊç wybudowanej linii metra — 3,87 km, Poz. 1544 — liczba wybudowanych stacji metra — 4, — liczba wybudowanych miejsc postojowych w systemie „Park&Ride” — 700. Wskaêniki rezultatu: — skrócenie czasu przejazdu na odcinkach zmodernizowanych linii kolejowych, — zwi´kszenie liczby pasa˝erów obs∏ugiwanych przez transport zbiorowy w m.st. Warszawa. Wskaêniki oddzia∏ywania: — zmniejszenie poziomu ha∏asu na odcinkach zmodernizowanych linii kolejowych. Wymienione wskaêniki monitorowania podane sà w poni˝szej tabeli: Uwaga: Podane wskaêniki rezultatu i oddzia∏ywania projektów kolejowych odnoszà si´ do przebudowy ca∏ych odcinków, na których znajduje si´ projekt.”, Dziennik Ustaw Nr 230 — 12853 — — w cz´Êci „Poddzia∏anie 1.1.3.: Budowa linii metra wraz ze stacjami przesiadkowymi” Poz. 1544 cz´Êci „Zbiorcza tabela poddzia∏ania” oraz „Bud˝et poddzia∏ania” otrzymujà brzmienie: „Zbiorcza tabela poddzia∏ania Bud˝et poddzia∏ania Bud˝et poddzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela: mln euro (w cenach z 2004 r.)
4. b)w podrozdziale 3.2. „Dzia∏anie 1.2. Poprawa infrastruktury dost´pu do portów morskich”: — cz´Êç „Cel dzia∏ania” otrzymuje brzmienie: „Cel dzia∏ania Zapewnienie rozwoju polskich portów morskich i zbudowanie infrastruktury portowej dostosowanej do obrotu towarowego i nowych technologii przewozowych oraz wydatne usprawnienie dost´pu do portów zarówno od strony morza (poprawa dost´pu do polskiego obszaru morskiego i obszaru morza terytorialnego), jak i od strony làdu (poprawa dost´pu do przebiegajàcych przez Polsk´ korytarzy transportowych). Realizacja dzia∏ania stworzy warunki do pomyÊlnego Dziennik Ustaw Nr 230 — 12854 — rozwoju dla czterech portów morskich o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej — Gdaƒska, Gdyni, Szczecina i ÂwinoujÊcia, zapewniajàc utrzymanie, a nawet wzrost ich konkurencyjnoÊci wobec innych portów regionu Morza Ba∏tyckiego.”, — cz´Êç „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” otrzymuje brzmienie:
5. c)w podrozdziale 3.3. „Dzia∏anie 1.3. Rozwój systemów intermodalnych” cz´Êç „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” otrzymuje brzmienie: „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci publicznych Êrodków przeznaczonych na to dzia∏anie, Poz. 1544 „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci Êrodków przeznaczonych na to dzia∏anie, wynosi 154,0 mln euro (w latach 2004—2006). Wskaêniki monitorowania projektów morskich dotyczàce produktu, rezultatu i oddzia∏ywania sà podane w poni˝szej tabeli: wynosi 13,9 mln euro (na lata 2004—2006). Wskaênik produktu oznacza liczb´ zrealizowanych dwóch inwestycji. Wskaênik oddzia∏ywania to wzrost przewozów ∏adunków w intermodalnych jednostkach transportowych o 7 %. Wskaênik rezultatu to zdolnoÊç prze∏adunkowa w terminalach transportu intermodalnego. Dziennik Ustaw Nr 230 — 12855 — Poz. 1544 Wskaêniki monitorowania stanu wdro˝enia dzia∏ania: produktu, rezultatu i oddzia∏ywania podane sà w poni˝szej tabeli:
6. d)w podrozdziale 3.4. „Dzia∏anie 2.1. Budowa i przebudowa dróg krajowych”: — cz´Êci od „Cel dzia∏ania” do „Uzasadnienie wyboru dzia∏ania” otrzymujà brzmienie: „Cel dzia∏ania Celem dzia∏ania 2.1 jest zwi´kszenie spójnoÊci transportowej kraju oraz polepszenie dost´pnoÊci przestrzennej Polski w uk∏adzie Unii Europejskiej poprzez budow´ autostrad, budow´ dróg ekspresowych i dostosowanie noÊnoÊci nawierzchni wybranych dróg krajowych do przenoszenia nacisków 11,5 T/oÊ, w tym budow´ obwodnic miast. Oznacza to, razem z dzia∏aniem 2.2, mo˝liwoÊç likwidacji tzw. „wàskich garde∏” w sieci dróg krajowych. Zrealizowanie tego dzia∏ania pozwoli sukcesywnie spe∏niç postanowienia traktatu akcesyjnego Polski do Unii Europejskiej dotyczàce poprawy przejezdnoÊci przez nasz kraj drogami wchodzàcymi w sk∏ad sieci TEN-T lub drogami krajowymi powiàzanymi z tà siecià. Opis dzia∏ania Dzia∏anie b´dzie polegaç na budowie autostrad, budowie dróg ekspresowych, przebudowie dróg krajowych i budowie obwodnic wraz z dzia∏aniem 2.2 dotyczàcym usprawnienia przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu. W ramach dzia∏ania b´dà realizowane inwestycje polegajàce m.in. na budowie odcinków autostrad, odcinków dróg ekspresowych oraz przebudowie ju˝ istniejàcych odcinków dróg krajowych zlokalizowanych na sieci TEN-T lub powiàzanych z tà siecià. W szczególnoÊci: — nawierzchnia drogowa na drogach krajowych zostanie przystosowana do przenoszenia nacisku 11,5 T/oÊ, — zostanie wykonane utwardzenie poboczy dla ruchu powolnego, — nastàpi przebudowa skrzy˝owaƒ dla up∏ynnienia ruchu i polepszenia widocznoÊci, — zostanà wybudowane/przebudowane skrzy˝owania dla polepszenia widocznoÊci i poprawy bezpieczeƒstwa ruchu, — zostanà wykonane elementy ochrony Êrodowiska, w szczególnoÊci separatory dla wód opadowych. Uzasadnienie wyboru dzia∏ania W traktacie akcesyjnym Polska zobowiàza∏a si´ do 2009 r. sukcesywnie udost´pniaç okreÊlonà sieç drogowà mi´dzynarodowego znaczenia dla poruszania si´ pojazdów o nacisku 11,5 T/oÊ. Sà to drogi le˝àce g∏ównie w paneuropejskich korytarzach transportowych lub drogi krajowe powiàzane z siecià TEN-T. Zobowiàzanie to b´dzie realizowane poprzez budow´ autostrad i dróg ekspresowych, a tak˝e przebudow´ istniejàcych dróg krajowych.”, — cz´Êç od „Zakres geograficzny — lokalizacja dzia∏ania” do „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” otrzymuje brzmienie: „Zakres geograficzny — lokalizacja dzia∏ania Zakres geograficzny dzia∏ania obejmuje ca∏y kraj. Natomiast lokalizacja dzia∏ania jest ograniczona do odcinków dróg krajowych zlokalizowanych na sieci TEN-T lub powiàzanych z tà siecià dla projektów realizowanych zarówno w systemie tradycyjnym, jak i w formule Partnerstwo Publiczno-Prywatne (PPP). Wskaêniki monitorowania dzia∏ania Wskaênik w postaci wielkoÊci Êrodków przeznaczonych na to dzia∏anie wynosi 452,5 mln euro. W Podstawach Wsparcia Wspólnoty przewiduje si´ nast´pujàce wskaêniki monitorowania dla dzia∏aƒ w obszarze transportu dotyczàce bezpieczeƒstwa ruchu drogowego: liczba wypadków drogowych, liczba Dziennik Ustaw Nr 230 — 12856 — Poz. 1544 kilometrów nowo wybudowanych oraz przebudowanych dróg krajowych. Jako wskaêniki rezultatu przyjmuje si´: — przepustowoÊç na przebudowanych, rozbudowanych i wybudowanych odcinkach dróg krajowych (Pu/
