ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 1 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie N

§ 261; 6) w § 262 ust.

1 i 2 otrzymują brzmienie: „

1. Odległość lica prowadnicy lub podstawy bariery powinna wynosić nie mniej niż: ww 1) 0,50 m — licząc od krawędzi pasa awaryjnego lub utwardzonego pobocza, 2) 1,00 m — licząc od krawędzi pasa ruchu drogi klasy Z i dróg wyższych klas, 1) Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządo- wej — transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 16 listopada 2007 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. Nr 216, poz. 1594). 2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2006 r. Nr 170, poz. 1217, z 2007 r. Nr 88, poz. 587, Nr 99, poz. 665, Nr 127, poz. 880, Nr 191, poz. 1373 i Nr 247, poz. 1844, z 2008 r. Nr 145, poz. 914, Nr 199, poz. 1227, Nr 206, poz. 1287, Nr 210, poz. 1321 i Nr 227, poz. 1505 oraz z 2009 r. Nr 18, poz. 97, Nr 31, poz. 206, Nr 160, poz. 1276 i Nr 161, poz.
2. nawet jeśli długości obiektów, łącznie z długością przyczółków, są mniejsze od podanych powyżej, 2) dla barier w pasie dzielącym — nie mniejszą niż 60 m, a w wyjątkowych przypadkach nie mniejszą niż długość barier skrajnych określoną w pkt 1.”; 7) w § 263: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „
3. Bariery na obiekcie powinny być połączone z barierami przed i za obiektem za pomocą odcinków przejściowych, niwelujących różnicę parametrów powstrzymywania określoną w normie przenoszącej normę EN 1317, na długości nie mniejszej niż 12 m.”, b)

ust. 2 i 3; 8)

§ 264; 9) w § 265: a) ust.

1 otrzymuje brzmienie: „1. Na skraju obiektu powinny być zastosowane bariery uniemożliwiające zjechanie poza jego krawędź koła pojazdu przewidzianego do badań zgodnie z normą przenoszącą normę EN 1317 dla poziomu powstrzymywania zastosowanego na obiekcie.”, b)

ust. 2; Dziennik Ustaw Nr 65 — 5591 — 11) w § 267: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Bariery powinny być zastosowane między jezdnią a chodnikiem w przypadku, gdy stanowią liniowe przedłużenie barier na dojazdach i gdy zachodzi potrzeba wykonania chodnika dla pieszych lub obsługi między barierą a krawędzią obiektu.”, b)

ust. 2 i 3; 12) w § 268:

1. a)ust. 1 otrzymuje brzmienie: „1. Bariery dzielące, o których mowa w § 259 ust. 2, mogą być zastosowane, gdy: 1) stanowią przedłużenie barier na drodze dojazdowej do obiektu, 3) pieszych przed porażeniem prądem — w przypadku zastosowania barier przy krawędziach obiektu usytuowanego nad linią tramwajową lub kolejową z trakcją elektryczną.”,
2. b)ust. 3 otrzymuje brzmienie: „3. Zabezpieczenie, o którym mowa w ust. 1 pkt 2, powinno być wykonane z zachowaniem wymagań określonych odpowiednio w § 252, § 253 ust. 1 pkt 2 oraz § 255 ust. 3, 4 i 8 pkt 2.”, c)

ust. 4; 15) § 274 otrzymuje brzmienie: „§

1. Dopuszcza się w odbudowywanym, rozbudowywanym lub przebudowywanym obiekcie mostowym, w przypadku gdy brak jest miejsca do ustawienia słupków, przymocowanie prowadnicy bariery bezpośrednio do elementów konstrukcji, a w szczególności do dźwigarów kratownicowych, z zastosowaniem elementów dystansowych (przekładek).”. §
2. Przepisów niniejszego rozporządzenia nie stosuje się do urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (drogowe bariery ochronne) umieszczonych na drogowych obiektach inżynierskich przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. rcl 2) obiekty w pasie dzielącym rozdzielone są otwartą szczeliną o szerokości nie większej niż 0,1 m.”, b)

ust. 2—4; 13)

§ 269

—271; 14) w § 272: 2) pieszych przed upadkiem z wysokości — w przypadku zastosowania barier przy krawędziach obiektu, .go v.p l 10) § 266 otrzymuje brzmienie: „§

2. Bariery ochronne nie mogą być bezpośrednio zakotwione w konstrukcji obiektu.
3. Dopuszcza się bariery betonowe połączone trwale z konstrukcją obiektu wykonane według indywidualnej dokumentacji technicznej opracowanej zgodnie z odrębnymi przepisami.”; Poz. 408 a) ust. 1 otrzymuje brzmienie: w. „
4. Na obiektach inżynierskich należy przewidzieć takie rozwiązania projektowe, które w zależności od rodzaju ruchu powinny zabezpieczać: ww 1) użytkowników motocykli i innych pojazdów jednośladowych — przed uderzeniem, w szczególności na drogach o znaczącym ruchu motocykli lub innych pojazdów jednośladowych, odbywającym się z dużą prędkością, i na wyjazdowych łącznicach o małych promieniach łuków dróg klas A i S, §
6. Do realizacji inwestycji drogowych obiektów inżynierskich, dla których przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia zostało rozstrzygnięte postępowanie o udzielenie zamówienia na projekt, wykonawstwo lub projekt i wykonawstwo, stosuje się przepisy dotychczasowe, z zastrzeżeniem ust.
8. W sprawach, o których mowa w ust. 1, za zgodą inwestora stosuje się przepisy niniejszego rozporządzenia. §
9. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 7 dni od dnia ogłoszenia. Minister Infrastruktury: C. Grabarczyk