7. ha)— noÊnoÊç (kN/oÊ) Jako wskaêniki oddzia∏ywania przyjmuje si´: — liczb´ wypadków drogowych — liczb´ ofiar Êmiertelnych w wypadkach drogowych Wskaêniki monitorowania wdro˝enia dzia∏ania: produktu, rezultatu i oddzia∏ywania przedstawiono w poni˝szej tabeli:
8. e)podrozdzia∏ 3.5. „Dzia∏anie 2.2. Usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu” otrzymuje brzmienie: „3.5. Dzia∏anie 2.2. Usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu Dziennik Ustaw Nr 230 — 12857 — Poz. 1544 Zbiorcza tabela dzia∏ania Plan finansowy dzia∏ania Cel dzia∏ania Dzia∏anie to wymaga nak∏adów w wysokoÊci 420,3 mln euro na pokrycie kosztów kwalifikowanych. Z EFRR zak∏ada si´ poniesienie nak∏adów w wysokoÊci 315,1 mln euro, tj. oko∏o 75 % ogó∏u kosztów kwalifikowanych. Pozosta∏à wielkoÊç 105,3 mln euro, tj. oko∏o 25 %, wniosà jednostki samorzàdu terytorialnego: miasta na prawach powiatu. Przewiduje si´ równie˝, ˝e w ramach poszczególnych projektów wystàpi udzia∏ kredytów z Mi´dzynarodowych Instytucji Finansowych lub zostanie przekazane dofinansowanie ze Êrodków bud˝etu paƒstwa. Celem dzia∏ania 2.2 jest zwi´kszenie spójnoÊci transportowej kraju oraz polepszenie dost´pnoÊci przestrzennej Polski w uk∏adzie Unii Europejskiej poprzez przebudow´ miejskich odcinków dróg krajowych administrowanych przez samorzàdy w koordynacji z inwestycjami na g∏ównych korytarzach drogowych. Zrealizowanie tego dzia∏ania pos∏u˝y realizacji postanowieƒ traktatu akcesyjnego Polski do Unii Europejskiej, dotyczàcych poprawy przejezdnoÊci przez nasz kraj drogami wchodzàcymi w sk∏ad sieci TEN-T lub drogami krajowymi powiàzanymi z tà siecià. Dziennik Ustaw Nr 230 — 12858 — Opis dzia∏ania Dzia∏anie b´dzie polegaç na dostosowaniu odcinków ulic, stanowiàcych fragmenty wa˝nych dróg krajowych w granicach administracyjnych miast na prawach powiatu (miast prezydenckich), do wyst´pujàcego obecnie i przewidywanego w przysz∏oÊci nat´˝enia ruchu drogowego. Do tego dzia∏ania w∏àcza si´ równie˝ priorytety budowy przepraw mostowych przez du˝e rzeki: Wis∏´, Odr´, Wart´ i Bug. Dostosowanie to, w zale˝noÊci od wyst´pujàcych potrzeb i lokalnych uwarunkowaƒ, mo˝e obejmowaç m.in.: — poszerzenie jezdni ulic, — wzmocnienie nawierzchni ulic do przenoszenia nacisków 11,5 T/oÊ pojazdu, — budow´, wzgl´dnie przebudow´ skrzy˝owaƒ na bezkolizyjne (dla poprawy widocznoÊci, bezpieczeƒstwa ruchu drogowego i ruchu pieszych), w tym wyposa˝enie w sygnalizacj´ Êwietlnà, — budow´ urzàdzeƒ ochrony Êrodowiska, np. ekranów akustycznych. Przeprowadzony zakres prac dostosowawczych pozwoli w pewnym stopniu ujednoliciç parametry dróg krajowych na d∏u˝szych odcinkach, nawiàzujàc do dzia∏ania 2.1: Budowa i przebudowa dróg krajowych. To zadanie zak∏ada tak˝e usprawnienie przebiegu g∏ównych dróg krajowych przez wi´ksze rzeki (Wis∏a, Bug, Odra i Warta). Projekty w zakresie omawianego dzia∏ania b´dà realizowane z udzia∏em finansowym jednostek samorzàdów terytorialnych, czyli miast na prawach powiatu. Poz. 1544 Wyst´puje szereg czynników i okolicznoÊci przemawiajàcych za wyborem dzia∏ania. Do podstawowych z nich nale˝à m.in.: — koniecznoÊç eliminowania zatorów na trasach dróg krajowych; przejazdy przez miasta w znaczàcym stopniu hamujàco wp∏ywajà na p∏ynnoÊç ruchu na drogach krajowych i wyd∏u˝ajà czas przejazdu danà drogà, — du˝a ucià˝liwoÊç ekologiczna i spo∏eczna ruchu tranzytowego przez miasta, — potrzeba rozwoju ciàgów drogowych o lepszych i jednolitych w miar´ mo˝liwoÊci parametrach techniczno-ruchowych (czego obecne przejazdy przez miasta nie umo˝liwiajà), — dostosowanie nawierzchni dróg do przenoszenia nacisku 11,5 T/oÊ pojazdu, — eliminowanie zagro˝eƒ bezpieczeƒstwa ruchu, — zwi´kszenie ochrony zabytkowych cz´Êci miast. Zakres geograficzny — lokalizacja dzia∏ania Dzia∏anie 2.2. „Usprawnienie przejazdu drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu” jest lokalizowane na odcinkach dróg krajowych le˝àcych na sieci TEN-T lub powiàzanych z tà siecià. Wskaêniki monitorowania dzia∏ania Uzasadnienie wyboru dzia∏ania Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci Êrodków przeznaczonych na to dzia∏anie, na lata 2004—2006 wynosi 420,3 mln euro. Ze wzgl´du na zobowiàzanie Polski w traktacie akcesyjnym do udost´pnienia do 2009 r. okreÊlonej sieci drogowej mi´dzynarodowego znaczenia dla poruszania si´ pojazdów o nacisku 11,5 T/oÊ zobowiàzanie to dotyczy równie˝ odcinków odpowiednich dróg krajowych, po∏o˝onych w granicach administracyjnych miast na prawach powiatu. Sà to odcinki tworzàce sieç TEN-T lub powiàzane z tà siecià. W PWW przewiduje si´ wskaêniki monitorowania dla dzia∏aƒ w obszarze transportu dotyczàce: bezpieczeƒstwa ruchu drogowego — liczba wypadków drogowych i liczba kilometrów dróg ogó∏em, w tym przebudowanych, rozbudowanych i zbudowanych dróg krajowych. Wskaênikiem rezultatu dla dzia∏ania jest przepustowoÊç na przebudowanych odcinkach dróg krajowych. Dziennik Ustaw Nr 230 — 12859 — Poz. 1544 Wskaêniki monitorowania wdro˝enia dzia∏ania: produktu, rezultatu i oddzia∏ywania przedstawiono w poni˝szej tabeli: Bud˝et dzia∏ania Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela: mln euro (w cenach 2004 r.) Wyniki konsultacji spo∏ecznych dzia∏ania Przy omawianiu wyników konsultacji spo∏ecznych dzia∏ania 2.1 omówiono równie˝ wyniki tych˝e konsultacji dla dzia∏ania 2.2. Poni˝ej zostanà omówione wnioski odr´bne, dotyczàce wy∏àcznie dzia∏ania 2.2. Konsultacje z administracjà publicznà: Ze strony miast na prawach powiatu zosta∏o przedstawionych szereg wniosków projektów dotyczàcych budowy lub przebudowy dróg po∏o˝onych w ciàgu dróg krajowych, z∏o˝onych przez miasta na prawach powiatu. Projekty te sà zlokalizowane na sieci TEN-T lub na drogach krajowych powiàzanych z tà siecià. Konsultacje ze spo∏eczeƒstwem: Z konsultacji spo∏ecznych tego poddzia∏ania wynika wniosek, ˝e szereg lokalnych Êrodowisk oczekuje, ˝e projekty do niego wpisane wp∏ynà w istotny sposób na popraw´ sytuacji w miastach. Poprawa ta mo˝e nastàpiç wtedy, gdy zostanie usprawniony ruch tranzytowy przez jego przeniesienie z centrów miast na obrze˝a. Konsultacje z ekspertami zewn´trznymi: W wyniku tej konsultacji uzyskano dodatkowe kryteria wyboru projektów s∏u˝àcych realizacji dzia∏ania 2.2.”,
9. f)w podrozdziale 3.6. „Dzia∏anie 2.3. Wdra˝anie i monitoring Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego”: — cz´Êci od „Zbiorcza tabela dzia∏ania” do „Plan finansowy dzia∏ania” otrzymujà brzmienie: Dziennik Ustaw Nr 230 — 12860 — Poz. 1544 „Zbiorcza tabela dzia∏ania ——————— 5) Rozporzàdzenie Komisji (WE) nr 438/2001/WE z dnia 2 marca 2001 r. ustanawiajàce szczegó∏owe zasady dla wdro˝enia rozporzàdzenia Rady (WE) nr 1260/1999/WE w sprawie systemów zarzàdzania i kontroli w zakresie pomocy udzielanej w ramach funduszy strukturalnych (Dz. Urz. WE L 063 z 03.03.2001, str. 21). Plan finansowy dzia∏ania Dzia∏anie to b´dzie wspó∏finansowane ze Êrodków pochodzàcych z EFRR, w cz´Êci zarzàdzanej centralnie przez ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej. Krajowy wk∏ad publiczny b´dzie pochodziç z bud˝etu paƒstwa. Struktura wspó∏finansowania b´dzie wynosiç 75:25 (%) kosztów kwalifikowanych. Dzia∏anie wymaga 34,6 mln euro na pokrycie kosztów kwalifikowanych. Unia Europejska poniesie nak∏ady w wysokoÊci 25,9 mln euro z EFRR. Pozosta∏e nak∏ady w wysokoÊci 8,6 mln euro poniesie bud˝et paƒstwa poprzez Êrodki b´dàce w dyspozycji GDDKiA, Policji, Paƒstwowej Stra˝y Po˝arnej i Instytutu Badawczego Dróg i Mostów, G∏ównego Inspektoratu Transportu Drogowego i innych instytucji zajmujàcych si´ sprawami bezpieczeƒstwa ruchu drogowego. Na tym etapie nie uwzgl´dniono potencjalnego udzia∏u innych Êrodków finansowania zewn´trznego, np. kredytów MIF.”, — cz´Êci od „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” do „Wyniki konsultacji spo∏ecznych” otrzymujà brzmienie: Dziennik Ustaw Nr 230 — 12861 — „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania Wskaênik wk∏adu, w postaci wielkoÊci Êrodków przeznaczonych na te dzia∏ania, na lata 2004—2006 wynosi 34,6 mln euro. Podstawowymi wskaênikami monitorowania dzia∏ania w postaci wskaêników re- Poz. 1544 zultatu oraz dzia∏ania sà: liczba wypadków drogowych, liczba ofiar Êmiertelnych w wypadkach drogowych, ci´˝koÊç wypadków. Wskaêniki monitorowania przedstawiono w poni˝szej tabeli: Bud˝et dzia∏ania Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela: mln euro (w cenach 2004 r.) Wyniki konsultacji spo∏ecznych W dzia∏aniu tym wyst´pujà dwa rodzaje projektów dotyczàcych wyposa˝enia w urzàdze- nia sygnalizacji dróg krajowych oraz zwiàzanych z monitorowaniem ruchu drogowego na drogach krajowych. Dziennik Ustaw Nr 230 — 12862 — Poz. 1544 Konsultacje z administracjà publicznà: Konsultacje z ekspertami zewn´trznymi: Wyniki konsultacji wskazujà na du˝e oczekiwania, ˝e pomoc w ramach tego dzia∏ania poprawi bezpieczeƒstwo ruchu drogowego. Ma to nastàpiç dzi´ki instalacjom i zakupowi wyposa˝enia. Z drugiej zaÊ strony oczekuje si´ istotnej poprawy bezpieczeƒstwa ruchu na g∏ównej sieci drogowej. Z konsultacji ekspertów zewn´trznych wynika, ˝e poprawa bezpieczeƒstwa na drogach w kraju jest trudnym do przeprowadzenia procesem. Stàd konieczne jest wykorzystanie zarówno wzorców, jak i Êrodków, które ten proces poprawy usprawnià. Oznacza to, ˝e zarówno wybór tego dzia∏ania, jak i sposób przeznaczenia Êrodków w ramach tego dzia∏ania sà s∏uszne.”, Konsultacje ze spo∏eczeƒstwem: W wyniku konsultacji drogà internetowà mo˝na stwierdziç, ˝e zainteresowanie spo∏eczne poprawà bezpieczeƒstwa ruchu drogowego jest du˝e. Natomiast z tej formy konsultacji nie ma bezpoÊrednich wniosków wp∏ywajàcych na kszta∏t dzia∏ania.
10. g)podrozdzia∏ 3.7. „Dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT” otrzymuje brzmienie: „3.7. Dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT Dziennik Ustaw Nr 230 Zbiorcza tabela dzia∏ania — 12863 — Poz. 1544 Dziennik Ustaw Nr 230 — 12864 — Poz. 1544 èród∏a finansowania dzia∏ania Opis dzia∏ania Dzia∏anie b´dzie finansowane ze Êrodków EFRR w ramach SPOT (7,4 mln euro) i Êrodków krajowych (2,5 mln euro) pochodzàcych z bud˝etu paƒstwa oraz bud˝etów beneficjentów. Wyró˝niono nast´pujàce zadania ukierunkowane na usprawnienie systemu zarzàdzania funduszem strukturalnym, monitorowania, kontroli i oceny dzia∏aƒ. Cel dzia∏ania BezpoÊrednie cele dzia∏ania to: — zapewnienie efektywnej realizacji i trwa∏oÊci interwencji z funduszy strukturalnych, — zapewnienie wysokiej jakoÊci i spójnoÊci dzia∏aƒ, — wsparcie w∏aÊciwego wdra˝ania, zarzàdzania i kontroli SPOT, — zapewnienie koordynacji interwencji funduszy oraz realizacji priorytetów, — zapewnienie wsparcia z∏o˝onego i kosztownego procesu przygotowania przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013; CzynnoÊç 1: Zatrudnienie personelu i zakup sprz´tu komputerowego oraz oprogramowania, w której ramach b´dà realizowane nast´pujàce dwa zadania: — wsparcie wyodr´bnionych pracowników urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej, a tak˝e pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT oraz zatrudnienie personelu zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT oraz finansowanie ich wynagrodzeƒ wraz z ubezpieczeniem spo∏ecznym, sk∏adkami na fundusz pracy oraz nagród i innych Êwiadczeƒ, Dziennik Ustaw Nr 230 — 12865 — — zakup sprz´tu komputerowego i oprogramowania (np.: komputery, serwery, monitory, oprogramowanie, faksy, kopiarki, drukarki, skanery), wyposa˝enia biurowego oraz materia∏ów biurowych i eksploatacyjnych na potrzeby pracowników Instytucji Zarzàdzajàcej oraz Instytucji PoÊredniczàcej i personelu pomocniczego zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT w urz´dzie obs∏ugujàcym ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego i urz´dzie obs∏ugujàcym ministra w∏aÊciwego do spraw transportu oraz pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór dostawców powy˝szego sprz´tu. Zakupiony sprz´t mo˝e byç równie˝ wykorzystywany przez pracowników wdra˝ajàcych przysz∏e kategorie interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, nie mo˝e byç on jednak wykorzystywany wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych. CzynnoÊç 2: Us∏ugi dla personelu zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT oraz programowanie przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, w której ramach b´dà realizowane nast´pujàce zadania: — us∏ugi dla Komitetu Monitorujàcego, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór profesjonalnego podmiotu, który by∏by odpowiedzialny za wszystkie kwestie zwiàzane z pracami tych Komitetów (np.: wynajem powierzchni biurowej, t∏umaczenia dokumentów i t∏umaczenie symultaniczne, koszty transportu, wy˝ywienia i zakwaterowania sta∏ych cz∏onków Komitetu, zaproszonych ekspertów i goÊci reprezentujàcych instytucje lub ich oddzia∏y majàce siedzib´ poza miejscem posiedzenia Komitetu), — wsparcie zarzàdzania, monitoringu i kontroli, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór podmiotów Êwiadczàcych us∏ugi doradztwa prawnego oraz konsultantów i ekspertów. Doradztwo prawne obejmowa∏oby kwestie kontraktowe i przetargowe zwiàzane z poszczególnymi projektami, a tak˝e z ca∏ym SPOT, natomiast konsultanci i eksperci byliby niezb´dni do opracowania wszelkich typów ekspertyz, opinii i prac studialnych. W ramach tego zadania przewiduje si´ równie˝ finansowanie kosztów funkcjonowania Instytucji Zarzàdzajàcej i Instytucji PoÊredniczàcej w zakresie realizacji SPOT, — koszty opracowania dokumentacji projektowej dla projektów, które b´dà realizowane w ramach kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, Poz. 1544 — audyt, w tym mi´dzy innymi przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór profesjonalnego podmiotu zewn´trznego odpowiedzialnego za przeprowadzenie audytu oraz wsparcie Biura Audytu Wewn´trznego w Ministerstwie Infrastruktury, — szkolenia w ramach zarzàdzania projektami dla pracowników urz´dów obs∏ugujàcych ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego i ministra w∏aÊciwego do spraw transportu oraz pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie oraz potencjalnych beneficjentów (mi´dzy innymi cykl realizacji projektu, zasady i procedury zamówieƒ publicznych, analiza ryzyka, transport i Êrodowisko), w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej dla komponentu szkoleniowego, — szkolenia krajowe i zagraniczne zwiàzane tematycznie z problematykà wykorzystania funduszy strukturalnych Unii Europejskiej, z podniesieniem znajomoÊci j´zyka obcego oraz uczestnictwo w studiach podyplomowych i doktoranckich dla pracowników urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urz´du obs∏ugujàcego ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej oraz dla pracowników beneficjentów zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT. W przypadku Instytucji Zarzàdzajàcej oraz Instytucji PoÊredniczàcej tak˝e departamentów wspierajàcych dzia∏ajàcych w ramach odpowiedniego ministerstwa, — wymiana doÊwiadczeƒ, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór firmy odpowiedzialnej za organizacj´ spotkaƒ z pracownikami Instytucji Zarzàdzajàcej, Instytucji PoÊredniczàcej oraz beneficjentów w celu wymiany doÊwiadczeƒ (warsztaty, studium przypadku, dyskusje) — wynajem powierzchni biurowej, wy˝ywienie i zakwaterowanie, transport oraz zapewnienie t∏umaczy dla zaproszonych ekspertów i uczestników, — szkolenia z zakresu bezpieczeƒstwa ruchu drogowego, w tym przygotowanie dokumentacji przetargowej na wybór profesjonalnego podmiotu, który by∏by odpowiedzialny za przeprowadzenie studiów oraz szkoleƒ dla pracowników urz´dów obs∏ugujàcych ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego i ministra w∏aÊciwego do spraw transportu oraz pracowników beneficjentów, — ocena SPOT oraz przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIiÂ. WielkoÊç i zakres pomocy technicznej w ramach funduszy strukturalnych sà uregulowane przepisami rozporzàdzenia Komisji nr 448/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. zmienia- Dziennik Ustaw Nr 230 — 12866 — jàcego rozporzàdzenie Rady nr 1685/2000/WE ustanawiajàce szczegó∏owe zasady wykonania rozporzàdzenia Rady nr 1260/1999/WE w odniesieniu do warunków, jakie muszà spe∏niaç wydatki na dzia∏anie wspó∏finansowane z funduszy strukturalnych i uchylajàce rozporzàdzenie Rady nr 1145/2003/WE (Dz. Urz. WE L 72 z 11.03.2004 r., str. 66; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 14, t. 2, str. 3), zwane dalej „rozporzàdzeniem nr 448/2004/WE”. Dzia∏ania finansowane w ramach pomocy technicznej podzielono na dwie grupy. Pierwsza grupa jest obj´ta limitem finansowym, którego wielkoÊç jest obliczana wed∏ug wzoru zamieszczonego w rozporzàdzeniu nr 448/2004/WE (Zasada 11). Pozosta∏e dzia∏ania nie sà limitowane i mogà byç finansowane stosownie do potrzeb (Zasada 11). Majàc na uwadze te przepisy, proponuje si´ podzia∏ dzia∏aƒ na dwie grupy. CzynnoÊci obj´te (Zasada 11): limitem wydatków — wydatki zwiàzane z przygotowaniem, selekcjà i wyborem dzia∏aƒ SPOT. W ramach tych operacji przewiduje si´ sfinansowanie prac potrzebnych do wyboru listy projektów i jej uaktualniania, — wydatki zwiàzane z funkcjonowaniem Komitetu Monitorujàcego. Koszty obs∏ugi i posiedzeƒ Komitetu sà kosztami kwalifikowanymi zgodnie z w∏aÊciwymi rozporzàdzeniami Wspólnoty Europejskiej. Do kosztów tych nale˝à mi´dzy innymi: ekspertyzy, opinie, przygotowanie logistyczne, obs∏uga techniczna, t∏umaczenia, zaopatrzenie w niezb´dne materia∏y, wynajem sal itp., — finansowanie wynagrodzeƒ wraz z ubezpieczeniami spo∏ecznymi, sk∏adkami na fundusz pracy oraz nagród i innych Êwiadczeƒ osób zaanga˝owanych we wdra˝anie SPOT (pod warunkiem spe∏nienia wymogów Zasady 11 pkt 2.2), — pokrycie kosztów audytu zewn´trznego mi´dzy innymi wykonanego przez niezale˝nà firm´ audytorskà oraz kosztów wsparcia Biura Audytu Wewn´trznego w Ministerstwie Infrastruktury oraz komórki organizacyjnej odpowiedzialnej za audyt wewn´trzny w urz´dzie obs∏ugujàcym ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, — koszty zwiàzane z bie˝àcym monitorowaniem i kontrolà projektów finansowanych ze Êrodków SPOT. W ramach tego dzia∏ania przewiduje si´ pokrywanie kosztów mi´dzy innymi: podró˝y s∏u˝bowych pracowników beneficjentów Priorytetu 3 oraz modyfikacji i doskonalenia wewn´trznych procedur zarzàdzania oraz pokrycie kosztów ewaluacji ww. programami. CzynnoÊci nieobj´te limitem wydatków (Zasada 11): — doskonalenie kadry wdra˝ajàcej SPOT w zakresie efektywnego zarzàdzania, — szkolenia dla osób zaanga˝owanych w zarzàdzanie i wdra˝anie SPOT, majàce na celu Poz. 1544 wymian´ doÊwiadczeƒ, popraw´ efektywnoÊci pracy oraz bie˝àce uzupe∏nianie wiedzy w zakresie funduszy strukturalnych i efektywnego zarzàdzania SPOT, — zakup sprz´tu komputerowego, teleinformatycznego i multimedialnego oraz niezb´dnego oprogramowania komputerowego dla pracowników urz´dów obs∏ugujàcych ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego, ministra w∏aÊciwego do spraw transportu, personelu pomocniczego zaanga˝owanego we wdra˝anie SPOT. Zakupiony sprz´t mo˝e byç równie˝ wykorzystywany przez pracowników wdra˝ajàcych przysz∏e kategorie interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, nie mo˝e byç on jednak wykorzystywany wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych. Uzasadnienie wyboru czynnoÊci dzia∏ania Instytucja Zarzàdzajàca odpowiada za efektywne i prawid∏owe zarzàdzanie i wdra˝anie SPOT, zgodnie z art. 34 rozporzàdzenia nr 1260/1999/WE. Postulat ten jest realizowany poprzez czynnoÊci pomocy technicznej, których celem ogólnym jest wzmocnienie systemu wdra˝ania SPOT, a w szczególnoÊci wsparcie procesów: zarzàdzania, monitorowania, kontroli i oceny stopnia realizacji SPOT. Wsparcie techniczne ma si´ przyczyniç do efektywnego, zgodnego z prawem i politykami wspólnotowymi wykorzystania finansowego wk∏adu Wspólnoty Europejskiej oraz Êrodków krajowych. Dodatkowo w celu zapewnienia ciàg∏oÊci procesu programowania jest konieczne zapewnienie wsparcia z∏o˝onego i kosztownego procesu przygotowania przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe. Opis sposobu wdra˝ania dzia∏ania (dla dzia∏aƒ 3.1 i 3.2) Podstawà wdra˝ania dzia∏ania b´dzie umowa o dofinansowanie projektu, którà Instytucja PoÊredniczàca zawrze z beneficjentem. Nie dotyczy to jednak projektów zg∏aszanych do realizacji przez samà Instytucj´ Zarzàdzajàcà lub Instytucj´ PoÊredniczàcà, gdzie podstawà wdra˝ania dzia∏ania b´dzie decyzja podj´ta przez ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego w przypadku projektów realizowanych przez Instytucj´ Zarzàdzajàcà lub przez ministra w∏aÊciwego do spraw transportu w przypadku projektów realizowanych przez Instytucj´ PoÊredniczàcà. W umowie podpisanej z beneficjentem zostanie okreÊlony mi´dzy innymi koszt kwalifikowany projektu, w tym wielkoÊç Êrodków Unii Europejskiej w podziale na poszczególne okresy realizacji (przewidywany harmonogram realizacji projektu), a tak˝e êród∏o wspó∏finansowania krajowego. Dziennik Ustaw Nr 230 — 12867 — Umowa zawarta z beneficjentem zawiera tak˝e szczegó∏owe warunki wykorzystania i rozliczania przyznanych Êrodków pochodzàcych z funduszy strukturalnych Unii Europejskiej. Wskaêniki monitorowania (dla dzia∏aƒ 3.1 i 3.2) Wskaêniki dotyczàce dzia∏aƒ z zakresu pomocy technicznej majà charakter iloÊciowy i sà two- Poz. 1544 rzone na poziomie rodzaju wsparcia okreÊlanego za pomocà danej czynnoÊci. Realizacja zaplanowanych wskaêników produktu, rezultatu i oddzia∏ywania b´dzie konieczna do przygotowywania raportów rocznych podsumowujàcych wdra˝anie programu operacyjnego oraz na etapie przygotowania raportu koƒcowego. Wskaêniki dla dzia∏ania 3.1. „Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT” podano w poni˝szej tabeli: Bud˝et dzia∏ania Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela: mln euro (w cenach z 2004 r.) Dziennik Ustaw Nr 230 — 12868 — Poz. 1544
11. h)w podrozdziale 3.8. „Dzia∏anie 3.2. Informacja i promocja operacji SPOT”: — cz´Êci od „Zbiorcza tabela dzia∏ania” do „èród∏a finansowania dzia∏ania” otrzymujà brzmienie: „Zbiorcza tabela dzia∏ania Dziennik Ustaw Nr 230 — 12869 — èród∏a finansowania dzia∏ania Dzia∏anie b´dzie finansowane ze Êrodków EFRR w ramach SPOT (1,6 mln euro) i Êrodków krajowych (0,5 mln euro) pochodzàcych z bud˝etu paƒstwa oraz bud˝etów beneficjentów.”, Poz. 1544 — cz´Êci od „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania” do „Bud˝et dzia∏ania” otrzymujà brzmienie: „Wskaêniki monitorowania dzia∏ania Wskaêniki monitorowania dla dzia∏ania 3.2 sà podane w poni˝szej tabeli: Bud˝et dzia∏ania Bud˝et dzia∏ania przedstawia poni˝sza tabela: mln euro (w cenach 2004 r.) 3) rozdzia∏ 5 „Plan finansowy SPOT” otrzymuje brzmienie: „Tablice finansowe Przy opisach poszczególnych dzia∏aƒ zosta∏ przedstawiony bud˝et ka˝dego dzia∏ania. W bud˝etach tych przedstawiono nie tylko ∏àcznà wielkoÊç Êrodków s∏u˝àcych realizacji danego dzia∏ania, ale tak˝e êród∏a pochodzenia tych Êrodków, z podzia∏em na unijne (EFRR) i krajowe (publiczne, samorzàdowe i prywatne). Istnieje mo˝liwoÊç pokrycia cz´Êci publicznego wk∏adu krajowego ze Êrodków pochodzàcych z po˝yczek EBI (∏àczna kwota tych Êrodków wynosi 200 mln euro). Bud˝ety dzia∏aƒ okreÊlono ∏àcznie dla ca∏ego okresu lat 2004—2006 i dla poszczególnych lat (zobowiàzania). Zbiorcze zestawienie dla okresu 2004—2006 Êrodków s∏u˝àcych realizacji wszystkich dzia∏aƒ dla SPOT przedstawiono w tabeli 7 (w cenach z 2004 r.). W tabeli tej dokonano równie˝ podzia∏u Êrodków na poddzia∏ania. Nato- miast w tabeli 8 podano zobowiàzania roczne dla 2004 r., 2005 r. i 2006 r. dla poszczególnych dzia∏aƒ (w cenach z 2004 r.). Zasady finansowania Projekty, które b´dà realizowane w ramach SPOT, wymagajà, ze wzgl´du na du˝à ich skal´, wieloletniego konsekwentnego wspó∏finansowania z krajowych êróde∏ publicznych. Ich realizacja pozwoli odrobiç cz´Êç zaleg∏oÊci, poprawi stan sieci transportowych oraz b´dzie elementem realizacyjnym ca∏oÊciowego programu. W stosunku do projektów wspó∏finansowanych ze Êrodków EFRR obowiàzuje zasada partycypacji Êrodków wspólnotowych i Êrodków krajowych. Zasada dopasowania funduszy unijnych i krajowych odnosi si´ do wszystkich projektów wspó∏finansowanych ze Êrodków EFRR. W zg∏aszanych projektach proporcje pomi´dzy Êrodkami z EFRR a Êrodkami krajowymi, obejmujàcymi zarówno koszty niekwalifikowane, jak i koszty kwalifikowane, przedstawiono w tabeli 9 (w %). — 12870 — * Podane kwoty Êrodków prywatnych nie stanowià elementu planu finansowego, sà to szacunkowe wielkoÊci udzia∏u prywatnego w projektach uzyskujàcych pomoc publicznà. ** Istnieje mo˝liwoÊç uzyskania Êrodków z puli 200 mln euro po˝yczek EBI na pokrycie cz´Êci publicznego wk∏adu krajowego. Tabela 7. Szacunkowa tabela finansowa dla SPO Transport w euro w cenach 2004 r. wg priorytetów i dzia∏aƒ w latach 2004—2006 Dziennik Ustaw Nr 230 Poz. 1544 — Kwoty podane w tabeli nie zawierajà podatku VAT, przy czym zgodnie z rozporzàdzeniem Komisji (WE) nr 448/2004/WE z dnia 10 marca 2004 r. zmieniajàcym rozporzàdzenie Komisji (WE) nr 1685/2000/WE ustanawiajàce szczegó∏owe zasady wykonania rozporzàdzenia Rady (WE) nr 1260/1999/WE w odniesieniu do warunków, jakie muszà spe∏niaç wydatki na dzia∏anie wspó∏finansowane z funduszy strukturalnych i uchylajàce rozporzàdzenie Komisji (WE) nr 1145/2003/WE, rozporzàdzenie Komisji (WE) 448/04/WE w uzasadnionych przypadkach VAT mo˝e byç kosztem kwalifikowanym. — Podane w dokumentach obejmujàcych krajowy wk∏ad publiczny, w priorytecie 2 oraz w rubryce Ogó∏em SPOT, udzia∏y w wielkoÊciach wspó∏finansowania krajowego z bud˝etów: paƒstwa i jednostek samorzàdu terytorialnego (j.s.t.) ró˝nià si´ od tych udzia∏ów podanych w tych samych kolumnach tabeli finansowej Sektorowego Programu Operacyjnego Transport, w wersji z grudnia 2003 r. przyj´tej w dniu 15 stycznia 2004 r. przez Komisj´ Europejskà. Ró˝nica wynika z przesuni´cia w priorytecie 2: „Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa” cz´Êci Êrodków (51 mln euro) EFRR z dzia∏ania 2.1. „Budowa i przebudowa dróg krajowych” do dzia∏ania 2.2. „Usprawnienia przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu”. W wyniku tego przesuni´cia nastàpi∏o równie˝ przesuni´cie odpowiedniej cz´Êci Êrodków wspó∏finansowania krajowego (17,3 mln euro) z bud˝etu paƒstwa do bud˝etów jednostek samorzàdu terytorialnego. Uwagi: Dziennik Ustaw Nr 230 — 12871 — Poz. 1544 Tabela 8. Indykatywna tabela finansowa dla SPOT w euro w cenach 2004 r. wg priorytetów i dzia∏aƒ (zobowiàzania dla lat 2004, 2005, 2006) Dziennik Ustaw Nr 230 — 12872 — Poz. 1544 Uwaga: Kwoty podane w tabeli nie zawierajà podatku VAT, przy czym zgodnie z rozporzàdzeniem nr 448/2004/WE w uzasadnionych przypadkach VAT mo˝e byç kosztem kwalifikowanym. — 12873 — * Podane kwoty Êrodków prywatnych nie stanowià elementu planu finansowego, sà to szacunkowe wielkoÊci udzia∏u prywatnego w projektach uzyskujàcych pomoc publicznà. ** Istnieje mo˝liwoÊç uzyskania Êrodków z puli 200 mln euro po˝yczek EBI na pokrycie cz´Êci publicznego wk∏adu krajowego. Dziennik Ustaw Nr 230 Poz. 1544 Dziennik Ustaw Nr 230 — 12874 — Poz. 1544 Tabela 9. Przewidywany udzia∏ procentowy Êrodków unijnych w kosztach ogó∏em realizacji projektów Natomiast udzia∏ Êrodków EFRR w kosztach kwalifikowanych wynosi dla wszystkich projektów maksymalnie 75 %. DoÊç wysoki udzia∏ Êrodków krajowych we wspó∏finansowaniu projektów, szczególnie w projektach drogowych, wynika z faktu, ˝e projekty autostradowe i drogowe wymagajà wczeÊniejszego wykupu terenów i sporzàdzenia projektu technicznego, co powoduje wzrost udzia∏u Êrodków krajowych. Na dzia∏ania zwiàzane z modernizacjà linii kolejowych zostanie przeznaczonych 32,9 % wydatków w ramach SPOT ogó∏em. Dzia∏ania polegajàce na poprawie infrastruktury dost´pu do portów morskich poch∏onà 9,5 % kosztów. Rozwój systemów intermodalnych wià˝e si´ z wydatkiem rz´du 1 %, a wdra˝anie i monitoring Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa — 2,2 %. Znaczna pula Êrodków, bo ponad 27,9 %, zostanie przeznaczona na dzia∏anie dotyczàce budowy i przebudowy dróg krajowych. Na dzia∏anie 2.2. „Usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu” zostanie przeznaczone 26,0 % nak∏adów. Wi´kszoÊciowy udzia∏ wydatków na projekty drogowe wynika z braku w Polsce dróg o najwy˝szym standardzie (autostrad i dróg ekspresowych). Wybór projektów zostanie dokonany w oparciu o kryteria ogólne wyboru dla SPOT oraz kryteria szczegó∏owe wyboru dla projektów. Kryteria te przedstawiono w za∏àczniku 1 do Uzupe∏nienia SPOT dla poszczególnych dzia∏aƒ. Wszystkie rodzaje projektów wymagajà znacznego udzia∏u Êrodków z publicznych krajowych êróde∏ (g∏ównie publicznych). Stàd konieczne jest dla realizacji tych projektów opracowywanie wieloletnich bud˝etów centralnych. Wspó∏finansowanie z krajowych êróde∏, s∏u˝àce realizacji tych projektów, obejmuje koszty kwalifikowane w wysokoÊci 339,2 mln euro oraz koszty niekwalifikowane w wysokoÊci 196,0 mln euro. Wynosi wi´c ∏àcznie 535,2 mln euro. Kontrola finansowa Zgodnie z rozporzàdzeniem Rady nr 1260/1999/WE oraz rozporzàdzeniem Komisji nr 438/2001/WE z dnia 2 marca 2001 r. ustanawiajàcym szczegó∏owe zasady wykonania rozporzàdzenia nr 1260/1999 dotyczàcego zarzàdzania i systemów kontroli pomocy udzielanej w ramach funduszy strukturalnych (Dz. Urz. WE L 161 z 26.06.1999; Dz. Urz. UE Polskie wydanie specjalne, rozdz. 14, t. 1, str. 132), minister w∏aÊciwy do spraw rozwoju regionalnego jako Instytucja Zarzàdzajàca jest obowiàzany do podj´cia wszelkich Êrodków w celu zapewnienia, ˝e fundusze strukturalne jako fundusze wspólnotowe sà wykorzystywane w sposób w∏aÊciwy i skuteczny oraz zgodnie z zasadami powszechnie uznanego zarzàdzania finansowego. W tym celu Instytucja Zarzàdzajàca mo˝e delegowaç do Instytucji PoÊredniczàcej SPOT zadania w zakresie kontroli finansowej w zakresie okreÊlonym w porozumieniu. Instytucja PoÊredniczàca zastrzega sobie mo˝liwoÊç przeprowadzenia inspekcji na miejscu u beneficjenta w celu zweryfikowania faktycznego przygotowania do realizacji projektu.”; 4) w rozdziale 8 „Plan dzia∏aƒ informacyjno-promocyjnych” cz´Êç „Jednostka odpowiedzialna” otrzymuje brzmienie: „Jednostka odpowiedzialna Jednostkà odpowiedzialnà za prowadzenie i koordynowanie dzia∏aƒ informacyjno-promocyjnych jest w∏aÊciwy departament pe∏niàcy funkcj´ Instytucji Zarzàdzajàcej w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego oraz w∏aÊciwy departament pe∏niàcy funkcj´ Instytucji PoÊredniczàcej w Ministerstwie Infrastruktury.”; 5) w Za∏àczniku nr 1 cz´Êç „Szczegó∏owe zasady wyboru dla projektów wspó∏finansowanych z EFRR” otrzymuje brzmienie: „Szczegó∏owe zasady wyboru dla projektów wspó∏finansowanych z EFRR: Dzia∏anie 1.1. Modernizacja linii kolejowych w relacjach mi´dzy aglomeracjami miejskimi i w aglomeracjach Dziennik Ustaw Nr 230 — 12875 — Zasady konieczne wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.1. „Przebudowa linii kolejowych”: — lokalizacja projektu na linii kolejowej ∏àczàcej aglomeracje powy˝ej 300 tys. mieszkaƒców, gdzie popyt na przewozy na linii wynosi przynajmniej 1 mln osób rocznie, — stworzenie lepszej alternatywy dla równoleg∏ego, nadmiernie obcià˝onego po∏àczenia drogowego o nat´˝eniu ruchu powy˝ej 15 tys. pojazdów na dob´, — przystosowanie linii do jazdy pociàgów z pr´dkoÊcià 140—160 km/h dla ruchu pasa˝erskiego i 120 km/h dla ruchu towarowego, przy nacisku osi na szyn´ 22,5 tony, — zapewnienie znacznego skrócenia czasu przejazdu oraz wzrost komfortu i bezpieczeƒstwa podró˝y, — struktura finansowa projektu pozwalajàca na oszcz´dne inwestowanie. Zasady konieczne wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.2. „Zakup pasa˝erskiego taboru kolejowego oraz lokomotyw interoperacyjnych”: — posiadanie Êwiadectwa dopuszczenia okreÊlonego typu pojazdu kolejowego do eksploatacji, — posiadanie przez lokomotywy elektryczne i spalinowe oraz inne pojazdy kolejowe przeznaczone do ruchu mi´dzynarodowego deklaracji weryfikacji zgodnoÊci podsystemu — oÊwiadczenie producenta lub jego upowa˝nionego przedstawiciela, stwierdzajàce na jego wy∏àcznà odpowiedzialnoÊç, ˝e podsystem jest zgodny z zasadniczymi wymaganiami dotyczàcymi interoperacyjnoÊci kolei, — spe∏nianie odpowiednich wymagaƒ technicznych: Poz. 1544 Zasady konieczne wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.3. „Budowa linii metra wraz ze stacjami przesiadkowymi”: — lokalizacja projektu w aglomeracji powy˝ej 500 tys. mieszkaƒców, — skrócenie czasu przejazdu, — zwi´kszenie atrakcyjnoÊci i pojemnoÊci systemu komunikacji publicznej, — poprawa bezpieczeƒstwa i wygody podró˝nych, — zmniejszenie zatorów w ruchu drogowym. Dzia∏anie 1.2. Poprawa infrastruktury dost´pu do portów morskich Zasady wyboru projektów dla dzia∏ania 1.2 Zasady konieczne: — wp∏yw projektu na podniesienie konkurencyjnoÊci portów na mi´dzynarodowym rynku us∏ug portowych m.in. przez skrócenie czasu obs∏ugi statków i ∏adunków, oferowanie us∏ug dystrybucyjno-logistycznych, popraw´ jakoÊci Êwiadczonych us∏ug, popraw´ dost´pu do portu od strony morza, — wk∏ad projektu w rozbudow´ w´z∏ów transportowych lub w´z∏ów o wa˝nym znaczeniu dla regionów nadmorskich. Kryteria po˝àdane: — wprowadzenie nowych technologii portowych, — stworzenie w infrastrukturze portowej nowych warunków do lokalizacji dzia∏alnoÊci, — wp∏yw na wzrost nat´˝enia ruchu statków do i z portu morskiego,
12. a)pr´dkoÊç maksymalna dla lokomotyw przeznaczonych do obs∏ugi linii magistralnych nie mniejsza ni˝ 160 km/h, a dla pozosta∏ych pojazdów nie mniejsza ni˝ 120 km/h, — wp∏yw na wzrost prze∏adunków w porcie,
13. b)pr´dkoÊç maksymalna dla lokomotyw przeznaczonych dla przewozów w aglomeracjach i mi´dzy aglomeracjami nie mniejsza ni˝ 140 km/h, a dla pozosta∏ych pojazdów nie mniejsza ni˝ 90 km/h, — wp∏yw na rozwój systemów intermodalnych. — wp∏yw na rozwój ˝eglugi morskiej bliskiego zasi´gu, Dzia∏anie 1.3. Rozwój systemów intermodalnych Zasady konieczne wyboru projektów dla dzia∏ania 1.3:
14. c)nie okreÊla si´ wskaênika do lokomotyw i innych pojazdów przeznaczonych dla obs∏ugi linii znaczenia lokalnego, — usytuowanie w sieci centrów logistycznych i terminali transportu intermodalnego,
15. d)nacisk nie wi´kszy ni˝ 22,5 tony na oÊ, — zwi´kszenie poziomu obrotów ∏adunkowych,
16. e)skrajnia taboru zgodna z normami UIC dla toru 1435 mm. — aktywizacja obs∏ugiwanego obszaru, w tym aglomeracji miejskich, Zasady po˝àdane wyboru projektów dla poddzia∏ania 1.1.2. „Zakup pasa˝erskiego taboru kolejowego oraz lokomotyw interoperacyjnych”: — wykorzystanie istniejàcych zdolnoÊci przewozowych kolei, w tym aktywizacji przewozów na istniejàcych sieciach, w tym linii szerokotorowej (LHS), — spe∏nienie przez tabor kolejowy normy europejskiej dotyczàcej czystoÊci spalin, do — intensyfikacja po∏àczeƒ mi´dzynarodowych polskich oÊrodków przemys∏owych i dystrybucyjnych, — wyposa˝enie pojazdów kolejowych do przewozów pasa˝erów w zamkni´ty obieg wody. — struktura finansowa projektu pozwalajàca na oszcz´dne inwestowanie. — przystosowanie pojazdów kolejowych przewozu osób niepe∏nosprawnych, Dziennik Ustaw Nr 230 — 12876 — Dzia∏anie 2.1. Budowa i przebudowa dróg krajowych Poz. 1544 Zasady konieczne wyboru projektów: — wp∏yw na rozwój ekonomiczny regionów — przede wszystkim projekty poprawiajàce po∏àczenia pomi´dzy du˝ymi oÊrodkami miejskimi, — usytuowanie odcinków na planowanych i zatwierdzonych do budowy w pierwszej kolejnoÊci ciàgach autostradowych: A-1, A-2, A-4/A-18 i A-6 lub usytuowanie na sieci TEN-T, lub powiàzanie z tà siecià, — likwidacja tzw. „wàskich garde∏” oraz „czarnych punktów” na krajowej sieci drogowej, poprawa ochrony zabytkowych cz´Êci miast oraz tworzenie brakujàcych ogniw infrastruktury drogowej, — lokalizacja w relacjach o wysokim nat´˝eniu ruchu, — zapewnione Êrodki na wspó∏finansowanie. — komplementarnoÊç z innymi projektami autostradowymi, — spe∏nienie kryterium op∏acalnoÊci ekonomicznej, z uwzgl´dnieniem skrócenia czasu przejazdu i zmniejszenia wypadkowoÊci, — struktura finansowa projektu pozwalajàca na oszcz´dne inwestowanie, Dzia∏anie 2.3. Wdra˝anie i monitoring Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego Zasady konieczne wyboru projektów: — projekt dotyczy przebudowy lub wyposa˝enia w odpowiednie urzàdzenia techniczne miejsc uznanych za niebezpieczne lub s∏u˝b kontrolnych transportu samochodowego, — lokalizacja w ciàgu dróg krajowych, — zlokalizowanie projektu na sieci dróg krajowych o du˝ym nat´˝eniu ruchu, — zapewnienie standardu nawierzchni zdolnej do przenoszenia ruchu o nacisku 11,5 T/oÊ, — w miejscu projektu jest wysoka ÊmiertelnoÊç wypadków, — istnienie znacznego nat´˝enia ruchu, — zlokalizowanie projektu na ciàgu drogowym, na którym sà realizowane kontrakty wspó∏finansowane ze Êrodków Unii Europejskiej, — struktura finansowa projektu pozwalajàca na oszcz´dne inwestowanie. Dzia∏anie 2.2. Usprawnienie przejazdu drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu Finansowane b´dà dwa rodzaje projektów: — projekty drogowe powiàzane z inwestycjà w sieci TEN-T jako projekty zlokalizowane na tej sieci lub na drogach krajowych powiàzanych z tà siecià, — projekty przepraw mostowych na du˝ych rzekach le˝àcych w ciàgach dróg krajowych. Zasady konieczne wyboru projektów w ramach tego dzia∏ania: — gwarancja zapewnienia Êrodków na wspó∏finansowanie (np. uj´cie zadania w projekcie bud˝etu miasta i pozytywna opinia Regionalnej Izby Obrachunkowej (RIO) na temat projektu bud˝etu), — projekt musi s∏u˝yç poprawie przejezdnoÊci przez miasto, — tworzenie sieci po∏àczeƒ komunikacyjnych, przede wszystkim ∏àczàcych ju˝ istniejàce odcinki lub stanowiàcych ich kontynuacj´. Zasady po˝àdane: — wp∏yw na popraw´ bezpieczeƒstwa ruchu (w istotny sposób przyczyniajàce si´ do zmniejszenia liczby wypadków), — poprawa przejezdnoÊci na ciàgu drogowym, s∏u˝àca usprawnieniu po∏àczeƒ z krajami Unii Europejskiej oraz pomi´dzy regionami Polski, — wyposa˝anie s∏u˝b kontrolnych ruchu drogowego w specjalistyczne urzàdzenia do kontroli pojazdów ci´˝arowych, — zgodnoÊç z krajowà politykà poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego, — wpisanie projektu w zakres Krajowego Programu Poprawy BRD przyczyni si´ do realizacji jego za∏o˝eƒ i celów, — zgodnoÊç z politykà Wspólnoty poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego, — wpisanie projektu w zakres Europejskiego Programu dzia∏aƒ BRD. Dzia∏anie 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT oraz Dzia∏anie 3.2. Informacja i promocja operacji SPOT Zasady konieczne wyboru projektów dla obu dzia∏aƒ pomocy technicznej: — zgodnoÊç zakresu projektu z jednym z dzia∏aƒ pomocy technicznej, — zgodnoÊç projektu z dzia∏aniami Instytucji Zarzàdzajàcej (komplementarnoÊç projektu), — projekt sk∏adany przez beneficjenta innego ni˝ urzàd obs∏ugujàcy ministra w∏aÊciwego do spraw rozwoju regionalnego lub urzàd obs∏ugujàcy ministra w∏aÊciwego do spraw transportu lub urzàd obs∏ugujàcy ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki morskiej musi s∏u˝yç wsparciu beneficjenta, który uzyska∏ akceptacj´ dla realizacji co najmniej jednego Dziennik Ustaw Nr 230 — 12877 — projektu w ramach Priorytetu 1 lub Priorytetu 2 lub wystàpi o dofinansowanie projektu majàcego na celu opracowanie dokumentacji dla projektów, które b´dà realizowane w ramach kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013. Zasady po˝àdane dla obu dzia∏aƒ pomocy technicznej: — usprawnienie lub zwi´kszenie efektywnoÊci w realizacji zadaƒ z zakresu zarzàdzania, monitorowania i kontroli dzia∏aƒ SPOT, — usprawnienie lub zwi´kszenie skutecznoÊci informowania i promocji dla pakietu pomocy strukturalnej dost´pnej w ramach SPOT, — odbiorcà projektu jest wi´cej ni˝ jeden beneficjent lub jednostka zaanga˝owana w realizacj´ SPOT, — wp∏yw rezultatów projektu na osiàgni´cie celów SPOT, — zgodnoÊç projektu z krajowà politykà poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego.”; 6) w za∏àczniku nr 2 cz´Êci od „Priorytet 2. Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa” do „Priorytet 3. Pomoc Techniczna dla SPOT” otrzymujà brzmienie: „PRIORYTET 2 Poz. 1544 — przygotowanie terenu budowy, — nadzór in˝yniera, — promocja projektu, — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ. 2.2. Usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu 1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji: — biznesplan lub studium wykonalnoÊci projektu, — mapy lub szkice lokalizacyjne sytuujàce projekt, — dokumentacja techniczna, — ocena bàdê raport oddzia∏ywania na Êrodowisko (jeÊli wymaga tego prawo krajowe), — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ; 2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu: — roboty budowlane, — wykup gruntów (do 10 % kosztów kwalifikowanych projektu), BEZPIECZNIEJSZA INFRASTRUKTURA DROGOWA — wydatki ponoszone na dzia∏ania zwiàzane z ochronà Êrodowiska zalecane w Raporcie oddzia∏ywania na Êrodowisko, 2.1. Budowa i przebudowa dróg krajowych — przygotowanie terenu budowy, 1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji: — biznesplan lub studium wykonalnoÊci projektu, — mapy lub szkice lokalizacyjne sytuujàce projekt, — dokumentacja techniczna, — ocena bàdê raport oddzia∏ywania na Êrodowisko (jeÊli wymaga tego prawo krajowe), — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ; 2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu: — roboty budowlane, — wykup gruntów (do 10 % kosztów kwalifikowanych projektu), — wydatki ponoszone na dzia∏ania zwiàzane z ochronà Êrodowiska zalecane w Raporcie oddzia∏ywania na Êrodowisko, — nadzór in˝yniera, — promocja projektu, — nadzór autorski, — analizy porealizacyjne, — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ. 2.3. Wdra˝anie i monitoring Êrodków poprawy bezpieczeƒstwa ruchu drogowego 1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji: — biznesplan lub studium wykonalnoÊci projektu, — dokumentacja techniczna, — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ; 2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu: — zakup jednostek ratownictwa techniczno-chemicznego, — zakup pojazdów monitorujàcych bezpieczeƒstwo ruchu drogowego, Dziennik Ustaw Nr 230 — 12878 — — systemy monitoringu bezpieczeƒstwa ruchu, — promocja projektu, — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ. Poz. 1544 3.2. Informacja i promocja operacji SPOT 1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji: — zakres zadaƒ, PRIORYTET 3 — dokumentacja techniczna, POMOC TECHNICZNA DLA SPOT — dokumentacja przetargowa, 3.1. Wsparcie efektywnego zarzàdzania SPOT — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ; 1. Koszty ekspertyz technicznych zwiàzanych z przygotowaniem projektu, w tym z przygotowaniem dokumentacji: — zakres zadaƒ, — dokumentacja techniczna, — dokumentacja przetargowa, — inne dokumenty wymagane przez IZ lub IPZ dla projektów finansowanych w ramach SPOT oraz przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013; 2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu: — zakup sprz´tu i urzàdzeƒ wspomagajàcych zarzàdzanie SPOT. Zakupiony sprz´t mo˝e byç równie˝ wykorzystywany przez pracowników wdra˝ajàcych przysz∏e kategorie interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, nie mo˝e byç on jednak wykorzystywany wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych, — szkolenia, — wymiana doÊwiadczeƒ, — koszty utrzymania IZ lub IPZ w zakresie realizacji SPOT ekspertyzy, — promocja projektu, — systemy informatyczne oraz oprogramowanie komputerowe. 2. Koszty zwiàzane z realizacjà projektu: — zakup sprz´tu i urzàdzeƒ wspomagajàcych promocj´ SPOT. Zakupiony sprz´t mo˝e byç równie˝ wykorzystywany przez pracowników wdra˝ajàcych przysz∏e kategorie interwencji funduszy strukturalnych w zakresie programów operacyjnych wspierajàcych projekty transportowe, w szczególnoÊci POIi 2007—2013, nie mo˝e byç on jednak wykorzystywany wy∏àcznie dla przysz∏ych kategorii interwencji funduszy strukturalnych, — szkolenia, — wymiana doÊwiadczeƒ, — materia∏y promocyjne i inne wydatki zwiàzane z przekazywaniem informacji na temat interwencji Unii Europejskiej, — ekspertyzy, — systemy informatyczne oraz oprogramowanie komputerowe.”; 7) u˝yte w ró˝nym przypadku i liczbie wyrazy „Minister Transportu” zast´puje si´ u˝ytymi w odpowiednim przypadku i liczbie wyrazami „Minister Infrastruktury”; 8) u˝yte w ró˝nym przypadku i liczbie wyrazy „Ministerstwo Transportu” zast´puje si´ u˝ytymi w odpowiednim przypadku i liczbie wyrazami „Ministerstwo Infrastruktury”. § 2. Rozporzàdzenie wchodzi w ˝ycie z dniem og∏oszenia. Minister Rozwoju Regionalnego: E. Bieƒkowska